FUEL 3100 - NAVMAN - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI FUEL 3100 NAVMAN

Type d’application : les capteurs essence Navman (plastique) et les économètres FUEL 3100 sont spécifiquement conçus pour une utilisation en milieu marin avec des moteurs essence inboard ou hors-bord et ne sont pas garantis pour tout autre type d’application. Ils ne doivent PAS être utilisés avec des moteurs essence à injection électronique EFI équipés de conduites de retour d’essence vers le réservoir ni avec des moteurs diesel. Les capteurs diesel Navman (métal) et les économètres DIESEL 3200 sont spécifiquement conçus pour une utilisation en milieu marin avec des moteurs diesel et ne sont pas garantis pour tout autre type d’application. Ils ne doivent PAS être utilisés avec des moteurs essence. Composition du carburant : les matériaux des capteurs essence et diesel Navman ont été sélectionnés avec le plus grand soin afin d’offrir fiabilité et performance avec différents types de mélange essence ou diesel. Toutefois, le fabricant et ses distributeurs ne peuvent être tenus responsables de la composition du carburant utilisé ni de ses répercussions sur les performances et la longévité des capteurs. Perte de charge : un capteur essence ou diesel augmente la perte de charge sur la ligne d’alimentation : •

Système essence (FUEL 3100) : 0,5” de mercure pour une consommation de 75 litres/heure et 1” pour une consommation de 150 litres/heure.

Il incombe au propriétaire de veiller à ce que l’installation du ou des capteur(s) n’entraîne pas une diminution du débit de carburant, qui pourrait altérer les performances du moteur.

Gestion électronique de la consommation : la valeur de la fonction Economie (distance parcourue par unité de carburant consommée) peut varier considérablement selon la charge embarquée et les conditions de navigation. Votre économètre essence ou diesel ne doit pas être votre unique source d’information concernant le volume de carburant restant dans le(s) réservoir(s). Ces données électroniques doivent être complétées par des contrôles visuels ou autres du volume restant afin de remédier aux éventuelles erreurs de l’utilisateur (ex. oublier de remettre à zéro le volume de carburant consommé après avoir fait le plein, faire tourner le moteur sans que l’économètre soit allumé ou toute autre opération susceptible de fausser la gestion électronique de votre consommation). Veiller à toujours prévoir à bord un volume de carburant suffisant à votre voyage ainsi qu’une réserve de secours. Réglementations et normes : l’installation essence ou diesel de votre bateau peut être soumise à des exigences particulières (ex. normes USCG, NMMA ou ABYC, réglementations locales), notamment si votre bateau requiert un permis spécial, s’il doit être expertisé, affrété ou encore inspecté. Il incombe au propriétaire de veiller à installer et utiliser l’instrument et le(s) capteur(s) conformément à ces exigences. NAVMAN NZ LIMITED DECLINE TOUTE RESPONSABILITE DANS LE CAS D’UNE UTILISATION DU PRODUIT POUVANT ENTRAINER DES ACCIDENTS, DES DOMMAGES OU UN NON-RESPECT DE LA LOI. Langue de référence : cette notice a été traduite de l’anglais. En cas de litige relatif à l’interprétation de la notice, la version anglaise de la notice prévaudra. Cette notice présente les caractéristiques techniques du FUEL 3100 et du DIESEL 3200 telles qu’elles sont à la date d’impression. Navman NZ Limited se réserve le droit de modifier ces caractéristiques sans préavis. Copyright © 2005 Navman NZ Limited, Nouvelle-Zélande. Tous droits réservés. Navman est une marque déposée de Navman NZ Limited. 4

Le FUEL 3100 et le DIESEL 3200 mesurent et affichent la consommation de carburant en temps réel des bateaux à simple ou double motorisation. Ils peuvent calculer et afficher le volume de carburant consommé, le volume de carburant restant et le débit.

S’ils sont connectés à un capteur vitesse ou à un instrument mesurant la vitesse du bateau, ils peuvent également afficher l’économie (distance parcourue par unité de carburant consommée), la vitesse du bateau, le loch journalier et le loch totalisateur. La fonction

Economie vous permet de déterminer les réglages d’accélérateur optimums et de maximiser vos économies de carburant. Sur les installations double motorisation, l’affichage simultané des débits des deux moteurs vous permet de définir les réglages moteur pour une synchronisation optimale.

A chaque fois que vous ajoutez du carburant dans un réservoir ou que vous en retirez, vous devez impérativement actualiser le volume restant enregistré dans le FUEL 3100 ou le DIESEL 3200 afin que les valeurs affichées à l’écran restent exactes (voir section 5). Le FUEL 3100 et le DIESEL 3200 font partie de la gamme d’instruments de navigation Navman, qui regroupe des instruments de mesure de la vitesse, de la profondeur et du vent ainsi que des répétiteurs. Ces instruments peuvent être connectés entre eux via le NavBus ou l’interface NMEA pour créer à bord un système de données intégrées. Les informations contenues dans cette notice s’appliquent à la fois au FUEL 3100 et au DIESEL 3200, sauf indication contraire. Vous devez impérativement lire cette notice ainsi que la notice des capteurs avant d’installer et d’utiliser votre instrument.

1-1 Installations types

Il ne comporte pas d’axes ni de roulements empierrés que l’impulsion de diesel userait ou endommagerait.

Chaque moteur est connecté à deux capteurs qui mesurent l’alimentation et le retour en carburant. Le système calcule la consommation du moteur en tenant compte des impulsions des pompes aspirantes à diaphragme, de la température du diesel sur les conduites d’alimentation et de retour et des caractéristiques de débit des capteurs.

1-3 Nettoyage et entretien

Nettoyer le boîtier et les capteurs plastiques à l’aide d’un chiffon humide ou imprégné de détergent doux. Ne pas utiliser de nettoyants abrasifs, d’essence ou autres solvants. Placer le capot de protection sur le boîtier dès que l’instrument n’est plus utilisé.

FUEL 3100: vous devez impérativement étalonner les capteurs essence une fois l’installation terminée et recommencer l’opération après 100 heures d’utilisation afin de permettre aux pièces mobiles de “se caler” Lorsque vous éteignez votre appareil, tous les réglages effectués sont automatiquement sauvegardés.

Le boîtier comporte quatre touches :

ESC, ENT, et . Dans cette notice : •

Appuyer signifie exercer une pression sur une touche pendant moins d’une seconde.

Dans un menu Paramétrage, appuyer sur la touche ou la maintenir enfoncée pour augmenter le réglage.

Appuyer sur la touche pour modifier l’affichage sur la partie inférieure de l’écran.

Dans un menu Paramétrage, appuyer sur la touche ou la maintenir enfoncée pour diminuer le réglage.

Appuyer une ou plusieurs fois sur la touche pour modifier le type de données affichées

(par exemple, appuyer sur la touche pour passer de USED à FLOW) : •

REMAINING: volume de carburant restant.

Actualiser cette fonction lorsque vous ajoutez ou retirez du carburant (voir section Lorsque le bateau est équipé de deux réservoirs et que le volume restant (REMAINING) ou consommé (USED) est affiché à l’écran, appuyer une ou plusieurs fois sur la touche ENT pour afficher les données PORT, STBD ou TOTAL.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Notice de montage et d'utilisation

2-5 Partie inférieure de l’écran

Appuyer une ou plusieurs fois sur la touche pour modifier le type de données affichées : • LOG: distance journalière parcourue par le bateau depuis la dernière remise à zéro de cette fonction. Pour remettre à zéro le loch journalier (LOG), appuyer une ou plusieurs fois sur la touche jusqu’à l’affichage du loch journalier, puis maintenir les touches ENT+ enfoncées simultanément jusqu’à ce que la valeur affichée soit remise à zéro. • TOTAL LOG: distance totale parcourue par le bateau depuis la dernière remise à zéro de cette fonction. Pour remettre à zéro le loch totalisateur (TOTAL LOG), appuyer une ou plusieurs fois sur la touche jusqu’à l’affichage du loch totalisateur, puis maintenir les touches ENT+ enfoncées simultanément jusqu’à ce que la valeur affichée soit remise à zéro. • hours: nombre d’heures moteur depuis la dernière remise à zéro de l’horamètre. Pour remettre à zéro l’horamètre (hours), appuyer une ou plusieurs fois sur la touche jusqu’à l’affichage de l’horamètre, puis maintenir les touches ENT+ enfoncées simultanément jusqu’à ce que la valeur affichée soit remise à zéro. •

RANGE: distance estimée que le bateau peut parcourir avec le volume de carburant restant, à consommation équivalente.

également. Appuyer sur la touche ESC pour mettre l’alarme en veille.

2-8 Sélection des unités

Appuyer sur la touche jusqu’à ce que

REMAINING, USED, FLOW ou ECONOMY soit affiché à l’écran.

Sélection des unités de distance et de vitesse

Appuyer sur la touche jusqu’à ce que

LOG, TOTAL LOG, RANGE ou SPEED soit affiché à l’écran.

Appuyer sur pour modifier le type de données affichées

1 réservoir FUEL REMAINING FUEL USED

* Maintenir enfoncées ENT+ pendant 5 secondes au moins.

ENT pour + après afficher : chaque plein PORT Lorsque USED Appuyer sur + est affiché, après chaque plein appuyer sur STBD ENT + pour Appuyer sur ENT+ remettre à pour remettre zéro USED TOTAL à zéro USED (volume (volume consommé) consommé)

Si le bateau est équipé de deux moteurs ou de deux réservoirs, appuyer sur la touche

ENT. Appuyer une ou plusieurs fois sur la touche pour afficher les réglages bâbord ou tribord. Pour modifier le réglage de la fonction sélectionnée : i ii

iii Appuyer sur la touche ENT pour valider le nouveau réglage ou sur la touche

ESC pour ignorer les changements effectués. Pour afficher ou modifier le réglage d’une autre fonction du menu Paramétrage sélectionné, répéter les étapes 4, 5 et 6, puis appuyer sur la touche ESC. Pour afficher ou modifier les réglages de fonctions d’autres menus Paramétrage, répéter les étapes 2 à 6, puis appuyer sur la touche ESC pour revenir à l’écran principal.

(bâbord ou tribord), puis désactiver les capteurs de l'autre moteur en débranchant le connecteur blanc du capteur d'alimentation. iii Maintenir la touche ENT enfoncée pendant 2 secondes pour paramétrer les capteurs du moteur sélectionné.

L'instrument émet un bip dès que l'opération est terminée. Recommencer les étapes ii et iii avec l'autre moteur.

4 Paramétrage des capteurs Menu Carburant diesel bâbord et tribord Menu Vitesse

Ainsi, si nAUt mILES est sélectionné, la vitesse s’affichera en nœuds.

Pour étalonner un capteur essence ou diesel, sélectionner CAL.F dans le menu FUEL.

Réétalonner un capteur dès qu’il semble fonctionner de manière incorrecte. FUEL 3100 : vous devez impérativement étalonner les capteurs essence une fois l’installation terminée et recommencer l’opération après 100 heures d’utilisation afin de permettre aux pièces mobiles de “se caler”. DIESEL 3200 : les capteurs diesel sont étalonnés par le fabricant pour une précision optimale. Ils peuvent cependant être réétalonnés par l’utilisateur mais cela n’est généralement pas nécessaire. L’étalonnage d’un capteur requiert une mesure précise de la quantité de carburant consommé, de préférence à l’aide d’une nourrice. Afin d’obtenir un étalonnage précis, utiliser au minimum 15 litres de carburant. Plus la quantité de carburant consommé sera importante, plus l’étalonnage sera précis. Pour les bateaux à double motorisation, étalonner les capteurs des moteurs soit séparément en utilisant une seule nourrice, soit simultanément à l’aide de deux nourrices. Pour étalonner un capteur : 1

Raccorder la nourrice au moteur via le capteur.

équipé de deux moteurs, sélectionner le capteur à étalonner : PORT ou STBD (voir section 3-1).

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Notice de montage et d'utilisation

3-5 Temporisation de l’affichage de la consommation (dAmP.F)

Les vagues et le balancement du bateau font légèrement varier la consommation de carburant. Afin d’afficher des valeurs stables, votre instrument calcule la moyenne de plusieurs mesures sur une période donnée. Cette opération correspond à la temporisation de l’affichage des données. Régler la fonction dAmP.F entre 1 et 99 secondes. Un réglage bas permettra d’afficher des valeurs précises mais peu stables. Un réglage élevé permettra quant à lui d’afficher des valeurs stables mais ne prendra pas en compte certaines variations, même significatives.

3-6 Source des données vitesse (InPUt)

Sélectionner la source des données vitesse (option) : No : aucunes données vitesse disponibles. GPS : utilisation des données vitesse provenant d’un GPS via l’interface NMEA. L'instrument affiche la vitesse surface du bateau.

Pour afficher le loch journalier, le loch totalisateur, l'autonomie et la vitesse du bateau, votre instrument doit recevoir des données vitesse (voir section 2-5). Selon le type de vitesse utilisé (vitesse sur le fond ou vitesse surface), les valeurs de certaines fonctions pourront être différentes (voir appendice C). NAVMAN

Cette fonction est disponible uniquement si l’instrument est connecté à un capteur à roue

à aubes optionnel et si la fonction InPUt est réglée sur SEn. Las vagues et le balancement du bateau font légèrement varier la vitesse du bateau. Afin d’afficher des valeurs stables,votre instrument calcule la moyenne de plusieurs mesures sur une période donnée. Cette opération correspond à la temporisation de l’affichage des données.

Cette fonction est disponible uniquement si l’instrument est connecté à un capteur à roue

à aubes optionnel et si la fonction InPUt est réglée sur SEn. Sélectionner CAL.S pour étalonner le capteur à roue à aubes en utilisant la vitesse du bateau.

Régler la fonction dAmP.F sur 1 (6 s), 2 (12 s),

3 (18 s), 4 (24 s) ou 5 (30 s). Un réglage bas permettra d’afficher des valeurs précises mais peu stables. Un réglage élevé permettra quant à lui d’afficher des valeurs stables mais ne prendra pas en compte certaines variations, même significatives.

à aubes optionnel et si la fonction InPUt est réglée sur SEn. Sélectionner CAL.L pour étalonner le capteur à roue à aubes en utilisant le loch journalier. 1 Appuyer sur la touche jusqu’à ce que LOG soit affiché sur la partie inférieure de l’écran. Appuyer simultanément sur les touches ENT + pour remettre le loch à 0. 2 Parcourir en ligne droite une distance donnée, à une vitesse comprise entre 5 et 20 nœuds. Pour un étalonnage précis, la mer doit être calme et le courant quasi nul (idéalement à marée haute ou basse). Pour compenser les effets de la marée, effectuer le trajet dans les deux sens, parallèlement au courant. 3 Sélectionner le menu Paramétrage SPEED puis la fonction CAL.L (distance parcourue). 4 Si la valeur de la fonction CAL.L ne correspond pas à la distance réellement parcourue, appuyer sur la touche ENT puis sur la touche ou jusqu’à ce que la valeur affichée corresponde à la distance réellement parcourue. Appuyer ensuite sur la touche ENT pour enregistrer cette valeur (sinon appuyer sur la touche ESC pour quitter et n’enregistrer aucun changement). 14

NAVMAN Pour que l’étalonnage soit précis, la source des données vitesse doit être fiable (ex. capteur à roue à aubes d’un autre bateau ou récepteur

1 2 Sélectionner le menu Paramétrage SPEED puis la fonction CAL.S (vitesse du bateau). Si la valeur de la fonction CAL.S ne correspond pas à la vitesse réelle du bateau, appuyer sur la touche ENT puis sur la touche ou jusqu’à ce que la valeur affichée corresponde à la vitesse réelle du bateau. Appuyer ensuite sur la touche ENT pour enregistrer cette valeur (sinon appuyer sur la touche ESC pour quitter et n’enregistrer aucun changement).

La vitesse du bateau peut de nouveau varier dès que vous avez appuyé sur la touche ENT.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Notice de montage et d'utilisation

Le fonctionnement optimal de votre instrument dépend de la qualité de son installation. Il est impératif de lire attentivement l’ensemble de cette partie ainsi que les documents fournis avec les différents accessoires utilisés avant de procéder au montage de l’instrument.

Pour plus d’informations, veuillez vous reporter à la notice de montage fournie avec le(s) capteur(s) ou consulter votre revendeur

Mesure de la consommation de carburant de chaque moteur

Pour configurer l'instrument en fonction de l'installation carburant/moteur du bateau, utiliser les fonctions dUAL et motor dans le menu FUEL et pour les installations diesel

2 moteurs, identifier les capteurs bâbord et tribord en déconnectant chaque jeu de capteurs l'un après l'autre (voir section 3-2). Remarque Deux réservoirs reliés par un tuyau ouvert de décharge doivent être configurés comme un réservoir unique. NAVMAN

être plane et d’une épaisseur inférieure

à 20 mm. Coller l’adhésif de montage à l’emplacement choisi. Percer un trou de montage de 50 mm de diamètre au niveau du trou central de l’adhésif. Remarque : l’adhésif prévoit un espace autour du boîtier pour l’installation du capot de protection. Dévisser l’écrou à l’arrière du boîtier. Insérer la partie arrière du boîtier dans le trou de montage, puis revisser l’écrou à la main.

Installer le(s) capteur(s) en suivant les instructions de montage de la notice fournie avec le(s) capteur(s) essence ou diesel.

Veuillez lire attentivement la note sur les types d'application en appendice B. FUEL 3100 : brancher le câble du capteur dans la prise blanche du FUEL 3100. Tourner la bague pour bloquer le connecteur. Pour les installations 2 moteurs ou 2 réservoirs, suivre les instructions de la notice de montage des capteurs essence. DIESEL 3200 : brancher le câble du capteur d'alimentation dans la prise blanche du DIESEL 3200. Pour les installations 2 moteurs, utiliser le connecteur T pour brancher les câbles des capteurs d'alimentation au DIESEL 3200.

4-4 Montage du capteur vitesse (optionnel)

Si nécessaire, installer le capteur vitesse optionnel en suivant les instructions de la notice fournie avec le capteur. Brancher le câble du capteur dans la prise bleue de votre instrument. Tourner la bague pour bloquer le connecteur. Si votre instrument reçoit des données vitesse via le NavBus ou NMEA, connecter l’appareil émettant ces données au câble d’alimentation et de données (voir page suivante).

2. Veillez à ce que les trous de montage n'affaiblissent pas la structure du bateau. En cas de doute, veuillez vous adresser à un chantier naval.

En cas de double motorisation, veiller à ce que l'instrument s'allume dès qu'au moins un des moteurs tourne. Si la tension d'alimentation est suffisante, brancher l'instrument séparément

à chaque système d'allumage à l'aide d'un FUEL 3100 / DIESEL 3200 Notice de montage et d'utilisation

Câble capteur diesel, connecteur blanc interrupteur On/On. Sinon brancher l'appareil

à l'alimentation 12 V du bateau via un interrupteur séparé. L'instrument ne doit pas être alimenté simultanément par les deux systèmes d'allumage. Si l'on n'utilise pas de boîtier de connexion Navman, un fusible 1 A doit être installé sur la ligne d'alimentation électrique (+). La sortie alarme de votre instrument est branchée à la masse (30 V CC, 250 mA maxi). Si la consommation totale des alarmes externes est supérieure à 250 mA, installer un relais. NAVMAN

3200 à un groupe d’instruments, utiliser la fonction GrouP dans le menu LAmP (voir section 3-3).

Le NavBus est un système propriétaire Navman permettant d’échanger à haute vitesse un grand nombre de données entre les instruments connectés. Lorsque des instruments sont connectés au NavBus : •

Les données provenant d’un capteur connecté à un seul instrument sont partagées avec tous les autres instruments.

NMEA L’interface NMEA est une norme de l’industrie relative à l’échange de données entre les instruments d’électronique marine. Le FUEL 3100 et le DIESEL 3200 peuvent :

Chaque instrument peut être affecté à un groupe d’instruments. Cinq groupes sont disponibles (0 à 4). Lorsque le réglage du rétro-éclairage est modifié sur un instrument du groupe 1, 2, 3 ou 4, il est automatiquement modifié sur tous les autres instruments du groupe.

Pour les bateaux équipés de deux réservoirs ou de deux moteurs, ne pas oublier d’effectuer les réglages bâbord et tribord séparément.

Vérifier que les diodes DEL situées sous les capteurs clignotent bien. Ceci indique le bon fonctionnement des capteurs.

Vérifier que le débit affiché à l’écran est bien attribué au moteur bâbord. Dans le

Lorsque vous retirez du carburant d’un réservoir ou que vous en ajoutez : a

1 2 3 Appuyer sur la touche jusqu’à ce que REMAINING soit affiché. Si votre bateau est équipé de deux réservoirs, appuyer sur la touche ENT jusqu’à ce que le nom du réservoir que vous avez rempli s’affiche à l’écran : PORT ou STBD.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Notice de montage et d'utilisation

C’est pourquoi les propriétaires de bateaux équipés de tels réservoirs doivent : • veiller à stabiliser le bateau selon le même angle de gîte à chaque fois qu’ils suivent la procédure a décrite ci-dessus. •

suivre en général la procédure b décrite ci-dessous lorsqu’ils font le plein et suivre la procédure a environ tous les dix pleins.

Si le bateau est équipé de deux réservoirs, appuyer sur la touche ENT puis sur la touche jusqu’à ce que le nom du réservoir à remplir s’affiche à l’écran : PORT ou STBD.

Noter la valeur de la fonction FUEL, qui correspond au volume contenu actuellement dans le réservoir. Remplir le réservoir, puis noter le volume de carburant ajouté. Additionner les deux valeurs que vous avez notées afin de déterminer le nouveau volume de carburant contenu dans le réservoir. Appuyer sur la touche ENT puis sur la touche pour remplacer la valeur de la fonction FUEL par le nouveau volume contenu dans le réservoir.

Appuyer sur la touche ENT puis sur la touche

ESC pour revenir à l’écran principal.

Si le bateau est équipé de deux réservoirs et que vous ajoutez du carburant également dans le second réservoir, répétez l’opération ci-dessus.

Il est possible dans la plupart des cas de résoudre les problèmes sans avoir besoin de renvoyer l’instrument au service après-vente du fabricant. C’est pourquoi nous vous conseillons de lire attentivement cette partie avant de contacter votre revendeur Navman. Aucune pièce détachée n’est disponible pour l’utilisateur. Des méthodes et un matériel de test spécifiques sont nécessaires pour remonter correctement l’appareil et assurer son étanchéité. Toute intervention sur l’appareil doit être réalisée par un service technique approuvé par Navman NZ Limited.

Le volume restant affiché à l’écran

(REMAINING) est incorrect. Il est possible que la capacité du réservoir enregistrée dans l’instrument (SIZE) soit inexacte ou que le volume restant (REMAINING) n’ait pas été actualisé après chaque plein (voir section 5).

Le capteur essence n’a pas été étalonné

(voir section 3-4 ; les capteurs diesel n’ont pas besoin en général d’être étalonnés).

Le capteur est monté trop près de la pompe à carburant ou est soumis à de fortes vibrations. Se reporter à la notice de montage fournie avec le capteur.

L'étalonnage du capteur vitesse est incorrect (voir sections 3-8 et 3-9). Des interférences électriques perturbent le fonctionnement du capteur vitesse. Revoir l’installation.

Toute réparation de l’appareil par l’utilisateur entraînerait l’annulation de la garantie.

Pour plus d’informations, vous pouvez visiter notre site Web : www.navman.com. 1 a

Un fusible a fondu ou le coupe-circuit s’est déclenché. Remplacer le fusible ou réenclencher le coupe-circuit. La tension d’alimentation est inférieure à 9 V CC ou supérieure à 30 V CC. Vérifier la tension d’alimentation à l’aide d’un multimètre.

Le câble du capteur de débit est débranché ou abîmé. Vérifier l'état et le branchement du câble.

DIESEL 3200 : vérifier que la diode DEL sous les capteurs diesel clignote lorsque le moteur consomme du carburant.

(REMAINING) est incorrect. Il est possible que la capacité du réservoir enregistrée dans l’instrument (SIZE) soit inexacte ou que le volume restant (REMAINING) n’ait pas été actualisé après chaque plein (voir sections 2-6 et 5). L’écran du boîtier est embué : De l’humidité s’est infiltrée par le tube d’aération à l’arrière du boîtier. Aérer le bateau ou sélectionner le niveau de rétro-éclairage maximum. NAVMAN

10 L’économie ne s’affiche pas à l’écran : a Le bateau est à l’arrêt. Pour que votre instrument puisse calculer l’économie, le bateau doit être en mouvement. b La roue à aubes du capteur vitesse optionnel ne tourne pas librement. Vérifier la roue à aubes.

c Le câble essence ou diesel est endommagé, sectionné, plié, écrasé ou coincé. Vérifier le câble sur toute sa longueur. d

Le filtre est encrassé.

Le volume de carburant consommé ou restant affiché à l’écran semble incorrect :

Vitesse (si connexion à un capteur vitesse optionnel ou si réception de données vitesse) • Options du FUEL 3100 •

Boîtiers supplémentaires pour une répétition des données à différents endroits du bateau. Ces boîtiers ne nécessitent pas de capteur essence.

• Boîtiers supplémentaires pour une répétition des données à différents endroits du bateau. Ces boîtiers ne nécessitent pas de capteurs diesel.

Les capteurs essence Navman et les économètres FUEL 3100 sont spécifiquement conçus pour une utilisation en milieu marin avec des moteurs essence inboard ou hors-bord et ne sont pas garantis pour tout autre type d’application. Ils ne doivent PAS être utilisés avec des moteurs essence à injection électronique EFI équipés de conduites de retour d’essence vers le réservoir ni avec des moteurs diesel. Les capteurs diesel Navman et les économètres DIESEL 3200 sont FUEL 3100 / DIESEL 3200 Notice de montage et d'utilisation

spécifiquement conçus pour une utilisation en milieu marin avec des moteurs diesel et ne sont pas garantis pour tout autre type d’application. Ils ne doivent PAS être utilisés avec des moteurs essence.

Les capteurs diesel peuvent être utilisés sur des installations 12 ou 24 V. Certains boîtiers comme celui du DIESEL 3200 doivent être alimentés par une tension de 12 V CC. Avant de connecter le boîtier de votre instrument à une source d'alimentation supérieure à 12 V CC, vérifier si celui-ci supporte cette tension. NAVMAN

Un capteur à roue à aubes mesurera la vitesse surface du bateau (STW) alors qu’un instrument GPS mesurera la vitesse du bateau sur le fond (SOG). En présence de courant, ces deux

vitesses seront différentes (voir ci-dessous). Les valeurs de vitesse, de distance (lochs journalier et totalisateur), d’économie et d’autonomie affichées sur l’écran de votre instrument dépendront donc du type de vitesse utilisé

(STW ou SOG) et de la force du courant.

Lorsque le courant vient de devant, la vitesse sur le fond est inférieure à la vitesse surface.

Si après une heure de navigation, le bateau a consommé 3 gallons de carburant et dispose encore d’une réserve de 50 gallons :