TERRA 125 - Moto DERBI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moto 125 cm³
Caractéristiques techniques principales	Moteur monocylindre 4 temps, refroidi par air, 125 cm³
Alimentation	Carburateur
Dimensions approximatives	Longueur : 2 050 mm, Largeur : 800 mm, Hauteur : 1 100 mm
Poids	125 kg
Capacité du réservoir	10 litres
Type de transmission	Manuelle, 5 vitesses
Consommation de carburant	3,5 L/100 km
Entretien et nettoyage	Changement d'huile tous les 5 000 km, nettoyage du filtre à air
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces sur le marché, réparabilité facile
Sécurité	Freins à disque avant et arrière, éclairage LED
Informations générales	Idéale pour les trajets urbains, permis A1 requis

FOIRE AUX QUESTIONS - TERRA 125 DERBI

Pourquoi mon DERBI TERRA 125 ne démarre-t-il pas ?

Vérifiez que la batterie est chargée et que le coupe-circuit est en position ON. Assurez-vous également que le carburant est présent dans le réservoir et que le contact est bien allumé.

Que faire si mon moteur surchauffe ?

Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement et vérifiez qu'il n'y a pas de fuites. Assurez-vous que le radiateur n'est pas obstrué et que le thermostat fonctionne correctement.

Comment régler le carburateur de mon DERBI TERRA 125 ?

Pour régler le carburateur, commencez par ajuster la vis de richesse pour obtenir le bon mélange air/carburant. Vous devrez peut-être également ajuster la vis de ralenti pour stabiliser le régime moteur.

Quels pneus sont recommandés pour le DERBI TERRA 125 ?

Il est recommandé d'utiliser des pneus de taille 120/80-16 à l'avant et 130/80-16 à l'arrière pour assurer une bonne adhérence et une maniabilité optimale.

Comment changer l'huile moteur ?

Pour changer l'huile moteur, placez la moto sur un support stable. Retirez le bouchon de vidange et laissez l'huile s'écouler. Remplacez le filtre à huile, puis ajoutez la nouvelle huile par le bouchon de remplissage.

Comment vérifier le niveau de liquide de frein ?

Pour vérifier le niveau de liquide de frein, localisez le réservoir de liquide de frein sur le guidon ou au niveau de la roue avant. Assurez-vous que le niveau est entre les marques MIN et MAX.

Que faire si les freins ne répondent pas correctement ?

Vérifiez l'état des plaquettes de frein et du disque. Si les plaquettes sont usées, remplacez-les. Assurez-vous également que le liquide de frein est à un niveau adéquat et qu'il n'y a pas de fuites.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Retirez le filtre à air de son boîtier et nettoyez-le avec de l'air comprimé ou de l'eau savonneuse. Assurez-vous de le laisser sécher complètement avant de le réinstaller.

Quelle est la capacité du réservoir de carburant ?

Le réservoir de carburant du DERBI TERRA 125 a une capacité d'environ 10 litres.

Comment faire un entretien régulier de ma moto ?

Pour un entretien régulier, vérifiez le niveau d'huile, le niveau de liquide de refroidissement, les freins, les pneus et le filtre à air. Assurez-vous également que toutes les ampoules fonctionnent correctement.

MODE D'EMPLOI TERRA 125 DERBI

Dépourvu de tout espace de rangement, la Terra se rattrape par la présence d'un assez grand porte-bagages situé dans le prolongement des poignées de maintien. Pratique pour transporter des volumes moyens, il facilite également la pose d'un top case, indispensable pour laisser son casque avec la moto. La place passager offre une assise confortable et assez vaste.

La routière sereine

Ce superbe trail routier, capable d'enchaîner les kilomètres sans broncher et équipé du nouveau moteur de 15 ch très performant, se monnaye 3899 €. Un rapport qualité/prix qui risque de faire de l'ombre à une certaine Honda Varadero.

Par Denis Vincent — Photos constructeur

Dévoilée au salon de Barcelone 2007, la Terra, valeur sûre de la catégorie, n'a pas perdu de temps pour s'imposer dans le paysage fran

cœur du Trail. Pour cela, les Espagnols ont planché dur, gardant à l'esprit les trois notions directrices du projet : homogénéité, comportement et facilité de conduite. Mais, pour séduire, il fallait également dessiner une moto susceptible d'éveiller le désir, puis de construire une partie cycle et un moteur permettant d'assouvir ce désir. Après quelques centaines de kilomètres passés au guidon de la Terra, force est de constater que Derbi a remporté son pari haut la main, en partie grâce au nouveau moteur 4T développant 15 ch.

Look sportif

Tout comme sa rivale japonaise, la Honda Varadero, la Terra affiche un gabarit valorisant : 2 144 mm de long et 815 mm de large (empattement de 1 440 mm), le tout pour un poids contenu de 117 kg à sec. Une moto qui flatte son conducteur par sa carrure donc, même si elle pourrait paraître plus fluette que la Nippone, mais aussi par sa plastique qui puise ses origines chez certains trails de grosse cylindrée. Son "nez", taillé en pointe, n'est d'ailleurs pas sans rappeler le look BMW. Contrairement à la Honda, la Derbi arbore un style épuré, tant au niveau

veau de la tête de fourche mono-optique qu'au niveau des écopes, résolument sobres. Enfin, le réservoir est court, plongeant rapidement vers la selle double étage. La ligne générale est dynamique et épurée et la finition finit de convaincre. Ce style "aérien" a néanmoins une contrepartie : la protection des jambes et du buste n'est pas aussi bonne que sur la Varadero. Côté équipement et instrumentation, la Derbi fait presque aussi bien que la valeur étalon Honda. Le transport d'objets s'effectue via le robuste porte-bagages bien dimensionné. Dotée d'un démarreur électrique (mais dépourvue de kick de secours), la Terra possède un starter automatique mais ne propose ni warning, ni appel de phare : dommage. Le tableau de bord, compact, se divise entre un compte-tours garni de divers témoins (réserve, vidange, température moteur, etc.) et un écran digital qui affiche la vitesse, l'heure, le kilométrage total et partiel et une alerte de révision.

Des performances convaincantes

Si la hauteur de selle est assez importante (815 mm), l'assise, fine, autorise le plus grand nombre à prendre place à bord. Le rembourrage de cette selle prend soin du conducteur qui bénéficie d'une position très agréable, avec des reposes-pieds bien placés et un guidon qui tom .

be naturellement en mains, même si sa largeur est un peu handicapante en ville à l'heure de se glisser entre les files de voitures. Le comportement des suspensions est du même acabit, gommant la moindre

Les inégalités de la chaussée et la tenue de route, aussi bien que la stabilité à haute vitesse, ne souffrent d'aucun reproche. Le train avant avec sa roue de 18" est précis et bien "posé" au sol. Seule la fourche (tubes Ø 37 mm) à grand débattement (150 mm) peut révéler ses limites sur les freinages appuyés. Sur routes sinueuses, la Terra fait preuve de panache, virant d'un angle à l'autre promptement et proprement, sans effort particulier. Stable et agile, cette Derbi se veut également très maniable grâce à sa faible masse, qui compense en ville le centre de gravité placé un peu haut.

Conçu en collaboration avec Piaggio, le nouveau moteur équipant la Terra est un mono 4T liquide, 2 ACT et 4 soupapes qui développe 15 ch à 9 250 tr/min et s'alimente par un carburateur de 30 mm. Un peu creux en dessous de 3000 tr/min, il tracte progressivement

jusqu'à 6 500 tr/min, puis délivre toute sa puissance jusqu'à la zone rouge qui débute à 10 000 tr/min. Servi par une boîte à 6 rapports, ce bloc s'avère vigoureux tant que l'on reste dans la zone adaptée, et relance puissamment, même en côte. Accrochant les 116 km/h chrono en vitesse maxi, cette Derbi se positionne comme une des 125 cm³ les plus rapides du marché. Ce moteur est incontestablement une réussite et justifie presque à lui seul l'acquisition d'une Terra !

Bien que la Terra pêche en termes de protection du pilote, elle jouit d'un rapport qualité/prix hyper attractif, ce qui explique son succès. Avec en plus la carte de la séduction dans sa manche, la Derbi a tout pour plaire, d'autant plus qu'elle coûte plus de 1000 € de moins que la Honda Varadero : de quoi réfléchir...

1. MOTEUR. Le mono 4T double arbre à cames en tête à 4 soupapes développe 15 ch à 9250 tr/min. Il est refroidi par eau, alimenté par un carburateur de 30 mm, et servi par une boîte 6 rapports bien étagée. 2. TABLEAU DE BORD. Composé d'un gros compte-tours et d'un écran digital, il affiche notamment la vitesse, l'heure, le kilométrage, et dispose d'un témoin de réserve et de température moteur, mais pas de jauge à essence. 3. TRAIN AVANT. La fourche hydraulique de 37 mm est à grand débattement : 150 mm. Elle repose sur une jante de 18" équipée d'un pneu à profil mixte (100/90) et d'un disque de 280 mm. 4. PROTECTION. Assurée par un petit saute-vent et les écopes latérales, la protection du pilote est aussi bonne même si elle n'est pas le point fort de l'Espagnole.

DERBI TERRA

Aptitudes routières

Performances

moteur

Confort

Moteur à bas

régime

ACCELERATION

VMAX

TENUE DE ROUTE ET FINANCE

FREINAGE CONFORT

PROTECTION

DUO

EQUIPEMENT

Volume de rangement

Démarreur électrique

Démarreur de secours

Pare-brise

Rangement sous selle

Porte-bagages. Prise 12V. GSM.

Neiman au contacteur

Start

Bouchon d'essence verrouillé

Cadran digital multifonctions Caractéristiques techniques

Bec central H

Homoge

Jauge à essence

Témoin de réserve

Warning

Alarme de série

Transpondeur

Technique

MOTEUR

Type

Refroidissement

Puissance man

Alimentation

Boite

Mise en rout

PARTIE CYCL

Cadre

Suspension AV

15 ch à 9 250 tr/min

1 carburateur Ø 30 mm

6 rapp

démarrage électrique

poutre en acier

fourche hydraulique ∅ 37 mm

deb.150 mm

monoamortisseur réglable

en précharge, débattement 150 mm

1 disque 280 mm

1 disque 280 mm

100/90 x 18 - 130/80 x 17

2144 x 815 x 1260 mm

1.440 mm

815mm

117 kg