TERRA ADVENTURE 125 - Moto DERBI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moto tout terrain 125cc
Caractéristiques techniques principales	Moteur monocylindre, 4 temps, refroidi par air
Cylindrée	124,8 cm³
Puissance maximale	11,5 ch à 9 000 tr/min
Couple maximal	10,5 Nm à 7 500 tr/min
Transmission	Manuelle, 6 vitesses
Dimensions approximatives	Longueur : 2 050 mm, Largeur : 800 mm, Hauteur : 1 150 mm
Poids	135 kg
Capacité du réservoir	10 litres
Type de suspension avant	Fourche télescopique
Type de suspension arrière	Mono-amortisseur
Freins avant	Disque hydraulique
Freins arrière	Disque hydraulique
Utilisation	Conçue pour le tout-terrain et les trajets urbains
Entretien et nettoyage	Changement d'huile tous les 3 000 km, nettoyage du filtre à air régulièrement
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité des pièces sur le marché, réparabilité facile
Sécurité	Équipement de sécurité recommandé : casque, gants, protections
Informations générales	Modèle adapté aux débutants et aux pilotes expérimentés, homologuée pour la route

FOIRE AUX QUESTIONS - TERRA ADVENTURE 125 DERBI

Quel type d'huile moteur devrais-je utiliser pour la DERBI TERRA ADVENTURE 125 ?

Il est recommandé d'utiliser de l'huile moteur 10W-40, conforme aux spécifications API SG ou supérieure.

Comment vérifier la pression des pneus de ma DERBI TERRA ADVENTURE 125 ?

La pression des pneus doit être vérifiée avec un manomètre lorsque les pneus sont froids. La pression recommandée est de 2,0 bars à l'avant et 2,2 bars à l'arrière.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie, assurez-vous qu'elle est chargée. Ensuite, contrôlez le niveau d'essence et les fusibles. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Comment régler la chaîne de ma DERBI TERRA ADVENTURE 125 ?

Pour régler la chaîne, relâchez le contre-écrou des tendeurs de chaîne et ajustez les tendeurs jusqu'à obtenir un jeu de 2 à 3 cm au milieu de la chaîne. Serrez ensuite le contre-écrou.

Quelle est la capacité du réservoir d'essence de la DERBI TERRA ADVENTURE 125 ?

La capacité du réservoir d'essence de la DERBI TERRA ADVENTURE 125 est de 10 litres.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Retirez le filtre à air, nettoyez-le avec de l'air comprimé ou de l'eau savonneuse, rincez-le et laissez-le sécher complètement avant de le réinstaller.

Quel est l'intervalle recommandé pour les révisions ?

Il est conseillé de réaliser une révision tous les 3000 km ou tous les 6 mois, selon la première échéance atteinte.

Comment savoir si mes freins doivent être remplacés ?

Si vous ressentez une diminution de l'efficacité de freinage ou si l'épaisseur des plaquettes de frein est inférieure à 3 mm, il est temps de les remplacer.

Que faire si la lumière d'avertissement du tableau de bord s'allume ?

Si une lumière d'avertissement s'allume, consultez le manuel d'utilisation pour identifier le problème. Si vous ne pouvez pas le résoudre vous-même, contactez un professionnel.

Comment protéger ma DERBI TERRA ADVENTURE 125 contre le vol ?

Utilisez un antivol de haute qualité, garez votre moto dans un endroit sécurisé et envisagez d'installer un système d'alarme.

MODE D'EMPLOI TERRA ADVENTURE 125 DERBI

Conque pour les gros rouleurs et les amateurs de contrées sauvages, qu'elles soient désertiques ou luxuriantes, la Terra Adventure est incontestablement la 125 la plus polyvalente à l'heure actuelle sur le marché. Route, chemins de terre ou ville, elle sait tout faire.

Par Denis Vincent- Photos constructeur

La Terra Adventure, star de la gamme Derbi "off road" est désormais disponible au prix de 3999 €. Conçue pour avaler les kilomètres (et accèso-rement s'aventurer dans la campagne),

l'Adventure se distingué de la Terra de base par l'adoption d'une fourche de plus grand diamètre (Ø 41 contre 37 mm) et au débutment allongée (175 mm), d'un frein à disque AV redimensionné (Ø 300 mm) et d'une roue AV de 21", plus propice aux franchissements lors de balades champêtres. L'aventurière de la marque prend 4 kg dans la bataille (121 kg à sec), 11

mm d'empâttement (1 451 mm), et sa selle, déjà haute sur la version de base (815 mm) culmine désormais à 861 mm, conséquence des suspensions au débutment accru (170 mm pour le mono-amortisseur AR).

Bien que préparée à affronter tous les types d'envelopnements, l'Adventure conserve des pneus mixtes au profil néanmoins plus routier que TT; Derbi étant conscient que cette moto empruntera plus souvent des routes goudronnées que des chemins de terre. Pour seulement 100 de plus que la Terra, la Terra Adventure s'enrichie également d'un nouveau saute-vent

et de protège-mains, signe que cette moto a ete concue pour pouvoir barouder a peu pres n'imprime ou.

Parée pour le Dakar

Ainsi, le conducteur profite d'une bulle nettement plus haute abritant比较好 le buste alors que les pare-mains ont un double intérêt: protéger de la boue et des branchages hors des sentiers battus comme du froid et de la pluie lors de longs périples rou-tiers. Enfin, des soufflets en plastique garnissant les tubes de fourche pour éviter les rayures et autres infiltra

tions (sable, boue, etc.). Contrairement à la Terra, l'Adventure délambdase le principe du garde-boue haut perché, plus stylistique que fonctionnel au profit d'un garde-boue "enveloppant" la roue. Elle reprend en revanche le sabot (ici en aluminium) qui protège les carters moteur ainsi que les écopes de réservoir couvrant les genoux du conducteur.

Le reste de l'équipment est identique à celui de la version originelle, dont un vaste porte-bagages. L'Adventure adopte le tableau de bord à la fois complet et joliment dessiné de la Terra. Vous y trouverez un grand

1. TABLEAU DE BORD. Composed d'un gros compte-tours et d'un écram digital, il affiche notamment la vitesse, l'heure, le kilométrage, et dispose d'un témoin de réserve.

2. Selle. Consequence des suspensions à grand débutment et de la garde au sol importance, la hauteur de selle est élevée (861 mm), mais son comport ne suffre aucune critique.

3. MOTEUR. Le mono 4T double arbre a came en tete et 4 soupapes develops 15 ch à 9 250 tr/min. Il est refroidi par eau et alimenté par un carburateur de 30 mm.

4. TRAIN AVANT. La fourche 41 mm à grand débattement (175 mm) améliore les capacités, à la fois routières et de franchissements de la Terra. Le freinage est confié à un grand disque de 300 mm de diamètre.

DANS SA VERSION ADVENTURE, LA TERRA EST TRES POLYVALENTE, CAPABLE D'EVOLUER SUR TOUS LES TYPES DE TERRAINS

Une protection renforcée

Parce que l'Adventure est faite pour baronder à la campagne, Derbi lui a ajoute deux éléments supplémentaires pour protéger le pilote. Le petit saut-vent fume noir de la Terra disparait au profit d'une hulle haute transparente, protégeant le buste du vent et des projections. Des protège-mains ont été installés pour abri ter les membres des branchages ou autre pièges positionnés à hanteur de mains.

DERBI TERRBA AVENTURE

Polyvalence

Performances moteur

Esthetique

Pas de héquille

centrale

Hauteur de selle

ACCELERATION

VMAX

TENUE DE ROUTE

FREINAGE

CONFORI PROTECTION

PROTECTION

DUO

EQUIPEMENTS

VOLUME RANGEMENT

0000

Oo

O

O

Oo

Démarrateur éles

Kick de secours

Pare

Rangement s/s selle Berghanages

Neiman au contacteur

Starter

Bouchon d'essence

Houcet de seine Réservoir

Poids à sec

EN BREF

Coloris

Garantie

Qualification Prix

mono 4T Euro 3, 2 ACT, 4 s.

liquide

15 ch à 9 250 tr/min

1 carburatour 30mm

6 rapprots

démarre électriche

1

moamortisseur régulable en.

compte-tours facilement lisible doté de six tímoins (point mort, surchauffe moteur, réserve, etc.) plus un écran digital. Ce dernier affiche notamment la vitesse, l'heure, le kilométrage (total ou partiel), une alerte de révision et un chronomètre. Parfait toutça.

A la ville comme au champ

Au terme d'un parcours dans la campagne catalane où nous avons pu jau-ger des qualités de la belle sur diffé-rents types d'environnements, il nous est clairement apparue que I'Espagnole n'a pas usurpe sa casquette d'aventurière. La pluie ayant fait une brève apparition, les conditions étaient toutes réunies pour mesurer le potentiel

de l'Adventure. Guidée par un vice-champion d'Espagne de trial en charge du développement des machines de la marque, la petite troupe d'essayeurs a alterné les évolutions sur routes séches et dégagées, puis sur petits tronçons de bitume gras et mouillé dans les sous-bois pour ensuite "enfiler" des chemins de terre plus ou moins cachoteux. A aucun moment l'Adventure ne nous asemblé à la peine, que ce soit en termes de performance moteur ou de partie-cycle. Si ses aptitudes routières ne faisient aucun doute avant cet essai, nous avons été/agréablement surpris par les qualités off-road de cette Derbi. Malgré ses pneus à profil mixte, l'Adventure peut complter sur une bonne adherence sur les sentiers

de terre jonches de feuilles. Avec sa grande jante de 21" qui avale aisément les obstacles, son poids raisonnable (121kg) qui lui assure une bonne maniabilité et ses suspensions efficaces, l'Adventure accepte d'être emmener avec vigueur sur terrains relativement "hostiles".

Sur route, cette excellente moto est aussi imperiale en matière de stabilité et de tenue de route que la Terra. Bien que nous n'ayons pas eu l'occasion d'essayer l'Ibère en ville, nous pouvons déduire de cette prise en mains qu'elle devrait s'affranchir facilement du traffic compte tenu de son agilité et de sa légèrete. De plus, le pilote, haut perché profitera d'une excellente visibilité dans le traffic. Seul le large

guidon pouvant se monrer pénalisant dans les embouteillages, tout comme la hauteur de selle pour les petites tailles qui ne peuvent compter que sur leur dextérité pour maneuverer. Dernier point, et pas le moindre, le freinage. Déjà très bon sur la Terra, le nouveau dispositif hydraulique de 300~mm allie à merveille mordant et progressivement. Vous l'aurez compris, cette Adventure n'est ni plus ni moins qu'une Terra “+”: esthetique reussie, performance moteur, chassinis imperial et polyvalence indiscutable, l'Adventure n'est pas loin de proposer l'alchimie idéale pour un Trail moderne. D'autant qu'à seulement 100 de plus que la version de base, il faudrait être fou pour se priver!