TS 150 - Moto MZ - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Moto classique
Caractéristiques techniques principales	Moteur 2 temps, monocylindre, refroidi par air
Alimentation électrique	12V, batterie au plomb
Dimensions approximatives	Longueur : 2000 mm, Largeur : 800 mm, Hauteur : 1100 mm
Poids	Environ 130 kg
Compatibilités	Accessoires MZ, pièces de rechange MZ TS 150
Type de batterie	Batterie au plomb, 12V
Tension	12V
Puissance	Environ 15-20 ch
Fonctions principales	Conduite sur route, loisirs, collection
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces sur le marché, réparabilité élevée
Sécurité	Casque recommandé, vérification des freins avant utilisation
Informations générales	Modèle populaire des années 1970, apprécié par les collectionneurs

FOIRE AUX QUESTIONS - TS 150 MZ

Comment démarrer le MZ TS 150 si le moteur ne se lance pas ?

Vérifiez d'abord que le réservoir de carburant est plein et que le carburant est frais. Assurez-vous également que la batterie est chargée et en bon état. Vérifiez les connexions électriques pour tout signe de corrosion ou de déconnexion.

Que faire si le MZ TS 150 surchauffe pendant l'utilisation ?

Arrêtez immédiatement le moteur pour éviter des dommages. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites. Nettoyez le radiateur et les ailettes du moteur pour assurer une bonne circulation de l'air.

Comment régler la chaîne de distribution du MZ TS 150 ?

Pour régler la chaîne de distribution, retirez le couvercle du moteur et utilisez une clé pour ajuster la tension à l'aide du tendeur de chaîne. Assurez-vous que la chaîne est suffisamment tendue sans être trop serrée.

Quels types de lubrifiants sont recommandés pour le MZ TS 150 ?

Utilisez de l'huile moteur 2 temps de haute qualité pour le mélange de carburant, et de l'huile de moteur 10W-40 pour la lubrification du moteur. Vérifiez toujours le manuel du propriétaire pour des recommandations spécifiques.

Comment remplacer les bougies d'allumage du MZ TS 150 ?

Débranchez d'abord les câbles d'allumage. Utilisez une clé à bougie pour dévisser l'ancienne bougie, puis vissez la nouvelle bougie en place en veillant à ne pas trop serrer. Reconnectez les câbles d'allumage.

Que faire si le MZ TS 150 ne répond pas à l'accélération ?

Vérifiez le filtre à carburant et le carburateur pour des obstructions. Assurez-vous également que les câbles d'accélérateur sont correctement réglés et qu'il n'y a pas de fuites d'air dans le système d'admission.

Comment nettoyer le carburateur du MZ TS 150 ?

Retirez le carburateur du moteur, démontez-le soigneusement et nettoyez toutes les pièces avec un nettoyant pour carburateur. Assurez-vous que tous les jets sont dégagés et remontez le carburateur en respectant les instructions du manuel.

Quel est le délai recommandé pour la maintenance régulière du MZ TS 150 ?

Il est recommandé de procéder à une maintenance régulière tous les 1 000 km ou tous les 6 mois, selon ce qui survient en premier. Cela inclut le changement d'huile, le remplacement des filtres et la vérification de l'état général du véhicule.

MODE D'EMPLOI TS 150 MZ

Les motocyclettes TS 125, TS 150 et TS 250/1 sont des fabrications du VEB Motorradwerk Zschopau
en tant qu'heureux propriétaire d'une MZ toute neue et vous remercions en même temps de la confiance que vous avez accordée à notre entreprise socialiste enCHOISIGANT une motorcette MZ.
Appuyés sur notre expérience vi
en construction motocycliste, nous avons tout fait pour pouvoir vous proposer un deux roues puissant et sur. Mais dorénavant il tient aussi à vous d'assurer
que vous MZ fasse toujours votre joie, en lui prodiguant l'entretien et les soins dont elle a besoin. Les
presents instructions sont appelées à vous aider dans vos efforts. Veuillez donc observer attentivement tout ce que nous vous dirons à propos de l'essence et de
hune, du rôdage, de l'entrein et des soins ainsi que de la conduite économique, avant qu'un mecanicien
avert ne vous explique ce que vous avez fait de travers, en vousprésentant une facture exorbitante.
Meme les motards inveteres auront interet a dire ce manuel: il leur rappellera Maint bon tuyau qui etait
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Il va de soi qu'un réseau largement ramifié d'agents .MZ sont toujours prêts à vous aider de leurs conseils
compétents et de leur savoir-faire professionnel. Vous
trouverez leurs adresses - avec les conditions de ga-
Les présentes instructions de service ont été rédigées par un collectif d'auteurs du VEB Motorradwerk Zschopau

Tous droits réservés
WEB FACHBUCHVERLAG LEIPZIG
Clôture de rédaction le 30.7.1975
Composition et impression: Druckhaus Aufwärts, Leipzig
III/18/20 - 121/76
KG 3/58/76
BA « TS 125, 150, 250/1 », französisch, 5. Auflage

rantie - dans votre carnet de garantie et de révisions. Nous vous conseillons instamment de garder pré- cieusement ce carnet afin que vous ne risquiez pas de perdre vos droits de garantie.	Sommaire
	1.	Caracteristiques techniques	Page 10
Et maintainant: « Bonne marche! »	1.1.	Mateur	10
	1.2.	Carburateur	11
VEB MOTORRADWERK ZSCHOPAU	1.3.	Euplement électrique	12
	1.4.	Boîte de vitesses	14
	1.5.	Transmission	15
	1.6.	Partie cycle	15
	1.7.	Cotes et poids	17
	1.8.	Capacités	18
	1.9.	Décelération de freinage	19
	2.	Carburant et lubrifiants	21
	2.1.	Carburant	21
	2.2.	Huile à moteurs	21
	2.3.	Proportion de mélange	22
	2.4.	Lubrifiants pour la transmission	23
	2.5.	Lubrifiants pour la partie cycle	24
	2.6.	Remplissage des amortisseurs	24
	3.	Le premier départ	25
	3.1.	Prêt à partir?	25
	3.2.	Nous roulons	28
	3.3.	... en côte	34
	3.4.	... dans une descente	35
	3.5.	S'arrête et stationner	36

	Page			Page
	Rodage judicieux	38	6.20. Montage d'un pneu	84
5.	Marché économique	42	7. Soins de beauze MZ	91
6.	Travaux d'entretien	43	8. Hivernage	93
6.1.	Vérifier le niveau d'huile dans la boite de vitesses	44	9. Une panne - que faire?	94
6.2.	Vidange de la boite de vitesses	45	9.1. Tout d'abord: le « visage » de la bougie!	94
6.3.	Régler l'embrayage, replacer le cable de commande	46	9.2. Le moteur ne part pas	94
6.4.	Nettoyer et régler le carburateur	49	9.3. Le voyant rouge de contrôle de la charge ne s'éteint pas aux régimes élevés du moteur	96
6.5.	Filtre à air et silencieux d'aspiration	58	9.4. Le moteur bafouille	96
6.6.	Le robinet d'essence et ses filtres	60	9.5. Le moteur « n'accipe pas les gaz »	96
6.7.	Surveiller le réseau de lignes électriques	61	9.6. La consommation d'essence est trop élevé	97
6.8.	Dynamo et rupteur	62	9.7. La batterie se décharge d'elle-même	98
6.9.	Régulateur conjoncteur-disjoncteur, bobine d'allumage et boite à fusibles	64	9.8. Les lampes électriques ne s'allument pas	98
6.10.	Remplissage et entretien de la batterie	66		98
6.11.	Remplacer la lampe à deux filaments	68		99
6.12.	Régler l'éclairage code	68		99
6.13.	Extrémement important: le « visage » de la bougie!	70		100
6.14.	Graissage de la chaîne, contrôler sa flèche, replacer la chaîne	74		107
6.15.	Aligner les roues	77
6.16.	Nettoyer et régler les freins	78
6.17.	Eléments et fourche téléscopiques	79
6.18.	Régler le contacteur de feu stop	82
6.19.	La pression de gonflage correcte	83

Fig.1. TS 125/TS 150

Fig.2. TS 2501

1. Caracteristiques techniques

1.1. Mateur	TS 125 MM 125/2	TS 150 MM 150/2	TS 250/1 MM 250/4
Cycle	à deux temps, balayage par renversement	à deux temps, balayage par renversement	à deux temps, balayage par renversement
Nombre de cylindres	1	1	1
Mode de refroidissement	par air (deplacement)	par air (deplacement)	par air (deplacement)
Course/alésage	58/52	58/56	65/69
Cylindrée	123 cm³	143 cm³	243 cm³
Taux de compression	10:1	10:1	9.5 à 10:1
Puissance	7,35 kW = 11 ch SAE (10 ch DIN) à 6000 jusqu'à 6300 r/mn	8,45 kW = 12,5 ch SAE (11,5 ch DIN) à 6000 jusqu'à 6300 r/mn	14,0 kW = 21 ch SAE (19,0 ch DIN) à 5100 jusqu'à 5600 r/mn
Couple moteur max.	1.25 kgm à 5000 jusqu'à 5500 r/mn	1.50 kgm à 5000 jusqu'à 5500 r/mn	2,6 kgm à 4600 jusqu'à 5200 r/mn
Graissage	33:1	33:1	50:1
Paliers de vilebrepuin	3 roulements à billes 6303 c 3 f		2 roulements 6306 c 4 f 1 roulement 6302
Graissage de tous les paliers de ligne d'arbre	par l'huile de la boite de vitesses
Carburant	essence automobile d'un indice d'octane moyen de 38 Proportion du mélange 50:1
1.2. Carburateur
Type	BVF 22 N 1-3 (à boisseau cylindrique et à starter)	BVF 24 N 1-1 (à boisseau cylindrique et à starter)	BVF 30 N 2-4 (à boisseau cylindrique et à starter)
Réglages
Section de passage en mm	22	24	30
Giclaur principal	90	95	145
Giclaur à aiguille	65	65	72
Aiguille de charge partielle	C 3	C 3	C 6
Position de l'aiguille, en comptant les crans de haut en bas	2e à 3e* (3e pour le rodage)	2e à 4e*) (4e pour le rodage)	4e ou 5e*) (5e pour le rodage)

TS	TS 125	TS 150	TS 250/1
Gicleur de starter	70	75	110
Gicleur de ralenti	35	40	35
Vis d'air de ralenti	ouverte de 1 à 2 tours	ouverte de 2 à 3 tours	ouverte de 1,5 tours
Filtre à air	filtre sec avec silencieux d'aspiration

1.3. Equipement electrique

Allumage	par batterie	par batterie	par batterie
Point d'allumage	3.0 _ 0,5 mmav. PMH, fixe	3.0 _ 0,5 mmav. PMH, fixe	3.0 -0,5 mmav. PMH, fixe
Ecartement des contactsde rupteur	0,3 + 0,1 mm
Bougie d'allumage	Isolator M 14/240
Ecartement des électrodes	0,6 mm
DYNAMO	à courant continu, 6 V, 60 W, par intermittence 90 W
Voyant de contrôlede la charge	(rouge) incorpore au tachymètre, en même temps contrôlede clignoteur
Régulateur	RSC 60/6, sous le carénage latéral gauche

Batterie	6 V, 12 Ah (accumulateur plat au plomb)
Bobine d'allumage	6 V, sous le carénage gauche au tube de chássis, côté droit
Phare	diamètre effectif 170 mm, faisceau lumineux asymétrique
Commutateur route-code	sur guidon, à gauche
Lanterne AR	diamètre effectif 100 mm
combinée avec le feu stop	contact sur le levier de frein AR
Klaxon	sous le réservoir d'essence
Avertisseur optique	s'actionne au moyen d'un bouton placé en dessous du commutateur route-code
Système clignotant à 4 faux	Commutateur au guidon, côté droit

Lampes électriques
à deux filaments	6 V, 45/40 W, éclairage code asymétrique
veilleuse	6 V, 4 W, culot BA 9s
feu stop	6 V, 21 W, culot Ba 15s
lanterne AR	6 V, 5 W, culot Ba 15s
Clignoteurs	6 V, 21 W, culot Ba 15s
voyant de contrôle
de la charge	6 V, 1.2 W
voyant de contrôle
du point mort	6 V, 1.2 W
éclaireur de tachymètre	6 V, 1.2 W

1.4. Boite de vitesses

	TS 125	TS 150	TS 250/1
Embrayage	à disques, fontionnant dans un bain d'huile (sur l'arbre principal de l'engrenage)		sur le bout gauche du vilebre-quin, tournant dans un bain d'huile (5 disques de friction au liège)
Changement de vitesse	par sélecteur au pied, place à gauche
Nombre de vitesse	4	4	5
Rapports de démultipli-cation de la boite de vites-ses
\( 1^{\text{re}} \)vitesse	3.05 : 1		3.0 : 1
\( 2^{\text{e}} \)vitesse	1.805 : 1		1.87 : 1
\( 3^{\text{e}} \)vitesse	1.285 : 1		1.33 : 1
\( 4^{\text{e}} \)vitesse	1 : 1		1.05 : 1
\( 5^{\text{e}} \)vitesse			0.87 : 1
Indication du point mort	par voyant électricqué (vert) incorpore au tachymètre

1.5. Transmission

Demultiplication

moteur-boite de vitesses

Chaine à douilles

2.31:1=16:37dents

3^× 3^6 pouce,

48 mailons

2.43:1

par pignons

droits à denture

helicoidale,

28:63 dents

Demultiplication

boite de vitesses - roue AR

3.2:1=15:48 3,0:1=16:48

dents

dents

Chaine a rouleaux

fourche telescopique à amortisse

ment hydraulique. debattement:

135 mm

16

	TS 125	TS 150	TS 250/1
AR	éléments telescopiques à amortis-sement hydraulique, débutement:105 mm, durété réglable des res-sorts
Roues	à rayons d'accier
Jantes
AV	1,6 × 18	1,6 × 18	1,6 × 18
AR	1,85 B × 18	1,85 B × 18	2,15 B × 16
Pneus
AV	2,75-18	2,75-18	2,75-18
AR	3,00-18	3,00-18	3,50-16
Pression de gonflagedes pneus (en kg/cm2eff.)
AV	1,5 kg/cm2eff.	1,5 kg/cm2eff.	1,5 kg/cm2eff.
AR	1,9 kg/cm2eff.	1,9 kg/cm2eff.	1,9 kg/cm2eff.
	en solo	en solo	en solo
AR	2,1 kg/cm2eff.	2,1 kg/cm2eff.	2,1 kg/cm2eff.
	en duo	en duo	en duo
Freins	freins centraux; AV 160 mm, AR 150 mm de diam. mâchoiresde 30 mm de large
Commande des freins	mécanique, par cable, pour lesdeux freins		AV cable, ARpar tringle

1.7. Cotes et poids

	TS 125	TS 150	TS 250/1
Empattement	1305 mm	1305 mm	1355 mm
Longueur	2045 mm	2045 mm	2075 mm
Largeur	env. 730 mm avec rétroviseur	env. 730 mm avec rétroviseur	env. 730 mm avec rétroviseur
Hauteur	env. 1115 mm à vide	env. 1115 mm à vide	1190 mm à vide
Hauteur sous cadre	env. 140 mm	env. 140 mm	env. 135 mm
Poids à vide	103 kg	103 kg	130 kg
Poids total admissible	270 kg	270 kg	320 kg
Vitesse de pointe*	env. 100 km/h -	env. 105 km/h -	env. 130 km/h -
	avec une attitudesportive (légèrement penchéée) du pi-lote et avec des vétements collants. La motocyclette doit être rodee, et le trajet de contrôle doit être une route droite en béton ou en asphalte rugieux, d'une déclivité max. de 0,33/4. Vitesse admissible du vent: 3 m/s.

1.8. Capacités

	TS 125	TS 150	TS 250/1
Boîte de vitesses	0,45 l d'huile pour boîtes de vitesses, GL 60 (alliée) pour été et hiver		900 cm3 d'huile pour boîtes de vitesses, GL 60 (alliée) pour été et hiver
Réserveir d'essence	12,5 l de mélange d'essence et d'huile 33 : 1		env. 12,5 (ou 17,5) l de mélange d'essence et d'huile 50 : 1
dont une réserve	d'environ 1,5 l		d'environ 1,5 l
Fourche téléscopique	230 cm3 d'huile pour amortisseurs par hauban
Éléments téléscopiques AR	chaque fois 70 cm3 d'huile pour amortisseurs

§ 1.9. Décalération de freinage

En présence d'un coefficient d'adherence favorable, on peut obtaining une décalération de freinage de 7.2m^^2 , par exemple sur une autoroute en béton bien rugieux. Préalables: bon état des pneus et réglage judiciaux des freins. En utilisant convenablement les deux freins, on obtient les distances de freinage suivantes:

30 km/h 4.9 m

60 km/h . . . 19.4 m

90 km/h 44.0 m

Ces valeurs n'impliquent pas le temps de reaction du conducteur.
Vous trouverez le numéro du chassis sur la suspension arrêté du moteur, à gauche, et le numéro du moteur à côté, sur le carter-moteur, et la plaque signalétique sous le siècle arrêté (ou celle biplace), à gauche, sur le support de selle.

Vous trouvezez le numero du chassin s a I'arriere, sur le cantilever droit du cadre, servant a la fixation du garde-boue arriere. Le numero du moteur est frappé sur le bloc-moteur, a droite.

Nous nous réservons toutes modifications de la construction et de l'équipement, dans l'intérêt du développement technique!

o tles moecychies a tranger ne trouven Gess- tiellement aux stations-servive que des hulos a mo

nule speciare pour moleurs a deux temps.

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T8 2501 meeme les pailiers de vileborquin) sont aprovo- visionnés en huiie par le graissage par meiange, qui l'assenoe smpneot et purement en laition d'hule a

2. Carbant et lubricants

T5 125 t5 130

sur route des

3

图

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24. 1

ou s'évaporera. Si vous souhaitez une longue vie à vos

2.6. Remplissage des amortisseurs

A l'étranger: Utiliser, soit de l'huile pour boîtes de 3. Le premier département
3.1. Prêt à partir?
3.8. Subfraints pour la partie cyclé
Le vendeur avait déjà mis la dépiète main à lui.
Le vehicule neuf pourrait secrétie et la
Sûreté de marche requises: vérifie le niveau d'huile.
Dans la boîte de vitesses en dévisant la vis de contrôle (voir les fig. 9 et 10), tout en faisant attention au fonctionnement du feu ston. Sur le bouben de réseaux in
en un cas du step. Sur le bouchoon de reservon, il déverifier la liberté du petit trou de compensation de la pression: il pourrait être plus ou moins engorgé par la cire de conservation, d'ou une arrivée étranglée de l'essence au carburateur, et voilà déjà les premiers connuis!
Pour plus de sécurité, vérifie aussi que les deux axes-
broches sont bien serrés.
Pour sa conservation, tout le vehicule a ete recouvert.
d'une préparation à base de cire, appliquée au pistolet.
pulverisateur. Le film de cire dure sera lustré à haut brillant en manquer d'une couche de l'air.
brimant au moyen d'un des produits à polar du commerce et s'utila ainsi peu à peu. Ne pas employerer des
détergents contenant de l'acétone ou du benzol.
Le film protecteur appliqué sur le moteur et sur le
système d'échévement se désagregera de lui-même .
Les haubans de la fourche téléscopique sont replis.
chacun de 230~cm^3 et les amortisseurs des imedien
ressort de 70~cm^3 d'huile «Globe »
(viscosite: 8 à 11 cSt/50 °C)
Si cette huile pour amortis
If viscosals n'est pas disponible à l'étranger, on peut aussi employer un autre produit à condition qu'il ait la même viscosité. C'est important car:
si la viscosité est moindre l'insurgi,
Je ne s'est montré, l'énergie de récul du ressort de compression incorpore à l'élement téléscopique n'est pas complètement absorbée et -- la motocyclette se met à « flottier »:
a "Hottel ", si la viscosité est par contre trop élevée, le reassert de
conpression revient trop lentement à sa position initiale. Cela signifie que les chocs suivants de la route
agissant sur le ressort pas encore complètement détendu - la suspension devient « durée » et de plus en plus durée!

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(2)

3.2. Nous roulons...

Habituez-vous dés le début - et gardez cette Habitude pour toujours - d'abaisser le kick-starter plusieurs fois sans avoir mis l'allumage en circuit si le moteur a été au repos durant quelles temps (surtout en hiver), tout en ayant débrayé.

Voués éviterez ainsi que les disques d'embrayage, encore collés l'un à l'autre, n'émettent un bruit désagréable lorsque vous engagerez la 1re vitesse.
Ensuite serrer un peu l'amortisseur de direction de la TS 250/1 (Fig. 8/6) en sorte que la roue avant puisse pivoter de justesse par son poids propre si la moto est placée sur le support basculant.
Ceci fait, introduisez la clef d'allumage dans le contacteur d'allumage, dans la position 0, et tournez-la en position 1. L'allumage est ainsi branché, ce qui vous est confirmé par levoyant rouge qui s'allume dans le tachymètre. De plus, levoyant vert de contrôle du point mort, place dans la partie gauche du tachymètre, doit également s'allumer. Sinon, agissez sur le selecteur au pied: le point mort se trouve entre la 1^re et la 2^e vitesse (voir les fig.9 et 10).

Positions du contacteur

Position 0: tout débranché, la clef se laisse retarder.
Position 1: allumage en circuit,

sans éclairage, marche dans le jour, la clef ne se laisse pas retarder. Position 2: allumage en circuit.

veilleuse et lanterne AR allumées,
la clef ne se laisse pas retarder.

Dans les positions de stationnement 0 (jour) et 4 (nuit), le klaxon et le feu stop sont sans courant.

Puis, abaisser energiquement le kick-starter, au
a plusieurs réprises, jusqu'à ce que le moteur parte. Dés que le moteur est parti, fermer la manette de starter, c'est-à-dire la repousser en avant, dans sa position (1). En présence de basses températures extérieures (en hiver), on ne reférer par contre cette manette qu'en marche, lorsque le moteur acceptera docilement les
gaz.
Nota important: S'il fait extrémement froid et que vous ayez fait plusieurs vaines tentatives de lancement, intercalez une pause d'une minute afin que l'essence puisse remonter dans le puits de starter jusqu'à son niveau normal (au-dessus du giclér de starter).
Si le moteur a déjà tourné et qu'il soit de ce fait encore chaud, laissez la manette de starter en position (1), donc fermée, en langant le moteur.
Le moteur n'a alors pas besoin de chauffer, donc: tirer la manette d'embrayage jusqu'à la butée et passer la 1re vitesse en abaissant le selecteur au pied (jusqu'à la butée).
Relâcher lentement la manette d'embrayage tout en ouvrant lentement la poignée tournante, ne pas l'ouvrir d'un seul coup. Comme votre monieur de l'auto-école
Tournier maintainant le robinet d'essence dans sa position « Auf » (ouvert). Pour le départ à froid, le moteur a besoin d'un mélange carburant—air enrichi en carburant, n'oubliez donc pas de tirer la manette de starter (à vous), voir la fig. 8.

15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

3

admissibles suivantes: 1re vitesse jusqu'a 25 km/h 2me vitesse jusqu'a 40 km/h 3me vitesse jusqu'a 60 km/h 4me vitesse jusqu'a 75 km/h 5me vitesse jusqu'a 90 km/h ce qui équivalant à % de la puissance maximum.
3e vitesse, et a 70 km/h en quatrième viesse. Cela sapa- duque à la TS 125 et la TS 150. En ce qui concerne la TS 250/1, observe strictement les vitesses maximum

nne ne reoit presque plus de melaunge dessence

e ennnnne nnnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne

aen ene ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane
Peut-épe Pensez-vous que n'en dévraut été plus facile que de descendre une dérivété. En réalité, il faut toutfoits ton' couple de certains détails:

a plus proche. out-eire pensae-voues que iien ne devrat eire plus

trop de sa viesse! Autrement, vous pourriez etre con 3.4. ... dans une descente traint de rrostrader tout de suite à la viesse infereur

rnnnne rnrnnn nnnn nee
aabaissre le scceeur au pied, Fig. 10. Sclcceeur au pied de la TS 2304

Si le moteur n arrive plus a monter allègrement une côie dans la vitesse réspecte, il faut descendre les vièesses à temps:

3: ... on code

Jeuilleux observer a ce propos le paragraphe "Rocage
e ro dosage, you pourrez accelerer bien plus l'on dans les differentes vitesses.
Prrnne nnnnne nee eae ene nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

F11 Commutateur de algènoteur

de son converde (1)

Pg. 12. Serrure antisol sur la tete de direction La serrure demeunte clars son logement, recouvertz- la troitioirs

Pronolge, fernez la serrure antivol - c'est la seul facon de faire stationner suaive en tout se. curie.

Quand you desirez stationner, coupez lallumage e refermez le robinet dessence. N outliez pas de retire la clet dallumage.

kreiner, tout en fermant progressivement la poignee tournante, debrayer et passer au point mort. Ne pas caler le moteur.

3.5 Surrader et stationner

aill (seulment par le canal de ralenti) et, par consé quent, aussi très peu d'nule. Donc: fermer' lentement la poignée tournante - sur tout durant les premiers kilometres de rodage.

4. Rodage judicieux

sans laisser des

dont sans gravite.

Malgre leur haute finition par lapping et par honing Le rodage judiciaux ne se limite nullement au franchisles surfaces de glissement et les reprises de malformation d'un trésit détaigné ou à l'ascomplissement

présonantencer un cartier , donc la société est certain de ces deux ans ou il improuve

nacheveront de se « faire » qu'en marche. Il ne faut avant toute une maniere déterminée de faire marcher

pas hater de force ce processus, car les pieces neuves le vehicule neuf. Les moteurs des voitures automobi

glissant l'une sur l'autre doit avoir le temps de les très chères sont certes rodes ajustement au banc

« s'habitant en toute tranquililité » l'une à l'autre. Cela d'essais - mais pour les motorcycle

concerne surtout le piston et le cylindre, dont les gran sible, pour la seule raison du cout.

des surfaces de glissement doivent être constamment Rien et personne ne saurait donc vous dispenser du recoussages d'un fil d'article.

Si jamais le finissage a laissé subsister un petit point propre intéresse à l'instinctation pour le padre :

dur quelque part et que vous ne laissiez pas au piston données ci-apres, afin que vous disposiez réallement

finira par gripper. En ce cas le film d'huile séparant 1 mm de l'air, la photodéctique est sur la face du

Marche prolongée à pleins gaz.

Le dommage que vous aurez ainsi occasionné n'est pas 1. Ne faites pas tourner le moteur inutillement au ra-

sera absolument nécessaire de déposer le cylindro, et le plus vite possible sa température de régime. Les

Why, que les autres amn coccationne n est pas moins vilain que le mot de « grippage ». Si le moteur sièt gniér é l'acte de la vie.
le piston et de repoir ce dernier au moyen d'une lim
douce très fine ou d'une pierre à l'huile (n'utilisez en
aucun cas de la toile émeri).
Un bon pilote gardera toujours deux doigs (les « doigts
[prudents] sur la manette d'embrayage pour pouvoir délivres en cas de l'acte. Côté, 1973
aestuyer instantement . Cette precaution peimeparfois d'éviter des dommages ouvues . Pien sory
me me un reger « coincement » du piston ne passse pas

la principale cause de l'usure prematurée!

M

Nous avons deliberrement renonced a limiter (hvan-

eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae

nne nne nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neee
eae 4 aeaee 5c: aeous youes plouins onc de rouer
ee

ra plage des regimes de rotation moyens du moteur.

soyez pruend sur laurouite, qu you sedit a Pour conclude, noun tenons cependant a yours meure
router inconseimment tres vite ou en laissant la en garde contre un meneagement et une prudence dé
poigue tournante longtemps dans une seule et mesures: si vous ave omis d'accroitre systematique
meme position. Les routes normales vous contrai- ment l'ailure dans les differentes vitesses, le moteur

munt moins d'essence.
ega des additifs anagouques.

que le moteur vaillait tout juste encore en 4e et a 7. L'addition à l'essence de graphite colloidal ou de pleins gaz. Le moteur se sont le moins à l'aise aux régimes de rotation moyens et vous remercie pour le menagement que vous lui accordez en consom-

aen en 4e. Montez plutot en 3e et a mi-gaz les cotes

nue re revision de garantie, la gulle des charges par- tielles doit etre changée du 4e au 3e cran (en compluant les crans de haut en bas). Pour ce faire, il ne faut toutels pas proceder schermatifquement, mais en considerrant le « visage » de la bougie!

couru, plus longtemps vous poursuez lui deman- der de marcher à pleins gaz. A l'occasion de la pre-

peoer de temps a autre les pleins gaz à toute mo- teur (en augmentant progrssivement les temps de marche a pleins gaz jusqu'à la fin de la période de rodage). Plus de kilometres le moteur aura par-

ege) la course du boisseau des gaz pendant la pe- rode de rôlage Nouris tous qui s'ao

euns en peime ionps. Seul Iusage couarant peut con- Loutillage de bord vous perrnet d'effectiver vous-mesme Frennages, le poids de la motocyclette se déporte vers la Effectuez ces travaux conscientieusement et aux inter- rôue avant, qui assure de ce fait un freinage plus é-valles presciets, sinon vous pourrié être contraint de ficrate. Si vous yourselves actiomer avec douité rattraper vos omissions au moment le moins propic. et uniformément les deux frêins, vous pourrez les uti- sur la route ou sur l'autoroute!

Travaux d'entretien

.

0

Exercez-vous a freimer subtillement, car la «securité d'abord » devait été pour layeille première.

pess

de ten

M

2 p3

miser

mennnnn

Cuaa

eep

1

eess

mabn

un b

Marche economique

chement les gaz au sommet du viraage

rase, freinez en ligne droite et remette Fran

e ooeae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae

aane aene ene ne ane aeae eae

aannnne aen nnnnne ean nee ane ene eae

unilise, eh bien - yours pourrez vous imaginer vous
e fet ou - bis - se bloque pour n'avoir jamais et
e la route et que yong lein ayant ne produit aucun
e 1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-
rnnnne nnnnne nee eae ene eee
hiser peihemn auu sur les ronts humides Anre

meme ce qui adviert
unpeu plus tot.
compe de la charge accrue en changement de vitesse utilise, eh bien - vous pourrez vous imaginer sous-
aussu pehant la peyrode de rodage - il suifit de teur eft et ou - bis - se bloque pour n'avoir jamais et
aannnnnne aannnnnne ennnnne nnnnnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne
e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e
nne sere mee pas enore rode au bout de 500 kilser pleinement aessui sur les routes humides. Autre- mêtes de marché!

华

Avant de partir pour un long voyage, mais au plus tard tous les 2500 km, il y a lieu de contrôle le niveau d'thuile dans la boite de vitesses (voir les fig.9 et 10). La vis de contrôle étant déviassée, l'thaile doit s'écouler par le trou ainsi dégagé, la motorcette étant en po-sition horizontale. Le cas échéant, incliner la moto un

7

6.1. Verifier le niveau d'une dans la boite de

rnnnne nnnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne

Pou ne rien outlier, consultez les plans de graissage et peut vers le cote pour voir combien d'huile manque d'enfanten joint en appendice aux prsentes instur boites de vielles sichas ou qui elle sortie near the toun

6.2. Vidange de la boite de vitesses

Pou la premiere fois apres environ 500 km et par la suite tous les 2000 km de marche, il faut replacer l'hule de la borte de viètesses. Pour cela, le mcleur doit avoir etchaffé en marche anf que la limaille et la boue d'hule soient surrement evacuées, Pour vidanger

(1) Vis de viande du cartier de boite de viceses (2) Mecanism darrêt des positions de changement de vicesse

a propos le pieu arriere et les collants de la passa gere!

aannnnae aen ane ae enanee eae nane aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aene aeme

tete magnetoque destinée a reenir les particules métallis

de la boile de vitasses (4). Ce bouchon est équipe du

Tnule de la TS 25y1, devisser le boutchon du cohe dre.

rrepee en aessant sur le dispositif de reginae

vltesse s'accompagne dun bruit for desoehle? On

eae aee eae ee eae

Fig.17. Remplacer le cable Bowden de commande de 1 em. brayage de la TS 2501. (Pour plus claré, la douille est re présentée en coupé)

nns nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnnee nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nannnee

des coinceins du pister

nellee. La surchaufé qu en résultat peut enrassir

plem, le moteur, Iant de ratos ou des retours au carbo

meme si Ion coupe I allumage. Si I on ouvre les gaz et

punt mort haut la boudg dathumage n a plus besin

aunnnn nnnnnnne annnnnne aannnnnne

aannnne nnnnne aennnne ennnnne eannee

nne nnnnne nnnnne

nue a unmanagc. Cela sianthe une mane vassus pous

un excess de carburant Provoque um reard de combusion, a peu pres comme si I'on roulat avec une avanc

Pusssssss s

aer er e aereenee, ne reagae du carburra

sont metanges dans la proportion judicietse: 15 partie

de carburant. C'est,Sonment si ces deux composants

onc de sernage (3) du tube d'aspiration. Ceci fait, on Le canal de valent partant du logement du cicheur a
Cenmeee par reerer le tuyau flxible darrivees Les impuretés parvenues dans le carburateur se devoe.
dessence de son racord.
Devisser Iereou de fermeture (1) (fig. 18), extraire le dont nettoyee la promicre, a fond, par un lavage a chapeau de chambre de boisseau complet avec le bois- lEssence. Devisser onsuite les giclleurs de ralenti, de sea des gaz. Puis, desserner enccore Iereou de la vis starter et principal ainsui que la vis de reistage de lair de blocage (2) de la tubulure dAspiration, detacher le de ralenti.
du la faire: de la fairre:

non-, mais avec un poll auraché de la baiayette de Maman.

aene aeneae ene ane aeaeae eaeaeae aeeaeae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aenee aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae

carburant de ralenti (ll debouche dans la chambe de carburation) sera purge par une chasseur comme la pompe de gonflage fera parfaitment toute affaire?

5

aiee aee eae
aenee enneae ne aeneae naneae ne aeene eaeae
Ii sera peutetre utile de devisser aussi le puits d'aiguille, car il se peut que le giclure a aiguille. place en haut, se soit dessere.
aannnne nnnnne aannnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nennnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nannnee nannnee nannnee nannnee nannnee nannnee nannnee nannnee
auee eae aee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae e ae
peu consueient, le moteur ne fonctionnera plus a vorte satisfactionaire meme plus du tout! soit irreprochable (voir le paragraphe 0.13). En accio- doute range les pieces nettoyees du carburateur sur un plus d'essence: en accrochant laiguir plus bas, on ob
aee aae eae aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aeee
aee aee eae aee aee
Ii sera peutetre utile de devisser aussi le puits d'aiguille, car il se peut que le giclure a aiguille. place en haut, se soit dessere.

F 21

e 1 aie eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eee

Pleins gaz (influe toutfois sur toute la blage).

raree eae aee eae ee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae e ae

Pape daction de la decoupure du boisseau: jusqu'a 1/4 de course du boisseau des gaz.

1/8 de course du boisseau des gaz (aigt toutefois enore jusqu'aux pleins gaz),

Et voici la « division du travail » telle qui elle se pRAIque dans le carburateur:

doit en efety avoir un jeu de 2 mm entre gaine de

e pision de starter: ou ce disquene netaanche plus le bison de starter contre son siège parce qu'il est deteleré.

de controler d'abord I etat du disque-joint place contre
nngnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nannnee
aux bas régimes de rotation du moteur malgré m
e e
aure, mais unquemont une soupape a pointieau
femoz pas le robinet d'esence sans tarder a charrune
aannnne aannnnnne nnnnne aannnnnne
nne nne nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neee

egelement peu saisfaantes.
froid. Les × transitions Iors des reprises saient
aannnnnne aannnnnne annnnnne ane
a) Proportion correcte du mangle d'essence et da
Ytesse ne pourrat plus saure sans bruit:
a taurer au ralent, au remment le changement de
a) le régime de ralenti (poignée fermée); ce régime doit être si bas que le moteur continue tout juste

raa aaeaaeaaeaaee
des departs laborieux
mauvaise « transition » lors des reprises, il en decoute
vis dair de ralni a ete devissse trop loin. Oute une
sence-air est trop pauvre au regime de ralenti si la
aannnnae aee eae enne nnnnne
e e e e e e e e e e e e e e e
aans suppneanen annnns tae 14 nanne ene ane
a aae aee aee aee aee aee
e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e
refermer delle-meme (la regier).
colet de la poignée tourmente, empêche celle-ci de se
e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e
maa quelle s\'eoute ye ste bas - danger dncndel
aannnnnne aannnnnne nnnnnnne
a aae aee aee aee aee aee
rroe eae aee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eee
aee aee eae ee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae
a cale Cawden de commande des gaz, mais sur la

53

En mettant en place la garniture neuve, veiller a ce qu'elle s'applique bien a plat et de manière etandhe, sinon le fittre aurait ici des « rentuées dair".

aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou aou

e 112 113

Fig.23. Filtre air de 1a TS 2501.demontré

Quant au filtre de la TS 125-150, il faut vêhier à ce filtre soit bien ferrué par un bouchon de casdchoux (1).

Pour la combustion. Or: comme les autres coontactes bords distanchete.

1. Filtre a air et silencieux d'aspiration

Pou la combustion. Or, comme l'atmosphere est mal- heureusement loin de rare pure, il faut netoyer I aur dans le filtre d'aspiration. Suivant I'etat des routes, le filtre a au see doit etre netoyed tous les 4000 a 5000 km. La gamiture filtrante en papier ne doit etre lavec ni hulie, mais seulement batue avec precaution!

(2) Resistance (socie) de regulation
Fig. 24. Dyrano (1) Failure analysis

6.7. Surveiller le risque de lignes électriques

65. Le robinet d'essence et ses filtres

aaccssssse enoane de la consommation dessence

mable aair et ce fait unilisable t chnur

davirss zadod la vis de branchement (3) amenene fente (4). Cec: fait, vous pourrez, deposer le rupteur et retrer le linguet de son pivot. (5).

Prrnne aenrnnnne nnnnne ennnnne nee eannnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne enennnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne enannnee

nue uusr anomale et aafabissent trefinelle dallu

aith aiee eae ee eae aeae aee

64

oue navez guere a vous occupur du la bobine dallumage: iu suffit de va 5000 km le sertriage des cosse des cables.

6.9. Regulator conjoncteur disjoncteur, bojme dialumage et boite a fusibles

usure des balais de charbon, eventuellment correction de la mise au point du régulateur conjoncteur, nettoyage du collecteur et.

Aout de 10 000 km,la dynamo et le regulauteur con- joncteur-disjoncteur deviartient eere virefies dans un atelier d'électricité automobile MZ:

neneessaire (avec comparateur) et d'une lampet tenuin.

a receiveur une goutte d'huile, car le linguet doit pivotser est de 0.3 mm (contacts pleument ecartes par la
came). Pendant la mesure de cet écARTement, la jauge
d'épaissur ne doit ni être fort securé ni brimbaler, mais
passer a frottent deux entre les deux contacts
L'écartement des contacts de ruptureur et le point dallu
mage dépendant l'un de l'autre!

5 BAA TS 126, 150 u. 250f., Franzisabeth Sch. 5, Airthese

(1) Boite à Susibles (2) Regulator: conjondicu-disjourcuf

Pig 26. Bacterie, tegatouer conjoncteur-disjoncteur et botte a fisibles de 1a TS 125-150

les boros de la boite à fusibles et les contacts des
deux fusibles 16 A pouvant s'oxyder à la longue. On
repoira donc ces points (et les bouts de cables) et les
enduira dme mince couche de vaseline. Maint mo-
points de nauvais contact entraiment des peries de
ligne de l'oncrde de 50% yoursme davantage!

66

que le voyant de contrôle de la charge n'enot qu'une faible lueur alors que le klaxon réussit à peine à fair ce du dire que cette batterie est à pla! Elle est alons vidé à deux egards: vide de courant, vide d'electrolyte, ses plaques sont - au moins partiellement - as-sechées. On peut cieres lancer le moteur « à la poussete», la 2e vitesse en prise et la cler dallumage mise dans sa position 5, mais a l'avain un entretien régu

610. Remnissage et entreten de la batte

Durant les deux premiers semaines subséquentés à la mise en service, il est nécessaire de rechangier la batterie deux fois à une source de courant extérieure parce que la batterie neuve naitant que peu à peu sa pleurecapacité d'accumulation. Si la photocytette man-cha régulément, ces recharges seront plus tard inutiles Contralier le niveau d'électrolyte régulierèment tous 2500 km et, au besoin, le parfaitin en aiou

Pees 1000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

l a batee est ben chargée quand tous ses compa-
ments daggent uniformement des bulles de gaz, que la tension de charge a attain 7.5 à 7.8 volts et qu'elle demeure constante a cette valeurpondant trois heures consecutives et que la densité de l'électrolyte s'est a 1.23. L'intensité de charge normale, à l'exterieur du voihi-
cul, est de 1.24.

aune intesite de 06A.

ner de la batteire vaudra moins qu'un optimisme

du cune lumineux doit se trouver 25 cm au-dessous du niveau du centre de phare (ligne « Z »).

Obere Grauze = Limitate supérieures
Scheinweier-C-Mitte = Centr
Schirm Eeran

aRn quon nareugle pas les usagers de la route roulant en sens inverse, il faut soignement regler l'échéage code: Placer la TS à une distance de 10 m dans max.

6.12. Régier l'échéance code

xua quon ne rusque pas d'introduire la lampe sy- metriquement a tenvers, les nez du culot de lampe et les evidements menages dans la douille ont des largeurs differentes.
aen deoohn ane aene nane ae ene neae ne eae

611. Rempacer la lunpe a deux filaments

raacord et les enaure de valseine exempe d'acid (gaisse pour pôles).

tant de I'eau distilie. Toutjours mainenir en 23456

70

6.13. Externement important: le « visages » de la

156.29
Pnage du

Pour la contre-epreuve, on met le levier de reglage des elements tellescopiques ariere sur "dur" et Ion charge la moto en plus du poids dun passager. Ceci fait, la limite entre les zones claire et sombre du cnoine luminieux ne doit pas se sitter au-dessus de la valeur supérieure admissible (limite supérieure). Le cas echant, on rile la position du phare après avoir dessrred les deux vis de fixation de celui: ai fin que l'on puises baiser, relever ou orienter converable- ment le phare, les deux supports de phare sont munis de trous oblongs.

l'ecartement des écdodes

39

tne temperature de combustion, soit plus de 2000 °C, suivie
il y a la pression des combustion et plus de 30 kg/cm? --
et tout cela 5000 Tois et davantage en une seule mi-
nute!
Nous soutenons la bougie dans sa durée besogne en
contralant et le cas échéant, corrugéant l'écartement
entre l'électrode de masse et l'électrode centrale.
Vous trouvez laJAuge de réglage de 0.6 mm depuis
seur dans l'outillage de bords.
Quit aimerait fait ce travail d'une maniere tout à fait
impecable, fera passer une lime très minnie entre les
deux écdodes afin que le « point de décharge » de-
vienne metallquement proprie. Si I'on finit encore par
plier l'électrode de masse de maniere à réabliar un
ecarticlement de 0.6mm, la bougie sera presque remise
à neuf - car le macheter et l'oxyde formés sur les
electrodes frément l'éincelle?

eune loupe - aif qu que vous ne preniez pas un isolant fissure par suite d'une surchauffe permanente pour un visage » trop fonced et que le reglage déjà trop malere

trop richer?

rrnne nnnnne nee ennnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne

a suppase du pilson. Un « Vissage » trop fonde de la bague sigrante que le moteur recoit trop dessence

aene aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae aeneae

nuee eaeene aee ene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene

da a dautres causes possible que ce phenomene soit lftre-tamis placé sur le robinet: encassement du

que le regasse du carburateur est trop « imigre», et

aannn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnn

absoule si le moteur fonctionne comme il faut ou non Suivant la maniere de rouer du pilote, l'inérier du culet - plus précisé I solant - peut nxocar

Le visage de la bouni

ue passer directement a la masse a cet endroit. Repiez
aussi les trois dessorts plats de maniere quils s'appli-
quent bien contre le cuot de la bougie, assurant aussi
un bon contact avec la masse.

eannant de la bougie et qui pertouants a nature refquence sensiblement la reception et TSRTet d'etreilant sans cela

a la absioun cardmae de la cosse de cable dallumage.
cinsiste a transmettre a la bougel le courant dallu-
mage sous haute tension. De plus, Le corps ceteramque
la cosse canre les 1234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789

tous les 10 000 km, cette détensse sera largement récom- pensée par des départ lors encore plus promptly.

aunpuoyez, si possible, les bouygues « Isolator», car ceter - taines autres fabrications sont d'un degré thermique sensiblement plus bas, malgré quilles afferent la même valeur. En tout cas, payez-vous une bougie neuve

en aucun cas une bouigé du degre thermique plus bas (meme pas en hiver non plus).

tage! Le jugement judiciex du « visage » de la bousie gie suppose toutefoits que vous utilisez la bousie dallimage presente: Tachy 4

Apuere aoue rere, vienir la fche enore une fois et sasser de ralignment judceux des deux Chaque motocyclete a la propriete desagreable
Tou Tae-Boche de roue et I'ecrou placé sur le bou
La flèche de la chaîne sera régulièrement contrôlée
occasionne une usère accrue non seulement de la chaîne mais aussi des paliers. La tension de chaîne
supérieure et la chaîne se laissent baisser à peine à
darqués donts sur le tube transversal de la fouche a
charangée (la moto étant stationnées sur le support
basculant).
en casoutchouc, etanches à la poussiere. Afin que la chaine glisse sans Frolement dans le profil de guidage (et que le tuyau protecteur ne soit pas use), on la lu-tector du carter de chaine posterieur et en faisant tomber sur la chaine, par la fonce ainsi formée, 20 à 30 gouttes d'analy GL 60 pour bothes de vitesses. Ce fai-sant, tourner lentement la roue arriere.
6.14. Graissage de la chaine, contrcler sa flche remplacer la chaine

de la roue arrirée par une mauvaise tenue de route?
Aprés 10 000 km I fault absolument contrôler lusure de la chaîne. C'est sur tout le maillon de jonction qui fera l'objet d'un examen rigoureux: les riviels ne doivent pas avoir de jeu dans les flasques, Si le petit resort plat de verrouillage joue dans les gorges des rivels, replacent le maillon de jonction sans tarder. Les chaînes des différents marques ont des riviels de diamètries différents: I fault donc veiller à acheter un maillon de jonction parfaillment adapé.

Taute motocyclette reagit forciement a un mauvaisi
alignement des roues. Si la roue arriere est placé en
bials, même la TS se mettra a " flotter". Sur une
route grassisseuse, vous risquez alors très fort d'atteir.
sur toute nombri! La consquence la plus bénigne du
mauvaisi alignement serait en tout cas une usure ra-
pide des pneus.

6.15. Aligner les rôunes
1. le resort plat s'endclanche bien dans les sorges des rivets du maillon de jonction et quill y tiennent bièt. 2. le bout ferme du resort plat coïncide avec le sens de rotation de la chaîne, sinon il risquèrit de s'echapper en cours de route.
mullion de joncnd
Assurez-vous avant tout du Positionnement judicious au petit ressort plat de verrouillage. Il faut que:
aee eae aee eae ee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae e ae
a dans de la graissse chanude pour chamaes (a detaut) dans de la graissse « Ceritol » pour roulements
e serei tdtus lune rupture de la chaine! Si ne.
te coup pour quelles milliers de lairei tendrae enccore
a nee nne ene eae ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene ene
hurhtzontalentment (de tchant) aev les deux main se
eelle- a fond dans de lssence pure. Au cas que les
vivee chaine
moyen du petit dessort platy une vielle chaim bien tropre du reirer la chaine de la molo en timour au
aannnne aannnnnne nnnnne ane annnnnne aannnnnne
Pnne nnnnne nee eae ene nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee
e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e

La pèca de frein sera régrée, en agissant sur l'écrout à ailettes vissé sur la tuminerie de frein, de manière

fances sans fatigue et réagir prompôtement aux obsta- cles surgissant subilient.

nainy viene reposer comodend sur la manette. (il va de soit que Ion reglera de la meme malere la

aan ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane ane

rein en agissant sur la vis meolee,

aannnne aannnnnne ane annnnnne nnnnne ennnnne eannnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne enannnee

eaeene aee eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene eaeene

Pienz soin de reporter les machoures de brauns avant de les deposser ainif que vous puissiez les reporter ou glaes均已 et oles s'aiient adaptees

taxe de came du Frein avant.

Tous a Taide dune latte de mesure. Noubiez pas que le preu avant ee

Don: apres tout reglasse de la chafne on toute vepa- nation du peau, courbez Iechine et visce, entre les

que la pointe du pied pousse tousjres reproser sur la pedit de frein - pour ainsuisse «aux abciels »?

La fourche totescoupé à amortisseurs hydrauliques et à effet de suspENSION progressive est essentiellement d'entretention nul. Les tubes de guidage chromés dur ont été renplis chanç un 220 cm3 d'huile pour amortisseurs (pour les propriétaires de cette hule, voir sous « Caractéristiques techniques »). Pour ce remplication se pour le contrôle du niveau d'huile, il faut dévisser les vis de fermeture.

Aduessez-vous plupot à votre agent MZ, qui vous fera savoir l'adressse de l'atelier de réjection des éléments t'éscopiques ou bien celle de son posse de réception le plus proche.

6.17. Elenients et fourche teissacquatés

80

6.18. Régier le contacteur de feu stop

aee aee eae ee aee

pees deerrnant le bon fucitien au cetation de

(3) Enhancement Productant

aee interet a repecter strictement les prcssions dess enore une foils:
619. La Pression des Pneus correcte Si vous soudaiez une l'ouen ?

145-32. Kegler le contacteur de la sion

auee aae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae

Maienir La Pedale dans ce tation et tourner la vis a fente jusqu'ce que le feu stop s'allu-mage doit en circuit(1) Cecf fait reconnue 1
Rere: aubour de Iren si'on tourne la roue au
machoires de frein commencent tout juste a froite

AY, avec ou sans r AR, ensolo AR, avec passagager
1.5 kg/cm2 e.f.f. 1.5 kg/cm2 e.f.f. 1.9 kg/cm2 e.f.f. 1.9 kg/cm2 e.f.f. 2.1 kg/cm2 e.f.f. 2.1 kg/cm2 e.f.f.

T 125-150 TS 250/1

T5 125-150 T5 250/7 AV, avec ou sans passager 1,5 kg/cm² eft. 1,5 kg/cm² eft AR, en solo 1,9 kg/cm² eft. 1,9 kg/cm² eft AR, avec passager 2,1 kg/cm² eft. 2,1 kg/cm² eft. Nous vous avions deja dit dans une page antérieure que la pointe de cette charisma ne sait plus il'y a

1. Ronne arrefo de la TS 125-150, des nacrodes proils

34

(2) Etouetondelles Pour la buttoe-suppose

rrnne aenrnnn ennnn nnnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn ennnn enann

sur la trousse a oute coudlres Iaxse-broche et I'erou

aage de bord) Dosey tccnC: 10roche de 8 mm, outil

aee aee eae ee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae

aee aee eae

aannnne aannnnnne

aepnne nnnnne aennnnne ennnnne eannnne

eou

Maa sagit ralehent hnnn

aannnnnne aannnnnne

630

Pereche I'annae joint - Remontee acaat la poussie de la route, la broche ne se laissura extrar la prochaine fois qu'a coups de marteau - La roue tombe vers I'avant. Accrocher le couvertde garde-boute. En reposant la roue, reesser d'abord l'ecrou daxe-broche et seulement ensuile la vis de blcoeage.

Rone arririe de la TS 250/1

aen ene ane enne nene ne aen eanennnne
aoue rau rouc, gaauenr en auote cun peo vcc
raree la patte duncrge du frein en arriere. Extraure
anourseur) et la placer de la murre monuee bau
Puts, séparer la toue artère du plateau d'entrainment (trois plots dentrement enages dans le caoutchoc
décartement, sur la trousse a outils.
pe compression, deissre, laxe-rodre et ra vns ac pa tte dancrage du frem et les poser, avec la pièce
aee aee eae aee aee aee aee aee
La repose se fait en ordre inverse. Faires sur tout atten tion a bien engazer les trois plots d'entrainment dans les trois correspondants du caoutchou amateursein.
nere et un peu vers le cote gauche.
peu vers le core gauche (a etayer du corps), reueir le couvercle de freim et le poser sur le repos-pied anr- rive ou sur la fourche.
Touner le convertie de frein de sorte que le cable de commande et la vis de reglage viennent se placer en haut. Titter La roue arriere vers le cote gauche a fin que les plots d'entraillement se disasagent du cachouchou amortisseur. Basculer La motorcyclette maintainant un

Roue ariere de la TS 125-150
Retirer la cosse du cable de feu stop, devisser Iaxe- broche et la vis de la patte dancrage du frein et les poser sur la trousse a outils avec la piicie d'ecarte- ment.

eaeae eaeae aee

eaeene eane aene ne ene nne aeene

aannnne aennnnne ane annne nnnnne ennnnne

aannnne aannnnnne

eae eae aee

aans nss sssssssssssssssssssssssssss

---

e e

P6.40. Deposor La roue au first de la TS 23401

a rege suivante:
aane, sur tout le pourtour. Vouiliez日夜ours oboir a
(en intépaisant un chthon) et écartez le pêu de la
rnnnne nnnnne nee eae
peau a poussetie, 1eclou de vauy et le chapel de valve.

des grains de possuire.
Apres le lavage, lustrez, sans tarder pour éviter la formation de taches d'eau, qui seraient difficles a

Nempoyez pas un jet de deux trop puisant, qui natriat
egainement a la peinture. Si vous servez d'un seuai
et d'une eponge, il faut rincer celle-ci tresouvient a
grande eau ain que la peinture ne soit pas rayere par

a houe a est recoverte de poussiere, n essuyez pas quana est recouvre de poussiere, n essuyez pas la poussiere a sec, mais pulvérisez dabord um produite a huster sur toutes les surfaces. Pour le nettoyage, utilisez excluvement des chiffons doux. La bouse

les belles femmes rehaussen leur charme par le «make up »- your TS réclame au même titre qu'en les, des soins de beauté pour vous plaire longtemps?

7. Soins de beauté WZ

eaeote du la nane de conotoe du pene a partout the eartment uniforme du bord de la jante ainf que le
pneu tourne bien rond (teno de routinely).
si vous ne dispose pas dune chamore a air de ne.
si change faits des 200 du nocorosio do nacnusion

talon et jante -, le remontage du pneu ne demande guere defonts. Apre s avoir gonfé le pneu a moitié assurez-vous

dela jante, en face de la valve, atrin que le talon se le talon de la jante, de part et autre de la valve, en saitand de deux demontpe-neus.

Pneun de part et dautre de la volte?

S i you deuy ou desirez laisser Your motoeute au
gatage pour une longue durée, nos yous conselions
defecteur les travaux suivants: 1. Melloyar moto a fond. Paiu pulverisser au pompiste
un product de conservation sur le dessoids et sur les
faces mertieres des garde-boue. Ne pas outilier le
fittre a ur et le silicieux dispiration, qui doit
euallement eue bon meloyes. 2. Lubrifier tous les points de braissage (voir le plan
de graissage, fig.43 et 44 ou 45 et 46). 3. Deposer la batterie et la faure entretour dans um
service d'electricale automobile.

8. Hivcma5

Peg 42. Silencefous d'echepnpment, un (vape T5, 250)

l essence, qui defiuiait la couche de conservation. La selle defeindait par la suite? Utilise plout la solution savonneuse que Muman enploite pour laver ses colants, cels ira meme beau- coup nceurs! Cette solution permet d'hever aisement aussi le « oimetiere de moustiques » qu's est etabli sur la glace de suaive phare. Quand la TS se présentera de nouveau dans toute sa rufilante belleute, ne vous en

eury, meture Puthumase on circuit et abasseur 16 kick

Caa) Mertre le corps metallique de la bousse contre La masse du moisture (sans toutois CHOsiR le carburi-

aee aee eae

2) La bougie est couverte d'huile (marche « en va

me mee:

e eae aee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae e ae

e eae aee

) 9) Le cable de batrione est anacheté;
e) Le fusible est grillé;

ton 5 et la 2e viresse (etant en prisé)

a Poussette * le contacteur dallumage (an) en poss

d) site joint du piston de starter est defectueux
50 000 kns)
a) si le giclure principal ou a naisille est lache: b) si le filtre air see est trop viands ou hunde:
O, si voite TS est particularement "assoliffe" ben qu'elle soit mecanidement en bon dat, mois vous conselhons de verifier ce qui suit?
Mz, mais une vete generale, qu siveare avec nim
aegne au moins d'un tiers Ce qu'est parfaitement normale,car la rapidite coute de Iesseco. par conseduant de l'argent?Ce n'est pas une particularite de
rourz en permanence a pleins giv, la consommation
peuere ayeous lat le plein ayue essence s'ecartant un peu de la norme, et des que vous reference le plein, tout sa narranger? Pensez aussi, on rourant, aux
aannnnae aen ane enanee nnnnne
A vaint de bêter, quelqu'en vous plaiaignant de cette "consmoation élevée, preezentrez voitre monocycléette à un service de mise au point des carburateurs, ou
96. La consommation d essence est trop cleve
y
e) Le courant dallumasse se faufilpe par une fissure de risolant de la boudie:
du) Le portée-alélle de nacier est brisé, faucaulte obstrue le giclaur principal;

1. Porto-sacche destiné à la réception de bagages légers - les var

eae

Pour le stationnement aus - sans qu'il soit{neces

6) Le fill d'alimentation est tombe ou est lache.

eaaee

a) La lampe ou sa douille est oxydee.

9.8 Les lampes electriques ne sautment pas

e 1

d: Lcpe de branchement est lache on oxyde;

régishe judicieux d'un casbaturer est dailleurs une

a un service de mise au point des carburateurs. Le

rnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne

Si you ne pouvez decelerer iien d'anormal, rendez-vous

ou de part et dautre - convenant pour la reception
on de pantei d'adnre - cony

001

ssssaaepaipq pdduonnpapw uocn -uocpuapawog qe L

uəuəpəuapd 9

1

ssssaaA aD p saoq .nod 1!nu

e 1

288

Fig. 43. Points de graissage

Fig. 44. Points de graissage

No	Point de graissage	Lubrifier
8	créamellère de pointée	graisse pour
9	tournante	routements
10	frenin, ayant et arriéré	graisse pour
11	Enralement de roulments	routements
12	Bahai de faître de la	graisse pour
13	cane de rupteur	roulements à billes
14	Vidange d'huile	hulie Hypoide
15	boite de viliesses	450 cm3dhule
16	de viliesses	de viliesses
Plan de graissage pour la TS 250/1 (fig. 45 et 46)
Points de graissage pour la pupe à graissé	a housetression
I a brère porte-came de hule pour	boites de viliesses
A hulurifier à la burette	boites de viliesses
2 cable Bowden de com- hule pour	boites de viliesses

Plan d'entretien Moteur et boir de vi

A rant cheque d'ab

euse, capacit d hule pour boites de vitesses:

10000000000000000000000000000000000000000000000

eannnnnne nnnnne ennnnne eannnnnne

Prrnne nnnnne nee

nne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nannnee

Veuier le serage de toutes les vis de fixation du

nneae

5000

Dexoser le carburatel: 16 demonler ot metlor 1983

eepnne eae nnnnne ennnnne ne aenne nne

aannnne aae