Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil 530 EXC SIX DAYS EU KTM au format PDF.
Téléchargez la notice de votre Moto tout-terrain au format PDF gratuitement ! Retrouvez votre notice 530 EXC SIX DAYS EU - KTM et reprennez votre appareil électronique en main. Sur cette page sont publiés tous les documents nécessaires à l'utilisation de votre appareil 530 EXC SIX DAYS EU de la marque KTM.
EMPLACEMENT DES NUMÉROS DE SÉRIE 10 Numéro de châssis 10 Plaque signalétique 10 Numéro de clé (toutes les EXC) 10 Numéro de moteur 10 Référence de la fourche 10 Référence de l'amortisseur 11 ÉLÉMENTS DE COMMANDE 12 Levier d'embrayage 12 Levier de frein à main 12 Bouton de masse (toutes les XC-W) 12 Bouton de masse (toutes les EXC) 12 Bouton d'arrêt d'urgence (EXC AUS) 12 Bouton de démarrage (EXC EU, EXC SIX DAYS, XC-W, XC‑W SIX DAYS) 13 Bouton de démarrage (EXC AUS) 13 Contacteur de l'éclairage (toutes les EXC) 13 Contacteur de l'éclairage (toutes les XC-W) 13 Bouton d'avertisseur sonore (toutes les EXC) 13 Bouton de clignotants (toutes les EXC) 14 Vue d'ensemble des témoins (toutes les EXC) 14 Compteur de vitesse 14 Activation et test du compteur de vitesse 14 Bouton tripmaster 15 Régler sur kilomètres ou sur miles 15 Régler l'heure 15 Régler les fonctions du compteur de vitesse 16 Interroger le temps au tour 16 Mode d'affichage SPEED (vitesse) 17 Mode d'affichage SPEED/H (heures d'utilisation) 17 Mode d'affichage SPEED/CLK (heure) 17 Déverrouillage de la direction (toutes les EXC) 24 CONSEILS DE MISE EN SERVICE 25 Consignes pour la première mise en service 25 Roder le moteur 26
Préparer le véhicule pour des conditions d'utilisation difficiles Travaux avant trajets sur sable sec Travaux avant trajets sur sable humide Travaux avant trajets sur voies humides et boueuses Travaux avant trajets par température élevée et à faible vitesse Travaux avant trajets par faibles températures extérieures ou en cas de neige CONSEILS D'UTILISATION Vérifications avant chaque mise en service Démarrage Démarrer Passer les vitesses, conduire Freiner Arrêter et béquiller Faire le plein de carburant PLAN D'ENTRETIEN Travaux de maintenance importants à faire exécuter par un atelier KTM agréé. Travaux de maintenance importants à faire exécuter par un atelier KTM agréé. (en sus) Contrôles et travaux d'entretien importants à effectuer par le pilote MAINTENANCE PARTIE-CYCLE/MOTEUR Placer la moto sur des cales Descendre la moto du lève-moto Contrôler le réglage de base de la partie-cycle par rapport au poids du pilote Amortissement en compression de l'amortisseur Régler l'amortissement en compression Grande Vitesse (High Speed) de l'amortisseur Régler l'amortissement en compression Petite Vitesse (Low Speed) de l'amortisseur Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur Déterminer l'enfoncement à vide de la roue arrière Vérifier l'enfoncement statique de l'amortisseur Contrôler l'enfoncement en charge de l'amortisseur Régler la prétension du ressort de l'amortisseur
Régler l'amortissement de détente de la fourche Régler la prétension du ressort de la fourche Purger les bras de fourche Nettoyer les cache-poussières des bras de fourche Démonter les protections de fourche Positionner les protections de fourche Contrôler le jeu du palier de la tête de direction Régler le jeu du palier de la tête de direction (EXC EU, EXC AUS, XC‑W ZA) Régler le jeu du palier de la tête de direction (EXC SIX DAYS, XC‑W SIX DAYS, XC‑W USA) Déposer les bras de fourche
Monter le garde-boue avant Déposer la plaque-phare et le phare (toutes les EXC, toutes les 450/530 XC-W)
Régler la position du guidon
Contrôler le jeu du câble d'accélérateur Régler le jeu du câble d'accélérateur
Nettoyer la chaîne Contrôler la tension de la chaîne Vérifier la tension de chaîne - lors du montage de la roue arrière Contrôler l'usure de la couronne/du pignon de chaîne Contrôler l'usure de la chaîne Régler la tension de chaîne Régler la tension de la chaîne - après vérification Régler la tension de chaîne - lors du montage de la roue arrière Régler le guide-chaîne
Vérifier la course libre du levier de frein à main Régler la position de base du levier de frein à main (toutes les XC-W) Régler la course libre du levier de frein à main (toutes les EXC) Vérifier le niveau du liquide de frein avant Faire l'appoint de liquide de frein à l'avant
Remplacer les plaquettes de frein avant Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière Régler la position de base de la pédale de frein arrière
Faire l'appoint du liquide de frein à l'arrière
Remplacer les plaquettes de frein arrière
Contrôler la pression de l'air des pneus Vérifier la tension des rayons Déposer la batterie Poser la batterie
Installer le fusible Contrôler le réglage du phare (toutes les EXC, toutes les 450/530 XC-W) Régler la portée du phare (toutes les EXC, toutes les 450/530 XC-W) Retirer la selle Remonter la selle Déposer le réservoir de carburant
Contrôler l'antigel et le niveau de liquide de refroidissement Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
Déposer le silencieux arrière 76 Monter le silencieux arrière 77 Déposer le couvercle de boîtier de filtre à air 77 Installer le couvercle de boîtier de filtre à air 77 Déposer le filtre à air 77 Remonter le filtre à air 78 Nettoyer le filtre à air 78 Régler la position de base du levier d'embrayage 78 Contrôler le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique 79 Vidanger le liquide d'embrayage hydraulique 79 Contrôler la position de base du sélecteur 80 Régler la position de base du sélecteur 80 Ralenti du carburateur 81 Carburateur - régler le ralenti 81 Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur 82 Contrôler le niveau d'huile moteur 83 Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer la crépine d'huile moteur 83 Vidanger l'huile moteur, nettoyer la crépine d'huile moteur 83 Déposer le filtre à huile 84 Poser le filtre à huile 84 Remplir d'huile moteur 85 Seule la version homologuée (bridée) est autorisée sur les routes ouvertes au public. Débridée, la moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public. La moto a été conçue pour le sport d'endurance (enduro) tout-terrain de compétition et non pas pour être utilisée principalement pour du moto-cross.
Les motos sport de KTM ont été conçues et construites de manière à résister aux sollicitations courantes résultant d'une utilisation normale en compétition. Les motos sont conformes aux règlements actuels en vigueur et aux catégories des fédérations nationales de sports motorisés.
La moto ne doit être utilisée qu'en circuit fermé sur des routes non ouvertes au public. La moto a été conçue pour le sport d'endurance (enduro) tout-terrain de compétition et non pas pour être utilisée principalement pour du moto-cross.
Le respect des travaux de maintenance, d'entretien et de réglage du moteur et de la partie-cycle figurant dans le présent manuel d'utilisation constitue la condition préalable au parfait fonctionnement de la moto et permet d'éviter l'usure précoce. Un réglage incorrect de la partie-cycle risque d'entraîner des dégâts sur cette dernière ou la rupture de composants. Une utilisation des motos dans des conditions extrêmes, telles qu'un terrain sableux, très boueux ou détrempé, risque d'entraîner une usure plus importante de composants comme la chaîne ou le frein. De ce fait, il est possible que certains travaux de maintenance ou le remplacement de pièces usées doivent être réalisés avant que l'usure limite indiquée dans le plan d'entretien n'ait été atteinte. Respecter impérativement les temps de rodage ainsi que les intervalles de contrôle et de maintenance. Leur respect prolonge de manière notable la durée de vie de la moto.
Les travaux d'entretien prescrits dans le plan d'entretien doivent être réalisés exclusivement auprès d'un atelier agréé KTM, puis confirmés dans le carnet d'entretien afin de conserver le droit à la garantie. La garantie est nulle et non avenue en cas de dommages et conséquences résultant de manipulations et/ou de modifications sur le véhicule.
Utiliser les carburants, les lubrifiants et les matières consommables conformément aux spécifications indiquées dans le présent manuel et selon le plan d'entretien.
Pour votre propre sécurité, utiliser uniquement des pièces détachées et des accessoires autorisés et/ou recommandés par KTM, dont nous préconisons le montage auprès d'un atelier agréé KTM. KTM décline toute responsabilité pour les autres produits et les dommages consécutifs à l'utilisation de tels produits. Dans les descriptifs, certaines pièces détachées et accessoires sont indiqués entre parenthèses. Votre concessionnaire KTM est là pour vous conseiller. Les KTM PowerParts actuellement disponibles pour votre véhicule sont présentées sur le site web de KTM. Site Internet KTM international : http://www.ktm.com
Certaines opérations nécessitent des outils spéciaux. Ces outils ne font pas partie intégrante du véhicule, mais peuvent être commandés sous le numéro indiqué entre parenthèses. ex. : lève-soupape (59029019000) Lors de l'assemblage, ne pas remplacer les pièces réutilisables (par ex. les vis autobloquantes et les écrous, les joints, les bagues d'étanchéité, les joints toriques, les goupilles, les rondelles frein) par de nouvelles pièces. En cas d'application d'un frein filet sur les assemblages vissés (par ex. Loctite®), respecter les consignes spécifiques au fabricant pour l'utilisation de ce produit. Nettoyer les pièces devant être réutilisées après démontage, contrôler leur état ou leur usure. Remplacer les pièces usées ou dégradées. Une fois la réparation achevée, veiller à assurer la sécurité routière du véhicule.
Danger Remarque relative à un danger entraînant immédiatement et avec certitude des blessures graves irréversibles, voire mortelles si les mesures de précaution correspondantes ne sont pas mises en place.
Remarque concernant un danger qui peut entraîner la mort ou de graves blessures lorsque les mesures correspondantes ne sont pas prises.
Le levier de frein à main permet d'actionner le frein avant.
• Bouton de masse enfoncé – Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.
• Bouton de masse enfoncé – Dans cette position, le circuit d'allumage est ouvert, le moteur s'éteint et le moteur à l'arrêt ne démarre pas.
• Bouton de démarrage est actionné.
• Bouton de démarrage est actionné.
Feu de croisement – Contacteur de l'éclairage en position médiane. Dans cette position, le feu de croisement et le feu arrière sont allumés. Feu de route – Contacteur de l'éclairage poussé vers la gauche. Dans cette position, le feu de route et le feu arrière sont allumés.
• Éclairage allumé – Contacteur de l'éclairage tiré jusqu'en butée. Dans cette position, le feu de croisement et le feu arrière sont allumés.
Le compteur de vitesse est activé lorsqu'une touche est actionnée ou lorsque le capteur de vitesse de rotation des roues envoie un signal. Test de l'écran Lors du test de fonctionnement de l'écran, tous les segments d'affichage s'allument un instant.
– Presser la touche
– Presser la touche
Procéder au réglage en fonction du pays. Dès la réception d'un signal provenant de la roue avant, le côté gauche de l'écran du compteur électronique passe en mode SPEED et affiche la vitesse actuelle.
Le compteur d'heures d'utilisation enregistre la durée totale de conduite.
Le compteur d'heures d'utilisation est nécessaire au respect des intervalles entre les révisions. Si le compteur électronique est en mode d'affichage H au démarrage, il passe automatiquement en mode d'affichage ODO. Le mode d'affichage H disparaît pendant le trajet.
En mode d'affichage LAP, le chronomètre permet d'enregistrer jusqu'à 10 temps au tour.
Si le temps au tour continue de courir à l'issue d'une pression de la touche espaces mémoire sont occupés. Le tour 10 doit être arrêté à l'aide de la touche .
En mode d'affichage ODO, le système affiche le kilométrage parcouru.
Le TR1 (trip master 1) est toujours en fonctionnement et compte jusqu'à 999,9. Il permet d'indiquer la distance d'une étape ou entre deux pleins d'essence. TR1 est couplé à A1 (vitesse moyenne 1) et S1 (chronomètre 1).
Le TR2 (trip master 2) est toujours en fonctionnement et compte jusqu'à 999,9. La valeur affichée peut être modifiée à l'aide des touches et touches . Cette fonction est très intéressante lors d'un trajet d'après un road-book.
La valeur TR2 peut également être rectifiée manuellement pendant le trajet à l'aide des touches et touches . Lors d'un dépassement de 999,9, la valeur TR2 est mise automatiquement à 0,0.
S1 (chronomètre 1) indique le temps écoulé sur la base de TR1 et enregistre dès que le capteur de vitesse de rotation des roues envoie un signal. Le calcul de cette valeur démarre au premier signal reçu du capteur de vitesse de rotation des roues et s'arrête 3 secondes après le dernier signal.
S2 (chronomètre 2) est un chronomètre manuel. Quand S2 fonctionne à l'arrière-plan, S2 clignote sur l'écran du compteur électronique.
L'affichage passe au menu de Setup de l'horloge.
Arrête le chronomètre, enregistre le temps au tour et relance le chronomètre.
Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.
Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.
Les valeurs affichées pour TR1, A1 et S1 sont mises à 0,0.
Les valeurs affichées pour S2 et A2 sont mises à 0,0.
La moto est à l'arrêt
• Alimentation en carburant fermée OFF – Aucun carburant ne s'écoule du réservoir vers le carburateur. • Alimentation en carburant ouverte ON – Le carburant peut s'écouler du réservoir vers le carburateur. Le réservoir se vide jusqu'à la réserve. • Alimentation en carburant de réserve ouverte RES – Le carburant peut s'écouler du réservoir vers le carburateur. Le réservoir se vide complètement.
Lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, désactiver la fonction starter. 500135-10 Lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, désactiver la fonction starter. 500136-10 La position des rapports est indiquée sur la figure. Le point mort, ou position neutre, se situe entre le 1er et le 2e rapport.
La partie supérieure du kick est pivotante.
Avant de démarrer, pivoter le kick vers le moteur.
Le verrouillage permet de bloquer la direction. Il empêche de piloter la moto et donc de la conduire.
Ne jamais laisser la clé dans le verrouillage de direction.
Le certificat de livraison et le carnet d'entretien sont délivrés à la remise du véhicule.
Protection du filtre à air contre la poussière (59006019000)
Suivre les instructions de montage KTM PowerParts ci-jointes.
– CONSEILS DE MISE EN SERVICE –
Suivre les instructions de montage KTM PowerParts ci-jointes. – Protection du filtre à air contre l'eau (59006021000)
Suivre les instructions de montage KTM PowerParts ci-jointes. – Calfeutrer le boîtier du filtre à air.
Si la cuve est remplie de carburant inflammable frais, le moteur démarrera aussitôt. Démarrer de manière ininterrompue durant 5 secondes maximum. Attendre au moins 5 secondes jusqu'au prochain essai. Arrêt de la moto pendant plus d'1 semaine – Vidanger la cuve à niveau constant du carburateur.
Le premier rapport sert au démarrage ou à gravir les côtes. –
– Appuyer sur le bouton de masse
à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.
Contrôler le réglage du phare. (toutes les EXC, toutes les 450/530 XC-W) ( Freins
Nettoyer la chaîne. (
Contrôler la boîte de vitesses. x Contrôler la sélection. x Contrôler la longueur du ressort de la soupape de réglage de pression d'huile. x Remplacer la laine de roche du silencieux arrière. x Remplacer les coupelles de joint du cylindre de frein à pied. x Contrôler/régler les composants du carburateur. x
S30A : toutes les 30 heures d'utilisation S45A : toutes les 45 heures d'utilisation S30A : toutes les 30 heures d'utilisation S60A : toutes les 60 heures d'utilisation S90A : toutes les 90 heures d'utilisation S15N : une fois après 15 heures d'utilisation S45A : toutes les 45 heures d'utilisation
Les modifications de réglage sur la plage de petite vitesse influent sur la plage de grande vitesse et inversement.
Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche. 100020-10
Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche. – 800017-10
Cependant, d'une manière générale, le réglage d'un amortissement de détente plus élevé est conseillé lors d'une prétension de ressort plus importante.
(EXC SIX DAYS, XC‑W SIX DAYS, XC‑W USA) – Régler le jeu du palier de la tête de direction.
Vérifier le jeu du palier de la tête de direction et la remplacer si nécessaire.
Positionner les vis de purge vers l'avant.
Le régime de ralenti doit rester constant. »
– Nettoyant pour chaîne (
Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne. Tension de chaîne
également le pignon et la couronne. En effet, les pignons et couronnes usagés usent prématurément la nouvelle chaîne.
– Enfoncer le levier de frein à main vers l'avant et vérifier la course libre . Course libre du levier de frein à main »
Course libre du levier de frein à main »
La plage de réglage est limitée. Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer. Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
La plage de réglage est limitée. Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer. Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture ! N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !
KTM. La construction et le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des plaquettes de frein originales KTM. En cas d'utilisation de plaquettes de frein différentes des premières plaquettes, nous ne pouvons garantir qu'elles correspondent à l'agrément original. Dans ce cas, le véhicule ne correspond plus à la machine livrée originellement et la garantie expire immédiatement.
Nuisance sur l'environnement Certaines substances nuisent à l'environnement. – Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture ! N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé ! –
Vérifier que l'étrier n'est pas comprimé contre les rayons lors du refoulement des pistons.
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture ! N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !
KTM. La construction et le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des plaquettes de frein originales KTM. En cas d'utilisation de plaquettes de frein différentes des premières plaquettes, nous ne pouvons garantir qu'elles correspondent à l'agrément original. Dans ce cas, le véhicule ne correspond plus à la machine livrée originellement et la garantie expire immédiatement.
N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé ! –
Déposer toujours la roue de manière à ce que le disque de frein ne soit pas endommagé.
Déposer toujours la roue de manière à ce que le disque de frein ne soit pas endommagé.
Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient au contact du disque et qu'une résistance soit perceptible.
Des pneus usagés agissent défavorablement sur la conduite, particulièrement sur route mouillée. –
» Indépendamment de l'usure réelle des pneus, KTM préconise un changement de pneumatiques au plus tard tous les 5 ans. »
– Enlever le capuchon de valve.
Des fréquences de son différentes alors que les rayons sont de même longueur et de même diamètre indiquent des tensions de rayon différentes. Un son aigu doit retentir. »
L'état de charge et la manière de charger jouent un rôle très important pour la durée de vie de la batterie. Une charge rapide avec une forte intensité a des conséquences négatives sur la durée de vie. Si l'intensité, la tension et le temps de charge sont dépassés, de l'électrolyte s'échappe par les soupapes de sécurité. La batterie perd ainsi de sa capacité. Lorsque la batterie a été vidée par des essais de démarrage, la recharger sans délai. Lorsque la batterie reste trop longtemps déchargée, la décharge est si profonde qu'elle provoque un sulfatage détruisant la batterie. La batterie ne nécessite aucun entretien, autrement dit il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau de l'électrolyte. –
Charger la batterie au maximum à 10 % de la capacité indiquée sur le boîtier .
– à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.
– Laisser pendre l'avertisseur sonore avec le support. 500157-10
à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.
à la fixation du radiateur.
La pression se formant pendant le chauffage du liquide est réglée par un système de soupapes dans le bouchon du radiateur . La température de liquide de refroidissement indiquée peut être atteinte sans gêner le fonctionnement. 120 °C (248 °F)
Le ventilateur de refroidissement permet d'obtenir un refroidissement supplémentaire. Il est commandé par thermocontact.
Au fil du temps, les fibres du produit isolant se volatilisent en plein air, le silencieux « brûle ». Outre un niveau sonore accru, les caractéristiques liées à la puissance changent également.
Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer. Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture ! N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé ! –
– Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.
Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture ! N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !
– étant donné que son moteur, en action, est plus chaud. Si la méthode décrite ne permet pas d'obtenir un résultat satisfaisant, le gicleur de ralenti n'est éventuellement pas correctement dimensionné. Si le régime ne bouge pas alors que la vis de richesse est vissée à fond, monter un gicleur plus petit. La vis de richesse ne doit pas être dévissée de plus de deux tours. S'il est nécessaire d'effectuer plus de deux tours (mélange riche), utiliser un gicleur de ralenti plus gros. Après le remplacement du gicleur, recommencer le réglage complet. –
Indications prescrites Fonction starter désactivée – Le starter est enfoncé jusqu'en butée. (EXC AUS, XC‑W, XC‑W SIX DAYS) ( p. 22) Fonction starter désactivée – Starter repoussé vers l'intérieur jusqu'en butée. à ne pas répandre de carburant sur des parties brûlantes du véhicule. Essuyer immédiatement le carburant répandu.
Le carburant ne s'écoule pas du réservoir vers le carburateur.
Le niveau d'huile moteur doit se trouver entre la moitié et le bord supérieur du regard . »
Contrôler le boîtier de commande CDI. x Contrôler les cosses de bougie d'allumage. x Contrôler le générateur d'impulsions. x Contrôler l'alternateur. x
Pendant le nettoyage, éviter l'influence du rayonnement solaire direct sur la machine. –
Avant de remiser la machine, vérifier l'état d'usure et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l'entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison, car les ateliers sont alors moins chargés. L'attente est ainsi moins longue qu'en début de saison. –
Mise en service après le stockage 12.2
Remplacer les plaquettes de frein arrière Remplacer les plaquettes de frein avant .
Notice Facile