119 - Tronçonneuse MAKITA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Tronçonneuse
Marque	MAKITA
Modèle	119
Cylindrée	61 cm³
Puissance	3,1 kW (4,2 CV DIN)
Régime moteur	6000-8000 tr/min (en coupe), 1900 tr/min (au ralenti)
Capacité réservoir carburant	0,70 L
Capacité réservoir huile chaîne	0,30 L
Poids (avec guide 38 cm et chaîne)	7,1 kg
Longueur du guide disponible	38, 43 ou 50 cm
Pas de la chaîne	3/8" (0,375")
Épaisseur du maillon d'entraînement	0,058" (1,47 mm)
Vitesse de la chaîne	19 m/s
Niveau sonore	103-105 dB(A)
Type d'allumage	Électronique BOSCH KD 1
Bougie	BOSCH WKA 200 TR (écartement 0,5 mm)
Carburateur	TILLOTSON HK 13 A
Alimentation (mélange essence/huile)	Mélange 25:1 (20:1 pendant rodage 40 heures)
Démarrage	Lanceur
Frein de chaîne	Oui (à inertie et manuel)
Lubrification de la chaîne	Automatique avec débit réglable
Entretien courant	Nettoyage filtre à air, bougie, affûtage chaîne, contrôle pignon
Équipement de sécurité	Protège-main (levier de frein de chaîne), interrupteur stop
Pièces détachées principales	Guide, chaîne, pignon, bougie, filtre à air, tête aspirante

FOIRE AUX QUESTIONS - 119 MAKITA

Comment tendre la chaîne de ma tronçonneuse MAKITA 119 ?

Desserrez les écrous du protège-pignon, puis tournez la vis de tension vers la droite tout en soulevant légèrement l'embout du guide. La chaîne ne doit pas pendre mais pouvoir être déplacée à la main (portez des gants). Bloquez ensuite les écrous.

Quel mélange essence-huile utiliser pour le MAKITA 119 ?

Utilisez un mélange de 25 parts d'essence normale (87-88 ROZ) pour 1 part d'huile SAE 30 (40 cm³ d'huile par litre d'essence). Pendant les 40 premières heures de rodage, utilisez un mélange 20:1. N'utilisez pas de supercarburant.

Comment démarrer le moteur à froid ?

Tirez le starter, appuyez sur la touche de sécurité puis l'accélérateur, mettez le bouton demi-gaz. Placez l'interrupteur sur 'Start'. Tirez la poignée de lancement légèrement puis énergiquement. Dès les premiers allumages, repoussez le starter et redémarrez.

Comment régler le carburateur ?

Les vis H (plein gaz) et L (ralenti) sont accessibles sous le capot. Réglage de base : dévissez H et L d'environ 1 tour après avoir touché le siège. Vis S (ralenti) : 1 à 2 tours. Affinez par 1/16 de tour en alternant H et L. La chaîne ne doit pas tourner au ralenti.

Avec quelle fréquence affûter la chaîne ?

Affûtez la chaîne dès qu'elle coupe moins bien. Utilisez une lime de 5,5 mm inclinée à 30° (modèle 099) ou 35° (modèle 093) pour les dents. Vérifiez régulièrement la hauteur des limitateurs de profondeur (jauge). Remplacez les gouges très endommagées.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Fermez le starter (tirez-le). Retirez le couvercle du filtre. Nettoyez le filtre au pinceau ou trempez-le dans de l'essence. En milieu poussiéreux, nettoyez-le toutes les heures. Remplacez-le s'il est endommagé ou usé.

Comment vérifier la lubrification de la chaîne ?

Lorsque la chaîne tourne, de l'huile doit être éjectée de l'embout du guide. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le réservoir d'huile, les orifices d'huile, et réglez la vis de débit d'huile (accessible en dessous). Un débit insuffisant endommage le guide et la chaîne.

Comment remplacer le pignon d'embrayage ?

Démontez l'embrayage en tournant la clé vers la droite (filetage à gauche). Utilisez un coin stop-piston introduit dans la lumière d'échappement. Remplacez le tambour si l'usure dépasse 0,2 mm. Regraissez le roulement à aiguilles. Couple de serrage : 55 Nm.

Comment conserver la tronçonneuse si elle n'est pas utilisée longtemps ?

Videz et remplissez les réservoirs aux 7/8 pour éviter la dessiccation des joints. Versez une cuillère d'huile moteur dans le cylindre par la bougie, tirez le lanceur plusieurs fois. Conservez la chaîne dans de l'huile. Faites tourner le moteur 5 minutes toutes les 4 semaines.

Que faire si la chaîne manque d'huile ?

Vérifiez le niveau d'huile dans le réservoir (ne jamais utiliser d'huile de vidange). Nettoyez les orifices d'huile et la soupape d'aération. Réglez la vis de débit d'huile (tourner à gauche augmente le débit). Si le problème persiste, nettoyez le tamis ou remplacez la tête aspirante.

MODE D'EMPLOI 119 MAKITA

Instructions d'emploi

Il est indispensable de lire attentivement le manuel d'instructions d'emploi, avant d'utiliser la tronconneuse. Un faux maniement augmente les risques d'accident. Tout dommage causé par un mauvais maniement (dommage matériel ou corporel) exclut toute responsabilité et fait tomber la garantie de plein droit.

Règles de sécurité

1. Lire attentivement le manuel d'instructions d'emploi. Le début et ou novice de la tronconneuse doit obligatoirement se familiariser avec celle-ci et, au début, se limiter à des coupes faciles.
2. Avant d'utiliser la tronçonneuse, il convient de contrôler le dispositif de sciage - contrôle visuel - le moteur, organes de sécurité etc. Se référer aux prescriptions pour l'affutage de la chaîne.
3. L'opérateur doit être en pleine possession de ses moyens lorsqu'il utilise la tronçonneuse; ne jamais tronçonner si l'on est fatigué, malade ou si l'on a absorbé de l'alcool.
4. Pour votre protection personnelle, portez des vêtements collants, casque de protection visière, gants et chaussures en cuir ; si l'on porte des bottes, les semelles doivent avoir un profil permettant une station stable sans risque de glissement.
5. Il est recommandé de mettre de la ouate dans les oreilles ou de porter un casque protecteur.
6. Toujours travailler calmement et posément. Eviter le danger en étant prudent et attentif.
7. Toujours tenir la tronconneuse avec les deux mains lors du travail. Les doigts doivent pratiquement envelopper les poignées de la tronconneuse.
8. Toujours prendre une position stable lors du travail.
9. Personne ne doit se trouver dans le rayon de travail de la tronconenneuse.
10. L'endroit où l'on travaille doit être dégagé et doit permettre de reculer facilement si cela est nécessaire; très important en sous-bois buissons.
11. Ne pas laisser le moteur tourner dans des endroits fermés non aérés. Danger d'asphyxie !

Cylindrée	61 cm3
Alésage / Course	47 / 35 mm
Compression	10:1
Puisance	3,1 [2,95] kW, 4,2 [4] CV (DIN), 7,0 [6,5] CV (SAE)
Couple	380 Ncm à 6000 t/min
Régime	6-8000/min en coupe, 1900/min au ralenti
Embrayage Entrainnement / relache	2900/min 4000/min
Niveau sonore	103 - 105 dB (A)
Vitesse de la chaîne	19 m/sec.
Rendement de coupe	0,52 [0,50] m2/min
Réserveur de carburant	0,70 Litre
Réserveur hUILde chaîne	0,30 Litre
Pompe d hUILe automatique	A débit régiable
Pignon Pas/nombre de dents	3/8" / 8
Chaîne Modèle de sécurité	DOLMAR 099 [093]
Pas de la chaîne / Epaisleur du maillon entraineur	3/8" / .058"
Guide Blindo/ Etoile	38, 43 ou 50 cm
Carburateur à membranes modél / Venturi	TILLOTSON HK 13 A / 15,8 mm
Réglage plein gaz (H)	Dévisser d'un tour
Réglage ralenti (L)	Dévisser d'un tour
Réglage de la vis de butée du ralenti (S)	Visser de 1 à 2 tours
Volant magnétique [à vis platinées	BOSCH électronique BOSCH KD 1
Point d'allumage avant le P.M.S.	2,2 mm / 26°
Marge d'air	0,3 mm
[Ecartement des vis platinées]	0,3 à 0,4 mm
Bougie / Ecartement des électrodes	BOSCH wKA 200 TR 0,5 mm
Poids avec guide + chaîne	7,1 kg 38 cm

Datas

Montage du guide et de la chaîne

Attention! Porter des gants, la chaîne a des bords tranchants. Dévisser les écrous et retirer le protège-pignon. Toutes les surfaces portantes doivent être parfaitement propres. Veiller à la propriété des sorties d'huile. Poser le guide sur les goujons de fixation. Le pivot du dispositif de tension (flèche 1) doit être le plus près possible du pignon. Faire passer la chaîne par dessus l'embrayage, la poser sur les dents du pignon et ensuite dans la rainure du guide. Sens de rotation (flèche 2): Les arêtes coupantes des gouges doivent être orientées vers l'embout du guide. Emboiter le pivot du dispositif de tension dans le logement se trouvant dans le guide. Remonter le protège-pignon et visser les écrous à la main, sans les bloquer.

Tension de la chaîne

La tension de la chaîne est obtenue en vissant la vis de tension vers la droite. Ne pas encore bloquer les écrous de fixation du guide à la clé. Lever légèrement l'embout du guide lors de la tension de la chaîne, après quoi on peut enfin bloquer les deux écrous à la clé. Une chaîne bien tendue ne doit pas pendre, mais l'on doit cependant pouvoir la bouger facilement à la main. (Porter des gants!) Vérifier absolument l'état du pignon avant de monter une nouvelle chaîne (voir page 14). Faire tourner toute chaîne neuve un certain temps. (sans scier) en demi-gaz afin d'éprouver le fonctionnement de la lubrification (voir page 14). Retendre la chaîne après la première coupe dans le bois. Utiliser simultanément 2 à 3 chaînes ; lorsque l'on change la chaîne il convient d'inverser le guide de bas vers le haut. Laisser tremper les chaînes de réserves une nuit dans un bain d'huile. Ne jamais utiliser une chaîne émoussée ou dont les gouges sont endommagées. Retendre la chaîne lorsque la tronçonneuse a été utilisée pratiquement sans arrêt car, à cause de la chaleur occasionnée lors du sciage, la chaîne se détend et elle ne coupe plus droit ; elle saute le cas échéant. Si la température extérieure est relativement basse ou que l'on utilise pas la tronçonneuse pendant un certain temps, il convient de détendre la chaîne, car celle-ci refroidit (et se rétracte) plus vite que le guide.

Carburant (grand bouchon) Mélange = 25 : 1, soit 25 litres d'essence normale pour un litre d'huile SAE 30, ce qui correspond à 40 cm³ d'huile pour un litre d'essence. Ne jamais utiliser de super, car l'additif de benzol détruit les membranes. Le taux minimum doit être de 87 à 88 ROZ. Ne jamais faire le mélange dans le réservoir de la tronconneuse. Pendant les premières 40 heures de travail, la tronconneuse est en rodage; le mélange doit être de 20 : 1. Si la tronconneuse n'a pas été utilisée pendant plusieurs jours et que le réservoir est plein, il convient de la secouer énergiquement avant la première mise en marche afin que le carburant soit parfaitement mélangé. L'huile deux-temps DOLMAR 40 : 1 est économique; lors du rodage = 30 : 1.

Si la température extérieure est relativement basse, CHOISIR une huile à viscosité adaptée. Huile de chaîne (petit bouchon) il doit toujours y avoir suffisamment d'huile dans le réservoir; le contrôle fréquemment, car une bonne lubrification est très importante! Scier sans huile aurait pour conséquence à très brève échéance, la déterioration du guide et de la chaîne. Utiliser de préférence l'huile DOLMAR avec additif, ou encore, de l'huile normale SAE 30. Là encore à basse température, choisir une huile à viscosité correspondant à la température. Se renseigner auprès des stations de service après-vente SACHS-DOLMAR. Ne jamais utiliser de vieille huile; la garantie tombe de plein droit, car la lubrification insuffisante et l'encrassement de la pompe à huile et du dispositif de sciage engendrent alors une usure inutile et prématurée.

Faire démarrer le moteur et l'arrêter

Se distancer d'au moins 3 mètres de l'endroit où on a fait le plein. Maintenir la tronconneuse au centre de la poignée d'abattage en appuyant sur le sol et placer la pointe du pied dans la poignée-pistolet (figure 1) ou encore, coincer la poignée entre les genoux (figure 2). La chaîne ne doit pas entrer en contact avec des objets quels qu'ils soient, car elle tourne immédiatement. Prendre une position stable.

Démarrage à froid: Tirer le starter (1), appuyer la touche de sécurité (2) ensuite l'accélérateur (3) en amenant le bouton (4) en position demi-gaz. Le bouton court-circuit (5) doit être en position «Start«, le frein de chaîne doit être détendu (voir page 9). Tirer légèrement la poignée de lancement, afin que les cliquets entrent en place, ensuite tirer la poignée énergiquement et verticalement. Ne jamais tirer le câble de lancement jusqu'à sa butée et veiller à ce que le câble s'enroule lentement, ainsi on préserve le ressort de rappel. Dès les premiers allumages repousser le starter et redémarrer. Dès que le moteur tourne maintenir la tronçonneuse à deux mains (une main à chaque poignée) appuyer légèrement sur l'accélérateur pour libérer la touche de blocage et ensuite laisser chauffer le moteur progressivement. Si le moteur est chaud, démarrer en position demi-gaz.

Pour arrêter le moteur, amener l'interrupteur en position «Stop», (ou encore, si nécessaire, tirer le starter ce qui provoque un mélange trop riche), enclencher le frein de chaîne.

Le protège-main se trouvant à l'avant sert également de levier de déclenchement pour le frein de chaîne. Ce levier déclenche le ressort qui lui-même agit sur un feuillard, lequel bloque instantanément le tambour d'embrayage avec pignon et par voie de conséquence, la chaîne. En une fraction de seconde la chaîne est bloquée.

Enclenchement du frein de chaine. Amener le protège-main vers l'avant (en direction de la chaine). Si la main qui tient la poignée d'abattage glisse lors du sciage ou si la tronçonneuse rebondit (= kick-back) le frein de chaine entre en action, le dos de la main entrant en contact avec le levier.

Désenclenchement du frein de chaîne. Relever le protège-main (en direction de la poignée d'abattage). Le frein s'enclenche audiblement.

Technique de travail

Observer les règles de sécurité de la page 2! Contrôler la lubrification de la chaîne. Augmenter le débit d'huile dans le bois sec et le gros bois (voir page 14). Veiller à ce que l'endroit où l'on scie soit exempt de corps étrangers, tels que sable, clous etc. afin que la chaîne ne soit pas endommagée. La chaîne ne doit jamais toucher le sol. Retendre toute chaîne neuve après la première coupe.

Tronçonnage (1): Faire entrer la barre dentée en contact avec le tronc, accélérer plein gaz et n'attaquer la coupe qu'avec la chaine en marche; lever la poignée-pistolet vers le haut en utilisant la poignée d'abattage que pour guider. Réamorçage (2): Appuyer la poignée d'abattage vers le bas, continuer le sciage en plein gaz. Dégager la barre dentée et attaquer plus bas. Percée frontale (3): (Pas pour les débutants!) Attaquer le bois avec la partie avant inférieure du guide, relever la partie avant du guide et entailleur. Bois pendant: (Attention!): Entailler le bois sous tension (4); scier entièrement le côté en traction (5). Abattage: Entaille de chute (6) d'équerre avec la direction de chute désirée. Coupe d'abattage (7) 2 à 4 cm au-dessus de la base de l'entaille. Ne pas scier la charnière (8)! Insérer le coin en plastique ou en aluminium (9) il empêche le blocage du guide. Après avoir crié « attention » pousser le tronc en direction de la chute avec des coins ou encore un levier de chute.

Affutage de la chaine

Un rendement maximal n'est possible qu'avec une chaine bien affutée; l'affiler souvent, l'affuter le moins possible. Utiliser des limes de 5,5 mm de diamètre pour des chaines au pas de 3 / 8. Incliner la lime à (3) pour l'affutage du modèle 099; et pour le modèle 093 maintenir la lime horizontalement, à 4/5 du diamètre en profondeur (2) pour obtenir l'angle d'affutage (1) (modèle 099 = 30^; modèle 093 = 35^ ). Un dispositif d'adéquat facilite le guidage de la lime, limite la profondeur d'affutage et possède un repère pour l'angle de la lime. L'angle d'attaque (4) est obtenu automatiquement, dès l'instant que l'affutage est correct. Contrôler la hauteur des limitateurs de profondeur (5) par la partie avant de la jauge. Arrondir les limitateurs de profondeur à l'avant. Tous les dents à gouges doivent avoir la même longueur (6) et hauteur. Si un corps étranger endommage la chaine: Remplacer toute gouge très endommagée et la limer à l'état d'usure des autres gouges (positions 5, 6, 7).

Réglage du carburateur

Nettoyer le filtre à air. Le carburateur est réglé en usine en fonction de la pression atmosphérique ambiant. Un réglage ultérieur est nécessaire si les conditions météorologiques diffèrent ou le lieu de travail (hauteurs!) ou le carburant. Les vis de réglage sont accessibles de l'extérieur - côté gauche du capot - utiliser un tournevis fin. Réglage de base: Tourner les vis de réglage H et L vers l'intérieur jusqu'à ce qu'il y ait contact avec le siège de celles-ci (V) ensuite dévisser:

1. Vis de réglage plein gaz (H) = environ 1 tour,
2. Vis de réglage ralenti (L) = environ 1 tour.

Vers la droite = mélange plus pauvre. Vers la gauche = mélange plus riche. 3. Réglage de la vis de butée de ralenti (S) = 1 à 2 tours vers la droite. Visser la vis de butée de ralenti (S) - lorsque le moteur est chaud - vers la droite jusqu'à ce que la chaîne commence à être entraînée. Ensuite dévisser d'environ un demi tour (1900/min). Attention! La chaîne ne doit pas être entraînée lorsque le moteur tourne au ralenti!

Réglage précis (moteur chaud) : Chaque vis a une influence réciproque ; procéder au réglage alterné et progressif, 1/16 de tour suffit normalement. Si le moteur s'étouffe lorsqu'on accélère : Dévisser la vis (L) de 1/8 de tour environ ; le ralenti est plus rapide. Ensuite dévisser la vis (S) car la chaîne ne doit pas être entrainée au ralenti. Si le moteur a tendance à s'emballer : Dévisser la vis (H) de 1/8 de tour environ. Si le moteur «tousse» et commence à fumer lorsqu'on accélère : Visser la vis (H) jusqu'à 1/4 de tour maximum (pas au-delà du réglage de base) sinon le mélange devient trop pauvre, le moteur n'est plus suffisamment lubrifié et il commence à chauffer.

Contrôle de l'allumage

Attention lors du contrôle. Dès que l'on tourne la roue polaire, un courant à très haute tension est produit. Cette haute tension produit l'étincelle nécessaire à l'allumage. Ne toucher qu'aux pièces isolées. Une décharge électrique est très brève (1µs) et ne représente aucun danger pour une personne en bonne santé. Après 40 heures de travail, contrôle l'écartement des vis platinées et ramener l'écartement à 0,5 mm*). Retirer la fiche de bougie en tirant bien droit vers le haut. Remplacer toute bougie dont l'usure est très prononcée ou calaminée. Contrôle: Démonter la bougie et la connecter à la fiche, notamment la bougie contre la masse du moteur, suffisamment éloignée de son logement dans le cylindre (danger d'explosion!). Amener l'interrupteur en position „Start“ et tirer la poignée de lancement. Une puissante étincelle doit alors se produire. Si l'allumage est défectueux ou si il faut démonter le volant, il est préférable d'avoir recours à un atelier de réparation SACHS-DOLMAR.

Modèle 117: Nettoyer les vis platinées encrassées. Remplacer les vis platinées piquées. Remplacer tout feuillet de lubrication desséché par un neuf, après l'avoir trempé dans graisse.

Point d'allumage: 2.2mm (26^) avant le point mort supérieur; Écartement des vis platinées: 0,3 - 0,4mm.

Modèle 119: Contrôle du point d'allumage électronique: Possible uniquement au moyen d'un stroboscope à 8000 t/min.

Réglage de la pompe à huile

La vis de réglage (7) est accessible du bas avec un tournevis. 1/4 de tour modifie considérablement le débit d'huile. En tournant vers la droite, le débit diminue. En tournant vers la gauche, le débit augmente. Si la vis de réglage est entièrement visée (vers l'intérieur), le débit est totalement interrompu. Maintenir en parfait état de propreté la soupape d'aération avec goupille se trouvant derrière le pot d'échappement, perçages d'accueil d'huile et rainure de guide ainsi que la tête aspirante (tamis) dans le réservoir d'huile (page 17). Contrôle du débit d'huile : Lorsque la chaîne tourne, l'huile doit être éjectée de l'embout du guide.

Remplacement du pignon et embrayage

Un pignon accusant une usure maximale de 0,2 mm doit être remplacé immédiatement, car dans le cas contraire il endommage la chaîne. Dévisser l'embrayage en tournant la clé vers la droite (filetage à gauche!). À cet effet, utiliser le coin stop-piston et l'introduire dans le canal d'échappement du cylindre. Amener le piston très prudemment contre le bloque-piston. Lors du remplacement du tambour d'embrayage, regraisser le roulement à aiguilles parcimonieusement à cause des masselottes. Ne replacer les masselottes que par jeu complet, sinon l'embrayage ne tourne plus rond. Lors du montage de l'embrayage, amener le piston contre le coin stop-piston - dans le sens opposé de la marche normale du piston. - Couple d'entraînement: 55 Nm. - Ne pas charger le vilebrequin en sens inverse (à l'envers du sens de rotation du moteur) car les cliquets de lancement entrent en action et endommagent le dispositif de lancement.

Remplacer le câble de lancement et le dessort de rappel

Dévisser le carter de ventilateur.

1. Ne pas démonter le tambour de cable lors du remplacement du cable de lancement. Retirer les restes du crible. Passer le nouveau cable (4× 1000mm) dans le tambour et le fixer la d'un nœud simple et d'un nœud double à la poignée de lancement. L'extremite du cable ne doit pas sortir du tambour. Faire passer le cable dans le trou se trouvant au bord du tambour et tourner/tendre le tambour en tournant 2 fois vers la droite. (figure A). Laisser ensuite le cable s'enrouler par l'action du ressort (figure B). Reconcencer la tension etc. jusqu'à ce que le cable soit entièrement enroulée et que la poignée de lancement se trouve à la verticale par rapport au carter.
2. êt et tendu, muni de bague en fil de fer; l'introduire tel qu'il est dans le carter de ventilateur en l'appuyant jusqu'à ce que le fil se libère. (Si le ressort de rappel s'est détendu, le réenrouler dans le carter dans le sens des aiguilles d'une montre). Faire entrer le tambour de cable dans l'oeil interieur. Graisser régulièrement les cliquets de lancement. Contrôler les ressorts régulièrement. Monter les rondelles de suture en orientant les ouvertures vers l'extérieur (figure 1).

Aération du réservoir de carburant

L'équilibre de pression est assuré par le filtage couvert du tuyau (1) (se trouvant sous le support d'aspiration) ainsi que par une goupille filtre. Ces filetages doivent être toujours en parfait état de propreté. Tout encrassement agit sur le démarrage de la tronconneuse.

Filtre dans le réservoir de carburant

Après environ 100 heures de travail, la tête aspirante (2) doit être remplacée. Il n'est pas possible de nettoyer le feutre. Retirer prudemment la tête aspirante à l'aide d'un crochet et d'une pincette. Le tuyau ne doit pas être endommagé ou se détacher du téton interieur. Si c'est le cas, avoir recours à un atelier de réparation.

Nettoyage du filtre à air et de la chambre d'aération

Tirer le starter (pour fermer le carburateur). Enlever le couvercle de filtre. Nettoyer au pinceau le filtre (6) ou le tremper dans l'essence. En secteur très poussiéreux, nettoyer le filtre très souvent, toutes les heures le cas échéant, ce n'est qu'en procédant ainsi que le moteur tourne de façon irréprochable. Remplacer immédiatement tout filtre endommagé ou usé. Si la tronçonneuse est en service intensif, démonter le capot protecteur et nettoyer les tuyaux/canaux d'aération et les ailettes de refroidissement du cylindre. Lorsque l'on replace le capot protecteur, veiller à ce que la paroi de séparation entre bien dans le joint caoutchouc à la bride intermédiaire.

Aération et tamis dans le réservoir d'huile

L'aération est assurée par la soupape avec goupille (4) sous le pot d'échappement. Deboucher la fente avec un fil de fer si elle est encrassée ou collée (signe trouble du début d'huile). Nettoyer le tamis (5) dans la tête aspirante en rincant le réservoir avec de l'essence. Avoir recours à un atelier de réparation si il faut changer la tête aspirante.

Nettoyage du pot d'échappement

Démonter le pot d'échappement. La lumière d'échappement dans le cylindre doit être fermée par le piston. Si ce n'est pas le cas, tirer la poignée de lancement jusqu'à ce que le piston se trouve à la hauteur de la dite lumière. Retirer la calamine (se trouvant dans la lumière) à l'aide d'une raclette en bois. Ne jamais employer de métal, on risquerait d'endommager le piston et les parois de la lumière. Se protéger les yeux lorsqu'on souffle la calamine. Démonter le pot d'échappement et prélever la calamine; si les chicanes sont brûlées, replacer le pot d'échappement. Le moteur ne doit jamais tourner avec un pot d'échappement défectueux ou en échappement libre.

Conservation de la tronconenne et remise en marche

Si la tronconenne n'est pas utilisée pour une période d'au moins 30 jours, il convient de procéder ainsi:

Conservation:

Dévisser la bougie et verser une cuiller à café d'huile moteur dans le cylindre (ou huile anticorrosion). Tirer plusieurs fois la poignée de lancement, afin que l'huile se répartisse dans le cylindre. Démonter le dispositif de siège et le nettoyer. Faire le plein de carburant et d'huile, afin d'éviter que les joints/filtres ne se dessèchent; ne remplir les réservoirs qu'à 7/8 de leur capacité à cause de la dilatation. Les réservoirs doivent être parfaitement étanches. Un réservoir plein de liquide (carburant) est moins explosif qu'un réservoir vide, mais plein de gaz. Respecter absolument les prescriptions préventives quant aux risques d'incendie. Toujours laisser suffisamment d'essence dans le carburateur en vue d'éviter le durcissement des membranes. Il est recommandé de faire tourner (environ 5 minutes) le moteur toutes les 4 semaines. Avant secouer la tronçonneuse énergiquement pour rétablir le mélange huile-essence. Ensuite reversez de l'huile dans le cylindre (voir ci-dessus).

Conserver la chaîne dans un bain de pétrole ou d'huile. Bien huiler ou graisser le guide et l'envelopper dans un papier gras. Nettoyer également les carters-moteur ; conserver la machine dans un endroit sec et à l'abri de toute source de chaleur (bien protégé contre le feu).

Remise en marche

Après une longue période de non utilisation, le carburant (ainsi que l'huile) n'est plus utilisable. Vider les réservoirs - pas dans la terre à cause de la pollution des eaux de source! - Refaire les pleins. Voir page 7. Dévisser la bougie, tirer plusieurs fois la poignée du lancement, afin de rejeter l'huile excédentaire et de remettre la pompe à essence en mouvement. Remonter une bougie neuve et faire démarrer la tronçonneuse selon les instructions de la page 8.

Pour prolonger la longévité de la tronçonneuse et éviter toute déterioration, il convient de procéder aux inspections suivantes à intervalles réguliers. La garantie n'est applicable que si les inspections précitées ont été effectuées régulièrement.

Tableau d'entretien		Fréquence
Pièce	Travail à effectuer	chaque jour	chaque seminaire	si nécessaire
			chaque moins
Vis, écrous, boulons	contrôler et serrer	X		X
Interrupteur, levier	contrôler	X
Filtre à air	nettoyer	X		X
	remplaçer			X
Ventilateur, troughs d'aération	nettoyer	X		X
Joints et bouchons des réservoirs		X
	remplaçer			X
Bougle	nettoyer, régler		X
	remplaçer			X
Chaîne	contrôler et affüter	X
Pignon	contrôler	X
	remplaçer			X
Guide	nettoyer et inverser	X
	rectifier		X	X
Silentblocs	contrôler	X
	remplaçer*			X
Ailettes du cylin.	nettoyer		X
Tête aspirante de carburant	contrôler		X
	remplaçer			X
Tamis d'hülle de chaîne (réservoir)	contrôler (rincer)	X		(X)
	nettoyer*			X
Carburateur	contrôler, régler	X
	nettoyer*			X
Câble de lancement	contrôler		X
	remplaçer			X
Vis platinées	nettoyer, régler			X
	remplaçer			X
Pompe à hulle	contrôler, régler	X
Reservoir de carb.	nettoyer, rincer			X
Pot d'échappe-ment et lumière	remplaçer			X
	nettoyer			X

Avoir recours à une station SACHS-DOLMAR

Les pannes et leurs remèdes

Si le moteur ne démarre pas - mettre l'interrupteur sur Start. Reservoir vide - faire le plein. Filtré a air bouché - nettoyer. Vacuum dans le réservoir - dévisser le bouchon et nettoyer la soupape d'aération. Conduite de carburant piée - la rallonger. Tête d'aspiration bouchée - nettoyer. Mauvais réglage du carburateur - régler de nouveau. Carburateur encrasse - démonter et nettoyer. Carburateur défectueux ou non étanche - avoir recours a un atelier de réparation. Bougie pas assez serrer - la resserrer. Bougie noyée - démonter et la sécher (mélange 1 : 25 à contrôle); Mauvais écartement des electrodes - le rectifier a 0,5 mm. Bougie encrassée ou plombée - nettoyer ou replacer. Cable dénudé - à replacer. Pas d'étincelle d'allumage - avoir recours a un atelier de réparation.

Si la chaîne manque d'huile; Réservoir vide – le remplir (ja mais avec de l'huile de vidange!). Orifices encrassés – les nettoyer. Vacuum dans le réservoir – dévisser le bouchon, nettoyer la soupape d'aération. Vis de réglage du débit de l'huile mal réglée – régler la vis. Tête d'aspiration bouchée – nettoyer. Réservoir encrassé – le rincer à l'essence. Pompe à huile défectueuse – avoir recours à un atelier de réparation.

Si la chaîne ne coupe pas, tire de côte ou trésssaute : Dents émoussées - les réaffüter. Irregulariaté de la longueur des dents - les égaliser toutes à la lime. Angles d'affutage incorrects - les réctifier, resp.. Limitateurs de profondeur trop hauts - les rabaissier tous à la même hauteur. Limitateurs de profondeur irréguliers - les égaliser tous et les arrondir. Si la chaîne manque d'huile : voir ci-dessus. Pignon usé - à remplacer. Guide usé - à remplacer. Rainure du guide encrassée - nettoyer. Guide déformé - le faire réctifier en atelier de réparation.