TT22 Mode S Transponder - Transpondeur aéronautique Trig Avionics - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Transpondeur Mode S, conformité avec la réglementation de l'aviation civile, fréquence de fonctionnement 1030 MHz et 1090 MHz.
Utilisation	Destiné aux aéronefs pour la transmission d'informations d'identification et de position aux contrôleurs aériens.
Maintenance et réparation	Recommandations de maintenance régulière, vérification des connexions et des mises à jour logicielles.
Sécurité	Fonctionnalités de sécurité intégrées pour éviter les interférences et assurer la confidentialité des données.
Informations générales	Compatible avec divers systèmes de navigation et d'aviation, installation recommandée par un professionnel qualifié.

FOIRE AUX QUESTIONS - TT22 Mode S Transponder Trig Avionics

Comment installer le Trig Avionics TT22 Mode S Transponder ?

Pour installer le TT22, suivez le manuel d'installation fourni. Assurez-vous de respecter toutes les normes de sécurité et de connectivité électrique.

Que faire si le transpondeur ne s'allume pas ?

Vérifiez les connexions électriques et assurez-vous que l'alimentation est correcte. Testez également le fusible associé au transpondeur.

Comment configurer le TT22 pour la première utilisation ?

Utilisez l'interface de configuration décrite dans le manuel utilisateur. Vous devrez entrer un code d'identification et ajuster les paramètres selon vos besoins.

Le TT22 émet un code d'erreur, que dois-je faire ?

Consultez le guide des codes d'erreur dans le manuel. Identifiez le code et suivez les recommandations pour résoudre le problème.

Comment effectuer une mise à jour du firmware ?

Visitez le site web de Trig Avionics pour télécharger la dernière version du firmware et suivez les instructions fournies dans le manuel pour effectuer la mise à jour.

Le transpondeur ne répond pas aux signaux radar, que faire ?

Vérifiez que le transpondeur est correctement configuré et que l'antenne est en bon état. Si le problème persiste, contactez le support technique.

Comment effectuer un test de fonctionnement du TT22 ?

Rendez-vous sur une surface d'atterrissage sécurisée et suivez les instructions du manuel pour effectuer un test de fonctionnement en mode 'test'.

Comment contacter le support technique si le problème persiste ?

Vous pouvez contacter le support technique de Trig Avionics via leur site internet ou par téléphone. Assurez-vous d'avoir le numéro de série de votre appareil à portée de main.

MODE D'EMPLOI TT22 Mode S Transponder Trig Avionics

L'écran affiche le mode de fonctionnement du transpondeur, l'altitude-depression mesurée, ainsi que le code transpondeur et le code d'identification de vol en cours. L'indicateur de réponse est actif lorsque le transpondeur répond aux interrogations.

L'altitude-pression s'affiche en niveau de vol, c'est-à-dire l'altitude-depression en centaines de pieds. Lorsque les conditions atmosphériques ne sont pas standards, cette valeur peut être différente de l'altitude indiquée par l'altimètre, mais son affichage sera correct sur les écrans radar du contrôle de la circulation aérienne.

Bouton sélecteur de mode

Le bouton de gauche commande la mise sous tension du transpondeur ainsi que le mode de fonctionnement.

OFF Le transpondeur est hors tension.

SBY Le transpondeur est sous tension mais ne répondra à aucune interrogation.

GND Le transpondeur répondra aux interrogations du sol en Mode S des radars de mouvement à la surface.

Le transpondeur répondra à toutes les interrogations, mais sans information d'altitude.

ALT Le transpondeur répondra à toutes les interrogations.

En vol, le transpondeur doit toujours être sur ALT sauf avis contraire du contrôle de la circulation aérienne. Lorsque l'appareil roule au sol, le transpondeur doit être sur GND sauf si l'installation comprend un contact de train validant la position sol de l'avion ; dans ce cas, la sélection de GND est automatique à l'atterrissage.

Boutons poussoirs

IDT Appuyer sur IDT lorsque le contrôle de la circulation aérienne demande « Ident » ou « Squawk Ident ». Ceci active l'impulsion spéciale d'identification de position (SPI) dans les réponses du transpondeur pendant 18 secondes. IDT apparaîtra à l'écran.

Appuyer sur le bouton FN permet l'accès à la fonction de modification du code d'identification de vol et au moniteur d'ADS-B (selon l'installation).

VFR Une pression sur le bouton VFR permet d'afficher directement le code pré-programmé. Une seconde pression sur ce bouton restaure le code transpondeur précédent.

ENT Le bouton ENT permet de valider chaque chiffre dans le sélecteur de code.

Bouton sélecteur de code

Le bouton de droite permet d'afficher le code transpondeur et le code d'identification de vol. Le bouton FN permet de sélectionner le code à mettre à jour. Tourner le bouton met le premier chiffre à l'écran en surbrillance et permet de le modifier. Appuyer sur ENT pour avancer au chiffre suivant. Lorsque le bouton ENT est enfoncé après le dernier chiffre, le nouveau code transpondeur ou le nouveau code d'identification de vol s'affiche en remplacement du précédent. Si le code n'est pas saisi en moins de 7 secondes, les modifications sont ignorées et le code précédent est restauré.

1200 Code VFR aux États-Unis

7000 Code VFR couramment utilisé en

Europe.

7700 Code de détresse

Le code d'identification de vol doit correspondre au numéro de vol déclaré dans le plan de vol. S'il n'y a pas de plan de vol, l'immatriculation de l'avion doit être utilisée comme code.

Code d'identification de vol. Utiliser uniquement des lettres et des chiffres.

Si le code d'identification de vol compte moins de 8 caractères,

saisir un caractère espace pour le terminer.

Chauffage de l'altérocodeur

L'alticodeur intégré utilise un capteur thermodépendant. Un petit circuit de chauffage interne permet de maintenir le capteur à la bonne température. Lorsque la température ambiantepassée en dessous de 0°C, un retard peut exister entre la mise sous tension du

transpondeur et la visualisation d'un niveau de vol mesuré. En cas de temps très froid, ce retard peut atteindre une minute. Le transpondeur doit toujours être mis sous tension (habituellement en mode GND) avant de rouler au sol jusqu'à la piste de décollage, afin de garantir le fonctionnement du capteur avant d'être dans les airs.

Fonctionnement général à basses températures

Le transpondeur est certifié pour fonctionner correctement jusqu'à -25°C, mais à ces températures, l'affichage peut s'en trouver affecté.

S'il fait froid, un temps d'attente jusqu'à ce que le cockpit soit réchauffé peut être nécessaire pour garantir un fonctionnement normal.

Moniteur ads-b

Le moniteur d'ADS-B est seulement disponible sur les installations qui incluent une source de position d'ADS-B. Le moniteur d'ADS-B fournit un affichage d'information de position qui est transmise dans des rapports de position d'ADS-B. Ceci peut fournir la confirmation que l'information correcte est transmise, en particulier où la source de GPS est éloignée du transpondeur.

Au cas où l'information valide de position ne serait pas fournie par le GPS, l'affichage de latitude et de longitude sera remplacé par des tirets; si aucune latitude et longitude valides n'est montrée alors l'information de position d'ADS-B n'est pas transmise.

Si le transpondeur détecte un problème, l'écran affichera WARNING ainsi qu'un bref état de la situation. En fonction de la nature du problème, il se peut que le transpondeur ne réponde plus aux interrogations. Noter le message qui apparait à l'écran et transmettre l'information au service de maintenance du fournisseur d'avionique.

Appuyer sur ENT pour effacer le message ; si la panne est toujours présente, le message réapparaîtra.

Annonce de panne

Si le transpondeur détecte une panne interne grave, un message FAULT apparait à l'écran avec un bref état de la situation. Le transpondeur ne répond plus aux interrogations lorsqu'une panne est détectée.

Certaines indications de pannes (FAULT) peuvent être rétablies en mettant le transpondeur hors tension puis à nouveau sous tension, bien que dans tous les cas, un message FAULT indique un problème avec le transpondeur ou avec l'installation. Noter le message FAULT en bas de l'écran et transmettre l'information au service de maintenance du fournisseur d'électronique aéronautique.

Mode de configuration

Le système est configuré lors de sa première installation par le fournisseur d'avionique. Les éléments de configuration comprennent l'adresse Mode S de l'avion, l'interface avec les autres systèmes de l'avion, la catégorie de l'avion, et les valeurs pré-programmées du code transpondeur VFR. Pour visualiser ou modifier ces réglages, le mode configuration doit être utilisé.

Ne pas utiliser le mode configuration en vol. consulter votre installateur d'avionique avant toute modification de la configuration.

Pour passer en mode configuration, maintenir le bouton FN enfoncé tout en mettant sous tension du transpondeur. Les éléments de configuration peuvent être modifiés à l'aide du bouton sélecteur de code et du bouton ENT. Une pression sur FN permet d'avancer jusqu'à l'élément de configuration suivant.

Lorsque la configuration est terminée, mettre le transpondeur hors tension. Lorsqu'il sera de nouveau mis sous tension, le transpondeur utilisera la nouvelle configuration.

Les données de configuration sont stockées dans le boîtier de commande, pas dans le boîtier transpondeur. Dans l'hypothèse d'un échange du boîtier transpondeur, mais pas du boîtier de commande, aucune configuration ne sera nécessaire. En cas de changement du boîtier de commande dans un avion, les données de configuration devront être reprogrammées comme cela est décrit ci-dessus.

Trig Avionics Limited