TS 125 - Moto MZ - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Moto légère
Caractéristiques techniques principales	Moteur monocylindre, 2 temps, refroidi par air
Alimentation	Carburateur
Cylindrée	125 cm³
Puissance	15 ch (11 kW) à 6 500 tr/min
Transmission	Boîte de vitesses à 4 rapports
Dimensions approximatives	Longueur : 2 020 mm, Largeur : 740 mm, Hauteur : 1 080 mm
Poids	90 kg
Capacité du réservoir	10 litres
Type de batterie	Batterie 12V
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces détachées sur le marché
Sécurité	Casque recommandé, vérification des freins avant utilisation
Informations générales	Idéale pour les débutants et les trajets urbains

FOIRE AUX QUESTIONS - TS 125 MZ

Que faire si ma MZ TS 125 ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie, assurez-vous qu'elle est chargée. Contrôlez également le niveau d'huile et le carburant. Si tout semble en ordre, examinez le système d'allumage et les bougies.

Comment régler l'accélérateur de ma MZ TS 125 ?

Pour régler l'accélérateur, localisez la vis de réglage sur le câble de l'accélérateur et ajustez-la jusqu'à ce que la réponse soit adéquate. Assurez-vous que le câble n'est pas usé ou coincé.

Quels types d'huile dois-je utiliser pour ma MZ TS 125 ?

Utilisez une huile moteur de qualité spécifiée pour les motos 2 temps, avec un indice de viscosité recommandé par le fabricant. Vérifiez le manuel d'utilisateur pour des recommandations précises.

Comment vérifier la pression des pneus de ma MZ TS 125 ?

Utilisez un manomètre pour mesurer la pression des pneus. La pression recommandée se trouve dans le manuel d'utilisateur. Assurez-vous de vérifier la pression lorsque les pneus sont froids.

Que faire si les freins de ma MZ TS 125 ne répondent pas correctement ?

Vérifiez le niveau de liquide de frein, inspectez les plaquettes et les disques pour l'usure. Si nécessaire, purgez le système de freinage ou remplacez les pièces usées.

Comment nettoyer le filtre à air de ma MZ TS 125 ?

Retirez le filtre à air et nettoyez-le avec de l'air comprimé ou de l'eau tiède savonneuse. Assurez-vous de le laisser sécher complètement avant de le réinstaller.

Quand dois-je effectuer l'entretien régulier de ma MZ TS 125 ?

Il est recommandé de suivre le calendrier d'entretien du manuel utilisateur, généralement tous les 2000 à 3000 km ou tous les 6 mois, selon les conditions de conduite.

Comment ajuster la chaîne de ma MZ TS 125 ?

Vérifiez la tension de la chaîne selon les spécifications du fabricant. Utilisez une clé pour desserrer l'axe arrière, ajustez la tension et resserrez l'axe.

Pourquoi ma MZ TS 125 fume-t-elle beaucoup ?

Une fumée excessive peut être causée par un mélange d'huile et de carburant incorrect, une mauvaise combustion ou une usure des segments de piston. Vérifiez le mélange et faites inspecter le moteur si nécessaire.

Comment remplacer la batterie de ma MZ TS 125 ?

Déconnectez d'abord la batterie en commençant par le terminal négatif. Remplacez-la par une nouvelle batterie compatible et reconnectez les câbles en commençant par le terminal positif.

Où trouver des pièces de rechange pour ma MZ TS 125 ?

Vous pouvez trouver des pièces de rechange chez les concessionnaires MZ, dans les magasins de motos spécialisés, ou en ligne sur des sites dédiés aux pièces détachées.

MODE D'EMPLOI TS 125 MZ

Les motocyclettes TS 125, TS 150 et TS 250/1 sont des fabrications du VEB Motorradwerk Zschopau.

en tant qu'heureux propriétaire d'une MZ toute neuve et vous remercions en même temps de la confiance que vous avez accordée à notre entreprise socialiste en CHOISISSANT une motocyclette MZ.

Appuyés sur notre expérience vi

En construction motocycliste, nous avons tout fait pour pouvoir vous proposer un deux-roues puissant et sûr. Mais dorénavant, il tient aussi à vous d'assurer

que votre MZ fasse toujours votre joie, en lui prodiguant l'entretien et les soins dont elle a besoin. Les

Les présentes instructions sont appelées à vous aider dans vos efforts. Veuillez donc observer attentivement tout ce que nous vous dirons à propos de l'essence et de

Ainsi, du montage, de l'entretien et des soins ainsi que de la conduite économique, avant qu'un mécanicien averti ne vous explique ce que vous avez fait de travers, en vous présentant une facture exorbitante.

Les présentes instructions de service ont été rédigées par un collectif d'auteurs du VEB Motorradwerk Zschopau.

Tous droits réservés.

Clôture de réduction

Même les motards invétérés auront intérêt à lire ce manuel : il leur rappellera maint bon tuyau qui était déjà tombé dans l'oubli ! Il va de soi qu'un réseau largement ramifié d'agents MZ est toujours prêt à vous aider de ses conseils compétents et de son savoir-faire professionnel. Vous trouverez leurs adresses - avec les conditions de garantie - dans la rubrique de la conduite économique, avant qu'un mécanicien averti ne vous explique ce que vous avez fait de travers, en vous présentant une facture exorbitante. Même les motards invétérés auront intérêt à lire ce manuel : il leur rappellera maint bon tuyau qui était déjà tombé dans l'oubli ! Il va de soi qu'un réseau largement ramifié d'agents MZ est toujours prêt à vous aider de ses conseils compétents et de son savoir-faire professionnel. Vous trouverez leurs adresses - avec les conditions de garantie -

rantie - dans votre carnet de garantie et de révisions. Nous vous conseillons instamment de garder pré- cieusement ce carnet afin que vous ne risquiez pas de perdre vos droits de garantie.	Sommaire
	1.	Caracteristiques techniques	Page 10
Et maintainant: « Bonne marche! »	1.1.	Mateur	10
	1.2.	Carburateur	11
VEB MOTORRADWERK ZSCHOPAU	1.3.	Euplement électrique	12
	1.4.	Boîte de vitesses	14
	1.5.	Transmission	15
	1.6.	Partie cycle	15
	1.7.	Cotes et poids	17
	1.8.	Capacités	18
	1.9.	Décelération de freinage	19
	2.	Carburant et lubrifiants	21
	2.1.	Carburant	21
	2.2.	Huile à moteurs	21
	2.3.	Proportion de mélange	22
	2.4.	Lubrifiants pour la transmission	23
	2.5.	Lubrifiants pour la partie cycle	24
	2.6.	Remplissage des amortisseurs	24
	3.	Le premier départ	25
	3.1.	Prêt à partir?	25
	3.2.	Nous roulons	28
	3.3.	... en côte	34
	3.4.	... dans une descente	35
	3.5.	S'arrête et stationner	36

	Page			Page
	Rodage judicieux	38	6.20. Montage d'un pneu	84
5.	Marché économique	42	7. Soins de beauze MZ	91
6.	Travaux d'entretien	43	8. Hivernage	93
6.1.	Vérifier le niveau d'huile dans la boite de vitesses	44	9. Une panne - que faire?	94
6.2.	Vidange de la boite de vitesses	45	9.1. Tout d'abord: le « visage » de la bougie!	94
6.3.	Régler l'embrayage, replacer le cable de commande	46	9.2. Le moteur ne part pas	94
6.4.	Nettoyer et régler le carburateur	49	9.3. Le voyant rouge de contrôle de la charge ne s'éteint pas aux régimes élevés du moteur	96
6.5.	Filtre à air et silencieux d'aspiration	58	9.4. Le moteur bafouille	96
6.6.	Le robinet d'essence et ses filtres	60	9.5. Le moteur « n'accipe pas les gaz »	96
6.7.	Surveiller le réseau de lignes électriques	61	9.6. La consommation d'essence est trop élevé	97
6.8.	Dynamo et rupteur	62	9.7. La batterie se décharge d'elle-même	98
6.9.	Régulateur conjoncteur-disjoncteur, bobine d'allumage et boite à fusibles	64	9.8. Les lampes électriques ne s'allument pas	98
6.10.	Remplissage et entretien de la batterie	66		98
6.11.	Remplacer la lampe à deux filaments	68		99
6.12.	Régler l'éclairage code	68		99
6.13.	Extrémement important: le « visage » de la bougie!	70		100
6.14.	Graissage de la chaîne, contrôler sa flèche, replacer la chaîne	74		107
6.15.	Aligner les roues	77
6.16.	Nettoyer et régler les freins	78
6.17.	Eléments et fourche téléscopiques	79
6.18.	Régler le contacteur de feu stop	82
6.19.	La pression de gonflage correcte	83

Fig. 1. TS 125 / TS 150

Fig.2. TS 2501

1. Caractéristiques techniques

1.1. Mateur	TS 125 MM 125/2	TS 150 MM 150/2	TS 250/1 MM 250/4
Cycle	à deux temps, balayage par renversement	à deux temps, balayage par renversement	à deux temps, balayage par renversement
Nombre de cylindres	1	1	1
Mode de refroidissement	par air (déplacement)	par air (déplacement)	par air (déplacement)
Course/alésage	58/52	58/56	65/69
Cylindrée	123 cm³	143 cm³	243 cm³
Taux de compression	10:1	10:1	9.5 à 10:1
Pulsance	7,35 kW = 11 ch SAE (10 ch DIN) à 6000 jusqu'à 6300 r/mn	8,45 kW = 12.5 ch SAE (11,5 ch DIN) à 6000 jusqu'à 6300 r/mn	14.0 kW = 21 ch SAE (19,0 ch DIN) à 5100 jusqu'à 5600 r/mn
Couple moteur max.	1.25 kgm à 5000 jusqu'à 5500 r/mn	1.50 kgm à 5000 jusqu'à 5500 r/mn	2,6 kgm à 4600 jusqu'à 5200 r/mn
Graissage	33:1	33:1	50:1
Paliers de vilebrepuin	3 roulements à billes 6303 c 3 f		2 roulements 6306 c 4 f 1 roulement 6302
Graissage de tous les paliers de ligne d'arbre	par l'huile de la boite de vitesses
Carburant	essence automobile d'un indice d'octane moyen de 38 Proportion du mélange 50:1
1.2. Carburateur
Type	BVF 22 N 1-3 (à boisseau cylindrique et à starter)	BVF 24 N 1-1 (à boisseau cylindrique et à starter)	BVF 30 N 2-4 (à boisseau cylindrique et à starter)
Réglages
Section de passage en mm	22	24	30
Giclreur principal	90	95	145
Giclreur a iiguille	65	65	72
Aiguille de charge partielle	C 3	C 3	C 6
Position de l'aiguille, en comptant les crans de haut en bas	2e à 3e* (3e pour le rodage)	2e à 4e*) (4e pour le rodage)	4e ou 5e*) (5e pour le rodage)

TS	TS 125	TS 150	TS 250/1
Gicleur de starter	70	75	110
Gicleur de ralenti	35	40	35
Vis d'air de ralenti	ouverte de 1 à 2 tours	ouverte de 2 à 3 tours	ouverte de 1,5 tours
Filtre à air	filtre sec avec silencieux d'aspiration

1.3. Équipement électrique

Allumage	par batterie	par batterie	par batterie
Point d'allumage	3.0 _ 0,5 mmav. PMH, fixe	3.0 _ 0,5 mmav. PMH, fixe	3.0 -0,5 mmav. PMH, fixe
Ecartement des contactsde rupteur	0,3 + 0,1 mm
Bougie d'allumage	Isolator M 14/240
Ecartement des électrodes	0,6 mm
DYNAMO	à courant continu, 6 V, 60 W, par intermittence 90 W
Voyant de contrôlede la charge	(rouge) incorpore au tachymètre, en même temps contrôlede clignoteur
Régulateur	RSC 60/6, sous le carénage latéral gauche

Batterie	6 V, 12 Ah (accumulateur plat au plomb)
Bobine d'allumage	6 V, sous le carénage gauche au tube de chássis, côté droit
Phare	diamètre effectif 170 mm, faisceau lumineux asymétrique
Commutateur route-code	sur guidon, à gauche
Lanterne AR	diamètre effectif 100 mm
combinée avec le feu stop	contact sur le levier de frein AR
Klaxon	sous le réservoir d'essence
Avertisseur optique	s'actionne au moyen d'un bouton placé en dessous du commutateur route-code
Système clignotant à 4 faux	Commutateur au guidon, côté droit

Lampes électriques
à deux filaments	6 V, 45/40 W, éclairage code asymétrique
veilleuse	6 V, 4 W, culot BA 9s
feu stop	6 V, 21 W, culot Ba 15s
lanterne AR	6 V, 5 W, culot Ba 15s
Clignoteurs	6 V, 21 W, culot Ba 15s
voyant de contrôle
de la charge	6 V, 1.2 W
voyant de contrôle
du point mort	6 V, 1.2 W
éclaireur de tachymètre	6 V, 1.2 W

1.4. Boîte de vitesses

	TS 125	TS 150	TS 250/1
Embrayage	à disques, fontionnant dans un bain d'huile (sur l'arbre principal de l'engrenage)		sur le bout gauche du vilebre-quin, tournant dans un bain d'huile (5 disques de friction au liège)
Changement de vitesse	par sélecteur au pied, place à gauche
Nombre de vitesse	4	4	5
Rapports de démultipli-cation de la boite de vites-ses
\( 1^{\text{re}} \)vitesse	3.05 : 1		3.0 : 1
\( 2^{\text{e}} \)vitesse	1.805 : 1		1.87 : 1
\( 3^{\text{e}} \)vitesse	1.285 : 1		1.33 : 1
\( 4^{\text{e}} \)vitesse	1 : 1		1.05 : 1
\( 5^{\text{e}} \)vitesse			0.87 : 1
Indication du point mort	par voyant électrique (vert) incorpore au tachymètre

1.5. Transmission

Démultiplication

moteur-boîte de vitesses

Chaine à douilles

2,31:1 = 16:37 dents

3^× 3^6 pouce,

48 mailons

2.43:1

par pignons

droite à denture

helicoidale,

28:63 dents

Démultiplication

Boîte de vitesses - roue AR

3.2:1 = 15:48 ; 3.0:1 = 16:48

dents

dents

Chaîne à rouleaux

fourche télescopique à amortisse

ment hydraulique. Débattement :

135 mm

	TS 125	TS 150	TS 250/1
AR	éléments telescopiques à amortis-sement hydraulique, débutement:105 mm, durété réglable des res-sorts
Roues	à rayons d'accier
Jantes
AV	1,6 × 18	1,6 × 18	1,6 × 18
AR	1,85 B × 18	1,85 B × 18	2,15 B × 16
Pneus
AV	2,75-18	2,75-18	2,75-18
AR	3,00-18	3,00-18	3,50-16
Pression de gonflagedes pneus (en kg/cm2eff.)
AV	1,5 kg/cm2eff.	1,5 kg/cm2eff.	1,5 kg/cm2eff.
AR	1,9 kg/cm2eff.	1,9 kg/cm2eff.	1,9 kg/cm2eff.
	en solo	en solo	en solo
AR	2,1 kg/cm2eff.	2,1 kg/cm2eff.	2,1 kg/cm2eff.
	en duo	en duo	en duo
Freins	freins centraux; AV 160 mm, AR 150 mm de diam. mâchoiresde 30 mm de large
Commande des freins	mécanique, par cable, pour lesdeux freins		AV cable, ARpar tringle

1.7. Cotes et poids

	TS 125	TS 150	TS 250/1
Empattement	1305 mm	1305 mm	1355 mm
Longueur	2045 mm	2045 mm	2075 mm
Largeur	env. 730 mm avec rétroviseur	env. 730 mm avec rétroviseur	env. 730 mm avec rétroviseur
Hauteur	env. 1115 mm à vide	env. 1115 mm à vide	1190 mm à vide
Hauteur sous cadre	env. 140 mm	env. 140 mm	env. 135 mm
Poids à vide	103 kg	103 kg	130 kg
Poids total admissible	270 kg	270 kg	320 kg
Vitesse de pointe*	env. 100 km/h -	env. 105 km/h -	env. 130 km/h -
	avec une attitudesportive (légèrement pencee) du pi-lote et avec des vétements collants. La motocyclette doit être rodee, et le trajet de contrôle doit être une route droite en béton ou en asphalte rugieux, d'une déclivité max. de 0,3°/0. Vitesse admissible du vent: 3 m/s.

1.8. Capacités

	TS 125	TS 150	TS 250/1
Boîte de vitesses	0,45 l d'huile pour boîtes de vitesses, GL 60 (alliée) pour été et hiver		900 cm3 d'huile pour boîtes de vitesses, GL 60 (alliée) pour été et hiver
Réserveir d'essence	12,5 l de mélange d'essence et d'huile 33 : 1		env. 12,5 (ou 17,5) l de mélange d'essence et d'huile 50 : 1
dont une réserve	d'environ 1,5 l		d'environ 1,5 l
Fourche téléscopique	230 cm3 d'huile pour amortisseurs par hauban
Éléments téléscopiques AR	chaque fois 70 cm3 d'huile pour amortisseurs

§ 1.9. Déclaration de freinage

En présence d'un coefficient d'adhérence favorable, on peut obtenir une décélération de freinage de 7.2 m/s², par exemple sur une autoroute en béton bien rugueux. Préalables : bon état des pneus et réglage judicieux des freins. En utilisant convenablement les deux freins, on obtient les distances de freinage suivantes :

Ces valeurs n'impliquent pas le temps de réaction du conducteur. Vous trouverez le numéro du châssis sur la suspension arrière du moteur, à gauche, et le numéro du moteur à côté, sur le carter-moteur, et la plaque signalétique sous le siège arrière (ou celui biplace), à gauche, sur le support de selle.

âssis à l'arrière, sur le cantilever droit du cadre, servant à la fixation du garde-boue arrière. Le numéro du moteur est frappé sur le bloc-moteur, à droite.

Nous nous réservons toutes modifications de la construction et de l'équipement, dans l'intérêt du développement technique.

Les motocyclettes à l'étranger ne trouvent essentiellement aux stations-service que des huiles à moteur

Huile spécifique pour moteurs à deux temps.

et infaillible. Nos expériences nous portent à préconiser l'utilisation exclusive d'une

TS 250/1 même les paliers de vilebrequin (ainsi que la vis de mélange) sont lubrifiés par le graissage par mélange, qui consiste simplement et purement en l'addition d'huile à l'essence, méthode qui assure une lubrification simple

1. Carburant et lubrifiants

sur route des

Consonnation

ou s'évaporera. Si vous souhaitez une longue vie à vos

2.6. Remplissage des amortisseurs

À l'étranger, utiliser soit de l'huile pour boîtes de vitesses SAE 80, soit de l'huile moteur SAE 30. Le véhicule neuf pourrait ne pas avoir les niveaux d'huile et la sûreté de marche requises : vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses en dévissant la vis de contrôle (voir les figures 9 et 10), tout en faisant attention au fonctionnement du feu stop. Sur le bouchon de réservoir, vérifier la liberté du petit trou de compensation de la pression : il pourrait être plus ou moins engorgé par la cire de conservation, d'où une arrivée étranglée de l'essence au carburateur, et voilà déjà les premiers ennuis ! Pour plus de sécurité, vérifier aussi que les deux axes-broches sont bien serrés. Pour sa conservation, tout le véhicule a été recouvert d'une préparation à base de cire, appliquée au pistolet pulvérisateur. Le film de cire dure sera lustré à haut brillant au moyen d'un des produits à polir du commerce et s'usera ainsi peu à peu. Ne pas employer de détergents contenant de l'acétone ou du benzol. Le film protecteur appliqué sur le moteur et sur le système d'échappement se désagrégera de lui-même. Les amortisseurs de la fourche télescopique sont remplis chacun de 230 cm³ et les amortisseurs de ressort de 70 cm³ d'huile « Globe » (viscosité : 8 à 11 cSt/50 °C). Si cette huile pour amortisseurs n'est pas disponible à l'étranger, on peut aussi employer un autre produit à condition qu'il ait la même viscosité. C'est important car : si la viscosité est moindre, l'énergie de recul du ressort de compression incorporé à l'élément télescopique n'est pas complètement absorbée et la motocyclette se met à « flotter » ; si la viscosité est par contre trop élevée, le ressort de compression revient trop lentement à sa position initiale. Cela signifie que les chocs suivants de la route agissant sur le ressort pas encore complètement détendu - la suspension devient « dure » et de plus en plus dure !

Prrnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnee Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnae Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnnee Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrnnnne Prrannnee

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3.2. Nous roulons...

Habitudez-vous dès le début - et gardez cette habitude pour toujours - d'abaisser le kick-starter plusieurs fois sans avoir mis l'allumage en circuit si le moteur a été au repos durant quelque temps (surtout en hiver), tout en ayant débrayé.

Vous éviterez ainsi que les disques d'embrayage, encore collés l'un à l'autre, n'émettent un bruit désagréable lorsque vous engagerez la 1re vitesse. Ensuite, serrez un peu l'amortisseur de direction de la TS 250/1 (Fig. 8/6) en sorte que la roue avant puisse pivoter de justesse par son poids propre si la moto est placée sur le support basculant. Ceci fait, introduisez la clef d'allumage dans le contacteur d'allumage, dans la position 0, et tournez-la en position 1. L'allumage est ainsi branché, ce qui vous est confirmé par le voyant rouge qui s'allume dans le tachymètre. De plus, le voyant vert de contrôle du point mort, placé dans la partie gauche du tachymètre, doit également s'allumer. Sinon, agissez sur le sélecteur au pied : le point mort se trouve entre la 1re et la 2e vitesse (voir les fig. 9 et 10).

Positions du contacteur

Position 0 : tout débranché, la clef se laisse retirer. Position 1 : allumage en circuit,

sans éclairage, marche dans le jour Position 2 : allumage en circuit.

Veilleuse et lanterne AR allumées, la clé

Puis, abaisser énergiquement le kick-starter, au

à plusieurs reprises, jusqu'à ce que le moteur parte. Dès que le moteur est parti, fermer la manette de starter, c'est-à-dire la repousser en avant, dans sa position (1). En présence de basses températures extérieures (en hiver), on ne refermera par contre cette manette qu'en marche, lorsque le moteur acceptera docilement les

gaz.

Nota important : S'il fait extrêmement froid et que vous ayez fait plusieurs vaines tentatives de lancement, intercalez une pause d'une minute afin que l'essence puisse remonter dans le puits de starter jusqu'à son niveau normal (au-dessus du gicleur de starter).

Si le moteur a déjà tourné et qu'il soit de ce fait encore rter en position normale.

chaud, laissez la manette de starter en position fermée.

Donc fermée, en lançant le moteur. Le moteur n'a alors pas besoin de chauffer. Tirez la manette d'embrayage jusqu'à la butée et passez la 1re vitesse en abaissant le sélecteur au pied (jusqu'à la butée).

Relâcher lentement la manette d'embrayage tout en accélérant.

ouvrant le

d'un seul coup. Comme votre moniteur de livre et la

Leur mouvement ne doit pas être exécuté conduite vous l'a enseigné, ces deux mouvements doivent être accordés l'un avec l'autre.

Les mouvements doivent être accordés l'un avec l'autre : il importe de ne pas occire de

Essayer de ne pas partir d'un seul coup, de manière que la couverture ne force pas un arrêt sur le taillant.

Il faut éviter un bond en avant, mais il ne faut pas caler le moteur non plus.

Dans les positions de stationnement 0 (jour) et 4 (nuit), le klaxon et le feu stop sont sans courant.

Fig. 7

Robinet

d'essence

(A) current

(R) reserve

Tourner maintenant le robinet d'essence dans sa position « Auf » à froid,

position "Hut" à froid, le moteur a besoin d'un mélange carburant-air enrichi en

carburant, n'oubliez donc pas d'actionner le starter (à vous), voir la fig. 8.

e 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 15

Vitesses admissibles suivantes : 1re vitesse jusqu'à 25 km/h, 2e vitesse jusqu'à 40 km/h, 3e vitesse jusqu'à 60 km/h, 4e vitesse jusqu'à 75 km/h, 5e vitesse jusqu'à 90 km/h, ce qui équivaut à % de la puissance maximum. En troisième vitesse, et à 70 km/h en quatrième vitesse. Cela s'applique à la TS 125 et à la TS 150. En ce qui concerne la TS 250/1, observez strictement les vitesses maximum.

Elle ne reçoit presque plus de mélange essence.

Poignée tournante des gaz : en arrivant au moment où le conducteur ferme instantanément et complètement la

Peut-être pensez-vous que rien ne devrait être plus facile que de descendre une pente. En réalité, il faut toujours maintenir un contrôle complet de certains paramètres.

Peut-ê evrait être plus

trop de sa vitesse ! Autrement, vous pourriez être contraint de rétrograder tout de suite à la vitesse inférieure.

agir encore plus vite afin que le véhicule ne perde pas

Nous vous avons certes décrit le mode opératoire de la vis de contrôle du niveau d'huile dans la boîte de vitesses.

débrayer, mais ne fermer la poignée tournante qu'à moitié

Dans la vitesse respective, il faut descendre les vitesses à temps.

Judicieux. Veuillez observer à ce propos le paragraphe "Rodriguez

les régimes, vous pourrez accélérer bien plus loin dans les différentes vitesses.

F11 Commutateur d'allumage

Serrure antivol sur la tête de direction. La serrure demeure dans son logement. Recouvrez-la avec le tiroir.

Prolongez, fermez la serrure antivol - c'est la seule façon de faire stationner le scooter en toute sécurité.

Ralentir, tout en fermant progressivement la poignée tournante, débrayer et passer au point mort. Ne pas caler le moteur. Quand vous désirez stationner, coupez l'allumage et refermez le robinet d'essence. N'oubliez pas de retirer la clé d'allumage.

3.5. S'arrêter et stationner

Il y a (seulement par le canal de ralenti) et, par conséquent, aussi très peu d'huile. Donc : fermer lentement la poignée tournante, surtout durant les premiers kilomètres de rodage.

4. Rodage judicieux

sans laisser de

dont sans gravité.

Malgré leur haute finition par lapping et par honing, le rodage judicieux ne se limite nullement au franchissement des surfaces de glissement et des reprises de malformation d'un tressage détaillé ou à l'accomplissement

présentent certaines caractéristiques, donc la société est certaine de ces deux ans où il importe

Ils n'achèveront de se « faire » qu'en marche. Il ne faut pas, avant toute chose, une manière déterminée de faire marcher

pas hâter de force ce processus, car les pièces neuves du véhicule neuf. Les moteurs des voitures automobiles

Les pièces glissant l'une sur l'autre doivent avoir le temps de se roder. Les pièces neuves sont certes rodées habituellement au banc.

« s'habituant l'une à l'autre en toute tranquillité ». Cela concerne surtout les motocyclettes d'essais - mais pour les motocyclettes

concerne surtout le piston et le cylindre, dont les grains d'usure sont très abrasifs, pour la seule raison du coût.

Les surfaces de glissement doivent être constamment lubrifiées. Rien et personne ne saurait donc vous dispenser du recours à un fil d'huile.

Si jamais le finissage a laissé subsister un petit point, procédez à l'installation pour le parer.

, il est indispensable de le poncer, afin que vous disposiez réellement des données ci-après.

finira par gripper. En ce cas le film d'huile séparant les pièces est rompu.

Marche prolongée à pleine puissance.

Le dommage que vous aurez ainsi occasionné n'est pas couvert par la garantie. Ne faites pas tourner le moteur inutilement au ralenti.

sera absolument nécessaire de déposer le cylindre et le plus vite possible sa température de régime.

moins vilain que le mot de « grippage ». Si le moteur s'est grippé sans ses bielles neuves, il n'en est pas l'origine. Il faut déposer le piston et repolir ce dernier au moyen d'une lime douce très fine ou d'une pierre à l'huile (n'utilisez en aucun cas de la toile émeri). Un bon pilote gardera toujours deux doigts (des doigts prudents) sur la manette d'embrayage pour pouvoir débrayer instantanément en cas d'incident. Cette précaution permet parfois d'éviter des dommages graves. Rien de plus, même un léger « coincement » du piston ne passe pas

la principale cause de l'usure prématurée.

1. Nous avons délibérément renoncé à limiter la vanne d'arrêt de la tringle de commande et le boisseau.

Nous avons délibérément renoncé à limiter la course du boisseau des gaz pendant la période de roulage. Nous nous prions donc de ne rien

Prennez 300 km

La plage des régimes de rotation moyens du jour

C'est seulement au-delà de 300 km que vous pourrez procéder

Plus de kilomètres, le moteur aura plus chaud et éventuellement même un

En conséquence, plus longtemps vous pourrez lui demander

de marcher à plein gaz. À l'occasion de la première

mierre revision de garante, laiguiille des charges par

aennnne nnnnne aannnne ean ane annnne ennnnne aannnne

Considérez le « visage » de la boussole !

1. Changez de vitesse au bon moment afin que le mélange nécessaire des réglages du carburateur soit

nne nne nee nne nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neee

Montez plutôt en 3e et à mi-gaz les côtes.

que le moteur vaincrait tout juste encore en 4e. L'addition à l'essence de graphite colloidal ou de

Le moteur se sent le mieux à l'usage avec de l'essence de type 95 ou 98, en plus de l'huile.

mais moins d'essence. Des additifs analogues

1. Soyez prudent sur l'autoroute et en voie cahoteuse. Ne roulez jamais moteur au ralenti.

même position. Les roues normales vous contraignent à rouler dans les différentes vitesses, le moteur

En pente, seul l'usage courant peut continuer. L'outillage de bord vous permet d'effectuer vous-même les freinages. Le poids de la motocyclette se déporte vers la roue avant, qui assure de ce fait un freinage plus efficace. Si vous savez actionner avec douceur et uniformément les deux freins, vous pourrez les utiliser. Effectuez ces travaux conscientieusement et aux intervalles prescrits, sinon vous pourriez être contraint de rattraper vos omissions au moment le moins propice, sur la route ou sur l'autoroute!

Travaux d'entretien

aeadord *davitl tareVohr me prenab

pess

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mane

Évitez de freiner dans les virages, manœuvre qui

mene nne nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nea un peu puns no. oue de la change accrite en changement de vtesse utilise, eh bien - yous pourez vous imaginer. yours aannn nnnnne aannnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nennnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nannnee aannn nnnnne aennnne nnnnne ennnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne aee aee eae ee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae e ae aee aae eae aae ae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aae aee

Avant de partir pour un long voyage, mais au plus tard tous les 2500 km, il y a lieu de contrôler le niveau d'huile dans la boîte de vitesses (voir les fig.9 et 10). La vis de contrôle étant dévissée, l'huile doit s'écouler par le trou ainsi dégagé, la motocyclette étant en position horizontale. Le cas échéant, incliner la moto un peu.

6.1. Vérifier le niveau d'huile dans la boîte de

Pour ne rien oublier, consultez les plans de graissage. Penchez légèrement l'appareil sur le côté pour voir combien d'huile manque. Avant de remettre le joint, reportez-vous aux présentes instructions de service pour les boîtes de vitesses. Remplissez jusqu'à ce que l'huile sorte par le trou de remplissage.

6.2. Vidange de la boîte de vitesses

Pour la première fois après environ 500 km et par la suite tous les 2000 km de marche, il faut remplacer l'huile de la boîte de vitesses. Pour cela, le moteur doit avoir été chauffé en marche afin que la limaille et la boue d'huile soient sûrement évacuées. Pour vidanger

(1) Vis de vidange du carter de boîte de vitesses. (2) Mécanisme d'arrêt des positions de changement de vitesse.

À propos du pneu arrière et des colliers de la passe-gaz.

aucun cas de l'huile graphitée ou additionnée de suie de molybdène (MoS2), qui ferait inévitablement

ajouter de l'huile GL 60 dans la boîte de la TS 257-190, et 300 gr

Verser une hauteur de tube de 450 cm d'huile GL 60

e 50

aiee eae ee aee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae e ae

La vis centrale (3) sert à serrer le dispositif de

tête magnétique destinée à retenir les particules métalliques

de la boîte de vitesses (4). Ce bouchon est équipé d'un

Tirer sur la tige de la TS 25y1, dévisser le bouchon du corps de chauffe.

Replace the plug by leaving it on the refilling device. Quickly place it on the filling nozzle. Intense suction or a loud noise is normal!

eae aee eae ee eae

Fig. 17. Remplacer le câble Bowden de commande d'embrayage de la TS 2501. (Pour plus de clarté, la douille est représentée en coupe)

essentiellement. La surchauffe qui en résulte peut entraîner

peine, le moteur fait des rates ou des retours au carburateur sans que sa vitesse de rotation n'augmente essentiellement.

mee eae aee eae aee aee

pont mort haut. La bougie d'allumage n'a plus besoin

carburant : L'auto-allumage commence dès avant la

en cas de manque de carburant, attendez 10 minutes avant toute reprise.

présence

, un important calaminage et une forte consommation

Un excès de carburant provoque un retard de combustion, à peu près comme si l'on roulait avec une avance.

Puuusss srrnne

est correct et que le niveau du carburant

de carburant. C'est seulement si ces deux composants

e ennnnne nnnnne ne anenne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnee

Pus les demirnes mires dune cote raide en faissant nue barriere de passage a niveau ou devant un signal Le montage du cable neut se fait en ordre inverse. e aen e ane enanen nne ne ane enane ne ane enanene ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane ename ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enance ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne ane enane ne a aae eae aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae ae aa

aannnnnne aannnnnne

seau des gaz

(2)

Vis de réglage du

T 18 22 3 (TS 150)

Onc de serrage (3) du tube d'aspiration. Ceci fait, on le canal de valve partant du logement du gicleur a

Commencez par retirer le tuyau flexible d'arrivée d'essence de son raccord. Dévisser le robinet de fermeture (1) (fig. 18), extraire le boisseau complet avec le chapeau de la chambre. Nettoyer le boisseau à fond par un lavage à l'essence. Dévisser ensuite les gicleurs de ralenti et principal ainsi que la vis de starter et la vis de réglage de l'air de ralenti. Puis, desserrer encore le robinet de blocage (2) de la tubulure d'aspiration, la détacher.

Il sera peut-être utile de dévisser aussi le puits d'aiguille, car il se peut que le gicleur à aiguille, placé en haut, se soit desserré.

Non, mais avec un poil arraché de la baignoire de Maman.

Le carburant de ralenti (il débouche dans la chambre de carburation) sera purgé par une chasse. Une chasseuse comme la pompe de gonflage fera parfaitement l'affaire.

Toutes les valeurs de réglage sont valables uniquement pour des charges partielles. Pour régler le carburateur convenablement, il ne faut en aucun cas toucher à la plaquette intérieure du porte-aiguille. La position montrée par la fig. 20 correspond donc à la position d'usine de départ. Si le plan de réglage ne semble plus suffire en permanence, donc pendant et après la période d'essais, il est nécessaire de nettoyer les pièces du carburateur sur un chiffon propre. Malgré cette précaution, essuyez encore une fois tous les plans démontés et les anneaux. En choisissant la position de l'aiguille, les charges partielles seront modifiées. En accroissant le portée du flotteur, le niveau d'essence ne demeure pas inchangé. Seule la position de l'aiguille des charges partielles sera modifiée. Par conséquent, le moteur ne fonctionnera plus correctement jusqu'à ce que le réglage soit irreprochable (voir le paragraphe 6.13). La cuve à niveau constant ne peut plus être corrigée et l'arrivée d'essence devient plus parcimonieuse, voire même plus du tout !

F 21

Pleine puissance (influence toutefois sur toute la plage).

Pape d'action de la coupure du boisseau : jusqu'à 1/4 de course du boisseau des gaz.

énergie qu'aux pleins gaz),

Et voici la « division du travail » telle qu'elle se pratique dans le carburateur :

raa-irr suppellea

eessssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

câble et vis de réglage afin que le réglage de combustion

Il doit en effet y avoir un point de sécurité qui est grisé.

top, si bien que le disque d'embrayage ne peut plus

Le bouton de starter reste contre son siège parce qu'il est détérioré, ou la vis de réglage du câble Bowden est dévissée.

également peu satisfaisantes,

froid. Les transitions lors des reprises seraient

vitesse ne pourrait plus se faire sans bruit.

a le régime de ralenti (poignée fermée) ; ce régime

mauvaise « transition » lors des reprises, il en découle

Vis d'air de ralenti usée et desserrée trop lourdement. Outre une

Le mélange air-essence est trop pauvre au régime de ralenti.

aannnne aennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne

refermer d'elle-même (la régler).

collet de la poignée tournante, empêche celle-ci de se

En mettant en place la garniture neuve, veiller à ce qu'elle s'applique bien à plat et de manière étanche, sinon le filtre aurait ici des « rentrées d'air ».

Quant au filtre de la TS 125-150, il faut veiller à ce que ce filtre soit bien fermé par un bouchon de caoutchouc (1).

Pour la combustion, comme les autres contacts, bord distant.

1. Filtre à air et silencieux d'aspiration

Pour la combustion. Or, comme l'atmosphère est malheureusement loin d'être pure, il faut nettoyer l'air dans le filtre d'aspiration. Suivant l'état des routes, le filtre à air doit être nettoyé tous les 4000 à 5000 km. La garniture filtrante en papier ne doit être lavée ni huilée, mais seulement battue avec précaution !

(2) Résistance (sonde) de régulation Fig. 24. Dysfonctionnement (1) Analyse de panne

Néanmoins, chaque fois qu'il semble être indispensable,

La pression d'essence sera insuffisante. Nous vous recommandons un serrage trop énergique des deux vis. En ce cas, si les deux trous de passage soient obturés par suite d'un caoutchouc (poser le levier), il se peut que ses deux... Il faut de contrôler la plaquette-joint en... Dans, depuis l'orifice de sortie, éventuellement le... Le robinet sur « Réserve » et souffler énergiquement par l'intérieur ! Retirer le filtre et le laver ; mettre dans sa partie supérieure, et un filet à gauche dans... Attention : Le corps-chapeau possède un filet à droite... Pour le nettoyage du filtre... (voir la fig. 7), et un autre avant l'orifice... Voir 18 de deux filtres : un filtre-lamé avant l'orifice... Aussi avons-nous doté le robinet d'essence... On ne trouve de l'essence garantie pure qu'à la... 6.6. Le robinet d'essence et ses filtres

aeeennnnnne ennnnne nnnnne eannnnnne aen mable a lair et de ce fait inulksable n cous ?... eeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeeppeep menee enne nne eae nene nne nee ne eae nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neee rarrivive dessence et de sasser, en ouvrant le robi

Dévisser doucement la vis de branchement (3) et la vis à fente (4). Ceci fait, vous pourrez déposer le rupteur et retirer le linguet de son pivot (5).

Pour le remplacement du rupteur, il ne faut pas desserrer les vis à fente (1) et (2) parce qu'on déréglerait ainsi le point d'allumage.

Avant de vous occuper de la bobine d'allumage, il suffit de resserrer les cosses de câbles tous les 5000 km.

6.9. Régulateur conjoncteur-disjoncteur, bobine d'allumage.

usure des balais de charbon, éventuellement correction de la mise au point du régulateur conjoncteur-disjoncteur, nettoyage du collecteur, etc.

Au bout de 10 000 km, la dynamo et le régulateur nécessitent une vérification d'un électricien automobile.

nécessaire (avec comparateur) et d'une lampe témoin.

L'écartement des contacts d'un mage dépend de l'un de l'autre.

Le réglage du mouvement est doux. Le réglage est facilité par la vis. Pendant la mesure de cet écartement, la jauge d'épaisseur ne doit ni être fortement serrée ni trembler, mais

(1) Boîte à fusibles (2) Régulateur conjoncteur-disjoncteur

Les bornes de la boîte à fusibles et les contacts des deux fusibles 16 A pouvant s'oxyder à la longue. On déposera donc ces points (et les bouts de câbles) et les enduire d'une mince couche de vaseline. Maintenant, beaucoup de cyclistes ne savent pas encore que ces (et d'autres) points de mauvais contact entraînent des pertes de ligne de l'ordre de 50 % voire même davantage !

que le voyant de contrôle de la charge n'émet qu'une faible lueur alors que le klaxon réussit à peine à fonctionner, c'est dire que cette batterie est à plat. Elle est alors vidée à deux égards : vide de courant, vide d'électrolyte, ses plaques sont - au moins partiellement - asséchées. On peut certes lancer le moteur « à la poussette », la 2e vitesse en prise et la clé d'allumage mise dans sa position 5, mais il faudra un entretien régulier

610. Remplissage et entretien de la batterie

aee aee eae ee eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae e ae

Durant les deux premières semaines suivant la mise en service, il est nécessaire de recharger la batterie deux fois à une source de courant extérieure parce que la batterie neuve n'atteint que peu à peu sa pleine capacité d'accumulation. Si la motocyclette marche régulièrement, ces recharges seront plus tard inutiles. Contrôler le niveau d'électrolyte régulièrement tous les 2500 km et, au besoin, le parfaire en ajoutant de l'eau distillée.

aee aee eae aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aee aeeee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee ee e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e

La batterie est bien chargée quand tous ses compartiments dégagent uniformément des bulles de gaz, que la tension de charge atteint 7.5 à 7.8 volts et qu'elle demeure constante à cette valeur pendant trois heures consécutives et que la densité de l'électrolyte est à 1.28. L'intensité de charge normale, à l'extérieur du véhicule, est de 1.2A.

une intensité de 0.6A.

Prrnne nnnnne nee eae enne nne nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee neaee

Le niveau de la batterie vaudra moins qu'un optimum.

Le cône lumineux doit se trouver 25 cm au-dessous du niveau du centre du phare (ligne « Z »).

La limite entre les zones claire et sombre

e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e nne nne nee eaeene ene nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee rrrnnnnaa a aane nne ane annnne arnnnne eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae eae aannnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nennnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nnnnne nannnee 612 Regier Iealage code

Avant de retirer la lampe, s'assurer qu'on ne risque pas d'introduire la lampe en déverrouillant le ressort de maintien. Déposer la porte avec le réflecteur chromé du phare.

Le cône lumineux doit se trouver 25 cm au-dessous du niveau du centre du phare (ligne « Z »).

6.13. Extrêmement important : le « visage » de la

6.13. Extrêmement important : le « visage » de la plaque de

eannnnnne nnnnnnne ennnnnnne ennnnnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne ennnnne

3 3

Qui aime à faire ce travail d'une manière tout à fait impeccable fera passer une lime très mince entre les deux électrodes afin que le « point de décharge » devienne mécaniquement propre. Si l'on finit encore par piquer l'électrode de masse de manière à rétablir un écartement de 0,6 mm, la bougie sera presque remise à neuf - car le mâchefer et l'oxyde formés sur les électrodes seront enlevés.

La rupture des gaz se fait, et au-dessus, le moteur assure la rupture des gaz, et au-dessus, le moteur et la pression des gaz, et au-dessus, le moteur, et tout cela 2000 fois et davantage en une seule minute ! Nous soutenons la bougie dans sa dure besogne en contrôlant et, le cas échéant, corrigeant l'écartement entre l'électrode. Nous trouvons la jauge de réglage de 0.6 mm d'épaisseur.

Pour la contre-épreuve, on met le levier de réglage des éléments télescopiques sur « dur » et l'on fait... La limite entre les zones claire et sombre du cône lumineux ne doit pas se situer au-dessus de la valeur supérieure admissible (limite supérieure). Le cas échéant, on règle la position du phare après avoir desserré les deux vis de fixation de celui-ci afin que l'on puisse baisser, relever ou orienter convenablement le phare. Les deux supports de phare sont munis de trous oblongs.

Évitez que vous ne preniez un isolant fissuré par suite d'une surchauffe permanente pour un visage trop foncé et que le réglage déjà trop mal fait.

trop richer?

Un serrage trop profond de la bague d'étanchéité peut provoquer un apport excessif d'essence au moteur.

nne nnnnne nee eannne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne nne

d'autres causes, par exemple : encaissement du tamis placé sur le robinet d'équipement du

n ene nne aen ne e ane aene aen ne ae

que le réglage du carburateur est trop « maigre », et

aannn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnnn nnn

Il est nécessaire de vérifier si le moteur fonctionne comme il faut ou non. Suivant la manière de rouler du pilote, l'intérieur du culot - plus précisément l'isolant - peut s'encrasser.

Nettoyez également les points de contact de la cosse de câble d'allumage. L'intérieur de la cosse se nettoie le mieux à l'aide d'une baguette de bois.

Il peut passer directement à la masse à cet endroit. Repliez aussi les trois ergots plats de manière qu'ils s'appliquent bien contre le culot de la bougie, assurant aussi un bon contact avec la masse.

même valeur. En tout cas, prévoyez une bougie neuve pensée par des experts ; elles sont encore plus promptes.

Utilisez, si possible, les bougies « Isolator », car toutes les fabrications sont d'un degré thermique

En aucun cas une bougie d'un degré thermique plus bas (même pas en hiver non plus).

tage ! Le jugement judicieux du « visage » de la bougie

Après avoir vérifié, venir la fiche encore une fois et s'assurer de l'alignement judicieux des deux. Chaque motocyclette a la propriété désagréable

Tourner la bouchon de roue et l'écrou placé sur le bout

Le suiveur et la chaîne doivent se laisser baisser à peine de 10 à 15 mm sur le tube transversal de la fourche (la moto étant stationnée sur le support basculant).

Tous les 2500 km. Une flèche excessive ou insuffisante occasionne une usure accrue non seulement de la chaîne mais aussi des paliers. La tension de chaîne correcte de la TS 950/1 est comparable à celle du tube de chaîne.

En caoutchouc, étanches à la poussière. Afin que la chaîne glisse sans friction dans le profil de guidage, lubrifiez tous les 250 km en repoussant le tuyau protecteur du carter de chaîne postérieur et en faisant tomber sur la chaîne, par la fente ainsi formée, 20 à 30 gouttes d'une huile GL 60 pour boîtes de vitesses. Ce faisant,

remplacer la chaîne

6.1.4. Graissage de la chaîne, contrôler sa flèche

de la roue arrière par une mauvaise tenue de route. Après 10 000 km, il faut absolument contrôler l'usure de la chaîne. C'est surtout le maillon de jonction qui fera l'objet d'un examen rigoureux : les rivets ne doivent pas avoir de jeu dans les flasques. Si le petit ressort plat de verrouillage joue dans les gorges des rivets, remplacez le maillon de jonction sans tarder. Les chaînes des différentes marques ont des rivets de diamètres différents : il faut donc veiller à acheter un maillon de jonction parfaitement adapté.

Toute motocyclette réagit fortement à un mauvais alignement des roues. Si la roue arrière est placée en biais, même la machine se mettra à "flotter". Sur une route glissante, vous risquez alors très fort de chuter. La conséquence la plus bénigne du mauvais alignement serait en tout cas une usure rapide des pneus.

6.15. Aligner les roues. 1. Le ressort plat s'enclenche bien dans les gorges des rivets du maillon de jonction et qu'il y tienne bien. 2. Le bout fermé du ressort plat coïncide avec le sens de rotation de la chaîne, sinon il risquerait de s'échapper en cours de route. Glisser sur les rivets le ressort plat de verrouillage du maillon. Assurez-vous avant tout du positionnement judicieux du petit ressort plat de verrouillage. Il faut que : ... dans de la graisse chaude pour chaînes (à défaut) dans de la graisse « Ceritol » pour roulements et serrer tous les maillons. Une rupture de la chaîne ! Si nécessaire, couper pour ajuster la longueur. Tendre encore ... ... horizontalement (de chant) avec les deux mains. La plonger à fond dans de l'essence pure. Au cas où les vices ... (chaîne, moyen du petit ressort plat) une vieille chaîne bien propre et refermer la chaîne de la moto en place ... ... replaçant dans le sens de son bout fermé à l'aide d'une pince universelle (n° 16 120-500).

La pédale de frein sera réglée, en agissant sur l'écrou à ailettes vissé sur la tige de frein, de manière

franchir les distances sans fatigue et réagir promptement aux obstacles surgissant soudainement.

Maintenir une position de repos confortable sur la manette. Il va de soi que l'on réglera de la même manière la

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Réglez en agissant sur la vis mélangeuse.

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Prenez soin de reporter les mâchoires de freins avant de les déposer afin que vous puissiez les reporter où elles étaient et qu'elles soient adaptées.

Jeu de came du frein avant.

Tout à l'aide d'une latte de mesure. N'oubliez pas que le frein avant est

Donc, après tout réglage de la chaîne ou toute vérification du jeu, courbez l'échine et vissez entre les

que la pointe du pied repose toujours sur la pédale de frein - pour ainsi dire « aux aguets ».

La fourche télescopique à amortisseurs hydrauliques et à effet de suspension progressive est essentiellement d'entretien nul. Les tubes de guidage chromés dur ont été remplis chacun avec 220 cm³ d'huile pour amortisseurs (pour les propriétés de cette huile, voir sous « Caractéristiques techniques »). Pour ce remplissage et pour le contrôle du niveau d'huile, il faut dévisser les vis de fermeture.

Adressez-vous plutôt à votre agent MZ, qui vous fera connaître l'adresse de l'atelier de réfection des éléments télescopiques ou bien celle de son poste de réception le plus proche.

6.17. Éléments et fourches télescopiques

6.18. Régler le contacteur de feu stop

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Enhancement Productant

Régler le contacteur de four.

Il faut éviter de forcer pour ne pas risquer une détérioration de la douille isolante.

- Après avoir tourné la roue à contre, le tambour doit continuer à tourner tout juste à frotter.

Si cela ne remédie pas à la fuite, remplacez le chapeau. Il sera donc bon d'avoir les deux à portée de main. Si des bulles apparaissent, resserrez le joint et mettez un peu de salive (ou d'eau) sur la vis. Pour vérifier : dévisser le chapeau à poussière, humecter le joint apparent, contrôlez, puis aborder l'ajustement.

Étouffement. Pour la biberon-sucette.

sur la trousse à outils : 1 axe-broche et 1 écrou

Dosette technique : 1 broche de 8 mm, outil

1) passez la broche

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Percher l'anneau joint - Remontée à cause de la poussière de la route, la broche ne se laissera extraire la prochaine fois qu'à coups de marteau - La roue tombe vers l'avant. Accrocher le couvercle de gard rrer d'abord l'écrou d'axe-broche et seulement ensuite la vis de blocage.

garde-bou sserrer d'abord

La roue tombe vers l'avant. Accrocher le couvercle de frein, par son câble de commande 13, 12, 11

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Percez le trou du joint ! Remontez la poignée de la route et procédez au réglage.

Retirer la patte d'ancrage du frein en arrière. Extraire l'écrou et la placer, ainsi que la pièce d'écartement, sur la trousse à outils. Puis, séparer la roue arrière du plateau d'entraînement. Retirer la cosse du câble de feu stop, désaccoupler de la roue arrière de la TS 250/1 les trous correspondants du caoutchouc amortisseur. La repose se fait en ordre inverse. Faites surtout attention et un peu vers le côté gauche. En procédant ainsi, on pourra ensuite extraire la roue arrière de la fourche. Tirer la roue arrière vers le côté gauche (la étayer du corps), retirer le couvercle de frein et le poser sur le repose-pied arrière. Tirer la roue arrière vers le côté gauche afin que les dents s'engagent dans le caoutchouc. Tourner l'écrou de frein de sorte que le câble de

Roue arrière de la TS 125-150. Retirer la cosse du câble de feu stop, dévisser l'axe-broche et la vis de la patte d'ancrage du frein et les poser sur la trousse à outils avec la pièce d'écartement.

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Déposer la roue au niveau de la TS 2341.

Appliquez la règle suivante : appuyez sur tout le pourtour. Veillez à obéir à (en interposant un chiffon) et écartez le pied de la roue, le clou de valve et le chapeau de valve.

des grains de poussière. Après le lavage, lustrez sans tarder pour éviter la formation de taches d'eau, qui seraient difficiles à

N'employez pas un jet d'eau trop puissant, qui nuirait également à la peinture. Si vous vous servez d'un seau et d'une éponge, il faut rincer celle-ci très souvent à grande eau afin que la peinture ne soit pas rayée par

Si la hotte est recouverte de poussière, n'essuyez pas la poussière à sec, mais pulvérisez d'abord un produit à lustrer sur toutes les surfaces. Pour le nettoyage, utilisez exclusivement des chiffons doux.

Votre TS réclame, au même titre que vous, des soins de beauté pour vous plaire longtemps !

7. Soins de beauté

Vérifiez la ligne de contact du pneu partout. Assurez-vous d'un écartement uniforme du bord de la jante et que le pneu tourne bien rond (test de routine). Si vous ne disposez pas d'une chambre à air, ne changez pas les écrous de roue.

talon et jante, le remontage du pneu ne demande guère d'efforts. Après avoir gonflé le pneu à moitié, assurez-vous

de la jante, en face de la valve, afin que le talon se place dans la base creuse ; ceci fait, on pourra dégager le talon de la jante, de part et d'autre de la valve, en le faisant passer par-dessus le bord de la jante en s'aidant de deux démonte-pneus.

Puis de part et d'autre de la valve.

Si vous devez ou désirez laisser votre motocyclette au garage pour une longue durée, nous vous conseillons d'effectuer les travaux suivants : 1. Nettoyer la moto à fond. Puis pulvériser au pistolet un produit de conservation sur le dessous et sur les faces intérieures des garde-boue. Ne pas oublier le filtre à air et le silencieux d'aspiration, qui doivent également être bien nettoyés. 2. Lubrifier tous les points de graissage (voir le plan de graissage, fig. 43 et 44 ou 45 et 46). 3. Déposer la batterie et la faire entretenir dans un service d'électricité automobile.

N'utilisez jamais d'essence, qui détruirait la couche de conservation. Utilisez plutôt la solution savonneuse que l'on emploie pour laver ses collants, cela ira même beaucoup mieux. Cette solution permet d'enlever aisément tout le "cimetière de moustiques" qui s'est établi sur la glace de survie. Quand la TS se présentera de nouveau dans toute sa rutilante belle, ne vous en...

Mettre l'allumage en circuit et actionner le kick.

Mettre le corps métallique de la bougie contre la masse du moteur (sans toutefois toucher le carbone) :

d) Le contacteur d'allumage est défectueux ou la cie

e) Le fusible est grillé ;

et l'autre est déchargée. Lancer le moteur « à la poussette », le contacteur d'allumage étant en position

mumage ou la résistance incorporée dans la cosse d'allumage

La cosse de bougie est détachée du câble qui l'alimente.

Si le tuyau d'évacuation est bouché ou si la poignée tournante n'est pas dans sa position de ralenti :

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9.1. Tout d'abord : le « visage » de la bouteur

rante ou qu'elle ne parte sans aucune liaison apparente.

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requis - au carburateur.

Allumage est en circuit

Si le moteur ne part pas : - Le robinet d'essence est fermé ou n'est pas mis sur "ON". - Le filtre du robinet d'essence est encrassé.

d) Si le joint du piston de starter est défectueux. a) Si le gicleur principal ou à aiguille est lâche. b) Si le filtre à air est trop vieux ou humide. Si votre TS est particulièrement "assoiffée" bien qu'elle soit mécaniquement en bon état, nous vous conseillons de vérifier ce qui suit. Mais, en règle générale, une TS consomme avec l'âge au moins un tiers de plus, ce qui est parfaitement normal, car la rapidité coûte de l'essence, par conséquent de l'argent. Ce n'est pas une particularité de votre motocyclette (voir les Fig. 2 et 4). Si vous avez utilisé une essence s'écartant un peu de la norme, dès que vous reprenez le plein, tout s'arrange. Pensez aussi, en roulant, à adopter une conduite économique. Avant de protester, si vous vous plaignez de cette consommation élevée, présentez votre motocyclette à un service de mise au point des carburateurs. La consommation d'essence est trop élevée. e) Le courant d'allumage se faufile par une fissure de l'isolant de la bougie. Le trou d'air du bouchon de réservoir est bouché. Le porte-aiguille de gicleur est brisé, l'aiguille obstrue le gicleur principal.

1. Porte-sacoche destiné à la réception de bagages légers - les vareuses.

pour le stationnement aisé - sans qu'il soit nécessaire de lever la motocyclette sur la béquille centrale.

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Accès spéciaux

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paas:

a) La lampe ou sa douille est oxydée ;

9.8 : Les lampes électriques ne suffisent pas

e) Le régulateur conjoncteur-disjoncteur est mal réglé, la dynamo ne charge pas assez.

9.7. La batterie se décharge d'elle-même. a) La densité de l'électrolyte est incorrecte ; b) Le niveau d'électrolyte est trop bas ; c) Les plaques sont détiérées.

Il faut un service de mise au point des carburateurs. Le réglage judicieux d'un carburateur est d'ailleurs une véritable science.

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Tous les concessionnaires MZ sont tenus de vous conseiller directement. VEB Motorradwerk Zschopau, République Démocratique Allemande. Considérant qu'aucun Service MZ ne vous ait pas informé ou servi d'une manière satisfaisante, veuillez adresser votre lettre à notre Département Kundendienst. En nos demandes.

Pour nos clients à l'étranger, seul l'importateur du pays concerné est responsable de l'approvisionnement en pièces de rechange et des réclamations de garantie.

Pour toute question, veuillez vous adresser au magasin où vous avez acheté l'appareil ou au Service Après-Vente le plus proche. Nous ne pouvons accepter aucune réclamation directement.

Fig. 43. Points de graissage

Fig. 44. Points de graissage

No	Point de graissage	Lubrifier
8	créamellère de pointée	graisse pour
9	tournante	routements
10	frenin, ayant et arriéré	graisse pour
11	Enralement de roulments	routements
12	Bahai de faître de la	graisse pour
13	cane de rupteur	roulements à billes
14	Vidange d'huile	hulie Hypoide
15	boite de viliesses	450 cm2dhule
16	de viliesses	de viliesses
Plan de graissage pour la TS 250/1 (fig. 45 et 46)
Points de graissage pour la pupe à graissé	a housetression
I a brère porte-came de hule pour	boites de viliesses
A hulurifier à la burette	boites de viliesses
2 cable Bowden de com- hule pour	boites de viliesses

Fig. 45. Points de graissage

V0I

Sélectionnez le programme 06.

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Plan d'entretien moteur et boîtier de vitesses

Avant chaque départ

Huileuse, capacité d'huile pour boîtes de vitesses :

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Après chaque usage de 2500 heures :

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Vérifier le serrage de toutes les vis de fixation du

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Avertisseur de chaleur 5007-2

Déposer le couvercle : le démonter et remettre 203

Doulez, excédez 1600 watts et les raccords métalliques mettez à l'écart.

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Pour assurer le bon fonctionnement de l'écoulement et au

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Après 500 km :

Niveau de 2 ou 3 sur la route de l'huile Hypoil le Feu.

5000 km

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