125 SER (2019) - Motocicleta Sherco - Manual de uso y guía de instrucciones gratis

Tipo de producto	Moto todo terreno (Enduro)
Marca	Sherco
Modelo	125 SER (2019)
Dimensiones (L x An x Al)	2260 x 820 x 950 mm
Batalla	1465 mm
Altura libre al suelo	355 mm
Motor	Monocilíndrico 2 tiempos, refrigeración líquida, 124,81 cm³
Diámetro / Carrera	54 x 54,5 mm
Alimentación	Carburador Keihin PWK 36 SAG
Encendido	CDI digital, bujía NGK BR9ECMIX
Alternador	220 W
Capacidad de aceite motor	500 ml (SAE 10W40)
Transmisión	6 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Transmisión secundaria	13 x 51
Cuadro	Semi-perimétrico de acero CrMo + subchasis trasero de aluminio
Suspensión delantera	Horquilla WP Xplor Ø 48 mm, recorrido 300 mm
Suspensión trasera	Amortiguador WP con depósito separado, recorrido 330 mm
Freno delantero	Disco Ø 260 mm
Freno trasero	Disco Ø 220 mm
Neumáticos	Delantero 90/90-21", trasero 140/80-18"
Presión neumáticos todo terreno	0,9 bar (delantero y trasero)
Capacidad depósito gasolina	10,4 L (incl. 1 L de reserva)
Combustible	Gasolina sin plomo 95 octanos + 2% aceite 2T
Batería	12 V / 4 Ah (Yuasa YTX5 LBS)
Faro	12 V 35/35 W (S2)
Peso	No especificado en el manual

Preguntas frecuentes - 125 SER (2019) Sherco

¿Qué tipo de aceite de motor utiliza la Sherco 125 SER?

Utilice aceite 10W40 (Minerva SAE 10W40). Capacidad: 500 ml.

¿Cómo arrancar el motor en frío?

Ponga el contacto, selector en punto muerto, active el estárter, luego presione el arranque sin acelerar. Deje calentar unos minutos y luego desactive el estárter.

¿Qué presión de neumáticos para todo terreno?

La presión recomendada es de 0,9 bar (13 psi) para ambos neumáticos (delantero y trasero).

¿Cómo ajustar la suspensión delantera (horquilla)?

La horquilla WP Xplor ofrece 3 ajustes: compresión (14/12/10 clics), extensión (14/12/10 clics) y precarga (0/1/2 vueltas) para Confort/Estándar/Deportivo.

¿Qué combustible usar y cómo hacer la mezcla?

Use gasolina sin plomo 95 octanos mezclada con 2% de aceite 2T (20 ml por litro).

¿Cómo verificar el nivel de líquido refrigerante?

Motor frío, moto vertical. Desenrosque la tapa del radiador, el líquido debe llegar arriba. Luego incline la moto hacia la derecha y complete. Verifique también el depósito de expansión en la marca LEVEL.

¿Con qué frecuencia cambiar el aceite de la caja?

Cada 5 horas de uso (plan de mantenimiento). Use 500 ml de aceite 10W40.

¿Cómo reemplazar la batería del cuentakilómetros?

Desmonte la placa del faro y el faro, retire el cuentakilómetros, ábralo y reemplace la pila por una CR 2032 (3V). Respete la polaridad.

¿Cuál es la tensión correcta de la cadena?

Con la moto en un caballete, empuje la cadena hacia arriba: la flecha debe estar entre 50 y 53 mm.

¿Cómo purgar los brazos de la horquilla?

Cada 5 a 10 horas de uso, en frío, afloje y luego apriete los tornillos de purga en cada tapón de horquilla para evacuar el aire acumulado.

MANUAL DE USUARIO 125 SER (2019) Sherco

Le agradece la confianza que ha depositado en ellos al comprar uno de sus produits.

■ Ahora es propietario de una 125 SE/R. Podrá disfrutar de todo el placer de conducirla si sigue los consejos e instrucciones que SHERCO indica en este manual, asi como Respectando la legislación de tráfico.
Este manual explic a el functiOnamento, revision, mantenimiento y puesta a punto de su SHERCO. Si tuviera algoa duda sobre este manual o sobre su maquina,debeponerse encontacto con su concesionario SHERCO: www.sherco.com / apartado "Dealers"
Tómese tiempo para leer atentamente y en su totalidad este manual antes de utiliser suquina.
A fin de conservar su SHERCO en perfecto estado durante muchos años, asegúrese de hacerlo según los problemas y mantenimiento descritos en este manual.

(El vehiculo que usted ha comprado能把 ser ligeramente distincto del vehiculo que se enquiryro en este manual.)

■ SHERCO se reserva el derecho de realizar modificaciones sin previo aviso.

Registrar de los nombres de série

Indicar en sus espacios respectivos los nombres de série del vehiculo

Sello concesionario

Número de bastidor (p.147)

Tipo y número de motor (p.147)

INDICE

Index 133

Characteristicasétécnicas. 136

Descripción del vehiculo 140

Mandos y controlles 142

Mandos de mano : palanca de embrague, de freno delantero, Interruptores 142

Mandos de pie:
cambio de marcha, caballe, Freno trasero 145

TABLERO DE A BORDO, CONTADOR 146

Apertura / Cierre deposito de combustible. 150

Conduccion 152

Instrucciones de seguridad. 153

Sistema de refrigeracion. 154

Control de niveau de liquido de refrigeracion 154

Vaciado del liquido de refrigeracion. 155

Llenado del liquido de refrigeracion 156

Reglaje motor 157

Controlar la holgura del cable del accelerador 157

Ajuste valvulas de escape 158

Ajuste del ralenti 159

Tabla de ajuste carburación SER-125 161

Mantenimiento motor 162

Vaciado aceitechio 162

Llenado aceite cambio 162

Vaciar la-camera del flotador de carburador 163

Reglaje parte ciclo 164

Posicion del manillar 164

Reglaje de los topes de direccion 165

Reglaje de base de la parte ciclo en referencia del piloto....165

Horquilla Factory (XPLOR) 166

Reglaje de la Compresion a Baja Velocidad del amortiguidador 167

Reglaje de la compresion alta velocidad del amortiguidor 167

Reglaje de la descompresión del amortiguidor.......168

Control del humidimiento en vacio del amortiguador.......168

Control del hundimiento en cargo del amortiguidador.......168

Modificacion de la Precarga del amortiguidor 169

Cambiar el muelle del amortiguador 169

Mantenimiento parte ciclo 170

Desmontaje del sillin. 170

Montaje del sillin. 170

Extracción del Filtro De aire 170

Limpieza del Filtro. 171

Montaje del Filtro 171

Desmontaje del deposito de gasolina 172

Montaje del deposito de gasolina. 173

Purga de los brazos de la Horquilla 173

Limpieza de los guardapolvos de la horquilla. 174

Control del jeu de los cojinetes de direccion 174

Reglaje del jeu de los cojinetes de direccion. 175

Limpieza de laceda 175

Control de la tension de capena 175

Ajuste de la tension de cadena 176

Reglaje embrague. 176

Control nivel de liquido embrague. 177

Desmontaje del protector motor. 177

Desmontaje del amortiguidor 178

Montaje del amortiguidor. 179

Ruedas,neumaticos 180

Desmontaje de la rueda delantera 180

Montaje de la ruea

delantera 180

Desmontaje de la rueda trasera 181

Montaje de la rueda trasera. 181

Control de la Presión de los neumáticos. 182

Desgaste y deterioro 183

Comprobación de la tensión de los radios 183

Frenos. 184

Comprobación del recorro del freno delantero de mano 184

Reglaje del recorrode la palanca de freno delantero.....184

Control de niveau de liquido freno delantero. 184

Rellenado de liquido de freno delantero 185

Reglaje de la posicion del pedal de freno trasero.185

Comprobación del recorro del pedal de freno trasero ....185

Reglaje del recorro Del recorro 186

Control de nivel de liquido Freno trasero 186

Rellenado de liquido de Freno triturero 186

Desmontaje de las Pastillas de freno delantero y trasero..187

Control de las Pastillas de freno delantero y trasero.187

Sustitución de las Pastillas de freno delantero

ytrasero. 187

Mantenimiento circuito electrico 188

Extracción de la Batería. 188

Montaje de la Bateria. 189

Carga de la Batería 189

Sustituir el fusible general 190

Sustituir el fusible de proteccion de haz luminoso

(125 SE/R) 190

Desmontaje del faro. 190

Montaje del faro 191

Sustituir la bombilla del faro o el piloto. 191

Reglar el alcance del faro. 192

Sustituir la Bateria del Contador (125 SE/R) 192

Limpieza y conservacion. 193

Limpieza de la moto. 193

Almacenamento de la moto 193

Puesta en serviceo despues del

almacenamento 193

Plan de mantenimiento 194

Pares de apriete 197

Longitud total 2260 mm
Anchura total 820 mm
Altura sillín 950 mm
Distancia entre ejes 1465 mm
Distancia al suelo 355 mm

MOTOR

Tipo Monocilindrico 2 tiempos refrigeración por liquido
Cilindrada 124,81 cc
Diámetro/Carrera 54 x 54,5 mm
Systema de gasolina Carburador KEIHIN PWK 36 SAG
Enfriimiento Refrigeración liquida forzada
Sistema de arranque arranque electrico
Bateria 12 V / 4 Ah
Sistema de enlendido DC-CDI sin ruptura con avance digitales
Bujía NGK BR9ECMIX
Distancia entre los electrodos de bujía	0.7 mm
Alternador 220W
Capacidad aceite motor	500ml SAE 10W40

CARBURADOR 125 SE-R 2017

Tipo de carburador	KEIHIN PWK 36S AG
Posición aguja	3ta posición empezando da arriba
Aguja de,chiclé N1EG
Chiclé principal	KEA 168 (KEA 115)
Chiclé de ralentí	KEP 42 (KEA 38)
Chiclé starter	85 (50)
Apertura tornillo de regulación del aire	1T 1/4
Apertura de la campana	N°5.5

TRANSMISSION

Tipo	6 velocidades
Embrague	multi discos en báñ de aceite, mando hidráulico
Transmisión primaria	20 x 72
Cambio	6 velocidades
Transmisión secundaria	13 x 51

PARTECICLO

Bastidor	Semiperimetral en acero CrMo con bastidor secundario en aluminio
Horquilla XP suspensa XPLOR Ø 48mm
Suspensa trasera WP suspensa con	botellaSeparated
Carrera delantera/trasera 300/330mm
Freno delantero disco Ø 260mm
Freno trasero disco Ø 220mm
Frenos de disco	línite de desgaste : 2.7mm delante y 3.6mm detrás
Neumático delantero 90/90-21"
Neumático trasero 140/80-18"
Presión todo terreno delantera/trasera	0,9 bar
Capacidad depuesto de gasolina 10.4l	con 1l de reserve
Gasolina	super sin plomo con un indices de octanaje de al menos 95 mixto con aceite de 2 tiempos (2%)

Characteristicas先进技术 (continuacion)

SISTemas ELECTRICOS

Batería Yuasa YTX5 LBS 12V 4Ah
Faro S2 12V 35/35W
Piloto W5W 12V 5W
Luz trasera/freno LED
Intermitentes R10W	12V 10W
Batería contador de velocidad	CR 2032	Tensión de la batería : 3V
Luz de matricula	W5W	12V 5W

REGLAJES - HORQUILLA WP SUSPENSION USD XPLOR 048MM

Compresión	Confort	14 clicks hacía atrás
	Estándar 12 clicks hacía atrás
	Sport 10	clicks hacía atrás
Descompresión	Confort 14	clicks hacía atrás
	Estándar	12 clicks hacía atrás
	Sport 10	clicks hacía atrás
Precarga	Confort	0 vuelta
	Estándar 1 vuelta (+3)
	Sport 2 vueltas (+6)
Rigidez muelle	Peso del piloto : 65-75 kg 3.8N/mm
	Peso del piloto : 75-85kg 4.0N/mm (origen)
	Peso del piloto : 85-95kg 4.2N/mm
Tipo de aceite SAE 4
Nivel de aceite medido (horquilla comprimida y sin muelle) desde la parte de arriba del tubo superior		110mm

REGLAJES - AMORTIGUADOR WP SUSPENSION

Compresión baja velocidad	Confort 20 clicks hacía atrás
	Estándar 12 clicks hacía atrás
	Sport 6 clicks hacía atrás
Compresión alta velocidad	Confort 2 vueltas hacía atrás
	Estándar 1,5 vueltas hacía atrás	atrás
	Sport 1 vuelta hacía atrás
Descompresión	Confort 15 clicks hacía atrás
	Estándar 12 clicks hacía atrás
	Sport 6 clicks hacía atrás
Rigidez muelle	Peso del piloto : 65-75 kg	42N/mm
	Peso del piloto : 75-85 kg	45N/mm (origen)
	Peso del piloto : 85-95kg	48N/mm

PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO Y CONSUMIBLES

Aceite motor	SAE J 300 10 W 40	Minerva SAE 10W40
Líquido de refrigeración		Minerva Perma Universal D 4 estaciones -25°C
Líquido de freno DOT 4		Minerva láquido de freno DOT 4
Aceite de la horquilla SAE 4
Aceite del amortiguedor SAE2.5
Aerosol para capena de transmisión secundaria		Minerva Lub' Chain
Limpiador filtro de aire Limpiador filtró Minerva
Lubricante para filtró aire Protect Air Minerva
Limpiador plástico		Renovador tablero de a bordo Minerva
Limpiador llantas Multi clean Pro Minerva
Limpiador discos de freno		Limpiador y desengra- sante frenos Minerva
Lubricante universal Minerva F4

Descripción del vehístico

Lado derecho

Sillin
Pedal de freno trasero
Deposito
Faro

Lado izquierdo

Boca deposito gasolina
Selector de marchas

Descripción del vehístico (continuación)

Mandos

10 Retrovisor izquierdo
Palanca de embrague
12 Conmutador izquierdo

13 Tablero de a bordo
14 Contacto de llave
15 Conmutador derecho

16 Palanca de freno delantero
Puno del acelerador

Localización númeroos de série

Número de série del vehiculo

El número de série delvehiclestareshagobado en elgado Derecho de la columna de direccion.

■ Tipo y número del motor

El número del motor está grabado en el bajo derecho del cárter

Mandos y controlleds

MANDOS DE MANO : PALANCA DE EMBRAGUE, DE FRENO DELANTERO, INTERRUPTORES

Palanca de embrague

La palanca de embrague 1 está en el lado izquierdo del manillar y dispone de un tornillo de reglaje A

La palanca de freno delantero 2 está en el bajo derecho del manillar y dispone de un tornillo de reglaje B

Conmutador izquierdo (125 SE)

Luz de carretera (Faro)
Luz de cruce (Código)
3 Luz de posicion (Piloto)
Bocina
5 Intermitentes

Dos posiciones posibles:
Posicion ON ① : todas las laces estar encendidas.
Posicion OFF ② : ninguna luz está encendida.

Conmutador derecho

Botón de arranque
Selector de curva de encendido

Tablero de a bordo (125 SE/R)

1 Tablero de a bordo
Botón de mando de las unidades del contador
3 Contacto de llave (125 SE)

Elcontacto delave tiene dos positions.
Posicion ①. El motor está cerrado y no可以选择 arrancarse.
Posión ②. El motor puede arrancarse

Botón de intermitentes (125 SE)

Intermitente izquierdo
Intermitte derecho
3 Apagado intermitentes G y D

Mandos y controls (continuación)

Interruptor motor On/Off (125 SE/R)

Dos领先地位 posibles :

Posión ON ①. El motor pueda arrancarse.

Posicion OFF ②. El motor está cerrado y no suece arrancarse.

Parada de emergencia del motor (125 SE/R)

Dos领先地位 posibles :

Botón suelo 1: en esta posición, la moto pueda arrancarse.

Botón presionado ① : la moto en marchase para y la moto parada no pueda arrancarse.

ATENCLON

• Después de utiliser la parada de emergencia, no olvideponerelinterruptorOn/Offen off.
• Riesgo de descarga de la bateria.
• En conditiones normales, utilise el interruptor On/Off para parar la moto

Selector de mapeado de inyeccion

Posión 1. Curva "soft"
Posión 2. Curva "hard"

MANDOS DE PIE : CAMBIO DE MARCHA, CABALLETE, FRENO TRASERO

Cambio de marchas

Esquema deaxones en el selector para停下 por las 6 velocidades

Freno de pie

Mando de Freno trasero

Caballete lateral

Subir la goma de seguridad ①, apoyar el pie sobre el caballete ymantenerlo desplegado hasta que soporte todo el peso de la moto.

ATENCLON

• El caballe dispone de un sistema de seguidad que lo pliega automatamente cuando la moto ya no está en vertical.
• El caballete está Concebido para soportar solo el peso de la moto.

TABLEERO DE A BORDO, CONTADOR

Presionar Botones 1 et 2:
Modo configuración

Boton 1:

Cambiar pantalla 1,2,3

Maintien Bouton 1:

Para evaporar el ingresso de agua, guardar una distancia minima de lavado de 20cm.

Botón 2:

Cambiar pantalla 1,2,3

Presionar Botón 2:

Pantalla 1: puesta a 0 DST

Pantalla 2: puesta a 0 DST2

Pantalla 3: puesta a 0 MAX/AVG

257

KM/H

1257

Pantalla 1 : Velocidad, Hora, DST 1 Pantalla 2 : Velocidad, Hora, DST2

AVG MAX KM/H

Pantalla 3: Alterno velocidad AVG/MAX, Horas de funciona, ODO

Indicador de intermitente

Indicador de luz de carretera

Indicator FI (MIL): defecto planta de inye

Indicador deresherva de combustible

Botón modo

El vehiculo no debe estar bajo tension para Manipular el velocimetro

Botón izquierdo:

Permite cambiar de una pantalla a另一边.

Entrar en el modo DST y DTS2

Permite disminuir la distancia en modo DST

Botón Derecho:

Permite cambiar de una pantalla a另一边.

Permite poner a 0 DST/DST2, velocidad

MAX/AVG (botón presionado 3s)

Permite aumento la distancia en modo DST

Fig 1 Función SPD

Fig 2 Función MAX

Fig 3 Función AVG

Fig 4 Función DST

Fig 5 Función DST2

FunciON SPD velocidad instantanea (pantallas 1

y 2): muestra la velocidad actual del vehiculo.

La velocidad puede做不到 en km/h

(reglaje por defecto) o en mph. (p.157)

FunciON MAX velocidad maxima (ecran 3):

muestra la velocidad Tmaxa desdela ultima puesta a 0.

La velocidad puede做不到 en km/h

(reglaje por defecto) o en mph. (p.157)

Puesta a 0 Funcion MAX Boton derecho

presionado 3s 0 Puesta a O realizada

FunciOn AVG velocidad media (pantalla 3):

muestra la velocidad media desdela ultima puesta a 0.

La velocidad puede做不到 en km/h

(reglaje por defecto) o en mph. (p.157)

Puesta a 0 Funcion AVG Boton derecho

presionado 3s 0 Puesta a O realizada

FunciOn DST diario kilometrico (pantalla 1):

amuya el kilometraje parcial recorro por el vehiculo desde la ultima puesta a 0.

La distancia parcial se muestra según

lainstitutionelegidaenkm/h(reglaje por

defecto) o en mph (p.157)

Puesta a 0 Funcion DST Boton derecho

presionado 3s 0.0 Puesta a O realizada

FunciON DST2 diario kilometrico (pantalla 2):

muestra el kilometraje parcial recorro por el vehiculo desde la ultima puesta a 0.

La distancia parcial se muestra según

la unidad elegida en km/h (reglaje por defecto) o en mph. (p.157)

Puesta a 0 Funcion DST2 Boton

dicho presionado 3s 0.0 Puesta a O realizada

Fig 6 Función ajuste distancia

Fig 7 Función ODO

Fig 8 Función ART

Fig 9 Función Hora

Fig 11 Función bateria bajo/incorrect bateria

Funciones DST y DST2 peuvent ser ajustadas por el usuario

Configuración DST (pantalla 1) → Botón izquierdo presionado 3s → el icono «DST» parpadea

Botón izquierdo para disminuir la distancia/
Botón derechocho para augmentar la distancia volviendo a la pantalla 1
Configuración DST2 (pantalla 2) → Botón izquierdo presionado 3s → el icono «DST2» parpadea
Botón izquierdo para disminuir la distancia/
Botón derecho para augmentar la distancia volviendo a la pantalla 2

Función ODO totalizador (pantalla 3): muestra

el kilometraje total recorrodo por el vehiculo.

La distancia total se muestra según la unidad elegida en km/h (reglaje por defecto) o en m/h (p.155)

Esta informacion no pueda ponerse a 0.

Al passer de 399.999 km (o millas), el contador se vuye aponer a 0.

Función ART horas de funcionaimiento (pantalla 3)

amuya las horas de funciona del vehiculo.

Esta informacion no pueda ponerse a 0.

Después de 99h59min y hasta 9.999h → aumenta hora por hora

Al passer de 9.999 horas, el contagor se queda a este valor.

Función Hora (pantallas 1 y 2): muestra la hora

FunciOn bateria bajo/error bateria:

• Cuando la tension de la bateria es debil (<2.4V), el indicator de bateria baja aparece en la pantalla

• Cuando la tension de la bateria es Critica, solamente aparece en la pantalla el indicator de bateria baja parpadeando

Modo configuración

Botones izquierdo y derechos presionados juntos 3s: activación del modo configuración
Botón izquierdo Botón derecho
Elección M/H y KM/H Elección formatting 24h y 12h
Disminuya hora del día Disminuya valor indicador de mantenimiento	Aumenta hora del día Aumenta valor indicador de mantenimiento

El cambio de parámetro se hace automatistically cada 5s

Funci on recordatorio mantenimiento: ppermite el reglaje de un recordatorio para las operaciones de mantenimiento.

Cuando se alcance el número de horas programado se encenderá en la pantalla el icono de mantenimiento.

Para poder a 0 el recordatorio o visualizar el tiempo que queda:

Visualización del tiempo que pueda (pantalla 3) → Botón izquierdo presionado 3s → aparece el valor → ninguna acción → volviendo a la pantalla 3

Puesta a 0 recordatorio de mantenimiento (pantalla 3) → Botón izquierdo presionado 3s → aparece el valor → Botón derecho presionado 3s → Puesta a 0 realizada (el recordatorio empieza al valor programado en modo configuración)

Nota:

Si el testigo de mantenimiento ya sale en la pantalla, el valor sera 0 Si el recordatorio no está activado, el valor sera OFF

Mandos y controls (continuación)

APERTURA / CIERRE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Combustible

Utilice únicamente gasolina super sin plomo con un indice de octanaje de al menos 95 mixto con aceite de 2 tiempos.

Tapon del deposito

Apertura : Girar el tapón hacía la izquierda. Cierre : Girar el tapón hacía la derecha.

Grifo de gasolina

El grifo de la gasolina se incluena en el bajo derecho del deposito de combustible.

Con el mango giratori en el grifo de la gasolina puedaAbrirse y cerrarse la alimentacion de combustible para el carburador.

OFF Nogue fluir combustible del deposito de combustible al carburador.

ON Puede fluir combustible del deposito de combustible al carburador. El deposito de combustible se vacía hasta laresherva.

RES Puede fluir combustible del deposito de combustible al carburador. El deposito de combustible se vacia Completely.

Palanca de arranque en frio

El botón de arranque en frió se encontrar en elazo izquierdo del carburador.

Función de arranque en frío activada → El botón de arranque en frío está extendido hasta el tope.

FunciOn de arranque en frio desactivada El boton de arranque en frio está oprimido hasta el tope.

ATTENTION

Cuando el motor está caliente, la funciona de arranque en fríoDebe estar desactivada.

■ Arranque del motor en frio

1. Poner la llave de contacto en posicion marcha.
2. Poner el selector de marchas en punto muerto.
3. Arranque en frío activada.
4. Arrancar el motor presionando en el botón de arranque, sin acelerar.
5. Dejar que se caliente el motor durante uno horas.
6. Arranque en frío desactivada.

■ Arranque del motor en caliente

Seguir las instrucciones anteriores sin el paso 3-5 y 6.

Cambio de marcha

• Las posiciones del selector de marchas se indican en la (p.151)

• Para encontrar el punto muerto, presionar el selector, cuando llegue a primera (se nota una resistencia) subir ligeramente el selector.

• Cerrar el gas al desembragar.

• Poner la marcha inferior.
• Abrir parcialmente el gas cuando se embraga.

Aparcamento

• Parar el motor y sacar la llave de contacto.

Familiarícese con todos los mandos y sus sistemas antes de utiliser el vehiculo.

Instrucciones de seguridad

• No conducza antes de haber consumido alcohol.
• Lleve un casco homologado cuando utilise el vehiculo.
• Mantener laquina en buen estado de marcha y realizar correctamente el mantenimiento aumenta su fiabilidad y su seguridad de uso.
• La gasolina es inflamable, llene el deposto de gasolina con el motor parado.
• Los gases de escape son tóxicos, nunca se debeponer el motor en marcha bajo de un local cerrado.
• Estacionar siempre el vehiculo sobre un sueo duro y plano, no aparque nunca el vehiculo en pendiente o sobre un sueo blando. Compruebe siempre el equilibrio del vehiculo.
• Antes de partir a la carretera compruebe siempre los siguientes+puntos:

Neumáticos: Desgaste y presión

Aceite motor : Nivel ( p.162)

Gasolina : Nivel + Ausencia de fugas

Cadena de transmisión: Flecha

Dirección: Que no hayabloqueo

Frenos : Funcionamento, holgura, ausencia de fugas del liquido, desgaste de las pastillas (p.192 à p.196)

Puño del gas: Holgura ( p.163)

Equipamento eletrico: Funcionamento de la bocina y las luces (p.148 y p.150)

Apriete (tuercas, pernos...) : Comprobar que todos los componentes del vehiculo estén bien fjados (p.205)

Si durante estas comprobaciones se encuesta una anomía, consulte el capitulo Mantenimiento y reglajes de este manual o dirijase a un concesionario Sherco.

CONTROL DE NIVEL DE LÍQUIDO DE REFRIGERACION

Moto horizontal

ATENCLON

• El liquido caliente puede provocar heridas graves
• El liquido de refrigeracion es nocivo
• En caso de contacto con la piel o los ojos, o en caso de ingestion o de heridas occasionadas por el liquido caliente : CONSULTE A UN MEDICO
• Utilice guantes de proteccion

• No sustituya el liquido de refrigeracion por agua o anticongelante: ese podra dañar el motor.
  -Realizar las operaciones de control y llenado del liquido de refrigeracion con el motor en frio.

• Colocar la moto en vertical sobre una superficie horizontal.

• Desenroscar el tapón 1.
• Rellenar hasta que el liquido salga sin aire.

Liquido

de refrigeración

Minerva Perma Universal

D 4 estaciones -25°C

Llenar de liquido hasta arriba del radiador.

Volver aponer el tapón y probar que esté en posión correcta.

ATENCLON

Es importante respetar estas advertencias.

La falta de liquido o la presencia de aire bajo el radiador izquierdo puede causar daños graves al motor.

Comprobar el nivel de liquido en el deposito de expansión.

El liquido debeppingal nivelde la marca «LEVEL».

Si el nivel no es correcto, disenroscar el tapón 2.

Rellenar de liquido hasta la marca « LEVEL »

Liquido

de refrigeración

Minerva Perma Universal

D 4 estaciones -25°C

Volver aponer el tapón 2.

VACIADO DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACION

ATENCLON

Asegürese de que la moto esté bien vertical sobre un sueño horizontal.

• Colocar un recipiente bajo la moto
• Retirar el tapón y el tornillo
• Dejar que fluya el liquido

NOTA

Para proteger el medio ambiente, el liquido extraido debeLTEIearsea un centro de recogida.

LLENADO DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACION

• Volver aponer el tornillo ② con una junta眼看
• Llenar por el orificio del tapón ① el liquido de refrigeracion nuevo.

Liquido de refrigeración

Minerva Perma Universal D 4 estaciones -25°C

Tornillo de purga radiador

M6X70 8Nm

• Continuar el Ilenado.
• Una vez el nivel学习成绩 a : (Aprox. 1,1 litres)
• Volver aponer la moto sobre el caballete lateral ycontinuar las operaciones de control de nivel (p.154)

Reglaje motor

CONTROLAR LA HOLGURA DEL CABLE DEL ACELERADOR

Holgura del cable de gas

Manillar en posicion derecha,comprobar que el juego del puno sea correcto.

Holgura del cable del accelerator

2....4mm

Si la holgura no es correcta, reglar la holgura del cable del acelerador. (p.157)

Arrancar la moto yURTARla funcionar al ralenti. Girar el manillar ycomprobar que el ralenti sea constante.Si el regimen cambia,reglar la holgura del cable del acelerador. (p.157)

Reglar la holgura del cable de gas

Reglar la tension del cable de gas al nivel del puno con lapellura del tensor 1.

Si no es suficiente, reglar el tensor directamente en el cuerpo de la inyeccion.

Reglaje motor (continuación)

AJUSTE VALVULAS DE ESCAPE

• Retirarlos dos tornillos M4 y la tapa

• Poner el conmutador en posición ON

• Poner el conmutador de mapeo en posicion "soft" (a la izquierda)

• Esperar el final de inicializacion del motor electrico

• Comprobar que la polea está en la posicion cerrada (con llave de 10) y no gira mas

• Ajuste la tension del cable izquierda (1) para que esté tensa y el (2)onga jugo ligero
• Poner el conmutador de mapeo en posicion "hard" (a la derecha)

• Comprobar que la polea está en la posicion abierta (con une llave de 10) y no gira
• Ajuste la tension del cable derecha (2) para que esté tensa y el (1)onga jugo ligero

AJUSTE DEL RALENTI

• El tornillo de ajuste es para ajustar el régimen de ralenti.
• El tornillo de regulación del ralenti 2 es para ajustar la mezcla al ralenti.

Arrancar la moto y hacerla partir de temperatura.

Reglar el ralentigirando el tornillo 1

2000 +/- 100 rpm

Apretar el torno lo de regulacion del ralenti 2 hasta el tope, y girarlo para colocarlo de 1.5 vueltas.

Régimen de ralentí 200	0 +/- 100 rpm
Tornillo de regulación del ralentí	1V 1/4

REGLAJE DEL CARBURADOR

Apertura campana e influencias :

La composicion de la mezcla (aire-gasolina) es funcion de la aperture de la campana :

Rango de ralentí A:

De 0 à 1/8 de aperture de la campana este rango está regulado por el tornillo de ralentí 1 y del tornillo de regulación del aire de ralentí 2.

Rango de transmisión B:

De 18 a 14 de aperture de la campana, este rango está regulado por el,chile de ralentí y por la forma de la campana.

De 1/4 à 3/4 de aperture de la campana, este rango está regulado por la agua del chiclé (formay posicion).En el rango inferior, el ajuste del ralentí y en el rango superior, el chiclé principal son determinantes para regular el motor.

• Carga plena D:

De 34 a aperture completa, este rango está regulado por el chiclé principal y de la agua del chiclé.

Reglaje motor (continuación)

Chiclé de ralently tornillo piloto :

Para controlar el rango de ralentí A y la transmisión B, pueda usar con el chiclé de ralentí (su時間 está grabado en el mismo chiclé y el tornillo piloto 2).

Ajustar el tornillo piloto sirve para enriquecer la mezcla.

Proceder con 1/8 de vuelta, si sale del rango de 1T à 2.5 T, modifier el tamanó de su chiclé de ralentí.

Aguja :

La agua posee 5 posiciones de ajuste, 1 a 5 POBRE a RICO.

La referencia de la agua está grabada en la misma. En la tabla de ajuste, la posicion del clip está definida a partir de la posicion más alta.

Chiclé principal :

El chile principal está situado en el punto. Su時間 está grabado en el本身就是.

TABLE DE AJUSTE CARBURACION SE-R 125 :

NIVEL DEL MAR	TEMPERATURA -20°C		-7°C	-6°C	5°C	15°C	16°C	24°C	36°C	37°C
3 000 m à 2 301 m	Ajuste tornillo aire Chiclé ralenti Aguja Posición aguja Chiclé principal	1T1/4 42 N1EG 3 168	1T3/4 42 N1EG 2 165	1T3/4 40 N1EH 2 162	1T3/4 40 N1EH 2 160	2T1/4 38 N1EH 2 160	2T1/4 36 N1EI 2 158
2 300 m à 1 501 m	Ajuste tornillo aire Chiclé ralenti Aguja Posición aguja Chiclé principal	1T1/4 45 N1EG 3 168	1T1/4 42 N1EG 3 168	1T3/4 42 N1EG 2 165	1T3/4 40 N1EH 2 162	2T1/4 38 N1EH 2 160	2T1/4 36 N1EI 2 158
1 500 m à 751 m	Ajuste tornillo aire Chiclé ralenti Aguja Posición aguja Chiclé principal	1T 45 N1EF 3 170	1T1/4 45 N1EG 3 168	1T1/4 42 N1EG 3 168	1T3/4 42 N1EG 2 165	1T3/4 40 N1EH 2 162	2T1/4 38 N1EH 2 160
750 m à 301 m	Ajuste tornillo aire Chiclé ralenti Aguja Posición aguja Chiclé principal	1T 48 N1EF 4 172	1T 45 N1EF 3 170	1T1/4 45 N1EG 3 168	1T1/4 42 N1EG 3 168	1T3/4 42 N1EG 2 165	1T3/4 40 N1EH 2 162
300 m à 0 m	Ajuste tornillo aire Chiclé ralenti Aguja Posición aguja Chiclé principal	1T 50 N1EE 4 175	1T 48 N1EF 4 172	1T 45 N1EF 3 170	1T1/4 45 N1EG 3 168	1T1/4 42 N1EG 3 168	1T3/4 42 N1EG 2 165

VACIADO ACEITE CAMBIO

• Quitar el protector motor (p.177)
  -Realizar el vaciado del aceite motor caliente.

ATTENTION

Utilice guantes de proteccion.

• Colocar la moto en vertical sobre sueño horizontal.
• Colocar un recipiente bajo la moto para recuperar el aceite uso.
• Aflojar el tapón de vaciado ①
• Aflojar el tapón de vaciado 2
• Dejar fluir el aceite
• Limpiar los tapones y 2 con un desengrasante.

LLENADO ACEITE CAMBIO

• Montar el tapón ① and ② con una junta眼看.

Tapon 12

M16 15Nm

• Desenroscar el tapón de llenado de aceite motor 2.
• Rellenar de aceite motor.

Aceite motor 0,5I SAE 10W40

• Volver a colocar el protector del motor.

ATTENTION

Para proteger el medio ambiente, los aceites usados deben depositarse en un centro de recogida y no tirar los por la alcantarilla o en la naturaleza.

Mantenimiento motor (continuación)

Vaciar la-camera del fl otador del carburador

• Girar el mango en el grifo de la gasolina a la posicion OFF
• Colocar un paño bajo del carburador para recoger el combustible que pueda salir.
• Quitar el tapón roscado ①
• Vaciar completeness el combustible.
• Montar el tapón roscado yletal.

Reglaje parte ciclo

POSICION DEL MANILLAR

Las patas de la horquillaemean dos orificios separados por una distancia A.

Distancia entre los orificios A	13mm
Los puentes de manillar estánderados por una distancia B
Descentrado de los puentes B	4mm

La moto seenta de fabrica con el manillar en posicion retrasada.

Retirar los cuatro tornillos ① Retirar las bridas de manillar y retirar el manillar.

Retirar lo dos tornillos ② . Retirar los puentes y colocarlos en la posicion deseada.

Tornillo de fijación de puentes

M10x35

40Nm

Loctite 243TM

Volver a montar el manillar y las bridas. Poner los cuales tornillos en su situo y disfrarlos uniformamente.

Tornillo de fijación bridas de manillar

M8x25 24

Nm

El manillar también puede orientarse según los puentes.

REGLAJE DE LOS TOPES DE DIRECCION

El ángulo de giro pueda modificarse realizando los tornillos de reclajate situados en los bordes inferiores de la columna de direccion.

Aflojar la tuerca y preparar el tornillo hasta Obtener el ángulo de giro deseado.

Apretar la tuerca y realizar la misma operation en el otro lado.

Tuerca de bloqueo ángulo de giro

M8 20Nm

REGLAJE DE BASE DE LA PARTE CICLO EN FUNCION DEL PILOTOTO

Peso estándar del piloto (con equipoimiento)

75 à 85kg

Si el peso del piloto no se corresponde con las normas, compensar modificando la rigidez de los muelles (horquilla y amortiguidor)..

Horquilla Factory (XPLOR)

Nota: Para los reglajes, gire en la direction de las agujas del reloj hasta que se detenga y siga lasindicaciones a continuacion.

RÉGLAGES - FOURCHE WP XPLOR		125 SE/R
Compresión (A)	Confort	14 clicks en arriere
	Estándar	12 clicks en arriere
	Sport	10 clicks en arriere
Descompresión (B)	Confort	14 clicks en arriere
	Estándar	12 clicks en arriere
	Sport	10 clicks en arriere
Prescarga (C)	Confort	0 tour (+0)
	Estándar	1 tour (+3)
	Sport	2 tours (+6)
Rigidez muelle	Peso del piloto : 65-75 kg	3.8 N/mm
	Peso del piloto : 75-85 kg	4.0 N/mm (origine)
	Peso del piloto 85-95 kg	4.2 N/mm
Cantidad de aceite	Estándar	606 ml
Nivel de aceite desde la parte arriba del tubo superior	Estándar	100 mm
	Min-Max	90-120 mm
Tipo de aceite		SAE 4
Longitud del muelle con casquillo		474 mm

Reglaje parte ciclo (continuación)

REGLAJE DE LA COMPRESION A BAJA VELOCIDAD DEL AMORTIGUADOR

El tornillo de reclaje ① determina el comportamento del amortiguedor en compressiones lentas (sensibilidad). Girar el tornillo hacía la derechaurrenta el freno hidráulico (y viceversa).

Girar hacía lacke el tornillo ①, con un destornillador hasta el tope, cuando volver進一步 es número de clicks indicado.

No aflojar la tuerca 2.

Reglaje de compresión lenta	Confort 20	clicks
	Estándar 12	clicks
	Sport 6 clicks

REGLAJE DE LA COMPRESION ALTA VELOCIDAD DEL AMORTIGUADOR

El tornillo de reglaje ① determina el comportamento del amortiguidor en compressiones rápidas (impactos grandes).

Girar el tornillo hacía la derechaurrenta el freno hidráulico (y viceversa).

Girar hacía la derecha el tornill ①, con una llave de tubo, hasta el tope, cuando volver hacía atrás el número de clicks indicado.

Reglaje de compresión=rápida	Confort 2 tours
	Estándar 1,5 tours
	Sport 1 tour

Reglaje parte ciclo (continuación)

REGLAJE DE LA DESCOMPRESION DEL AMORTIGUADOR

El tornillo de reglaje ① determina el comportamento del amortiguidor en distension. Girar el tornillo hacía la derechaurrenta el freno hidráulico (y viceversa).

Girar hacía la derecha el tornillo ① hasta el tope y después volver hacía aftas el número de clicks indicado.

Reglaje de distension	Confort 15	clicks
	Estándar 12	clicks
	Sport 6	clicks

CONTROL DEL HUNDIMIENTO EN VACIO DEL AMORTIGUADOR

La moto sobre tripode

Medir elazo R1 entre un punto fijo del chasis y el eje de las ruedas.

La moto sobre sus ruedas

Medir elazo R2 entre el本身就是punto fijo del chasis y el eje de las ruedas. El hundimiento estatico es la diferencia R1-R2.

Hundimiento estático 30mm

Si el hundimiento estálico no es correcto, reglar la precarga del amortiguidor (p.169)

CONTROL DEL HUNDIMIENTO EN CARGA DEL AMORTIGUADOR

El piloto sobre la moto

Medir elazo R3 entre el本身就是 punto bajo del chasis y el eje de las ruedas. El hundimiento en carga es la diferencia R1-R3.

Hundimiento en cargo 95mm à 105mm

Si el Hundimiento enarga no es correcto, cambiar el muelle. (p.169)

MODIFICACION DE LA PRECARGA DEL AMORTIGUADOR

Desmontar el amortiguador y limpiarlo (p.178). Aflojar la abrazadora ①.

Aflojar/apretar el anillo de plástico rojo 2 según el valor del hundimiento en vacio medido

Indicaciones	Aflojar una vuelta	Augenta en 3mm el valor del hundimien-to en vacío
	Apretar una vuelta	Reduce en 3mm el valor del hundimien-to en vacío

Volver a bloquear la abrazadora 1

(par de apriete: 5 Nm).

Volver a montar el amortiguador (p.179)

Controlar el hundimiento en vacio (p.169)

CAMBIAR EL MUELLE DEL AMORTIGUADOR

Desmontar el amortiguador y limpiarlo. (p.178)

Elegir e instalar un muelle en función de su peso.

Rigidez del muelle

Peso del piloto (con equipamento) : 65-75kg 42N/mm

Peso del piloto (con equipamento) : 75-85kg 45N/mm

Peso del piloto (con equipamento) : 85-95kg 48N/mm

Volver a montar el amortiguidor.

Controlar el hundimiento en cargo (p.169)

Reglar la distensión (p.169)

Mantenimiento parte:ciclo

DESMONTAJE DEL SILLIN

Desbloquear un cuarto de vuelta a la izquierda el torno Dzeus del sillin.

Desmontar el sillín tirando de él hacía和其他srespecto a la moto.

MONTAJE DEL SILLIN

Volver a montar el sillín hacía delante asegurándose de que quede ① enganchado en la plataforma ② del deposito. Las muescas ③ del sillín deben partir por bajo de las lengüetas del bastidor secundario ④ previstas paraarlo.

Bloquear el tornillo Dzeus un cuarto de vuelta hacía la derecha.

EXTRACCION DEL FILTRO DE AIRE

El filtro de aire es un elemento vital para el buena funciona el motor. Su mantenimiento es, por tanto, primordial.

Un filtró de aire sucio disminuye el rendimiento de la moto,urrenta el consumo de gasolina y, en el peor de los casos,las impurezas能把zar al motor y provocar un desgaste prematuro Desmontar el sillin.

Desmontar el sillin (p.170)

Aflojar el tornillo moleteado 1

Sacar el filtro con su soporte de plastico 2.

Separar el filtro de su soporte de plástico.

LIMPIEZA DEL FILTRO

Limpiar la espuma delimento de aire con un limpiador liquido especial yURTARla secar.

INFO

No limpie el filtro de aire con disolventes o gasolina.

Limpiador filtró de aire Minerva nettoyant filtré

INFO

No estrujar el filtro ni retorcerlo. Solo dee apretarse. Impregnar el filtro de aire con aceite de filtro

Aceite para filtro Minerva Protect Air

Si esnecessary,limpiar el interior de la caja de aire con un trapo.

MONTAJE DEL FILTRO

Volver a colocar el elemento filtrante en su soporte. Asegurar de que quede bien enganchado en las cuales lengüetas 1.

Aplicar una película de grasa en la cara delantera del filtro.

Volver a instalar el bajo con su soporte teniendo cuidado de que quede bien centrado.

Volver a montar el tornillo moleteado 2.

Comprobar que el filtro de aire está bien colocado.

Volver a montar el sillín (p.170)

Mantenimiento parte ciclo (continuación)

DESMONTAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA

Desmontar el sillin (p.178)

Aflojar los tornillos 1 del deposito.

Retirar el tubo de ventilacion 2 de la Te superior de la horquilla.

Evitar que entrega en el cableado de la gasolina. Este pueda occasionar un malfunctionamento del carburator.

Aflojar los tornillos 6 de las rejoillas derecha e izquierda.

Separar lateralmente las dos rejillas de los radiadores y registrar el deposito hacer arriba haciando salir el cableado/conexión electrica por los huecos del deposito.

MONTAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA

Asegurar de que el cable del gas ① y el cableado del embrague ② estar bien colocados.

Pasar el cableado/conexión electrica por los huecos del deposito.

Instalar el deposito quitando las rejillas del radiador y comprar que ningún cable quede pinzado.

Comprobar el ajuste de las placas laterales con las rejillas de deposito.

Montar los tornillos ④ del deposito con su anilla de goma.

Montar los tornillos de las rejillas de radiador

Chassis screws M6 10Nm

Instalar los tubos de ventilacion en el orificio de la te superior.

Volver a montar el sillín (p.178)

PURGA DE LOS BRAZOS DE LA HORQUILLA

Después de algunos tiempo de funciona bajo el aire se acumula bajo presión en la horquilla. Cada 5 a 10 horas de uso (según la intensidad) se debe realizar la purga.

En frío, con la horquilla Completely distendeda, retiring y después volver a aplar los tornillos

en cada tapa de la horquilla.

LIMPIEZA DE LOS GUARDAPOLVOS DE LA HORQUILLA

Moto sobre tripode.

Desmontar la rueda delantera (p.180)

Desmontar las protecciones de la horquilla.

Deslizar los guardapolvos hacía abajo.

Limpiar y lubricar los guardapolvos y los tubos de la horquilla.

Lubricante universal Minerva F4

Volver a montar los guardapolvos y limpiar el aceite superfluo.

Volver a montar las protecciones de la horquilla

Volver a montar la rueda delantera (p.180)

Bajar la moto del tripode.

CONTROL DEL JUEGO DE LOS COJINETES DE DIRECCION

Moto sobre tripode.

Ejercer presión de delante hacía atrás en los brazos de la horquilla.

No se debe noting ningún juego en los cojinetes de la direccion.

Hacer girar el manillar de derecha a izquierda.

No se debe noting ninguna resistencia en los cojinetes de direccion.

En caso de juego y/o de resistencia, reglar la holgura de los cojinetes y/o cambiarlos.

Reglar la holgura de los cojinetes (p.175)

Retirar la moto del tripode.

REGLAJE DEL JUEGO DE LOS COJINETES DE DIRECCION

Moto sobre tripode.

Aflojar los tornillos 1 y 2

Aflojar la tuerca y volverla a apretar

Tuerca de direccion | M20 30Nm

Apretar los tornillos 1

VTurnillo de te superior de la horquilla SACHS

M8x35 1

2Nm

Tornillo de te superior WP

M8x35 1

7Nm

Apretar el tomillo 2

Tornillo de te superior

M8x30

17Nm

Loctite® 243™

Controlar el juego de los cojinetes de direccion (p.182)

Retirar la moto del tripode.

NOTA

Los cojinetes deben engrasarse al menos una vez al ano.

LIMPIEZA DE LA CADENA

Limpiar regularmente la casaurrentaconsiderablemente su duracion.

Limpiar la cadena y aplicar lubricante para cadena

Limpiador paraceda Minerva

Empujar laadena hacía arriba y medir la tension de laadena según se indica en el esquema.

Tensión deadena 50mm...53mm

Si la tension de la capena no es correcta, consultar el ajuste de la capena. (p.176)

En caso contrario, retiring la moto del tripode.

Mantenimiento parte ciclo (continuación)

AJUSTE DE LA TENSION DE CADENA

REGLAJE EMBRAGUE

ATENCLON

Una mala tension de la性强e可以使 provocar desgastes mecánicos.

Aflojar las tuercas 1

Aflojar o preparar los tornillos 2

Tensión deadena 50mm...53mm

Controlar la simetría de los dos lados con lapellada de las marcas 4

Apretar los tornillos 5

Apretar la tuerca 6

Tuerca ejetrasero M24 100Nm

Retirar la moto del tripode.

NOTA

La pieza deslizante ⑦ esta preparada para adaptarse a cadenas más largas girándola 180^ .

La posicón de la palanca pueda modificarse en función de la fisonomía del piloto.

• Girar la rueda B hacía la derecha para acercar la palanca.

• Girar la rueda hacía la izquierda para alejar la palanca.

Distancia A ≥3mm

CONTROL NIVEL DE LIQUIDO EMBRAGUE

ATENCIón

• El liquido hidráulico es muy corrosivo Puede ser peligioso para la piel
• Leer atentamente las recomendaciones del embalaje

Colocar el cilindro maestro en horizontal.

• Sacar los dos tornillos 1, la cubierta 2 y la membrana 3
• Controlar el nivel de liquido y rellenarlo si esnecessary.

Nivel de liquido de freno bajo el borde de la boca..

4mm

Minerva liquido de freno DOT 4

• Volver a colocar la cubierta con la membrana y los dos tornillos..

DESMONTAJE DEL PROTECTOR MOTOR

Sacar los tornillos y sacar el protector motor.

Mantenimiento parte ciclo (continuación)

DESMONTAJE DEL AMORTIGUADOR

Moto sobre tripode.

Desmontar la placalateralderecha

Desmontar el escape (p.166)

Retirar los tornillos ① y ② . Retirar el silenciador del escape y el intermedio.

ATENCLON

No desmontar el silenciador antes de haber hecho funcional para moto. Hay riesgo de quemaduras importantes.

Desmontar el eje 3.

Quitar el tornillo 4.

Quitar el tornillo superior del amortiguidor.

Retirar el amortiguidor por arriba.

MONTAJE DEL AMORTIGUADOR

Colocar el amortiguador por arriba.

Poner el tornillo superior del amortiguidory apretar.

Tornillo superior del amortiguidor

M10 40Nm Lochtite 2701

Colocar la bieleta delta delta y la bieleta H.

Poner el tornillo y apretar.

Tornillo inferior del amortigua-dor

M10 40Nm Lochtite®2701

Poner el tornillo ② y apretar.

Eje de bieleta M12 40Nm

Volver a montar el escape los muelles y los "silent bloc".

Volver a montar el silenciador detrás y aplar los tornillos 3 con las tuercas nylstop.

Vis châssis M6 10Nm

Volver a montar la placalateral derecha. Retirar la moto del tripode.

Ruedas, neumáticos

DESMONTAJE DE LA RUEDA DELANTERA

Moto sobre tripode.

Aflojar los dos tornillos 1 y la tuerca 2

Aflojar los dos tornillos 3

Extraer el eje por el bajo correcho.

Sacar la rueda de la horquilla.

ATENCLON

No acontecer la palanca de freno delantero cuando la ruea delantera se haya retirado.

MONTAJE DE LA RUEDE DELANTERA

Comprobar que los discos de freno no estén suscrios de aceite o de grasa. En ese caso, limpiar los discos con el limpiador para frenos.

Limpiasiador para frenos

Minerva limpiador y desengrasante frenos

Instalar el separator 1 en elazo izquierdo del cubo de rueda.

Instalar la rueda delantera en la horquilla y montar el eje, que se habra engrasado previamente..

Apretar los tornillos 2

Tornillo de pie de la horquilla

M8 12

Nm

Poner la tuerca 3 en su situ y apretar

Tuerca de eje de rueda delantera

M20 25Nm

Apretar los tornillos del bajo derecho de la moto

Tornillo de pie de la horquilla

M8 12Nm

Accionar varias vezes la palanca de frenodelantero hasta que las pastillas toquen el disco.

Retirar la moto del tripode y Hundir la horquilla varias vezes.

DESMONTAJE DE LA RUEDA TRASERA

Instalar la moto sobre un tripode.

• Aflojar la tuerca y extraer la pieza deslizante 2
• Tapar el eje 3 con una cubierta nylon
• Sacar el eje
• Mover la rueda lo más hacía delante posible
• Extraer laイヤ y la rueda.

ATENCLON

No acontecer el pedal de freno trasero cuando se haya退市ado la rueda trasera.

MONTAJE DE LA RUEDA TRASERA

Comprobar que los discos de freno no este suejo de aceite o de grasa. En ese caso, limpiar los discos con un limpiador para frenos.

Limpiador para frenos

Minerva limpiador y desengrasante de frenos

Comprobar que los dosSeparatedores 1 y 2 de ruedas estén bien colocados.

Ruedas, neumáticos (continuación)

Instalar la rueda en los brazos e introducir el eje de la rueda previamente engraso.

Montar la cadena.

Colocar los tenores de cada ① e instalar la tuerca ② pero sin apretar.

Controlar la tension deadena (p.176)

Apretar la tuerca 2.

Tuerca de eje rueda trasera M24 100Nm

Accionar varias vezes el pedal de freno trasero hacía delante hasta que las pastillas toquen el disco.

Retirar la moto del tripode.

CONTROL DE LA PRESION DE LOS NEUMÁTICOS

Comprobar regularmente la presión de los neumáticos con un manómetro de precision.

• Sacar el tapón de la valvula.
• Comprobar la presión del aire cuando el neumático está frío.

Presión del aire del neumático para uso todo terreno

Delante 0,9bar
Detrás 0,9bar

Si la presión no se correponde con la tabla de debajo:

• Corregir la presión
• Volver aponer el tapón de la valvula.

• Comprobar regularamente la profundidad de la banda de rodadura.

Profundidad banda de rodadura ≥ 3mm

Si la profundidad es inferior al valor indicado :

• Cambiar el neumático.

Comprobar que no haya golpes, piedras, clavos, objetos puntiagudos o deformaciones

en el

neumático.

Si el neumático está dañado :

• Cambiar el neumático

COMPROBACION DE LA TENSION DE LOS RADIOS

No olvidar el control y la tension de los radios.

ATENCLON

Una buena tension眼看 acesidad y seguidad de conducccion.

-Realizar una verificacion antes y.afteres de cada uso de la moto,especially sies最新的o en caso dechangiar los radios.
- Con un destornillador, golpear ligeramente cada radio, el sonido debe ser claro.
- Si el sonido es sordo, hacer que se comprueben los radios en un concesionario Sherco

Frenos

COMPROBACION DEL RECORRIDO DEL FRENO DELANTERO DE MANO

Tirar de la palanca hacía el manillar y comprobar el recorrodo

Recorrodo de la palanca de freno delantero

≥3mm

Si el recorro no se corresponde con estasindicaciones, seguir las instrucciones indicadasa continuacion :

REGLAJE DEL RECORRIDO DE LA PALANCA DE FRENO DELANTERO

Reglar el recorrodo con laapia del tomillo de reglaje 1

• Girar hacía la derecha para alejar la palanca
• Girar hacla izquierda para acercar la palanca.

CONTROL DE NIVEL DE LIQUIDO FRENO DELANTERO

Poner la boquilla en posicion horizontal.

Comprobar el nivel del liquido mediante el indicator.

Asegurarse de que el nivel (entre las dos flechas) está más cerca de la flecha de arriba.

Si el nivel es inferior a lamarca MIN, rellenar el liquido según las instrucciones siguientes.

RELLENADO DE LÍQUIDO DE FRENO DELANTERO

ATENCIón

• El liquido hidráulico es muy corrosivo
• Puede ser peligioso para la piel

• Leer atentamente las recomendaciones del embalaje

• Aflojar los dos tornillos 1.

Levantar la cubierta 2 con su membrana 3

Rellenar la boquilla con el liquido de freno hasta la marca A.

Nivel de liquido de freno por debajo del reborde de la boquilla.	5mm
Minerva liquido de freno DOT 4

• Volver a montar la membrana, la cubiertay los dos tornillos.

REGLAJE DE LA POSICION DEL PEDAL DE FRENO TRASERO

La posicion del pedal de freno se regla del?.
siguiente modo : desbloquear la contratuerca 1
despues apltar o aflojar el tornillo 2 para encontrar la posicion deseada. Apretar la tuerca una vez el pedal este regrado.

Tuerca de tope de pedal de freno.

Comprobar el recorro M6 10Nm

Comprobar el recorro (p.186)

COMPROBACION DEL RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRASERO

• Soltar el muelle 1
• Acionar varias vezes el pedal

Recorrodo pedal de freno triturero

3mm ≥ A ≥5mm

• Fijar el muelle 1

Si el recorrodo no corresponde con las indicaciones, consulte el reglaje del recorrodo. (p.186)

Frenos (continuación)

REGLAJE DEL RECORRIDO REGLAJE DEL RECORRIDO

• Soltar el muelle 1
• Aflojar la tuerca y girar la varilla hasta que el recorro de sea correcto.

Recorrodo pedal de freno trasero	3mm ≥ A ≥5mm
Bloquear la varilla ③ yJKLM.
Tuerca ②	M6	10Nm

• Fijar el muelle 1

CONTROL DE NIVEL DE LÍQUIDO FRENO TRASERO

Colocar la moto sobre una superficie plana.

Comprobar el nivel del liquido mediante el indicator.

Asegurar de que el nivel (entre las dos flechas) está más cercano a la flecha de arriba.

Si el nivel es inferior a lamarca MIN, relllenar el liquido según las instrucciones siguientes.

RELLENADO DE LÍQUIDO DE FRENO TRASERO

Retirar el tapón ① con su membrana ②.

Rellenar de liquido hasta la marca A

Minerva liquido de freno DOT 4

• Volver a montar la membrana y la cubierta con su junta tórica.

DESMONTAJE DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERO Y TRASERO

• Retirar los clips ① y el eje ②.
• Retirar las pastillas de freno.

No acontecer la palanca de freno delantero o el pedal de freno trasero cuando se hayan retirado las pastillas.

CONTROL DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERO Y TRASERO

Comprobar el desgaste de las pastillas

Espesor minimo de las pastillas

A ≥1mm

Si se deben sustituir,Cambiar siempre las pastillas por parejas.

SUSTITUCION DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERO Y TRASERO

Comprobar que los discos de freno no estén sueños de aceite o de grasa. En ese caso, limpiar los discos con limpiador para frenos.

Limpiador para frenos

Minerva limpiador y desengrasante de frenos

Frenos (continuación)

Instalar pastillas研究成果

Volver a montar los dos ejes 2 y los clips 1

Comprobar los niveles de liquido de freno y rellenar si esnecessary. (p.184 to p.185)

ATENCLON

No usar la moto si la palanca o el pedal de freno no está operativos. «Bombear» varías vezes con la palanca/el pedal Hasta que las pastillas estén en contacto con los discos.

Mantenimiento circuito electrico

EXTRACCION DE LA BATERIA

Desactivar todos los sistemas y parar el motor.

ATENCLON

• 250-300 SE (estándar):comprobar que la llave de contacto esté en off.
  Riesgo importante de danos en el procesador CDI.
• Desmontar el sillin (p.170)
• Desmontar el filtro de aire (p.170).
  La bateria está situada al fondo de la caja del filtro.
• Desmontar los dos tornillos ① de la pieza que suja la bateria.
• Desconectar el cable negativo ② de la bateria.
• Desconectar el cable positivo 3 de la bateria.
• Subir la bateria hacía arriba.

Mantenimiento circuito electrico (continuación)

MONTAJE DE LA BATERIA

CARGA DE LA BATERIA

• Colocar la batería en su alojamento.
• Conectar el cable positivo a la batería.
• Conectar el cable negativo a la batería.
• Instalar la pieza que fija la bateria y disfrar los dos tornillos 1.

Tornillo chasis M6 10Nm

• Comprobar la colocacion de los cables de bateria para que no haya dudas durante la manipulacion del filtro de aire.
• Volver a montar el filtro de aire (p.171).
• Volver a montar el sillín (p.170).

La bateria es de tipo sin mantenimiento.
Si el vehiculo no va a utiliser durante un长大o periodo de tiempo, se recomienda desconectarla bateria y guardarla en un lugar seco.
Extracción de la bateria

Comprobar con un voltimetro la tension de la bateria :

Tensión bateria >12.5V

Si la tension es insuficiente, extraer la bateria y cargarla con un cargador.

Carga bateria (12V)

Desconectar el cargador al final de la entrega. Instalar la bateria.

Mantenimiento circuito electrico (continuación)

SUSTITUIR EL FUSIBLE GENERAL

Desmontar el sillin (p.170)

El fusible principal se encontrar en el relé de arranque.

Retirar el fusible defectuoso y sustituirlo por uno nuevo del mesmo valor.

Fusible principal 30A

Poner un nuevo fusible de réserve en la caja de fusibles.

• Volver a montar el sillín (p.170).

SUSTITUIR EL FUSIBLE DE PROTECCION DE HAZ LUMINOSO (125 SE/R)

Desmontar el sillin (p.170)

El fusible de proteccion de haz luminoso se encuesta 1 bajo el montante superior del bastidor secundario en elazo derecho de la moto.

Retirar el fusible defectuoso y sustituirlo por un fusible nuevo delismo valor.

Fusible de proteccion de haz luminoso 15A

• Volver a montar el sillín (p.170).

DESMONTAJE DEL FARO

Poner el contacto en off.

Soltar las gomas derecha e izquierda 1 de cada lado de la horquilla.

Desconectar el cableado del freno /cable del控制器 de las guías superior e inferior.

Mover el faro hacía arriba

Desconectar el conector y retirar el faro.

MONTAJE DEL FARO

Conectar el sistema electrico.

Conectar el faro asegurándose de que los orificios 1 del faro se correspondan con los huecos 2 del guarda barros.

Hacer pagar el cableado de freno/cable contagador por las guías superior e inferior 3.

Fijar las bridas en las gomas.

Controlar el reglaje del alcance del faro (p.200)

SUSTITUIR LA BOMBILLA DEL FARO O EL PILOTO

Desmontar la placal del faro y el faro (p.198) Retirar la proteccion de goma

Girar un cuarto de vuelta a la izquierda para sacar el faro.

Presionar ligeramente sobre la bombilla hacía la izquierda y sacarla del faro.

Colocar una bombilla nuevo 2

Bombilla de faro S2 12V 35/35W

Volver a montar el portalámparas con la bombilla en el faro atornillando hacía la derecha.
Volver a colocar la protección de goma.

El piloto se sustituya simplement retirando la bombilla del reflector.

Piloto W5W 12V 5W

Reponer la placararo y el faro (p.191)

Mantenimiento circuito electrico (continuación)

REGLAR EL ALCANCE DEL FARO

El alcance se regla con una moto en funciona con su piloto.

Para reglar el haz del faro, apretar o aflojar el tornillo 1 a la base del faro.

Apretar el tornillo 1 aaugenta el alcance del faro.

Aflojar el tornillo 1 disminuye el alcance del faro.

SUSTITUIR LA BATERIA DEL CONTADOR (125 SE/R)

1. Desmontar la placafaro y el faro p.149)
2. Sacar la centralita de intermitentes 1 para acceder al tornillo de captador.
3. Quitar los tornillos y retiring el contagor sacandolo hacía arriba.
4. Desconectar el conector principal del contador.
5. Abierto el velocimetro con una moneda.
6. Instalar una nuevo bateria (marca hacer arriba)

Batería de contactor CR 2032 3V

1. Volver a montar la cubierta con cuidado de no danar la junta tórica
2. Volver a conectar el conductor principal del contador.
3. Poner la moto en on y comprobar que el contador funciona.
4. Volver a instalar el contador en el soporte.
5. Apretar los tornillos y volver a poder la centralita intermitentes.
6. Volver a montar la placafaro y el faro (p.191)
7. Reglar el contador (p.149)

LIMPIEZA DE LA MOTO ALMACENAMIENTO DE LA

SHERCO le aconseja lavar su 125 SE/R tan a dato como sea posible paramantenerla en Buen estado y prolongar su vidautil.

1. Tapar la calidad del silenciador del escape y el filtro de aire (bolsa de plástico + elastico o un tapón especial).
2. Para desengrasar el motor, aplicar el desengrasante, limpiar con un trapo yupones secar el motor.
3. Lavar el resto del vehiculo con agua caliente jabonosa.
4. Enjuagar con agua.
5. Secar con trapo de lien o de pano suave.
6. Secar laceda y lubricarla con grasa especial paraceda
7. Une vez terminada la limpieza, quitar las protecciones del filtro de aire y del escape, arrancar el motor y partirlo girar algunos Minutes al ralenti.

Evitar el uso de material de alta presión que pueda provocar filtraciones de agua en los cojinetes, la horquilla delantera... y que entraña daños importantes. Utilizar un detergente de fuerza media. Antes de guardar el vehiculo durante un长大o tiempo (más de 2磨损), seguir las instrucciones siguientes.

ATENCLON

Para evaporar el ingresso de agua, guardar una distancia minima de lavado de 20cm.

MOTO

1. Lavar toda la moto.
2. Vaciar el deposito de gasolina
3. Desmontar la bujía y inyectar un spray en el interior del motor por el orificio de la bujía Volver a montar la bujía. Con la bujía desmontada da algunos impulsos de arranque para recubrir de una capa protectora la pared del cilindro.
4. Quitar la bateria (p.188)
5. Cargar la bateria (p.189)
6. Lubricar todos los cables con un spray.
7. Sostener la moto de forma que las ruedas no toquen el suejo.
8. Proteger la salute del escape con una Bolsa de plástico para impedir que entre la humedad.
9. Vaporizar un spray por las superficies metálicas no pintadas, motor y cableado electrico.
10. Recubrir la moto con una cubierta transpirante

PUESTA EN SERVICIO DESPUÉS DEL ALMACENAMIENTO

Reinstalar la bateria (p.189)

Rellenar el deposito de combustible.

Efectuar las operaciones de engrasado y mantenimiento (p.194)

Realizar una prueba en carretera.

Plan de mantenimiento

PLAN DE ENGRASADO Y MANTENIMIENTO	Decks de 5 horas	Cada 20 horas
MOTOR
Vaciador aceite de cambio	●	●
Comprobar valvulas y boosters	●	●
Sustituir bujía (despues 50 horas)
Comprobar cable valvulas y el reglaje	●	●
CARBURADOR
Limpiar carburador		●
ACCESORIOS
Comprobar estanqueidad circuito de refrigeración	●	●
Comprobar estanqueidad y fijación escape	●	●
Comprobar estado, flexibilidad y posición del cable, reglar, engrasar	●	●
Comprobar nivel en el cilindro maestro del embrague	●	●
Limpiar filtro de aire y caja	●	●
Comprobar estado y posición de los cables electricos	●	●
Comprobar funciona bajo elCTRL (código/faro, freno, intermitentes, iluminación contador, claxon, interruptores)	●	●
FRENOS
Comprobar nivel liquido de freno, separator de pastillas, discos	●	●
Comprobar estado y estanqueidad cableado de freno	●
Comprobar estado, recorrodo en vacio de pedal y palanca de freno, reglar	●	●
Comprobar apriete tornillo circuito de freno y discos	●	●
PARTE CICLO
Comprobar funciona y estanqueidad horquilla y amortiguidor	●	●
Limpiar los guardapolvos		●
Pugar los brazos de la horquilla	●
Comprobar apriete general de la tornilleria	●
Comprobar / reglar los cojinetes de direction	●	●
RUDAS
Comprobar tensión de los radios y estado de las llantas	●
Comprobar estado y presión de los neumáticos	●	●
Comprobar estadocedra, piñón corona, guías, tensión cadena	●	●
Engrasar la cadena	●	●
Comprobar la holgura de los rodimientos de ruedas	●	●

MANTENIMIENTO ANUAL

Trabajos de mantenimiento importantes recommendados que pueda serrequireidos adiconionalmente	Al menos 1 vez al año
Horquilla	●
Amortiguidor	●
Limpiar y engrasar cojinetes de direccion	●
Limpiar y engrasar las bieletas	●
Sustituir la fibra de vidrio del silenciador	●
Tratar los rácores y contactos electricos con un aerosol protector	●
Sustituir el liquido del embrague hidráulico	●
Sustituir el liquido de freno	●
Comprobaciones y problemas deostenimiento importantes a realizarpor el piloto.	Antes de cada uso	Después de cada uso
Comprobar nivel liquido de freno	●
Comprobar estado de las pastillas de freno	●
Comprobar funcionaamente de la iluminación	●
Comprobar funcionaamente de la bocina	●
Engrasar cables / gas		●
Sacar regularmente los guardapolvos, limpiar		●
Limpiarceda, engrasar,comprobar tensión,reglar si es necesario		●
Limpiar filtro de aire y caja		●
Comprobar estado de losneumáticos y presión	●
Comprobar nivel liquido de refrigeración	●
Comprobarestanqueidacabledo de gasolina	●
Comprobar estado de todos losmandos	●
Comprobar frenada	●	●
Pasara producto anticorrosión Protector en las piezas新品as (exceptofrenos yescape)		●
Poner Protector encontacto y botón iluminación		●
Comprobarregularmente elapriete de todas las tuercas, tornillos,llaves		●

ATENCLON

Comprobar el apriete de los tumillos de su biciletauponésde la prima vuelta/ de las primeras horas de uso En uso de competencia hay que revisar 20 horasuponésde cada carrera.No retrasar la revision mas de dos horas. Las revisiones en los talleres Sherco no sustituyen los controles y elostenimiento del piloto!

Plan de mantenimiento (continuación)

COMPROBACIONES Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO IMPORTANTES QUE DEBEN SER REALIZADOS POR UN TALLER SHERCO

Uso competación	Cada 10h	Cada 20h	Cada 40h	Cada 80h
Uso ocio	Cada 20h	Cada 40h		Cada 80h
Controlar el desgaste de los discos de embrague)		● ●	●
Controlar la longitud de los muelles de embrague		● ●	●
Comprobar que la nuez de embrague no está marcada			●	●
Comprobar que la campana de embrague no está marcada			●	●
Controlar el desgaste del cilindro y el pistón			●	●
Sustituir el pistón 300i		●
Controlar que los valvulas y boosters fonctiona bien	● ●	●
Controlar el descentrado del extremo del cigüeñal			●	●
Controlar el cojinate del pie de biela			●	●
Sustituir el cojinate de taps de biela			●	●
Sustituir los cojinetes del cigüeñal			●	●
Controlar el desgaste total de la caja (piñones, roda-mientos, cojinetes)			●	●
Controlar la caja de laminas			●	●
Sustituir el material del silenciador del escape		● ●	●

Pares de apriete

PARES APRIETE MOTOR
Tapón de vaciado magnético M16 15Nm
Bujía (aplicar/grasa a la cubierta) 15Nm
Tornillo carter de bomba de agua M6 10Nm
Tornillo carter de embrague M6 10Nm

PARES APRIETE PARTE CICLO
Tornillo bloqueo tuerca de reglaje amortiguidor	M5 5Nm
Otros tornillo chasis M6 10Nm
Otros tornillo chasis M8 24Nm
Tornillo de disco de freno delantero/trasero M8	24Nm Loctite		® 243TM
Tornillo de corona M8 23Nm
Tornillo de fjacion bridas de manillar M8 25Nm
Tornillo de Te superior de la horquilla WP	M8 17Nm
Tornillo de Te inferior de la horquilla WP	M8 12Nm
Tornillo de Te superior	M8 17Nm
Tornillo de pinzamento de brazo de la horquilla	M8 12Nm
Tornillo soportes laterales	M8 25Nm Loctite	® 243TM
Otros tornillo chasis	M10	40Nm
Tornillo de fjacion de puentes de manillar	M10	40Nm	Loctite® 243TM
Tornillo amortiguidor superior	M10	40Nm	Loctite® 2701
Tornillo amortiguidor inferior	M10	40Nm	Loctite® 2701
Ejes motores	M10	40Nm
Ejes bieletas delta/H	M12	40Nm
Eje de basculante	M16	100Nm
Tuerca de rueda delantera	M20	25Nm
Tuerca de columna de direccion	M20	30Nm
Tuerca de rueda trasera	M24	100Nm

Mes notes...

125 SE/R

SHERCO