450 SEFR (2019) - Motocicleta Sherco - Manual de uso y guía de instrucciones gratis

MANUAL DE USUARIO 450 SEFR (2019) Sherco

p.106). Loosen the collar

p.104) Tighten the nut

p.98) The light fuse

128INDEX n FRANCÉS P. 4 n INGLÉS P. 6 6 n ESPAÑOL P. 128 ESPAÑOLLe agradece la confianza que ha depositado en ellos al comprar uno de sus productos.

Ahora es propietario de una 450 SEF/R. Podrá disfrutar de todo el placer de conducirla si sigue los consejos e instrucciones que SHERCO indica en este manual, así como respetando la legislación de tráfico. n Este manual explica el funcionamiento, revisión, mantenimiento y puesta a punto de su SHERCO. Si tuviera alguna duda sobre este manual o sobre su máquina, debe ponerse en contacto con su concesionario SHERCO : www.sherco.com / apartado “Dealers” n Tómese tiempo para leer atentamente y en su totalidad este manual antes de utilizar su máquina. n A fin de conservar su SHERCO en perfecto estado durante muchos años, asegúrese de hacerlo según los cuidados y mantenimiento descritos en este manual. (El vehículo que usted ha comprado puede ser ligeramente distinto del vehículo que se encuentro en este manual.) n SHERCO se reserva el derecho de realizar modificaciones sin previo aviso. Sello concesionario Número de bastidor (

p.133) Tipo y número de motor (

• p.133) Registro de los números de serie Indicar en sus espacios respectivos los números de serie del vehículo INTRODUCCIÓN 130ÍNDICE Características técnicas p. 128
• Descripción del vehículo p. 132
• Localización números de serie p. 133
• Mandos y controles p. 134
• Mandos de mano : palanca de embrague, de freno delantero, Interruptores p. 134
• Mandos de pie : Cambio de marcha, caballete, Freno trasero p. 137
• Tablero de a bordo, contador p. 138
• Apertura / Cierre depósito de Combustible p. 142
• Conducción (continuación) p. 143
• Instrucciones de seguridad p. 143
• Sistema de refrigeración p. 144
• Control de nivel de líquido de refrigeración p. 144
• Vaciado del líquido de refrigeración p. 145
• Llenado del líquido de refrigeración p. 146
• Reglaje motor p. 146
• Modificación del juego del puño p. 146
• Controlar la holgura del cable del acelerador p. 147
• Reglar el régimen de ralentí p. 148
• Mantenimiento motor p. 149
• Control de nivel de aceite motor p. 148
• Vaciado Aceite Motor y sustitución filtro de aceite p. 149
• Llenado de aceite motor p. 151
• Reglaje parte ciclo p. 152
• Posición del manillar p. 152
• Reglaje de los topes de dirección p. 153
• Reglaje básico de la parte ciclo en función del piloto p. 153
• Reglaje de la compresión de la Horquilla p. 153
• Reglaje parte ciclo (continuación) p. 154
• Reglaje de la descompresión de la Horquilla p. 154
• Reglaje de la precarga del muelle de la Horquilla p. 154
• Reglaje de la compresión a baja velocidad del amortiguador . 155 Reglaje de la compresión alta velocidad del amortiguador 155 Reglaje de la descompresión del amortiguador p. 156
• Control del hundimiento en vacío del amortiguador p. 156
• Control del hundimiento en carga del amortiguador p. 156
• Modificación de la precarga del amortiguador p. 157
• Cambiar el muelle del amortiguador p. 157
• Mantenimiento parte ciclo p. 158
• Desmontaje del sillín p. 158
• Montaje del sillín p. 158
• Extracción del filtro De aire p. 158
• Limpieza del filtro p. 159
• Montaje del filtro p. 159
• Desmontaje del depósito de gasolina p. 160
• Montaje del depósito de gasolina p. 161
• Purga de los brazos de la Horquilla p. 161
• Limpieza de los guardapolvos de la horquilla p. 162
• Control del juego de los cojinetes de dirección p. 162
• Reglaje del juego de los cojinetes de dirección p. 163
• Limpieza de la cadena p. 163
• Control de la tensión de cadena p. 163
• Ajuste de la tensión de cadena p. 164
• Reglaje embrague p. 164
• Control nivel de líquido embrague p. 165
• Extracción del protector del motor p. 165
• Montaje del protector del motor p. 166
• Desmontaje del amortiguador p. 166
• Montaje del amortiguador p. 167
• Ruedas, neumáticos p. 168
• Desmontaje de la rueda delantera p. 168
• Montaje de la rueda delantera p. 168
• Desmontaje de la rueda trasera p. 169
• Montaje de la rueda trasera p. 169
• Control de la Presión de los neumáticos p. 170
• Desgaste y deterioro p. 171
• Comprobación de la tensión de los radios p. 171
• Frenos p. 172
• Comprobación del recorrido del freno delantero de mano 172 Reglaje del recorrido de la palanca de freno delantero p. 172
• Control de nivel de líquido freno delantero p. 172
• Rellenado de líquido de freno delantero p. 173
• Reglaje de la posición del pedal de freno trasero p. 173
• Comprobación del recorrido del pedal de freno trasero p. 173
• Reglaje del recorrido Reglaje del recorrido p. 174
• Control de nivel de líquido Freno trasero p. 174
• Rellenado de líquido de Freno trasero p. 174
• Desmontaje de las Pastillas de freno delantero y trasero p. 175
• Control de las Pastillas de freno delantero y trasero p. 175
• Sustitución de las Pastillas de freno delantero y trasero p. 175
• Mantenimiento circuito eléctrico p. 176
• Extracción de la Batería p. 176
• Montaje de la Batería p. 177
• Carga de la Batería p. 177
• Sustituir el fusible general p. 178
• Sustituir el fusible de protección de haz luminoso (450 SEF/R) p. 178
• Desmontaje del faro p. 178
• Montaje del faro p. 179
• Sustituir la bombilla del faro o el piloto p. 179
• Reglar el alcance del faro p. 180
• Sustituir la Batería del Contador (450 SEF-R) p. 180
• Limpieza y conservación p. 181
• Limpieza de la moto p. 181
• Almacenamiento de la moto p. 181
• Puesta en servicio después del almacenamiento p. 181
• Plan de mantenimiento p. 182
• Pares de apriete p. 185

Características técnicas DIMENSIONES Longitud total 2260 mm Anchura total 820 mm Altura sillín 950 mm Distancia entre ejes 1490 mm Distancia al suelo 355 mm MOTOR Tipo Monocilíndrico 4 tiempos refrigeración por líquido Cilindrada 449,4cc Diámetro/Carrera 95mm x 63.4mm Ratio de compresión 11.84:1 Transmisión 4 válvulas DOHC transmisión por cadena Sistema de arranque arranque eléctrico Diámetro válvula admisión 38mm Diámetro válvula escape 30,5mm Reglaje en frío válvula admisión 0.15-0.2mm Reglaje en frío válvula escape 0.2-0.25mm Bujía NGK LMAR9E-J Distancia entre los electrodos de bujía

Inyección electrónica SYNERJECT Alternador 12V, 220W Capacidad aceite motor 1,1 litres SAE 10w60 TRANSMISIÓN Typo 6 velocidades Embrague multi discos en baño de aceite, mando hidráulico Transmisión primaria 25 : 75 Cambio 6 velocidades Transmisión secundaria 14X49 132Características técnicas PARTE CICLO Bastidor Semiperimetral en acero CrMo con bastidor secundario en aluminio Horquilla SACHS USD Serie Or Ø48mm (estándar) & WP suspensión USD Ø48mm (racing) Suspensión trasera WP suspensión con botella separada Carrera delantera/trasera 300/330mm Freno delantero disco Ø270mm (estándar), Ø256mm (racing) Freno trasero disco Ø 220mm Frenos de disco límite de desgaste : 2.7mm delante y 3.6mm detrás Neumático delantero 90/90-21’’ Neumático trasero 140/80-18’’ Presión todo terreno delantera/trasera 0,9 bar Capacidad depósito de gasolina 9.7l con 1l de reserva Gasolina súper sin plomo con un índice de octanaje de al menos 95

REGLAJES - HORQUILLA WP SUSPENSIÓN USD Ø48MM Compresión Confort 21 clics hacia atrás Estándar 14 clics hacia atrás Sport 9 clics hacia atrás Descompresión Confort 19 clics hacia atrás Estándar

clics hacia atrás Sport 11 clics hacia atrás Precarga Confort 0 vueltas Estándar 2 vueltas Sport 4 vueltas Rigidez muelle Peso del piloto : 65-75 kg 4.2N/mm Peso del piloto : 75-85kg 4.4N/mm (origen) Peso del piloto : 85-95kg 4.6N/mm Tipo de aceite SAE 4 Nivel de aceite medido (horquilla comprimida y sin muelle) desde la parte de arriba del tubo superior 110mm Características técnicas (continuación) Batería Yuasa YTX5 LBS (Racing) / SHIDO LTZS LION (Factory) 12V 4Ah Faro S2 12V 35/35W Piloto W5W 12V 5W Luz trasera/freno LED Intermitentes R10W 12V 10W Batería contador de velocidad CR 2032 Tensión de la batería : 3V Luz de matrícula W5W 12V 5W

REGLAJES - HORQUILLA KAYABA (FACTORY) Compression Confort 20 clics hacia atrás Estándar 12 clics hacia atrás Sport 8 clics hacia atrás Descompresión Confort 18 clics hacia atrás Estándar 12 clics hacia atrás Sport 10 clics hacia atrás Rigidez muelle Peso del piloto : 65-75 kg 4.2N/mm Peso del piloto : 75-85 kg 4.4N/mm (origen) Peso del piloto : 85-95kg 4.6N/mm Tipo de aceite 01M 345 cc 134REGLAJES - AMORTIGUADOR WP SUSPENSIÓN KAYABA Compresión baja velocidad Confort 17 clics hacia atrás 20 clics hacia atrás Estándar 12 clics hacia atrás 14 clics hacia atrás Sport 9 clics hacia atrás 12 clics hacia atrás Compresión alta velocidad Confort 2 vueltas hacia atrás 2,5 vueltas hacia atrás Estándar 1,5 vueltas hacia atrás 1,5 vueltas hacia atrás Sport 1 vuelta hacia atrás 1 vuelta hacia atrás Descompresión Confort 16 clics hacia atrás 15 clics hacia atrás Estándar 14 clics hacia atrás 13 clics hacia atrás Sport 12 clics hacia atrás 11 clics hacia atrás Rigidez muelle Peso del piloto : 65-75 kg 51N/mm 48N/mm Peso del piloto : 75-85 kg 54N/mm (origen) 50N/mm (origen) Peso del piloto : 85-95kg 57N/mm 52N/mm Tipo de aceite K2C

Minerva SAE 10w60 Líquido de refrigeración Minerva Perma Universal D 4 estaciones -25°C Líquido de freno DOT 4 Minerva líquido de freno DOT 4 Aceite de la horquilla SAE 4 Aceite del amortiguador SAE2.5 Aerosol para cadena de transmisión secundaria Minerva Lub’ Chain Limpiador filtro de aire Limpiador filtro Minerva Lubricante para filtro de aire Protect Air Minerva Limpiador plástico Renovador tablero de a bordo Minerva Limpiador llantas Multi clean Pro Minerva Limpiador discos de freno Limpiador y desengra- sante frenos Minerva Lubricante universal Minerva F4 Características técnicas (continuación) j’ai du fusionner les tableaux car pas assez de place en hauteur

Description du vehiculeDescripción del vehículo

Luz trasera/freno/ilumina- ción matrícula

Selector de marchas n Lado izquierdo

Descripción del vehículo (continuación) Localización números de serie

Retrovisor izquierdo

Conmutador izquierdo

Tablero de a bordo t Conmutador derecho y Palanca de freno delantero u Puño del acelerador

El número de serie del vehículo está grabado en el lado derecho de la columna de dirección. n Tipo y número del motor

El número del motor está grabado en el lado izquierdo del cárter n Número de serie del vehículo n Mandos

n Conmutador izquierdo (450 SEF)

Luz de carretera (Faro)

Luz de cruce (Código)

Luz de posición (Piloto)

Intermitentes n Interruptor luz on/off (450 SEF/R) Dos posiciones posibles : Posición ON

: todas las luces están encendidas. Posición OFF

: ninguna luz está encendida. n Palanca de embrague La palanca de embrague

está en el lado izquierdo del manillar y dispone de un tornillo de reglaje

está en el lado derecho del manillar y dispone de un tornillo de reglaje

Selector de curva de encendido n Conmutador derecho Disponible con el kit de homologación El contacto de llave tiene dos posiciones. Posición

. El motor está cerrado y no puede arrancarse. Posición

. El motor puede arrancarse n Contacto de llave (450 SEF)

Botón de mando de las funciones del contador n Tablero de a bordo

Intermitente izquierdo

Apagado intermitentes G y D n Botón de intermitentes (450 SEF)

Mandos y controles (continuación) Posición

. Curva “soft” Posición

. Curva “hard” n Selector de mapeado de inyección n Parada de emergencia del motor (450 SEF/R) Dos posiciones posibles : Botón suelto

: en esta posición, la moto puede arrancarse. Botón presionado

: la moto en marcha se para y la moto parada no puede arrancarse. n Sistema KEYLESS La moto tiene un sistema «keyless». Permite arrancar la moto sin llave o interruptor ON/OFF. Se enciende automáticamente y se parada después de 30 segundos de inactividad de la moto. Cuando la motocicleta no se usa durante un largo período de tiempo o cuando hacer muchos frio (<10 °C). La batería de litio puede entrar en modo de espera. Para despertarla, presione unos breves golpes en el botón de arranque. 1401N23456

Mandos y controles (continuación) MANDOS DE PIE :

CAMBIO DE MARCHA, CABALLETE, FRENO TRASERO

n Cambio de marchas Esquema de acciones en el selector para pasar por las 6 velocidades n Freno de pie

Mando de Freno trasero n Caballete lateral Subir la goma de seguridad

, apoyar el pie sobre el caballete y mantenerlo desplegado hasta que soporte todo el peso de la moto. ATENCIÓN - El caballete dispone de un sistema de seguridad que lo pliega automáticamente cuando la moto ya no está en vertical. - El caballete está concebido para soportar solo el peso de la moto.

Botón 1: Cambiar pantalla 1,2,3 Maintien Bouton 1: Pantalla 1: ajuste DST Pantalla 2: ajuste DST2 Botón 2: Cambiar pantalla 1,2,3 Presionar Botón 2: Pantalla 1: puesta a 0 DST Pantalla 2: puesta a 0 DST2 Pantalla 3: puesta a 0 MAX/AVG Presionar Botónes 1 et 2: Modo configuración Pantalla 1 : Velocidad, Hora, DST 1 Pantalla 2 : Velocidad, Hora, DST2Pantalla 3 : Alterno velocidad AVG/MAX, Horas de funcionamiento, ODO n Botón modo El vehículo no debe estar bajo tensión para manipular el velocímetro Botón izquierdo: Permite cambiar de una pantalla a otra Entrar en el modo DST y DTS2 Permite disminuir la distancia en modo DST Botón derecho: Permite cambiar de una pantalla a otra Permite poner a 0 DST/DST2, velocidad MAX/AVG (botón presionado 3s) Permite aumentar la distancia en modo DST Indicador de intermitente Indicador de luz de carretera Indicador FI (MIL): defecto sistema de inye Indicador de reserva de combustible Mandos y controles (continuación)

TABLERO DE A BORDO, CONTADOR

ATENCIÓN Para evitar el ingreso de agua, guardar una distancia mínima de lavado de 20cm. 142Función SPD velocidad instantánea (pantallas 1 y 2): muestra la velocidad actual del vehículo. La velocidad puede mostrarse en km/h (reglaje por defecto) o en mph. (

p.141) Función MAX velocidad máxima (écran 3): mues- tra la velocidad máxima desde la última puesta a 0. La velocidad puede mostrarse en km/h (reglaje por defecto) o en mph. (

p.141) Puesta a 0 → función MAX → botón derecho presionado 3s → 0 → puesta a 0 realizada Función AVG velocidad media (pantalla 3): muestra la velocidad media desde la última puesta a 0. La velocidad puede mostrarse en km/h (reglaje por defecto) o en mph. (

p.141) Puesta a 0 → función AVG → botón derecho presionado 3s → 0 → puesta a 0 realizada Función DST diario kilométrico (pantalla 1): amuestra el kilometraje parcial recorrido por el vehículo desde la última puesta a 0. La distancia parcial se muestra según la uni- dad elegida en km/h (reglaje por defecto) o en mph (

p.141) Puesta a 0 → función DST → botón derecho presionado 3s → 0.0 → puesta a 0 realizada Función DST2 diario kilométrico (pantalla 2): muestra el kilometraje parcial recorrido por el vehículo desde la última puesta a 0. La distancia parcial se muestra según la uni- dad elegida en km/h (reglaje por defecto) o en mph. (

p.141) Puesta a 0 → función DST2 → botón derecho presionado 3s → 0.0 → puesta a 0 realizada Fig 1 Función SPD Fig 2 Función MAX Fig 3 Función AVG Fig 4 Función DST Fig 5 Función DST2 Mandos y controles (continuación)

Mandos y controles (continuación) Funciónes DST y DST2 pueden ser ajustadas por el usuario Configuración DST (pantalla 1)→ Botón izquier- do presionado 3s →el icono «DST» parpadea

• Botón izquierdo para disminuir la distancia/ Botón derecho para aumentar la distancia→ volviendo a la pantalla 1 Configuración DST2 (pantalla 2)→ Botón izquier- do presionado 3s →el icono «DST2» parpadea

• Botón izquierdo para disminuir la distancia/ Botón derecho para aumentar la distancia→ volviendo a la pantalla 2 Función ODO totalizador (pantalla 3): muestra el kilometraje total recorrido por el vehículo. La distancia total se muestra según la unidad elegida en km/h (reglaje por defecto) o en m/h

p.141) Esta información no puede ponerse a 0. Al pasar de 399.999 km (o millas), el contador se vuelve a poner a 0. Función ART horas de funcionamiento (pantalla 3) amuestra las horas de funcionamiento del vehículo. Esta información no puede ponerse a 0. Hasta 99h59min→ aumenta minuto por minuto Después de 99h59min y hasta 9.999h→ aumenta hora por hora Al pasar de 9.999 horas, el contador se queda a este valor. Función Hora (pantallas 1 y 2): muestra la hora Función batería baja/error batería: -> Cuando la tensión de la batería es débil (<2.4V), el indicador de batería baja aparece en la pantalla -> Cuando la tensión de la batería es crítica, solamente aparece en la pantalla el indicador de batería baja parpadeando Fig 6 Función ajuste distancia Fig 7 Función ODO Fig 8 Función ART Fig 11 Función batería baja/error batería Fig 9 Función Hora 144Mandos y controles (continuación) Función recordatorio mantenimiento : permite el reglaje de un recordatorio para las operaciones de mantenimiento. Cuando se alcance el numero de horas programado se encendera en la pantalla el icono de mantenimiento. Visualización del tiempo que queda : Desde la pantalla principal -> boton izquierdo presionado 3s -> aparece el valor -> ninguna accion -> volviendo a la pantalla 3. Nota : Si el recordatorio no esta activado, el valor sera OFF. Reinicializar el recordatorio mantenimiento : Desde la pantalla principal -> boton izquierdo presio- nado 3s -> aparece el valor -> boton derecho presionado 3s -> puesta a 0 realizada (el recordatorio empieza al valor programado en modo configuracion). n Modo configuración Botones izquierdo y derecho presionados juntos 3s: activación del modo configuración Botón izquierdo Botón derecho Elección M/H y KM/H Elección formato 24h y 12h Disminuye hora del día Disminuye valor indicador de mantenimiento Aumenta hora del día Aumenta valor indicador de mantenimiento UNIT (elección unidad) LIFE (Circunferencia rueda) No modificar estos parametros PPr (Numero de pulsos) (Formato 12h/24h) (Reglaje hora) (Recordatorio de mantenimiento) El cambio de parámetro se hace automáticamente cada 5s Miles o Km Por defecto: km 12 o 24h Por defecto: 24h Reglaje de la hora Reglaje del recordatorio de mantenimiento en horas Por defecto: 5horas OFF: no funciona Reglaje valor usuario

n Combustible Utilice únicamente gasolina súper sin plomo con un índice de octanaje de al menos 95. n Tapón del depósito Apertura: Girar el tapón hacia la izquierda. Cierre : Girar el tapón hacia la derecha.

APERTURA / CIERRE DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

Mandos y controles (continuación) Conducción n Arranque del motor en frío

1. Poner el selector de marchas en punto muerto.

2. Arrancar el motor presionando en el botón de arranque, sin acelerar.

3. Dejar que se caliente el motor durante unos minutos

n Arranque del motor en caliente Seguir las instrucciones anteriores sin el paso 3. n Cambio de marcha - Las posiciones del selector de marchas se indican en la pág. 137 - Para encontrar el punto muerto, presionar el selector, cuando llegue a primera (se notará una resistencia) subir ligeramente el selector. 146Conducción (continuación) Instrucciones de seguridad

1. Cerrar el gas al desembragar.

2. Poner la marcha inferior.

3. Abrir parcialmente el gas cuando se embraga.

n Aparcamiento - Parar la moto con el parada de emergencia del moto. El sistema keyless se apagará automáticamente el encendido. Familiarícese con todos los mandos y sus funciones antes de utilizar el vehículo. - No conduzca después de haber consumido alcohol. - Lleve un casco homologado cuando utilice el vehículo. - Mantener la máquina en buen estado de marcha y realizar correctamente el mantenimiento aumenta su fiabilidad y su seguridad de uso. - La gasolina es inflamable, llene el depósito de gasolina con el motor parado. - Los gases de escape son tóxicos, nunca se debe poner el motor en marcha dentro de un local cerrado. - Estacionar siempre el vehículo sobre un suelo duro y plano, no aparque nunca el vehículo en pendiente o sobre un suelo blando. Compruebe siempre el equilibrio del vehículo. - Antes de salir a la carretera compruebe siempre los siguientes puntos: Neumáticos : Desgaste y presión Aceite motor : Nivel (

p.148) Gasolina : Nivel + Ausencia de fugas Cadena de transmisión : Flecha (

p.163) Dirección : Que no haya bloqueo Frenos : Funcionamiento, holgura, ausencia de fugas del líquido, desgaste de las pastillas (

p.147) Embrague : Juego (

p.164) Equipamiento eléctrico : Funcionamiento de la bocina y las luces (

p.134 et p.136) Apriete (tuercas, pernos...) : Comprobar que todos los componentes del vehículo estén bien fijados (

p.185) Si durante estas comprobaciones se encuentra una anomalía, consulte el capítulo Mantenimiento y reglajes de este manual o diríjase a un concesionario Sherco.

Sistema de refrigeración CONTROL DE NIVEL DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN ATENCIÓN - El líquido caliente puede provocar heridas graves - El líquido de refrigeración es nocivo - En caso de contacto con la piel o los ojos, o en caso de ingestión o de heridas ocasionadas por el líquido caliente : CONSULTE A UN MÉDICO - Utilice guantes de protección - No sustituya el líquido de refrigeración por agua o anticongelante: eso podría dañar el motor. - Realizar las operaciones de control y llenado del líquido de refrigeración con el motor en frío. ATENCIÓN Es importante respetar estas advertencias. La falta de líquido o la presencia de aire dentro del radiador izquierdo puede causar daños graves al motor. - Colocar la moto en vertical sobre una superficie horizontal. - Desenroscar el tapón

- Rellenar hasta que el líquido salga sin aire Llenar de líquido hasta arriba del radiador. Volver a poner el tapón

y comprobar que esté en posición correcta. Volver a poner el tornillo

Líquido de refrigeración Minerva Perma Universal D 4 estaciones -25°C Tornillo de purga radiador M6X8 8Nm

Sistema de refrigeración VACIADO DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN Comprobar el nivel de líquido en el depósito de expansión. El líquido debe llegar al nivel de la marca «LEVEL». Si el nivel no es correcto, desenroscar el tapón

Rellenar de líquido hasta la marca «LEVEL». Líquido de refrigeración Minerva Perma Universal D 4 estaciones -25°C Volver a poner el tapón

ATENCIÓN Asegúrese de que la moto esté bien vertical sobre un suelo horizontal. - Colocar un recipiente bajo la moto - Retirar el tapón

- Dejar que fluya el líquido

NOTA Para proteger el medio ambiente, el líquido extraído debe llevarse a un centro de recogida.

Sistema de refrigeración (continuación) LLENADO DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN - Retirar el tornillo de purga

del radiador izquierdo - Llenar por el orificio del tapón

el líquido de refrigeración nuevo. Cuando el líquido fluya por el tornillo

sin burbujas, volver a poner el tornillo

con una junta nueva. Líquido de refrigeración Minerva Perma Universal D 4 estaciones -25°C Tornillo de purga radiador M6X8 8Nm - Continuar el llenado. - Una vez el nivel llegue a : (Aprox. 1,1 litros) - Volver a poner la moto sobre el caballete lateral y continuar las operaciones de control de nivel

Reglaje motor CONTROLAR LA HOLGURA DEL CABLE DEL ACELERADOR Manillar en posición derecha, comprobar que el juego del puño sea correcto. Holgura del cable del acelerador 2....4mm Si la holgura no es correcta, reglar la holgura del cable del acelerador. (

p.147) Arrancar la moto y dejarla funcionar al ralentí. Girar el manillar y comprobar que el ralentí sea constante. Si el régimen cambia, reglar la holgura del cable del acelerador. (

p.147) n Holgura del cable de gas n Reglar la holgura del cable de gas Reglar la tensión del cable de gas al nivel del puño con la ayuda del tensor

Si no es suficiente, reglar el tensor directamente en el cuerpo de la inyección.

- Asegúrese de que la moto está sobre sus 2 ruedas, vertical y sobre suelo horizontal. - Comprobar el nivel del aceite motor por el indi- cador

del cárter embrague como se indica en el esquema de abajo. Si es necesario, ajustar el nivel - Abrir el tapón de llenado del aceite motor

del cárter embrague Nivel motor caliente ATTENTION - Un nivel de aceite erróneo puede dañar el motor. - No utilice la moto si el nivel está por debajo del mínimo. Rellenar de aceite de motor Aceite motor SAE 10w60

Mantenimiento motor (continuación) VACIADO ACEITE MOTOR Y SUSTITUCIÓN FILTRO DE ACEITE - Realizar el vaciado del aceite motor caliente

ATENCIÓN Utilice guantes de protección. - Colocar la moto en vertical sobre suelo horizontal. - Colocar un recipiente bajo la moto para recu- perar el aceite usado. - Aflojar los tapones de vaciado

- Aflojar el tapón magnético

- Retirar los prefiltros

- Dejar fluir el aceite - Aflojar los tornillos

y desmontar el cárter de cadena

Mantenimiento motor (continuación) - Desenroscar el tapón de filtro de aceite

con un gancho. - Dejar fluir el aceite. - Limpiar los tapones

con un desengrasante. - Limpiar y comprobar los pre-filtros

cambiarlos si es necesario. 154q

Mantenimiento motor (continuación) - Montar el filtro de aceite

nuevo en el sentido correcto, como se indica en la foto. - Montar el tapón

con una junta tórica nueva. Tapón de filtro de aceite M45 15Nm - Poner el tapón

con una junta nueva. Tapón magnético M12 15Nm - Volver a colocar los pre-filtros

como en la foto n°4. Tapón

M32 20Nm - Desenroscar el tapón de llenado de aceite motor

p.148) - Rellenar de aceite motor Aceite motor 1,1l SAE 10w60 - Comprobar el nivel por la ventanilla. (

p.148) - Completar el nivel si es necesario.

LLENADO DE ACEITE MOTOR

ATENCIÓN Para proteger el medio ambiente, los aceites y filtros usados deben depositarse en un centro de recogida y no tirarlos por la alcantarilla o en la naturaleza.

NOTA Sustituir obligatoriamente el filtro en cada vaciado.

POSICIÓN DEL MANILLAR

Las patas de la horquilla llevan dos orificios separados por una distancia A. Distancia entre los orificios A 13mm Los puentes de manillar están descentrados por una distancia B Descentrado de los puentes B 4mm La moto se entrega de fábrica con el manillar en posición retrasada. Retirar los cuatro tornillos

Retirar las bridas de manillar y retirar el manillar. Retirar lo dos tornillos

. Retirar los puentes y colocarlos en la posición deseada. Tornillo de fijación de puentes M10x35 40Nm Loctite

Volver a montar el manillar y las bridas. Poner los cuatro tornillos

en su sitio y apretarlos unifor- memente. Tornillo de fijación bridas de manillar M8x25 24Nm El manillar también puede orientarse según los puentes.

Reglaje parte ciclo REGLAJE DE LOS TOPES DE DIRECCIÓN REGLAJE DE BASE DE LA PARTE CICLO EN FUNCIÓN DEL PILOTO REGLAJE DE LA COMPRESIÓN DE LA HORQUILLA Peso estándar del piloto (con equipamiento) 75 à 85kg Si el peso del piloto no se corresponde con las normas, compensar modificando la rigidez de los muelles (horquilla y amortiguador).. El ángulo de giro puede modificarse utilizando los tornillos de reglaje situados en los bordes infe- riores de la columna de dirección. Aflojar la tuerca

y apretar el tornillo

hasta obtener el ángulo de giro deseado. Apretar la tuerca y realizar la misma operación en el otro lado. Tuerca de bloqueo ángulo de giro M8 20Nm Los tornillos

determinan el comportamiento de la horquilla cuando se comprime. Al girarlos hacia la derecha aumenta el freno hidráulico (y viceversa). Retirar las tapas

del extremo inferior de los brazos de la horquilla. Girar hacia la derecha el tornillo. Girar hacia la derecha el tornillo

hasta el final y después volver atrás el número de clics indicado. Reglaje compresión WP suspension XPLOR Ø48mm (racing) Confort 18 clics Estándar 15 clics Sport 12 clics Reglaje compresión KAYABA (factory) Confort 20 clics Estándar 12 clics Sport 8 clics Volver a poner las tapas

Reglaje parte ciclo (continuación)

REGLAJE DE LA COMPRESIÓN DE LA HORQUILLA KAYABA Los tornillos

determinan el comportamiento de la horquilla cuando se comprime. Al girarlos hacia la derecha aumenta el freno hidráulico (y viceversa). Retirar las tapas

del extremo inferior de los brazos de la horquilla. Girar hacia la derecha el tornillo. Girar hacia la derecha el tornillo

hasta el final y después volver atrás el número de clics indicado. Reglaje compresión WP suspension XPLOR Ø48mm (racing) Confort 18 clics Estándar 15 clics Sport 12 clics Reglaje compresión KAYABA (factory) Confort 20 clics Estándar 12 clics Sport 10 clics Volver a poner las tapas

en su sitio. REGLAJE DE LA PRECARGA DEL MUELLE DE LA HORQUILLA La tuerca de reglaje permite el reglaje de la pre- carga del muelle. Girar la tuerca hacia la derecha aumenta la precarga (y viceversa). Girar la tuerca hacia la derecha hasta el tope, con una llave plana, después apretar el número de vueltas indicado. Reglaje precarga WP suspension XPLOR Ø48mm (racing) Confort 0 vuelta Estándar 0 vuelta Sport 2 vueltas 158Reglaje parte ciclo (continuación)

REGLAJE DE LA COMPRESIÓN A BAJA VELOCIDAD DEL AMORTIGUADOR El tornillo de reglaje

determina el comporta- miento del amortiguador en compresiones lentas (sensibilidad). Girar el tornillo hacia la derecha aumenta el freno hidráulico (y viceversa). Girar hacia la derecha el tornillo

, con un destornillador hasta el tope, después volver atrás el número de clics indicado. No aflojar la tuerca

Reglaje de compresión lenta Confort 20 clics Estándar 15 clics Sport 12 clics Reglaje de compresión lenta Confort 20 clics Estándar 14 clics Sport 12 clics AMORTIGUADOR WP (RACING) AMORTIGUADOR KAYABA (FACTORY) KAYABA

Reglaje parte ciclo (continuación)

REGLAJE DE LA COMPRESIÓN ALTA VELOCIDAD DEL AMORTIGUADOR El tornillo de reglaje

determina el comporta- miento del amortiguador en compresiones rápidas (impactos grandes). Girar el tornillo hacia la derecha aumenta el freno hidráulico (y viceversa). Girar hacia la derecha el tornill

, con una llave de tubo, hasta el tope, después volver hacia atrás el número de clics indicado. No aflojar la tuerca

Reglaje de compresión rápida Confort 2,5 tours Estándar 2 tours Sport 1,5 tours Reglaje de compresión rápida Confort 2,5 tours Estándar 1,5 tours Sport 1 tour AMORTIGUADOR KAYABA (FACTORY) KAYABA

AMORTIGUADOR WP (RACING) 160Reglaje parte ciclo (continuación) CONTROL DEL HUNDIMIENTO EN VACÍO DEL AMORTIGUADOR La moto sobre trípode Medir el lado R1 entre un punto fijo del chasis y el eje de las ruedas. La moto sobre sus ruedas Medir el lado R2 entre el mismo punto fijo del chasis y el eje de las ruedas. El hundimiento estático es la diferencia R1-R2. Hundimiento estático 30mm Si el hundimiento estático no es correcto, reglar la precarga del amortiguador (

p.157) CONTROL DEL HUNDIMIENTO EN CARGA DEL AMORTIGUADOR El piloto sobre la moto Medir el lado R3 entre el mismo punto fijo del chasis y el eje de las ruedas. El hundimiento en carga es la diferencia R1-R3. Hundimiento en carga 110 mm Si el hundimiento en carga no es correcto, cam- biar el muelle. (

REGLAJE DE LA DESCOMPRESIÓN DEL AMORTIGUADOR El tornillo de reglaje

determina el comporta- miento del amortiguador en distensión. Girar el tornillo hacia la derecha aumenta el freno hidráulico (y viceversa). Girar hacia la derecha el tornillo

hasta el tope y después volver hacia atrás el número de clics indicado. Reglaje de distensión Confort 15 clics Estándar 13 clics Sport 11 clics Reglaje de distensión Confort 15 clics Estándar 13 clics Sport 11 clics AMORTIGUADOR WP (RACING) AMORTIGUADOR KAYABA (FACTORY)

Reglaje parte ciclo (continuación) MODIFICACIÓN DE LA PRECARGA DEL AMORTIGUADOR

CAMBIAR EL MUELLE DEL AMORTIGUADOR

Desmontar el amortiguador y limpiarlo. (

p.166) Elegir e instalar un muelle en función de su peso. Rigidez del muelle Peso del piloto (con equipamiento) : 65-75kg 51N/mm Peso del piloto (con equipamiento) : 75-85kg 54N/mm Peso del piloto (con equipamiento) : 85-95kg 57N/mm Volver a montar el amortiguador. Controlar el hundimiento en carga (

p.156) Reglar la distensión (

p.166). Aflojar la abrazadera

Aflojar/apretar el anillo de plástico rojo

según el valor del hundimiento en vacío medido Indicaciones Aflojar una vuelta Aumenta en 3mm el valor del hundimien- to en vacío Apretar una vuelta Reduce en 3mm el valor del hundimien- to en vacío Volver a bloquear la abrazadera

(esfuerzo de torsión: 5 Nm) . Volver a montar el amortiguador (

p.167) Controlar el hundimiento en vacío (

p.156) Mantenimiento parte ciclo Desmontar el amortiguador y limpiarlo. Aflojar la abrazadera

Aflojar/apretar el anillo de plástico rojo

según el valor del hundimiento en vacío medido AMORTIGUADOR KAYABA (FACTORY) Indicaciones Aflojar una vuelta Aumenta en 4mm el valor del hundimien- to en vacío Apretar una vuelta Reduce en 4mm el valor del hundimien- to en vacío Volver a bloquear la abrazadera

(par de apriete: 5 Nm). Volver a montar el amortiguador Controlar el hundimiento en vacío 162Mantenimiento parte ciclo

Desbloquear un cuarto de vuelta a la izquierda el tornillo Dzeus

del sillín. Desmontar el sillín tirando de él hacia atrás respecto a la moto.

Volver a montar el sillín hacia delante asegurán- dose de que quede

enganchado en la plata- forma

del depósito. Las muescas

del sillín deben pasar por dentro de las lengüetas del bastidor secundario

previstas para ello. Bloquear el tornillo Dzeus un cuarto de vuelta hacia la derecha.

EXTRACCIÓN DEL FILTRO DE AIRE

El filtro de aire es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor. Su mantenimiento es, por tanto, primordial. Un filtro de aire sucio disminuye el rendimiento de la moto, aumenta el consumo de gasolina y, en el peor de los casos, las impurezas pueden pasar al motor y provocar un desgaste prematuro Desmontar el sillín. Desmontar el sillín (

p.158) Aflojar el tornillo moleteado

Sacar el filtro con su soporte de plástico

Separar el filtro de su soporte de plástico.

Mantenimiento parte ciclo (continuación)

Limpiar la espuma del filtro de aire con un limpiador líquido especial y dejarla secar. INFO No limpie el filtro de aire con disolventes o gasolina. Limpiador filtro de aire Minerva nettoyant filtre INFO No estrujar el filtro ni retorcerlo. Solo debe apretarse. Impregnar el filtro de aire con aceite de filtro Aceite para filtro Minerva Protect Air Si es necesario, limpiar el interior de la caja de aire con un trapo.

Volver a colocar el elemento filtrante en su soporte. Asegurarse de que quede bien engan- chado en las seis lengüetas

Aplicar una película de grasa en la cara delantera del filtro. Volver a instalar el filtro con su soporte teniendo cuidado de que quede bien centrado. Volver a montar el tornillo moleteado

Comprobar que el filtro de aire esté bien colocado. Volver a montar el sillín (

p.158) 164Mantenimiento parte ciclo (continuación)

p.158) Aflojar los tornillos

del depósito. Desconectar la conexión eléctrica

de la bomba de gasolina. Retirar el cableado de la gasolina apretando el conector

y después tirando del cableado

ATENCIÓN Atención, existe riesgo de que salpique gasolina, no poner el rostro en la trayectoria de salida de la gasolina de la bomba. Evitar que entren impurezas en el cableado de la gasolina. Eso podría causar el gripaje del inyector. Aflojar los tornillos

de las rejillas derecha e izquierda. Separar lateralmente las dos rejillas de los radia- dores y retirar el depósito hacia arriba haciendo salir el cableado/conexión eléctrica por los hue- cos del depósito.

Mantenimiento parte ciclo (continuación) Asegurarse de que el cable del gas

y el cableado del embrague

estén bien colocados. Pasar el cableado/conexión eléctrica por los huecos del depósito. Instalar el depósito quitando las rejillas del radia- dor y comprobar que ningún cable quede pinzado. Comprobar el ajuste de las placas laterales con las rejillas de depósito. Conectar la conexión eléctrica

ey el cableado de la gasolina

Montar los tornillos

del depósito con su anilla de goma. Montar los tornillos de las rejillas de radiador Tornillo chasis M6 10Nm Volver a montar el sillín (

p.158) Después de algún tiempo de funcionamiento, el aire se acumula bajo presión en la horquilla. Cada 5 a 10 horas de uso (según la intensidad) se debe realizar la purga. En frío, con la horquilla completamente distendi- da, retirar y después volver a apretar los tornillos

en cada tapa de la horquilla.

MONTAJE DEL DEPÓSITO DE GASOLINA

PURGA DE LOS BRAZOS DE LA HORQUILLA 166Mantenimiento parte ciclo (continuación) Moto sobre trípode. Desmontar la rueda delantera (

p.168) Desmontar las protecciones de la horquilla. Deslizar los guardapolvos hacia abajo. Limpiar y lubricar los guardapolvos y los tubos de la horquilla. Lubricante universal Minerva F4 Volver a montar los guardapolvos y limpiar el aceite superfluo. Volver a montar las protecciones de la horquilla Volver a montar la rueda delantera (

p.168) Bajar la moto del trípode. Moto sobre trípode. Ejercer presión de delante hacia atrás en los bra- zos de la horquilla. No se debe notar ningún juego en los cojinetes de la dirección. Hacer girar el manillar de derecha a izquierda. No se debe notar ninguna resistencia en los coji- netes de dirección. En caso de juego y/o de resistencia, reglar la hol- gura de los cojinetes y/o cambiarlos. Reglar la holgura de los cojinetes (

p.163) Retirar la moto del trípode. LIMPIEZA DE LOS GUARDAPOLVOS DE LA HORQUILLA CONTROL DEL JUEGO DE LOS COJINETES DE DIRECCIÓN

Mantenimiento parte ciclo (continuación) Moto sobre trípode. Aflojar los tornillos

Aflojar la tuerca y volverla a apretar Tuerca de dirección M20 30NmApretar los tornillos VTornillo de te superior de la horquilla SACHSM8x35 12NmTornillo de te superior WP M8x35 17Nm Apretar el tornillo Tornillo de te superior M8x30 17NmLoctite

Controlar el juego de los cojinetes de dirección

p.162)Retirar la moto del trípode. NOTA Los cojinetes deben engrasarse al menos una vez al año. Limpiar regularmente la cadena aumenta considerablemente su duración.Limpiar la cadena y aplicar lubricante para cadenaLimpiador para cadena Minerva Moto sobre trípode.Empujar la cadena hacia arriba y medir la tensión de la cadena según se indica en el esquema.Tensión de cadena 50mm...53mmSi la tensión de la cadena no es correcta, consultar el ajuste de la cadena. ( p.164) En caso contrario, retirar la moto del trípode. REGLAJE DEL JUEGO DE LOS COJINETES DE DIRECCIÓN

LIMPIEZA DE LA CADENA

CONTROL DE LA TENSIÓN DE CADENA Lubricante aerosol para cadena Minerva Lub’ Chain 168Mantenimiento parte ciclo (continuación)

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE CADENA REGLAJE EMBRAGUE ATENCIÓN Una mala tensión de la cadena puede provocar desgastes mecánicos. Aflojar las tuercas

hasta conseguir la tensión correcta de la cadena Tensión de cadena 50mm...53mm Controlar la simetría de los dos lados con la ayuda de las marcas

Apretar los tornillos

NOTA La pieza deslizante esta preparada para adaptarse a cadenas más largas girándola 180°. La posición de la palanca puede modificarse en función de la fisonomía del piloto. - Girar la rueda

hacia la derecha para acercar la palanca.

Mantenimiento parte ciclo (continuación) - Girar la rueda

hacia la izquierda para alejar la palanca.Distancia A ≥3mm ATENCIÓN - El líquido hidráulico es muy corrosivo Puede ser peligroso para la piel- Leer atentamente las recomendaciones del embalajeColocar el cilindro maestro en horizontal.- Sacar los dos tornillos , la cubierta

y la membrana - Controlar el nivel de líquido y rellenarlo si es necesario.Nivel de líquido de freno bajo el borde de la boca.. 4mm Minerva líquido de freno DOT 4- Volver a colocar la cubierta con la membrana y los dos tornillos.. 170Mantenimiento parte ciclo (continuación)

Moto sobre trípode. Desmontar la placa lateral derecha Soltar el muelle

del silenciador y el muelle

intermedio. Quitar el tornillo

Quitar el tornillo superior del amortiguador. Retirar el amortiguador por arriba. Retirar los tornillos

. Retirar el silenciador del escape y el intermedio.

ATENCIÓN No desmontar el silenciador después de haber hecho funcionar la moto. Hay riesgo de quemaduras importantes. Desmontar el eje

Mantenimiento parte ciclo (continuación)

MONTAJE DEL AMORTIGUADOR

Colocar el amortiguador por arriba. Poner el tornillo superior del amortiguador y apretar. Tornillo superior del amortiguador M10 40Nm Loctite

y apretar. Eje de bieleta M12 40Nm Volver a montar el intermedio de escape e insta- lar el tornillo

sin apretarlo. Volver a montar el silenciador detrás y apretar los tornillos

con las tuercas nylstop. Vis châssis M6 10Nm Fijar el muelle

Fijar el muelle de silenciador

Apretar el tornillo de fijación del intermedio

Tornillo chasis M6 10Nm Volver a montar la placa lateral derecha. Retirar la moto del trípode. Ruedas, neumáticos 172Ruedas, neumáticos

Aflojar los dos tornillos

Extraer el eje por el lado derecho. Sacar la rueda de la horquilla. ATENCIÓN No accionar la palanca de freno delantero cuando la rueda delantera se haya retirado. Comprobar que los discos de freno no estén sucios de aceite o de grasa. En ese caso, limpiar los discos con el limpiador para frenos. Limpiador para frenos Minerva limpiador y desengrasante frenos Instalar el separador

en el lado izquierdo del cubo de rueda. Instalar la rueda delantera en la horquilla y mon- tar el eje, que se habrá engrasado previamente.. Apretar los tornillos

en su sitio y apretar Tuerca de eje de rueda delantera M20 25Nm Apretar los tornillos del lado derecho de la moto Tornillo de pie de la hor- quilla M8 12Nm Accionar varias veces la palanca de freno delantero hasta que las pastillas toquen el disco. Retirar la moto del trípode y hundir la horquilla varias veces.

Ruedas, neumáticos (continuación)

y extraer la pieza deslizante

con una cubierta nylon - Sacar el eje - Mover la rueda lo más hacia delante posible - Extraer la cadena y la rueda. ATENCIÓN No accionar el pedal de freno trasero cuando se haya retirado la rueda trasera. Comprobar que los discos de freno no esté sucio de aceite o de grasa. En ese caso, limpiar los discos con un limpiador para frenos. Limpiador para frenos Minerva limpiador y desengrasante de frenos Comprobar que los dos separadores

de ruedas estén bien colocados. 174Ruedas, neumáticos (continuación)

CONTROL DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Comprobar regularmente la presión de los neu- máticos con un manómetro de precisión. - Sacar el tapón de la válvula. - Comprobar la presión del aire cuando el neumático esté frío. Presión del aire del neumático para uso todo terreno Delante 0,9bar Detrás 0,9bar Si la presión no se corresponde con la tabla de debajo : - Corregir la presión - Volver a poner el tapón de la válvula. Colocar los tensores de cadena

pero sin apretar. Controlar la tensión de cadena (

p.164) Apretar la tuerca

Tuerca de eje rueda trasera M24 100Nm Accionar varias veces el pedal de freno trasero hacia delante hasta que las pastillas toquen el disco. Retirar la moto del trípode. Instalar la rueda en los brazos e introducir el eje de la rueda previamente engrasado. Montar la cadena.

Ruedas, neumáticos (continuación)

DESGASTE Y DETERIORO

COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LOS RADIOS - Comprobar regularmente la profundidad de la banda de rodadura. Profundidad banda de rodadura ≥3mm Si la profundidad es inferior al valor indicado : - Cambiar el neumático. Comprobar que no haya golpes, piedras, clavos, objetos puntiagudos o deformaciones en el neumático. Si el neumático está dañado : - Cambiar el neumático No olvidar el control y la tensión de los radios. ATENCIÓN Una buena tensión asegura estabilidad y seguridad de conducción. - Realizar una verificación antes y después de cada uso de la moto, especialmente si es nueva o en caso de cambiar los radios. - Con un destornillador, golpear ligeramente cada radio, el sonido debe ser claro. - Si el sonido es sordo, hacer que se com- prueben los radios en un concesionario Sherco Nota : Par de apriete indicativo de 5 a 6 Nm 176Frenos

COMPROBACIÓN DEL RECORRIDO DEL FRENO DELANTERO DE MANO REGLAJE DEL RECORRIDO DE LA PALANCA DE FRENO DELANTERO CONTROL DE NIVEL DE LÍQUIDO FRENO DELANTERO Tirar de la palanca hacia el manillar y comprobar el recorrido

Recorrido de la palanca de freno delantero ≥3mm Si el recorrido no se corresponde con estas indica- ciones, seguir las instrucciones indicadas a continuación : Reglar el recorrido con la ayuda del tornillo de reglaje

- Girar hacia la derecha para alejar la palanca - Girar hacia la izquierda para acercar la palanca. Poner la boquilla en posición horizontal. Comprobar el nivel del líquido mediante el indicador. Asegurarse de que el nivel (entre las dos flechas) esté más cerca de la flecha de arriba. MIN Si el nivel es inferior a la marca MIN, rellenar el líquido según las instrucciones siguientes.

Frenos (continuación)

ATENCIÓN - El líquido hidráulico es muy corrosivo- Puede ser peligroso para la piel- Leer atentamente las recomendaciones del embalaje- Aflojar los dos tornillos

Levantar la cubierta con su membrana

Rellenar la boquilla con el líquido de freno hasta la marca

Nivel de líquido de freno por debajo del reborde de la boquilla. 5mm Minerva líquido de freno DOT 4- Volver a montar la membrana, la cubierta y los dos tornillos. RELLENADO DE LÍQUIDO DE FRENO DELANTERO REGLAJE DE LA POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO TRASERO COMPROBACIÓN DEL RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRASERO - Soltar el muelle - Accionar varias veces el pedal Recorrido pedal de freno trasero 3mm ≥

≥5mm- Fijar el muelle Si el recorrido no corresponde con las indica-ciones, consulte el reglaje del recorrido. ( p.174)La posición del pedal de freno se regla del siguiente modo : desbloquear la contratuerca

después apretar o aflojar el tornillo para encon-trar la posición deseada. Apretar la tuerca una vez el pedal esté reglado.Tuerca de tope de pedal de freno.Comprobar el recorrido M6 10NmComprobar el recorrido ( p.173) 178Frenos (continuación)

hasta que el recorrido sea correcto. Recorrido pedal de freno trasero 3mm ≥

Rellenar de líquido hasta la marca

Minerva líquido de freno DOT 4 - Volver a montar la membrana y la cubierta con su junta tórica.

REGLAJE DEL RECORRIDO REGLAJE DEL RECORRIDO

Colocar la moto sobre una superficie plana. Comprobar el nivel del líquido mediante el indicador. Asegurarse de que el nivel (entre las dos flechas) esté más cercano a la flecha de arriba. MIN Si el nivel es inferior a la marca MIN, rellenar el líquido según las instrucciones siguientes. CONTROL DE NIVEL DE LÍQUIDO FRENO TRASERO RELLENADO DE LÍQUIDO DE FRENO TRASERO

Frenos (continuación) - Retirar los clips

- Retirar las pastillas de freno. No accionar la palanca de freno delantero o el pedal de freno trasero cuando se hayan retirado las pastillas. Comprobar el desgaste de las pastillas Espesor mínimo de las pastillas

≥1mm Si se deben sustituir, cambiar siempre las pastillas por parejas. Comprobar que los discos de freno no estén sucios de aceite o de grasa. En ese caso, limpiar los discos con limpiador para frenos. Limpiador para frenos Minerva limpiador y desengrasante de frenos DESMONTAJE DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERO Y TRASERO CONTROL DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERO Y TRASERO SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERO Y TRASERO

Desactivar todos los sistemas y parar el motor. ATENCIÓN Espere al menos 30 secondes, moto apagada y inmovil, para que el sistema «Keyless» se apague Riesgo importante de daños en el procesador (ECU). - Desmontar el sillín (

p.158). La batería está situada al fondo de la caja del filtro. - Desmontar los dos tornillos

de la pieza que sujeta la batería. - Desconectar el cable negativo

de la batería. - Desconectar el cable positivo

de la batería. - Subir la batería hacia arriba. Instalar pastillas nuevas Volver a montar los dos ejes

Comprobar los niveles de líquido de freno y rellenar si es necesario. (

p.172 et p. 173) ATENCIÓN No utilizar la moto si la palanca o el pedal de freno no están operativos. «Bombear» varias veces con la palanca/el pedal Hasta que las pastillas estén en contacto con los discos.

EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA

Mantenimiento circuito eléctrico Frenos (continuación)

- Colocar la batería en su alojamiento. - Conectar el cable positivo a la batería. - Conectar el cable negativo a la batería. - Instalar la pieza que fija la batería y apretar los dos tornillos

Tornillo chasis M6 10Nm - Comprobar la colocación de los cables de batería para que no haya dudas durante la manipulación del filtro de aire. - Volver a montar el filtro de aire (

p.159). - Volver a montar el sillín (

p.158). La batería es de tipo sin mantenimiento. Si el vehículo no va a utilizarse durante un largo periodo de tiempo, se recomienda desconectar la batería y guardarla en un lugar seco. Extracción de la batería (

p.176) Comprobar con un voltímetro la tensión de la batería : Tensión batería >12.5V Si la tensión es insuficiente, extraer la batería y cargarla con un cargador. Carga batería (12V) 0.5A durante 10 horas o 5A durante 30min Desconectar el cargador al final de la carga. Instalar la batería (

Mantenimiento circuito eléctrico (continuación) 182Mantenimiento circuito eléctrico (continuación)

p.158) El fusible principal

se encuentra en el relé de arranque. Retirar el fusible defectuoso y sustituirlo por uno nuevo del mismo valor. Fusible principal 30A Poner un nuevo fusible de reserva en la caja de fusibles. - Volver a montar el sillín (

SUSTITUIR EL FUSIBLE DE PROTECCIÓN DE HAZ LUMINOSO (450 SEF/R)

p.158) El fusible de protección de haz luminoso se encuentra

bajo el montante superior del bastidor secundario en el lado derecho de la moto. Retirar el fusible defectuoso y sustituirlo por un fusible nuevo del mismo valor. Fusible de protección de haz luminoso 15A - Volver a montar el sillín (

p.158). Poner el contacto en off. Soltar las gomas derecha e izquierda

de cada lado de la horquilla. Desconectar el cableado del freno /cable del contador de las guías superior e inferior. Mover el faro hacia arriba Desconectar el conector

Mantenimiento circuito eléctrico (continuación) Conectar el sistema eléctrico. Conectar el faro asegurándose de que los orifi- cios

del faro se correspondan con los huecos

del guarda barros. Hacer pasar el cableado de freno/cable contador por las guías superior e inferior

Fijar las bridas en las gomas. Controlar el reglaje del alcance del faro (

p.178) Retirar la protección de goma

Girar un cuarto de vuelta a la izquierda para sacar el faro. Presionar ligeramente sobre la bombilla hacia la izquierda y sacarla del faro. Colocar una bombilla nueva

Bombilla de faro S2 12V 35/35W S2 Volver a montar el portalámparas con la bombilla en el faro atornillando hacia la derecha. Volver a colocar la protección de goma. El piloto

p.179) SUSTITUIR LA BOMBILLA DEL FARO O EL PILOTO 184Mantenimiento circuito eléctrico (continuación)

El alcance se regla con una moto en funciona- miento con su piloto. Para reglar el haz del faro, apretar o aflojar el tornillo

a la base del faro. Apretar el tornillo

aaumenta el alcance del faro. Aflojar el tornillo

disminuye el alcance del faro. Desmontar la placa faro y el faro (

p.178) Sacar la centralita de intermitentes

para acce- der al tornillo de contador. Quitar los tornillos

y retirar el contador sacán- dolo hacia arriba. Desconectar el conector principal del contador. Abrir el contador con una moneda y sacar la batería. Instalar una nueva batería (marcado hacia arriba) Batería de contador CR 2032 3V Volver a montar la cubierta con cuidado de no dañar la junta tórica Volver a conectar el conector principal del conta- dor. Poner la moto en on y comprobar que el conta- dor funciona. Volver a instalar el contador en el soporte. Apretar los tornillos

y volver a poner la centra- lita intermitentes. Volver a montar la placa faro y el faro (

p.179) Reglar el contador (

SHERCO le aconseja lavar su 450 SEF/R tan a menudo como sea posible para mantener- la en buen estado y prolongar su vida útil.

1. Tapar la salida del silenciador del escape

y el filtro de aire (bolsa de plástico + elástico o un tapón especial).

2. Para desengrasar el motor, aplicar el

desengrasante, limpiar con un trapo y después secar el motor.

3. Lavar el resto del vehículo con agua

4. Enjuagar con agua.

5. Secar con trapo de piel o de paño suave.

6. Secar la cadena y lubricarla con grasa

especial para cadena

7. Une vez terminada la limpieza, quitar las

protecciones del filtro de aire y del escape, arrancar el motor y dejarlo girar algunos minutos al ralentí. Evitar el uso de material de alta presión que puede provocar filtraciones de agua en los cojinetes, la horquilla delantera... y que entraña daños importantes. Utilizar un deter- gente de fuerza media. Antes de guardar el vehículo durante un largo tiempo (más de 2 meses), seguir las instrucciones siguientes.

1. Lavar toda la moto.

2. Vaciar el depósito de gasolina

3. Desmontar la bujía y inyectar un spray en

el interior del motor por el orificio de la bujía Volver a montar la bujía. Con la bujía desmontada da algunos impulsos de arranque para recubrir de una capa pro- tectora la pared del cilindro.

4. Quitar la batería (

5. Cargar la batería (

6. Lubricar todos los cables con un spray.

7. Sostener la moto de forma que las ruedas

8. Proteger la salida del escape con una

bolsa de plástico para impedir que entre la humedad.

9. Vaporizar un spray por las superficies

metálicas no pintadas, motor y cableado eléctrico.

10. Recubrir la moto con una cubierta

transpirante Reinstalar la batería (

p.177) Rellenar el depósito de combustible. Efectuar las operaciones de engrasado y mantenimiento (

p.182) Realizar una prueba en carretera. LIMPIEZA DE LA MOTO ALMACENAMIENTO DE LA MOTO

ALMACENAMIENTO Limpieza y conservación ATENCIÓN Para evitar el ingreso de agua, guardar una dis-tancia mínima de lavado de 20cm. Plan de mantenimiento 186Plan de mantenimiento

PLAN DE ENGRASADO Y MANTENIMIENTO

Después de 5 horas Cada

horas MOTOR Vaciador motor, cambiar filtro, limpiar pre filtro y cambiar si es necesario

Limpiar imán del tapón de vaciado

Sustituir bujía (después de 50 horas) Comprobar holgura válvulas, reglar

Comprobar apriete tornillo fijación motor

INYECCIÓN Limpiar venturi

ACCESORIOS Comprobar estanqueidad circuito de refrigeración

Comprobar estanqueidad y fijación escape

Comprobar estado, flexibilidad y posición del cable, reglar, engrasar

Comprobar nivel en el cilindro maestro del embrague

Limpiar filtro de aire y caja

Comprobar estado y posición de los cables eléctricos

Comprobar funcionamiento circuito eléctrico (código/faro, freno, intermitentes, iluminación contador, claxon, interruptores)

FRENOS Comprobar nivel líquido de freno, separador de pastillas, discos

Comprobar estado y estanqueidad cableado de freno

Comprobar estado, recorrido en vacío de pedal y palanca de freno, reglar

PARTE CICLO Comprobar funcionamiento y estanqueidad horquilla y amortiguador

Limpiar los guardapolvos

Purgar los brazos de la horquilla

Comprobar / reglar los cojinetes de dirección

RUEDAS Comprobar tensión de los radios y estado de las llantas

Comprobar estado y presión de los neumáticos

Comprobar estado cadena, piñón corona, guías, tensión cadena

Comprobar la holgura de los rodamientos de ruedas

Plan de mantenimiento (continuación) MANTENIMIENTO ANUAL Trabajos de mantenimiento importantes recomendados que pueden ser requeridos adicionalmente Al menos 1 vez al año Horquilla

Limpiar y engrasar cojinetes de dirección

Tratar los rácores y contactos eléctricos con un aerosol protector

Sustituir el líquido del embrague hidráulico

Sustituir el líquido de freno

Comprobaciones y trabajos de mantenimiento importantes a realizar por el piloto. Antes de cada uso Después de cada uso Nivel de aceite

Comprobar nivel líquido de freno

Comprobar estado de las pastillas de freno

Comprobar funcionamiento de la iluminación

Comprobar funcionamiento de la bocina

Purgar regularmente los brazos de la horquilla

Limpiar cadena, engrasar, comprobar tensión, reglar si es necesario

Limpiar filtro de aire y caja

Comprobar estado de los neumáticos y presión

Comprobar nivel líquido de refrigeración

Comprobar estanqueidad cableado de gasolina

Comprobar estado de todos los mandos

Pasara producto anticorrosión Protector en las piezas nuevas (excepto frenos y escape)

Poner Protector en contacto y botón iluminación

Comprobar regularmente el apriete de todas las tuercas, tornillos, llaves

ATENCIÓN Comprobar el apriete de los tornillos de su bicileta después de la primera vuelta / de las primeras horas de uso. En uso de competición hay que revisar 20 horas después de cada carrera. No retrasar la revisión más de dos horas. ¡Las revisiones en los talleres Sherco no sustituyen los controles y el mantenimiento del piloto ! 188Plan de mantenimiento (continuación)

COMPROBACIONES Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO IMPORTANTES

QUE DEBEN SER REALIZADOS POR UN TALLER SHERCO Uso competición Cada 20h Cada 50h Cada 100h Uso ocio Cada 50h Cada 100h Controlar el desgaste de los discos de embrague

Comprobar que la nuez de embrague no esté marcada

Controlar el desgaste del cilindro y el pistón

Controlar el desgaste de los árboles de levas (a ojo)

Controlar el desgaste de las copelas

Controlar el desgaste de las guías de válvulas

Sustituir las válvulas

Comprobar el funcionamiento del tensor de la cadena de distribución

Controlar el descentrado del extremo del cigüeñal

Sustituir el cojinete de tapa de biela

Sustituir los cojinetes del cigüeñal

Controlar el desgaste total del cambio (piñones, roda- mientos, cojinetes)

Controlar las errores del ECU con la herramienta de diagnóstico Sherco

Controlar y cargar la batería

Controlar la presión del combustible

Controlar la longitud de la cadena de distribución

Controlar los paliéres de los árboles de levas

Tapón de vaciado magnético M12 15Nm Tapón de vaciado con pre filtro M18 15Nm Tapón de filtro a aceite M45 15Nm Bujía (aplicar grasa a la cubierta) 15Nm Tornillo cárter de bomba de agua M6X8 6Nm Tapón de vaciado con gran pre filtro M32 20Nm

PARES APRIETE PARTE CICLO

Tornillo bloqueo tuerca de reglaje amortiguador M5 5Nm Otros tornillo chasis M6 10Nm Otros tornillo chasis M8 24Nm Tornillo de disco de freno delantero/trasero M8 24Nm Loctite

Otros tornillo chasis M10 40Nm Tornillo de fijación de puentes de manillar M10 40Nm Loctite

Ejes motores M10 40Nm Ejes bieletas delta/H M12 40Nm Eje de basculante M16 100Nm Tuerca de rueda delantera M20 25Nm Tuerca de columna de dirección M20 30Nm Tuerca de rueda trasera M24 100Nm