TXC 450 - Moto HUSQVARNA - Manuale utente e istruzioni gratuiti

Tipo di prodotto	Moto da competizione (Motocross)
Marca	HUSQVARNA
Modello	TXC 450
Dimensioni (L x l x H)	2207 mm x 820 mm x 1285 mm
Altezza sella	968 mm
Peso a secco	104,5 kg
Tipo di motore	Monocilindrico 4 tempi, raffreddamento a liquido
Cilindrata	449 cm³
Alesaggio x corsa	97 mm x 60,76 mm
Rapporto volumetrico	12,9:1
Avviamento	A pedale con decompressore automatico
Trasmissione	6 marce, presa costante, catena secondaria
Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata 50 mm, escursione 300 mm
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore idraulico progressivo, escursione 296 mm
Freni anteriori	Disco fisso 260 mm, comando idraulico
Freni posteriori	Disco flottante 240 mm, comando idraulico
Pneumatici anteriori	80/100 x 21" (Pirelli MT 32A)
Pneumatici posteriori	110/90 x 19" (Pirelli MT 32 NHS)
Carburante raccomandato	Benzina senza piombo 98 ottani
Olio motore	AGIP RACING 4T (10W-60)
Manutenzione periodica	Cambio olio, filtro aria, regolazione catena, freni, sospensioni
Sicurezza	Indossare casco, stivali, guanti; nessun passeggero
Ricambi	Originali Husqvarna, disponibili presso concessionario

Domande frequenti - TXC 450 HUSQVARNA

Che tipo di olio motore utilizzare per la Husqvarna TXC 450 ?

Usa olio AGIP RACING 4T (10W-60) per motore, cambio e trasmissione primaria.

Qual è la pressione di gonfiaggio consigliata per i pneumatici ?

Pressione a freddo: anteriore 0,9-1,0 kg/cm², posteriore 0,8-0,9 kg/cm².

Come regolare la tensione della catena di trasmissione ?

Posizionare la ruota posteriore in allineamento, la catena deve avere un gioco di 0-2 mm (senza freccia). Usare i tenditori e serrare il dado del perno a 142 Nm.

Che tipo di liquido dei freni utilizzare ?

Usare AGIP BRAKE 4 (DOT 4) per freni e frizione.

Come effettuare il rodaggio del motore ?

Durante le prime due ore, evitare accelerazioni brusche. Dopo 30 minuti, effettuare un cambio d'olio. Utilizzare normalmente dopo 2 ore.

Quale candela di accensione è consigliata ?

Candela NGK CR8EB con distanza elettrodi di 0,7 mm.

Come regolare le sospensioni per un terreno sabbioso ?

Per la forcella, aumentare la compressione (regolazione più rigida) e l'estensione (più rigida). Per l'ammortizzatore posteriore, aumentare compressione ed estensione. Regolare il precarico della molla per abbassare il posteriore.

Qual è il gioco delle valvole a freddo ?

Aspirazione: 0,10-0,15 mm; Scarico: 0,15-0,20 mm a motore freddo.

Come pulire il filtro dell'aria ?

Lavare il filtro con un detergente specifico (es. AGIP Filter Clean), asciugarlo, poi imbevuto con olio speciale (AGIP Foam Air Filter Protection Oil). Non usare mai benzina o solvente infiammabile.

Dove trovare i ricambi per la TXC 450 ?

I ricambi originali Husqvarna sono disponibili presso i concessionari autorizzati. Ordinate indicando il numero di telaio.

MANUALE UTENTE TXC 450 HUSQVARNA

Libretto uso e manutenzione

Manuale del proprietario

Servizio Assistenza Tecnica

Via Nino Bixio, 8

21024 Cassinetta di Biandronno

(Varese) - Italia

www.husqvarna.it

Husqvarna

La MV Agusta Motor S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui possa essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. È vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

1a Edizione (07-07)

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutti i modelli.

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna è stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio Husqvarna che è possibile richiedere con il numero di codice riportato alle pagine 93, 94, 95. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l'uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l'esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il "Manuale di uso e manutenzione" ed il "Libretto di registrazione vendita" devono considerarsi parti integranti del motociclo e come tali rimanere allegati allo stesso anche in caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d'avanguardia e sperimentati nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione, in particolare, questo viene verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo è necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata nell'appendice A.

AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli TC sono motocicli DA COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di funzionamento; la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata nell'appendice A.

2) I modelli TE ed SMR sono motocicli per impiego STRADALE (A POTENZA LIMITATA), garantiti esenti da difetti e coperti da garanzia legale, a condizione che VENGA MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la tabella di manutenzione riportata nell'appendice A, pag. 7.

Qualora i modelli TE ed SMR venissero trasformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A PIENA POTENZA), la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata nell'appendice A.

MOTOCROSS

ENDURO

SUPERMOTARD

IMPORTANTE

Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:

A) MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA B) MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA

Questo motociclo non è stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri, come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore.

Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota.

Se ne sconsiglia pertanto l'uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano in caso di uso abitualmente stradale.

Per mantenere la "Garanzia di Funzionamento" del veicolo, il Cliente deve seguire il programma di manutenzione indicato sul libretto di uso e manutenzione eseguendo i tagliandi presso le officine autorizzate HUSQVARNA.

Il costo per la sostituzione dei pezzi e per la manodopera necessaria per rispettare il piano di manutenzione è a carico del cliente.

NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio del motociclo.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di morte in caso di inosservanza delle istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE

• Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con seguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini.
• Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno molle o irregolare né sull'asfalto reso rovente dal sole.
• Poiché il motore e l'impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini non possano toccarli.

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE 2

AVVERTENZE IMPORTANTI 2

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE 5

DATI TECNICI 8

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI 10

COMANDI 11

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO 21

LIMITI DI USURA 68

IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO ELETTRICO 77-88

ATTREZZI SPECIALI 89

COPPIE DI SERRAGGIO 90

KIT 92

PARTE OPZIONALE 93-95

APPENDICE 96

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA 98

INDICE ALFABETICO 99

MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI...APPENDICE A

Nota

Le indicazioni destra e sinistra si riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

Z: n° denti

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d'America

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio. Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

1. Matricola telaio
2. Matricola motore

: ° progressivo () : Anno del modello

5

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie, composto da 17 caratteri, si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

N° progressivo

Anno del modello

1. Matricola telaio 2. Matricola motore

UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno anteriore
2. Manopola comando gas
3. Pedale comando freno posteriore
4. Dispositivo starter (lato sinistro)
5. Tappo serbatoio carburante
6. Commutatore destro (avviamento elettrico motore)
7. Registrazione precarico molla ammortizzatore
8. Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di compressione)
9. Registrazione estensione ammortizzatore
10. Commutatore sinistro (TE, SMR)
11. Pulsante arresto motore (TC)
12. Leva comando frizione
13. Rubinetto carburante (TC)
14. Pedale comando cambio
15. Vite scarico aria per stelo forcella
16. Registrazione compressione per stelo forcella
17. Registrazione estensione per stelo forcella

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo: monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento: a liquido, (TE-SMR) con elettroventola

Alesaggio (250): mm 76

Alesaggio (450-510): mm 97

Corsa (250): mm 55

Corsa (450): mm 60,76

Corsa (510): mm 67,8

Cilindrata (250): cm3 249,5

Cilindrata (450): cm3 449

Cilindrata (510): cm3 501

Rapporto di compressione: 12,9:1

Avviamento (TC): a pedale (con alzavalvole automatico)

Avviamento (SMR): elettrico (con alzavalvole automatico)

Avviamento (TE): elettrico ed a pedale (con alzavalvole automatico)

DISTRIBUZIONE

Tipologia: doppio albero a camme in testa; 4 valvole

Gioco valvole (a motore freddo)

Aspirazione: 0,10 ÷ 0,15 mm

Scarico: 0,15 ÷ 0,20 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo: a carter secco con due pompe e olio filtrato a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo: elettronica a scarica capacitiva, con anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela: NGK CR8EB

Distanza elettrodi candela: 0,7 mm

ALIMENTAZIONE

Tipo (TE-SMR): a iniezione elettronica

Tipo (TC 250): carburatore "Keihin" FCR-MX 37 con pompa di ripresa e sensore posizione valvola gas

Tipo (TC 450-510): carburatore "Keihin" FCR-MX 41 con pompa di ripresa e sensore posizione valvola gas

Diametro diffusore (TC 250): mm 37

Diametro diffusore (TC 450-510) mm 41

Getto massimo (TC250) 175

Getto massimo (TC450-510) 180

Getto minimo (TC 250) 42

Getto minimo (TC 450-510) 45

Getto starter (TC 250) 72

Getto starter (TC 450-510) .85

Getto starter aria . mm 4

Getto aria massimo 200

Getto aria minimo 100

Golleggiante 11,2

Valvola gas. 15M

Spillo conico. OBDVR

Taccafiss.spillo (TC250) 4a

Taccafiss.spillo (TC 450-510) .5a

Vite aria aperta (TC 250) giri 1 + 1/2

Vite aria aperta (TC 450-510) giri 2

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore-Corona frizione (TC 250) Z 20 - Z 67

Pignone motore-Corona frizione (TE 250) 24 - 288

Pignone motore-Corona frizione (450-510) 23 - 63

Rapporto di trasmissione (TC 250) 3,350

Rapporto di trasmissione (TE 250) 3,666

Rapporto di trasmissione (450-510) 2,739

FRIZIONE

Tipo: multidisco in bagno d'olio con comando idraulico

CAMBIO VELOCITÀ

Tipo: con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE-SMR)

1a velocità 2,000 (z 28/14)

2a velocità 1,611 (z 29/18)

3a velocità 1,333 (z 24/18)

Rapporti di trasmissione (TC)

Pignone uscita cambio-Corona sulla ruota (TE 250) Z 13-Z 50

Pignone uscita cambio-Corona sulla ruota (TE 450-510) Z 13-Z 47

Pignone uscita cambio-Corona sulla ruota (TC 450) Z 14-Z 50

Pignone uscita cambio-Corona sulla ruota (TC 250) Z 12-Z 50

Pignone uscita cambio-Corona sulla ruota (TC 510) Z 14-Z 47

Pignone uscita cambio-Corona sulla ruota (SMR 450-510) Z 14-Z 42

Rapporto di trasmissione (TE 250) 3,846

Rapporto di trasmissione (TE 450-510) 3,615

Rapporto di trasmissione (TC 250) 4,166

Rapporto di trasmissione (TC 450) 3,571

Rapporto di trasmissione (TC 510) 3,357

Rapporto di trasmissione (SMR 450-510) 3,000

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

la velocità (TE 250) 28,205 la velocità (TE 450-510) 19,806 1a velocità (TC 250) 26,055 1a velocità (TC 450) 18,261 la velocità (TC 510) 17,159 1a velocità (SMR 450-510) 16,435 2a velocità (TE 250) 22,721 2a velocità (TE 450-510) 15,955 2a velocità (TC 250) 21,348 2a velocità (TC 450) 14,130 2a velocità (TC 510) 13,283 2a velocità (SMR 450-510) 13,239 3a velocità (TE 250) 18,803 3a velocità (TE 450-510) 13,204 3a velocità (TC 250) 17,631 3a velocità (TC 450) 12,357 3a velocità (TC 510) 11,616 3a velocità (SMR 450-510) 10,956 4a velocità (TE 250) 15,329 4a velocità (TE 450-510) 10,764 4a velocità (TC 250) 15,172 4a velocità (TC 450) 10,633 4a velocità (TC 510) 9,995 4a velocità (SMR 450-510) 8,932 5a velocità (TE 250) 12,974 5a velocità (TE 450-510) 9,111 5a velocità (TC 250) 13,324 5a velocità (TC 450) 9,338 5a velocità (TC 510) 8,778 5a velocità (SMR 450-510) 7,560 6a velocità (TE 250) 11,491 6a velocità (TE 450-510) 8,069 6a velocità (SMR 450-510) 6,696

TELAIO

Tipo: monotrave, in tubi a sezione circolare, rettangolare, ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera.

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo: forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (regolabile in compressione ed estensione); steli Ø 50 mm

Corsa sull'asse gambe (TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo: progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TC-TE) 296 mm

Corsa ruota (SMR) 290 mm

FRENO ANTERIORE

Tipo: a disco fisso 260 mm (TE, TC),

a disco flottante Ø 320 mm (SMR)

con dato idraulico e pinza flottante (TE, TC) o fissa radiale (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo... a disco flottante Ø240 mm con dato idraulico e pinza flottante

CERCHI

Anteriore (TE, TC)......TAKASAGO "Excel" in lega leggera: 1,6x21"

Posteriore (TE) TAKASAGO "Excel" in lega leggera: 2,15x18

Posteriore (TC) ...TAKASAGO "Excel" in lega leggera: 1,85x19" (250);

2,15x19"(450-510)

Posteriore (SMR) SANREMO in lega leggera: 4,25x17"

PNEUMATICI

Anteriore

(TE)....Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion oppure

Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

(TC) Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21

(SMR) .Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17

Posteriore

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion;

oppure Dunlop 70R-D907; 120/90 x 18'' (250);

140/80x18" (450-510)

(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90 x 19" (250);

110/90x19" (450-510)

(SMR) Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17"

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriori TC) 0,9÷1,0 Kg/cm2

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore TC) 0,8+0,9 Kg/cm2

(*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriori TE) 0,9..0 Kg/cm2

(*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore TE) 0,8..0,9 Kg/cm2

() Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE) 1,1 kg/cm²

(^*) Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) 1,4 kg/cm²

() Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) 1,8 kg/cm² solo pilota

() Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm² pilota e passeggero () Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) 1,6 kg/cm² () Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm² solo pilota () Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm² pilota e passeggero () Uso stradale () In caso di impiego agonistico

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse (TC-TE) mm 1495

Interasse (SMR) mm 1445

Lunghezza totale (TC) mm 2207

Lunghezza totale (TE) mm 2267

Lunghezza totale (SMR) mm 2183

Larghezza massima mm 820

Altezza massima (TC-TE) mm 1285

Altezza massima (SMR) mm 1250

Altezza sella (TC) mm 968

Altezza sella (TE) mm 963

Altezza sella (SMR) mm 920

Altezza minima da terra (TC-TE) mm 300

Altezza minima da terra (SMR) mm 245

Peso a secco (TC 250) kg 100

Capacità serbatoio carburante compresa una riserva

(TE-SMR) di 1,8 17,2

Capacità circuito di raffreddamento 1,1+1,3

Olio nel basamento

Sostituzione olio e filtro 1,7

Sostituzione olio 1,5

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore

AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione

OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI

Lubrificazione a grasso

AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria

AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore

Protettivo contatti elettrici

AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE (TC)

Il rubinetto (2), posto sulla sinistra, è del tipo a vite: avvitare la ghiera (A) per chiudere il rubinetto, svitare la ghiera per aprirlo.

ATTENZIONE: Fare attenzione a non toccare il motore caldo nelle operazioni sul rubinetto carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro; l'accumulo di sporcizia provoca una diminuzione del passaggio di carburante verso il carburatore. È pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo seguente:

1. Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e chiudere il rubinetto; 2. staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una bacinella; 3. aprire il rubinetto per eliminare il carburante dal serbatoio; 4. rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissaggio. Pulire il filtro a rete con solvente. 5. Rimontare il rubinetto operando in versione rispetto allo smontaggio. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano perdite.

MOTORE INIEZIONE (TE-SMR)

Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa benzina è incorporata nel serbatoio e sull'impianto di alimentazione carburante non è montato il rubinetto. L'indicazione della riserva viene segnalata sul cruscotto digitale dall'apposita spia (Vedere a pag. 14).

1. Tappo serbatoio carburante
2. Rubinetto carburante
3. Tubazione carburante A. Ghiera rubinetto

CAVALLETTO LATERALE

Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE: Il cavalletto è progettato per supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO. Non sedersi sul veicolo utilizzando il cavalletto come supporto; potrebbero verificarsi delle rotture con seguenti gravi lesioni personali.

Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi "Scheda di manutenzione periodica"); verificare che le molle non siano danneggiate e che il cavalletto si muova liberamente. Nel caso il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissaggio.

CARBURANTE

Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota: Se il motore "batte in testa" utilizzare un'altra marca di benzina o un carburante con numero di ottani più elevato.

ATTENZIONE: Se il motore continua a "battere in testa" non utilizzarlo ulteriormente; potrebbero verificarsi gravi danni tra i quali il grippaggio.

ATTENZIONE: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell'area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE: Non riempire il serbatoio oltre il limite inferiore del bocchettone di carico. Dopo il rifornimento, accertarsi della corretta chiusura del tappo (2) del serbatoio.

STARTER CARBURATORE (TC)

Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore, viene azionato per arricchire la miscela durante l'avviamento. Tirare il pomello verso l'esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

Il carburatore dispone di due pomelli:

1) POMELLO NERO: avviamento a FREDDO (°) 2) POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°) (°) Vedere a pag. 24

Per l'avviamento a freddo le versioni con motore iniezione sono provviste di un pomello di colore nero (3) posto sulla sinistra del corpo farfallato.

Tirare il pomello verso l'esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

STRUMENTO DIGITALE, SPIE (TE-SMR)

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul quale sono montate anche 5 spie indicatrici: abbagliante, luci (con illuminazione display), indicatori di direzione, folle e riserva carburante.

1- Spia BLU "Abbagliante" 2- Spia VERDE "Luci" 3- Spia VERDE "Indicatori di direzione" 4- Spia VERDE "Folle" 5- Spia ARANCIO "Riserva carburante" (1,8 l)

NOTE

• Dopo l'avviamento del motore, per i primi 2 secondi appare la versione del software di controllo; terminata la fase di controllo, lo strumento visualizza l'ultima funzione impostata.
• Allo spegnimento del motore, cessa la visualizzazione delle funzioni dello strumento.
• Il passaggio da una funzione all'altra ed il relativo azzeramento, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A).
• Le funzioni, che si possono selezionare nell'ordine, sono le seguenti.

1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15) 2- SPEED/H (figura 2, pag 15) 3- SPEED / OROLOGIO (figura 3, pag 15) 4- SPEED/TRIP1 (figura 4, pag 16) 5- SPEED/STP1 (figura 5, pag 16) 6- SPEED/AVS1 (figura 6, pag 16) 7- SPEED / SPEED MAX (figura 7, pag 17) 8- SPEED/TRIP2 (figura 8, pag 17) 9- SPEED/TRP2/OROLOGIO (figura 9, pag 17) 10- SPEED/RPM (Indicazione numerica) (figura 10, pag 17)

NOTA

La funzione RPM visualizzata sull'indicatore LED verticale è

SEMPRE attiva.

IMPORTANTE: Funzioni della spia VERDE (4) del "FOLLE" in caso di MALFUNZIONAMENTO DELL'IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE (rivolgetevi al Concessionario HUSQVARNA)

a) Con il cambio NON IN FOLLE: la spia LAMPEGGIA IN MODO INTERMITTENTE. b) Con il cambio IN FOLLE: la spia rimane INIZIALMENTE ACCESA IN MODO FISSO poi LAMPEGGIA DUE VOLTE IN RAPIDA SUCCESSIONE quando ritorna ALL'ACCENSIONE FISSA per poi ripetere il ciclo.

Eliminato il malfunzionamento, la spia (4) ritorna alla propria funzione.

1-SPEED (kmh o mph)/ODO/RPM (figura 1)

• SPEED: velocità del veicolo - Indicazione max: 299 kmh o 299 mph; - ODO: odometro - Indicazione max: 99999 km; RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale

Per passare da km a miles o da miles a km procedere nel modo seguente:

1) visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il pulsante SCROLL (A). 2) avviare il motore tenendo premuto per 3 secondi il pulsante SCROLL (A).

Per conferma dell'avvenuta conversione si attiveranno, per 3 secondi, "SET" ed i segmenti Miles e mph oppure km e kmh; successivamente si tornerà alla funzionalità standard della figura 1.

NOTA

Al termine dell'operazione descritta, il dato ODO verrà convertito e tutti gli altri dati azzerati (il CONTA H rimane invariato).

2-SPEED/H/RPM (figura 2)

• SPEED: velocità - Indicazione max: 299 kmh o 299 mph;
• H: Indica le ore di funzionamento del motore (il dato è salvato in memoria permanente agli 10 minuti)
• Indicazione max: 9999:59;
• RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

3-SPEED/CLOCK/RPM (figura 3)

• SPEED: velocità - Indicazione max: 299 kmh o 299 mph;
• CLOCK: orologio - indicazione da 0:00 a 23:59:59 (il dato verrà perso al distacco della batteria).

Per regolare l'orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo

3 secondi è possibile incrementare i minuti; - RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

4- SPEED/TRIP1/RPM (figura 4)

• SPEED: velocità - indicazione max: 299 km/h o 299 mph
• TRIP 1: distanza - indicazione max: 999,9 km (il dato verrà perso al distacco della batteria).

L'azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei dati TRIP 1 e AVS 1.

Il TRIP 1 è attivo contestualmente a STP 1(*). - RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

(*): vedere figura 5

5- SPEED/STP1/RPM (figura 5)

• SPEED: velocità - indicazione max: 299 km/h o 299 mph;
• STP 1: tempo di percorrenza km - mi.
• Indicazione da 0:00 a 23:59:59 (il dato verrà perso al distacco della batteria).

Il contatore STP 1 si attiva premendo, a funzione visualizzata, il tasto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

• 1° intervento: attivazione funzione;
• 2° intervento: stop ai contatori;
• 3° intervento: azzeramento STP 1 e dati TRIP 1 e AVS 1;
• 4° intervento: attivazione funzione;
• 5° intervento: stop ai contatori;

e casi del seguito

NOTA

dati STP 1 + dati TRIP 1 = AVS 1 (*)

• RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

(*): vedere figura 6

6-SPEED/AVS1/RPM (figura 6)

• SPEED: velocità - Indicazione max: 299 km/h o 299 mph
• AVS 1: rappresenta la velocità media di percorrenza del veicolo, data una distanza (TRIP 1) ed un tempo di percorrenza (STP 1) (il dato verrà perso al distacco della batteria).

NOTA

L'azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei dati TRIP 1 e AVS 1. - RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

7-SPEED/VMAX/RPM (figura 7)

• SPEED: velocità - Indicazione max: 299 km/h o 299 mph; V MAX: indica la velocità MAX, in km/h o mph, raggiunta dal veicolo. Indicazione max: 299 km/h o 299 mph. Per azzerare V MAX, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi;
• RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

8-SPEED/TRIP2/RPM (figura 8)

• SPEED: velocità - Indicazione max: 299 km/h o 299 mph
• TRIP 2: distanza - Indicazione max: 999,9 km/miles (il dato verrà perso al distacco della batteria). Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi;
• RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

9-TRP2/CLOCK/RPM (figura 9)

• TRIP 2: distanza - Indicazione max: 999,9 km/miles (il dato verrà perso al distacco della batteria). Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi;
• CLOCK: orologio - Indicazione da 0:00 a 23:59:59 (il dato verrà perso al distacco della batteria). Per regolare l'orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo 3 secondi è possibile incrementare i minuti;
• RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale.

10-SPEED/RPM (indicazione numerica regime motore) (figura 10)

• SPEED: velocità - Indicazione max: 299 km/h o 299 mph
• RPM: regime motore visualizzato sull'indicatore LED verticale e dall'indicazione numerica.

(9)

(10)

10

COMANDO GAS

La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manubrio. La posizione di lavoro sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE

La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (B) nella regolazione.

BLOCCASTERZO (TE-SMR)

Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato destro del cannotto di sterzo.

Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente: girare il manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura e girarla in senso antiorario. Spingerla verso l'interno, se necessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in senso orario ed estrarla dalla serratura. Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.

COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO (TE-SMR)

Il commutatore destro ha i seguenti comandi: 1) Pulsante avviamento motore 3) Interruttore avviamento-arresto motore

COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO (TE-SMR)

Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico) 2) Comando selezione luce abbagliante

Comando selezione luce anabbagliante

3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno automatico) Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico)

Per disattivare l'indicatore, premere sulla levetta di lavoro una volta che è ritornata al centro.

4) Avvisatore acustico

PULSANTE ARRESTO MOTORE (TC)

Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità della leva frizione, si trova il pulsante (1) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE

La leva di lavoro idraulico della frizione è situata sul lato sinistro del manubrio ed è munita di protezione.

La posizione del dato frizione sul manubrio può essere regolata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere la vite dopo la regolazione.

COMANDO FRENO POSTERIORE

Il pedale (1) di lavoro del freno posteriore si trova sul lato destro del motociclo. Sui modelli TE e SMR un interruttore di stop, all'atto della frenata, provoca l'accensione della lampada del fanale posteriore.

COMANDO CAMBIO

La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tornerà nella sua posizione centrale; la posizione di "folle" (N) si trova tra la prima e la seconda marcia.

Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tutte le altre marce spingerla in alto.

La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per effettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la leva e porla in una nuova posizione sull'albero.

Bloccare la vite ad operazione effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare "fuorigiri" e subire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le marce quando ci si trova ad una velocità che potrebbe portare il motore "fuorigiri" oppure far perdere aderenza alla ruota posteriore, se si selezionasse la velocità immediatamente inferiore.

N: Folle

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI

ATTENZIONE!

Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evitare incidenti o guasti durante la marcia.

1. Controllate tutti i liquidi

A. Livello olio motore-trasmissione. B. Livello carburante. C. Livello liquido di raffreddamento.

Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.

ATTENZIONE: Non rimuovere il tappo del radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi

A. Manopola del gas. B. Leva della frizione.

Assicurarsi che le trasmissioni flessibili non siano danneggiate e scorrano liberamente.

3. Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tubazioni non siano usurate.

Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione posteriore.

Controllare che non vi siano perdite di olio e accertarsi del corretto funzionamento.

5. Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura.

Controllare cerchi e pneumatici.

Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone e la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona.

Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrificata.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di aspirazione

Controllare che il filtro sia pulito.

Controllare i raccordi in gomma e le fascette.

8. Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture. Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio

A. Candela.

B. Dadi della testa cilindro.

C. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.

11. Controllare l'impianto elettrico (TE-SMR)

Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli indicatori di direzione, le spie sul cruscotto e l'avvisatore acustico funzionino regolarmente.

ATTENZIONE: L'inosservanza di questi controlli quotidiani prima della guida può causare seri danni al veicolo o gravi incidenti.

RODAGGIO

La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d'ore prima di impiegare il mezzo a livello agonistico.

Durante la prima mezz'ora di guida si consiglia di mantenere bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non forzare il motore. Provvedere al cambio dell'olio e a tutte le operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz'ora di guida aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forzare.

Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta inserite le marce alte. Dopo un paio d'ore potete iniziare ad usare il mezzo normalmente, a livello agonistico.

CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

• CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 76);
• CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE

(vedi pag. 90-91);

• CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE (vedi pag. 90);
• CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 49);
• CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 38);
• CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO (vedi pag. 90);
• CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO (vedi pag. 90);
• CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE (vedi pag. 90);
• CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO (vedi pag. 90);

VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO STATO DI CARICA DELLA BATTERIA (vedi pag. 84.)

AVVIAMENTO DEL MOTORE (TE-SMR)

A motore freddo, cioè dopo un prolungato fermo del motociclo in presenza di bassa temperatura ambientale, operare nel modo seguente:

1) porre la chiave (1) dell'interruttore accensione in posizione IGNITION (il ronzio che si avverte ruotando la chiave in posizione IGNITION è dovuto alla pompa del carburante che porta in pressione l'impianto di alimentazione); 2) tirare la levetta (2) dello starter;

3) tirare la leva (3) della frizione; 4) mettere il pedale (4) del cambio in folle e rilasciare la leva della frizione; 5) premere l'interruttore avviamento-arresto motore (5) quindi il pulsante avviamento (6). Riportare la levetta (2) dello starter nella posizione iniziale non appena il motore sarà in grado di tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo NON utilizzare lo starter. Non far funzionare il motore freddo ad un elevato numero di giri onde permettere il riscaldamento dell'olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di lubrificazione.

NOTA

Sul supporto della leva frizione è montato un interruttore di sicurezza che consente di effettuare l'avviamento SOLO con il cambio in folle o la marcia inserita e la leva frizione tirata.

IMPORTANTE

Sebbene il motore sia provvisto di alzavalvole automatico, può essere necessario, in alcuni casi (ingolfamento del carburatore o difficoltà di avviamento a causa di una batteria non sufficientemente carica) utilizzare il decompressore manuale posto sulla sinistra del manubrio. In questi casi, tirare la levetta (5) premendo contemporaneamente il pulsante di avviamento, rilasciare la levetta (5) mantenendo premuto il pulsante, dopodiché rilasciare anche quest'ultimo.

Il supporto della leva (5) è provvisto di un tenditore (6) per regolare il gioco che deve essere di circa 3mm ; una ulteriore possibilità di registrazione è offerta dal gruppo di registrazione (7) posto sulla destra del motore (agire su quest'ultimo quando non è più possibile regolare correttamente il gioco con il tenditore sul manubrio).

AVVIAMENTO DEL MOTORE (TC)

1) accertarsi che il rubinetto carburante (A) si trovi in posizione aperta; 2) porre la leva del cambio (1) in folle;

3) tirare il pomello dello starter (pomello NERO 2 per l'avviamento a freddo *, pomello ROSSO 3 per l'avviamento a caldo);

4) abbassare il pedale di avviamento (4) sino a trovare una certa resistenza (pistone al P.M.S.);

*: cioè dopo il prolungato fermo del motociclo in presenza di bassa temperatura ambientale.

5) tirare la levetta (5) ed abbassare ulteriormente, di una corsa limitata, il pedale fino a vincere la suddetta resistenza (superamento del P.M.S.);

6) a quel punto, rilasciare la levetta (5) ed il pedale (4);

7) in caso di AVVIAMENTO A FREDDO, ruotare completamente per 2 volte la manopola (6) del gas (in caso di avviamento a caldo NON effettuare questa operazione);

8) abbassare COMPLETAMENTE il pedale (4) sino ad avviare il motore.

AVVIAMENTO A CALDO: PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (3) DELLO STARTER SUL CARBURATORE.

In caso di mancato avviamento, ripetere questa procedura.

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A FREDDO A BASSE TEMPERATURE

Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fino a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una normale risposta del motore alle aperture del gas.

In tale modo l'olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richiedono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla temperatura necessaria al corretto funzionamento del motore.

Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del motore.

IMPORTANTE

Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas di monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi.

In caso di uso dell'avviamento a pedale, seguire attentamente le istruzioni riportate a pag. 84 e tenere presente la nota sottoriportata.

Avviamento a pedale

ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo tipo di motociclo ad alte prestazioni si può verificare, talvolta, un forte "contraccolpo". Non avviare il motore senza aver prima indossato stivali di guida appropriati, particolarmente protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamente alla gamba nel caso il pedale dia il "contraccolpo" ed il piede scivoli.

In caso di difficoltà di avviamento a motore caldo, o dopo una caduta, operare nel modo seguente:

1) mettere la leva (1) del cambio in folle; 2) tirare il pomello ROSSO dello starter (2);

3) tirare la leva (3) della frizione; 4) agire sul pedale messa in moto (5) per avviare il veicolo.

5) Rilasciare poi la leva frizione (3).

PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (2) DELLO STARTER SUL CARBURATORE.

ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE

• Chiudere completamente la manopola (1) del gas in modo da far decelerare il motociclo.
• Frenare sia anteriormente che posteriormente nelle scalate di marcia (per una forte decelerazione, agire in modo deciso sulla leva e sul pedale dei freni).
• Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizione e porre la leva (2) del cambio in posizione di folle.
• Premere il pulsante ROSSO (3) arresto motore.
• TC: Chiudere il rubinetto (4) del carburante.
• TE, SMR: ruotare a sinistra la chiave dell'interruttore di accensione.

ATTENZIONE*: In alcune condizioni può essere utile l'uso indipendente del freno anteriore o di quello posteriore. Usare il freno anteriore con prudenza, specialmente su terreni sdrucciolevoli. L'uso scorretto dei freni può causare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del gas in posizione aperta o di altro malfunzionamento che facesse girare il motore in modo incontrollabile, premere IMMEDIATAMENTE il pulsante arresto motore. Mantenere il controllo del motociclo con il normale uso dei freni e dello sterzo mentre si preme il pulsante di arresto.

CONTROLLO LIVELLO OLIO

Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, controllare il livello dell'olio per mezzo dell'oblo di ispezione (1) inserito sul carter destro del motore. Verificare che il livello si trovi compreso tra le due tacche MIN e MAX.

Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo di carico (2).

Nota*: Eseguire questa operazione a motore caldo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare l'olio caldo.

SOSTITUZIONE OLIO MOTORE E PULIZIA - SOSTITUZIONE FILTRI METALLICI ED A CARTUCCIA

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare l'olio caldo.

L'operazione dovrà essere effettuata, A MOTORE CALDO, nel modo seguente:

• Togliere il tappo di carico olio (2); - anche se non indispensabile, è consigliabile rimuovere la protezione inferiore (A) del motore;
• porre una bacinella sotto il motore;
• togliere il tappo di scarico olio (3);
• evacuare l'olio esausto e pulire la calamita sul tappo;
• rimuovere i tre filtri metallici (5), (6) e (7) sulla sinistra del motore, controllare le condizioni degli anelli OR ed effettuare la pulizia dei filtri con benzina; procedere inversamente per il rimontaggio; per sostituire la cartuccia olio (4) è necessario svitare le tre viti di fissaggio e rimuovere il coperchio;
• una volta sostenuti i filtri, rimontare il tappo di scarico (3), la protezione del motore (A) e versare la prevista quantità di olio.

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Controllare il livello (1) nel radiatore destro a motore freddo e con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve trovarsi 10 mm sopra gli elementi ed inoltre, sui modelli TE ed SMR, non deve superare la metà del serbatoio di recupero (2) posto davanti all'ammortizzatore posteriore.

Il tappo del radiatore presenta due posizioni di bloccaggio: la prima serve allo scarico preventivo della pressione esistente nel circuito di raffreddamento.

AVVERTENZA

Non togliere il tappo del radiatore a motore caldo. Si corre il rischio che il liquido fuoriesca e provochi ustioni.

AVVERTENZA

TE-SMR: Ricordare che la ventola di raffreddamento (A) può entrare in funzione anche con l'interruttore di accensione in posizione OFF; operare pertanto a debita distanza dalle palette della ventola.

NOTA

Potrebbero sorgere difficoltà nell'eliminare il liquido da superfici verniciate. Se necessario, lavare con acqua.

SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Porre un contenitore sul lato destro del cilindro, sotto la vite (1) di scarico refrigerante.

Togliere PER PRIMA la vite (1), poi LENTAMENTE il tappo (2) del radiatore destro e lasciar defluire il refrigerante nel contenitore inclinando sulla destra il motociclo. Rimontare la vite (1).

Versare nel radiatore la quantità di liquido prescritta e portare il motore in temperatura per eliminare eventuali bolle d'aria.

Controllare periodicamente i manicotti di collegamento (vedi "Scheda di manutenzione periodica"); ciò eviterà che si verifichino perdite di refrigerante con seguente rischio di grippaggio del motore. Se sulle tubazioni (A) si presentano screpolature, rigonfiamenti o indurimenti dovuti ad essiccamento dei manicotti, sarà opportuna la loro sostituzione.

Controllare il corretto fissaggio delle fascette (B).

REGOLAZIONE CAVO COMANDO GAS

Per verificare la corretta registrazione della trasmissione di comando gas operare nel modo seguente:

• rimuovere il cappuccio superiore in gomma (1);
• verificare, spostando avanti e indietro la trasmissione (2), che vi sia un gioco di 2 mm circa;
• qualora ciò non avvenisse, sbloccare la controghiera (3) e ruotare opportunamente la vite di registrazione (4) (svitandola si diminuisce il gioco, avvitandola lo si aumenta);
• bloccare nuovamente la controghiera (3).

NOTA

In caso di sostituzione dei cavi (1) e (2) del comando gas è necessario rispettare, al rimontaggio, la dimensione A (10 mm) indicata nella foto. Rimontare poi il coperchio di protezione (B) mediante la vite (3) ed effettuare la registrazione dei cavi sul manubrio, come descritto in bianco.

Per effettuare l'operazione di sostituzione dei cavi, è necessario rimuovere il serbatoio carburante come descritto a pagina 34-35.

ATTENZIONE: Utilizzare il veicolo con il cavo del gas danneggiato pregiudica notevolmente la sicurezza di guida.

ATTENZIONE: I gas di scarico contengono monossido di carbonio. Non far girare il motore in luoghi chiusi.

REGISTRAZIONE CARBURATORE (TC)

La registrazione deve essere effettuata solo a motore caldo e con il comando gas in posizione chiusa, agendo nel modo seguente:

• Girare la vite di registrazione del minimo (1) posta sulla sinistra del veicolo, sino ad ottenere un minimo piuttosto elevato (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo).
• Ruotare la vite di registrazione (2) in senso orario fino alla posizione di tutto chiuso, poi tornare indietro di 1,5 giri (250) o 2 giri (450-510).
• Svitare progressivamente la vite (1) sino ad ottenere il minimo più appropriato.

REGISTRAZIONE MINIMO (TC)

La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a motore caldo e con comando gas in posizione chiusa, agendo nel modo seguente:

• Girare la vite di registrazione del minimo (1) posta sulla sinistra del veicolo, in prossimità del rubinetto carburante, sino ad ottenere il minimo più appropriato (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo).

REGISTRAZIONE MINIMO (TE-SMR)

La registrazione del minimo deve essere effettuata solo a motore caldo e con comando gas in posizione chiusa, agendo nel modo seguente:

• Girare la vite di registrazione del minimo (3) posta sulla destra del veicolo, sul corpo farfallato, sino ad ottenere il minimo di 1.600 giri/min (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo).

CONTROLLO CANDELA

La candela (2) è NGK CR8EB; la distanza fra gli elettrodi deve essere 0,7 mm.

Una distanza maggiore può causare difficoltà di avviamento e sovraccarico della bobina.

Una distanza minore può causare problemi di accelerazione, di funzionamento al minimo e di prestazioni alle basse velocità.

Pulire lo sporco intorno alla base della candela prima di rimuoverla, dopo aver tolto il cappuccio (1).

È utile esaminare lo stato della candela subito dopo averla tolta dalla sua sede, poiché i depositi e la colorazione dell'isolante forniscono utili indicazioni.

Grado termico esatto:

La punta dell'isolante è secca e il colore è marrone, bianco o grigio.

Grado termico elevato:

La punta dell'isolante è secca e coperta da incrostazioni scure.

Grado termico basso:

La candela si è surriscaldata e la punta dell'isolante è vetrosa e di colore bianco o grigio.

AVVERTENZA*: Effettuare l'eventuale sostituzione della candela con una "più calda" o "più fredda" con estrema cautela. Una candela di grado termico troppo elevato può causare preaccensioni con possibili danni per il motore. Una candela di grado termico troppo basso può causare un notevole aumento dei depositi carboniosi.

Prima di procedere al rimontaggio, eseguire un'accurata pulizia degli elettrodi e dell'isolante usando uno spazzolino metallico. Applicare grasso grafitato sul filetto della candela, avvitarla a mano fino in fondo, quindi serrarla alla coppia di 10 ÷ 12 Nm. Allentare la candela e serrarla nuovamente a 10 ÷ 12 Nm.

La candela che presenti screpolature sull'isolante o che abbia gli elettrodi corrosi deve essere sostituita.

REGOLATORE DI TENSIONE (TE-SMR)

Il regolatore di tensione (3) è fissato sul lato destro del telaio, nella parte anteriore.

REGOLAZIONE GIOCO VALVOLE

La verifica dovrà essere effettuata, A MOTORE FREDDO, nel modo seguente:

Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo ed estrarre la sella.

RIMOZIONE SERBATOIO (TC)

Chiudere il rubinetto carburante (2) ed allentare la fascetta (3) sulla tubazione di collegamento al carburatore; sfilare la tubazione dal carburatore. Rimuovere le viti (4) ed i pannelli laterali.

Rimuovere la vite (A) di fissaggio e sfilare il serbatoio completo di convogliatori.

RIMOZIONE SERBATOIO (TE-SMR)

Rimuovere le viti (1) ed i pannelli laterali. Rimuovere la vite (A) di fissaggio serbatoio.

Sollevare il serbatoio quindi staccare il connettore della pompa carburante dal cablaggio principale.

Scollegare il tubo di alimentazione (B) dal raccordo di uscita (C) sulla pompa carburante nella parte inferiore posteriore del serbatoio.

Sfilare il serbatoio completo di convogliatori.

35

Togliere la candela (5), le quattro viti (6) del coperchio testa ed il coperchio testa; Inserire la 2a marcia e, spingendo avanti e indietro il motociclo, portare il pistone al Punto Morto Superiore (in questa condizione la tacca riportata sulla testa coincide con i due riferimenti posti sull'ingranaggio di rinvio degli alberi a camme, come indicato sulla figura);

Verificare, usando uno spessimetro, che il gioco sia 0,10± 0,15 mm per il lato ASPIRAZIONE e 0,15± 0,20 mm per il lato SCARICO;

In caso contrario, sollevare la molletta (7) di ritegno con l'ausilio di un attrezzo tiramolla, far scivolare il bilanciere da un lato, estrarre con una pinzetta la pastiglia e verificarne lo spessore; In base al valore rilevato, montare la nuova pastiglia (a ricambio, sono fornite pastiglie con spessore da 1,60 mm a 2,60 mm con maggiorazioni di 0,05 mm) e riportare in sede la molletta ed il bilanciere; Verificare di nuovo il gioco valvole e, se corretto, rimontare i particolari precedentemente rimossi procedendo inversamente rispetto allo smontaggio.

CONTROLLO FILTRO ARIA

Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio anteriore.

Togliere la vite (3), rimuovere il filtro aria completo (4) e separare il filtro (5) dal telaietto (6).

PULIZIA FILTRO ARIA

Lavare il filtro con un detergente specifico (AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" o prodotto similare) ed asciugarlo perfettamente (lavare il filtro con benzina solo in caso di necessità). Immergerlo in olio speciale per filtri (AGIP "Foam air filter protection oil" o prodotto similare) e strizzarlo per far uscire l'olio superfluo.

ATTENZIONE*: Per la pulizia dell'elemento filtrante non utilizzare benzina o solvente a basso punto di infiammabilità; potrebbero verificarsi incendi o esplosioni.

MONTAGGIO

Mettere del grasso sul bordo (C) del filtro dal lato dell'alloggiamento per ottenere una buona tenuta. Nel rimontare il filtro nel proprio alloggiamento, assicurarsi che l'appendice A sia rivolta verso l'alto e che lo spigolo B si trovi sul lato inferiore sinistro della scatola filtro. Rimontare gli altri particolari precedentemente rimossi.

AVVERTENZA*: In caso di errato montaggio del filtro, potrebbero entrare sporcizia o polvere, provocando l'usura rapida dei segmenti pistone e del cilindro.

ATTENZIONE*: Pulire l'elemento filtrante in un'area ben ventilata e non avvicinare scintille o fiamme all'area di lavoro.

REGOLAZIONE GIOCO DEI CUSCINETTI DELLO STERZO

Per motivi di sicurezza lo sterzo dovrebbe essere sempre mantenuto registrato in modo tale che il manubrio di guida ruoti liberamente senza gioco. Per controllare la registrazione dello sterzo, posizionare sotto al motore un cavalletto o un supporto in modo che la ruota anteriore sia sollevata dal terreno. Premere leggermente sulle estremità del manubrio per mettere in rotazione l'articolazione di sterzo; il manubrio dovrà ruotare senza sforzo.

Mettetevi a terra di fronte al motociclo, afferrate le estremità inferiori degli steli della forcella e muovetele in senso normale al loro asse. Se si avverte gioco occorre seguire la regolazione operando come segue:

Allentare il dado (1) del cannotto di sterzo.

Allentare le quattro viti (3) di fissaggio della testa di sterzo agli steli forcella.

Ruotare in senso orario la ghiera (2) del cannotto di sterzo con l'apposita chiave speciale, fino ad ottenere una corretta registrazione del gioco.

Serrare il dado (1) del cannotto alla coppia di serraggio di 8÷9 Kgm (78,4÷88,3 Nm).

Serrare le quattro viti (3) sulla testa di sterzo a 22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kg).

AVVERTENZA*: Per motivi di sicurezza non guidare il motociclo con i cuscinetti di sterzo danneggiati.

REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO LIVELLO FLUIDO FRENO ANTERIORE

Sul modello SMR la leva sul manubrio può essere regolata su 4 posizioni, a seconda della dimensione della mano del pilota. Per avvicinare la leva alla manopola ruotare il registro (B) in senso ORARIO, per allontanare la leva dalla manopola ruotare il registro (B) in senso ANTIORARIO. Sui modelli TE e TC il registro (2) posto sulla leva del dado consente di regolare la corsa a vuoto (a). La corsa a vuoto (a) deve essere almeno di 3 mm. Il livello del fluido nel serbatoio della pompa non deve mai trovarsi al di sotto del livello minimo (1) visibile dall'oblo ricavato posteriormente sul corpo pompa (TE, TC) o indicato sul

serbatoio trasparente (SMR).

Un eventuale abbassamento del livello del fluido può permettere l'ingresso di aria nell'impianto con conseguente allungamento della corsa della leva.

ATTENZIONE*: Se la leva del freno risulta troppo "morbida", si è in presenza di aria nella tubazione o di un difetto dell'impianto. Essendo pericoloso guidare il motociclo in queste condizioni, fare immediatamente controllare l'impianto frenante presso il Concessionario Husqvarna.

AVVERTENZA*: Non versare fluido freni su superfici verniciate o lenti (es. di fanali).

AVVERTENZA*: Non mischiare due tipi di fluido diversi. Se si sceglie di impiegare una diversa marca di fluido, eliminare completamente quello esistente.

AVVERTENZA*: Il fluido freni può causare irritazioni. Evitare il contatto con la pelle e gli occhi. In caso di contatto, pulire completamente la parte colpita e, qualora si trattasse degli occhi, chiamare un medico.

A: per aumentare il gioco

B: per diminuire il gioco

REGISTRAZIONE POSIZIONE PEDALE FRENO POSTERIORE

La posizione del pedale di lavoro del freno posteriore rispetto all'appoggiapiede può essere regolata a seconda delle esigenze personali.

Per effettuare tale registrazione, operare nel modo seguente:

• Allentare la vite (1);
• Ruotare la ghiera (2) per abbassare o alzare il pedale del freno della dimensione (A) desiderata; a regolazione effettuata, serrare nuovamente la vite (1).

Dopo aver effettuato questa registrazione, è necessario regolare la corsa a vuoto del pedale, secondo le istruzioni riportate a pag. 41.

REGISTRAZIONE CORSA A VUOTO FRENO POSTERIORE

Il pedale di lavoro del freno posteriore deve avere una corsa a vuoto (B) di 5 mm prima di iniziare l'azione frenante.

Qualora ciò non si verificasse, procedere alla registrazione nel modo seguente:

• Allentare il dado (3);
• Agire sull'astina comando pompa (4) per aumentare o diminuire la corsa a vuoto;
• A operazione effettuata, serrare nuovamente il dado (3).

ATTENZIONE

La mancanza della corsa a vuoto prescritta provocherà la rapida usura delle pastiglie freno con il conseguente rischio di arrivare alla TOTALE INEFFICIENZA DEL FRENO.

Il livello (A) deve trovarsi tra le tacche poste sul serbatoio pompa.

REGOLAZIONE LEVA COMANDO E CONTROLLO LIVELLO FLUIDO FRIZIONE IDRAULICA

La porta a vuoto (A) deve essere di almeno 3 mm. La posizione della leva sul manubrio può essere variata, a seconda della dimensione della mano del pilota. Per avvicinare la leva alla manopola, ruotare il registro (B) in senso ORARIO. Per allontanare la leva dalla manopola, ruotare il registro (B) in senso ANTIORARIO. Per effettuare la verifica del livello del fluido, operare nel modo seguente: - togliere le viti (1), il coperchio (2) e la membrana in gomma;

• mantenendo orizzontale il cilindro (3) del dato, verificare che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4 mm (0.16 in.) dal limite superiore (D) del corpo pompa;
• se necessario, aggiungere fluido del tipo riportato nella TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a pag. 10.

AVVERTENZA*: Non utilizzare MAI liquido per freni.

Rimontare le parti precedentemente rimosse.

Controllare periodicamente la tubazione di collegamento (vedi "Scheda di manutenzione periodica"); se la tubazione (C) presenta segni di usura o crepe, sarà opportuna la sua sostituzione.

SPURGO FRIZIONE IDRAULICA

Per effettuare l'operazione, operare nel modo seguente:

• togliere le viti (1), il coperchio (2) e la membrana in gomma;
• rimuovere il nippo di sfiato (3);
• introdurre nel foro del nippo, con l'ausilio di una siringa, il fluido del tipo riportato nella TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a pag. 10.

Controllare che il livello del fluido non si trovi al di sotto di 4 mm dal limite superiore (A) del corpo pompa. Rimontare le parti precedentemente rimosse.

AVVERTENZA *: Non utilizzare MAI liquido per freni.

• procedere nell'operazione fino a quando, dal foro (B) sul corpo pompa, uscirà solo fluido SENZA bollicine.

REGOLAZIONE DELLE SOSPENSIONI IN BASE A PARTICOLARI CONDIZIONI DELLA PISTA

Le indicazioni che seguono costituiscono una guida indicativa per la messa a punto delle sospensioni in funzione del tipo di terreno di impiego del motociclo.

Prima di effettuare qualunque modifica ed anche in seguito, se la nuova registrazione fosse insoddisfacente, è necessario partire sempre dalla taratura standard aumentando o diminuendo gli scatti di registrazione di uno alla volta.

TERRENO DURO

Forcella: regolazione più morbida in compressione. Ammortizzatore: regolazione più morbida in compressione. In caso di percorso veloce, regolazione più morbida sia in compressione che in estensione per entrambe le sospensioni; quest'ultima modifica favorisce l'aderenza delle ruote sul terreno.

TERRENO SABBIOSO

Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostituzione della molla standard con una più dura con contemporanea regolazione più morbida della compressione e più dura dell'estensione.

Ammortizzatore: regolazione più dura in compressione e principalmente in estensione; agire inoltre sul precarico della molla per abbassare la parte posteriore della moto.

TERRENO FANGOSO

Forcella: regolazione più dura in compressione, oppure sostituzione della molla standard con una più dura.

Ammortizzatore: regolazione più dura sia in compressione che in estensione oppure sostituzione della molla standard con una più dura; agire inoltre sul precarico della molla per alzare la parte posteriore della moto. La sostituzione delle molle su entrambe le sospensioni è consigliata per compensare l'aumento di peso della moto dovuto al fango accumulato. NOTE

Se la forcella fosse troppo morbida o troppo dura in alcune condizioni di registrazione, verificare il livello dell'olio nello stelo perché potrebbe essere troppo basso o troppo alto; ricordare che una quantità maggiore di olio nella forcella comporta uno

spurgo aria più frequente. Se le sospensioni non reagiscono alle variazioni di taratura, verificare i gruppi di registrazione perché potrebbero essere bloccati.

Le tarature standard e le procedure di registrazione sono ri

portate sulle pagine che seguono; le molle disponibili a richiesta, unitamente ai rispettivi distanziatori di precarica, sono riportate alle pagine 93, 94, 95.

REGOLAZIONE FORCELLA

a) COMPRESSIONE (REGISTRO INFERIORE)

Taratura standard: -15 scatti (TC)

Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR).

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, rimuovere il tappo (B) e ruotare il registro (A) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, poi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

stro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

b) ESTENSIONE (REGISTRO SUPERIORE)

Taratura standard: -15 scatti (TC)

Taratura standard: -12 scatti (TE-SMR).

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il registro (C) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, poi tornare indietro degli scatti sopracitati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

c) SFIATO ARIA (da effettuare dopo ogni gara in caso di uso

competitivo oppure mensilmente).

TE-SMR: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere completamente la forcella ed allentare la valvolina (D). Serrare la valvolina ad operazione ultimata.

TC: Porre il veicolo su un cavalletto centrale, estendere completamente la forcella, rimuovere il cappuccio (E) e premere sulla valvolina con una punta. Rimontare il cappuccio.

ATTENZIONE!

Non allentare MAI la vite (F).

NOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione di apertura e chiusura massima.

LIVELLO OLIO FORCELLA

Per il regolare funzionamento della forcella è indispensabile che in entrambe le gambe si trovi la prevista quantità d'olio. Per controllare il livello dell'olio all'interno degli steli, è necessario rimuovere questi ultimi dalla forcella e procedere nel modo seguente:

• rimuovere i tappi delle aste di forza;
• togliere le molle dagli steli facendo scolare l'olio all'interno di questi ultimi;
• portare la forcella a fondo corsa;
• verificare che il livello si trovi alla distanza "A" dal limite superiore dell'asta di forza.

NOTA

Oltre alle molle di serie con indice di flessibilità:

K=4,5 N/mm (TE)

K=4,8 N/mm (TC 250)

K=5 N/mm (TC450,510-SMR)

e relativo distanziale di precarica sono disponibili, a richiesta,

molle più dure o più morbide con i rispettivi distanziali.

NOTA

Per non alterare il valore di precarica, sostituire sempre molla

e distanziale accoppiati.

QUANTITÀ D'OLIO IN OGNI STELO

-TC: 310 cm³ - TE: 775 cm³ - SMR: 740 cm³

A=100 mm (3.94 in.) - SMR

A=120 mm (4.72 in.) - TE

MODIFICA POSIZIONE ED ALTEZZA MANUBRIO

La posizione (a) e l'altezza (b) del manubrio possono essere modificati per meglio adattarsi alle Vostre esigenze di guida. Per effettuare le operazioni, rimuovere il cavallotto superiore (1) e quello inferiore (2) previo smontaggio delle relative viti di fissaggio (3) e (4).

a) Modifica posizione manubrio

Ruotare di 180° il cavallotto inferiore per ottenere l'avanzamento o l'arretramento (10 mm - 0.04 in.) della posizione del manubrio rispetto a quella iniziale.

b) Modifica altezza manubrio

Rimuovere il distanziale inferiore (A) e sostituire la vite (4) con una di lunghezza L=65 mm.

Ultimata l'operazione, serrare le viti (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) e le viti (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

REGISTRAZIONE AMMORTIZZATORE

L'ammortizzatore posteriore deve essere registrato in funzione del peso del pilota e delle condizioni del terreno.

Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:

1. Con il motociclo sul cavalletto misurare la distanza (A).
2. Sedetevi sulla moto con tutto l'equipaggiamento e nella normale posizione di guida.
3. Con l'aiuto di una seconda persona rilevare la nuova distanza (A).

B: asse vite fissaggio perno C: asse perno ruota posteriore

1. La differenza tra queste due misurazioni costituisce l'ABBASSAMENTO della parte posteriore del motociclo. L'abbassamento consigliato è di 100 mm con ammortizzatore freddo e di 95 mm con ammortizzatore caldo.
2. Per ottenere il corretto abbassamento in relazione al vostro peso, regolare il precarico della molla dell'ammortizzatore come descritto a fianco.

ATTENZIONE*: Non smontare mai l'ammortizzatore perché contiene gas sotto pressione. Per interventi di maggiore entità rivolgersi al Concessionario Husqvarna.

REGISTRAZIONE PRECARICO MOLLA AMMORTIZZATORE

Per effettuare l'operazione procedere nel modo seguente:

1. Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e togliere il pannello laterale destro (3).

1. Pulire la controghiera (1) e la ghiera di registrazione (2) della molla (3).
2. Allentare la controghiera per mezzo di una chiave a gancio o con un punzone in alluminio.
3. Ruotare la ghiera di registrazione sino alla posizione desiderata.
4. Effettuata la registrazione in funzione del vostro peso o dello stile di guida, bloccare fermamente la controghiera (coppia di serraggio 5 Kgm).
5. Rimontare il pannello laterale destro e la sella.

ATTENZIONE: Fare attenzione a non toccare il tubo di scarico caldo quando si registra l'ammortizzatore.

REGISTRAZIONE FRENO IDRAULICO AMMORTIZZATORE

L'ammortizzatore è registrabile separatamente per la corsa di compressione e quella di estensione.

A) COMPRESSIONE - Taratura standard:

1) bassa velocità di ammortizzazione:

• 15 scatti (±2 scatti)

(registro 4)

2) alla velocità di ammortizzazione:

• 15 scatti (±2 scatti)

(registro 6)

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare i registri superiori (4) e (6) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopracitati.

Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare i registri in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

B) ESTENSIONE - Taratura standard:

-18 scatti (±2 scatti)

Qualora si dovesse ripristinare la taratura standard, ruotare il registro inferiore (5) in senso orario sino alla posizione di tutto chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopra citati.

Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il registro in senso antiorario; agire inversamente per ottenere una frenatura più dura.

REGISTRAZIONE CATENA

La catena deve essere controllata, registrata e lubrificata in accordo con la "Tabella di manutenzione". Questo per motivi di sicurezza e per prevenire un'usura eccessiva. Se la catena si consuma eccessivamente o risulta mal registrata, cioè se è allentata o eccessivamente tesa, può fuoriuscire alla corona o rompersi. Per regolare la tensione della catena è necessario abbassare la parte posteriore del motociclo, in modo da ottenere l'allineamento dell'asse pignone, asse rotazione forcellone e asse ruota posteriore come indicato nella figura, indi far ruotare di tre giri la ruota posteriore. In tale condizione la catena non deve risultare tesa pur essendo priva di freccia. (Fig. A).

Regolazione rapida (Fig. B.)

Inserire, nel punto indicato sulla figura, una bussola (a) del diametro di 35 mm (o, in alternativa, uno spessore della stessa dimensione) e verificare che il ramo inferiore (C) della catena risulta leggermente teso.

Se ciò non risulta, agire in questo modo:

• allentare sul lato destro, con chiave a bussola da 27 mm, il dado (1) di fissaggio del perno ruota;
• allentare i controdadi (2) su entrambi i tendicatena, con chiave da 12 mm, ed operare sulle viti (3) per ottenere il valore di tensione corretto;
• effettuata la regolazione, serrare i controdadi (2) ed il dado perno ruota (1).

Dopo la regolazione, controllare sempre l'allineamento della ruota.

[ A = 0 ÷ 2 mm (0 ÷ 0.08 in.) ]

Fig. A

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CONTROLLO USURA CATENA, PIGNONE, CORONA

Controllare l'usura della catena nel modo seguente:

• tendere completamente la catena per mezzo delle viti di registro;
• contrassegnare 20 maglie della catena;
• misurare la distanza "A" tra il centro del 1° perno e quello del 21°.

STANDARD	LIMITE DI USURA
317,5 mm	323 mm

Controllare eventuali danni o usura del pignone. Se questo presenta un'usura uguale a quella mostrata in figura, deve essere sostituito. Dopo aver smontato la ruota, è necessario verificare lo stato di usura dei denti della corona posteriore.

La figura sottoriportata mostra il profilo dei denti in condizioni di usura normale ed eccessiva.

Se la corona è eccessivamente usurata, procedere alla sua sostituzione svitando le sei viti di fissaggio al mozzo.

ATTENZIONE: Il disallineamento della ruota provoca un'usura anormale con conseguenti condizioni di guida insicura.

Nota: In presenza di terreno fangoso e umido, i residui che si depositano su corona, pignone e catena provocano un'ulteriore tensione di quest'ultima. Prevedendo l'impiego del motociclo in queste condizioni, tendere inizialmente di meno la catena. L'uso del motociclo sui terreni fangosi aumenta notevolmente l'usura di pignone, catena e corona posteriore.

LUBRIFICAZIONE CATENA

Lubrificare la catena attenendosi alle istruzioni che seguono.

AVVERTENZA: Non usare mai grasso per lubrificare la catena. Il grasso causa l'accumulo di polvere e fango che agiscono come abrasivi provocando l'usura rapida della catena, del pignone e della corona.

Smontaggio e pulizia

Quando la catena diventa particolarmente sporca, deve essere rimossa e pulita prima della lubrificazione. Procedere nel modo seguente.

1- Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in modo che la ruota posteriore sia sollevata dal terreno.

Togliere: le viti (1), la protezione (2) del pignone, la molletta (3), il giunto (4) e rimuovere la catena (5);

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso.

2- Controllare che la catena non sia usurata o danneggiata. Sostituirla sempre in accordo con la Tabella di Manutenzione Periodica o se risultano danneggiati i rulli o le maglie. 3- Controllare che non siano danneggiati il pignone o la corona. 4- Lavare e lubrificare la catena come sottodescritto.

Lavaggio catena con anelli OR

Lavare con petrolio o nafta; se si usa benzina o specialmente trielina, bisogna asciugarla e lubrificarla per evitare ossidazioni.

Lavaggio catena con anelli OR

Lavare con petrolio, nafta o olio di paraffina; non usare benzina, trielina o solventi per non danneggiare gli anelli OR.

Usare, in alternativa, spray specifici per catene con anelli OR.

Lubrificazione catena con anelli OR

Dopo l'asciugatura, immergere la catena se possibile in un lubrificante specifico al Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio motore ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.

Lubrificazione catena con anelli OR

Lubrificare con un pennello sia le parti metalliche che quella in gomma (OR) agendo esternamente ed internamente con olio motore di viscosità SAE 80-90.

5- Se la catena è stata tagliata, rimontarla con l'ausilio del giunto. 6- Montare la molletta (a) del giunto in modo che la parte chiusa sia rivolta nel senso di rotazione della catena, come indicato in figura.

Nota * : Ai fini della sicurezza, il giunto è la parte più critica della catena di trasmissione. I giunti sono riutilizzabili se rimangono in ottime condizioni anche se è consigliabile montarne uno nuovo quando si rimonta la catena.

AVVERTENZA*: Il lubrificante per la catena NON deve venire a contatto con il pneumatico o il disco freno posteriori.

Rullo tendicatena, rullo guidacatena, guidacatena, pattino catena

Controllare l'usura dei particolari sopracitati e sostituirli, se necessario.

AVVERTENZA*: Controllare l'allineamento del guidacatena. Nel caso si fosse piegato, potrebbe interferire con la catena provocandone la rapida usura. Si potrebbe inoltre verificare uno scarrucolamento della catena dal pignone.

1-Rullo tendicatena 2-Rullo guidacatena 3-Guidacatena 4-Pattino catena a-Molletta giunto

SMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE

Posizionare un blocco o un cavalletto sotto il motore in modo che la ruota anteriore si sollevi dal terreno. SMR: rimuovere le due viti (A) e la pinza freno. Allentare le viti (1) che bloccano il perno ruota (2) sui supporti degli steli forcella. Bloccare la testa del perno ruota e contemporaneamente svitare la vite (3) sul lato opposto; sfilare il perno ruota.

NOTE

Con la ruota smontata, non tirare la leva del freno per non provocare l'avanzamento dei pistoncini della pinza. Dopo la rimozione, appoggiare la ruota con il disco rivolto verso l'alto.

RIMONTAGGIO RUOTA ANTERIORE

Montare il distanziale sinistro sul mozzo ruota.

TE-TC: inserire la ruota tra gli steli della forcella facendo in modo che il disco freno si inserisca nella pinza.

SMR: inserire la ruota tra gli steli della forcella.

Inserire dal lato destro il perno ruota (2) precedentemente ingrassato e batterlo fino a battuta sullo stelo sinistro; quando si esegue questa operazione, è bene far girare la ruota. Avvitare la vite (3) sul lato sinistro della forcella SENZA bloccarla.

A quel punto eseguire alcuni pompaggi, spingendo verso il basso il manubrio fino al punto in cui si può essere certi del perfetto allineamento degli steli forcella. Bloccare: le viti (1)

sullo stelo destro (10,4 Nm/ 1,05 Kg/m/ 7.7 ft-lb), la vite (3) sul lato sinistro (51,45 Nm/ 5,25 Kg/m/ 38 ft-lb) e le viti (1) sullo stelo sinistro (10,4 Nm/ 1,05 Kg/m/ 7.7 ft-lb).

SMR: inserire la pinza freno nel disco, montarla sul relativo supporto serrando le due viti (A) a 25,5 Nm/2,6 Kgm/18.8 ft-lb. Verificare che il disco freno scorra fra le pastiglie della pinza senza resistenza.

NOTA

Dopo aver rimontato la ruota, agire sulla leva di lavoro fino a portare le pastiglie a contatto del disco.

SMONTAGGIO RUOTA POSTERIORE

Svitare il dado (1) del perno ruota (3) e sfilare quest'ultimo; non è necessario allentare i tendicatena (2), in questo modo il valore di tensione della catena risulterà inalterato dopo il rimontaggio. Sfilare la ruota completa facendo attenzione ai distanziali posti ai lati del mozzo.

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso inserendo il disco freno nella pinza.

NOTE

Con la ruota smontata, non agire sul pedale del freno per non provocare l'avanzamento dei pistoncini della pinza.

Dopo la rimozione, appoggiare la ruota con il disco rivolto verso l'alto.

Dopo aver rimontato la ruota, agire sul pedale di lavoro fino a portare le pastiglie a contatto del disco.

PNEUMATICI

Abbiate cura di tenere i pneumatici gonfiati sempre alla giusta pressione che deve corrispondere a quella indicata a pag. 9. Effettuate la sostituzione del pneumatico qualora l'usura fosse superiore a quanto riportato nella tabella sottostante.

ALTEZZA MINIMA DEL BATTISTRADA

ANTEIRORE	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
POSTERORE	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

FRENI

I principali componenti dei due impianti sono: la pompa freno con relativa leva (anteriormente) o pedale (posteriormente), la tubazione, la pinza ed il disco.

LEGENDA

1. Leva dato freno anteriore
2. Pompa freno anteriore con serbatoio olio (TE, TC)
3. Pompa freno anteriore (SMR) 2A. Serbatoio olio (SMR)
4. Tubazione anteriore
5. Pinza freno anteriore
6. Disco freno anteriore
7. Serbatoio olio freno posteriore
8. Tubazione posteriore
9. Pinza freno posteriore
10. Disco freno posteriore
11. Pompa freno posteriore
12. Pedale lavoro freno posteriore

SMONTAGGIO PASTIGLIE FRENO

Rimuovere le mollette 1. - Sfilare i perni 2. Rimuovere le pastiglie.

ATTENZIONE!

Non azionare la leva o il pedale freno mentre si tolgono le pastiglie.

Controllare l'usura delle pastiglie.

Il limite di servizio "A" è: 3,8 mm.

Se detto limite è stato superato, sostituire le pastiglie in coppia.

a) Anteriormente lo spessore "A" non deve essere inferiore a quello evidenziato dalle tacche di controllo usura; b) Posteriormente lo spessore "A" non deve essere inferiore a 3,8 mm. Se detto limite è stato superato, sostituire le pastiglie in coppia.

PULIZIA PASTIGLIE

Accertarsi che non ci siano tracce di fluido freni o di olio sulle pastiglie o sui dischi. Pulire le pastiglie o i dischi da eventuali tracce di fluido o olio con alcool. Sostituire le pastiglie se non è stato possibile pulirle in modo soddisfacente.

ATTENZIONE!

Non guidare il motociclo fino a quando la leva o il pedale freno non saranno del tutto efficienti. Pompare la leva o il pedale freno fino a portare le pastiglie a contatto dei dischi. Il freno non funzionerà al primo tentativo di azionamento sulla leva o sul pedale.

MONTAGGIO PASTIGLIE

• Montare le nuove pastiglie freno.
• Rimontare i due perni (2) e le relative mollette (1).

USURA DISCO FRENO

Rilevare lo spessore del disco nel punto di maggiore usura. Sostituire il disco se l'usura ha superato il limite previsto.

Spessore Disco

DISCO	STANDARD	LIMITE DI SERVIZIO
Anteriore (TE-TC)	3 mm	2,5 mm
Anteriore (SMR)	5 mm	4,5 mm
Posteriore	4 mm	3,5 mm

Misurare lo sfarfallamento del disco. Il limite di servizio per entrambi i dischi è di 0,15 mm.

Sostituire il disco se lo sfarfallamento è superiore al limite di usura.

PULIZIA DISCO

Una scarsa efficienza di frenata può anche essere causata dalla presenza di olio sul disco. Olio o grasso sul disco possono essere eliminati mediante un solvente ad alto indice di infiammabilità come acetone o prodotti similari.

SOSTITUZIONE FLUIDO

Il fluido freni deve essere controllato e sostituito in accordo con la Tabella di Manutenzione o nel caso fosse stato contaminato da sporcizia o acqua. Non sostituire il fluido sulla pioggia o con vento intenso.

AVVERTENZA!

• Usare solamente fluido freni prelevato da contenitore sigillato (DOT 4). Non usare mai fluido già utilizzato. Non permettere che agenti contaminanti quali sporcizia, acqua etc. entrino nel serbatoio. Per evitare rischi di contaminazione del fluido, non lasciare il serbatoio senza coperchio.
• Maneggiare con cura il fluido per non danneggiare le parti verniciate. *Non mescolare due tipi differenti di fluido. Ciò provocherebbe l'abbassamento del punto di ebollizione e potrebbe portare all'inefficienza del freno o al deterioramento delle parti in gomma.

Per effettuare la sostituzione, procedere nel modo seguente:

• Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o (1A).
• Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo della pinza ed inserire l'altra estremità del tubetto in un contenitore.
• Togliere il coperchio (2) o (2A: chiave da 21 mm) del serbatoio fluido ed il soffietto in gomma.
• Allentare la valvola di spurgo sulla pinza.

• Pompare con la leva freno (3) o il pedale freno (3A) in modo da evacuare completamente il fluido.
• Chiudere la valvola di spurgo e riempire il serbatoio con fluido fresco.
• Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale, chiudere la valvola con leva o pedale rilasciandoli velocemente.
• Ripetere questa operazione sino a quando l'impianto è completamente pieno ed il fluido bianco inizia a uscire dal tubo di plastica: a quel punto chiudere la valvola di spurgo.
• Ripristinare il livello (A) o (B) del fluido e rimontare il soffietto in gomma ed il coperchio del serbatoio (pag. 60).

Dopo aver effettuato la sostituzione del fluido è necessario procedere allo spurgo dell'impianto come descritto alle pagine 62 e 65.

ATTENZIONE!

Il fluido freni intacca velocemente le superfici verniciate, pertanto ogni sua traccia deve essere immediatamente rimossa.

• Il fluido freni può causare irritazioni. Evitare il contatto con la pelle e gli occhi. In caso di contatto, pulire completamente la parte colpita e, qualora si trattasse degli occhi, chiamare un medico.

Controllare periodicamente le tubazioni di collegamento (vedi "Scheda di manutenzione periodica"); se le tubazioni (A) e (B) presentano segni di usura o crepe, sarà opportuna la loro sostituzione.

SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE (TE, TC)

Lo spurgo dell'impianto frenante deve essere effettuato quando si sostituisce il fluido o quando, a causa della presenza di aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica. Procedere nel modo seguente.

• Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1).
• Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo della pinza ed inserire l'altra estremità del tubetto in un contenitore (accertarsi che durante l'intera operazione l'estremità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido).

• Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco.
• Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la leva (3) sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la fuoriuscita di fluido bianco e senza bolle: a quel punto chiudere la valvola di spurgo. Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in gomma ed il coperchio (2) del serbatoio.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del fluido all'interno del serbatoio non deve mai trovarsi al di sotto della tacca di minimo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo: 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Il liquido freni è corrosivo. In caso di contatto con gli occhi, bagnare abbondantemente con acqua.

Durante lo spurgo dell'impianto, il manubrio del motociclo deve essere girato verso sinistra. In questo modo

il serbatoio pompa risulterà più alto, facilitando l'operazione di spurgo del circuito frenante.

Nel caso il motociclo, durante una gara, subisca delle cadute, oppure in seguito a riparazioni di officina, ma

nifesti elasticità della corsa della leva freno con conseguente carenza dell'azione frenante, sarà opportuno ripetere lo spurgo del circuito come sopra descritto.

Lo spurgo non elimina completamente l'aria presente nel circuito; le piccole quantità rimanenti si eliminano

automaticamente durante un breve periodo d'uso del motociclo; ciò comporta una minore elasticità e corsa della leva di commando.

SPURGO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE (SMR)

Lo spurgo dell'impianto frenante deve essere effettuato quando la sostituzione del fluido o quando, a causa della presenza di aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica.

Nell'impianto frenante anteriore lo spurgo deve avvenire prima sul comando sul manubrio poi sulla pinza: le operazioni da effettuare sono le stesse.

• Togliere il cappuccio in gomma sulla valvola di spurgo (1) o (1A).
• Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo della pinza ed inserire l'altra estremità del tubetto in un contenitore (accertarsi che durante l'intera operazione l'estremità del tubetto sia costantemente immersa nel fluido).
• Togliere il coperchio (2) del serbatoio fluido, il soffietto in gomma e riempire il serbatoio con fluido fresco.
• Allentare la valvola di spurgo ed azionare ripetutamente la leva sino a quando si noterà, dal tubetto trasparente, la fuoriuscita di fluido chiaro e senza bolle: a quel punto chiudere la valvola di spurgo.

Ripristinare il livello (A) del fluido e rimontare il soffietto in gomma ed il coperchio (2) del serbatoio.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del fluido all'interno del serbatoio non deve mai trovarsi al di sotto della tacca di minimo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo: 1,2 ÷ 1,6 kgm

(12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft·lb)

Il liquido freni è corrosivo. In caso di contatto con gli occhi, bagnare abbondantemente con acqua.

Durante lo spurgo dell'impianto, il manubrio del motociclo deve essere girato verso sinistra. In questo modo la pompa risulterà più alta, facilitando l'operazione di spurgo del circuito.

Nel caso il motociclo, durante una gara, subisca delle cadute, oppure in seguito a riparazioni di officina, ma elasticità della corsa della leva freno e conseguenti carenze dell'azione frenante, sarà opportuno ripetere lo spurgo qui sopra descritto.

Lo spurgo non elimina completamente l'aria presente nel circuito; le piccole quantità rimanenti si eliminano automaticamente durante un breve periodo d'uso del motociclo; più compaiono elasticità e corsa della leva di freno.

SPURGO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE

Lo spurgo dell'impianto frenante deve essere effettuato quando si sostituisce il fluido o quando, a causa della presenza di aria nel circuito, la corsa del pedale diventa lunga ed elastica. Per effettuare lo spurgo, operare nel modo seguente:

Rimuovere il coperchio (A) del serbatoio (chiave da 21 mm), la membrana e riempire con fluido (DOT 4).

• Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo (1) della pinza, e inserire l'altra estremità del tubetto in un contenitore.
• Abbassare completamente il pedale (2).
• Allentare la valvola di spurgo lasciando fuoriuscire il fluido (all'inizio uscirà solamente aria), poi chiudere leggermente la valvola.
• Rilasciare il pedale ed attendere alcuni secondi prima di ripetere l'operazione sino a quando dal tubetto uscirà solo fluido.
• Bloccare la valvola di spurgo alla coppia prescritta e controllare il livello (B) del fluido nel serbatoio prima di rimontare il coperchio (1).

Se l'operazione di spurgo è stata eseguita correttamente la corsa del pedale non risulterà elastica.

In caso contrario, ripetere l'operazione.

NOTA

Qualora, a causa di una caduta durante una competizione o dopo una riparazione, si riscontrasse elasticità della corda della leva o del pedale freno con seguente diminuzione dell'efficienza frenante, dovrà essere ripetuto lo spurgo del circuito come precedentemente descritto.

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di spurgo, il livello del fluido all'interno del serbatoio non deve mai trovarsi al di sotto della tacca di minimo.

Coppia di serraggio per la valvola di spurgo 1,2÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

SILENZIATORE DI SCARICO

Il silenziatore riduce la rumorosità di scarico ma è anche parte integrante dell'impianto di scarico e come tale le sue condizioni influiscono sulle prestazioni del motociclo. Il marcato aumento della rumorosità di scarico è indice di deterioramento del materiale fonoassorbente posto sul tubo forato all'interno del silenziatore.

AVVERTENZA*: Controllare il materiale fonoassorbente ad ogni gara e sostituirlo, se necessario.

SOSTITUZIONE MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE

Rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio, svitare le viti (2) e togliere il pannello laterale sinistro (3). Con una chiave a "T" da 8 mm all'esterno ed una da 10 mm all'interno, togliere la vite (4) di fissaggio del silenziatore. Togliere la molla (5) e, con una chiave a "T" da 8 mm, la vite (8); sfilare quindi il silenziatore. Togliere i sei rivetti posteriori (6), la fascetta ed il terminale di scarico (7).

Estrarre il tubo interno ed effettuare la sostituzione del materiale fonoassorbente. Rimontare il pannello laterale sinistro e la sella.

Nota*: Se fosse difficoltoso rimuovere il silenziatore, aiutarsi nell'operazione battendo leggermente con un martello in gomma o in plastica.

LIMITI DI USURA

NOTA

Il presente capitolo riporta le principali verifiche da effettuare in occasione della revisione del motore e di alcune parti della ciclistica.

Informazioni più dettagliate unitamente alle procedure di smontaggio e rimontaggio si trovano sul Manuale di Servizio Husqvarna.

ACCOPPIAMENTO CILINDRO-PISTONE

I gruppi cilindro-pistone sono forniti accoppiati; se inavvertitamente si fossero scambiati tra di loro cilindri e pistoni di alcuni gruppi, occorre procedere al rilevamento dei relativi diametri nel modo sottoindicato:

a) - Diametro cilindro (Dc)

Effettuare la misurazione del diametro interno, con l'ausilio di un micrometro per interni, alla distanza "A" di 20 mm (250) o di 10 mm (450-510) alla sommità.

250

b) Diametro pistone (Dp)

Rilevare il diametro del pistone alla distanza "B" di 6 mm (TE-

(TE-SMR 510) dalla base.

GIOCO	LIMITE DI SERVIZIO
250: 0,020÷0,046 mm 250: 0.00079÷0.00181 in.	250: 0,10 mm 250: 0.004 in.
450-510: 0,025÷0,055 mm 450-510: 0.0010÷0.00216 in.	450-510: 0,12 mm 450-510: 0.0047 in.

ACCOPPIAMENTO SEGMENTI-CAVE SUL PISTONE

Usando uno spessimetro

misurare il gioco assiale (H) delle

fasse elastiche.

La stampigliatura "TOP" va sempre rivolta verso l'alto nell'

accoppiamento pistone-segmenti.

SEGMENTO	GIOCO AL MONTAGGIO (H)	LIMITE DI SERVIZIO
"A"	TE, TC 250: 0,011÷0,033 mm	0,07 mm
"A"	TC 450-510: 0,070÷0,110 mm	0,22 mm
"A"	TE-SMR 450: 0,065÷0,100 mm	0,24 mm
"A"	TE-SMR 510: 0,030÷0,065 mm	0,13 mm
"B"	TE-SMR 450: 0,035÷0,070 mm	0,15 mm
"B"	TE-SMR 510: 0,020÷0,055 mm	0,11 mm
"C"	TE, TC 250: 0,040÷0,110 mm	0,22 mm
"C"	TC 450-510: 0,040÷0,120 mm	0,24 mm
"C"	TE-SMR 450: 0,020÷0,110 mm	0,20 mm
"C"	TE-SMR 510: 0,010÷0,180 mm	0,35 mm

Introdurre il segmento nella zona più alta del cilindro (supportare il segmento con il pistone) avendo la cura di posizionarlo bene in "squadro"

e misurare la distanza (H) tra le due estremità del segmento.

GIOCO AL MONTAGGIO (H)	LIMITE DI USURA
250 (A): 0,20÷0,35 mm/0.00787÷0.0138 in. TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,25÷0,40 mm/0.0094÷0.0157 in. TE-SMR 510 (A): 0,20÷0,45 mm/0.00787÷0.0177 in.	250 (A): 0,5 mm/0.0197 in. TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,7 mm/0.027 in. TE-SMR 510 (A): 0,7 mm/0.027 in.
TE-SMR 450, TC (B): 0,40÷0,55 mm/0.0157÷0.0216 in. TE-SMR 510 (B): 0,20÷0,45 mm/0.00787÷0.0177 in.	TE-SMR 450, TC (B): 1 mm/0.0394 in. TE-SMR 510 (B): 0,7 mm/0.027 in.
250 (C): 0,20÷0,70 mm/0.00787÷0.0275 in. TE-SMR 450, TC 510 (C): 0,20÷0,70 mm/0.00787÷0.0275 in. TE-SMR 510 (C): 0,10÷0,20 mm/0.00394÷0.0787 in.	250 (C): 1,2 mm/0.047 in. TE-SMR 450, TC 510 (C): 1,2 mm/0.047 in. TE-SMR 510 (C): 0,35 mm/0.014 in.

71

ACCOPPIAMENTO SPINOTTO-PIEDE DI BIELLA

Il gioco di accoppiamento al montaggio deve essere: 0,012÷0,027 mm. Il limite massimo di usura ammesso è di: 0,055 mm.

GIOCO RADIALE TESTA DI BIELLA (B)

STANDARD	LIMITE MAX DI USURA
0,026÷0,036 mm (0.00102÷0.00141 in.)	0,08 mm (0.00315 in.)

GIOCO ASSIALE TESTA DI BIELLA

STANDARD	LIMITE MAX DI USURA
0.300-0,677 mm	0,75 mm
0.012-0.027 in.	0.03 in.

DISASSAMENTO ALBERO MOTORE

STANDARD	LIMITE MAX DI DISALLINEAMENTO
al di fatto	0,05 mm
di 0,02 mm	(0.0019 in)

DISCHI FRIZIONE

I dischi frizione non devono presentare tracce di bruciature, solchi o deformazioni.

Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito).

Spessore disco nuovo:

3 mm.

Limite di servizio

2,9 mm.

Controllare, appoggiandolo su di un piano, l'entità della distorsione di ogni disco (guarnito e liscio); utilizzare uno spessimetro.

Limite di servizio: 0,2 mm.

GIOCO SCATOLA FRIZIONE-DISCO D'ATTRITO

STANDARD	LIMITE MAX DI USURA
0.30-0,50 mm	0,6 mm
0.012-0.020 in.	0.024 in.

MOLLA FRIZIONE

Misurare la lunghezza libera "L" di ogni molla con un calibro.

"L" molla nuova = 41 mm

Limite di servizio: 39 mm

Sostituire qualsiasi molla che superi il limite di servizio.

Procedere ad un accurato controllo visivo del guidavalvola. Per rilevare l'usura dell'accoppiamento tra guida e valvola è necessario misurare il gioco utilizzando un comparatore a quadrante posizionato in modo da determinare il valore del gioco nelle direzioni "x" e "y", perpendicolari l'una all'altra.

Gioco a nuovo valvola di aspirazione:

0,008-0,035 mm / 0.00031-0.00138 in.

Limite di servizio: 0,05 mm / 0.002 in.

Gioco a nuovo valvola di scarico:

0,018-0,045 mm / 0.0007-0.00177 in.

Limite di servizio: 0,08 mm / 0.003 in.

VALVOLA

Controllare che lo stelo e la superficie di contatto con la sede valvola siano in buone condizioni. Non devono apparire violazioni, incrinature, deformazioni o tracce di usura. Eseguire poi le seguenti verifiche:

• Verificare la deviazione dello stelo valvola appoggiandola su di un riscontro a 'V' e misurando l'entità della deformazione con un comparatore.

Limite di servizio: 0,05 mm.

• Verificare la concentricità della testa sistemando un comparatore ad angolo retto con la testa e ruotando la valvola su di un riscontro a "V".

Limite di servizio: 0,03 mm.

MOLLA VALVOLA

L'indebolimento delle molle provoca una diminuzione della potenza erogata dal motore ed è spesso responsabile del rumore e delle vibrazioni provenienti dal meccanismo delle valvole. Controllare la loro lunghezza libera "L". Se il limite di servizio indicato è superato, sostituire le molle.

"L" a nuovo = 35 mm (250); 43,4 mm (450-510)

Limite di servizio: 33 mm (250); 41 mm (450-510)

NOTA

Sostituire tutte le molle delle valvole anche se una sola è oltre il limite di servizio.

Controllare l'ortogonalità delle molle valvole.

L'errore non deve superare 1,5 mm per parte.

ALBERO A CAMME

Controllare che le superfici di lavoro degli eccentrici siano prive di striature, solchi, scalini ed ondulazioni.

Inserire l'albero a camme tra due contropunte e con due comparatori verificare la deviazione. Limite di servizio: 0,1 mm.

Controllare che le camme siano nelle migliori condizioni, senza solchi o deformazioni.

Altezza "H" delle camme a nuovo

ASPIRAZIONE = 36,57 mm

SCARICO = 35,94 mm

ASPIRAZIONE

SCARICO

REVISIONE RUOTE

Le tabelle sono riportate indicando i tipi di controllo a cui devono essere sottoposti cerchio e perno ruota.

Nota*: se il cerchio è eccessivamente piegato, deve essere sostituito.

DEFORMAZIONE CERCHIO

	STANDARD	LIMITE MAX.
Sbandamento laterale	meno di 0,5 mm	2 mm (0,078 in)
Eccentricità	meno di 0,8 mm

RAGGI RUOTA

Accertarsi che tutti i nippli siano ben stretti e, se necessario, serrarli nuovamente. Una tensione insufficiente pregiudica la stabilità del motociclo; per effettuare un controllo immediato, è sufficiente battere i raggi con una punta metallica (ad esempio quella di un cacciavite): un suono vivo è indice di serraggio corretto, un suono sordo indica che è necessario un nuovo serraggio.

PIEGATURA PERNO RUOTA

Se il valore della piegatura supera il limite max. consentito, raddrizzare il perno o sostituirlo. Se il perno non può essere raddrizzato entro il valore di limite max. prescritto (0,2 mm), sostituirlo.

IMPIANTO ACCENSIONE (TC-TE-SMR) IMPIANTO ELETTRICO (TE-SMR)

L'impianto di accensione è composto da:

• Generatore (1) all'interno del coperchio del semicarter sinistro;
• Bobina elettronica (2) sotto il serbatoio carburante; Centralina elettronica C.D.I. (3) sotto il serbatoio carburante; Regolatore di tensione (4) sotto il serbatoio carburante (TE-SMR); Candela accensione (5) sulla destra della testa cilindro;
• Motorino di avviamento da 12V-450W (6) dietro al cilindro motore (TE-SMR);
• Teleruttore avviamento elettrico (8) sotto la sella (TE-SMR);
• Potenziometro (10) sul corpo farfallato (TE-SMR);

L'impianto elettrico consta dei seguenti elementi:

• Proiettore con lampada alogena biluce da 12V-35/35W e lampada luce di posizione da 12V-3W;
• Fanale posteriore con lampada segnalazione arresto da 12V-21W e lampada luce di posizione da 12V-5W;
• Illuminazione spie 12V-1,2W;
• Indicatori di direzione da 12V-10W;
• Illuminazione strumento 12V-2W;

• Due fusibili (9) da 15A ed uno (13) da 20A, dietro il pannello laterale destro;
• Due fusibili da 20A, montati sul teleruttore avviamento elettrico (8);
• Batteria 12V-6Ah (7) sotto la sella.
• Relè (14) per elettroventola, sulla destra del telaio;
• Sensore (15) temperatura refrigerante; Elettroventola (16);
• Dispositivo intermittenza lampeggiatori (17);
• Sonda Lambda (18);
• Sensore di caduta (11) (SMR);

• Pompa carburante (19) all'interno del serbatoio carburante.

Legenda colore cavi

B B/Bk Blu/Nero Bk Nero Br Marrone Br/B Marrone/Blu Br/Bk Marrone/Nero Br/R Marrone/Rosso Br/W Marrone/Bianco G Verde G/Bk Verde/Nero G/R Verde/Rosso G/Y Verde/Giallo Gr Grigio Gr/Bk Grigio/Nero Gr/G Grigio/Verde 0 Arancio

O/Bk Arancio/Nero Pk Rosa R Rosso R/Bk Rosso/Nero Sb Azzurro V Viola W Bianco W/B Bianco/Blu W/Bk Bianco/Nero W/G Bianco/Verde W/R Bianco/Rosso W/V Bianco/Viola W/Y Bianco/Giallo Y Giallo Y/Bk Giallo/Nero Y/Br Giallo/Marrone Y/Gr Giallo/Grigio Y/O Giallo/Arancio Y/Sb Giallo/Azzurro Y/R Giallo/Rosso

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TE-SMR)

1. Relè di potenza
2. Interfaccia centralina

40.M.A.Q.S. (34 + 24 + 32)

1. Centralina elettronica
2. Fusibili
3. Alternatore
4. Regolatore di tensione
5. Interruttore stop posteriore
6. Interruttore stop anteriore
7. Iniettore
8. Strumento
9. Indicatore di direzione anteriore destro
10. Proiettore anteriore, ventola di raffreddamento
11. Indicatore di direzione anteriore sinistro
12. Avisatore acustico
13. Commutatore sinistro
14. Intermittenza indicatori di direzione
15. Fanalino posteriore
16. Batteria
17. Teleruttore avviamento elettrico
18. Motorino di avviamento
19. Candela accensione
20. Indicatore di direzione posteriore destro
21. Indicatore di direzione posteriore sinistro
22. Sensore marce
23. Bobina A.T.
24. Sensore posizione comando gas (40)
25. Commutatore destro
26. Interruttore accensione
27. Interruttore frizione
28. Sensore velocità
29. Relè per elettroventola
30. Relè corrente continua
31. Sonda Lambda
32. Sensore temperatura aria (40)
33. Sensore temperatura refrigerante
34. Sensore di pressione (40)
35. Pompa carburante
36. Sensore di caduta* (SMR)

*: Arresta il motore

in caso di caduta.

TE-SMR

79

Legenda colore cavi

B

Br Marrone

Bk Nero

G Verde

Gr Grigio

Gr/R Grigio/Rosso

0 Arancio

P Rosa

R Rosso

Sb Azzurro

V Viola

W Bianco

Y Giallo

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TC 250)

1. Centralina elettronica
2. Alternatore
3. Regolatore di tensione
4. Condensatore
5. Batteria
6. Telerutore avviamo elettrico
7. Motorino di avviamento
8. Candela accensione
9. Sensore marce
10. Bobina elettronica
11. Sensore farfalla carburatore
12. Arresto motore
13. Avviamento motore
14. Interruttore frizione

TC 250

Legenda colore cavi

B

Br Marrone

Bk Nero

G Verde

Gr Grigio

Gr/R Grigio/Rosso

0 Arancio

P Rosa

R Rosso

Sb Azzurro

V Viola

W Bianco

Y Giallo

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO (TC 450-510)

1. Centralina elettronica
2. Alternatore
3. Regolatore di tensione
4. Condensatore
5. Batteria
6. Telerutore avviamo elettrico
7. Motorino di avviamento
8. Candela accensione
9. Sensore marce
10. Bobina elettronica
11. Sensore farfalla carburatore
12. Arresto motore
13. Avviamento motore
14. Interruttore frizione

BATTERIA

La batteria, di tipo sigillato, non necessita di manutenzione. Qualora si riscontrassero perdite di elettrolita o inconvenienti all'impianto elettrico, rivolgetevi al Concessionario HUSQVARNA.

Nel caso il veicolo debba rimanere inutilizzato per lunghi periodi, si consiglia di scollegare la batteria dall'impianto elettrico e conservarla al riparo dall'umidità.

• Dopo un uso intensivo della batteria, è consigliabile un ciclo di carica lenta (0.6A per 8 ore per batteria 12V-6Ah).
• La ricarica rapida è consigliata solo in situazioni di estrema necessità in quanto si riduce drasticamente la vita degli elementi in piombo (6A per 0.5 ore per batteria 12V-6Ah).

RICARICA BATTERIA

Per accedere alla batteria (2), è necessario: - rimuovere la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore (1) di fissaggio;

• rimuovere per primo il cavo negativo NERO o BLU poi quello positivo ROSSO (in fase di rimontaggio, collegare per primo il cavo positivo ROSSO poi quello negativo NERO o BLU);
• estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento.

Verificare, con l'ausilio di un voltmetro, che la tensione della stessa non sia inferiore a 12.5V.

In caso contrario, la batteria necessita di un ciclo di ricarica.

Utilizzando un caricabatteria a tensione costante, collegare per primo il cavo positivo ROSSO al morsetto positivo della batteria, poi quello negativo NERO o BLU al morsetto negativo della stessa. Applicare alla tensione costante di 14,4 V una corrente di "x" Ampere, come risulta dalla tabella sottostante, in funzione della percentuale di carica in cui si trova la batteria.

La tensione di riposo si regola su un valore costante solo dopo alcune ore, pertanto si consiglia di NON misurarla subito dopo aver caricato o scaricato la batteria.

Verificare sempre lo stato di carica della batteria prima di reinstallarla sul veicolo.

La batteria deve essere tenuta pulita ed i terminali ingrassati.

ATTENZIONE*: La batteria contiene acido solforico. Evitare il contatto con pelle, occhi e abiti. Antidoto: ESTERNAMENTE: - Sciacquare con acqua. INTERNAMENTE: - Bere grandi quantità di latte o acqua. Dopo il latte, prendere magnesia, uova sbattute o olio vegetale. Chiamare subito un medico. Occhi: sciacquare con acqua per almeno 15 minuti e chiamare un medico.

ATTENZIONE*: Le batterie producono gas esplosivi; dare aria quando si carica o si usa la batteria in ambienti chiusi. Quando si usa un carica-batteria, collegare la batteria al caricatore prima di accenderlo. Questa pratica evita la formazione di scintille in corrispondenza dei terminali della batteria che potrebbero incendiare i gas contenuti nella batteria.

VALORI INDICATIVI RELATIVI ALLA DURATA DELLA CARICA A SECONDA DELLO STATO DELLA BATTERIA
TENSIONE DI RIPOSO * (V)	% CARICA	DURATA DELLA CARICA (LA CORRENTE NOMINALE IN AMPERE DA APPLICARE É: 0,1x CAPACITÀ NOMINALE DELLA BATTERIA)
>12,7	100
~12,5	75	4h
~12,2	50	7h
~12,0	25	11h
~11,8	0	14h

SOSTITUZIONE LAMPADINE PROIETTORE (TE-SMR)

Per accedere alle lampadine del proiettore, occorre procedere nel modo seguente:

• togliere i due elastici (1) di fissaggio e rimuovere il portafaro;
• togliere il connettore (2) della lampada biluce e la cuffia (3) in gomma;
• sganciare la molletta (4) di tenuta e rimuovere la lampada.

Per sostituire la lampada della luce di posizione (5) è sufficiente sfilarla dalla calotta interna.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimontaggio.

SOSTITUZIONE LAMPADA FANALE POSTERIORE (TE-SMR)

Rimuovere le due viti (1) all'interno del parafango posteriore e la lente (2).

Spingere la lampadina (3) verso l'interno, ruotarla in senso antiorario e rimuoverla dal portalampada.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimontaggio.

NOTA: fare attenzione a non serrare eccessivamente le viti.

SOSTITUZIONE LAMPADA LUCE TARGA (TE-SMR)

Rimuovere il supporto della luce targa (4) sfilandolo alla coda del veicolo. Estrarre il portalampada con la lampadina dal supporto. Ruotare la lampadina (5) per sfilarla dal portalampada.

Effettuata la sostituzione, procedere inversamente per il rimontaggio.

REGISTRAZIONE FANALE ANTERIORE (TE-SMR)

Per controllare se il fanale è orientato nel modo corretto, mettere il motociclo, con gli pneumatici gonfiati alla giusta pressione e con una persona seduta in sella, perfettamente perpendicolare con il suo asse longitudinale.

Di fronte a una parete o a uno schermo, distante da esso 10 metri, tracciare una linea orizzontale corrispondente all'altezza del centro del fanale e una verticale in linea con l'asse longitudinale del veicolo.

Effettuare il controllo possibilmente nella penombra. Accendendo la luce abbagliante, il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la zona illuminata deve risultare a un'altezza non superiore a 9/10 dell'altezza da terra del centro del proiettore.

L'eventuale rettifica dell'orientamento si può effettuare agendo sulla vite (1) per abbassare o alzare il fascio luminoso.

ATTREZZI SPECIALI
1	1517 94702	Estrattore basamento
2	8000 A1580	Protezione alb. motore
3	8000 A1559	Estrattore volano (TC)
3	8000 B0144	Estrattore volano (TE-SMR)
4	8000 A1512	Attrezzo contr. accensione
5	8A00 90622	Supporto per montaggio
6	8000 A5773	Attrezzo mont. semiconi (250: aspirazione e scarico)
6	8A00 A5773	Attrezzo mont. semiconi (450-510: aspirazione)
6	8000 A5773	Attrezzo mont. semiconi (450-510: scarico)
7	8000 A1625	Attrezzo portaccomatore
8	8000 A1579	Attrezzo smont. semiconi
9	8000 79015	Chiave di fermoismo frizione
10	1519 84701	Gancio per molle
11	8000 A9634	Kit software diagnosi (TE-SMR)
12	8000 95749	Chiave candela

COPPIE DI SERRAGGIO

MOTORE

± 5%

Applicazione Filettatura

Vite fiss. cappello albero a camme	M6x1	12 Nm	1,2 Kgm
Tappo perno bilanciere	M14x1,5 (+LOCTITE 243)	25 Nm	2,55 Kgm
Vite fiss. coperchio testa	M6x1	8 Nm	0,8 Kgm
Dado fiss. testa	M8x1,25	15 Nm	1,5 Kgm
Dado fiss. testa e cilindro	M10x1,5 (+MOLIKOTE HSC)	37 Nm+90°	3.8 Nm+90°
Vite fiss. tubo olio sulla testa cilindro	M10x1	15 Nm	1,5 Kgm
Tappo foro olio su perno di biella	M14x1 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Dado fiss. ingr. conduitore trasm. primaria	M18x1,25 (+LOCTITE 243)	180 Nm	18 Kgm
Vite fiss. disco centrifugo su albero a camme ASPIRAZIONE	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Vite fiss. pattino catena distribuzione	M8x1,25	12 Nm	1,23 Kgm
Vite fiss. piastrine ritegno cuscinetti basamento	M6x1 (+LOCTITE 272)	11 Nm	1,1 Kgm
Tappo scarico olio motore	M16x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Tappo Filtering olio motore	M14x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Vite fiss. coperchio filtrato olio	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. cornetto carburatore (TC)	M4x0,7 (+LOCTITE 272)	3 Nm	0,3 Kgm
Dado fiss. alternatore	M12x1	75 Nm	7,65 Kgm
Vite fiss. statore	M6x1 (+LOCTITE 272)	8 Nm	0,8 Kgm
Candela accensione	M10x1	10÷12 Nm	0,98÷1,23 Kgm
Vite fiss. pick-up	M5x0,8 (+LOCTITE 272)	6 Nm	0,6 Kgm
Dado fiss. mozzo e campana frizione	M18x1	75 Nm	7,6 Kgm
Vite fiss. piastra ritegno ingranaggi avviamento	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Vite fiss. tamburo selettore	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Vite fiss. saltarello e piastra comando cambio	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Vite fiss. segnalatore marce	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Dado fiss. girante pompa acqua	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	3,9 Nm	0,4 Kgm
Vite fiss. corso pompa acqua	M6x1 (+LOCTITE 542)	8 Nm	0,8 Kgm
Vite fiss. piastrina anello di tenuta per pignone uscita cambio	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm

MOTOTELAIO Applicazione Filettatura

Vite fiss. inferiore teliao posteriore	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vite fiss. protezione motore	M6x1	14,7 Nm	1,5 Kgm
Vite fiss. rullo catena	M8x1,25	26,95 Nm	2,75 Kgm
Vite fiss. cavalletto laterale	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	11,75 Nm	1,2 Kgm
Vite fiss. superiore teliao posteriori	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vite fiss. teliao-piastra motore	M8x1,25 (+LOCTITE 270	35,3 Nm	3,6 Kgm
Vite fiss. inferiore motore	M8x1,25	35,3 Nm	3,6 Kgm
Vite fiss. cavallotti frizione e freno anteriore	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Vite fiss. supporti comando gas	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Vite fiss. superiore tubazione freno anteriore (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Vite fiss. superiore tubazione freno anteriore (TC)	M10x1	24,7 Nm	2,5 Kgm
Vite fiss. pedale freno posteriori	M10x1,25 (+LOCTITE 243)	41,65 Nm	4,25 Kgm
Vite fiss. pompa freno posteriori	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. piastrina pompa freno anteriore (SMR)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. serbatoio liquido freno posteriori	M6x1	2,45 Nm	0,25 Kgm
Interruttore stop posteriori (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Vite fiss. connettore interruptore stop anteriore (SMR)	M2x0,4	0,8 Nm	0,1 Kgm
Vite fiss. camma pedale freno posteriori	M6x1	14,7 Nm	1,4 Kgm
Vite fiss. piastrina guidatubazione freno anteriore	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. tappo serbatoio freno anteriore (SMR)	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Vite fiss. gambe forcella	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Vite fiss. perno ruota anteriore	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Ghiera registro cuscinetti di sterzo	M25x1	3,45 Nm	0,35 Kgm
Dado perno di sterzo	M24x1	83,3 Nm	8,5 Kgm
Vite fiss. morsetto superiore manubrio	M8x1,25	28,4 Nm	2,9 Kgm
Vite fiss. supporto manubrio	M10x1,5	21,1 Nm	2,15 Kgm
Vite fiss. protezioni steli forcella	M5x0,8	7,85 Nm	0,8 Kgm
Vite fiss. anelli protezioni steli forcella	M5x0,8	2,45 Nm	0,25 Kgm
Dado fiss. perno forcellone	M16x1,5 (+LOCTITE 243)	122,5 Nm	12,5 Kgm
Dado fiss. bilanciere-forcellone	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm

± 5%

COPPIE DI SERRAGGIO

MOTOTELAIO

± 5%

Applicazione Filettatura

Dado fiss. tirante-bilanciere	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Dado fiss. telao-tirante	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Ingrassatore	M6x1	2,95 Nm	0,3 Kgm
Vite fiss. ammortizzatore-telao	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Vite fiss. bilanciere- telao	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Vite fiss. guidacatena-forcellone (TE-SMR)	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Vite fiss. anterio guidacatena-forcellone (TC)	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. posteriori guidacatena-forcellone (TC)	M6x1 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. staffa-guidacatena (TE-SMR)	M6x1 (+LOCTITE 243)	2 Nm	0,2 Kgm
Vite fiss. inf. pattino catena e passatubazione freno posteriore	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Vite fiss. post. pattino catena e passatubazione freno posteriore (TC)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Vite fiss. copricatena (TE-SMR)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Dado fiss. tendicatena	M8x1,25	4,4 Nm	0,45 Kgm
Vite fiss.Spoiler a serbatoio	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. superiore portanumero anterio (TC)	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. inferiore portanumero anterio (TC)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. protezione ammortizzatore	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. anterio parafango posteriore	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. posteriore parafango posteriore	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. parafango anteriore	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. protezione radiatore	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. pannello laterale	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. portatarga	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Dado fiss. catadiattro posteriore	M4x0,7	1,9 Nm	0,2 Kgm
Vite fiss. anello passatubazione freno al cupolino	ø 3,5	1,9 Nm	0,2 Kgm
Vite fiss. indicatori direzione	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vite fiss. gruppo ottico anteriore	ø 3,9	1,45 Nm	0,15 Kgm
Vite fiss. cavi telerutlore	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. tampone anterio serbatoio carburante	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm

MOTOTELAIO

Applicazione Filettatura

Vite fiss. rubinetto serbatoio carburante	Ø5,5	2,45 Nm	0,25 Kgm
Vite fiss. posteriori serbatoio carburante	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vite fiss. anterio scatola filtrato	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Dado fiss. flangia scatola filtrato	M5x0,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Vite fiss. pinza freno	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vite fiss. inferiori tubazioni freni	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Vite fiss. perno ruota anteriore (SMR)	M10x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Vite fiss. pinza freno	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vite fiss. piastra pinza freno alla forcella (SMR)	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vite fiss. perno ruota anteriore (TE-TC)	M20x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Vite fiss. disco freno anteriore (TE-TC)	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Vite fiss. disco freno anteriore (SMR)	M8x1,25	34,7 Nm	3,54 Kgm
Vite fiss. disco freno posteriori (TE-TC)	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Nipplo per raggio ruota anteriore	M4,07x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Nipplo per raggio ruota posteriori	M4,5x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Dado fiss. corona	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	34,3 Nm	3,5 Kgm
Dado perno ruota posteriore	M20x1,5	142,1 Nm	14,5 Kgm
Vite fiss. coperchio pignonechio inizio al carter sinistro	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Vite fiss. silanziatore di scarico	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Vite fiss. tubi di scarico alla testa cilindro	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Vite fiss. strumento	Ø4,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Vite fiss. radiatore	M6x1	7 Nm	0,72 Kgm

KIT

	N. Codice	DENOMINAZIONE
1	8000 A1320	Kit protezione carter destro (TE-TC)
2	8000 A4295	Kit carburatore KEIHIN 37 (TC 250)
2	8000 A4296	Kit carburatore KEIHIN 41 (TC 450/510)
2A	80A0 A6211	Kit paramani (TE)
3	8000 B0157	Paramotore (TE-TC)
4	8000 B0152	Kit compl. poggiapiedi (TE-SMR)
5	8000 B0150	Kit indicatori di direzione
6	8000 A6441	Kit gancio per la fase di partenza della gara (TC)

★ Non per USA/CDN

PARTI OPTIONAL (TE)

1- Gruppo anelli di tenuta motore (250) 8000 B0373 Gruppo anelli di tenuta motore (450-510) 8000 B0364 2- Corona posteriore 8A0096837 (Z=47) & 8B0096837 (Z=48) 8C0096837 (Z=49) 8D0096837 (Z=50) 3- Pignone uscita cambio 800063827 (Z=12) 800063828 (Z=13) 800063829 (Z=14) 800063830 (Z=15) 4- Manuale di officina 8000 B0148 5- Olio forcella (lattina da 1000 cm³) 8000 80260 6- Olio ammortizzatore (lattina da 500 cm³) 8000 88231 7- Kit molla forcella + distanziale ★ (K = 4,5 N/mm) ★ 8- Molla ammortizzatore (K = 5,4 Kg/mm) § Molla ammortizzatore (K = 5,6 Kg/mm) & 9- Catalogo ricambi 8000 B0149 10- Olio freni (lattina da 250 cm³) 800071445 11- Gruppo guarnizioni motore (250) 8000 A5755 Gruppo guarnizioni motore (450-510) 8000 A5982 ★: DI SERIE §: DI SERIE su 250 &: DI SERIE su 450-510

PARTI OPTIONAL (TC)

1- Gruppo anelli di tenuta motore (250) 8000 A5735 Gruppo anelli di tenuta motore (450-510) 8000 A5736 2. Manuale di officina 3. Corona posteriore 8000 B0148

8A00 96837 (Z=47) @

8B0096837 (Z = 48)

8C0096837 (Z = 49)

8D00 96837 (Z = 50) §, &

1. Pignone uscita cambio

8000 63827 (Z=12) §

800063828（Z=13）

8000 63829 (Z=14) &,@

8000 63830 (Z=15)

1. Gruppo guarnizioni motore (250) 8000 A5755 Gruppo guarnizioni motore (450-510) 8000 A5982
2. Olio forcella (lattina da 1000cm³ 8000 80260 8-Kit molla forcella+distanziale (K = 4,8N / mm) (K = 5N / mm)& ,@ 9-Molla ammortizzatore (K = 5,4Kg / mm) (K = 5,6Kg / mm) &, @ 10.Catalogo ricambi 8000 B0149
3. Olio freni (lattina da 250 cm³ 8000 71445
4. Kit avviamento elettrico 8000 B0455

*: DI SERIE S: DI SERIE su 250 &: DI SERIE su 450 @: DI SERIE su 510

PARTI OPTIONAL (SMR)

1- Gruppo anelli di tenuta motore 8000 B0364 2-Coronaposteriore 8000 A4859 (Z = 42) 8A00 A4859 (Z = 43) 8B00 A4859 (Z = 44) 8G00 96837 (Z = 45) 3-Pignone uscita cambio 800063829 (Z = 14) 4-Manuale di officina 8000 B0148 5-Olio forcella (lattina da 1000 cm3) 8000 80260 6-Olio ammortizzatore (lattina da 500 cm³ 8000 88231 7-Kit molla forcella+distanziale (K = 5N / mm) 8000 98803 8-Molla ammortizzatore (K = 6,4Kg / mm) 8000 98520 9-Catalogo ricambi 8000 B0149 10-Olio freni (lattina da 250 cm³ 800071445 11- Gruppo guarnizioni motore 8000 A5982 12-Kit avviamo a pedale 8000 B0591 : DI SERIE

APPENDICE

VERIFICHE DOPO LA GARA

Dopo la gara, pulire il motociclo come sotto riportato, poi ispezionare il veicolo ponendo particolare attenzione ai punti indicati nella Tabella

"MANUTENZIONE" (Appendice A) come aria, carburatore, freni etc. Effettuare una lubrificazione generale ed eventualmente le registrazioni necessarie.

INATTIVITÀ PROLUNGATA (TC)

Dovendo lasciare inattivo il motociclo per un certo periodo di tempo, effettuare la seguente preparazione:

• Pulire completamente il motociclo.
• Riempire il serbatoio con carburante miscelato ad uno stabilizzatore DOPO aver effettuato l'operazione sotto riportata: porre la tubazione (1) in una bacinella, allentare la vite di scarico (2) posta nella parte inferiore della vaschetta e serrarla nuovamente una volta eliminato il carburante.

ATTENZIONE

Non disperdere il carburante eliminato nell'ambiente e far girare il motore all'aria aperta, non in ambienti chiusi.

• Lubrificare la catena della trasmissione secondaria e tutte le trasmissioni flessibili.
• Per evitare la formazione di ruggine spruzzare olio su tutte le superfici metalliche non verniciate. Evitare che le parti in gomma o i freni entrino a contatto con l'olio.
• Porre il motociclo su un supporto o un cavalletto in modo che entrambe le ruote siano sollevate da terra (nel caso non si potesse procedere in quel modo, mettere delle assi sotto le ruote per evitare che i pneumatici rimangano a contatto con l'umidità).
• Mettere una busta di plastica sopra il tubo di scarico per evitare che entri umidità.
• Coprire il motociclo per proteggerlo da polvere e sporcizia.

Per rimettere in attività il motociclo, procedere come segue:

• Accertarsi che la candela sia serrata. Riempire il serbatoio carburante.
• Far girare il motore per scaldare l'olio, dopodiché scaricare quest'ultimo. Versare olio fresco nel carter (pagina 29).
• Controllare tutti i punti richiamati nella sezione "Controlli e Registrazioni" (Appendice A).
• Lubrificare tutti i punti richiamati nella sezione "Lubrificazione" (Appendice A).

PULIZIA

Premesso che, prima del lavaggio del motociclo, è necessario proteggere opportunamente dall'acqua le seguenti parti:

a) Apertura posteriore dello scarico; b) Leve frizione e freno anteriore, manopole, commutatori sul manubrio; c) Aspirazione filtro aria; d) Testa di sterzo, forcellone, cuscinetti ruote; e) Leveraggi sospensione posteriori.

È necessario EVITARE ASSOLUTAMENTE CHE GETTI D'ACQUA O D'ARIA AD ALTA PRESSIONE vengano a contatto con le PARTI ELETTRICHE e con quelle dell'IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE, specialmente la centralina elettronica (1) ed il gruppo sensori M.A.Q.S. (2) (pag. 97).

1) Preparazione per il lavaggio

Prima del lavaggio, prendere le seguenti precauzioni per impedire che l'acqua entri a contatto con le seguenti parti:

• Apertura posteriore dello scarico:
• Coprirla con una busta in plastica fissandola con fascette in gomma.
• Leve frizione e freno anteriore, manopole, pulsante arresto motore:
• Coprire con una busta in plastica.
• Aspirazione filtro aria:
• Chiudere le aperture con del nastro o dei panni puliti

2) Dove porre particolare attenzione

Non spruzzare acqua a pressione elevata vicino alle seguenti parti:

• Filtro aria
• Sotto il serbatoio carburante

Se l'acqua entra nella bobina o nella pipetta candela, il motore non partirà e sarà necessario asciugare tutte le parti bagnate

• Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote.
• Leveraggi sospensione posteriore.

3) Dopo il lavaggio

• Togliere le buste in plastica e liberare le aperture dell'aspirazione filtro aria.
• Lubrificare i punti riportati nella "tabella di manutenzione" (Appendice A).
• Effettuare un breve riscaldamento del motore
• Prima di guidare il motociclo, provare i freni.

ATTENZIONE*: Non lubrificare o passare cera sui dischi freno per non provocare una perdita di efficienza dell'impianto frenante con seguente rischio di incidente. Pulire il disco con solventi tipo acetone.

Ad anni rimozione degli ingressatori (1) per lubrificare le gabbie a rulli dei leveraggi della sospensione posteriori, è necessario lubrificare anche la gabbia a rulli (2) sul fissaggio inferiore dell'ammortizzatore dopo aver rimosso il dado (3) e lo spinotto.

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA

Descrizione	Operazione	Preconsegna	Descrizione	Operazione	Preconsegna
Olio motore	Controllo livello	□	Pneumatici	Controllo pressione	□
Olio miscela benzina	Controllo livello	□ *	Cavalletto laterale	Controllo funzionalità	□
Liquidido di raffreddamento	Controllo / Ripristino livello	□	Interrutt. cavall. laterale	Controllo funzionalità	□
Impianto raffreddamento	Controllo perdite	□	Impianto elettrico	Controllo funzionalità	□
Elettroventole	Controllo funzionamento	□ * *	Strumentazione	Controllo funzionalità	□
Candele	Controllo / Sostituzione	□	Luci / segnali visivi	Controllo funzionalità	□
Corpo farfallato / Carburatore	Controllo e Regolazione	□	Avvisatore acustico	Controllo funzionalità	□
Fluido freni e frizione	Controllo livello	□	Fanale anteriore	Controllo funzionalità	□
Freni / Frizione	Controllo funzionalità	□	Interruttore accensione	Controllo funzionalità	□
Freni / Frizione	Controllo circuito	□	Serrature	Controllo funzionalità	□
Comando acceleratore	Controllo funzionalità	□	Serraggio viti e dadi	Controllo / serraggio	□
Comando acceleratore	Verifica/regolazione gioco	□	Fascette stringitubo	Controllo / serraggio	□
Comando starter	Controllo funzionalità	□	Lubrificazione generale		□
Trasmissioni e com. fless.	Controllo / Regolazione	□	Collaudo generale		□

: presente solo sui motocicli con motore a 2 tempi : presente solo su alcuni modelli

INDICE ALFABETICO

Pagina

A

Accensione 8

Accoppiamenti di montaggio motore 68

Arresto del motociclo 28

Arresto del motore 28

Attrezzi speciali 89

Avviamento motore (TC) 24

Avviamento motore (TE-SMR) 22

B

Bloccasterzo 18

Batteria. 84

C

Candela accensione 8

Carburante 12

Carburatore. 8

Catena trasmissione secondaria 8

Cavalletto laterale 12

Comandochio. 20

Comando freno anteriore. 18

Comando freno posteriori 20

Comando frizione 19

Comando gas. 18

Commutatore sul manubrio. 19

Componente elettrici 77

Controlli durante il rodaggio 21

Controlli preliminari 21

Controllo candela 33

Controllo filtro aria 37

Controllo livello fluido freno ant. 39

Controllo livello fluido freno post. 41

Controllo livello fluido frizione 41

Controllo livello olio 29

Controllo livello refrigerante 30

Controllo usura catena, pignone, corona 50

Corona posteriore 8

D

Decompressore manuale 23

F

Forcella anteriore 9

Freni 55

Frizione 8

1

Inattività prolungata 96

Iniezione 11

L

Liquido di raffreddamento 10

Livello olio forcella 45

Lubrificazione catena 50

Lubrificazione motore 10

N

Modifica posizione manubrio 46

Montaggio pastiglie freno 57

N

Numero identificazione motociclo 5

P

Piegatura perno ruota 76

Pignone uscita cambio 8

Pneumatici 9,55

Premessa importante 3

Pulizia disco freno 59

Pulizia chiav rria 37

Pulizia generale 96

Pulizia pastiglie 57

R

Raggi ruota 76

Registrazione carburatore 32

Registrazione catena trasmissione secondaria 49

Registrazione fanale anteriore 88

Registrazione freno idraulico ammortizzatore 48

Registrazione frizione 41

Registrazione minimo 32

Registrazione precarico molla ammortizzatore 47

Regolatore di tensione 33

Regolazione cavo dado gas 31

Regolazione delle sospensioni in base a

particolari condizioni della pista 43

Regolazione forcella 44

Regolazione gioco cuscinetti di sterzo 38

Regolazione gioco valvole 34

Regolazione leva freno anteriore 39

Regolazione posizione pedale freno posteriore 40

Revisione ruote 76

Riempimento impianti frenanti 60

Rimozione serbatoio

Rodaggio 21

Rubinetto carburante 11

Routc 9,52

s

Silenziatore di scarico 67

Smontaggio pastiglie freno. 56

Smontaggio dei particolari 3

Smontaggio ruota anteriore. 52

Smontaggio ruota posteriore 54

Sostituzione fluido freni. 59

Sostituzione lampadine proietto 86

Sostituzione lampada fanale posteriore 86

Sostituzione lampada luce targa. 87

Sostituzione olio, pulizia filtri 29

Sostituzione refrigerante 30

Spurgo frizione idraulica 42

Spie 14

Spurgo impianto frenante anteriore. 62-64

Spurgo impianto frenante posteriore 65

Starter carburatore 13

Strumento digitale. 14

U

Ubicazione comandi 7

Usura disco freno 58

Usura pastiglie freno 56

V

Verificheuponagara 96

STANDARD	LIMITE MAX DE DESALIGNEMENT
al di sotto	0,05 mm
di 0,02 mm	(0.0019 in)

AVVIAMENTO DEL MOTORE (TE-SMR)

A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del motociclo in presenza di bassa temperatura ambientale, operare nel modo seguente:

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI

• Pompa carburante (19) dentro il deposito carburante.