HVA TE TC SMR 510 2010 - Motorrad HUSQVARNA - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG HVA TE TC SMR 510 2010 HUSQVARNA

Die HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Kõnnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt.

1. Auflage (04-09)

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Garde au sol mini (TC-TE) ......mm 300

Garde au sol mini (SMR) ......mm 245

REGLAGE DE L'AMORTISSEUR

REGLAGE DE LA PRECHARGE DU RESSORT AMORTISSEUR

Agir comme suit:

REGLAGE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE

REGLAGE DE LA CHAINE (Fig. A)

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.

Spezielle Reparaturen oder Wartungen größeren Ausmaßes, benötigen den Einsatz von Facharbeitern sowie entsprechende Ausrüstungen. Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

Schließlich erinnern, daß der Betrebsanleitung" muß integrierende Geburten des Motorrades betrachtet werden und deshalb müssen sie immer das Fahrzeug begleiten, bei auch Verkauf.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden.

Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Anhang A sehen) sind, zu folgen.

WICHTIGE ANWEISUNGEN

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TC garantierten von Funktionsstörungen frei; die von Wartung geratene Tabelle für wettkämpferischen Gebrauch ist zur Anhang A.

2) TE und SMR sind STRAße GESETZLICHE Motorräder (mit beschränktem Macht-MOTOR); sie werden garantiert, befreien Sie von zweckmäßigen Defekten und deckte mit gesetzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE KONFIGURATION und der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird, gezeigt auf Anhang A, seite 1 wird beobachtet.

Wenn TE und SMR in KONKURRENZ-MOTORRÄDER umgewandelt werden (mit VOLLEM Macht-MOTOR), wird der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch für die Konkurrenzverwendung auf Anhang A.

Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTOR-RAD-KONFIGURATION sein, wie unten gezeigt,:

A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRAße GESETZLICH: mit beschränktem Macht-MOTOR
B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM Macht-MOTOR.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor.

Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen.

Um die "Garantie von Funktionieren" des Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem Programm von Wartung folgen das auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch und Wartung gezeigt wird, da führt es die bei den Werkstätten genehmigt HUSQVARNA vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für den Ersatz der Stücke und um den Plan von Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der

Kunde für die notwendige Arbeitskräfte. ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei Vermietung des Kraftrades.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken:

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden.

WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG

I Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern.

I Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße Asphalt parkieren.

I Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können.

INHALTSANGABE

Seite

EINFÜHRUNG 2

WICHTIGE ANWEISUNGEN 2

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG ....5

TECHNISCHE DATEN 8

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN....10

STEUERUNGEN....11

GEBRAUCHSANLEITUNG 20

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE 70-77

AUSRÜSTUNG......84-85

EXTRA-TEILE 86-87

AHNHAG 88

VORÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG 91

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS 92

WARTUNGSPALAN EINSTELLUNGEN....ANHANG A

Anmerkungen

● Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung

● Z: Zähne nummer

● A: Österreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Italien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von Amerika

- Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder.

DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist. Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.

RAHMEN NUMMER

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs..

1. Rahmen Nr.
2. Motor Nr.

graph TD
    A["ZKHA2 04AA"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["A V 000001"]
    D --> E["Model year (2010) (●)"]

graph TD
    A["ZKHA2"] --> B["02AA"]
    B --> C["Model designation"]
    C --> D["Sequential number (+)"]
    D --> E["A V 000001"]
    E --> F["Model year (2010) (●)"]

graph TD
    A["ZKHA2"] --> B["03AA"]
    B --> C["Model designation"]
    C --> D["Sequential number (+)"]
    D --> E["A V 000001"]
    E --> F["Model year (2010)(●)"]

(*): N° progressive

(●): Jahre von Modell

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.

1. Rahmen Nr.
2. Motor Nr.

graph TD
    A["TC 450"] --> B["Model designation"]
    B --> C["ZKHA2 02AA"]
    B --> D["Sequential number (+)"]
    D --> E["A V 050001"]
    E --> F["Model year (2010) (●)"]

(*): N° progressive (●): Jahre von Modell

graph TD
    A["ZKHA2 02AB"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["A V 000001"]
    D --> E["Model year (2010) (●)"]

graph TD
    A["ZKHA2 03AB"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["A V 000001"]
    D --> E["Model year (2010)(●)"]

LAGE DER SCHALTUNGEN

1 Vorderer Bremsschalthebel
2. Gasgriff
3. Pedal zur Steuerung der Bremse
4. Starter-Einrichtung (linke Seite)
5. Treibstofftankstopfen
6. R. Umschalter (Electrisch Motoranlassknopf)
7. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers
8. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)
9. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers

1. L. Umschalter (TE, SMR)
2. Druckknopf Motoranhalten (TC)
3. Kupplungsschalthebel
4. Treibstoffhahn (TC)
5. Gangschaltungspedal
6. Ablaßschraube für Gabelschaft
7. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft
8. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts

Typ ....Einzzilinder-Viertakter

Kühlung .......mit Flüssigkeit, (TE-SMR) mit elektroluterrad Bohrung (310) .......mm 83

Bohrung (450-510)......mm 97

Hub (310).....mm 55

Hub (450)......mm 60,76

Hub (510) ......mm 67,8

Hubraum (310)......cm ^3 297,6

Hubraum (450)......cm ^3 449

Hubraum (510) ......cm ^3 501

Verdichtungsverhältnis 12,9:1

Anlassen (TC) kick starter ..... ( mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (SMR) ......elektrisch ( mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (TE)......elektrisch und kick starter ( mit Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ ......doppel obenliegender Nockenwelle; 4 Ventile

Ventilspiel (Kaltem Motor)

Ansaugseite....0,10 ÷ 0,15 mm

Auspuffseite 0,15 ÷ 0,20 mm

SCHMIERUNG

Typ......zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel pumpe und Filtereinsatz

ZUNDUNG

Typ...Elektronische mit Inductive (TE-SMR) oder Kapazitiver (TC)

Entladung und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ....NGK CR8EB

Elektrodenabstand 0,7 mm

ALIMENTAZIONE

KRAFTSTOFF FORDERUNG

Typ (TE-SMR)....Einspritzung

Typ (TC 450)...... "Keihin" FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und

Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse

Durchmesser....mm 41

Höchstdrehzahl-Düse....180

Leerlaufdüse 45

Starterdüse....85

Starterluftdüse......mm 4

Hauptluftdüse 200

Leerlaufluftdüse....100

Schwimmer......g 11,2

Gasdrossel....15M

Kegelnadel ....OBDVR

Kegelnadelstellung......5a

Starterschraube gelockert um Drehungen....runden 2

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel- Kupplungskranz (310)....Z 24-Z 88

Antriebsritzel- Kupplungskranz (450-510) ......Z 23-Z 63

Übersetzungsverhältnis (310) 3,666

Übersetzungsverhältnis (450-510) 2,739

KUPPLUNG

Typ ......Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen Steuerung

WECHSELGETREIBE

Typ .......mit Zahnrädern in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse (TE-SMR)

Übersetzungsverhältnisse (TC)

Abtriebsritzel- Wechselradkranz (TE 310)......Z 13-Z 50

Abtriebsritzel- Wechselradkranz (TE 450-510) ......Z 13-Z 47

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(TC 450)....Z 14-Z 50

Abtriebsritzel- Wechselradkranz

(SMR 450-510) Z 15-Z 42

Üversetzungsverhältnis (TE 250-310).... 3,846

Üversetzungsverhältnis (TE 450-510)....3,615

Üversetzungsverhältnis (TC 450)....3,571

Üversetzungsverhältnis (SMR 450-510)....2,800

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang (TE 310)....28,205
2. Gang (TE 450-510)....19,806
3. Gang (TC 450)....18,261
4. Gang (SMR 450-510) 15,339
5. Gang (TE 310)....22,721
6. Gang (TE 450-510) 15,955
7. Gang (TC 450) 14,130
8. Gang (SMR 450-510) ......12,356
9. Gang (TE 310) 18,803
10. Gang (TE 450-510) ......13,204
11. Gang (TC 450) 12,357
12. Gang (SMR 450-510) 10,226
13. Gang (TE 310)....15,329
14. Gang (TE 450-510) 10,764
15. Gang (TC 450) 10,633
16. Gang (SMR 450-510) 8,336
17. Gang (TE 310) ......12,974
18. Gang (TE 450-510) 9,111
19. Gang (TC 450) 9,338
20. Gang (SMR 450-510) 7,056
21. Gang (TE 310) ......11,491
22. Gang (TE 450-510) 8,069
23. Gang (SMR 450-510) 6,249

FAHRGESTELL

Typ......Monoträger mit Röhren aus Rundprofil, Rechteckprofil und Elliptischprofil aus Stahl; Hinterer Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ......Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar in Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 48 mm (TE 450-510, TC 450) oder ø 50 mm (TE 310/EU, SMR 450-510) Hub auf der Beinenachse......(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

HINTERFEDERUNG

Typ....progressive mit hydraulischem Einzeldämpfer Einzeldämpfer Radhub(TC-TE)....296 mm Einzeldämpfer Radhub(SMR)....290 mm

VORDERRADBREMSE

Typ ....schwimmend gelagerte Bremsscheibe ∅240 mm Typ "Wave" mit hydraulischer Betätigung und schwimmend gelagertem Bremssattel.

FELGE

Vorder (TE, TC) ....TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall: 1,6x21" Vorder (SMR)....SANREMO aus Leichtmetall: 3,50x17" Hinter (TE)....TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall: 2,15x18" Hinter (TC)....TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall: 2,15x19" Hinter (SMR)....SANREMO aus Leichtmetall: 4,25x17"

REIFEN

Vorder

(TE)......Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion 90/90x21"

(TC) Pirelli 51R-MT 32A oder Dunlop D756; 80/100 x 21"

(SMR)....Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17"

Hinter

(TE) ..... Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion; 120/90x18" (250); 140/80x18" (450-510).

(TC)....Pirelli NHS (62) MT 32; oder Dunlop D756; 110/90x19"

(SMR) Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17"

Kaltlufdruck (vorder TC)....0,9÷1,0 Kg/cm ^2 Kaltlufdruck (hinter TC)....0,8÷0,9 Kg/cm ^2

(*) Kaltlufdruck (vorder TE) ....0,9..1,0 Kg/cm ^2 (*) Kaltlufdruck (hinter TE) ....0,8..0,9 Kg/cm ^2

(●) Kaltlufdruck (vorder TE)....1,1 Kg/cm² (●) Kaltlufdruck (hinter TE)....1,0 Kg/cm² (*) Kaltlufdruck (vorder SMR)....1,4 kg/cm² (●) Kaltlufdruck (vorder SMR)....1,8 kg/cm² nur Fahrer (●) Kaltlufdruck (vorder SMR)....2,0 kg/cm² Fahrer und Passagier

(*) Kaltlufdruck (hinter SMR)....1,6 kg/cm² (●) Kaltlufdruck (hinter SMR)....2,0 kg/cm² nur Fahrer (●) Kaltlufdruck (posteriore SMR)....2,2 kg/cm² Fahrer und Passagier

(●) für Straßen Gebrauch (*) Bei wettennen ist die anzunwendende

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand (TC-TE)......mm 1483

Radstand (SMR)......mm 1445

Gesamtlänge (TC)......mm 2195

Gesamtlänge (TE) ......mm 2267

Gesamtlänge (SMR)......mm 2163

Max. Breite ....mm 820

Max. Höhe (TC-TE)......mm 1285

Max. Höhe (SMR) ......mm 1250

Sattelhöhe (TC)......mm 968

Sattelhöhe (TE)......mm 963

Sattelhöhe (SMR) .....mm 920

Min. Höhe vom Boden (TC-TE)......mm 300

Min. Höhe vom Boden (SMR)......mm 245

Leergewicht (TC 450) ....kg 103,5

Leergewicht (TE 250-310)....kg 107

Leergewicht (TE 450-510)....kg 111

Leergewicht (SMR 450-510)....kg 120,5

Kraftstoffbehälterkapazität, mit Kraftstoffreserve

(TE-SMR) | 1,8....| 7,2

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf....| 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse

Regel mäßiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel .....1 1,7

Ölwechsel 1,5

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung

Oel hinterer Stoessdaempfer

CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W

Elektrokontakt-Schutz

CASTROL METAL PARTS CLEANER

Küler-Leckabdichtung

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE (TC)

Der Hahn (2) auf der linken Seite ist ein Schraubhahn: zum Schließen des Hahns den Gewindering (A) festschrauben, zum Öffnen den Gewindering losschrauben.

ACHTUNG\*: Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die Ansammlung von Schmutz verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum Vergaser. Es ist daher erforderlich, die Reinigung folgendermaßen vorzunehmen :

1 Den Einfülldeckel (1) am Benzintank abschrauben und den Hahn schließen.
2 Vom Vergaser das Rohr (3) abnehmen und sie in einer Schüssel einstecken;
3 Den Hahn öffne, um den Kraftstoff aus dem Tank zu beseitigen.
4 Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entnehmen. Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen.
5 Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus anbringen. Den Hahn öffnen und prüfen, das keine Lecks vorhanden sind.

MOTOR MIT EINSPRITZUNG (TE-SMR)

An den Fahrzeugen, die mit einem Motor mit Einspritzung ausgerüstet sind, befindet sich die Benzinpumpe im Tank und an der Benzin-Versorgungsanlage gibt es keinen Benzinhahn. Das Erreichen der Benzinreserve wird durch eine entsprechende Kontrolllampe am digitalen Cockpit angezeigt. (Siehe Seite 14).

1. Behälterstöpsel
2. Kraftstoffhahn
3. Rohr
   A. Hahn-Gewindering

SEITLICHE FUSSRASTE

Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußraste ausgestattet.

ACHTUNG* : Die Fußraste wurde entworfen NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu halten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen und die Fußraste als Halter benutzen, es könnten Brüche auftreten mit nachfolgenden schweren persönlichen Verletzungen.

Periodisch den Seitenständer kontrollieren (sieht den "Zettel von periodischer Wartung"); prüfen, daß den Federn nicht geschadet wirst und daß der Seitenständer es bewegt frei. Der Seitenständer war in der Fall lärmend, die Stütze (A) von Befestigung schmieren.

TC-TXC C 1

TREIBSTOFF

Empfohlener Treibstoff ist Bleifreies Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor "klopft" eine andere Benzinmarke oder einen Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor "klopft" nicht weiter beanspruchen, es könnten schwere Schäden unter anderem das Festfressen auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach dem Tanken sich vom richtigen Verschluß (1) des Tankstopfens vergewissern.

1 TE-SMR

Den Knopf des Starters, auf die linke Seite des Vergaser, wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt. Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters ziefen das Gegenteil um es zu schliessen.

Der Vergaser ist mit zwei Knöpfen ausgestattet:

1) SCHWARZER KNOPF: Starter zu KALTEM (°)
2) ROTER KNOPF: Starter zu WARMEM (°)
(°) Sieche Seite 23

STARTEN MIT KALTEM MOTOR (TE-SMR)

Für den Kaltstart haben die Modelle mit Einspritz-Motor einen schwarzen Knauf (3) links am Drosselkörper.

Zum Öffnen des Choke den Knauf nach außen ziehen, zum Schließen nach innen drücken.

Das Motorrad ist mit einem Digitalinstrument ausgestattet, an dem sich auch 3 Kontrolllampen befinden: Fernlicht, Blinker, Benzinreserve.

1- Fernlichtkontrolle BLAU
2- Blinkerkontrolle GRÜN
3- Benzinreservekontrolle ORANGE (1,8 l)

Wird der Zündschlüssel auf Position IGNITION gedreht, schaltet sich die Displaybeleuchtung (bersteinfarben) am Instrument ein.

ANMERKUNGEN

• Jedes Mal, wenn die Batterie angeschlossen wird, wird während der ersten 2 Sekunden die Version der Steuer-Software angezeigt. Nach der Überprüfungs-Phase wird am Instrument die letzte eingestellte Funktion angezeigt.
• Nach dem Abschalten des Motors werden keine Instrumenten-Funktionen mehr angezeigt.
• Das Umschalten von einer Funktion zur nächsten, sowie das entsprechende Nullstellen, muss über die Taste SCROLL (A)

erfolgen.

- Folgende Funktionen können nacheinander in der angegebenen Reihenfolge ausgewählt werden:

1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE (Abbildung 1, Seite 14)
2- GESCHWINDIGKEIT / UHR (Abbildung 2, Seite 15)
3- GESCHWINDIGKEIT / TEILSTRECKEN-KILOMETERZANZEIGE (Abbildung 3, Seite 15)
4- GESCHWINDIGKEIT / CHRONOMETER (Abbildung 4, Seite 15)
5- GESCHWINDIGKEIT / DREHZAHL (Ziffern-Anzeige) (Abbildung 5, Seite 16)
1- GESCHWINDIGKEIT / GESAMT-KILOMETERZANZEIGE (Abbildung 1, Seite 14)

......

WICHTIG: Bei Störungen an der EINSPRITZANLAGE wird auf der rechten Seite am Instrumenten-Display FAIL (FEHLER) angezeigt (siehe Seite 16): Wenden Sie sich in diesem Fall an einen HUSQVARNA Vertragshändler.

1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (bild 1)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph;
• ODO: Kilometerzähler-maximaler Wert: 99999 km;

Um Kilometer mit Meilen oder Meilen mit Kilometern zu ersetzen gehen Sie weiter wie folgt:

1) Bild 1 darzustellen, den Motor anzuhalten und die Taste SCROLL (A) zu schieben.
2) den Zündschlüssel auf Position IGNITION stellen, dabei die Taste SCROLL (A) solange gedrückt halten, bis das Symbol "km/h" erscheint.
3) Anschließend werden abwechselnd "Km/h" und "Mph Miles" angezeigt. In dem Moment, in dem die Einheit angezeigt wird, die benutzt werden soll, erneut die Taste SCROLL (A) drücken.

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph;
• CLOCK: Uhr- Die Uhrlektüre ist von 0:00 bis 23:59:59.

Um die Uhr umzustellen, schieben Sie der Knauf (A) denn mehr als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten zuzunehmen.

3- SPEED / TRIP 1 (Bild 3)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph;
• TRIP 1: Entfernungmaximaler Wert: 999.9 km (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).

Zum Einstellen auf TRIP (TEilstRECKEN-KILOMETERZANZEIGE) die Taste SCROLL (A) länger als 3 Sekunden drücken.

4- SPEED / CRHOMETER (STP) (Bild 4)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 Km/h oder 299 mph;
• STP 1: miles/kilometers deckte Zeit
• Das Lesen von 0:00 bis 99:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).
  Um der Funktion STP zu aktivieren, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden.
• Schritt: Funktion AUF;
• Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;
• Schritt: STP 1 Neueinstellung; REISE 1 und AVS 1 Daten-Neueinstellung;
• Schritt: Funktion AUF;
• Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

und das Folgen so

5- SPEED / U/MIN DREHZAHL (Bild 5)

Am Instrumenten-Display werden auch Informationen zum "Leerlauf" und eventueller "Störungen" an der Einspritzanlage angezeigt. Die Anzeige von Störungen hat absoluten Vorrang vor allen anderen Anzeigen.

LEERLAUF: Bei einer Geschwindigkeit von weniger als 20 km/h wird der Zustand "Leerlauf" (Neutral) durch den Buchstaben N vor dem Geschwindigkeitswert angezeigt.

STÖRUNG: Bei "Störungen an der Einspritzanlage" wird auf der rechten Seite am Instrumenten-Display "FAIL" (FEHLER) angezeigt.

130 | 4500 SPEED Km/h

7 10.3 SPEED Km/h ODO FAIL LPT CLK

GASANLASSER

Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (A) anzuziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE

Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (B) anzuziehen.

LENKERBLOCKUNG (TE-SMR)

Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (1), die sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet.

Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen:

den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in das Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn nach innen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn aus dem Schloss herausziehen.

Um die Lenkung freizugeben, umgekehrt operieren.

1 B 2 A

1

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER- RECHTE (TE-SMR)

Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) Motoranlassknopf
3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-LINKE (TE-SMR)

Der linke Umschalter hat folgende Bedienteile:

1) D Fernlichtblitz (automatische Rückstellung)
2) Ⓧ Wahlknopf Fernlicht

D Wahlknopf Abblendlicht

3) ← Linke Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung)
→ Rechte Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung)

Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellungzurückgekehrt ist.

4) Hupe

Auf der linken Seite der Lenkstange, neben der Kupplungssteuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranhalten.

KUPPLUNGSSTEUERUNG

Der Hydraulikantriebshebel befindet sich auf der linker Seite des Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet. Die Kupplungssteuerung-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der Befestigungschraube (A) eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben anzuziehen.

TC Husqvarna ①

PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE

Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich auf der rechten Seite des Motorrads. Bei den modellen TE und SMR bei der Bremsung laesst ein Stoppschalter die Ruecklichtlampe aufleuchten.

WECHSELGETRIEBESTEUERUNG

Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors. Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst in seine Zentralstellung zurückkehrt, loslassen; danach legt man einen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. Man schaltet den ersten Gang ein, indem man den Hebel nach unten drückt; für alle anderen Gänge ihn nach oben drücken. Die Stellung des Hebels auf der Welle kann verändert werden. Um diesen Arbeitsgang durchzuführen, muss man die Schraube lockern, den Hebel abnehmen und ihn in einer neuen Stellung auf der Weille anbringen.

Nach der Operation die Schraube anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge herausnehmen, ohne vorher die Kupplung ausgekuppelt und das Gas geschlossen zu haben. Der Motor könnte "auf Touren" gebracht werden und Schäden erleiden.

ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten der Gänge verlangsamen bei einer Geschwindigkeit, die den Motor "auf Touren" bringen könnte oder die Hinterradhaftung verlieren läßt, falls sofort die untere Geschwindigkeit gewählt wird.

N: Leerlauf

Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um Unfälle oder Defekte zu vermeiden.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Motoröl-Antrieb.
B. Treibstoffpegel.
C. Kühlflüssigkeitspegel.

Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG\* : Nicht den Kühlerstopfen bei warmem Motor abnehmen!

2. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Griff für das Gas.
B. Kupplungshebel.

Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und dass die Leitungen nicht abgenutzt sind.

Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die hintere Aufhängung zusammendrücken.

Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen und sich der korrekten Funktion vergewissern.

5. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager keine Abnutzungen aufweisen.

Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren.

Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kontrollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt eingestellt und geschmiert ist.

7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem kontrollieren.

Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte Stellen feststellen.

Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente kontrollieren

A. Kerze (Siehe Seite 33).
B. Muttern des Zylinderkopfs.
C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen.

10. Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11. Die elektrische Anlage überprüfen (TE-SMR).

Den Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das Stoplicht und die Richtungsanzeiger, die Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die Hupe einwandfrei funktionieren.

ACHTUNG\* : Die Nichtbeachtung dieser täglichen Überprüfungen vor der Fahrt kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug und schwere Unfälle verursachen.

EINFAHRZEIT

Die Dauer und die Leistungen des Motors ergeben sich nach erfolgter Einfahrt von einigen Stunden vor der Benutzung des Fahrzeugs bei Wettrennen als höher und besser. Während der ersten halben Stunde Fahrzeit wird empfohlen, die Geschwindigkeit niedrig zu halten und unvorhergesehene Beschleunigungen zu vermeiden, um den Motor nicht zu beanspruchen.

Den Ölwechsel und alle Wartungsvorgänge vorsehen. Nach der ersten halben Stunde Fahrzeit, die Drehzahl, immer ohne Beanspruchung, leicht erhöhen. Nicht eine äußerst niedrige Geschwindigkeit einhalten, nachdem die höheren Gänge eingeschaltet wurden.

Nach ein paar Stunden können Sie beginnen, das Fahrzeug normalerweise auf Wettrenn-Niveau zu benutzen.

KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS

• KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (siehe Seite 69);
• KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG;
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL;
• KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 49);
• KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 36);
• KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG;
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN;
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK;
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER;

HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER BATTERIE prüfen (Siehe Seite 78).

MOTORANLASSEN (TE-SMR)

Bei STARTER MIT KALTEM MOTOR wie folgt vorgehen:

1) den Zündschalterschlüssel (1) auf die Position IGNITION (Das Brummen, das beim Drehen des Schlüssels auf die Position IGNITION zu hören ist, ist auf die Treibstoffpumpe zurückzuführen, die die Versorgungsanlage unter Druck setzt); 2) den Knopf des Starters (2) ziehen;

3) den Kupplunghebel (3) ziehen;
4) den Schalthebel (4) in Leerlaufstellung bringen und den Kupplungsshalthebel freilassen;
5) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (5) und dann auf der Anlassenknopf (6) zu drücken.
Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist der Knopf des Starters (2) in Ausgangstellung zu drehen. Ist der Motor beim Anlassen noch betriebswarm, dann ist der Starterhebel NICHT zu betätigen. Den Motor nicht kalt laufen lassen, damit das Schmieröl alle Schmierstellen erreichen kann.

ANMERKUNG

Kupplung ist auf der Stütze des Hebels montiert einen Sicherheits Schalter daß es erlaubt vorzunehmen der Starter NUR mit dem Wechsel in wahnsinniges oder der steckt Marsch und sie es hebt gezogene Kupplung.

WICHTIG

NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIE NICHT IM KREIS EINGESETZT IST.

Obwohl der Motor einen automatischdekompressor benutzt, es kann notwendig sein, in einige Fälle (zum Beispiel: Sollte der Vergaser oder Schwierigkeit Einschalt wegen einer Batterie nicht ausreichend Amt) den dekompressor von manuellem Typ, daß es auf der Linke des Lenkers ist. In diese Fälle ist er notwendig und dann den Hebel (5) des Dekompressor von manuellem Typ freizulassen zu ziehen, bevor drückt es auf dem Anlassenknopf.

In diese Fälle ist er notwendig den hebel (5) zu ziehen, gleichzeitig den Anlassenknopf drücken, den hebel freilassen (5) den Anlassenknopf gedrückt erhaltend, dann auch den Anlassenknopf, freilassen.

Der Hebelhalterung (5) ist mit einem Einstellschraube 6 ausgestattet um den Lauf zu leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine weitere Möglichkeit von Eintragung wird vom Einstellschraube (7) angeboten, der rechterseit der Motor ist (die Eintragung auf dieses letzte ausführen, wenn es nicht möglicher ist, korrekt das Spiel mit der Spannvorrichtung auf der Lenker zu regeln).

1) Sicherstellen, dass der Kraftstoffhahn (A) auf Position offen steht:
2) den Schalthebel (1) in Leerlaufstellung bringen;

3) den Starterknopf ziehen (SCHWARZER Starterknopf 2 für KALTEM Motor *, ROTER Starterknopf 3 für WARMEM Motor);

4) niedriger Einschalt das Pedal stellen (4), bis zu einen gewißen Widerstand (Kolben zum O.T.) finden;

*: das heißt, nachdem das Kraftrad für viele Zeit untätig blieb oder wenn es dorthin in Anwesenheit von einer niedrigen Umwelt Temperatur ist

5) den Hebel (5) ziehen und niedriger weiter von einem das Pedal beschränkten Lauf stellen bis zu den obengenannten Widerstand (Überwindung des O.T.) besiegen;

6) zu diesem Punkt, den Hebel (5) und das Pedal (4) freilassen;

7) bei STARTER MIT KALTEM MOTOR, im Kreise ganz zu 2 Mal den Gasgriff (6) schwingen (bei Starter mit warmem Motor diese Operation nicht vornehmen);

TC 5

8) niedriger GANZ das Pedal (3) stellen bis zu den Motor starten.

WARMEM MOTOR: BEVOR ABFAHREN, DEN ROTER STARTERKNOPF (3) AUF DER VERGA-SER ABSCHALTEN.

Bei fehlt Starter, diese Prozedur wiederholen.

ES BEMERKT WICHTIG:

Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen Umwelt Temperaturen

Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet haben.

Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die Kühflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors notwendige Temperatur erreichen.

Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen.

WICHTIG

Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen.

Bei Gebrauch des zu Pedal gelieferten Starters, aufmerksam den Ausbildungen, die zu Seite 23 sind, folgen und die bekannte Nächste anwesend halten.

Anlassenpedal

ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses Motorradtyps hoher Leistungen kann manchmal ein starker "Rückschlag" auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne vorher geeignete, besonders geschützte Fahrstiefel angezogen zu haben. Es besteht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu verletzen, falls das Pedal "zurückschlägt" und der Fuß abrutscht.

TC 4

Bei Startschwierigkeiten mit warmem Motor, oder nach einem Sturz, wie folgt vorgehen:

1) Den Schalthebel (1) auf Leerlauf stellen.
2) Den ROTEN Knauf des Choke (2) ziehen.

3) Den Kupplungshebel (3) ziehen.
4) Das Kickstarterpedal (4) zum Starten des Fahrzeugs betätigen.

5) Den Kupplungsshalthebel (3) freilassen.

VORM LOSFAHREN DEN ROTEN KNAUF (2) DES CHOKE AM VERGASER ZURÜCKSTELLEN.

TC N 1 2 3 4 5

• Das Gazgriff (1) vollständig schließen, daß das Motorrad verlangsamt.
• Sowohl vorn als auch hinten beim Herunterschalten der Gänge bremsen (zur starken Verlangsamung, entschieden Hebel und Bremspedale betätigen).

• Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollständig auskuppeln und den Schalthebel (2) in Leerlaufstellung bringen.

• ROT Druckknopf (3) drüchen.

• Den Treibstoffhane (4) schliessen.
• TE, SMR: im Kreise nach Linke den Schlüssel des Anlaßschalter schwingen.

ACHTUNG*: Unter einigen Umständen kann es nützlich sein, die vordere Bremse oder die hintere Bremse unabhängig zu benutzen. Die vordere Bremse mit Vorsicht benutzen, besonders auf rutschigen Geländen. Die unrichtige Anwendung der Bremsen kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung in offener Position oder anderer Störung, die den Motor unkontrollierbar drehen läßt, SOFORT den Motoranhalt-Druckknopf drücken. Die Kontrolle des Motorrades unter normaler Benutzung der Bremsen und der Lenkung beim Drücken des Anhalt-Druckknopfes behalten.

1

Das Motorrad auf ebenem Untergrund senkrecht halten. Den Ölstand durch das Schauglas (1) am rechten Motorgehäuse kontrollieren. Prüfen, dass der Ölstand bis zu den beiden Markierungen am Schauglasrand reicht. Sicherstellen, dass der Füllstand zwischen den beiden Markierungen MIN und MAX steht. Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (2).

Bemerkung\*: Diese Arbeit nur bei warmem Motor vernehmen.

ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.

ACHTUNG\*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.

Zum voll ständigen Motorölwechsel ist bei WARMEN MOTOR in der folgenden Weise vorzugehen:

● Den Einfüllstopfen (1) entfernen;
● des unteren Motorschutzes (A) vornehmen. ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.
● ein Auffangbehälter unter dem Motor stellen;
● den Stopfen (2) entfernen und Öl vollständig ablassen (den
Magnet zur Beseitigung etwaiger Rückstände reinigen);

• die drei Metall Filter (4), (5) und (6), die auf der Linke des Motors sind, zur Sauberkeit der Filter mit Benzin voranzugehen und die Bedingungen der Ringe OR kontrollieren; zum Anbauen ist in umgekehrter Reinhenfolge zu verfahren;
• zum Wechsel (3) Filtereinsatze drei Befestigungschraube abschrauben und den Deckel abnehmen;
• nach dem Filterswechsel, die Ablaßstopfen (2), des Motorschutzes (A) anbauen und durch die Einfüllbohrung die vorgeschriebene Ölmenge einfüllen.

KONTROLLE PEGEL KÜHLFLÜSSIGKEIT

Den Stand (1) im rechten Kühler bei stillstehendem Motor und mit Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kühlmittel muß 10 sein mm auf die Elemente und desweiteren, auf die Modelle TE und SMR, es sollte kein die Hälfte von den Behälter von Wiedererlangung (2) Platz vor der Hinter Stoßdämpfer überwinden.

Der Kühlerstopfen hat zwei Auslösestellungen: die erste dient zum Vorablass des Druckes.

MAN BEACHTE

Den Stöpsel des Kühlers nicht bei warmem Motor entfernen. Man läuft Gefahr, dass die Flüssigkeit ausfliesst und Verbrennungen verursacht.

MAN BEACHTE

TE-SMR: Sich daran erinnern, daß der Kühlungsbelüfter (A) auch mit dem Zündungsschalter in Position OFF in Betrieb gesetzt werden kann; daher im erforderlichen Abstand von der Belüfterpalette arbeiten.

ANMERKUNG

Bei der Entfernung der Flüssigkeit von lackierten Oberflächen könnten Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so ist, mit Wasser abwaschen.

①

AUSTAUSCH KÜHLFTÜSSIGKEIT

Einen Behälter auf die rechte Seite des Zylinders setzen, unter die Weinrebe (1) von Abladung des Kühlmittels.

PREMIERE die Weinrebe (1) entziehen, dann LANGSAM den Pfropfen (2) des rechten Heizkörpers öffnen, also das Motorrad neigen rechterseit und lasciar das Kühlmittel, im Behälter abfließen.

Die schraube (1) wieder montieren.

Den Kühler mit der angegeben Flüssigkeitsmenge einfullen und die korrecte Flüssigkeitsmenge einfullen und die korrecte in den Kühler giessen und Motor anlasse, so dass die richtige Temperatur erreicht wird und etwaige Luftblasen beseitigt werden.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe „Karte der periodischen Wartung“): um Wasserleck und Motorfressen zu vermeiden. Falls Rissigkeiten, Verhärtung, Schwellung wegen Muffenaustrocknung an den Schläuchen (A) vorhanden sind, dann sind, die Letzten auszuwechseln. Die Korrekte Befestigung der Schellen (B) kontrollieren.

EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS

Um den Drehgasgriff auf korrekte Einstellung zu prüfen, ist folgenderweise vorzugehen:

• Obere Gummikappe (1) entfernen;
• Beim Vorwärts- und Rückwärtsziehen der Welle (2) ist darauf zu achten, dass es ein Spiel von etwa 2 mm gibt;
• Ist das nicht der Fall, Nutmutter (3) lösen und Einstellschraube (4) drehen (zieht man die Schraube an, dann nimmt das Spiel zu; im umgekehrten Fall wird es geringer);
• Nutmutter (3) neu festklemmen.

ACHTUNG * : Die Auspuffgase enthalten Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlossenen Räumen laufen lassen.

ACHTUNG * : Das Fahrzeug mit beschädigtem Gasschaltungskabel zu benutzen beeinträchtigt die Fahrsicherheit bemerken-swert.

ANMERKUNG

Bei Ersatz der Kabel (1) und (2) Gas ist zur Remontage die Dimension Á. 10mm im Foto geeignet zu beachten des Befehles notwendig. Wieder dann den Deckel von Schutz (B) durch die Schraube (3) zusammensetzen und die Eintragung der Kabel auf der Lenker vornehmen, wie zuvor beschreiben. Um die Operation von Ersatz der Kabel vorzunehmen, ist er notwendig den Behälter Treibstoff zu entfernen.

VERGASER-EINSTELLUNG (TC)

Die Einstellung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgeführt werden:

• Die Schraube zur Einstellung (1) des Drehzahlminimums drehen bis man einenziemlich hohen Lauf des motors erreicht (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).
• Das Stellglied in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um 2 Umdrehungen zurückdrehen.
• die Schraube (1) nach und nach lösen, bis der geeigneteste Leerlauf erhalten wird.

LEERLAUF-EINSTELLUNG (TC)

Die Einstellung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung:

- Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf der linken Seite des Treibstoffhalins, in der Höhe des Freibstoffhalins, bis der geeigneteste Leerlauf erreicht wird. Drehzahl des Motors drehen (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).

LEERLAUF-EINSTELLUNG (TE-SMR)

Die Einstellung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgeführt werden:

- Die Leerlauf-Einstellschraube (3) rechts am Fahrzeug am Drosselkörper soweit verstellen, bis eine Leerlaufdrehzahl von 1.600 U/Min eingestellt ist (bei Drehen in Uhrzeigersinn erhöht sich die Drehzahl, bei Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert sich die Drehzahl).

Folgende Kerze kommt zum NGK CR8EB; der Elektrodenabstand beträgt 0,7 mm.

Eine grössere Entfernung kann Anlasschwierigkeiten und Überbelastung der Spule verursachen.

Eine geringere kann Beschleunigungsprobleme, Probleme des Funktionierens bei Niedrigstand und Probleme der Leistungen bei niedrigen Geschwindigkeiten werursachen nach Entfernen der Kappe (1)

Den Kerzenboden reinigen bevor diese abgenommen wird.

Es empfiehlt sich die Kerze sofort nach der Entnahme zu überprüfen, da die Ablagerungen und die Färbung der Isolierung Rückschlüsse.

Exakter Wärmewert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken, und die Farbe ist hellbraun oder grau.

Hoher Wärmewert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken und von dunklen Verkrustungen bedeckt.

Niedriger Wärmewert:

Die Kerze hat sich überhitzt, un die Spitze des Isolierstoffes ist glasig und hat eine weisse oder graue Farbe.

WARNHINWEIS*: Der eventuelle Austausch der Zündkerze mit einer "heißeren" oder "kälteren" ist mit äußerster Sorgfalt durchzuführen. Eine Zündkerze mit zu hohem Wärmegrad kann Frühzündungen verursachen mit möglichen Motorschäden. Eine Zündkerze mit zu niedrigem Wärmegrad kann die Kohlenablagerungen erheblich erhöhen.

Vor dem Wiedereinsetzen der Kerze die Elektroden und die Isolierung sorgfältig mit Hilfe einer Metalbürste reinigen.

Das Kerzengewinde mit Graphitfett schmieren und die Kerze ganz einschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment (10÷12 Nm) anschrauben. Die Kerze lockern; sie dann wieder zum Paar von 10÷12 Nm verschließen.

Bei Rissen an der Isolierung bzw. bei Korrosion der Elektroden ist die Kerze zu wechseln.

SPANNUNGSREGLER (TE-SMR)

Der Spannungsregler (3) ist vorne an der rechten Rahmenseite.

Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien.

TXC: Die Batterie (A) herausnehmen und seitlich vom Fahrzeug positionieren.

Schraube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter (4) abnehmen. Filter (5) vom Rahmen (6) trennen.

REINIGUNG LUFTFILTER

Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen (CASTROL FOAM AIR FILTER CLEANER oder ein ähnliches Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin waschen nur bei Notwendigkeit).

Den Filter in Spezial-Filteroel (CASTROL FOAM AIR FILTER OIL oder ein ähnliches Produkt) eintauchen lassen, danach sorgfaltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliessen zu lassen.

ACHTUNG*: Zur Reinigung des Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel mit geringem Entzündbarkeitspunkt benutzen; es könnten Brände oder Explosionen auftreten.

ACHTUNG*: Das Filterelement in einem gut belüftetem Bereich reinigen und sich nicht mit Funken oder Flammen dem Arbeitsgebiet nähern.

6 5

ZUSAMMENBAUEN

Zur Erreichung eines guten Halts auf der Seite des Gehäuses Fett (C) auf den Rand des Filters auftragen. Beim Wiederzusammensetzen des Filters in sein Lager sich vergewissern, dass der Endteil (A) nach oben gerichtet ist und die Kante (B) auf der unteren linken Seite des Filtergehäuses ist. Die vorher abgenommenen Teile wieder anbringen (für die Batterie zuerst den Plus-Pol anschliessen).

ACHTUNG*: Im Falle der falschen Filtermontage könnte Schmutz und Staub eindringen und den schnellen Verschleiß der Kolbenringe und des Zylinders verursachen.

OBERE SEITE A TC-TXC B LINKE SEITE C

Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien.

Die Batterie (A) herausnehmen und seitlich vom Fahrzeug positionieren.

Schraube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter (4) abnehmen. Filter (5) vom Rahmen (6) trennen.

REINIGUNG LUFTFILTER

Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen (CASTROL FOAM AIR FILTER CLEANER oder ein ähnliches Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin waschen nur bei Notwendigkeit).

Den Filter in Spezial-Filteroel (CASTROL FOAM AIR FILTER OIL oder ein ähnliches Produkt) eintauchen lassen, danach sorgfaltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliessen zu lassen.

ACHTUNG*: Zur Reinigung des Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel mit geringem Entzündbarkeitspunkt benutzen; es könnten Brände oder Explosionen auftreten.

ACHTUNG*: Das Filterelement in einem gut belüftetem Bereich reinigen und sich nicht mit Funken oder Flammen dem Arbeitsgebiet nähern.

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ZUSAMMENBAUEN

Zur Erreichung eines guten Halts auf der Seite des Gehäuses Fett (C) auf den Rand des Filters auftragen. Beim Wiederzusammensetzen des Filters in sein Lager sich vergewissern, dass der Endteil (A) nach oben gerichtet ist und die Kante (B) auf der unteren linken Seite des Filtergehäuses ist.

Die vorher abgenommenen Teile wieder anbringen (für die Batterie zuerst den Plus-Pol anschliessen).

ACHTUNG*: Im Falle der falschen Filtermontage könnte Schmutz und Staub eindringen und den schnellen Verschleiß der Kolbenringe und des Zylinders verursachen.

OBERE SEITE TE-SMR C B LINKE SEITE

SPIELEINSTELLUNG DER LENKLAGER

Aus Sicherheitsgründen muss der Lenker immer so eingestellt sein, dass die Lenkstange sich ohne Spiel frei dreht. Zur Kontrolle der Lenkeinstellung einen Stützbock bzw. einen Support so unter dem Motor positionieren, dass das Vorderrad vom Boden abgehoben ist. Gegenüber dem Motorrad stehend, die unteren Ende der Schafthalterungen der Gabel greifen und sie in Richtung ihrer Achse bewegen.

Setzen Sie sich nun vor dem Motorrad auf die Erde, fassen Sie die unteren Gabelenden auf der Höhe des Radzapfens an und verschieben Sie diese senkrecht zu deren Achse; weist das Lager ein gewisses Spiel auf, so ist die nachfolgend beschriebene Einstellung vorzunehmen:

• Die Schraube (1) des Lenkrohrs lösen.
• Die vier Schrauben (3) zur Befestigung des Lenkkopfes an den der Gabelholmen lösen
• Die Nutmutter (2) des Lenkrohrs im Uhrzeigersinn drehen des Lenkrohrs mit dem entsprechenden Spezialschlüssel drehen, bis das Spiel korrekt eingestellt ist
  Die Mutter (1) des Lenkrohrs mit einem Anzugsmoment von 8÷9 Kgm.(78,4÷88,3 Nm) sichern.
  Die vier Schrauben (3) am Lenkkopf mit 22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm).

EINSTELLUNG LENKEINSCHLAG

Der Lenkeinschlag kann über die Stellvorrichtungen an den Seiten des Lenkrohrs wie folgt eingestellt werden: Die Kontermutter (1) lösen und die Einstellschraube (2) soweit verstellen, bis der gewünschte Lenkeinschlag eingestellt ist, anschließend die Kontermutter (1) wieder festziehen. Der Lenkeinschlag muss auf beiden Seiten um den gleichen Wert geändert werden.

BENMERKUNG* : Aus Sicherheitsgründen das Motorrad nicht mit beschädigten Lenklagern fahren.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND STANDKONTROLE DER BREMSFLÜSSIGKEITN FÜR DIE VORDERRADBREMSE

Auf das Modell SMR die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden, für jede Handgröße. Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nähern, ist er notwendig im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwingen. Um vom Drehknopf den Hebel zuentfernen, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen.

Auf das Modell TE und TC den Einstellungsschraube (2), fand auf dem Kontrollhebel, erlaubt das Einstellen vom freien Spiel

SMR B 1 2 3 4 1 2 3 4

TE-TC BRAKE 100 1 UP

(a). Freies Spiel (a) muß wenigstens 3 sein mm.

Der Flussigkeitsstand des Pumpbehalters daf sich nie unterhalb des Tiefstwertes, des auf dem Pumpgehause herausgearbeiteten Sichtfensters befinden (1) (auf der Behälter für das SMR Modell, hinten für das TE, TC Modell).

Durch ein eventuelles Absinken des Fluessigkeitsstandes kann Luft in die Vorrichtung eintreten, was eine Verlaengerung des Hebelhubes zur Folge hat.

ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebel als zu "weich" ergeben sollte, ist Luft in der Leitung oder ein Fehler der Anlage vorhan-

SMR 1

TE-TC a 2

den. Die Bremsanlage ist sofort bei dem Husqvarna-Händler überprüfen zu lassen, da es gefährlich ist, das Motorrad in diesem Zustand zu fahren.

WARNHINWEIS * : Keine Bremsflüßigkeit auf gelackte Flächen oder transparente Teile (z.B. Scheinwerferlinsen) gießen.

WARNHINWEIS * : Nicht zwei verschiedene Flüßigkeitstypen vermischen. Wird gewählt, eine andere Flüßigkeitsmarke zu verwenden, ist die vorhandene vollständig zu entfernen.

ACHTUNG * : Die Bremsflüßigkeit kann Reizungen verursachen. Die Berührung mit der Haut und den Augen vermeiden. Im Falle der Berührung die betreffenden Hautflächen reinigen, falls die Augen betroffen sind, einen Arzt zu Rate ziehen.

A: das Spiel zu erhoehen

B: das Spiel zu verringern

TE-TC + A 2 B

EINREGULIERUNG DER STELLUNG DES HINTEREN BREMSPEDALS

Die Stellung des hinteren Bremspedals in Bezug auf den Fussrastehalter kann gemäss den persönlichen Anforderungen wie folgt eingestellt werden:

• Die Schraube losdrehen (1);
• Den Nocken (2) drehen, um den Fusshebel zu senken bzw. zu heben;
• nach der Einstellung, die schraube (1) wieder spannen.

Nach dieser Einstellung, muss auch der Leerhub des Pedals eingestellt werden, wie folgt vorgehen.

LEERHUBEINSTELLUNG DER HINTEREN BREMSE

Das Pedal der hinteren Bremse muss einer Leerhub (B) von 5 mm. vor dem Anfang der bremsenden Wirkung haben.

Wenn nicht, mit der Einstellung auf diese Weise vorgehen:

• die Mutter (3) lösen;
• den Pumpensteuerungsstab (4) bewegen, um den Leerhub grösser oder kleiner zu machen;
• nach Ausführung der Operation, die Mutter (3) wieder spannen.

ACHTUNG

Fehlt der vorgeschriebene Leerhub, dann werden die Bremsbelaege schnell verschleissen, mit der Folge, dass DIE BREMSE

A ① ②

Der Stand (A) soll zwischen den Markierungen des Pumpenbehälter liegen.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND ÖLSTAND DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG PRÜFEN

Der Leerweg (A) Muss Mindestens 3 mm Betragen.

Die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden, für jede Handgröße.

Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nähern, ist er notwendig im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwingen.

Um vom Drehknopf den Hebel zu entfernen, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen.

Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:

- Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt Gummibalg abnehmen;

• den Zylinder (3) des Befehles Kupplung waagerecht und prüfen, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm (0.16 in.) von der höheren Grenze (D) vom Körper der Pumpe;
• wenn notwendig, des flüssig vorgeschriebenen Types hinzufügen (auf der TABELLE VON SCHMIERUNG die zur Seite 10 ist sehen).

WARNHINWEIS \*:

KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen.

Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (C) Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die Letzten auszuwechseln.

ENTLÜFTEN DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG

Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:

• Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) samt Gummibalg abnehmen;
• Den Entlüftungsnippel (3) entfernen;
• Statt dessen die mit Fluessigkeit (Siehe Seite 10 "SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN").

WARNHINWEIS \*:

KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfüllen.

- die Operation fortsetzen bis, vom Loch (B) das auf dem Körper der Pumpe ist, wird die Flüssigkeit nur OHNE Bläschen von Luft ausgehen.

Kontrollieren, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm es pumpt vom Obergeschoß (A) des Körpers.

EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM HIN-BLICK AUF BESondere GEGEBENHEITEN DER RENNSTRECKE

Die folgenden Angaben bilden eine weisende Führung zur Einstellung der Federungen entsprechend der Geländeart zur Motorradanwendung. Vor der Durchführung jeglicher Änderung und auch danach, falls die neue Einstellung unzufriedenstellend sein sollte, ist es erforderlich, immer von der Standard-Eichung auszugehen und die Einstellungsauslösungen eine nach der anderen zu erhöhen oder zu verringern.

HARTES GELÄNDE

Gabel : Weichere Einstellung in Kompression

Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in Kompression.

Im Falle von Schnellstrecken, weichere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung für beide Federungen; diese letzte Änderung begünstigt die Bodenhaftung der Räder.

SANDIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren mit gleichzeitig weicherer Einstellung der Kompression und härterer Einstellung der Ausfederung.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in Kompression und hauptsächlich in Ausfederung ; außerdem die Federvorladung zum Senken des hinteren Motorradteils betätigen.

SCHLAMMIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren ; außerdem die Federvorladung zum Heben des hinteren Motorradteils betätigen.

Der Austausch der Federn auf beiden Federungen ist zum Ausgleich der Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des an-

gesammelten Schlamms empfehlenswert.

ANMERKUNG :

Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in jeden Einstellungsbedingungen sein, ist der Ölstand des Schaftes zu

überprüfen, da er zu hoch oder zu niedrig sein könnte; daran denken, daß eine größere Ölmenge in der Gabel zu einem häufigeren Luftablaß führt. Falls die Federungen nicht auf die Eichungs-Änderungen ansprechen, sind die Registergruppen zu

Die Standard-Eichungen und die Einstellverfahren sind auf den folgenden Seiten angegeben.

INSTELLUNG GABEL (TE 310/EU-SMR 450, 510)

a) EINFEDERUNG (unteres Stellglied)

Standardjustierung: -12 Klicks

Will man die Standardjustierung wiederherstellen, den Stopfen (B) entfernen und das Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

b) AUSFEDERUNG (oberes Stellglied) Standardjustierung: -Standardjustierung: -12 Klicks

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzustellen, das Stellglied (C) in den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

c) LUFTABLASS

Das Ventil (D) öffnen, das Motorrad auf einen mittigen Bock stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem Vorgang schliessen.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maximalen Öffnug bzw. Schliessung drehen..

a) A - + B

b) C + -

TE-SMR C

TE-SMR D

OELSTAND GABEL

Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhanden ist. Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es erforderlich, diese aus der Gabel zu entfernen und in der folgenden Weise zu verfahren:

• die Kappen der Kraftstäbe entfernen;
• die Feder aus den Gabelstangen herausnehmen und Öl daraus abtropfen lassen;
• Gabel bis zum Hubende bringen;
• der Ölstand soll im Abstand von "A" entsprechend von der oberen Grenze des Krafstabes liegen.

ÖLMENGE IN JEDEM SCHAFT

• TE: 725 cm ^3
• SMR: 740 cm ^3

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72 in.) - TE

ANMERKUNG

Federungsindex serienmässigen Feder

K=4,8 N/mm (TE)

K=5 N/mm (SMR)

ANMERKUNG

Um die Vorspannung nicht zu ändern, Feder und Distanzstücke immer zusammen ersetzen.

a) EINFEDERUNG (TC: oberes Stellglied; TE: unteres Stellglied)

Standardjustierung: -7 Klicks (TC);

Standardjustierung: -10 Klicks (TE).

Will man die Standardjustierung wiederherstellen, und das Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

b) AUSFEDERUNG (TC: unteres Stellglied; TE:oberes Stellglied)

Standardjustierung: -10 Klicks (TE);

Standardjustierung: -13 Klicks (TC).

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzustellen, das Stellglied (C) in den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

c) LUFTABLASS

Das Ventil (D) öffnen, das Motorrad auf einen mittigen Bock stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem Vorgang schliessen.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maximalen Öffnug bzw. Schliessung drehen..

a) D A + TC

b) C - + TC

OELSTAND GABEL

Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhanden ist.

TE: Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es erforderlich, diese aus der Gabel zu entfernen und in der folgenden Weise zu verfahren:

• die Kappen der Kraftstäbe entfernen;
• die Feder aus den Gabelstangen herausnehmen und Öl daraus abtropfen lassen;
• Gabel bis zum Hubende bringen;
• der Ölstand soll im Abstand von 140mm entsprechend von der oberen Grenze des Krafstabes liegen.

ANMERKUNG

Federungsindex serienmässigen Feder

$$ \mathrm{K} = 8, 8 \mathrm{N} / \mathrm{mm} (\text { T E }) $$

$$ K = 9, 6 \mathrm{N} / \mathrm{mm} (\mathrm{TC}) $$

ANMERKUNG

Um die Vorspannung nicht zu ändern, Feder und Distanzstücke immer zusammen ersetzen.

ÖLMENGE IN JEDEM SCHAFT

• TE: 352 cm ^4
• SMR: 643 cm ^3

a) A - + TE

LENKER POSITION UND HÖHE HÄNDERN

Die Position und die Höhe des Lenkers kann geändert erden, um sich besser Eur Erfordernissen von Führung des Motorrades anzupassen.

Um diese Operation vorzunehmen, ist er notwendig die Schrauben (3) die höhere Klemme (1) die Schrauben (4) und die untere Klemme (2) auszusteigen.

a) Lenker position händern

Verlaufen dann zu im Kreise von 180° die untere Klemme (2) schwingen um übrigzulassen oder zurückziehen (10mm - 0.04in.) die Position des Lenkers in Beziehung zu jener Initiale.

b) Lenker höhe händern

Entfernen das unteren Distanzstück (A) und ersetzen die Schraube (4) mit einem von Länge L=65 mm

Die Remontage zu 2,75-3,05 kgm die Schrauben (3) verschließend, ausführen (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) und die Schrauben (4) zu 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

A 1 2 3

EINSTELLUNG STOSSDAEMPFER

Der hintere Stossdaempfer muss in Abhaengigkeit vom Fahrergewicht und von den Bodeneigenschaften eingestellt werden.

Zur Durchfuehrung der Operation, wie folgt vorgehen:

1. Mit dem Motorrad auf dem Bock die Entfernung (A) messen.
2. Setzen Sie sich mit der gesamten Ausruestung und in der normalen Fahrstellung auf das Motorrad.
3. Mit Hilfe einer zweiten Person die neue Entfernung (A) ermitteln.

B: Paneel-Befestigungsschrauben-Achse

C: Hintere Radzapfen-Achse

SMADIG A B C

1. Der Unterschied zwischen beiden Messungen entspricht der "SENKUNG" des hinteren Teils des Motorrads.
   Bei kaltem Stossdaempfer empfiehlt sich eine Senkung von 100 mm und mit warmen Stossdaempfer von 95 mm.
2. Um die korrekte Senkung in Abhaengigkeit von ihrem Gewicht zu erreichten, die Vorspannung der Stossdaempferfeder einstellen (Gehen sie wie folgt vor).

ACHTUNG * : Niemals den Stoßdämpfer ausbauen, da er Gas unter Druck enthält. Wegen größerer Eingriffe sich mit dem Husqvarna-Händler in Verbindung setzen.

EINSTELLUNG VORSPANNUNG STOSSDAEMPFERFEDER

Zur Durchfuehrung des Operation, wie folgt vorgehen:

1. Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen; die Schrauben (2) lösen und den Rechten Streifen (3) abnehmen.

1. Die Gegennutmutter (1) und die Einstellunutmutter (2) reinigen die Spingfeder (3).
2. Die Gegennutmutter mittels eines Hakenschluessels oder eines Aluminiumstempels lockern.
3. Die Einstellnutmutter bis in die gewuenschte Stellung drehen.
4. Nachdem die Einstellung in Abhaengigkeit von Ihrem Gewicht oder von dem Fahrstil durchgefuehrt worden ist, die Gegennutmutter fest blockieren (Drehmoment fuer beide Nutmuttern: 5 kgm).
5. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den Sattel.

ACHTUNG * : Darauf achten, daß das warme Auspuffrohr beim Einstellen des Stoßdämpfers nicht berührt wird.

EINSTELLUNG HYDRAULIKBREMSE STOSSDAEMPFER

Der Stossdaempfer ist separat fuer die Kompressionsbewegung und die Dehnungsbewegung einstellbar.

A) EINFEDERUNG - Standardjustierung:
1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit:
- 15 Klicks (± 2 Klicks)
(Eintellschraube 4)

2) Hohe Dampfungeschwindigkeit:

- 15 Klicks (± 2 Klicks)

(Eintellschraube 6)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, die obere Einstellschraubes (4) und (6) im Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken oben gennant.

Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraubes gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen.

B) AUSFEDERUNG -Standardjustierung:

- 18 Klicks (± 2 Klicks)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, die untere Einstellschraube (5) im Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken oben gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehen.

KETTENEINSTELLUNG (Bild A)

Die Kette muss in Übereinstimmung mit der "Wartungstabelle" kontrolliert, eingestellt und geschmiert werden; das aus Sicherheitsgründen und zur Verhütung eines übermässigen Verschleisses. Wenn die Kette übermäßig verschleisst oder sich als schlecht eingestellt erweist, das heisst, wenn sie locker ist oder übermäßig straff, kann sie von dem Kranz abspringen oder zerreissen.

Zur Einregulierung der Kettenspannung der Hinterteil des Fahrzeugs senken bis eine perfekte Fluchtung der Ritzelachse, der Gabelschwingachse und der hinteren Radachse laut Abb. Erreicht wird, dann das Hinterrad auf 3 Drehungen rotieren lassen.

In diesem Zustand darf die Kette nicht gespannt sein auch wenn es kein Pfeil gibt.

Schnelleinstellung (Bild B).

An der in der Abbildung gezeigten Stelle ein Buchse (a) mit einem Durchmesser von 35 mm einsetzen (oder alternativ einen Abstandhalter mit gleichen Abmessungen) und prüfen, ob der untere Kettenbereich (C) leicht gespannt ist.

Andernfalls wie folgt vorgehen:

• Auf der rechten Seite mit einem 27 mm-Steckschlüssel die Befestigungsmutter (1) der Radachse lösen.
• Die Kontermuttern (2) an beiden Kettenspannern mit einem 12 mm-Schlüssel lösen, und die Schraube (3) soweit verstellen, bis die richtige Spannung erhalten ist.
• Nach der Einstellung die Kontermuttern (2) und die Radachsmutter (1) wieder festziehen.

Nach der Einstellung immer die Radausrichtung kontrollieren.

a Bild B C

Den Verschleiss wie folgt kontrollieren:

• die Kette mittels der Einstellschrauben komplett straffziehen;
• 20 Glieder der Kette kennzeichnen;
• den Abstand "A" zwischen dem Zentrum des 1 Zapfens und dem des 21 messen.

STANDARD	VERSCHLEISS-GRENZE
317,5 mm	323 mm

Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss des Ritzels kontrollieren. Ist der Ritzel verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt, muss er ausgewechselt werden.

Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der Verschleiss der Zaehne des hinteren Kranzes zu ueberprufen. In der Abbildung sind die Zaehne mit normalem und unzulaessigem Verschleiss abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des Zahnkranzes ist dieser ausqutauschen; dazu werden die sechs Befestigungsschrauben an der Radnabe abgeschraubt.

ACHTUNG \* : Die Nichtfluchtung des Rades verursacht einen anormalen Verschleiß mit nachfolgenden unsicheren Fahrbedingungen.

Anmerkung * : Bei Vorhandensein von schlammigem und feuchtem Gelände verursachen die Rückstände, die sich auf Kranz, Ritzel und Kette lagern, eine weitere Spannung der Kette. Die Benutzung des Motorrads auf schlammigen Geländen erhöht den Verschleiß von Ritzel, Kette und hinterem Kranz erheblich.

KETTEN-SCHMIERUNG

Die Kette unter Einhaltung der folgenden Anweisungen schmieren.

WARNHINWEIS * : Niemals Fett zum Kettenschmieren benutzen. Das Fett verursacht Ansammlung von Staub- und Schlamm, welche wie Scheuermittel wirken und einen schnellen Verschleiß der Kette, des Ritzels und des Kranzes verursachen.

Ausbau und Reinigung

Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie abgenommen und vor der Schmierung gereinigt werden. In der folgenden Weise vorgehen :

1- Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß das Hintererrad vom Boden abgehoben ist.
Abnehmen: die Schrauben (1), der Schutz (2) vom Ritzel, das Clip (3), die Verbingdung (4) und das Treibkette (5) entfernen;
Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch.

1 2 3... ... 21 L

Normaler verbrauch Oververbrauch

2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt oder beschädigt ist. Die Kette immer gemäß der Tabelle der periodischen Wartung austauschen oder falls die Rollen oder die Glieder beschädigt sind.
3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz nicht beschädigt sind.
4- Die Kette, wie unten beschrieben, waschen und schmieren.

Waschen der Ketten ohne OR-Ringe (\*)

Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird Benzin oder insbesondere Trichloräthylen benutzt zur Vermeidung von Oxydationn abtrocknen und schmieren.

Waschen der Kette mit OR-Ringen ( · )

Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl waschen, kein Benzin, Trichloräthylen oder Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe nicht zu beschädigen. In Alternative spezifische Spray für Ketten mit OR-Ringen benutzen.

Schmierung der Kette ohne OR-Ringe (\*)

Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in ein spezifisches Molybdändisulfid -Schmiermittel oder in Motoröl hoher Viskosität, erwärmt zur Flüßigerhaltung des Öls, tauchen.

(*): TC (•): TE-TXC-SMR

Schmierung der Kette mit OR-Ringen ( · )

Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die Gummiteile (OR) innen und außen mit Motoröl - Viskosität SAE 80-90 - schmieren.

5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe der Verbindung montieren.
6- Die Verbindungsklammer derart (a) montieren, daß der geschlossene Teil in Kettendrehrichtung gerichtet ist, wie in der Abbildung dargestellt (unteres Bild).

Anmerkung * : Aus Sicherheitsgründen ist die Verbindung der kritischere Teil der Übertragungskette. Die Verbindungen sind wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem Zustand sind, auch wenn es empfehlenswert ist, beim Wiedereinbau der Kette eine neue zu montieren.

7- Die Kette richtig einstellen, wie auf Seite 47 beschrieben.

WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel darf NICHT mit den Reifen oder der hinteren Bremsscheibe in Berührung kommen.

Kettenspannungsrolle, Kettenführungsrolle, Kettenführung, Kettenschuh

Den Verschleiß der obengenannten Teile überprüfen und falls erforderlich, austauschen.

WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der Kettenführung überprüfen. Falls sie gebogen ist, könnte sie mit der Kette interferieren und den schnellen Verschleiß der Kette verursachen. Es könnte ebenfalls ein Abfallen der Kette vom Ritzel auftreten.

1 2 3 4 a 1-2- 3- 4- a-

1- Kettenspannungsrolle
2- Kettenführungsrolle
3- Kettenführung
4- Kettenschuh
a- Verbindungsklammer

ABNEHMEN DES VORDERRADS

Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß das Vorderrad vom Boden abgehoben ist.

SMR: den Bremssattel abmachen, wozu man die beinden Befestigungsschrauben(A).

Die Schrauben (1) zur Befestigung des Radzapfens (2) an den Supporten der Gabelholme lösen.

Blockieren und gleichzeitig die Schraube (3) auf der entgegengesetzten Seite lösen; den Zapfen aus dem Rad herausnehmen. Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den Sattel einzuführen.

ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der Hebel der Vorderradbremse nicht gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben zu vermeiden. Legen Sie das Vorderrad immer mit der Bremsscheibe nach oben ab.

Das Distanzstück, linke Seite, auf der Radnabe des Rades montieren.

TE-TC: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen einsetzen, dass sich die Scheibenbremse in den Sattel einfuegt.

SMR: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen einsetzen.

Auf der rechten Seite den Radbolzen (2), der bereits geschmiert wurde, einfuehren und bis zum Anschlag auf dem linken Gabelzinken einschlagen; waehrend dieses Vorganges, sollte das Rad gedreht werden. Die Schraube (3) auf der linken Seite der Gabel anschrauben OHNE festziehen. Nunmehr

etwas pumpen und die Lenkstange nach unten druecken, bis eine fachgerechte Fluchtung der Gabelschaefte erreicht ist.

Stoppen: die Schrauben (1) auf der rechte Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb), die Schraube (3) auf die linke Seite (51,45 Nm / 5,25 Kgm / 38 ft-lb) und die Schrauben (1) auf der linke Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb).

Pruefen, ob die Bremsscheibe zwischen den Bremsbelaegen des Festsattels ohne Widerstaende dreht.

ANMERKUNG

Hebel soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe.

Die Mutter (1) des Radbolzen (3) und den Radbolzen ausziehen. Es ist nicht notwendig, die Kettenspanner (2) zu lockern; auf diesel Weise wird der Kettesspannwert nach dem Wiederzusammenbau unverändert bleiben. Das komplette Rad mit Berücksichtigung der sich seitlich in der Radnabe befindlichen Distanzstücken ausziehen.

Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den Sattel einzuführen.

ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der Pedal der Hinterradbremse nicht gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben zu vermeiden.

Legen Sie das Hinterrad immer mit der Bremsscheibe nach oben ab.

Pedal soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe

Die Reifen sollen immer mit dem richtigen auf Seite 39 angegebenen Druck aufgeblasen werden.

Ist der Verschleiss hoeher als die in der folgenden Tabelle angegebenen Werte, müssen die Reifen ersetzt werden.

MIN. LAUFBAHNHÖHE

VORN	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
HINTEN	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

BREMSEN

Hauptbestandteile sind:

- die Bremspumpe mit dazugehoerigem Hebel (vorderseitig) oder Fusshebel (hinterseitig), die Leitunge, die Zange und die Scheibe.

LEGENDE

1. Steuerhebel vordere Bremse
2. Vordere Bremspumpe mit Ölbehälter (TE, TC)
3. Vordere Bremspumpe (SMR)

2A. Ölbehälter (SMR)

1. Vorderer Schlauch

2. Vorderer Bremszange

3. Vorderer Bremsscheibe
4. Hinterer Bremsölbehälter
5. Hinterer Schlauch
6. Hinterer Bremszange
7. Hinterer Bremsscheibe
8. Hinterer Bremspumpev
9. Bedienungspedal hintere Bremse

DEMONTIERUNG BREMSBELAEGE

• Die Feder (1) zu wegnehmen.
• Die Bolzen (2) zu abnieten.
• Die Bremsbeläge zu wegnehmen.

ACHTUNG!

Bremshebel oder -fusshebel bei Demontierung der Belaege nicht betaetigen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (TE-TC)

Bremsbelaege auf Verschleiss pruefen.

Betriebsgrenze "A": 3,8 mm.

Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise ersetzen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (SMR)

a) Vorn darf die Dicke "A" nicht unter jener liegen, die auf den Verschleißkontrollkerben hervorgehoben ist;
b) Hinten darf die Dicke "A" nicht geringer als 3,8 mm. sein.
Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paarweise ersetzen.

SMR VORN 1 2

TE-TC VORN HINTEN

TE-TC VORN 1 2

2 1 HINTEN

SMR VORN HINTEN

REINIGUNG BREMSBELAEGE

Sich vergewissern, dass es keine Spur Bremsfluessigkeit oder Oel auf den Belaegen oder auf den Scheiben gibt. Belaege und Scheibe von eventuell vorhandenen Spuren Fluessigkeit oder Oel mit alkohol reinigen. Wenn eine vollkommene Reinigung unmoeglich ist, Belaege ersetzen.

MONTAGE BREMSBELAEGE

• Die neven Bremsbelaege montieren.
• Die zwei Zapfen (2) und die Feder (1) wiederanbringen.

ACHTUNG!

Motorrad erst fahren, wenn der Bremshebel oder -fusshebel vollstaendig wirksam sind. Hebel oder Fusshebel soweit pumpen, bis die Belaege die Scheiben beruehren. Beim ersten Versuch mit dem Hebel oder mit dem Fusshebel wird die Bremse unwirksam sein.

TE-TC VORN 1 2

SMR VORN 1 2

2 1 HINTEN

VERSCHLEISS BREMSSCHEIBEN

Die Dicke jeder Scheibe in der meist verschlissenen Stelle messen. Bei Ueberschreitung der angegebenen Grenze, Scheibe ersetzen

Scheibendicke

SCHEIBE	STANDARD	BETRIEBS-GRENZE
Vorderrad (TE-TC)	3 mm	2,5 mm
Vorderrad (SMR)	5 mm	4,5 mm
Hinterrad	4 mm	3,5 mm

SCHEIBENFLATTERN

Scheibenflattern messen. Betriebsgrenze fuer beide Scheiben: 0,15 mm. Bei Ueberschreitung der Verschleissgrenze Scheiben ersetzen.

TE-TC

Eine niedrigere Bremswirkung kann mit elspuren auf der Scheibe zusammenhaengen. Oel oder Fett auf der Scheibe koennen mit Hilfe eines leichtentzuendlichen Loesungsmittel wie Azeton oder aehnliche gereinigt werden.

FLUESSIGKEITSWECHSEL

Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und gemaess Wartungstabelle oder, falls sie schmutzig oder waessrig ist, ersetzen. Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit starkem Wind wechseln.

ACHTUNG!

*Nur Fluessigkeit aus versiegelten Gebinden verwenden (DOT 4). Schon gebrauchte Fluessigkeit nie verwenden.
* Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser, usw. sollen nicht in den Behaelter gelangen.
*Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um lackierte Teile nicht zu beschaedigen.
*Fluessigkeit zwei verschiedener Marken nicht mischen. Das haette eine Senkung des Kochpunktes als Folge mit darauffolgendem Unwirksamwerden der Bremse und Beschädigung der Gummiteile.

Um den Ersatz vorzunehmen, in der folgenden Art und Weise vorangehen:

• Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile abnehmen.
• Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Zangenentleerungssventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren.
• Pumpendeckel (2) oder (2A: Schlüssel von 21 mm) und Gummibalg entferen.
• Das Ablaßventil auf der Zange öffnen.

• Mit dem Bremshebel (3) oder Bremspedal (3A) pumpen, um die Fluessigkeit vollstaendig abfliessen zu lassen.
• Entleerungsventil schliessen und Behaelter mit frisher Fluessigkeit fuellen.
• Entleerungsventil oeffen, Hebel oder Fusshebel betaetigen, Ventil bei noch gedrucktem Hebel oder Fusshebelschliessen und die letztere schnell lueften.
• Diese Operation so lange wiederholen, bis die Anlage vollstaendig vollist und die Fluessigkeit durch das Kunststoffrohr austritt: jetzt das Ablassventil schließen.

- Den richtigen Flussigkeitsstand (A) oder (B) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel zusammensetzen (Seite 58).

Nach dem Ersatz des Bremsflussigkeit ist er notwendig den Bremsanlage Ausblasung vorzunehmen wie es wird zu den Seiten beschrieben 60 und 63.

Die Bremsfluessigkeit greift lackierte Oberflaechen schnell an; evetuelle Spuren sofort beseitigen.

* Die Bremsfluessigkeit kann reizen; Beruehrung mit Haut und Augen vermeiden. Im Falle von Beruehrung, die betreffende Teile sofort reinigen oder, wenn es sich um die Auge haldelt, einen Artz holen.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (A) und (B) Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die letzten auszuwechseln.

A

ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE (TE, TC)

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der Hebelhub lang und elastisch wird. Verlaufen in die folgende Art und Weise.

- Die Gummikappe (1) auf dem Entleerungsventile abnehmen. - Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs das Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist).

• Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit frisher fluessigkeit fuellen.
• Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel (3) betätigen, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablassventil schließen.
• Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel (2) zusammensetzen.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiten.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im Falle der Berührung mit den Augen, reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage muß der Motorradlenker immer nach links gedreht sein. Auf diese

Weise befindet sich der Pumpenbehälter höher, wodurch der Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines Wettrennens Stürzungen unterliegt, oder nach Werkstatt-Reparaturen Elastizität des Bremshebelhubs mit nachfolgendem Mangel der Bremstätigkeit aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben, zu wiederholen.

Der Ablaß beseitigt nicht vollständig die im Kreis vorhandene Luft; die kleinen verbleibenden Mengen werden automatisch während einer kurzen Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies bewirkt eine geringere Elastizität und kleineren Schalthebelhub.

ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE (SMR)

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der Hebelhub lang und elastisch wird.

In der vorderen Bremsanlage, der Ablaß muß dann Premiere auf die Steuerung auf der Lenker auf die Zange geschehen: die Operationen, von vornehmen, sind die derselbe. Verlaufen in die folgende Art und Weise.

- Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile abnehmen.

• Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Ablaßventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs das Röhrenende ständig in der Flüssigkeiteingetaucht ist).
• Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit frisher fluessigkeit fuellen.

- Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel betätigen, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablassventil schließen.

SMR A 2 1

- Den richtigen Flüssigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel zusammensetzen.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiten. Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im Falle der Berührung mit den Augen, reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage muß der Motorradlenker immer nach links gedreht sein. Auf diese Weise befindet sich der Pumpenbehälter höher, wodurch der Bremskreisablaßvorgang erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines Wettrennens Stürzungen unterliegt, oder nach Werkstatt-Reparaturen Elastizität des Bremshebelhubs mit nachfolgendem Mangel der Bremstätigkeit aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben, zu wiederholen.

Der Abläß beseitigt nicht vollständig die im Kreis vorhandene Luft; die kleinen verbleibenden Mengen werden automatisch während einer kurzen Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies bewirkt eine geringere Elastizität und kleineren Schalthebelhub.

ENTLEERUNG HINTERE BREMSANLAGE

Die Bremsanlage soll entleert werden dann Fluessig Keitwechsel oder wenn der Hebelhub lang und elastisch wird, weil Luft im Kreislauf vorhanden ist.

Um die Anlage zu entleeren, wie folgt vorgehen:

- Behaeltersdeckel (A) (Schüssel von 21 mm) und Membran herausnehmen; Behaelter mit frischer Fluessigkeit (DOT 4) fuellen.

2 A

A

- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Zangenentleerungssventil (1) anbringen und das andere Roerchenende in einen Behaelter einfuehren.

• Fusshebel (2) vollstaendig druecken.
• Das Entleerungsventil losmachen und Fluessigkeit abfliessen lassen (Am Anfang fliesst nur Luft ab); danach Ventil ein wenig schliessen.
• Fusshebel lueften und ein wenig warten, bevor die Operation zu wierderholen, bis nur Fluessigkeit aus dem Rohr abfliesst.

- Entleerungsventil anziehen und dabei angegebenes Drehmoment beachten; bevor den Deckel (1) zu montieren, Fluessigkeitsstand (B) im Behaelter kontrollieren. Ist die Entleerung korrekt durchgefuehrt worden, wird der Fusshebelhub nicht mehr elastisch sein. Ist das nicht der Fall, Operation wiederholen.

BEMERKUNGEN

Wenn der Hebel- oder Fusshebelhub nach einem Sturz im Wettfahren oder nach einer Reparatur elastisch wird mit darauffolgender niedriger Bremswirkung, soll die Anlage wie oben beschrieben entleert werden.

Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiten. Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher beeinflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die bemerkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem Rohr im Innern des Dämpfers.

WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende Material bei jedem Wettrennen überprüfen und falls erforderlich, austauschen.

AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN DÄMPFERMATERIALS

Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen; die Schrauben (2) lösen und den Linken Streifen (3) abnehmen. Mit einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm Schlüssel innen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers entfernen. Die Feder (5) entfernen und mit einem 8 mm T-Schlüssel die Schraube (8) abschrauben und dann den Schalldämpfer herausziehen. Die sechs hinteren Nieten (6), die Schelle und das Auspuff-Endstück abnehm (7).

Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämpfenden Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den Sattel.

ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein sollte, den Dämpfer auszubauen, mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer leicht gegen diesen klopfen.

Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber auch integrierender Teil der Auspuffanlage und als solcher beeinflußen seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die bemerkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist ein Zeichen des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem Rohr im Innern des Dämpfers.

WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende Material bei jedem Wettrennen überprüfen und falls erforderlich, austauschen.

AUSTAUSCH DES SCHALLDÄMPFENDEN DÄMPFERMATERIALS

Den hinteren Befestigungsbolzen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Sitzbank ausbauen. Mit einem 8mm T-Schlüssel die Schrauben (2) abschrauben und die seitliche Verkleidung abmontieren (gleiches Verfahren auch auf der rechten Seite). Mit einem 8 mm T-Schlüssel außen und einem 10 mm Schlüssel innen die Befestigungsschraube (4) des Schalldämpfers entfernen. Die Feder (5) entfernen und den Schalldämpfer (A) oder (B) herausziehen. Die vier hinteren Nieten (6), die Schelle und das Auspuff-Endteil (7) entfernen.

Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldämpfenden Materials durchführen. Wieder zusammensetzen: den Rechten Streifen und den Sattel.

ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein sollte, den Dämpfer auszubauen, mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer leicht gegen diesen klopfen.

Die tabelle zeigen die Kontrollwerte für die Reifenfelge und die Radachse.

Anmerkong ^* : ist die Felge übermäßig verbogen, muß sie ausgetauscht werden.

SPEICHENFELGEVERFORUNG

	STANDARD	MAX. VER-SCHLEISSGREENZE
Seitenschleudern	unter 0,5 mm	2 mm(0,078 in)
Exzentrizität	unter 0,8 mm

RADSPEICHEN

Sich vergewissern, daß alle Nippel gut angezogen sind, und falls erforderlich, erneut anziehen.

Eine unzureichende Spannung beeinträchtigt die Stabilität des Motorrads; zur Durchführung einer sofortigen Überprüfung einfach mit einer Metallspitze (zum Beispiel Schraubenzieherspitze) gegen die Speichen klopfen: ein lebhafter Klang zeigt die richtige Anziehung an, ein dumper Klang zeigt an, daß eine erneute Anziehung erforderlich ist.

Falls das Biegewert die max. Grenze überschreitet, die Achse richten oder wechseln. Falls di Achse innerhalb des vorgeschriebenen max. Wertes nicht gerichtet werden kann (0,2 mm), ist sie auszuwechseln.

Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente:

• Generator (1), in Ölbad, im Innern L. Gehausedeckel;
• Elektronischer Spule (2) und Kondensator unter des Kraftstoffbehälter;
• Elektronischer Steuereinheit (3) unter dem Kraftstofftank;
• Spannungsregler (4) unter dem Kraftstofftank;
• Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf;
• Elektrischer Anlasser zu 12V-450W (6) hinter der Zylinder
• Fernschalter elektrische (8) auf die linke Seite des hinterer Rahmen;
• M.A.Q.S. sensor (Drucksensor, Sensor Gasschieberstellung, Sensor für Temperatur von Luft) (10) am Drosselkörper.

Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente:
- Batterie zu 12V-6Ah (7) unter dem Sattel;
- Blinkgeber (17) auf die linke Seite des hinterer Rahmen;

• Relais (14) beleuchtungsanlage und injektionsanlage, auf die linke Seite des Rahmen;
• Relais (14) für Kühlungsflügel, auf die rechte Seite des Rahmen;
• Kühlungsflügel (16);

7 8 17

14 14

• Zwei sicherungen (9) 15A und ein (13) 20A, auf die rechte Seite des hinterer kotflügel;
• Kippsensor (11) auf die rechte Seite des hinterer Rahmen;
• Sensor (15) für Temperatur von Kühlflüssigkeit;

• Lambdasonde (18);

• Scheinwerfer (20) mit Bilux Lampe zu 12V-35/35W und Parklichtlampe zu 12V-5W;

• Rücklicht (21) mit LED (ausgeschlossen TE 310/Europa);
• Rücklicht (21) mit Bremslichtlampe 12V-21W, Rücklichtlampe 12V-5W (TE 310/Europa);
• Richtungsanzeiger (22) zu 12V-10W;

- Benzinepump (19) in den kraftstofftank.

Die Zündungsanlage enthält die folgenden Elemente:

- Generator (1) im Innern L. Gehausedeckel;

- Elektronischer Spule (2) und Kondensator (11; TXC) unter des Kraftstoffbehälter;

- Elektronischer Steuereinheit C.D.I. (3) unter dem Kraftstofftank;

- Spannungsregler (4, TXC) unter dem Kraftstofftank;

• Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf;

• Elektrischer Anlasser (TXC) zu12V-450W (6) hinter der Zylinderkopf ;

• Fernschalter elektrische (7) auf die linke Seite des hinterer Rahmen (TXC);

• Potentiometer (10) am Vergaser.

Die elektrische Anlage enthält die folgenden Elemente (TXC):

- Batterie zu 12V-6Ah (8) unter dem Sattel;

- Zwei sicherungen (9) 20A, auf die Fernschalter elektrische (7; TXC-SMR 450-R)

R	Rot
R/Bk	Rot/Schwarz
Sb	Hellblau
V	Violett
W	Weiss
W/B	Weiss/Blau
W/Bk	Weiss/Schwarz
W/G	Weiss/Grün
W/R	Weiss/Rot
W/V	Weiss/Violett
W/Y	Weiss/Gelb
Y	Gelb
Y/Bk	Gelb/Schwarz
Y/Br	Gelb/Braun
Y/G	Gelb/Grün
Y/O	Gelb/Orange
Y/Sb	Gelb/Hellblau
Y/R	Gelb/Rot

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TE - SMR)

1. Elektronischer Steuereinheit
2. Sicherungen
3. Alternator
4. Leistungsrelais
5. Spannungs- Regler
6. Schnittstelle Zündelektronik
7. Hinterer Stop-Shalter
8. M.A.Q.S. (34+24+32)
9. Vorderer Stop-Shalter
10. Einspritzdüse
11. Instrument
12. Vorderer Rechts-Richtungsanzeiger
13. Vorderer Scheinwerfer
14. Kühlungsbelüfter
15. Vorderer Links- Richtungsanzeiger
16. Hupe
17. Linker Umschalter
18. Intermittenz- Richtungsanzeiger
19. Hinterer Licht
20. Batterie
21. Fernschalter elektrische
22. Elektrischer Anlasser
23. Zündkerze
24. Hinterer Rechts- Richtungsanzeiger
25. Hinterer Links - Richtungsanzeiger
26. Sensor für Wechselgetreibestellung
27. Zündspule
28. Sensor Gasschieberstellung (40)
29. Rechter Umschalter
30. Zündungsschalter
31. Kupplungsschalter
32. Geschwindigkeitssensor
33. Relais für Kühlungsflügel
34. Gleichstromrelais
35. Lambdasonde
36. Sensor für Temperatur von Luft (40)
37. Sensor für Temperatur von Kühlflüssigkeit
38. Drucksensor (40)
39. Benzinpumpe
40. Kippsensor*
    *: Es hält den Motor
    bei einem Sturz an.

graph TD
    A["7 DASHBOARD"] --> B["13 LH SWITCH"]
    B --> C["30 DC RELAY SPEED"]
    C --> D["28 SFR TE"]
    D --> E["10 FAN OZSENSOR HEATER"]
    E --> F["26 MAIN SWITCH F.RELAY CLUTCH"]
    F --> G["29 FUEL PUMP ASSY"]
    G --> H["35 WTS"]
    H --> I["33 ECU INTERFACE"]
    I --> J["39 ECU UNIT"]
    J --> K["1 DX TURN ID 20 TAIL LAMP 15 SX TURN ID 21"]
    K --> L["8 DX TURN ID"]
    L --> M["9 FRONT LAMP"]
    M --> N["11 SX TURN ID"]

    subgraph Component Numbers
        O["REAR STOP 4"] --> P["FRONT STOP 5"] --> Q["BLINKER 14"] --> R["HORN 12"] --> S["INJECTOR 6"] --> T["RH SWITCH 25"] --> U["TILT SENSOR 36"] --> V["FUSES 37"] --> W["P.RELAY 38"] --> X["PRESSURE SENSOR 34 MAOS 40"] --> Y["TPS SENSOR 24 MAOS 32"] --> Z["T AIR SENSOR 22 GPS"]
    end

    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style K fill:#f9f,stroke:#333
    style L fill:#f9f,stroke:#333
    style M fill:#f9f,stroke:#333
    style N fill:#f9f,stroke:#333
    style O fill:#ccf,stroke:#333
    style Q fill:#ccf,stroke:#333
    style R fill:#ccf,stroke:#333
    style S fill:#ccf,stroke:#333
    style T fill:#ccf,stroke:#333
    style U fill:#ccf,stroke:#333
    style V fill:#ccf,stroke:#333
    style W fill:#ccf,stroke:#333
    style X fill:#ccf,stroke:#333
    style Y fill:#ccf,stroke:#333
    style Z fill:#ccf,stroke:#333
    style AA fill:#ccf,stroke:#333
    style AB fill:#ccf,stroke:#333
    style AC fill:#ccf,stroke:#333
    style AD fill:#ccf,stroke:#333
    style AE fill:#ccf,stroke:#333
    style AF fill:#ccf,stroke:#333
    style AG fill:#ccf,stroke:#333
    style AH fill:#ccf,stroke:#333
    style AI fill:#ccf,stroke:#333
    style AJ fill:#ccf,stroke:#333
    style AK fill:#ccf,stroke:#333
    style AL fill:#ccf,stroke:#333
    style AM fill:#ccf,stroke:#333
    style AN fill:#ccf,stroke:#333
    style AO fill:#ccf,stroke:#333
    style AP fill:#ccf,stroke:#333
    style AQ fill:#ccf,stroke:#333
    style AR fill:#ccf,stroke:#333
    subgraph Components
        AS["DASHBOARD"] --> AT["8 DX TURN ID"]
        AU["FRONT LAMP"] --> AV["SX TURN ID"]
        AW["INSPECTR"] --> AX["INJECTOR"]
        AY["ACG"] --> AZ["ACG"]
        BA["REGULATOR"] --> BB["START MOTOR"]
        BC["BATTERY"] --> BD["BATTERY"]
        BE["MAP SWITCH"] --> BF["Output"]

Kabelfarben

B	Blau
Br	Braun
Bk	Schwarz
G	Grün
Gr	Grau
Gr/R	Grau/Rot
O	Orange
P	Rosa
R	Rot
Sb	Hellblau
V	Violett
W	Weiss
Y	Gelb

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TC-TXC)

1. Elektronischer Steuereinheit
2. Alternator
3. Spannungs- Regler
4. Kondensator
5. Batterie
6. Fernschalter elektrische Anlassung
7. Elektrischer Anlasser
8. Zündkerze
9. Sensor für Wechselgetreibestellung
10. Elektronischer Spule
11. Sensor für Vergaser Drosselstellung
12. Motor Stillstand
13. Motor Anlasser
14. Kupplungsschalter

TC-TXC 4 CONDENSATORE 3 REGOLATORE 2 GENERATORE 1 CENTRALINA 9 SENSORE MARCE 5 BATTERIA R O Bk-W R B W Y-G W-Br R-W G-BK-R R-W W-O B BOBINA 10 CANDELA 8 SENSORE APERTURA FARFALLA 11 6 TELERUTTORE G-O INT. FRIZIONE AVVIO MOTORE M Bk R W Bk-W MOTORINO AVVIAMENTO 7 ARRESTO MOTORE 3 SCHEMA PER INSERIMENTO AVVIAMENTO ELETTRICO * : KIT ELEKTRISCHANLASSEN (TXC)

BATTERIE

Die plombierte Batterie bedarf keiner Wartung. Falls Elektrolytverluste oder Störungen am elektrischen System auf treten sollten, sich an den HUSQVARNA- Händler wenden.

Wenn das Motorrad Längeren Lagerzeiten stillgelegt werden soll ist es zweckmäßig die Batterie herauszunehmen und an einem kühlen, sicheren Ort aufbewahrt werden.

• Nach einem intensiven Gebrauch der Batterie ist er einen Zyklus von langsamer Ladung ratsam (0.6A pro 8 Stunden für Batterie 12V-6Ah).
• Zu Der schnellen Ladung wird nur Situationen von äußerster Notwendigkeit geraten in, wieviel es verringert drastisch das Leben der Elemente auf (6A pro 0.5 Stunden für Batterie 12V-6Ah).

BATTERIE-WIEDERAUFLADUNG

Zum Zugriff zur Batterie (2), ist es erforderlich:
- den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen;

• uerst das negative SCHWARZE oder BLAU kabel abnehmen, dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase zuerst das positive ROTE und dann das negative SCHWARZE oder BLAU kabel anschließen);
• die Batterie (3) abnehmen.

Prüfen, mit einem Voltmeter, der die Spannung von das gleiche ist nicht zu 12.5V untere.

Andernfalls, die Batterie erfordert von einem Zyklus von Ladung.

Zu konstanter Spannung ein Ladegerät benutzend, dann das ROTE positive Kabel zur positiven Klemme der Batterie mit erstem zur negativen Klemme von das gleichen jenes negative SCHWARZ oder BLAU. Zur konstanten Spannung von 14,4 V eine Strömung von "x" Ampere anwenden wie es folgt aus der darunter liegenden Tabelle, in Betrieb vom Prozentsatz von Ladung, in dem es die Batterie ist.

Die Spannung von Ruhe Regel auf ein konstanter Wert nur nach einigen Stunden, darum empfiehlt es, sie nicht sofort zu messen, nachdem lud es oder entlädt die Batterie.

Immer den Ladezustand der Batterie überprüfen bevor sie wieder in das Fahrzeug eingesetzt wird.

Die Batterie ist sauber zu halten und die Endverschlüsse müssen eingefettet werden.

ACHTUNG*: Die Batterie enthält Schwefelsäure. Berührung mit Haut, Augen und Kleidung vermeiden. Gegenmittel: ÄUSSERLICH - mit Wasser abspülen. INNERLICH - Viel Milch oder Wasser trinken. Nach der Milch nehmen Sie Magnesium, Rühreier oder Pflanzenöl zu sich. Sofort einem Arzt aufsuchen. AUGEN: mindestens 15 Minuten lang ausspülen und einen Artz rufen.

①

YUASA YTZ 7S M/F 2 BASE (PP) PP 2000 GB ELECTROLOGY FILED 1.0 GB CHINA 198403 2.0 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 TRIAGE CONTROL 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 TREASE CONTROL 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403 2.5 GB CHINA 198403

ACHTUNG*: Für den Fall, dass das Motorrad nicht genutzt wird, muss die Batterie alle drei Wochen aufgeladen werden (0,6A für 8 Stunden für Batterien 12V-6Ah).

ACHTUNG*: Batterien erzeugen explosive Gase. Lüften Sie beim Aufladen oder wenn Sie die Batterie in geschlossenen Räumen verwenden. Bei Verwenden eines Ladegeräts ist dieses vor dem Einschalten mit der Batterie zu Verbinden. Dadurch wird einer Bildung von Funken an den Batterieklemmen vorgebeugt, diese könnten die Gase in der Batterie entzünden.

WERTE BEZEICHNENDE ENTSPRECHENDE Á. DIE DAUER BELADEN Á. ZWEITEN GANGES VON DER STAAT DER BATTERIE
SPANNUNG VON RUHE * (V)	% ES LÄDT	DAUER DES LADUNG (DIE NOMINAL STRÖMUNG IN AMPERE, VON ANWENDEN, IST: 0,1x NOMINAL DER FÄHIGKEIT BATTERIE)
>12,7~12,5~12,2~12,0~11,8	1007550250	4h 7h11h14h

AUSTAUSCH DER SCHEIN-WERFERLAMPEN (TE-SMR)

Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorgehen:

• Die obere Befestigungsschraube der Scheinwerferhalterung an der Instrumentenhalterung (A) entfernen.
• Die Scheinwerferhalterung (B) nach vorne schieben und nach oben (C) ziehen, um sie aus den beiden unteren Halterungen auszuhaken.

• Die Scheinwerferhalterung ausbauen.

• Den Verbinden (2) der Zweilichtbirne (7) und die Gummikappe (3) abnehmen;

• Die Lampenhalteklammer (4) abhängen und die Lampe entfernen.
• Die Schraube (6) entfernen;

Zum Austausch der Birne des Positionslichtes (5) ist diese einfach aus der inneren Kappe herauszuziehen.

Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.

RÜCKLICHT (ausgeschlossen TE 310 Europa)

Es handelt sich um ein Rücklicht mit LED.

C A B Husqvarna

5 4 3 6 7

AUSTAUSCH DES HINTEREN SCHEINWERFER-LAMPEN (TE 310 Europa)

Die zwei Schrauben (1) im Inneren vom Hinter Kotflügel und der Linse (2) entfernen.

Die Glühbirne (3) nach dem Inneren schieben, im Kreise sie entgegen der Uhrzeigerrichtung schwingen und sie vom Lampensockel entfernen.

Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.

ZUR BEACHTUNG: aufpassen, zu nicht übertrieben die schrauben verschließen.

WECHSELN DER LAMPE IN DER NUMMERN- SCHILDBELEUCHTUNG (TE- SMR)

Die Halterung der Nummernschildbeleuchtung (4) zum Ausbau aus dem Fahrzeug-Heckteil herausziehen. Die Lampenfassung zusammen mit der Lampe aus der Halterung herausziehen. Die Lampe (5) drehen und aus der Lampenfassung herausziehen.

Die Lampe wechseln und beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

EINSTELLUNG VORDERER SCHEINWERFER (TE- SMR)

Um zu kontrollieren, od ber Scheinwerfer eine korrekte Ausrichtung hat, das Motorrad mit den reifen, die mit dem richtigen Druck aufgepumpt sind, und mit einer Person, die auf dem Sattelsitz, so stellen, dass es perfekt senkrecht zu seiner Längsachse ist. Vor einer Wand oder einem Projektionsschirm, der von ihm 10m entfernt ist, eine horizontale Linie zeichnen, die der Höhe des Zentrums des Scheinwerfers entspricht, und eine vertikale, die mit der Längsachse des Fahrzeugs richtungsgleich ist.

Die Kontrolle möglichst im Halbschatten durchführen. Wenn man das blendfreie Licht anschaltet, muss die obere Demarkationsgrenze zwischen der dunklen Zone und der beleuchteten Zone sich auf einer Höhe befinden, die 9/10 der Höhe vom Erdboden des Zentrums des Projektors nicht überschreitet.

Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) drehem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken.

9/10 x x 10 m

1 Husqvarna

AUSRÜSTUNG

Index	Code Nr.	BESCHREIBUNG	MODELLEN
1	8000B1747	WÄRMESCHUTZ (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
2	800074016	SEITENSTÄNDER (1)	(TC-TXC)
3	8000H1343	KURZANLEITUNG (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
4	8000A4296	VERGASER KIT KEIHIN 41 (1)	(TC-TXC 450/510)
5	8000B0157	MOTORSCHUTZ (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
6	8000H0188	MOTORSCHUTZ RECHTS (1)	(TE-TC-TXC)
7	8000H0187	MOTORSCHUTZ LINKS (1)	(TE-TC-TXC)
8	8000B1530	KIT HAKEN FÜR DIE PHASE VON ABREISE (1)	(TC-TXC)
9	8000B1390	VERSCHLUßSCHUTZ (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
10	8000H0159	BATTERIE BEHÄLTER (1)	(TE-SMR-TXC)
11	8A0065437	RückSPIEGEL RECHTS (1)	(TE)
	8B0065437	RückSPIEGEL LINKS (1)	(TE)
	8A00H1673	RückSPIEGEL RECHTS (1)	(SMR)
	8000H1673	RückSPIEGEL LINKS (1)	(SMR)
12	800097615	SCHLUSSELHALTER HUSQVARNA (1)	(TE-SMR)
13	8000H1393	BLINKERS KIT (1)	(TE)
	8000H1701	BLINKERS KIT (1)	(SMR)
14	8000H1702	FUBRASTER KIT (1)	(SMR)
15	8000H1394	KIT HANDSCHUTZ	(TE)
16	8000A1891	BATTERIE 6AH	(TE-SMR-TXC)*
	8000H0864	BATTERIE 7AH	(TE-SMR)*
17	8000A1891	“USB” SPEICHER	(TE-SMR-TXC)

*: Alternativ dazu

AUSRÜSTUNG

ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM WETTRENNEN

Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie unten angegeben, reinigen, dann das Fahrzeug überprüfen unter besonderer Beachtung der im Tabelle "WARTUNG" (Anhang A) angegebenen Punkte, wie Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. Eine allgemeine Schmierung und eventuell die erforderlichen Einstellungen durchführen.

LÄNGERE NICHTBENUTZUNG

Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewissen Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführen

• Das Motorrad vollständig reinigen.
• Den Tank mit dem Treibstoff, der mit einem Stabilisator vermischt ist, auffüllen NACHDEM die unten angegebenen Vorgänge ausgeführt wurden:

Die Leitung (1) in eine Schüssel legen, die Ablaßschraube (2) im unteren Teil des Behälters lösen und erneut nach Ablaß des Treibstoffes festschrauben.

ACHTUNG: Den abgelassenen Treibstoff nicht in die Umwelt gießen und den Motor nur im Freien drehen lassen, niemals in geschlossenen Räumen.

• Die Kette der Sekundärübertragung und alle Antriebssaiten schmieren.
• Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf alle metallischen, nicht gelackten Flächen spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile oder Bremsen mit Öl in Berührung kommen.
• Das Motorrad auf einen Halter oder auf einen Bock stellen, derart, daß beide Räder vom Boden abgehoben sind (falls auf diese Weise nicht verfahren werden kann, Bretter unter die Räder schieben, zur Vermeidung, daß die Reifen mit Feuchtigkeit in Berührung bleiben).
• Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr anbringen, zur Vermeidung, daß Feuchtigkeit eindringt.
• Das Motorrad zum Schutz gegen Staub und Schmutz überdecken.

Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie folgt vorgehen :

• Sich vergewissern, daß die Zündkerze fest angezogen ist.
• Den Treibstofftank auffüllen.
• Den motor lang zur Aufwärmung des Öls laufen lassen, danach das Öl ablassen.
• Frisches Öl in den Carter gießen (Seite 28).
• Alle im Abschnit "Überprüfungen und Einstellungen" (Seite Anhang A) genannten Punkte überprüfen.
• Alle im Abschnitt "Schmierung" (Anhang A) aufgeführten Punkte schmieren.

REINIGUNG

WICHTIGE EMPFEHLUNG

Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu schützen:

a) Hintere Auspufföffnung;
b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe, Lenkstangekommutatoren;
c) Luftfilter-Ansaugung;
d) Gabellenkopf, Radlager;
e) Hebelwerkhinterhaufhangung,

ZU VERMEIDEN ist notwendig ABSOLUT, DASS HOCHDRUCKstrahlen DES WASSERS ODER DER LUFT kommen, mit DEN ELEKTRISCHEN TEILEN UND DEN KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG-TEILEN in Verbindung zu treten, besonders die elektronische Steuereinheit (1) und die Sensoren gruppieren M.A.Q.S. (2) (Seite 87).

Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu schützen:

a) Hintere Auspufföffnung;
b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe, Lenkstangekommutatoren;
c) Luftfilter-Ansaugung;
d) Gabellenkopf, Radlager;
e) Hebelwerkhinterhaufhangung.

Es muss absolut vermieden werden, dass ein WASSER- ODER PRESSLUFTSTRAHL mit ELEKTRISCHEN TEILEN (Seite M.6-M.7) und mit TEILEN DER BENZIN-EINSPRITZANLAGE, speziell mit der Zündelektronik (1) und der M.A.Q.S. Sensoreinheit (2) in Kontakt kommt.

Nach dem Waschen

• Die Kunststoffhüllen abnehmen und die Luffilter-Ansaugöffnung freimachen.
• Die im Abschnitt Wartung Tabelle (Anhang A) angegebenen Punkte schmieren.
• Eine kurze Erwärmung des Motors vornehmen.
• Vor dem Fahren des Motorrads die Bremsen überprüfen.

ACHTUNG * : Die Bremsscheiben nicht schmieren oder einwachsen, um keinen Leistungsverlust der Bremsanlage mit nachfolgender Unfallgefahr zu verursachen. Die Scheiben mit Lösemittel z.B. Azeton reinigen.

VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG

Beschreibung	Arbeit	Vor-Auslieferung	Beschreibung	Arbeit	Vor-Auslieferung
Motoröl	Ölstandkontrolle		Reifen	Kontrolle Reifendruck
Zweitaktölstand	Ölstandkontrolle		Seitenständer	Funktionskontrolle
Kühlflüssigkeit	Kontrolle / Auffüllen		Seitenständerschalter	Funktionskontrolle
Kühlanlage	Kontrolle Lecks		Elektrische Anlage	Funktionskontrolle
Gebläse	Funktionskontrolle		Instrumente	Funktionskontrolle
Zündkerzen	Kontrolle / Austausch		Beleuchtung/Blinker	Funktionskontrolle
Einspritzdrosselkörper	Kontrolle und Einstellung		Hupe	Funktionskontrolle
Bremsflüssigkeit und Kupplung	Kontrolle Flüssigkeitsstand		Scheinwerfer	Funktionskontrolle
Bremsen/ Kupplung	Funktionskontrolle		Zündschloß	Funktionskontrolle
Bremsen/ Kupplung	Kontrolle Bremskreislauf		Schlösser	Funktionskontrolle
Gaszugkabel	Funktionskontrolle		Schrauben und Muttern	Kontrolle/ Festziehen
Gaszugkabel	Prüfen/ Spiel einstellen		Schlauchschellen	Kontrolle/ Festziehen
Starterhebel	Funktionskontrolle		Allgemeines Schmieren
Bowdenzüge	Kontrolle/Einstellung		Abnahme Motorrad
Antriebskette	Kontrolle/Einstellung

※ : Nur für Motorräder mit 2 takt-motor
※※ : Nur für besondere Motorräder

ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNIS

Seite

A

Abnehmen des Vorderrads 52

Abnehmen des Hinterrads....54

Allgemeine Reinigung......88

Ausbau der Bremsflübigkeit....59

Ausbau der Teile 3

Ausblasen der hinteren Bremsanlage 65

Ausblasen der vorderen

Bremsanlage 62-64

Austausch Kühflüssigkeit....30

Auspuffdämpfer....67

Austausch der Scheinwerferlampen 80

Austausch des Hinteren Scheinwerferlampen....80

B

Batterie 78

Bremsen....55

Bremsscheiben-Flattern....58

Bremsscheiben-Reinigung 59

Bremsscheibenverschleiß 58

Bremsanlagen-Füllung 60

Bremsbelag-Demontierung....56

Bremsbelag-Montage 57

Bremsbelag-Reinigung 57

Bremsbelagverschleiß 56

D

Digitaltachmeter 14

E

Einfahrzeit....20

Einspritzung....11

Einstellung d.Federvorladung Einstellung der Federungen

entsprechend besonderer Rennstrecken-Bedingungen ....41

Einstellung der Gabel....42, 44

Einstellung des Gaskabels 31

Einstellung d.hydraul.Bremse Stoßdämpfer....48

Einlüften der Kupplung....39

Einstellung des Lenklagerspiels....36

Einstellung d.Position d. hint. Bremspedals ....38

Einstellung des Rücklichts 82

Einstellung der Sekundär-Übertragungskette 49

Einstellung des vorderen Bremshebels....37

Einstellung Vorspannung Stossdaempferfeder 48

Elektrische Komponenten....70

Elektrischer Plan....75, 77

G

Gabel-Ölstand 43, 45

Gangschaltung....19

Gasschaltung 17

Getriebeausgangsritzel 8

K

Kennummer des Motorrads 5

Ketten-Schmierung....50

Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,Kranz-Verschleißes 50

Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint. Bremse....39

Kontrolle des Flüßigkeitsstands vord. Bremse 37

Kontrolle des Getriebeölstands....28

Kontrolle des Kompressions-

Kontrolle des Kühlmittelstands....30

Kontrolle des Luftfilters....34, 35

Kontrolle der Zündkerze 32

Kontrollen während der Einfahrzeit......20

Kontrollen, vorläufige 20

Kontrolleuchten....14

Kranz, hinterer 8

KühlflüBigkeit....10

Kupplung....8

Kupplungsschaltung....18

Kupplungeinstellung....39

Kupplung ölstand prüfen 39

|

Ingangsetzungsdekompressor 22

L

Längere Nichtbenutzung 86

Lenker position Andern 46

Lenkschloß....17

Luftfilter-Reinigung....34

M

Motoranhalt....27

Motorstillstand....27

Motoranlauf (TC) 23

Motoranlauf (TE-SMR) 21

Motorölwechsel und filterreinigung 28

Motor-Schmierung....10

P

Position der Schaltungen....7

R

Räder 9

Radspeichen 69

Radzapfenbiegung....69

Reifen 9,55

Revision des Vorderrads....69

\$

Seitliche Fußraste....12

Sekundär-Übertragungskette 8

Steverung der Hinterbremse....19

Spannungsregler 33

T

Treibstoff 12

Treibstoffhahn 11

U

Überprüfungen nach dem Wettrennen....88

Umschalter auf dem Lenker....18

V

Vergaser Starter 13

Vergaser 8

Vorderbremsenschaltung....17

Vordergabel....9

W

Wichtiges Vorwort 3

Wechseln del lampe in der nummernschildbeleuchtung ....81

Z

Zündkerze 8

Zündschalter 10

Zündung....8

H

ESPAÑOL

Husqvarna

PRESENTACION

ESTANDAR	LIMITE DE DESGASTE
317,5 mm	323 mm

DESGASTE PASTILLAS (SMR)