INTRUDER C1800R - Moto SUZUKI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI INTRUDER C1800R SUZUKI

Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu, la compagnie de métiers à tisser Suzuki Loom Works K.K. construit dès les années 1930 ses premiers prototypes de moteurs moto. 1952 marquera la commercialisation du Power Free : un vélo motorisé par un monocylindre de 36 cm3 2 temps. La naissance de Suzuki Motor Co. Ltd deux ans plus tard, coïncide avec le lancement de la Colleda monocylindre 90 cm3 4 temps à boîte 3 vitesses. Dès lors, la firme d’Hamamatsu n’aura de cesse de poursuivre ses avancées techniques, à la recherche de motos fiables et attractives. A la suite de la sortie réussie de la GS750, premier quatre-cylindres en ligne 4 temps de la marque, Suzuki se lance dans l’aventure du custom en 1979 avec une version Cruiser de la GS550 dotée de roues à bâtons. Trois ans plus tard, on assiste à l’arrivée de l’innovant Twin GR650 au calage d’embiellage à 180°, bientôt suivi en 1986 par une LS650 Savage animée par un monocylindre de 652 cm3 4 temps 4 soupapes. En 1987, l’imposante VS1400 Intruder confirme définitivement la réussite de Suzuki dans l’univers des cruisers à l’américaine.

A la toute fin des années 80, Suzuki décide de décliner l’Intruder 1400 dans un modèle 750 cm3 4 soupapes par cylindre, léger et maniable. Ce dernier sera supplanté dès le commencement des années

1990 par une version 805 cm3 plus coupleuse, pourvue d’un moteur bicylindre à 45° à refroidissement liquide et d’une boîte 5 rapports. 1998 accueille la sortie du plus gros custom Suzuki de l’époque, la majestueuse Intruder 1500LC V-twin. Symbole de l’étendue de la gamme custom Suzuki, la Marauder 800 débarque en 2004 avec sa fourche inversée. La recherche de la puissance et du gros couple trouvent aujourd’hui leur apogée avec l’Intruder M1800R. Avec ses pistons de 112 mm de diamètre, c’est le custom de série qui possède tout simplement les plus gros pistons du monde de la moto. Sa fourche d'hyper sportive, ses freins radiaux démesurés et son pneu arrière de 240 mm, ont de quoi en impressionner plus d'un au feu rouge. 1987 - 1998 Intruder 1400

L'Intruder M1800R réalise la symbiose entre l’esthétique enivrante des customs bikes et une partie-cycle digne des meilleures sportives. Un dragster spectaculaire qui conjugue un empattement très long (1 713 mm) à une selle très basse

(705 mm), pour une position pieds en avant inimitable. Son Vtwin de 1 783 cm3 double ACT à transmission par cardan profite tout simplement des plus gros pistons au monde : 112 mm de diamètre chacun, pour un couple avoisinant 16 mkg dès 3 500 tr/mn. De plus, il emprunte aux sportives son injection double papillon, ses quatre soupapes et son double allumage par cylindre. Ce moteur colossal prend place dans un écrin exceptionnel de chrome et de métal. Sa ligne basse est rehaussée par son magnifique capotage de phare, son double échappement latéral étincelant ou encore ses superbes jantes en hélice.

Mais l'Intruder M1800R n’est pas juste l’addition d’un moteur et d’un look ravageur, c’est aussi une moto moderne dotée d’une partie-cycle à toute épreuve. Elle profite d’un cadre double berceau en acier extrêmement rigide, associé à l’avant à une fourche télescopique inversée de 46 mm de diamètre digne des GSX-R. A l’arrière, un monoamortisseur réglable en détente et en précontrainte contrôle le débattement du bras oscillant. L'Intruder M1800R bénéficie par ailleurs d’un freinage tout aussi haut de gamme, puisqu’elle reçoit un système double disque avant de 310 mm de diamètre pourvu d’étriers radiaux quatre pistons, doublé d’un disque arrière de 275 mm

à étrier double piston. Grâce à ce châssis incomparable, les pulsations de ses gigantesques gamelles ne manqueront pas de vous faire frémir !

L’incarnation de la Custom Culture.

Pour propulser ce colosse de chrome et de métal, les ingénieurs Suzuki ont prévu un gigantesque moteur V-twin de 1 783 cm3, ainsi qu’une transmission finale par cardan pour absorber sans à-coups l’énorme couple de 16 mkg délivré par ses pistons de

112 mm de diamètre. Ce bloc bénéficie des dernières technologies au travers du double allumage, des 4 soupapes par cylindre, de l’injection double papillon, ou encore du refroidissement liquide. L'Intruder M1800R2 adopte un design de phare raccourci au look agressif (˜). Il est surmonté par un harmonieux cadran digital situé en haut du guidon (™), qui complète l’instrumentation de la superbe console de réservoir chromée.

Par son esthétique comme par sa mécanique, l'Intruder M1800R2 vous garantit des sensations inoubliables !

L'Intruder C1800R opère le mariage subtil d’un V-twin exceptionnel et d’un design au classicisme parfait.

Grâce à l’alliance de la fougue de son moteur V2 hérité des Intruder M1800R et de l’élégance des Low-Rider vintage, l'Intruder C1800R incarne le rêve des amoureux de custom. Non seulement ce bicylindre de 1 783 cm3 à refroidissement liquide (–) et injection double papillon dispense 106 ch à seulement 6 200 tr/mn, mais ses pistons en aluminium forgé de 112 mm, distillent, dès 3 500 tr/mn, un couple phénoménal de 15,5 mkg. Pour profiter pleinement de ses reprises foudroyantes, Suzuki l'a équipée d’une transmission finale par cardan à l’entretien minime, ainsi que d’une boîte cinq vitesses et d'un embrayage à commande hydraulique, qui se distinguent par une souplesse incomparable.

Pour faciliter son utilisation et garantir le confort, l'Intruder

C1800R adopte une selle basse de seulement 710 mm de hauteur et de larges marchepieds (—). Sa partie-cycle profite d’un freinage à disque (˜) couplé avant-arrière pour une sécurité de chaque instant. Soulignée par un interminable double échappement et des garde-boues enveloppants, sa finition irréprochable marie le métal brillant et le noir profond. La modernité du feu arrière à LED, fusionne parfaitement avec l’optique frontale chromée et sa console de bord délicieusement rétro (™).

Dotée d’une selle basse et moelleuse, ainsi que de larges mar-

chepieds, l'Intruder C800 veille au confort de son pilote kilomètre après kilomètre. Pour conserver les codes esthétiques du custom rigide, sa suspension arrière est cachée sous le moteur. Pour l’arrêter, l'Intruder C800 reçoit un disque avant de 300 mm équipé d’un puissant étrier double piston, complété à l’arrière par un frein à tambour simple came.

L'Intruder C800 ravira ceux qui rêvent d'un vrai cruiser à l'américaine au poids contenu pour l'apprécier au quotidien.

L'Intruder M800 possède l’éloquent moteur V-twin 805 cm3 à transmission par cardan qui fait le bonheur du Cruiser Intruder

C800. Délivrant 53 ch et 6,6 mkg de couple, son bicylindre à injection électronique bénéficie également d’un nouvel échappement catalysé. Résultat, un rendement moteur amélioré, une consommation réduite et des émissions polluantes maîtrisées. Autour de son cadre double berceau tubulaire en acier, l'Intruder M800 profite d’une fourche télescopique inversée chromée plus sportive, ainsi que d’une suspension arrière assurée par un monoamortisseur ajustable en précharge.

Plus légère de 12 kg que sa sœur, elle s’en distingue notamment par ses jantes aux branches finement travaillées, ces dernières recevant un frein avant à disque pourvu d’un puissant étrier double piston, secondé à l’arrière par un tambour.

Pour asseoir le caractère dynamique de sa partie-cycle, l'Intruder M800 adopte des repose-pieds et un phare affinés, ainsi que des garde-boues et une coque arrière plus profilés. Enfin, elle profite d’une instrumentation dédoublée entre les voyants situés sur la console de réservoir et d'un cadran analogique complété par un affichage digital au milieu du guidon.

capot de selle et selle passager livrés de série

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Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux normes Euro3. Pour les disponibilités des modèles, consultez votre concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto.com. Crédit photos : constructeur