FUEL 3100 - Kraftstoffzähler NAVMAN - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG FUEL 3100 NAVMAN

Wichtig Der Eigentümer allein ist verantwortlich für die korrekte Installation und Nutzung der Instrumente und Geber. Er hat darauf zu achten, dass Unfälle, Verletzungen und Beschädigungen nicht passieren können. Der Benutzer dieses Produktes ist allein verantwortlich für die sichere Bootsführung. Brennstoff-Art: Navman Benzin-Messgeber (Plastik) und FUEL 3100 Instrumente sind speziell für die Anwendung bei Innen- und Außenbord-Benzinmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messgeber und Instrumente sind NICHT geeignet für EFI Benzin-Motoren, die eine Rücklauf-Leitung zum Tank nutzen, wie auch nicht für Diesel-Motoren. Navman Diesel-Messgeber (Metall) und DIESEL 3200 Instrumente sind speziell für die Anwendung bei Innen- und Außenbord-Dieselmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messgeber und Instrumente sind NICHT geeignet für Benzin-Motoren. Der Hersteller hat alles unternommen, um sicher zu stellen, dass die für die Navman BrennstoffGeber verwendeten Materialien einen zuverlässigen Betrieb mit den verschiedenen BrennstoffMixturen gewährleisten. Der Hersteller und seine Repräsentanten können für mangelhafte Performanz und Betriebsdauer nicht verantwortlich gemacht werden, die durch BrennstoffMixturen verursacht werden. Druckabfall: Ein Brennstoff-Messgeber verursacht in einem Brennstoff-System einen zusätzlichen Druckabfall:

In einer Benzin-Versorgung (FUEL 3100), einen Druckabfall von ½" Quecksilbersäule bei einem Verbrauch von 75 Liter/Stunde und 1" bei 150 Liter/Stunde.

In einer Diesel-Versorgung (DIESEL 3200) einen Druckabfall von 0.3" Quecksilbersäule bei einem Verbrauch von 100 Liter/Stunde und 1.5" bei 300 Liter/Stunde. Der Eigentümer ist für den korrekten Einbau verantwortlich. Der Brennstoff-Fluss darf nicht derart behindert werden, dass die Motorenleistung beeinträchtigt wird. Brennstoff-Verbrauch: Der Brennstoff-Verbrauch kann erhebliche Unterschiede aufweisen, abhängig von der Boots-Beladung und den See-Konditionen. Es muss für eine geplante Reise immer reichlich Vorrat vorhanden sein, plus eine Reserve, um unvorhergesehene, zusätzliche Ereignisse mit einzuschließen. Der Brennstoff-Computer darf nicht die einzige Informations-Quelle über die vorhandene Brennstoff-Menge sein. Parallel sind unbedingt mechanische und visuelle Kontrollen erforderlich. Schließlich kann beim Tanken vergessen worden sein, den Computer entsprechend abzugleichen, oder er war zwischenzeitlich nicht eingeschaltet. Letztendlich könnten auch Störungen an der Anlage auftreten. Spezielle Auflagen: Möglicherweise unterliegt die Installation eines Brennstoff-Computer speziellen behördlichen Auflagen (wie z.B. denen von USCG, NMMA und ABYC oder von örtlichen Gesetzen); insbesondere bei lizenzierten Booten unter Aufsicht und Inspektion. Für eine entsprechende, korrekte Installation und Nutzung ist hierfür nur der Eigentümer verantwortlich. NAVMAN NZ LTD IST NICHT VERANTWORTLICH FÜR SCHÄDEN UND UNFÄLLE, DIE DURCH MÖGLICHE FEHLFUNKTIONEN DIESES PRODUKTES ENTSTEHEN, SOWIE AUCH NICHT FÜR GESETZESWIDRIGE ANWENDUNGEN. Nationalsprache: Diese Garantie-Erklärung, Bedienungsanleitungen und andere Informationen, die im Zusammenhang mit dem Produkt stehen, sind eventuell in eine andere oder aus einer anderen Sprache übersetzt worden. Sollten dabei irgendwelche Differenzen zwischen den Versionen bestehen, gilt die englische Version als offizielle Originaldokumentation. Dieses Buch repräsentiert die Systeme FUEL 3100 und DIESEL 3200 wie sie zur Zeit der Drucklegung aktuell waren. Navman NZ behält sich das Recht vor, ohne vorherige Ankündigung, jederzeit Änderungen bzw. Verbesserungen durchzuführen. Copyright© 2003Navman NZ Limited, New Zealand, Alle Rechte vorbehalten. NAVMAN ist ein registriertes Handelszeichen von Navman NZ Limited.

NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 1 Einführung Dieses Buch beschreibt zwei unterschiedliche Marine Brennstoffmess-Systeme von Navman:

Das FUEL 3100 mit den separaten Durchfluss-Sensoren, die nur für BenzinVerbrauchsmessung zu verwenden sind. Das DIESEL 3200 mit den separaten Durchfluss-Sensoren, die nur für DieselVerbrauchsmessung zu verwenden sind. Es werden die Installation, die Inbetriebnahme und die Bedienung der Instrumente beschrieben. Erweiterte Informationen sind in den Installations-Anweisungen enthalten, die den Gebern beigefügt sind. Speziell für den Diesel-Betrieb sind zusätzliche Beschreibungen enthalten, um die Messfunktionen zu verstehen und die Verbrauchs-Leistung zu optimieren. Die Systeme FUEL 3100 und DIESEL 3200 messen Brennstoff-Verbräuche in Echtzeit für Ein- oder Zwei-Motoren Anlagen. Sie kalkulieren und zeigen die verbrauchte Menge, die noch vorhandene Menge und die momentane Durchfluss-Menge pro Zeiteinheit. Ist ein optionaler Speed-Sensor vorhanden, bzw. werden entsprechende Daten von einem externen Instrument empfangen, erfolgt auch eine Brennstoff-Ökonomie-Anzeige, sowie die Anzeige für Boots-Geschwindigkeit, Teil- und Gesamt-Distanz. Die Ökonomie-Anzeige ermöglicht es, optimale Einstellungen für die Relation Geschwindigkeit / Verbrauch zu erhalten. Bei Doppelmotoren ist eine exakte Lastverteilung erreichbar. Um verlässliche Werte zu erhalten, müssen unbedingt nach partiellem Betanken oder manuellem Entnehmen von Brennstoff, die Anzeigen der FUEL 3100 bzw. DIESEL 3200 Instrumente entsprechend korrigiert werden (siehe Abschn. 3). Die FUEL 3100 und DIESEL 3200 Instrumente sind Teil einer Navman Instrumenten-Familie für Boote. Sie umfassen Instrumente für die Anzeige von Tiefe, Geschwindigkeit und Winddaten. Diese können per NavBus oder NMEA miteinander zu einem integrierten System für Boots-Daten verbunden werden. Wenn nicht speziell erwähnt, betreffen die Beschreibungen in diesem Buch beide Systeme, FUEL 3100 und DIESEL 3200. Es ist sehr wichtig, dieses Buch sorgfältig zu lesen, bevor mit der Installation begonnen wird. 1-1 Typische Installationen FUEL 3100 System Spannungsversorgung Benzin-Tank Sensor-Kabel Benzin Sensor Verbindung zu anderen Instrumenten (optional) Benzin-Motor Diesel tank DIESEL 3200 System Spannungsversorgung TachometerAufnehmer Sensor-Kabel Diesel Sensor Verbindung zu anderen Instrumenten Bei einem Doppelmotoren-System hat (optional) jeder Motor einen eigenen Sensor. FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung NAVMAN Diesel Sensor Diesel-Motor

1-2 Arbeitsweise der Benzin Messung 1-3 Reinigung und Wartung Sensoren (FUEL 3100): Der Benzin DurchflussSensor ist zwischen Tank und Motor in die Benzinleitung eingefügt. Der Geber enthält eine kleine Turbine, die vom durchfließenden Benzin angetrieben wird. Aus der Drehzahl ergibt sich proportional eine bestimmte Durchfluss-Menge. Die Messungen werden über ein Kabel zur Display-Einheit übertragen. Display-Einheit wie Geber mit einem feuchten Tuch und milden Mitteln reinigen. Keine schmirgelnden Reiniger, kein Benzin oder andere Lösungs-Mittel verwenden. Diesel Durchfluss Sensor (DIESEL 3200): Der Diesel Durchfluss-Sensor ist ein positiver. Versetzungs-Sensor mit nur einem beweglichen internen Teil, gefertigt aus reibungsarmem brennstofffesten Kunststoff. Es gibt keine Miniaturwellen und DiamantLagerungen, die verschleißen oder durch Diesel-Nageln beschädigt werden können. Jede Maschine ist mit zwei Durchfluss-Gebern ausgestattet, um den Hin- wie auch den Rückfluss auszuwerten. Das System kalkuliert den Verbrauch, unter Berücksichtigung der Pulsspitzen durch Membran-Hub-Pumpen, der Temperatur-Differenzen zwischen den Hin- und Rückleitungen und den FließEigenschaften der Sensoren. FUEL 3100: Nach Installation sind die Brennstoff-Sensoren unbedingt zu kalibrieren. Nach den ersten 100 Betriebs-Stunden ist eine Wiederholung erforderlich, wenn die beweglichen Teile sich eingelaufen haben (siehe Abschn. 4-2). Bei Nichtnutzung, die Schutzkappe auf die Display-Einheit setzen. 1-4 Kalibrierung DIESEL 3200: Die Sensoren sind werkseitig kalibriert. Sie arbeiten sehr präzise. Eine Kalibrierung ist möglich, jedoch nicht erforderlich. 2 Betrieb 2-1 Ein- und ausschalten Das Display hat keinen eigenen Netzschalter. Die Verdrahtung sollte derart erfolgen, dass das Display mit dem Zündschalter der Motoren aktiviert wird. Das gewährleistet die korrekte Betriebsstunden-Erfassung. (Siehe Abschn. 4 -5). Das Einschalten erfolgt mit den Start- und Stopp-Funktionen der Motoren. Sämtliche durchgeführten Eingaben bleiben beim Ausschalten gespeichert. Erscheint unten im Display blinkend die Anzeige SIM, ist der Simulations-Modus aktiviert (siehe Abschn. 2-9). Generelle Befehls-Funktionen:

drücken, um Anzeigen der oberen Display-Zeile zu wechseln. In einem Setup-Menu Werte zu vergrößern.

drücken, um die drücken, um Anzeigen der unteren Display-Zeile zu wechseln. In einem Setup-Menu drücken, um die Werte zu verkleinern. 2-2 Die Tasten Es sind vier Befehls-Tasten vorhanden: ESC, ENT, und . In diesem Buch bedeuten:

Drücken – eine Taste kürzer als eine Sekunde drücken.

Halten – eine Taste länger drücken, bis die Anzeige wechselt.

NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 2-3 Beleuchtung einstellen Display und Tasten sind hinterleuchtet. Eine passende Helligkeit wird im Menu, LamP eingestellt (siehe Abschn 3-3) 2-4 Obere Anzeige Durch ein- oder mehrfaches Drücken von , die gewünschte Anzeige in der oberen Display-Zeile aufrufen (wird z.B. USED gezeigt, mit auf FLOW wechseln).

• REMAINING : noch vorhandene Menge im Tank. Nach Hinzufügen oder Entnehmen von Brennstoff, diese Anzeige korrigieren (siehe Abschn. 3).
• USED : Die seit letztem Nullsetzen verbrauchte Menge. Zum Nullsetzen, ein- oder mehrfach drücken, bis USED gezeigt wird, dann ENT und gemeinsam halten, bis die Anzeige auf Null wechselt. : Versorgungs-Spannung der Einheit.
• FLOW: Durchfluss-Rate.
• ECONOMY: Zurückgelegte Distanz pro Einheit der verbrauchten Menge (erfordert optionale Speed-Daten, siehe Abschn. 4-5).
• RPM: Motoren-Drehzahl (nur DIESEL 3200). PORT RPM: Drehzahl der BB-Maschine (obere Display-Zeile). STBD RPM: Drehzahl der StB-Maschine (untere Display-Zeile). Hinweis:

Sind zwei Motoren vorhanden, in der FLOW-Anzeige ein- oder mehrfach ENT drücken, um PORT, STBD oder TOTAL aufzurufen. Sind zwei Brennstoff-Tanks vorhanden, in der Anzeige REMAINING oder USED ENT ein- oder mehrfach drücken, um PORT, STBD oder TOTAL aufzurufen. 2-5 Untere Anzeige Durch ein- oder mehrfaches Drücken von , die gewünschte Anzeige in der unteren Display-Zeile wechseln.

• LOG: Teil-Distanz; die seit letztem Nullsetzen gefahrene Distanz. Zum Nullsetzen von LOG, einoder mehrfach drücken, bis LOG gezeigt wird. Dann ENT und gedrückt halten, bis die Anzeige auf Null wechselt.
• TOTAL LOG: gesamte zurück gelegte Distanz, seit letztem Nullsetzen. Zum Nullsetzen von TOTAL LOG, einoder mehrfach drücken, bis TOTAL LOG gezeigt wird, dann ENT und gedrückt halten, bis die Anzeige auf Null wechselt
• hours: Motor-Betriebsstunden seit letztem Nullsetzen. Zum Nullsetzen von hours, ein-oder mehrfach drücken, bis hours gezeigt wird, dann ENT und gedrückt halten, bis die Anzeige auf Null wechselt.
• RANGE: die geschätzte noch mögliche Reise-Distanz mit dem vorhandenen Tankinhalt, ermittelt aus den aktuellen Verbrauchsdaten.
• SPEED: die Boots-Geschwindigkeit. Hinweis:

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung LOG; TOTAL LOG, RANGE und SPEED erfordern einen optionalen Speed-Eingang (siehe Abschn. 3-6). NAVMAN

2-6 Brennstoff- und Batterie-Alarme Es sind zwei Alarmfunktionen vorhanden: Brennstoffmangel (Low fuel): Alarm erfolgt, wenn der Tankinhalt unter einen bestimmbaren Grenzwert fällt.

Niedrige Spannung (Low battery): Alarm erfolgt, wenn die VersorgungsSpannung unter einen bestimmbaren Grenzwert fällt.

Das Aktivieren/Deaktivieren der Alarme und deren Grenzwert-Einstellungen werden im Abschn. 3-3 beschrieben. Im Alarmfall blinkt das -Symbol, der interne Pieper ertönt und angeschlossene externe Alarmmittel werden aktiviert. Beim Alarm für Brennstoff-Mangel blinkt die grafische Balkenanzeige. 2-8 Maßeinheiten ändern

ein- oder mehrmals festhalten, um die Maßeinheiten zu ändern. Hinweis: Wird “gal” gezeigt, können es US- oder Imperial-Gallonen sein. Das unItS-Menu auf korrekte Wahl kontrollieren und, wenn erforderlich, ändern(siehe FUEL UnItS Menu UnItS, Abschn. 4-1). Distanz- und Geschwindigkeits-Einheiten ändern

Mit ESC den Alarm stillsetzen. drücken bis REMAINING, USED, FLOW oder ECONOMY erscheinen. drücken, bis LOG, TOTAL LOG, RANGE oder SPEED gezeigt werden. ein- oder mehrmals gedrückt halten, um Distanz- und Speed-Einheiten zu ändern. Alarm Symbol 2-9 Simulations-Modus 2-7 Niveau-Anzeige Zeigt die vorhandene Menge in den Tanks. Sind zwei Tanks vorhanden, werden zwei Grafik-Balken gezeigt. Die linke Grafik zeigt den BB-Tank, die rechte den StB-Tank: Einzeltank Doppeltanks BB-Tank fast voll StB Tank fast leer Voll

Der Simulations-Modus erlaubt es dem Anwender, sich mit den Betriebs-Funktionen vertraut zu machen, ohne mit dem Boot zu fahren. Es werden intern Daten generiert und dabei die Sensor-Informationen ignoriert. Unten links in der Anzeige erscheint blinkend das Wort SIM Simulations-Modus ein- oder ausschalten: 1 Die Versorgungs-Spannung abschalten.

ESC festhalten und dabei die Spannung zuschalten. Fast leer NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 2-10 Tasten-Funktionsfolgen Wenn die Spannung zugeschaltet wird ESC halten Simulation ein- oder ausschalten ENT + halten Haupt-Anzeige Rücksetzen auf WerksEinstellungen ENT + 5 Sekunden lang drücken. Obere Anzeige drücken, um Anzeigen zu wechseln Einzeltank Wenn Tank voll, + drücken FUEL REMAINING FUEL USED Doppel-Tank Anzeigen über ENT: PORT STBD Mit ENT + USED nullsetzen FUEL FLOW DoppelMotoren Anzeigen über ENT: FUEL ECONOMY* RPM Nur Diesel TOTAL Wenn Tank voll, + drücken In der Anzeige USED, zum Nullsetzen, ENT + drücken DoppelMotoren Anzeigen über ENT: RPM PORT RPM STBD PORT STBD TOTAL PORT und STBD Untere Anzeige Zum Anzeigen-Wechsel, drücken LOG * LOG-Nullsetzung durch ENT + TOTAL LOG* Zum TOTAL LOG nullsetzen, 5 Sek. lang ENT + drücken hours Zum hours nullsetzen, 5 Sek. lang ENT + drücken RANGE* SPEED* FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung

• Hier ist ein Speed-Eingang erforderlich (siehe Abschn. 4-5) NAVMAN

3 Die Setup Menus 3-1 Setup Daten 3-2 Basis-Setup Im Folgenden wird die Eingabe von BasisDaten für die FUEL-Anzeigen beschrieben. Sie sind erforderlich, um diese den BootsGegebenheiten und den eigenen Bedürfnissen anzupassen.

Aus der Basis-Anzeige heraus, ESC und ENT gemeinsam drücken, um den Setup-Modus zu starten. Ein- oder mehrfaches Drücken von oder ruft die Setup-Menus auf.

Mit ENT ein Setup-Menu auswählen. oder ein oder mehrfach drücken, um die Setup-Daten für dieses Menu aufzurufen.

Sind zwei Motoren vorhanden, ENT und dann ein- oder mehrfach drücken, um für den BB- oder StB-Motor die SetupDaten aufzurufen. Zum Ändern von Daten:

dual wählen, dann Off (1 Tank) oder On (2 Tanks).

Die Motoren-Anzahl wählen. motor (1 oder 2).

Im dSL SEn Menu, die Motoren identifizieren: i Auf Einzelmotoren zurücksetzen. ii Einen Motor wählen (BB oder StB). Dann den weiß markierten Stecker für den Diesel-Sensor des anderen Motors abnehmen. iii ENT für 2 Sekunden gedrückt halten, um den Motor zu konfigurieren, was durch einen Piep bestätigt wird. ii und iii für den anderen Motor wiederholen.

iii Mit ENT den neuen Wert bestätigen, oder mit ESC die Eingabe zurück nehmen. Um andere Setup-Daten für dieses Setup-Menu aufzurufen oder zu ändern, die Schritte 4, 5 und 6 wiederholen. Dann ESC drücken. Um Setup-Daten aus anderen Setup-Menus aufzurufen oder zu ändern, die Schritte 2 bis 6 wiederholen. Abschließend mit ESC zur Haupt-Anzeige zurück kehren.

Im Fuel Menu, die Anzahl der BrennstoffTanks eingeben. ENT drücken. Die Daten werden blinken. oder drücken, bzw. halten, um Daten zu ändern.

IM SPEEd Menu, den Speed-Eingang festlegen. None, GPS oder Sen. Rücksetzung sämtlicher Eingaben auf Werkseinstellung, siehe Abschn. 4-7. Die Werkseinstellungen sind für Einzelmotoren und Einzeltanks gesetzt. FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 3-3 Setup Menus und Daten Siehe auch Abschn. 4-1 In der Haupt-Anzeige, ENT + ESC gemeinsam mit ENT aufrufen. Mit ESC zum Haupt-Menu drücken, um den Setup-Modus zu starten. oder zurück kehren. drücken, bis das benötigte Menu erscheint, und Mit oder ein Setup-Menu wählen. ENT Speed Menu BB oder STB-Motor wählen ENT Mit oder die unten gezeigten Displays wählen oder drücken, um Setup-Daten zu wählen. FUEL Tankinhalt nach Befüllen oder Entnehmen eingeben (siehe Abschn. 5). Doppel-Tanks: Abschn. 3-2 dUAL Anzahl der Tanks: Off: 1 Tank On: 2 Tanks Siehe Abschn. 3-2 InPUt Wahl für Speed-Eingang: No: ohne

Sen: Paddelrad-Sensor (siehe Abschn.3-4.3 und 3-6) Zum Rücksetzen auf EinMotoren Installation, ENT für 2 Sek. drücken. Zur Bestätigung erfolgt ein Piepen. SIZE Tank-Kapazität setzen Siehe Abschn. 3-2 motor Anzahl der Motoren setzen, 1 oder 2 Siehe Abschn. 3-2 CAL .L Speed nach DistanzDaten kalibrieren (siehe Abschn. 3-8) Nur BB-Sensor aktivieren: Siehe Abschn.3-2.4. ENT für 2 Sek. gedrückt halten, um die BB-Anzeige für den BB-Sensor zu wählen. Zur Bestätigung erfolgt ein Piepen. CAL .S Speed nach SpeedDaten kalibrieren (siehe Abschn. 3-9) CAL .F Brennstoff-Geber Kalibrierung (siehe Abschn. 3-4) Doppel-Motoren: Siehe Abschn. 3-2 dAmP.F Dämpfung der Brennstoff-Anzeigen siehe Abschn. 3-5) ESC dAmP.S Speed-Dämpfung setzen (siehe Abschn. 3-7) Nur möglich, wenn InPUt = SEn ist Brennstoff-Menu ESC Nur STB-Sensor aktivieren: Siehe Abschn. 3-2.4 ENT für 2 Sek. gedrückt halten, um die STB-Anzeige für den STB-Sensor zu wählen. Zur Bestätigung erfolgt ein Piepen. FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung NAVMAN ESC

Beleuchtungs-Menu ein Setup-Menu wählen. Alarm-Menu ENT ENT LAmP BeleuchtungsEinstellung für Display und Tasten: 0: Aus 1: dunkelste 4: hellste Low .F Brennstoffmangel-Alarm Setzen: 0: Alarm aus Wert größer als 0: Alarm aktiviert. Alarmwert setzen gemäß Abschn. 2-6. GrouP BeleuchtungsgruppenWahl: 0 bis 4 (siehe Abschn. 4-4) ESC Alarm ertönt, wenn der Tankinhalt unter den gesetzten Wert fällt (siehe Abschn. 3-3) Low .b Batterie-Alarm setzen: 0: Alarm aus Wert größer als 0: Alarm aktiviert. Der Alarm ertönt, wenn die Batterie-Spannung unter den gesetzen Alarmwert fällt. (siehe Abschn. 2-6) ESC Menu-Folgen der Tastenbefehle Einheiten-Menu ENT FUEL UnItS Wählbare MengenEinheiten: GAL US, - US-Gallonen GAL ImP: Imperial Gallonen LItrE: Liter dISt UnItS Wählbare DistanzEinheiten: nAUt mILES, nautische Meilen StAT mILES Landmeilen Mit den DistanzEinheiten ist auch die Speed-Einheit gesetzt. nAUT mILES bedingt die Speed-Anzeige in Knoten. ESC drücken, um Setup-Daten zu wählen. oder oder Mit Setup-Start ENT + ESC gemeinsam drücken Menu-Durchwahl durch Drücken von oder Menu-Aufruf durch Drücken von ENT Seiten-Durchwahl durchDrücken von oder Seiten-Aufruf durch Drücken von ENT Daten ändern durch Drücken von oder Änderungen bestätigen durch Drücken von ENT Seiten verlassen durch Drücken von ESC Rückkehr zur Hauptanzeige durch Drücken von ESC

NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 3-4 Sensor-Kalibrierung (CAL.F) Zur Kalibrierung der Brennstoff Messgeber, im Menu FUEL, CAL.F aufrufen. Eine Kalibrierung durchführen, wenn die Messwerte unkorrekt erscheinen. FUEL 3100: Hier müssen die Geber nach der Installation und ein zweites Mal nach den ersten 100 Betriebs-Stunden kalibriert werden. DIESEL 3200: Hier sind die Geber werkseitig sehr präzise kalibriert. Sie sind nachjustierbar, was jedoch nicht erforderlich ist. Für eine Geber-Kalibrierung ist eine exakte Verbrauchs-Messung erforderlich. Das geschieht am besten mit einem tragbaren, kleinen Tank, der jedoch mindestens 15 Liter enthalten sollte, um eine exakte Messung zu ermöglichen. Je mehr Brennstoff verbraucht wird, um so genauer wird die Messung. Bei Doppelmotoren sind beide separat zu kalibrieren. Dieses kann gleichzeitig über zwei tragbare Tanks oder nacheinander mit einem Tank erfolgen. Die Kalibrierung geschieht wie folgt:

Den tragbaren Tank vor dem Sensor anschließen.

USED nullsetzen: ein- oder mehrfach drücken, bis USED gezeigt wird.

Bei Doppeltanks, ENT ein- oder mehrfach drücken, um PORT oder STBD aufzurufen. iii ENT und gemeinsam halten, bis die Anzeige auf Null wechselt. Die Maschine mit normaler Fahrt laufen lassen, bis eine bestimmte BrennstoffMenge pro Motor verbraucht ist, mindestens 15 Liter. Das Setup-Menu FUEL aufrufen und CAL.F wählen. Bei zwei Motoren, den zu kalibrierenden aufrufen PORT oder STBD (siehe Abschn. 3). Entspricht der gezeigte Wert von CAL.F nicht dem verbrauchten Wert, ENT drücken und mit bzw. , die CAL.F-Anzeige auf den korrekten Wert einstellen. Diesen mit ENT bestätigen (oder mit ESC die Änderung ignorieren). FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 3-5 Anzeigen-Dämpfung für Brennstoff(dAmP.F) Laufende kleine Durchfluss-Schwankungen, verursacht durch Boots-Stampfen in unruhiger See, bewirken eine unruhige VerbrauchsAnzeige. Um eine stetige Anzeige zu erhalten, kann ein Zeitfaktor als Dämpfung für eine Mittelwert-Berechnung eingegeben werden. Im Menu dAmP.F einen Wert zwischen 1 bis 99 Sekunden eingeben. Kleine Werte ergeben genauere Daten, jedoch auch unruhigere Anzeigen. Größere Werte ignorieren spürbare Schwankungen. 3-6 Speed Eingang (InPUt) Den optionalen Speed-Eingang wählen No: Ohne Speed-Daten GPS: GPS-Speed über NMEA Eingang nutzen. Das entspricht Fahrt über Grund. SEn : Über das NavBus-System oder vom direkt angeschlossenen Paddelrad-Sensor empfangene Speed-Daten. Hinweis: Ein Speed-Eingang ist erforderlich, um Anzeigen für LOG, TOTAL LOG, RANGE und SPEED zu erhalten (siehe 2-5). Fahrt über Grund und Fahrt durchs Wasser können für einige gezeigten Daten unterschiedliche Werte ergeben (siehe Anhang C). 3-7 Speed-Dämpfung (dAmP.S) (Nur einstellbar, wenn ein optionaler Paddelrad-Sensor angeschlossen und InPUt = Sen gewählt ist.) Wellen und Boots-Bewegungen verursachen häufige Daten-Änderungen. Um eine stabilere Anzeige zu erhalten, kann ein Zeitwert als DämpfungsFaktor eingegeben werden, in der Messungen gespeichert und daraus ein Mittelwert errechnet werden. Folgende dAmP.S Einstellungen sind wählbar: 1 (6 Sek.), 2 (12 Sek.), 3 (18 Sek.), 4 (24 Sek.) oder 5 (30 sek.). Kleine Werte ergeben exaktere Anzeigen jedoch mit häufigeren Wechseln. Große Werte ergeben stabilere Anzeigen. Echte Änderungen werden jedoch verzögert angezeigt. NAVMAN

3-8 Speed-Kalibrierung über Distanz (CAL.L) (Nur bei Anschluss eines optionalen PaddelradSensors möglich und wenn InPUT = Sen. gewählt ist). CAL.L wählen, um die PaddelradAnzeige per Distanz-Wert zu justieren. drücken, bis in der unteren Display-Zeile LOG erscheint. Mit ENT und die Anzeige auf 0 setzen. 2 Eine bekannte genaue Distanz mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit zwischen 5 und 20 Knoten geradlinig durchfahren. Es müssen ruhige Wetter- und Wasser-Bedingungen ohne Strömung vorhanden sein (in Tiden-Gewässern bei Hoch- oder Niedrig-Stand). Ist eine Strömung nicht zu vermeiden, zwei Fahrten parallel zur Strömung (hin- und zurück) durchführen und den Mittelwert errechnen. 3 Das SPEED Setup-Menu und select CAL.L, für gefahrene Distanz wählen. 4 Stimmt der Wert von CAL.L nicht mit der bekannten Distanz überein, ENT drücken und mit oder den gezeigten Wert auf den korrekten Wert ändern. Mit ENT die Änderung speichern (oder mit ESC den Vorgang abbrechen). 3-9

Eine konstante, exakt gezeigte Geschwindigkeit fahren. Das SPEED Setup-Menu und CAL.S für Boots-Geschwindigkeit wählen. Stimmt der Wert von CAL.S nicht mit der gemessenen, bekannten Geschwindigkeit überein, ENT drücken und mit oder den gezeigten Wert auf den korrekten Wert ändern. Mit ENT die Änderung speichern (oder mit ESC den Vorgang abbrechen). Hinweis: Nach Drücken von ENT darf die gleichbleibende Geschwindigkeit geändert werden. Speed-Kalibrierung per Geschwindigkeits-Messung (CAL.S) (Nur bei Anschluss eines optionalen PaddelradSensors möglich und wenn InPUT = Sen. gewählt ist). CAL.S wählen, um die PaddelradAnzeige per Geschwindigkeits-Messung zu justieren. Es muss eine genaue Vergleichs-Messung vorhanden sein, wie z.B. per GPS oder durch ein parallel fahrendes Boot mit exakter SpeedMessung. Für eine exakte Kalibrierung:

• Die Geschwindigkeit sollte zwischen 5 und 20 Knoten liegen.
• Es müssen ruhige Wetter- und WasserBedingungen, möglichst ohne Strömung vorhanden sein (in Tiden-Gewässern bei Hoch- oder Niedrig-Stand.)

NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 4 Installation 4-1 Tank- und Motoren Optionen Vorbedingung für eine gute System-Leistung ist eine sorgfältige Montage. Vor EinbauBeginn sind die mitgelieferten Dokumente eingehend zu studieren. Für die Systeme FUEL 3100 und DIESEL 3200 sind drei Anlagen-Versionen möglich. Ein FUEL 3100 System benötigt einen Sensor zur Verbrauchs-Messung. Ein DIESEL 3200 System benötigt zwei Sensoren zur VerbrauchsMessung, einen in der Versorgungs-Leitung und einen in der Rück-Leitung (siehe Abschn. 1-1). In Zweifelsfällen ist der Navman-Fachhändler oder über www.navman.com der Hersteller zu konsultieren. Einzel-Brennstoff-Tank, Einzel-Motor-Anlage Brennstoff-Tank Brennstoff VerbrauchsMessung Durchfluss-Sensor Motor Einzel-Brennstoff-Tank, Doppelmotoren-Anlage (erfordert zwei Gebersätze) Brennstoff-Tank Durchfluss-Sensor Durchfluss-Sensor BB-Motor STB-Motor Zwei Brennstoff VerbrauchsMessungen Doppel-Brennstoff-Tanks, Doppelmotoren-Anlage (erfordert zwei Gebersätze) BB-Brennstoff-Tank STB-Brennstoff-Tank Durchfluss-Sensor Durchfluss-Sensor BB-Motor STB-Motor Zur Festlegung der Tank- und Motoren-Anzahl, im Menu FUEL dUAL und motor einstellen. Zur Identifizierung von zwei Motoren, im Menu dSL SEn die Spannung von den Sensoren abnehmen, wie in diesem Kapitel beschrieben. FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung Zwei Brennstoff VerbrauchsMessungen Hinweis: Tanks, die durch ein Ausgleichsrohr miteinander verbunden sind, sind als Einzeltank zu konfigurieren. NAVMAN

4-2 Die Display-Einheit

4-3 Brennstoff-Sensor(en) Einen Einbauplatz für das Display wählen, der:

leicht einsehbar und vor Beschädigungen geschützt ist

mindestens 100 mm von einem Magnet-Kompass und 500 mm von einer Funk- oder Radar-Antenne entfernt ist

ausreichend Abstand hat, - zu Motoren, fluoriszierenden Leuchten, Spannungs-Invertern und Funk- oder Radar-Sendern

zugänglich von der Rückseite ist, mit einem Mindestfreiraum nach hinten von 50 mm (siehe Einbau-Zeichnung) von der Rückseite vor Feuchtigkeit und Wassereinwirkung geschützt ist. Das Gerät ist auf einer ebenen Montagefläche mit einer Maximal-Stärke von 20 mm zu montieren. Die MontageSchablone platzieren und eine 50 mm Bohrung im Zentrum der Schablone durchführen. Die Brennstoff-Sensoren gemäß den ihnen beigefügten Instruktionen montieren. Die Warnungen zur verwendeten Brennstoff-Sorte im Anhang B beachten. FUEL 3100: Die weiß markierten Stecker vom Sensor und vom Display zusammen stecken und mit dem Überwurfring festsetzen. Bei einer Zweimotoren- und/oder Doppeltank-Anlage, gemäß Sensor-Installations-Anweisungen verfahren. DIESEL 3200: das weiße Sensorkabel mit dem DIESEL 3200 verbinden. Bei einer ZweimotorenAnlage, den T-Verbinder verwenden und dort die Sensorkabel ansetzen. 4-4 Speed Sensor Wenn erforderlich, den optionalen PaddelradSensor gemäß dem Sensor beigefügten Instruktionen montieren. Das Kabel mit dem blau markierten Stecker auf den entsprechend markierten Display-Kabelstecker setzen und mit dem Überwurfring festsetzen. Wird eine NavBus- oder NMEA-Speed-Quelle verwendet, diese an das Netz-/Datenkabel anschließen (siehe nächste Seite). Hinweis: Am Schablonen-Rand muss ausreichend Freiraum für die Schutzkappe vorhanden sein.

Den Befestigungsring von der DisplayRückseite abschrauben. Das Display in die Öffnung einsetzen und mit dem Befestigungs-Ring von hinten handfest anschrauben. Seitenansicht der Display-Montage Warnungen

1. Die Display-Einheit ist von vorne

wasserdicht. Die Rückseite ist vor Wassereinfluss zu schützen, ansonsten könnte es durch die dort vorhandene Entlüftungs-Öffnung eindringen. Die Garantie deckt keine Schäden ab, die durch entsprechend eingedrungene Feuchtigkeit entstehen könnten.

2. Sicherstellen, das InstallationsBohrungen nicht die Bootsstruktur

schwächen können. Im Zweifelsfall einen qualifizierten Bootsbauer konsultieren. maximal 20 mm stark Montage-Bohrung 50 mm Schraub-Ring 50 mm MinimumFreiraum für Kabel

NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 4-5 Netz-/ Daten-Kabel Verdrahtung FUEL 3100 Gelb NMEA Eing (optional) NMEA Ausg. (optional) NavBus zu anderen Instrumenten (optional) Fuse 1 A Spannung zum Motor Weiß Orange Blau Rot externe Alarmmittel (optional) MotorZündSchalter Grün Schwarz NMEA Masse Netz-/ Daten-Kabel Benzin-Sensor Kabel, weißer Stecker 12 V DC Optionales Speed-Sensor Kabel blauer Stecker DIESEL 3200 Gelb NMEA Eing (optional) NMEA Ausg. (optional) Spannung zum Motor MotorZündSchalter NavBus zu anderen Instrumenten (optional) Fuse 1 A Weiß Orange Blau Rot externe Alarmmittel (optional) Grün Schwarz NMEA Masse Netz-/ Daten-Kabel Optionales Speed-Sensor Kabel blauer Stecker 12 V DC Hinweise für beide Systeme, FUEL 3100 und DIESEL 3200: Für die Draht-Verbindungen eine Navman Anschlussbox oder sonstige professionelle Verbindungs-Form nutzen. Ungenutzte Drähte isolieren, um sie vor Nässe oder Kurzschluss zu schützen. Das System benötigt eine Versorgung zwischen 10.5 bis 16,5 V DC. Um eine korrekte Betriebstundenzählung zu gewährleisten, sollte die Anlage mit dem Motoren-Zündschalter aktiviert werden. Bei Zweimotor-Systemen sollte die Anlage über beide Motoren aktiviert werden können. Wenn möglich, die Versorgungs-Spannung FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung Diesel-Sensor Kabel, weisser Stecker von zwei Maschinen, über einen Ein-/EinSchalter separat zuführen. Alternativ die Versorgung separat über einen Schalter vom 12 V-Bordsystem durchführen.Die Versorgung darf nicht von zwei Zünd-Systemen gleichzeitig erfolgen. Wird keine Navman Anschlussbox verwendet, muss eine 1A-Sicherung in die Plus-Leitung eingefügt werden. Der externe Alarm-Anschluss wird im Alarmfall gegen Masse geschaltet, mit max. 30 V DC und 250 mA. Bei höheren Werten ist ein Relais einzufügen. NAVMAN

4-6 System mit mehreren Instrumenten

Es lassen sich mehrere Navman Instrumente miteinander verbinden, um gemeinsam über NavBus oder NMEA Daten zu nutzen. Ertönt ein Alarm, kann dieser an jedem Instrument nullgesetzt werden, das den Alarm zeigt.

NavBus Verbindungs-Boxen vereinfachen die Verdrahtung. NavBus NavBus ist ein für Navman geschütztes DatenSystem mit hoher Daten-Rate. Es ermöglicht eine Nutzung vielfältiger Informationen in den verschiedenen Instrumenten. Weitere Informationen hierzu sind im NavBus Handbuch enthalten. NMEA Werden Instrumente über NavBus miteinander verbunden: NMEA ist ein Daten-Standard für Marine Instrument-Vernetzungen. FUEL 3100 und DIESEL 3200 können:

sind Daten von einem Sensor, das mit einem Instrument verbunden ist, von allen Instrumenten nutzbar.

RMC Speed-Daten von einem kompatiblen NMEA GPS-Instrument lesen (siehe Abschn. 3-6).

erfolgen Änderungen an einem Instrument für Einheiten, Alarme und Kalibrierungen automatisch an allen anderen Instrumenten des gleichen Typs.

PTTKV, VHW, XDR und VLW – Datenfolgen senden.

können merhere Instrumente bestimmten Gruppen (0 bis 4) zugeordnet werden. Damit ist z.B. für jede Gruppe die Beleuchtungs-Regelung von einem beliebigen Instrument aus dieser Gruppe möglich. Nur bei Instrumenten der Gruppe 0 müssen die Einstellungen jeweils separat erfolgen. Um FUEL 3100 bzw. DIESEL 3200 einer Gruppe zu zuordnen, in GrouP im Menu LAmP die gewünschte Gruppe wählen (siehe Abschn. 3-1). Ein typisches NavBus-System Gruppe 1 4-7 Die Installation testen Um das System funktionsfähig zu machen:

Zündung und sonstige Instrumente einschalten.

Die Setup-Einstellungen durchführen (siehe Abschn. 3).Als erstes, die Eingaben für‚ dUAL, motor und InPUt durchführen. Bei Booten mit zwei Tanks oder zwei Motoren daran denken, wo erforderlich, die Daten für BB und STB separat einzugeben.

Tank(s) befüllen und die Menge in die Instrumente FUEL 3100 bzw. DIESEL 3200 eingeben (siehe Abschn. 5). Verbindungs-Box Netz-/ DatenVerbindungen Netz-/Daten-Kabel Gruppe 2 NavBus Kabel Netz-/ DatenVerbindungen Netz-/Daten-Kabel

NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung

Bei Doppelmotoren-Anlagen, die BB-und StB-Sensoren überprüfen:

DIESEL 3200: den BB-Motor starten. Kontrollieren, ob die LEDs unter den Sensoren blinken. Das zeigt die korrekte Sensorfunktion an. Kontrollieren, ob entsprechend im Instrument eine Verbrauchs-Anzeige für BB erfolgt. (Erscheint sie für StB, die Eingaben gemäß Abschn. 3-3 ändern.) Den Test mit der StB-Maschine wiederholen. FUEL 3100: den BB-Motor starten. Kontrollieren, ob entsprechend im Instrument eine Verbrauchs-Anzeige für BB erfolgt. (Erscheint sie für StB, die beiden Sensor-Stecker am T-Verbinder tauschen.)

FUEL 3100: Brennstoff-Sensor(en) nach den ersten 100 Betriebs-Stunden nachkalibrieren (siehe Abschn. 3-4). 4-8 Rücksetzen auf Werkseinstellungen Zur Durchführung: 1 Die Versorgungs-Spannung abschalten.

Nur FUEL 3100: Brennstoff-Sensor(en) kalibrieren (siehe Abschn. 3-4).

Ist ein Paddelrad-Sensor angeschlossen, diesen kalibrieren (siehe Abschn. 3-8 und 3-9). Mit dem Boot eine Probefahrt durchführen und prüfen, ob die Werte der gezeigten Daten korrekt sind. ENT + gemeinsam drücken und dabei die Spannung zuschalten. Die Tasten mindestens noch 5 Sekunden gedrückt halten. 5 Brennstoff zufüllen oder entnehmen Wird Brennstoff zugefüllt oder entnommen, müssen entsprechend Daten in den Instrumenten eingegeben werden. Anderenfalls stimmen die Anzeigen für REMAINING, RANGE und LOW FUEL-Alarm nicht mehr.

Meistens gemäß Prozedur b die Befüllung durchführen, jedoch cirka bei jeder zehnten Befüllung, gemäß a vorgehen.

Tank teilweise oder ganz befüllen

Vor Befüllen oder Entnehmen, ESC und ENT gemeinsam drücken und dann bis das FUEL-Setup Menu erscheint. Durch ein Ausgleichsrohr miteinander verbundene Tanks, sind als Einzeltank zu konfigurieren.

Datenänderungen nach Zufüllen oder Entnehmen von Brennstoff:

Wenn vollgetankt wird Den Tank befüllen drücken, bis REMAINING erscheint. Sind zwei Tanks vorhanden, ENT drücken, bis der befüllte Tank erscheint, - PORT oder STBD. und gemeinsam drücken Sind zwei Tanks vorhanden und der zweite wird auch befüllt, die vorherigen Schritte wiederholen. Hinweis: Sind Bodentanks vorhanden, ist es oft schwierig, diese aufgrund von Lufttaschen jedes mal bis zur gleichen Menge zu befüllen. In derartigen Fällen ist wie folgt zu verfahren:

ENT drücken und dann oder FUEL-Daten erscheinen. bis Bei Doppeltanks, ENT drücken und dann bis der benötigte Tank gezeigt wird, - PORT oder STBD. Die in der FUEL-Anzeige gezeigte Zahl notieren. Sie entspricht der noch vorhandenen Menge. Den Tank befüllen und die zugeführt Menge notieren. Beide notierten Werte miteinander addieren. Die Summe ist die neue Gesamtmenge. ENT drücken und dann , bis die FUEL-Anzeige auf die neue Gesamtmenge eingestellt ist. ENT und dann ESC drücken, um zur Hauptanzeige zu wechseln. Sind zwei Tanks vorhanden, und wird auch der zweite Tank befüllt, die vorhergehenden Schritte wiederholen. Das Boot vor Betankung derart trimmen, dass es zum Betanken immer die gleiche Winkellage einnimmt. FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung NAVMAN

Hinweis: Bei der Prozedur b werden sich jedes Mal kleine Messfehler ergeben, die sich addieren. Um dieses auszugleichen, sollten mindestens bei jeder zehnten Betankung die Tanks gemäß Prozedur a randvoll befüllt werden.

Brennstoff aus dem Tank entnehmen

Die Schritte gemäß Prozedur b durchführen, jedoch:

Die exakte entnommene Menge notieren und von der notierten Original-Menge abziehen, um den nun vorhandenen Tankinhalt zu erhalten.

drücken und halten, um den korrekten FUEL Wert einzustellen.

Brennstoff-Anzeigen sind falsch oder unregelmäßig:

Anlage auf Leckstellen in der BrennstoffLeitung oder am Ansaugstutzen im Tank prüfen. Brennstoff-Sensorkabel ist abgenommen oder defekt. Visuell überprüfen. 6 Fehlersuche Die Fehlersuch-Anleitung setzt voraus, dass dieses Handbuch gelesen und verstanden wurde. In den meisten Fällen können Probleme beseitigt werden, ohne dass das Gerät zum Service eingeschickt werden muss.

Vor Kontakt-Aufnahme mit dem Navman Service sollte daher gemäß dieser Suchanleitung vorgegangen werden. Das Gerät ist nicht vom Benutzer reparierbar. Es ist spezielles Equipment erforderlich, um das Instrument korrekt und wasserdicht wieder zusammen zu bauen. Reparaturen dürfen nur durch Service-Zentren erfolgen, die von Navman autorisiert wurden. Wird das Gerät von einem nicht autorisierten Service geöffnet, erlischt jeder Garantie-Anspruch. Weiter Informationen sind auf unserer Website abrufbar: www.navman.com

Die Anzeige REMAINING ist nicht korrekt. Der Tankinhalt (SIZE) ist eventuell falsch angegeben, oder der Wert REMAINING wurde beim Nachfüllen nicht berichtigt, (siehe Abschn. 5).

Sensoren erfordern eine Kalibrierung (siehe Abschn. 3-4; Diesel-Sensoren erfordern normalerweise keine Kalibrierung).

Der Messgeber wurde eventuell zu nahe an der Brennstoff-Pumpe montiert oder ist zu starken Vibrationen ausgesetzt. Hinweise hierzu sind in den beigefügten EinbauAnweisungen enthalten.

Die Messgeber-Dämpfung (dAmP) ist nicht passend eingestellt. Prüfen, dass der Wert nicht auf Null gesetzt ist und dann den Wert erhöhen, bis eine konstante Fluss-Rate gezeigt wird (siehe Abschn. 3-5).

Speed-Anzeige ist falsch oder unregelmäßig:

Speed-Anzeigen benötigen den optionalen Speed-Sensor mit entsprechendem Setup (siehe Abschn. 3-6). Das Instrument schaltet nicht ein:

Netz-/Daten-Kabel ist defekt oder unterbrochen. Das Kabel visuell checken.

Sicherung defekt oder abgefallen. – Sicherung erneuern bzw. aktivieren.

Anschluss-Spannung niedriger als 10,5 V. Batterie mit einem Multimeter prüfen. Unten links im Display blinkt das Wort SIM, und die gezeigten Werte sind unrealistisch:

DIESEL 3200: Kontrollieren, dass die LED unter dem Sensor blinkt, wenn die Maschine läuft. Das Instrument ist auf Simulation geschaltet (siehe Abschn. 2-9). NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung

Geberkabel defekt oder hat Kontakt-Fehler. Entsprechend überprüfen.

Kalibrierung ist nicht korrekt (siehe Abschn. 3-8 und 3-9).

Störimpulse von elektrischen Geräten können die Messungen beeinflussen. Entsprechend die Installation überprüfen.

Brennstoff-Minimum Alarm trotz ausreichendem Tankinhalt.

Die REMAINING Anzeige ist falsch. Die Tankgröße (SIZE) ist eventuell falsch eingegeben oder der REMAINING Wert wurde beim Betanken nicht berichtigt (siehe Abschn. 2-6 und 5).

Anzeigen für verbrauchte und vorhandene Menge scheinen unkorrekt zu sein:

Bei Seegang kann Brennstoff durch den Messgeber hin und her gesaugt werden. Abhilfe schafft ein Rückschlag-Ventil zwischen Geber und Tank.

Der REMAINING Wert muss nach jedem Betanken neu eingestellt werden (siehe Abschn. 5).

Aufgrund von Lufttaschen erfolgt eine Befüllung nicht immer bis zur vollen Kapazität. Dies ist speziell oft bei UnterflurTanks gegeben (siehe Abschn. 5).

Das Display-Fenster ist beschlagen:

Feuchtigkeit ist durch die Bohrung an der Rückseite eingetreten. Das Boot entlüften und beim Instrument die volle Beleuchtung aktivieren. Benzin-Sensoren können verschleißen. Sie sollten nach 5000 Litern Durchlauf erneuert werden.

Eine Zwei-Motoren Anlage zeigt nur eine Verbrauchs-Anzeige: Prüfen, ob die Motorenzahl auf 2 gesetzt ist (siehe Abschn. 4-1).

Wasser ist durch die Bohrung an der Rückseite eingetreten. Instrument zur Reparatur einschicken.

Keine oder zu niedrige BrennstoffVerbrauchsanzeige

FUEL 3100: Das Geberkabel kontrollieren. Den Stecker auf festen Sitz überprüfen. Der Befestigungs-Kragen muss fest aufsitzen, um Wasserdichtigkeit zu gewährleisten. Der Messgeber kann festsitzen. Dann den Geber aus der Brennstoff-Leitung entfernen und von der Gegenseite vorsichtig durchblasen. Gemäß EinbauAnweisung muss ein Filter vorgesetzt werden. Ist das nicht geschehen, wird keine Garantie gegeben. Das gesamte Geberkabel auf Brüche, Quetschungen oder Knickungen untersuchen. Das Filter auf Verschmutzung kontrollieren. Das Boot muss Fahrt durchs Wasser machen, um diese Kalkulation zu ermöglichen.

Ist ein optionaler Paddelrad-Geber installiert, diesen auf freien Lauf prüfen.

FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung 10 Es erscheint keine Ökonomie-Anzeige: NAVMAN

Anhang A Spezifikationen Physikalisch Kalibrierung

Gehäuse-Größe 113 x 113 mm

LCD Zeichengröße 30 mm hoch – obere Zeile, 20 mm hoch – untere Zeile. Schnittstellen

Vier Befehlstasten, lasergeätzt.

Hintergrund-Beleuchtung für Display und Tasten, bernsteinfarben, vier Stufen und aus. NavBus Verbindung zu anderen Navman Instrumenten

NMEA 0183: Eingang: RMC.

Betriebs-Temperatur 0 bis 55°C. Standards Übereinstimmungen

Netz-/Daten-Kabel 1,1m.

Brennstoff-Sensoren sind kalibrierbar (Diesel-Sensoren erfordern normalerweise keine Kalibrierung). Speed ist kalibrierbar, wenn ein Sensor installiert ist. Ausgänge: PTTKV, VHW, XDR, VLW EMC Übereinstimmung Elektrisch USA (FCC): Part 15 Class B.

Versorgungs-Spannung 10,5 bis 16,5 V DC, 30 mA ohne, 80 mA mit voller Beleuchtung Europa (CE): EN50081-1,EN50082-1, EN55024, EN55022, ISO7637-1.

Externer Alarm, nach Masse schaltend, 30 V DC und 250 mA max. Neuseeland und Australien (C Tick) : AS-NZS 3548. Brennstoff

Anzeigen für verbrauchte u. verbleibende Menge, Verbrauchsrate und BrennstoffÖkonomie. Netz-/Daten-Kabel Bereich 0 bis 9999 Einheiten; Auflösung 0,1 für die ersten 999 Einheiten, Auflösung danach 1,0. Ader Rot Log Anzeige von Teil- und Gesamt-Distanz.

Bereiche 0 bis 9999 Land- oder Seemeilen. Betriebsstunden

Anzeige 0,0 bis 9999. Motor-Drehzahlen (nur DIESEL 3200)

Schutzart: IP66 von der Frontseite, wenn korrekt eingebaut. Anzeige 0 bis 9999. Schwarz Grün Orange Blau Weiß Gelb Signale Spannung Plus, 12 V DC, 100 mA maximum Masse/Schirm (NMEA-gemeinsam) Externer Alarm, gegen Masse schaltend, 30 V DC und250 mA max. NavBus + NavBus NMEA Ausgang (nur FUEL 3100) NMEA Eingang Geschwindigkeit (Speed-Sensor oder Dateneingang)

Bereich 0 bis 100 Knoten (0 – 115mph).

Speed-Auflösung – 0.1 Einheiten

Eine wählbare Dämpfung für Geschwindigkeit und Distanz ermöglicht stabile Anzeigen unter allen Seebedingungen. Wählbare Dämpfungswerte: 1 (6 Sek.), 2 (12 Sek.), 3 (18 Sek.), 4 (24 Sek.) oder 5 (30 Sek.).

NAVMAN FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung Anhang B Bauteile B-1 FUEL 3100 Lieferumfang: FUEL 3100 DisplayEinheit Schutzkappe Brennstoff-Sensor mit 8m Kabel 2 EdelstahlRingschellen Außerdem: Garantie-Karte, Montage Schablone, dieses Handbuch und das Sensor-Installationsbuch. FUEL 3100 Optionen:

Zusätzliche FUEL 3100 Display-Einheiten als Tochter-Anzeigen. Sie benötigen keine Sensoren. FUEL 3100 Doppelmotoren-Erweiterungs-Bausatz. B-2 DIESEL 3200 Lieferumfang: DIESEL 3200 Display-Einheit Schutzkappe Außerdem: Garantie-Karte, Montage-Schablone und dieses Buch DIESEL 3200 Optionen:

Zusätzliche DIESEL 3200 DisplayEinheiten als Tochter-Anzeigen. Sie benötigen keine Sensoren. Ein zweiter Diesel SensorBausatz für Doppelmotoren. FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung Diesel Sensor-Bausatz mit 2 Messgebern, Tachometer-Aufnehmer, Kabel, zwei gerade Rohrverbinder, Garantie-Karte, dieses Handbuch und Installations-Beschreibung für die Messgeber. NAVMAN

B-3 Weitere Optionen (FUEL 3100 und DIESEL 3200)

Kabel, 1 Amp. Sicherung, Verbindungs-Box. Zur Vereinfachung der Verkabelung, eine NavBus-Verbindungs-Box verwenden, wenn mehrere Instrumente zu verkabeln sind (siehe separate Beschreibung für NavBus Installation und Bedienung).

Externe Alarm-Mittel (siehe Abschn. 6-4)

Paddelrad Speed-Sensoren (siehe Abschn. 4-5). NavBus Verbindungs-Box Navman Paddelrad Speed-Sensoren Hinweis: Speed-Daten können auch von fast allen anderen Navman-Instrumenten übernommen werden, die Speed-Daten per NavBus oder NMEA senden, wie auch von kompatiblen Fremdfabrikaten per NMEA-Verbindung (siehe Abschn. 4-5 und 6-5).

Heckmontage Rumpfdurchbruch Kunststoff 4m Verlängerungs-Kabel für PaddelradSensoren. Informationen zu Optionen und weiterem Zubehör sind beim NavManFachhändler oder über www.navman.com erhältlich. Rumpfdurchbruch Bronze Warnungen, Brennstoff-Arten betreffend NAVMAN Benzin-Messgeber und FUEL 3100 Instrumente sind speziell für die Anwendung bei Innen- und AußenbordBenzinmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messgeber und Instrumente sind NICHT geeignet für EFI Benzin-Motoren, die eine Rücklauf-Leitung zum Tank nutzen, wie auch nicht für Diesel-Motoren. NAVMAN Diesel-Messgeber und DIESEL 3200 Instrumente sind speziell für

NAVMAN die Anwendung bei Marine-Dieselmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messgeber und Instrumente sind NICHT geeignet für Benzin-Motoren. Diesel-Sensoren sind in 12V- und in 24VSystemen nutzbar.. Einige Instrumente, wie z.B. das DIESEL 3200 benötigen 12V-DC. Bevor eine Spannung größer als 12V angeschlossen wird, ist zu prüfen, ob das Instrument diese größere Spannung toleriert. FUEL 3100 / DIESEL 3200 Installation und Bedienung Anhang C Fahrt durchs Wasser oder über Grund Abhängig vom benutzten Fahrtmess-System, kann eine Geschwindigkeits-Messung unterschiedliche Ergebnisse bringen. Ein Paddelrad-System misst die Geschwindigkeit durchs Wasser (Speed through water – STW). Ein GPS-System ermittelt die Geschwindigkeit über Grund (Speed over ground – SOG). Bei einer Versetzung durch Strom und/oder Wind sind die SOG- und die STW-Ergebnisse different, wie im folgenden beschrieben. Somit sind dann auch die in den Instrumenten gezeigten Werte unterschiedlich für Geschwindigkeit, Teil- und Gesamt-Distanz, Ökonomie-Verbrauch und erreichbare Distanz. Bei einer Fahrt gegen die Strömung ist die Fahrt über Grund geringer als die Fahrt durchs Wasser STW ist 10kn STW ist 10kn Strömung ist 4kn Ergibt eine SOG von 6kn Ergibt eine SOG von ca. 8kn. Strömung ist 4kn aus 45° Für dieses Beispiel: Fährt das Boot eine Stunde, werden 3 Gallonen Brennstoff verbraucht. 50 Gallonen sind noch vorhanden: Fahrt Distanz Ökonomie Bereich Nach STW: 10 kn 10 NM

100 NM Bei einer Fahrt mit der Strömung ist die Fahrt über Grund größer als die Fahrt durchs Wasser STW ist 10kn STW ist 10kn Strömung ist 4kn Ergibt eine SOG von 14kn Strömung ist 4kn aus 45° Ergibte eine SOG von ca 13kn Für dieses Beispiel: Fährt das Boot eine Stunde, werden 3 Gallonen Brennstoff verbraucht. 50 Gallonen sind noch vorhanden: Fahrt Distanz Ökonomie Bereich Nach STW: 10 kn 10 NM