YZ250LC - Moto YAMAHA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moto de cross compétition
Marque	Yamaha
Modele	YZ250LC
Dimensions (L x l x h)	2183 x 827 x 1309 mm (EUROPE)
Poids en ordre de marche	105 kg
Moteur	2-temps, monocylindre, 249 cm³
Refroidissement	Liquide
Transmission	Boite 5 rapports, chaine
Reservoir carburant	8,0 L
Melange huile/essence	30:1 (Yamalube 2-R)
Suspension avant	Fourche telescopique, debattement 300 mm
Suspension arriere	Bras oscillant (monocross), debattement 315 mm
Freins	Disque avant 250 mm, arriere 245 mm
Pneumatiques	Avant 80/100-21, Arriere 110/90-19
Pression pneus	100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi)
Allumage	Magneto CDI
Bougie	BR8EG/NGK, ecartement 0,5-0,6 mm
Huile transmission (vidange periodique)	0,75 L Yamalube 4 (10W-30) ou SAE 10W-30 SE
Liquide refroidissement (total)	1,20 L (antigel ethylene glycol 50%)
Utilisation	Strictement competition sur circuit ferme
Securite	Porter casque homologue, bottes, gants, vetements de protection
Entretien courant	Verifications avant chaque course, vidange huile, nettoyage filtre a air, lubrification chaine
Pieces detachees	Utiliser pieces Yamaha d'origine
Manuel	584 pages, multilingue

FOIRE AUX QUESTIONS - YZ250LC YAMAHA

Comment demarrer un moteur froid ?

Passer la boite au point mort. Ouvrir le robinet d'essence et tirer le starter a fond. Avec le papillon ferme, actionner vigoureusement le kickstarter. Une fois demarre, laisser chauffer environ 1 a 2 minutes a regime modere jusqu'a ce que le moteur reponde normalement a l'accelerateur, puis repousser le starter.

Comment regler la tension de la chaine de transmission ?

Soulever la roue arriere. Desserrer l'ecrou d'axe et les contre-ecrous. Tourner les dispositifs de reglage des deux cotes du meme nombre de tours pour obtenir une fleche de 40 a 50 mm. Serrer l'ecrou d'axe a 125 Nm et les contre-ecrous. Verifier l'alignement de la roue.

Comment purger l'air du systeme de freinage ?

Remplir le reservoir de liquide DOT #4. Connecter un tuyau transparent a la vis de purge de l'etrier. Actionner le levier de frein, ouvrir la vis de purge, laisser le liquide et les bulles s'echapper, puis refermer la vis. Repeter jusqu'a disparition des bulles. Verifier le niveau et le fonctionnement.

Quelle huile utiliser pour la transmission ?

Utiliser de l'huile Yamalube 4 (10W-30) ou une huile moteur SAE 10W-30 de type SE. La capacite de vidange periodique est de 0,75 L. Verifier le niveau par le boulon de controle situe sur le cote du carter.

Comment nettoyer et huiler le filtre a air ?

Deposer la selle, le boulon de fixation et l'element en mousse. Nettoyer avec du dissolvant, essorer sans tordre. Appliquer de l'huile de filtre a air en mousse ou de l'huile de melange moteur. Essorer l'excedent pour qu'il soit humide sans goutter. Remonter en alignant les reperes.

Quelle est la pression des pneus recommandee ?

La pression recommandee pour les pneus avant et arriere est de 100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi). Verifier a froid avant chaque utilisation.

Comment regler la precontrainte du ressort d'amortisseur arriere ?

Sur elever la roue arriere. Desserrer le contre-ecrou et tourner le dispositif de reglage. Pour augmenter la precontrainte (plus dur), tourner a droite ; pour diminuer (plus mou), tourner a gauche. La longueur de ressort monte standard est de 250 mm (EUROPE: 267 mm). Resserrer le contre-ecrou.

Comment verifier le niveau de liquide de refroidissement ?

Placer la machine a niveau, moteur froid. Deposer le bouchon du radiateur. Le liquide doit affleurer le bord de l'orifice de remplissage. Si necessaire, ajouter un melange 50% d'antigel ethylene glycol et 50% d'eau douce. Ne jamais ouvrir le bouchon moteur chaud.

Quelles sont les precautions de securite importantes ?

Cette machine est strictement reservee a la competition sur circuit ferme. Toujours porter un casque homologue, des lunettes, des bottes, des gants et des vetements de protection. Ne jamais prendre de passager. Effectuer les verifications avant utilisation. Ne pas faire tourner le moteur dans un local clos.

Comment effectuer le rodage d'un nouveau moteur ?

Utiliser un melange essence-huile au ratio 15:1 avec de l'huile Yamalube 2-R. Rouler a regime modere pendant 5 a 8 minutes, puis laisser refroidir. Repeter plusieurs fois en augmentant progressivement les regimes. Apres environ 30 minutes, verifier l'etat du piston et du cylindre. Ensuite, vidanger le melange de rodage et utiliser le melange standard 30:1.

MODE D'EMPLOI YZ250LC YAMAHA

Tous droits réservés.

Toute reimpression ou utilisation sans la permission écrite de

la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

YZ250(P)/LC

FAHRER-UND

WARTUNGSHANDBUCH

©2001 der Yamaha Motor Co., Ltd.

1. Ausgabe, Juni 2001

Félicitations pour votre achat d'une Yamaha séries YZ. Ce modèle est l'aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l'échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.

Ce manuel explique le fonctionnement, l'inspection, l'entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, prière de prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Comme des améliorations sont faites sur ce modèle, quelques données contenues dans ce manuel peuvent être périmées. Si vous avez des questions à poser, prière de consulter votre concessionnaire Yamaha.

!AVERTISSEMENT

PRIERE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLETEMENT CE MANUEL AVANT D'UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D'UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSEDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D'AVOIR ETE FORME POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SURES. DES INSPECTION REGULIERES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITE D'APPRECIER LES POSSIBILITES ET LA FIABILITE DE CETTE MACHINE.

EINLEITUNG

CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINEE A LA COMPETITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERME. Il est illégal d'utiliser cette machine sur une rue, route ou arètre publique. L'utilisation tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

⚠ INFORMATION DE SECURITE

1. CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPERIMENTE.

Ne pas essayer d'utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n'êtes pas familier avec ses caractéristiques.

1. CETTE MACHINE N'EST CONCUE POUR ETRE UTI-LISEE QUE PAR LE CONDUCTEUR.

Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

1. TOUJOURS PORTER UN EQUIPEMENT DE PROTECTION.

Lors de l'utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine.

1. TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE MARCHE.

La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité.

Toujours effectuer les opérations précédant l'utilisation indiquées dans ce manuel.

La correction d'un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

WICHTIGE HINWEISE

Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d'essence sur le moteur ou le pot d'échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d'une flamme une ou en fumant.

1. L'ESSENCE PEUT CAUSER DES BLESSURES.

Si vous avalez de l'essence, respirez des vapeurs d'essence en excès ou laissez de l'essence pénétrer dans vos yeux, prendre immédiatement contact avec un médecin. Si de l'essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, laver immédiatement la peau avec du savon et de l'eau et changer de vêtements.

1. N'UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AERATION ADE-QUATE.

Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos. Les fumées d'échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

1. STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRETER LE MOTEUR.

Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou o.u elle pourrait se renverser.

1. FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER.

En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s'assurer qu'elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir.

1. BENZIN IST BRENNBAR.

Ce manuel vous apportera une connaissance de base des caractéristiques, du fonctionnement, et des entretiens de base et des détais d'inspection de cette machine.

Veuillez lire soigneusement et entièrement ce manuel avant d'utiliser votre nouvelle machine. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement ou l'entretien de votre machine, veuillez consulter votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Ce manuel doit être considéré comme partie permanente de la machine et doit rester avec celle-ci si elle est revendue à une tierce personne.

AN DEN FAHRER

Certaines données contenues dans ce manuel risquent de devenir périmées du fait d'améliorations apportées à ce modèle dans le futur. Pour toute question concernant ce manuel ou votre machine, veuillez consulter votre concessionnaire Yamaha.

POIDS DES MACHINES, SPECIFICATION F.I.M.:

Poids des machines sans carburant

Les poids minimum admis pour les machines de motocross sont: pour la catégorie 125 cc

......minimum

88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc

......minimum

98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc

......minimum

102 kg (225 lb)

Lorsque vous modifiez votre machine (par exemple pour réduction de poids), tenir compte des limites de poids spécifiées ci-dessus.

HINWEIS

Le symbole d'alerte de sécurité signifie ATTENTION! SOYEZ VIGILANT! VOTRE SECURITE EST EN JEU!

!AVERTISSEMENT

Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner de sérieuses blessures ou la mort au pilote de la machine, à un passant ou à une personne inspectant ou réparant la machine.

ATTENTION:

Une ATTENTION indique les procédures spéciales qui doivent être suivies pour éviter d'endommager la machine.

N.B.:

Une N.B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires.

TROUVER LA PAGE RECHERCHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres: "Renseignements généraux", "Caractéristiques", "Verification et réglages courants", "Motcur", "Partie cycle", "Partie électrique" et "Misc au point".
2. La table des matières se trouve au d'ebut du manuel. Regarder la disposition générale du manuel avant de recherche le chapitre et l'article désirés. Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de devant désiré et passer à une page de la description et l'article désirés.

Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à lire, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification.

Dans ce nouveau format, l'état d'un composant défectueux est suivi d'une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple:

- Roulements

Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté ①clarifiant les opérations de démontage et de remontage.
2. Sur les vues en éclaté, les pièces sont numérotées ②dans l'ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d'un cercle correspond à une étape de démontage.
3. Les vues en éclaté portent également des symboles ③ qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la page suivante.
4. Les vues en éclaté sont suivies d'un tableau ④fournissant l'ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc.
5. Pour éviter la dépose superflue de pièces, l'étendue de la dépose ⑤ est indiquée dans le tableau de description du travail.
6. Pour les travaux qui demandent des explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d'une description détaillée ⑥des opérations.

Les symboles graphiques ① à ⑦ servent à repérer les différents chapitres et à indiquer leur contenu.

①Renseignements généraux
②Caracteristiques
③Verification et réglages courants
④Moteur
⑤Partie cycle
⑥Partie électrique
⑦Mise au point

Les symboles graphiques ⑧ á ⑭ permettent d'identifier les spécifications encadrées dans le texte.

⑧Avec de montage du moteur
⑨Outil spécial
⑩Liquide de remplissage
⑪Lubrifiant
⑫Serrage
⑬ Valeur spécifiée, limite de service
⑭ Résistance (Ω), tension (V), intensité (A)

Les symboles graphiques ⑮ à ⑲ dans les vues éclatées indiquent le grade de lubrifiant et l'emplacement des points de lubrification.

⑮ Appliquer de l'huile de transmission
⑯ Appliquer de l'huile de mélange du moteur
⑰ Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène
⑱ Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium
⑲ Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène

Les symboles graphiques ⑳ et ㉑ dans les vues éclatées indiquent où appliquer de l'agent bloquant et où installer de nouveaux composants.

⑳Appliquer un agent de blocage (LOCTITE®)
②Utiliser une pièce neuve

①Levier d'embrayage
②Bouton de coupe-circuit de sécurité "ENGINE STOP"
③Levier de frein avant
④Poignée d'accélérateur
⑤Bouchon du radiateur
⑥Bouchon de réservoir à essence
⑦Kickstarter
⑧Réservoir de carburant
⑨Radiateur
⑩Boulon de vidange du liquide de refroidissement
⑪Boulon de contrôle (niveau d'huile de transmission)
⑫Pédale de frein arrière
⑬Joint de robinet
⑭Robinet à essence
⑮Bouton de starter
⑯Chaîne de transmission
⑰Filtre à air
⑱Pédale de sélecteur
⑲Fourche avant

N.B.:

• La machine que vous avez achetée diffère peut-être partiellement de celles montrées sur ces photos.
• La conception et les caractéristiques peuvent être changées sans préavis.

ALLGEMEIN ANGABEN

BESCHREIBUNG

Il existe deux bonnes raisons de connaître les numéros de série de votre machine:

1. A la commande de pièces de rechange, vous pourrez donner ces numéros au concessionnaire Yamaha qui pourra identifier clairement le modèle correspondant à la machine que vous possédez.
2. Si votre machine est volée, la police aura besoin de ces numéros pour retrouver et identifier votre machine.

MASCHINEN- IDENTIFIKATION

Le numéro d'identification du véhicule ① est frappé du côté droit du tube de tête de fourche.

FAHRGESTELLNUMMER

Le numéro de série du cadre ①est frappé du côté droit du tube de tête de fourche.

RAHMENNUMMER

Le numéro de série du moteur ①est estampé sur un bossage sur le côté droit du moteur.

SERIENNUMMER DES MOTORS

L'étiquette d'identification du modèle ① est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de nouvelles pièces.

MODELLCODE-INFORMATION

1. Eliminer soigneusement crasse, bouc, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage.
   Lors du lavage de la moto avec de l'eau sous haute pression, recouvrir les composants suivants.
   •Extrémité du silencieux
   •Fente d'admission du filtre à air
2. Orifice du corps de pompe à eau dans le bas

WICHTIGE INFORMATIONEN

1. Nous recommandons d'utiliser des pièces Yamaha d'origine pour tous les remplacements. Utiliser les huiles/graisses recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages.

ERSATZTEILE

1. Lorsqu'un moteur est révisé, tous les joints, bagues d'étanchéité et joints toriques doivent être changés. Tous les plans de joint, toutes les lèvres de bague d'étanchéité et les joints toriques doivent être nettoyés.
2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces accouplées et tous les roulements. Graisser les lèvres de bagues d'étanchéité.

1. Rondelles-frein, freins d'écrou ① et goupilles fendues ne doivent jamais être réutilisés. Les onglets de blocage doivent être dressés contre les faces de boulon ou d'écrou une fois que les boulons et écrous ont été correctement serrés.

1. Monter les roulements ①et les bagues d'étanchéité ②avec leurs marques ou numéros de fabricant dirigés vers l'extérieur. (Autrement dit, les lettres poinçonnées doivent être sur le côté visible.) Lors de la mise en place des bagues d'étanchéité, appliquer une légère couche de graisse fluide à base de lithium sur leurs lèvres. Lors de la mise en place des roulements, les builer généreusement.

Ne pas sécher les roulements à l'air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement.

ACHTUNG:

1. Avant remontage, tous les circlips doivent être soigneusement vérifiés. Toujours changer les circlips d'axe de piston après une utilisation. Changer tout circlip déformé. Lorsqu'on monte un circlip ①, s'assurer que le côté non chanfreiné ② est positionné du côté opposé à la poussée ③ qu'il re!coit. Voir la vue en coupe.

④Arbre

SICHERUNGSRINGE

Traitement des taches, de la rouille, de l'humidité, etc. sur le connecteur.

1. Déconnecter:

- Connecteur

1. Sécher chaque borne à l'air comprimé.

2. Connecter et déconnecter le connecteur deux ou trois fois.

3. Tirer sur le fil pour vérifier s'il ne se détache pas.

4. Si la borne se détache, redresser la lame ①de la broche et insérer à nouveau la borne dans le connecteur.

5. Connector:

- Connecteur

N.B.:

Les deux connecteurs s'encliquètent.

1. Vérifier la continuité avec un testeur.

N.B.:

• S'il n'y a pas continuité, nettoyer les bornes.
• S'assurer d'effectuer les opérations 1 à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils.
• Pour dépanner, utiliser un produit de contact disponible sur le marché.
• Tester le connecteur comme illustré.

ANSCHLÜSSE PRÜFEN

Les outils spéciaux appropriés sont indispensables pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point complets et précis. L'utilisation des outils spéciaux corrects permettra d'éviter les endommagements dus à l'emploi d'outils impropres et aux techniques improvisées entraînées par ceux-ci. La forme et le numéro de pièce des outils spéciaux diffèrent selon les pays. Voilà pourquoi il y a parfois deux versions d'un outil. La liste suivante permet d'éviter toute erreur lors de la commande de pièces.

N.B.:

• Pour les Etats-Unis et le Canada, utilisez les numéros de pièce qui commencent par "YM-", "YU-" ou "ACC-".
• Pour les autres pays utiliser les numéros de pièce qui commencent par "90890-".

Numéros de pièce Nom et usage de l’outil Illustration
YU-1135-A, 90890-01135	Outil de séparation de carterCet outil permet de partager le carter et d’extraire le vilebrequin de l’une ou l’autre de ses moitiés.	YU-1135-A 90890-01135
YM-1189, 90890-01189	Extracteur du volantCet outil doit être utilisé pour la dépose du volant magnétique.	YM-1189 90890-01189
YU-1235, 90890-01235	Outil de poignée de rotorCet outil est utilisé pour le desserrage ou le serrage du boulon de fixation de volant magnétique.
YU-3097, 90890-01252	Comparateur et supportSupport du comparateur d’écartement des électrodes de bougieCes outils sont utilisés pour caler l’allumage.	YU-30YU-12	90890-01252
YU-1256
YU-90050, 90890-01274	Outil de pose du vilebrequinPotBoulonAdaptateurCes outils sont utilisé pour la montage du vilebrequin.	YU----YM	90890-0127490890-0127590890-01277
YU-90050, 90890-01275
YM-1277, 90890-01277
YU-1304, 90890-01304	Extracteur d’axe de pistonCet outil est utilisé pour enlever les axes de piston.	YU-1304 90890-01304
YU-24460-01, 90890-01325	Appareil de contrôle de bouchon de radiateurAdaptateurCes outils sont utilisés pour le contrôle du système de refroidissement.	YU-24460-01YTL-33084	90890-0132590890-01352
YU-33984, 90890-01352
YU-33975, 90890-01403 Clé pour écrou annulaireCet outil est utilisé pour serrer l’écrou de bague de direction aux spécifications.		YU-33975 90890-01403
YM-1423, 90890-01423 Poignée de tige d’amortisseurUtiliser ces outils pour déposer et poser la tige d’amortisseur.		YM-1423 90890-01423
YM-01442, 90890-01442 Outil d’insertion de joint de fourcheCet outil est utilisé pour monter les bagues d’étanchéité de fourche.		YM-01442 90890-01442
YU-3112-C, 90890-03112 Testeur de poche YamahaUtiliser cet outil pour examiner la résistance de bobine, la tension de sortie et l’intensité.		YU-3112-C 90890-03112
YU-8036-B90890-03113	Compte-tours inductifCompte-tours moteurCet outil est nécessaire pour observer la vitesse de rotation du moteur.	YU-8036-B 90890-03113
YM-91042, 90890-04086	Outil de poignée débrayageCet outil est utilisé pour immobiliser l’embrayage quand on déposé ou monte l’écrou de fixation de la noix d’embrayage.	YM-91042 90890-04086
YM-3448790890-06754	Testeur d’étincelle dynamiqueContrôleur d’allumageCe testeur est nécessaire pour contrôler les composants du systém d’allumage.	YM-34487 90890-06754
ACC-QUICK-GS-KT90890-85505	Quick gasket°YAMAHA bond No. 1215Ce mastic est utilisé sur les plans de joint du carter, etc.	ACC-QUICK-GS-KT 90890-85505

SPEZIALWERKZEUGE

Ce bouton d'arrêt de moteur "ENGINE STOP" ①est situé sur le guidon gauche. Continuer à appuyer sur le bouton d'arrêt de moteur "ENGINE STOP" jusqu'à que ce le moteur s'arrête.

LEVIER D'EMBRAYAGE

Le levier d'embrayage ① est situé sur le guidon gauche et permet d'embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d'embrayage vers le guidon pour débrayer et relâcher le levier pour embrayer. Pour des démarrages doux, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement.

PEDALE DE CHANGEMENT DE VITESSE

Les 5 rapports pour de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par le sélecteur à pédale ① situé du côté gauche du moteur.

KICKSTARTER

Déployer la pédale de démarreur au pied ①. Appuyer légèrement sur la pédale jusqu'à ce que les pignons se mettent en prise puis l'actionner vigoureusement pour démarrer le moteur. Ce modèle est muni d'un démarreur au pied primaire, de sorte qu'on peut démarrer sur n'importe quelle vitesse à condition de débrayer. Toutefois, normalement, on remettra les vitesses au point mort avant la mise en marche.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz ① est située sur le guidon droit; elle permet d'accélérer ou de décélérer le moteur. Pour une accélération, tourner la poignée vers soi; pour une décélération, la tourner de l'autre côté.

BEDIENUNGSELEMENTE

MOTORSTOPPKNOPF „ENGINE STOP“

Le levier de frein avant ①se trouve sur le guidon droit. Le tirer vers le guidon pour actionner le frein avant.

HANDBREMSHEBEL

La pédale de frein arrière ①se trouve du côté droit de la machine. Appuyer sur la pédale pour actionner le frein arrière.

FUSSBREMSHEBEL

Le robinet à essence fournit l'essence du réservoir au carburateur, tout en la filtrant. Le robinet à essence a deux positions:

OFF: Avec le levier à cette position, l'essence ne coule pas. Toujours remettre le levier à cette position quand le moteur est arrêté.

ON: Avec le levier à cette position, l'essence arrive au carburateur. La conduite normale est faite avec le levier à cette position.

KRAFTSTOFFHAHN

Quand il est froid, le moteur a besoin d'un mélange air-essence plus riche pour le démarrage. Un circuit de démarrage séparé, commandé par le bouton de démarreur ①, fournit ce mélange. Tirer le bouton de démarreur pour ouvrir le circuit de démarrage. Quand le moteur est chaud, pousser le bouton de starter pour fermer le circuit.

STARTERKNOPF (CHOKE)

Ce joint de robinet ①evite que l'essence ne s'échappe et est monté sur le tuyau de reniflard du réservoir d'essence.

ATTENTION:

Lors de cet assemblage, vérifier que la flèche est bien en face du réservoir d'essence et dirigée vers le bas.

BEQUILLE LATERALE AMOVIBLE

La béquille latérale ① est utilisée pour soutenir la machine uniquement à l'arrêt ou durant le transport.

▲AVERTISSEMENT

• Ne jamais la soumettre à une force supplémentaire.
  •Dégager la béquille latérale avant de rouler.

VENTILVERBINDUNG

Mélanger le carburant à l'huile dans les proportions indiquées ci-dessous. Utiliser systématiquement de l'essence neuve et connue, mélanger l'huile et l'essence le jour de la course. Eviter l'emploi d'un mélange dont la préparation remonte à plus de quelques heures.

Essence préconisée:

Excepté pour ZA:

Essence super sans plomb d'un indice d'octane recherche de 95 ou plus uniquement.

Pour ZA:

Essence super

N.B.:

Si un cognement ou un cinglement survient, utiliser une marque d'essence différente ou une classe d'octane supérieure.

ATTENTION:

Evitez de mélanger deux huiles différentes dans le même mélange déssence, car elles pourraient se coaguler. Si vous désirez changer d'huile, assurez-vous de vider l'ancien mélange contenu dans le réservoir et la cuve à flotteur du carburant avant de verser le nouveau.

Contenance du réservoir d'essence:

Si indisponible, utilisez une huile d'un type équivalent.

Avant la mise en marche, effectuez les vérifications indiquées dans la liste de contrôle avant utilisation.

⚠ AVERTISSEMENT

Ne mettez jamais le moteur en marche dans un endroit clos. Les gaz d'échappement sont nocifs et peuvent causer une perte de conscience et même la mort en quelques minutes. Faites toujours marcher le moteur en un endroit bien ventilé.

MISE EN MARCHE D'UN MOTEUR FROID

1. Passer la boîte au point mort.
2. Mettre le levier de carburant sur "ON" et ouvrir le bouton de démarreur (ETRANGULEUR) à fond.
3. Avec le papillon entièrement fermé, mettre le moteur en marche en donnant un coup vigoureux sur le démarreur au pied.
4. Faire tourner le moteur au ralenti ou accélérer légèrement jusqu'à ce qu'il se réchauffe: cela prend d'habitude environ une ou deux minutes.
5. Le moteur est chaud lorsqu'il répond normalement à l'accélérateur avec le bouton de démarreur (ETRANGULEUR) relâché.

ATTENTION:

Ne laissez pas le moteur se réchauffer trop longtemps.

MISE EN MARCHE D'UN MOTEUR CHAUD

Ne pas mettre le bouton de démarreur (ETRANGULEUR). Ouvrir légèrement les gaz et démarrer le moteur au kick en le poussant avec force.

ATTENTION:

Pendant le premier temps, observez la procédure de rodage suivante afin d'assurer le meilleur rendement et éviter d'endommager le moteur.

1. Avant de lancer le moteur, remplissez le réservoir d'un mélange essence-huile de rodage de proportion si dessous.

Huile de Proportions Mélange: de Mélange: Yamalube "2-R" 15 : 1

1. Exécutez le contrôle avant utilisation de la machine.
2. Lancez le moteur et laissez-le se réchauffer. Vérifiez le régime de ralenti, le fonctionnement des commandes et l'efficacité du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP".
3. Pilotez la machine sur les rapports inférieurs et à régime modéré durant les cinq à huit premières minutes. Arrêtez-vous et vérifiez l'état de la bougie; elle devrait donner des indices de richesse durant le rodage.
4. Laissez le moteur se refroidir. Remettez le moteur en marche et pilotez comme ci-dessus pendant cinq minutes. Passez brièvement sur les rapports supérieurs et vérifiez la réponse à pleine accélération. Arrêtez-vous et revérifiez la bougie.
5. A nouveau, laissez le moteur se refroidir. Redémarrez et pilotez pendant cinq nouvelles minutes. Cette fois, vous pouvez rouler à pleins gaz sur les rapports supérieurs, mais évitez une marche soutenue à pleine vitesse. Vérifiez l'état de la bougie.
6. Laissez le moteur se refroidir, déposez la culasse et le cylindre, et examinez piston et cylindre. Eliminez les points élevés au papier de verre humide No. 600. Nettoyez tous les éléments puis remontez soigneusement le moteur.
7. Videz le mélange essence-huile de rodage du réservoir et remplissez-le du mélange prescrit.
8. Remettez le moteur en marche et vérifiez son fonctionnement à tous les régimes. Arrêtez et vérifiez la bougie. Relancez le moteur et pilotez la machine pendant 10 à 15 minutes supplémentaires. Elle sera alors prête pour la course.

EINFAHRVORGÄNGE

- Après le rodage ou avant chaque course, il faut vérifier toutes les fixations et serrages comme indiqué dans “POINTS DE VERIFICATION DE COUPLE DE SERRAGE”.

Serrer toutes ces fixations comme requis.

- Après avoir remplacé les pièces suivantes, un nouveau rodage est nécessaire.

CYLINDRE ET VILEBREQUIN:

Une heure environ de rodage est nécessaire.

Ces pièces exigent 30 minutes environ de rodage à miaccélération ou moins. Surveiller attentivement l'état du moteur pendant la marche.

ACHTUNG:

graph TD
    A["Construction du cadre Du cadre au cadre arrière"] --> B["Combination de siège Du réservoir à essence au cadre et de réservoir"]
    C["Montage du moteur Du cadre au moteur"] --> D["Du support du moteur au moteur\nDu support du moteur au cadre"]
    E["Direction De l'arbre de De l'arbre de direction au cadre"] --> F["direction au guidon De l'arbre de direction à la couronne de guidon\nDe la couronne de guidon au guidon"]
    G["Suspension Avant De l'arbre de direction De la fourche avant à la couronne de guidon à la fourche avant De la fourche avant au dessous de bride"]
    H["Arrière Pour le modèle Ensemble de timonerie à timonerie De la timonerie au cadre"] --> I["De la timonerie à l'amortisseur\nDe la timonerie au bras oscillant"]
    J["Arrière Installation de De l'amortisseur au cadre l'amortisseur"] --> K["Arrière Installation du bras oscillant Serrage de l'arbre de pivot"]
    L["Roue"] --> M["Installation de la roue"]
    M --> N["Avant"]
    N --> O["Serrage de l'axe avant\nSerrage du support d'axe"]
    M --> P["Arrière"]
    P --> Q["Serrage de l'axe arrière\nDe la roue au pignon"]
    R["Frein"] --> S["Avant"]
    S --> T["De l'étrier à la fourche avant\nDu frein à disque à la roue\nSerrage du boulon d'accouplement\nDu maître cylindre au guidon\nSerrage de l'évacuation d'air"]
    R --> U["Arrière"]
    U --> V["De la pédale de frein au cadre\nDu frein à disque à la roue\nSerrage du boulon d'accouplement\nDu maître cylindre aucadro\nSerrage de l'évacuation d'air"]
    W["Système de carburant"] --> X["Du réservoir à essence à robinet à ess"]

N.B.:

En ce qui concerne les couples de serrage, se reporter à la section “CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN” du CHAPITRE 2.

ANZUGSMOMENTE-PRÜFPUNKTE

Un nettoyage fréquent de la machine réhausserra son aspect, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de nombre de ses composants.

1. Avant de laver la moto, bouchez la sortie du pot d'échappement pour éviter l'introduction d'eau. Un sachet plastique retenu par un élastique fera l'affaire.
2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquez un peu de dégraissant au pinceau. Evitez tout contact avec la chaîne, ses pignons et les axes de roue.
3. Rincez la boue et le dégraissant avec un tuyau d'arrosage, en utilisant juste la pression suffisante.

ATTENTION:

Une pression excessive risque de provoquer des infiltrations d'eau dans les roulements des roues, la fourche avant, des freins et les joints de la transmission. Noter que bien des notes de réparation onéreuses ont résulté de l'emploi abusif des vaporisateurs de détergent à haute pression, tels que ceux qui équipent les laveries automatiques de voitures.

1. Après avoir chassé la majeure partie de la boue, lavez toutes les surfaces avec de l'eau chaude et un détergent neutre. Utilisez une vieille brosse à dents pour atteindre les endroits difficiles d'accès.
2. Rincez immédiatement l'engin avec de l'eau propre et séchez toutes les surfaces avec un chiffon doux.
3. Immédiatement après le lavage, éliminez l'excès d'eau de la chaîne avec des mouchoirs en papier et lubrifiez la chaîne pour éviter qu'elle ne rouille.
4. Nettoyez la selle avec un produit pour meubles rembourrés pour que sa housse reste souple et brillante.
5. Un encaustique pour automobile peut être appliqué sur toutes les surfaces peintes et chromées. Evitez les liquiles de nettoyage à encaustique, car ils contienment de l'abrasif.
6. Les opérations ci-dessus terminées, lancez le moteur et laissez-le tourner pendant quelques minutes.

Si vous remisez votre machine pour 60 jours ou plus, vous devez prendre des mesures de conservation pour éviter sa détérioration. Après un nettoyage soigné, préparez la machine de la manière suivante:

1. Vider le réservoir, les conduites d'essence et la cuve du carburateur.
2. Déposez la bougie, versez une cuillère à soupe d'huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie, et remettez-la en place. Coupe-circuit à la position arrêt, donnez plusieurs coups de pédale pour enduire le cylindre d'huile.
3. Déposez la chaîne, nettoyez-la soigneusement au dissolvant et lubrifiez. Remontez la chaîne ou rangez-la dans un sachet plastique fermé fixé au cadre.
4. Lubrifiez tous les câbles de commande.
5. Mettez le cadre sur plots pour soulever les roues du sol.
6. Fixez un sachet plastique sur la sortie du pot d'échappement pour éviter l'introduction d'humidité.
7. Si la machine est placée dans une atmosphère humide ou marine, enduisez toutes les surfaces métalliques nues d'une fine couche d'huile. N'appliquez pas d'huile sur les parties en caoutchouc ou sur la selle.

N.B.:

Avant de ranger la machine, effectuez toutes les réparations en souffrance.

LAGERUNG

Nom de modèle: YZ250LC (EUROPE)	YZ250P1 (USA)YZ250(P) (CDN, AUS, NZ, ZA)
Numéro de code de modèle: 5NX1 (USA, CDN, ZA)	5NX2 (EUROPE)5NX4 (AUS, NZ)
Dimensions:Longueur hors-tout 2.183 mm ←2.182 mm ←Largeur hors-tout 827 mm ← ←Hauteur hors-tout 1.309 mm 1.296 mm 1.302 mm Hauteur de la selle 991 mm ←990 mm ←Empattement 1.481 mm ←1.485 mm ←Garde au sol minimale 395 mm ←393 mm ←	USA, ZA	AUS, NZ	EUROPE CDN
	(85,9 in) ←(32,6 in)1.307 mm(51,5 in) (51,0 in) (51,3in) (51,5 in)(39,0 in) (39,0 in)(58,3 in) (58,5 in)(15,6 in) (15,5 in)
Poids en ordre de marche:Avec plein d’huile et de carburant 105,0 kg (231 lb)
Moteur:Type de moteur 2-temps, essence, refroidissement liquideDispositions de cylindresCylindréeAlésage × courseTaux de compressionSystème de démarrage	Monocylindre, incliné249 cm3 (8,76 Imp oz, 8,42 US oz)66,4 × 72 mm (2,614 × 2,835 in)9,1~10,6 : 1Démarreur au pied
Système de graissage: Mélange (30 : 1)(Yamalube 2-R)
Type ou grade d’huile (2-temps):Huile de transmissionVidange périodiqueQuantité totale	Huile Yamalube 4 (10W-30) ou huile moteurSAE 10W-30 type SE0,75 L (0,66 Imp qt, 0,79 US qt)0,80 L (0,70 Imp qt, 0,85 US qt)
Capacité de liquide de refroidissement(Toutes les tuyauteries comprises):	1,20 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)
Filtre à air:	Elément type humide
Essence:TypeCapacité du réservoir	Excepté pour ZA: Essence super sans plomb d’un indice d’octane recherche de 95 ou plus uniquementPour ZA: Essence super8,0 L (1,76 Imp gal, 2,11 US gal)
Carburateur:Type/fabricant PWK38S/KEIHIN
Bougie:Type/fabricant BR8EG/NGKEcartement des électrodes 0,5~0,6 mm (0,020~0,024 in)
Type d'embrayage: Humide, multi-disques
Transmission:Système de réduction primaire Engrenage ←Taux de réduction primaire 63/21 (3,000) ←Système de réduction secondaire Entraînement par Taux de réduction secondaire 50/14 (3,571) 49/14 (3,500)Type de boîte de vitesse Prise constante, ←Commande Au pied gauche ←Taux de réduction: 1ère 27/14 (1,929) ←2c3e4e5e	USA, ZA, AUS, NZ	EUROPE, CDN
	chaîne ←(3,500)5-rapport25/16 (1,563) ←23/18 (1,278) ←24/22 (1,091) ←20/21 (0,952) ←
Partie cycle:Type de cadreAngle de chasseChasse	USA, ZA, AUS, NZ	EUROPE, CDN
	Simple berceau dédédouble27,0°118 mm (4,65 in)	←26,8°114 mm (4,49 in)
Pncu:Type de pneuTaille de pneu (avant)Taille de pneu (arrière)Pression de pneu (avant et arrière)	Avec chambre à air80/100-21 51M110/90-19 62M100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)
Freins:Type de frein avantCommande Commande à la main droitType de frein arrièreCommande Commande au pied droit	Frein à simple disqueFrein à simple disque
Suspension:Suspension avantSuspension arrière	Fourche télescopiqueBras oscillant (monocross de type biellette)
Amortisseurs:Amortisseur avantAmortisseur arrière	Ressort hélicoïdal/amortisseur huileRessort hélicoïdal/amortisseur huile à gaz-huile
Debattement:Roue avantRoue arrière	300 mm (11,8 in)315 mm (12,4 in)
Partie électrique:Système d'allumage	Magnéto CDI

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN MOTEUR

Article Standard Limite
Culasse:Capacité de la chambre de combustion 21.5 cm ^3 (0,757 Imp oz, 0,727 US oz)Limite de déformation...	...0,03 mm (0,0012 in)
Cylindre:Alésage 66,400~66,414 mm 66,5 mm (2,618 in)Limite de conicité(2,6142~2,6147 in)Limite dévalisation......	0,05 mm (0,0020 in)0,01 mm (0,0004 in)
Piston:Taille de piston/ 66,352-Point de mesure* 17,5 Jeu de piston 0,045~0,05/4Décalage de trou d'axe de piston 1,5 mm (0,059 in)/côte EC	...(2,6120~2,6129 in)004 in)(0,0018~0,0020 in)...	............
Axe de piston:Diamètre extérieur d'axe de piston 17,995~18,000 mm 17,975 mm(0,7085~0,7087 in) (0,7077 in)
Segment:Forme du segment Platen coupe B=1,0 mm (0, )Ecartement des becs (monté) 0,40~0,55 mm (0,016~0,022 in) 0,95 mm (0,037 in)Jeu latéral (monté) : 1ére : 2e0,030~0,065 mm (0,0012~0,0026 in)0,030~0,065 mm (0,0012~0,0026 in)0,1 mm (0,004 in)0,1 mm (0,004 in)	T=2,55 mm (0,100 in)0,030~0,065 mm (0,0012~0,0026 in)0,030~0,065 mm (0,0012~0,0026 in)	............
Vilebrequin:Largeur du vilebrequin “A” Limite de déflextion “C”Jeu latéral de la tête de bielle“D”Déflexion de pied de bielle “F”	59,95~60,00 mm(2,360~2,362 in)0,03 mm (0,0012 in)0,25~0,75 mm (0,010~0,030 in)0,4~1,0 mm (0,016~0,039 in) 2,0 mm (0,08 in)	...0,05 mm (0,0020 in)...
Embrayage:Epaisseur de disque de frictionQuantité 8Epaisseur de disque d'embrayageQuantité 7Limite de déformationRessort d'embrayage-longueur libre:Quantité 6Jeu de cloche d'embrayage pousserJeu radial de cloche d'embrayageMéthode de débrayage	2,9~3,1 mm (0,114~0,122 in)1,5~1,7 mm (0,059~0,067 in)...50,0 mm (1,969 in) 48,0 mm (1,890 in)0,17~0,23 mm (0,007~0,009 in)0,030~0,055 mm(0,001~0,002 in)Poussée interne, pousée par came	2,8 mm (0,110 in)......0,2 mm (0,008 in)...............

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Article Standard Limite
Boîte de vitesses:Limite de déformation d'arbre primaireLimite de déformation d'arbre secondaire	... ...		0,01 mm (0,0004 in)0,01 mm (0,0004 in)
Selécteur:Type de sélecteur Tambour de came et barre de guidageLimite de torsion de barre guide	...		...0,05 mm (0,0020 in)
Démarreur: Type à lanceur et cliquet ...
Grade de l'huile du filtre à air Huile de filtre (filtre huile): huile de mélange du moteur	à air en mousse ou ...
Carburateur: USA, CDN, ZA,Type/fabricantMarque d'identification 5NX1 00 5NX2 10Gicleur principal (M.J.) #178 #175Gicleur d'air (M.A.J) #200 ←Aiguille (J.N.)Tubulure principal (N.J.)Echancrure (C.A.)Gicleur de ralenti (P.J.)Vis d'air de ralenti (P.A.S.)(référence uniquement)Taille de siège de pointeau (V.S.)Gicleur de démarreur (G.S.) #85Gicleur auxiliaire (P.W.J.)Hauteur de bras de flotteur (F.H.)	AUS, NZ	EUROPE	... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0,2 mm (0,008 in)
	PWK38S/KEIHIN	←
	N3EJ-2∅2,9#7#501∅3,8 mm (0,15 in)←#505,5~7,5 mm(0,22~0,30 in)	N3CW-3←←#521-3/8←←←
Soupape flexible:Epaisseur*Levée de clapet Limite de torsion
Refroidissement:Taille de la carcasse de radiateur:LargeurHauteurEpaisseurPression d'ouverture du bouchon du radiateurCapacité du radiateur (totale)Pompe à eau:Type	0,42 mm (0,017 in)10,3~10,7 mm (0,406~0,421 in)...		... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

Pièce à serrer	Taille de filetage Nm m·kg ft·lb	Q'té	Couple de serrage
Bougie M14 ×1,25 1 20 2,0 14
Culasse (écrou) M 8 ×1,25 6 25 2,5 18(goujon) M 8 ×1,25 6 13 1,3 9,4
Cylinder (écrou) M10 ×1,25 4 35 3,5 25(goujon) M10 ×1,25 4 13 1,3 9,4
Clapet de puissance :
Support	M 5 × 0,8	2	6	0,6	4,3
Tige de raccordement	M 5 × 0,8	2	6	0,6	4,3
Champignon de débrayage	M 5 × 0,8	1	5	0,5	3,6
Plateau de butée	M 5 × 0,8	1	6	0,6	4,3
Béquille latérale	M 5 × 0,8	4	4	0,4	2,9
Levier articulé	M 4 × 0,7	1	4	0,4	2,9
Poulie	M 4 × 0,7	2	4	0,4	2,9
Couvercle	M 5 × 0,8	4	4	0,4	2,9
Fourchette de régulateur	M 4 × 0,7	2	5	0,5	3,6
Boîtier	M 5 × 0,8	4	5	0,5	3,6
Turbine	M 8 × 1,25	1	14	1,4	10
Couvercle de boîtier de pompe à eau	M 6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Boulon de vidange de refroidissement	M 6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Radiateur	M 6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Panneau de radiateur	M 6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Bride de durit de radiateur	M 6 × 1,0	8	1	0,1	0,7
Elément du filtre à air	M 6 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Raccord de carburateur	M 6 × 1,0	5	10	1,0	7,2
Carter de filtre à air	M 6 × 1,0	4	8	0,8	5,8
Bride de guidage de filtre à air	M 5 × 0,8	1	1	0,1	0,7
Soupape flexible	M 3 × 0,5	4	1	0,1	0,7
Tuyau d'échappement (avant)	M 6 × 1,0	1	14	1,4	10
Tuyau d'échappement (arrière)	M 6 × 1,0	1	12	1,2	8,7
Support de tuyau d'échappement (avant)	M 8 × 1,25	1	25	2,5	18
Support de tuyau d'échappement (arrière)	M 6 × 1,0	1	12	1,2	8,7
Silencieux (avant)	M 6 × 1,0	1	12	1,2	8,7
Silencieux (arrière)	M 6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Fiber (silencieux)	M 6 × 1,0	2	10	1,0	2,2
Carter	M 6 × 1,0	11	14	1,4	10
Couvercle de carter (gauche)	M 6 × 1,0	5	8	0,8	5,8
Couvercle de chaîne	M 6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Couvercle de carter (droit)	M 6 × 1,0	9	10	1,0	7,2
Couvercle de plateau de roulement (Arbre d'entraînement gauche)	M 6 × 1,0	2	10 1,0 7,2
Couvercle de plateau de roulement (Arbre principal droit)	M 6 × 1,0	2	10 1,0 7,2
Support	M 6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Boulon de vidange d'huile	M12 × 1,5	1	20	2,0	14
Boulon de contrôle d'huile	M 6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Kick starter	M 8 × 1,25	1	30	3,0	22
Butée de roue à cliquet	M 6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Couvercle d'embrayage	M 6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Pièce à serrer	Taille de filetage Nm	Q’té m•kg ft•lb	Couple de serrage
Pignon primaire M10 ×1,25 1 55 5,5 40Noix d’embrayage M20 ×1,0 1 75 7,5 54Ressort d’embrayage M 6 ×1,0 6 10 1,0 7,2Axe de levier de poussé M 5 ×0,8 1 6 0,6 4,3
Pignon de chaîne	M20 × 1,0	1	75	7,5	54
Guide de sélecteur	M 6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Levier de butée	M 6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Ressort de torsion (arbre de sélecteur) Boulon de butée	M 8 × 1,25	1	22	2,2	16
Segment	M 8 × 1,25	1	30	3,0	22
Couvercle de plateau de roulement (Came d’inverseur droit)	M 6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Pédale de sélecteur	M 6 × 1,0	1	10	1,0	7,2

PARTIE-CYCLE

Article Standard Limite
Direction:Type de roulement de direction Roulement à rouleaux conique			...
Suspention avant: USA, CDN, ZA,	AUS, NZ	EUROPE
Débattement de fourche avantLongueur libre de ressort de fourcheCourse de ressort, STD K=4,22 N/mm	300 mm (11,8 in)460 mm (18,1 in)(0,430 kg/mm, (0,430 kg/mm, 24,1 lb/in) 24,1 lb/in)	←←455 mm (17,9 in)K=Approx. 4,22 N/mm	...
Ressort/entretoise optionnel Oui ←Quantité d’huile 573 cm	3(20,2 Imp oz, 19,4 US oz)135 mm (5,31 in)(3,15~5,91 in)	←	...
Niveau d’huile<min.~max.> 80~150 mm ←(Du tuyau externe supérieur avec le tuyau intérieur et la tige d’amortisseur complétement appuyé sans le ressort.)Grade d’huileDiamètre extérieur de tube interneExtrémite supérieure de fourche avant	Huile de suspension “01”46 mm (1,81 in)Zéro mm (Zéro in)	←←	...
Suspension arrière:	USA, CDN, ZA, AUS, NZ	EUROPE
Débattement d’amortisseurLongueur de ressort libreLongueur de raccord<min.~max.> 240,5~258,5 mm 255,5~273,5 mmCourse de ressort, STD K=47 N/mm	132 mm (5,20 in)260 mm (10,24 in)250 mm (9,84 in)(9,47~10,18 in)(4,8 kg/mm, 269 lb/in)Oui ←1.000 kPa(10 kg/cm2, 142 psi)	←275 mm (10,83 in)267 mm (10,51 in)(10,06~10,77 in)K=Approx. 49 N/mm(5,0 kg/mm, 280 lb/in)	... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Ressort optionnelPression de gas enfermé
Bras oscillant:Limite de jeu de bras oscillatntExtrémitéLatéral	... ...		1,0 mm (0,04 in)0,2~0,9 mm(0,008~0,035 in)
Roue:Type de roue avant Roue à rayonsType de roue arrière Roue à rayonsTaille/matériau de jante avant 21 ×1,60/AluminumTaille/matériau de jante arrière 19 ×2,15/AluminumLimite de voile de jante:RadialLatéral	........................		............2,0 mm (0,08 in)2,0 mm (0,08 in)
Chaîne de transmission:Type/fabricant DID520DMA2 SDH/DAIDONombre de maillons 113 maillons + attacheFlèche de la chaîne 40~50 mm (1,6~2,0 in)Longueur de chaîne (10 maillons)	...		.........152,5 mm (6,004 in)
Frein à disque avant:Dia. extérieur × épaisseurEpaisseur de plaquette 4,4 mm (0,17 in) 1,0 mm (0,04 in)Dia. intérieur de maître-cylindre 11,0 mm (0,433 in)Dia. intérieur de cylindre d'etrierType de liquide de frein	250 × 3,0 mm (9,84 × 0,12 in)27,0 mm (1,063 in) × 2DOT #4		...............
Frein à disque arrière:Dia. extérieur × épaisseurLimite de flècheEpaisseur de plaquette 6,4 mm (0,25 in) 1,0 mm (0,04 in)Dia. intérieur de maître-cylindre 12,7 mm (0,500 in)Dia. intérieur de cylindre d'etrierType de liquide de frein	245 × 4,0 mm (9,65 × 0,16 in)...27,0 mm (1,063 in)DOT #4		...0,15 mm (0,006 in).........
Levier de frein & pédale de frein:Position du levier de freinHauteur de la pédale de frein(hauteur au-dessus du haut du repose-pied)Jeu de levier d'embrayage (côté levier)Jeu à la poignée d'accélération	95 mm (3,74 in)Zéro mm (Zéro in)8~13 mm (0,31~0,51 in)3~5 mm (0,12~0,20 in)		...............

Pièce à serrer	Taille de filetage	Q’té	Couple de serrage
			Nm m•kg ft•lb
Couronne de guidon et tube externe	M 8×1,25	4	23	2,3	17
Etrier inférieur et tube externe	M 8×1,25	4	20	2,0	14
Couronne de guidon et colonne de direction	M24×1,0	1	145	14,5	105
Support de guidon (supérieur)	M 8×1,25	4	28	2,8	20
Ecrou annulaire de direction	M28×1,0	1	Se reporter à N.B.
Fourche avant et boulon capuchon	M48×1,0	2	30	3,0	22
Soupape de base et fourche avant	M30×1,0	2	55	5,5	40
Boulon capuchon et tige d’amortisseur(fourche avant)	M12×1,25	2	29	2,9	21
Vis de purge (fouche avant) et boulon capuchon	M 5×0,8	2	1	0,1	0,7
Fourche avant et protecteur	M 6×1,0	6	10	1,0	7,2
Fourche avant et support de tuyau de frein	M 6×1,0	2	10	1,0	7,2
Fourche avant et couvercle de tuyau	M 8×1,25	1	16	1,6	11
Fourche avant et couvercle de tuyau	M 6×1,0	1	7	0,7	5,1
Capuchon du câble d’accélérateur	M 4×0,7	2	1	0,1	0,7
Capuchon de poignée supérieur et inférieur	M 6×1,0	2	4	0,4	2,9
Levier d’embrayage (boulon)	M 6×1,0	1	2	0,2	1,4
Support de levier d’embrayage	M 5×0,8	2	4	0,4	2,9
Maître-cylindre de frein avant et étrier	M 6×1,0	2	9	0,9	6,5
Capuchon de maître-cylindre de frein avant	M 4×0,7	2	2	0,2	1,4
Levier de frein (boulon)	M 6×1,0	1	6	0,6	4,3
Levier de frein (écrou)	M 6×1,0	1	6	0,6	4,3
Contre-écrou du réglage de position de levier de frein	M 6×1,0	1	5	0,5	3,6
Guide de câble (tuyau de frein avant) et armaturede guide	M 5×0,8	1	4	0,4	2,9
Boulon d’union de tuyau de frein avant (maître-cylindre)	M10×1,25	1	30	3,0	22
Boulon d’union de tuyau de frein avant (étrier)	M10×1,25	1	30	3,0	22
Etrier de frein avant et fourche avant	M 8×1,25	2	23	2,3	17
Etrier de frein (avant et arrière) et bouchon degoupille de plaquette	M10×1,0	1	3	0,3	2,2
Etrier de frein (avant et arrière) et goupillede plaquette	M10×1,0	1	18	1,8	13
Etrier de frein (avant et arrière) et vis de purge	M 8×1,25	1	6	0,6	4,3
Axe de roue avant et écrou	M16×1,5	1	105	10,5	75
Support d’axe de roue avant	M 8×1,25	4	23	2,3	17
Disque de frein avant et moyeu de roue	M 6×1,0	6	12	1,2	8,7
Disque de frein arrière et moyeu de roue	M 6×1,0	6	14	1,4	10
Montage de pédale de frein	M 8×1,25	1	26	2,6	19
Maître-cylindre de frein arrière et cadre	M 6×1,0	2	10	1,0	7,2

N.B.:

1. Serrer d'abord l'écrou annulaire à environ 38 Nm (3,8 m•kg, 27 ft•lb) en utilisant la clé pour écrou annulaire puis le dévisser d'un tour.

2. Resserrer l'écrou annulaire à 7 Nm (0,7 m•kg, 5,1 ft•lb).

Pièce à serrer	Taille de filetage	Q’té	Couple de serrage
			Nm m•kg ft•lb
Réservoir de frein arrière et cadre	M 6×1,0	1	7	0,7	5,1
Boulon d’union de tuyau de frein arrière (ètrier)	M10×1,25	1	30	3,0	22
Boulon d’union de tuyau de frein arrière (maître-cylindre)	M10×1,25	1	30	3,0	22
Axe de roue arrière et écrou	M20×1,5	1	125	12,5	90
Pignon de menée et moyeu de roue	M 8×1,25	6	42	4,2	30
Ecrou (rayon)	-	72	3	0,3	2,2
Couvercle de disque et etrier de frein arrière	M 6×1,0	2	7	0,7	5,1
Protecteur et etrier de frein arrière	M 6×1,0	2	7	0,7	5,1
Montage du moteur:
Support du moteur et cadre	M 8×1,25	2	34	3,4	24
Moteur et cadre (avant)	M10×1,25	1	69	6,9	50
Moteur et cadre (supérieur)	M10×1,25	1	69	6,9	50
Moteur et cadre (inférieur)	M10×1,25	1	69	6,9	50
Axe de pivot et ècrou	M16×1,5	1	85	8,5	61
Bras de relais et bras oscillant	M14×1,5	1	80	8,0	58
Bras de relais et bielle	M14×1,5	1	80	8,0	58
Bielle et cadre	M14×1,5	1	80	8,0	58
Amortisseur arrière et cadre	M10×1,25	1	56	5,6	40
Amortisseur arrière et bras de relais	M10×1,25	1	53	5,3	38
Cadre arrière et cadre	M 8×1,25	3	29	2,9	21
Bras oscillant et support de tuyau de frein	M 5×0,8	4	1	0,1	0,7
Bras oscillant et garniture	M 4×0,7	4	2	0,2	1,4
Montage de tendeur de chaîne de transmission	M 8×1,25	2	19	1,9	13
Support de chaîne et bras oscillant	M 6×1,0	3	7	0,7	5,1
Garde de joint et bras oscillant	M 5×0,8	4	6	0,6	4,3
Montage de réservoir à essence	M 6×1,0	2	10	1,0	7,2
Réservoir à essence et robinet à essence	M 6×1,0	2	7	0,7	5,1
Réservoir à essence et patte de maintien	M 6×1,0	1	7	0,7	5,1
Réservoir à essence et vis d’accrochage (bande de fixation)	M 6×1,0	1	7	0,7	5,1
Réservoir à essence et patte du réservoir à essence	M 6×1,0	4	7	0,7	5,1
Montage de selle	M 8×1,25	2	19	1,9	13
Montage de couvercle latéral	M 6×1,0	2	7	0,7	5,1
Montage de buse d’arrivée d’air	M 6×1,0	6	4	0,4	2,9
Montage de pare-boue avant	M 6×1,0	4	7	0,7	5,1
Montage de pare-boue arrière	M 6×1,0	4	7	0,7	5,1
Plaque d’immatriculation	M 6×1,0	1	7	0,7	5,1

N.B.:

Le coupe de serrage des parties marquées doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

PARTIE ELECTRIQUE

Article Standard Limite
Système d'allumage:Avance d'allumage (AV. PMH)Type de dispositif d'avance	0,18 mm (0,007 in)Electrique	......
CDI:Magnéto-modèle (stator)/FabricantRésistance de bobinage de source 1 (couleur)Résistance de bobinage de source 2 (couleur)Résistance de bobinage d'excitation (couleur)Bloc CDI-Modèle/Fabricant	5CU-01/YAMAHA720~1,080 Ω à 20°C (68°F)(noir-noir/rouge)44~66 Ω à 20°C (68°F)(vert/bleu-vert/blanc)248~372 Ω à 20°C (68°F)(blanc/bleu-blanc/rouge)5NX-00/YAMAHA	..................
Bobine d'allumage:Modèle/FabricantEtincellement minimaleRésistance de l'enroulement primaireRésistance de l'enroulement secondaire	4MX-00/YAMAHA6 mm (0,24 in)0,20~0,30 Ω à 20°C (68°F)9,5~14,3 kΩ à 20°C (68°F)	...............

Pièce à serrer	Taille de filetage	Q’té	Couple de serrage
			Nm m•	kg ft•lb
Stator M 6×1,0 3 8 0,8 5,8Rotor M10×1,25 1 41 4,1 30Bobine d’allumage M 6×1,0 2 7 0,7 5,1

SPECIFICATIONS GENERALES DE COUPLE

Ce tableau spécifie les couples de serrage des attaches standard avec filetage à pas I.S.O. standard. Les spécifications de couple pour les composants ou ensembles spéciaux sont indiquées das les sections appropriées de ce manuel. Pour éviter toute déformation, serrer les ensembles avant de nombreuses attaches en suivant un ordre entrecroisé, par étapes progressives, jusqu'à ce que le couple final soit atteint. A moins que ce ne soit spécifié autrement, les spécifications de couple s'entendent pour des filetages propres et secs. Les composants doivent être à température ambiante.

A. Distance entre les plats
B. Diamètre extérieur du filetage

A B DE COUPLE(Ecrou) (Vis)	SPECIFICATION
	Nm m•kg ft•lb
10 mm 6	mm 6 0,6 4,3
12 mm 8	mm 15 1,5 11
14 mm 10	mm 30 3,0 22
17 mm 12	mm 55 5,5 40
19 mm 14	mm 85 8,5 61
22 mm 16	mm 130 13 94

DEFINITION DES UNITES

Unité	Signification	Définition	Mesure
mmcm	MillimètreCentimètre	10^-3 m 10^-2 m	LongueurLongueur
kg	Kilogramme	10^3 grammes	Poids
N	Newton	1 kg × m/s^2	Force
Nm•kg Mètre-kilogramme	Newton-mètremm	N × m × kg	CoupleCouple
Pa	Pascal	N/m^2	Pression
N/mm	Newton par millimètre	N/mm	Constante de ressort
Lcm3	LitreCentimètre cube	——	Volume ou contenanceVolume ou contenance
tr/mn	Tour par minute	—	Régime moteur

①Tuyau de reniflard de réservoir à essence

②Guide de câble

③Câble d'accélérateur

④Bride

⑤Câble d'embrayage

⑥Faisceau de fils

⑦Fil de bouton d'arrêt du moteur "ENGL-NE STOP"

⑧Bloc CDI

⑨Anorage du bloc CDI

⑩Bandceau du bloc CDI

⑪Fil du TPS (capteur de position du papillon)

⑫Fil d'électrovanne

⑬Tuyau de ventilation (gauche)

⑭ Tuyau de reniflard d'huile de boîte de vitesses

⑮Tuyau de trop-plein

⑯Tuyau de ventilation (droit)

A Faire passer le tuyau de reniflard du réservoir à carburant entre le guidon et la barre de tension, puis l'insérer dans l'orifice de la plaque minéralogique.

B Faire passer le câble d'accélérateur et le fil du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP" dans le guide de câble. Aligner sur le guide-câble l'extrémité avant du ruban du câble d'accélérateur.

C Faites passer le câble d'accélérateur et le fil du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP" au-dessus du tuyau du radiateur.

D Bridez le câble d'accélérateur et le fil du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP" en orientant les extrémités de la bride vers le bas.

E Faites passer le câble d'embrayage en peu en avant de l'écrou de fixation extrême gauche de la culasse.

F Faites passer le faisceau de fils entre les supports du moteur.

G Faire passer les tuyaux de ventilation, le tuyau de trop-plein et le tuyau de renifilard d'huile de transmission entre le cadre et la bielle.

H Ajustez le bandeau du bloc CDI dans le support du bloc CDI jusqu'en butée.

I Introduisez à fond l'unité CDI dans le collier de l'unité CDI.

J Bridez le fil TPS (capteur de position de papillon) et le fil d'électrovanne en orientant les extrémités de la bride vers l'arrière.

K Bridez les tuyaux de ventilation.

Faire passer les tuyaux de ventilation, le tuyau de trop-plein et le tuyau de reniflard d'huile de transmission de sorte qu'ils ne touchent pas l'amortisseur arrière.

②Fil de bobine d'allumage

③Bride

④Faisceau de fils

⑤Fil de magnéto CDI

⑥Tube de reniflad YPVS

⑦Tuyau de reniflard de radiateur

⑧Guide de câble

⑨Fil de bouton d'arrêt du moteur "ENGI-NE STOP"

⑩Tuyau de frein

A Faites passer le fil du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP" à l'intérieur du fil de la bobine d'allumage et du fil de masse.

B Bridez le fil du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP", le fil de masse, le fil de la bobine d'allumage, le faisceau de fils et le fil de magnéto CDI en orientant les extrémités de la bride vers le bas. Ce faisant, bridez le fil du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP" à son raccord et ne laissez pas pendre le fil de magnéto CDI.

C A l'extérieur du support du moteur et à l'intérieur du tube inférieur. Faites passer le tuyau reniflard du radiateur à l'intérieur du fil de magnéto CDI.

D Bridez le fil de magnéto CDI, le tuyau reniflard du radiateur et le tuyau reniflard YPVS. Ce faisant, bridez le fil de magnéto CDI à l'arrière du tube inférieur avec les extrémités de la bride orientées vers l'avant.

E Bridez le tuyau reniflard du radiateur et le fil de magnéto CDI à l'arrière du tube inférieur avec les extrémités de la bride vers l'extérieur.

F Faites passer le tuyau reniflard du radiateur et le fil de magnéto CDI devant la durit du radiateur.

G Faites passer le tuyau du reniflard entre le cadre et le radiateur.

H Aligner le dessus du col du tuyau de frein sur la base du support du tuyau de frein.

Faire passer le tuyau de frein à l'avant du bossage d'essieu, puis l'insérer dans la cannelure de sorte qu'il ne touche pas l'écrou (axe de roue).

J Faire rentrer le tuyau de frein dans le guide sur le protecteur.

①Massekabel

②Zündspulekabel

③Klemme

④kalbelbaum

⑥Cordon de haute-tension

⑦Bobine d'allumage

⑧Tuyau de reniflard de radiateur

⑨Fil de bouton d'arrêt du moteur "ENGI-NE STOP"

⑩Câble d'accélérateur

⑪Support du moteur

A Faire passer le tuyau de réserve dans le guide de tuyau.

B Bridez le câble d'embrayage, le cordon de haute tension et le faisceau de fils sur la protection du cordon de haute tension de façon à ce que la bride soit orientée avec ses extrémités vers le bas comme illustré.

C Positionnez le raccord du fil de magnéto CDI entre les radiateurs.

D Bridez le faisceau de fils sur le support droit du moteur.

E Bridez le cordon de haute tension, le câble d'accélérateur et le faisceau de fils en orientant les extrémités de la bride vers le bas de façon à ce que le cordon de haute tension ne soit pas en contact avec les écrous de montage du support du moteur.

F Fixer le fil de masse avec la partie avant de fixation de la bobine d'allumage.

G Faites passer le tuyau de reniflard du radiateur à l'arrière du tuyau du radiateur.

Positionnez le câble d'accélérateur, le fil du bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP" et le câble d'embrayage comme illustré.

①Kupplungskabel

②Kabelführung

③Massekabel

④Klemme

⑤Kabelbaum

⑥Hochspannungskabel

⑦Zündspule

③Support de tuyau de frein

④Tuyau de frein

A Faire passer le tuyau de réserve entre le tuyau de frein et le support du bras oscillant.

B Installer le conduit de frein sur l'étier en veillant à ce que la marque peine sur le conduit soit orientée vers l'étrier et que le conduit soin et contact avec la saillie de l'étrier.

C Faites ensuite passer le tuyau de frein dans les supports du tuyau de frein.

D Si le tuyau de frein touche le ressort (amortisseur arrière), ajuster le coude.

E Installer le tuyau de frein de manière que la partie avec le tuyau soit dirigée comme indiqué et touche légèrement la saillie sur le maître-cylindre.

①Schlauchführung

②Hauptbremszylinder

③Fil de bouton d'arrêt du moteur "ENGL-NE STOP"

④Bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP"

⑤Câble d'accélérateur

⑥Câble d'embrayage

⑦Bride

⑧Guide de câble

A) Installer la tuyau de frein de manière que la partie avec le tuyau soit dirigée comme indipué et touche légèrement la saillie sur le maîtrecylindre.

B Faire passer le fil de bouton d'arrêt du moteur "ENGINE STOP" au centre du support d'embrayage.

C Faire passer le câble d'embrayage devant le câble d'accélérateur.

D Fixer le fil du bouton d'arrêt du "ENGI-NE STOP" sur le guidon (3 déclics).

E Faire passer le tuyau de frein devant la plaque d'immatriculation et à travers le guide de câble.

F Croiser le câble d'embrayage et le câble d'accélérateur sur le bossage de fixation de la plaque minéralogique.

①Bremsschlauch

②Hauptbremszylinder

Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l'entretien et la lubrification. Gardez à l'esprit que le temps, le terrain, la situation géographique et l'emploi que vous faites de votre machine ont une grande influence sur les intervalles d'entretien et de lubrification. En cas de doute au sujet des intervalles d'entretien et de lubrification à adopter, consultez votre concessionnaire Yamaha.

Partie	Après rodage	Chaque course	Chaque trois-cinquiè-nécessa-ième mè	Chaque Si neire	Si n'est pas fendu Décalaminer	Remarques
PISTONContrôler et nettoyerChanger	●	●		●	●	Contrôler s'il n'est pas fendu Décalaminer
SEGMENTContrôlerChanger	●	●	●		●	Contrôler l'écartement des extrémités
AXE DE PISTON, ROULEMENTDE PIED DE BIELLEContrôlerChanger		●			●
CULASSEContrôler et nettoyerResserrer	●●	●●				DécalaminerContrôler le joint
CYLINDREContrôler et nettoyerChanger	●	●			●	Contrôler les marques de rayuresContrôler l'usure
YPVSContrôler et nettoyer	●	●
EMBRAYAGEContrôler et réglerChanger	●	●			●	Contrôler la cloche, la disque de friction, la disque d'embrayage et le ressort
BOITE DE VITESSEChanger l'huileContrôlerChanger le roulement	●			●	●●●	Huile Yamalube 4 (10W-30) ou huile moteur SAE 10W-30 SE
FOURCHETTE, BARILLET,BARRE DE GUIDAGEContrôler					●	Contrôler l'usure
ECROU DU ROTORResserrer	●			●
POT D'ECHAPPEMENTContrôlerNettoyer	●	●		●
VILEBREQUINContrôler et nettoyer				●	●
CARBURATEURContrôler, régler et nettoyer	●	●
BOUGIEContrôler et nettoyerChanger	●	●			●
CHAINE DE TRANSMISSIONGraisser, jeu, alignementChanger	●	●			●	Utiliser du lubrifiant pour chaîneJeu de la chaîne: 40~50 mm (1,6~2,0 in)

Partie	Après rodage	Chaque course	Chaque trois-cinquiè-me ire	Chaque Si nécessa-	Remarques
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et s'il n'y a pas de fuite	●	●
Contrôler le fonctionnement du bouchon de radiateur				●	Chaque deux ans
Changer le liquide de refroidissement				●
Contrôler les tuyaux		●
BOULONS ET ECROUS EXTERIEUR					Se réporter à la section “MISE EN ROUTE ET RODAGE” du CHAPITRE 1.
Resserrer	●	●
FILTRE A AIR Nettoyer et graisser	●	●			Utiliser l'huile de filtre à air
Changer				●
CADRE Nettoyer et contrôler	●	●
RESERVOIR A ESSENCE, ROBINET A ESSENCE
Nettoyer et contrôler	●		●
FREINS Régler la position du levier et la hauteur de la pédale	●	●
Graisser les pivots	●	●
Contrôler la surface du frein à disque	●	●
Contrôler le niveau de fluide et les fuites	●	●
Resserrer les boulons du frein à disque, les boulons d'étier, les boulons du maître-cylindre et les boulons d'union	●	●
Changer les plaquettes				●	Chaque année
Changer le liquide de frein				●
FOURCHE AVANT Contrôler et régler	●	●			Huile de suspension “01”
Changer l'huile	●			●
Changer la bague d'étanchéité				●
BAGUE D'ETANCHEITE ET JOINT ANTIPOUSSIERE DE FOURCHE AVANT					Graisse à base de lithium
Nettoyer et lubrifier	●	●
AMORTISSEUR ARRIERE Contrôler et régler	●	●	●		Graisse au bisulfure de molybdène
Lubrifier	●	●
Resserrer
GUIDE-CHAINE ET ROULEAU Contrôler	●	●
BRAS OSCILLANT Contrôler, lubrifier et resserrer	●	●			Graisse au bisulfure de molybdène
BRAS RELAIS, BIELLE Contrôler, lubrifier et resserrer	●	●			Graisse au bisulfure de molybdène
TETE DE FOURCHE Contrôler le jeu Nettoyer et lubrifier	●	●			Graisse à base de lithium
Changer le roulement				●
Partie	Après rodage	Chaque course	Chaque trois-cinquiè-nécessa-ième me ire	Chaque Si necessa-	Remarques
PNEU; ROUESContrôler la pression de gonflage, le voile de roue et l’usure des pneus et voir s’il n’y a pas de rayon détenduResserrer les boulons de la roue dentéeContrôler les roulementsChanger les roulementsGraisser					Graisse à base de lithium
ACCELERATEUR, CABLES DE COMMANDEContrôler le chaminement et le branchementGraisser					Yamaha lube pour câble ou Huile moteur SAE 10W-30

Avant la conduite pour le rodage, l'entraînement ou une course, s'assurer que la machine est en bou état de marche.

Avant d'utiliser cette machine, contrôler les points suivants:

INSPECTION GENERALE ET ENTRETIEN

Partie Routine Page
Eau de Refroidissement S'assurer qu'il y a du liquide de refroidissement jusqu'au bouchon de l'orifice de remplissage du radiateur. S'assurer que le circuit de refroidissement ne fuient pas.		P3-5~9
Carburant S'assurer qu'un	mélange d'huile et d'essence frais est dans le réservoir à carburant. S'assurer que la canalisa- P1-12 tion de carburant ne fuient pas.
Huile de transmission S'assurer que le niveau d'huile de transmission est correct. S'assurer que le carter ne fuient pas.		P3-12~14
Sélecteur et embrayage S'assurer que les vitesses peuvent être sélectionnées correctement et dans l'ordre et que l'embrayage fonctionne P3-9 en douceur.
Poignée des gaz/boîtier S'assurer que la poignée des gaz fonctionne bien et que le jeu est correct. Lubrifier au besoin la poignée et le car- P3-10~11 ter.
Freins Contrôler le jeu de frein avant et l'efficacité des freins avant et arrière.		P3-17~23
Chaîne Contrôler la tension et l'alignement de la chaîne. S'assurer que la chaîne est graissée correctement.		P3-24~26
Roues Contrôler s'il n'y a pas d'usure excessive. Contrôler s'il n'y a pas de rayons détendus et qu'il n'a pas de jeu ex- P3-34~35 cessif.
Direction S'assurer que le guidon peut être tourné en douceur et qu'il n'a pas de jeu excessif.		P3-35~36
Fourche avant et amortisseur arrière	S'assurer qu'ils fonctionnent en douceur et qu'il n'y a pas de fuite d'huile.	P3-26~33
Câbles	S'assurer que les câbles d'embrayage, de frein et d'accélération coulissent librement. S'assurer qu'ils ne sont pas coincés quand le guidon est tourné ou quand la fourche avant est comprimée puis détendue.	—
Pot d'échappement	S'assurer que le pot d'échappement est bien fixé et qu'il n'est pas fendu.	P3-15~16
Roue dentée	S'assurer que le boulon de fixation de la roue dentée entraînée n'est pas desserré.	P3-24
Graissage	Contrôler si le fonctionnement se fait en douceur./ Lubrifier si nécessaire.	P3-37
Boulons et ecrous	S'assurer que les boulons et écrous de la partie cycle et du moteur ne sont pas desserrés.	P1-16
Connecteurs	S'assurer que la magnéto CDI, le bloc CDI et la bobine d'allumage sont bien branchés.	P1-6
Réglages	La machine est-elle réglée convenablement pour la condition du parcours de la course et du temps, ou en tenant compte des marches d'essai avant la course? Contrôle et entretien sont-ils faits en totalité?	P7-1~24

Ne pas d,eposer le bouchon du radiateur ①,le boulon de vidange et les tuyaux quand le moteur et le radiateur sont chauds. Le liquide bouillant et de la vapeur pourraient être éjectés sous pression, ce qui pourrait causer de graves brûlures. Quand le moteur est froid, mette un chiffon épais sur le bouchon du radiateur et tourner lentement le bouchon à gauche jusqu'au point de détente. Cette procédure permet de faire tomber toute pression résiduelle. Quand le sifflement s'est arrêté, appuyer sur le bouchon tout en le tournant à droite pour le déposer.

ATTENTION:

L'eau calcaire et l'eau salée sont nuisibles pour les pièces du moteur. Si on ne dispose pas d'eau douce, on peut utiliser de l'eau distillée.

MOTOR

INSPEKTION DES KÜHLMITTELSTANDES

WARNING

1. Placer la machine sur la place de niveau, puis tenir bien vertical.

2. Déposer:

•Bouchon du radiateur

1. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidissement ⓐ

Niveau du liquide de refroidissement bas → Ajouter le liquide de refroidissement.

① Radiateur

CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

⚠️ AVERTISSEMENT

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud.

Prendre garde à ne pas verser de liquide de refroidissement sur les surfaces peintes. Si cela était, l'éliminer avec de l'eau.

1. Mettre un récipient sons le moteur.
2. Déposer:

•Boulon de vidange de refroidissement ①

1. Déposer:

•Bouchon du radiateur

Vidanger le liquide de refroidissement en totalité.

1. Nettoyer:

•Circuit de refroidissement

Bien rincer le circuit de refroidissement avec de l'eau du robinet.

1. Monter:

•Rondelle en cuivre

New

•Boulon de vidange de refroidissement

10 Nm (1,0 m•kg, 7,2 ft•lb)

ACHTUNG:

Liquide de refroidissement recommandé:

Antigel à l'ethyléne glycol de haute qualité contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium.

Taux du mélange liquide de refroidissement ①/eau (eau douce) ②:②

50%/50%

Capacité de refroidissement:

1,20 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)

1. Füllen:

•Kühler
- Motor

• Ne pas mélanger plusieurs solutions antigel au glycol d'éthyle contenant des produits anticorrosion pour moteurs en aluminium.
• Ne pas utiliser d'eau contenant des impuretés ou de l'huile.

Notes concernant la manipulation du liquide de refroidissement:

Le liquide de refroidissement étant dangereux, il doit être manipulé avec une attention particulière.

AVERTISSEMENT

• Quand vous vous mettez du liquide de refroidissement dans les yeux.
  Rincez soigneusement vos yeux avec de l'eau et consultez un médecin dans les plus brefs délais.
• Quand vous vous versez du liquide de refroidissement sur les habits.
  L'éliminer rapidement avec de l'eau puis avec du savon.
  • Quand vous avalez du liquide de refroidissement.
  Le vomir rapidement puis consulter un médecin dans les plus brefs délais.

7. Monter:

•Bouchon de radiateur
Démarrer le moteur et le laisser chauffer quelques minutes.

8. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidissement
Niveau du liquide de refroidissement bas → Ajouter le liquide de refroidissement.

ACHTUNG:

•Bague (bouchon du radiateur) ①
- Soupape et siège de soupape ② Craquelure/Endommagement → Changer.
Dépôts de tartre existés
③→Nettoyage et changer.

INSPEKTION DES KÜHLER-DECKELS

1. Prüfen:

- Testeur du bouchon du radiateur ①et adaptateur ②

Testeur du bouchon du radiateur: YU-24460-01/ 90890-01325

Adaptateur: YU-33984/90890-01352

N.B.:

Appliquer de l'eau sur le joint du bouchon du radiateur.

③Bouchon du radiateur

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression d'ouverture de bouchon de radiateur: 95 \~ 125 kPa (0,95 \~ 1,25 kg/cm², 13,5 \~ 17,8 psi)

1. Examiner:

- Pression

Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes→Changer.

INSPEKTION DES KÜHLER-DECKELÖFFNUNGSDRUCKS

1. Anschließen:

• Niveau du liquide de refroidissement

1. Attacher:

- Testeur du bouchon du radiateur ①et adaptateur ②

Testeur du bouchon du radiateur: YU-24460-01/ 90890-01325

Adaptateur: YU-33984/90890-01352

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression standard: 180 kPa (1,8 kg/cm ^2 , 25,6 psi)

INSPEKTION DES KÜHLSYSTEMS

1. Prüfen:

•Kühlmittelstand

1. Anschließen:

• Ne pas appliquer de pression supérieure à la pression spécifiée.
• Le radiateur doit être entièrement rempli.

HINWEIS:

• Pression Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes→Réparer.
• Radiateur ①
• Raccord des tuyaux du radiateur ② Fuites du liquide de refroidissement→Réparer ou changer.
  •Tuyaux du radiateur ③ Gonflement→Changer.

4. Prüfen:

- Jeu du levier d'embrayage ⓐ Hors spécification→Régler.

Jeu de levier d'embrayage a:8

8 \~ 13 mm (0,31 \~ 0,51 in)

- Jeu de levier d'embrayage

Procédure de réglage du jeu du levier d'embrayage:

•Desserrer le contre-écrou ①.
- Tourner le dispositif de réglage ② jusqu'à ce que le jeu Ⓐ soit compris dans les limites spécifiées.
•Serrer le contre-écrou.

N.B.:

• Procéder à un léger réglage de côté du levier à l'aide du dispositif de réglage ③.
• Après le réglage, contrôler de bon fonctionnement du levier d'embrayage.

2. Einstellen:

• Jeu à la poignée d'accélération ① Hors spécification → Régler.

Jeu à la poignée d'accélé- ration Ⓐa:

3 \~ 5 mm (0,12 \~ 0,20 in)

- Jeu du câble d'accélération

Procédure de réglage du jeu du câble d'accélération:

•Desserrer le contre-écrou ①.
- Tourner le dispositif de réglage ② jusqu'à ce que le jeu soit compris dans les limites spécifiées.
•Serrer le contre-écrou.

N.B.:

Avant de régler le jeu de câble de la commande des gaz, il faut régler la vitesse de marche au ralenti du moteur.

AVERTISSEMENT

Après le réglage, tourner le guidon vers la droite et vers la gauche et s'assurer que le régime de ralenti du moteur ne changer pas.

2. Eintellen:

•Couvercle de capuchon ①
- Capuchon du câble d'accélérateur ②

•Graisse à bacc de savon au lithium
A l'extrémité du câble de l'accélérateur Ⓐ, sur la partie d'enroulement du câble dans le guide de tube Ⓑ et sur la surface de glissement du rouleau Ⓒ.

2. Auftragen:

• Lithium-Fett

- Capuchon du câble d'accélérateur

1 Nm (0,1 m•kg, 0,7 ft•lb)

•Couvercle de capuchon

3. Einbauen:

•Gasseilkappe

1 Nm (0,1 m•kg, 0,7 ft•lb)

•Kappenabdeckung

3. Installare:

Un entretien convenable du filtre à air est la clé pour éviter l'usure prématurée et l'endommagement du moteur.

ATTENTION:

Ne faites jamais tourner le moteur sans que le filtre à air soit en place; ceci permettrait l'introduction de poussière dans le moteur et causerait son usure rapide, et même des dommages.

1. Déposer:

•Selle
•Boulon de fixation ①
•Rondelle ②
- Elément du filtre à air ③
•Guide de filtre ④

2. Nettoyer:

- Elément du filtre à air Les nettoyer avec du dissolvant.

N.B.:

Une fois l'entretien terminé, éliminer ce qui reste de solvant en serrant l'élément.

ATTENTION:

Ne torder pas l'élément en le essorant.

- Elément du filtre à air Endommagement→Changer.

1. Appliquer:

- Huile de filtre à air en mousse ou huile de mélange du moteur A l'élément.

N.B.:

Elimier l'excédent d'huile. L'élément doit être humide mais non pas présenter un égouttage d'huile.

1. Monter:

•Guide de filtre ①

N.B.:

Aligner la projection ① située sur le guide du filtre avec l'orifice ② situé sur l'élément du filtre à air.

1. Prüfen:

•Graisse à base de savon an lithium Sur la surface d'accouplement ① de l'élément de filtre à air.

1. Auftragen:

- Elément de filtre à air ①

•Rondelle

•Boulon de fixation

2 Nm (0,2 m•kg, 1,4 ft•lb)

1. Einbauen:

- Luftfilterelement ①

• Scheibe

Aligner la projection ① sur le guide du filtre sur l'orifice ⑥ situé sur le carter de filtre à air.

HINWEIS:

1. Démarreur le moteur, le laisser chauffer quelques minutes et attendre.
2. Placer la machine sur une surface de niveau et la maintenir en position verticale en plaçant le support convenable sous le moteur.

• Niveau d'huile de boîte de vitesses

Procédure de contrôle de niveau d'huile de boîte de vitesses:

•Déposer le boulon de contrôle ①.
- Examiner le niveau d'huile.

N.B.:

La motocyclette doit être bien verticale: une légère inclinaison de côté peut entraîner des erreurs de lecture.

AVERTISSEMENT

Ne jamais dévisser complètement le boulon de contrôle tout de suite après avoir roulé à grande vitesse. L'huile bouillante risque d'être projetée sous pression et provoquer de graves brûlures. Il faut attendre que l'huile ait refroidi.

Huile s'écoule → Le niveau d'huile ves l'extérieur est correct.

Huile ne → Le niveau

s'écoulepas vers d'huile est bas.

l'extérieur Ajouter l'huile de

boîte de vitesses

jusqu'à ce que

l'huile déborde.

Huile recommandée:

Huile Yamalube 4

(10W-30) ou huile

moteur SAE 10W-30

type SE

• Examiner le joint (boulon de contrôle), changer si endommagé.
• Serrer le boulon de contrôle.

Boulon de contrôle:

10 Nm

(1,0 m•kg, 7,2 ft•lb)

1. Kontrollieren:

•Getriebeölstand

1. Démarreur le moteur, le laisser chauffer quelques minutes et attendre.
2. Placer la machine sur une surface de niveau et la maintenir en position verticale en plaçant le support convenable sous le moteur.
3. Placer un récipient convenable sous le moteur.

•Boulon de vidange d'huile ①

•Bouchon de remplissage d'huile ②

Vidanger l'huile de boîte de vitesses.

1. Monter:

•Rondelle en aluminium

•Boulon de vidange d'huile ①

20 Nm (2,0 m•kg, 14 ft•lb)

1. Ausbauen:

-Ölablaßschraube ①

-Öleinfüllschraube ②

•Huile de boîte de vitesses

Huile recommandée: Huile Yamalube 4 (10W-30) ou huile moteur SAE 10W-30 type SE

Quantité d'huile (changements d'huile périodiques):

0,75 L

(0,66 Imp qt, 0,79 US qt)

1. Contrôler:

•Fuite d'huile

1. Contrôler:

•Niveau de l'huile de boîte de vitesses

1. Monter:

•Bouchon de remplissage d'huile ②

Procédure de réglage:

• Visser la vis de richesse jusqu'à ce qu'elle soit légèrement en butée.
• Dévisser la vis de richesse du nombre de tours ajustés en usine.

N.B.:

Pour optimiser l'arrivée de carburant dans le cas d'une plus petite ouverture du papillon, le nombre de tours de dévissage de la vis de richesse ajusté en usine diffère d'une machine à l'autre. Consigner ce nombre de tours avant de déposer (ajuster) la vis de richesse.

Vis de richesse:

1 tour en arrière

*1-3/8 tours en arrière

(référence uniquement)

*Pour EUROPE

1. Füllen:

•Getriebeöl

Emphohlenes Öl:

Yamalube 4 (10W-30)

oder

Motoröl SAE 10W-30 SE

Öl-Fassungsvermögen

1. Mettre le moteur en marche et bien le chauffer.

2. Régler:

•Régime de ralenti

Procédure de réglage:

Tourner la vis de butée d'accélérateur ①jusqu'à ce que le moteur tourne au régime le plus bas possible.

Pour diminuer le regime de ralenti

→Visser le vis de butée d'accélérateur ①①

Pour diminuer le regime de ralenti

→Dévisser le vis de butée d'accélérateur ①.①

Installez les joints toriques avec la face incurvée @vers l'extérieur.

INSPEKTION DES SCHALLDÄMP- FERS

1. Prüfen:

•O-Ring ①

•Couvercle lateral (droit)
•Boulon (silencieux) ①
•Silencieux ②
•Boulon (fibre) ③

•Silencieux interne ①

1. Changer:

•Fibre ②

1. Monter:

•Silencieux interne

N.B.:

Appliquez généreusement de l'agent d'étanchéité Quick Gasket® (Yamaha Bond n° 1215) ou équivalent comme illustré.

Quick Gasket®: ACC-QUICK-GS-KT Yamaha Bond N°1215: 90890-85505

1. Ausbauen:

•Innenrohr ①

1. Erneuern:

•Fasereinsatz ②

1. Einbauen:

•Innenrohr

HINWEIS:

•Boulon [silencieux (avant)] ③

12 Nm (1,2 m•kg, 8,7 ft•lb)

•Boulon [silencieux (arrière)] ④

7 Nm (0,7 m•kg, 5,1 ft•lb)

•Couvercle latéral (droit)

7 Nm (0,7 m•kg, 5,1 ft•lb)

1. Einbauen:

Purger le système de freinage si:

•Le système a été démonté

- Un tuyan de frein a été desserré ou deposé

•Le liquide de frein est très bas

•Le frein fonctionne mal

Si le système de freinage n'est pas correctement purgé, cela peut se traduire par une dangereuse perte d'efficacité de freinage.

1. Déposer:

•Coupelle de maître-cylindre

•Diaphragme

•Protecteur (frein arrière)

1. Purger:

•Liquide de frein

Avant

Arrière

Procédure de purge de l'air:

a. Ajouter du liquide de frein correct dans le réservoir.

b. Mettre en place le diaphragme. Prendre garde à ne pas renverser ou faire déborder le réservoir.

c. Connecter hermétiquement le tuyau transparent en matière plastique ②, à la vis de purge ①de l'étrier.

d. Mettre l'autre extrémité du tuyau dans un récipient.

e. Actionner légèrement plusieurs fois le levier ou la pédale de frein.

f. Appuyer sur le levier ou la pédale de frein et le maintenir dans cette position.

g. Desserrer la vis de purge et laisser le levier ou la pédale s'enfoncer sur toute sa course.

h. Resserrer la vis de purge quand le levier ou la pédale a atteint sa limite.

Relâcher ensuite le levier ou la pédale.

Vis de purge:

6 Nm (0,6 m•kg, 4,3 ft•lb)

i. Refaire les opérations (e) à (h) jusqu'à l'élimination totale des bulles d'air du système.

FAHRGESTELL

Si la purge est difficile, il peut être nécessaire de laisser le système du liquide de freinage se stabiliser pendant quelques heures. Répéter la procédure de purge quand les bulles du système sortent.

j. Remettre à niveau le fluide de frein dans le réservoir.

AVERTISSEMENT

Vérifier le fonctionnement du frein après avoir purgé le circuit de freinage.

3. Monter:

•Protecteur (frein arrière)
•Diaphragme
•Coupelle de maître-cylindre

REGLAGE DE FREIN AVANT

1. Contrôler:

- Position du levier de frein ⓐ

	Position du levier de frein a:
Position standard		Etendue de réglage
95 mm 76 ~ (3,74 in) (2,99 ~ 3,82 in)		97 mm

2. Déposer:

•Couvercle de levier

3. Régler:

- Position du levier de frein

Procédure de réglage de la position du levier de frein:

• Desserrer le contre-écrou ①.
- Tourner le boulon de réglage ② jusqu'à ce que la position du levier ⓐ soit compris dans la position spécifiée.
•Serrer le contre-écrou.

ATTENTION:

Assurez-vous que le contre-écrou est bien serré, sinon le freinage ne sera pas efficace.

4. Monter:

•Couvercle de levier

HINWEIS:

- Hauteur de la pédale de frein à Hors spécification→Régler.

Hauteur de la pédale de frein a:a

Zéro mm (Zéro in)

N.B.:

La hauteur de la pédale de frein est la distance verticale depuis l'extrémité supérieure intérieure du repose-pied.

1. Régler:

•Hauteur de la pédale de frein

Procédure de réglage de la hauteur de la pédale de frein:

• Desserrer le contre-écrou ①.
- Tourner l'écrou de réglage ② jusqu'à ce que la hauteur de la pédale ④ soit compris dans la hauteur spécifiée.
- Serrer le contre-écrou.

!AVERTISSEMENT

• Régler la hauteur de la pédale entre le Maximum A et le Minimum B de la manière indiquée. (Dans ce réglage, l'extrémité b) du boulon ③ doit sortir de l'écrou de réglage inférieur ④, mais pas de plus de 2 mm (0,08 in) a distance de la pédale de frein ⑤,
• Après le réglage de la hauteur de la pédale, s'assurer que le frein arrière ne tire pas.

VERIFICATION ET CHANGEMENT DE LA PLAQUETTE DE FREIN AVANT

1. Examiner:

- Epaisseur Ⓐde la plaquette de frein Hors spécification→Changer en un ensemble.

Epaisseur Ⓐ de la plaquette de frein:

Standard
4,4 mm (0,17 in)	1,0 mm (0,04 in)

1. Changer:

- Plaquette de frein

Procédure de changement de pla- quette de frein:

- Déposer le bouchon de goupille de plaquette ①.

• Desserrer la goupille de plaquette ②.
• Déposer le support du tuyau de frein ③ et l'étrier de frein ④ de la fourche avant.
• Déposer la goupille de plaquette et les plaquettes de frein ⑤.
• Connecter le tuyau transparent ⑥ à la vis de purge ⑦ et placer le récipient approprié sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et y enfoncer le piston d'étrier.

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgè.

- Serrer la vis de purge.

Vis de purge: 6 Nm (0,6 m•kg, 4,3 ft•lb)

- Installer les plaquettes de frein ⑧ et la goupille de plaquette.

N.B.:

• Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies ①dans l'encoche de l'étrier ⑥.
• A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.
• Installer le support du tuyau de frein ⑨ et l'étrier ⑩, et serrer la goupille de plaquette ⑪.

N.B.:

Aligner l'encoche du support de tuyau de frein ⓒ sur la saillie Ⓓ de la fourche avant et fixer le tuyau de frein.

Boulon (étrier): 23 Nm (2,3 m•kg, 17 ft•lb) Goupille de plaquette: 18 Nm (1,8 m•kg, 13 ft•lb)

•Installer le bouchon de goupille de plaquette ⑫.

Bouchon de goupille de plaquette: 3 Nm (0,3 m•kg, 2,2 ft•lb)

- Niveau du liquide de frein Se reporter à la section “VERIFICATION DU NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN”.

1. Contrôler:

- Fonctionnement du levier de frein Sensation de mollosse→Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section "PURGE DE L'AIR DU SYSTEME DE FREINAGE".

1. Prüfen:

- Epaisseur Ⓐde la plaquette de frein Hors spécification →Changer en un ensemble.

Epaisseur Ⓐ de la plaquet te de frein:

Standard 6,4 mm (0,25 in) 1,0 mm (0,04 in)

1. Changer:

- Plaquette de frein

Procédure de changement de plaquette de frein:

• Déposer la protection ① et le bouchon de goupille de plaquette ②.
  •Desserrer la goupille de plaquette ③.
• Déposer de la roue arrière ④ et l'ètrier de frein ⑤. Se reporter à la section "ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE" du CHAPITRE 5.

• Déposer la goupille de plaquette ⑥et les plaquettes de frein ⑦.
• Connecter le tuyau transparent ⑧ à la vis de purge ⑨ et placer le récipient approprié sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et y enfoncer le piston d'étrier.

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.

- Serrer la vis de purge.

Vis de purge: 6 Nm (0,6 m•kg, 4,3 ft•lb)

• Installer les plaquettes de frein ⑩ et la goupille de plaquette ⑪.

N.B.:

- Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies (a) dans l'encoche de l'étrier (b).

- A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.

- Monter l'étrier ⑫ et la roue arriere ⑬. Se reporter à la section "ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE" du CHAPITRE 5.

- Serrer la goupille de plaquette ⑭.

Goupille de plaquette: 18 Nm (1,8 m•kg, 13 ft•lb)

- Installer le bouchon de goupille de plaquette ⑮et la protection ⑯.

Bouchon de goupille de plaquette: 3 Nm (0,3 m•kg, 2,2 ft•lb) Boulon (protecteur): 7 Nm (0,7 m•kg, 5,1 ft•lb)

- Niveau du liquide de frein Se reporter à la section "VERIFICATION DU NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN".

4. Contrôler:

- Fonctionnement du levier de frein Sensation de mollosse → Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section "PURGE DE L'AIR DU SYSTEME DE FREINAGE"

3. Prüfen:

- Plaquette de frein

Voir la section "VERIFICATION ET CHANGEMENT DE LA PLAQUETTE DE FREINARRIERE".

2. Examiner:

- Isolant de la plaquette de frein arrière ①

1. Placer le maître-cylindre pour que son extrémité soit en position horizontale.

2. Examiner:

•Niveau de liquide de frein Liquide au niveau inférieur → Remettre à niveau.

①Niveau inférieur

A Avant

B Arrière

Liquide de frein récommandé:

DOT #4

⚠ AVERTISSEMENT

- Utiliser uniquement le liquide recommandé pour éviter une perte de puissance de freinage.

- Ne rajouter que du liquide de même marque et de même qualité. Le mélange de différents liquides peut se traduire par une perte de puissance de freinage.

- Ne pas laisser entrer d'eau ou d'autres corps étrangers dans le maître-cylindre lors du remplissage.

- Essuyer immédiatement tout liquide renversé pour éviter d'endommager les surfaces peintes ou les pièces en matière plastique.

INSPEKTION DES BREMSFLÜSSIG-KEITSSTANDES

Changer le pignon d'entraînement, et le pignon mené et la chaîne de transmission en un ensemble.

VERIFICATION DE LA CHAINE DE TRANSMISSION

1. Déposer:

•Agrafe de l'attache rapide
•Raccord ①
- Chaîne de transmission ②

INSPEKTION DER KETTENRÄDER

1. Prüfen:

- Chaîne de transmission La mettre dans du kérosène, et brosser autant que possible la crasse. Puis, retirer la chaîne du kérosène et la sècher.

1. Reinigen:

- Longueur de chaîne de transmission (10 maillons) ⓐ Hors spécification → Changer.

Longueur limite de 10 maillons: Limite: 152,5 mm (6,004 in)

1. Messen:

- Raideur de la chaîne de transmission ⓐ Nettoyer et huiler la chaîne de transmission et la tenir comme représenté sur l'illustration. Raideur des maillons → Changer la chaîne de transmission.

1. Kontrollieren:

• Chaîne de transmission ①
•Raccord ②
•Agrafe de l'attache rapide ③

New

ATTENTION:

Veiller à insérer l'agrafe de l'attache rapide dans le sens indiqué.

①Sens de la marche

6. Lubrifier:

• Chaîne de transmission

Lubrifiant de chaîne de transmission: Huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaîne adéquat

5. Einbauen:

1. Surélever la roue arrière en plaçant la cale appropriée sous le moteur.
2. Contrôler:

- Flèche de la chaîne de transmission (a)

Au-dessus du boulon de fixation de la garde de joint.

Hors spécification→Régler.

Flèche de la chaîne de transmission: 40\~50 mm (1,6\~2,0 in)

N.B.:

Avant de procéder à la vérification ou au réglage, faire tourner plusieurs fois la roue arrière et contrôler plusieurs fois la tension de la chaîne pour déterminer la tension maximale. Contrôler et régler la flèche de la chaîne lorsque la roue arrière se trouve dans la position de chaîne en tension maximale.

- Flèche de chaîne de transmission

Procédure de réglage de flèche de chaîne de transmission:

• Desserrer l'écrou d'axe ① et les contre-écrous ②.
• Régler la flèche de chaîne en tornant les dispositifs de réglage ③.

Pour tendre→ Tourner le dispositif de réglage ③① à gauche.

Pour détendre → Tourner le dispositif de réglage ③ à droite et pousser le roue vers l'avant.

- Tourner chaque écrou exactement du même nombre de tours pour conserver l'alignement correct de la roue. (Les repères Ⓐ prévus de chaque côté sur les tendeurs de chaîne.)

N.B.:

Tourner le tendeur pour que la chaîne soit alignée avec la couronne, vue par l'arrière.

ATTENTION:

Une chaîne trop tendue impose des efforts excessifs au moteur et aux organes de transmission; maintenir la tension de la chaîne dans les limites spécifiées.

- Serrer l'écrou de l'axe tout en enfonçant la chaîne secondaire.

Ecrou d'axe:

125 Nm

(12,5 m•kg, 90 ft•lb)

- Seller les contre-écrous.

3. Einstellen:

- Action régulière de la fourche avant Actionner le frein avant et donner un coup à la fourche avant. Action irrégulière/fuites d'huile → Réparer ou changer.

NSPEKTION DER VORDERRADGA-BEL

1. Prüfen:

•Protecteur
•Joint antipoussière ①

N.B.:

Utiliser un petit tournevis et faire attention à ne pas endommager le fourreau de fourche interne et le cache-poussière.

1. Nettoyer:

•Joint antipoussière ⓐ
•Bague d'étanchéité ⓑ

N.B.:

• Nettoyer le joint antipoussière et la bague d'étanchéité après chaque course.
• Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur le tube interne.

DECOMPRESSION INTERNE DE LA FOURCHE AVANT

N.B.:

Si le mouvement initial de la fourche avant semble rigide pendant une course, relâchez la pression interne de la fourche avant.

1. Soulevez la roue avant en plaçant un support sous le moteur.
2. Déposez la vis de purge d'air ①et relâchez la pression interne de la fourche avant.
3. Installez :

- Vis de purge d'air

1 Nm (0,1 m•kg, 0,7 ft•lb)

REGLAGE DE LA FORCE D'AMORTISSEMENT DE REBOND DE LA FOURCHE AVANT

1. Régler:

- Force d'amortissement de rebond En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur a2Augmenter la force d'amortissement de rebond. (Rentrer le dispositif de réglage ①).

Plus mou ⑥Diminuer la force d'amortissement de rebond. (Sortir le dispositif de réglage ①.)

Position 20 le mettre hors complètement circuit (à partir du rentrée réglage maximum)

- POSITION STANDARD:

C'est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclics à partir de la position entièrement vissée.

Position standard:

9 le mettre hors circuit

*8 le mettre hors circuit

* Pour EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le régulateur au-delà du minimum ou du maximum au risque de l'endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position sur chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité.

Einstellumfang:

En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur a?Augmenter la force d'amortissement de compression. (Rentrer le dispositif de réglage 1)

Plus mou 6Diminuer la force d'amortissement de compression. (Sortir le dispositif de réglage 1.)

Position 20 le mettre hors complètement circuit (à partir du rentrée réglage maximum)

Einstellumfang:

Maximum Minimum

C'est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclics à partir de la position entièrement vis- sée.

Position standard: 11 le mettre hors circuit *10 le mettre hors circuit

* Pour EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le régulateur au-delà du minimum ou du maximum au risque de l'endommager.

⚠AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position sur chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabililité.

1. Monter:

•Capuchon en caoutcho

•STANDARD-POSITION:

- Action régulière du bras oscillant Bruit anormal/Action irrégulière → Graisser les points de pivot ou les réparer. Endommagement/fuites d'huile → Changer.

INSPEKTION DES HINTERRAD-STOSSDÄMPFERS

1. Prüfen:

1. Surélever la roue arrière en plaçant la cale appropriée sons le moteur.

2. Déposer:

•Cadre arrière

1. Desserrer:

- Contre-écrou ①

1. Régler:

- Précontrainte de ressort En tournant le dispositif de réglage ②.

Plus dur→	Augmentation de la précontrainte de ressort.(Tourner le dispositif de réglage 24a droit)
Plus mou >	Diminution de la précontrainte de ressort. (Tourner le dispositif de réglage 22 à gauche)

	Largueur de ressort(monté) a:
Longueur Etendue de standard réglage
250 mm (9,84 in)*267 mm (10,51 in)	240,5~258,5 mm(9,47~10,18 in)*255,5~273,5 mm(10,06~10,77 in)

* Pour EUROPE

N.B.:

• Bien enlever toute la boue et toutes les saletés autour du contre-écrou et de l'ajusteur avant de faire le réglage.
• La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour complet du dispositif de réglage.

ATTENTION:

Ne jamais essayer de tourner le dispositif de réglage au-delà de la position maximale ou minimale.

1. Serrer:

- Contre-écrou

1. Monter:

•Cadre arrière

29 Nm (2,9 m•kg, 21 ft•lb)

En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ→

Augmenter la force d'amortissement se rebond. (Rentrer le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⓑ → Diminuer la force d'amortissement de rebond. (Sortir le dispositif de réglage ①.)

Etendue de réglage:

Maximum Minimum

Position 20 le mettre hors complètement circuit (à partir du rentrée réglage maximum)

EINSTELLUNG DER EXPANSIONS-DÄMPFUNGSKRAFT DES HINTERRAD-STOSSDÄMPFERS

1. Einstellen: