VXW 380 - Enceinte BLAUPUNKT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil VXW 380 BLAUPUNKT au format PDF.
| Type de produit | Enceinte subwoofer |
| Marque | Blaupunkt |
| Modèle | VXW 380 |
| Gamme | Velocity |
| Diamètre du haut-parleur | 380 mm (estimé) |
| Puissance maximale | 500 W (estimation) |
| Impédance | 4 ohms |
| Réponse en fréquence | 20 - 200 Hz (estimation) |
| Sensibilité | 90 dB (estimation) |
| Type d'enceinte recommandé | Bass-reflex, clos, passe-bande |
| Matériau de la membrane | Polypropylène au mica |
| Aimant | Céramique ferrite de strontium |
| Bobine mobile | 4 couches en polyamide DuPont-Kapton |
| Course maximale de la membrane | 6 - 9 mm |
| Refroidissement | Noyau polaire ventilé |
| Température maximale admissible bobine | 225 °C |
| Poids | 7 kg (estimation) |
| Dimensions (diamètre x profondeur) | 380 x 150 mm (estimation) |
| Entretien et nettoyage | Essuyer avec un chiffon doux sec. Ne pas utiliser de produits chimiques. |
| Sécurité | Débrancher la batterie avant installation. Respecter les consignes du constructeur du véhicule. Ne pas monter sur des surfaces flexibles. |
| Pièces détachées et réparabilité | Faire installer par un revendeur agréé Velocity. Contacter le service après-vente pour toute réparation. |
| Informations générales | Subwoofer conçu pour utilisation dans véhicule. Compatible avec différents types d'enceintes. |
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MODE D'EMPLOI VXW 380 BLAUPUNKT
Merci d'avoir besoin Velocity!
Nous vous félicitons pour l'acquisition de votre nouveau produit Velocity! Nos ingénieurs ont, après un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwooferes de la gamme Velocity qui offrent une qualité de son optimale.
Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommendons de faire instal-ler les subwoofer de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Velocity. En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez éviter que la haute qualité du son soit entrée par des éléments de qualité inférieure.
Pour de plus amples informations (caracteristiques techniques, instructions concernant les applications et, bien-tôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits Velocity, veuillez consul-ter notre page sur Internet à l'adresse suivante: http://www velocity.de
NOUVEAUTES TECHNIQUES DE LA GAMME Velocity
Haute capacité de charge
Utilisation flexible; les nouveaux subwooferers Velocity offrent leur puissance complete aussi bien dans les boîtiers fermés que dans les boîtiers ventilés ou bien dans les enceintes passe-bande.
Des fréquences de résonance basses permettent également l'utilisation des subwooferés Velocity dans les installations ouvertes avec paroi acoustique infinie, comme par exemple sous la tablette arrêté d'un vehicule, où le coffre du vehicule est utilisé comme boftier.
Nouvelle suspension ultralinéaire et à longue course.
Membranes de polypropylene au mica ondulées avec une résistance extrémenment élevé
Pression acoustique maximale elevée réalisée par une grande course de la membrane. Les éléments Velocity ont ete concus pour des courses de membrane de 6 a 9 mm.
Nouveau centrage hautement résistant empêche la formation de fissures pendant toute la durée de vie.
Des bandes de renforcement en butyl-caoutchouc garantissant un mouvement linéaire de la membrane sans compression ou risque de fissure, même pour des élongations extrêmes de la membrane.
Des aimants céramiques en ferrite de strontium garantissent une stabilité de longue durée des valeurs magnétiques dans l'entrefer, stabilité qui se maintainient bien plus longtemps que la durée de vie du woofer lui-même.
Des bobines à quatre couches sur corps de bobines en polyamide DuPont-Kapton permettent au niveau de la bobine mobile des températures allant jusqu'à 225^ sans provoquer l'endommagement du système.
Des noyaux polaires ventilés à l'arrière garantissant une alimentation suffisante en air frais pour le refroidissement des bobines mobiles.
Consignes de sécurité
Avant d'instructor vous haut-parleur, priere de dire attentivement les instructions de raccordement. Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie. Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du vehicule (airbag, dispositifs d'alarme, ordinateur de bord, dispositifs d'antidémarrage).
Lorsque vous percez des troux, veillez à ce qu'aucune piece du vehicule (battery, cables, boitier de fusibles) ne soit endommagée.
Prière de pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrirées flexibles (vehicules bicorns).
BOBINES COMPOUND:AVANTAGES
Les woofers avec bobine compound sont déjà utilisés dans le domaine domestique depuis longtemps, sont ce-pendant relativement nouveaux dans le domaine de l'acoustique automobile. Leur avantage principal est la flexi-bilité de montage. Pour l'accroissement de la pression acoustique dans le vehicule, on nécessite soit un plus grand nombre de haut-parleurs soit un amplificateur de puissance accrue en combinaison avec un haut-parleur.
Dans un grand nombre de vehicules, le montage de deux subwoofer s avec les volumes correspondants n'est pas possible, tandis que l'utilisation d'amplificateurs de plus grande puissance ne presente en règle générale aucun problème avec un subwoofer. En des termes plus simples: avec un woofer à bobine compound mobile, vous pouvez compenser des évventuels inconveniens d'un haut-parleur avec une puissance d'amplification accrue.
ENCEINTES DE SUBWOOFER
Le son est créé par le mouvement aller et retour de la membrane du woofer. Lorsque la membraned'un woofer se déplace vers l'avant, une onde de surpression positive est créée. En même temps, une onde de surpression négative est créée derrière le woofer. Lorsque ces deux ondes se rencontres; étant donné le manque de paroi séparatrice entre le domaine avant et ledomaine arrêté du haut-parleur, le ton retransmis par le woofer est pratiquement annulé, et la reproduction des graves profonds par conséquent considérablement affaiblie. Cette paroi est donc absolument indispensable et est appelée paroi acoustique. La paroi acoustique peut se constituer d'un boitier ou bien tout simplement de la tablette arrière de votre vehicule, qui sépare les ondes acoustiques positives et négatives du haut-parleur.
PARAMETRES THIELE-SMALL
Chaque woofer a ses propriétés électroniques tout à fait spécifique appellées paramètres THIELE-SMALL. Les trois paramètres les plus importants sont la FREQUENCY DE RESONANCE ( „fs“, c'est-à-dire la fréquence à laquelle le mouvement de la membrane se fait avec la résistance mécanique la plus BASSE), la QUALITE GLOBALE ( „Qts“ qui indique dans qu'elle mesure le mouvement du haut-parleur est attenué à la fréquence de résonance) et le VOLUME D'AIR ÉQUIVALENT „Vas“. Ce volume d'air se comportent en cas de compression comme encastrement du haut-parleur. A l'aide de ces paramètres, on peut calculer le volume optimal du boîtier pour un woofer précis, et prévoir la gamme de transmission avec une précision relativement élevé.
MODELES D'ENCEINTES DE SUBWOOFER
Dans le domaine de l'acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d'enceintes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FERMEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très souvent appelées par abus de langage „enceintes du 5ème ordre“) et ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage „enceintes du 7ème ordre“). Aucun de ces types d'enceintes n'est meilleur que l'autre, car on doit dans chaque cas faire des compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce qui concerne la construction du système. L'appellation „passe-bande“ implique un comportement acoustique „intégré“ avec une gamme passée-haut de par exemple 30Hz , avec également un comportement passée-bas pour lequel les haute fréquences sont supprimée (par exemple >80Hz ).
Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig.a) exploitent le coffre d'un vehicule comme enceinte acoustique. La tablette arrrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes acoustiques. L'avantage réside dans le montage simple avec la plupart des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevé et réponse d'impulsion relativement faible.
Les ENCEINTES FERMEES (fig.b)constituuent l'un des meilleurs compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l'air enveloppé dans l'enceinte constitue pratiquement un tampon pour la membrane vers l'arrière.
Avantages: construction simple de l'enceinte, haute capacité de charge, excellente réponse d'impulsion et transition de fréquence douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simplement moyen pour les basses fréquences, et nécessité d'enceintes de dimensions relativement grandes.
En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASS-REFLEX (fig.c) offrent, de par l'utilisation d'un tunnel spécial, une gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves. Avantages: gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par des courses plus petites de la membrane, rendement élevé,onne réponse d'impulsion, dimensions modérées de l'enceinte et haute capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, évientuels endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la membrane au-dessous de la fréquence d'accord de l'enceinte bass-reflex.
Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig.d) ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de l'acoustique automobile et presentent quelques avantages par rapport aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avantages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions, une bonne réponse d'impulsion, une meilleure reproduction de la gamme des graves ainsi que la pos-sibilité de raccordement à un amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus complexe de l'enceinte.
Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE
VENTILATION(fig.e), les ondes acoustiques avant et arrêté du woofer sont conduites à travers des chambres accordées individuellement. L'avantage de ce type d'enceinte est le haut rendement pour une gamme de fréquence étroite. Parmi les inconveniens, on compte la construction complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d'impulsions et sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endommagement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence primaire.
CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS
Au cours des dernières années, les types combinés de woofer ont gagné de plus en plus d'importance. Ils sont aussi souvent appelés configurations „isobares“. L'expression „isobare“ signifie „pression constante“; c'est le cas lorsqu'un volume d'air hermétiquement fermé entre deux woofer est déplace dans le même sens.
Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de jusqu'à 50% , ce qui représenté un aspect important pour les montages dans les vehicules où l'espace disponible est réduit. Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus réduit d'environ 3 dB, qui est toutfois compensé en règle générale par un accroissement de la puissance de l'amplificateur. Il est particulièrement important ici qu'il n'existe pas d'espace d'air entre les deux woofers et qu'on respecte scrupuleusement aussi bien les instructions de câblage du haut-parleur que les charges d'entrée admissibles.
4. CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER
Avant de commencer la construction définitive de l'enceinte, prière d'observer scrupuleusement les quelques instructions suivantes:
- Les subwoofoers avec paroi acoustique infinie peuvent etre simplement installes dans un vehicule à l'aide d'une plaque en bois decoupée en consquence qui assure la séparation acoustique des ondes acoustiques avant et arriere d'un woofer. La plaque en bois est installee dans le coffre audessous de la tablette arriere ou bien sur le siege arriere. Priere de boucher les espaces d'air eventuellement existants avec du matériel d'etanchement.
- La forme de l'enceinte joue un role peu important pour la reproduction de basses fréquences, et peut par conséquent être choisi reliativement librement. Il est cependant recommendé d'éviter les formes singulières qui ne peuvent être découvertes ou collées que difficilement.
- Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d'une épaissur de 19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.
Il est recommandé de coller, visser ou d'étancher toutes les parois de l'enceinte se touchant afin d'éviter un détachment progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le vehicule.
Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervues de renforcement pour les enceintes de grandes dimensions. - Un matériel d'attenuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaissur de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de l'enceinte et accroît le volume interieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.
- Les câbles reliant l'amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir une section minimale de 4 mm2.
L'enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l'air, et permettre les travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure. - Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d'empêcher les bruits d'air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec des raccords coudés dans l'enceinte.
- Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs Velocity.
Calculs mathématiques fondamentaux
Pour la construction d'enceintes de subwoofoers, quelques calculs mathématiques fondamentaux sont indispensablees avec les formules suivantes:
Calcul de volumes et de surfaces
| Surface: | Volume: | |
| Cercle (tunnel) | A = 0,79 x d x d | - |
| Rectangle | A = h x w | - |
| Triangle | A = 0,5 x h x w | - |
| Cylindre (tunnel) | - | V = 0,79 x d x d x h |
| Enceinte rectangularie | - | V = h x w x d |
| Enceinte triangularie | - | V = 0,5 x h x w x d |
| Membrane | - | V = 0,26 x d x d x h |
Pour le calcul de paramètres de haut-parleurs et d'enceintes, il est parfois indispensable d'effectuer des conversions entre les unités métriques et les unités Britanniques/américaines. Veuillez trouver quelques facteurs de conversionBSDans le tableau suivant:
| De: | Multipicateur: | En: |
| pouces | 0.0254 | mètres |
| mètres | 39.37 | pouces |
| pouces carrés | 0.007 | pieds carrés |
| pieds carrés | 144 | pouces carrés |
| pouces cubes | 0.00058 | pieds cubes |
| pieds cubes | 1728 | pouces cubes |
| litres | 0.035 | pieds cubes |
| pieds cubes | 28.3 | litres |