54291 E 44 DB Electric - Modellbau Märklin - Kostenlose Bedienungsanleitung

Häufig gestellte Fragen - 54291 E 44 DB Electric Märklin

BEDIENUNGSANLEITUNG 54291 E 44 DB Electric Märklin

1	Vorbild Seite 5 Prototype Page 6	dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8		Exploitation
2	Betrieb Seite 9 Operation Page 16	Fonctionnement Page 23 Exploitation op		Bz. 30
3	Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op			Page 37		een modelbaan Blz. 37
	der Anlage Seite 37	a layout	Page 37
4	Wartung Seite 39	Maintenance	Page 39	Entretien	Page 39	Onderhoud Blz. 39

Vorbild

Die Elektrolokomotive der Baureihe E 44 (144)

Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im 20. Jahrhundert führte zu einem vorübergehenden Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn bei der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig wurde auch die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Lokomotivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und Siemens-Schuckert-Werke AG durch die Eigentwicklung einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn unter der Baureilhe E 44 (SSW-Version), E 44^5 (MSW-Version) und E 44^20 (BEW-Version) eingereht wurde.

Während die E 442 ein Einzelstück blieb und die E 445 nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4 Stück hergestellt wurde war die E 44 von Siemens die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer Anzahl von über 180 Stück. Dabei wurden die letzten Lokomotiven dieser Baureihe)sogar noch von der DB beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamtbauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.

Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmaßig auf der ab 1933 elektrifizierten Strecke Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg hergestellungen Versionen blieben 45 Stück bei der Deutschen Reichsbahn und wurden Dort später als Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb technisch ergänzt. Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok-Konstruktionen ist die Verwendung zweier Drehgestelle ohne Vorlauffachsen. Damit stellt diese Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen dar.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von bis zu 2200 kW konnte diese gelungene Konstruktion den Betriebsanforderungen bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn 1982 ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven erhalten geblieben.

Prototype

These Lok mit eingebauter Digital-Elektronik bietet:

• Wahlweise konventioneller Wechselspannungs-(Transformer 32 VA) oder Gleichspannungs-Betrieb (max. 18V= ) sowie Marklin Delta (nur Delta Station 6607) oder Marklin Digital (Motorola-Format). Ein Betrieb mit Fahrgeräten anderer Systeme (z.B. Impulsbreitensteuerung, Betrieb mit der Central-Control 1 (6030) oder ähnlich System) ist nicht möglich.
• Automatische Erkennung zwischen konventionellern und Digital-/Delta-Betrieb. Die Auswahl zwischen Wechselspannung und Gleichspannung beim konventionellen Betrieb wird manuell auf der Platine eingestellt.

80 Digital-(4 Delta-) Adressen uber Codierschalter einstellbar. Eingestelle Adresse ab Werk: 44.
Einstellbare Hochstgeschwindigkeit.
- Fahrrichtungsabhängige Spitzenbeleuchung im Digital-Betrieb ein-/ausschaltbar. Bei konventionellem Betrieb ist die Intensität der Beleuchung geschwindigkeitsabhängig. Bei Betrieb mit Delta Station ist die Spitzenbeleuchung dauernd eingeschaltet.
Nur im Betrieb mit der Control-Unit 6021: Einschaltbare Gerauschelektronik zur geschwin-digkeitsabhängigen Wiedergabe von Vorbildgeräuschen.

• Nur im Betrieb mit der Control-Unit 6021: Schaltbares Gerausch eines Signalhoms.

• Modell besitzt vorne und hinten jeweils eine Telexkupplung, mit der im Digitalbetrieb mit der Control-Unit 6021 Marklin Maxioder Profi 1-Modelle mit Klauenkupplungen per Schaltbefohl abgekuppelt werden können. Bei Verwendung von Kupplungsystemen anderer Hersteller sind Betriebsprobleme nicht ausgeschlossen.

• Befahrbarer Mindestradius: 600 mm. Empfohlener Mindestradius: 1020 mm. Ein automatisches An- oder Abkuppeln von Fahrzeugen ist in Kurven nicht möglich. Beim Befahren von Kurven oder Weichen mit einem Radius von 600 mm muss die Geschwindigkeit den Gegebenheiten angepasst werden. Sonst sind Entgleisungen möglich.

• Dieses Modell ist für den Betrieb auf Marklin Spur 1 Gleisen (Maxioder Profi 1) geeignet. Ein Betrieb auf anderen Gleissystem erfolgt auf eigenes Risiko.

2.2 Einstellen der Betriebsart oder Digital-/Delta-Adresse

Schritt 1:
Dach abnehmer (Pfeifen herausdrehen, Dach nach hinten schieben und dann abnehmer. => S. 39).

Die Betriebsart oder die Digital-/ Delta-Adresse wird an dem 10-fach Codierschalter auf der Digital- elektronik eingestellt.

Vorsicht! Den 10-fach Codierschafter für die Betriebsart und für die Adresse auf der unteren Digital-Platine nicht mit dem 8-fach Codierschafter auf der oberen Soundplatine verwechseln!

2.2.1 Betriebsart einstellen

Schritt 2: Die analoge Betriebsart wird am Schalter 10 (Bezeichnung, 0^ ) des 10-fach Codierschalters eingestellt.

Schalter 10 (0) auf off: Wechselspannung
Schalter 10 (0) auf on: Gleichspannung

Die Betriebsart Márklin Digital bzw. Delta wird automatisch von der Elektronik erkannt.

Hinweis: Der Schalter 9 muss immer in Stellung,off' stehen.

2.2.2 Digital-/Delta-Adresse einstellen

Schritt 2: Die Digital-/Delta-Adresse wird an den Schaltern 1 bis 8 des 10-fach Codierschalters eingestellt.

Beispiel: gewünschte Adresse,44 Schalter 6,8: Stellung on Schalter 1,2,3,4,5,7: Stellung off

Hinweis: Die Digitaladressen 24,60,72 und 78 entsprechen den vier Delta-Adressen.

Betrieb

2

Je nach Stellung konventioneller Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).

Digital

ON
1	2	3	4	5	6	7	8	9
2	3	-	5	-	7	-	-	*
-	3	-	5	-	7	-	-	*
-	-	4	5	-	7	-	-	*
2	-	4	5	-	7	-	-	*
-	-	4	5	-	7	-	-	*
-	-	-	5	-	7	-	-	*
2	-	-	5	-	7	-	-	*
-	-	-	5	-	7	-	-	*
-	3	-	-	6	7	-	-	*
2	3	-	-	6	7	-	-	*
-	3	-	-	6	7	-	-	*
-	-	4	-	6	7	-	-	*
2	-	4	-	6	7	-	-	*
-	-	4	-	6	7	-	-	*
2	-	-	-	6	7	-	-	*
-	-	-	-	6	7	-	-	*
1	-	3	-	-	-	7	-	*
2	3	-	-	-	7	-	-	*
-	3	-	-	-	7	-	-	*
-	-	4	-	-	7	-	-	*
2	-	4	-	-	7	-	-	*
-	-	4	-	-	7	-	-	*
-	-	-	-	-	7	-	-	*
2	-	-	-	-	7	-	-	*
-	-	-	-	-	7	-	-	*
-	3	-	5	-	-	8	-	*

Digital

ON
1	2	3	4	5	6	7	8	9
2	3	-	5	-	-	8	-	*
-	3	-	5	-	-	8	-	*
-	-	4	5	-	-	8	-	*
2	-	4	5	-	-	8	-	*
-	-	4	5	-	-	8	-	*
-	-	-	5	-	-	8	-	*
2	-	-	5	-	-	8	-	*
-	-	-	5	-	-	8	-	*
-	3	-	-	6	-	8	-	*
2	3	-	-	6	-	8	-	*
-	3	-	-	6	-	8	-	*
-	-	4	-	6	-	8	-	*
-	-	4	-	6	-	8	-	*
-	-	4	-	6	-	8	-	*
-	-	4	-	6	-	8	-	*
2	3	-	-	-	-	8	-	*
2	3	-	-	-	-	8	-	*
-	3	-	-	-	-	8	-	*
-	-	4	-	-	-	8	-	*
2	-	4	-	-	-	8	-	*
-	-	-	-	-	-	8	-	*
2	-	-	-	-	-	8	-	*
-	-	-	-	-	-	8	-	*

Digital

ON Digital
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
55-	2	3	-	5	-	-	-	-	-	★
56-	-	3	-	5	-	-	-	-	-	★
57 1	-	-	4	5	-	-	-	-	-	★
58-	2	-	4	5	-	-	-	-	-	★
59-	-	-	4	5	-	-	-	-	-	★
60 1	-	-	-	5	-	-	-	-	-	★
61-	2	-	-	5	-	-	-	-	-	★
62-	-	-	-	5	-	-	-	-	-	★
63 1	-	3	-	-	6	-	-	-	-	★
64-	2	3	-	-	6	-	-	-	-	★
65-	-	3	-	-	6	-	-	-	-	★
66 1	-	-	4	-	6	-	-	-	-	★
67-	2	-	4	-	6	-	-	-	-	★
68-	-	4	-	-	6	-	-	-	-	★
69 1	-	-	-	-	6	-	-	-	-	★
70-	2	-	-	-	6	-	-	-	-	★
71-	-	-	-	-	6	-	-	-	-	★
72 1	-	3	-	-	-	-	-	-	-	★
73-	2	3	-	-	-	-	-	-	-	★
74-	-	3	-	-	-	-	-	-	-	★
75 1	-	-	4	-	-	-	-	-	-	★
76-	2	-	4	-	-	-	-	-	-	★
77-	-	-	4	-	-	-	-	-	-	★
78 1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	★
79-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	★
80 1	-	3	-	5	-	7	-	-	-	★

2

Betrieb

2.3 Einstellen

derFahrparameter

1. Dach abnehmen (Pfeifen herausdrehen, Dach nach hinten schieben und dann abnehmer. => S. 39).

2. Durch Verändern der Stellung der Potis auf der unteren Platine können Sie die Fahrparameter verändern. Die Drehpotis besitzen an den Endpositionen jeweils einen Anschlag. Daher bei Widerstand beim Drehen der Potis nicht mit Gewalt weiterdrehen.

P1: Anfahr-/ Bremsverzögerung (gemeinsam)

Linksanschlag: minimale Verzögerung. Rechtsanschlag: maximale Verzögerung.

P2: Höchstgeschwindigkeit

Linksanschlag: minimale Höchstgeschwindigkeit.

Rechtsanschlag: maximale Höchstgeschwindigkeit.

Hinweis:

Die beiden Potis zum Einstellen der Fahrparameter auf der unteren Digital-Platine nicht mit dem Poti zur Lautstärkeregelung auf der oberen Platine verwechseln.

2.4 Betrieb mit den einzelnen Versorgungs-Systemen

2.4.1 Digital

Hinweis:

Zum Fahrbetrieb konnen alle Marklin Zentraleinheiten mit dem Motorola-Übertragungsf格式 verwendet werden. Der volle Funktionsumfang steht jedoch nur mit der Control-Unit 6021 zur Verfügung. Bei Verwendung der früheren Central-Unit 6020 oder einer baugleichen Version konnen die Funktionen F1 bis F4 nicht geschättet werden. Es entfällt auch die Fahrtrichtungsanzeige.

Für einen einwandfrei Betrieb mit der Control-Unit 6021 müssen die

Codierschalter auf der Rückseite这点es Gerätes in folgende Stellung gebracht werden:

Schalter:	1	2	3	4
Stellung:	on on		on off

Fahrbetrieb mit der Control-Unit 6021:

Lokadresse eingeben. Drehen des Fahrreglers nach rechts bis zum Anschlag erhöht die Lokgeschwindigkeit. Drehen des Fahrreglers nach links bis zur Stellung,0"vermindert die Lokgeschwindigkeit.

Hinweis:

Je nach eingestellter Anfahr-/Bremsverzögerung reagiert die Lok entsprechend zeitverzögert auf die neue Vorgabe. Drehen des Fahrreglers

nach links über die Stellung "0" hinweg: Fahrrichtungswechsel.

Hinweis:

Die Fahrrichtung wird bei der Control-Unit 6021 über zwei Pfeile rechts besoin der Adressanzeige angezeigt.

Pfeil nach oben: Lok fahrnt vorwerts.
Pfeil nach unter: Lok fahrnt ruckwerts.

Drucken der Taste, function:
Einschalten der Beleuchtung.

Drucken der Taste,off: Ausschalten der Beleuch

Drucken der Taste, f2:
Einschalten der Geräuschelsektronik (Betriebsgeräusch).

Durch ein weiteres Betätigten der Taste „f2" wird das Gerausch wieder ausgeschaitet.

Drucken der Taste, f3: Einschalten des Geräusches eines Signahorns. Anschliebend unbedingt durch ein weiteres Betätigten der Taste, f3 die Funktion auschalten! Sonst kann es zu Fehlfunktionen kommt.

Drucken der Taste, f4: Die Telex-Kupplung vorne und hinter wird eingeschaltet. Ein weiteres Belatigen der Tasse, f4 schaltet die Telex-Kupplungen wieder aus.

Wichtiger Hinweis:

Die Telex-Kupplungen)durenicht dauerhaft eingeschaltet sein (Uberhitzungsgefahr des Antriebs).Daher sind sie mit einer Schutzschaltung gegen eine zu lange Betatigung gesichert.Gewohnen Sie sichitte unbedingt an, die Telex-Kupplung nur so langwe notwendig einzuschalten.

2.4.2 Fahren der Lok mit Delta

Zum Fahren der Lok mit Märklin Delta wird an dem Handregler Delta-Mobil die eingestellte Lokadresse angewählt. Durch Drehen des Fahrreglers aus der Mittelstellung hersaus nach rechts fahrthdie Lok vorwarts.Durch Drehen des Fahrreglers aus der Mittelstellung nach links fahrth die Lok ruckwarts.Die fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ist dauernd eingeschaltet. Die maximale Ausgangsleistung der Delta-Station reicht zum gleichzeitigenfahren von 2 bis maximal 3 einmotigen Lokomotiven.

Alle sonstigen Funktionen (Geräusch, Telex) sind im Delta-Betrieb immer ausgeschaitet.

2.4.3 Fahren mit Wechselspannung

In der Betriebsart, Wechselspannung" kann die Lok z.B. mit dem Transformer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647 oder 76648) gesteuert werden. Durch Drehen des Fahrreglers nach rechts wird die Geschwindigkeit der Lok erhöht und durch Drehen nach links wird sie entsprechend verminder. Wird der Fahrregler über die Stellung, "0" nach links weiter gedreht, so wird die Fahrchtung umgeschaltet. Der Umschaltbefehl für die Fahrchtung solle nie an eine fahrende Lok sondern immer nur an eine stehende Lok gegeben werden.

Alle sonstigen Funktionen (Gerausch, Telex) sind im Wechselspannungs-Betrieb immer ausgeschelt.

2.4.4 Fahren mit Gleichspannung

Gleichspannungs-Fahrgeräte werden von Märklin für Spur-1-Modele nicht angeboten. Geeignet sind Gleichspannungs-Fahrgeräte mit einer maximalen Spannung von ±18 Volt. Der Fahrrichtungswechsel wird durch einen Polaritätswechsel vorgenommen. Die Bedienung des jeweiligen Fahrgerätes entnehmer Sie der Anleitung des Herstellers.

Im Betrieb mit Gleichspannung ist die fahrrichtungsabhängige Beleuchtung eingeschaltet. Die Intensität der Beleuchtung ist geschwindigkeitsabhängig.

Alle sonstigen Funktionen (Gerausch, Telex) sind im Gleichspannungs-Betrieb immer ausgeschelt.

Hinweis:

H0-Gleichspannungs-Fahrgeräte geben eine maximale Spannung von ± 12 Volt ab. Die Lok erreicht jedoch ihre volle Leistungsfähigkeit erst bei ± 16 Volt. H0-Gleichspannungs-Fahr- gerate sind daher nur eingeschränkt verwendbar.

2.5 Einstellen der Gerauschelektronik

Für die nachfolgenden Einstellarheiten zuerst das Dach entfernen ( S.39) . Die obere der beiden Platinen ist die Sound-Elektronik, auf der Sie nachfolgende Einstellungen durchführten konnen.

2.5.1 Lautstärke einstellen

Hinweis: Dieses Poti befindet sich auf der oberen Sound-Elektronik. Verwechseln Sie auf keinen Fall dieser des Poti mit einem der Potis auf der unteren Digital-Platine zum Einstellen der Fahrparameter.

Drehen des Potis nach links: Lauter
Drehen des Potis nach rechts: Leiser

Das Poti besitz an den Endpunkten jeweils einen Anschlag. Versuchen Sie nie mit Kraft das Poti über diesen Anschlag hinweg zu drehen.

2.5.2 Codierschalter auf der Sound-Elektronik

Vorsicht: Ein Verändern der Werks-einstellung kann zur Zerstörung der Gerauschelektronik führen.

Die Soundelektronik wird mit dem 8-poligen Codierschalter auf das jeweilige Modell abgestimmt. Die passende Einstellung fur Ihr Modell ist damit ab Werk eingestellt. Daher ist keine Veränderung der Einstellung notwendig.

Hinweis:

Dieser Codierschalter befindet sich auf der oberen Sound

Elektronik. Verwechseln

Sieihn auf keinein Fall mit dem 10-fach Codierschalter zum Einstellen der Adresse und Betriebsart auf der unteren Digital-Elektronik.

Die Serieneinstellung der 8 Codierschalter ist:

Schalter	1	2	3	4	5	6	7	8
Stellung	On		On		On		On		On		On

2.1 Function

Betrieb auf der Anlage - Operation on a layout - Exploitation sur réseau - Bedrijf op een modelbaan

3.1 Anschluss der Gleisanlage

Um Spanningsverluste auf der Anlage zu vermeiden ist immer auf gutes Zusammenpassen der Schienenverbindungslaschen zu achten. Alle 2 bis 3m ist eine neue Strominspeisung über die Anschlussklemmen 5654 empfehlenswert.

3.2 Befahren von Steigungen

Im Gegensatz zum Vorbild konnen mit einer Modellbahn auch große Steigungen befahren werden. Im Normalfall sollte eine Steigung bei maximal 3 Prozent liegen. Im Extremfall sind bei entsprechend eingeschränkter Zugleistung maximal 5 Prozent möglich. Der Anfang und das Ende der Steigung sind auf je-den Fall auszurunden. Der Unterschied in der Steigung zwischen zwei mindestens 300mm langen Gleissrücken dar极大1 bis 1,5 Prozent betragen.

Betrieb auf der Anlage - Operation on a layout - Exploitation sur réseau - Bedrivf op een modelbaan

Bei Oberleitungsbetrieb:

Rückleitermarkierung (Stern) an der Lokunterseite beachten!

4.1 Dach abnehmen / Gehäuse entfermen

4.2 Umschalten auf Oberleitungsbetrieb

4.3 Pantograph lösen

4.4 Fahrgestell ölen

Oiling the trucks

4.5 Rad-Schleifer wechseln

4.6 Haftreifen wechseln

Gebr. Marklin & Cie. GmbH

Postfach 860

D-73008 Goppingen

www.maerklin.com

651 207 08 03 na

Änderungen vorbehalten