530 XCR-W USA - Moto tout-terrain KTM - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Motocyclette tout-terrain
Moteur	Monocylindre 4 temps, refroidi par liquide
Displacement	530 cm³
Puissance	Environ 50 ch
Transmission	6 vitesses
Suspension avant	Fourche inversée WP de 48 mm
Suspension arrière	Amortisseur WP
Freins avant	Disque de 260 mm
Freins arrière	Disque de 240 mm
Poids	Environ 110 kg (à vide)
Hauteur de selle	925 mm
Capacité du réservoir	12 litres
Type de carburant	Essence sans plomb
Consommation de carburant	Environ 8-10 L/100 km
Entretien recommandé	Changement d'huile tous les 15 heures d'utilisation
Pièces détachées	Disponibles chez les revendeurs KTM
Garantie	2 ans
Utilisation recommandée	Enduro, randonnées tout-terrain
Sécurité	Port d'un casque et d'équipements de protection recommandé
Informations générales	Modèle conçu pour les terrains difficiles, idéal pour les pilotes expérimentés

FOIRE AUX QUESTIONS - 530 XCR-W USA KTM

Quel type d'huile moteur devrais-je utiliser pour ma KTM 530 XCR-W USA ?

Il est recommandé d'utiliser de l'huile moteur de type 10W-50 ou 15W-50, conforme aux spécifications API SG ou supérieur.

Comment régler la suspension de ma KTM 530 XCR-W USA ?

Pour régler la suspension, ajustez la précharge des ressorts conformément à votre poids et à votre style de conduite. Consultez le manuel du propriétaire pour les paramètres spécifiques.

Quel est le niveau de pression des pneus recommandé ?

La pression des pneus recommandée est généralement de 1,2 bar à l'avant et 1,4 bar à l'arrière, mais cela peut varier selon les conditions de conduite.

Comment purger le système de frein de ma KTM 530 XCR-W USA ?

Utilisez un kit de purge pour freins, ouvrez la vis de purge, et pompez le levier de frein jusqu'à ce que le fluide propre s'écoule sans bulles d'air. Refermez la vis de purge et vérifiez le niveau de fluide.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie, le carburant, et les connexions électriques. Assurez-vous également que le kill switch est en position 'ON'.

Comment vérifier l'état de la bougie d'allumage ?

Retirez la bougie d'allumage et inspectez-la pour des signes d'usure ou de dépôts. Une bougie en bon état doit être propre et avoir une couleur brunâtre.

Quand dois-je changer le filtre à air ?

Il est conseillé de changer le filtre à air tous les 20 heures d'utilisation ou plus fréquemment si vous roulez dans des conditions poussiéreuses.

Quels types de carburant sont recommandés pour ma KTM 530 XCR-W USA ?

Utilisez de l'essence sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95 RON pour de meilleures performances.

Comment puis-je nettoyer le réservoir de carburant ?

Pour nettoyer le réservoir, videz-le complètement, puis rincez-le avec de l'essence propre. Évitez les solvants agressifs qui pourraient endommager le plastique.

Quels sont les signes d'une chaîne usée ?

Une chaîne usée présente des maillons étirés, des roulements durs ou des signes de corrosion. Une inspection régulière est recommandée.

MODE D'EMPLOI 530 XCR-W USA KTM

Permettez-nous de vous féliciter sincèrement d'avoir porté votre choix sur une moto KTM. Vous êtes désormais en possession d'une moto moderne et sportive qui vous apportera beaucoup de plaisir si vous appliquez correctement les instructions de maintenance et d'entretien.

KTM vous souhaite un maximum de plaisir!

Inscrire ci-dessous les numéros de série de votre véhicule.

Numéro de chaudiess (p. 8)	Cachet du concessionaire
Numéro de moteur (p. 8)
Numéro de clé (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA) (p. 8)

Le présent manuel d'utilisation correspond à l'état de la série concernée au moment de la publication. Cependant, des divergences minimes résultant du perfectionnement de la construction de la moto ne sauraient être exclues.

Toutes les informations du présent document sont fournies sans aucun engagement. Sous réserve de modification, de suppression sans substitution ou d'adaptation aux exigences locales des informations techniques, des tarifs, des couleurs, des formes, des matériaux, des prestations de services et de maintenance, des constructions et des équipements ou autres, ainsi que d'un arrêt de fabrication définitif d'un modèle donné sans avis préalable ni indication d'un motif quelconque par la société KTM-Sportmotorcycle AG. KTM décline toute responsabilité en ce qui concerne les possibilités de livraison, les divergences au niveau des croquis et des descriptions, ainsi que les fautes d'impression ou les erreurs. Les modèles produits dans le présent document sont partiellement pourvus d'équipements spéciaux ne faisant pas partie de l'équipement de série.

© 2007 by KTM-Sportmotorcycle AG, Mattighofen, Autriche

Tous droits réservés

Toute reproduction, même partielle, réalisée sans autorisation préalable de l'auteur, est illicite.

BSCNO.12100606

ISO 9001(12 100 6061)

Conformément à la norme internationale de qualité ISO 9001, KTM utilise des standards d'assurance qualité permettant d'obtenir une qualité maximale du produit.

Établi par: TÜV Management Service

KTM-Sportmotorcycle AG

5230 Mattighofen, Autriche

MODE DE REPRESENTATION 5

REMARQUES IMPORTANTES 6

EMPLACEMENT DES NUMÉROS DE SÉRIE 8

Numéro de châssis 8 Plaque signalétique 8 Numéro de clé (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA).... 8 Numéro de moteur 8 Référence de la fourche 8 Référence de l'amortisseur 9

ÉLÉMENTS DE COMMANDE 10

Levier d'embrayage 10 Levier de frein à main 10 Bouton de masse (TOUTES LES XCR-W) 10 Bouton de masse (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS) 10 Bouton d'arrêt d'urgence (EXC-R AUS/UK) 10 Bouton d'arrêt d'urgence (EXC-R USA) 11 Contacteur d'allumage (EXC-R USA) 11 Bouton de démarrage (EXC-R EU, EXC-R SIX DAYS, EXC-R USA, XCR-W) 11 Bouton de démarrage (EXC-R AUS/UK) 11 Contacteur de l'éclairage (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS) 11 Contacteur de l'éclairage (TOUTES LES XCR-W) 12 Contacteur de l'éclairage (EXC-R USA) 12 Bouton d'avertisseur lumineux (EXC-R USA) 12 Avertisseur sonore (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS) 12 Avertisseur sonore (EXC-R USA) 12 Bouton de clignotants (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK) 13 Bouton de clignotants (EXC-R USA) 13 Vue d'ensemble des témoins (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA) 13 Vue d'ensemble des témoins (EXC-R SIX DAYS) 13 Compteur électronique 13 Activation et test du compteur de vitesse 14 Bouton tripmaster. 14 Régler sur kilomètres ou sur miles. 14 Régler l'heure. 15 Réglage des fonctions du compteur de vitesse 15 Interrogation du temps au tour 16 Mode d'affichage SPEED (Vitesse) 16 Mode d'affichage SPEED/H (heures d'utilisation) 16 Mode d'affichage SPEED/CLK (Heure) 17 Mode d'affichage SPEED/LAP (Temps au tour) 17 Mode d'affichage SPEED/ODO (Odometre) 17 Mode d'affichage SPEED/TR1 (Tripmaster 1) 17 Mode d'affichage SPEED/TR2 (Tripmaster 2) 18 Mode d'affichage SPEED/A1 (Vitesse moyenne 1) 18 Mode d'affichage SPEED/A2 (Vitesse moyenne 2) 18 Mode d'affichage SPEED/S1 (Chronomètre 1) 19 Mode d'affichage SPEED/S2 (Chronomètre 2) 19 Robinet d'essence 20 Ouvrir le bouchon du réservoir 20 Fermer le bouchon du réservoir 21 Starter (EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, EXC-R USA, XCR-W) 21 Starter (EXC-R EU) 21 Sélecteur 21 Pédale de frein arrêté 22 Kick 22 Béquille latérale 22

Verrouillage de la direction (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA) 23 Verrouillage de la direction (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA) 23 Déverrouillage de la direction (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA) 23 CONSEILS DE MISE EN SERVICE 24 Consignes pour la première mise en service 24 Rodage du moteur 25 CONSEILS D'UTILISATION 26 Vérifications avant chaque mise en service 26 Démarrage 27 Passage des vitesses, conduite 27 Freinage 27 Arrêt et béquillage 28 Faire le plein de carburant 28 GRAISSAGE ET MAINTENANCE 30 Travaux de maintenance importants à faire exécuter par un atelier KTM/agréé. 30 Travaux de maintenance importants à faire exécuter par un atelier KTM. (en sus) 31 Contrôles et travaux d'entretien importants à effectuer par le pilote 32 MAINTENANCE PARTIE-CYCLE/MOTEUR 33 Placer la moto sur des cales 33 Descendre la moto du lève-moto 33 Contrôle du réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote 33 Amortissement en compression de l'amortisseur 33 Réglage de l'amortissement en compression Grande Vitesse de l'amortisseur 33 Réglage de l'amortissement en compression petite Vitesse de l'amortisseur. 34 Réglage de l'amortissement de détente de l'amortisseur.... 34 Déterminer l'enforcement à vide de la roue arrière. 35 Vérification de l'enforcement statique de l'amortisseur.... 35 Contrôler l'enforcement en charge de l'amortisseur. 36 Régler la prétension du ressort de l'amortisseur 36 Réglage de l'enforcement en charge 37 Déposer l'amortisseur 37 Monter l'amortisseur 37 Vérification du réglage de base de la fourche. 38 Réglage de l'amortissement en compression de la fourche 38 Régler l'amortissement de détente de la fourche 38 Réglage de la prétension du ressort de la fourche 39 Purger les bras de fourche 40 Nettoyer les caches-poussière des bras de fourche. 40 Déposer les protections de fourche 40 Positionner les protections de fourche 41 Contrôle du jeu du palier de la tête de direction 41 Régler le jeu du palier de la tête de direction (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA) 41 Régler le jeu du palier de la tête de direction (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA) 42 Départ de fourche (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA) 42 Régler le départ de fourche (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA) 42 Déposer les bras de fourche 43 Monter les bras de fourche 43 Déposer la protection de fourche 44 Monter la protection de fourche 44

Déposer le té de fourche inférieur (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA) 44

Déposer le té de fourche inférieur (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA) 45

Monter le té de fourche inférieur (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA) 46

Monter le té de fourche inférieur (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA) 47

Graisser le palier de la tête de direction 47

Déposer le garde-boue avant 48

Montage du garde-boue avant 48

Dépose du masque dephare et du phare (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, EXC-R USA, XCR-W ZA) 48

Pose du masque de phare et du phare (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, EXC-R USA, XCR-W ZA) 48

Dépose de la plaque frontale (XCR-W USA) 49

Pose de la plaque frontale (XCR-W USA) 49

Position du guidon 49

Réglage de la position du guidon 50

Contrôler la pose du câble d'accélérateur 51

Contrôle du jeu du câble d'accélération Bowden 52

Réglage du jeu du câble d'accélération Bowden 52

Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne 52

Nettoyer la chaîne 52

Contrôle de la tension de la chaîne 53

Vérifier la tension de chaîne - lors du montage de la roue arrière 53

Vérifier l'usure de la couronne / du pignon de la chaîne.... 54

Contrôler l'usure de la chaîne 54

Réglage de la tension de la chaîne 54

Régler la tension de la chaîne - après vérification. 55

Régler la tension de chaîne - lors du montage de la roue arrière 56

Réglage du guide-chaine 56

Réservoir de liquide de frein 56

Étriers de frein 57

Contrôler les disques de frein 57

Vérifier la course libre du levier de frein à main. 57

Réglage de la position de base du levier de frein à main (toutes les XCR-W). 58

Réglage de la course libre du levier de frein à main (toutes les EXC-R) 58

Contrôle du niveau du liquide de frein avant 58

Faire l'appoint en liquide de frein avant 58

Contrôle des plaquettes de frein avant 59

Dépose des plaquettes de frein avant 60

Pose des plaquettes de frein avant 60

Remplacement des plaquettes de frein avant 61

Vérifier la course libre de la pédale de frein arrêté 61

Régler la position de base de la pédale de frein arrière 62

Contrôle du niveau de liquide du frein arrêté 62

Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière 63

Contrôle des plaquettes de frein arrêté 64

Dépose des plaquettes de frein arrêté 64

Pose des plaquettes de frein arrière 64

Remplacement des plaquettes de frein arrière 65

Déposer la roue avant 66

Monter la roue avant 66

Démonter la roue arrière 67

Monter la roue arrière 67

Contrôler l'état des pneus 68

Contrôler la pression de l'air des pneus. 69

Vérifier la tension des rayons 69

Déposer la batterie 69

Poser la batterie 70

Charger la batterie 70

Déposer le fusible 71

Installer le fusible 71

Retirer la selle. 72

Pose de la selle 72

Déposer le réservoir de carburant 72

Monter le réservoir de carburant 73

Système de refroidissement 74

Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement 74

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. 75

Vidange du liquide de refroidissement 75

Remplir de liquide de refroidissement 76

Laine de roche du silencieux arrêté 76

Déposer le silencieux arrêté 76

Monter le silencieux arrière 77

Déposer le couvercle du boîtier de filtre à air. 77

Installer le couvercle du boîtier de filtre à air. 77

Déposer le filtre à air 77

Remonter le filtre à air 78

Nettoyer le filtre à air 78

Régler la position de base du levier d'embrayage. 78

Contrôle du niveau de liquide de l'embrayage hydraulique. 79

Vidange du liquide d'embrayage hydraulique 79

Ralentisseur du carburateur 80

Réglage du ralenti du carburateur 80

Vidange de la cuve à niveau constant du carburateur 81

Contrôle du niveau d'huile moteur 82

Vidange d'huile moteur et remplacement du filtre à huile, nettoyage de la crépine d'huile moteur 82

Vidange d'huile moteur, nettoyage de la crépine d'huile moteur 82

Dépose du filtre à huile 83

Pose du filtre à huile 83

Remplissage d'huile moteur 84

Faire l'appoint d'huile moteur 84

Contrôle du niveau d'huile de boîte 84

Vidange de l'huile de boîte, nettoyage de la crépine d'huile de boîte 85

Vidange de l'huile de boîte, nettoyage de la crépine. 85

Remplissage d'huile de boîte 86

Faire l'appoint d'huile de boîte 86

DIAGNOSTIC. 87

NETTOYAGE 90

Nettoyage de la moto 90

REMISAGE 91

Remisage. 91

Mise en service après le stockage 91

DONNEES TECHNIQUES - MOTEUR 92

Quantité de remplissage - huile moteur. 92

Quantité de replissage - huile de boîte 92

Quantité de remplissage - liquide de refroidissement 93

DONNEES COUPLES SERRAGE MOTEUR 94

DONNEES TECHNIQUES-CARBURATEUR 96 450 EXC-R EU, 450 EXC-R AUS/UK (3900I) 96 450 EXC-R SIX DAYS, 450 EXC-R USA, 450 XCR-W (3900L) 96 530 EXC-R EU, 530 EXC-R AUS/UK (3900J) 97 530 EXC-R SIX DAYS, 530 EXC-R USA, 530 XCR-W (3900M) 97 DONNÉES - PARTIE-CYCLE 98 Lampesutilisées 99 Pneus. 99 Quantité de replissage - carburant 99 DONNÉES TECHNIQUES - FOURCHE 100 DONNÉES TECHNIQUES - AMORTISSEUR 101 DONNÉES - COUPLES PARTIE-CYCLE 102 SCHEMA DE CÁBLAGE 104 Scheme de câblage (EXC-R EU) 104 Scheme de cablage (EXC-R AUS/UK) 106 Scheme de câblage (EXC-R USA) 108 Scheme de câblage (EXC-R SIX DAYS) 112 Scheme de câblage (XCR-W USA) 114 Scheme de câblage (XCR-W ZA) 116 MATIÈRES CONSOMMABLES 118 MATIÈRES CONSOMMABLES 119 NORMES 121 INDEX 122

Symboles utilisés

Les symboles utilisés dans le manuel sont décrits ci-dessous.

Caractérise un résultat prévu (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).

Caractérise un résultat indésirable (d'une étape ou d'une fonction, par exemple).

Tous les travaux arrivant de ce symbole nécessitent des connaissances approfondies ainsi qu'un certain savoir-faire technique. Pour la sécurité de tous, faire exécuter ces travaux par un atelier KTM! Notre moto y sera entretenue de manière optimale par des spécialistes ayant suivi une formation spécifique et disposant de l'outil spécial nécessaire.

Indique un renvoi à une page (des informations supplémentaires sont disponibles à la page indiquée).

Conventions typographiques utilisées

Ci-dessous sont expliqués certains formats de polices utilisés dans le présent document.

Nom propre

Caractérise un nom propre.

Nom®

Caractérise une marque déposée.

MarqueTM

Caractérise une marque commerciale.

Définition de l'application (toutes les EXC-R)

Les motos sport de KTM ont été conçues et construites de manière à résister aux sollicitations courantes résultant d'une utilisation normale en compétition. Les motos sont conformes aux règlements actuels en vigueur et aux catégories des fédérations nationales de sports motorisés.

Infos

Seule la version homologuée (bridée) est autorisée sur les routes ouvertes au public.

Débridée, la moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public.

La moto a été conçue pour le sport d'endurance (enduro) tout-terrain de compétition et non pas pour être utilisée principalement pour du moto-cross.

Définition de l'application (toutes les XCR-W)

Les motos sport de KTM ont été conçues et construites de manière à résister aux sollicitations courantes résultant d'une utilisation normale en compétition. Les motos sont conformes aux règlements actuels en vigueur et aux catégories des fédérations nationales de sports motorisés.

Infos

La moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public.

La moto a été conçue pour le sport d'endurance (enduro) tout-terrain de compétition et non pas pour être utilisée principalement pour du moto-cross.

Maintenance

Le respect des travaux de maintenance, d'entretien et de réglage du moteur et de la partie-cycle figurant dans le présent manuel d'utilisation constitue la condition préalable au parfait fonctionnement de la moto et permet d'éviter l'usure prématurée. Un réglage incorrect de la partie-cycle risque d'entraîner des dégâts sur cette dernière ou la rupture de composants.

Une utilisation des motos dans des conditions extrêmes, telles qu'un terrain très boueux ou détrempé, risque d'entraîner une usure plus importante de composants comme la chaîne ou le frein. De ce fait, il est possible que certains travaux de maintenance ou le remplacement de pièces usées doivent être réalisés avant que l'usure limite indiquée dans le tableau de graissage et maintenance n'ait été atteinte.

Respecter impérativement les temps de rodage ainsi que les intervalles de contrôle et de maintenance. Leur respect prolonge de manière notable la durée de vie de la moto.

Garantie

Les travaux d'entretien prescrits dans le tableau de graissage et de maintenance doivent impérativement être exécutés par un atelier KTM agréé et confirmés dans le carnet d'entretien de la moto. Le cas contraire, la déchéance de la garantie est totale. Aucun droit à la garantie ne saurait être revendiqué en cas de dégats et d'endommagements consécutifs à des manipulations et transformations de la moto.

Carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications de même nature

Utiliser les carburants, les lubrifiants et les matières consommables conformément aux specifications indiquées dans le présent manuel et selon le plan d'entretien.

Pièces détachées, accessoires

Pour des raisons de sécurité, n'utiliser que des pièces détachées et des accessoires homologués par KTM. KTM décline toute responsabilité pour les autres produits et les dommages consécutifs à l'utilisation de tels produits.

Remarque

DANGER d'endommagement Danger d'endommagement si la moto se met à rouler ou si elle tombe.

Toujours stationner la moto sur un sol plan et ferme.

Remarque

Danger d'incendie Pendant le fonctionnement, certains composants (moteur, radiateur et échappement) deviennent brûlants.

• Ne pas stationner la moto à proximité de substances facilement combustibles ou inflammables.
• Arrêter le moteur.
• Tourner le robinet d'essence ① sur la position OFF. (Figure 500137-10 p. 20)
• Bloquer la moto avec des bandes de serrage ou d'autres dispositifs de fixation adaptés pour l’empêcher de tomber ou de rouler accidentellement.

Environnement

La moto est un sport merveilleux et nous espérons naturellement que vous pourrez l'apprécier à pleins poumons. Cependant, ce sport peut avoir des répercussions potentielles sur l'environnement et être source de conflits avec des tiers. Une utilisation responsable de la moto permet toutefois d'éviter de tels problèmes et conflits. Afin de ne pas mettre en danger l'avenir du sport moto, s'assurer que l'utilisation de la moto soit conforme à la loi et respecte l'environnement ainsi que les droits d'autrui.

Messages d'avertissement

Pour votre propre sécurité, tenez compte des avertissements.

Infos

Sur le véhicule ont été apposés différents autocollants comportant des avertissements. Ne retirer aucun autocollant d'avertissement. En l'absence de ces autocollants, tout comme les tiers, vous n'êtes plus en mesure de détecter certains dangers et vous risquez de vous blesser.

Danger

Danger entraînant immédiatement et avec certitude des blessures graves irréversibles, voire mortelles.

Avertissement

Danger entraînant probabilité de blessures graves irréversibles, voire mortelles.

Remarque

Risque d'endommagement important des machines ou du matériel.

Avertissement

Risque pour l'environnement.

MANUEL d'utilisation

• Avant d'utiliser la moto pour la première fois, lire attentivement et intégralement le présent manuel d'utilisation. Il compte de nombreuses informations et conseils qui faciliteront l'utilisation et le maniement de la moto. Il permet d'apprendre comment régler la moto pour qu'elle réponde au moins aux besoins de l'utilisateur et comment éviter les blessures. En outre, le présent manuel contient des informations importantes sur la maintenance de la moto. Le manuel d'utilisation est un élément important faisant partie intégrante de la moto. Il doit être remis au nouveau propriétaire lors de la vente de cette dernière.

Numéro de chassis

Le numéro de châssis est imprimé à droite sur la tête de direction.

Plaque signalétique

La plaque signalétique 1 est placée à l'avant de la tête de direction.

Numéro de clé (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r USA)

Le numéro de clé ① est gravé dans le raccord reliant la clé à son double.

Numéro de moteur

Le numéro de moteur ① est frappé à froid sur le côté gauche du moteur, sous le pignon de chaîne.

Référence de la fourche

La référence de la fourche ① est gravée sur la partie interne de la fixation de l'axe de roue avant.

Référence de l'amortisseur

La référence de l'amortisseur ① est estampée sur la partie supérieure de l'amortisseur, au-dessus de l'écrou de réglage, côte moteur.

Levier d'embrayage

Le levier d'embrayage 1 est situé à gauche du guidon.

L'embrayage à actionnement hydraulique s'ajuste automatiquement.

Lever de frein à main

Le levier de frein à main ① est installé sur le guidon à droite et sert à actionner le frein de roue avant.

Bouton de masse (TOUTES les xcr-w)

Le bouton de masse ① est situé sur le côté gauche du guidon.

États possibles

• Bouton de masse en position de base - Dans cette position, le circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démarrer.
• Bouton de masse enforcé - Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

Bouton de masse (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r six DAYS)

Le bouton de masse ① est situé sur le côté gauche du guidon.

États possibles

• Bouton de masse en position de base - Dans cette position, le circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démarrer.
• Bouton de masse enforcé - Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

Bouton d'arrêt d'urgence (EXC-R AUS/UK)

Le bouton d'arrêt d'urgence ① est situé à droite du guidon.

États possibles

Allumage désactivé - Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

Allumage activé - Dans cette position, le circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démarrer.

Bouton d'arrêt d'urgence (EXC-R USA)

Le bouton d'arrêt d'urgence ① est situé à droite du guidon.

États possibles

Allumage désactivé - Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

Allumage activé - Dans cette position, le circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démarrer.

Contacteur d'allumage (EXC-R USA)

Le contacteur d'allumage ① se situe derrière le masque de phare.

États possibles

Allumage désactivé - Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.

Allumage activé - Dans cette position, le circuit d'allumage est fermé et le moteur peut démarrer.

Bouton de démarrage (exc-r EU, exc-r six DAYS, exc-r USA, xcr-w)

Le bouton de démarrage ① est situé à droite du guidon.

États possibles

• Bouton de démarrage (3) en position de base
• Bouton de démarrage (5) enfoncé - Dans cette position, le bouton de démarrage est actionné.

Bouton de démarrage (EXC-R AUS/UK)

Le bouton de démarrage ① est situé à droite du guidon.

États possibles

• Bouton de démarrage (3) en position de base
• Bouton de démarrage (9) enfoncé - Dans cette position, le bouton de démarrage est actionné.

Contacteur de l'éclairage (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r six DAYS)

Le contacteur de l'éclairage se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

Pas d'éclairage - Contacteur de l'éclairage pousse vers la droite. Dans cette position, l'éclairage est éteint. Feu de croissement - Contacteur de l'éclairage en position médiane. Dans cette position, le feu de croissement et le feu arrêt sont allumés. Feu de route - Contacteur de l'éclairage pousse vers la gauche. Dans cette position, le feu de route et le feu arrêt sont allumés.

Contacteur de l'éclairage (TOUTES les XCR-W)

Le contacteur de l'éclairage ① est situé à droite du compteur de vitesse.

(xcr-wza)

• Pas d'éclairage - Contacteur de l'éclairage repoussé vers l'intérieur jusqu'en butée. Dans cette position, l'éclairage est éteint.
• Éclairage allumé - Contacteur de l'éclairage tiré jusqu'en butée. Dans cette position, le feu de croissement et le feu arrêté sont allumés.

• À la livraison, le contacteur de l'éclairage est sans fonction. - Il peut servir au montage ultérieur d'une installation d'éclairage.

Contacteur de l'éclairage (EXC-R USA)

Le contacteur de l'éclairage se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

Feu de croisement - Contacteur de l'éclairage enforcé vers le bas. Dans cette position, le feu de croisement et le feu arrêté sont allumés.

Feu de route - Contacteur de l'éclairage enfoncé vers le haut. Dans cette position, le feu de route et le feu arrière sont allumés.

Bouton d'évolutif lumineux (EXC-R USA)

Le bouton d'avertisseur lumineux se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

• Bouton d'avertisseur lumineux en position de base
• Bouton d'avertisseur lumineux enforcé - Dans cette position, ce bouton actionne l'avertisseur lumineux (appels de phare).

Avertisseur sonore (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r six DAYS)

Le bouton d'avertisseur sonore 1 se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

• Bouton d'avertisseur sonore en position de base
• Bouton d'avertisseur sonore enforcé - Dans cette position, ce bouton actionne l'avertisseur sonore.

Avertisseur sonore (EXC-R USA)

Le bouton d'avertisseur sonore 1 se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

• Bouton d'avertisseur sonore en position de base
• Bouton d'avertisseur sonore enforcé - Dans cette position, ce bouton actionne l'avertisseur sonore.

Bouton de clignotants (exc-r EU, exc-r aus/uk)

Le bouton de clignotants 1 se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

Clignotant désactivé - Bouton de clignotants en position médiane.

Clignotant gauche activé - Bouton de clignotants poussé vers la gauche.

Clignotant droit activé - Bouton de clignotants poussé vers la droite.

Bouton de clignotants (EXC-R USA)

Le bouton de clignotants ① se trouve sur le côté gauche du guidon.

États possibles

Clignotant désactivé

Clignotant gauche activé – Bouton de clignotants enfoncé vers la gauche. Après actionnement, le bouton de clignotant revient en position médiane.

Clignotant droit activé – Bouton de clignotants enfoncé vers la droite. Après actionnement, le bouton de clignotant revient en position médiane.

Pour désactiver le clignotant, presser sur le bouton de clignotants.

États possibles

Le témoin bleu s'allume lorsque le feu de route est allumé. - Le feu de route est allumé.

Le témoin clignote en vert - Le clignotant est allumé.

États possibles

Le témoin bleu s'allume lorsque le feu de route est allumé. - Le feu de route est allumé.

Compteur électronique

• La touche O permet de passer d'un mode d'affichage à l'autre ou d'accéder à l'un des menus Setup.
• La touche "+" permet la commande des diverses fonctions.
• La touche "-" permet la commande des diverses fonctions.

Infos

À la livraison, seul le mode d'affichage SPEED/H et SPEED/ODO est actif.

Activation et test du compteur de vitesse

Activation du compteur de vitesse :

Le compteur de vitesse est activé lorsqu'une touche est actionnée ou lorsque le capteur de vitesse de rotation de la roue envoie un signal.

Test de l'écran

Lors du test de fonctionnement de l'écran, tous les segments d'affichage s'allument un instant.

WS (Wheel Size)

À l'issue du test de fonctionnement de l'écran, le système affiche brièvement le développement de la roue WS (wheel size)

Infos

2205 mm correspondant à une roue avant de 21" avec le pneu d'origine.

Ensuite, l'affichage bascule de nouveau vers le mode précédemment sélectionné.

Bouton trimaster

(Option : Bouton tripmaster)

Le bouton tripmaster permet de commander les fonctions du compteur de vitesse à partir du guidon.

Infos

Le bouton tripmaster est disponible en option.

Infos

Lors d'un changement d'unité, la valeur 0D0 est conservée et convertie en conséquence.

Les valeurs TR1, TR2, A1, A2 et S1 sont effacées.

Condition

La moto est à l'arrêt.

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que H apparaisse en bas à droite de l'écran.
• Presser 3 à 5 secondes la touche O.

Le menu Setup apparait et les fonctions activées s'affichent.

• Presser la touche O de manière répétée jusqu'à ce que Km/h / Mph clignote à l'écran.

Réglage sur km/h

• Presser la touche "+"

Réglage sur mph

• Presser la touche "-".
• Presser 3 à 5 secondes la touche O.

Le système enregistre les réglages et ferme le menu Setup.

Si pendant 20 secondes, aucune touche n'a été actionnée ou que le capteur de vitesse de rotation de la roue n'a émis aucun signal, les réglages sont automatiquement enregistrés, puis le menu Setup se ferme.

Condition

La moto est à l'arrêt.

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que CLK apparaisse en bas à droite de l'écran.
• Presser 3 à 5 secondes la touche O.

L'heure affichée clignote

• Régler l'affichage de l'heure avec la touche "+" ou la touche "-".
• Presser brievement la touche O.

Le segment affiché suivant clignote et peut être réglé.

• Une pression de la touche "+" et de la touche "-" permet de régler les segments suivants de la même manière que ceux de l'heure affichés.

Infos

Les secondes peuvent uniquement être mises à zéro.

• Presser 3 à 5 secondes la touche O.

Les réglages sont enregistrés et le menu Setup se ferme.

Si pendant 20 secondes, aucune touche n'a été actionnée ou que le capteur de vitesse de rotation de la roue n'a émis aucun signal, les réglages sont automatiquement enregistrés, puis le menu Setup se ferme.

Infos

À la livraison, seuls les modes d'affichage SPEED/H et SPEED/ODO sont activés.

Condition

La moto est à l'arrêt.

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que H apparaisse en bas à droite de l'écran.
• Presser 3 à 5 secondes la touche O.

Le menu Setup apparait et les fonctions activées s'affichent.

• Une brève pression de la touche O permet de passer à la fonction souhaitée.

La fonction sélectionnelle clignote.

Activer une fonction

• Presser la touche "+"

Le symbole demeure affiché à l'écran et l'affichage passe à la fonction suivante.

Désactiver une fonction

• Presser la touche "-".

✓ Le symbole disparaît de l'écran et sur l'affichage apparaît la fonction suivante.

• Activer ou désactiver toutes les fonctions souhaitées en conséquence.
• Presser 3 à 5 secondes la touche O.

✓ Le système enregistre les réglages et ferme le menu Setup.

Infos

Si pendant 20 secondes, aucune touche n'a été actionnée ou que le capteur de vitesse de rotation de la roue n'a émis aucun signal, les réglages sont automatiquement enregistrés, puis le menu Setup se ferme.

Infos

Cette fonction n'est disponible qu'à l'issue d'un arrêt des temps au tour.

Condition

La moto est à l'arrêt.

• Presser brievement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que LAP apparaisse en bas à droite de l'écran.
• Presser brievement la touche O.

LAP apparait du côté gauche de l'écran.

• La touche "+" permet d'interroger les tours 1 à 10.
• Touche "-" sans fonction
• Presser brievement la touche O.

mode d'affichage suivant

Infos

À la réception d'un signal provenant du capteur de vitesse de rotation de la roue, le côté gauche de l'écran repasse en mode SPEED.

Mode d'affichage SPEED (vitesse)

• Presser brievement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que SPEEDD apparaissé à gauche de l'écran.

En mode d'affichage SPEED, le système affiche la vitesse actuelle.

La vitesse actuelle peut être affichée en Km/h ou en Mph.

Infos

Procéder au réglage en fonction du pays.

Dès la réception d'un signal provenant de la roue avant, le côté gauche de l'écran du compteur électronique passe en mode SPEED et affiche la vitesse actuelle.

Condition

La moto est à l'arrêt.

• Presser brievement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que H apparaisse en bas à droite de l'écran.

En mode d'affichage H, le système affiche les heures d'utilisation du moteur.

Le compteur d'heures d'utilisation enregistre la durée totale de conduite.

Infos

Le compteur d'heures d'utilisation est nécessaire au respect des intervalles entre les révisions.

Si le compteur électronique est en mode d'affichage H au démarrage, il passe automatiquement en mode d'affichage, ODO.

Le mode d'affichage H disparaît pendant le trajet.

Presser la

touche" ^+.

Presser la touche "-". sans fonction

Presser 3 à 5 sec : L'affichage passe au menu Setup des fonctions du compteur condensé. La touche O. électronique.

Presser brievement : passage au mode d'affichage suivant (Note: "brievement" n'est pas corrigé car la correction n'est pas certaine.)

la touche O.

Mode d'affichage SPEED / CLK (heure)

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que CLK apparaisse en bas à droite de l'écran.

En mode d'affichage CLK, le système affiche l'heure.

Presser la

sans fonction

touche" ^+.

Presser la touche "-".

sans fonction

Presser 3 à 5 secondes

L'affichage passe au menu de Setup de l'horloge.

condes la touche O.

Presser brièvement

mode d'affichage suivant

la touche O.

Mode d'affichage speed/lap (temps au tour)

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que LAP apparaisse en bas à droite de l'écran.

En mode d'affichage LAP, le chronomètre permet d'enregistrer jusqu'à 10 temps au tour.

Infos

Si le temps au tour continue de courir à l'issue d'une pression de la touche "-", 9 espaces mémoire sont occupés.

Le tour 10 doit être arrêté à l'aide de la touche "+".

Presser la

lance et arrête le chronomètre.

touche" ^+ "

Presser la touche "-".

arrête le chronomètre, enregistre le temps au tour et relance le chronomètre.

Presser 3 à 5 secondes

Le chronomètre et le temps au tour sont remis à zéro.

condes la touche O.

Presser brièvement

passe au mode d'affichage suivant

la touche O.

Mode d'affichage speed/odo (odomètre)

• Presser brievement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que 0D0 apparaisse en bas à droite de l'écran.

En mode d'affichage ODO, le système affiche le kilométrage parcouru.

Presser la

sans fonction

touche "+"

Presser la touche " - "

sans fonction

Presser 3 à 5 secondes

condes la touche O.

Presser brièvement

passe au mode d'affichage suivant

la touche O.

Mode d'affichage SPEED/TR1 (tripmaster 1)

• Presser brievement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que TR1 apparaisse en haut à droite de l'écran.

Le TR1 (Tripmaster 1) est toujours en fonctionnement et compte jusqu'à 999,9.

Il permet d'indiquer la distance d'une étape ou entre deux pleins d'essence.

TR1 est coupé à A1 (Vitesse moyenne 1) et S1 (Chronomètre 1).

Infos

Lors d'un dépassement de 999,9, les valeurs TR1, A1 et S1 sont automatiquement mises à 0,0.

Presser la

sans fonction

touche "+"

Presser la touche "-". sans fonction

Presser 3 à 5 sec. Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.

condes la touche O.

Presser brievement : passage au mode d'affichage suivant la touche O.

Mode d'affichage SPEED/TR2 (tripmaster 2)

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que TR2 apparaisse en haut à droite de l'écran.

Le TR2 (Tripmaster 2) est toujours en fonctionnement et compte jusqu'à 999,9. La valeur affichée peut être modifiée à l'aide de la touche "+" et de la touche "-". Cette fonction est très intéressante lors d'un trajet d'après un road-book.

Infos

La valeur TR2 peut également être rectifiée manuellement pendant le trajet à l'aide de la touche "+" et de la touche "-". Lors d'un dépassement de 999,9, la valeur TR2 est mise automatiquement à 0,0.

Presser la touche "+" augmente la valeur TR2. Presser la touche "-" réduit la valeur TR2. Presser 3 à 5 secondes la touche O efface la valeur TR2. Presser brievement la touche O passage au mode d'affichage.

Mode d'affichage SPEED/A1 (vitesse moyenne 1)

• Presser brievement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que A1 apparaisse en haut à droite de l'écran.

A1 (Vitesse moyenne 1) indique la vitesse moyenne calculée à partir de TR1 (Tripmaster 1) et S1 (Chronomètre 1).

Le calcul de cette valeur démarre au premier signal reçu du capteur de la roue et s'arrête 3 secondes après le dernier signal.

Presser la touche "+"

touche "+"

Presser la touche "-". sans fonction

Presser 3 à 5 secondes la touche O. Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0, O.

Presser brièvement la touche O : passage au mode d'affichage suivant.

Mode d'affichage speed/a2 (vitesse moyenne 2)

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que A2 apparaisse en haut à droite de l'écran.

A2 (Vitesse moyenne 2) indique la vitesse moyenne calculée à partir de la vitesse actuelle lorsque le chronomètre S2 (Chronomètre 2) a démarré.

La valeur affichée peut différer de la vitesse moyenne effective lorsque S2 n'a pas encore été arrêté à l'issue du trajet.

Presser la sans fonction

touche" ^+.

Presser la touche "-". sans fonction

Presser 3 à 5 se-

condes la touche O.

Presser brièvement : passage au mode d'affichage suivant la touche O.

Mode d'affichage SPEED/S1 (chronomètre 1)

• Presser brievement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que S1 apparaisse en haut à droite de l'écran.

S1 (Chronomètre 1) indique le temps écoulé sur la base de TR1 et enregistre que le capteur de roue envoie un signal.

Le calcul de cette valeur démarre au premier signal reçu du capteur de la roue et s'arrête 3 secondes après le dernier signal.

Presser la

sans fonction

touche "+"

Presser la touche "-". sans fonction

Presser 3 à 5 sec. Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.

condes la touche O.

Presser brievement : passage au mode d'affichage suivant (Note: "brievement" n'est pas corrigé car la correction n'est pas certaine.)

la touche O.

Mode d'affichage SPEED/S2 (chronomètre 2)

• Presser brièvement la touche O de manière répétée jusqu'à ce que S2 apparaisse en haut à droite de l'écran.

S2 (Chronomètre 2) est un chronomètre manuel.

Quand S2 fonctionne à l'arrière-plan, S2 clignote sur l'écran du compteur électronique.

Presser la

démarre et arrête le chronomètre S2.

touche "+"

Presser la touche "-". sans fonction

Presser 3 à 5 sec. Les valeurs affichées pour S2 et A2 sont mises à 0,0.

condes la touche O.

Presser brièvement : passage au mode d'affichage suivant

la touche O.

Vue d'ensemble des fonctions du compteur
Affichage	Presser la touche "+"	Presser la touche "-".	Presser 3 à 5 secondes la touche O.	Presser brièvement la touche O.
Mode d'affichage SPEED/H (heures d'utilisation)	sans fonction	sans fonction	L'affichage passes au menu Setup des fonctions du compteur électronique.	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED / CLK (Heure)	sans fonction	sans fonction	L'affichage passes au menu de Setup de l'hor-loge.	mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/LAP (Temps au tour)	lance et arrêté le chrono-mètre.	arrêté le chronoarithmete, enregistre le temps au tour et reliance le chronoarithmete.	Le chronomètre et le temps au tour sont re-mis à zéro.	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/ODO (Odomètre)	sans fonction	sans fonction	-	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/TR1 (Tripmaster 1)	sans fonction	sans fonction	Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/TR2 (Tripmaster 2)	augmente la valeur TR2.	réduit la valeur TR2.	efface la valeur TR2.	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/A1 (Vitesse moyenne 1)	sans fonction	sans fonction	Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/A2 (Vitesse moyenne 2)	sans fonction	sans fonction	-	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/S1 (Chronomètre 1)	sans fonction	sans fonction	Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.	passé au mode d'affichage suivant
Mode d'affichage SPEED/S2 (Chronomètre 2)	démarre et arrêté le chronomètre S2.	sans fonction	Les valeurs affichées pour S2 et A2 sont mises à 0,0.	passée au mode d'affi-chage suivant

Vue d'ensemble des conditions et possibilité d'activation
Affichage	La moto est à l'arrêt.	Menu activable
Mode d'affichage SPEED (Vitesse)
Mode d'affichage SPEED/H (heures d'utilisation)	•
Mode d'affichage SPEED / CLK (Heure)		•
Mode d'affichage SPEED/LAP (Temps au tour)		•
Mode d'affichage SPEED/ODO (Odomètre)
Mode d'affichage SPEED/TR1 (Tripmaster 1)		•
Mode d'affichage SPEED/TR2 (Tripmaster 2)		•
Mode d'affichage SPEED/A1 (Vitesse moyenne 1)		•
Mode d'affichage SPEED/A2 (Vitesse moyenne 2)		•
Mode d'affichage SPEED/S1 (Chronomètre 1)		•
Mode d'affichage SPEED/S2 (Chronomètre 2)		•

Robinet d'essence

Le robinet d'essence est situé sur le côté gauche du réservoir de carburant.

La poignée ① du robinet d'essence permet d'ouvrir ou de fermer l'arrivée d'essence du carburateur.

États possibles

• Alimentation en carburant fermée OFF - Aucun carburant ne s'écoule du réservoir vers le carburateur.
• Alimentation en carburant ouverte ON jusqu'à la réserve.
• Alimentation en carburant de réserve ouverte RES complètement.

Ouvrir le bouchon du réservoir

• Appuyer sur le bouton de déverrouillage ①, tourner le bouchon du réservoir dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et pTRir vers le haut.

Fermer le bouchon du réservoir

• Placer le bouchon du réservoir et tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le bouton de déverrouillage ① s'enclenche.

Infos

Poser le tuyau d'aération du réservoir de carburant ② sans le plier.

Starter (exc-r aus/uk, exc-r six DAYS, exc-r USA, xcr-w)

Le starter se trouve sur le côté gauche du carburateur.

Lorsque la fonction starter est activée, elle ouvre un passage dans le carburateur pour permettre au moteur d'aspirer du carburant supplémentaire. Le mélange air-essence est plus riche et répond ainsi aux exigences du démarrage à froid.

Infos

Lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, désactiver la fonction starter.

États possibles

• Fonction starter activée - Le starter est tiré vers l'extérieur jusqu'en butée.
• Fonction starter désactivée - Le starter est enfoncé jusqu'en butée.

Starter (EXC-R EU)

Le starter se trouve sur le côté gauche du guidon.

Lorsque la fonction starter est activée, elle ouvre un passage dans le carburateur pour permettre au moteur d'aspirer du carburant supplémentaire. Le mélange air-essence est plus riche et répond ainsi aux exigences du démarrage à froid.

Infos

Lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, désactiver la fonction starter.

États possibles

• Fonction starter activée - Le starter est tiré jusqu'en butée.
• Fonction starter désactivée - Starter repoussé vers l'intérieur jusqu'en butée.

Le sélecteur ① est installé sur le côté gauche du moteur.

La position des rapports est indiquée sur la figure.

Le point mort, ou position neutre, se situe entre le 1er et le 2e rapport.

Pédale de frein arrière

La pédale de frein arrêté ① se situe devant le repose-pied droit et sert à commander le frein arrêté.

Le kick ① est situé à droite du moteur.

Le moteur peut être mis en route au besoin au kick ou au démarreur électrique.

La partie supérieure du kick est pivotante.

Infos

Avant de démarrer, pivoter le kick vers le moteur.

Remarque

DANGER d'endommagement Danger d'endommagement si la moto se met à rouler ou si elle tombe.

Toujours stationner la moto sur un sol plan et ferme.

Remarque

Détérioration du matériel. Dommage et destruction de composants dus à une charge trop importante.

• La béquille latérale n'est donc que pour le poids de la moto. Ne pas s'asseoir sur la moto lorsqu'elle repose sur la béquille latérale. La béquille latérale ou le cadre risque d'être endommagé et la moto peut se renverser.

Pour stationner la moto, descendre la béquille latérale ① jusqu'au sol à l'aide du pied et poser la moto.

La béquille latérale ① doit être relevée avant le départ et retenue avec la bande en caoutchouc ②.

Verrouillage de la direction (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r USA)

Le verrouillage de la direction se situe à gauche sur la tête de direction.

Le verrouillage permet de bloquer la direction. Il empêche de piloter la moto et donc de la conduire.

Remarque

DANGER d'endommagement Danger d'endommagement si la moto se met à rouler ou si elle tombe.

Toujours stationner la moto sur un sol plan et ferme.

• Stationner la moto. Tourner le guidon complètement à droite. Introduire la clé dans le verrouillage de la direction et la tourner vers la gauche, puis l'enfoncer et la tourner vers la droite. Retirer la clé.

L'antivol empêche tout mouvement du guidon.

Infos

Ne jamais laisser la clé dans le verrouillage de direction.

Déverrouillage de la direction (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r USA)

Introduire la clé dans le verrouillage de direction et la tourner vers la gauche, puis la prisonner et tourner vers la droite. Retirer la clé.

Il est à nouveau possible de tourner le guidon.

Infos

Ne jamais laisser la clé dans le verrouillage de direction.

Danger

Risque d'accident. DANGER en cas d'incapacité à conduire.

N'utilisez pas la moto si vous n'êtes pas en état de conduire, si vous avez consommé de l'alcool ou de la drogue.

Avertissement

Risque de blessures. Risque de blessures en cas de vêtements de protection manquants/insuffisants.

Porter un équipement de protection (casque, bottes, gants, pantalon et blouson munis de protecteurs) pour tous les trajets.

Avertissement

Danger de chute. Dégénérescence du comportement due à une différence de sculptures de pneus à l'avant et à l'arrière.

N'utiliser que la même sculpture de pneus pour les roues avant et arrière pour éviter que la moto devienne incontrôlable.

Avertissement

Risque d'accident. Comportement sur route critique en raison d'une conduite inadaptée.

• Adapter la vitesse en fonction de l'état du revêtement de la route et des aptitudes personnelles.

Avertissement

Risque d'accident. Risque d'accident du au transport d'un passager.

• La moto n'a pas été conçue pour transporter un passager. Ne pas transporter de passager.

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

• Lorsque le pied se trouve sur la pédale de frein arrêté, les plaquettes de frein frottent sans interruption. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein arrêté. Retirer le pied de la pédale de frein arrêté lorsque le véhicule ne doit pas être freiné.

Avertissement

Risque d'accident. Comportement instable.

• Ne pas dépasser le poids total autorisé ni la charge sur axe maximale.

Avertissement

Risque de vol. Utilisation par des personnes non autorisées.

• Ne jamais laisser la moto sans surveillance tant que le moteur tourne. Protéger la moto contre tout accès non autorisé.

Infos

Noter que l'utilisation de la moto peut : gérer d'autres personnes en cas de bruit excessif.

S'assurer que les travaux de « Contrôle à livraison du véhicule » ont bien été effectués par un atelier KTM agréé. Le certificat de livraison et le carnet d'entretien sont délivrés à la remise du véhicule. - Avant la première utilisation, lire attentivement et intégralement le manuel d'utilisation. - Se familiariser avec les éléments de commande. - Régler la position de base du levier d'embrayage. (p. 78)

• Régler la position de base du levier de frein à main. (p. 58)

• Régler la course libre du levier de frein à main. (p. 58)
• Régler la position de base de la pédale de frein arrêté. (p. 62)
• Tester et se familiariser avec le maniement et les réactions de la moto sur un terrain approprié avant d'entreprendre un long trajet.

Infos

Il est conseillé de pratiquer le sport tout-terrain en compagnie d'une autre personne dans le but de s'entraider en cas de problème.

• En guise de test et pour se familiariser avec la moto, rouler dans un premier temps à vitesse réduite, les pieds sur les repose-pieds.
• Ne pas s'aventurer sur des pistes trop difficiles par rapport aux capacités et expériences personnelles. Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur les repose-pieds.
• Ne procéder à aucune modification sur la machine et toujours utiliser des pièces détachées autorisées par KTM.

En cas de transport de bagages, les arrimer de manière fiable, le plus près possible du centre du véhicule, et répartir les poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière.

Infos

Les mots réagissant de manière très sensible à toute modification de la répartition des charges.

• Respecter le poids total roulant autorisé ainsi que les charges maximales autorisées sur les essieux. Indications prescrites.

Poids total roulant autorisé	335 kg (739 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe avant	145 kg (320 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe arrêté	190 kg (419 lb.)

Rodage du moteur.

Rodage du moteur

• Pendant la période de rodage, ne pas dépasser le nombre de tours et la puissance spécifique pour le moteur. Indications prescrites

Régime moteur maximal
Au cours des 3 premières heures d'utilisation	7.000 1/min
Puisance maximale du moteur pendant le rodage
Au cours des 3 premières heures d'utilisation	≤ 50 %
Au cours des 12 heures d'utilisation suivantes	≤ 75 %

• Éviter de rouler à plein régime!

Infos

La moto doit être en parfait état technique avant l'utilisation.

Infos

Dans un souci de sécurité, il convient de contrôler régulièrement l'état général de la moto avant chaque mise en service.

• Contrôler le niveau d'huile du moteur. (p. 82)
• Contrôler la tension de la chaîne. (p. 53)
• Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne. (p. 52)
• Contrôler l'état des pneus. (p. 68)
• Contrôler la pression de l'air des pneus. (p. 69)
• Contrôler le niveau du liquide de frein avant. (p. 58)
• Contrôler le niveau de liquide du frein arrêté. (p. 62)
• Contrôler les plaquettes de frein avant. (p. 59)
• Contrôler les plaquettes de frein arrêté. (p. 64)
• Vérifier que le système de frein fonctionne correctement.
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. (p. 75)
• Contrôler le réglage et la souplesse de fonctionnement de tous les organes de commande.
• Contrôler le bon fonctionnement de l'équipement électrique.

Danger

Danger d'intoxication. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner la perte de conscience, voire la mort.

• Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.

Remarque

Dommages sur le moteur. Lorsque le moteur est froid, les régimes élevés ont une influence négative sur la longévité des composants.

Toujours réchauffer le moteur à bas régime.

Infos

Les démarrages difficiles peuvent être dus à du carburant usage resté dans la cuve à niveau constant. Les composants très inflammables des carburants se volatilisent en cas de non-utilisation prolongée de la machine.

Si la cuve est remplie de carburant inflammable frais, le moteur démarrera aussitôt.

Démarrer de manière ininterrompue durant 5 secondes maximum. Attendre au moins 5 secondes jusqu'au prochain essai.

Conditions

Arrêt de la moto : ≥ 1 semaine

Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur. (p. 81)

Tourner le robinet d'essence ① sur la position ON. (Figure 500137-10 p. 20)

Le carburant peut s'écouler du réservoir vers le carburateur.

• Descendre la moto de la béquille.
• Mettre la boîte de vitesses au point mort.

Tourner la clé en position dans le contacteur d'allumage. - Enfoncer le bouton d'arrêt d'urgence en position .

• Enfoncer le bouton d'arrêt d'urgence en position .

Conditions

Moteur froid

(EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, EXC-R USA, XCR-W)

Tirer le starter vers l'extérieur jusqu'en butée.

Tirer le starter jusqu'en butée.

• Appuyer sur le bouton de démarriage ou kicker avec force sur toute la course du kick.

Infos

Ne pas accélérer.

Conditions

Moteur chaud tourne

• Renfoncer le starter à chaud avec moteur en marche jusqu'à la butée.

Infos

Avant de partir, allumer l'éclairage si la moto est équipée d'une installation d'éclairage. Ceci permet aux autres usagers de la route de vous voir.

La béquille latérale doit être relevée avant le départ et retenue avec la bande en caoutchouc.

Tirer le levier d'embrayage, passer la première vitesse, relacher lentement le levier d'embrayage en accélérer prudemment.

Avertissement

Risque d'accident : Rétrograder lorsque le moteur tourne à haut régime conduit au blocage de la roue arrière.

• Ne pas rétrograder lorsque le moteur tourne à haut régime. Le moteur s'emballe et la roue arrêté peut se bloquer.

Infos

En cas de bruits anormaux pendant la conduite, il convient de s'arrêter immédiatement, d'éteindre le moteur et de contacter un atelier KTM.

Le premier rapport sert au démarrage ou à gravir les côtes.

Lorsque les circonstances le permettent (côte, circulation, etc.), passer le rapport supérieur. Pour cela, couper les gaz et tirer sur la poignée d'embrayage, passer la vitesse suivante, relâcher l'embrayage et accélérer. Lorsque la fonction starter est activée, la désactiver dès que le moteur est chaud. Après avoir atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond, revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée de gaz. La vitesse diminue alors à peine, mais la consommation d'essence s'en trouve considérablement réduite. Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l'instant ; faire tourner trop brusquement la poignée des gaz fait augmenter la consommation. Pour rétrograder d'un rapport, freiner la moto en coupant les gaz si nécessaire. Tirer sur la poignée d'embrayage, engager le rapport inférieur, relâcher doucement la poignée d'embrayage et redonner les gaz ou rétrograder à nouveau. Arrêter le moteur si la moto doit fonctionner à vide ou à départ arrêté pendant une période plus ou moins longue.

• Éviter de faire patiner l'embrayage trop longtemps et trop souvent. Le cas échéant, l'huile moteur chauffe et entraine le réchauffement du moteur et du circuit de refroidissement. Rouler à faible régime qu'à haut régime en faisant patiner l'embrayage.

Avertissement

Risque d'accident. Un freinage trop fort entraîne le blocage des roues.

• Il convient d'adapter son freinage à la situation et au revêtement de la route.

Avertissement

Risque d'accident. Freinage réduit lorsque le point de pression est incertain.

• Faire vérifier le système de freinage dans un atelier spécialisé KTM agréé, ne pas utiliser la moto.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison de freins mouillés ou encrassés.

• Sécher les freins mouillés ou nettoyer les freins encrassés en freinant prudemment.

Actionner principalement le frein de roue arrière sur les sols sablonneux, glissants ou par temps de pluie. Freiner tous avant le virage et jamais dans le virage. Rétrograder et passer à la vitesse inférieure en fonction de la vitesse du véhicule. - Dans les grandes descentes, utiliser l'effet de freinage du moteur. Pour cela, passer à une ou deux vitesses inférieures, en prenant garde toutefois de ne pas emballer le moteur. Les freins sont ainsi moins sollicités et ne chauffent pas.

Avertissement

Danger de brûlure Pendant le fonctionnement, certaines parties du véhicule deviennent brûlantes.

• Ne pas toucher les parties brûlantes telles que l'échappement, le radiateur, le moteur, les amortisseurs ou les freins. Laisser ces parties refroidir avant d'y effectuer des travaux.

Remarque

DANGER d'endommagement Danger d'endommagement si la moto se met à rouler ou si elle tombe.

Toujours stationner la moto sur un sol plan et ferme.

Remarque

Danger d'incendie Pendant le fonctionnement, certains composants (moteur, radiateur et échappement) deviennent brûlants.

• Ne pas stationner la moto à proximité de substances facilement combustibles ou inflammables.

Freiner la moto. - Mettre la boîte de vitesses au point mort.

Au régime de ralenti, appuyer sur le bouton de masse jusqu'à l'arrêt du moteur.

Au régime de ralenti, appuyer sur le bouton de masse jusqu'à l'arrêt du moteur.

Au régime de ralenti, enfoncez le bouton d'arrêt d'urgence en position - Tournez le robinet d'essence ① sur la position OFF. (Figure 500137-10 p. 20) - Stationnez la moto sur un sol ferme.

Danger

Danger d'incendie. Le carburant est facilement inflammable.

• Ne pas faire le plein du réservoir à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours couper le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur la moto, en particulier sur ses parties brûlantes. Essuyer immédiatement le carburant répandu. Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rempli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication. Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

• Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'environnement.

Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.

Ouvrir le bouchon du réservoir. (p. 20) - Remplir le réservoir de carburant au maximum jusqu'au repère A. Indications prescrites

Repère®		35 mm (1,38 in)
Capacité du réservoir (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, XCR-W ZA)	9 l (2,4 US gal)	Supercarburant sans plomb (ROZ 95 / RON 95 / PON 91) (p. 118)
Capacité du réservoir (EXC-R USA, XCR-W USA)	9,2 l (2,43 US gal)	Supercarburant sans plomb (ROZ 95 / RON 95 / PON 91) (p. 118)

• Fermer le bouchon du réservoir. (p. 21)

Travaux de maintenance importants à faire exécuter par un atelier KTM agréé.

		S3N	S15A	S30A
Moteur	Vidanger l'huile moteur et replacer le filtré à huile, nettoyer la crépine d'huile mo-teur. (p. 82)	●	●	●
	Vidanger l'huile de boîte, nettoyer la crépine d'huile de boîte. (p. 85)	●	●	●
	Remplacer la bougie.			●
	Vérifier et le cas échéant corriger le jeu aux soupapes.	●	●	●
	Vérifier que les vis de fixation du moteur sont bien serrées.	●	●	●
	Nettoyer le capuchon de bougie et vérifier qu'il est bien en place.	●	●	●
	Vérifier que la vis du sélecteur et du kick est bien serrée.	●	●	●
Carburateur	Vérifier que la coupelle du carburateur n'est pas fendue et ne fuie pas.		●	●
	Vérifier que les conduites d'aération ne sont pas endommagées et qu'elles ne sont pas piées.	●	●	●
	Vérifier le ralenti.	●	●	●
Pièces rapport-étés	Vérifier que le système de refroidissement ne fuit pas.	●	●	●
	Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement. (p. 74)	●	●	●
	Contrôler l'étanchéité et la fixation correcte de l'échéappement.		●	●
	Vérifier que les cables d'accélérateur ne sont pas endommagés, qu'ils coulissant ai-sément et qu'ils ne sont pas piées.	●	●	●
	Contrôler le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique. (p. 79)	●	●	●
	Nettoyer le filtré à air. (p. 78)	●	●	●
	Vérifier que les cables ne sont pas endommagés et qu'ils ne sont pas piées.		●	●
	Contrôler le bon fonctionnement de l'équipment électrique.	●	●	●
	Vérifier le réglage du phare.		●	●
Freins	Contrôler les plaquettes de frein avant. (p. 59)	●	●	●
	Contrôler les plaquettes de frein arrêté. (p. 64)	●	●	●
	Contrôler les disques de frein. (p. 57)	●	●	●
	Contrôler le niveau du liquide de frein avant. (p. 58)	●	●	●
	Contrôler le niveau de liquide du frein arrêté. (p. 62)	●	●	●
	Vérifier que les durites de frein ne sont pas endommagées et qu'elles ne fuiert pas.	●	●	●
	Vérifier la course libre du levier de frein à main. (p. 57)	●	●	●
	Vérifier la course libre de la pédale de frein arrêté. (p. 61)	●	●	●
	Contrôler le bon fonctionnement des freins.	●	●	●
	Vérifier que les vis et les boulons de guidage du système de freinage sont bien serrés.	●	●	●
Partie-cycle	Vérifier que l'amortisseur et la fourche ne fuiert pas et qu'ils fonctionnent correcte-ment.	●	●	●
	Nettoyer les caches-poussière des bras de fourche. (p. 40)		●	●
	Purger les bras de fourche. (p. 40)		●	●
	Vérifier les roulements du bras oscillant.		●	●
	Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 41)	●	●	●
	Vérifier que toutes les vis du châssis sont bien serrées.	●	●	●
Roues	Vérifier la tension des rayons. (p. 69)	●	●	●
	Vérifier que les jantes ne sont pas voilées.	●	●	●
	Contrôler l'état des pneus. (p. 68)	●	●	●
	Contrôler la pression de l'air des pneus. (p. 69)	●	●	●
	Contrôler l'usure de la chaîne. (p. 54)	●	●	●
	Contrôler la tension de la chaîne. (p. 53)	●	●	●
	Nettoyer la chaîne. (p. 52)	●	●	●
	Vérifier que les axes des roues n'ont pas de jeu.	●	●	●
	Nettoyer etGRAISER les vis de réglage du tendeur de chaîne.	●	●	●

S3N: après 3 heures d'utilisation S15A: toutes les 15 heures d'utilisation / après chaque course S30A: toutes les 30 heures d'utilisation

Travaux de maintenance importants à faire exécuter par un atelier KTM. (en sus)

	Utilisation en compétition			Utilisation pour les loisirs			J1A	J2A
	S15A	S30A	S45A	S30A	S60A	S90A
Procedure à l'entretien compléte de la fourche.							•	•
Effectuer l'entretien compléte de l'amortisseur.								•
Graisser le palier de la tête de direction. (p. 47)							•	•
Nettoyer et régler le carburateur.							•	•
Traiter les contacts et les commandes électriques à l'aérosol anti-humidité.							•	•
Vidanger le liquide d'embrayage hydraulique. (p. 79)							•	•
Remplacer le liquide de frein avant.							•	•
Remplacer le liquide de frein arrêtre.							•	•
Nettoyer le système « Sparkarrestor ». (EXC-R USA, XCR-W USA)							•	•
Vérifier l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.	•	•	•	•	•	•
Contrôler l'embrayage.		•			•
Contrôler/mesurer le cylindre.			•			•
Remplacer le piston.			•			•
Contrôler l'arbre à cames.			•			•
Remplacer les paliers d'arbre à cames.			•			•
Contrôler les coupelles de reissorts de soupapes inférieures.			•			•
Contrôler la culasse.			•			•
Contrôler les soupapes.			•			•
Contrôler les reissorts de soupapes.			•			•
Contrôler le jeu radial des galets de culbuteur.			•			•
Contrôler le bon fonctionnement du tendeur de chaîne.			•			•
Contrôler l'arbre d'équilibrage.			•			•
Contrôler l'excentricité du vilebrevin au niveau du ma-neton.			•			•
Remplacer le palier de bielle.			•			•
Remplacer le roulement principal du vilebrevin.			•			•
Contrôler la boîte de vitesses.			•			•
Contrôler la sélection.			•			•
Contrôler la longueur du ressort de la soupape de réglage de pression d'huile.			•			•
Remplacer la laine de roche du silencieux arrière.		•			•
Remplacer les coupelles de joint du cylindre de frein à pied.		•			•
Contrôler les composants du carburateur.		•			•

S15A: toutes les 15 heures d'utilisation / après chaque course S30A: toutes les 30 heures d'utilisation S45A: toutes les 45 heures d'utilisation S60A: toutes les 60 heures d'utilisation S90A: toutes les 90 heures d'utilisation J1A: Tous les ans J2A: Tous les 2 ans

Contrôles et travaux d'entretien importants à effectuer par le pilote

	NB1A
Contrôler le niveau d'huile du moteur. (▼ p. 82)	●
Contrôler le niveau du liquide de frein avant. (▼ p. 58)	●
Contrôler le niveau de liquide du frein arrêté. (▼ p. 62)	●
Contrôler les plaquettes de frein avant. (▼ p. 59)	●
Contrôler les plaquettes de frein arrêté. (▼ p. 64)	●
Vérifier et régler les câbles Bowden.	●
Purger les bras de fourche. (▼ p. 40)	●
Nettoyer les caches-poussière des bras de fourche. (▼ p. 40)	●
Nettoyer la chaîne. (▼ p. 52)	●
Contrôler la tension de la chaîne. (▼ p. 53)	●
Contrôler l'usure de la chaîne. (▼ p. 54)	●
Vérifier l'usure de la couronne / du pignon. (▼ p. 54)	●
Nettoyer le filtré à air. (▼ p. 78)	●
Contrôler la pression de l'air des pneus. (▼ p. 69)	●
Contrôler l'état des pneus. (▼ p. 68)	●
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. (▼ p. 75)	●
Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur. (▼ p. 81)	●
Vérifier que toutes les commandes peuvent être actionnées facilement.	●
Vérifier l'efficacité du freinage.	●
Vérifier régulièrement que toutes les vis, tous les écrous et tous les colliers sont bien serrés.	●

NB1A: Suivant les conditions d'utilisation, le cas échéant.

Remarque

DANGER d'endommagement si la moto se met à rouler ou si elle tombe.

Toujours stationner la moto sur un sol plan et ferme.

• Mettre la moto sur cales au niveau du moteur, sous le cadre. Les roues ne doivent plus toucher le sol.

Lève-moto (54829055000)

• Arrimer la moto pour l’empêcher de tomber.

Remarque

DANGER d'endommagement Danger d'endommagement si la moto se met à rouler ou si elle tombe.

Toujours stationner la moto sur un sol plan et ferme.

• Descendre la moto du lève-moto.
• Retirer le lève-moto.

Infos

Lors du réglage de base de la partie-cycle, d'abord régler l'amortisseur et ensuite la fourche.

Pour obtenir un comportement optimal de la machine et pour ne pas endommager la fourche, l'amortisseur, le bras oscillant, le cadre, adapter le réglage de base des éléments de suspension au poids du pilote. - À la livraison, les motos KTM tout-terrain sont prévues pour un poids conducteur standard (y compris l'équipement de protection au complet).

Poids standard du conducteur

75... 85 kg (165... 187 lb.)

• Si le poids du pilote n'est pas compris dans ces limites, il convient de modifier le réglage de base des suspensions en conséquence.
• Une petite différence de poids peut être compensée par un réglage de la précontrainte des ressorts; une différence plus importante exige la mise en place de ressorts correspondants.

Amortissement en compression de l'amortisseur

L'amortisseur permet un réglage séparé de l'amortissement en compression pour petite et grande vitesse (Dual Compression Control). L'appellation petite et grande vitesse se réfère à la rapidité du mouvement de l'amortisseur lorsqu'il s'enfonce, et non pas à l'allure de la moto.

Le système petite et grande vitesse présente des recouvrements.

Danger

Risque d'accident. L'amortisseur est soumis à une forte pression.

L'amortisseur est rempli d'azote fortement comprimé. Ne jamais le démonter et ne jamais effectuer soi-même les travaux d'entretien.

Infos

Le réglage Grande Vitesse démontre son efficacité lors des amortissements rapides.

• Tourner la vis de réglage ① au moyen d'une clé polygonale jusqu'en butée, dans le sens des aiguilles d'une montre.

Infos

Ne pas desserrer l'écrou 2!

• Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspondant au type de réglage.

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse le réduit.

Danger

Risque d'accident. L'amortisseur est soumis à une forte pression.

L'amortisseur est rempli d'azote fortement comprimé. Ne jamais le démonter et ne jamais effectuer soi-même les travaux d'entretien.

Infos

Le réglage petite vitesse démontre son efficacité en cas d'amortissements lents à normaux.

• Visser la vis de réglage ① avec un tournevis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Infos

Ne pas desserrer l'écrou 2!

• Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspondant au type de réglage.

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse le réduit.

Danger

Risque d'accident. L'amortisseur est soumis à une forte pression.

L'amortisseur est rempli d'azote fortement comprimé. Ne jamais le démonter et ne jamais effectuer soi-même les travaux d'entretien.

Tourner la vis de réglage ① dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Infos

Ne pas desserrer l'écrou 2!

• Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspondant au type de réglage.

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de la dé.

Déterminer l'enrouement à vide de la roue arrière

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Mesurer si possible à la verticale la distance entre l'axe de roue arrêté et un repère fixe, tracé par exemple sur le cache latéral. Noter cette mesure, c'est la valeur A.
• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Vérification de l'enforcement statique de l'amortisseur

• Détérminer la valeur A d'enforcement à vide de la roue arrêtée. (p. 35)
• Demander à une personne de maintenir la moto en position verticale.
• Mesurer de nouveau la distance entre l'axe de roue arrêté et le repère fixe. Noter cette mesure, c'est la valeur ⑥.

Infos

L'enforcement statique est la différence entre les valeurs A et B.

• Vérifier l'enforcement statique.

Enforcement en statique

35 mm (1,38 in)

Lorsque l'enforcement statique est inférieur ou supérieur à la valeur indiquée :

• Régler la prétention du ressort de l'amortisseur. (p. 36)

Contrôler l'enroulement en charge de l'amortisseur

Déterminer la valeur d'enforcement à vide de la roue arrêtée. (p. 35) - Quelqu'un tenant la moto en équilibre, le pilote tout équipé s'assied en position normale (les pieds sur les repose-pieds) ; faire rouler plusieurs fois la suspension de la roue arrêtée afin qu'elle prenne sa position d'équilibre. - Une autre personne mesure alors la distance entre l'axe de la roue arrêtée et le point fixe. Noter cette mesure, c'est la valeur ⑥.

Infos

L'enforcement en charge est la différence entre les valeurs A et C.

• Contrôler l'enforcement en charge.

Enforcement en charge

105 mm (4,13 in)

Lorsque l'enforcement en charge ne correspond pas à la valeur spécifique :

• Régler l'enforcement en charge. (p. 37)

Danger

Risque d'accident. L'amortisseur est soumis à une forte pression.

L'amortisseur est rempli d'azote fortement comprimé. Ne jamais le démonter et ne jamais effectuer soi-même les travaux d'entretien.

Infos

Avant de modifier la pré-tension du ressort, noter le réglage actuel, par ex. mesurer la longueur du ressort.

Déposer l'amortisseur. (p. 37) Déposer l'amortisseur et le nettoyer à fond. - Desserrer la vis 1. - Desserrer l'écrou de réglage ② jusqu'à ce que le ressort soit complètement détreint.

Clé combinée (50329080000)

Clé à crochet (T106S)

• Mesurer la longueur totale du ressort à l'état détendu. Tendre le ressort en tournant l'écrou de réglage ② jusqu'à la valeur ④ prescrite. Indications prescrites

Prétension du ressort

Standard

9 mm

Infos

En fonction de l'enfoncement statique ou en charge souhaité, une préten-sion de ressort plus élevé ou plus faible peut être nécessaire.

• Serrer la vis 1.

Vis écrou de réglage amortisseur

5 Nm (3,7 Ibf ft)

Monter l'amortisseur. (p. 37)

Réglage de l'enforcement en charge

• Déposer l'amortisseur. (p. 37) Déposer l'amortisseur et le nettoyer à fond.
• Choisir et installer un ressort ajust.

Taux d'élasticité
Poids du pilote: 65... 75 kg (143... 165 lb.)	69 N/mm (394 lb/in)
Poids du pilote: 75... 85 kg (165... 187 lb.)	72 N/mm (411 lb/in)
Poids du pilote: 85... 95 kg (187... 209 lb.)	76 N/mm (434 lb/in)

Infos

Le taux d'élasticité est spécifique sur la face extérieure du ressort.

De faibles écarts de poids peuvent être compensés en modifiant la pré-tension du ressort.

• Monter l'amortisseur. (p. 37)
• Vérifier l'enforcement statique de l'amortisseur. (p. 35)
• Contrôler l'enforcement en charge de l'amortisseur. (p. 36)
• Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur. (p. 34)

Déposer l'amortisseur

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Retirer la vis ① et abaisser la roue arrière avec le bras oscillant assez loin de façon à pouvoir tourner encore la roue arrière. Fixer la roue arrière dans cette position.
• Enlever la vis ②, appuyer sur le côté de la bavette ③ et retirer l'amortisseur.

Monter l'amortisseur

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Appuyer sur le côté de la bavette ① et positionner l'amortisseur. Mettre la vis ② en place et serrer.

Vis amortisseur en haut

M12

80 Nm (59 lbf ft)

Loctite® 243™

• Mettre la vis ③ en place et serrer.

Vis amortisseur en bas

M12

80 Nm (59 lbf ft)

Loctite® 243™

Le palier de pivot de l'amortisseur est teflonné au niveau du bras oscillant. Ne le lubrifier en aucun cas à la graisse ou tout autre lubrifiant. Le cas contraire, le lubrifiant attaque la couche de Teflon et réduit énormément sa durée de vie.

• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Vérification du réglage de base de la fourche

Pour différentes raisons, il est impossible de déterminer avec précision la valeur de l'enfoncement en charge de la fourche.

• Si le poids du pilote ne correspond pas tout à fait à la norme, compenser en modifiant la précontrainte des ressorts, comme indiqué pour l'amortisseur.
• Si toutefois la fourche talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper fréquemment en bout de course), monter impérativement des ressorts plus durs pour ne pas endommager la fourche et le cadre.

Réglage de l'amortissement en compression de la fourche

L'amortissement hydraulique en compression détermine le comportement lors de l'enfoncement de la fourche.

Retirer les capuchons 1. Tourner les vis de réglage ② dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Infos

Les vis de réglage ② se trouvent à l'extrémité inférieure des bras de fourche.

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

• Tournier de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant au type de fourche.

Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, tourner dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de l'enforcement.

• Mettre les capuchons 1 en place.

Régler l'amortissement de détente de la fourche

L'amortissement hydraulique de détente détermine le comportement lors de la détente de la fourche.

• Tourner les vis de réglage ① dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.

Infos

Les vis de réglage ① se trouvent à l'extrémité supérieure des bras de fourche.

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

• Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant au type de fourche.

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de la détente.

Réglage de la pré-tension du ressort de la fourche

Tourner les vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Infos

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

• Tourner de nouveau dans le sens des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspondant au type de fourche.

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente la prétension du ressort, la rotation dans le sens inverse la réduit.

Le réglage de la prétension du ressort n'aucun effet sur le réglage de l'amortissement de détente.

Cependant, d'une manière générale, le réglage d'un amortissement de détente plus élevé est conseillé lors d'une prétension de ressort plus importante.

Purger les bras de fourche

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Enlever rapidement les vis de purge ①.

L'éventuelle surpression s'échappe de l'intérieur de la fourchette.

• Remettre les vis de purge en place et serrer.
• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Nettoyer les caches-poussière des bras de fourche.

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Démonter les protections de fourche. (p. 40)
• Faire glisser les caches-poussière ① des deux bras de fourche vers le bas.

Infos

Les caches-poussières doivent capturer la poussière et la saleté grossière du tube de fourche. À l'issue d'une certaine période, la saleté peut s'incruster derrière les caches-poussière. Si elle n'est pas enlevée, l'étanchéité des joints d'huile situés à l'arrière peut être remise en cause.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison d'huile ou degraissé sur les disques de frein.

• graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.
• Nettoyer et lubrifier le cache-poussière et le tube intérieur de fourche des deux jambes de fourche.

Lubrifiant universel en aérosol (p. 119)

• Repousser les cache-poussière en position initiale.
• Retirer l'huile superflue. Positionner les protections de fourche. (p. 41)
• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Démonter les protections de fourche

Enlever les vis 1 et les pinces. - Enlever les vis ② du bras de fourche. Faire glisser la protection de fourche vers le bas. - Enlever les vis du bras de fourche droit. Faire glisser la protection de fourche vers le bas.

Positionner les protections de fourche

• Positionner la protection gauche sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis en place et serrer.

• Positionner la durite de frein et le faisceau de câbles. Poser le guide, mettre les vis 2 en place et serrer. Positionner la protection droite sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis en place et serrer.

Avertissement

Risque d'accident. Comportement routier instable du à jeu du palier incorrect de la tête de direction.

• Faire immédiatement régler le jeu du palier de la tête de direction dans un atelier KTM agréé.

Infos

Lorsque la moto est utilisée sur une longue période alors que le jeu du palier de la tête de direction est trop grand, le palier de la tête de direction puis le logement pourrait s'endommager.

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Mettre le guidon en position droite. Avancer et reculer les bras de fourche dans l'axe de la moto.

Aucun jeu ne doit être perceptible dans le palier de la tête de direction.

Lorsqu'un jeu important est perceptible :

• Régler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 42)

• Régler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 41)

Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.

Le guidon doit tourner facilement d'un extrême à l'autre. Aucune résistance ne doit être perceptible.

Lorsqu'une résistance est perceptible :

• Régler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 42)

• Régler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 41)
• Vérifier le jeu du palier de la tête de direction et la replacer si nécessaire.
• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Régler le jeu du palier de la tête de direction (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA)

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Desserrer les vis ① et ②.
• Desserrer la vis ③ et serrer de nouveau.

Vis tête de direction en haut

M20x1,5

10 Nm (7,4 lbf ft)

• Au moyen d'un maillet en plastique, frapper légèrement sur le té de fourche supérieur afin de supprimer d'éventuelles tensions.
• Serrer les vis 1.

Vis tepopésieur de fourche

M8

20 Nm (14,8 lbf ft)

• Serrer la vis ②.

• Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 41)

Régler le jeu du palier de la tête de direction (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA)

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Desserer les vis ①. Enlever la vis ②.
• Desserrer la vis ③ et serrer de nouveau.

Visité de direction en haut

M20x1,5

10 Nm (7,4 lbf ft)

• Au moyen d'un maillet en plastique, frapper légèrement sur le té de fourche supérieur fürin de supprimer d'éventuelles tensions.
• Serrer les vis 1.

• Mettre la vis ② en place et serrer.

• Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 41)

Départ de fourche (exc-r six DAYS, xcr-w USA)

Pour constater le réglage actuel du déport, restorer la vis 1.

Le déport de fourche Φ influence le comportement du véhicule. Il se mesure du milieu du bras de fourche au milieu du palier de la tête de direction.

Le déport de fourche peut être réglé individuellement.

Si le marquage ⑥ se trouve à l'avant, la stabilité de conduite sera améliorée sur les circuits rapides.

Déport de fourche
Marquage avant	18 mm (0,71 in)

Lorsque le marquage ⑧ se trouve à l'arrière (état de livraison), la maniabilité en virage sera améliorée.

Déport de fourche
Marquage arrêté	20 mm (0,79 in)

Régler le déport de fourche (exc-r six DAYS, xcr-w USA)

• Déposer le té de fourche inférieur. (p. 44) Enlever la vis ①. Retirer le tube de fourche.
• Nettoyer les pièces et vérifier qu'elles ne sont pas endommagées.
• Retourner le tube de fourche de et l'insérer dans le té de fourche. Mettre la vis ① en place et serrer.

Monter le té de fourche inférieur. (p. 46)

Déposer brides de fourche

Déposer la roue avant. (p. 66) Enlever les vis 1 et les pinces. - Enlever le serre-cable ② et les vis ③, puis retirer l'étrier de frein. Laisser pendre l'étrier de frein avec la durite de frein.

• Desserrer les vis ④. Retirer le bras de fourche gauche.
• Desserrer les vis ⑤. Retirer le bras de fourche droit.

• Desserrer les vis ④. Retirer le bras de fourche gauche.
• Desserrer les vis ⑥. Retirer le bras de fourche droit.

Monter les bras de fourche

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Positionner les bras de fourche.

Infos

La gorge supérieure du bras de fourche doit épouser le bord supérieur du tep de fourche supérieur.

Positionner les vis de purge ① vers l'avant.

• Serrer les vis ②.

Vis tepopésieur de fourche

M8

17 Nm (12,5 lbf ft)

• Serrer les vis ③.

Vis tepopésieur de fourche

M8

20 Nm (14,8 lbf ft)

• Serrer les vis ③.

Vis té inférieur de fourche

M8

15 Nm (11,1 lbf ft)

Positionner l'étrier de frein, mettre les vis ③ en place et serrer.

Vis étrier de frein avant

M8

25 Nm (18,4 lbf ft)

Loctite® 243™

Monter le serre-cable 4. Positionner la durite de frein et le faisceau de câbles. Poser le guide, mettre les vis en place et serrer. Monter la roue avant. (p. 66)

Déposer la protection de fourche

• Déposer les bras de fourche. (p. 43)
• Enlever les vis ① du bras de fourche. Retirer la protection de fourche par le haut.
• Enlever les vis du bras de fourche droit. Retirer la protection de fourche par le haut.

Monter la protection de fourche

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Positionner la protection gauche sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis en place et serrer.

Positionner la protection droite sur le bras de fourche correspondant. Mettre les vis en place et serrer.

Autres vis chàssis

M6

10 Nm (7,4 lbf ft)

Monter les bras de fourche. (p. 43)

Déposer le té de fourche inférieur (exc-r six DAYS, xcr-w USA)

• Déposer les bras de fourche. (p. 43)

(XCR-W USA)

Déposer la plaque frontale. (p. 49)

(EXC-R SIX DAYS)

Déposer le masque de phare et le phare. (p. 48)

Déposer le garde-boue avant. (p. 48)

• Retirer les vis ① et laisser pendre le boitier de commande CDI sur le cote.

Infos

Ne pas déconnecter l'unité de commande CDI.

• Enlever la vis ②. Retirer la vis ③, démonter le têti de fourche supérieur avec le guidon et poser sur le côté.

Infos

Recouvrir la moto et les pièces rapportées avec une bâche pour les protéger. Ne pas plier les câbles ni les conduites.

• Retirer le joint torque 4. Retirer la bague de protection 5.
• Retirer le té inférieur avec le tube de fourche. Retirer le palier supérieur de la tête de direction.

Déposer le té de fourche inférieur (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r USA, xcr-w ZA)

Déposer les bras de fourche. (p. 43) Déposer le masque de phare et le phare. (p. 48) Déposer le garde-boue avant. (p. 48) - Retirer les vis ① et laisser pendre le boitier de commande CDI sur le côté.

Infos

Ne pas déconnecter l'unité de commande CDI.

• Enlever la vis ②. Desserrer la vis ③. Retirer le têti de fourche supérieur avec le guidon, puis le mettre de côté.

Infos

Recouvrir la moto et les pièces rapportées avec une bache pour les protéger. Ne pas plier les câbles ni les conduites.

Retirer la bague de protection 4. - Retirer le té inférieur avec le tube de fourche. Retirer le palier supérieur de la tête de direction.

Monter le té de fourche inférieur (exc-r six DAYS, xcr-w USA)

• Nettoyer les paliers et les pièces d'étanchéité, vérifier qu'ils ne sont pas endommagés et les graisser.

Graisse longue durée (p. 119)

• Mettre le té inférieur en place avec le tube de fourche. Monter le palier de la tête de direction supérieur.

Infos

Vérifier que le joint d'étanchéité de la tête de direction supérieure ① est correctement positionné.

• Repousser la bague de protection ② et le joint torique ③.

Positionner le té de fourche supérieur et le guidon. - Mettre la vis 4 en place et serrer.

Vis tête de direction en haut

M20x1,5

10 Nm (7,4 lbf ft)

Positionner la durite d'embrayage, le faisceau de câbles et l'unité de commande CDI. Mettre les vis en place et serrer.

Monter le garde-boue avant. (p. 48)

Monter la plaque frontale. (p. 49)

(exc-r six DAYS)

Monter le masque de phare et le phare. (p. 48)

Monter les bras de fourche. (p. 43) - Mettre la vis ⑥ en place et serrer.

• Vérifier que le faisceau de câbles, les câbles de commande, les durites de frein et d'embrayage bougent librement et sont bien en place.
• Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 41)

Monter le té de fourche inférieur (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r USA, xcr-w ZA)

• Nettoyer les paliers et les pièces d'étanchéité, vérifier qu'ils ne sont pas endommagés et les graisser.

Graisse longue durée (p. 119)

• Mettre le té inférieur en place avec le tube de fourche. Monter le palier de la tête de direction supérieur.

Infos

Vérifier que le joint d'étanchéité de la tête de direction supérieure ① est correctement positionné.

• Pousser la bague de protection ②.

Positionner le de fourche supérieur et le guidon. - Mettre la vis ③ en place et serrer.

Vis负责同志 de direction en haut

M20x1,5

10 Nm (7,4 lbf ft)

Positionner la durite d'embrayage, le faisceau de câbles et l'unité de commande CDI. Mettre les vis ④ en place et serrer.

Monter le garde-boue avant. (p. 48) Monter le masque de phare et le phare. (p. 48) Monter les bras de fourche. (p. 43) - Serrer la vis ⑤.

• Vérifier que le faisceau de câbles, les câbles de commande, les durites de frein et d'embrayage bougent librement et sont bien en place.
• Contrôler le jeu du palier de la tête de direction. (p. 41)

Graisser le palier de la tête de direction

Déposer le té de fourche inférieur. (p. 44)

Monter le têtière de fourche inférieur. (p. 46)

(EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA)

Déposer le té de fourche inférieur. (p. 45)

Monter le té de fourche inférieur. (p. 47)

Déposer le garde-boue avant

• Enlever les vis ①. Retirer le garde-boue avant.
• Vérifier que les douilles-entretoises restent en place.

Montage du garde-boue avant

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. S'assurer que les douilles-entretoises sont mises en place dans le garde-boue. Positionner le garde-boue avant. Mettre les vis 1 en place et serrer. Indications prescrites

Autres vis chêssis

M6

10 Nm (7,4 lbf ft)

Infos

Vérifier que les crochets sont correctement engagés dans la plaque frontale ou dans le masque de phare.

Dépose du masque de phare et du phare (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r six DAYS, exc-r USA, xcr-w ZA)

• Désactiver tous les consommateurs électriques.
• Enlever la vis ① et desserrer le guide de la durite.
• Desserrer le ruban en caoutchouc ②. Faire glisser le masque de phare vers le haut et le faire pivoter vers l'avant.

• Débrancher le contact ③ etsteriliser le masque de phare et le phare.

Pose du masque de phare et du phare (exc-r EU, exc-r aus/uk, exc-r six DAYS, exc-r USA, xcr-w ZA)

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Brancher le contact ①.

Positionner le masque de phare et le fixer à l'aide du ruban en caoutchouc ②.

Infos

Vérifier que les crochets sont bien engagés dans le garde-boue.

Positionner la durite de frein et le faisceau de câbles. Poser la pince, mettre la vis en place et serrer. - Vérifier le réglage du phare.

Dépose de la plaque frontale (XCR-W USA)

• Enlever la vis ① et retirer le guide de la durite.
• Enlever la vis ② et la douille-entretoise. Retirer la plaque frontale.

Pose de la plaque frontale (XCR-W USA)

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Positionner la plaque frontale. Mettre en place la vis ① avec la douille-entretoise et serrer.

Vérifier que les crochets sont bien engagés dans le garde-boue.

Positionner la durite de frein et le faisceau de câbles. Poser la pince, mettre la vis en place et serrer.

Position du guidon

Le té de fourche supérieur comporte 2 alésages situés à une distance l'un de l'autre.

Distance entre les alésages A

15 mm (0,59 in)

Les alésages de la fixation du guidon sont placés à une distance ⑧ par rapport au milieu.

Distance entre les alésages

3,5 mm (0,138 in)

Les fixations du guidon peuvent être montées dans 4 positions différentes.

(exc-r six DAYS)

Les fixations du guidon peuvent, en complément, être également montées à 2 hauteurs différentes (avec ou sans entretoise).

Hauteur d'entretoise

9 mm (0,35 in)

Réglage de la position du guidon

• Enlever les quatre vis ①. Retirer les brides de serrage du guidon. Démonter le guidon et le poser sur le côté.

Infos

Recouvrir la moto et les pièces rapportées avec une bache pour les protéger.

Ne pas plier les câbles ni les durites.

• Enlever les deux vis ②. Retirer les fixations du guidon.
• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Placer les fixations du guidon dans la position souhaitée. Mettre les deux vis en place et serrer.

Positionner uniformément les fixations du guidon à gauche et à droite.

Positionner le guidon.

Infos

Veiller à la pose correcte des câbles et des durites.

Positionner les brides de serrage du guidon. Mettre les quatre vis 1 en place et les serrer uniformément.

L'espace entre les fixations du guidon et les brides de serrage doit être le même vers l'avant et vers l'arrière.

(exc-r six DAYS)

• Enlever les quatre vis ①. Retirer les brides de serrage ② avec les entretoises en caoutchouc ③ et les élastomères ④.
• Démonter le guidon et le poser sur le côté.

Infos

Recouvrir la moto et les pièces rapportées avec une bache pour les protéger.

Ne pas plier les câbles ni les durites.

Retirer les demi-coquilles inférieures ⑤. - Retirer les barres de serrage ⑦ et les caoutchoucs coniques ⑧. Enlever les deux vis 9. Retirer les fixations du guidon. - Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.

• Placer les fixations du guidon dans la position souhaitée. Mettre les deux vis en place et serrer.

Utiliser une vis M10x35.

Condition

Sans entretoise : 8

Utiliser une vis M10x25.

Infos

Positionner uniformément les fixations du guidon à gauche et à droite.

• Insérer les caoutchoucs coniques ⑥ et barres de serrage ⑦.
• Insérer les demi-coquilles inférieures ⑤. Positionner le guidon.

Infos

Veiller à la pose correcte des câbles et des durites.

• Positionner les brides de serrage du guidon ② avec les élastiques en caoutchouc ③ et les élastomères ④.

Kit élastomère vert - réglageouple (SXS05125203)

Kit élastomère jaune - réglagemoyen (standard) (SXS05125204)

Kit élastomère rouge - réglagedur (SXS05125205)

Infos

Les élastomères sont disponibles en plusieurs versions.

• Mettre les quatre vis 1 en place et les serrer uniformément. Indications prescrites

Vis bride de serrage de guidon

M8

16 Nm (11,8 lbf ft)

Infos

L'espace entre les fixations du guidon et les brides de serrage doit être le même vers l'avant et vers l'arrière.

Contrôler la pose du câble d'accélérateur

• Les deux câbles d'accélérateur doivent être placés l'un à côté de l'autre sur la partie arrêtée du guidon à la base du cadre. Ils doivent être posés directement à droite du cadre au-dessus du réservoir du carburateur.

Contrôle du jeu du câble d'accélération bowden

• Mettre le guidon en position droite. Déplacer légèrement la poignée des gaz et calculer le jeu du cable d'accélérateur.

Jeu du câble d'accélérateur

3... 5 mm (0,12... 0,2 in)

Lorsque le jeu du câble d'accélération Bowden ne correspond pas aux indications prescrites : - Régler le jeu du câble d'accélération Bowden. (p. 52)

Danger

Danger d'intoxication. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner la perte de conscience, voire la mort.

• Ne laisser tournier le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.
• Demarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Faire tourner le guidon d'un extréme à l'autre.

Le régime de ralenti doit rester constant.

Lorsque le régime de ralenti change :

• Régler le jeu du câble d'accélération Bowden. (p. 52)

Réglage du jeu du câble d'accélération bowden

Déposer le réservoir de carburant. (p. 72) - Contrôler la pose du câble d'accélérateur. (p. 51) - Mettre le guidon en position droite. - Repousser les cache-poussière 1. - Desserrer l'écrou ②. Visser entièrement la vis de réglage ③. - Desserrer l'écrou 4. Tourner la vis de réglage 5 de façon à ce que le jeu du câble d'accélérateur soit disponible sur la poignée des gaz.

Jeu du câble d'accélérateur

3... 5 mm (0,12... 0,2 in)

• Serrer l'écrou ④.
• Fermer la poignée des gaz et la maintenir dans cette position. Desserrer la vis de réglage ③, jusqu'à ce que le câble d'accélérateur ⑥ soit sans jeu.
• Serrer l'écrou ②.
• Remettre les caches-poussière ①. Vérifier que la poignée des gaz tourne sans effort. Monter le réservoir de carburant. (p. 73)
• Contrôler le jeu du câble d'accélération Bowden. (p. 52)

Vérifier l'état d'encrassement de la chaîne

• Vérifier si la chaîne présente des salissures grossières.

Lorsque la chaîne est fortement encrassée :

Nettoyer la chaîne. (p. 52)

Avertissement

Risque d'accident. La présence de lubrifiant sur les pneus diminue leur adhérence.

• Enlever le lubrifiant avec un nettoyant approprié.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l'entretien.

• Nettoyer régulièrement la chaîne, puis traiter avec du lubrifiant pour chaîne.

Nettoyant pour chaîne (p. 119)

Aérosol pour chaîne Offroad (p. 119)

Avertissement

Risque d'accident. Risque du à une chaîne mal tendue.

Si la chaîne est trop tendue, les composants de la transmission secondaire (chaîne, pignon, couronne, palier dans la boîte de vitesses et dans la roue arrière) doivent supporter une charge supplémentaire. Outre une usure prématurée, cette charge supplémentaire peut entraîner, dans les cas extrêmes, une rupture de la chaîne ou de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. En revanche, lorsqu'elle est desserrée, la chaîne peut sauter du pignon ou de la couronne et bloquer la roue arrière ou endommager le moteur. Vérifier que la chaîne est correctement tendue, ajuster la tension si besoin est.

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Pousser la chaîne vers le haut au niveau de l'extrémité du patin et calculer la tension de chaîne A.

Infos

La partie supérieure de la chaîne ① doit alors se tendre.

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

Tension de chaîne

8... 10 mm (0,31... 0,39 in)

Lorsque la tension de la chaîne ne correspond pas aux indications prescrites :

• Régler la tension de la chaîne - après vérification. (p. 55)
• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Avertissement

Risque d'accident. Risque du à une chaîne mal tendue.

Si la chaîne est trop tendue, les composants de la transmission secondaire (chaîne, pignon, couronne, palier dans la boîte de vitesses et dans la roue arrière) doivent supporter une charge supplémentaire. Outre une usure prématurée, cette charge supplémentaire peut entraîner, dans les cas extrêmes, une rupture de la chaîne ou de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. En revanche, lorsqu'elle est desserrée, la chaîne peut sauter du pignon ou de la couronne et bloquer la roue arrière ou endommager le moteur. Vérifier que la chaîne est correctement tendue, ajuster la tension si besoin est.

• Vérifier que les tendeurs de chaîne sont plaqués contre les vis de réglage.
• Pousser la chaîne vers le haut au niveau de l'extrémité du patin et calculer la tension de chaîne A.

Infos

La partie supérieure de la chaîne ① doit alors se tendre.

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

Tension de chaîne

8... 10 mm (0,31... 0,39 in)

Lorsque la tension de la chaîne ne correspond pas aux indications prescrites :

• Régler la tension de chaîne - lors du montage de la roue arrêtée. (p. 56)

Vérifier l'usure de la couronne / du pignon de la chaîne

• Vérifier l'usure de la couronne / du pignon.

Lorsque la couronne / le pignon est usé:

• Remplacer la couronne / le pignon.

Infos

Lors du montage de l'attache-chaîne, l'attache de sécurité doit tous les jours être orientée dans le sens de la marche.

Le pignon, la couronne et la chaîne doivent être replacés ensemble.

• Vérifier que le guide-chaine est bien en place et n'est pas usé.

Contrôler l'usure de la chaîne

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin supérieur de la chaîne vers le haut, avec la force de tension ① spécifiée.

Force de tension de chaîne

10... 15 kg (22... 33 lb.)

Sur le brin inférieur, mesurer alors la distance existant entre 18 rouleaux.

Infos

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

Écart maximal à l'endroit le plus long de la chaîne

272 mm (10,71 in)

Lorsque l'écart est supérieur à la valeur indiquée :

• Remplacer la chaîne.

Infos

Lors du remplacement de la chaine, il est recommandé de remplacer également le pignon et la couronne.

En effet, les pignons et couronnés usagés usent prématurément la nouvelle châne.

• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Avertissement

Risque d'accident. Risque du à une chaîne mal tendue.

Si la chaîne est trop tendue, les composants de la transmission secondaire (chaîne, pignon, couronne, palier dans la boîte de vitesses et dans la roue arrière) doivent supporter une charge supplémentaire. Outre une usure prématurée, cette charge supplémentaire peut entraîner, dans les cas extrêmes, une rupture de la chaîne ou de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. En revanche, lorsqu'elle est desserrée, la chaîne peut sauter du pignon ou de la couronne et bloquer la roue arrière ou endommager le moteur. Vérifier que la chaîne est correctement tendue, ajuster la tension si besoin est.

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Pousser la chaîne vers le haut au niveau de l'extrémité du patin et calculer la tension de chaîne A.

Infos

La partie supérieure de la chaîne ① doit alors se tendre.

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

• Desserrer l'écrou ②.
• Desserrer les écrous ③.
• Régler la tension de chaîne en tournant les vis de réglage ④ de gauche et de droite.

Tension de chaîne	8... 10 mm (0,31... 0,39 in)
Tournier les vis de réglage ⓸ vers la gauche et la droite de façon à ce que les marquages du tendeur de chaîne à gauche et à droite soient dans la même position par rapport aux marques de ↔ évidence ⓹. La roue arrêté est correctement positionnée.

• Serrer les écrous ③.
• Vérifier que les tendeurs de chaîne ⑤ sont plaqués contre les vis de réglage ④.
• Serrer l'écrou ②.

Écrou axe arrêtè

M20x1,5

80 Nm (59 lbf ft)

Infos

La large plage de réglage des tendeurs de chaîne (32 mm) permet

l'introduction de différents rapports secondaires sur une même longueur de chaîne.

Les tendeurs de chaîne ⑤ peuvent être pivotés à.

• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Régler la tension de la chaîne - après vérification.

• Desserrer l'écrou 1.
• Desserrer les écrous ②.
• Régler la tension de chaîne en tournant les vis de réglage ③ de gauche et de droite.

Tension de châne	8... 10 mm (0,31... 0,39 in)
Tournier les vis de réglage © vers la gauche et la droite de façon à ce que les marquages du tendeur de châne à gauche et à droite soient dans la même position par rapport aux marques de ↔ évidence Ⓞ. La roue arrêté est correctement positionnée.

• Serrer les écrous ②.
• Vérifier que les tendeurs de chaîne 4 sont plaqués contre les vis de réglage 8.
• Serrer l'écrou 1.

Écrou axe arrêtè

M20x1,5

80 Nm (59 lbf ft)

Infos

La large plage de réglage des tendeurs de chaîne (32 mm) permet

l'introduction de différents rapports secondaires sur une même longueur de chaîne.

Les tendeurs de chaîne 4 peuvent être pivotés à.

Régler la tension de chaîne - lors du montage de la roue arrière

• Desserer les écrous ①.
• Régler la tension de chaîne en tournant les vis de réglage ② de gauche et de droite.

Tension de châne	8... 10 mm (0,31... 0,39 in)
Tournier les vis de réglage ➁ vers la gauche et la droite de façon à ce que les marquages du tendeur de châne à gauche et à droite soient dans la même position par rapport aux marques de ↔ évidence ➂. La roue arrêté est correctement positionnée.

• Serrer les écrous ①.

Réglage du guide-chaine

Enlever les vis 1 et 2. Retirer le guide-chaine.

Conditions

Nombre de dents : ≤ 44 dents

• Insérer l'écrou ③ dans l'alésage ①. Positionner le guide-châne.
• Mettre la vis ① et ② en place et serrer.

• Insérer l'écrou ③ dans l'alésage ⑥. Positionner le guide-châne.
• Mettre la vis ① et ② en place et serrer.

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

Un niveau de liquide de frein inférieur au repère MIN peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Faire vérifier le système de freinage dans un atelier spécialisé KTM/agréé, ne pas utiliser la moto.

Les réservoirs de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, sont dimensionnés de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire de rajouter du liquide lorsque les plaquettes de frein sont usées.

Étiers de frein

Les étriers de frein montés sur cette série de modèles sont de type « flottant », c'est-à-dire qu'ils ne sont pas reliés de manière rigide au support.

La compensation latérale permet un contact optimal entre les plaquettes et le disque.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison de disques de freins usés.

• Faire immédiatement remplaçer les disques de frein usés dans un atelier KTM agréé.

• Contrôler à divers endroits l'épaisseur des disques de frein avant et arrêté.

Infos

L'usure entraîne une diminution de l'épaisseur du disque de frein au niveau de la surface d'appui des plaquettes de frein.

Usure limite disques de frein
avant	2,5 mm (0,098 in)
arrière	3,5 mm (0,138 in)

L'épaisseur du disque de frein est inférieure à celle prescrite.

• Remplacer le disque de frein.

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

Si le levier de frein à main n'est pas libre, la pression augmente dans le système de frein avant. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein avant. Régler la course libre du levier de frein à main conformément aux consignes.

Enfonce le levier de frein à main vers l'avant et vérifie la course libre A.

Course libre du levier de frein à main ≥ 3 mm (≥ 0,12 in)

Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications prescrites :

• Régler la position de base du levier de frein à main. (p. 58)

• Enfoncer le levier de frein à main vers le guidon et vérifier la course libre.

Course libre du levier de frein à main ≥ 3 mm (≥0,12 in)

Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications prescrites :

• Régler la course libre du levier de frein à main. (p. 58)

Réglage de la position de base du levier de frein à main (toutes les XCR-W)

• Adapter la position de base du levier de frein à main avec la vis de réglage ① en fonction de la taille de la main du pilote.

Infos

Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de frein à main s'éloigne du guidon.

Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le levier de frein à main se rapproche du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

• Vérifier la course libre du levier de frein à main. (p. 57)

Réglage de la course libre du levier de frein à main (toutes les EXC-R)

• Régler la course libre du levier de frein à main à l'aide de la vis de réglage ①.

Infos

Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, la course libre diminue. Le point d'application s'éloigne du guidon. Lorsque la vis de réglage est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la course libre augmente. Le point d'application se rapproche du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

• Vérifier la course libre du levier de frein à main. (p. 57)

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

Un niveau de liquide de frein inférieur au repère MIN peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Faire vérifier le système de freinage dans un atelier spécialisé KTM/agréé, ne pas utiliser la moto.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

Faire remplacer le liquide de frein avant et arrêté conformément aux intervalles de révision et dans un atelier KTM agréé.

• Amener le réservoir de liquide de frein situé sur le guidon en position horizontale.
• Vérifier le niveau de liquide sur le regard ①.

Le niveau du liquide de frein est inférieur au repère minimum MIN.

• Faire l'appoint en liquide de frein avant. (p. 58)

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

• Un niveau de liquide de frein inférieur au repère MIN peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Faire vérifier le système de freinage dans un atelier spécialisé KTM/agréé, ne pas utiliser la moto.

Avertissement

Irritations de la peau. En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

• Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
• En cas de contact avec les yeux, laver abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

• Faire remplacer le liquide de frein avant et arrêté conformément aux intervalles de révision et dans un atelier KTM/agréé.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

KTM recommande le liquide de frein DOT 5.1 de la société Motorex®. Il possède un point d'ébullition humide plus élevé que le liquide de frein DOT 4, offrant ainsi une plus grande sécurité même en cas de sollicitations extrêmes.

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

• Amener le réservoir de liquide de frein situé sur le guidon en position horizontale.
• Enlever les vis ①.
• Enlever le couvercle ② avec la membrane ③.
• Faire l'appoint en liquide de frein jusqu'au repère A.

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Infos

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été renversé.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit lorsque les plaquettes de frein sont usées.

• Faire immédiatement remplaçer vos plaquettes de frein usées dans un atelier spécialisé KTM agréé.

• Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur minimale A.

Épaisseur de plaquettes de frein minimale A : ≥ 1 mm ( ≥ 0,04 in) Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale :

• Remplacer les plaquettes de frein avant. (p. 61)

Avertissement

Risque d'accident. Entretien et réparation non conformes des freins.

Toujours faire effectuer les travaux d'entretien et les réparations du système de freinage dans un atelier KTM agréé.

• Repousser l'étrier contre le disque à la main pour refouler les pistons.

Infos

Vérifier que l'étrier n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement des pistons.

• Démonter les goupilles de sécurité ①, dévisser le tourillon ② et enlever les plaquettes de frein.
• Retirer le serre-cable ③. Enlever les vis ④ et retirer l'étrier de frein. Nettoyer l'étrier et son support.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à l'utilisation de plaquettes de frein non agréées.

• De nombreuses plaquettes de frein disponibles dans le commerce n'ont pas été contrôlées ou agréées pour les motos KTM. La construction et le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des plaquettes de frein originales KTM. En cas d'utilisation de plaquettes de frein différentes des premières plaquettes, nous ne pouvons garantir qu'elles correspondent à l'agrément original. Dans ce cas, la moto ne correspond plus à la machine livrée originellement et la garantie expire immédiatement.

• Contrôler les disques de frein. (p. 57)
• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• S'assurer que la lame de ressort ① dans l'étrier de frein et la tôle de glissement ② dans le support sont correctement mises en place.

Infos

La flèche sur la lame de reassert indique le sens de rotation du disque de frein.

• Mettre les plaquettes de frein et le(s) boulon(s) ③ en place et installer les goupilles de sécurité ④. Positionner l'étrier de frein, mettre les vis ⑤ en place et serrer. Indications prescrites

Vis étrier de frein avant

M8

25 Nm (18,4 lbf ft)

Loctite® 243™

Monter le serre-cable ⑥. - Actionner plusieurs fois la poignée de frein jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient en contact avec le disque et qu'une résistance soit perceptible.

Avertissement

Irritations de la peau. En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

• Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
• En cas de contact avec les yeux, laver abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

Faire remplacer le liquide de frein avant et arrière conformément aux intervalles de révision et dans un atelier KTM/agréé.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

KTM recommande d'utiliser le liquide de frein DOT 5.1 de la société Motorex®. Celui-ci possède un point d'ébullition humide plus élevé que le DOT 4 et offre une plus grande sécurité, même lorsque les freins sont très sollicités.

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

Déposer les plaquettes de frein avant. (p. 60) - Amener le réservoir de liquide de frein situé sur le guidon en position horizontale. - Enlever les vis ①. Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3. - Repousser les pistons de frein à fond. S'assurer que le liquide de frein ne déborde pas du réservoir, et absorber le liquide le cas échéant. Poser les plaquettes de frein avant. (p. 60) - Rectifier le niveau de liquide de frein jusqu'au repère ①. Indications prescrites

Repère A

5 mm (0,2 in)

Liquide de frein DOT 5.1 (p. 118)

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Infos

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été renversé.

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

Si la pédale de frein arrêt n'est pas libre, la pression augmente dans le système de frein arrêt. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein arrêt. Régler la course libre de la pédale de frein arrêt conformément aux consignes.

• Décrocher le ressort 1.
• Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrêté entre la butée de fin de course et le support du piston dans le maître-cylindre et vérifier la course libre. Indications prescrites

Course libre sur le levier de frein à pé-dale

3... 5 mm (0,12... 0,2 in)

Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications prescrites :

• Régler la position de base de la pédale de frein arrêté. (p. 62)
• Accrocher le ressort ①.

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

Si la pédale de frein arrêt n'est pas libre, la pression augmente dans le système de frein arrêt. Une surchauffe peut entraîner une panne du frein arrêt. Régler la course libre de la pédale de frein arrêt conformément aux consignes.

• Décrocher le ressort 1.
• Desserrer l'écrou 4 et le faire revenir avec la tige 6 jusqu'à ce que la course libre maximale soit disponible.
• Pour adapter individuellement le réglage de la position de base de la pédale de frein arrêté, desserrer l'écrou et faire tourner la vis en conséquence.

Infos

La plage de réglage est limitée.

• Faire tourner la tige ⑤ jusqu'à ce que la course libre ④ soit présente. Si nécessaire, adapter le réglage de la position de base de la pédale de frein arrêté. Indications prescrites

Course libre sur le levier de frein à pé-dale

3... 5 mm (0,12... 0,2 in)

• Maintenir la vis ③ et serrer l'écrou ②. Indications prescrites

Autres écrous châtssis

M8

30 Nm (22,1 lbf ft)

Maintenir la tige ⑤ et serrer l'écrou ④. Indications prescrites

Autres écrous chàssis

M6

15 Nm (11,1 lbf ft)

• Accrocher le ressort 1.

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

• Un niveau de liquide de frein inférieur au repère MIN peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Faire vérifier le système de freinage dans un atelier spécialisé KTM agréé, ne pas utiliser la moto.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

• Faire remplacer le liquide de frein avant et arrêté conformément aux intervalles de révision et dans un atelier KTM agréé.

Positionner le véhicule à la verticale. - Vérifier le niveau de liquide sur le regard ①.

Une bulle d'air est visible dans le regard ①.

• Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière. (p. 63)

Avertissement

Risque d'accident. Défaillance du système de freinage.

Un niveau de liquide de frein inférieur au repère MIN peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Faire vérifier le système de freinage dans un atelier spécialisé KTM/agréé, ne pas utiliser la moto.

Avertissement

Irritations de la peau. En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

• Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
• En cas de contact avec les yeux, laver abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

• Faire remplacer le liquide de frein avant et arrêté conformément aux intervalles de révision et dans un atelier KTM agréé.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

KTM recommande d'utiliser le liquide de frein DOT 5.1 de la société Motorex®. Celui-ci possède un point d'ébullition humide plus élevé que le DOT 4 et offre une plus grande sécurité, même lorsque les freins sont très sollicités.

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

Positionner le véhicule à la verticale. - Retirer le couvercle filtré ① avec la membrane ② et le joint torique. Rajouter du liquide de frein jusqu'au repère A.

Liquide de frein DOT 5.1 (p. 118)

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Mettre le couvercle filtré avec la membrane et le joint torique en place.

Infos

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été renversé.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit lorsque les plaquettes de frein sont usées.

• Faire immédiatement remplacer vos plaquettes de frein usées dans un atelier spécialisé KTM agréé.

• Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur minimale A.

Épaisseur de plaquettes de frein minimale A : ≥ 1 mm (≥0,04 in) Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale :

• Remplacer les plaquettes de frein arrêté. (p. 65)

Avertissement

Risque d'accident. Entretien et réparation non conformes des freins.

Toujours faire effectuer les travaux d'entretien et les réparations du système de freinage dans un atelier KTM agréé.

• Repousser à la main l'étrier de frein contre le disque afin de refouler le piston.

Infos

Vérifier que l'étrier n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement du piston.

• Démonter les goupilles de sécurité ①, stériliser le tourillon ② et enlever les plaquettes de frein. Nettoyer l'étrier et son support.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à l'utilisation de plaquettes de frein non agréées.

• De nombreuses plaquettes de frein disponibles dans le commerce n'ont pas été contrôlées ou agréées pour les motos KTM. La construction et le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des plaquettes de frein originales KTM. En cas d'utilisation de plaquettes de frein différentes des premières plaquettes, nous ne pouvons garantir qu'elles correspondent à l'agrément original. Dans ce cas, la moto ne correspond plus à la machine livrée originellement et la garantie expire immédiatement.

• Contrôler les disques de frein. (p. 57)
• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• S'assurer que la lame de ressort ① dans l'étrier de frein et la tôle de glissement ② dans le support sont correctement mises en place.

Infos

La flèche sur la lame de reassert indique le sens de rotation du disque de frein.

• Mettre les plaquettes de frein et le(s) boulon(s) ③ en place et installer les goupilles de sécurité ④.

Infos

Vérifier que la tôle anti-chaleur est bien mise en place sur la plaquette de frein côté piston.

• Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrêté jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient au contact du disque et qu'une résistance se fasse sentir.

Avertissement

Irritations de la peau. En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

• Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
• En cas de contact avec les yeux, laver abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

• Faire remplacer le liquide de frein avant et arrêté conformément aux intervalles de révision et dans un atelier KTM/agréé.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

• Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

KTM recommande d'utiliser le liquide de frein DOT 5.1 de la société Motorex®. Celui-ci possède un point d'ébullition humide plus élevé que le DOT 4 et offre une plus grande sécurité, même lorsque les freins sont très sollicités.

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

Déposer les plaquettes de frein arrêté. (p. 64) Positionner le véhicule à la verticale. - Retirer le couvercle filtré ① avec la membrane ② et le joint torique. - Repousser les pistons de frein à fond. S'assurer que le liquide de frein ne déborde pas du réservoir, et absorber le liquide le cas échéant. - Poser les plaquettes de frein arrêté. (p. 64) - Rectifier le niveau de liquide de frein jusqu'au repère A.

Liquide de frein DOT 5.1 (p. 118)

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Mettre le couvercle fileté avec la membrane et le joint torique en place.

Infos

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été renversé.

Déposer la roue avant

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Repousser l'étrier contre le disque à la main pour refouler les pistons.

Infos

Vérifier que l'étrier n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement des pistons.

Enlever la vis 1. - Desserrer les vis ②.

• Tenir la roue avant et retirer l'axe. Retirer la roue avant de la fourche.

Infos

Ne pas actionner le levier de frein à main quand la roue avant est démontée.

Déposer toujours la roue de manière à ce que le disque de frein ne soit pas endommagé.

Enlever les douilles-entretoises ③.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité ① et les surfaces de roulement ④ des douilles-entretoises.

Graisse longue durée (p. 119)

• Insérer les douilles-entretoises.

• Soulever la roue avant dans la fourche, positionner et installer l'axe.
• Mettre la vis ② en place et serrer.

Vis axe avant

M24x1,5

40 Nm (29,5 lbf ft)

• Actionner plusieurs fois le levier de frein à main jusqu'à ce que les garnitures se plaquent contre le disque de frein.
• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)
• Actionner le frein de la roue avant et enfoncer fermement la fourche plusieurs fois afin de positionner les jambes de fourche.
• Serrer les vis ③. Indications prescrites

Vis fixation de l'axe de roue avant

M8

15 Nm (11,1 lbf ft)

Démonter la roue arrière

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• Repousser l'étrier à la main en direction du disque pour refouler le piston.

Infos

Vérifier que l'étirer n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement du piston.

Enlever l'écrou 1. - Retirer les tendeurs de chaîne ②. Retirer l'axe ③ de façon à ce que la roue arrêtée puisse être poussée vers l'avant. - Pousser la roue arrêtée aussi loin que possible vers l'avant. Enlever la chaîne de la couronne. - Tenir la roue arrêtée et retirer l'axe. Enlever la roue arrêtée du bras oscillant.

Infos

Ne pas actionner le levier de frein au pied quand la roue arrière est démontée.

Déposer toujours la roue de manière à ce que le disque de frein ne soit pas endommagé.

• Retirer les douilles-entretoises 4.

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Nettoyer et graisser les bagues d'étanchéité ① et les surfaces de roulement ④ des douilles-entretoises.

Graisse longue durée (p. 119)

Poser les douilles-entretoises.

• Soulever la roue arrière dans le bras oscillant, positionner et insérer l'axe ②. Monter la chaîne.
• Positionner les tendeurs de chaîne ⑧. Mettre en place l'écrou ④, mais ne pas serrer.
• Vérifier la tension de chaîne - lors du montage de la roue arrêtée. (p. 53)
• Vérifier que les tendeurs de chaîne ⑧ sont plaqués contre les vis de réglage ⑤.
• Serrer l'écrou 4.

Écrou axe arrêté M20x1,5 80 Nm (59 lbf ft)

Infos

La large plage de réglage des tendeurs de chaîne (32 mm) permet l'introduction de différents rapports secondaires sur une même longueur de chaîne.

Les tendeurs de chaîne ③ peuvent être pivotés.

• Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrêté jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient au contact du disque et que vous ressentiez une résistance.
• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33)

Infos

Ne monter que des pneus homologues par KTM.

D'autres pneus peuvent avoir des répercussions négatives sur la conduite.

Le type de pneus, l'état des pneus et la pression d'air des pneus influencent la conduite de la moto.

Les roues avant et arrière ne doivent être équipées que de pneus de même profil.

Des pneus usagés agissant défavorablement sur la conduite, particulièrement sur route mouillée.

• Vérifier le dessin du pneu, l'absence d'objets incrustés et d'autres dégradations.
• Vérifier la profondeur du profil.

Infos

Respecter la profondeur de profil minimale requise par la loi dans le pays correspondant.

Profondeur de profil minimale: ≥ 2 mm ( ≥ 0,08 in)

Le profil n'a plus la profondeur minimale requise :

• Remplacer les pneus.

Infos

Une pression d'air insuffisante du pneu cause une usure anormale et une surchauffe du pneu.

Une pression d'air correcte du pneu contribue à un comportement de conduite optimal et à une durée de vie maximale du pneu.

Enlever le capuchon de valve. - Vérifier la pression d'air du pneu quand le pneu est froid.

Pression d'air du pneu tout-terrain
avant	1,0 bar (15 psi)
arrière	1,0 bar (15 psi)
Pression des pneus sur route (toutes les EXC-R)
avant	1,5 bar (22 psi)
arrière	2,0 bar (29 psi)

Lorsque la pression de l'air des pneus ne correspond pas aux indications prescrites : - Rectifier la pression du pneu. - Mettre le capuchon de valve en place.

Avertissement

Risque d'accident. Comportement instable du à des rayons desserrés.

• Rouler avec des rayons desserrés peut entraîner leur rupture. Faire contrôle et éventuellement corriger les rayons dans un atelier KTM/agréé.

Infos

Un rayon desserré déséquilibre la roue et entraîne le desserrement d'autres rayons. Lorsque les rayons sont trop tendus, ils risquent de craquer en cas de surcharge locale.

Vérifier la tension des rayons régulièrement, notamment sur une moto neuve.

Pour vérifier la tension, battenégement contre chaque rayon avec un tournevis. Indications prescrites

Un son aigu doit retentir.
Vis de rayon roue avant	M4,5	5 Nm (3,7 lbf ft)
Vis de rayon roue arrière	M5	5 Nm (3,7 lbf ft)

Infos

Des fréquences de son différentes des rayons indiquent des tensions de rayon différentes.

Avertissement

Risque de blessures. L'acide et les gaz de la batterie entraînent de graves brûlures.

• Tenir les batteries hors de portée des enfants.
• Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.
• Éviter tout contact avec l'acide et les gaz de batterie.
• Éviter toute étincelle ou toute flamme près de la batterie. Ne charger la batterie que dans des locaux bien ventilés.
• En cas de contact avec la peau, rincer abondamment à l'eau. Si de l'acide
• Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur. Retirer la selle. (p. 72)

• Débrancher le câble négatif ① de la batterie.
• Retirer la protection du pôle positif ② et débrancher le câble positif de la batterie.
• Déconnecter et laisser pendre le ruban en caoutchouc 3.
• Enlever la batterie par le haut.

Poser la batterie

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Insérer la batterie dans le compartiment prévu à cet effet.

Batterie 4Ah (YTX5L-BS) (p. 98)

Fixer le ruban en caoutchouc ①. - Connecter le câble positif et mettre en place la protection du pôle positif ②. Rebrancher le câble négatif ③. - Poser la selle. (p. 72)

Avertissement

Risque de blessures. L'acide et les gaz de la batterie entraînent de graves brûlures.

• Tenir les batteries hors de portée des enfants.
• Porter des vêtements de protection ajustés et des lunettes de protection.
• Éviter tout contact avec l'acide et les gaz de batterie.
• Éviter toute étincelle ou toute flamme nue à proximité de la batterie. Ne charger la batterie que dans des locaux bien ventilés. En cas de contact avec la peau, rincer abondamment à l'eau. Si de l'acide de batterie entre en contact avec les yeux, rincer pendant au moins 15 minutes à l'eau et consulter un médecin.

Avertissement

Danger pour l'environnement Les composants et l'acide de la batterie nuisent à l'environnement.

• Ne pas jeter les batteries dans les ordures ménagères. Éliminer les batteries défectueuses ou usées en les remettant à un centre de collecte des batteries usagées.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

• Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

Même lorsque la batterie n'est pas sollicitée, elle perd chaque jour de sa charge.

L'état de charge et la manière de charger jouent un rôle très important pour la durée de vie de la batterie.

Une charge rapide avec une forte intensité a des conséquences négatives sur la durée de vie.

Si l'intensité, la tension et le temps de charge sont dépassés, de l'électrolyte s'échappe par les soupapes de sécurité. La batterie perd ainsi de sa capacité.

Lorsque la batterie a été vidée par des essais de démarrage, la recharger sans délai.

Lorsque la batterie reste trop longtemps déchargée, la décharge est si profonde qu'elle provoque un sulfatage détruisant la batterie.

La batterie ne nécessite aucun entretien, autrement dit il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau de l'électrolyte.

• Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur. Retirer la selle. (p. 72)
• Débrancher le câble négatif pour éviter tout dommage sur le système électronique de la moto.

• Brancher la batterie sur le chargeur. Connecter le chargeur.

Chargeur de batterie (58429074000)

En outre, ce chargeur permet de tester la tension au repos, la capacité de démarcation de la batterie ainsi que l'alternateur. De plus, cet appareil empêche la sur-charge de la batterie.

Infos

Ne retirer en aucun cas le couvercle 1.

Charger la batterie selon les instructions ② figurant sur le boîtier.

• Déconnecter le chargeur en fin de charge. Brancher la batterie.

L'intensité, la tension et le temps de charge ne doivent enaucun cas être dépas-sés.
Charger régulièrement la batterie lorsque la moto n'est pas utilisé.	3 mois

Poser la selle. (p. 72)

Déposer le fusible

• Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur. Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air. (p. 77)
• Retirer le capuchon de protection 1.

Infos

Le fusible 2 se trouve dans le relais de démarrage ⑥ sous le couvercle du boîtier de filtre.

Enlever le fusible ②.

Avertissement

Danger d'incendie. L'utilisation de fusibles inadéquats peut entraîner une surcharge de l'équipement électrique.

N'utiliser que des fusibles d'amperage prescrit. Ne jamais court-circuiter un fusible, ne jamais le réparer.

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.

Infos

Le relais de démarriage est également équipé d'un fusible de réserve ①. Si le fusible ② saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur.

• Mettre le fusible en place.

Si un fusible fond après avoir été mis en place, contacter impérativement un atelier KTM.

• Emboîter le capuchon de protection.
• Installer le couvercle du boîtier de filtre à air. (p. 77)

Retirer la selle

• Enlever la vis ①. Soulever la selle par l'arrière, tirer et l'enlever par le haut.

Pose de la selle

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Engager la selle à l'avant dans la douille à collet du réservoir de carburant, la laisse retomber à l'arrière et en même temps la pousser vers l'avant.
• Vérifier que la selle ne rougue pas. Monter la vis de fixation de la selle et la serrer.

Autres vis chàssis

M6

10 Nm (7,4 lbf ft)

Danger

Danger d'incendie. Le carburant est facilement inflammable.

• Ne pas faire le plein du réservoir à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours couper le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur la moto, en particulier sur ses parties brûlantes. Essuyer immédiatement le carburant répandu. Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rempli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication. Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

• Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant conformément dans un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.

Retirer la selle. (p. 72) - Tourner le robinet d'essence ① sur la position OFF. (Figure 500137-10 p. 20) - Débrancher la durite d'essence.

Infos

Il se peut qu'un reste d'essence s'écoule du tuyau de carburant.

• Enlever les vis ① avec la douille à collet.

Laisser pendre l'avertisseur sonore avec le support.

• Enlever les vis ② avec la douille à collet.
• Retirer le tuyau de ventilation du réservoir de carburant.
• Dégager les deux déflecteurs létralement de la fixation du radiateur etsteroler le réservoir de carburant par le haut.

Danger

Danger d'incendie. Le carburant est facilement inflammable.

• Ne pas faire le plein du réservoir à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours couper le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur la moto, en particulier sur ses parties brûlantes. Essuyer immédiatement le carburant répandu. Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rempli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication. Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

• Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant.

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Positionner le réservoir de carburant et accrocher les deux déflecteurs latéralement à la fixation du radiateur.
• S'assurer qu'aucun câble ou câble Bowden ne soit écrasé ou endommagé.
• Installer le tuyau de ventilation du réservoir de carburant.
• Mettre en place la vis ① avec la douille à collet et serrer. Indications prescrites

Autres vis chinoises

10 Nm (7,4 lbf ft)

Positionner l'avertisseur sonore et le support.

• Mettre en place les vis ② avec la douille à collet et serrer. Indications prescrites

Autres vis chàssis

M6

10 Nm (7,4 lbf ft)

Raccorder la durite d'essence. Poser la selle. (p. 72)

Système de refroidissement

La pompe à eau ① provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement dans le moteur.

La pression se formant pendant le chauffage du liquide est réglée par un système de soupapes dans le bouchon du radiateur 2. La température de liquide de refroidissement indiquée peut être atteinte sans gêner le fonctionnement.

120°C (248°F)

Liquide de refroidissement (p. 118)

Le refroidissement s'effectue par vent relatif.

Plus la vitesse est faible, plus l'efficacité du refroidissement est réduite. De la même manière, l'encrassement des ailettes du radiateur diminue l'efficacité du refroidissement.

Le ventilateur de refroidissement permet d'obtenir un refroidissement supplémentaire. Il est commandé par thermocontact.

Avertissement

DANGER de brûlure Pendant le fonctionnement de la moto, le liquide de refroidissement devient très brûlant et est soumis à une forte pression.

• Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de refroidissement ni notamment autres composants du système de refroidissement tant que le moteur est encore chaud. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. Passer les parties ébouillantées immédiatement à l'eau froide.

Avertissement

Danger d'intoxication. Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

• Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de la portée des enfants.

• Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.
• Enlever le bouchon du système de refroidissement.
• Contrôler l'antigel du liquide de refroidissement.

-25…-45°C (-13…-49°F)

Lorsque l'antigel du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indications prescrites :

• Rectifier l'antigel du liquide de refroidissement.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le système.

Le niveau du liquide de refroidissement ④ dépasse les lamelles du système de refroidissement.

10 mm (0,39 in)

Lorsque le niveau du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indications prescrites :

• Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.

Alternative 1

Liquide de refroidissement (p. 118)

Alternative 2

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) (p. 118)

• Mettre le bouchon de radiateur en place.

Avertissement

DANGER de brûlure Pendant le fonctionnement de la moto, le liquide de refroidissement devient très brûlant et est soumis à une forte pression.

• Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de refroidissement ni notamment autres composants du système de refroidissement tant que le moteur est encore chaud. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. Passer les parties ébouillantées immédiatement à l'eau froide.

Avertissement

Danger d'intoxication. Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

• Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changez immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de la portée des enfants.

• Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.
• Enlever le bouchon du système de refroidissement.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le système.

Le niveau du liquide de refroidissement ④ dépasse les lamelles du système de refroidissement.

10 mm (0,39 in)

Lorsque le niveau du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indications prescrites :

• Rectifier le niveau de liquide de refroidissement.

Alternative 1

Liquide de refroidissement (p. 118)

Alternative 2

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) (p. 118)

• Mettre le bouchon de radiateur en place.

Avertissement

DANGER de brûlure Pendant le fonctionnement de la moto, le liquide de refroidissement devient très brûlant et est soumis à une forte pression.

• Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de refroidissement ni aucun autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est encore chaud. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. Passer les parties ébouillantes immédiatement à l'eau froide.

Avertissement

Danger d'intoxication. Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

• Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changez immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de la portée des enfants.

Positionner la moto à la verticale. - Placer un récipient approprié sous le couvercle de pompe à eau. - Enlever la vis ①. Enlever le bouchon ② du système de refroidissement. Vidanger entièrement le liquide de refroidissement. - Installer et serrer la vis ① avec la nouvelle bague d'étanchéité. Indications prescrites

Vis couvercle pompe à eau

M6x25

10 Nm (7,4 lbf ft)

Avertissement

Danger d'intoxication. Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

• Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin. Changez immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de la portée des enfants.

• S'assurer que la vis ① est fermement serrée. Positionner la moto à la verticale.
• Remplir de liquide de refroidissement jusqu'au repère 4 situé au-dessus des ailettes du radiateur.

10 mm (0,39 in)
Liquide de refroidissement	0,95 l (1 qt.)	Liquide de refroidissement (p. 118)
		Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) (p. 118)

• Mettre le bouchon de radiateur en place.
• Faire un bref essai sur route.
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. (p. 75)

Laine de roche du silencieux arrêté

Le silencieux arrêté est rempli de laine de roche.

Au fil du temps, les fibres du produit isolant se volatilisent en plein air, le silencieux "brûle".

Outre un niveau sonore accru, les caractéristiques liées à la puissance changent également.

Avertissement

Danger de brûlure. Pendant le fonctionnement du véhicule, l'échévement devient très brûlant.

Laisser refroidir l'échafaudage. Ne pas toucher les parties brûlantes.

• Décrocher le ressort 1.
• Enlever les vis ② et retirer le silencieux arrêté.

Monter le silencieux arrêté

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Mettre le silencieux arrière en place. Mettre les vis ① en place et serrer. Indications prescrites

Autres vis chêssis

M6

10 Nm (7,4 lbf ft)

Fixer le ressort ②.

Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air

• Démonter légalement le couvercle de boîtier du filtre à air dans la zone 4 et le retirer vers l'avant.

Installer le couvercle de boîtier de filtre à air

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Accrocher le couvercle du boîtier du filtre à air dans la partie arrière ④ et l'enclencher dans la partie avant ⑧.

Remarque

Dommages sur le moteur. L'air non filtré a une influence négative sur la longévité du moteur.

• Ne jamais utiliser le véhicule sans filtre à air pour éviter que la poussière et les impuretés pénètrent dans le moteur et entraînant une usure préce.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

• Décrocher l'étrier de support du filtre à air ① situé en bas et le basculer sur le côté. Retirer le filtre à air avec son support. Dégager le filtre à air de son support.

Remonter le filtre à air

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Monter le filtre à air propre sur son support.
• Mettre en place et positionner simultanément les deux pièces et les fixer avec l'étrier de maintien du filtre à air ①.

Infos

Si le filtre à air est mal monté, de la poussière et de la saleté peuvent pénétrer dans le moteur et occasionner des dégâts.

• Installer le couvercle de boîtier de filtre à air. (p. 77)

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

Ne pas nettoyer le filtre à air au carburant ou au pétrole car ceux-ci sont agressifs et altèrent la mousse.

• Déposer le filtre à air. (p. 77)
• Bien laver le filtre à air dans un nettoyant liquide spécial et le laisser sécher.

Produit d'entretien pour filtre à air (p. 119)

Infos

Uniquement presser le filtre à air, sans l'essorer en le tordant.

Lubrifier le filtre à air sec à l'aide d'une huile à filtre de qualité. Lubrifiant pour filtre à air mousse (p. 119) Nettoyer le boîtier du filtre à air. Vérifier que le manchon du carburateur n'est pas endommagé et qu'il est bien serré. Remonter le filtre à air. p.78)

Régler la position de base du levier d'embrayage.

• La vis de réglage ① permet de régler la position de base du levier d'embrayage en fonction de la taille de la main du pilote.

Infos

La rotation de la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier d'embrayage du guidon.

La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier d'embrayage du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

Avertissement

Irritations de la peau. En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

• Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
• En cas de contact avec les yeux, laver abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Infos

Le niveau de liquide augmente au fur et à mesure de l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

• Amener le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon à l'horizontal. Enlever les vis 1. Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3.
• Contrôler le niveau de liquide.

Niveau de liquide inférieur au bord supérieur du réservoir. 4 mm (0,16 in)

Lorsque le niveau de liquide ne correspond pas aux indications prescrites :

• Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.

Liquide de frein DOT 5.1 (p. 118)

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Infos

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide ayant débordé ou ayant été renversé.

Avertissement

Irritations de la peau. En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

• Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
• En cas de contact avec les yeux, laver abondamment avec de l'eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

Le niveau de liquide augmente au fur et à mesure de l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

• Amener le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon à l'horizontal.
• Enlever les vis ①. Enlever le couvercle 2 avec la membrane 3.

• Remplir la seringue de purgege 4 de liquide approprié.

Seringue de purgege (50329050000)

Liquide de frein DOT 5.1 (p. 118)

• Enlever la vis de purgege ⑤ située sur le cylindre récepteur et mettre en place la seringue de purgege 4.
• Verser le liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il sorte sans bulles par le passage du maître-cyclindre.
• Retirer régulièrement du liquide du réservoir du maître-cylindre pour éviter un débordement.
• Retirer la seringue de purgege. Remettre la vis de purgege en place et la visser fermement.
• Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.

Niveau de liquide inférieur au bord supérieur du réservoir.

4 mm (0,16 in)

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Infos

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide ayant débordé ou ayant été renversé.

Ralenti du carburateur

Le réglage de ralenti du carburateur a une forte incidence sur le comportement au démarrage, la stabilité du ralenti et la réponse du carburateur lors d'accélérations. Ceci signifie que lorsque le ralenti est réglé correctement, le moteur démarre plus facilement que lorsque le ralenti est mal réglé.

Infos

Le carburateur et ses composants sont soumis à une forte usure du fait des vibrations du moteur. L'usure peut entraîner des dysfonctionnements.

La vis 1 permet de régler le régime de ralenti.

La vis de richesse ② permet de régler le mélange du régime de ralenti.

Réglage du ralenti du carburateur

• Visser la vis de richesse ② jusqu'en butée et effectuer le réglage de base prescrit. Indications prescrites

Vis de richesse (XCR-W USA)
ouvert	0,5 tour
Vis de richesse (EXC-R SIX DAYS)
ouvert	1,0 tour
Vis de richesse (XCR-W ZA, 530 EXC-R EU, 530 EXC-R AUS/UK)
ouvert	1,5 tours
Vis de richesse (450 EXC-R EU, 450 EXC-R AUS/UK, 450 EXC-R USA)
ouvert	1,75 tours
Vis de richesse (530 EXC-R USA)
ouvert	2,0 tours
Outil de réglage de la vis de richesse (77329034000)

Rouler pour faire chauffer le moteur.

Durée d'échauffement

≥ 5 min

Danger

Danger d'intoxication. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner la perte de conscience, voire la mort.

• Ne laisser tournier le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.
• Avec la vis de réglage 1, régler le régime de ralenti.

Fonction starter désactivée – Le starter est,enforcé jusqu'en butée. (p. 21)
Fonction starter désactivée – Starter repoussé vers l'intérieur jusqu'en butée. (p. 21)
Régime de ralenti	1.550... 1.650 1/min

• Tourner lentement la vis de richesse ② dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le régime commence à baisser.
• Repérer la position et tourner lentement la vis de richesse en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le régime de ralenti recommence à diminuer.
• Entre ces deux positions, rechercher le point auquel le moteur tourne le plus vite.

Infos

Si le régime de ralenti doit être trop élevé, le réduire à une valeur normale et recommencer les opérations précédentes.

Un pilote très sportif effectuera un réglage un peu différent; il tournera la vis de richesse (dans le sens des aiguilles d'une montre) d'un quart de tour par rapport à la valeur idéale, de manière à appauvoir un peu le mélange étant donné que son moteur, en action, est plus chaud.

Si la méthode décrite ici n'apporte pas de résultat satisfaisant, cela peut être dû à un gicleur de ralenti mal dimensionné.

Si le régime ne rouge pas alors que la vis de richesse est vissée à fond, monter un giclée plus petit.

La vis de richesse ne doit pas être dévissée de plus de deux tours. Si plus de deux tours sont nécessaires (mélange riche), monter un gicleur plus gros. Après le remplacement du gicleur, recommencer le réglage complet.

• Avec la vis de réglage ①, régler le régime de ralenti.

Fonction starter désactivée – Le starter est,enforcé jusqu'en butée. (p. 21)
Fonction starter désactivée – Starter repoussé vers l'intérieur jusqu'en butée. (p. 21)
Régime de ralenti	1.550... 1.650 1/min

Infos

À la suite d'une variation importante de la température extérieure ou en cas de forte différence d'altitude, procédez à nouveau au réglage du ralenti.

Danger

Danger d'incendie. Le carburant est facilement inflammable.

• Ne pas faire le plein du réservoir à proximité de flammes ou de cigarettes allumées et toujours couper le moteur. Veiller à ne pas répandre de carburant sur la moto, en particulier sur ses parties brûlantes. Essuyer immédiatement le carburant répandu. Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rempli. Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication. Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

• Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant conformément dans un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'environnement.

Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.

Infos

Effectuer cette opération lorsque le moteur est froid.

Tourner le robinet d'essence ① sur la position OFF. (Figure 500137-10 p. 20) Le carburant ne s'écoule pas du réservoir vers le carburateur. - Positionner dans un récipient approprié l'extrémité de la durite conduisant derrière le moteur vers le bas.

Infos

La présence d'eau dans la cuve à niveau constant entraîne des anomalies de fonctionnement.

• Ouvrir la vis de vidange ① (en la tournant de quelques tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) et laisser s'écouler le carburant se trouvant dans la cuve à niveau constant.
• Serrer la vis ①.

Infos

Le niveau d'huile moteur doit être contrôlé lorsque le moteur est froid.

• Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.

Condition

Le moteur est froid. - Contrôler le niveau d'huile du moteur.

Le niveau d'huile moteur doit se trouver entre la moitié et le bord supérieur du regard 1.

Si le niveau d'huile moteur ne se situe pas dans la plage indiquée :

• Faire l'appoint d'huile moteur. (p. 84)

Vidange d'huile moteur et remplacement du filtre à huile, nettoyage de la crépine d'huile moteur

Vidanger l'huile moteur, nettoyer la crépine d'huile moteur. (p. 82) - Déposer le filtre à huile. (p. 83) Poser le filtre à huile. (p. 83) - Remplir d'huile moteur. (p. 84)

Avertissement

Danger de brûlure L'huile du moteur et l'huile de boîte sont brûlantes en cours de fonctionnement de la moto.

• Porter des vêtements de protection adéquats et des gants de protection. Passer les parties ébouillantées immédiatement à l'eau froide.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

La vidange de l'huile moteur s'effectue moteur chaud.

• Installer la moto sur une surface plane, utiliser la béquille latérale.
• Placer un récipient approprié sous le moteur.
• Enlever la crépine d'huile moteur du bouchon ①. Laisser l'huile de moteur s'écouler entièrement.
• Nettoyer à fond le bouchon et la crépine d'huile moteur.
• Nettoyer la surface du joint sur le moteur.
• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Monter la crépine d'huile de moteur dans le bouchon ① et serrer. Indications prescrites

Bouchon crépine d'huile moteur

M17x1,5

20 Nm (14,8 lbf ft)

Avertissement

Danger de brûlure L'huile du moteur et l'huile de boîte sont brûlantes en cours de fonctionnement de la moto.

• Porter des vêtements de protection adéquats et des gants de protection. Passer les parties ébouillantées immédiatement à l'eau froide.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

• Placer un récipient approprié sous le moteur.
• Enlever les vis ①. Enlever le couvercle de filtre à huile ② avec son joint torique.

Sortir la cartouche du carter du filtre à huile.

Pince à circlips à l'envers (51012011000)

Laisser l'huile moteur s'écouler entièrement. - Nettoyer les différentes pièces et la surface étanche.

Pose du filtre à huile

• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées.
• Coucher la moto sur le côté et remplir le logement dans le carter environ au tiers avec de l'huile moteur.
• Remplir le filtre à huile ① d'huile moteur et l'emboiter dans le carter. Huiler le joint torque ② du couvercle de filtre à huile.

• Mettre le couvercle de filtre à huile en place.
• Mettre les vis 4 en place et serrer.

Vis couvercle de filtrer à huile

M5

6 Nm (4,4 lbf ft)

Redresser la moto.

Infos

Une trop faible quantité d'huile moteur ou une huile de basse qualité provoque une usure prématurée du moteur.

• Enlever la vis ① sur le couvercle du générateur et remplir d'huile moteur.

Huile moteur

0,6 l (0,6 qt.)

Huile moteur (SAE 10W/50) (¯p. 118)

• Mettre la vis 1 en place et serrer.

Danger

Danger d'intoxication. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner la perte de conscience, voire la mort.

• Ne laisser tournier le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.
• Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.
• Contrôler le niveau d'huile du moteur. (p. 82)

Infos

Une trop faible quantité d'huile moteur ou une huile de basse qualité provoque une usure prématurée du moteur.

• Enlever la vis ① sur le couvercle du générateur et remplir d'huile moteur.

Huile moteur (SAE 10W/50) (p. 118)

• Mettre la vis 1 en place et serrer.

Danger

Danger d'intoxication. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner la perte de conscience, voire la mort.

• Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.

Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité. - Contrôler le niveau d'huile du moteur. (p. 82)

Infos

Le niveau d'huile de boîte doit être contrôlé lorsque le moteur est froid.

• Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.

Condition

Le moteur est froid.

• Enlever la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte ①. Positionner la moto à la verticale.
• Contrôler le niveau d'huile de boîte.

Une petite quantité d'huile de boîte doit s'écouler.

Si aucune huile de boîte ne s'écoule :

• Faire l'appoint d'huile de boîte. (p. 86)
• Mettre la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte en place et serrer. Indications prescrites

Vis contrôle de niveau d'huile de boîte

M6

10 Nm (7,4 lbf ft)

Vidange de l'huile de boîte, nettoyage de la crépine d'huile de boîte

Vidanger l'huile de boîte, nettoyer la crépine. (p. 85) - Remplir l'huile de boîte. (p. 86)

Avertissement

Danger de brûlure L'huile du moteur et l'huile de boîte sont brûlantes en cours de fonctionnement de la moto.

Porter des vêtements de protection adéquats et des gants de protection. Passer les parties ébouillantées immédiatement à l'eau froide.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

• Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

La vidange d'huile de boîte s'effectue moteur chaud.

• Installer la moto sur une surface plane, utiliser la béquille latérale.
• Placer un récipient approprié sous le moteur. Enlever la vis de vidange d'huile de boite 1.
• Enlever la crépine de bouchon ②. Vidanger entièrement l'huile de boîte.
• Nettoyer à fond la vis de vidange d'huile de boîte et son aimant. Nettoyer à fond le bouchon et la crépine d'huile de boite.
• Nettoyer la surface du joint sur le moteur.
• Vérifier l'usure et la dégradation des pièces. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Monter la vis de vidange d'huile de boîte ① avec un joint et la serrer. Indications prescrites

Vis de vidange d'huile de boîte avec aimant

M12x1,5

20 Nm (14,8 lbf ft)

• Monter la crépine d'huile de boîte dans le bouchon ② et serrer. Indications prescrites

Bouchon crépine d'huile de boîte

M16x1,5

20 Nm (14,8 lbf ft)

Remplissage d'huile de boîte

Une trop faible quantité d'huile de boîte ou une huile de basse qualité provoque une usure prématurée de la boîte.

Enlever la vis ① et remplir l'huile de boîte.

Huile de boîte

0,9 l (1 qt.)

Huile moteur (SAE 10W/50) (¯p. 118)

• Monter la vis ① et serrer.

Danger

Danger d'intoxication. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner la perte de conscience, voire la mort.

• Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.

Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité. - Contrôler le niveau d'huile de boîte. (p. 84)

Infos

Une trop faible quantité d'huile de boîte ou une huile de basse qualité provoque une usure prématurée de la boîte.

Enlever la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte ①.

• Enlever la vis ②. Placer la moto en position verticale.
• Remplir d'huile de boîte jusqu'à ce qu'elle s'écoule par le passage de la vis de niveau de l'huile de boîte.

Huile moteur (SAE 10W/50) (p. 118)

• Mettre la vis de contrôle du niveau d'huile de boîte en place et serrer. Indications prescrites

Vis de contrôle de niveau d'huile de boîte M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

• Mettre en place la vis ② et serrer.

Danger

Danger d'intoxication. Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent entraîner la perte de conscience, voire la mort.

• Ne laisser tournier le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé.
• Démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité.

Défaut	Cause possible	Mesure
Le moteur n'est pas entrainé (démarreur électrique).	Erreur de maniement	- Exécuter les étapes de démarriage. (p. 26)
	Batterie déchargée	- Charger la batterie. (p. 70) - Faire constater la cause du décharge-ment de la batterie.
	Fusible fondu	- Déposer le fusible. (p. 71) - Installer le fusible. (p. 71)
	Température extérieure très basse	- Mettre en route au kick. - Charger la batterie. Détterminer pour-qui elle est déchargée ou faire contrô-ler par un atelier KTM.
Le moteur est entrainé mais ne démarre pas.	Erreur de maniement	- Exécuter les étapes de démarriage. (p. 26)
	La moto n'a pas fonctionné depuis longtemps c'est pourquoit le carburant contenu dans le carburateur a vieilli	- Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur. (p. 81)
	Rupture de l'alimentation en carburant	- Vérifier l'aération du réservoir. - Faire nettoyer la conduite d'alimenta-tion en carburant. - Faire nettoyer le carburateur.
	Moteur noyé	- Nettoyer la bougie, la laisser sécher. La replacer le cas échéant.
	Bougie encrassée ou humide	- Nettoyer la bougie, la laisser sécher. La replacer le cas échéant.
	Distance trop importante des electrodes de la bougie d'allumage	- Régler la distance entre les electrodes. Indications prescrites Distance entre les electrodes des bou-gies 0,8... 0,9 mm (0,031... 0,035 in)
	Bougie ou capuchon de bougie défec-tueux	AvertissementRisque de blessures L'allumage se trouve sous haute tension. - Ne pas toucher aux compo-sants de l'allumage. Faire effectuer les travaux sur l'al-lumage dans un atelier KTM agrée. - Démonter la bougie, la brancher au cable de distribution, connecteur l'autre pôle à la masse (partie dénudée du moteur) et démarrer. Indications prescrites Une forte étincelle se forme sur la bou-gie. - Si aucune étincelle n'apparaît, replac- cer la bougie. - Si à nouveau, aucune étincelle n'appa- rait, détacher le capuchon de bougie du cable d'allumage, maintainir la bou-gie à la distance prescrite de la masse et démarrer le moteur. Indications prescrites 5 mm (0,2 in) - Si alors, une étincelle apparaît, repla- cer le capuchon de la bougie. - Si aucune étincelle ne se produit, faire vérifier l'allumage.
Le moteur est entrainné mais ne démarre pas.	Fil de masse éraflé dans le faisceau de cables, bouton de masse ou bouton d'arret d'urgence défectueux.	- Vérifier le faisceau de cables. (contrôle visuel) - Faire contrôler l'équipement électrique.
	Connecteur Jack de l'unité de commande CDI, générateur d'impulsions ou bobine oxydé(e)	- Nettoyer les cosses et les traiter avec un aérosol anti-humidité.
	Présence d'eau dans le carburateur ou gicleurs bouchés	- Faire nettoyer le carburateur.
Le moteur n'a pas de ralenti.	Gicleur de ralenti bouché	- Faire nettoyer le carburateur.
	Vis de réglage du carburateur mal réglée	- Faire régler le carburateur.
	Bougie défectueuse	- Remplacer la bougie.
	Allumage défectueux	- Faire vérifier l'allumage.
Le moteur ne monte pas en régime.	Le carburateur déborde car le pointeau est encrassé ou usé	- Faire contrôler le carburateur.
	Gicleurs dévissés	- Faire contrôler le carburateur.
	Décalage d'allumage défectueux	- Faire vérifier l'allumage.
Le moteur ne tire pas.	Rupture de l'alimentation en carburant	- Vérifier l'aération du réservoir. - Faire nettoyer la conduite d'alimentation en carburant. - Faire nettoyer le carburateur.
	Filtre à air très encrassé	- Nettoyer le filtre à air. (p. 78)
	Échéancement non étanche, déformé ou trop peu de laine de roche dans le silencieux arrêté	- Vérifier que l'échéancement n'est pas endommégé. - Remplacer la laine de roche du silencieux arrêté.
	Jeu aux soupapes insuffisant	- Faire régler le jeu aux soupapes.
	Décalage d'allumage défectueux	- Faire vérifier l'allumage.
Le moteur fait un raté ou tape dans le carburateur.	Insuffisance de carburant	- Faire vérifier et nettoyer le système d'alimentation en carburant et le carburateur.
	Le moteur n'aspire pas l'air adéquat	- Nettoyer le manchon en caoutchouc et vérifier qu'il est bien en place.
Le moteur chauffe.	Liquide de refroidissement insuffisant	- Vérifier que le système de refroidissement ne fuit pas. - Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. (p. 75)
	Pas assez de vent de face	- Arrête le moteur lorsque la moto est immobilisé.
	Ailettes de radiateur largement recou-vertes de boue	- Nettoyer le radiateur.
	Formation de mousse dans le système de refroidissement	- Vidanger le circuit de refroidissement. (p. 75) - Remplir de liquide de refroidissement. (p. 76)
	Conduite de liquide de refroidissement plée	- Faire remplaçer la conduite de système de refroidissement.
	Thermostat défectueux	- Déposer le thermostat et le faire contrôler. Indications prescrites Température d'ouverture: 70 °C (158 °F)
	Système de refroidissement défectueux (EXC-R SIX DAYS, XCR-W ZA)	- Faire vérifier le système de refroidissement.
Consommation d'huile élevée	La conduite d'aération du moteur est plée	- Poser la conduite d'aération de telle sorte qu'elle ne soit pas piée, replac- cer le cas échéant.
	Niveau d'huile trop haut	- Contrôler le niveau d'huile du moteur. (p. 82)
Consommation d'huile élevée	Huile de moteur trop fluide (viscosité)	- Vidanger l'huile moteur et replacer le filtré à huile, nettoyer la crépine d'huile moteur. (p. 82)
Batterie déchargée	La batterie n'est pas chargée par le générateur	- Faire contrôle l'équipement électrique.
Valeurs du compteur électronique effa-cées (heure, chronomètre, temps au tour)	La pile du compteur électronique est décahrgée.	- Remplacer la pile du compteur électro-nique.

Remarque

Détérioration du matériel. Détérioration et destruction de composants dues aux nettoyeurs à haute pression.

• Ne jamais nettoyer la moto au moyen d'un nettoyeur haute pression ou bien d'un jet d'eau puissant. De par la puissance, l'eau peut pénétrer dans les composants électriques, les raccords électriques, les câbles Bowden, les roulements etc. et occasionner des perturbations, voire détruire ces composants.

Avertissement

Danger pour l'environnement. Les composants toxiques polluent l'environnement.

Éliminer l'huile, les graisses, les détergents, le liquide de frein, les batteries etc. conformément aux règlements en vigueur.

Infos

Nettoyer régulièrement la machine pour qu'elle conserve sa valeur et son bel aspect pendant longtemps. Pendant le nettoyage, éviter l'influence du rayonnement solaire direct sur la machine.

Avant tout nettoyage, boucher le tuyau d'échappement pour éviter que de l'eau n'y pénétre. - Enlever les plus grosses salissures avec un jet d'eau de puissance moyenne. Vaporiser les parties très sales avec un detergent special pour motos, tel qu'on en trouve dans le commerce, et les traiter en outre avec un pinceau.

Nettoyant spécial moto (p. 119)

Infos

Utiliser une éponge douce et de l'eau chaude avec un détergent spécial pour mots, comme on en trouve dans le commerce.

• Après avoir soigneusement rinçé la moto avec un jet d'eau de puissance moyenne, la sécher. Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur. (p. 81)

Avertissement

Risque d'accident Freinage réduit en raison de freins mouillés ou encrassés.

• Sécher les freins mouillés ou nettoyer les freins encrassés en freinant prudemment.
• Après le nettoyage, rouler sur une courte distance de manière à ce que le moteur atte

Infos

Ainsi, la chaleur permet à l'eau de s'évaporer même dans les endroits les plus inaccessibles du moteur et des freins.

• Repousser les capuchons de protection du guidon de manière à ce que l'eau éventuellement infiltrée puisse s'évaporer.
• Quand la machine a refroidi, il convient de huiler ou de graisser toutes les articulations et les pièces en frottement. Nettoyer la chaîne. (p. 52)
• Traiter les pièces métalliques (sauf les disques de frein et le tuyau d'échappement) avec un produit anticorrosif.

Produits d'entretien et de maintenance pour les métaux, le caoutchouc et les plastiques (p. 119)

• Traiter tous les composants peints avec un produit d'entretien doux spécial pour peintures.

Polish super brillant pour peintures (p. 120)

• Afin d'éviter les problèmes électriques, il convient de traiter les contacts électriques et les boutons avec un aérosol spécial.

Aérosol anti-humidité (p. 120)

• Appliquer de l'aérosol sur le verrouillage de direction.

Lubrifiant universel en aérosol (p. 119)

Avertissement

Danger d'intoxication. Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

• Éviter tout contact de la peau, des yeux ou des vêtements avec le carburant. Ne pas respirer les vapeurs de carburant. En cas de contact avec les yeux, rincer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le carburant. En cas d'ingestion de carburant, consulter immédiatement un médecin. Changer immédiatement les vêtements entrés en contact avec du carburant. Stocker le carburant conformément dans un jerrycan approprié et le tenir hors de portée des enfants.

Infos

Si la machine n'est pas utilisée pendant une période prolongée, il est préférable d'effectuer (ou de faire effectuer) les travaux suivants.

Avant de remiser la machine, vérifier l'état d'usure et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l'entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison, car les ateliers sont alors moins chargés. L'attente est ainsi moins longue qu'en début de saison.

Nettoyer la moto. (p. 90) - Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer la crépine d'huile moteur. (p. 82) Vidanger l'huile de boîte, nettoyer la crépine d'huile de boîte. (p. 85) - Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement. (p. 74) Vidanger les réservoirs de carburant en utilisant un bidon ajustat. Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur. (p. 81) - Contrôler la pression de l'air des pneus. (p. 69) Déposer la batterie. (p. 69) - Charger la batterie. (p. 70)

Température de stockage de la batterie sans action directe du soleil

0...35 °C (32...95 °F)

Le lieu de remisage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température.

Infos

KTM recommande de placer la moto sur un lève-moto.

• Placer la moto sur des cales. (p. 33)
• De préférence, recouvrir la machine d'une bache ou d'une couverture laissant passer l'air. N'utiliser en aucun cas de baches étanches, qui retiennent l'humidité et entraînant la corrosion.

Infos

Ne jamais faire tourner le moteur d'une moto remisée pour un court instant. En effet, il n'atteint pas sa temperature normale de fonctionnement, si bien que la vapeur d'eau issue de la combustion se condense et fait rouiller les soupapes et l'échappement.

Mise en service après le stockage

• Descendre la moto du lève-moto. (p. 33) Poser la batterie. (p. 70)
• Faire le plein de carburant. (p. 28)
• Vérifications avant chaque mise en service (p. 26) Effectuer un parcours d'essai.

Type	Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée (toutes les 450)	449,3 cm3(27,418 cu in)
Cylindrée (toutes les 530)	510,4 cm3(31,147 cu in)
Course (toutes les 450)	63,4 mm (2,496 in)
Course (toutes les 530)	72 mm (2,83 in)
Alésage	95 mm (3,74 in)
Compression	11,9:1
Régime de ralenti	1.550... 1.650 1/min
Commande	4 soupapes commandées par culbuteur, entrainement par chaîne simple
Diamètre des soupapes admission	39,5 mm (1,555 in)
Diamètre des soupapes échéappement	31,7 mm (1,248 in)
Jeu des soupapes
Échéappement à: 20 °C (68 °F)	0,12... 0,17 mm (0,0047... 0,0067 in)
Admission à: 20 °C (68 °F)	0,10... 0,15 mm (0,0039... 0,0059 in)
Roulements de vilebrecuin	2 roulements à billes
Palier de bielle	Roulement à aiguilles
Portée de piston	Pas de carter de roulement - axe de piston à revêtement DLC
Piston	Alliage léger, forgé
Segments de piston	1 segment de compression, 1 segment racleur
Graissage moteur	Graissage sous pression avec deux pompes à rotor (moteur) / 1 pompe à rotor (boîte)
Transmission primaire	33:76
Embrayage	Embrayage multidisques en bain d'huile / à actionnement hydraulique
Réduction boîte de vitesses
1re vitesse	14:36
2e vitesse	17:32
3e vitesse	19:28
4e vitesse	22:26
5e vitesse	24:23
6e vitesse	26:21
Générateur	12 V, 150 W
Système d'allumage	à DC-CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan
Bougie d'allumage	NGK LK AR 8A - 9
Distance entre les électrodes des bougies	0,8... 0,9 mm (0,031... 0,035 in)
Système de refroidissement	Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompé à eau
Auxiliaire de démarrage	Démarreur électrique / kick

Quantité de replissage - huile moteur

Huile moteur

0,6 l (0,6 qt.)

Huile moteur (SAE 10W/50) (p. 118)

Quantité de replissage - huile de boîte

Huile de boîte

0,9 l (1 qt.)

Huile moteur (SAE 10W/50) (p. 118)

Quantité de replissage - liquide de refroidissement

Liquide de refroidissement	0,95 l (1 qt.)	Liquide de refroidissement (p. 118)
		Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) (p. 118)

Vis portecâble du couvercle du générateur	M4	4 Nm (3 lbf ft)	Loctite® 243TM
Gicleur de graissage du culbuteur	M5	2 Nm (1,5 lbf ft)	Loctite® 243TM
Gicleur de refroidissement du piston	M5	2 Nm (1,5 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis levier de verrouillage	M5	6 Nm (4,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis générateur d'impulsions	M5	6 Nm (4,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis ressort d'embrayage	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis sécurité de palier	M5	6 Nm (4,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis couvercle de filtré à huile	M5	6 Nm (4,4 lbf ft)	-
Vis couvercle pompe à huile	M5	6 Nm (4,4 lbf ft)	Loctite® 222
Gicleur de graissage de la bielle	M6x0,75	4 Nm (3 lbf ft)	Loctite® 243TM
Écrou turbine de pompé à eau	M6	6 Nm (4,4 lbf ft)	Loctite® 648TM
Vis butée de kick	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis protection de chaîne	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis bride d'échévement	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis limiteur de couple	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis démarreur électricque	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis ressort de kick	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis guide de chaîne	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis couvercle du générateur	M6x25	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis couvercle du générateur	M6x40	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis contrôle de niveau d'huile de boîte	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis carter d'embrayage	M6x25	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis carter d'embrayage	M6x30	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis carter d'embrayage	M6x55	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis carter de moteur	M6x65	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis carter de moteur	M6x80	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis fixation d'arbre à cames	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis blocage sélecteur	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis sélecteur	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis guide de tension de chaîne	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis fixation stator	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis couvercle de soupape	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis couvercle pompe à eau	M6x25	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis couvercle pompe à eau	M6x55	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis pignon intermédiaire	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis culasse	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis roulements de culbuteur	M7x1	15 Nm (11,1 lbf ft)	-
Bouchon conduite d'huile	M7	9 Nm (6,6 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis de kick	M8	25 Nm (18,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Bouchon de fermeture fixation de vile-brequin	M8	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Écrou arbre d'équilibrage	M10x1	40 Nm (29,5 lbf ft)	-
Vis déverrouillage tendeur de chaîne de distribution	M10x1	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis pignon	M10	60 Nm (44,3 lbf ft)	Loctite® 243TM
Bouchon conduite d'huile	M10	15 Nm (11,1 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis culasse	M10x1,25	Ordre de serrage: Serrer en diagonale, en commencant par la vis ar- rière du carter de chaîne. 1re étape 10 Nm (7,4 lbf ft) 2e étape 30 Nm (22,1 lbf ft) 3e étape 50 Nm (36,9 lbf ft)	Huile de moteur (quelconque)
Vis de vidange d'huile de boîte avec aimant	M12x1,5	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Écrou rotor d'allumage	M12x1	60 Nm (44,3 lbf ft)	-
Bouchon système d'admission d'air secondeire	M12x1,5	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Bouchon de soupape de réglage de la pression d'huile	M12x1,5	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Bougie d'allumage	M12x1,25	15... 20 Nm (11,1... 14,8 lbf ft)	-
Vis embout axe de culbouteur	M14x1,25	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Bouchon crépine d'huile de boîte	M16x1,5	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Bouchon crépine d'huile moteur	M17x1,5	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Écrou cloche d'embrayage	M18x1,5	80 Nm (59 lbf ft)	-
Écrou pignon de distribution	M20LHx1,5	150 Nm (110,6 lbf ft)	Loctite® 648TM
Vis de fermeture tendeur chaîne de distribution	M24x1,5	25 Nm (18,4 lbf ft)	-

450 EXC-R EU, 450 EXC-R AUS/UK (3900I)

Type de carburateur	KEIHIN FCR-MX 39
Numéro d'identification du carburateur	3900I
Position de l'aiguille	4e position en partant du haut
Vis de richesse
ouvert	1,75 tours
Butée membrane de pompé	2,15 mm (0,0846 in)
Gicleur principal	180
Aiguille de gicleur	OBDYU (OBDTQ)
Gicleur de ralenti	40
Gicleur d'air principal	200
Gicleur d'air ralenti	100
Gicleur de starter	65 (85)
Gicleur de fuite	40
Boisseau	15
Tiroir d'étranglement butée	disponible

450 EXC-R SIX DAYS, 450 EXC-R USA, 450 XCR-W (3900L)

Type de carburateur	KEIHIN FCR-MX 39
Numéro d'identification du carburateur	3900L
Position de l'aiguille (450 XCR-W USA)	1re position en partant du haut
Position de l'aiguille (450 EXC-R SIX DAYS)	3e position en partant du haut
Position de l'aiguille (450 EXC-R USA, 450 XCR-W ZA)	4e position en partant du haut
Vis de richesse (450 XCR-W USA)
ouvert	0,5 tour
Vis de richesse (450 EXC-R SIX DAYS)
ouvert	1,0 tour
Vis de richesse (450 XCR-W ZA)
ouvert	1,5 tours
Vis de richesse (450 EXC-R USA)
ouvert	1,75 tours
Butée membrane de pompe	2,15 mm (0,0846 in)
Gicleur principal (450 EXC-R SIX DAYS, 450 EXC-R USA, 450 XCR-W USA)	180
Gicleur principal (450 XCR-W ZA)	185
Aiguille de gicleur (450 XCR-W, 450 EXC-R SIX DAYS)	OBDTQ
Aiguille de gicleur (450 EXC-R USA)	OBDYU
Gicleur de ralenti (450 XCR-W, 450 EXC-R SIX DAYS)	40
Gicleur de ralenti (450 EXC-R USA)	48
Gicleur d'air principal	200
Gicleur d'air ralenti	100
Gicleur de starter	85
Gicleur de fuite	40
Boisseau	15

530 EXC-R EU, 530 EXC-R AUS/UK (3900J)

Type de carburateur	KEIHIN FCR-MX 39
Numéro d'identification du carburateur	3900J
Position de l'aiguille	5e position en partant du haut
Vis de richesse
ouvert	1,5 tours
Butée membrane de pompé	2,15 mm (0,0846 in)
Gicleur principal	180
Aiguille de gicleur	OBDZT (OBDTR)
Gicleur de ralenti	40
Gicleur d'air principal	200
Gicleur d'air ralenti	100
Gicleur de starter	65 (85)
Gicleur de fuite	40
Boisseau	15
Tiroir d'étranglement butée	disponible

530 EXC-R SIX DAYS, 530 EXC-R USA, 530 XCR-W (3900M)

Type de carburateur	KEIHIN FCR-MX 39
Numéro d'identification du carburateur	3900M
Position de l'aiguille (530 XCR-W USA)	1re position en partant du haut
Position de l'aiguille (530 EXC-R SIX DAYS, 530 EXC-R USA)	3e position en partant du haut
Position de l'aiguille (530 XCR-W ZA)	4e position en partant du haut
Vis de richesse (530 XCR-W USA)
ouvert	0,5 tour
Vis de richesse (530 EXC-R SIX DAYS)
ouvert	1,0 tour
Vis de richesse (530 XCR-W ZA)
ouvert	1,5 tours
Vis de richesse (530 EXC-R USA)
ouvert	2,0 tours
Butée membrane de pompe	2,15 mm (0,0846 in)
Gicleur principal (530 EXC-R SIX DAYS, 530 EXC-R USA, 530 XCR-W USA)	180
Gicleur principal (530 XCR-W ZA)	185
Aiguille de gicleur (530 XCR-W, 530 EXC-R SIX DAYS)	OBDTR
Aiguille de gicleur (530 EXC-R USA)	OBDZT
Gicleur de ralenti (530 XCR-W, 530 EXC-R SIX DAYS)	40
Gicleur de ralenti (530 EXC-R USA)	48
Gicleur d'air principal	200
Gicleur d'air ralenti	100
Gicleur de starter	85
Gicleur de fuite	40
Boisseau	15
Cadre	Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
Fourche	WP 4860 MXMA PA
Débattement
avant	300 mm (11,81 in)
arrière	335 mm (13,19 in)
Déport de fourche (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA)
Marquage avant	18 mm (0,71 in)
Marquage arrière	20 mm (0,79 in)
Déport de fourche (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA)	20 mm (0,79 in)
Amortisseur	WP PDS 5018 DCC
Système de frein	Freins à disques, étiers de frein flottants
Diamètre disques de frein
avant	260 mm (10,24 in)
arrière	220 mm (8,66 in)
Usure limite disques de frein
avant	2,5 mm (0,098 in)
arrière	3,5 mm (0,138 in)
Pression d'air du pneu tout-terrain
avant	1,0 bar (15 psi)
arrière	1,0 bar (15 psi)
Pression des pneus sur route (toutes les EXC-R)
avant	1,5 bar (22 psi)
arrière	2,0 bar (29 psi)
Rapport roue arrière (450 EXC-R EU, 450 EXC-R AUS/UK, 450 EXC-R USA)	15:45 (14:52)
Rapport roue arrière (450 EXC-R SIX DAYS, XCR-W ZA)	14:52
Rapport roue arrière (530 EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA)	14:50
Rapport roue arrière (530 EXC-R EU, 530 EXC-R AUS/UK)	15:45 (14:50)
Chaîne	5/8 x 1/4"
Couronnes livrables	38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Angle de chasse	63,5°
Empattement	1.475±10 mm (58,07±0,39 in)
Hauteur du siège à vide	925 mm (36,42 in)
Garde au sol à vide	380 mm (14,96 in)
Poids sans carburant (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS)	113,9 kg (251,1 lb.)
Poids sans carburant (XCR-W USA)	112,2 kg (247,4 lb.)
Poids sans carburant (XCR-W ZA)	113 kg (249 lb.)
Poids sans carburant (EXC-R USA)	114,8 kg (253,1 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe avant	145 kg (320 lb.)
Charge maximale admissible sur l'axe arrêté	190 kg (419 lb.)
Poids total roulant autorisé	335 kg (739 lb.)

Batterie 4Ah

YTX5L-BS

Tension de la batterie: 12 V Capacité nominale: 4 Ah Sans entretien

Lampes utilisées

Phare (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, EXC-R USA, XCR-W ZA)	BA20d	12 V 35/35 W
Veilleuse (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, EXC-R USA, XCR-W ZA)	W2,1x9,5d	12 V 5 W
Témoins (toutes les EXC-R)	W2x4,6d	12 V 1,2 W
Clignotant (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK)	BA15s	12 V 10 W
Clignotant (EXC-R USA)	BAU15s	12 V 10 W
Feu stop - feu arrêté (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, XCR-W ZA)	LED
Feu stop - feu arrêté (EXC-R USA)	BAY15d	12 V 21/5 W
Éclairage de plaque (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK)	W2,1x9,5d	12 V 5 W

Pneus

Validité	Pneu avant	Pneu arrêté
(toutes les EXC-R)	90/90 - 21 48 M+S M TT Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME	140/80 - 18 70 M+S M TT Metzeler MCE 6 DAYS EXTREME
(toutes les XCR-W)	80/100 - 21 51 M TT Bridgestone M59	110/100 - 18 64 M TT Bridgestone M402
Pour plus d'informations : http://www.ktm.com

Quantité de remplissage - carburant

Capacité du réservoir (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R SIX DAYS, XCR-W ZA)	9 l (2,4 US gal)	Supercarburant sans plomb (ROZ 95 / RON 95 / PON 91) (p. 118)
Capacité du réservoir (EXC-R USA, XCR-W USA)	9,2 l (2,43 US gal)	Supercarburant sans plomb (ROZ 95 / RON 95 / PON 91) (p. 118)

Référence de la fourche (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W)	14.18.7D.06
Référence de la fourche (EXC-R SIX DAYS)	14.18.7D.35
Fourche	WP 4860 MXMA PA
Amortissement en compression (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W)
Confort	24 clicks
Standard	20 clicks
Sport	18 clicks
Amortissement en compression (EXC-R SIX DAYS)
Confort	24 clicks
Standard	22 clicks
Sport	18 clicks
Amortissement de détente (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W)
Confort	20 clicks
Standard	18 clicks
Sport	18 clicks
Amortissement de détente (EXC-R SIX DAYS)
Confort	20 clicks
Standard	20 clicks
Sport	18 clicks
Longueur de ressort avec fourreau(x) de prétension	510 mm (20,08 in)
Taux d'élasticité (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W)
Poids du pilote: 65... 75 kg (143... 165 lb.)	4,4 N/mm (25,1 lb/in)
Poids du pilote: 75... 85 kg (165... 187 lb.)	4,6 N/mm (26,3 lb/in)
Poids du pilote: 85... 95 kg (187... 209 lb.)	4,8 N/mm (27,4 lb/in)
Taux d'élasticité (EXC-R SIX DAYS)
Poids du pilote: 65... 75 kg (143... 165 lb.)	4,6 N/mm (26,3 lb/in)
Poids du pilote: 75... 85 kg (165... 187 lb.)	4,8 N/mm (27,4 lb/in)
Longueur de la chamme d'air	100+30-20 mm (3,94+1,18-0,79 in)
Prétension du ressort - Preload Adjuster (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W)
Confort	2 tours
Standard	4 tours
Sport	7 tours
Prétension du ressort - Preload Adjuster (EXC-R SIX DAYS)
Confort	2 tours
Standard	2 tours
Sport	7 tours
Longueur de fourche	940 mm (37,01 in)
Huile de fourche (p. 118)	SAE 5
Référence de l'amortisseur (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W)	12.18.7D.06
Référence de l'amortisseur (EXC-R SIX DAYS)	12.18.7D.35
Amortisseur	WP PDS 5018 DCC
Amortissement en compression Low Speed
Confort	18 clicks
Standard	15 clicks
Sport	12 clicks
Amortissement en compression High Speed
Confort	2 tours
Standard	1,5 tours
Sport	1 tour
Amortissement de détente
Confort	24 clicks
Standard	22 clicks
Sport	20 clicks
Prétension du ressort
Standard	9 mm
Taux d'élasticité
Poids du pilote: 65... 75 kg (143... 165 lb.)	69 N/mm (394 lb/in)
Poids du pilote: 75... 85 kg (165... 187 lb.)	72 N/mm (411 lb/in)
Poids du pilote: 85... 95 kg (187... 209 lb.)	76 N/mm (434 lb/in)
Longueur de ressort	250 mm (9,84 in)
Pression gaz	10 bar (145 psi)
Enforcement en statique	35 mm (1,38 in)
Enforcement en charge	105 mm (4,13 in)
Longueur de montage	411 mm (16,18 in)

Vis de rayon roue avant	M4,5	5 Nm (3,7 lbf ft)	-
Vis de rayon roue arrêté	M5	5 Nm (3,7 lbf ft)	-
Autres écrous châssis	M6	15 Nm (11,1 lbf ft)	-
Autres vis châssis	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis disque de frein arrêté	M6	14 Nm (10,3 lbf ft)	-
Vis de disque de frein avant	M6	14 Nm (10,3 lbf ft)	-
Vis écrou de réglage amortisseur	M6	5 Nm (3,7 lbf ft)	-
Vis rotule tige sur cylindre de frein à pédale	M6	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Écrou vis de couronne	M8	35 Nm (25,8 lbf ft)	Loctite® 243TM
Écrou porte-pneu	M8	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Autres écrous châssis	M8	30 Nm (22,1 lbf ft)	-
Autres vis châssis	M8	25 Nm (18,4 lbf ft)	-
Vis étrier de frein avant	M8	25 Nm (18,4 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis tep supérieur de fourche (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA)	M8	17 Nm (12,5 lbf ft)	-
Vis tep supérieur de fourche (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA)	M8	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Vis tep inférieur de fourche (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA)	M8	12 Nm (8,9 lbf ft)	-
Vis tep inférieur de fourche (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA)	M8	15 Nm (11,1 lbf ft)	-
Vis fixation de l'axe de roue avant	M8	15 Nm (11,1 lbf ft)	-
Vis tube de fourche en haut (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA)	M8	17 Nm (12,5 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis tube de fourche en haut (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W ZA)	M8	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Vis bride de serrage de guidon (EXC-R EU, EXC-R AUS/UK, EXC-R USA, XCR-W)	M8	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Vis bride de serrage de guidon (EXC-R SIX DAYS)	M8	16 Nm (11,8 lbf ft)	-
Vis fixation moteur	M8	33 Nm (24,3 lbf ft)	-
Vis partie arrêté du cadre	M8	35 Nm (25,8 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis fixation de la béquille latérale	M8	40 Nm (29,5 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis du support moteur	M10	60 Nm (44,3 lbf ft)	-
Autres écrous châssis	M10	50 Nm (36,9 lbf ft)	-
Autres vis châssis	M10	45 Nm (33,2 lbf ft)	-
Vis fixation de guidon	M10	40 Nm (29,5 lbf ft)	Loctite® 243TM
Écrou fixation de la selle	M12x1	20 Nm (14,8 lbf ft)	-
Vis amortisseur en haut	M12	80 Nm (59 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis amortisseur en bas	M12	80 Nm (59 lbf ft)	Loctite® 243TM
Écrou axe de bras oscillant	M16x1,5	100 Nm (73,8 lbf ft)	-
Tubulure filtée refroidissement	M20x1,5	12 Nm (8,9 lbf ft)	Loctite® 243TM
Écrou axe arrêté	M20x1,5	80 Nm (59 lbf ft)	-
Vis tête de direction en haut	M20x1,5	10 Nm (7,4 lbf ft)	-
Vis tête de direction en bas (EXC-R SIX DAYS, XCR-W USA)	M20x1,5	60 Nm (44,3 lbf ft)	Loctite® 243TM
Vis axe avant	M24x1,5	40 Nm (29,5 lbf ft)	-

Schéma de câblage (EXC-R EU)

Composants

1	Batterie
2	Générateur
3	Bobine
4	Générateur d'impulsions
5	Régulateur/redresseur
6	Bouton de démarriage
7	Relais de démarriage avec fusible
8	Démarreur électrique
9	Contacteur de l'éclairage, bouton d'vertisseur sonore, bouton de masse
10	Capteur de position de papillon TPS
11	Connecteur de courbe d'allumage
12	Unité de commande CDI
13	Phare
14	Veilleuse
15	Feu stop - feu arrêté
16	Éclairage de plaque
17	Compteur électronique
18	Capteur de vitesse de rotation de la roue
19	Bouton tripmaster (en option)
20	Bouton de clignotants
21	Relais de clignotants
22	Clignotant avant gauche
23	Clignotant arrêté gauche
24	Clignotant avant droit
25	Clignotant arrêté droit
26	Avertisseur sonore
27	Contacteur de feu stop avant
28	Contacteur de feu stop arrêté
29	Témoin feu de route
30	Témoin de clignotant
31	Connecteur de ventilateur de refroidissement (en option)

Couleurs des câbles

bl	noir
bl-wh	noir-blanc
br	marron
br-bl	marron-noir
bu	bleu
bu-wh	bleu-blanc
gn	vert
gr	gris
or	orange
pu	violet
re	rouge
re-bl	rouge-noir
re-wh	rouge-blanc
wh	blanc
wh-gn	blanc-vert
wh-re	blanc-rouge
ye	jaune
ye-bl	jaune-noir
ye-re	jaune-rouge

Schéma de câblage (EXC-R AUS/UK)

Composants

1	Batterie
2	Générateur
3	Bobine
4	Générateur d'impulsions
5	Régulateur/redresseur
6	Bouton de clignotants
7	Relais de démarrage avec fusible
8	Démarreur électrique
9	Contacteur de l'éclairage, bouton d'avertisseur sonore, bouton de masse
10	Capteur de position de papillon TPS
11	Connecteur de courbe d'allumage
12	Unité de commande CDI
13	Phare
14	Veilleuse
15	Feu stop - feu arrêté
16	Éclairage de plaque
17	Bouton de démarrage, bouton d'arrêt d'urgence
18	Relais de clignotants
19	Clignotant avant gauche
20	Clignotant arrêtée gauche
21	Clignotant avant droit
22	Clignotant arrêté droit
23	Compteur électronique
24	Capteur de vitesse de rotation de la roue
25	Bouton tripmaster (en option)
26	Avertisseur sonore
27	Contacteur de feu stop avant
28	Contacteur de feu stop arrêté
29	Témoin feu de route
30	Témoin de clignotant
31	Connecteur de ventilateur de refroidissement (en option)

Couleurs des câbles

bl	noir
bl-wh	noir-blanc
br	marron
br-bl	marron-noir
bu	bleu
bu-wh	bleu-blanc
gn	vert
gr	gris
or	orange
pu	violet
re	rouge
re-bl	rouge-noir
re-wh	rouge-blanc
wh	blanc
wh-gn	blanc-vert
wh-re	blanc-rouge
ye	jaune
ye-bl	jaune-noir
ye-re	jaune-rouge

Schéma de câblage (EXC-R USA)

Composants

1	Batterie
2	Générateur
3	Bobine
4	Générateur d'impulsions
5	Régulateur/redresseur
6	Bouton de démarrage
7	Relais de démarrage avec fusible
8	Démarreur électrique
9	Bouton d'arrêt d'urgence
10	Capteur de position de papillon TPS
11	Connecteur de coube d'allumage
12	Unité de commande CDI
13	Phare
14	Veilleuse
15	Feu stop - feu arrêté
16	Contacteur de l'éclairage
17	Bouton de clignotants
18	Relais de clignotants
19	Clignotant avant gauche
20	Clignotant arrêté gauche
21	Clignotant avant droit
22	Clignotant arrêté droit
23	Compteur électronique
24	Capteur de vitesse de rotation de la roue
25	Bouton tripmaster (en option)
26	Bouton d'avertisseur sonore
27	Avertisseur sonore
28	Contacteur d'allumage
29	Contacteur de feu stop avant
30	Contacteur de feu stop arrêté
31	Témoin feu de route
32	Témoin de clignotant
33	Connecteur de ventilateur de refroidissement (en option)

Couleurs des câbles

bl	noir
bl-wh	noir-blanc
br	marron
br-bl	marron-noir
bu	bleu
bu-wh	bleu-blanc
gn	vert
gn-wh	vert-blanc
gr	gris
or	orange
pu	violet
re	rouge
re-bl	rouge-noir
re-wh	rouge-blanc
wh	blanc
wh-gn	blanc-vert
wh-re	blanc-rouge
ye	jaune
ye-bl	jaune-noir
ye-re	jaune-rouge

Schéma de câblage (EXC-R SIX DAYS)

Composants

1	Batterie
2	Générateur
3	Bobine
4	Générateur d'impulsions
5	Régulateur/redresseur
6	Bouton de démarrage
7	Relais de démarrage avec fusible
8	Démarreur électrique
9	Contacteur de l'éclairage, bouton d'avertisseur sonore, bouton de masse
10	Capteur de position de papillon TPS
11	Connecteur de courbe d'allumage
12	Unité de commande CDI
13	Phare
14	Veilleuse
15	Feu stop - feu arrêté
16	Thermocontact
17	Compteur de vitesse
18	Capteur de vitesse de rotation de la roue
19	Bouton tripmaster (en option)
20	Avertisseur sonore
21	Contacteur de feu stop avant
22	Contacteur de feu stop arrêté
23	Témoin feu de route
24	Ventilateur de refroidissement
25	Connecteur de faisceau de câbles de clignotants (en option)
26	Fusible de ventilateur de refroidissement
Couleurs des câbles
bl	noir
bl-wh	noir-blanc
br	marron
br-bl	marron-noir
bu	bleu
bu-wh	bleu-blanc
gn	vert
gr	gris
re	rouge
re-bl	rouge-noir
re-wh	rouge-blanc
wh	blanc
wh-gn	blanc-vert
wh-re	blanc-rouge
ye	jaune
ye-bl	jaune-noir
ye-re	jaune-rouge

Schéma de câblage (XCR-W USA)

Composants

1	Batterie
2	Générateur
3	Bobine
4	Générateur d'impulsions
5	Régulateur/redresseur
6	Bouton de démarriage
7	Relais de démarriage avec fusible
8	Démarrateur électricque
9	Bouton de masse
10	Capteur de position de papillon TPS
11	Connecteur de courbe d'allumage
12	Unité de commande CDI
13	Contacteur de l'éclairage
14	Compteur électronique
15	Capteur de vitesse de rotation de la roue
16	Bouton tripmaster (en option)
17	Connecteur de ventilateur de refroidissement (en option)
18	Connecteur de phare (en option)
19	Connecteur feu stop/feu arrêté (en option)
21	Thermocontact
Couleurs des câbles
bl	noir
bl-wh	noir-blanc
br	marron
bu	bleu
bu-wh	bleu-blanc
gn	vert
gr	gris
re	rouge
re-bl	rouge-noir
re-wh	rouge-blanc
wh	blanc
wh-re	blanc-rouge
ye	jaune
ye-bl	jaune-noir
ye-re	jaune-rouge

Schéma de câblage (XCR-W ZA)

400311-10

Composants

1	Batterie
2	Générateur
3	Bobine
4	Générateur d'impulsions
5	Régulateur/redresseur
6	Bouton de démarriage
7	Relais de démarriage avec fusible
8	Démarreur électriche
9	Bouton de masse
10	Capteur de position de papillon TPS
11	Connecteur de courbe d'allumage
12	Unité de commande CDI
13	Phare
14	Veilleuse
15	Feu stop - feu arrêté
16	Contacteur de l'éclairage
17	Compteur électronique
18	Capteur de vitesse de rotation de la roue
19	Bouton tripmaster (en option)
20	Ventilateur de refroidissement
21	Thermocontact
22	Fusible de ventilateur de refroidissement
Couleurs des câbles
bl	noir
bl-wh	noir-blanc
br	marron
bu	bleu
bu-wh	bleu-blanc
gn	vert
gr	gris
re	rouge
re-bl	rouge-noir
re-wh	rouge-blanc
wh	blanc
wh-re	blanc-rouge
ye	jaune
ye-bl	jaune-noir
ye-re	jaune-rouge

Supercarburant sans plomb (ROZ 95 / RON 95 / PON 91)

vers

DIN EN 228 (ROZ 95 / RON 95 / PON 91)

Liquide de frein DOT 5.1

vers

• DOT

• N'utiliser qu'un liquide de frein répondant à la norme spécifiée (voir les indications sur le bidon) et possédant les propriétés correspondantes. KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Brake Fluid DOT 5.1

Liquide de refroidissement

N'utiliser qu'un liquide de refroidissement approprié (même dans les pays chauds). Un antigel de mauvaise qualité risque d'entraîner la corrosion et la formation de mousse. KTM recommande les produits Motorex®.

Mélange

Protection antigel: -25... -45 °C (-13... -49 °F)

50 % Produits anticorrosion/antigel 50 % Eau distillée

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi)

Protection antigel

-40°C (-40°F)

Fournisseur

Motorex

Motorex® Anti Freeze

Huile moteur (SAE 10W/50)

vers

JASOT903MA p.121)

SAE (p. 121) (SAE 10W/50)

• N'utiliser que des huiles moteur répondant aux normes spécifiées (voir les indications sur le bidon) et possédant les propriétés correspondantes. KTM recommande les produits Motorex®.

Huile moteur synthétique

Fournisseur

Motorex

Motorex® Cross Power 4T

Huile de fourche (SAE 5)

vers

SAE (p. 121) (SAE 5)

• N'utiliser que des huiles répondant aux normes spécifiées (voir les indications sur le bidon) et possédant les propriétés correspondantes. KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Racing Fork Oil

Lubrifiant universel en aérosol

• KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Joker 440 Universal

Graisse longue durée

• KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Long Therm 2000

Nettoyant pour chaîne

• KTM commande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Chain Clean 611

Aérosol pour chaîne offroad

• KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Chain Lube 622

Produit d'entretien pour filtre à air

• KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Twin Air Dirt Bio Remover

Lubrifiant pour filtre à air mousse

• KTM commande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Twin Air Liquid Power

Nettoyant spécial moto

• KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Moto Clean 900

Produits d'entretien et de maintenance pour les métaux, le caoutchouc et les plastiques

• KTM commande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Protect & Shine 645

• KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Moto Polish

Aérosol anti-humidité

• KTM recommande les produits Motorex®.

Fournisseur

Motorex

Motorex® Accu Contact

JASO T903 Ma

Les différences évolutions techniques ont entraîné la mise en place d'une spécification particulière pour les motos quatre-temps, la norme JASO T903 MA. Autrefois, des huiles automobiles étaient employées pour les motos quatre-temps, dans la mesure où il n'existait pas de spécifications spéciales pour les motos. Alors que pour les voitures, les huiles doivent permettre de diminuer la fréquence des vidanges, les caractéristiques déterminantes pour les motos sont les régimes élevés avec des puissances au litre importantes. Sur la plupart des machines, la boîte de vitesses et l'embrayage sont également graissés avec la même huile. La norme JASO MA tient compte de ces spécificités.

Les classes de viscosité SAE ont été définies par la Society of Automotive Engineers et permettent de différencier les huiles d'après leur viscosité. La viscosité ne sert qu'à décrire la propriété d'une huile définie et ne fournit pas d'informations sur la qualité de cette dernière.

Accessoires 6

Amortissement de détente

Régler l'amortissement de détente de la fourche 38

Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur 34

Amortissement en compression

Régler l'amortissement en compression de la fourche 38

Amortissement en compression grande vitesse

Régler l'amortissement en compression Grande Vitesse de

L'amortisseur 33

Amortissement en compression petite vitesse

Régler l'amortissement en compression petite Vitesse de l'amortisseur 34

Amortisseur

Contrôler l'enforcement en charge 36

Déposer 37

Monter 37

Vérifier l'enfoncement statique 35

Antigel

Controler 74

Avertisseur sonore 12

Batterie

Charger 70

Déposer 69

Monter 70

Béquille latérale 22

Bouchon du réservoir

Fermer 21

Ouvrir 20

Bouton d'arrêt d'urgence 10-11

Bouton d'avertisseur lumineux 12

Bouton de clignotants 13

Bouton de démarrage 11

Bouton de masse 10

Bras de fourche

Déposer 43

Monter 43

Purger 40

Caches-poussières

Nettoyer 40

Carburants, lubrifiants ou produits aux spécifications de même nature 6

Carburateur

Ralenti 80

Régler le ralenti 80

Vidanger la cuve à niveau constant 81

Chaîne

Nettoyer 52

Compteur de vitesse

régler 15

Régler l'heure 15

Régler sur kilomètres ou sur miles 14

Compteur électronique

Description du fonctionnement 13

Contacteur d'allumage 11

Contacteur de l'éclairage 11-12

Couronne / pignon de chaîne

Vérifier l'usure 54

Couvercle de boîtier de filtre à air

Déposer 77

Monter 77

Crépine d'huile de boîte

Nettoyer 85

Crépine d'huile moteur

Nettoyer 82

Démarrage 26

Déport de fourche 42

Régler 42

Diagnostic 87-89

Direction

Déverrouiller la direction 23

Verrouiller la direction 23

Disques de freins

Contriler 57

Données techniques

Amortisseur 101

Carburateur 96-97

Couples de serrage moteur 94-95

Couples de serrage partie-cycle 102

Fourche 100

Moteur 92-93

Partie cycle 98-99

Embrayage

Contrôler le niveau de liquide 79

Vidanger le liquide 79

Enforcement en charge

Régler 37

Environnement 7

Etat des pneus

Controller 68

Étriers de frein 57

Faire le plein

Carburant 28

Filtre à air

Déposer 77

Monter 78

Nettoyer 78

Filtre à huile

Déposer 83

Monter 83

Remplacer 82

Fourche

Vérifier le réglage de base 38

Fusible Déposer 71 Monter 71

G Garantie 6

Garde-boue avant Déposer 48 Poser 48

Guide-chaine Régler 56

Huile de boîte Faire l'appoint 86 Remplacer 85 Remplir 86 Vidanger 85

Huile de moteur - vidanger 82

Huile moteur : Faire l'appoint 84, Remplacer 82, Remplir 84.

Jeu du câble d'accélération Bowden Contrôler 52 Régler 52

Jeu du palier de la tête de direction Contrôler 41 Régler 41-42

K Kick 22

Levier de frein à main 10 Régler la course libre 58 Régler la position de base 58 Vérifier la course libre 57 Levier d'embrayage 10 Régler la position de base 78

Liquide de frein Faire l'appoint du liquide de frein arrêté 63 Faire l'appoint en liquide de frein avant 58

Liquide de refroidissement Remplir 76 Vidanger 75

M Maintenance 6 MANUEL D'UTILISATION 7

Mise en service après le stockage 91 Consignes pour la première mise en service 24 Vérifications avant chaque mise en service 26

Moteur Rodage 25

Moto Nettoyer 90

N Nettoyage 90 Niveau de liquide de frein Contrôler le niveau de liquide de frein arrière 62 Contrôler le niveau de liquide du frein avant 58 Niveau de liquide de refroidissement Contrôler 74-75 Niveau d'huile de boite Contrôler 84 Niveau d'huile moteur Contrôle 82 Numéro de chassis 8 Numéro de clé 8 Numéro de moteur 8 Palier de la tête de direction Graisser 47 Pédale de frein arrêté 22 Régler la position de base 62 Vérifier la course libre 61 Pièces détachées 6 Plaque frontale Déposer 49 Monter 49 Plaque signalétique 8 Plaquettes de frein Contrôler les plaquettes de frein arrière 64 Contrôler les plaquettes de frein avant 59 Déposer les plaquettes de frein arrière 64 Déposer les plaquettes de frein avant 60 Poser les plaquettes de frein arrière 64 Poser les plaquettes de frein avant 60 Remplacer les plaquettes de frein arrière 65 Remplacer les plaquettes de frein avant 61 Pose du câble d'accelérateur Contrôler 51 Position du guidon 49 Régler 50 Pression d'air des pneus Contrôle 69 Prétension du ressort Régler la prétension du ressort de la fourche 39 Régler la prétension du ressort de l'amortisseur 36 Protection de fourche Déposer 44 Monter 44 R Réglage de base de la partie-cycle Contrôler en fonction du poids du pilote 33 Remisage 91 Réservoir de carburant déposer 72 remonter 73 Robinet d'essence 20

Roue arrêt

Déposer 67 Monter 67

Roue avant

Déposer 66 Monter 66

Selle

Poser 72 Retirer 72

Silencieux arrêté

Déposer 76 Monter 77

Té de fourche inférieur

Déposer 44-45 Monter 46-47

Tension de la chaîne

Contrôler 53 Régler 54

Tension des rayons

Contrller 69

Usure de la chaîne

Contrller 54

Vue d'ensemble des témoins 13

3211254fr