TERRA ADVENTURE 125 - Moto DERBI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moto trail
Marque	DERBI
Modèle	TERRA ADVENTURE 125
Moteur	Monocylindre 4 temps, double arbre à cames en tête, 4 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée	125 cm³
Puissance	15 ch à 9 250 tr/min
Alimentation	Carburateur Ø30 mm
Transmission	6 rapports, chaîne
Démarreur	Électrique et kick de secours
Suspension avant	Fourche télescopique Ø41 mm, débattement 175 mm
Suspension arrière	Mono-amortisseur réglable, débattement 170 mm
Frein avant	Disque Ø300 mm
Frein arrière	Disque (estimation)
Roue avant	21 pouces
Roue arrière	18 pouces (estimation)
Pneus	Mixtes (route/off-road)
Empattement	1 451 mm
Hauteur de selle	861 mm
Poids à sec	121 kg
Capacité réservoir	Environ 13 L (estimation)
Conformité	Euro 3
Équipements	Tableau de bord digital, saute-vent haut, protège-mains, sabot moteur en aluminium, porte-bagages
Prix neuf	3 999 € (à l'époque)

FOIRE AUX QUESTIONS - TERRA ADVENTURE 125 DERBI

Quelle est la différence entre la DERBI Terra et la Terra Adventure 125 ?

La Terra Adventure se distingue par une fourche de plus grand diamètre (Ø41 mm au lieu de 37 mm), un débattement accru (175 mm), un frein avant redimensionné (Ø300 mm), une roue avant de 21 pouces, une hauteur de selle plus élevée (861 mm), un saute-vent haut, des protège-mains, et des soufflets de protection de fourche.

Quel est le poids à sec de la TERRA ADVENTURE 125 ?

Le poids à sec est de 121 kg, soit 4 kg de plus que la Terra de base.

Quelle est la hauteur de selle de la TERRA ADVENTURE 125 ?

La hauteur de selle est de 861 mm, ce qui peut être élevé pour les petites tailles.

Quel type de moteur équipe la TERRA ADVENTURE 125 ?

C'est un moteur monocylindre 4 temps à double arbre à cames en tête et 4 soupapes, refroidissement liquide, développant 15 ch à 9 250 tr/min, alimenté par un carburateur Ø30 mm.

Quels sont les équipements de protection sur la TERRA ADVENTURE 125 ?

Elle est équipée d'un saute-vent haut abritant le buste, de protège-mains contre la boue et les branchages, de soufflets de fourche en plastique, d'un garde-boue enveloppant et d'un sabot moteur en aluminium.

La TERRA ADVENTURE 125 est-elle adaptée à un usage off-road ?

Oui, grâce à sa roue avant de 21 pouces, ses suspensions à grand débattement (175 mm avant, 170 mm arrière), son poids léger et ses pneus mixtes, elle se comporte bien sur les chemins de terre et les sentiers, même difficiles.

Quelles sont les performances sur route de la TERRA ADVENTURE 125 ?

Sur route, elle offre une excellente stabilité et tenue de route, un freinage mordant et progressif grâce au disque avant de 300 mm, et une bonne visibilité en ville grâce à la position haute du pilote.

Quel type de tableau de bord possède la TERRA ADVENTURE 125 ?

Le tableau de bord comprend un compte-tours analogique avec six témoins (point mort, surchauffe, réserve...) et un écran digital affichant vitesse, heure, kilométrage total et partiel, alerte de révision et chronomètre.

Quel est le prix de la TERRA ADVENTURE 125 ?

Le prix annoncé est de 3 999 €, soit seulement 100 € de plus que la Terra de base.

Quel entretien courant est recommandé pour la TERRA ADVENTURE 125 ?

Il est conseillé de réaliser une vidange moteur tous les 3 000 km, de vérifier régulièrement l'état des freins, des pneus et de la chaîne, et de contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

MODE D'EMPLOI TERRA ADVENTURE 125 DERBI

Conque pour les gros rouleurs et les amateurs de contrées sauvages, qu'elles soient désertiques ou luxuriantes, la Terra Adventure est incontestablement la 125 la plus polyvalente à l'heure actuelle sur le marché. Route, chemins de terre ou ville, elle sait tout faire.

Par Denis Vincent - Photos constructeur

La Terra Adventure, star de la gamme Derbi "off road" est désormais disponible au prix de 3999 €. Conçue pour avaler les kilomètres (et accessoirement s'aventurer dans la campagne),

l'Adventure se distingue de la Terra de base par l'adoption d'une fourche de plus grand diamètre (Ø 41 contre 37 mm) et au débutment allongée (175 mm), d'un frein à disque AV redimensionné (Ø 300 mm) et d'une roue AV de 21", plus propice aux franchissements lors de balades champêtres. L'aventurière de la marque prend 4 kg dans la bataille (121 kg à sec), 11

mm d'empâttement (1 451 mm), et sa selle, déjà haute sur la version de base (815 mm) culmine désormais à 861 mm, conséquence des suspensions au débutment accru (170 mm pour le mono-amortisseur AR).

Bien que préparée à affronter tous les types d'environnements, l'Adventure conserve des pneus mixtes au profil néanmoins plus routier que TT; Derbi étant conscient que cette moto empruntera plus souvent des routes goudronnées que des chemins de terre. Pour seulement 100 de plus que la Terra, la Terra Adventure s'enrichit également d'un nouveau saute-vent

et de protège-mains, signe que cette moto a été conçue pour pouvoir barouder presque n'importe où.

Prête pour le dakar

Ainsi, le conducteur profite d'une bulle nettement plus haute abritant le buste alors que les pare-mains ont un double intérêt: protéger de la boue et des branchages hors des sentiers battus comme du froid et de la pluie lors de longs périples routiers. Enfin, des soufflets en plastique garnissant les tubes de fourche pour éviter les rayures et autres infiltrations.

tions (sable, boue, etc.). Contrairement à la Terra, l'Adventure délambdase le principe du garde-boue haut perché, plus stylistique que fonctionnel au profit d'un garde-boue "enveloppant" la roue. Elle reprend en revanche le sabot (ici en aluminium) qui protège les carters moteur ainsi que les écopes de réservoir couvrant les genoux du conducteur.

Le reste de l'équipement est identique à celui de la version originelle, dont un vaste porte-bagages. L'Adventure adopte le tableau de bord à la fois complet et joliment dessiné de la Terra. Vous y trouverez un grand

1. TABLEAU DE BORD. Composé d'un gros compte-tours et d'un écran
2. Selle. Conséquence des suspensions à grand débattement et de la garde au sol importante, la hauteur de selle est élevée (861 mm), mais son comportement ne souffre aucune critique.
3. MOTEUR. Le mono 4T double arbre à came en tête et 4 soupapes développe
4. TRAIN AVANT. La fourche 41 mm à grand débattement (175 mm) améliore les capacités, à la fois routières et de franchissements de la Terra. Le freinage est confié à un grand disque de 300 mm de diamètre.

DANS SA VERSION ADVENTURE, LA TERRA EST TRES POLYVALENTE, CAPABLE D'EVOLUER SUR TOUS LES TYPES DE TERRAINS

Une protection renforcée

Parce que l'Adventure est faite pour baronder à la campagne, Derbi lui a ajouté deux éléments supplémentaires pour protéger le pilote. Le petit saut-vent fume noir de la Terra disparaît au profit d'une halle haute transparente, protégeant le buste du vent et des projections. Des protège-mains ont été installés pour abriter les membres des branchages ou autres pièges positionnés à hauteur de mains.

Polyvalence

Performances moteur

Esthetique

Pas de coquille

centrale

Hauteur de selle

ACCELERATION

VMAX

TENUE DE ROUTE

FREINAGE

CONFORI PROTECTION

PROTECTION

DUO

EQUIPEMENTS

VOLUME RANGEMENT

Démarrateur élés

Kick de secours

Pare

Rangement sous selle Bergmanages

Neiman au contacteur

Starter

Bouchon d'essence

Bouchon d'essence Réservoir

Poids à sec

EN BREF

Coloris

Garantie

Qualification Prix

mono 4T Euro 3, 2 ACT, 4 s.

liquide

15 ch à 9 250 tr/min

1 carburateur 30mm

6 rapprots

démarre électrique

amortisseur régulable en.

compte-tours facilement lisible doté de six témoins (point mort, surchauffe moteur, réserve, etc.) plus un écran digital. Ce dernier affiche notamment la vitesse, l'heure, le kilométrage (total ou partiel), une alerte de révision et un chronomètre. Parfait tout ça.

Au terme d'un parcours dans la campagne catalane où nous avons pu jauger des qualités de la belle sur différents types d'environnements, il nous est clairement apparue que l'Espagnole n'a pas usurpé sa casquette d'aventurière. La pluie ayant fait une brève apparition, les conditions étaient toutes réunies pour mesurer le potentiel

de l'Adventure. Guidée par un vice-champion d'Espagne de trial en charge du développement des machines de la marque, la petite troupe d'essayeurs a alterné les évolutions sur routes sèches et dégagées, puis sur petits tronçons de bitume gras et mouillé dans les sous-bois pour ensuite "enfiler" des chemins de terre plus ou moins caillouteux. A aucun moment l'Adventure ne nous a semblé à la peine, que ce soit en termes de performance moteur ou de partie-cycle. Si ses aptitudes routières ne faisaient aucun doute avant cet essai, nous avons été agréablement surpris par les qualités off-road de cette Derbi. Malgré ses pneus à profil mixte, l'Adventure peut compter sur une bonne adhérence sur les sentiers.

de terre jonches de feuilles. Avec sa grande jante de 21" qui avale aisément les obstacles, son poids raisonnable (121kg) qui lui assure une bonne maniabilité et ses suspensions efficaces, l'Adventure accepte d'être emmener avec vigueur sur terrains relativement "hostiles".

Sur route, cette excellente moto est aussi impériale en matière de stabilité et de tenue de route que la Terra. Bien que nous n'ayons pas eu l'occasion d'essayer l'Ibère en ville, nous pouvons déduire de cette prise en mains qu'elle devrait s'affranchir facilement du traffic compte tenu de son agilité et de sa légèreté. De plus, le pilote, haut perché, profitera d'une excellente visibilité dans le traffic. Seul le large

guidon pouvant se montrer pénalisant dans les embouteillages, tout comme la hauteur de selle pour les petites tailles qui ne peuvent compter que sur leur dextérité pour manœuvrer. Dernier point, et pas des moindres, le freinage. Déjà très bon sur la Terra, le nouveau dispositif hydraulique de 300 mm allie à merveille mordant et progressivité. Vous l'aurez compris, cette Adventure n'est ni plus ni moins qu'une Terra “+”: esthétique réussie, performance moteur, châssis impérial et polyvalence indiscutable, l'Adventure n'est pas loin de proposer l'alchimie idéale pour un Trail moderne. D'autant qu'à seulement 100 de plus que la version de base, il faudrait être fou pour se priver!