MODE D'EMPLOI R 1200 S BMW
* hors marché français où ces valeurs sont respectivement de 107 ch (79 kW) et de 110 Nm à 5 250 tr/min
De bout en bout, une sportive absolue.
De bout en bout, une sportive ab bsolue.
De bout en bout, une spor tive absolue.
Le comportement des projectiles en courbe n’a pas ²ni d’étonner les balisticiens. En effet, lancée sur l’asphalte, la
BMW R 1200 S suit une ligne de tir parfaite grâce à son excellente partie cycle. Le Telelever et le Paralever BMW Motorrad ont effectivement des réactions ²nement dosées, garantissant un contact optimal avec le sol. Pour les sportifs purs et durs, des amortisseurs Öhlins exclusifs sont disponibles en option.
emissile se catapulte vers son objectif. se catapulte vers son objectif.
Le missile se catapulte vers son objectif. 4-5
à des étriers à 4 pistons. L’ABS bi-voie disponible en option peut être débrayé pour l’utilisation sur circuit.
Dans le corps d’un athlète.
Posséder à la fois les muscles et l’intelligence est un atout majeur. Surtout lorsque la fusion est fonctionnelle. Comme c’est le cas du design sportif de la BMW R 1200 S.
Le sport à l’intérieur et à l’extérieur. Le sport à l’intérieur et à l’extérieur.
Le sport est un investissement physique. Raison de plus pour le pilote de prendre soin de son corps et de le protéger de manière optimale. Par exemple avec l’ensemble ProRace, les gants ProRace, les bottes ProRace. Et un casque Sport Integral
ProRace BMW Motorrad. 12 - 13 Grand Prix de Macao avec son circuit en ville qui passe pour le plus éprouvant du monde. Pour ne citer que quelques titres que Markus Barth compte à son palmarès. Ce sportif de haut niveau est le parfait pilote pour la BMW R 1200 S sur le circuit d’Albacete. Réalisez votre meilleur tour en suivant ces quelques conseils de champion.
Sur la route du succès. Le Telelever BMW Motorrad.
adaptée à une utilisation sportive. Elle autorise une prise d’angle
L’axe arrière creux est un parfait exemple de construction allégée
Un petit plus pour les secondes décisives.
La nouvelle BMW R 1200 S béné²cie d’une version particulière-
maximale de 52°. Il ne vous reste plus qu’à foncer dans les virages
innovante et contribue, en relation avec la construction du bras os-
La suspension sport. BMW Motorrad offre, avec les amortis-
ment légère du Telelever BMW Motorrad breveté qui allie les
et tester les sliders.
cillant optimisée au point de vue poids, à une nette réduction des
seurs Öhlins entièrement réglables disponibles en option, une
masses non suspendues. La partie cycle réagit encore plus rapide-
Le meilleur pour les courbes. Le Paralever BMW Motorrad.
ment aux sollicitations. Les fonctions de suspension et d’amortis-
Les réponses et les réserves pour l’utilisation sportive sont encore
les exigences envers le guidage de la roue avant sont satisfaites.
Le Paralever BMW Motorrad combine les fonctions de guidage de
sement sont con²ées à un combiné ressort-amortisseur WAD (à
optimisées par rapport à la suspension de série. Le combiné ressort-
Sur la route, le Telelever BMW Motorrad enthousiasme par la ²nes-
la roue arrière et de transmission de la force motrice. La barre anti-
amortissement asservi au débattement). Le principe de ce disposi-
amortisseur arrière dispose en plus d’un réglage longitudinal per-
se de ses réponses. Il offre une grande stabilité longitudinale ainsi
couple, destinée à minimiser les réactions aux transferts de charge,
tif se traduit par une progressivité croissante de l’amortisseur au fur
mettant de régler l’arrière en hauteur indépendamment du réglage
qu’une tenue de cap et une stabilité directionnelle optimale jusqu’à
est placée au-dessus du bras oscillant, ce qui augmente la garde
et à mesure que la course de débattement augmente.
de la précontrainte. Le combiné ressort-amortisseur sport dispose
la vitesse maximale (sur circuit uniquement). La plongée au freina-
au sol. La transmission secondaire est légère et très compacte.
ge est minimisée. Sur la R 1200 S, la géométrie du Telelever a été
La première place est réservée. Pour le nouveau bicylindre.
Une sportive jusque dans le moindre détail. Grâce à toute
Le moteur bicylindre à plat actuel de 1 170 cm3 a été remanié en
une série d’évolutions techniques parfaitement accordées, la boîte
de nombreux points pour la R 1200 S. Résultat : ce ³at-twin BMW
de vitesses de la BMW R 1200 S offre de nombreux avantages.
Motorrad est le Boxer le plus sportif de tous les temps. Mais ce
Les pignons à denture hélicoïdale s’engrènent tout en douceur,
moteur n’enthousiasme pas seulement par sa puissance phéno-
assurant ainsi un fonctionnement silencieux. Les passages des
ménale de 122 ch (90 kW)*. Son extrême sportivité découle
rapports s’opèrent par le biais de manchons baladeurs spéciaux.
également d’une remarquable aptitude à grimper dans les tours
En combinaison avec le sélecteur optimisé, cela facilite les chan-
et d’une plage de régime culminant à 8 800 tr/min. Avec son cou-
gements de vitesses. Les rapports s’engagent avec précision,
ple maximal de 112 Nm à seulement 6 800 tr/min**, il a le punch
avec des débattements courts et un effort réduit au levier.
nécessaire pour décrocher les meilleures places au classement.
Le recours systématique à la construction allégée a permis de ré-
Fair-play. Freiner et attendre les autres. La BMW R 1200 S
duire radicalement le poids malgré l’ajout d’un arbre d’équilibrage
par son mordant et ses réactions très précises. Les deux disques
d’un nombre nettement plus important de capteurs, ce qui, combi-
avant ³ottants de 320 mm de diamètre sont pincés par deux étriers
né à l’électronique moteur BMS-K, conduit à plus de puissance et
à quatre pistons. Les ³exibles de frein armés en acier tressé
à une consommation en baisse. Cette électronique moteur rem-
assurent à tout moment un point de pression constant et stable.
place un starter. Des capteurs de cliquetis et le double allumage
L’ABS BMW Motorrad au poids optimisé est proposé en option.
perfectionné sont les garants d’une combustion optimale. Ils assu-
Le surpoids est limité à 1,5 kg, car une sportive qui se veut rapide
rent un fonctionnement parfaitement régulier du moteur à une vi-
ne doit pas peser trop lourd sur la balance. Le nouvel ABS dispose
tesse constante à faible régime.
d’une fonction de diagnostic étendue. Il peut être débrayé pour une utilisation sur circuit.
Construit pour des performances de pointe. Les ingénieurs de BMW Motorrad ne se contentent pas de demi-mesures. Pour
Parfaite condition physique. Le cardan. La R 1200 S reprend
faire honneur au « S » de la R 1200 S, ils se sont une fois de plus
aussi le principe de la transmission secondaire à cardan, cher à
surpassés en optimisant le bicylindre pour obtenir une puissance
BMW Motorrad. Placé à l’intérieur du système Paralever, l’arbre à
effective et des montées en régime exceptionnelles. Les arbres
cardan reliant la boîte de vitesses à la roue arrière se distingue par
à cames reposent sur trois paliers (au lieu de deux), améliorant ainsi
une durée de vie extrêmement élevée et des performances cons-
la résistance aux vibrations. Les soupapes d’échappement refroi-
tantes. En matière de réponses sportives et de développement
dies au sodium sont creuses, et donc encore plus légères. Les
de puissance, la transmission par cardan au poids réduit de BMW
soupapes et les bielles ont été renforcées et les sections d’admis-
Motorrad est exemplaire.
sion agrandies. Les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes sont modi²és pour un meilleur remplissage des cylindres. Le taux de compression de 12,5/1 est obtenu par des pistons plus hauts. La cinématique spéci²que à effet progressif qui pilote les papillons de grand diamètre assure des réponses ultra-précises à
107 ch (79 kW) en version française ** 110 Nm à 5 250 tr/min en version française sans fatigue même à haute vitesse. Les supports de repose-pied
trêmement faible (seulement quelque 10 à 20 % par rapport à un
restante et l’heure. La moto comprend également un indicateur
est large, notamment à l’avant, plus la marge de manœuvre est
pour passager sont vissés et peuvent être déposés pour l’utilisation
feu arrière conventionnel). La partie avant est reconnaissable entre
de rapport engagé. Pour une parfaite vue d’ensemble, le poste
réduite, et ce pas seulement en position déhanchée sur un circuit.
mille avec ses « naseaux » typiques et ses phares asymétriques.
de pilotage est doté d’un éclairage des instruments qui s’adapte
l’arcade entrejambe. La partie avant est plus étroite pour augmen-
Côté design, la R 1200 S est résolument axée sur la sportivité.
Toutes les informations sous les yeux. Le tableau de bord est
ter la liberté de mouvement. La selle de série a une hauteur de
Celle-ci se manifeste entre autres à travers la silhouette svelte et
exemplaire avec son compteur de vitesse et son compte-tours au
830 mm, ce qui correspond à une arcade entrejambe, autrement
dynamique et les tubes d’échappement typés, logés sous la selle.
style classique et sportif af²chant rapidement et clairement les
dit de talon à talon, de 1 810 mm.
Même le carénage arrière a une forme élancée et agressive. Le
performances momentanées de la nouvelle R 1200 S. L’af²cheur
feu arrière à 18 diodes électroluminescentes ne brille pas seule-
électronique fait of²ce d’interface entre le pilote et sa moto. Sur la
Le triangle ergonomique formé par les repose-pieds, la selle et
ment par son dessin attrayant mais aussi par une durée de vie
route menant au circuit, il renseigne en permanence sur le nombre
le guidon est conçu de façon à permettre un pilotage détendu et
nettement plus longue et une consommation électrique ex-
de kilomètres parcourus, la température de l’huile, l’autonomie
C’est pourquoi la selle de la R 1200 S est optimisée au niveau de
Système de contrôle de la pression des pneumatiques RDC Il surveille en permanence la pression dans les pneumatiques grâce à des capteurs. Les données mesurées sont af²chées sur l’écran d’information plat. Le RDC prévient le pilote de tout écart de pression anormal sur l’écran ou par un témoin.
Encore plus de sécurité grâce au nouvel ABS bivoie. Avec un poids de 1,5 kg seulement, un encombrement nettement inférieur et de nouvelles fonctions de diagnostic. Débrayable suivant les besoins.
Boxer bicylindre 4 temps refroidi par air/huile, un arbre à cames et
4 soupapes par cylindre, arbre d’équilibrage central
Boîte 6 vitesses commandée par crabots, à denture hélicoïdale
Transmission secondaire
Cet équipement s’adresse à ceux qui souhaitent donner à leur R 1200 S une esthétique encore plus sportive. Il remplace la selle passager en s’intégrant harmonieusement à l’esthétique dynamique de l’ensemble.
Entièrement réalisé en titane et en carbone, le silencieux sport AkrapoviĖ® ne pèse qu’environ 3,5 kg. Il se distingue par ses matériaux haut de gamme, son ajustage parfait et sa facilité de montage.
Sacoche de réservoir
Le compartiment principal étanche a une contenance de 23 l qui peut être étendue à 32 l environ. Une housse imperméable n’est pas nécessaire. Sous le portecartes étanche se trouve une pochette supplémentaire pour les petits objets.
**** Sans aucun plein
***** Avec équipement de série
Notice Facile