MULHACEN CAFE 125 - Motocyclette DERBI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Motocyclette
Marque	DERBI
Modèle	MULHACEN CAFE 125
Catégorie	125 cm3
Moteur	Monocylindre 4 temps refroidi par air
Puissance maxi	15 ch à 9 250 tr/min
Alimentation	Essence, carburateur ? (non spécifié)
Transmission	Finale par chaîne
Cadre	Périmètre en acier
Suspension avant	Fourche inversée hydraulique Ø 41 mm, débattement 130 mm
Suspension arrière	Monoamortisseur, débattement 130 mm
Frein avant	Disque Ø 300 mm, étrier radial
Frein arrière	Disque Ø 218 mm
Roue avant	Jante 17", pneu 100/80 x 17
Roue arrière	Jante 17", pneu 130/70 x 17
Dimensions (L x l x h)	2 006 x 810 x 1 065 mm
Empattement	1 335 mm
Hauteur de selle	790 mm
Poids à sec	120 kg
Capacité réservoir	Environ 12 L (estimation)
Démarrage	Électrique + kick de secours
Équipements	Compteur digital multifonctions, neiman au contacteur, béquille latérale, bouchon d'essence verrouillable, chronomètre, horloge, témoin de vidange et de réserve
Sécurité	Freins avant et arrière efficaces, feux
Entretien courant	Vidange moteur, contrôle chaîne, freins, pneumatiques
Pièces détachées	Disponibles chez concessionnaire Derbi
Réparabilité	Atelier agréé recommandé

FOIRE AUX QUESTIONS - MULHACEN CAFE 125 DERBI

Quelle est la puissance du moteur de la Derbi Mulhacen Cafe 125 ?

Le moteur monocylindre 4 temps développe 15 chevaux à 9 250 tr/min, offrant des performances vives sur route.

Quelle est la hauteur de selle ?

La hauteur de selle est de 790 mm, ce qui la rend accessible à la plupart des gabarits.

Quel est le poids à sec de la Mulhacen Cafe 125 ?

Le poids à sec est de 120 kg, un poids léger facilitant la maniabilité.

Quel type de démarrage est prévu ?

Elle dispose d'un démarreur électrique et d'un kick de secours pour les situations d'urgence.

Quels sont les freins de cette moto ?

Frein avant : disque de 300 mm avec étrier radial, frein arrière : disque de 218 mm, assurant un freinage puissant.

Quel carburant utiliser ?

Utilisez de l'essence sans plomb (SP95 ou SP98) pour un fonctionnement optimal du moteur.

Quels sont les entretiens courants à effectuer ?

Il est recommandé de vérifier régulièrement l'huile moteur, la chaîne, les freins et la pression des pneus.

Quelles sont les dimensions de la moto ?

Longueur 2 006 mm, largeur 810 mm, hauteur 1 065 mm.

Quel type de suspension équipe la Mulhacen Cafe ?

Fourche inversée de 41 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, avec un débattement de 130 mm.

Les pièces détachées sont-elles disponibles ?

Oui, les pièces d'origine sont disponibles auprès des concessionnaires Derbi et en ligne.

MODE D'EMPLOI MULHACEN CAFE 125 DERBI

Moto hybride, la Mulhacén Café est un roadster intégrant des touches de scrambler et de Café Racer. Elle hérite également d'une fourche inversée et d'un frein à disque de plus grand diamètre par rapport à la version de série. Superbe...

Par Denis Vincent - Photos DR

avec l'arrivée de cette mouture "Café" de la Mulhacén, la marque espagnole en remet une couche autour de son scrambler fétiche

en cultivant encore un peu plus le look sportif de cette émulation des célèbres café racer des années 70 : une moto simple et dépouillée de tout carénage, assise et au caractère bien trempé.

Déjà très charmeuse dans sa version de série, la Mulhacen est sublimée dans cette livrée Café. Elle n'est pourtant pas si différente de son inspiratrice et les lignes restent inchangées. Mais l'apport de détails tels que les jantes noires à bâtons en lieu et place des jantes à rayons ou encore du cadre peint en rouge lui confèrent une identité bien spécifique. L'arrivée d'une fourche inversée de grand diamètre (Ø 41 mm au lieu de 37 mm) lui assure également des airs de "grande" et le mélange des deux coloris fétiches de la marque (rouge et noir) a été savamment pensé.

Au chapitre des changements techniques, notons l'adoption d'un frein à disque AV de 300 mm de diamètre à étrier radial et d'une jante de 17" (18" sur la version de base). L'empattement est légèrement allongé (1 335 mm, soit 9 mm supplémentaires) et le poids augmente de 10kg pour grimper à 120kg a sec.

Pas de superflu, que de l'essentiel

Dans le domaine de l'équipement et des aspects pratiques, la Café reprend le barda de la version de série, sommaire comme le veut le positionnement de cette moto. Côté rangement, il ne faut pas justement compter sur l'espace sous la selle qui n'accueille qu'un bloc disque ou un pantalon de pluie. Mais l'essentiel destiné à vivre cette moto avec plaisir au quotidien est bien là : le Neiman au contacteur, la béquille latérale, le bouchon d'essence verrouillable et une petite barre de maintien pour assurer le passager. On regrette que l'impasse ait été faite sur l'appel de phare et les warnings. En revanche, la Mulhacen Café donne dans le modernisme avec son ordinateur de bord high tech. Car ce dernier fait carton plein, rivalisant avec le meilleur des motos 125. Si certaines informations présentes font partie du package de

base (vitesse, totalisateur kilométrique, partiel...), d'autres sont moins courantes comme le régime moteur, l'horloge ou encore le chronomètre.

La Café est incontestablement une moto facile et ludique. Grâce à sa hauteur de selle continue (790 mm), elle s'adresse à tous les gabarits, et son poids (120 kg), bien qu'en hausse par rapport à la Mulhacen de base, fait d'elle une moto à mettre entre toutes les mains, notamment celles des néophytes. La position de conduite est excellente, même si certains trouveront le guidon un petit peu loin par rapport à l'assise. Nous avons

Présent, on prend toute la mesure du caractère pimenté de la belle. Déjà dotée d'un excellent comportement dans sa version initiale, la Mulhacen Café se montre encore plus efficace, particulièrement sur routes sinueuses, comme nous avons pu le constater dans les superbes virages croisés lors de notre essai. L'apport de la nouvelle fourche, du poids supplémentaire et de l'empattement rallongé sont sensibles en termes de stabilité, sans que cela ne brime pour autant l'agilité de la Café : elle accepte les changements d'angle musclés sans sourciller. Il suffit de pla

Faire une virée à son guidon le weekend. Que demander de plus? Ah, si, il vous faudra tout de même accepter de débourser 3 899 € pour vous l'offrir. C'est le prix de l'exclusivité. Car l'Espagnole revendique une personnalité unique sur ce créneau.

égardless apprécié le comportement de la selle, qui ne se fait pas parler lors de longs trajets. On retrouve au guidon de la Café le même comportement en ville que celui de la Mulhacen, à savoir une moto agile et maniable (faible rayon de braquage), qui ne présente finalement qu'un seul inconvénient : le manque de charisme de son moteur en dessous de 4 500 tr/min. Passé ce cap, l'excellentissime bloc de facture Piaggio et développement 15 ch imprime un rythme que seules les plus efficaces des 125 peuvent suivre !

Du fun !

Une fois sorti des villes, et particulièrement lorsque le relief se fait plus

cerc son regard sur la trajectoire pour que la Café l'emprunte : tenir son cap se fait instinctivement compte tenu du comportement hyper sain de l'Ibere. Dans ce cas, nul besoin de solliciter le sélecteur réponse, il suffit de rester dans la plage moteur "efficace" (de 6 000 à 9 500 tr/min) pour profiter de la puissance du moteur dont les vibrations ont été atténuées par rapport à la Mulha-cen "classique".

Superbement motorisée, facile à prendre en mains, esthétiquement craquante et ludique au niveau des sensations, la Mulhacen Café joue les Mister Hyde et docteur Jekyll : idéale pour vous emmener avec sagesse au bureau le lundi matin et fun à souhait à l'heure d'aller

De la queue

Outre les améliorations techniques apportées à la partie cycle, c'est la superieure décoration qui confère à la Café son identité. Du cadre peint en rouge aux jantes noires à hâtons en passant par le saute-vent rehaussé, la robe de cette version est tout simplement magnétique et lui sied à merveille. La bande rouge qui traverse le réservoir, le saute-vent et le garde-boue apporte la touche sportive à cette Mulhacén frappée du logo Café sur les écopes de réservoir.

1. MOTEUR. Une fois passé les bas régimes, le mono 4T de 15 ch se monte plein de caractère et de vigueur, et autorise une belle vitesse de pointe de 112km / h
2. TRAIN AVANT. Il est construit autour d'une fourche inversée de 41 mm de diamètre reposant sur une roue de 17^. Le grand disque Ø 300 mm procure un excellent freinage à la Derbi.
3. TABLEAU DE BORD. Ce n'est pas un modèle de lisibilité, mais il est complet, avec compteur de vitesse, compteurs, témoins de vidange et de réserve, chronomètre et horloge.
4. SELLE. L'assise a été placée à une hauteur modérée (790 mm) pour convenir à toutes et à tous. Ni trop large, ni trop étroite, elle est plutôt confortable...

Performances moteur Tenue de route

Protection

Acceleration

VMAX Tenue de route

FREINAGE CONFORT

CONFORT PROTECTION

DUO EQUIPMENTS

VOLUME RANGEMENT

Démarrage électrique Kick de secours Pare-brise Rangement s. Porto-haapanes Puro-12V GSM F1se 12v GSM Neiman au contacteur Starter Bouchon d'essence verrou Bouchoir d'essence verrou. Cadran digital multifonctions Bequille centrale Horloge Comptes-tours complectours Jauge à essence Témoin de réserve Warning Alarmede series Transpondoux

Moteur

Type

Droitsisscomant

Renovation

Puissance maxi

15 ch à 9.250 tr/min

1. mshout: 20 mm

1. rans

démarrateur électrique

périmètre en acier

fourche hydraulique α 41 mm

fouehy

deb 130 mm

monoamortissourdeb 130mm

monoamortisseur, déb. 130 mm

1 disque 0 300 mm / 1 disque

a218mm

0218 1111

100/80x17-130/70x17

2006x810x1065mm

2000001 1325 mm

1335mm

790mm

750mm 121

120kg

120 kg

1 + u1 - 1 = ( 1 + u) u1 < 1 = u

Café pour