112 - Tronçonneuse MAKITA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type d'appareil	Tronçonneuse thermique
Alimentation	Essence
Longueur de guide	Non précisé
Type de chaîne	Non précisé
Puissance moteur	Non précisé
Capacité du réservoir	Non précisé
Poids	Non précisé
Système de démarrage	Non précisé
Type de lubrification	Automatique
Frein de chaîne	Oui
Type de moteur	2 temps
Utilisation recommandée	Coupe de bois, élagage
Niveau sonore	Non précisé
Vitesse de chaîne	Non précisé
Accessoires inclus	Non précisé

FOIRE AUX QUESTIONS - 112 MAKITA

Quel type de matériaux puis-je percer avec la perceuse MAKITA 112 ?

La perceuse MAKITA 112 est conçue pour percer des matériaux tels que le bois, le métal et certains plastiques. Pour des matériaux plus durs comme le béton, un foret spécifique est recommandé.

Comment puis-je changer le foret sur ma perceuse MAKITA 112 ?

Pour changer le foret, dévissez la mandrin en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Insérez le nouveau foret et revissez la mandrin en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Que faire si ma perceuse MAKITA 112 ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord que la perceuse est correctement branchée et que la prise fonctionne. Si elle est alimentée et ne démarre toujours pas, il peut s'agir d'un problème de moteur ou d'un fusible grillé.

Comment puis-je nettoyer ma perceuse MAKITA 112 ?

Débranchez la perceuse avant de la nettoyer. Utilisez un chiffon doux et sec pour enlever la poussière. Évitez d'utiliser de l'eau ou des nettoyants liquides qui pourraient endommager l'appareil.

Quelle est la puissance de la perceuse MAKITA 112 ?

La perceuse MAKITA 112 a une puissance nominale d'environ 600 watts, ce qui la rend efficace pour une variété de tâches de perçage.

Est-il possible de régler la vitesse de la perceuse MAKITA 112 ?

Oui, la perceuse MAKITA 112 dispose d'un réglage de vitesse variable qui vous permet d'ajuster la vitesse en fonction du matériau que vous percez.

La perceuse MAKITA 112 est-elle garantie ?

Oui, la perceuse MAKITA 112 est généralement fournie avec une garantie de 1 à 3 ans, selon le revendeur. Consultez le manuel d'utilisation pour plus de détails.

Comment puis-je éviter la surchauffe de ma perceuse MAKITA 112 ?

Pour éviter la surchauffe, faites des pauses régulières lors de l'utilisation prolongée et ne forcez pas la perceuse dans des matériaux durs. Utilisez les forets appropriés pour chaque type de matériau.

MODE D'EMPLOI 112 MAKITA

par le Ministre chargé de l'Agriculture

sous le No. 01155 en date du 8 février 1985.

Sachs-dolmar 112, 114, 117, 120

Homologation accordée aux types 112, 120 par le Ministre chargé de

l'Agriculture sous les N° 01151, 01152 en date du 20 Déc. 1984.

Instructions d'emploi pour tronconiennes

avec extrait de la liste de pièces détachées

Attention: Veuillez respecter les conseils de sécurité de la pages 4 et 5 car un mauvais maniement de la tronconneuse peut occasionner des accidents.

Il est indispensable de lire attentivement le manuel d'instructions d'emploi, avant d'utiliser la tronconneuse. Un faux maniement augmente les risques d'accident. Tout dommage causé par un mauvais maniement (dommage matériel ou corporel) exclut toute responsabilité et fait tomber la garantie de plein droit.

Règles de sécurité

1. Lire attentivement le manuel d'instructions d'emploi. Le début et ou novice de la tronçonneuse doit obligatoirement se familiariser avec celle-ci et, au début, se limiter à des coupes faciles.
2. Vérifier avant chaque mise en service de la tronçonneuse : le montage correct et solide ainsi que l'état de fonctionnement parfait du moteur, du dispositif de sciage et des organes de sécurité. Se référer aux prescriptions pour l'affutage de la chaîne.
3. L'opérateur doit être en pleine possession de ses moyens lorsqu'il utilise la tronçonneuse; ne jamais tronçonner si l'on est fatigué, malade ou si l'on a absorbé de l'alcool.
4. Pour votre protection personnelle, portez des vêtements collants, casque de protection visière, gants et chaussures en cuir ; si l'on porte des bottes, les semelles doivent avoir un profil permettant une station stable sans risque de glissement.
5. Il est recommandé de mettre de la ouate dans les oreilles ou de porter un casque protecteur.
6. Toujours travailler calmement et posément. Éviter le danger en étant prudent et attentif.
7. Toujours tenir la tronconneuse avec les deux mains lors du travail. Les doigts doivent pratiquement envelopper les poignées de la tronconneuse.
8. Toujours prendre une position stable lors du travail.
9. Personne ne doit se trouver dans le rayon de travail de la tronçonneuse.
10. L'endroit où l'on travaille doit être dégagé et doit permettre de reculer facilement si cela est nécessaire; très important en sous-bois, buissons.
11. Ne pas laisser le moteur tourner dans des endroits fermés non aérés. Danger d'asphyxie !

1. Ne transporter la tronçonneuse que moteur arrêté ou frein de chaîne enclenché. Lors du transport, le dispositif de sciage doit être orienté vers l'arrière. Si le transport dure plus longtemps, il est préféable d'utiliser le protecteur de chaîne ou de démonter le dispositif de sciage.
2. Ne pas fumer en faisant le plein de carburant ; s'éloigner de toute source de chaleur/flamme. En période de sécheresse ou danger d'incendie, il est préféable de monter le pare-étincelles sur le pot d'échappement. Ne jamais déposer la tronçonneuse, lorsque le moteur est chaud, sur l'herbe sèche.
3. En travaillant au-dessus de la tête (à l'ébranchage par exemple) ne scier qu'avec la partie inférieure du guide.
4. Ne pas attaquer la coupe avec la pointe du guide, on évite ainsi le dangereux «kick-back». Pour les percées frontales, voir page 9.
5. Ne jamais monter à l'extrémité de l'arbre avec la tronçonneuse pour scier à cet endroit.
6. Vérifier la tension de la chaîne. Ne la retendre ou la changer qu'avec moteur arrêté.
7. Lors de l'abattage, utiliser un coin en plastique ou en alluminium. Avant la chute de l'arbre, toujours prévenir en criant «attention» et se reculer de quelques mètres. Attention aux branches qui peuvent tomber et aussi à l'extrémité du tronc pouvant rebondir lors de la chute.
8. Si le bois est déchiré, attention lors du sciage que les éclats ne soient pas entraînés dans la chaîne.
9. Dans un relief vallonné, toujours scier de haut vers le bas. Lors du tronçonnage de troncs posés au sol, se trouvant sur une pente, toujours scier de haut en bas.
10. Toujours respecter les prescriptions de l'Association Professionnelle et de l'Assurance.
11. Entretenir la tronconenne régulièrement et contrôler tout écrou/vis accessible. (voir page 19.)

Montage du guide et de la chaîne

Attention! Porter des gants, la chaîne a des bords tranchants. Dévisser les écrous et retirer le protège-pignon. Toutes les surfaces portantes doivent être parfaitement propres. Veiller à la propreté des sorties d'huile. Poser le guide sur les goujons de fixation. Le pivot du dispositif de tension (flèche 1) doit être le plus près possible du pignon. Faire passer la chaîne par-dessus l'embrayage, la poser sur les dents du pignon et ensuite dans la rainure du guide. Sens de rotation (flèche 2): Les arêtes coupantes des gouges doivent être orientées vers l'embout du guide. Emboiter le pivot du dispositif de tension dans le logement se trouvant dans le guide. Remonter le protège-pignon et visser les écrous à la main, sans les bloquer.

Lors du montage du guide et de la chaîne, visser immédiatement le protège-mains (3), faisant partie de notre fourniture, au levier de déclenchement.

Tension de la chaîne

La tension de la chaîne est obtenue en vissant la vis de tension vers la droite. Ne pas encore bloquer les écrous de fixation du guide à la clé. Lever légèrement l'embout du guide lors de la tension de la chaîne, après quoi on peut enfin bloquer les deux écrous à la clé. Une chaîne bien tendue ne doit pas pendre, mais l'on doit cependant pouvoir la bouger facilement à la main. (Porter des gants!) Vérifier absolument l'état du pignon avant de monter une nouvelle chaîne (voir page 13). Faire tourner toute chaîne neuve un certain temps (sans scier) en demi-gaz afin d'éprouver le fonctionnement de la lubrification (voir page 13). Retendre la chaîne après la première coupe dans le bois. Utiliser simultanément 2 à 3 chaînes ; lorsque l'on change la chaîne il convient d'inverser le guide de bas vers le haut. Laisser tremper les chaînes de réserves une nuit dans un bain d'huile. Ne jamais utiliser une chaîne émoussée ou dont les gouges sont endommagées. Retendre la chaîne lorsque la tronçonneuse a été utilisée pratiquement sans arrêt car, à cause de la chaleur occasionnée lors du sciage, la chaîne se détend et elle ne coupe plus droit ; elle saute le cas échéant. Si la température extérieure est relativement basse ou que l'on utilise pas la tronçonneuse pendant un certain temps, il convient de détendre la chaîne, car celle-ci refroidit (et se rétracte) plus vite que le guide.

Carburant (grand bouchon) Mélange = 25 : 1, soit 25 litres d'essence normale pour un litre d'huile SAE 30, ce qui correspond à 40 cm³ d'huile pour un litre d'essence. Ne jamais utiliser de super, le taux minimum doit être de 87 à 88 ROZ. Ne jamais faire le mélange dans le réservoir de la tronçonneuse. Pendant les premières 40 heures de travail la tronçonneuse est en rodage; le mélange doit être de 20 : 1. Si la tronçonneuse n'a pas été utilisée pendant plusieurs jours et que le réservoir est plein, il convient de la secouer énergiquement avant la première mise en marche afin que le carburant soit parfaitement mélangé. L'huile deux-temps DOLMAR 40 : 1 est économique; lors du rodage = 30 : 1. Si la température extérieure est relativement basse, CHOISIR une huile à viscosité adaptée.

Huile de chaîne (petit bouchon) Il doit toujours y avoir suffisamment d'huile dans le réservoir ; le contrôle fréquemment, car une bonne lubrification est très importante ! Scier sans huile aurait pour conséquence à très brève échéance, la déterioration du guide et de la chaîne. Utiliser de préférence l'huile DOLMAR avec additif, ou encore, de l'huile normale SAE 30. La nouvelle à basse température désirer une huile à viscosité correspondant à la température. Se renseigner auprès des stations de service après-vente SACHS-DOLMAR. Ne jamais utiliser de vieille huile ; la garantie tombe de plein droit, car la lubrification insuffisante et l'encrassement de la pompe à huile et du dispositif de sciage engendrent alors une usure inutile et prématurée.

Faire démarrer le moteur et l'arrêter

Se distancer d'au moins 3 mètres de l'endroit où on a fait le plein. Maintenir la tronçonneuse au centre de la poignée d'abattage en appuyant sur le sol et placer la pointe du pied dans la poignée-pistolet (figure 1) ou encore, coincer la poignée entre les genoux (figure 2). La chaîne ne doit pas entrer en contact avec des objets quels qu'ils soient, car elle tourne immédiatement. Prendre une position stable.

Démarrage à froid: Tirer le starter (1), appuyer la touche de sécurité (2) ensuite l'accélérateur (3) en amenant le bouton (4) en position demi-gaz. Le bouton court-circuit (5) doit être en position «Start», le frein de chaîne doit être détendu (voir page 8). Tirer légèrement la poignée de lancement, afin que les cliquets entrent en place, ensuite tirer la poignée énergiquement et verticalement. Ne jamais tirer le câble de lancement jusqu'à sa butée et veiller à ce que le câble s'enroule lentement, ainsi on préserve le ressort de rappel. Dès les premiers allumages repousser le starter et redémarrer. Dès que le moteur tourne MAIN IR la tronçonneuse à deux mains (une main à chaque poignée) appuyer légèrement sur l'accélérateur pour libérer la touche de blocage et ensuite laisser chauffer le moteur progressivement. Si le moteur est chaud, démarrer en position demi-gaz.

Pour arrêter le moteur, amener l'interrupteur en position «Stop», (ou encore, si nécessaire, tirer le starter ce qui provoque un mélange trop riche), enclencher le frein de chaîne.

Le protège-main se trouvant à l'avant sert également de levier de déclenchement pour le frein de chaîne. Ce levier déclenche le ressort qui lui-même agit sur un feuillard, lequel bloque instantanément le tambour d'embrayage avec pignon et par voie de conséquence, la chaîne. En une fraction de seconde la chaîne est bloquée.

Enclenchement du frein de chaîne. Amener le protège-main vers l'avant (en direction de la chaîne). Si la main qui tient la poignée d'abattage glisse lors du sciage ou si la tronconneuse rebondit (= kick-back) le frein de chaîne entre en action, le dos de la main entrant en contact avec le levier.

Désencagement du frein de chaîne. Relever le protège-main (en direction de la poignée d'abattage). Le frein s'enclenche audiblement.

Technique de travail

Observer les règles de sécurité de la page 2! Contrôler la lubrification de la chaîne. Augmenter le débit d'huile dans le bois sec et le gros bois (voir page 13). Veiller à ce que l'endroit où l'on scie soit exempt de corps étrangers, tels que sable, clous etc. afin que la chaîne ne soit pas endommagée. La chaîne ne doit jamais toucher le sol. Retendre toute chaîne neuve après la première coupe.

Tronçonnage (1): Faire entrer la barre dentée en contact avec le tronc, accélérer plein gaz et n'attaquer la coupe qu'avec la chaîne en marche; lever la poignée-pistolet vers le haut en utilisant la poignée d'abattage que pour guider. Réamorçage (2): Appuyer la poignée d'abattage vers le bas, continuer le sciage en plein gaz. Dégager la barre dentée et attaquer plus bas. Percée frontale (3): (Pas pour les débutants!) Attaquer le bois avec la partie avant inférieure du guide, relever la partie avant du guide et entailler. Bois pendant: (Attention!): Entailler le bois sous tension (4); scier entièrement le côté en traction (5). Abattage: Entaille de chute (6) d'équerre avec la direction de chute désirée. Coupe d'abattage (7) 2 à 4 cm au-dessus de la base de l'entaille. Ne pas scier la charnière (8)! Insérer le coin en plastique ou en aluminium (9) il empêche le blocage du guide. Après avoir crié «attention» pousser le tronc en direction de la chute avec des coins ou encore un levier de chute.

Barre dentée et coin d'abattage : voir liste de pièces détachées page 20.

Affutage de la chaîne

Un rendement maximal n'est possible qu'avec une chaîne bien affûtée ; l'affiler souvent, l'affûter le moins possible. Utiliser des limes de 5,5 mm de diamètre pour des chaînes au pas de 3 / 8^. Incliner la lime à (3) pour l'affûtage du modèle 099 ; et pour le modèle 093 maintenir la lime horizontalement, à 4/5 du diamètre en profondeur (2) pour obtenir l'angle d'affûtage (1) (modèle 099 = 30^ ; modèle 093 = 35^). Un dispositif approprié facilite le guidage de la lime, limite la profondeur d'affûtage et possède un repère pour l'angle de la lime. L'angle d'attaque (4) est obtenu automatiquement, dès l'instant que l'affûtage est correct. Contrôler la hauteur des limitateurs de profondeur (5) par la partie avant de la jauge. Arrondir les limitateurs de profondeur à l'avant. Tous les dents à gouges doivent avoir la même longueur (6) et hauteur. Si un corps étranger endommage la chaîne : Remplacer toute gouge très endommagée et la limiter à l'état d'usure des autres gouges (positions 5, 6, 7).

Réglage du carburateur

Nettoyer le filtre à air. Le carburateur est réglé en usine en fonction de la pression atmosphérique ambiant. Un réglage ultérieur est nécessaire si les conditions météorologiques diffèrent ou le lieu de travail (hauteurs!) ou le carburant. Les vis de réglage sont accessibles de l'extérieur - côté gauche du capot - utiliser un tournevis fin. Réglage de base: Tourner les vis de réglage H et L vers l'intérieur jusqu'à ce qu'il y ait contact avec le siège de celles-ci (V) ensuite dévisser:

1. Vis de réglage plein gaz (H):

carburateur HK = environ 1 tour

carburateur HS = environ 3/4 tour

(modèle 120 à partir du n° de série 137 902)

1. Vis de réglage ralenti (L):

carburateur HK = environ 1 tour carb. HS (modèle 120) = 1¼ tour

Vers la droite = mélange plus pauvre.

Vers la gauche = mélange plus riche.

1. Réglement de la vis de butée de ralenti (S) = 1 à 2 tours vers la droite.

Visser la vis de butée de ralenti (S) - lorsque le moteur est chaud - vers la droite jusqu'à ce que la chaîne commence à être entraînée. Ensuite dévisser d'environ un demi tour (régime au ralenti voir page 22). Attention! La chaîne ne doit pas être entraînée lorsque le moteur tourne au ralenti!

Réglage précis (moteur chaud) : Chaque vis a une influence réciproque ; procéder au réglage alterné et progressif, 1/16 de tour suffit normalement. Si le moteur s'étouffe lorsqu'on accélère : Dévisser la vis (L) de 1/8 de tour environ ; le ralenti est plus rapide. Ensuite dévisser la vis (S) car la chaîne ne doit pas être entraînée au ralenti. Si le moteur a tendance à s'emballer : Dévisser la vis (H) de 1/8 de tour environ. Si le moteur «tousse» et commence à fumer lorsqu'on accélère : Visser la vis (H) jusqu'à 1/4 de tour maximum (pas au-delà du réglage de base) sinon le mélange devient trop pauvre, le moteur n'est plus suffisamment lubrifié et il commence à chauffer.

Contrôle de l'allumage

Attention lors du contrôle. Dès que l'on tourne la roue polaire un courant à très haute tension est produit. Cette haute tension produit l'étinçèle nécessaire à l'allumage. Ne toucher qu'aux pieces isolées. ÀpRES 40 heures de travail, contrôler l'écartement des vis platinées et ramener l'écartement à 0,5mm^ ). Retirer la fiche de bougie en tirant bien droit vers le haut. Remplacer toute bougie dont l'usure est très prononcée ou calmiène. Contrôle: Demonter la bougie et la connecter à la fiche, notamment la bougie contre la masse du moteur, suffisamment éloignée de son logement dans le cylindre (danger d'explosion!). Amener d'interrupteur en position „Start" et tirer la poignée de lancement. Une puissant étincelle doit alors se produit. Si l'allumage est défectieux ou si il faut demonter le volant, il est préféritable d'avoir recours à un atelier de réparation SACHS-DOLMAR.

Modèle 112 + 114 : Eloigner le cable (1) de la bobine. La marge d'air entre l'aimant de la roue polaire et la bobine d'allumage doit etre de I'ordre de 0,2a0,3 mm.

Modèle 112 + 117: Nettoyer les vis platinées encrassées. Remplacer les vis platinées piquées. Remplacer tout feuillet de lubrification desséché par un neuf, après l'avoir trempé dans graisse.

Point d'allumage: Écartement des vis platinées:

Modèle 114 + 120: Contrôle du point d'allumage électronique: Possible uniquement au moyen d'un stroboscope à 8000 t/min.

Réglage de la pompe à huile

La vis de réglage (7) est accessible du bas avec un tournevis. 1/4 de tour modifie considérablement le débit d'huile. En tournant vers la droite, le débit diminue. En tournant vers la gauche, le débit augmente. Si la vis de réglage est entièrement visée (vers l'intérieur), le débit est totalement interrompu. Maintenir en parfait état de propreté la soupape d'aération avec goupille se trouvant derrière le pot d'échappement, percements d'accueil d'huile et rainure de guide ainsi que la tête aspirante (tamis) dans le réservoir d'huile (page 16). Contrôle du débit d'huile : Lorsque la chaîne tourne, l'huile doit être ejectée de l'embout du guide.

Remplacement du pignon et embrayage

Un pignon accusant une usure maximale de 0,2 mm doit être remplacé immédiatement, car dans le cas contraire il endommage la chaîne. Dévisser l'embrayage en tournant la clé vers la droite (filetage à gauche!). À cet effet, utiliser le coin stop-piston et l'introduire dans le canal d'échappement du cylindre. Amener le piston très prudemment contre le bloc-piston. Lors du remplacement du tambour d'embrayage, graisser le roulement à aiguilles parcimonieusement à cause des masselottes. Ne replacer les masselottes que par jeu complet, sinon l'embrayage ne tourne plus rond. Lors du montage de l'embrayage, amener le piston contre le coin stop-piston - dans le sens opposé de la marche normale du piston. - Couple d'entraînement: 55 Nm. - Ne pas charger le volant en sens inverse (à l'envers du sens de rotation du moteur) car les cliquets de lancement entrent en action et endommagent le dispositif de lancement.

Remplacer le câble de lancement et le dessort de rappel

Dévisser le carter de ventilateur.

1. Ne pas démonter le tambour de câble lors du remplacement du câble de lancement. Retirer les restes du dernier câble. Passer le nouveau câble (4× 1000mm) dans le tambour et le fixer la d'un nœud simple et d'un nœud double à la poignée de lancement. L'extrémité du câble ne doit pas sortir du tambour. Faire passer le câ âble s'enrouler par l'action du dessort (figure B). Recommencer la tension etc. jusqu'à ce que le câble soit entièrement enroulé et que la poignée de lancement se trouve à la verticale par rapport au carter.
2. Pour changer le ressort, stériliser la bague de suture du tourillon à l'aide d'une pince spéciale. Prélever le tambour de câble. Frapper le carter ventilateur sur une planche, afin que le ressort sorte et se détende sans danger. Le ressort neuf est livré déjà prêt et tendu, muni de bague en fil de fer; l'introduire tel qu'il est dans le carter de ventilateur en l'appuyant jusqu'à ce que le fil se libè . Faire entrer le tambour de câble dans l'œil intérieur. Graisser régulièrement les cliquets de lancement. Contrôler les ressorts régulièrement. Monter les rondelles de suture en orientant les ouvertures vers l'extérieur (figure 1).

Aération du réservoir de carburant

L'équilibre de pression est assuré par le filetage couvert du tuyau (1) (se trouvant sous le support d'aspiration) ainsi que par une goupille filtre. Ces filetages doivent être toujours en parfait état de propreté. Tout encrassement agit sur le démarrage de la tronçonneuse.

Filtre dans le réservoir de carburant

Après environ 100 heures de travail, la tête aspirante (2) doit être remplacée. Il n'est pas possible de nettoyer le filtre. Retirer prudemment la tête aspirante à l'aide d'un crochet et d'une pincette. Le tuyau ne doit pas être endommagé ou se détacher du téton intérieur. Si c'est le cas, avoir recours à un atelier de réparation.

Nettoyage du filtre à air et de la chambre d'aération

Tirer le starter (pour fermer le carburateur). Enlever le couvercle de filtre. Nettoyer au pinceau le filtre (6) ou le tremper dans l'essence. En secteur très poussiéreux, nettoyer le filtre très souvent, toutes les heures le cas échéant, ce n'est qu'en procédant ainsi que le moteur tourne de façon irréprochable. Remplacer immédiatement tout filtre endommagé ou usé. Si la tronçonneuse est en service intensif, démonter le capot protecteur et nettoyer les tuyaux/canaux d'aération et les ailettes de refroidissement du cylindre. Lorsque l'on replace le capot protecteur, veiller à ce que la paroi de séparation entre bien dans le joint caoutchouc à la bride intermédiaire.

Aération et tamis dans le réservoir d'huile

L'aération est assurée par la soupape avec goupille (4) sous le pot d'échappement. Deboucher la fente avec un fil de fer si elle est encrassée ou collée (signe trouble du début d'huile). Nettoyer le tamis (5) dans la tête aspirante en rincant le réservoir avec de l'essence. Avoir recours à un atelier de réparation si il faut changer la tête aspirante.

Nettoyage du pot d'échappement

Démonter le pot d'échappement. La lumière d'échappement dans le cylindre doit être fermée par le piston. Si ce n'est pas le cas, tirer la poignée de lancement jusqu'à ce que le piston se trouve à la hauteur de la dite lumière. Retirer la calamine (se trouvant dans la lumière) à l'aide d'une raclette en bois. Ne jamais employer de métal, on risquerait d'endommager le piston et les parois de la lumière. Se protéger les yeux lorsqu'on souffle la calamine. Démonter le pot d'échappement et prélever la calamine; si les chicanes sont brûlées, replacer le pot d'échappement. Le moteur ne doit jamais tourner avec un pot d'échappement défectueux ou en échappement libre.

Vérification des silent-blocs

Les 5 silent-blocs (pos. 48) ne protègent la santé de l'utilisateur que si ils sont en bon état.

De ce fait, contrôlez régulièrement leur état et leur usure et les échanger à temps.

Voir pages 19, 20 et 21.

Chauffage des poignées (en option)

Le chauffage des poignées est livrable en option par l'usine.

Fonctionnement: La chaleur du pot d'échappement spécial est conduite dans les poignées par une tuyauterie préformée. Les capuchons de soupape orientables (1) assurent le réglage continu de la puissance calorifique dans le pot d'échappement.

Fente en ligne horizontale = soupape ouverte!

Fente en ligne verticale = soupape fermée!

La chaleur dans la poignée avant est réglée par la soupape supérieure, celle dans la poignée arrière par la soupape inférieure.

Le chauffage des poignées peut également être monté sur les tronconiennes SACHS-DOLMAR anciens modèles, des séries 112 à 120. A cet effet, veuillez vous adresser au service après-vente de SACHS-DOLMAR, qui procédera aux petites modifications nécessaires (échange de quelques pièces, adaptation du capot et du carter).

Chaque mois nettoyer les tubes de chauffe et les soupapes. (voir pages 19, 20, 21.)

Conservation de la tronconenne et remise en marche

Si la tronconneuse n'est pas utilisée pour une période d'au moins 30 jours, il convient de procéder ainsi:

Conservation:

Démonter la bougie et verser une cuiller à café d'huile moteur dans le cylindre (ou huile anticorrosion). Tirer plusieurs fois la poignée de lancement, afin que l'huile se répartisse dans le cylindre. Démonter le dispositif de sièges et le nettoyer. Faire le plein de carburant et d'huile, afin d'éviter que les joints/filtres ne se dessèchent; ne remplir les réservoirs qu'à 7/8 de leur capacité à cause de la dilatation. Les réservoirs doivent être parfaitement étanches. Un réservoir plein de liquide (carburant) est moins explosif qu'un réservoir vide, mais plein de gaz. Respecter absolument les prescriptions préventives quant aux risques d'accidents. Toujours laisser suffisamment d'essence dans le carburateur en vue d'éviter le durcissement des membranes. Il est recommandé de faire tourner (environ 5 minutes) le moteur toutes les 4 semaines. Auparavant secouer la tronçonneuse énergiquement pour rétablir le mélange huile/essence. Ensuite reversez de l'huile dans le cylindre (voir ci-dessus).

Conserver la chaîne dans un bain de pétrole ou d'huile. Bien huiler ou graisser le guide et l'envelopper dans un papier gras. Nettoyer également les carters-moteur ; conserver la machine dans un lieu sec et à l'abri de toute source de chaleur (bien protégé contre le feu).

Remise en marche

Après une longue période de non-utilisation, le carburant (ainsi que l'huile) n'est plus utilisable. Vider les réservoirs - pas dans la terre à cause de la pollution des eaux de source! - Refaire les pleins. Voir page 7. Dévisser la bougie, tirer plusieurs fois la poignée de lancement, afin de rejeter l'huile excédentaire et de remettre la pompe à essence en mouvement. Remonter une bougie neuve et faire démarrer la tronçonneuse selon les instructions de la page 8.

Pour prolonger la longévité de la tronconneuse et éviter toute déterioration, il convient de procéder aux inspections suivantes à intervalles réguliers. La garantie n'est applicable que si les inspections précitées ont été effectuées régulièrement.

Tableau d'entretien		Fréquence
Pièce	Travail à effectuer	chaque jour	chaque seminaire	si nécessaire
Vis, écrous, boulons	contrôler et serrer	X		X
Interrupteur, levier	contrôler	X
Filtre à air	nettoyer	X		X
	remplacer			X
Ventilateur, troughs d'aération	nettoyer	X		X
Joints et bouchons des réservoirs		X
	remplacer			X
Bougie	nettoyer, régler		X
	remplacer			X
Chaîne	contrôler et affûter	X
Pignon	contrôler	X
	remplacer			X
Guide	nettoyer et inverser	X
	rectifier		X	X
Silentblocs	contrôler	X
	remplacer*			X
Ailettes du cylin.	nettoyer		X	X
Tête aspirante de carburant	contrôler		X
	remplacer			X
Tamis d'huile de chaîne (reservoir)	contrôler (rincer)	X		(X)
	nettoyer*			X
Carburateur	contrôler, régler	X
	nettoyer*			X
Câble de lancement	contrôler		X
	remplacer			X
Câble d'allumage	contrôler			X
Le point d'allumage	contrôler*			X
Vis platinées	nettoyer, régler			X
	remplacer			X
Pompe à huile	contrôler, régler	X
Reservoir de carb.	nettoyer, rincer			X
Pot d'échéance et lumière	remplacer			X
	nettoyer			X

*) Avoir recours à une station SACHS-DOLMAR

Table de inspections		frecuencia
Piezo	Servicio	diario	semianal	mensual	si necessario
Tornillos, tuercas, pernos	comprobar yJKLM	X			X
Interruptores, palancas	comprobar	X
Filtre a aire	limpiar	X			X
	cambiar				X
Ventilador, ranuras	limpiar	X			X
Anillo de guarnicación	comprobar	X
	cambiar				X
Bujía	limpiar, ajustar		X		X
	cambiar			X
Cadena	comprobar yJKLM	X
Pinón	comprobar	X
	cambiar				X
Guía	limpiar y volver	X
	rectificar		X		X
Topes amortizadores	comprobar	X
	cambiart*				X
Aletas de cilindro	limpiar		X		X
Cabeza succión de combustible	comprobar		X
	cambiart				X
Tamiz de aceite (deposito)	comprobar (enjuagar dep.)	X			(X)
	limpiart*			X	X
Carburador	comprobar, ajustar	X
	limpiart*			X	X
Cuerda de arranque	comprobar		X
	cambiart				X
Cable encendido	comprobar			X
mom. de encendido	comprobar*				X
Contactos	limpiar, ajustar			X
	cambiart*				X
Bomba de aceite	comprobar, ajustar	X
Depós. de comb.	limpiar, ajuagar			X
Silenciador y tubo de escape	cambiart				X
	limpiart			X

*) Recourir au taller SACHS-DOLMAR

Extrait de la liste de pièces détachées

Votre agent SACHS-DOLMAR est compétent pour les réparations et l'échange d'autres pièces. Il peut également vous fournir une liste complète des pièces détachées.

N'utiliser que les pièces d'origine SACHS-DOLMAR.

Caractéristiques techniques

Typ - Type - Tipo

SACHS-DOLMAR 112

SACHS-DOLMAR 114

SACHS-DOLMAR 117

SACHS-DOLMAR 120

Hubraum

Bohrung / Hub

Displacement

Bore / Stroke

51 cm³

45/32 mm

51 cm³

45/32 mm

61 cm³

47/35 mm

61 cm

47/35 mm

Cylindrée

Alasse / Course

Cycladrada

Taladrada / Carrera

Leistung

in kW

PS/DIN

PS/SAE

Rating

HP

HP

Puisance

en KW

CV

Potencia

en KW

CV

Drehmorent

n min

Torque

N cm/

r.p.m.

Couple

t/min

Torsión

v/min

Betriebstätzahl

mit Last

6000-8000/min; 2400/min

im Leerlauf in idling au ralenti en vacio

6000-8000/min; 2400/min

6000-8000/min; 2400/min

6000-8000/min; 2400/min

Operating speed

unser load

Régime

en coupe

Revoluciones de serviceo

con carga

Sägeltettingschwindigkeit

m/sec

19

19

19

19

Chain speed

Vitesse de la chaîne

Velocidad de la cadena

Schnitstellung

m²/min

0,40

0,42

0,50

0,52

Cutting capacity

Rendicontment de coupe

Rendicontment de corte

Vollgas-Einstellschraube (H)

Main adjustment screw

Vis de Réglage plein gaz

Tornillo de Regulación pleno gas

Leerlauf-Einstellschraube (L)

Idle adjustment screw

Vis de Réglage de ralenti

Tornillo de Regulación marcha en vacio

Leerlauf-Anschlagschauba (A)

Idle stop screw

Vis butée de ralenti

Tornillo de topo de marcha en vacio

Kraftstoffank-Inlalt

Fuel tank capacity

Capacité du réservoir à carburant

Capacità deposito combustible

Kettenollank-Inlalt

Chain oil tank capacity

Capacité du réservoir d'huile

Capacità deposito de acete

Kattenollank-Inlalt

Chain oil tank capacity

Capacité du réservoir d'huile

Capacità deposito de acete

Zündkerze Elektronenabstand

BOSCH WKA 225 T6

0,5 mm

0,20 in

BOSCH WKA 200 TR6

0,5 mm

0,20 in

Spark plug

Electrode gap

Bougie

Ecartement des electrodes

Bujia

Separación de electroos

Winkel des Zündkerzensitzes Angle of spark plug position Angle de position de bougie Angulo de posicón de bujia

45°

45°

45°

45°

Zündzeitpunkt (kontaktzundung)

(Kontaktzundung)

1,8 mm (24,5")

—

2,2 mm (26")

—

Ignition point

Contact ignition)

Point d allumege

(a vis platinées)

Punto de encodium

... de contacto)

Unterneherkontaktetstand Breaker contact points gap

0,3-0,4 mm

—

0,3-0,4 mm

—

Ecartement des contacts de reupteur Separação de contactos del ruptor

Zündzeitpunkt (Elektronik)

(Elektronik)

—

1,8 mm bei 8000/min

—

1,5 mm bei 8000/min

Ignition point

(Electronic)

Point d allumege

(Electronic)

Punto de encodium

(Electrolico)

Typ. Type			SACHS-DOLMAR 112	SACHS-DOLMAR 114	SACHS-DOLMAR 117	SACHS-DOLMAR 123
Anwartselt			Ø 4 × 1000 mm
Starter rope
Cable de démarrage
Cable de arranque
Rückholfsperpannung			2 Umdrehungen
Return spring tension			2 turns
Tension du ressort de rappel			2 tours
Tension del muelle de retorno			2 vuetas
Kettenrad	Tailung	Zähnzehl	% inch, z = 8
Sprocket	Pitch	No. of teeth
Pignon	Pas	Nombre de dents
Pinon	Paso	Número de píñones
Sägekette		Model	DOLMAR 093 HalmeiBel semi chisel	DOLMAR 099 VolmeiBel full chisel	DOLMAR 093 HalmeiBel semi chisel	DOLMAR 099 VolmeiBel full chisel
Chain saw		Model
Chaine		Modèle
Cadena		Modelo
Kettentierung		Träglichstärke	3% inch .058 inch
Saw pitch		Drive link gauge
Pas de chaîne		Epaiss. du million entr.
Pass de cadena		Grasor de las sbelabones
Kettarné/Sähre		(45)	953 100 071 0.63 mm
Chain gauge			.025 in
Jauge de chaîne
Calibrador de cadena
Sägekatten-Rundfalle		(43)	5.5 mm Ø
Chain saw round file			953 003 040
Lime ronde de chaîne
Lima redonda de cadena
Sägekatten-Fischleite		(44)	16 × 150 mm
Chain saw flat file			953 003 080
Lime plate de chaîne
Lima plana de cadena
Sägesschiene	Schnitflange
Guide bar	Cutting length	38 cm, 45 cm	38 cm, 45 cm, 53 cm	38 cm, 45 cm, 53 cm	38 cm, 45 cm, 53 cm
Guide	Longue de couce
Gua	Longitude de corte
Sägekatten-Schutzhülle		(41)	→ 38 cm → 50 cm
Saw chain sheath			952 100 120
Envolvoppe protecrice			952 100 130
Estanche protector
Fälligkeit aus Kunststoff		(42)	14 cm	945 900 001
Plastic felling wedge			19 cm	945 900 002
Coin d'abattage en plastique
Cune tâtado de plastico
Kupplungsnaabe Anzugs-Drehmoment		(23)	55 Nm	55 Nm (SW 19)	55 Nm (SW 19)	55 Nm (SW 19)
Clutch hub torque
Moyeu d'embrayage couple
Cubo de embrague torsion
Spezialischüsse für Kupplungsnaube		(41)	942 200 100	941 719 131	941 719 131	941 719 131
Special wrench for clutch hub
Clé spezielle pour moyeu d'embrage
Lieve spécifique para cabo de embrague
Spezialischüsse für D2M-Schwungsdämpfer		(42)	944 500 620
Special wrench D2M-buffers
Clé spezielle pour amortisseur D2M
Lieve spécifique para amortizadores D2M
Kolbensstopplek (Plastik)		(40)	944 602 000
Piston stop wedge
Coin blique-piston
Cuña para pistón tape
Bild-Positionen von Seite 20
Gewicht mit Schiene und Kette		6,2 kg/33 cm	6,5 kg/33 cm	6,8 kg/38 cm	7,1 kg/38 cm
Weight with guide bar and chain
Poids avec guide et chaine
Peso con guía y护栏

Les pannes et leurs remèdes

Si le moteur ne démarre pas - mettre l'interrupteur sur Start. Réservoir vide - faire le plein. Filtre à air bouché - nettoyer. Vacuum dans le réservoir - dévisser le bouchon et nettoyer la soupape d'aération. Conduite de carburant bouchée - la rallonger. Tête d'aspiration bouchée - nettoyer. Mauvais réglage du carburateur - régler de nouveau. Carburateur encrassé - démonter et nettoyer. Carburateur défectueux ou non étanche - avoir recours à un atelier de réparation. Bougie pas assez serrée - la resserrer. Bougie noyée - démonter et la sécher (mélange 1 : 25 à contrôle) ; Mauvais écartement des électrodes - le rectifier à 0,5 mm. Bougie encrassée ou plombée - nettoyer ou remplacer. Câble dénudé - à remplacer. Pas d'étincelle d'allumage - avoir recours à un atelier de réparation.

Si la chaine manque d'huile: Réservoir vide - le remplir (mais avec de l'huile de vidange!). Orifices encrassés - les nettoyer. Vacuum dans le réservoir - dévisser le bouchon, nettoyer la soupape d'aération. Vis de réglage du débit de l'huile mal réglée - régler la vis. Tête d'aspiration bouchée - nettoyer. Réservoir encrassé - le rincer à l'essence. Pompe à huile défectueuse - avoir recours à un atelier de réparation.

Si la chaîne ne coupe pas, tire de côté ou tréssaute : Dents émoussées - les réaffûter. Irrégularité de la longueur des dents - les égaliser toutes à la lime. Angles d'affutage incorrects - les rectifier, resp.. Limitateurs de profondeur trop hauts - les rabaisser tous à la même hauteur. Limitateurs de profondeur irréguliers - les égaliser tous et les arrondir. Si la chaîne manque d'huile : voir ci-dessus. Pignon usé - à remplacer. Guide usé - à remplacer. Rainure du guide encrassée - nettoyer. Guide déformé - le faire rectifier en atelier de réparation.

Changements de construction sans préavis