4793-1 - équipements de mesure Hazet - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Détecteur de fuites de gaz de combustion (CO2) pour culasses
Marque	Hazet
Modèle	4793-1
Utilisation	Contrôle d'étanchéité des culasses sur moteurs refroidis par eau (essence, diesel, gaz)
Principe de fonctionnement	Réaction chimique : le fluide indicateur bleu vire au jaune en présence de CO2
Dimensions (environ)	Hauteur 25 cm, diamètre 5 cm
Poids (environ)	250 g
Alimentation	Aucune (manuel)
Contenu du coffret	2 bouteilles : fluide de réaction (bleu) et fluide de rinçage (bleu clair)
Référence fluide de réaction	HAZET 4793-2
Référence fluide de rinçage	HAZET 4793-3
Capacité de remplissage	Jusqu'au marquage (12 mm) dans chaque chambre
Système de détection	Deux chambres pour éviter les erreurs de diagnostic : chambre inférieure absorbe les particules alcalines
Température d'utilisation	Moteur froid ou chaud
Pression d'essai maxi	1 bar pour l'épreuve de pression extérieure
Entretien	Rincer à l'eau claire après usage ; éviter les détergents alcalins (savon, lessive)
Précautions	Rincer immédiatement les résidus de couleur sur les vêtements à l'eau
Réaction du fluide	Bleu → vert → jaune en présence de CO2
Test de routine	Lors du service-entretien ou avant remplissage d'antigel
Indication de fuite	Coloration jaune dans la chambre supérieure uniquement
Régénération	Souffler de l'air frais avec la boule aspirante pour retrouver la couleur bleue
Stockage	Conserver l'appareil régénéré en position horizontale
Remplacement du fluide	Changer si la réaction devient lente ou légère

FOIRE AUX QUESTIONS - 4793-1 Hazet

Comment utiliser l'appareil Hazet 4793-1 ?

Après avoir préparé l'appareil (remplir les deux chambres de fluide de réaction bleu jusqu'au marquage), ouvrir le bouchon du radiateur ou du réservoir d'expansion, monter le testeur avec le bouchon en caoutchouc (ne pas plonger dans le liquide de refroidissement), presser la boule aspirante 5 fois, et observer la couleur dans la chambre supérieure.

Que signifie le changement de couleur du liquide ?

Le fluide bleu vire au vert puis au jaune en présence de CO2 (gaz de combustion). Une couleur jaune dans la chambre supérieure indique une fuite entre la chambre de combustion et le système de refroidissement.

Comment préparer l'appareil avant utilisation ?

Séparer les deux chambres en tournant et tirant doucement. Remplir d'abord la chambre inférieure de fluide de réaction jusqu'au marquage (12 mm), puis remettre la chambre supérieure et la remplir au même niveau. Ajouter la boule aspirante. Effectuer un contrôle de réaction en soufflant plusieurs fois dans l'ouverture d'aspiration : le fluide doit virer au jaune, puis être régénéré à l'air frais.

Que faire si le liquide ne change pas de couleur pendant le test ?

Si le fluide reste bleu dans la chambre supérieure, cela signifie qu'il n'y a pas de concentration élevée de CO2 : pas de fuite détectée. En cas de doute, répéter le test après avoir vérifié le niveau de liquide de refroidissement, effectué un essai routier à haute charge, ou laissé refroidir le moteur.

Comment régénérer le fluide après utilisation ?

Pour régénérer le fluide (le faire repasser du jaune au bleu), presser la boule aspirante plusieurs fois pour souffler de l'air frais à travers l'appareil. Cela restaure la capacité de réaction. Conserver l'appareil en position horizontale après régénération.

Comment nettoyer l'appareil ?

Rincer l'appareil à l'eau claire après usage, surtout s'il a été sali par du liquide de refroidissement. Éviter les détergents alcalins comme le savon ou la lessive, qui peuvent altérer le fluide de réaction.

Quelles sont les précautions de sécurité ?

Le fluide de réaction est inflammable mais ne contient pas d'acide. En cas de contact avec les vêtements, rincer immédiatement à l'eau pour éviter les taches. Ne pas laisser sécher les résidus. L'appareil peut être utilisé sur moteur chaud, mais attention à la vapeur et aux surfaces chaudes.

Quand faut-il changer le fluide de réaction ?

Le fluide doit être changé si sa réaction devient lente ou légère (par exemple, s'il ne vire plus au jaune rapidement lors du contrôle de réaction). La chambre inférieure peut aussi se saturer de particules alcalines, donnant une couleur bleue foncée : changer le fluide avant le prochain test.

L'appareil peut-il être utilisé sur moteur chaud ?

Oui, le contrôle peut être effectué à tout moment sur moteur froid ou chaud. Après un long refroidissement, le système de refroidissement peut contenir plus d'air, diluant le gaz de combustion. Il est recommandé de tester lorsque le moteur est chaud pour une meilleure détection.

Que faire en cas de doute sur le diagnostic ?

En cas de doute, répéter le test après avoir : A) vérifié le niveau de liquide de refroidissement (le remplir si nécessaire pour réduire le coussin d'air) ; B) effectué un essai routier en accélérant fortement (haute charge, surtout pour les diesels) ; C) laissé refroidir le moteur pour réduire la surpression. Seule la couleur de la chambre supérieure compte.

MODE D'EMPLOI 4793-1 Hazet

Appareil de contrôle d'étanchéité des culasses (CO₂ leak detector)

Cher client,

Vous avez fait un bon choix. Vous tenez dans vos mains un produit de haute qualité HAZE que vous voulez mettre en service.

Premièrement quelques informations générales –

Le contrôle peut être effectué à tout moment sur des moteurs froids ou chauds. Il n'est pas nécessaire de préparer le véhicule pour un test de routine. Mais après un long refroidissement le système de refroidissement sera rempli d'air ce qui mène à la dilution du gaz de combustion dans le coussin d'air.

L'appareil de contrôle d'étanchéité des culasses HAZET 4793/3 permet de détecter facilement, rapidement, sûrement et sufisamment tôt les fuites entre le système de refroidissement et la chambre de combustion sur les moteurs refroidis par l'eau (gas, diesel et essence).

Le gaz de combustion entrant dans le système de refroidissement par des garnitures de culasses, des surfaces d'étanchéité défectueuses, des fissures capillaires, des chemises de cylindre ou des endroits poreux à la culasse est recueilli dans le coussin d'air du radiateur ou dans le réservoir d'expansion.

Avec cet appareil de contrôle d'étanchéité des culasses il est possible d'examiner ce coussin d'air pour y détecter du gaz de combustion (une concentration élevée du 20 Les fuites peuvent aussi être détectées postérieurement.

Le liquide indicateur bleu prend une couleur verte à jaune si l'air aspiré contient une concentration élevée de gaz carbonique. La concentration élevée du C _2 dans le système de refroidissement indique une manque d'étanchéité entre la chambre de combustion et le système de refroidissement: – gaz de combustion dans le système de refroidissement –.

Le «système approuvé à deux chambres HAZET» empêche des erreurs de diagnostic: Dans la chambre inférieure s'absorbent des particules basiques tandis qu'en cas d'une fuite le liquide bleu dans la chambre supérieure prend une coloration jaune provoquée par la concentration élevée du CO₂ (gaz de combustion).

Utilisation:

Test de routine lors du service-entretien ou avant de remplir d'antigel. Lors du contrôle après une réparation par ex. après un surchauffage extrême du moteur causé par une fuite ou un défaut de la pompe d'eau, de la courroie trapézoïdale, du tuyau de radiateur, etc. Lors de l'épreuve de pression des fuites à l'extérieur (1 bar de pression d'essai maxi.) qui permet de détecter aussi les fuites qui n'apparaissent normalement que lors d'une haute pression de combustion et pendant le voyage.

Préparation de l'appareil, remplissage et mise en marche

le coffret contient deux bouteilles plastiques

• liquide bleu - fluide de réaction HAZET 4793-2
• liquide bleu clair - fluide de rinçage HAZET 4793-3

ET s partie supérieure e chambre supérieure e chambre inférieure

Séparer les deux chambres de la chambre supérieure en tournant et tirant doucement. Remplisser premièrement la chambre inférieure du fluide de réaction bleu jusqu' au marquage (12 mm). Mettre ensuite la chambre supérieure et la remplir également du fluide de réaction bleu jusqu'au marquage. Mettre la partie supérieure avec la boule aspirante. L'appareil est prêt à l'emploi.

Contrôle de réaction

Presser la boule aspirante 2 à 3 fois et expirer plusieurs fois profondément contre l'ouverture d'aspiration qui se trouve au bout inférieur de l'appareil. Arrêter aussitôt que le fluide prend une couleur verte. Au bout de quelques secondes le fluide dans les deux chambres doit montrer une colorisation jaune.

Régénération

Afin que ce fluide prenne une coloration verte à une meilleure capacité de réaction, souffler de l'air frais en pressant de nouveau la boule aspirante.

Répéter ce test lors de chaque remplissage et avant chaque utilisation de l'appareil. Le fluide doit être changé, si le fluide de réaction ne se déteint que légèrement ou lentement.

Après l'emploi conserver l'appareil régénéré en position horizontale.

Méthode d'essai

1.) Tenir le testeur (à fluide bleu-vert) prêt, ouvrir le bouchon du radiateur ou du réservoir en charge quand le moteur est encore chaud et monter le testeur inmédiatement.
2.) Le bouchon en caoutchouc ne sert pas à boucher l'ouverture mais à empêcher que l'air chaud contenant probablement du gaz de combustion sorte prématurément.
Eviter d'aspirer le liquide de refroidissement: ne pas tremper le bouchon en caoutchouc dans le liquide de refroidissement. Tenir le testeur de travers si besoin est.
3.) Presser la boule aspirant plusieurs fois (jusqu'à environ 5 fois) et observer la coloration du liquide dans la chambre supérieure. Si le fluide de réaction bleu-vert prend une couleur jaune, le coussin d'air contient du gaz de combustion. – Une coloration verte-jaune est déjà un indice d'une fuite.
4.) Si le fluide dans la chambre supérieure ne prend pas une couleur bleue, la concentration de gaz de combustion (CO₂) dans le coussin d'air n'est pas élévée: Il n'y a pas de fuite entre le système de refroidissement et la chambre de combustion.

Note importante

Seulement la coloration du fluide de la chambre supérieure est importante pour le test:

Une coloration bleue foncée du fluide de la chambre inférieure peut être causée par une saturation des particules alcaliques. Changer de fluide avant le prochain test. (voir contrôle de réaction et régénération).

Dans le doute, le test peut être répété à tous moments. Améliorer les conditions de test de façon suivante:

A.) Vérifier le niveau du liquide de refroidissement, remplir le cas échéant pour réduir le coussin d'air.
B.) Faire un essai sur route en accélérant maintes fois fortement exposant le moteur à une haute charge (surtout pour les moteurs diesel).
C.) Laisser le moteur se refroidir (pour reduire la surpression) et répéter le test.

Informations concernant l'environnement

Le fluide est sans danger, inflammable, ne contient pas d'acide est peut être jeter sans prendre de précautions. Ne pas laisser sécher des résidus de couleur sur les vêtements, rincer inmédiatement avec de l'eau pour éviter des taches couleurs.

Au cas ou le testeur serait sali par le liquide de refroidissement, simplement rincer plusieurs fois avec de l'eau fraîche et essorer. Eviter l'emploi des détergents alcaliques comme par ex. savon ou lessive.