105 - Tronçonneuse MAKITA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Tronçonneuse thermique
Marque	Makita
Modèle	105 (équivalent Sachs-Dolmar 105)
Alimentation	Mélange essence/huile 2 temps (rapport 40:1 avec huile Sachs-Dolmar, 25:1 avec autres huiles)
Guide	Longueur non spécifiée, guide avec rainure pour chaîne
Chaîne	Chaîne de coupe avec gouges et limiteurs de profondeur
Poids (estimé)	Environ 6 kg (sans guide ni chaîne)
Puissance	Non spécifiée, moteur 2 temps
Fonctions principales	Coupe de bois, abattage, tronçonnage, élagage
Sécurité	Frein de chaîne à inertie, protège-main, arrêt d'urgence, démarrage sécurisé (distance de 3 m du point de remplissage)
Entretien courant	Nettoyage du filtre à air, affûtage de la chaîne, réglage du carburateur, contrôle de la lubrification, nettoyage des conduites d'air
Pièces d'usure	Guide, chaîne, pignon, bougie, filtre à air, tamis d'huile, silent-blocs
Réglages	Carburateur (vis H et L), pompe à huile, tension de chaîne, écartement des vis platinées (0,5 mm)
Capacité réservoir carburant	Non spécifiée, remplir à 7/8 pour conservation
Capacité réservoir huile	Non spécifiée, utiliser huile de chaîne avec additif
Conservation	Vidanger les réservoirs si inutilisé plus de 30 jours, huiler le cylindre

FOIRE AUX QUESTIONS - 105 MAKITA

Quel carburant utiliser pour la tronçonneuse Makita 105 ?

Utilisez un mélange deux-temps: avec l'huile SACHS-DOLMAR, rapport 40:1 (40 parts d'essence pour 1 part d'huile). Avec d'autres huiles, rapport 25:1. Pour les 10 premières heures, préférez 30:1 (huile SACHS-DOLMAR) ou 20:1 (autres). Ne pas utiliser d'essence super.

Comment démarrer la tronçonneuse à froid ?

Tirez le starter (bouton ou levier), appuyez sur la touche de sécurité et l'accélérateur pour mettre en demi-gaz. L'interrupteur doit être sur 'Start'. Tirez la poignée de lancement énergiquement. Dès les premiers allumages, repoussez le starter et redémarrez. Laissez chauffer progressivement.

Comment fonctionne le frein de chaîne ?

Le frein de chaîne se déclenche en poussant le protège-main vers l'avant (vers la chaîne). Il bloque instantanément la chaîne en cas de rebond ou si la main glisse. Pour le désenclencher, relevez le protège-main vers la poignée d'abattage jusqu'à entendre un clic.

Comment affûter la chaîne correctement ?

Utilisez une lime de 4 mm de diamètre. Maintenez la lime à 4/5 du diamètre en profondeur pour obtenir l'angle d'affûtage (environ 30°). Limez toutes les gouges uniformément. Contrôlez la hauteur des limitateurs de profondeur avec une jauge DOLMAR et limez les excédents. Arrondissez les limitateurs à l'avant.

Comment régler le carburateur ?

Le réglage de base consiste à visser les vis H (principal) et L (ralenti) doucement jusqu'en butée, puis dévisser: H = 1 tour, L = 1 à 1,25 tour. Ajustez la vis de ralenti (S) si nécessaire. Effectuez le réglage moteur chaud et filtre à air propre.

Que faire si la chaîne manque d'huile ?

Vérifiez que le réservoir d'huile est plein, que les orifices de sortie sont propres, que la soupape d'aération du bouchon n'est pas bouchée, et que la vis de réglage de la pompe à huile est correctement positionnée (tourner à gauche augmente le débit). Nettoyez la tête d'aspiration et rincez le réservoir si nécessaire.

Comment remplacer le câble de lancement ?

Introduisez le nouveau câble (3,5×980 mm) dans le tambour. Enroulez-le une fois en coinçant le bout, puis enroulez autant que possible. Attachez la poignée par un nœud. Tirez le câble d'environ 50 cm, maintenez le tambour et enroulez encore 2 tours, puis relâchez pour que le ressort s'enroule.

Quels sont les contrôles de sécurité avant chaque utilisation ?

Vérifiez le montage correct du guide et de la chaîne, la tension de la chaîne, l'état du frein de chaîne, le niveau d'huile et de carburant, l'absence de fuites, le fonctionnement de l'interrupteur d'arrêt. Portez des équipements de protection (casque, visière, gants, chaussures antiglisse).

Comment entretenir le filtre à air ?

Fermez le carburateur en tirant le starter. Enlevez le couvercle du filtre. Nettoyez le filtre au pinceau ou trempez-le dans de l'essence. En milieu poussiéreux, nettoyez-le toutes les heures. Remplacez immédiatement tout filtre endommagé.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez que l'interrupteur est sur 'Start', que le réservoir n'est pas vide, que le filtre à air n'est pas bouché, que la bougie n'est pas noyée ou encrassée (écartement 0,5 mm). Contrôlez l'aération du réservoir (dévissez le bouchon). Si le problème persiste, consultez un atelier SACHS-DOLMAR.

MODE D'EMPLOI 105 MAKITA

(identique au modèle S.-D.105)

Homologation accordée au type S.-D. 40

par le Ministre chargé de l'Agriculture

sous le No. 4353II, en date du 13 mai 1983.

Sachs-Dolmar 103, 105, 108

Homologation accordée aux types 103, 105, 108 par le Ministre chargé de l'Agriculture sous les No. 4127II, 4126II, 4125II en date du 31 décembre 1982.

Instructions d'emploi pour tronconiennes

avec extrait de la liste de pièces détachées

Attention: Veuillez respecter les conseils de sécurité de la pages 4 et 5 car un mauvais maniement de la tronconneuse peut occasionner des accidents.

1 Protège-Pignon 2 Vis de fermeture Oil (réservoir) 3 Vis de réglage de la pompe à huile 4 Vis de fixation/écrou hexagonal 5 Face basale pour butée de dentée (accessoire) (*A) 6 Arrête-chaine de sécurité (reouvert) 7 Tôles de guidage 8 Vis de tension de chaîne 9 Filtre à air (derrière le couvercle) 10 Protège-main + levier de tension 11 Poignée tubulaire 12 Poignée carter p. typ 105/103 13 Poignée carter p. typ 108 14 Levier de verrouillage d'accélération 15 Levier d'accélération 16 Bouton d'arrêt, demi-gaz 17 Interrupteur court-circuit pour type 105 et type 103 18 Glisseur de clapet d'air type 105 et type 103 19 Interrupteur court-circuit pour type 108 20 Poignée de lancement 21 Levier de clapet d'air type 108 22 Vis de réglage H-L-S de carburateur 23 Vis de fermeture MIX (réservoir) 24 Protège-main 25 Bougie (derrière grille d'aspiration) 26 Silent bloc 27 Guide 28 Chaîne

Il est indispensable de lire attentivement le manuel d'instruction d'emploi, avant d'utiliser la tronconenneuse. Un faux maniement augmente les risques d'accident. Tout dommage causé par un mauvais maniement (dommage matériel ou corporel) exclut toute responsabilité et fait tomber la garantie de plein droit.

Règles de sécurité

1. Lire attentivement le manuel d'instructions d'emploi. Le débutant ou novice de la tronconneuse doit obligatoirement se familiariser avec celle-ci et, au début se limiter à des coupes faciles.
2. Vérifier avant chaque mise en service de la tronçonneuse : le montage correct et solide ainsi que l'é îne.
3. çonneuse; ne jamais tronçonner si l'on est fatigué, malade ou si l'on a absorbé de l'alcool.
4. Pour votre protection personnelle portez des vêtements collants, casque de protection, visiè sans risque de glissement.
5. Il est recommandé de mettre de la ouate dans les oreilles ou de porter un casque protecteur.
6. Pour la mise en route de la machine, il est recommandé de la tenir fermement. Le guide et la chaîne ne doivent à ce moment rencontrer aucune.
7. Toujours tener la tronconneuses avec les deux mains lors du travail. Les doigts doivent pratiquement envelopper les poignées de la tronconneuse.
8. Toujours prendre une position stable lors du travail.
9. Personne ne doit se couvrir dans le rayon de travail de la tronconenneuse.
10. L'endroit où l'on travaille doit être dégagé et doit permettre de recu

Montage du guide et de la chaîne

Attention! Porter des gants, la chaîne a des bords tranchants. Dévisser les vis de fixation (4) et retirer le protège-pignon. Toutes les surfaces portantes doivent être parfaitement propres. Veiller à la propriété des sorties d'huile. Posez la chaîne dans la rainure du guide. Sens de rotation (L): Les arêtes coupantes des gouges doivent être orientées vers l'embout du guide. Posez l'ensemble sur les goujons (4) et faire porter la chaîne sur le pignon (5). Avant, poser la tôle de guidage (8) avec le côté mince vers le pignon.

Faire entrer le goujon du dispositif de tension (7) dans le guide. Poser le protecteur de pignon avec tôle de guidage sur les goujons. Ne vissez l'écrou de fixation que légèrement à la main.

Tension de la chaîne

La tension de la chaîne est obtenue en vissant la vis de tension vers la droite. Ne pas encore bloquer l'écrou de fixation (4) du guide à la clé. Lever légèrement l'embout du guide lors de la tension de la chaîne, après quoi on peut enfin bloquer les deux vis avec un outil. Une chaîne bien tendue ne doit pas pendre, mais l'on doit cependant pouvoir la bouger facilement à la main. (Porter des gants!) Vérifier absolument l'état du pignon avant de monter une nouvelle chaîne (voir page 15). Faire tourner toute chaîne neuve un certain temps (sans scier) en demi-gaz afin d'éprouver le fonctionnement de la lubrification (voir page 15). Retendre la chaîne après la première coupe dans le bois. Utiliser simultanément 2 à 3 chaînes ; lorsque l'on change la chaîne il convient d'inverser le guide de bas vers le haut. Laisser tremper les chaînes de réserve une nuit dans un bain d'huile. Ne jamais utiliser une chaîne émoussée ou dont les gouges sont endommagées. Retendre la chaîne lorsque la tronçonneuse a été utilisée pratiquement sans arrêt car, à cause de la chaleur occasionnée lors du sciage, la chaîne se détend et elle ne coupe plus droit ; elle saute le cas échéant. Si la température extérieure est relativement basse ou que l'on utilise pas la tronçonneuse pendant un certain temps, il convient de détendre la chaîne, car celle-ci refroidit (et se rétracte) plus vite que le guide.

(seulement pour les guides symétriques)

Pour la tronconneuse, utiliser un mélange deux-temps. Rapport de mélange voir table.

• Avec de l'huile moteur deux-temps SACHSDOLMAR rapport 40:1, c'est-à-dire 40 parts d'essence normale avec une part d'huile. - Avec d'autres huiles moteur deux-temps rapport 25:1.

Ne pas utiliser de l'essence super!

Pour les 10 premières heures de service, un mélange de 30:1 est recommandé (avec l'huile deux-temps SACHS-DOLMAR) ou 20:1 (avec d'autres marques d'huile).

Au remplissage, observez absolument les règles de sécurité (page 4).

Huile de chaîne (petit bouchon)

Pour obtenir un graissage optimal de la chaîne et du guide, nous recommandons d'utiliser de préférence l'huile de chaîne SACHS-DOLMAR avec additif. Si l'huile de SACHS-DOLMAR n'est pas disponible, le représentant SACHS-DOLMAR pourrait vous informer sur l'utilisation d'autres huiles correspondantes.

Ne jamais utiliser de l'huile usée car sa lubrification est diminuée et les impuretés peuvent provoquer une forte usure de la pompe à huile et du dispositif de coupe. Les endommagements provoqués par l'utilisation d'huile usée engendrent une annulation de la garantie.

Faire démarrer le moteur et l'arrêter

Se distancer d'au moins 3 mètres de l'endroit où l'on a fait le plein. Maintenir la tronçonneuse au centre de la poignée tubulaire en appuyant sur le sol et placer la pointe du pied dans la poignée stolet (fig. 1) ou encore, coincer la poignée entre les genoux (fig. 2). La chaîne ne doit pas entrer en contact avec des objets quelconques, car elle tourne immédiatement. Prendre une position stable.

Toute autre technique, telle que s'appuyer sur un tronc ou bien démarrer la tronçonneuse lorsque l'on a celle-ci dans les mains, sont très dangereuses et interdites.

Démarrage à froid: Tirer le bouton de starter (1) ou actionner le levier (2) vers l'arrière, appuyer la touche de sécurité (4) ensuite l'accélérateur (5) en amenant le bouton (3) en position demi-gaz. Le levier de l'interrupteur doit être en position «START» (6) le frein de chaîne doit être détendu (voir page 10). Tirer légèrement la poignée de lancement afin que les cliquets se mettent en place, ensuite tirer la poignée énergiquement vers le haut. Ne jamais tirer le câble de lancement jusqu'à sa butée et veiller à ce qu'il s'enroule lentement afin de préserver le ressort de rappel. Dans les premiers allumages, repousser le starter c'est à dire repousser le levier vers l'avant et redémarrer. Dès que le moteur tourne, maintenir la tronçonneuse à deux mains (une sur chaque poignée), appuyer légèrement sur l'accélérateur pour libérer la touche de blocage et ensuite laisser chauffer le moteur progressivement. Si le moteur est chaud, démarrer en position demi-gaz.

Pour arrêter le moteur, amener l'interrupeur en position "Stop" (7) (ou encore, si nécessaire, tirer le starter ce qui provoque un mélange trop riche), enclencher le frein de chaîne.

Le protège-main se trouvant à l'avant sert également de levier de déclenchement pour le frein de chaîne. Ce levier déclenche le ressort qui lui-même agit sur un feuillard, lequel bloque instantanément le tambour d'embrayage avec pignon et par voie de conséquence, la chaîne. En une fraction de seconde la chaîne est bloquée.

Enclenchement du frein de chaîne. Amener le protège-main vers l'avant (en direction de la chaîne). Si la main qui tient la poignée d'abattage glisse lors du sciage ou si la tronconneuse rebondit (= kick-back) le frein de chaîne entre en action, le dos de la main entrant en contact avec le levier.

Désencenchement du frein de chaîne. Relever le protège-main (en direction de la poignée d'abattage). Le frein s'enclenche audiblement.

Technique de travail

Observer les règles de sécurité des pages 4 et 5! § 7! Contrôler la lubrification de la chaîne (photo 1). Augmenter le débit d'huile dans le bois sec et le gros bois c'est à dire régler la pompe à huile à plein débit (voir page 15). Veiller à ce que l'endroit où l'on scie soit exempt de corps étrangers tels que sable, clous etc... afin que la chaîne ne soit pas endommagée. La chaîne ne soit jamais toucher le sol. Retendre toute chaîne neuve après la première coupe. Tronçonnage (7a): Accélérer plein-gaz et attaquer la coupe avec la chaîne en marche. Le bloc moteur doit venir en contact avec le bois à scier. Appuyer la poignée tubulaire vers le bas. Si la chaîne est affûtée correctement il n'est pas nécessaire d'appuyer autre mesure ou bien (1) monter la barre dentée, régler la tronçonneuse à pleins gaz, relever la tronçonneuse par la poignée arrière, et se servir de la poignée tubulaire pour guider la machine. Pour repositionner (2) appuyer sur la poignée tubulaire vers le bas, continuer à scier à pleins gaz, tirer la barre dentée et la positionner plus bas. Pour la barre dentée et les coins d'abattage voir page 22 et 23. Percée frontale (3): Pas pour les débutants! Attaquer le bois avec la partie avant inférieure du guide, relever la partie avant du guide et entailler. Bois pendant: Entailler le bois sous tension (4); scier entérieurla partie « sous traction» (5). Abattage: Entaille de chute (6) d'équerre avec la direction de chute désirée. Coupe d'abattage (7): 2 à 4 cm au dessus de la base de l'entaille. Ne pas scier la charnière (8)! Insérer le coin en plastique (jaois métallique) il empêche le blocage du guide. Àprous avoir crié très fort « attention » pousser le tronc en direction de la chute. Couper les branches fines (4 + 5) ensuite faire la coupe diagonale. Toujours contrôller la tendance de chute, le centre de gravité et la direction du vent. § 17! Scier progressivement l'extrémité de l'arbre. § 16!

Barre dentée et le coin en plastique, voir page 22-23.

Affutage de la chaine

Un rendement maximal n'est possible qu'avec une chaine bien affutée ; le sciage est plus aisé et plus sûr. Affiler souvent mais affuter peu. Utiliser des limes de 4 mm de diamètre pour l'affutage des gouges. Pour l'affutage, maintenir la lime à 4/5 ème du diamètre en profondeur (2) pour obtenir l'angle d'affutage (1). Un dispositif approprié facilite le guidage de la lime, limite la profondeur d'affutage et possède un repère pour l'angle de limage. L'angle d'attaque (4) est obtenu automatiquement, dès l'instant que l'affutage est correct. Contrôler la hauteur des limitateurs de profondeur (5) à l'aide de la jauge DOLMAR. Limer tout excédent. Toutes les gouges doivent avoir la même longueur (6) et hauteur. Arrondir les limitateurs de profondeur à l'avant. Si un corps étranger endommage la chaine : Remplacer toute gouge déterrée et la limer à l'état d'usure des autres gouges (positions 5, 6, 7.)

Réglage du carburateur

Le carburateur est réglé en usine pour une pression atmosphérique normale. Comme le fonctionnement du carburateur change même avec une légère différence de pression, un réglage des vis doit être effectué suivant le lieu d'utilisation.

Réglage de base : visser d'abord les deux vis de réglage pour le gicleur principal (H) et le gicleur de ralenti (L) doucement jusqu'en butée (V).

Dévisserez les deux vis comme suit:

• Vis de réglage du gyralur principal (H): 1 tour
• Vis de réglage du ralenti (L): 1 à 11/4 tours

Si le moteur tourne trop vite au ralenti (la chaîne est entraînée) ou trop lentement (le moteur s'arrête), corriger en correspondance le réglage de la vis de butée (S) de ralenti.

Attention: le réglage du carburateur sert à obtenir une puissance maximale. Il doit être effectué sur moteur chaud et avec un contrôle à air propre et si possible par un spécialiste.

Contrôle de l'allumage

Attention lors du contrôle. Dés que l'on tourne la roue polaire un courant à très haute tension est produit. Cette haute tension produit l'étincelle nécessaire à l'allumage. Ne toucher qu'aux pieces isolées. Àpres 40 heures de travail, contrôler l'écartement des vis platinées et ramener l'écartement à 0,5mm^*. Remplacer toute bougie dont l'usure est très prononcée ou calaminée. Contrôle: Demoner la bougie et la connecter à la fiche, notamment la bougie contre la masse du moteur (1), suffisamment éloignée de son logement dans le cylindre (danger d'explosion!). Amener d'interrupteur en position «Start» (2) et tirer la poignée de lancement. Une puissant doit alors se produit. Si l'allumage est défectueux ou si il faut demonter le volant, il est préféable d'avoir recours à un atelier de réparation SACHS-DOLMAR.

La marge d'air entre l'aimant de la roue polaire et la bobine d'allumage (3) doit etre de I'ordre de 0,2a0,3mm.

Point d'allumage: voir page 3.

Contrôle du point d'allumage électronique: Possible uniquement au moyen d'un stroboscope à 8000 t/min.

• Attention! Les entraîneurs cardiaques risquent d'être eventuellement déréglés.

Ét nettoyage des conduites d'air

Lorsque les entrées de la grille de ventilation (4), tout bloque ou bien lorsque de la saleté colle sur le ventilateur ou dans la conduite d'air en plastique (5), il arrive que le moteur chauffe rapidement et il se produit alors certains dommages.

Important! Contrôler l'ensemble régulièrement et nettoyer tout de suite (eventuellement par un mécanicien).

Voir page 20.

Réglage de la pompe à huile

La vis de réglage (7) est accessible du haut avec un tournevis. 1/4 de tour modifie considérablement le débit d'huile. En tournant vers la droite, le débit diminue. En tournant vers la gauche, le débit augmente. Si la vis de réglage est entièrement visée (vers l'intérieur), le débit est totalement interrompu. Maintenir en parfait état de propreté la soupape d'aération dans le bouchon du réservoir percages d'arrivée d'huile et rainure de guide ainsi que la tête aspirante (tamis) dans le réservoir d'huile (page 18). Contrôle du débit d'huile : Lorsque la chaîne tourne, l'huile doit être éjectée de l'embout du guide.

Remplacement du pignon

Il est nécessaire de replacer tout pignon ayant une usure maximale de 0,2 mm. Sinon, la chaîne risque d'être endommagée. Pour ce faire, démonter le protège-pignon (vis 1 + 2) et le système de sciage. Écarter légèrement à l'aide d'une pince spéciale le serre-clip devant le tambour d'embrayage et le retirer. Il est alors possible de retirer le tambour et de le changer. Graisser ensuite le roulement à aiguille avec de la graisse spéciale et de façon parcimonieuse afin de ne pas mettre de graisse sur l'embrayage. Ne pas tourner l'embrayage en sens inverse (à l'opposé du sens de rotation du moteur) sinon les cliquets de lancement entrent en action et endommagent le dispositif de lancement. Ne pas utiliser de rondelles d'ajustage trop grandes sinon le ressort de commande ne peut plus être monté. Lors du montage du protège-pignon, tirer légèrement la chaîne afin que le ressort de commande s'encliquette.

Placement du câble de lancement et du ressort de rappel

Pendant le changement du cable de démarage, le tambour de cable (1) peut rester monté. Introduire le nouveau cable (3,5× 980mm) dans le tambour de cable. Entourer une fois le tambour de cable avec le bout du cable tout en coinçant le bout du cable sous le cable (flèche). Entourer aussi loin que possible le tambour de cable avec le cable de démarage et l'introduire dans le guidage du cable (2). Attacher la poignée de lancement au cable par un noeud (3). Tirer la poignée de lancement env. 50 cm du tambour de cable, maintenir le tambour tout en entourant encore 2 fois le tambour avec le cable. Ensuite lâcher le tambour et laisser le cable s'enrouler, par la tension du ressort. La poignée de lancement doit être maintenant tendue et droite par rapport au carter de lancement.

1. Pour changer le ressort, retirer la vis (C) du tourillon. Retirer le tambour de cable. Frapper le bord avant du carter de ventilateur sur une planche afin que le ressort soit (attention!) et se détende sans danger. Le ressort neuf est livré depuis prêt et tendu, muni de bague en fil de fer ; l'introduire tel quel dans le carter de ventilateur en l'appuyant jusqu'à ce que le fil se libère. (Si le ressort de rappel s'est détendu, le réenrouler dans le carter dans le sens des aiguilles d'une montre, le bout extérieur du ressort sur le bord). Introduire le tambour de cable avec le petit moyeu dans le ressort : placer le bout du res. au milieu de la base du tourillon afin que le moyen (D) puisse être mis en place. Ne pas oublier la rondelle en fibre. Graisser les cliquets de lancement à la roue polaire. Contrôler les ressorts. (Voir page 14 photo 3). Lors du montage, accrocher tout d'abord le carter de lancement sous la nervure arrière (E), appuyer le moyeu du tambour de cable contre la roue polaire, en même temps tirer sur la poignée de lancement.

Aération de réservoir de carburant

L'équilibre de la pression est assuré par le filetage de la vis de fermeture du réservoir (1). Ces filetages doivent être toujours en parfait état de propreté, sinon une mauvaise aération entraîne des difficultés de démarrage.

Filtre dans le réservoir de carburant

Après environ 100 heures de travail, la tête aspirante (2) doit être nettoyée ou remplacée. Retirer prudemment la tête aspirante du réservoir à l'aide d'un crochet. Le tuyau ne doit pas être endommagé, sinon il faut amener la machine dans un atelier de réparation. Nettoyer la rondelle en feutre dans de l'essence.

Nettoyage du filtre à air

Tirer le bouton du starter (3) ou bien mettre le levier 4) à la position starter (pour fermer le carburateur). Enlever le couvercle de filtre. Nettoyer au pinceau le filtre (6) ou le tremper dans l'essence. En secteur très poussiéreux, nettoyer le filtre très souvent, toutes les heures le cas échéant, ce n'est qu'en procédant ainsi que le moteur tourne de façon irreprochable. Remplacer immédiatement tout filtre endommagé ou usé.

Vérification des silent-blocs

Les 3 silent-blocs (7) ne protègent la santé de l'utilisateur que si ils sont en bon état.

De ce fait, contrôlez régulièrement leur état et leur usure et les échanger à temps.

Voir page 20 et 23.

Aération du réservoir d'huile

L'aération se fait au moyen d'un petit trou (1) dans le bouchon du réservoir. Si ce trou est bloqué (empêchant le débit d'huile), le débloquer à l'aide d'un mince fil de fer ou bien dévisser le bouchon du réservoir afin d'éliminer le vide d'air.

Tamis du filtre dans le réservoir à huile

Le nettoyage s'effectue en remplissant le réservoir à huile avec de l'essence. Remplacer tous tamis collé ou abimé (5). Retirer la conduite d'huile du raccord à vis (2). Puis retirer la conduite d'huile avec l'embout du réservoir et glisser l'embout jusqu'à l'extrémité du tuyau (2). Ensuite retirer la conduite d'huile par le trou de remplissage du réservoir à l'aide d'un crochet et nettoyer ou changer le tamis à huile. Attention: Ne pas abimer la conduite d'huile et la remettre sous la vis (6).

Nettoyage de la conduite d'échappement

Démonter le pot d'échappement (7) après environ 15 heures de travail et nettoyer la conduite de l'échappement (8) sinon il y a des risques d'endommagement du piston. Pour se faire, démonter la poignée tubulaire ainsi que le carter du ventilateur et la vis se trouvent sous le tampon de la poignée (pour le type 108 également la plaque en caoutchouc de la protection de poignée arrière). Le piston du moteur doit complètement fermer l'entrée de la canalisation (8) sinon tourner la roue polaire. Retirer le dépôt avec une raclette en bois (n'utiler pas de métal). Éloigner les restes en soufflant. Se protéger les yeux. Remplacer les joints abimés. Le moteur ne doit pas être mis en route avec un pot d'échappement abimé ou sans pot d'échappement.

Lors du montage du carter de ventilateur, ne pas bloquer le cable! Mettre en place le boîtier interrupteur. Positionner la griffe de lancement précautionneusement entre les cliquets (en même temps tirer sur la poignée de lancement).

Conservation de la tronconenne et remise en marche

Si la tronconneuse n'est pas utilisée pour une période d'au moins 30 jours, il convient de procéder ainsi:

Conservation:

Dévisser la bougie et verser une cuiller à café d'huile moteur dans le cylindre (ou huile anticorrosion). Tirer plusieurs fois la poignée de lancement, afin que l'huile se répartisse dans le cylindre. Démonter le dispositif de siège et le nettoyer. Faire le plein de carburant et d'huile, afin d'éviter que les joints/filtres ne se dessèchent; ne remplir les réservoirs qu'à 7/8 de leur capacité à cause de la dilatation. Les réservoirs doivent être parfaitement étanches. Un réservoir plein de liquide (carburant) est moins explosif qu'un réservoir vide, mais plein de gaz. Respecter absolument les prescriptions préventives quant aux risques d'incendie. Toujours laisser suffisamment d'essence dans le carburateur en vue d'éviter le durcissement des membranes. Il est recommandé de faire tourner (environ 5 minutes) le moteur toutes les 4 semaines. Avant secouer la tronçonneuse énergiquement pour rétablir le mélange huile/essence. Ensuite reversez de l'huile dans le cylindre (voir ci-dessus). Conserver la chaîne dans un bain de pétrole ou d'huile. Bien huiler ou graisser le guide et l'envelopper dans un papier gras. Nettoyer également les carters-moteur; conserver la machine dans un droit sec et à l'abri de toute source de chaleur (bien protégé contre le feu).

Remise en marche

Après une longue période de non utilisation, le carburant (ainsi que l'huile) n'est plus utilisable. Vider les réservoirs - pas dans la terre à cause de la pollution des eaux de source! - Refaire les pleins. Voir page 8. Dévisser la bougie, tirer plusieurs fois la poignée du lancement, afin de rejeter l'huile excédentaire et de remettre la pompe à essence en mouvement. Remonter une bougie neuve et faire démarrer la tronconneuse selon les instructions de la page 9.

Pour prolonger la longévité de la tronconneuse et éviter toute déterioration, il convient de procéder aux inspections suivantes à intervalles réguliers. La garantie n'est applicable que si les inspections précitées ont été effectuées régulièrement.

Tableau d'entretien		Fréquence
Pièce	Travail à effectuer	chaque jour	chaque seminaire	chaque mois	si nécessaire
Vis, écrous, boulons	contrôler et serrer	X			X
Interrupteur, levier	contrôler	X
Filtre à air	nettoyer	X			X
	remplacer				X
Ventilateur, troughs d'aération	nettoyer	X			X
Joints et bouchons des réservoirs		X
	remplacer				X
Bougie	nettoyer, régler		X		X
	remplacer			X
Chaine	contrôler et affüter	X
Pignon	contrôler	X
	remplacer				X
Guide	nettoyer et inverser	X
	rectifier		X		X
Silentblocks	contrôler	X
	remplaçera*				X
Ailettes du cylin.	nettoyer		X		X
Tête aspirante de carburant	contrôler		X
	remplacer				X
Tamis d'huile de chaîne (reservoir)	contrôler (rincer)	X			(X)
	nettoyer*			X	X
Carburateur	contrôler, régler	X
	nettoyer*			X	X
Câble de lancement	contrôler		X
	remplacer				X
Câble d'allumage	contrôler			X
Le point d'allumage	contrôler				X
Pompe à huile	contrôler	X
Reservoir de carb.	nettoyer, rincer			X
Pot d'échéance et lumière	remplacer				X
	nettoyer			X

Avoir recours à une station SACHS-DOLMAR

Tabla de inspections		frecuencia
Pieza	Servicio	diario	semanal	mensual	si necessario
Tornillos, tuercas, pernos	comprobar yJKLM	X			X
Interruptores, palancas	comprobar	X
Filtre a aire	limpiar	X			X
	cambiari				X
Ventilador, ranuras	limpiar	X			X
Anillo de guarnicón	comprobar	X
	cambiari				X
Bujía	limpiar,JKLM	X			X
	cambiari*			X
Cadena	comprobar yJKLM	X
Pinón	comprobar	X
	cambiari				X
Guía	limpiar yJKLM	X
	rectificar		X		X
Topes amortiguidores	comprobar	X
	cambiari*				X
Aletas de cilindro	limpiar		X		X
Cabeza succión de combustible	comprobar		X
	cambiari				X
Tamiz de aceite (deposito)	comprobar (enjuagar dep.)	X			(X)
	limpiar*			X	X
Carburador	comprobar,JKLM	X
	limpiar*			X	X
Cuerda de arranque	comprobar		X
	cambiari				X
Cable encendido	comprobar			X
Mom. de encendido	comprobar*				X
Bomba de aceite	comprobar,JKLM	X
Depós. de comb.	limpiar, enjuagar			X
Silenciador y tubo de escape	cambiari				X
	limpiar			X

*) Recourir au taller SACHS-DOLMAR

Les pannes et leurs remèdes

Si le moteur ne démarre pas - mettre l'interrupteur sur Start. Réservoir vide - faire le plein. Filtré à air bouché - nettoyer. Vacuum dans le réservoir - dévisser le bouchon et nettoyer la soupape d'aération. Conduite de carburant pliée - la rallonger. Tête d'aspiration bouchée - nettoyer. Mauvais réglage du carburateur - régler de nouveau. Carburateur encrassé - démonter et nettoyer. Carburateur défectueux ou non étanche - avoir recours à un atelier de réparation. Bougie pas assez serrée - la desserrer. Bougie noyée - démonter et la sécher (mélange 1 : 25 à contrôle) ; Mauvais écartement des électrodes - le rectifier à 0,5 mm. Bougie encrassée ou plombée - nettoyer ou remplacer. Câble dénudé - à remplacer. Pas d'étincelle d'allumage - avoir recours à un atelier de réparation.

Si la chaine manque d'huile: Réservoir vide -- le replir (jamais avec de l'huile de vidange!). Orifices encrassés - les nettoyer. Vacuum dans le réservoir - dévisser le bouchon, nettoyer la soupape d'aération. Vis de réglage du débit de l'huile mal réglée - régler la vis. Tête d'aspiration bouchée - nettoyer. Réservoir encrassé - le rincer à l'essence. Pompe à huile défectueuse -- avoir recours à un atelier.

Si la chaine ne coir avec chaine d'arrêt ont ou trésssaute: Dents, eaffuter. Irregularité de la compl. dents - les égaliser toutes à la lime. Angles d'affutage incorrects - les rectifier. Limitateurs de profondeur trop hauts - les rabaisser tous à la même hauteur. Limitateurs de profondeur irreguliers - les égaliser tous et les arrondir. Si la chaine manque d'huile: voir ci-dessus. Pignon use - à remplacer. Guide use - à replacer. Rainure du guide encrassée - nettoyer. Guide déformé - le faire rectifier en atelier de réparation.