DIESEL 3200 - Kraftstoffzähler NAVMAN - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG DIESEL 3200 NAVMAN

DIESEL 3200 (Diesel)

2-3 Achtergrundlicht instellen

1 Instrument kan nicht ingeschakeld worden:

3 Brandstofaflezing klopt nicht of is grillig:

1-1 Typische Installationen 55
1-2 Arbeitsweise der Benzin Messung 56
1-3 Reinigung und Wartung 56
1-4 Kalibrierung 56

2 Betrieb 56

2-1 Ein- und ausschalten. 56
2-2 Die Tasten 56
2-3 Beleuchting einstellen 57
2-4 Obere Anzeige 57
2-5 Untere Anzeige 57
2-6 Brennstoff- und Batterie-Alarme. 58
2-7 Niveau-Anzeige 58
2-8 Maßebinheiten ändern 58
2-9 Simulations-Modus. 58
2-10Tasten-Funktionsfolgen 59

3 Die Setup Menus 60

3-1 Setup Daten 60
3-2 Basis-Setup 60
3-3 Setup Menus und Daten. 61
3-4 Sensor-Kalibrierung (CAL.F) 63
3-5 Anzeigen-Dampfung fur Brennstoff(dAmP.F) 63
3-6 SpeedEingang(InPUt). 63
3-7 Speed-Dampfung (dAmP.S). 63
3-8 Speed-Kalibrierung über Distan (CAL.L) 64
3-9 Speed-Kalibrierung per Geschwindigkeits-Messung (CAL.S). 64

4 Installation 65

4-1Tank-undMotorenOptionen. 65
4-2 Die Display-Einheit 66
4-3Brennstoff-Sensor(en) 66
4-4 Speed Sensor 66
4-5 Netz-/ Daten-Kabel Verdraughtung 67
4-6 System mit mehreren Instrumenten 68
4-7 Die Installation testen 68
4-8 Rücksetzen auf Werkseinstellungen 69

5Brennstoffzufullenoderentnehmen 69
6 Fehlersuche 70
Anhang A Spezifikationen 72
Anhang B Bauteile 73
Anhang C Fahrt durchs Wasser oder über Grund 75

Einheiten

Dieses Instrument ist werkseitig auf US-Gallonen, Knoten und Nautische Meilen eingestellt.

Siehe Abschn. 2-7, Maßeinheiten ändern.

Wichtig

Der Eigentümer allein ist verantwortlich für die korrekte Installation und Nutzung der Instrumente und Geber. Er hat darauf zu achtenden, dass Unfälle, Verletzungen und Beschädigungen nicht passieren können. Der Benutzer des此类 Produktes ist allein verantwortlich für die sichere Bootsführung.

Brennstoff-Art: Navman Benzin-Messgeber (Plastik) und FUEL 3100 Instrumente sind speziell für die Anwendung bei Innen- und Außenbord-Benzinmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messgeber und Instrumente sind NICHT geeignet für EFI Benzin-Motoren, die eine Rücklauf-Leitung zum Tank nutzen, wie auch nicht für Diesel-Motoren.

Navman Diesel-Messenger (Metall) und DIESEL 3200 Instrumente sind speziell für die Anwendung bei Innen- und Außenbord-Dieselmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messenger und Instrumente sind NICHT geeignet für Benzin-Motoren.

Der Hersteller hat alles unternommen, um sicher zu stellen, dass die für die Navman Brennstoff-

Geber verwendeten Materialien einen zuverlässigen Betrieb mit den verschiedenen Brennstoff-Mixturen gewährleisten. Der Hersteller und seine Repräsentanten können für mangelhafte Performanz und Betriebsdauer nicht verantwortlich gemacht werden, die durch Brennstoff-Mixturen verursicht werden.

Druckabfall: Ein Brennstoff-Messgeber verursacht in einem Brennstoff-System einen zusätzlichen Druckabfall:

In einer Benzin-Versorgung (FUEL 3100), einen Druckabfall von 12 "Quecksilbersäule bei einem Verbrauch von 75 Liter/Stunde und 1" bei 150 Liter/Stunde.
In einer Diesel-Versorgung (DIESEL 3200) einen Druckabfall von 0.3" Quecksilbersäule bei einem Verbrauch von 100 Liter/Stunde und 1.5" bei 300 Liter/Stunde.

Der Eigentümer ist für den korrekten Einbau verantwortlich. Der Brennstoff-Flussarf nicht derart behindert werden, dass die Motorenleistung beeinträchtigt wird.

Brennstoff-Verbrauch: Der Brennstoff-Verbrauch kann erhebliche Unterschiede aufweisen, abhängig von der Boots-Beladung und den See-Konditionen. Es muss für eine geplante Reise immer reichlich Vorrat vorhanden sein, plus eine Reserve, um unvorhergesehene, zusätzliche Ereignisse mit einzuschreiben. Der Brennstoff-Computerarf nicht die einzige Informations-Quelle über die vorhandene Brennstoff-Menge sein. Parallel sind unbedingt Mechanische und visuelle Kontrolten erforderlich. Schließlich kann beim Tanken vergessen worden sein, den

Computer entsprechend abzugleichen, oder er war zwischenzeitlich nicht eingeschaltet. Letztendlich konnten auch Störungen an der Anlage auftreten.

Spezielle Auflagen: Möglicherweise unterliegt die Installation eines Brennstoff-Computer speziellen behördulichen Auflagen (wie z.B. deren von USCG, NMMA und ABYC oder von ortlichen Gesetzen); insbesondere bei lizenzierten Booten unter Aufsicht und Inspektion. Für eine entsprechende, korrekte Installation und Nutzung ist hierfür nur der Eigentümer verantwortlich.

NAVMAN NZ LTD IST NICT VERANTWORTHLICH FÜR SCHÄDEN UND UNFÄLLE, DIE DURING MÖGliche FEHLFUNKIONEN DIESES PRODUKTES ENTSTEHEN, SOWIE AUCH NICTF FÜR GESETZESWIDRIGE ANwendUNGEN.

Nationalsprache: Diese Garantie-Erklärung, Bedienungsanleitungen und andere Informationen, die im Zusammenhang mit dem Produkt stehen, sind eventuell in eine andere oder aus einer anderen Sprache übersetzt worden. Sollen damit irgendwelche Differenzen zwischen den Versionen bestehen, gilt die englishe Version als offizielle Originaldokumentation.

Dieses Buch representiert die Systeme FUEL 3100 und DIESEL 3200 wie sie zur Zeit der Drucklegung aktuell waren. Navman NZ behält sich das Recht vor, ohne vorherige Ankündigung, jederzeit Änderungen bzw. Verbesserungen durchzuführen.

Copyright © 2003Navman NZ Limited, New Zealand, Alle Rechte vorbehalten. NAVMAN ist ein registriertes Handelszeichen von Navman NZ Limited.

1 Einführung

Dieses Buch beschreiben zwei unterschiedliche Marine Brennstoffmess-Systeme von Navman:

Das FUEL 3100 mit den separaten Durchfluss-Sensoren, die nur für Benzin-Verbrauchsmessung zu verwenden sind.
Das DIESEL 3200 mit den separaten Durchfluss-Sensoren, die nur für Diesel-Verbrauchsmessung zu verwenden sind.

Es werden die Installation, die Inbetriebnahme und die Bedienung der Instrumente beschrieben. Erweiterte Informationen sind in den Installations-Anweisungen enthalten, die den Gebern beigegeführt sind. Speziell fur den Diesel-Betrieb sind zusätzliche Beschreibungen enthalten, um die Messfunktionen zu verstehen und die Verbrauchs-Leistung zu optimieren.

Die Systeme FUEL 3100 und DIESEL 3200 messen Brennstoff-Verbrauche in Echtzeit für Ein- oder Zwei-Motoren Anlagen. Sie kalkulieren und zeigen die verbrauchte Menge, die noch vorhandene Menge und die momentane Durchfluss-Menge pro Zeiteinheit.

lst ein optionaler Speed-Sensor vorhanden, bzw. werden entsprechende Daten von einem externen Instrument empfangen, erfolgt auch

eine Brennstoff-Ökonomie-Anzeige, sowie die Anzeige für Boots-Geschwindigkeit, Teil- und Gesamt-Distanz.

Die Okonomie-Anzeige erfolgscht es, optimale Einstellungen fur die Relation Geschwindigkeit /Verbrauch zu erhalten. Bei Doppelmotoren ist eine exakte Lastverteilung erreichen.

Um verlächliche Werte zu erhalten, müssen unbedingt nach partiellem Betanken oder manuellem Entnehmen von Brennstoff, die Anzeigen der FUEL 3100 bzw. DIESEL 3200 Instrumente entsprechend korrigiert werden (siehe Abschn. 3).

Die FUEL 3100 und DIESEL 3200 Instrumente sind Teil einer Navman Instrumenten-Familie für Boote. Sie umfassen Instrumente für die Anzeige von Tiefe, Geschwindigkeit und Winddaten. Diese können per NavBus oder NMEA miteinander zu einem integrierten System für Boots-Daten verbunden werden.

Wenn nicht speziell erwähnt, betreffen die Beschreibungen in thisem Buch beiden Systeme, FUEL 3100 und DIESEL 3200. Es ist sehr wichtig,这点es Buch sorgfältig zu setzen, bevorm mit der Installation begonnen wird.

1-1 Typische Installationen

Bei einem Doppelmotoren-System hat jeder Motor einen eigenen Sensor.

1-2 Arbeitsweise der Benzin Messung

Sensoren (FUEL 3100): Der Benzin Durchfluss-Sensor ist zwischen Tank und Motor in die Benzinleitung eingefegt. Der Geber enthalt eine petite Turbine, die vom durchflieBenden Benzin angetrieben wird. Aus der Drehzahl ergibt sich proportional eine bestimme Durchfluss-Menge. Die Messungen werden über ein Kabel zur Display-Einheit übertragen.

Diesel Durchfluss Sensor (DIESEL 3200):

Der Diesel Durchfluss-Sensor ist ein positiver. Versetzungs-Sensor mit nur einem beweglichen internen Teil, gefertigt aus reibungsarmem brennstofffesten Kunststoff. Es gibt keine Miniaturwellen und Diamant-Lagerungen, die verschreiben oder durch Diesel-Nageln beschadigt werden können. Jede Maschine ist mit zwei Durchfluss-Gebern ausgestattet, um den Hin- wie auch den Rückfluss auszuwerten. Das System kalkuliert den Verbrauch, unter Berücksichtigung der Pulsspitzen durch Membran-Hub-Pumpen, der Temperatur-Differenzen zwischen den Hin- und Rückleitungen und den FlieB-Eigenschaften der Sensoren.

1-3 Reinigung und Wartung

Display-Einheit wie Geber mit einem feuchten Tuch und milden Mitteln reinigen. Keine schmigrgelnden Reiniger, kein Benzin oder andere Lösungs-Mittel verwenden.

Bei Nichtnutzung, die Schutzkappe auf die Display-Einheit setzen.

1-4 Kalibrierung

FUEL 3100: Nach Installation sind die Brennstoff-Sensoren unbedingt zu kalibrieren. Nach den ersten 100 Betriebs-Stunden ist eine Wiederholung erforderlich, wenn die beweglichen Teile sich eingelaufen haben (siehe Abschn. 4-2).

DIESEL 3200: Die Sensoren sind werkseitig kalibriert. Sie arbeiten sehr prazise. Eine Kalibrierung ist möglich, jedoch nicht erforderlich.

2 Betrieb

2-1 Ein- und ausschalten

Das Display hat keinen eigenen Netzschalter. Die Verdrahrtung solte derart erfolgen, dass das Display mit dem Zündschalter der Motoren aktiviert wird. Das gewährleistet die korrekte Betriebsstunden-Erfassung. (Siehe Abschn. 4 -5).

Das Einschalten erfolgt mit den Start- und Stopp-Funktionen der Motoren. Sümmtliche durchgeführten Eingaben bleiben beim Ausschalten gespeichert.

Erscheint unten im Display blinkend die Anzeige SIM, ist der Simulations-Modus aktiviert (siehe Abschn. 2-9).

2-2 Die Tasten

Es sind vier Befehls-Tasten vorhanden: ESC, ENT, und V.

In thisem Buch bedeuten:

• Drücken - eine Taste kürzer als eine Sekunde drücken.
• Halten - eine Taste länger drücken, bis die Anzeige wechselt.

Generelle Befehls-Funktionen:

• ∧ drücken, um Anzeigen der oberen Display-Zeile zu wechseln.
  In einem Setup-Menu ∧ drücken, um die Werte zu vergrößern.
• V drücken, um Anzeigen der unteren Display-Zeile zu wechseln.
  In einem Setup-Menu V drücken, um die Werte zu verkleinern.

2-3 Beleuchtung einstellen

Display und Tasten sind hinterleuchtet. Eine passende Helligkeit wird im Menu, LamP eingestellt (siehe Abschn 3-3)

2-4 Obere Anzeige

Durch ein- oder mehrfaches Drucken von , die gewünsche Anzeige in der oberen Display-Zeile aufrufen (wird z.B. USED gezeichnet, mit auf FLOW wechseln).

REMAINING: noch vorhandene Menge im Tank. Nach Hinzufugen oder Entnehmen von Brennstoff, diese Anzeige korrigieren (siehe Abschn. 3).
- USED: Die seit letztem Nullsetzen verbrauchte Menge. Zum Nullsetzen, ∧ ein- oder mehrfach drücken, bis USED gezeigt wird, dann ENT und ∧ gemeinsam halten, bis die Anzeige auf Null wechselt.
:Versorgungs-Spannung der Einheit.
FLOW:Durchfluss-Rate.
ECONOMY: Zurückgelegte Distan pro Einheit der verbrauchten Menge (erfordert optionale Speed-Daten, siehe Abschn. 4-5).
RPM: Motoren-Drehzahl (nur DIESEL 3200).

PORT RPM:Drehzahl der BB-Maschine (obere Display-Zeile).

STBD RPM: Drehzahl der StB-Maschine (untere Display-Zeile).

Hinweis:

• Sind zwei Motoren vorhanden, in der FLOW-Anzeige ein- oder mehrfach ENT drücken, um PORT, STBD oder TOTAL aufzurufen.
• Sind zwei Brennstoff-Tanks vorhanden, in der Anzeige REMAINING oder USED ENT ein-oder mehrfach drücken, um PORT, STED oder TOTAL aufzurufen.

2-5 Untere Anzeige

Durch ein- oder mehrfaches Drucken von V, die gewünschte Anzeige in der unteren Display-Zeile wechseln.

LOG: Teil-Distanz; die seit letztem Nullsetzen gefahrene Distanz.
Zum Nullsetzen von Log, V einoder mehrfach drucken, bis Log gezeigt wird. Dann ENT und V gedrückt halten, bis die Anzeige auf Null wechselt.
TOTAL LOG: gesamte darüber gelegte Distanz, seit letztem Nullsetzen.
Zum Nullsetzen von TOTAL LOG, V ein-oder mehrfach drucken, bis TOTAL LOG gezeigt wird, dann ENT und V gedrück halten, bis die Anzeuge auf Null wechsel
hours: Motor-Betriebsstunden seit letztem Nullsetzen.
Zum Nullsetzen von hours, ein-oder mehrfach drücken, bis hours gezeigt wird, dann ENT und V gedrückt halten, bis die Anzeige auf Null wechselt.
- RANGE: die geschätzte noch mögliche Reise-Distanz mit dem vorhandenen Tankinhalt, ermittelt aus den aktuellen Verbrauchsdaten.
- SPEED: die Boots-Geschwindigkeit.

Hinweis:

LOG; TOTAL LOG, RANGE und SPEED erforderern einen optionalen Speed-Eingang (siehe Abschn. 3-6).

2-6 Brennstoff- und Batterie-Alarme

Es sind zwei Alarmfunktionen vorhanden:

• Brennstoffmangel (Low fuel): Alarm erfolgt, wenn der Tankinhalt unter einen bestimmbaren Grenzwert fällt.
• Niedrige Spannung (Low battery): Alarm erfolgt, wenn die Versorgungs-Spannung unter einen bestimmbaren Grenzwert fällt.

Das Aktivieren/Deaktivieren der Alarme und deren Grenzwert-Einstellungen werden im Abschn. 3-3 beschrieben. Im Alarmfall blinkt das -Symbol, der interne Pieper ertont und angeschlossene externe Alarmmittel werden aktiviert. Beim Alarm für Brennstoff-Mangel blinkt die grafische Balkenanzeige.

Mit ESC den Alarm stillsetzen.

2-8 Maßeinheiten ändern

1 A drucken bis REMAINING, USED, FLOW oder ECONOMY erscheinen.
2 A ein- oder mehrmals festhalten, um die Maßeinheiten zuändern.

Hinweis:

Wird "gal" gezeigt, können es US- oder Imperial-Gallonen sein. Das unIts-Menu auf korrekte Wahl kontrollieren und, wenn erforderlich, ändern (siehe FUEL UnItS Menu UnItS, Abschn. 4-1).

Distanz- und Geschwindigkeits-Einheiten ändern

1 V drucken, bis LOG, TOTAL LOG, RANGE oder SPEED gezeigt werden.
2 V ein- oder mehrmals gedrückt halten, um Distanz- und Speed-Einheiten zu ändern.

2-7 Niveau-Anzeige

Zeigt die vorhandene Menge in den Tanks. Sind zwei Tanks vorhanden, werden zwei Grafik-Balken gezeigt. Die linke Grafik zeigt den BB-Tank, die rechte den StB-Tank:

2-9 Simulations-Modus

Der Simulations-Modus erlaubt es dem Anwender, sich mit den Betriebs-Funktionen vertraut zu machen, ohne mit dem Boot zu fahren. Es werden intern Daten generiert und damit die Sensor-Informationen ignorantiert. Unten links in der Anzeige erscheint blinkend das Wort SIM

Simulations-Modus ein- oder ausschalten:

1 Die Versorgungs-Spannung abschalten.
2 ESC festhalten und darauf die Spannung zuschalten.

2-10 Tasten-Funktionsfolgen

3 Die Setup Menus

3-1 Setup Daten

Im Folgenden wird die Eingabe von Basis-Daten für die FUEL-Anzeigen beschreiben. Sie sind erforderlich, um diese den Boots-Gegebenheiten und den eigenen Bedürfnissen anzupassen.

1 Aus der Basis-Anzeige hereaus, ESC und ENT gemeinsam drücken, um den Setup-Modus zu starten.
2 Ein- oder mehrfaches Drucken von A oder V ruft die Setup-Menus auf.
3 Mit ENT ein Setup-Menu ausgehalten.
4 A oder V ein oder mehrfach drücken, um die Setup-Daten für diese Menu aufzurufen.
5 Sind zwei Motoren vorhanden, ENT und dann ein- oder mehrfach V drucken, um für den BB-oder StB-Motor die Setup-Daten aufzurufen.
6 Zum Andern von Daten:

ENT drucken. Die Daten werden blinken.
ii A oder V drucken, bzw. halten, um Daten zuändern.
iii Mit ENT den neuen Wert bestätigten, oder mit ESC die Eingabe zurücknehmen.

7 Um andere Setup-Daten für diese Setup-Menu aufzurufen oder zuändern, die Schritte 4, 5 und 6 wiederholen. Dann ESC drücken.
8 Um Setup-Daten aus anderen Setup-Menus aufzurufen oder zu ändern, die Schritte 2 bis 6 wiederholen. Abschließlich send mit ESC zur Haupt-Anzeige zureichkehren.

3-2 Basis-Setup

1 Im Fuel Menu, die Anzahl der Brennstoff-Tanks eingeben.
2 dual wahlen, dann Off (1 Tank) oder On (2 Tanks).
3 Die Motoren-Anzahl wahlen.motor (1 oder 2).
4 Im dSL SEn Menu, die Motoren identifizieren:

i Auf Einzelmotoren zurücksetzen.
ii Einen Motor wahlen (BB oder StB). Dann den weiß markierten Stecker für den Diesel-Sensor des anderen Motors abnehmer.
iii ENT für 2 Sekunden gedrück gehen, um den Motor zu konfigurieren, was durch einen Piep bestätigt wird.

ii und iii für den anderen Motor wiederholen.

5 IM SPEEDed Menu, den Speed-Eingang festlegen. None, GPS oder Sen.
6 Rücksetzung samentlicher Eingaben auf Werkseinstellung, siehe Abschn. 4-7.
7 Die Werkseinstellungen sind für Einzelmotoren und Einzeltanks gesetzt.

In der Haupt-Anzeige, ENT + ESC gemeinsam drücken, um den Setup-Modus zu starten. √ oder Adrücken, bis das benöttige Menu erscheidt, und

mit ENT aufruften. Mit ESC zum Haupt-Menu zurück kehren.

Mit A oder V ein Setup-Menu wahlen.

Menu-Folgen der Tastenbefehle

Setup-Start ENT + ESC gemeinsam drucken

Menu-Durchwahldurch Drucken von Aoder V

Menu-Aufruf durch Drucken von ENT

Seiten-Durchwahl durchDrücken von A oder V

Seiten-Aufruf durch Drucken von ENT

Datumändern durch Drucken von A oder V

Änderungen bestätigten durch Drücken von ENT

Seiten verlassen durch Drucken von ESC

Rückkehr zur Haustanzeige durch Drücken von ESC

3-4 Sensor-Kalibriierung (CAL.F)

Zur Kalibrierung der Brennstoff Messgeber, im Menu FUEL, CAL. F aufrufen. Eine Kalibrierung durchfuhren, wenn die Messwerte unkorrekt erschienen.

FUEL 3100: Hier müssen die Geber nach der Installation und ein zweites Mal nach den ersten 100 Betriebs-Stunden kalibriert werden.

DIESEL 3200: Hier sind die Geber werkseitig sehr prazise kalibriert. Sie sind nachjustierbar, was jedoch nicht erforderlich ist.

Für eine Geber-Kalibrierung ist eine exakte Verbrauchs-Messung erforderlich. Das geschieht am besten mit einem tragbaren, kleinen Tank, der jedoch mindestens 15 Liter enthalten sollt, um eine exakte Messung zu ermöglich. Je mehr Brennstoff verbraucht wird, um so genauer wird die Messung.

Bei Doppelmotoren sind beiden separat zu kalibrierten. Dieses kann gleichzeitig über zwei tragbare Tanks oder nacheinander mit einem Tank erfolgen.

Die Kalibrierung geschieht wie folgt:

1 Dentragbaren Tank vor dem Sensor anschließen.
2 USED nullsetzen:

i A ein- oder mehrfach drucken, bis USED gezeigt wird.
ii Bei Doppeltanks, ENT ein- oder mehrfach drucken, um PORT oder STBD aufzurufen.
iii ENT und ∧ gemeinsam halten, bis die Anzeige auf Null wechselt.

3 Die Maschine mit normaler Fahrt laufen lessen, bis eine bestimmte Brennstoff-Menge pro Motor verbraucht ist, mindestens 15 Liter.
4 Das Setup-Menu FUEL aufrufen und CAL.F wahlen. Bei zwei Motoren, den zu kalibrierenden aufrufen PORT oder STBD (siehe Abschn. 3).
5 Entspricht der gezeigte Wert von CAL.F nicht dem verbrauchten Wert, ENT drücken und mit A bzw. V, die CAL.F-Anzeige auf den korrekten Wert einstehen. Dessen mit ENT bestätigten (oder mit ESC die Änderung ignorieren).

3-5 Anzeigen-Dampfung fur Brennstoff(dAmP.F)

LaufendekleineDurchfluss-Schwankungen, verursacht durch Boots-Stampfen in unruhiger See,bewirkeneneunruhigeVerbrauchsAnzeige.Um e stete Anzeige zu erhalten, kann ein Zeitfaktor als Dämpfung fur eine Mittelwert-Berechnung eingegeben werden.

Im Menu dAmP.F einen Wert zwischen 1 bis 99 Sekunden eingeben. Kleine Werte ergeben genaue Daten, jedoch auch unruhigere Anzeigen. Größere Werte ignorieren spürbare Schwankungen.

3-6 Speed Eingang (Input)

Den optionalen Speed-Eingang wahlen

No: Ohne Speed-Daten

GPS: GPS-Speed über NMEA Eingang nutzen. Das entspricht Fahrt über Grund.

SEn: Über das NavBus-System oder vom direkt angeschlossenen Paddelrad-Sensor empfangene Speed-Daten.

Hinweis:

Ein Speed-Eingang ist erforderlich, um Anzeigen für LOG, TOTAL LOG, RANGE und SPEED zu erhalten (siehe 2-5).

Fahrt über Grund und Fahrt durchs Wasser konnen für einige gezeugten Daten unterscheidliche Werte ergeben (siehe Anhang C).

3-7 Speed-Dampfung (dAmP.S)

(Nur einstellbar, wenn ein optionaler Paddelrad-Sensor angeschlossen und InPUT = Sen gewählt ist.) Wellen und Boots-Bewegungen verursachen früige Daten-Änderungen. Um eine stabilere Anzeige zu erhalten, kann ein Zeitwert als Dämpfungsfaktor eingegeben werden, in der Messungen gesichert und darauf ein Mittelwert errechnet werden.

Folgende dAmP.S Einstellungen sind wahlbar: 1 (6 Sek.), 2 (12 Sek.), 3 (18 Sek.), 4 (24 Sek.) oder 5 (30 sek.). Kleine Werte ergeben exaktere Anzeugen jedoch mit haufterigen Wechseln.

Große Werte ergeben stabilere Anzeigen.
Echte Änderungen werden noch verzögert angezeigt.

3-8 Speed-Kalibriierung über Distanz

(CAL.L)

(Nur bei Anschluss eines optionalen Paddelrad-Sensors möglich und wenn INPUT = Sen. gewählt ist). CAL.L wahren, um die Paddelrad-Anzeuge per Distanz-Wert zu justieren.

1 V drucken, bis in der unteren Display-Zeile LOG entscheidt. Mit ENT und V die Anzeige auf 0 setzen.
2 Eine tatsächste genaue Distanz mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit zwischen 5 und 20 Knoten geradlinig durchfahren. Es mussen ruhige Wetter- und Wasser-Bedingungen ohne Strömung vorhanden sein (in Tiden-Gewässern bei Hoch- oder Niedrig-Stand). Ist eine Strömung nicht zu vermeiden, zwei Fahrten parallel zur Strömung (hin- und darüber) durchführren und den Mittelwert errechnen.
3 Das SPEED Setup-Menu und select CAL.L, für gefahrene Distanz wahlen.
4 Stimmt der Wert von CAL. L nicht mit der tatsächlichen Distanz überein, ENT drucken und mit V oder A den gezeugten Wert auf den korrekten Wert ändern. Mit ENT die Änderung speichern (oder mit ESC den Vorgang abbrechen).

3-9 Speed-Kalibrierung per Geschwindigkeits-Messung

(CAL.S)

(Nur bei Anschluss eines optionalen Paddelrad-Sensors möglich und wenn InPUT = Sen. gewählt ist). CAL.S wahren, um die Paddelrad-Anzeige per Geschwindigkeits-Messung zu justieren.

Es muss eine genaue Vergleichs-Messung vorhanden sein, wie z.B. per GPS oder durch ein parallel fahrendes Boot mit exakter Speed-Messung.

FüreinaeexakteKalibrierung:

Die Geschwindigkeit sollte zwischen 5 und 20 Knoten liegen.
Es müssen ruhige Wetter- und Wasser-Bedingungen, möglichst ohne Strömungvorhanden sein (in Tiden-Gewässern bei Hoch- oder Niedrig-Stand.)

1 Eine konstante, exakt gezeigte Geschwindigkeit fahren.
2 Das SPEED Setup-Menu und CAL.S für Boots-Geschwindigkeit wahren.
3 Stimmt der Wert von CAL.S nicht mit der gemessenen, bekannten Geschwindigkeit überein, ENT drücken und mit V oder A den gezeugten Wert auf den korrekten Wert ändern. Mit ENT die Änderung speichern (oder mit ESC den Vorgang abbrechen).

Hinweis:

Nach Drucken von ENT darf die gleichbleibende Geschwindigkeit geändert werden.

4 Installation

Vorbedingung fur eine gute System-Leistung ist eine sorgfaltige Montage. Vor Einbau-Beginn sind die mitgelieferten Dokumente eingehend zu studieren.

In Zweifelsfällen ist der Navman-Fachhandler oder über www.navman.com der Hersteller zu konsultieren.

4-1 Tank- und Motoren Optionen

Für die Systeme FUEL 3100 und DIESEL 3200 sind drei Anlagen-Versionen möglich.

Ein FUEL 3100 System besteht einen Sensor zur Verbrauchs-Messung. Ein DIESEL 3200 System besteht zwei Sensoren zur Verbrauchs-Messung, einen in der Versorgungs-Leitung und einen in der Rück-Leitung (siehe Abschn. 1-1).

Einzel-Brennstoff-Tank, Einzel-Motor-Anlage

Einzel-Brennstoff-Tank, Doppelmotoren-Anlage (erfordert zwei Gebersätze)

Doppel-Brennstoff-Tanks, Doppelmotoren-Anlage (erfordert zwei Gebersätze)

Zur Festlegung der Tank- und Motoren-Anzahl, im Menu FUEL dUAL und motor einstellen. Zur Identifizierung von zwei Motoren, im Menu dSL SeN die Spannung von den Sensoren abnehmer, wie in thisem Kapitel beschrieben.

Hinweis:

Tanks, die durch ein Ausgleichsrohr miteinander verbunden sind, sind als Einzeltank zu konfigurieren.

4-2 Die Display-Einheit

1 Einen Einbauplatz für das Display wahlen, der:

leicht einsehbar und vor Beschädigungen geschützt ist
- mindestens 100mm von einem Magnet-Kompass und 500mm von einer Funk- oder Radar-Antenne entfernst ist
ausreichend Abstand hat, - zu Motoren, fluorisierenden Leuchten, Spannings-Invertern und Funk- oder Radar-Sendern
zugänglich von der Rückseite ist, mit einem Mindestfreiern nach halten 50~mm (siehe Einbau-Zeichnung)
von der Rückseite vor Feuchtigkeit und Wassereinwirkung geschützt ist.

2 Das Gerät ist auf einer ebenen Montagefläche mit einer Maximal-Stärke von 20mm zu montieren. Die Montage-Schablone platzieren und eine 50mm Bohrung im Zentrum der Schablone durchfuhren.

Hinweis:

Am Schablonen-Rand muss ausreichend Freiraum für die Schutzkappe vorhanden sein.

3 Den Befestigungsring von der Display-Rückseite abschrauben. Das Display in die Öffnung einsetzen und mit dem Befestigungs-Ring von hinten handfest anschrauben.

Warningen

1. Die Display-Einheit ist von vorne wasserdicht. Die Rückseite ist vor Wassereinfluss zu schützen, ansonsten konnte es durch die mort vorhandene Entlüftungs-Öffnung eindringen. Die Garantiedeckt keine Schäden ab, die durch entsprechend eingedrungene Feuchtigkeit entstehen konnten.
2. Sicherstellen, das InstallationsBohrungen nicht die Bootsstruktur schwchen konnen.Im Zweifelsfall einen qualifizierten Bootsbauer konsultieren.

4-3 Brennstoff-Sensor(en)

Die Brennstoff-Sensoren gemäß den他们在beigeufigsten Instruktionen montieren. DieWarningsungen zur verwendeten Brennstoff-Sorteim Anhang B beachtenden.

FUEL 3100: Die weiß markierten Stecker vom Sensor und vom Display zusammen steken und mit dem Überwurfring festsetzen. Bei einer Zweimotoren- und/oder Doppeltank-Anlage, gemäß Sensor-Installations-Anweisungen verfahren.

DIESEL 3200: das weiß Sensorkabel mit dem DIESEL 3200 verbinden. Bei einer Zweimotoren-Anlage, den T-Verbinder verwenden und Dort die Sensorkabel ansetzen.

4-4 Speed Sensor

Wenn erforderlich, den optionalen Paddelrad-Sensor gemäß dem Sensor beigeftgen Instruktionen montieren. Das Kabel mit dem blau markierten Stecker auf den entsprechend markierten Display-Kabelstecker setzen und mit dem Überwurfring festsetzen.

Wirnd eine NavBus- oder NMEA-Speed-Quelle verwendeten, diese an das Netz-/ Datenkabel anschließen (siehe)nachste Seite).

Seitenansicht der Display-Montage

4-5 Netz-/ Daten-Kabel Verdraughtung

Hinweise für beiden Systeme, FUEL 3100 und DIESEL 3200:

Für die Draht-Verbindungen eine Navman Anschlussbox oder sonstige professionelle Verbindungs-Form nutzen. Ungenuzte Drähte isolieren, um sie vor Nässe oder Kurzschluss zu schützen. Das System besteht eine Versorgung zwischen 10.5 bis 16,5 V DC. Um eine korrekte Betriebstundenzahlung zu gewährleisten, sollte die Anlage mit dem Motoren-Zündschalter aktiviert werden.

Bei Zweimotor-Systemen sollen die Anlage über beide Motoren aktiviert werden konnen. Wenn möglich, die Versorgungs-Spannung

von zwei Maschinen, über einen Ein-/Ein-Schalter separat zuführren. Alternativ die Versorgung separat über einen Schalter vom 12 V-Bordsystem durchführren.Die Versorgungarf nicht von zwei Zünd-Systemen gleichzeitig erfolgen.

Wird keine Navman Anschlussbox verwendet, muss eine 1A-Sicherung in die Plus-Leitung eingefegt werden.

Der externe Alarm-Anschluss wird im Alarmfall gegen Masse geschlossen, mit max. 30 V DC und 250 mA. Bei higheren Werten ist ein Relais einzufugen.

4-6 System mit mehreren Instrumenten

Es lassen sich mehrere Navman Instrumente miteinander verbinden, um gemeinsam über NavBus oder NMEA Daten zu nutzen.

NavBus

NavBus ist ein für Navman geschütztes Daten-System mit hoher Daten-Rate. Es ermöglicht eine Nutzung vielfältiger Informationen in den verschiedenen Instrumenten.

Werden Instrumente über NavBus miteinander verbunden:

• sind Daten von einem Sensor, das mit einem Instrument verbunden ist, von allen Instrumenten nutzbar.
• erfolgen Änderungen an einem Instrument für Einheiten, Alarme und Kalibrierungen automatisch an allen anderen Instrumenten des gleichen Typs.
• konnen merhere Instrumente bestimmten Gruppen (0 bis 4) zugeordnet werden. Damit ist z.B. für jeder Gruppe die Beleuchtungs-Regelung von einem beliebigen Instrument aus dieser Gruppe möglich. Nur bei Instrumenten der Gruppe 0 mussen die Einstellungen jeweils separat erfolgen.

Um FUEL 3100 bzw. DIESEL 3200 einer Gruppe zu zuorden, in Groupe im Menu LAmP die gewünschte Gruppe wahlen (siehe Abschn. 3-1).

• Ertönt ein Alarm, kann dieser an jedem Instrument nullgesetzt werden, das den Alarm zeigt.
• NavBus Verbindungs-Boxen vereinfachen die Verdrahtung.

Weitere Informationen hierzu sind im NavBus Handbuch enthalten.

NMEA

NMEA ist ein Daten-Standard für Marine Instrument-Vernetzungen. FUEL 3100 und DIESEL 3200 können:

RMC Speed-Daten von einem kompatiblen NMEA GPS-Instrument lesen (siehe Abschn. 3-6).
- PTTKV, VHW, XDR und VLW – Datenfolgen senden.

4-7 Die Installation testen

Um das System funktionsfähig zu machen:

1 Zündung und sonstige Instrumente einschalten.
2 Die Setup-Einstellungen durchführten (siehe Abschn. 3). Als erstes, die Eingaben für, dUAL, motor und InPut durchführten. Bei Booten mit zwei Tanks oder zwei Motoren daran denken, wo erforderlich, die Daten für BB und STB separat einzugeben.
3 Tank(s) befullen und die Menge in die Instrumente FUEL 3100 bzw. DIESEL 3200 eingeben (siehe Abschn. 5).

Ein typisches NavBus-System

4 Bei Doppelmotoren-Anlagen, die BB-und StB-Sensoren überprüfen:
- DIESEL 3200: den BB-Motor starten. Kontrollieren, ob die LEDs unter den Sensoren blinken. Das zeigt die korrekte Sensorfunktion an. Kontrollieren, ob entsprechend im Instrument eine Verbrauchs-Anzeige für BB erfolgt. (Erscheint sie für StB, die Eingaben gemäß Abschn. 3-3 ändern.) Den Test mit der StB-Maschine wiederholen.
FUEL 3100: den BB-Motor starten. Kontrollieren, ob entsprachend im Instrument eine Verbrauchs-Anzeige für BB erfolgt. (Erscheint sie für StB, die beiden Sensor-Stecker am T-Verbinder tauschen.)
Nur FUEL 3100:Brennstoff-Sensor(en) kalibrierten (siehe Abschn. 3-4).

6 Ist ein Padelrad-Sensor angeschlossen, diesen kalibrieren (siehe Abschn. 3-8 und 3-9).
7 Mit dem Boot eine Probefahrt durchfuhrn und prufen, ob die Werte der gezeugten Daten korrekt sind.

FUEL 3100:Brennstoff-Sensor(en) nach den ersten 100 Betriebs-Stunden nachkalibrieren (siehe Abschn.3-4).

4-8 Rücksetzen auf Werkseinstellungen

Zur Durchführung:

1 Die Versorgungs-Spannung abschalten.
2 ENT + V gemeinsam drucken und damit die Spannung zuschalten. Die Tasten mindestens noch 5 Sekunden gedrückt halten.

5 Brennstoff zufullen oder entnehmer

Wird Brennstoff zugeführlt oder entnommen,
müssen entsprechend Daten in den
Instrumenten eingegeben werden.
Anderenfalls stimmen die Anzeigen für
REMAINING, RANGE und LOW FUEL-Alarm
nicht mehr.

Durch ein Ausgleichsrohr miteinander verbundene Tanks, sind als Einzeltank zu konfigurieren.

Datumänderungen nach Zufüllen oder Entnahmen von Brennstoff:

a Wenn vollgetankt wird

1 Den Tank befüllen
2 drucken, bis REMAINING erscheint.
3 Sind zwei Tanks vorhanden, ENT drücken, bis der befüllte Tank entscheid, -PORT oder STBD.
4 ∧ und ∨ gemeinsam drücken
5 Sind zwei Tanks vorhanden und der zweite wird auch befüllt, die vorherigen Schritte wiederholen.

Hinweis:

Sind Bodentanks vorhanden, ist es oft schwierig, diese aufgrund von Lufttaschen gedes mal bis zur gleichen Menge zu beflufen. In derartigen Fälle ist wie folgt zu verfahren:

Das Boot vor Betankung derart trimmen, dass es zum Betanken immer die gleiche Winkellage einnimmt.

• Meistens gemäß Prozedur b die Befüllung durchführren, jedoch cirka bei jeder zehnten Befüllung, gemäß a vorgehen.
  b Tank teilweise oder ganz befüllen
  1 Vor Befüllen oder Entnehmen, ESC und ENT gemeinsam drücken und dann V bis das FUEL-Setup Menu erscheidt.
  2 ENT drücken und dann A oder V bis FUEL-Daten erschienen.
  3 Bei Doppeltanks, ENT drücken und dann V bis der benöttige Tank gezeigt wird, -PORT oder STBD.
  4 Die in der FUEL-Anzeige gezeigte Zahl notieren. Sie entspricht der noch vorhändenen Menge.
  5 Den Tank befüllen und die zugeführte Menge notieren.
  6 Beide notierten Werte miteinander addieren. Die Summe ist die neue Gesamtmenge. ENT drücken und dann , bis die FUEL-Anzeige auf die neue Gesamtmenge eingestellt ist.
  7 ENT und dann ESC drücken, um zur Hauptanzeige zu wechseln.
  8 Sind zwei Tanks vorhanden, und wird auch der zweite Tank befültt, die vorhergehenden Schritte wiederholen.

Hinweis:

Bei der Prozeder b werden sich jeges Mal keine Messfehler ergeben, sie sich addieren. Um diesen auszugleichen, sollenen mindestens bei jeder zehnten Betankung die Tanks gemäß Prozeder a Randvoll befindt werden.

c Brennstoff aus dem Tank entnehmen

1 Die Schritte gemäß Prozedur b durchführren, jeder:

Die exakte entnommene Menge notieren und von der notierten Original-Menge abziehen, um den nun vorhandenen Tankinhalt zu erhalten.
ii V drucken und halten, um den korrekten FUEL Wert einzustellen.

6 Fehlersuche

Die Fehlersuch-Anleitung setzt voraus, dass this handbuch gelesen und verstanden wurde.

In den beiden Fällen können Probleme beseitigt werden, ohne dass das Gerät zum Service eingeschickt werden muss.

Vor Kontakt-Aufnahme mit dem Navman Service sollen thereby gemäß dieser Suchanleitung vorgegangen werden.

Das Gerät ist nicht vom Benutzer reparierbar. Es ist spezialles Equipment erforderlich, um das Instrument korrekt und wasserdicht wieder zusammen zu bauen. Reparaturen)dürfen nur durch Service-Zentren erfolgen, die von Navman autorisiert wurden. Wird das Gerät von einem nicht autorisierten Service geöffnet, erlischt jeder Garantie-Anspruch.

Weiter Informationen sind auf unserer Website abrufbar: www.navman.com

1 Das Instrument schaltet nicht ein:

a Netz-/Datum-Kabel ist defecte oder unterbrochen. Das Kabel visuell checken.
b Sicherung defekt oder abgefallen. - Sicherung erneuern bzw. aktivieren.
c Anschluss-Spannung niedriger als 10,5 V. Batterie mit einem Multimeter prüfen.

2 Unten links im Display blinkt das Wort SIM, und die gezeugten Werte sind unrealistisch:

a Das Instrument ist auf Simulation gescheltet (siehe Abschn. 2-9).

3 Brennstoff-Anzeigen sind falsch oder unregelmäßig:

a Anlage auf Leckstellen in der Brennstoff-Leitung oder am Ansaugstutzen im Tankprüfen.
b Brennstoff-Sensorkabel ist abgenommen oder defekt. Visuell überprüfen.

DIESEL 3200: Kontrollieren, dass die LED unter dem Sensor blinkt, wenn die Maschine lauft.

Die Anzeige REMAINING ist nicht korrekt. Der Tankinhalt (SIZE) ist eventuell falsch angegeben, oder der Wert REMAINING wurde beim Nachfüllen nicht berichtigt, (siehe Abschn. 5).

d Sensoren erfordern eine Kalibrierung (siehe Abschn. 3-4; Diesel-Sensoren erfordern normalerweise keine Kalibrierung).

e Der Messgeber wurde eventuell zu nahe an der Brennstoff-Pumpe montiert oder ist zu starken Vibrationen ausgesetzt. Hinweise hierzu sind in den beigefugten Einbau-Anweisungen enthalten.

f Die Messgeber-Dampfung (dAmP) ist nicht passend eingestellt. Prufen, dass der Wert nicht auf Null gesetzt ist und dann den Wert erhöhen, bis eine konstante Fluss-Rate gezeigt wird (siehe Abschn. 3-5).

4 Speed-Anzeige ist falsch oder unregelmäßig:

a Speed-Anzeigen benötvigen den optionalen Speed-Sensor mit entsprechendem Setup (siehe Abschn. 3-6).

b Geberkabel defekt oder hat Kontakt-Fehler. Entspruchend überprüfen.
c Kalibrierung ist nicht korrekt (siehe Abschn. 3-8 und 3-9).
d Störimpulse von elektrischen Geräten können die Messungen beeinflussen. Entsprechend die Installation überprüfen.

5 Brennstoff-Minimum Alarm trotz ausreichendem Tankinhalt.

a Die REMAINING Anzeige ist falsch. Die Tankgroße (SIZE) ist eventuell falsch eingegeben oder der REMAINING Wert wurde beim Betanken nicht berichtigt (siehe Abschn. 2-6 und 5).

6 Das Display-Fenster ist beschlagen:

a Feuchichtigkeit ist durch die Bohrung an der Rückseite eingetreten. Das Boot entlüften und beim Instrument die volte Beleuchtung aktivieren.
b Wasser ist durch die Bohrung an der Rückseite eingetretten. Instrument zur Reparatur einschicken.

7 Keine oder zu niedrige Brennstoff-Verbrauchsanzeige

a FUEL 3100: Das Geberkabel kontrollieren. Den Stecker auf festen Sitz überprüften. Der Befestigungskragen must fest aufsitzen, um Wasserdichtigkeit zu gewährleisten.
b Der Messgeber kann festsitzen. Dann den Geber aus der Brennstoff-Leitung entfernen und von der Gegenseite vorsichtig durchblasen. Gemäß Einbau-Anweisung muss ein Filter vorgesetzt werden. Ist das nicht geschehen, wird keine Garantie gegeben.
c Das gesamte Geberkabel auf Brüche, Quetschungen oder Knickungen untersuchen.
d Das Filter auf Verschmutzung kontrollieren.

8 Anzeigen für verbrauchte und vorhandene Menge schinen unkorrekt zu sein:

a Bei Seegang kann Brennstoff durch den Messegeber hin und ihre gausgt werden. Abhilfe schafft ein Rückschlag-Ventil zwischen Geber und Tank.

b Der REMAINING Wert muss nach jedem Betanken neu eingestellt werden (siehe Abschn. 5).

c Aufgrund von Lufttaschen erfolgt eine Befüllung nicht immer bis zur vollen Kapazität. Dies ist speziell oft bei Unterflur-Tanks gegeben (siehe Abschn. 5).

d Benzin-Sensoren können verschreiben. Sie sollenn nach 5000 Litern Durchlauf erneuert werden.

9 Eine Zwei-Motoren Anlage zeigt nur eine Verbrauchs-Anzeige:

a Prüfen, ob die Motorenzahl auf 2 gesetzt ist (siehe Abschn. 4-1).

10 Eserscheint keine Ökonomie-Anzeige:

a Das Boot muss Fahrt durchs Wasser machen, um diese Kalkulation zu ermögenlichen.
b Ist ein optionaler Paddelrad-Geber installiert, diesen auf freien Lauf prufen.

Anhang A Spezifikationen

Physikalisch

Gehäuse-Gröbe 113 x 113 mm
LCD-Display 82 mm breit, 61 mm hoch, twisted nematic LCD
- LCD Zeichengröbe 30 mm hoch - obere Zeile, 20 mm hoch -unte Zeile.
Vier Befehlstasten, lasergeätzt.
- Hintergrund-Beleuchtung für Display und Taten, bernsteinfarben, vier Stufen und aus.
- Betriebs-Temperatur 0 bis 55^ .
- Netz-/Datum-Kabel 1,1m.

Elektrisch

Versorgungs-Spannung 10,5 bis 16,5 V DC, 30 mA ohne, 80 mA mit voller Beleuchtung
- Externer Alarm, nach Masse schaltend, 30 V DC und 250 mA max.

Brennstoff

Anzeigen fur verbrauchte u. verbleibende Menge, Verbrauchsrate und Brennstoff-Ökonomie.
- Bereich 0 bis 9999 Einheiten; Auflösung 0,1 für die ersten 999 Einheiten, Auflösung danach 1,0.

Log

Anzeige von Teil- und Gesamt-Distanz.
- Bereiche 0 bis 9999 Land- oder Seemeilen.

Betriebsstunden

Anzeige 0,0 bis 9999.

Motor-Drehzahlen (nur DIESEL 3200)

Anzeige 0 bis 9999.

Geschwindigkeit (Speed-Sensor oder Dateneingang)

• Bereich 0 bis 100 Knoten (0 - 115mph).
• Speed-Auflösung - 0.1 Einheiten
• Eine währbare Dämpfung für Geschwindigkeit und Distanzermöglicht stabile Anzeigen unter allen Seebedingungen. Währbare Dämpfungswerte: 1 (6 Sek.), 2 (12 Sek.), 3 (18 Sek.), 4 (24 Sek.) oder 5 (30 Sek.).

Kalibrierung

• Brennstoff-Sensoren sind kalibrierbar (Diesel-Sensoren erfordern normalerweise keine Kalibrierung). Speed ist kalibrierbar, wenn ein Sensor installiert ist.

Schnittstellen

NavBus Verbindung zu anderen Navman Instrumenten
NMEA 0183: Eingang: RMC. Ausgänge: PTTKV, VHW, XDR, VLW

Standards Übereinstimmungen

EMC Übereinstimmung

Neuseeland und Australien (C Tick): AS-NZS 3548.

Schutzart: IP66 von der Frontseite, wenn korrekt eingebaut.

Netz-/Datum-Kabel

Ader Signale

Rot Spannung Plus, 12 VDC, 100 mA maximum

Grün Externer Alarm, gegen Masse schaltend, 30 V DC und250 mA max.

Orange NavBus ^+

Blau NavBus-

Weiβ NMEA Ausgang (nur FUEL 3100)

Gelb NMEA Eingang

Anhang B Bauteile

B-1 FUEL 3100

Lieferumfang:

FUEL 3100 Display-Einheit

Schutzkappe

Brennstoff-Sensor mit 8m Kabel

2 Edelstahl-Ringschellen

Außerdem: Garantie-Karte, Montage Schablone, diesen Handbuch und das Sensor-Installationsbuch.

FUEL 3100 Optionen:

Zusätzliche FUEL 3100 Display-Einheiten als Tochter-Anzeigen. Sie benötigten keine Sensoren.
FUEL 3100 Doppelmotoren-Erweiterungs-Bausatz.

B-2 DIESEL 3200

Lieferumfang:

DIESEL 3200 Display-Einheit

Schutzkappe

Außerdem: Garantie-Karte, Montage-Schablone und diesen Buch

DIESEL 3200 Optionen:

• Zusätzliche DIESEL 3200 Display-Einheiten als Tochter-Anzeigen.
  Sie benöttigen keine Sensoren.
  Ein zweiter Diesel Sensor-Bausatz fur Doppelmotoren.

Diesel Sensor-Bausatz mit 2 Messgebern, Tachometer-Aufnehmer, Kabel, zwei fremde Rohrverbinder, Garantie-Karte,这点es Handbuch und Installations-Beschreibung für die Messgeber.

B-3 Weitere Optionen (FUEL 3100 und DIESEL 3200)

• Kabel, 1 Amp. Sicherung, Verbindungs-Box. Zur Vereinfachung der Verkabelung, eine NavBus-Verbindungs-Box verwenden, wenn mehrere Instrumente zu verkabeln sind (siehe separate Beschreibung für NavBus Installation und Bedienung).
• Externe Alarm-Mittel (siehe Abschn. 6-4)
• Paddelrad Speed-Sensoren (siehe Abschn. 4-5).

Hinweis:

Speed-Daten können auch von fast allen anderen Navman-Instrumenten übernommen werden, die Speed-Daten per NavBus oder NMEA senden, wie auch von kompatiblen Fremdfabrikaten per NMEA-Verbindung (siehe Abschn. 4-5 und 6-5).
4m Veränderungs-Kabel für Padelrad-Sensoren.

Informationen zu Optionen und weiterem Zubehör sind beim NavMan-Fachhändler oder über www.navman.com erhaltlich.

NavBus Verbindungs-Box

Navman Paddelrad Speed-Sensoren

Heckmontage

Rumpfurdbruch Kunststoff
Rumpdfurchbruch Bronze

Warnungen, Brennstoff-Arten betreffend

NAVMAN Benzin-Messgeber und FUEL 3100 Instrumente sind speziell für die Anwendung bei Innen- und Außenbord-Benzinmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messgeber und Instrumente sind NICHT geeignet für EFI Benzin-Motoren, die eine Rücklauf-Leitung zum Tank nutzen, wie auch nicht für Diesel-Motoren.

NAVMAN Diesel-Messenger und DIESEL 3200 Instrumente sind speziell für

die Anwendung bei Marine-Dieselmotoren entwickelt. Eine Funktion in anderen Anwendungen kann nicht garantiert werden. Diese Messgeber und Instrumente sind NICHT geeignet für Benzin-Motoren.

Diesel-Sensoren sind in 12V- und in 24V-Systemen nutzbar... Einige Instrumente, wie z.B. das DIESEL 3200 besteht 12V-DC. Bevor eine Spannung länger als 12V angeschlossen wird, ist zu prüfen, ob das Instrument diese größere Spannung toleriert.

Anhang C Fahrt durchs Wasser oder über Grund

Abhängig vom benutzten Fahrtmess-System, kann eine Geschwindigkeits-Messung unterschiedliche Ergebnisse bringen. Ein Padelrad-System misst die Geschwindigkeit durchs Wasser (Speed through water - STW). Ein GPS-System ermittelt die Geschwindigkeit über Grund (Speed over ground - SOG). Bei

einer Versetzung durch Strom und/oder Wind sind die SOG- und die STW-Ergebnisse different, wie im folgenden beschreiben. Somit sind dann auch die in den Instrumenten gezeichnet Werte entsprechlich fur Geschwindigkeit, Teil- und Gesamt-Distan, Ökonomie-Verbrauch und erreichbare Distan.

Bei einer Fahrt gegen die Störung ist die Fahrt über Grund geringer als die Fahrt

durchs Wasser

Für dieses Beispel:

Fährt das Boot eine Stunde, werden 3 Gallonen Brennstoff verbraucht. 50 Gallonen sind noch vorhanden:

	Fahrt	Distanz	Ökonomie	Bereich
Nach STW:	10 kn	10 NM	3.3 NM / Gallone	165 NM
Nach SOG:	6 kn	6 NM	2.0 NM / Gallone	100 NM

Bei einer Fahrt mit der Strömung ist die Fahrt über Grund größter als die Fahrt durchs Wasser

Für dieses Beispel:

Fährt das Boot eine Stunde, werden 3 Gallonen Brennstoff verbraucht. 50 Gallonen sind noch vorhanden:

	Fahrt	Distanz	Ökonomie	Bereich
Nach STW:	10 kn	10 NM	3.3 NM / Gallone	165 NM
Nach SOG:	14 kn	14 NM	4.7 NM / Gallone	235 NM

NORTH AMERICA