MODE D'EMPLOI TERRA 125 DERBI
Dépourvu de tout espace de rangement, la Terra se rattrape par la présence d'un assez grand porte-bagages situé dans le prolongement des poignées de maintien. Pratique pour transporter des volumes moyens, il facilite également la pose d'un top case, indispensable pour laisser son casque avec la moto. La place passager offre une assise confortable et assez vaste.
La routière sereine
Ce superbe trail routier, capable d'enchaîner les kilomètres sans broncher et équipé du nouveau moteur de 15 ch très performant, se monnaye 3899 €. Un rapport qualité/prix qui risque de faire de l'ombre à une certaine Honda Varadero.
Par Denis Vincent — Photos constructeur
Dévoilée au salon de Barcelone 2007, la Terra, valeur sûre de la catégorie, n'a pas perdu de temps pour s'imposer dans le paysage fran
cœur du Trail. Pour cela, les Espagnols ont planché dur, gardant à l'esprit les trois notions directrices du projet : homogénéité, comportement et facilité de conduite. Mais, pour séduire, il fallait également dessiner une moto susceptible d'éveiller le désir, puis de construire une partie cycle et un moteur permettant d'assouvir ce désir. Après quelques centaines de kilomètres passés au guidon de la Terra, force est de constater que Derbi a remporté son pari haut la main, en partie grâce au nouveau moteur 4T développant 15 ch.
Look sportif
Tout comme sa rivale japonaise, la Honda Varadero, la Terra affiche un gabarit valorisant : 2 144 mm de long et 815 mm de large (empattement de 1 440 mm), le tout pour un poids contenu de 117 kg à sec. Une moto qui flatte son conducteur par sa carrure donc, même si elle pourrait paraître plus fluette que la Nippone, mais aussi par sa plastique qui puise ses origines chez certains trails de grosse cylindrée. Son "nez", taillé en pointe, n'est d'ailleurs pas sans rappeler le look BMW. Contrairement à la Honda, la Derbi arbore un style épuré, tant au niveau
veau de la tête de fourche mono-optique qu'au niveau des écopes, résolument sobres. Enfin, le réservoir est court, plongeant rapidement vers la selle double étage. La ligne générale est dynamique et épurée et la finition finit de convaincre. Ce style "aérien" a néanmoins une contrepartie : la protection des jambes et du buste n'est pas aussi bonne que sur la Varadero. Côté équipement et instrumentation, la Derbi fait presque aussi bien que la valeur étalon Honda. Le transport d'objets s'effectue via le robuste porte-bagages bien dimensionné. Dotée d'un démarreur électrique (mais dépourvue de kick de secours), la Terra possède un starter automatique mais ne propose ni warning, ni appel de phare : dommage. Le tableau de bord, compact, se divise entre un compte-tours garni de divers témoins (réserve, vidange, température moteur, etc.) et un écran digital qui affiche la vitesse, l'heure, le kilométrage total et partiel et une alerte de révision.
Si la hauteur de selle est assez importante (815 mm), l'assise, fine, autorise le plus grand nombre à prendre place à bord. Le rembourrage de cette selle prend soin du conducteur qui bénéficie d'une position très agréable, avec des reposes-pieds bien placés et un guidon qui tom .
be naturellement en mains, même si sa largeur est un peu handicapante en ville à l'heure de se glisser entre les files de voitures. Le comportement des suspensions est du même acabit, gommant la moindre
Les inégalités de la chaussée et la tenue de route, aussi bien que la stabilité à haute vitesse, ne souffrent d'aucun reproche. Le train avant avec sa roue de 18" est précis et bien "posé" au sol. Seule la fourche (tubes Ø 37 mm) à grand débattement (150 mm) peut révéler ses limites sur les freinages appuyés. Sur routes sinueuses, la Terra fait preuve de panache, virant d'un angle à l'autre promptement et proprement, sans effort particulier. Stable et agile, cette Derbi se veut également très maniable grâce à sa faible masse, qui compense en ville le centre de gravité placé un peu haut.
Conçu en collaboration avec Piaggio, le nouveau moteur équipant la Terra est un mono 4T liquide, 2 ACT et 4 soupapes qui développe 15 ch à 9 250 tr/min et s'alimente par un carburateur de 30 mm. Un peu creux en dessous de 3000 tr/min, il tracte progressivement
jusqu'à 6 500 tr/min, puis délivre toute sa puissance jusqu'à la zone rouge qui débute à 10 000 tr/min. Servi par une boîte à 6 rapports, ce bloc s'avère vigoureux tant que l'on reste dans la zone adaptée, et relance puissamment, même en côte. Accrochant les 116 km/h chrono en vitesse maxi, cette Derbi se positionne comme une des 125 cm³ les plus rapides du marché. Ce moteur est incontestablement une réussite et justifie presque à lui seul l'acquisition d'une Terra !
Bien que la Terra pêche en termes de protection du pilote, elle jouit d'un rapport qualité/prix hyper attractif, ce qui explique son succès. Avec en plus la carte de la séduction dans sa manche, la Derbi a tout pour plaire, d'autant plus qu'elle coûte plus de 1000 € de moins que la Honda Varadero : de quoi réfléchir...
1. MOTEUR. Le mono 4T double arbre à cames en tête à 4 soupapes développe 15 ch à 9250 tr/min. Il est refroidi par eau, alimenté par un carburateur de 30 mm, et servi par une boîte 6 rapports bien étagée. 2. TABLEAU DE BORD. Composé d'un gros compte-tours et d'un écran digital, il affiche notamment la vitesse, l'heure, le kilométrage, et dispose d'un témoin de réserve et de température moteur, mais pas de jauge à essence. 3. TRAIN AVANT. La fourche hydraulique de 37 mm est à grand débattement : 150 mm. Elle repose sur une jante de 18" équipée d'un pneu à profil mixte (100/90) et d'un disque de 280 mm. 4. PROTECTION. Assurée par un petit saute-vent et les écopes latérales, la protection du pilote est aussi bonne même si elle n'est pas le point fort de l'Espagnole.
DERBI TERRA
Aptitudes routières
Performances
moteur
Confort
Moteur à bas
régime
ACCELERATION
VMAX
TENUE DE ROUTE ET FINANCE
FREINAGE CONFORT
PROTECTION
DUO
EQUIPEMENT
Volume de rangement
Démarreur électrique
Démarreur de secours
Pare-brise
Rangement sous selle
Porte-bagages. Prise 12V. GSM.
Neiman au contacteur
Start
Bouchon d'essence verrouillé
Cadran digital multifonctions
Caractéristiques techniques
Bec central H
Homoge
Jauge à essence
Témoin de réserve
Warning
Alarme de série
Transpondeur
Technique
MOTEUR
Type
Refroidissement
Puissance man
Alimentation
Boite
Mise en rout
PARTIE CYCL
Cadre
Suspension AV
15 ch à 9 250 tr/min
1 carburateur Ø 30 mm
6 rapp
démarrage électrique
poutre en acier
fourche hydraulique ∅ 37 mm
deb.150 mm
monoamortisseur réglable
en précharge, débattement 150 mm
1 disque 280 mm
1 disque 280 mm
100/90 x 18 - 130/80 x 17
2144 x 815 x 1260 mm
1.440 mm
815mm
117 kg
