MODE D'EMPLOI GSX-R1000 SUZUKI
Fondée en 1909, Suzuki est spécialiste de la motorisation depuis 1952.
En 1909, Michio Suzuki create Suzuki Loom Works à Hamamatsu, unegowie de metiers à tisser. A la fin des années 30, Suzuki se diversifie et construit ses premiers prototypes de moteurs moto.
En 1952, apparaite le Power Free: un velo motorise par un monocyclindre 36~cm^3 2-temps vertical. En 1954, Suzuki Loom Works K.K. devient Suzuki Motor Co. Ltd. et commerciale sa première veritable moto: la Colleda, propulsée par un monocyclindre 90~cm^3 4-temps seconde par une boite 3 vitesses. Une machine qui propulse Suzuki au rang de second constructeur national au bout de quatre ans. 1960 voit les debuts en compétition internationale de la marque qui engage trois Colleda RT2 au Tourist Trophy.
En 1962, Suzuki remporte son premier succès sur l'Ile de Man, grâce à la RM62 50~cm^3 8 vitesses pilotée par l'Allemand Degner, puis le titre mondial dans la foulée.
Avec l'apparition en 1969 de la TR500 bicyclicide, suivie des légendaires RG500 4 cylindres, bientôt emmenées vers les sommets par Barry Sheene (1976/1977), Kevin Schwantz (1993) et Kenny Roberts (2000), Suzuki tient à démontré tout son savoir-faire en Grands Prix sur les pistes du monde entier.
1962 RM62
1952 Power Free
1969 TR500
1976 RG500
2009 GSX-R1000
1985 GSX-R750
1993 GSX-R1100
2001 GSX-R1000
En 25 ans, les GSX-R ont conquis les pilotes du monde entier.
En sortant la GSX-R750 en 1985, Suzuki offre aux passions motos une « compé-client » révolutionnaire de légère et d'efficacité sur piste, qui rompt définitivement avec les machines lourdes et pataudes de l'époque. Un an plus tard, Suzuki récidive avec le lancement d'une GSX-R1100 dérivant 130 ch pour 197kg à sec. Le bal d'une nouvelle génération de machines dédiées au sport est ouvert : le mythe GSX-R est né!
Depuis lors, les GSX-R s'illustrent avec talent sur les pistes les plus prestigieuses de la planete, continuant de remporter des titres de Champions du Monde en Endurance, en Superbike et en Supersport, grâce aux innovations apportées à chaque nouvelle mouture. En 1992, la 750 adopte le refroidissement liquide, suivie par la GSX-R1100 l'année d'après. 1998 marque l'arrivee de la rageuse GSX-R600, puis les moteurs GSX-R injectés sont inaugurés en 1998. En 2001, la GSX-R1000 devient le nouveau fleuron de la gamme hypersport Suzuki. La naissance en 2009 d'une 5eme generation de GSX-R1000, encore plus performante et facile a exploiter, perpétue a raison la légende. Constatéze-le par vous-même!
1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009
Plus légère de 5 kilos et plus agile, la GSX-R1000 2009 offre des performances inégalées.
2009 voit l'arrivee d'une GSX-R1000 entierement renouvellee, bénéficiant de technologies, directement herites du développement des machines de MotoGP, qui lui permettent d'afficher des performances jamais atteinte.
Les ingenieurs Suzuki ont equipé la GSX-R1000 2009 d'un nouveau moteur, à la fois plus compact, plus performant et plus propre (Ø). Le quatre-cylindres en ligne double ACT 999 cm³ à transmission par chaine separe de cotes de course et d'alé-sage super-carreés : 74,5 mm x 57,3 mm contre 73,4 mm x 59,00 mm précédément. Cette course réduite donne un meilleur rendissement dans les hauts régimes, mais la nouvelle chambre de combustion permet aussi d'augmenter couple et puissance sur l'ensemble de la plage d'utilisation. Pour maximiser son incroyable potentiel, le bloc de la nouvelle GSX-R1000 utilise des soupapes en titané élaggies, et des pistons à jupes courtes pouvus de segments en acier au chrome-molybdène (Ø). Le traitement antifraction des cylindres autorise une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité accrue. Dans l'ensemble, le bloc 999 cm³ voit son taux de compression aug-
menté à 12,8 :1 et son empattement diminué de près de 60 mm grâce au recentage de sa distribution et à des carters simplifiés. Le carter moteur perd 670 grammes, et celui d'embrayage inclut également le démarrelectronique grâce à l'emploi d'une commande par cable compacte et légère. Le système d'injection conserve le célibre système SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) et le puissant boitier electronique ECM offre au pilote lechioir entre trois cartographies moteur (S-DMS). L'embrayage est doté d'un système anti-dribble的最后一ème génération.
Un chàssis plus compact pour une vivacité et une traction accrues.
Gracé à ses mensurations modestes, ce quatre-cylindres novateur prend place au sein d'une partie-cycle affinée qui garantit un centre de gravité rabaisse et une maniability record. La GSX-R1000 conserve un cadre perimétrique en aluminium moulé sous pression, composé de cinq parties pour une rigidite optale. Avec 1405 mm, l'empattement de la nouvelle GSX-R1000 se trouve réduit de 10 mm, d'ou un gain de vivacité dans les enchâniements rapides. Pourtant le bras oscillant est lui allongé de 33 mm pour une traction améliorée et des sorties de virages plus efficaces.
Le cadre 2009 est seconde par une fourche revolutionnaire, régable en compression, détente et précharge (0), développée en collaboration avec les ingénieurs Showa lors des 8H d'Endurance de Suzuka gagnées par Suzuki en 2007. Cette dernière fait appel au procédé BPF (Big Piston Fork) qui procure un amortissement plus progressif, particulièrement appréciable lors des freinages appuyés. La direction bénéficiaire de surcroit d'un amortisseur de direction pilotelectronique (0).
Également entièrement réglable, le monoamortisseur arrêté Showa relié au cadre par une articulation en aluminium autorise un comport remarquable sur revêtements irréguliers. Enfin, autour des disques flottants de 310 mm, le fer de lance des sportives Suzuki se voit octroyer des étriers avant monoblocs 4 pistons radiaux (®) pour un mordant et une puissance de freinage record. Comble du raffinement, la position des repose-pieds est réglable pour optimiser la position de pilotage (®, et le tableau de bord propose un shift-light programmable ainsi que l'affichage du rapport engagé.
Une aérodynamique plus fluide et un moteur plus écologique.
La ligne de la GSX-R1000 totalement revue en 2009 pour un meilleur comportement dynamique.
Tout en conservant son look ravageur, les études menées en soufferie procurent à la GSX-R1000 2009 une meilleure aero-dynamique, grâce à ses lignes fluides et acérées. Sa face avant redessinée reçoit une optique superposée et se dote d'une nouvelle bulle qui offre au pilote plus de comport et une juste protection du haut du corps. Ses entretues d'air recentrés assunt un replissage améliore de la boîte à air. Elles autorisent également une ventilation ideale du large radiateur trapézoidal hérièt des machines d'usines, tout en expulsant l'air chaud loin du pilote. Eux aussi retravaillés, les flancs de cette nouvelle GSX-R1000 lui confère une ligne fluide et racée, rehaussée par les nouveaux échéagements recourbés qui remontent de chaque côte.
Signe des temps, la GSX-R1000 se piée en quatre pour réduire au maximum les émissions polluantes et tirer la quintessence de chaque goutte de carburant. L'ECM gère la consommation
de carburant enPNANT en compte le regime moteur, l'ouverture des gaz et le rapport engage.Le systeme de gestion moteur Idle Speed Control (ISC) amelliore les demarrages a froid et reduit les émissions polluantes en regulant le volume d'air, la synchronisation et I'avance de I'allumge.Sous le contrôle du boitier electronique, le procede Pulsed-AIR autorise la combustion des hydrocarbures non brules.Enfin,grace a son catalyseur derniere generation,la GXR-R1000 peut se targuer d'être une des sportives les plus ecologiques du marché.
Le meilleur des deux mondes.
La GSX-R750 allie la vivacité propre aux 600 cm³ et des performances lignes d'un moteur 1000 cm³.
Depuis ses premiers pas en 1985, la GSX-R750 s'est imposée comme une reférence par son comportement routier comme par ses incroyables qualités dynamiques sur piste. Elle seule allie une légaréte comparable aux sportives de 600~cm^3 , à un coffre et une allonge similaires aux motorisations 1000~cm^3 . Son quatre-cylindres en ligne double arbre, reçoit des pistons aluminium à jupe courte et quatre soupapes titane par cylindre. Leur traitement antifriction novateur, comme l'emploi de bougies pourvues d'électrodes plus fines en alliage d'iridium, contribue à une meilleure combustion et une consommation de carburant plus économique. Le bloc est alimenté par une rampe d'injection SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) à double valve papillon et double injecteur.
L'ensemble bénéficiaie d'un système complexe de gestion moteur, pilote par un boitier électronique 32 bits. Comme la GSX-R1000, la 750 conserve l'embrayage anti-dribble, ainsi que le Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permettant d'adapter la moto à son environnement. D'une simple pression du fouce, le pilote jingle à son gré entre les trois cartographies disponibles et peut contrôle sur l'écran digital le réglage engagé. La première configuration délivre sans retenu toute la performance moteur, la seconde tempère la mécanique dans les tours, et la troisième attenue l'accue de la puissance à travers toutes les plages de régimes pour faciliter sa prise en main sous la pluie. Des innovations qui rendent la GSX-R750 encore plus exploitable sur piste comme sur route.
Un chassis efficace et joueur pour un prise de pilotage décuple.
Les GSX-R600 et 750~cm^3 profitent d'une partie-cycle compacte à l'efficacité incomparable.
La partie-cycle des GSX-R750 et 600 leur assure un maniement d'une facilité de concerantte lors des changements d'angle, ainsi qu'une rigueur à toute épréuve dans les courbes rapides. Viser le point de corde à une guidon devient un vertable jeu d'enfant grâce à un cadre en alliage d'aluminium composé de seulement cinq éléments. Une gageure en termes de rigidity et de stabilité qui font d'elles des sportives agiles et sécurisantes. Pour améliorer encore leur comportement dynamique, les GSX-R reçoivent l'apport d'un monoamortisseur entertiennent régable (précharge, détente, compression lente et rapide) (①), ainsi que d'un amortisseur de directionlectronique de série (②). Grâce à un système d'électrovanne, le boîtierlectronique assoupit la direction en fonction de la
vitesse pour virevolter dans les chicanes ou au contraire assu- rer une rigidite maximale a pleine vitesse. Entierement regla- ble et tres progressive, la fourche hydraulique inversee s'alge et profite au feeling du train avant, en amelierant l'amortissement des petits chocs. Un plus egalement, ressentis lors des freinages surpuissants dispenseds par les étriers radiaux 4 pistons qui equipé le double disque avant de 310~mm de diamètre () . Le freinage arriere étant assured par un disque unique de 220~mm pourvu d'un étier simple piston. Les repospieds sont reglables sur 3 positions.
Une Supersport fine comme une lame et tranchante comme un rasoir.
Intuitive sur route, la GSX-R600 se montre viv et rageuse sur circuit.
Gracé à son gabarit et son poids réduit, la GSX-R600 a su imposer comme une merveille de vivacité. De sucroit, son moteur puissant et rageur à mesure que l'on s'approche de la zone rouge culminant à 16 000 tr/ mn, lui donne un caractère sensationnel qui en fait une reférence dans sa catégorie. Cetteisable Supersport de compétition partage le look racé et l'habillage valorisant de la GSX-R750, et reçoit les dernières innovations issues de l'expérience Suzuki en compétition. Embrayage hydraulique anti-rebonds, boîte de vitesse courte à 6 rapport, moteur 599 cm³ 16 soupapes ultracompacte à refroidissement liquide, injection SDTV à double papillon... Rien n'est trop grand pour la GSX-R600 qui jouit également des trois prêrgélages de cartographie moteur que le pilote sélectionne
via le bouton du S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)itué au guidon droit. De même son module électronique 32 bits lui garantit un comportement idéal. En accordant l'injection à l'ouverture des gaz, au régime moteur et même à la pression interne, il améliore la réponse à la poignée et offre des bas régimes souples et coupleux, avant de faire exploser toute la puissance dans les tours. Si la GSX-R600 se révèle une sportive radicale, elle ne négige poursuant pas son pilote. En dépôt de son extrème compacité, elle offre grâce à ses repose-pieds rég吕ables sur trois positions un comfort et une ergonomie record. De quoi faïde cette reine des circuits, une machine parfaitement exploitable sur la route.
1ÈRE ET 2ÈME AUX 24 HEURES DU MANS ET AU BOL D'OR
CHAMPIONNE DES ETATS-UNIS SUPERBIKE
CHAMPIONNE DE FRANCE SUPERBIKE
CHAMPIONNE DE FRANCE 600 SUPERSPORT
1ÈRE ET 2ÈME SUPERSTOCK
AUX 24 HEURES DU MANS ET AU BOL D'OR
CHAMPIONNE DU MONDE D'ENDURANCE
Capot de selle et selle passager livres de série
cle codée
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SUZUKI MOTOR CORPORATION se reserve le droit de modifier, sans avis prétable, les équipements, specifications, colors, matériel et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque méthode est susceptible d'être retire du marché sans avis prétable. Veillevez vous informer après de cette conféquenceaire pour en savoir plus sur d'éventuels changements. Les couleurs définibles peuvent être légersément différentielles des coloris produits dans cette brochure. Suzuki vous recommende de tous casques et des vétements de protection, d'observer les règles du code de la route et de respecter l'environnement. Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologues pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pieces et main-d'oeuvre, kilométrage illimité. Catalogue SPORTIVES A.M. 2009 (janvier 2009).
Creation : C.H.A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France.
Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont donnéesonnée selon la norme CE 95/1. Toutes les motos homologuees pour circuler sur la route sont conformes aux
normes Euro3. Pour les disponiblities des modèle, consultez cette concessionnaire. Lste du reseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédits photos: Reygondeau.com (compétition) / constructeur
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