F115A - Außenbordmotor YAMAHA - Kostenlose Bedienungsanleitung

Produkttyp	Außenbordmotor 4-Takt
Marke	Yamaha
Modell	F115A
Maximale Leistung	115 PS (85 kW) bei 5500 U/min
Hubraum	1 740 cm³
Kraftstoffart	Bleifreies Benzin
Startsystem	Elektrisch
Trockengewicht (ohne Propeller)	163 kg
Gesamtlänge	762 mm
Gesamtbreite	411 mm
Gesamthöhe	1 115 mm
Spiegelhöhe	508 mm (20 Zoll)
Motorölkapazität	4,5 L
Tankinhalt	Extern (nicht im Lieferumfang)
Übersetzungsverhältnis	2,15:1
Standardpropeller	3-Blatt-Aluminium
Kühlsystem	Wassergekühlt durch Kreiselpumpe
Zündung	Elektronisch CDI
Lichtmaschine	12V - 15A
Sicherheit	Not-Aus-Vorrichtung (Sicherheitsschalter)
Hauptfunktionen	Drehzahlregelung, Lenkung, Trimm und Tilt elektrisch (optional)
Regelmäßige Wartung	Ölwechsel, Austausch des Ölfilters, Zink-Anode
Reinigung	Spülen mit Süßwasser nach Gebrauch in Salzwasser
Ersatzteile	Erhältlich bei Yamaha-Händlern oder der offiziellen Website

Häufig gestellte Fragen - F115A YAMAHA

Welches Öl sollte für den Yamaha F115A Motor verwendet werden?

Verwenden Sie ein 4-Takt-Motoröl mit der Viskosität SAE 10W-30 oder SAE 20W-40, zertifiziert API SL oder höher. Die Füllmenge beträgt ca. 4,5 Liter mit Filter.

Wie wird der Motor eingefahren?

Befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch: In den ersten 10 Stunden vermeiden Sie Drehzahlen über 4000 U/min und variieren Sie die Drehzahl. Nach 10 Stunden kann die volle Leistung genutzt werden.

Welcher Standardpropeller wird mit dem F115A geliefert?

Der Motor wird normalerweise mit einem 3-Blatt-Aluminiumpropeller ausgeliefert. Steigung und Durchmesser hängen von der Anwendung ab und können je nach Bedarf angepasst werden.

Wie wird das Kühlsystem gewartet?

Überprüfen Sie regelmäßig die Wasserpumpe und tauschen Sie das Laufrad alle 2 Jahre oder 200 Betriebsstunden aus. Stellen Sie sicher, dass der Wasseranschluss nicht verstopft ist, und spülen Sie nach Gebrauch in Salzwasser mit Süßwasser.

Was tun, wenn der Motor nicht startet?

Überprüfen Sie zuerst die Batterie (Ladestand und Anschlüsse), die Kraftstoffzufuhr, den Not-Aus-Schalter und ob der Steuerhebel in Neutralstellung ist. Konsultieren Sie das Handbuch für weitere Fehlerdiagnosen.

Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des F115A?

Der Verbrauch variiert je nach Last und Drehzahl, aber im Durchschnitt rechnen Sie mit etwa 15-20 l/h bei Reisegeschwindigkeit (4500 U/min). Der maximale Verbrauch bei Vollgas kann 30 l/h erreichen.

Wie spült man den Motor nach Gebrauch in Salzwasser?

Befestigen Sie einen Spülanschluss am Wassereinlass, schließen Sie einen Gartenschlauch an und lassen Sie den Motor im Leerlauf mit Süßwasser für 5 bis 10 Minuten laufen, um das Salz zu entfernen.

Wie schwer ist der Yamaha F115A?

Das Trockengewicht ohne Propeller beträgt ca. 163 kg. Dieses Gewicht kann je nach Ausstattung (elektrischer Start, Lichtmaschine usw.) leicht variieren.

Wo finde ich Ersatzteile für diesen Motor?

Ersatzteile sind bei autorisierten Yamaha-Händlern oder auf der offiziellen Website erhältlich. Sie können Filter, Zündkerzen und Anoden auch online bestellen.

Welche Spiegelhöhe wird für den F115A empfohlen?

Der Motor ist für eine Spiegelhöhe von 508 mm (20 Zoll) ausgelegt. Die Verwendung einer anderen Höhe erfordert einen Verlängerungs- oder Verkürzungssatz.

BEDIENUNGSANLEITUNG F115A YAMAHA

Dieses Handbuch wurde von der Yamaha Motor Company, Ltd. vorrangig für Yahama-Vertragshändler und deren qualifizierte Mechaniker geschrieben, um sie bei der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Yamaha-Motoren zu unterstützen. Es werden Grundkenntnisse der mechanischen und elektrischen Wirkungsweise und der Arbeitsverfahren vorausgesetzt, denn ohne diese Grundkenntnisse versuchte Wartungs- und Reparaturarbeiten machen das Produkt eher unsicher oder sogar gebrauchsunfähig.

Die Yamaha Motor Company, Ltd. ist stets bestrebt, ihre Produkte ständig zu verbessern. Einzelne Modelle können im Detail von den hier enthaltenen Beschreibungen und Abbildungen abweichen. Benutzen Sie immer nur die neueste Ausgabe dieses Handbuchs. Autorisierte Yamaha-Vertrags-händler werden regelmäßig vorab über Modifikationen und wesentliche Änderungen der technischen Daten und Verfahren unterrichtet, die in der jeweils nächsten Ausgaben dieses Handbuchs eingearbeitet werden.

F115A/FL115A

WARTUNGSHANDBUCH

©2000 Yamaha Motor Co., Ltd.

1. Ausgabe, Januar 2000

Alle Rechte vorbehalten.

Diese Veröffentlichung darf auch teilweise in keiner Weise oder durch irgendein Verfahren ohne die schriftlichts

Genehmigung des Urheberrechts-Inhabers reproduziert oder übertragen werden. Dies gilt auch für Fotokopien und Aufzeichnungen. Die schriftliche Genehmigung ist vor der Übernahme in irgendein Informationssystem einzuholen.

Gedruckt in Japan

P/N 68V-28197-ZA-C1

PREFACIO

Alle in diesem Handbuch enthaltenen Verfahren sind in der richtigen Reihenfolge Schritt für Schritt beschrieben. Die Informationen wurden so aufbereitet, daß dem Mechaniker in leicht verständlicher, handlicher Form alle notwendigen Handgriffe beim Zerlegen, bei der Reparatur und dem Zusammenbau sowie bei der Inspektion ausführlich erklärt werden.

Zum Beispiel, nach dem möglicherweise fehlerhaften Teil und dessen Zustand zeigt ein Pfeil die erforderliche Abhilfe an.

- Lager

Lochfraß/Kratzer → Ersetzen.

Die Abschnittstitel finden sich zur Bezugnahme in der Kopfzeile wieder.

MODELLBEZEICHNUNG

In diesem Handbuch werden verschiedene Modelle aufgeführt und deren Modellbezeichnungen sind wie folgt.

Modellbezeichnung F115AET FL115AET
Bezeichnung für USA und Kanada	F115TR LF115TR
Bezeichnung F115AET FL115AET

ABBILDUNGEN

Die Abbildungen in diesem Wartungshandbuch gelten für alle angegebenen Modelle.

QUERVERWEISE

Querverweise wurden auf ein Minimum beschränkt. Querverweise führen Sie zum entsprechenden Abschnitt oder Kapitel.

Informationen in diesem Wartungshandbuch, die von besonderer Wichtigkeit sind, werden auf eine der folgenden Arten hervorgehoben.

⚠ Dieses Warnsymbol bedeutet: VORSICHT! ES GEHT UM IHRE SICHERHEIT!

WARNING

Eine WARNUNG enthält Anweisungen, die eingehalten werden müssen, um Verletzungen, möglicherweise sogar mit Todesfolge, für Bediener, in der Nähe befindliche Personen oder Techniker, die Inspektionen oder Reparaturen an Außenbordmotoren vornehmen, zu vermeiden.

ACHTUNG:

Unter ACHTUNG finden Sie spezielle Vorsichtsmaßnahmen, die eingehalten werden müssen, um Beschädigungen am Außenbordmotor zu vermeiden.

HINWEIS:

Ein HINWEIS enthält Informationen, die einen Vorgang einfacher oder deutlicher machen.

① Die Hauptpunkte in Bezug auf Verfahren für Ausbau/Einbau und Demontage/Montage werden in den Explosionszeichnungen aufgezeigt.
② Die Nummern in den Explosionszeichnungen zeigen den erforderlichen Ablauf des Verfahrens an. Dieser sollte entsprechend befolgt werden.
③ In den Explosionszeichnungen werden Symbole verwendet, um wichtige Aspekte der Verfahren aufzuzeigen.

Eine Liste der Bedeutungen dieser Symbole folgt auf der nächsten Seite.

④ Es ist wichtig auf die Arbeitsanweisungstabelle sowie auf die Explosionszeichnungen Bezug zu nehmen. Diese Tabellen führen den Ablauf der Verfahren auf, die durchgeführt werden sollten. Ebenso sind Erklärungen bezüglich Teilbezeichnungen, Mengen, Abmessungen und wichtige Punkte über jeden Arbeitsvorgang angegeben.

Beispiel:

O-Ring Größe 39,5 · 2,5 mm: Innendurchmesser (D) · Ring-durchmesser (d)

⑤ Zusätzlich zu den Anzugsdrehmomenten sind die Abmessungen der Bolzen und Schrauben ebenfalls aufgeführt.

Beispiel:

Schraubengröße 10 · 25 mm : Schraubendurchmesser (D) · Länge (L)

⑥ Zusätzlich zu den Explosionszeichnungen und Arbeitsanweisungstabellen gibt dieses Handbuch einzelne Darstellungen, falls weitere Erklärungen notwendig sind, um das entsprechende Verfahren zu erklären.

Die Symbole ① bis ⑨ sind Randmarkierungen, die auf den Inhalt der einzelnen Kapitel hinweisen.

① Allgemeines
② Technische Daten
③ Regelmäßige Inspektionen und Einstellungen
④ Kraftstoffanlage
⑤ Motor
⑥ Antriebseinheit
⑦ Motorhalterung
⑧ Elektrische Anlage
⑨ Störungssuche

Die Symbole ⑩ bis ⑮ zeigen spezifische Daten an:

⑩ Spezialwerkzeug
⑪ Spezielle Flüssigkeit
⑫ Vorgeschriebene Motordrehzahl
⑬ Schrauben-Anzugsmoment
⑭ Spezielle Messung
⑮ Elektrischer Meßwert [Widerstand (Ω), Spannung (V), Stromstärke (A)]

Die Symbole ^16 bis ^18 zeigen in einer Explosionszeichnung den Schmiermitteltyp und die Schmierstelle an:

⑯ Yamaha-Viertakt-Außenbordmotor-öl auftragen (TC-W3)
⑰ Wasserfestes Fett auftragen (Yamaha-Fett A, Yamaha-Bootsfett)
⑱ Molybdänsulfid-OI auftragen

Die Symbole ⑲ bis ⑳ zeigen in einer Explosionszeichnung den Typ des Dichtungsmittels oder Klebers und die Anwendungsstelle an.

⑲ Gasket maker® auftragen
⑳ Yamabond #4 auftragen (Yamaha_Klebstoff Nr. 4)
②1 LOCTITE® Nr. 271 (rotes LOCTITE) auftragen
②2 LOCTITE® Nr. 242 (blaues LOCTITE) auftragen
②3 LOCTITE® Nr. 572 auftragen ②4 Silikon-Dichtungsmasse auftragen

SÍMBOLOS

KAPITEL 1 ALLGEMEINES

KENNUMMER.... 1-1

SERIENNUMMER 1-1

ANFANGS-SERIENNUMMERN.. 1-1

SICHERHEITSMASSNAHMEN ..... 1-2

BRANDSCHUTZ 1-2

BELÜFTUNG 1-2

SELBSTSCHUTZ 1-2

ÖLE, SCHMIERSTOFFE UND DICHTUNGSMITTEL......1-2

RICHTIGE ARBEITSGEWOHNHEITEN .....1-3

ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN......1-4

SPEZIALWERKZEUGE.... 1-5

MESSGERATE.... 1-5

AUSBAU UND EINBAU .....1-7

Die Seriennummer des Außenbordmotors ist auf einem Etikett eingestanzt, das auf der linken Seite der Klemmhalterung angebracht ist.

HINWEIS:

Wenn die Seriennummer entfernt wird, erscheint eine "UNGÜLTIG"-Markierung auf dem Etikett.

① Modellbezeichnung
② Modell-Zulassungsnummer
③ Spiegelhöhe
④ Seriennummer

ANFANGS-SERIENNUMMERN

Die Nummernblöcke der Anfangs-Seriennummern sind wie folgt:

Modellbezeichnung Modell-Zulas-sungs-nummer				Anfangs-Serien-nummer
Weltweit	USA K	Canada
F115AET	F115TR	F115TR	68V	L: 300101 -
				X: 700101 -
FL115AET	LF115TR	LF115TR	68W X	800101 -

IDENTIFICACIÓN

NÚMERO DE SERIE

HUILES, GRAISSES ET LIQUIDES D'ETANCHEITE

SICHERHEITSMASSNAH- MEN

Die in diesem Handbuch angegebenen Maßnahmen sind von Yamaha empfohlen und von den Yamaha-Händlern und ihren Mechanikern zu beachten.

BRANDSCHUTZ

Kraftstoff (Benzin) ist leicht entflammbar.

Benzindämpfe sind hochexplosiv. Kraftstoff auf gar keinen Fall in der Nähe von Funken oder Flammen handhaben. Niemals rauchen, wenn mit Kraftstoff hantiert wird.

BELÜFTUNG

Benzindämpfe sind schwerer als Luft. Bei längerem Einatmen dieser Dämpfe besteht Lebensgefahr. Das Einatmen von Motorabgasen ist gesundheitsschädlich.

Beim Probelauf eines Motors in geschlossenen Räumen, für ausreichende Belüftung sorgen.

SELBSTSCHUTZ

Bei Schleifarbeiten oder sonstigen Arbeiten, bei denen Metallsplitter oder andere Teilchen freigesetzt werden, eine geeignete Schutzbille oder -maske aufsetzen. Zum Schutz der Hände und Füße, wenn angebracht, stets Sicherheitsschuhe und -handschuhe tragen.

ÖLE, SCHMIERSTOFFE UND DICHTUNGSMITTEL

Nur von Yamaha hergestellte oder empfohlene Öle, Schmierstoffe und Dichtungsmittel verwenden.

Unter normalen Gebrauchsbedingungen sollten die in diesem Handbuch aufgeführten Schmierstoffe keine Gefahr darstellen. Da Sicherheit jedoch oberstes Gebot ist, sollten einige Sicherheitsmaßnahmen eingehalten werden, um jegliches Risiko auf das Mindeste zu begrenzen.

Nachstehend eine Übersicht der wichtigsten Vorsichtsmaßnahmen:

1. Während der Arbeit immer für saubere, gut sitzende Arbeitskleidung und einen sauberen Arbeitsplatz sorgen.
2. Durch Schmiermittel verschmutzte Kleidung bei der ersten Gelegenheit wechseln und vor weiterer Benutzung gründlich reinigen lassen.
3. Vermeiden, Schmiermittel mit der Haut in Berührung zu bringen (z.B. ölige Lappen nicht in die Tasche stekken).
4. Hände und andere Körperteile, die in Kontakt mit Schmiermitteln oder verschmutzter Kleidung gekommen sind, möglichst schnell, gründlich mit warmem Wasser und Seife waschen.
5. Zum Schutz der Haut wird vor Arbeitsbeginn das Auftragen einer geeigneten Schutz-creme empfohlen.
6. Stets einen Vorrat fusselfreier Putztücher oder saugfähiges Papier bereithalten.

RICHTIGE ARBEITSGEWOHNHEITEN

1. Die richtigen Werkzeuge Die Verwendung von Spezialwerkzeugen trägt in erheblichem Maße dazu bei, die zu wartenden Teile vor Beschädigung zu schützen. Das Werkzeug muß in der vorgeschiebenen Art und Weise benutzt werden. – Keine Behelfsmethoden und -mittel.
2. Anzugsdrehmoment Die Anweisungen über die Anzugsdrehmomente beachten. Beim Festziehen von Schrauben und Muttern erst die größeren Schrauben anziehen. Innenliegende Schrauben prinzipiell vor außenliegenden festziehen.

SICHERHEITSMASSNAHMEN

Beim Wiedereinbau stets neue Dichtungen, Dämmstoffe, O-Ringe, Splinte, Sicherungsringe usw. verwenden.

ZERLEGEN UND ZUSAMMEN- BAUEN

1. Ausgebaute Teile mit Druckluft reinigen.
2. Kontaktflächen beweglicher Teile vor dem Einbau mit Öl schmieren.
3. Nach der Montage beweglicher Teile, diese auf gute Funktion prüfen.
4. Lager so einsetzen, daß die Herstellerkennzeichen auf der Seite sichtbar bleiben. Lager großzügig schmieren.

5. Beim Einbau von Öldichtungen, diese außen leicht mit einer dünnen Schicht wasserbeständigen Fetts versehen.

6. Elementos que no pueden reutilizarse Utilice siempre empaquetaduras, juntas tóricas, pasadores hendidos, retenedores etc, nuevos cuando vuelva a montar los componentes.

DESMONTAJE Y MONTAJE

Die Verwendung der von Yamaha empfohlenen Spezialwerkzeuge erleichtert die Arbeit und ermöglicht genaue Montage und Einstellung. Behelfsmethoden und falsches Werkzeug hingegen können erhebliche Schäden am Material verursachen.

HINWEIS:

• Werkzeugnummern, die mit "J-", "YB-", "YM-", "YU-" oder "YW-" beginnen, beziehen sich auf die USA und Kanada.
• Für andere Länder gelten die Teilenummern, die mit "90890-" beginnen.

MESSGERÄTE

① Drucktester P/N. YB-35956 90890-06762
② Mity vac P/N. YB-35956 90890-06756
③ Ritzelhöhenmesser P/N. YB-34432-6, YB-34432-11, YB-34432-97 90890-06702
④ Meßuhr-Satz P/N. YU-03097 90890-01252
⑤ Magnetische Basis P/N. YU-34481 90890-06705
⑥ Digitale Schiebelehre P/N. 90890-06704
⑦ Rückschlagsanzeiger P/N. YB-06265 90890-06706
⑧ Verbindungsplatte für die magnetische Basis P/N. YB-07003 90890-07003
⑨ Kraftstoffdruckmesser P/N. YB-06766 90890-06786
⑩ Hydraulischer Druckmesser P/N. 90890-06776

HERRAMIENTAS

ESPECIALES

⑪ Überdruckventil-Ansatz P/N. 90890-06773

Unterdruckventil-Ansatz

P/N. 90890-06774

⑫ Digitales Schaltkreisprüfgerät P/N. J-39299

90890-06752

⑬ Spitzenspannungsadapter

P/N. YU-39991......①

90890-03169...... ⓑ

⑭ Zündfunkentester

P/N. YM-34487......①

90890-06754......⑥

⑮ Ausgleichslehre

P/N. YB-34446-1, YB-34446-3,

YB-34446-5, YB-34446-7

⑯ Ausgleichslehre

P/N. YB-34468-2

⑰ Ausgleichsplatte

P/N. 90890-06701

⑱ Längenverstellbarer

Schraubenschlüssel

P/N. YB-06052

90890-06052

⑲ Prüfkabelbaum

P/N. 90890-06790,

90890-06791,

90890-06792,

90890-06793

① Schwungradmagnet-Bauteilhalter
P/N. YB-06139......① 90890-06522......⑥

② Universalzieher P/N. YB-06117...... a 90890-06521...... b

③ Lager/Öldichtungs-Befestigung P/N. YB-06196...... a 90890-06653...... b

④ Eintreiber-Handgriff P/N. YB-06071 90890-06602, 90890-06604, 90890-06605, 90890-06606, 90890-06652

⑤ Lager/Öldichtungs-Befestigung P/N. YB-06430 90890-06630, 90890-06656

⑥ Lager/Öldichtungs-Befestigung P/N. YB-06199 90890-06620

⑦ Kolbenring-Kompressor P/N. YU-33294...... a 90890-06530...... b

⑧ Lagertrenner P/N. YB-06219...... a 90890-06534...... b

⑨ Führungsplattenständer P/N. 90890-06538

⑩ Führungsplatte P/N. 90890-06501

⑪ Lagerzieher P/N. 90890-06535

⑫ Lager/Öldichtungs-Befestigung P/N. 90890-06661

⑬ Ringmutterschlüssel P/N. YB-34447 90890-06511

⑭ Ringmutterschlüssel-Verlängerung P/N. 90890-06513

⑮ Propellerwellengehäusezieher P/N. YB-06207...... a 90890-06502...... b

⑯ Mittenschraube P/N. 90890-06504

⑰ Gleithammer P/N. YB-06096 90890-06531

⑱ Kleine Universalklauen P/N. 90890-06536

⑲ Lager/Öldichtungs-Tiefenplatte P/N. YB-06213, YB-34474. a 90890-06603...... b

⑳ Antriebswellenhalter P/N. YB-06151 90890-06519

②1 Ritzelmutterhalter P/N. 90890-06505

② Ritzelmutterhalter-Befestigung P/N. 90890-06507

23 Lager/Öldichtungs-Befestigung P/N. YB-06194, YB-06195, YB-06200, YB-06376, YB-06337, YB-06378 90890-06607, 90890-06608, 90890-06610, 90890-06612, 90890-06636

②4 Lagerzieher P/N. 90890-06523

⑲ Große Universalklauen P/N. 90890-06532

⑪ Extractor de cojinetes P/N.° 90890-06535

⑳ Gleithammer-Ansatz P/N. YB-06335 90890-06514

⑳ Ölfilterschlüssel P/N. YU-38411 90890-01426

⑳ Endschraubenschlüssel P/N. YB-06175-1A

29 Endschraubenschlüssel P/N. YB-06548 90890-06548

③0 Ventilfeder-Kompressor P/N. YM-01253 90890-04019

③1 Ventilfeder-Kompressoradapter ( 22 mm) P/N. YB-06554 90890-06554

③2 Ventilsitzschneider-Satz P/N. YM-91043-C ..... a 90890-06803..... b

③3 Ventilsitzschneider-Halter ( 6 mm) P/N. YB-06553 90890-06553

③4 Ventilsitzschneider P/N. YB-06555 (45° - 30 mm) YB-06556 (90° - 30 mm) 90890-06555 (45° - 30 mm) 90890-06556 (90° - 30 mm)

③5 Ventilführungs-Abzieher (ø5,9 mm) P/N. YM-4064-A 90890-04064

③6 Ventilführungs-Reibahle (∅6 mm) P/N. YM-04066 90890-04066

③7 Kurbelwellenhalter P/N. YB-06552 90890-06552

②6 Instalador de martillo deslizante P/N.° YB-06335 90890-06514

KAPITEL 2 TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE

DATEN 2-1

WARTUNGSDATEN 2-3

MOTORBLOCK 2-3

ANTRIEBSEINHEIT 2-7

ELEKTRISCHE ANLAGE ...... 2-7

ABMESSUNGEN.... 2-10

ANZUGSDREHMOMENT ...... 2-13

VORGESCHRIEBENE

ANZUGSDREHMOMENTE ..... 2-13

ALLGEMEINE

DREHMOMENTANGABEN .... 2-15

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
ABMESSUNG
Gesamtlänge
Gesamtbreite
Gesamthöhe
(L)
(X)
Spiegelhöhe des Bootes
(L)
(X)
GEWICHT
(mit Aluminiumpropeller)
(L)
(X)
LEISTUNG
Maximale Leistung
Vollgas-Drehzahlbereich
Maximaler Kraftstoffverbrauch
MOTORBLOCK
Typ
Zylinderanzahl
Hubraum
Bohrung · Hub
Verdichtungsverhältnis
Mindest-Verdichtungsdruck
Kraftstoffanlage
Kraftstoffeinspritzsystem
Startersystem
Zündsteuersystem
Ausgangsleistung der Lichtmaschine
Zündkerzen (NGK)
Kühlungssystem
Abgassystem
Schmiersystem
Schmieröldruck
bei 65°C (149°F), mit niedrigem-30 Motoröl

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
KRAFTSTOFF UND ÖL
Kraftstoffart
Kraftstoffqualität
Motoröllart
Motorölgrad
Ölfassungsvermögen des Motors
(mit Ölfilter)
(ohne Ölfilter)
Getriebeöllart
Getriebeölgrad
Gesamtmenge des Getriebeöls
HALTERUNG
Trimmwinkel (bei 12° Spiegelhöhe des Bootes)
Hochkippwinkel
Steuerwinkel
ANTRIEBSEINHEIT
Schalthebelpositionen
Getriebeuntersetzung
Untersetzungsgetriebetyp
Kupplungstyp
Propellerwellentyp
Propellerdrehrichtung (Rückansicht)
Markierung des Propellers
ELEKTRISCHE ANLAGE
Batteriekapazität
Mindest-Kaltstartleistung

* PON: Motor-Oktanzahl (Research Oktan + Motor Oktan)/2 RON: Research-Oktanzahl

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
ZYLINDERKÖPFEVerzugsgrenze(Linien zeigen die Position des Haarlineals an)Innen-Durchmesser des Nockenwellen-LagerzapfensInnen-Durchmesser des Ventilhebers
ZYLINDERBohrungKonizitätsgrenzeUnrundheit-Grenzwert
KOLBENKolbendurchmesser (D)Meßhöhe (H)Kolben-an-Zylinder-Spiel< Grenzwert>Kolbendurchmesser-Übergröße
KOLBENBOLZENÄußerer Durchmesser
KOLBENRINGEOberer RingAbmessung BAbmessung TTrennfugeSeitliches Spiel2.RingAbmessung BAbmessung TTrennfugeSeitliches Spiel

ESPECIFICACIONES DE

MANTENIMIENTO

UNIDAD DEL MOTOR

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
ÖlringAbmessung BAbmessung TTrennfugeSeitliches Spiel
NOCKENWELLLENEinlaß (A)Auspuff (A)Einlaß und Auspuff (B)VentilhubEinlaßAuspuffDurchmesser desNockenwellenzapfensNockenwellenzapfen-ÖlspielMaximaler Nockelwellen-Gewindeauslauf
VENTILEVentiltellerwinkelEinlaßAuspuffVentilspiel (kalt)EinlaßAuspuffKopfdurchmesser (A)EinlaßAuspuffVentiltellerbreite (B)EinlaßAuspuffSitzbreite (C)EinlaßAuspuffRanddicke (D)EinlaßAuspuffStößeldurchmesserEinlaßAuspuff

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
Innerer Durchmesser der FührungsscheibeEinlaß und AuspuffStößel-an-Führungsscheibe-SpielEinlaßAuspuffStößelgewindeauslauf-Grenzwert
VENTILFEDERNFreie LängeFreie Länge MindestmaßKipp-Grenzwert
VENTILHEBERÄußerer Durchmesser des VentilhebersVentilheber-an-Zylinderkopf-Spiel
VENTILDÄMPFERVentildämpferdicke(in 0,025 mm Inkrementen)
PLEUELSTANGENDurchmesser des KolbenbolzenendesDurchmesser des KurbelwellenendesÖlspiel des KurbelwellenendesDicke des KurbelwellenendelagersGelbGrünBlauRot
KURBELWELLENockenwellenzapfenDurchmesserMindestdurchmesserKurbelwellenstiftDurchmesserGewindeauslauf-Grenzwert

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
KURBELGEHÄUSE
Innendurchmesser des Kurbelgehäuse-Hauptzapfens Ölspiel des KurbelwellenzapfensDicke des oberen Kurbelgehäuse-HauptzapfenlagersGrünBlauRotDicke des unteren Kurbelgehäuse-HauptzapfenlagersGelbGrünBlauRotNr. 3 HauptzapfenlagerdickeGrünBlauRot
ÖLPUMPEDurchlaufbei 100 °C (212 °F), mit 10W-30 MotorölDruckÖffnungsdruck des Ablaßventils
THERMOSTATEÖffnungstemperaturVoll-geöffnet-TemperaturUnterer Grenzwert bei geöffnetem Ventil
MOTORDREHZAHLLeerlaufgeschwindigkeit

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
GETRIEBE-RÜCKSCHLAGRitzel - VorwärtsgetriebekegelradRitzel - WendegetriebekegelradRitzelraddistanzscheibenDistanzscheiben für dasVorwärtsgetriebekegelradDistanzscheiben für dasWendegetriebekegelrad

ELEKTRISCHE ANLAGE

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
ZÜNDSYSTEM
Zündeinstellung
CDI-Einheit (B/R, B/W – B)
Unterer Grenzwert der Spitzenspannungsleistung
Anlaßzustand 1
Anlaßzustand 2
bei 1.500 U/min
bei 3.500 U/min
Geberspule (W/R, W/B – B)
Unterer Grenzwert der Spitzenspannungsleistung
Anlaßzustand 1
Anlaßzustand 2
bei 1.500 U/min
bei 3.500 U/min
ZÜNDSTEUERSYSTEM
Temperatursensor für das Motorkühlwasser
Widerstand (B/Y – B)
bei 5°C (41°F)
bei 20°C (68°F)
bei 100°C (212°F)
Drosselventil-Positionssensor
Ausgangsspannung (P – B)

* Anlaßzustand 1: Spannung bei geöffnetem Stromkreis
Anlaßzustand 2: Spannung bei belastetem Stromkreis

UNIDAD INFERIOR

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
STARTERSYSTEM
Sicherung 1
Sicherung 2
STARTERMOTOR
Typ
Leistung
Leistungs-Zeitspanne
Bürsten
Standardlänge
Verschleißgrenze
Kommutator
Standarddurchmesser
Verschleißgrenze
Mica
Standard-Unterschnitt
Verschleißgrenze
LADESYSTEM
Lichtmaschinenspule(W – W)
Unterer Grenzwert der Spitzenspannungsleistung
Anlaßzustand 1
Anlaßzustand 2
bei 1.500 U/min
bei 3.500 U/min
Gleichrichter/Regler (R – B)
Unterer Grenzwert der Spitzenspannungsleistung
Anlaßzustand 1
Anlaßzustand 2
bei 1.500 U/min
bei 3.500 U/min
SERVO-TRIMM UND
KIPPSYSTEM
Trimmsensor
Widerstand (P – B)
Widerstand (O – B)

* Anlaßzustand 1: Spannung bei geöffnetem Stromkreis
Anlaßzustand 2: Spannung bei belastetem Stromkreis

Bezeichnung	Weltweit
	USA
	Kanada
SERVO-TRIMM UNDKIPPMOTOR
Flüssigkeitsart
Bürsten
Standardlänge
Verschleißgrenze
Kommutator
Standarddurchmesser
Verschleißgrenze
Mica
Standard-Unterschnitt
Verschleißgrenze

Festzuziehendes Teil
MOTORBLOCK
Schwungradmagnet-Bauteil
Batterie-Pluskabel
Befestigung des Motorblocks
Angetriebenes Kettenrad
Antriebskettenrad
Steuerriemen-Spanner
Zündkerze
Zylinderkopfdeckel
Entlüfterabdeckung
Halterungsbauteil für die Kraftstoffpumpe
Nockenwellenkappe	1.
	2.
Zylinderkopf-Bauteil	1.
	2.
Zylinderkopf-Bauteil (1,5 mm Gewindesteigung)	1.
	2.
	3.
Auspuffabdeckung	1.
	2.
Ölfilter
Öldruckschalter
Kurbelgehäuse	1.
	2.
Kurbelgehäuse (1,5 mm Gewindesteigung)	1.
	2.
Pleuelstangenkappe	1.
	2.
ANTRIEBSEINHEIT
Propeller
Trimmzapfen
Antriebseinheit
Flügelradgehäuse
Schaltstangen-Bauteil
Ringmutter
Antriebswellengehäuse-Bauteil
Ritzelmutter
Getriebeöl-Ablaßschraube
Getriebeölstand-Kontroll-schraube

TORSIÓN DE APRIETE

TORSIONES ESPECIFICADAS

Festzuziehendes Teil

MOTORHALTERUNG

Reibungsstück

Steuergriff-Bauteil

Hauptschalter-Bauteil

Motorstopp-Reißleinenschalter

Schalthebel

Steuergriff-Halterung

Schaltstangen-Arretiermechanismus-Schraube

Ölpumpe

Oberer Gummipuffer

Untere Befestigung

Auspufftopf-Bauteil

Auspuffkrümmer

Ölwanne

Ölsieb

Klemmhalterung

Nocke

Trimmanschlag

SERVO-TRIMM UNDKIPPEINHEIT

Servo-Trimm und Kippbehälter

Servo-Trimm und Kippmotor

Manuelles Ventil

Kippstössel-Endschraube

Getriebepumpen-Einheit

Getriebepumpe

Trimmstössel-Endschraube

Diese Tabelle zeigt das Drehmoment für Standardschrauben mit Standard-ISO-Gewinden. Vorgeschriebene Anzugsdrehmomente für spezielle Komponenten oder Bauteile sind in den jeweiligen Abschnitten dieses Handbuchs angegeben. Um Verzug zu vermeiden, mehrfach festzuziehende Teile in einem Kreuzmuster und stufenweise festziehen, bis der vorgeschriebene Anzugsdrehmoment erreicht worden ist. Soweit nicht anders vorgeschrieben, beziehen sich die Anzugsdrehmomente auf saubere und trockene Gewinde. Bestandteile sollten Raumtemperatur haben.

Mutter (A)	Schraube (B)	Allgemeine Drehmomentangaben
		Nm	m·kgf	ft·lb
8 mm	M5 5 0,5	3,6
10 mm	M6 8 0,8	8 5,8
12 mm	M8 18	1,8	13
14 mm	M10	36	3,6	25
17 mm	M12	43	4,3	31

TORSIONES GENERALES

KAPITEL 3 REGELMÄßIGE INSPEKTIONEN UND EINSTELLUNGEN

STEUERSYSTEM.... 3-4 ÜBERPRÜFUNG UND EINSTELLUNG DER DROSSELVENTILGEHÄUSE-ZÜNDEINSTELLUNG .. 3-4 SCHALTKABELEINSTELLUNG .. 3-5 EINSTELLUNG DES DROSSELVENTILKABELS .... 3-6 EINSTELLUNG DES DROSSELVENTIL-POSITIONSENSORS.... 3-7 SYNCHRONISIERUNG DER DROSSELVENTILE.... 3-8 EINSTELLUNG DES DROSSELVENTIL-POSITIONSSENORS (BEIM ZERLEGEN ODER ERSETZEN DES DROSSELVENTIL-GEHÄUSES).... 3-10

KÜHLSYSTEM .... 3-11 ÜBERPRÜFUNG DES KÜHL- WASSER-DURCHLAUFS ....3-11

MOTORBLOCK .... 3-11 ÜBERPRÜFUNG DES MOTORÖLSTANDS .... 3-11 WECHSEL MOTORÖLS/ ÖLFILTERS .... 3-11 ÜBERPRÜFUNG DES STEUERRIEMENS.... 3-12 EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS .... 3-13

SERVO-TRIMM UND KIPPSYSTEM .... 3-16 ÜBERPRÜFUNG DES STANDES DER SERVO-TRIMM UND KIPP- FLÜSSIGKEIT .... 3-16 EINSTELLUNG DER TRIMMSENSOR-NOCKE ....3-17

TABLA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO....3-1

ANTRIEBSEINHEIT 3-18

ÜBERPRÜFUNG DES

GETRIEBEÖLSTANDS ...... 3-18

WECHSEL UND ÜBERPRÜFUNG

DES GETRIEBEÖLSTANDS .... 3-18

ÜBERPRÜFUNG DER

ANTRIEBSEINHEIT (AUF

LUFTAUSTRITT) 3-20

ALLGEMEINES 3-20

ÜBERPRÜFUNG DER

ANODEN 3-20

ÜBERPRÜFUNG DER

BATTERIE 3-21

ÜBERPRÜFUNG DER

ZÜNDKERZEN.... 3-22

MESSUNG DES

KOMPRESSIONSDRUCKS ..... 3-23

MESSUNG DES ÖLDRUCKS... 3-24

SCHMIERSTELLEN 3-25

UNIDAD INFERIOR ......3-18

Die nachstehende Tabelle dient als Richtlinie für allgemeine Wartungsintervalle.

Die Wartungsintervalle den Betriebsbedingungen entsprechend anpassen.

Bezeichnung Anmerkungen		Anfang Alle				Siehe Seite
		10 Stunden (Einlaufzeit)	50 Stunden (3 Monate)	100 Stunden (6 Monate)	200 Stunden (1 Jahr)
HAUBENDECKEL
Haubendeckelsitz Kontrollieren	3-2				○
KRAFTSTOFFANLAGE
Kraftstoffleitung Kontrollieren Kraftstofffilter Kontrollieren/ersetzen 3-3		○		○	○
MOTORBLOCK
Wasser-Undichtigkeit Kontrollieren — Außenseite des Motors Kontrollieren — Motoröl Ersetzen 3-11Ölfilter Ersetzen 3-11 Steuerriemen(*1) Ventilspiel (*2) Kontrollieren/einstellen Alle 400 Stunden Thermostat Auspuff-Undichtigkeit Kühlwasserkanäle(*3)	Kontrollieren/ersetzen	○	○	○	○	5-25
		○		○	○
			3-12		○
		(2 Jahre)		3-13
	Kontrollieren				○
	Kontrollieren — Spülen	○	○	○		—
STEUERSYSTEM
Fernbedienungs-Schaltkabel Fernbedienungs-Drosselventilkabel Drosselventil-Positionssensor	Kontrollieren/einstellen				○	3-5
	Kontrollieren/einstellen				○	3-6
	Kontrollieren/einstellen				○	3-7
SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT
Servo-Trimm und Kippflüssigkeit	Kontrollieren	○	○	○	○	3-16
ANTRIEBSEINHEIT
Getriebeöl Undichtigkeit der Antriebseinheit der/die Propeller	Wechseln	○		○		3-18
	Kontrollieren				○	3-19
	Kontrollieren			○		6-3, 6-28
ALLGEMEINES
Anoden Batterie Zündkerzen Verdrahtungen und Verbindungsstücke Schrauben und Muttern(*4) Schmierstellen	Kontrollieren/ersetzen 3-20	○			○	3-21
	Kontrollieren/laden	○			○	3-22
	Säubern/einstellen/ersetzen	○			○
	Einstellen/wieder verbinden	○	○	○		—
	Festziehen	○			○	—
	Schmieren			○		3-25

(*1) Sicherstellen, daß der Steuerriemen alle 1.000 Betriebsstunden oder nach 5 Betriebsjahren (was zuerst zutrifft) gewechselt wird.

(*2) Wird gewöhnlich verbleites Benzin verwendet, sollten zusätzlich zu den Punkten auf der obigen Wartungstabelle die Motorventile und die damit zusammenhängenden Teile alle 300 Betriebsstunden überprüft werden.

(*3) Nach dem Betrieb in Salzwasser, trübem oder schlammigem Wasser, sollte der Motor mit frischem Wasser gespült werden.

(*4) Außer den Zylinderkopfschrauben und den Schrauben der Kurbelgehäuse-Lagerzapfen.

TABLA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

ÜBERPRÜFUNG DES HAUBENDECKEL-SITZES

1. Kontrollieren:

- Haubendeckelsitz Locker/ausgeklinkt → Den Haken des Haubendeckels richtig einstellen.

1. Einstellen:

- Position des Haubendeckelhakens

Einstellschritte

(1) Schrauben ① lockern.
(2) Den oberen Haubenhaken ② leicht entweder nach oben oder nach unten bewegen (nur ein paar Millimeter).
(3) Schrauben sichern.
(4) Den Haubensitz überprüfen und die Einstellung, wenn nötig, wiederholen.

HINWEIS:

• Wird die Verriegelung in Richtung Dichtung bewegt, lockert sich der Haubendeckel.
• Wird die Verriegelung von der Dichtung weg bewegt, wird der Haubendeckel festgezogen.

KRAFTSTOFFANLAGE

ÜBERPRÜFUNG DER

KRAFTSTOFFLEITUNG

1. Kontrollieren:

- Hochdruck-Kraftstoffleitung Risse/Beschädigung/Undichtigkeiten → Ersetzen. Siehe "HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG" auf Seite 4-8.

CARENAJE SUPERIOR

INSPECCIÓN DEL

ACOPLAMIENTO DEL CARENAJE SUPERIOR

1. Compruebe:

- Plastikschlauchbinder Locker → Wieder festziehen oder ersetzen.

3. Kontrollieren:

- Niederdruck-Kraftstoffleitung Risse/Beschädigung/Undichtigkeiten → Ersetzen. Siehe "NIEDERDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG" auf Seite 4-26.

ÜBERPRÜFUNG DES KRAFTSTOFFILTERS

Kontrollieren:

- Kraftstofffilterelement - Kraftstofffiltergehäuse Verstopfung/Risse/Undichtigkeiten → Ersetzen. Fremdkörper → Säubern. Siehe "KRAFTSTOFFILTER" auf Seite 4-29.

MESSEN DES KRAFTSTOFF-DRUCKS (HOCHDRUCK-KRAFT-STOFFLEITUNG)

Messen:

- Kraftstoffdruck (Hochdruck-Kraftstoffleitung) Abweichung von Herstellerangaben → die Hochdruck-Kraftstoffleitung kontrollieren.

Kraftstoffdruck (Hochdruck-Kraftstoff- leitung) 300 kPa (3,0 kg/cm², 44,1 psi)

Meßschritte

(1) Den Kraftstoffdruckmesser auf das Druck-Rückschlagventil einbauen.

Kraftstoffdruck- messer....① YB-06766 / 90890-06786

(2) Den Hauptschalter auf AN drehen und dann den Kraftstoffdruck messen.

2. Compruebe:

ÜBERPRÜFUNG UND EINSTELLUNG DER DROSSELVENTILGE-HÄUSE-ZÜNDEINSTELLUNG

1. Kontrollieren:

- Drosselventilgehäuse-Zündeinstellung Falsch → Einstellen.

Prüfschritte

(1) Den Drosselventil-Kontrollhebel ganz zurücknehmen.
(2) Kontrollieren, ob die Markierung ⓐ auf dem Drosselventilnocken auf die Mitte der Drosselventilrolle ①, wie aufgezeigt, ausgerichtet ist.

2. Einstellen:

• Drosselventilgehäuse-Zündeinstellung

Einstellschritte

(1) Die Mutter ① lockern.
(2) Die Drosselventil-Verbindungsstange ② ausbauen.
(3) Den Drosselventil-Kontrollhebel ③ bewegen, bis er den komplett geschlossen Anschlag ④ berührt.

HINWEIS:

Sicherstellen, daß das Drosselventil vollständig geschlossen ist.

(4) Die komplett geschlossen Markierung ① auf dem Drosselventil-Kontrollhebel ③, auf die Mitte der Drosselventilrolle ⑤, wie aufgezeigt, ausrichten.
(5) Die Länge der Drosselventil-Verbindungsstange solange einstellen, bis ⑥ 0,5 mm ist.
(6) Die Mutter festziehen, und die Drosselventil-Verbindungsstange auf den Drosselventil-Kontrollhebel einbauen.
(7) Den Drosselventil-Kontrollhebel bewegen, um zu kontrollieren, daß sich das Drosselventil leicht öffnet und schließt. Ebenfalls sicherstellen, daß die Drosselventilrolle auf die komplett geöffnet Stellung © des Beschleunigungsnokkens ausgerichtet ist.
(8) Das Drosselventil auf die komplett geschlossen Stellung einstellen und kontrollieren, daß die komplett geschlossen Markierung @ auf die Mitte der Drosselventilrolle ausgerichtet ist.

SISTEMA DE CONTROL

REGLAGE DU CABLE DE SELECTEUR

1. Vérifier:

SCHALTKABELEINSTELLUNG

1. Kontrollieren:

• Schaltbetrieb Falsch → Einstellen.

1. Einstellen:

- Stellung des Schaltkabel-Verbindungsstücks

Einstellschritte

(1) Die Markierung Ⓐ auf die Buchse mit der Markierung ⓑ auf der Halterung Ⓒ ausrichten.
(2) Die Gegenmutter ① lockern und die Klammer ② entfernen.
(3) Das Schaltkabel-Verbindungsstück ③ vom Einstellstift entfernen.
(4) Den Fernbedienungshebel in Leerlaufstellung einlegen.
(5) Die Stellung des Schaltkabel-Verbindungsstücks einstellen, bis es auf den Einstellstift ausgerichtet ist.

WARNING

Das Schaltkabel-Verbindungsstück muß mindesten 8 mm (0,31 in) tief eingeschraubt werden.

(6) Das Schaltkabel-Verbindungsstück auf den Einstellstift einbauen.
(7) Die Klammer einbauen und die Gegenmutter festziehen.
(8) Den Ferbedienungshebel auf die Vorwärts-, Leerlauf- und Rückwärtsstellung einlegen und sicherstellen, daß er leicht und richtig schaltet. Wenn die Schaltbewegung rauh oder falsch ist, das obige Verfahren wiederholen.

1. Kontrollieren:

- Schaltbetrieb Funktion nicht einwandfrei → Reparieren.

REGLAGE DU CABLE DE SELECTEUR

1. Vérifier:

- Position de fermeture totale Incorrecte → Régler.

EINSTELLUNG DES DROSSELVENTILKABELS

1. Kontrollieren:

- Komplett geschlossen Position Falsch → Einstellen.

Prüfschritte

(1) Das Drosselventil vollständig schließen.
(2) Kontrollieren, daß der Drosselventil-Kontrollhebel ① den komplett geschlossen Anschlag berührt ②.

1. Einstellen:

- Position des Drosselventilkabel-Verbindungsstücks

Einstellschritte

(1) Den Drosselventil-Kontrollhebel ① mit dem komplett geschlossen Anschlag ② berühren.
(2) Die Gegenmutter ③ lockern, und die Klammer ④ entfernen.
(3) Das Drosselventilkabel-Verbindungsstück ⑤ vom Einstellstift ④ entfernen.
(4) Den Fernbedienungshebel in den Leerlauf einlegen.
(5) Die Postition des Drosselventilkabel-Verbindungsstücks solange einstellen, bis dieses auf den Einstellstift ausgerichtet ist.

WARNING

Das Drosselventilkabel-Verbindungsstück muß mindestens 8 mm (0,31 in) tief eingeschraubt werden.

(6) Das Drosselventilkabel-Verbindungsstück auf den Einstellstift einbauen.
(7) Die Klammer einbauen und die Gegenmutter festziehen.
(8) Das Drosselventil (an der Fernbedienung) mehrere Male öffnen und schließen und sicherstellen, daß die Drosselventile leicht und richtig öffnen und schließen. Wenn die Drosselventil-Funktion rauh oder falsch ist, das obige Verfahren wiederholen.

REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION D'ACCELERATEUR

1. Mesurer:

EINSTELLUNG DES DROSSEL- VENTIL-POSITIONSSENSORS

1. Messen:

- Ausgangsspannung des Drosselventil-Postionssensors Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Ausgangsspannung des Drosselventil-Positionssensors

(Rosa (P) - Schwarz (B)) 0,732 ± 0,014 V

HINWEIS:

• Sicherstellen, daß die Öffnung des Drosselventils eingestellt wird, bevor die Ausgangsspannung des Drosselventil-Postionsensors gemessen wird.
• Bei der Messung der Ausgangsspannung des Drosselventil-Positionssensors, das digitale Prüfgerät auf manuellen Bereich einstellen.

Meßschritte

(1) Den Einlaß-Schalldämpfer ausbauen. Siehe "EINLASS-BAUTEIL" auf Seite 4-3.
(2) Die Drosselventil-Verbindungsstange ① vom Drosselventil-Gehäuse trennen.
(3) Das Drosselventil prüfen.
(4) Den Prüfkabelbaum (3 Pole), wie aufgezeigt, anschließen.

Prüfkabelbaum (3 Pole) 90890-06793

(5) Die digitalen Prüfspitzen an den Prüfkabelbaum (3 Pole), wie aufgezeigt, anschließen.
(6) Den Motorstartschalter betätigen.
(7) Die Ausgangsspannung messen.
(8) Den Einlaß-Schalldämpfer einbauen.
(9) Den Motor anlassen und die Ausgangsspannung nochmals messen.

(1) Die Schrauben ② lockern.
(2) Die Stellung des Drosselventil-Positionssensors solange einstellen, bis die vorgeschriebene Ausgangsspannung erreicht ist.

Ausgangsspannung des Drosselventil-Positionssensors (Rosa (P) – Schwarz (B)) 0,732 ± 0,014 V

Spezialwerkzeuge zum Einstellen Torx T-20 (mit einer Innen- höhlung in der Mitte)

(3) Die Schrauben festziehen.
(4) Die Drosselventil-Verbindungsstange ① anbringen.

SYNCHRONISIERUNG DER DROSSELVENTILE

ACHTUNG:

Das Drosselventil nicht einstellen, wenn es richtig funktioniert. Übermäßige Einstellung kann zu schlechter Motorleistung führen.

Einstellschritte

(1) Alle Abdeckstopfen ① entfernen.
(2) Die Adapter ② und das Vakuummeter ③ mit dem Ansaugkrümmer-Bauteil, wie aufgezeigt, verbinden.

Vakuummeßinstrumentensatz YU-08030 / 90890-03094

(3) Den Motor starten und einige Minuten warmlaufen lassen.
(4) Den Drehzahlmesser auf das Zündkerzenkabel von Zylinder Nr. 1 anbringen.

Drehzahlmesser YU-08036-A / 90890-06760

Motor-Leerlaufgeschwindigkeit 750 ± 50 U/min

2. Ajuste:

(5) Den Vakuumdruck aller Zylinder kontrollieren.
(6) Die Synchronisierungsschrauben ④ drehen, so daß der Vakuumdruck von Zylinder Nr. 3 oder Nr. 4 innerhalb von 30 mmHg (40 mbar, 1.18 inHg) liegt, basierend auf dem Vakuumdruck von Zylinder Nr. 1 oder Nr. 2.

Festziehen	Der Vakuumdruck erhöht sich.
Lockern	Der Vakuumdruck verringert sich.

Spezialwerkzeuge zum Einstellen

Torx T-25 (mit einer Innenhöhlung in der Mitte)

Beispiel 1:

Ergebnisse kontrollieren:

360 mmHg

(480 mbar,

14,2 inHg)

350 mmHg

(467 mbar, zwischen

13,8 inHg)

Den Unter-

schied im Vaku-

umdrucks

zwischen den

Zylindern Nr.1

und Nr.4 inner-

halb von

stellen.

Zylinder

Nr. 2

(467 mbar,

13,8 inHg)

halb von

30 mmHg
(40 mbar,
1,18 inHg) ein-
30 mmHg
(40 mbar,
1,18 inHg) ein-

Zylinder

300 mmHg

(400 mbar

11,8 inHg)

Beispiel 2:

Zylinder

Nr. 1

[Non-Text]

Zylinder

Nr. 2

Zylinder

Nr. 3

Zylinder

Nr. 4

Ergebnisse kontrollieren:

(480 mbar,

14,2 inHg)

(467 mbar,

13,8 inHg)

390 mmHg

(520 mbar,

15,4 inHg)

400 mmHg

(533 mbar,

15,8 inHg)

Den Unter-

schied im Vaku-

umdrucks

zwischen den

Zylindern Nr. 2

und Nr. 4 inner-

halb von

30 mmHg

(40 mbar,

1,18 inHg) ein-

stellen.

EINSTELLUNG DES DROSSELVENTIL-POSITIONSSENORS (BEIM ZERLEGEN ODER ERSETZEN DES DROSSELVENTIL-GEHÄUSES)

(1) Das Einlaß-Bauteil einbauen, während der Einlaß-Schalldämpfer ausgebaut ist.
(2) Den Stecker des Drosselventil-Positionssensors abziehen.
(3) Den Prüfkabelbaum am Stecker des Drosselventil-Positionssensors anbringen.

Prüfkabelbaum 90890-06793

(4) Das digitale Schaltkreisprüfgerät anschließen.

Digitales Schaltkreis- prüfgerät J-39299 / 90890-06752

(5) Den Hauptschalter betätigen.
(6) Die Synchronisierungsschraube lösen und das Drosselventil (Nr. 3, 4) an der unteren Seite vollständig öffnen.
(7) Die Leerlaufschrauben ① lockern und das Drosselventil an der oberen Seite (Nr. 1, 2) vollständig schließen.
(8) Die Stellung des Drosselventil-Positionssensors einstellen, bis die Ausgangsspannung bei 0,7 ± 0,01 V ist, und dann das Drosselventil mehrmals betätigen.
(9) Den Wert notieren.
(10) Die Synchronisierungsschraube ② langsam festziehen, bis der notierte Wert verändert ist.
(11) Die Leerlaufschraube langsam festziehen, bis eine Erhöhung von 0,032 ± 0,004 V über dem notierten Wert erreicht ist.
(12) Das Drosselventil mehrmals betätigen.
(13) Die Drosselventilrolle ⓑ einbauen, sobald die Markierung Ⓔ auf die Mitte der Drosselventilrolle ausgerichtet ist und kontrollieren, daß die Ausgangsspannung gleich bleibt.
(14) Den Einlaß-Schalldämpfer einbauen.
(15) Den Motor starten.
(16) Falls die Ausgangsspannung des Drosselventil-Positionssensors nicht innerhalb von 0,732 ± 0,014 V ist, den Drosselventil-Positionssensor einstellen.
(17) Kontrollieren, daß das Dros-selventil synchronisiert ist.

Pasos de ajuste

KÜHLWASSER-DURCHLAUFS

Kontrollieren:

- Kühlwasserdurchlauf Kein Ablauf → Säubern und die Kühlwasserkanäle kon- trollieren.

Prüfschritte

(1) Die Antriebseinheit ins Wasser setzen.
(2) Den Motor starten.
(3) Kontrollieren, ob Wasser vom Kühlwasserkontrollstrahl-Auslaß fließt.

MOTORBLOCK

ÜBERPRÜFUNG DES

MOTORÖLSTANDS

Kontrollieren:

- Motorölstand Über ⓐ → Kontrollieren, ob Kraftstoff im Motoröl ist. Unter ⓑ → Motoröl nachfüllen, so daß der Stand zwischen ⓐ und ⓑ ist.

WECHSEL MOTORÖLS/

ÖLFILTERS

1. Ausbauen:

- Öleinfülldeckel ①

- Ablaßstopfen ②

1. Ausbauen:

- Ölfilter ③

Ölfilterschlüssel

YU-38411 /

90890-01426

1. Einbauen:

- Ablaßstopfen ②

Ablaßstopfen

28 Nm

MOTOR/FILTRO DE ACEITE

Vor dem Einbau die Gummidichtung mit Motoröl schmieren.

1. Nachfüllen:

- Motoröl

Empfohlenes Motoröl

4-Takt Motoröl

API: SE, SF, SG oder

SH

SAE: 10W-30, 10W-40

Ölmenge

mit Olfilter

4.700 cm ^3 (159 US oz,

165 Imp oz)

ohne Ölfilter

4.500 cm ^3 (152 US oz,

158 Imp oz)

1. Einbauen:

- Öleinfüllkappe

1. Kontrollieren:

- Motorölstand

Siehe "ÜBERPRÜFUNG

DES MOTORÖLSTANDS"

auf Seite 3-11.

HINWEIS:

• Den Motor einige Minuten laufen lassen, und dann den Motorölstand überprüfen.
• Falls das Motoröl immer noch nicht den richtigen Stand hat, Öl nach Bedarf nachfüllen/ablassen.

ÜBERPRÜFUNG DES STEUERRIEMENS

Kontrollieren:

- Steuerriemen

Verschleiß/Beschädigung

→ Ersetzen.

1. Instale:

- Filtro de aceite ③

Filtro de aceite

18 Nm

(1,8 m • kgf, 13,3 ft • lb)

NOTA:

EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS

HINWEIS:

Die Einstellung des Ventilspiels sollte bei Raumtemperatur, am kalten Motor vorgenommen werden.

1. Ausbauen:

• Schwungradmagnet-Abdeckung
  • Zündkerzenstecker-Abdek- kung ①

2. Abklemmen:

• Zündkerzenkabel ②
- Kraftstoffschläuche ③
- Belüftungsschlauch
• Vakuumschlauch

3. Lockern:

- Steuerriemen-Spanner

4. Ausbauen:

• Steuerriemen
  • Angetriebene Kettenräder
• Zylinderkopfdeckel
• Zündkerzen

5. Einbauen:

• Angetriebene Kettenräder
• Steuerriemen

6. Festziehen:

- Steuerriemen-Spanner

7. Messen:

• Spiel des Einlaßventils ⓐ
• Spiel des Auspuffventils ⓑ

Ventilspiel

Einlaß

0,20 ± 0,03 mm

(0,008 ± 0,001 in)

Auspuff

0,34 ± 0,03 mm

(0,013 ± 0,001 in)

HINWEIS:

Bei Abweichung des Ventilspiels von Herstellerangaben, die Messungen notieren.

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA

NOTA:

(1) Den Schwungradmagneten im Uhrzeigersinn drehen, bis der Kolben von Zylinder Nr. 1 am oberen Totpunkt (OT) ist.
(2) Das Spiel der Einlaßventile für Zylinder Nr. 1 und Nr. 2 messen.
(3) Das Spiel der Auspuffventile für Zylinder Nr. 1 und Nr. 3 messen.
(4) Den Schwungradmagneten 360° im Uhrzeigersinn drehen.
(5) Das Spiel der Einlaßventile für Zylinder Nr. 3 und Nr. 4 messen.
(6) Das Spiel der Auspuffventile für Zylinder Nr. 2 und Nr. 4 messen.

8. Lockern:

- Steuerriemen-Spanner

9. Ausbauen:

• Steuerriemen
• Angetriebene Kettenräder
• Nockenwellenkappen
• Nockenwellen Siehe "MOTORBLOCK" auf Seite 5-4.

10. Einstellen:

- Ventilspiel

HINWEIS:

• Die Teile der Ventilsteuerung (z. B. Ventildämpfer, Nockenwellenkappen, Nockenwellen) nicht vermischen. In ihre richtigen Gruppen sortiert halten (z.B. Teile von Zylinder Nr. 1 zusammen aufbewahren).
- Die ausgebauten Teile in ihre ursprüngliche Position einbauen. Wenn die Ventilsteuerungsteile in der falschen Position eingebaut werden, sind richtige Ventileinstellungen nicht möglich.

Pasos de medición

(1) Einen dünnen Schraubenzieher in die Kerbe des Ventilhebers einsetzen.
(2) Vorsichtig den Ventildämpfer hochhebeln und entfernen.
(3) Die Dicke des ausgebauten Ventildämpfers mit einem Mikrometer messen.
(4) Einen passenden Ersatz-Ventildämpfer auswählen, indem die Dicke mit der folgenden Formel berechnet wird.

Passende Ventildämpfer-Dicke = Dicke des ausgebauten Ventildämpfers + Gemessenes Ventilspiel – Ventilspiel- Sollwert

(5) Den richtigen Ventildämpfer in den Ventilheber einbauen.

HINWEIS:

• Die Dicke des neuen Ventildämpfers mit einem Mikrometer messen, da die Nummer der Dicke auf dem Dämpfer nicht angegeben ist.
• Den Ventildämpfer mit Molyb-dänsulfid-Öl schmieren.
• Das obige Verfahren für alle Ventile, deren Spiel von den Herstellerangaben abweicht, ausführen.

11. Einbauen:

• Nockenwellen
  • Nockenwellenkappen
  • Angetriebene Kettenräder
• Steuerriemen

12. Festziehen:

- Steuerriemen-Spanner Siehe "MOTORBLOCK" auf Seite 5-4.

13. Nochmals überprüfen:

- Ventilspiel

HINWEIS:

Wenn ein Ventilspiel immer noch von den Herstellerangaben abweicht, alle Einstellschritte für das Ventilspiel wiederholen, bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist.

Pasos de ajuste

- Steuerriemen-Spanner

1. Ausbauen:

2. Angetriebene Kettenräder

3. Steuerriemen

4. Festziehen:

- Steuerriemen-Spanner

1. Einbauen:

2. Zylinderkopfdeckel

3. Angetriebene Kettenräder

4. Steuerriemen
   • Zündkerzen

5. Verbinden:

• Vakuumschlauch
- Belüftungsschlauch
- Kraftstoffschläuche
• Zündkerzenkabel

1. Einbauen:

• Zündkerzenstecker-Abdek- kung
- Schwungradmagnetabdek- kung

SERVO-TRIMM UND KIPPSYSTEM

ÜBERPRÜFUNG DES STANDES DER SERVO-TRIMM UND KIPP- FLÜSSIGKEIT

Kontrollieren:

- Servo-Trimm und KippFlüssigkeitsstand Stand ist niedrig → Servo-Trimm und Kippflüssigkeit bis zum richtigen Stand auffüllen.

Empfohlene Servo-Trimm und Kippflüssigkeit

ATF Dexron II

WARNING

Bei der Entfernung der Servo-TK-Flüssigkeits-Behälterkappe, könnte die Servo-TK-Flüssigkeit aufgrund von internem Druck heraus-spritzen. Deshalb den Außenborder ganz hochkippen (mit dem Kippstößel-Bauteil ganz herausge-zogen) und dann die Servo-TK-Flüssigkeits-Behälterkappe lang-sam entfernen.

1. Afloje:

(1) Den Außenborder vollständig noch oben kippen und mit den Kippanschlaghebeln ① arretieren.

WARNING

Nach dem Hochkippen des Außenborders ist sicherzustellen, daß er mit den Kippanschlaghebeln gesichert ist.

Ansonsten könnte sich der Außenborder plötzlich senken, falls die Servo-Trimm und Kipp-Einheit Flüssigkeitsdruck verlieren sollte.

(2) Die Behälterkappe ② ausbauen und den Flüssigkeitsstand kontrollieren.

HINWEIS:

Der Flüssigkeitsstand sollte sich direkt unterhalb des Kontrolloches befinden.

(3) Falls nötig, Servo-TK-Flüssigkeit nachfüllen und dann die Behälterkappe wieder anbringen.

Behälterkappe 8 Nm

- Widerstand des Einstellungs-Trimmsensors Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Widerstand des Einstellungs-Trimmsensors

Rosa (P) – Schwarz (B) 80 ± 12 Ω bei 20 °C (68 °F)

Meßschritte

(1) Den Außenborder ganz nach unten kippen.
(2) Den Widerstand des Trimm-sensors messen.

- Position der Trimmsensor-Nocke

Einstellschritte

(1) Den Außenborder vollständig auf die voll eingetrimmte Position kippen.
(2) Die Schraube ① lockern.
(3) Die Position des Trimmsensor-Nockens ② einstellen, bis der vorgeschriebene Widerstand erreicht ist.

Widerstand des Trimm- sensors

Rosa (P) - Schwarz (B)

80 ± 12 Ω bei 20 °C

(68 °F)

(4) Die Schrauben festziehen.

Trimmsensor-Nockenschraube

2 Nm

- Getriebeölstand Stand ist niedrig → Getriebeöl bis zum richtigen Stand auffüllen.

WECHSEL UND ÜBERPRÜFUNG DES GETRIEBEÖLSTANDS

1. Kontrollieren:

- Getriebeöl Milchiges Öl → Öldichtung ersetzen. Schlackenöl → Getrieberäder, Lager und Klauenkupplung kontrollieren.

Prüfschritte

(1) Den Außenborder leicht hochkippen.
(2) Einen Behälter unter die Getriebeöl-Ablaßschraube ① stellen.
(3) Die Getriebeöl-Ablaßschraube und Getriebeölstand-Kontrollschraube ② ausbauen.

2. Ajuste:

- Getriebeöl (mit der vorgeschriebnene Menge des empfohlenene Motoröls)

Empfohlenes Getriebeöl GEAR CASE LUBE

(USA) oder Hypoid

Getriebeöl, SAE 90

Gesamtmenge

Modelle mit Nor-

maldrehrichtung

760 cm ^3 (25,7 US oz,

26,8 Imp oz)

Gegenlaufmodelle

715 cm ^3 (24,2 US oz,

25,2 Imp oz)

Einfüllschritte

(1) Den Außenborder in aufrechte Stellung bringen.
(2) Das Getriebeölrohr in das Ablaßloch einfügen und langsam mit Getriebeöl auffüllen, bis Öl aus dem Kontrolloch austritt und keine Luftblasen zu sehen sind.
(3) Die Getriebeölstand-Kontrollschraube einbauen und dann schnell die Getriebeöl-Ablaßschraube einbauen.

Getriebeölstand-

Kontrollschraube

7 Nm

- Antriebseinheit-Haltedruck Druckabfall → Dichtungen und Bestandteile kontrollieren.

Antriebseinheit-Halte-druck

100 kPa (1,0 kg/cm², 14,2 psi)

Prüfschritte

ACHTUNG:

Die Antriebseinheit keinem Überdruck aussetzen. Zu hoher Druck könnte die Öldichtungen beschädigen.

(1) Die Getriebeölstand-Kontrollschraube ausbauen.
(2) Den Drucktester am Kontrolloch anbringen.

Drucktester YB-35956 / 90890-06762

(3) Den vorgeschriebenen Druck ausüben.

HINWEIS:

Die Antriebseinheit sollte den vorgeschriebenen Druck 10 Sekunden lang halten.

ALLGEMEINES

ÜBERPRÜFUNG DER ANODEN

Kontrollieren:

• Anoden ①
• Trimmzapfen ②
  Belag → Säubern. Schmierfett/Öl → Säubern. Übermäßiger Verschleiß → Ersetzen.

ACHTUNG:

Die Anode nicht ölen, schmieren oder anstreichen, da sie sonst nicht richtig funktionieren wird.

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE

WARNING

Batterieflüssigkeit ist gefährlich; sie enthält Schwefelsäure und ist deshalb giftig und kann schwere Verätzungen verursachen.

Folgende Vorbeugemaßnahmen immer beachten:

• Körperkontakt mit der Batterieflüssigkeit vermeiden, da dies zu schweren Verbrennungen oder bleibenden Augenschäden führen kann.
• Beim Arbeiten mit oder in der Nähe von Batterien Augenschutz tragen.

Gegenmaßnahmen (ÄUSSERLICH):

• HAUT - Mit Wasser spülen
- AUGEN - 15 Minuten unter laufendem Wasser spülen und sofort den Arzt rufen.

Gegenmaßnahmen (INNERLICH):

- Große Mengen Wasser oder Milch trinken und danach Bittererde (Magnesia), geschlagene rohe Eier oder Pflanzenöl einnehmen. Sofort den Arzt rufen.

Batterien entwickeln auch explosives Wasserstoffgas; deshalb sollten immer folgende vorbeugende Maßnahmen befolgt werden:

• Batterien nur in gut belüfteten Räumen laden.
• Batterien von Feuer, Funken oder offenen Flammen fernhalten (z. B. Schweißgeräte, brennende Zigaretten, usw.).
• Beim Aufladen oder im Umgang mit Batterien NICHT RAUCHEN. BATTERIEN UND BATTERIESÄURE IMMER AUSSER REICHWEITE VON KINDERN HALTEN.

HINWEIS:

• Batterien sind je nach Hersteller verschieden. Deshalb finden die folgenden Verfahren nicht immer Anwendung. Anweisungen des Herstellers beachten.
• Zuerst das Minus-Kabel, dann das Plus-Kabel lösen.

• Batterieflüssigkeitsstand
  Unter der Mindeststand-
  Markierung → Mit destillier-
  tem Wasser bis zum richtigen Stand nachfüllen.
• Spezifisches Gewicht der Batterieflüssigkeit
  Unterhalb von Herstellerangaben → Batterie aufladen.

Spezifisches Gewicht

der Batterieflüssigkeit

1,280 bei 20°C (68°F)

ÜBERPRÜFUNG DER

ZÜNDKERZEN

1. Kontrollieren:

• Elektroden ①
  Risse/Übermäßiger Ver-
  schleiß → Ersetzen.
• Isolatorfarbe ②
  Stark abweichende Farbe →
  Motorzustand überprüfen.

2. Säubern:

• Zündkerze
(mit einem Zündkerzenrei-
niger oder einer Drahtbür-
ste)

3. Messen:

• Elektrodenabstand ⓐ
  Abweichung von Hersteller-
  angaben → Abstand neu
  einstellen.

Compruebe:

• Vor dem Einbau der Zündkerze, die Dichtungsoberfläche und die Zündkerzenoberfläche säubern. Außerdem wird empfohlen, etwas Gleitmittel auf die Zündkerzengewinde aufzutragen, damit die Kerzen sich später leicht herausdrehen lassen.
• Wenn kein Drehmomentschlüssel zur Verfügung steht, gilt als Richtlinie, die Zündkerze mit der Hand festzudrehen ⓐ und sie dann noch um eine weitere 1/4 bis 1/2 Drehung ⓑ festzuziehen.

MESSUNG DES

KOMPRESSIONSDRUCKS

ACHTUNG:

Vor dem Ausbau einer Zündkerze, angesammelten Schmutz im Zündkerzenschacht mit Druckluft ausblasen, damit kein Schmutz in den Zylinder fällt, der getestet wird.

1. Kontrollieren:

• Ventilspiel
  Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.
  Siehe "EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS" auf Seite 3-13.

2. Warmlaufen:

- Motor

3. Ausbauen:

- Zündkerze(n)

4. Einbauen:

- Kompressionsmesser ① (in das Zündkerzenloch)

HINWEIS:

Einen Kompressionsmesser, der für Autos verwendet wird, zu Hilfe nehmen.

4. Apriete:

- Bujía

Bujía

25 Nm

(2,5 m • kgf, 18 ft • lb)

NOTA:

- Kompressionsdruck Unterhalb dem Mindest-Kompressionsdruck → Ventilspiel, Ventilteller, Ventilsitz, Kolbenringe, Zylinderbuchse, Kolben, Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf überprüfen.

Kompressionsdruck

Minimum

950 kPa

(9,5 kg/cm², 135 psi)

Arbeitsschritte

(1) Die Verschlußplatte vom Motorstopp-Reißleinenschalter am Fernbedienungskasten entfernen.
(2) Mit dem weit geöffneten Drosselventil, den Motor anlassen und den Hauptschalter in die START-Position bringen, bis die Anzeige am Kompressionsmesser sich stabilisiert hat.

6. Ausbauen:

- Kompressionsmesser

7. Einbauen:

• Zündkerze(n)

MESSUNG DES ÖLDRUCKS

1. Warmlaufen:

- Motor

1. Ausbauen:

- Öldruckschalter

1. Einbauen:

- Öldruckmesser ① (in das Öldruckschalterloch)

HINWEIS:

Einen Druckmesser mit einer Reichweite von 0 bis 10 kg/cm² und einen Adapter mit einem PT 1/4 Gewinde verwenden.

5. Mida:

Abweichung von Herstellerangaben → Ölpumpe, Ölansaugpumpe, und Ölsieb kontrollieren.

Öldruck

Im Leerlauf

(55 °C (131 °F))

350 kPa (3,5 kg/cm ^2 ,

49,8 psi) oder höher

5. Ausbauen:

- Öldruckmesser

6. Einbauen:

- Öldruckschalter

SCHMIERSTELLEN

1. Auftragen:

- Wasserbeständiges

Schmiermittel

4. Mida:

- Korrosionsbeständiges Fett

1. Aplique:

KONTROLL-EINHEIT 4-6

AUSBAU/EINBAU DER KONTROLL-EINHEIT...... 4-6

HOCHDRUCK-

KRAFTSTOFFLEITUNG 4-8

AUSBAU/EINBAU DER HOCHDRUCK- KRAFTSTOFFLEITUNG .... 4-8 VERMINDERUNG DES KRAFTSTOFFDRUCKS (HOCHDRUCK- KRAFTSTOFFLEITUNG) .... 4-10 ÜBERPRÜFUNG DES DRUCKREGLERS .... 4-11

KRAFTSTOFFEINSPRITZER ..... 4-12

AUSBAU/EINBAU DER KRAFTSTOFFEINSPRITZER ...4-12 DEMONTAGE/MONTAGE DER KRAFTSTOFFEINSPRITZER ...4-13

KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE ...... 4-14

AUSBAU/EINBAU DER KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE ....4-14

DAMPFABSCHEIDER 4-15

AUSBAU/EINBAU DES DAMPFABSCHEIDERS .....4-15 DEMONTAGE/MONTAGE DES DAMPFABSCHEIDERS .....4-16

HOCHDRUCK-KRAFTSTOFF-

PUMPE .... 4-17 DEMONTAGE/MONTAGE DER HOCHDRUCK-KRAFTSTOFF- PUMPE .... 4-17

DRUCKREGLER 4-18

AUSBAU/EINBAU DES DRUCKREGLERS .... 4-18

CAPITULO 4

SISTEMA DE

COMBUSTIBLE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Schwungradabdeckung Siehe “SCHWUNGRADMAGNET-BAUTEIL” auf
			Nicht wiederverwendbar
	1

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
7 Muffe 2
8 Schraube 6
9 Einlaß-Schalldämpfer 1
10 O-Ring	2
11 Schraube 2
12 Halterung	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU/EINBAU DES EINLASS-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Einlaß-Schalldämpfer Siehe “EINLASS-SCHALLDÄMPFER” auf Seite 4-1.
1 Drosselventil-Verbindungsstange 1
2 Stecker für den Drosselventil-Positionssensor	1
3 Stecker für das Leerlaufgeschwindigkeitsventil	1
4 Stecker für den Luftdrucksensor 1
5 Stecker für den Kraftstoffeinspritzer	4
6 Stecker für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe	1
7 Schraube	4
8 Schraube	4
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge		Anmerkungen
9	Schraube	1
10	Unterlegscheibe	1
11	Muffe	1
12	Plastikschlauchbinder	1	Nicht wiederverwendbar(Kraftstoffpumpe-an-Dampfabscheider)
13	Kraftstoff-Einlaßschlauch	1
14	Schlauchklemme	2
15	Wasserschlauch	1	(Kraftstoffkühler-an-Wasserauslaß)(Kraftstoffkühler-an-Abgasabdeckung)
16	Wasserschlauch	1
17	Schlauch	1
18	Einlaß-Bauteil	1
19	Dichtung	1	Nicht wiederverwendbarZum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Einlaß-Bauteil Siehe “EINLASS-BAUTEIL” auf Seite 4-3.
1 Schraube	4
2 Halterung	2
3 Schraube	6
4 Drosselventil-Gehäuse Nr. 1 1
5 Feder	1
6 Drosselventil-Verbindungsstange	1
7 Drosselventil-Gehäuse Nr. 2 1
8 O-Ring	4 2,46	· 48 mmZum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU/EINBAU DER KONTROLL-EINHEIT

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Einlaß-Schalldämpfer Siehe “EINLASS-SCHALLDÄMPFER” auf Seite 4-1.
1 Schraube 1
2 Muffe	1
3 Gewellte Unterlegscheibe	1
4 Unterlegscheibe	1
5 Drosselventil-Kontrollhebel 1
6 Feder	1
7 Unterlegscheibe	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

UNIDAD DE CONTROL

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Drosselventil-Verbindungsstange 1
9 Mutter	1
10 Muffe	1
11 Gewellte Unterlegscheibe	1
12 Unterlegscheibe	1
13 Beschleunigungsnocken	1
14 Stiftschraube	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

AUSBAU/EINBAU DER HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Einlaß-Bauteil Siehe “EINLASS-BAUTEIL” auf Seite 4-3.
1 Schraube 3
2 Unterlegscheibe	3
3 Dampfabscheider	1
4 Plastikschlauchbinder	2	Nicht wiederverwendbar
5 Schraube 2
6 Unterlegscheibe	2
7 Kraftstoffkühler	1
8 Muffe	2
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
9 Schlauch 1 (Ansaugkrümmer-an-Druckregler)
10 Schraube 2
11 Unterlegscheibe	2
12 Schraube 1
13 Unterlegscheibe	1
14 Kraftstoffführung	1
15 Muffe	2
16 Muffe	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

VERMINDERUNG DES KRAFT-STOFFDRUCKS (HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG)

WARNING

Vor der Wartung der Kraftstoffleitung oder des Dampfabscheiders, immer den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleitung reduzieren. Wird der Kraftstoffdruck nicht abgelassen, könnte unter Druck stehender Kraftstoff heraus-spritzen.

1. Reduzieren:

- Kraftstoffdruck (Hochdruck-Kraftstoffleitung)

Schritte zur Reduzierung

(1) Den Kraftstoffdruckmesser auf das Druck-Rückschlagventil einbauen.

Kraftstoffdruck- messer.... ① YB-06766 / 90890-06786

(2) Den Ablaßschlauch in einen Behälter halten.

(3) Das Ventil ② öffnen und den Druck ablassen.

1. Ablassen:

- Kraftstoff

HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

ÜBERPRÜFUNG DES DRUCKREGLERS

Kontrollieren:

- Druckregler Fehlerhaft → Den Druckreg- ler ersetzen.

Prüfschritte

(1) Den Kraftstoffdruckmesser auf das Druck-Rückschlagventil einbauen.

Kraftstoffdruck-

messer....①

YB-06766 /

90890-06786

(2) Den Hauptschalter betätigen.

(3) Den Kraftstoffdruck kontrollieren.

Kraftstoffdruck

Ungefähr

300 kPa

(3,0 kg/cm², 44,1 psi)

(4) Den Motor starten.

(5) Den Kraftstoffdruck kontrollieren.

Kraftstoffdruck

Ungefähr

250 kPa

(2,5 kg/cm², 35,6 psi)

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Hochdruck-Kraftstoffleitung Siehe “HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG” auf
1	Schraube	2
2	Unterlegscheibe	2
3	Kraftstoffkühler	1
4	Muffe	2
5	Stecker für den Kraftstoffeinspritzer	4
6	Kraftstoffeinspritzer	4
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

INYJECTORES DE COMBUSTIBLE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Gummidichtung 12 Gummidämpfer 13 O-Ring 1 2,2 · 7,8 mm		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

DESMONTAJE/MONTAJE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

AUSBAU/EINBAU DER KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Hochdruck-Kraftstoffleitung Siehe “HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG” auf Seite 4-8.Vor der Ausführung des folgenden Verfahrens, den Kraftstoffdruck reduzieren (Hochdruck-Kraftstoffleitung).Nicht wiederverwendbar
1 Schlauchklemme 22 Schlauchklemme 43 Kraftstoffschlauch 1 (Dampfabscheider-an-Kraftstoffführung)4 Kraftstoffschlauch 1 (Druckregler-an-Kraftstoffkühler)5 Kraftstoffschlauch 1 (Kraftstoffkühler-an-Dampfabscheider)		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

MANGUERAS DE COMBUSTIBLE

AUSBAU/EINBAU DES DAMPFABSCHEIDERS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Kraftstoffschläuche Siehe "KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE" auf Seite 4-14.
1 Schraube 3
2 Unterlegscheibe	3
3 Schlauch	1 (Dampfabscheider-an-Einlaßschalldämpfer)
4 Dampfabscheider	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

SEPARADOR DE VAPOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Abläßschraube 1
2 Dichtung	1
3 Schraube	7
4 O-Ring	1
5 Schwimmerkammer	1
6 Halter	1
7 Hochdruck-Kraftstoffpumpenfilter	1
8 Dampfabscheidergehäuse	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

DESMONTAJE/MONTAJE DEL SEPARADOR DE VAPOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung	Menge	Anmerkungen
1	Schwimmernadel	1
2	Schwimmer	1
3	Nadelventil	1
4	Schraube	1
5	Haltescheibe	1
6	Muffe	1
7	O-Ring	1	1,35 · 7 mm
8	Hochdruck-Kraftstoffpumpe	1
9	Dichtungsring	1
10	Hochdruck-Kraftstoffpumpen-Verbindungsstück	1
			Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN

AUSBAU/EINBAU DES DRUCKREGLERS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Kraftstoffführung Siehe “HOCHDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG” auf
	1 Schlauchklemme	1 (Kraftstoffkühler-an-Druckregler)
	2 Schlauch	1 (Ansaugkrümmer-an-Druckregler)
	3 Schlauch	1
4 Schraube	2
5 Druckregler	1
6 O-Ring	1,8 · 8 mm
	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

LEERLAUFGESCHWINDIGKEIT-KONTROLLBAUTEIL

AUSBAU/EINBAU DES LEERLAUFGESCHINDIGKEIT-KONTROLLBAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Einlaß-Bauteil Siehe “EINLASS-BAUTEIL”	auf Seite 4-3.
1 Schlauch 1 (Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrollbauteil-an-Ansaugschalldämpfer)
2 Schraube	1
3 Unterlegscheibe	1
4 Schraube	2
5 Unterlegscheibe	2
6 Schlauchklemme	4
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
7 Vakuumschlauch 1 (Leerlaufgeschwindigkeit-Kontrollbauteil-an-Ansaugkrümmer)
8 Schlauch 1 (Leerlaufgeschwindigkeit-Kontrollbauteil-an-Drosselventilgehäuse Nr. 2)
9 Schlauch 1 (Leerlaufgeschwindigkeit-Kontrollbauteil-an-Drosselventilgehäuse Nr. 1)
10 Leerlaufgeschwindigkeit-Kontrollbauteil 1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Schraube 2
2 Drucksensor 1
3 O-Ring 1 1,9 · 14,8 mm
4 Schraube 3
5 Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrolle	1
6 O-Ring 1 2 · 29 mm
7 Filter	1
8 Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrollgehäuse	1	Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CONJUNTO DE CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Kraftstoffeinspritzer Siehe "KRAFTSTOFFEINSPRITZER" auf Seite 4-12.KraftstoffschläucheDruckregler	Siehe "KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE" auf Seite 4-14.Siehe "DRUCKREGLER" auf Seite 4-18.
1	Kappe	1
2	Schraube	2
3	Kraftstoffführungs-Verbindungsstück	1
4	O-Ring	1
5	Kraftstoffführung	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Drosselventil-GehäuseHochdruck-KraftstoffleitungLeerlaufgeschwindigkeit-Kontrollbauteil
1	Schlauch	1
2	Muffe	6
3	Dichtungsring	3
4	Gummidichtung	4
5	Ansaugkrümmer	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Verbindungsstück für den Drosselventil-Positionssensor2 Schraube 23	Drosselventil-Positionssensor	11Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Während des Einbaus sicherstellen, daß der Drosselventil-Positionssensor richtig eingestellt ist.

Einbauen:

• Drosselventil-Positionssensor
Siehe "EINSTELLUNG DES DROSSELVENTIL-POSITIONSSENSORS" auf Seite 3-7.

NIEDERDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

NIEDERDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

AUSBAU/EINBAU DER NIEDERDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Schraube 2
2 Dichtungsring-Halteplatte 1
3 Schraube 1
4 Platte 1
5 Schraube 1
6 Klemmplatte	1
7 Schraube 1
8 Schraube 5
9 Stopfenabdeckung	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
10 Schraube 2
11 O-Ring 1 3,1 · 29,4 mm
12 Plastikschlauchbinder	1	Nicht wiederverwendbar
13 Schlauch	1
14 Plastikschlauchbinder	1	Nicht wiederverwendbar
15 Kraftstoffschlauch-Verbindungsstück	1
16 Niederdruck-Kraftstoffleitung	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
1 Plastikschlauchbinder 42 Kraftstoffschlauch 1 (Schlauch-Verbindungsstück-an-Kraftstofffilter)3 Kraftstofffilter4 Kraftstoffschlauch5 Kraftstoffpumpe	Nicht wiederverwendbar111Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

(Kraft

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Mutter	1
2 Kraftstofffilter-Halterung	1
3 Kraftstofffilterkappe	1
4 O-Ring	1	2,0 · 32,2 mm	Nicht wiederverwendbar
5 Kraftstofffilterelement	1
6 O-Ring	1	1,5 · 13,5 mm	Nicht wiederverwendbar
7 Schwimmer	1
8 Kraftstofffilterkappe	1
			Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung	Menge	Anmerkungen
1	Schraube	3
2	Mutter	4
3	Kraftstoffpumpendeckel	1
4	Dichtung	1	Nicht wiederverwendbar
5	Kraftstoffpumpengehäuse	1
6	Stift	1
7	Plungerkolben	1
8	Feder	1
9	Membran	1
10	Feder	1
11	Kraftstoffpumpendeckel	1
			Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

ÜBERPRÜFUNG DER KRAFTSTOFFPUMPEN

1. Kontrollieren:

• Membran
• Kraftstoffpumpen-Ventile Beschädigung → Ersetzen.

2. Kontrollieren:

• Kraftstoffpumpe Entgegengesetzter Luft- strom → Ersetzen.

Prüfschritte

HINWEIS:

Die Kraftstoffpumpe keinem Überdruck aussetzen. Übermäßiger Druck kann zu Luftaustritt führen.

(1) Den Mity vac auf die Kraftstoffpumpe, wie aufgezeigt, einbauen.

Mity vac YB-35956 / 90890-06756

(2) Den vorgeschriebenen Druck mit dem Mity vac ausüben.

Kraftstoffpumpendruck Ⓐ 50 kPa (0,5 kg/cm², 7,1 psi) Kraftstoffpumpen-Negativdruck ⓑ 30 kPa (0,3 kg/cm², 4,3 psi)

HINWEIS:

• Sicherstellen, daß auf der gegenüberliegenden Seite der Kraftstoffpumpe keine Luft herauskommt.
• Um jegliche Ritzen zwischen den Ventilen der Kraftstoffpumpe und dem Kraftstoffpumpengehäuse zu beseitigen, und um eine bessere Abdichtung zu gewährleisten, ist sicherzustellen, daß die Innenseite des Kraftstoffpumpengehäuses feucht ist (z. B. mit Benzin).

BAUTEIL....5-1 AUSBAU/EINBAU DES SCHWUNGRADMAGNET- BAUTEILS....5-1 AUSBAU DES SCHWUNGRAD- MAGNET-BAUTEILS....5-2 EINBAU DES SCHWUNGRAD- MAGNET-BAUTEILS....5-3

MOTORBLOCK 5-4 ABKLEMMEN/ANSCHLIESSEN DER KONTROLLKABEL 5-4 ABKLEMMEN/ANSCHLIESSEN DER KABEL 5-6 AUSBAUEN/EINBAUEN DES MOTORBLOCKS 5-8

STATORSPULEN-BAUTEIL.... 5-9 AUSBAU/EINBAU DES STATORSPULEN-BAUTEILS ... 5-9

STEUERRIEMEN .... 5-10 AUSBAU/EINBAU DES STEUERRIEMENS.... 5-10 AUSBAU DER ANGETRIEBENEN KETTENRÄDER .... 5-12 AUSBAU/EINBAU DES ANTRIEBSKETTENRADS .... 5-12 EINBAU DES ANGETRIEBENEN KETTENRADS .... 5-13 EINBAU DES STEUERRIEMENS .... 5-13

ZÜNDSPULEN UND

STARTERMOTOR.... 5-14 AUSBAU/EINBAU DER ZÜNDSPULEN UND DES STARTERMOTORS.... 5-14

ECM UND KABELKASTEN-

BAUTEIL....5-15 AUSBAU/EINBAU DER CDI- EINHEIT UND DES KABELKASTEN-BAUTEILS ....5-15 DEMONTAGE/MONTAGE DES KABELKASTEN-BAUTEILS ....5-18

ZYLINDERKOPFDECKEL ..... 5-20 AUSBAU/EINBAU DES ZYLINDERKOPFDECKELS ..... 5-20

NOCKENWELLEN .... 5-21 AUSBAU/EINBAU DER NOCKENWELLEN .... 5-21 ÜBERPRÜFUNG DER NOCKENWELLEN .... 5-22 EINBAU DER NOCKEN- WELLE .... 5-22

CONJUNTO DEL MAGNETO

FILTRE A HUILE ET CACHE

D'ECHAPPEMENT ....5-32

FILTRE A HUILE ET DU CACHE

D'ECHAPPEMENT 5-32

INSTALLATION DU FILTRE A

HUILE.... 5-35

VILEBREQUIN ET ENSEMBLE

PISTON/BIELLE....5-36

BERECHNUNG DES KOLBEN-

AN-ZYLINDER-SPIELS...... 5-39

ÜBERPRÜFUNG DER

KOLBENRINGE 5-39

ÜBERPRÜFUNG DER

KURBELWELLE 5-40

ÜBERPRÜFUNG DES ÖLSPIELS

DES HAUPTLAGERS ...... 5-40

ÜBERPRÜFUNG DES ÖLSPIELS

DES PLEUELSTANGEN-

KURBELWELLENENDES ..... 5-43

EINBAU DES KOLBENRINGS .. 5-46

EINBAU DES KOLBENS ..... 5-47

CONJUNTO DE LA CULATA......5-23

DEL FILTRO DEL ACEITE Y DE

LA CUBIERTA DE ESCAPE .....5-32

DE ACEITE DEL COJINETE

PRINCIPAL....5-40

SCHWUNGRADMAGNET-BAUTEIL

AUSBAU/EINBAU DES SCHWUNGRADMAGNET-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Schraube 2
2 Muffe	4
3 Dichtungsring	2
4 Schwungradabdeckung	1
5 Mutter für den Schwungradmagneten	1
6 Unterlegscheibe	1
7 Schwungradmagnet-Bauteil	1
8 Woodruffkeil	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

CONJUNTO DEL MAGNETO DEL VOLANTE

Der Hauptdruck sollte in Pfeilrichtung ausgeübt werden. Wenn der Druck nicht wie dargestellt ausgeübt wird, kann der Schwungradhalter leicht abrutschen.

AUSBAU DES SCHWUNGRADMA- GNET-BAUTEILS

1. Ausbauen:

- Mutter des Schwungradmagnet-Bauteils

Schwungradmagnet- Bauteilhalter YB-06139 / 90890-06522

A Für USA und Kanada

B Weltweit

1. Ausbauen:

• Schwungradmagnet-Bauteil

Universalzieher YB-06117 / 90890-06521

A Für USA und Kanada

B Weltweit

ACHTUNG:

• Die Mutternseite mit dem Kurbelwellenende bündig halten, bis sich das Schwungradmagnet-Bauteil vom Kegelteil der Kurbelwelle löst.
• Um Schäden am Motor oder an den Werkzeugen zu vermeiden, die Schrauben des Universalziehers gleichmäßig und vollständig einschrauben, so daß die Abziehplatte des Universalziehers parallel zum Schwungradmagnet-Bauteil liegt.

PRECAUCION:

SCHWUNGRADMAGNET-BAUTEIL

CONJUNTO DEL MAGNETO DEL VOLANTE

INSTALLATION DE L'ENSEMBLE DE VOLANT MAGNETIQUE

Installer:

EINBAU DES SCHWUNGRADMA- GNET-BAUTEILS

Einbauen:

- Mutter des Schwungradmagnet-Bauteils

Schwungradmagnet-Bauteilhalter

YB-06139 / 90890-06522

A Für USA und Kanada
B Weltweit

Mutter des Schwung- radmagnet-Bauteils 190 Nm (19,0 m • kgf, 137 ft • lb)

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Batteriekabel Die Kabel von den Batteriepolen abklemmen.Niederdruck-Kraftstoffleitung Siehe “NIEDERDRUCK-KRAFTSTOFFLEITUNG” auf Seite 4-26.
1 Schraube 2
2 Dichtungsring-Halteplatte	1
3 Schraube 1
4 Schlauch-Paßplatte	1
5 Klammer	2
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

UNIDAD DEL MOTOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
6 Schraube 17 Kabelklemme 18 Dichtungsring 19 Drosselventilkabel10	Schaltsteuerkabel	1Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

ABKLEMMEN/ANSCHLIESSEN DER KABEL

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1	Kabelkastenabdeckung	1	Für den Fernbedienungskasten.
2	Stecker für den Kabelbaum	1
3	Stecker für die Warnlampe	1
4	Schraube	1
5	Batterie-Minuskabel	1
6	Mutter	1
7	Unterlegscheibe	2
8	Batterie-Pluskabel	1
9	Schraube	1
10	PTT-Motorkabel (himmelblau)	1
11	Schraube	1	Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
12 PTT-Motorkabel (hellgrün) 1
13 Plastikschlauchbinder 1		Nicht wiederverwendbar
14 Wasserspülschlauch 1 (Auspuffabdeckung-an-	Schlauch-
		Verbindungsstück)
15 Plastikschlauchbinder 1		Nicht wiederverwendbar
16 Schlauchklemme	1
17 Kühlwasserkontrollschlauch	1 (Kraftstoffkühler-an-Auspuffabdeckung)
18 Schlauchklemme	1
19 Kühlwasserkontrollschlauch	1 (Kraftstoffkühler-an-Wasserauslaß)
20 Ölstands-Meßstab	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Schraube 2
2 Mutter 2
3 Schraube 5
4 Schutzblech 1
5 Schraube 6
6 Schraube 2
7 Motorblock 1
8 Dichtung	1	Nicht wiederverwendbar
9 Dübel	2	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

STATORSPULEN-BAUTEIL

AUSBAU/EINBAU DES STATORSPULEN-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Schwungradmagnet-Bauteil Siehe “SCHWUNGRADMAGNET-BAUTEIL” auf
1 Stecker der Statorspule 1
2 Gleichrichter/Regler-Verbindungsstück	1
3 Schraube	1
4 Schraube	1
5 Schraube	3
6 Lichtmaschinenspule-Bauteil	1
7 Geberspule-Verbindungsstück	1
8 Schraube	4
9 Basis	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

CONJUNTO DE LA BOBINA DEL ESTATOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge		Anmerkungen
	Statorspulen-Bauteil		Siehe “STATORSPULEN-BAUTEIL” auf Seite 5-9.
1	Schraube	2
2	Halterung der Schwungradabdeckung	1
3	Plastikschlauchbinder	1	Nicht wiederverwendbar
4	Schlauchklemme	1
5	Schlauch	1
6	Schraube des Angetriebenen Kettenrads 2
7	Unterlegscheibe	2
8	Angetriebenes Kettenrad	2
			Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
9	Stift	2
10	Mutter des Antriebskettenrads	1
11	Schraube	1
12	Feder	1
13	Steuerrriemen-Spanner	1
14	Steuerrriemen	1
15	Antriebskettenrad	1
16	Prüfspulen-Laufrad	1
17	Woodruffkeil	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU DER ANGETRIEBENEN KETTENRÄDER

ACHTUNG:

Sicherstellen, daß der Zylinder Nr. 1 vor dem Ausbau am OT ist.

Ausbauen:

- Schraube

Schwungradmagnet- Bauteilhalter

YB-06139 / 90890-06522

A Für USA und Kanada
B Weltweit

AUSBAU/EINBAU DES ANTRIEBSKETTENRADS

1. Ausbauen:

- Mutter

Kurbelwellenhalter YB-06552 /

90890-06552

HINWEIS:

Für diese Wartung ist ein tiefer Steckschlüssel (46 mm, 76 mm tief) nötig.

2. Einbauen:

• Woodruffkeil ①
• Prüfspulen-Laufrad ②
• Antriebskettenrad ③
• Mutter des Antriebskettenrads ④

Mutter des Antriebskettenrads

265 Nm (27,0 m · kgf, 192 ft · lb)

Kurbelwellenhalter YB-06552 /

90890-06552

EINBAU DES ANGETRIEBENEN KETTENRADS

Einbauen:

- Schraube des angetriebenen Kettenrads

Schraube des Angetriebenen Kettenrads

60 Nm

A Für USA und Kanada
B Weltweit

EINBAU DES STEUERRIEMENS

ACHTUNG:

• Den Steuerriemen niemals gewaltsam verdrehen, von innen nach außen wenden oder verbiegen.
• Kein Öl oder Schmiermittel auf den Steuerriemen bringen.
  • Ⓐ Mindestens 25 mm (1,0 in)

Einbauen:

• Steuerriemen
• Spanner

Einbauschritte

(1) Das ∅6 Loch am Prüfspulen-Laufrad auf die Kerbe im Zylinderblock ausrichten.
(2) Die Markierungen "▼" auf den angetriebenen Kettenrädern an der oberen Kante des Zylinderkopfes ausrichten.
(3) Den Steuerriemen über die angetriebenen Kettenräder und die Antriebskettenräder einbauen.
(4) Den Spanner einbauen.

Spannerschraube

40 Nm

(5) Die Kurbelwelle zweimal im Uhrzeigersinn drehen und sicherstellen, daß die angetriebenen Kettenräder und Antriebskettenräder an den Markierungen richtig ausgerichtet sind.

ZÜNDSPULEN UND STARTERMOTOR

AUSBAU/EINBAU DER ZÜNDSPULEN UND DES STARTERMOTORS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung	Menge	Anmerkungen
1	Stecker der Zündspule	2
2	Schraube	4
3	Zündspule	2
4	Zündkerze	4
5	Schraube	1
6	Relaiskabel (Magnetschalter)	1
7	Mutter	1
8	Kabel des Kabelbaums	2
9	Schraube	3
10	Startermotor	1
			Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

BOBINAS DE ENCENDIDO Y MOTOR DE ARRANQUE

ECM UND KABELKASTEN-BAUTEIL

AUSBAU/EINBAU DER CDI-EINHEIT UND DES KABELKASTEN-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1	ECM-Stecker	2
2	Schraube	4
3	ECM	1
4	Muffe	8
5	Dichtungsring	1
6	Schraube	2
7	Gleichrichter/Regler	1
8	Schraube	1
9	Massekabel	2
10	Schraube	1
11	Massekabel	3
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

ECM Y CONJUNTO DE LA CAJA DE CONEXIONES

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
12 Schraube 1
13 Massekabel 2
14 Stecker für den Wassertemperatursensor 1
15 Schraube 2
16 Klemme	2
17 Schraube 5
18 Kabelkasten-Bauteil	1
19 Stecker für den Drosselventil-Positionssensor	1
20 Stecker für den Luftdruck-Einlaßsensor	1	Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
21 Stecker für das Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrollventil	1
22 Stecker für den Kraftstoffeinspritzer 4
23 Stecker für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe	1
24 Stecker für den Schalterstellungsschalter 1
25 Plastikschlauchbinder 1		Nicht wiederverwendbar
26 Plastikschlauchbinder 1		Nicht wiederverwendbar
27 Verbindungsstück 1
28 Stecker für den Öldruckschalter	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Schraube 1
2 Stecker für das Hauptrelais 1
3 Hauptrelais 1
4 Schraube 2
5 Stecker für das PTT-Relais	1
6 PTT-Relais	1
7 Schraube 1
8 Platte 1
9 Schraube 1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA DE CONEXIONES

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
10 Batterie-Pluskabel 1
11 Stecker für das Anlasser-Ralais	1
12 Anlasser-Relais 1
13 Schraube	1
14 Diagnose-Stecker	1
15 Sicherungsfasser	4
16 Klammer	1
17 Kabelbaum	1
18 Kabelkasten	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Steuerniemen und angetriebene Kettenräder
1	Öleinfüllkappe	1
2	Schraube	14
3	Zylinderkopfdeckel	1
4	Gummidichtung	1
5	Schraube	8
6	Entlüfterabdeckung	1
7	Schraube	2
8	Halterungsbauteil für die Kraftstoffpumpe	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU/EINBAU DER NOCKENWELLEN

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Zylinderkopfdeckel Siehe “ZYLINDERKOPFDECKEL” auf Seite 5-20.
1 Schraube	16
2 Schraube	4
3 Nockenwellenkappe	2
4 Nockenwellenkappe	8
5 Öldichtung	2
6 Nockenwelle 2		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

EJES DE LEVAS

ÜBERPRÜFUNG DER NOCKENWELLEN

1. Messen:

- Abmessungen der Nockenwellen-Höcker ① und ⑥ Abweichung von Herstellerangaben → Die Nockenwelle ersetzen.

Abmessung des Nokkenwellen-Höckers

① Einlaß: 37,22 - 37,38 mm (1,465 - 1,472 in)

⑥ Einlaß: 29,92 - 30,08 mm (1,178 - 1,184 in)

① Auslaß: 36,90 - 37,06 mm (1,453 - 1,459 in)

⑥ Auslaß: 29,92 - 30,08 mm (1,178 - 1,184 in)

2. Messen:

• Durchmesser des Nockenwellenzapfens ⓐ
• Innerer Durchmesser der Nockenwellenkappe ⑥ Abweichung von Herstellerangaben → Die Nockenwelle oder den Zylinderkopf ersetzen.

Durchmesser des Nokkenwellenzapfens

(a): 24,96 - 24,98 mm (0,9827 - 0,9835 in)

Innener Durchmesser der Nockenwellenkappe

⑥: 25,000 - 25,021 mm (0,984 - 0,985 in)

EINBAU DER NOCKENWELLE

Einbauen:

• Nockenwelle
• Nockenwellenkappe

Einbauschritte

(1) Vor dem Einbau des Auspuffs und der Einlaß-Nokkenwelle, die Kurbelwelle drehen, bis der Kolben von Zylinder Nr. 1 am oberen Totpunkt (OT) des Kommpressionshubs ist.
(2) Die Nockenwellenkappen in die richtige Position einbauen, und mit den eingestanzten Nummern verkehrt herum, wie dargestellt.

AUSBAU/EINBAU DES ZYLINDERKOPF-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Nockenwellen Siehe “NOCKENWELLEN” auf Seite 5-21. Einlaß-Bauteil	Siehe “EINLASS-BAUTEIL” auf Seite 4-3.
1	Schraube (1,5 mm Gewindesteigung)	10
2	Schraube	5
3	Zylinderkopf-Bauteil	1
4	Dichtung	1
5	Dübel	2
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

*: Anzugsdrehmoment-Wert (nur zur Bezugnahme)

CONJUNTO DE LA CULATA

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
6 Schraube 2
7 Thermostatabdeckung 1
8 Thermostat 1
9 Schraube 4
10 Anodenabdeckung	2
11 O-Ring	2
12 Schraube 2
13 Anode	2
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

ÜBERPRÜFUNG DES THERMOSTATS

1. Kontrollieren:

- Thermostat Beschädigung/Ventil öffnet sich nicht → Ersetzen.

2. Messen:

• Ventil-Betriebstemperatur
- Ventilhub @ Abweichung von Herstellerangaben → Das Thermostat ersetzen.

	Wasser-temperatur	Ventilhub
	Unter 50°C (122°F)	0 mm (0 in)
	Über 60°C (140°F)	Min. 4,3 mm (0,17 in)

Etapes de la mesure

(1) Thermostat in einen mit Wasser gefüllten Behälter hängen.
(2) Das Wasser langsam erhitzen.
(3) Ein Thermometer in das Wasser halten.
(4) Während das Wasser gerührt wird, die angezeigte Temperatur am Thermometer beobachten.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Nockenwelle und Zylinderkopf-Bauteil Siehe	“NOCKENWELLEN” auf Seite 5-21 und “ZYLINDERKOPF-BAUTEIL” auf Seite 5-23.
1 Ventildämpfer	16
2 Ventilheber	16
3 Ventilkeil	32
4 Federhaltebügel 16
5 Ventilfeder	16
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

VÁLVULAS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
6 Ventilstößeldichtung 16
7 Federsitz 16
8 Ventilführung 16
9 Einlaßventil	8
10 Auslaßventil	8	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

ÜBERPRÜFUNG DER VENTILE

1. Kontrollieren:

- Ventil

Beschädigung/Verzug →

Ersetzen.

1. Messen:

- Randdicke ⓐ

Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Randdicke

Einlaß:

0,8 - 1,2 mm

(0,031 - 0,047 in)

Auslaß:

1,0 - 1,4 mm

(0,039 - 0,055 in)

1. Messen:

- Durchmesser des Ventilstößels ⓐ

Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Durchmesser des Ventil-

schafts

Einlaß:

5,975 - 5,990 mm

(0,2352 - 0,2358 in)

Auslaß:

5,960 - 5,975 mm

(0,2346 - 0,2352 in)

1. Messen:

- Gewindeauslauf des Ventilstößels

Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Gewindeauslauf-Grenz-

wert des Ventilstößels

Einlaß und Auslaß

0,03 mm (0,001 in)

HINWEIS:

Die Ventilführung, Ventildichtung, und das Ventil sollten als ganzer Satz ersetzt werden.

ÜBERPRÜFUNG DER VENTILFEDER

1. Messen:

- Freie Länge ⓐ

Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Grenzwert der freien Länge 52,25 mm (2,057 in)

1. Messen:

- Ventilfederneigung ⓐ

Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Kippgrenzwert der Ventilfeder

Einlaß und Auslaß 2,6 mm (0,10 in)

ÜBERPRÜFUNG DES ZYLINDERKOPFES

Messen:

• Zylinderkopfverzug

Abweichung von Herstellerangaben → Nachschleifen oder ersetzen.

Verzugsgrenze 0,1 mm (0,004 in)

ÜBERPRÜFUNG DER VENTILFÜHRUNG

Messen:

- Bohrung der Ventilführung a

Abweichung von Herstellerangaben → Die Führung ersetzen.

Bohrung der Ventilführung

6,005 - 6,018 mm (0,2364 - 0,2369 in)

Arbeitsschritte

(1) Die Ventilführung mit dem Ventilführungsabzieher/-montierer ausbauen.

Ventilführungs- Abzieher

YM-4064-A / 90890-04064

(2) Die neue Ventilführung in die vorgeschriebene Position (von der Spitze der Ventilführungsbohrung, wie aufgezeigt) ① mit dem Ventilführungsabzieher/-montierer einbauen.

Ventilführungsposition 11,5 mm (0,45 in)

(3) Nach dem Einbau der Ventilführung, diese mit der Ventilführungs-Reibahle ausbohren.

Ventilführungs-Reibahle YM-04066 / 90890-04066

HINWEIS:

• Den Zylinderkopf in einem Ofen auf 200°C (392°F) aufheizen, um den Ausbau und Einbau der Ventilführung zu erleichtern, und um die richtige Passung aufrechtzuerhalten.
• Vor dem Einbau der Ventilführung, die Einbauposition ⑥ wie dargestellt markieren.

ÜBERPRÜFUNG DES VENTILSITZES

1. Messen:

- Ventilsitzbreite @ Abweichung von Herstellerangaben → Den Ventilsitz nachschleifen.

Ventilsitzbreite

Einlaß 1,58 - 1,94 mm (0,062 - 0,076 in) Auslaß

1,80 - 2,02 mm (0,071 - 0,080 in)

1. Nachschleifen:

- Ventilsitz

ACHTUNG:

Um Rattermarken zu verhindern, den Ventilsitzschneider mit einem gleichmäßigen Druck nach unten (4 - 5 kg) drehen.

Ventilsitzschneider-Satz

YM-91043-C /

90890-06803

Ventilsitzschneiderhal-

ter

YB-06553 /

90890-06553

Ventilsitzschneider

(45°)YB-06555 /

90890-06555

(90°)YB-06556 /

90890-06556

- Auf die folgende Tabelle Bezug nehmen, um den passenden Ventilsitzschneider zu bestimmen.

Ventilsitzbereich	Ventilsitzschneider
A 90°
B 45°

HINWEIS:

Nach dem Nachschleifen des Ventilsitzes oder dem Ersetzen des Ventils und der Ventilführung, den Ventilsitz und Ventilteller feinschleifen.

EINBAU DES VENTILS

1. Einbauen:

2. Ventilstößeldichtung ①

3. Ventil ②
4. Federsitz ③
5. Ventilfeder ④

6. Federhaltebügel ⑤

7. Einbauen:

- Ventilkeil ⑥

Ventilfeder-Kompressor

YM-01253 /

90890-04019

Ventilfeder-Kompressoradapter

YB-06554 /

90890-06554

HINWEIS:

Die Ventilfeder mit den Spezialwerkzeugen komprimieren und die Keile auf das Ventil einbauen.

AUSBAU/EINBAU DES ÖLFILTERS UND DER AUSPUFFABDECKUNG

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Nockenwellen und Zylinderkopf-Bauteil Siehe “NOCKENWELLEN” auf Seite 5-21 und“ZYLINDERKOPF-BAUTEIL” auf Seite 5-23.
1	Ölfilter	1
2	Ölfilterstand	1
3	Schraube	18
4	Auspuffabdeckung	1
5	Dichtung	1
6	Schraube	3
7	Druckkontrollventil-Abdeckung (PCV)	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

FILTRO DEL ACEITE Y CUBIERTA DEL ESCAPE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Feder 19 Druckkontrollventil (PCV)		Die längere Seite in Richtung Zylinderblock drehen.
10	Dichtungsring	1
11	Dichtung	1
12	Schraube	2
13	Anodenabdeckung	1
14	O-Ring	1
15	Schraube	1
16	Anode	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
17 Schraube 2
18 Metallklemme 1
19 Motortemperatursensor-Feststelleinrichtung	1
20 Motortemperatursensor	1	Nicht wiederverwendbar
21 Dichtung	1
22 Ablaßstopfen	1
23 Unterlegscheibe	1	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Siehe "WECHSEL MOTOR-ÖLS/ÖLFILTERS" auf Seite 3-11.

KURBELWELLE UND KOLBEN/PLEUELSTANGEN-BAUTEIL

AUSBAU/EINBAU DER KURBELWELLE UND DES KOLBEN/PLEUELSTANGEN-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Ölfilter und Auspuffabdeckung
1	Schraube	2
2	Unterlegscheibe	2
3	Halterung	2
4	Öldruckschalter	1
5	Schraube	10
6	Schraube (1,5 mm Gewindesteigung)	10
7	Kurbelgehäuse	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

*: Anzugsdrehmoment-Wert (nur zur Bezugnahme)

CONJUNTO DE CIGÜEÑAL Y PISTÓN/BIELA

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Pleuelstangenschraube 89 Pleuelstangenkappe		4	Nicht wiederverwendbar
10	Kurbelwelle	1
11	Hauptlager	5
12	Lager des Kurbelwellenendes	4
13	Kolben/Pleuelstangen-Bauteil	4
14	Öldichtung	1
15	Öldichtung	1
16	Zylinderblock	1	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

ÜBERPRÜFUNG DES ZYLINDERBLOCKS

Messen:

- Zylinderbohrung

Abweichung von Herstellerangaben → Zylinder nachbohren oder den Zylinderblock ersetzen.

		Standard	Verschleißgrenze
	Zylinderbohrung“D”	79,000 - 79,020 mm (3,110 - 3,111 in)	—
Konizitätsgrenze “T”		—	0,08 mm (0,003 in)
Unrundheitsgrenze		—	0,08 mm (0,003 in)
D = Maximaler Durchmesser (D1 - D6)T = (Maximaler D1 oder D2) – (Mindest D5 oder D6)

HINWEIS:

Die Zylinderbohrung parallel und im rechten Winkel zur Kurbelwelle messen, und dann den Durchschnitt der Messungen errechnen.

ÜBERPRÜFUNG DES KOLBENS

Messen:

- Kolbendurchmesser

Abweichung von Herstellerangaben → Den Kolben ersetzen.

	Abstand ⓐ	Kolben-durchmesser
Standard	13 mm (0,51 in)	78,928 - 78,949 mm (3,1074 - 3,1082 in)

Kolbendurchmesser-

Übergröße

Übergröße 1:

+ 0,25 mm (0,001 in)

BERECHNUNG DES KOLBEN-AN-ZYLINDER-SPIELS

Berechnen:

• Kolben-an-Zylinder-Spiel

Abweichung von Herstellerangaben → Den Kolben und die Kolbenringe, den Zylinderblock oder beides ersetzen.

Kolben-an-Zylinder-

Spiel

0,070 - 0,080 mm

(0,0028 - 0,0031 in)

ÜBERPRÜFUNG DER KOLBENRINGE

1. Messen:

- Trennfuge ⓐ

Abweichung von Herstellerangaben → Die Kolbenringe als ganzen Satz ersetzen.

Trennfuge (eingebaut)

Oberer Ring

0,15 - 0,30 mm

(0,006 - 0,012 in)

1. Ring

0,70 - 0,90 mm

(0,028 - 0,035 in)

Ölring

0,20 - 0,70 mm

(0,008 - 0,028 in)

HINWEIS:

Den Kolbenring mit dem Kolbenboden in den Zylinder drücken.

- Seitliches Spiel @ Abweichung von Herstellerangaben → Den Kolben und die Kolbenringe als ganzen Satz ersetzen.

Seitliches Spiel Oberer Ring 0,02 - 0,08 mm (0,001 - 0,003 in) 2. Ring 0,03 - 0,07 mm (0,001 - 0,003 in) Ölring 0,03 - 0,15 mm (0,001 - 0,006 in)

ÜBERPRÜFUNG DER KURBELWELLE

Messen:

• Durchmesser des Kurbelwellenzapfens
• Durchmesser des Kurbelwellenstifts
• Gewindeauslauf der Kurbelwelle
  Abweichung von Herstellerangaben → Die Kurbelwelle ersetzen.

Durchmessergrenzwert des Kurbelwellenzapfens 47,972 mm (1,8887 in) Kurbelwellen-Gewindeauslauf-Grenzwert 0,03 mm (0,001 in)

ÜBERPRÜFUNG DES ÖLSPIELS DES HAUPTLAGERS

1. Messen:

- Ölspiel des Hauptlagers Abweichung von Herstellerangaben → Die oberen und unteren Lager als ganzen Satz ersetzen.

Ölspiel des Hauptlagers 0,024 - 0,044 mm (0,0009 - 0,0017 in)

HINWEIS:

Das Ölspiel des Hauptlagers bei Raumtemperatur (20 °C (68 °F)) messen.

2. Mida:

Die Lager in ihre ursprüngliche Position einbauen. Falsche Ölspielmessungen können zur Beschädigung des Motors führen.

(1) Die Lager, Hauptzapfen und Lagerteile des Kurbelgehäuses und Zylinderblocks säubern.
(2) Den Zylinderblock verkehrt herum auf eine Bank stellen.
(3) Die Hälfte der Lager ① und die Kurbelwelle ② in den Zylinderblock ③ einbauen.
(4) Ein Stück Plastigauge ^1 auf jeden Hauptzapfen parallel zur Kurbelwelle einsetzen.

HINWEIS:

Den Plastigauge ^1 nicht über das Ölloch im Hauptzapfen der Kurbelwelle einsetzen.

(5) Die andere Hälfte des Lagers in das Kurbelgehäuse einbauen.
(6) Das Kurbelgehäuse in den Zylinderblock einbauen.
(7) Motoröl auf die Gewinde und Sitze der Kurbelgehäuseschrauben auftragen.
(8) Die Schrauben in zwei Schritten bis zum vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment, in der Reihenfolge wie in der Abbildung dargestellt, festziehen.

HINWEIS:

Die Kurbelwelle nicht bewegen, bis die Messungen des Hauptlager-Ölspiels abgeschlossen sind.

Schraube (M8)

1.: 14 Nm (1,4 m · kgf, 10 ft · lb)

(9) Das Kurbelgehäuse ausbauen.

(10) Die Breite des komprimierten Plastigauge ^® auf jedem Hauptzapfen messen.

* Anzugsdrehmoment-Wert (nur zur Bezugnahme)

Pasos de medición

PRECAUCION:

- Ölspiel des Hauptlagers

HINWEIS:

Das Ölspiel des Hauptlagers bei Raumtemperatur (20°C (68 °F)) einstellen.

Einstellschritte

ACHTUNG:

Öl und Staub vom Zylinderblock und den Kurbelgehäuse-Montageflächen entfernen.

HINWEIS:

Die Durchmesser der Zylinder-blockzapfen (Nr. 1 - Nr. 5) und die Durchmesser der Kurbelwellenzapfen (Nr. 1 - Nr. 5) können durch den eingestanzten Wert, wie unten beschrieben, bestimmt werden.

Durchmesser des Kurbelwellenzapfens = 47,900 + (geeichter Wert/1000)

Beispiel: Nr. 1 = 92 → 47,992

Durchmesser des Zylinderblock-zapfens = 54,000 + (geeichter Wert/1000)

Beispiel: Nr. 1 = 32 → 54,032

(1) Die Durchmesser der Kurbelwellenzapfen (Nr.1 - Nr.5) vom den Durchmessern der Zylinderblockzapfen (Nr.1 - Nr. 5) abziehen.
(2) Die passenden Lager von der untenstehenden Tabelle, entsprechend der berechneten Werte auswählen.

Auswahltabelle der Kurbelwellenlager (20 °C (68 °F))
Zylinderblock-zapfen-Durch-messer -Kurbelwellenzapfen-Durch-messer (mm)	Lager(Zylinderseite)/Drucklager	Lager(Kurbelgehäuse-seite)
6,023 - 6,026	Grün	Gelb*
6,027 - 6,034	Blau	Grün*
6,035 - 6,042	Blau	Blau
6,043 - 6,049	Rot	Blau*
6,050 - 6,058	Rot	Rot

2. Ajuste:

• Holgura del aceite del cojinete principal

NOTA:

Ajuste la holgura del aceite del cojinete principal a temperatura ambiente (20°C (68°F)).

Pasos de ajuste

PRECAUCION:

Die (*) Markierung zeigt an, daß die Farben der oberen und unteren Lager unterschiedlich sind. Die Hauptlager in die Mitte des Zylinderblocks und des Kurbelgehäusezapfens so einbauen, daß sie die Öllöcher nicht blockieren.

HINWEIS:

Kurbelwellenlager Nr. 3 ist ein Drucklager.

(3) Wenn die Differenz zwischen dem Durchmesser des Zylinderblockzapfens und dem des Kurbelwellenzapfens über dem Höchstwert (6,058 mm) liegt, die Kurbelwelle, den Zylinderblock, oder beides ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES ÖLSPIELS DES PLEUELSTANGEN- KURBELWELLENENDES

ACHTUNG:

• Die ursprünglichen Pleuelstangenschrauben markieren, damit sie nicht mit den neuen Schrauben verwechselt werden.
- Während des Zusammenbaus nicht die ursprünglichen Pleuelstangenschrauben verwenden, diese nur für die Messung und Einstellung des Ölspiels verwenden.
- Vor dem Zusammenbau alle kleinen Metallpartikel von der Kurbelwellenende-Paßfläche entfernen und sie gründlich säubern.

1. Messen:

• Ölspiel des Kurbelwellenendes
  Abweichung von Herstellerangaben → Die oberen und unteren Lager als ganzen Satz ersetzen.

Ölspiel des Kurbelwellenendes

0,025 - 0,031 mm (0,0010 - 0,0012 in)

HINWEIS:

Das Ölspiel des Kurbelwellenendes bei Raumtemperatur (20 °C (68 °F)) messen.

PRECAUCION:

Die Lager in ihre ursprügliche Position einbauen. Falsche Ölspielmessungen können zur Beschädigung des Motors führen.

(1) Die Lager und Lagerteile der Pleuelstange säubern.
(2) Die obere Hälfte des Lagers in die Pleuelstange einbauen und die untere Hälfte in die Pleuelstangenkappe.
(3) Ein Stück Plastigauge auf jeden Kurbelwellenstift, parallel zur Kurbelwelle, einsetzen.
(4) Die Pleuelstange auf den Kurbelwellenstift montieren.

HINWEIS:

• Sicherstellen, daß die Auskragungen ⓐ und die "YAMAHA"-Markierung auf der Pleuelstange in Richtung der Schwungradseite zeigt.
  • Die Kurbelwelle nicht bewegen, bis die Messungen des Ölspiels am Kurbelwellenende abgeschlossen sind.

(5) Motoröl auf die Gewinde und Sitze der ursprünglichen Pleuelstangenschrauben auftragen.
(6) Die ursprünglichen Schrauben bis zum vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment in zwei Stufen festziehen.

Schraube

1.: 15 Nm (1,5 m · kgf, 11 ft · lb)

2.: 60°

(7) Die Pleuelstangenkappe entfernen.
(8) Die Breite des komprimierten Plastigauge ^1 auf jedem Kurbelwellenstift messen.

Pasos de medición

PRECAUCION:

- Ölspiel des Kurbelwellenendes

HINWEIS:

Das Ölspiel des Kurbelwellenendes bei Raumtemperatur (20 °C (68 °F)) messen.

Einstellschritte

ACHTUNG:

Öl und Staub von den Pleuelstan-genlager-Montageflächen entfernen.

(1) Die neuen, gelben Lager in die Pleuelstangen und Pleuelstangenkappen einbauen.
(2) Ein Stück Plastigauge auf jeden Kurbelwellenstift, parallel zur Kurbelwelle, einsetzen.
(3) Die Pleuelstange auf den Kurbelwellenstift montieren.

HINWEIS:

• Sicherstellen, daß die Auskragungen ⓐ und die "YAMAHA"-Markierung auf der Pleuelstange in Richtung der Schwungradseite zeigt.
  • Die Kurbelwelle nicht bewegen, bis die Messungen des Ölspiels am Kurbelwellenende abgeschlossen sind.

(4) Motoröl auf die Gewinde und Sitze der ursprünglichen Pleuelstangenschrauben auftragen.
(5) Die ursprünglichen Schrauben bis zum vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment in zwei Stufen festziehen.

Schraube

1.: 15 Nm (1,5 m · kgf, 11 ft · lb) 2.: 60°

(6) Die Pleuelstangenkappe entfernen.
(7) Die Breite des komprimierten Plastigauge ^1 auf jedem Kurbelwellenstift messen.
(8) Die passenden Lager von der untenstehenden Tabelle, entsprechend der Meßwerte auswählen.

2. Ajuste:

• Holgura de aceite del extremo mayor

NOTA:

Ajuste la holgura de aceite del extremo mayor a temperatura ambiente (20 °C (68 °F)).

Pasos de ajuste

PRECAUCION:

Auswahltabelle des Pleuelstan-genlagers (20 °C (68 °F))
Meßwert unter Verwendung einer Plasti-gauge® (mm)	Oberes Lager	Unteres Lager
0,025 - 0,031	Gelb	Gelb
0,032 - 0,039	Gelb	Grün*
0,040 - 0,046	Grün	Grün
0,047 - 0,052	Grün	Blau*
0,053 - 0,058	Blau	Blau
0,059 - 0,063	Blau	Rot*

ACHTUNG:

Die (*) Markierung zeigt an, daß die Farben der oberen und unteren Lager unterschiedlich sind.

(9) Wenn der Meßwert über dem Höchstwert (0,071 mm) liegt, die Kurbelwelle, Pleuelstange oder beides ersetzen.

EINBAU DES KOLBENRINGS

ACHTUNG:

• Die Kolben nicht verkratzen und die Kolbenringe nicht zerbrechen.
- Nach dem Einbau der Kolbenringe kontrollieren, daß sie glatt laufen.

Einbauen:

• Ölringe (Nr. 3 und Nr. 4)
  • 2. Ring (Nr. 2)
• Oberer Ring (Nr. 1)

HINWEIS:

• Die Kolbenring-Trennfugen wie dargestellt ausgleichen.
• Die Kolbenringe sollten als ganzer Satz ersetzt werden.

Den Kolben so einbauen, daß die "UP" -Markierung auf dem Kolbenboden in Richtung Schwungradseite zeigt.

Einbauen:

- Kolben

Kolbenring-Kompressor YU-33294 / 90890-06530

KAPITEL 6 ANTRIEBSEINHEIT

ANTRIEBSEINHEIT (MODELLE

MIT NORMALDREHRICHTUNG) .. 6-1

AUSBAU/EINBAU DER ANTRIEBSEINHEIT 6-1

AUSBAU DES PROPELLERS ..... 6-3

ÜBERPRÜFUNG DES PROPELLERS 6-3

EINBAU DES PROPELLERS...... 6-3

WASSERPUMPE (MODELLE MIT

NORMALDREHRICHTUNG) ...... 6-4

AUSBAU/EINBAU DER WASSERPUMPE...... 6-4

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGELRADGEHÄUSES ...... 6-6

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGELRADS UND DER FLÜGELRADGEHÄUSEMAN- SCHETTE 6-6

ÜBERPRÜFUNG DES WOODRUFFKEILS 6-6

EINBAU DES FLÜGELRADS UND DES FÜGELRADGEHÄUSES.... 6-6

SCHALTSTANGEN-BAUTEIL (MODELLE MIT

NORMALDREHRICHTUNG) ...... 6-7

AUSBAU/EINBAU DES SCHALTSTANGEN-BAUTEILS.. 6-7

AUSBAU DES SCHALTSTAN- GEN-BAUTEILS...... 6-8

CAPITULO 6 UNIDAD INFERIOR

UNIDAD INFERIOR (MODELOS

ÜBERPRÜFUNG DES WENDE- GETRIEBEKEGELRADES ...... 6-14

ÜBERPRÜFUNG DES LAGERS.... 6-14

ÜBERPRÜFUNG DES PROPELLER- WELLENGEHÄUSES ...... 6-14

ÜBERPRÜFUNG DER KLAUENKUPPLUNG ...... 6-15

ÜBERPRÜFUNG DER PROPELLERWELLE 6-15

ZUSAMMENBAUEN DES PROPELLERWELLENGEHÄU- SES 6-15

ZUSAMMENBAUEN DES WENDEGETRIEBEKEGEL- RADES 6-15

EINBAU DES PROPELLERWEL- LENGEHÄUSE-BAUTEILS ..... 6-16

ANTRIEBSWELLE (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG) .....

AUSBAU/EINBAU DER ANTRIEBSWELLLE 6-17

AUSBAU DER ANTRIEBS- WELLE 6-19

ZERLEGEN DES ANTRIEBSWEL- LENGEHÄUSE-BAUTEILS ..... 6-19

ZERLEGEN DES VORWÄRTSGE- TRIEBEKEGELRADES ...... 6-19

ÜBERPRÜFUNG DES RITZELS.... 6-20

ÜBERPRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLE 6-20

ÜBERPRÜFUNG DES ANTRIEBSWELLENGEHÄU- SES 6-20

ÜBERPRÜFUNG DER LAGER..6-20

ZUSAMMENBAU DES VOR- WÄRTSGETRIEBEKEGEL- RADES 6-20

ZUSAMMENBAUEN DES ANTRIEBSWELLENGEHÄUSE- BAUTEILS...... 6-21

EINBAU DER ANTRIEBS- WELLE 6-22

CONJUNTO DE LA CAJA DEL EJE DE LA HÉLICE (MODELOS DE

AUSBAU/EINBAU DER ANTRIEBSEINHEIT ...... 6-26

AUSBAU DER PROPELLER .....6-28 ÜBERPRÜFUNG DER PROPELLER..... 6-28

EINBAU DES PROPELLERS.....6-28

WASSERPUMPE

(GEGENLAUFMODELLE) ...... 6-29

AUSBAU/EINBAU DER WASSERPUMPE...... 6-29

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGELRADGEHÄUSES ...... 6-31

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGEL-RADS UND DER FLÜGELRADGE-HÄUSEMANSCHETTE......6-31

ÜBERPRÜFUNG DES WOODRUFFKEILS ...... 6-31

EINBAU DES FLÜGELRADS UND DES FÜGELRADGEHÄUSES..6-31

SCHALTSTANGEN-BAUTEIL

(GEGENLAUFMODELLE) ...... 6-32

AUSBAU/EINBAU DES SCHALTSTANGEN- BAUTEILS.... 6-32

AUSBAU DES SCHALTSTAN- GEN-BAUTEILS...... 6-33

ÜBERPRÜFUNG DES VORWÄRTS-

GETRIEBEKEGELRADES ..... 6-41

ÜBERPRÜFUNG DES LAGERS.. 6-41

ÜBERPRÜFUNG DES PROPELLER-

WELLENGEHÄUSES ...... 6-41

ÜBERPRÜFUNG DER

KLAUENKUPPLUNG ...... 6-41

ÜBERPRÜFUNG DER

PROPELLERWELLE 6-41

ZUSAMMENBAU DES

VORWÄRTSGETRIEBEKE-

GELRADES 6-42

ZUSAMMENBAU DES

PROPELLERWELLENGEHÄUSE-

BAUTEILS.... 6-42

EINBAU DES VORWÄRTSGETRIE-

BEKEGELRAD-BAUTEILS...... 6-43

EINBAU DES PROPELLERWEL-

LENGEHÄUSE-BAUTEILS ..... 6-44

CONJUNTO DE LA CAJA DEL EJE DE LA HÉLICE (MODELOS DE

ÜBERPÜFUNG DES RITZELS..6-47 ÜBERPRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLE ...... 6-47

ÜBERPÜFUNG DES ANTRIEBS- WELLENGEHÄUSES ...... 6-48 ÜBERPRÜFUNG DER LAGER..6-48

ZUSAMMENBAUEN DES WENDEGETRIEBEKEGELRAD- BAUTEILS.... 6-48

ZUSAMMENBAUEN DES ANTRIEBSWELLENGEHÄUSE- BAUTEILS...... 6-48

EINBAU DER ANTRIEBS- WELLE 6-49

ANTRIEBSGEHÄUSE-BAUTEIL

(GEGELAUFMODELLE)...... 6-50 DEMONTAGE/MONTAGE DES ANTRIEBSGEHÄUSE- BAUTEILS...... 6-50

ZERLEGEN DES ANTRIEBSGE-HÄUSE-BAUTEILS 6-51

ÜBERPRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLENBUCHSE..6-51 ÜBERPRÜFUNG DES NADELLAGERS...... 6-51

ZUSAMMENBAUEN DES ANTRIEBSGEHÄUSE- BAUTEILS...... 6-52

DISTANZSCHEIBEN (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)

(FÜR USA UND KANADA)...... 6-53 AUSWAHL DER RITZELRAD- DISTANZSCHEIBEN ...... 6-54

AUSWAHL DER VORWÄRTSGETRIEBEKEGELRAD-DISTANZ-SCHEIBEN 6-56

AUSWAHL DER WENDEGETRIE-BEKEGELRAD-DISTANZSCHEIBEN.... 6-58

DISTANZSCHEIBEN (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)

(WELTWEIT) 6-60 AUSWAHL DER RITZELRAD- DISTANZSCHEIBEN 6-61

AUSWAHL DER VORWÄRTSGE- TRIEBEKEGELRAD-DISTANZ- SCHEIBEN 6-63

AUSWAHL DER WENDEGETRIE-BEKEGELRAD-DISTANZ-SCHEIBE 6-64

RÜCKSCHLAG (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG) ..... 6-66 MESSEN DES VORWÄTS- GETRIEBE-RÜCKSCHLAGS ... 6-66 MESSEN DES WENDEGETRIEBE- KEGELRAD-RÜCKSCHLAGS .. 6-67

DISTANZSCHEIBEN (GEGENLAUFMODELLE) (FÜR USA UND KANADA)...... 6-70 AUSWAHL DER RITZELRAD- DISTANZSCHEIBEN ...... 6-71 AUSWAHL DER WENDEGETRIE- BEKEGELRAD-DISTANZ- SCHEIBEN ...... 6-73 AUSWAHL DER VORWÄRTSGE- TRIEBEKEGELRAD-DISTANZ- SCHEIBEN ...... 6-74 AUSWAHL DER PROPELLERWEL- LEN-DISTANZSCHEIBEN ......6-76

DISTANZSCHEIBEN (GEGENLAUFMODELLE) (WELTWEIT) 6-77 AUSWAHL DER RITZELRAD- DISTANZSCHEIBEN 6-78 AUSWAHL DER WENDEGETRIE- BEKEGELRAD-DISTANZSCHEI- BEN 6-80 AUSWAHL DER VORWÄRTSGE- TRIEBEKEGELRAD-DISTANZ- SCHEIBEN 6-81 AUSWAHL DER PROPELLERWEL- LER-DISTANZSCHEIBEN 6-83

RÜCKSCHLAG (GEGENLAUFMODELLE) ...... 6-84 MESSEN DES VORWÄRTSGE- TRIEBEKEGELRAD-RÜCK- SCHLAGS ...... 6-84 MESSEN DES WENDEGETRIEBE- KEGELRAD-RÜCKSCHLAGS .. 6-85

ANTRIEBSEINHEIT (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)

AUSBAU/EINBAU DER ANTRIEBSEINHEIT

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Geschwindigkeitsmesserschlauch 1
2 Splint 1
3 Propellermutter 1
4 Unterlegscheibe	1
5 Unterlegscheibe	1
6 Propeller	1
7 Distanztück	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Dichtungsring 19 Schraube 110 Trimmzapfen11 Schraube 1 (mit Unterlegscheibe)12 Schraube 6 (mit Unterlegscheibe)13 Dübel14 Antriebseinheit		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Den Propeller beim Ein- oder Ausbau nicht mit der Hand halten. Sicherstellen, daß die Batteriekabel von den Batterien und dem Reißleinen-Motorstoppschalter entfernt sind. Ein Stück Holz zwischen die Anti-Kavitationsplatte und den Propeller stecken, um das Drehen des Propellers zu verhindern.

ÜBERPRÜFUNG DES PROPELLERS

Kontrollieren:

- Flügel

- Keilwellenverbindung Risse/Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

EINBAU DES PROPELLERS

Einbauen:

- Propeller

WARNING

Den Propeller beim Ein- oder Ausbau nicht mit der Hand halten. Sicherstellen, daß die Batteriekabel von den Batterien und dem Reißleinen-Motorstoppschalter entfernt sind. Ein Stück Holz zwischen die Anti-Kavitationsplatte und den Propeller stecken, um das Drehen des Propellers zu verhindern.

HINWEIS:

Wenn die Kerbe in der Propeller-mutter nicht auf das Splintloch ausgerichtet ist, die Mutter fester ziehen, bis sie auf einander ausgerichtet sind.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Antriebseinheit Siehe “ANTRIEBSEINHEIT”	(MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)” auf Seite 6-1.
1 Schraube	4
2 Flügelradgehäuse	1
3 Flügelradgehäusemanschette	1
4 O-Ring	1
5 O-Ring	1
6 Dichtungsring	1
7 Distanzstück	1
8 Muffe	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
9 Distanztück	1
10 Unterlegscheibe	2
11 Gewellte Unterlegscheibe	1
12 Flügelrad	1
13 Woodruffkeil	1
14 Flügelradplatte	1
15 Dichtung	1	Nicht wiederverwendbar
16 Dübel	2
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGELRADGEHÄUSES

Kontrollieren:

- Flügelradgehäuse Risse/Beschädigung → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGEL-RADS UND DER FLÜGELRADGE-HÄUSEMANSCHETTE

Kontrollieren:

• Flügelrad
• Flügelradgehäuseman- schette Risse/Beschädigung → Die defekten Teile ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES WOODRUFFKEILS

Kontrollieren:

- Woodruffkeil Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

EINBAU DES FLÜGELRADS UND DES FÜGELRADGEHÄUSES

1. Einbauen:

2. Unterlegscheibe ①
   • Gewellte Unterlegscheibe ②

3. Distanzstück ③
4. Muffe ④

HINWEIS:

• Die Muffe und das Distanzstück sollten fest zusammenpassen.
- Während die Antriebswelle nach oben gezogen wird, die Muffe mit einem passenden Werkzeug @ einbauen, das über die Antriebswelle, wie aufgezeigt, passt.

1. Einbauen:

2. O-Ring ①

3. Flügelradgehäusemanschette ②
4. Flügelradgehäuse ③
5. O-Ring ④

HINWEIS:

• Beim Einbau der Flügelradgehäusemanschette, ihre Auskragung auf das Loch im Flügelradgehäuse ausrichten.
• Beim Einbau des Wasserpumpengehäuses, die Antriebswelle im Uhrzeigersinn drehen.

SCHALTSTANGEN-BAUTEIL (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)

AUSBAU/EINBAU DES SCHALTSTANGEN-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung	Menge	Anmerkungen
	Flügelradplatte		Siehe “WASSERPUMPE (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)” auf Seite 6-4. (mit Unterlegscheibe)
1	Schraube	3
2	Schaltstangen-Bauteil	1
3	Öldichtungsgehäuse	1
4	Öldichtung	1
5	O-Ring	1
6	Feder	1
7	Schaltstange	1
8	Sicherungsring	1
			Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU DES SCHALTSTANGEN- BAUTEILS

Ausbauen:

- Schaltstangen-Bauteil

HINWEIS:

Das Schaltstangen-Bauteil ausbauen, während die Schaltstange in der Leerlaufstellung ist.

AUSBAU/EINBAU DES PROPELLERWELLENGEHÄUSE-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Getriebeöl Siehe “ÜBERPRÜFUNG DES GETRIEBEÖL-
	Schaltstangen-Bauteil Siehe “SCHALTSTANGEN-BAUTEIL (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)” auf Seite 6-7.
1 Ringmutter 1
2 Klauen-Unterlegscheibe	1
3 Propellerwellengehäuse-Bauteil	1
4 Gerader Keil 1		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

CONJUNTO DE LA CAJA DEL EJE DE LA HÉLICE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
5 Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibe *6 Propellerwellen-Bauteil 17 Unterlegscheibe 28 Propellerwellengehäuse 1		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

*: Nach Bedarf

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 O-Ring 1
2 Wendegetriebekegelrad 1
3 Druckscheibe	1
4 Kugellager	1
5 Öldichtung	2
6 Nadellager	1
7 Propellerwellengehäuse	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA CAJA DEL EJE DE LA HÉLICE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Feder 1
2 Stift	1
3 Klauenkupplung	1
4 Schaltstangen-Verbindungsstück	1
5 Schaltstangen-Verbindungsstückschieber		1
6 Kugel	2
7 Kugel	2
8 Feder 1
9 Kugel	2
10 Propellerwelle		1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CONJUNTO DEL EJE DE LA HÉLICE

- Klauen-Unterlegscheiben-Nasen

1. Ausbauen:

2. Ringmutter

3. Klauenunterlegscheibe

Ringmutterschlüssel.. ① YB-34447 / 90890-06511

Verlängerung...... ② 90890-06513

1. Ausbauen:

- Propellerwellengehäuse-Bauteil

Propellerwellen- gehäusezieher ..... ① YB-06207 / 90890-06502

Universalzieher...... ② YB-06117

Führungsplatte...... ③ 90890-06501

Mittenschraube ..... ④ 90890-06504

A Für USA und Kanada
B Weltweit

ZERLEGEN DES PROPELLERWEL- LENGEHÄUSES

1. Ausbauen:

- Wendegetriebekegelrad

Gleithammer....① YB-06096

Lagertrenner...... ② 90890-06534

Führungsplatte...... ③ 90890-06501

Führungsplatten-

ständer ..... ④ 90890-06538

Lagerzieher ..... ⑤ 90890-06535

Kleine Universal-

klauen....⑥ 90890-06536

A Für USA und Kanada
B Weltweit

Führungsplatte...... ② 90890-06501

Führungsplatten-

ständer ..... ③ 90890-06538

Lagerzieher ..... ④ 90890-06535

Kleine Universal-

klauen.... ⑤ 90890-06536

A Für USA und Kanada

B Weltweit

1. Ausbauen:

- Öldichtung

- Nadellager

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06196 / 90890-06653

Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06652

ÜBERPRÜFUNG DES

WENDEGETRIEBEKEGELRADES

Kontrollieren:

• Zähne

- Klauen

Verschleiß/Beschädigung → Das Wendegetriebekegelrad ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES LAGERS

Kontrollieren:

- Lager

Lochfraß/Rumpelgeräusch → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES

PROPELLERWELLENGEHÄUSES

Kontrollieren:

- Propellerwellengehäuse Risse/Beschädigung → Ersetzen.

1. Extraiga:

- Cojinete de bolas

Martillo deslizante...... ① YB-06096

Placa guía ...... ② 90890-06501

Soporte de placa guía.. ③ 90890-06538

Extractor de cojinetes .. ④ 90890-06535

ÜBERPRÜFUNG DER KLAUENKUPPLUNG

Kontrollieren:

- Klauenkupplung Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER PROPELLERWELLE

Kontrollieren:

- Propellerwelle Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

ZUSAMMENBAUEN DES PROPELLERWELLENGEHÄUSES

1. Einbauen:

- Nadellager

Einbaustellung des Nadellagers ⓐ

24,75 - 25,25 mm (0,974 - 0,994 in)

Lager/Öldichtungs-Befestigung...... ①

YB-06196 / 90890-06653 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06604 Lager/Öldichtungs- Tiefenplatte...... ③ 90890-06603

A Für USA und Kanada

B Weltweit

1. Einbauen:

- Öldichtung

Einbauposition der Öldichtung ⓐ

4,75 - 5,25 mm (0,187 - 0,207 in)

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06195

Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071

ZUSAMMENBAUEN DES WENDEGETRIEBEKEGELRADES

Einbauen:

- Kugellager

Lager/Öldichtungs-

Befestigung YB-06200 / 90890-06661

EINBAU DES PROPELLERWEL- LENGEHÄUSE-BAUTEILS

Einbauen:

• Propellerwellengehäuse-Bauteil
• Klauen-Unterlegscheibe
• Ringmutter

Verlängerung...... ②

90890-06513

HINWEIS:

Um die Ringmutter zu sichern, eine Klauen-Unterlegscheibennase in den Schlitz der Ringmutter und in die anderen Nasen zum Propellerwellengehäuse-Bauteil hin biegen.

ANTRIEBSWELLE (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)

AUSBAU/EINBAU DER ANTRIEBSWELLLE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Propellerwellengehäuse-Bauteil Siehe “PROPELLERWELLENGEHÄUSE-BAUTEIL (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)” auf Seite 6-9.
1	Mutter	1
2	Ritzel	1
3	Schraube	4
4	Antriebswellengehäuse-Bauteil	1
5	Ritzelraddistanzscheibe	*
6	Drucklager	1
7	Antriebswelle	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

*: Nach Bedarf

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
8 Vorwärtsgetriebekegelrad-Bauteil9 O-Ring10 Öldichtungsabdeckung11 Öldichtung12 Nadellager13 Antriebswellengehäuse14 Kegelwalzenlager15 Nadellager16 Vorwärtsgetriebekegelrad	11121111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
		Nicht wiederverwendbarNicht wiederverwendbarZum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Antriebswellen- halter .... ① YB-06151 / 90890-06519 Ritzelmutterhalter.... ② 90890-06505 Ritzelmutterhalter- Befestigung.... ③ 90890-06507

ZERLEGEN DES ANTRIEBSWEL- LENGEHÄUSE-BAUTEILS

Ausbauen:

- Nadellager

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06196 / 90890-06610 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06652

ZERLEGEN DES VORWÄRTSGETRIEBEKEGELRADES

1. Ausbauen:

- Kegelwalzenlager

Lagertrenner YB-06219 / 90890-06534

ACHTUNG:

Das Lager nicht wiederverwen- den, es immer durch ein Neuteil ersetzen.

1. Ausbauen:

- Nadellager

Gleithammer....① YB-06096 Führungsplatte....② 90890-06501 Führungsplatten- ständer....③ 90890-06538 Lagerzieher....④ 90890-06535 Kleine Universal- klauen....⑤ 90890-06536

ÜBERPRÜFUNG DES RITZELS

Kontrollieren:

• Zähne

Beschädigung/Verschleiß

→ Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLE

Kontrollieren:

- Antriebswelle

Beschädigung/Verschleiß

→ Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES

ANTRIEBSWELLENGEHÄUSES

Kontrollieren:

• Antriebswellengehäuse

Risse/Beschädigung →

Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER LAGER

Kontrollieren:

• Lager

Lochfraß/Rumpelgeräusch

→ Ersetzen.

ZUSAMMENBAU DES VOR-

WÄRTSGETRIEBEKEGELRADES

1. Einbauen:

- Nadellager

Einbaustellung des

Nadellagers ⓐ

2,5 - 3,5 mm

(0,098 - 0,138 in)

Lager/Öldichtungs-

Befestigung...... ①

YB-06200 /

90890-06612

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 /

90890-06604

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 /

90890-06604

Lager/Öldichtungs-

Tiefenplatte...... ③

90890-06603

A Für USA und Kanada

B Weltweit

1. Einbauen:

- Öldichtung

Einbauposition der

Öldichtung ⓐ

0,25 - 0,75 mm

(0,010 - 0,030 in)

Lager/Öldichtungs-

Befestigung...... ①

YB-06195 /

90890-06633

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 /

90890-06652

1. Instale:

EINBAU DER ANTRIEBSWELLE

Festziehen:

- Ritzelmutter

Antriebswellen-

halter ①

YB-06151 /

90890-06519

Ritzelmutterhalter.... ② 90890-06505

Ritzelmutterhalter-

Befestigung...... ③ 90890-06507

Ritzelmutter

93 Nm

ANTRIEBSGEHÄUSE-BAUTEIL (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)

DEMONTAGE/MONTAGE DES ANTRIEBSGEHÄUSE-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Vorwärtsgetriebekegelrad Siehe “ANTRIEBSWELLE (MODELLE MIT NORMALDREHRICHTUNG)” auf Seite 6-17.
1 Antriebswellenbuchse	1
2 Nadellager	1
3 Außenlaufring des Kegelwalzenlagers	1
4 Vorwärtsgetriebekegelrad-Distanzscheibe	*
5 Dichtung	1
6 Dichtungssitz	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

*: Nach Bedarf

ZERLEGEN DES ANTRIEBSGE-HÄUSE-BAUTEILS

1. Ausbauen:

- Nadellager

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06194 / 90890-06636 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06605

1. Ausbauen:

- Außenlaufring des Kegelwalzenlagers

Gleithammer....① YB-06096

Lagerzieher ..... ② 90890-06523

Große Universal- klauen....③ 90890-06532

ÜBERPRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLENBUCHSE

Kontrollieren:

- Antriebswellenbuchse Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES NADELLAGERS

Kontrollieren:

- Nadellager Lochfraß/Rumpelgeräusch → Ersetzen.

ZUSAMMENBAUEN DES ANTRIEBSGEHÄUSE-BAUTEILS

1. Einbauen:

- Außenlaufring des Kegelwalzenlagers

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06199 / 90890-06620 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06605

DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA INFERIOR

1. Extraiga:

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 /

90890-06602

Lager/Öldichtungs-

Tiefenplatte...... ③

YB-06213 /

90890-06603

YB-34474

A Für USA und Kanada

B Weltweit

1. Instale:

ANTRIEBSEINHEIT (GEGENLAUFMODELLE)

AUSBAU/EINBAU DER ANTRIEBSEINHEIT

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Geschwindigkeitsmesserschlauch 1
2 Splint	1
3 Propellermutter	1
4 Unterlegscheibe	1
5 Unterlegscheibe	1
6 Propeller	1
7 Distanztück	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
8 Dichtungsring 19 Schraube 110 Trimmzapfen11 Schraube 1 (mit Unterlegscheibe)12 Schraube 6 (mit Unterlegscheibe)13 Dübel14 Antriebseinheit	121	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Den Propeller beim Ein- oder Ausbau nicht mit der Hand halten. Sicherstellen, daß die Batteriekabel von den Batterien und dem Reißleinen-Motorstoppschalter entrfernt sind. Ein Stück Holz zwischen die Anti-Kavitationsplatte und den Propeller stecken, um das Drehen des Propellers zu verhindern.

ÜBERPRÜFUNG DER PROPELLER

Kontrollieren:

- Flügel

- Keilwellenverbindung

Risse/Beschädigung/

Verschleiß → Ersetzen.

EINBAU DES PROPELLERS

Einbauen:

- Propeller

WARNING

Den Propeller beim Ein- oder Ausbau nicht mit der Hand halten. Sicherstellen, daß die Batteriekabel von den Batterien und dem Reißleinen-Motorstoppschalter entfernt sind. Ein Stück Holz zwischen die Anti-Kavitationsplatte und den Propeller stecken, um das Drehen des Propellers zu verhindern.

HINWEIS:

Wenn die Kerbe in der Propeller-mutter nicht auf das Splintloch ausgerichtet ist, die Mutter fester ziehen, bis sie auf einander ausgerichtet sind.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Antriebseinheit
1	Schraube	4
2	Flügelradgehäuse	1
3	Flügelradgehäusemanschette	1
4	O-Ring	1
5	O-Ring	1
6	Dichtungsring	1
7	Distanzstück	1
8	Muffe	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
9 Distanztück	1
10	Unterlegscheibe	2
11	Gewellte Unterlegscheibe	1
12	Flügelrad	1
13	Woodruffkeil	1
14	Flügelradplatte	1
15	Dichtung	1
16	Dübel	2
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGELRADGEHÄUSES

Kontrollieren:

- Flügelradgehäuse Risse/Beschädigung → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES FLÜGEL-RADS UND DER FLÜGELRADGE-HÄUSEMANSCHETTE

Kontrollieren:

• Flügelrad
• Flügelradgehäusemanschette Risse/Beschädigung → defekten Teile ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES WOODRUFFKEILS

Kontrollieren:

- Woodruffkeil Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

EINBAU DES FLÜGELRADS UND DES FÜGELRADGEHÄUSES

1. Einbauen:

2. Unterlegscheiben ①
   • Gewellte Unterlegscheibe ②

3. Distanzstück ③
4. Muffe ④

HINWEIS:

• Die Muffe und das Distanzstück sollten fest aufeinander passen.
- Während die Antriebswelle nach oben gezogen wird, die Muffe mit einem passenden Werkzeug @ einbauen, das über die Antriebswelle, wie aufgezeigt, passt.

1. Einbauen:

2. O-Ring ①

3. Flügelradgehäuseman- schette ②
4. Flügelradgehäuse ③
5. O-Ring ④

HINWEIS:

• Beim Einbau der Flügelradgehäusemanschette, ihre Auskragung auf das Loch im Flügelradgehäuse ausrichten.
• Beim Einbau des Wasserpumpengehäuses, die Antriebswelle im Uhrzeigersinn drehen.

SCHALTSTANGEN-BAUTEIL (GEGENLAUFMODELLE)

AUSBAU/EINBAU DES SCHALTSTANGEN-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung	Menge	Anmerkungen
	Flügelradplatte		Siehe “WASSERPUMPE (GEGENLAUFMODELLE)” auf Seite 6-29.
1	Schraube	3	(mit Unterlegscheibe)
2	Schaltstangen-Bauteil	1
3	Öldichtungsgehäuse	1
4	Öldichtung	1
5	O-Ring	1	3,1 · 49,4 mm
6	Feder	1
7	Schaltstange	1
8	Sicherungsring	1
			Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU DES SCHALTSTANGEN- BAUTEILS

Ausbauen:

• Schaltstangen-Bauteil

HINWEIS:

Das Schaltstangen-Bauteil ausbauen, während die Schaltstange in der Leerlaufstellung ist.

AUSBAU/EINBAU DES PROPELLERWELLENGEHÄUSE-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Getriebeöl Siehe “WECHSEL UND ÜBERPRÜFUNG	DESGETRIEBEÖLSTANDS” auf Seite 3-18.
	Schaltstangen-Bauteil Siehe “SCHALTSTANGEN-BAUTEIL(GEGENLAUFMODELLE)” auf Seite 6-32.
1 Ringmutter 1
2 Klauen-Unterlegscheibe	1
3 Propellerwellengehäuse-Bauteil	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

CONJUNTO DE LA CAJA DEL EJE DE LA HÉLICE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
4 Gerader Keil 15 Vordere Propellerwelle-Bauteil 16 Druckscheibe 17 Vorwärtsgetriebekegelrad-Distanzscheibe		*	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

*: Nach Bedarf

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 O-Ring 1
2 Vorwärtsgetriebekegelrad-Bauteil 1
3 Hintere Propellerwelle	1
4 Drucklager	1
5 Propellerwellen-Distanzscheibe	*
6 Nadellager	1
7 Öldichtung	2
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

*: Nach Bedarf

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA DEL EJE DE LA HÉLICE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Nadellager 19 Propellerwellengehäuse 110 Vorwärtsgetriebekegelrad11 Druckscheibe12 Außenlaufring des Kegelwalzenlagers13 Kegelwalzenlager14 Nadellager 1		Nicht wiederverwendbarNicht wiederverwendbarZur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Feder 1
2 Stift	1
3 Klauenkupplung	1
4 Schaltstangen-Verbindungsstück	1
5 Schaltstangen-Verbindungsstückschieber		1
6 Kugel	2
7 Kugel	2
8 Feder 1
9 Kugel	2
10 Vordere Propellerwelle		1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CONJUNTO DEL EJE DE LA HÉLICE DELANTERA

- Klauen-Unterlegscheiben-Nasen

1. Ausbauen:

- Ringmutter - Klauen-Unterlegscheibe

Ringmutterschlüssel.. ① YB-34447 /

90890-06511

Verlängerung...... ② 90890-06513

1. Ausbauen:

- Propellerwellengehäuse-Bauteil

Gleithammer-Ansatz ..... ①

YB-06335 /

90890-06514

Gleithammer....② YB-06096 /

90890-06531

AUSBAU DES VORWÄRTSGE- TRIEBEKEGELRAD-BAUTEILS

Ausbauen:

- Hintere Propellerwelle

• Vorwärtsgetriebekegelrad-Bauteil

Propellerwellen- gehäusezieher ...... ①

YB-06207 / 90890-06502

Universalzieher YB-06117

Führungsplatte...... ② 90890-06501

Mittenschraube ..... ③ 90890-06504

Führungsplatte...... ② 90890-06501

Führungsplatten-

ständer ..... ③ 90890-06538

Lagerzieher ..... ④ 90890-06535

Kleine Universal-

klauen.... ⑤ 90890-06536

A Für USA und Kanada

B Weltweit

1. Ausbauen:

- Öldichtung

- Nadellager

Lager/Öldichtungs-Befestigung...... ①

YB-06196 / 90890-06653

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 / 90890-06652

ZERLEGEN DES VORWÄRTSGETRIEBEKEGELRADES

1. Ausbauen:

- Kegelwalzenlager

Lagertrenner YB-06219 / 90890-06534

ACHTUNG:

Das Lager nicht wiederverwen- den, es immer durch ein Neuteil ersetzen.

DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA DEL EJE DE LA HÉLICE

1. Extraiga:

Führungsplatte...... ② 90890-06501

Führungsplatten-

ständer ..... ③ 90890-06538

Lagerzieher ..... ④ 90890-06535

Kleine Universal-

klauen.... ⑤ 90890-06536

A Für USA und Kanada

B Weltweit

ÜBERPRÜFUNG DES VORWÄRTS- GETRIEBEKEGELRADES

Kontrollieren:

• Zähne

- Klauen

Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES LAGERS

Kontrollieren:

- Lager

Lochfraß/Rumpelgeräusch → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES

PROPELLERWELLENGEHÄUSES

Kontrollieren:

- Propellerwellengehäuse Risse/Beschädigung → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER KLAUENKUPPLUNG

Kontrollieren:

- Klauenkupplung Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER PROPELLERWELLE

Kontrollieren:

- Propellerwellen Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

1. Extraiga:

Einbaustellung des Nadellagers ⓐ 10,25 - 10,75 mm (0,40 - 0,42 in)

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06378 / 90890-06610 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06604 Lager/Öldichtungs- Tiefenplatte...... ③ 90890-06603

A Für USA und Kanada
B Weltweit

ZUSAMMENBAU DES PROPEL- LERWELLENGEHÄUSE-BAUTEILS

1. Einbauen:

- Nadellager

Einbaustellung des Nadellagers ⓐ 34,25 - 34,75 mm

(1,348 - 1,368 in)

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06337 / 90890-06608 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06604 Lager/Öldichtungs- Tiefenplatte...... ③ 90890-06603

A Für USA und Kanada
B Weltweit

MONTAJE DEL ENGRANAJE DE AVANCE

Instale:

Einbaustellung des Nadellagers ⓐ 24,75 - 25,25 mm (0,974 - 0,994 in)

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06196 / 90890-06610 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06604 Lager/Öldichtungs- Tiefenplatte...... ③ 90890-06603

A Für USA und Kanada B Weltweit

1. Einbauen:

- Öldichtung

Einbauposition der Öldichtung ⓐ 4,75 - 5,25 mm (0,187 - 0,207 in)

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06195 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071

EINBAU DES VORWÄRTSGETRIE-BEKEGELRAD-BAUTEILS

1. Einbauen:

- Hintere Propellerwelle - Kegelwalzenlager

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06430 / 90890-06656 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06606

1. Einbauen:

- Druckscheibe - Vorwärtsgetriebekegelrad

1. Instale:

EINBAU DES PROPELLERWEL- LENGEHÄUSE-BAUTEILS

Einbauen:

• Propellerwellengehäuse-Bauteil
• Klauen-Unterlegscheibe
• Ringmutter

Verlängerung...... ②

90890-06513

HINWEIS:

Um die Ringmutter zu sichern, eine Klauen-Unterlegscheibennase in den Schlitz der Ringmutter und in die anderen Nasen zum Propellerwellengehäuse-Bauteil hin biegen.

ANTRIEBSEINHEIT (GEGENLAUFMODELLE)

AUSBAU/EINBAU DER ANTRIEBSWELLLE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Propellerwellengehäuse-Bauteil Siehe “PROPELLERWELLENGEHÄUSE-BAUTEIL(GEGENLAUFMODELLE)” auf Seite 6-34.
1	Mutter	1
2	Ritzel	1
3	Schraube	4
4	Antriebswellengehäuse-Bauteil	1
5	Ritzelraddistanzscheibe	*
6	Drucklager	1
7	Antriebswelle	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

*: Nach Bedarf

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Wendegetriebekegelrad-Bauteil	1
9 Drucklager	1
10 O-Ring	1
11 Öldichtungsabdeckung	1
12 Öldichtung	2
13 Nadellager	1
14 Antriebswellengehäuse	1
15 Nadellager	1
16 Wendegetriebekegelrad	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Ritzelmutterhalter.... ②

90890-06505

Ritzelmutterhalter-

Befestigung...... ③

90890-06507

ZERLEGEN DES ANTRIEBSWEL- LENGEHÄUSE-BAUTEILS

Ausbauen:

- Nadellager

Lager/Öldichtungs-

Befestigung...... ①

YB-06196 /

90890-06610

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 /

90890-06652

ZERLEGEN DES WENDEGETRIE-BEKEGELRADS

Ausbauen:

- Nadellager

Gleithammer...... ①

YB-06096

Führungsplatte...... ②

90890-06501

Führungsplatten-

ständer ...... ③

90890-06538

Lagerzieher ...... ④

90890-06535

Kleine Universal-

klauen....⑤

90890-06536

ÜBERPÜFUNG DES RITZELS

Kontrollieren:

• Zähne

Beschädigung/Verschleiß

→ Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLE

Kontrollieren:

- Antriebswelle

Beschädigung/Verschleiß

→ Ersetzen.

- Antriebswellengehäuse Risse/Beschädigung → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER LAGER

Kontrollieren:

- Lager Lochfraß/Rumpelgeräusch → Ersetzen.

ZUSAMMENBAUEN DES WENDE- GETRIEBEKEGELRAD-BAUTEILS

Einbauen:

- Nadellager

Einbaustellung des Nadellagers ⓐ 2,5 - 3,5 mm (0,098 - 0,138 in)

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06200 / 90890-06612 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06604

ZUSAMMENBAUEN DES ANTRIEBSWELLENGEHÄUSE- BAUTEILS

1. Enbauen:

- Nadellager

Position ⓐ 5,75 - 6,25 mm (0,226 - 0,246 in)

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06196 / 90890-06610 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06604 Lager/Öldichtungs- Tiefenplatte...... ③ 90890-06603

A Für USA und Kanada

B Weltweit

Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071

EINBAU DER ANTRIEBSWELLE

Festziehen:

- Ritzelmutter

Antriebswellen-

halter ①

YB-06151 /

90890-06519

Ritzelmutterhalter.... ②

90890-06505

Ritzelmutterhalter-

Befestigung...... ③

90890-06507

Ritzelmutter

93 Nm

ANTRIEBSGEHÄUSE-BAUTEIL (GEGELAUFMODELLE)

DEMONTAGE/MONTAGE DES ANTRIEBSGEHÄUSE-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Wendegetriebekegelrad Siehe “ANTRIEBSEINHEIT	(GEGENLAUFMO-DELLE)” auf Seite 6-45.
1	Antriebswellenbuchse	1
2	Nadellager	1
3	Lager-Haltescheibe	1
4	Nadellager	1
5	Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibe	*
6	Dichtung	1
7	Dichtungssitz	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

*: Nach Bedarf

ZERLEGEN DES ANTRIEBSGE-HÄUSE-BAUTEILS

1. Ausbauen:

- Nadellager

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06194 / 90890-06636 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06605

1. Ausbauen:

- Kegelwalzenlager

Gleithammer....① YB-06096 Lagerzieher....② 90890-06523 Große Universal- klauen....③ 90890-06532

1. Ausbauen:

- Nadellager

Lager/Öldichtungs- Befestigung...... ① YB-06376 / 90890-06607 Eintreiber-Handgriff.. ② YB-06071 / 90890-06652

ÜBERPRÜFUNG DER ANTRIEBSWELLENBUCHSE

Kontrollieren:

- Antriebswellenbuchse Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES NADELLAGERS

Kontrollieren:

- Nadellager Lochfraß/Rumpelgeräusch → Ersetzen.

DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA INFERIOR

1. Extraiga:

ZUSAMMENBAUEN DES ANTRIEBSGEHÄUSE-BAUTEILS

1. Einbauen:

- Nadellager

Einbaustellung des

Nadellagers ⓐ

75 - 1,25 mm

(0,030 - 0,049 in)

Lager/Öldichtungs-

Befestigung...... ①

YB-06376 /

90890-06607

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 /

90890-06652

1. Einbauen:

- Lager-Haltescheibe

Lager/Öldichtungs-

Befestigung...... ①

YB-06377 /

90890-06630

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071

90890-06605

1. Einbauen:

- Nadellager

Einbaustellung des

Nadellagers ⓐ

184,0 mm (7,24 in)

Lager/Öldichtungs-

Befestigung...... ①

YB-06194 /

90890-06636

Eintreiber-Handgriff.. ②

YB-06071 /

90890-06602

Lager/Öldichtungs-

Tiefenplatte...... ③

YB-34474 /

90890-06603

MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA INFERIOR

1. Instale:

DISTANZSCHEIBEN (MODELLE MIT NOR- MALDREHRICHTUNG) (FÜR USA UND KANADA)

HINWEIS:

• Wenn beim Zusammenbau das ursprüngliche Gehäuse und die ursprünglichen Innenteile verwendet werden, ist eine Auswahl von Distanzscheiben nicht mötig.
• Beim Zusammenbau von den ursprünglichen Innenteilen mit einem neuen Gehäuse, muß eine Kalkulation der Distanzscheiben gemacht werden (Unterschied zwischen den ursprünglichen Innenteilen und dem neuen Gehäuse).
• Wenn Innenteile ersetzt werden, müssen Messungen und Einstellungen vorgenommen werden.

AUSWAHL DER RITZELRAD-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T3) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert (M0) mit dem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Messen:

• Soll-Meßwert (M)

Abweichung vom Soll-Meßwert (M0) → Einstellen.

Vorgeschriebener Wert (M0) = 1,00 + P/100 mm

Meßschritte

(1) Den Soll-Meßwert (M0) be-rechnen.

HINWEIS:

"P" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die "P"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "P"-Markierungswert "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn die "P"-Markierung "+5" ist, dann ist

M0 = 1,00 + (+5)/100 mm

$$ = 1, 0 0 + 0, 0 5 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 0 5 \mathrm{mm} $$

Wenn die "P"-Markierung "-3" ist, dann ist

M0 = 1,00 + (-3)/100 mm

$$ = 1, 0 0 - 0, 0 3 \mathrm{mm} $$

$$ = 0, 9 7 \mathrm{mm} $$

(2) Den Ritzelhöhenmesser, die Antriebswelle, das Drucklager ①, und die Distanzscheibe(n) ② einbauen.

Ritzelhöhenmesser YB-34432-6, -11

HINWEIS:

Falls die ursprüngliche(n) Distanzscheibe(n) nicht erhältlich sind, mit einer 0,50 mm Distanzscheibe beginnen.

(3) Das Ritzel und die Ritzelmutter einbauen.

Ritzelmutter

93 Nm

(4) Den Soll-Meßwert (M) bestimmen.

HINWEIS:

• Das Spiel zwischen dem Ritzelhöhenmesser und der unteren Oberfläche des Ritzels, wie oben aufgezeigt, messen.
  • Die selbe Messung an drei Punkten auf dem Ritzel durchführen.
• Den Durchschnitt der Meßwerte (M) bestimmen.

2. Einstellen:

• Distanzscheibendicke (T3) Distanzscheibe(n)

entfer-

nen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanzscheibendicke

0,10, 0,12, 0,15, 0,18,

0,30, 0,40 und

0,50 mm

HINWEIS:

(M0) – (M) sollte so nahe wie möglich an "0" sein.

AUSWAHL DER VORWÄRTSGETRIEBEKEGELRAD-DISTANZ-SCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T1) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert (M0) mit einem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Messen:

- Soll-Meßwert (M)

Abweichung vom Soll-Meßwert (M0) → Einstellen.

Vorgeschriebener Wert (M0) =

1,80 + F/100 mm

Meßschritte

(1) Den Soll-Meßwert (M0) berechnen.

HINWEIS:

"F" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Falls die "F"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "F"-Wert "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn die "F"-Markierung "+5" ist, dann ist

Wenn die "F"-Markierung "-3" ist, dann ist

M0 = 1,80 + (-3)/100 mm

$$ = 1, 8 0 - 0, 0 3 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 7 7 \mathrm{mm} $$

(2) Die Ausgleichslehre, das Lager ①, und die Distanzscheibe(n) ② einbauen.

Ausgleichslehre YB-34446-1, -3, -5, -7

HINWEIS:

Falls die ursprüngliche(n) Distanzscheibe(n) nicht erhältlich sind, mit einer 0,50 mm Distanzscheibe beginnen.

(3) Den Soll-Meßwert (M) bestimmen.

2. Einstellen:

- Distanzscheibendicke (T1) Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanz- scheibendicke

0,10, 0,12, 0,15, 0,18,

0,30, 0,40 und

0,50 mm

HINWEIS:

(M0) – (M) sollte so nahe wie möglich an "0" sein.

AUSWAHL DER WENDEGETRIE-BEKEGELRAD-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T2) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert (M0) mit einem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Messen:

• Soll-Meßwert (M)

Abweichung vom Soll-Meßwert (M0) → Einstellen.

Vorgeschriebener Wert (M0) = 1,80 - R/100 mm

Meßschritte

(1) Den Soll-Meßwert (M0) be-rechnen.

HINWEIS:

“R” ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Falls die “R”-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem “R”-Wert “0” ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn die "R"-Markierung "+5" ist, dann ist

M0 = 1,80 - (+5)/100 mm

$$ = 1, 8 0 - 0, 0 5 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 7 5 \mathrm{mm} $$

Wenn die "R"-Markierung "-3" ist, dann ist

M0 = 1,80 - (-3)/100 mm

$$ = 1, 8 0 + 0, 0 3 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 8 3 \mathrm{mm} $$

(2) Die Ausgleichslehre, das Lager, die Druckscheibe, das Wendegetriebekegelrad und die Distanzscheibe(n) einbauen.

Ausgleichslehre YB-34468-2

HINWEIS:

• Wenn die ursprünglichen Distanzscheibe(n) nicht erhältlich sind, mit einer 0,50 mm Distanzscheibe beginnen.
• Das Wendegetriebekegelrad-Bauteil einige Male drehen, bis Getriebe und Lager horizontal sind.

(3) Den Soll-Meßwert (M) bestimmen.

2. Einstellen:

- Distanzscheibendicke (T2) Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanz- scheibendicke 0,10, 0,12, 0,15, 0,18, 0,30, 0,40 und 0,50 mm

HINWEIS:

(M0) – (M) sollte so nahe wie möglich an "0" sein.

DISTANZSCHEIBEN (MODELLE MIT NOR- MALDREHRICHTUNG) (WELTWEIT)

HINWEIS:

• Wenn beim Zusammenbau das ursprüngliche Gehäuse und die ursprünglichen Innenteile verwendet werden, ist eine Auswahl von Distanzscheiben nicht mötig.
• Beim Zusammenbau von den ursprünglichen Innenteilen mit einem neuen Gehäuse, muß eine Kalkulation der Distanzscheiben gemacht werden (Unterschied zwischen den ursprünglichen Innenteilen und dem neuen Gehäuse).
• Wenn Innenteile ersetzt werden, müssen Messungen und Einstellungen vorgenommen werden.

AUSWAHL DER RITZELRAD-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T3) mit Hilfe des Soll-Meßwertes und der Kalkulationsformel auswählen.

Wählen:

• Distanzscheibendicke (T3)

Auswahlschritte

(1) Meßwert (M3).

Digitale Schiebelehre 90890-06704

HINWEIS:

Das Lagergehäuse ①, das Drucklager ②, und die Unterlegscheibe ③ einbauen.

(2) Das Ritzel und die Ritzelmutter einbauen.

Ritzelmutter 93 Nm (9,3 m · kgf, 67 ft · lb)

(3) Den Ritzelhöhenmesser einbauen.

Ritzelhöhenmesser 90890-06702

HINWEIS:

Nachdem die Flügelmuttern die Befestigungsplatte berühren, diese um eine weitere 1/4 Umdrehung festziehen.

(4) Meßwert (M4).

Digitale Schiebelehre 90890-06704

HINWEIS:

• Das Spiel zwischen dem Ritzelhöhenmesser und dem Ritzel, wie oben aufgezeigt, messen.
  • Die selbe Messung an drei Punkten auf dem Ritzel durchführen.
• Den Durchschnitt der Meßwerte (M4) bestimmen.

(5) Die Ritzelraddistanzscheibendicke (T3) berechnen.

Ritzelraddistanzscheibendicke (T3) = 62,5 + P/100 - M3 - M4

HINWEIS:

"P" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die "P"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "P"-Wert "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn M3 “46,85 mm”, M4 “15,12 mm” und P “-5” ist, dann ist T3 = 62,5 + (-5)/100 - 46,85 - 15,12 mm = 62,5 - 0,05 - 46,85 - 15,12 mm = 0,48 mm

(6) Die Ritzelraddistanzscheibe(n) (T3) auswählen.

Berechneter Zahlen-wert auf 1/100 Stelle		Runde Zahl
Mehr als	oder weniger als
0,00 0,02	0,00
0,02 0,05	0,02
0,05 0,08	0,05
0,08 0,10	0,08
Erhältliche Distanz-scheibendicke0,10, 0,12, 0,15, 0,18,0,30, 0,40 und0,50 mm

AUSWAHL DER VORWÄRTSGETRIEBEKEGELRAD-DISTANZ-SCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T1) mit Hilfe des Soll-Meßwertes und der Kalkulationsformel auswählen.

Wählen:

• Distanzscheibendicke (T1)

Auswahlschritte

(1) Meßwert (M1).

Ausgleichsplatte...... ① 90890-06701 Digitale Schiebelehre...... ② 90890-06704

HINWEIS:

• Den Außenlaufring des Rollenlagers zwei oder dreimal drehen, so daß sich die Rollen setzen. Dann die Höhe des Lagers, wie aufgezeigt, messen.
  • Die selbe Messung an drei Punkten des Rollenlager-Außenlauf-rings durchführen.
• Den Durchschnitt der Meßwerte (M1) bestimmen.

(2) Die Vorwärtsgetriebekegel-rad-Distanzscheibendicke (T1) berechnen.

Vorwärtsgetriebekegelrad-Distanzscheibendicke (T1) (T1) = 24,6 + F/100 - M ^1

HINWEIS:

"F" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die "F"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "F"-Wert von "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Wenn M1 "24,10 mm" und F "+5" ist, dann ist

$$ \begin{array}{l} T 1 = 2 4, 6 + (+ 5) / 1 0 0 - 2 4, 1 0 \mathrm{mm} \ = 2 4, 6 + 0, 0 5 - 2 4, 1 0 \mathrm{mm} \ = 0, 5 5 \mathrm{mm} \ \end{array} $$

(3) Die Vorwärtsgetriebekegel-rad-Distanzscheibe(n) (T1) auswählen.

Berechneter Zahlen-wert auf 1/100 Stelle		Runde Zahl
Mehr als	oder weniger als
0,00 0,02	0,00
0,02 1,05	0,02
0,05 0,08	0,05
0,08 0,10	0,08
	Erhältliche Distanz-scheibendicke0,10, 0,12, 0,15, 0,18,0,30, 0,40 und0,50 mm

AUSWAHL DER WENDEGETRIE-BEKEGELRAD-DISTANZSCHEIBE

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T2) mit Hilfe des Soll-Meßwertes und der Kalkulationsformel auswählen.

Wählen:

• Distanzscheibendicke (T2)

Auswahlschritte

(1) Meßwert (M2).

Ausgleichsplatte..... ①

90890-06701

Digitale Schiebe-

lehre......②

90890-06704

HINWEIS:

• Die Höhe des Getriebes, wie aufgezeigt, messen.
• Die selbe Messung an drei Punkten des Getriebes durchführen.
- Den Durchschnitt der Meßwerte (M2) bestimmen.

Ejemplo:

(2) Die Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibendicke (T2) bestimmen.

Wendegetriebekegel-rad-Distanzscheibendicke (T2) = M2 - 27,4 - R/100

HINWEIS:

“R” ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die “R”-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem “R”-Wert von “0” ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn M2 "27,95 mm", R "+2" ist, dann ist

$$ \begin{array}{l} \mathrm{T} 2 = 2 7, 9 5 - 2 7, 4 - (+ 2) / 1 0 0 \mathrm{mm} \ = 2 7, 9 5 - 2 7, 4 - 0, 0 2 \mathrm{mm} \ = 0, 5 3 \mathrm{mm} \ \end{array} $$

(3) Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibe(n) (T2) auswählen.

Berechneter Zahlenwert auf 1/100 Stelle		Runde Zahl
Mehr als	oder weniger als
0,00 0,02	0,02
0,02 0,05	0,05
0,05 0,08	0,08
0,08 0,10	0,10

Erhältliche Distanz- scheibendicke 0,10, 0,12, 0,15, 0,18, 0,30, 0,40 und 0,50 mm

RÜCKSCHLAG (MODELLE MIT NOR- MALDREHRICHTUNG)

HINWEIS:

• Bei der Rückschlagsmessung die Bestandteile der Wasserpumpe nicht einbauen.
• Sowohl den Vorwärtsgetriebe-, als auch den Wendegetriebekegelrad-Rückschlag messen.
• Wenn sowohl der Vorwärtsgetriebe- als auch der Wendegetriebekegelrad-Rückschlag größer als vorgeschrieben ist, dan könnte das Ritzel zu hoch sitzen.
• Wenn sowohl der Vorwärtsgetriebe- als auch der Wendegetriebekegelrad-Rückschlag kleiner als vorgeschrieben ist, dann könnte das Ritzel zu niedrig sitzen.

MESSEN DES VORWÄTSGE- TRIEBE-RÜCKSCHLAGS

1. Messen:

- Vorwärtsgetriebekegelrad-Rückschlag Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Vorwärtsgetriebekegel- rad-Rückschlag 0,20 - 0,31 mm (0,008 - 0,012 in)

Meßschritte

(1) Die Schaltstange in den Leerlauf stellen.

Schaltstangenschraubenschlüssel YB-06052 / 90890-06052

(2) Den Propellerwellengehäusezieher so einbauen, daß er gegen die Propellerwelle drückt.

Propellerwellen- gehäusezieher .... ① YB-06207 / 90890-06502

Universalzieher...... ② YB-06117 / 90890-06521

Führungsplatte...... ③

90890-06501

Mittenschraube ..... ④ 90890-06504

Mittenschraube 10 Nm (1,0 m · kgf, 7,2 ft · lb)

(3) Den Rückschlagsanzeiger auf die Antriebswelle (auf den Bereich der Antriebswelle, der einen Durchmesser von 22,4 mm (0,88 in) aufweist) einbauen.

Rückschlagsanzeiger. ⑤ YB-06265 / 90890-06706

(4) Die Meßuhr an der Antriebseinheit anbringen und den Meßuhr-Plungerkolben die Markierung auf dem Rückschlagsanzeiger berühren lassen.

Befestigungsplatte der magnetischen Basis.. ⑥ YB-07003 / 90890-07003 Meßuhr-Satz...... ⑦ YU-03097 / 90890-01252 Magnetische Basis ... ⑧ YU-34481 / 90890-06705

(5) Die Antriebseinheit auf den Kopf stellen.

(6) Die Antriebswelle langsam im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn drehen, und beim Anschlag in jeder Richtung den Rückschlag messen.

1. Einstellen:

- Vorwärtsgetriebekegelrad-Distanzscheibe Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Vorwärts- getriebeke- gelrad- Rückschlag Distanzschei- bendicke

Weniger als0,20 mm(0,008 in)	Zu verringern um(0,26 – M) ·0,58
Mehr als0,31 mm(0,012 in)	Zu erhöhen um(M – 0,26) ·0,58

M: Meßwert

MESSEN DES WENDEGETRIEBE- KEGELRAD-RÜCKSCHLAGS

1. Messen:

- Wendegetriebekegelrad-Rückschlag Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Wendegetriebekegel- rad-Rückschlag 0,50 - 0,73 mm (0.020 - 0.029 in)

(1) Die Schaltstange in den Leerlauf stellen.

Schaltstangenschraubenschlüssel YB-06052 / 90890-06052

(2) Das Wendegetriebekegelrad durch Einbau des Propellers belasten ohne das Distanztück ① zu benutzen und dann die Propellermutter festziehen.

Propellermutter 10 Nm (1,0 m · kgf, 7,2 ft · lb)

(3) Den Rückschlagsanzeiger auf die Antriebswelle (auf den Teil der Antriebswelle, der einen Durchmesser von 22,4 mm (0,88 in) aufweist) einbauen.

Rückschlagsan- zeiger....① YB-06265 / 90890-06706

(4) Die Meßuhr an der Antriebs-einheit anbringen und den Meßuhrplungerkolben die Markierung auf dem Rück-schlagsanzeiger berühren lassen.

Magnetische Basis- platte ...... ② YB-07003 / 90890-07003 Meßuhr-Satz...... ③ YU-03097 / 90890-01252 Magnetische Basis ... ④ YU-34481 / 90890-06705

(5) Die Antriebseinheit auf den Kopf stellen.

(6) Die Antriebswelle langsam im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn drehen und beim Anschlag in jeder Richtung den Rückschlag messen.

Pasos de medición

- Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibe Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

	Wendege-triebeke-gelrad-Rückschlag	Distanzscheibendicke
Weniger als 0,50 mm (0,020 in)		Zu erhöhen um (0,62 – M) · 0,58
Mehr als 0,73 mm (0,029 in)		Zu verringern um (M – 0,62) · 0,58

M: Meßwert

2. Ajuste:

DISTANZSCHEIBEN (GEGENLAUFMODELLE) (FÜR USA UND KANADA)

HINWEIS:

• Wenn beim Zusammenbau das ursprüngliche Gehäuse und die ursprünglichen Innenteile verwendet werden, ist eine Auswahl von Distanzscheiben nicht mötig.
• Beim Zusammenbau von den ursprünglichen Innenteilen mit einem neuen Gehäuse, muß eine Kalkulation der Distanzscheiben gemacht werden (Unterschied zwischen den ursprünglichen Innenteilen und dem neuen Gehäuse).
• Wenn Innenteile ersetzt werden, müssen Messungen und Einstellungen vorgenommen werden.

AUSWAHL DER RITZELRAD-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T3) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert (M) mit dem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Messen:

- Soll-Meßwert (M)

Abweichung vom Soll-Meßwert(M0) → Einstellen.

Vorgeschriebener Wert (M0) = 1,00 + P/100 mm

Meßschritte

(1) Den Soll-Meßwert (M0) be-rechnen.

HINWEIS:

"P" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die "P"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "P"-Markierungswert "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn die "P"-Markierung "+5" ist, dann ist

M0 = 1,00 + (+5)/100 mm

$$ = 1, 0 0 + 0, 0 5 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 0 5 \mathrm{mm} $$

Wenn die "P"-Markierung "-3" ist, dann ist

M0 = 1,00 + (-3)/100 mm

$$ = 1, 0 0 - 0, 0 3 \mathrm{mm} $$

$$ = 0, 9 7 \mathrm{mm} $$

(2) Den Ritzelhöhenmesser, die Antriebswelle, das Drucklager ①, und die Distanzscheibe(n) ② einbauen.

Ritzelhöhenmesser YB-34432-6, -11

HINWEIS:

Falls die ursprüngliche(n) Distanzscheibe(n) nicht erhältlich sind, mit einer 0,50 mm Distanzscheibe beginnen.

(3) Das Ritzel und die Ritzelmutter einbauen.

Ritzelmutter 93 Nm (9,3 m · kgf, 67 ft · lb)

(4) Den Soll-Meßwert (M) bestimmen.

HINWEIS:

• Das Spiel zwischen dem Ritzelhöhenmesser und der unteren Oberfläche des Ritzels, wie oben aufgezeigt, messen.
  • Die selbe Messung an drei Punkten auf dem Ritzel durchführen.
• Den Durchschnitt der Meßwerte (M) bestimmen.

2. Einstellen:

- Distanzscheibendicke (T3) Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanz- scheibendicke 0,10, 0,12, 0,15, 0,18, 0,30, 0,40 und 0,50 mm

HINWEIS:

(M0) – (M) sollte so nahe wie möglich an "0" sein.

AUSWAHL DER WENDEGETRIE-BEKEGELRAD-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T1) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert (M0) mit einem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Messen:

- Soll-Meßwert (M)

Abweichung vom Soll-Meßwert(M0) → Einstellen.

Vorgeschriebener Wert (M0) = 25,30 + F/100 mm

Meßschritte

(1) Den Soll-Meßwert (M0) be-rechnen.

HINWEIS:

"F" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Falls die "F"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "F"-Wert "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn die "F"-Markierung "+5" ist, dann ist

Wenn die "F"-Markierung "-3" ist, dann ist

M0 = 25,30 + (-3)/100 mm

= 25,30 - 0,03 mm

= 25,27 mm

(2) Das Rollenlager ①, das Drucklager ②, und die Distanzscheibe(n) ③ einbauen.

HINWEIS:

Falls die ursprüngliche(n) Distanzscheibe(n) nicht erhältlich sind, mit einer 0,50 mm Distanzscheibe beginnen.

(3) Den Soll-Meßwert (M) bestimmen.

2. Einstellen:

- Distanzscheibendicke (T1) Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanz- scheibendicke 0,10, 0,12, 0,15, 0,18, 0,30, 0,40 und 0,50 mm

HINWEIS:

(M0) – (M) sollte so nahe wie möglich an "0" sein.

AUSWAHL DER VORWÄRTSGETRIEBEKEGELRAD-DISTANZ-SCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T2) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert (M0) mit einem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Messen:

- Soll-Meßwert (M) Abweichung vom Soll-Meßwert (M0) → Einstellen.

Vorgeschriebener Wert (M0) = 1,10 - R/100 mm

(1) Den Soll-Meßwert (M0) berechnen.

HINWEIS:

“R” ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Falls die “R”-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem “R”-Wert “0” ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn die "R"-Markierung "+5" ist, dann ist

$$ \mathrm{M} 0 = 1, 1 0 - (+ 5) / 1 0 0 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 1 0 - 0, 0 5 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 0 5 \mathrm{mm} $$

Wenn die "R"-Markierung "-3" ist, dann ist

$$ \mathrm{M} 0 = 1, 1 0 - (- 3) / 1 0 0 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 1 0 + 0, 0 3 \mathrm{mm} $$

$$ = 1, 1 3 \mathrm{mm} $$

(2) Die Ausgleichslehre, das Lager, die Druckscheibe, das Vorwärtsgetriebekegelrad und die Distanzscheibe(n) einbauen.

Ausgleichslehre YB-34468-2

HINWEIS:

• Wenn die ursprünglichen Distanzscheibe(n) nicht erhältlich sind, mit einer 0,50 mm Distanzscheibe beginnen.
• Das Wendegetriebekegelrad-Bauteil einige Male drehen, bis Getriebe und Lager horizontal sind.

Pasos de medición

- Distanzscheibendicke (T2) Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanz- scheibendicke 0,10, 0,12, 0,15, 0,18, 0,30, 0,40 und

0,50 mm

HINWEIS:

(M0) – (M) sollte so nahe wie möglich an "0" sein.

AUSWAHL DER PROPELLERWELLEN-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T4) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert (M0) mit einem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Einbauen:

• Distanzscheibe(n) ①
• Drucklager ②
• Propellerwelle ③
• Kegelwalzenlager ④

2. Messen:

- Spiel der Propellerwelle Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Spiel der Propellerwelle 0,30 ± 0,05 mm

Magnetische Basis ... ① YU-34481 /

90890-06705

Meßuhr-Satz...... ②

YU-03097 /

90890-01252

3. Einstellen:

- Spiel der Propellerwelle Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanz- scheibendicke 0,10, 0,12, 0,15, 0,18, 0,30, 0,40 und

0,50 mm

2. Ajuste:

- Espesor de laminilla (T2)

DISTANZSCHEIBEN (GEGENLAUFMODELLE) (WELTWEIT)

HINWEIS:

• Wenn beim Zusammenbau das ursprüngliche Gehäuse und die ursprünglichen Innenteile verwendet werden, ist eine Auswahl von Distanzscheiben nicht mötig.
• Beim Zusammenbau von den ursprünglichen Innenteilen mit einem neuen Gehäuse, muß eine Kalkulation der Distanzscheiben gemacht werden (Unterschied zwischen den ursprünglichen Innenteilen und dem neuen Gehäuse).
• Wenn Innenteile ersetzt werden, müssen Messungen und Einstellungen vorgenommen werden.

LAMINILLAS

AUSWAHL DER RITZELRAD-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T3) mit Hilfe des Soll-Meßwertes und der Kalkulationsformel auswählen.

Wählen:

• Distanzscheibendicke (T3)

Auswahlschritte

(1) Meßwert (M3).

Digitale Schiebelehre 90890-06704

HINWEIS:

Das Lagergehäuse ①, das Drucklager ②, und die Unterlegscheibe ③ einbauen.

(2) Das Ritzel und die Ritzelmutter einbauen.

Ritzelmutter 93 Nm (9,3 m · kgf, 67 ft · lb)

(3) Den Ritzelhöhenmesser einbauen.

Ritzelhöhenmesser 90890-06702

HINWEIS:

Nachdem die Flügelmuttern die Befestigungsplatte berühren, diese um eine weitere 1/4 Umdrehung festziehen.

(4) Meßwert (M4).

Digitale Schiebelehre 90890-06704

HINWEIS:

• Das Spiel zwischen dem Ritzelhöhenmesser und dem Ritzel, wie oben aufgezeigt, messen.
  • Die selbe Messung an drei Punkten auf dem Ritzel durchführen.
• Den Durchschnitt der Meßwerte (M4) bestimmen.

(5) Die Ritzelraddistanzscheibendicke (T3) berechnen.

Ritzelraddistanzscheibendicke (T3) = 62,5 + P/100 - M3 - M4

HINWEIS:

"P" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die "P"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "P"-Wert "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

$$ \begin{array}{l} \begin{array}{l} \text {Wenn M3"46,85mm",M4"15,12} \ \text { mm"undP"-5"ist,dannist} \end{array} \ T 3 = 6 2, 5 + (- 5) / 1 0 0 - 4 6, 8 5 - 1 5, 1 2 \mathrm{mm} \ = 6 2, 5 - 0, 0 5 - 4 6, 8 5 - 1 5, 1 2 \mathrm{mm} \ = 0, 4 8 \mathrm{mm} \ \end{array} $$

(6) Die Ritzelraddistanzscheibe(n) (T3) auswählen.

Berechneter Zahlen-wert auf 1/100 Stelle		Runde Zahl
Mehr als	oder weniger als
0,00 0,02	0,00
0,02 0,05	0,02
0,05 0,08	0,05
0,08 0,10	0,08
Erhältliche Distanz-scheibendicke0,10, 0,12, 0,15, 0,18,0,30, 0,40 und0,50 mm

AUSWAHL DER WENDEGETRIE-BEKEGELRAD-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T1) mit Hilfe des Soll-Meßwertes und der Kalkulationsformel auswählen.

Wählen:

• Distanzscheibendicke (T1)

Auswahlschritte

(1) Meßwert (M1).

Digitale Schiebelehre 90890-06704

HINWEIS:

• Die kombinierte Dicke des Rollenlager ① und des Drucklager ② messen.
- Den Außenlaufring des Rollenlagers zwei oder dreimal drehen, so daß sich die Rollen setzen. Dann die Höhe des Lagers, wie aufgezeigt, messen.
• Die selbe Messung an drei Punkten des Rollenlager-Außenlauf-rings durchführen.
- Den Durchschnitt der Meßwerte (M1) bestimmen.

(2) Die Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibendicke (T1) bestimmen.

Wendegetriebekegel-rad-Distanzscheibendicke (T1) (T1) = 25,3 + F/100 - M1

HINWEIS:

"F" ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01 mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die "F"-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem "F"-Wert von "0" ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Wenn M1 "24,80 mm" und F "+5" ist, dann ist

$$ \begin{array}{l} T 1 = 2 5, 3 + (+ 5) / 1 0 0 - 2 4, 8 0 \mathrm{mm} \ = 2 5, 3 + 0, 0 5 - 2 4, 8 0 \mathrm{mm} \ = 0, 5 5 \mathrm{mm} \ \end{array} $$

(3) Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibe(n) auswählen.

Berechneter Zahlen-wert auf 1/100 Stelle		Runde Zahl
Mehr als	oder weniger als
0,00 0,02	0,00
0,02 0,05	0,02
0,05 0,08	0,05
0,08 0,10	0,08
	Erhältliche Distanz-scheibendicke0,10, 0,12, 0,15, 0,18,0,30, 0,40 und0,50 mm

AUSWAHL DER VORWÄRTSGETRIEBEKEGELRAD-DISTANZ-SCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T2) mit Hilfe des Soll-Meßwertes und der Kalkulationsformel auswählen.

Wählen:

• Distanzscheibendicke (T2)

Auswahlschritte

(1) Meßwert (M2).

Ausgleichsplatte..... ①

90890-06701

Digitale Schiebe-

lehre....②

90890-06704

HINWEIS:

• Die Höhe des Getriebes, wie aufgezeigt, messen.
• Die selbe Messung an drei Punkten des Getriebes durchführen.
- Den Durchschnitt der Meßwerte (M2) bestimmen.

Ejemplo:

(2) Die Vorwärtsgetriebekegel-rad-Distanzscheibendicke (T2) berechnen.

Vorwärtsgetriebekegelrad-Distanzscheibendicke (T2) = M2 - 28,1 - R/100

HINWEIS:

“R” ist die Abweichung der Abmessungen des Antriebsgehäuses vom Standardmaß. Es ist auf der Trimmzapfen-Montagefläche des Antriebsgehäuses in 0,01-mm Einheiten, eingestanzt. Wenn die “R”-Markierung fehlt oder unleserlich ist, von einem “R”-Wert von “0” ausgehen, und den Rückschlag kontrollieren, wenn die Einheit zusammengebaut ist.

Beispiel:

Wenn M2 "29,10 mm", R "+2" ist, dann ist

$$ \mathrm{T} 2 = 2 9, 1 0 - 2 8, 1 - (+ 2) / 1 0 0 \mathrm{mm} $$

$$ = 2 9, 1 0 - 2 8, 1 - 0, 0 2 \mathrm{mm} $$

$$ = 0, 9 8 \mathrm{mm} $$

(3) Die Vorwärtsgetriebekegel-rad-Distanzscheibe(n) (T2) auswählen.

Berechneter Zahlen-wert auf 1/100 Stelle		Runde Zahl
Mehr als	oder weniger als
0,00 0,02	0,02
0,02 0,05	0,05
0,05 0,08	0,08
0,08 0,10	0,10
Erhältliche Distanz-scheibendicke0,10, 0,12, 0,15, 0,18,0,30, 0,40 und0,50 mm

AUSWAHL DER PROPELLERWEL- LER-DISTANZSCHEIBEN

HINWEIS:

Die Distanzscheibendicke (T4) durch Auswahl der Distanzscheiben bestimmen, bis der Soll-Meßwert mit einem Spezialwerkzeug erreicht ist.

1. Einbauen:

2. Distanzscheibe(n) ①

3. Drucklager ②
4. Propellerwelle ③

5. Kegelwalzenlager ④

6. Messen:

- Spiel der Propellerwelle Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Spiel der Propellerwelle 0,30 ± 0,05 mm

Magnetische Basis ... ①

YÜ-34481 /

90890-06705

Meßuhr-Satz...... ②

YU-03097 /

90890-01252

1. Einstellen:

- Spiel der Propellerwelle Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Erhältliche Distanz-

scheibendicke

0,10, 0,12, 0,15, 0,18,

0,30, 0,40 und

0,50 mm

RÜCKSCHLAG (GEGENLAUFMODELLE)

HINWEIS:

• Bei der Rückschlagsmessung die Bestandteile der Wasserpumpe nicht einbauen.
• Sowohl den Vorwärtsgetriebe-, als auch den Wendegetriebekegelrad-Rückschlag messen.
• Wenn sowohl der Vorwärtsgetriebe- als auch der Wendegetriebekegelrad-Rückschlag größer als vorgeschrieben ist, dan könnte das Ritzel zu hoch sitzen.
• Wenn sowohl der Vorwärtsgetriebe- als auch der Wendegetriebekegelrad-Rückschlag kleiner als vorgeschrieben ist, dann könnte das Ritzel zu niedrig sitzen.

MESSEN DES VORWÄRTSGE- TRIEBEKEGELRAD-RÜCK- SCHLAGS

1. Messen:

- Vorwärtsgetriebekegelrad-Rückschlag Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Vorwärtsgetriebekegel- rad-Rückschlag 0,15 - 0,30 mm (0,006 - 0,012 in)

Meßschritte

(1) Die Schaltstange in den Leerlauf stellen.

Schaltstangenschraubenschlüssel YB-06052 / 90890-06052

(2) Den Propellerwellengehäusezieher so einbauen, daß er gegen die Propellerwelle drückt.

Propellerwellen- gehäusezieher ...... ① YB-06207 / 90890-06502 Universalzieher...... ② YB-06117 / 90890-06521

Führungsplatte...... ③ 90890-06501 Mittenschraube ...... ④ 90890-06504

Mittenschraube 10 Nm (1,0 m · kgf, 7,2 ft · lb)

(3) Den Rückschlagsanzeiger auf die Antriebswelle (auf den Teil der Antriebswelle, der einen Durchmesser von 22,4 mm (0,88 in) aufweist) einbauen.

Rückschlagsanzeiger. ⑤ YB-06265 / 90890-06706

(4) Die Meßuhr an der Antriebseinheit anbringen und den Meßuhrplungerkolben die Markierung auf dem Rückschlagsanzeiger berühren lassen.

Befestigungsplatte der magnetischen Basis.. ⑥ YB-07003 / 90890-07003 Meßuhr-Satz...... ⑦ YU-03097 / 90890-01252 Magnetische Basis ... ⑧ YU-34481 / 90890-06705

(5) Die Antriebseinheit auf den Kopf stellen.

(6) Die Antriebswelle langsam im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn drehen und beim Anschlag in jeder Richtung den Rückschlag messen.

1. Einstellen:

- Vorwärtsgetriebekegelrad-Distanzscheibe Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

Vorwärts-getriebeke-gelrad-Rückschlag | Distanzscheibendicke

Weniger als0,15 mm(0,006 in)	Zu erhöhen um(0,23 – M) ·0,58
Mehr als0,30 mm(0,012 in)	Zu verringern um(M – 0,23) ·0,58

M: Meßwert

MESSEN DES WENDEGETRIEBE- KEGELRAD-RÜCKSCHLAGS

1. Messen:

- Wendegetriebekegelrad-Rückschlag Abweichung von Herstellerangaben → Einstellen.

Wendegetriebekegel- rad-Rückschlag 0,5 - 0,7 mm (0,020 - 0,028 in)

(1) Die Schaltstange in den Leerlauf stellen.

Schaltstangenschraubenschlüssel

YB-06052 / 90890-06052

(2) Das Wendegetriebekegelrad durch Einbau des Propellers belasten, ohne das Distanztück zu benutzen und dann die Propellermutter festziehen.

Propellermutter 5 Nm (0,5 m · kgf, 3,6 ft · lb)

(3) Den Rückschlagsanzeiger auf die Antriebswelle (auf den Teil der Antriebswelle, der einen Durchmesser von 22,4 mm (0,88 in) aufweist) einbauen.

Rückschlagsan- zeiger....① YB-06265 / 90890-06706

(4) Die Meßuhr an der Antriebseinheit anbringen und den Meßuhrplungerkolben die Markierung auf dem Rückschlagsanzeiger berühren lassen.

Befestgungsplatte der magnetischen Basis.. ② YB-07003 / 90890-07003

Meßuhr-Satz...... ③ YU-03097 / 90890-01252

Magnetische Basis ... ④ YU-34481 / 90890-06705

(5) Die Antriebseinheit auf den Kopf stellen.
(6) Die Schaltstange mit dem Schaltstangenschraubenschlüssel in den Rückwärtsgang stellen.
(7) Die Antriebswelle im Uhrzeigersinn drehen, bis die Klauenkupplung vollständig eingerastet ist.
(8) Die Schaltstange mit dem Schaltstangenschraubenschlüssel in den Leerlauf stellen.
(9) Die Antriebswelle etwa 30° mehr gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Pasos de medición

(10) Die Schaltstange mit dem Schaltstangenschraubenschlüssel in den Rückwärtsgang stellen.
(11) Die Antriebswelle langsam im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn drehen und beim Anschlag in jeder Richtung den Rückschlag messen.

HINWEIS:

Bei der Messung des Wendegetriebekegelrad-Rückschlags, den Schaltstangenschraubenschlüssel kräftig in Richtung Rückwärtsgang drehen.

2. Einstellen:

- Wendegetriebekegelrad-Distanzscheibe Distanzscheibe(n) entfernen oder hinzufügen.

	Wendege-triebeke-gelrad-Rückschlag	Distanzscheibendicke
Weniger als 0,5 mm (0,020 in)		Zu verringern um (0,6 - M) : 0,58
Mehr als 0,7 mm (0,028 in)		Zu erhöhen um (M - 0,6) : 0,58

M: Meßwert

KAPITEL 7 MOTORHALTERUNG

STEUERGRIFF (WAHLWEISE) ..... 7-1

AUSBAU/EINBAU DES STEUERUNGSDÄMPFERS ..... 7-1

AUSBAU/EINBAU DES STEUERGRIFFS 7-2

DEMONTAGE/MONTAGE DES STEUERGRIFFS 7-4

DEMONTAGE/MONTAGE DES STEUERGRIFF- UNTERBAUTEILS .... 7-7

SCHALTSTANGEN-BAUTEIL..... 7-10

AUSBAU/EINBAU DES SCHALTSTANGEN- BAUTEILS.... 7-10

BODENBLECH.... 7-13

AUSBAU/EINBAU DES BODENBLECHS 7-13

OBERGEHÄUSE-BAUTEIL 7-16

AUSBAU/EINBAU DES OBERGEHÄUSE-BAUTEILS ... 7-16 DEMONTAGE/MONTAGE DES OBERGEHÄUSE-BAUTEILS ... 7-18

ÖLWANNE 7-21

DEMONTAGE/MONTAGE DER ÖLWANNE 7-21

KLEMMHALTERUNGEN 7-24

AUSBAU/EINBAU DER KLEMMHALTERUNGEN ..... 7-24

STEUERARM 7-26

AUSBAU/EINBAU DES STEUERARMS 7-26

SCHWENKHALTERUNGS-

BAUTEIL....7-27

DEMONTAGE/MONTAGE DES SCHWENKHALTERUNGS-BAUTEILS.... 7-27

SERVO-TRIMM UND

KIPPEINHEIT 7-29

AUSBAU/EINBAU DER SERVO- TRIMM UND KIPPEINHEIT ..... 7-29

AUSBAU DER SERVO- TRIMM UND KIPPEINHEIT ..... 7-31

ENTLÜFTEN DER SERVO- TRIMM UND KIPPEINHEIT ..... 7-31

CÁRTER DE ACEITE 7-21

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CÁRTER DE ACEITE ....7-21

SOPORTES MORDAZA....7-24

ÜBERPRÜFUNG DES GETRIEBE- PUMPENGEHÄUSEFILTERS .. 7-34

EINBAU DES SERVO-TRIMM UND KIPPMOTORS .... 7-35

AUFFÜLLEN DES BEHÄLTERS 7-36

ENTLÜFTUNG DER SERVO- TRIMM UND KIPPEINHEIT ..... 7-36

MESSEN DES HYDRAULISCHEN DRUCKS...... 7-38

KIPPSTÖSSEL-BAUTEIL UND

ETRIEBEPUMPENEINHEIT ..... 7-41

AUSBAU/EINBAU DES KIPPSTÖS- SEL-BAUTEILS UND DER GETRIEBEPUMPENEINHEIT ..7-41

AUSBAU DER KIPPSTÖSSEL-ENDSCHRAUBE.... 7-43

AUSBAU DER GETRIEBE- PUMPENEINHEIT.... 7-43

ZERLEGEN DER GETRIEBE- PUMPENEINHEIT.... 7-43

ÜBERPRÜFUNG DES KIPPSTÖSSELS.... 7-44

ÜBERPRÜFUNG DER GETRIEBEPUMPENEINHEIT ..7-44

ZUSAMMENBAU DER GETRIEBEPUMPENEINHEIT ..7-45

EINBAU DER GETRIEBE- PUMPENEINHEIT.... 7-46

EINBAU DES KIPPSTÖSSEL- BAUTEILS.... 7-46

KIPPSTÖSSEL-BAUTEILE UND

FREIE KOLBEN 7-48

AUSBAU/EINBAU DER KIPPSTÖSSEL-BAUTEILE UND FREIEN KOLBEN ...... 7-48

AUSBAU DER TRIMMSTÖSSEL-ENDSCHRAUBEN 7-49

AUSBAU DES FREIEN KOLBENS 7-49

ÜBERPRÜFUNG DER TRIMMSTÖSSEL 7-50

ÜBERPRÜFUNG DES FREIKOLBENS.... 7-50

ÜBERPRÜFUNG DER TRIMMSTÖSSELZYLINDER ... 7-50

EINBAU DES FREIKOLBENS ... 7-50 EINBAU DER TRIMMSTÖS- SEL.... 7-51

DEPÓSITO Y ESTIBADO

MOTORIZADO Y MOTOR DE

NCLINACIÓN....7-33

STEUERGRIFF (WAHLWEISE)

AUSBAU/EINBAU DES STEUERUNGSDÄMPFERS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Mutter 1
2 Unterlegscheibe 1
3 Schraube	1
4 Mutter 1
5 Verbindungsstange	1
6 Unterlegscheibe 2
7 Flügelmutter	1
8 Schraube	1
9 Reibungsstange	1
10 Reibungsstück	1	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Schraube 2
2 Paßplatte 1
3 Klammer	2
4 Drosselventilkabel	1
5 Schraube 1
6 Kabelklemme	1
7 Schaltkabel	1
8 Schraube 1
9 Platte 1
10 Schraube 1		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
11 Klemme 1
12 Hauptschalterkabel 5
13 Stecker für den Transport/PTT-Schalter 1
14 Erweiterung, Kabelbaum	1
15 Mutter	2
16 Steuergriff-Bauteil	1
17 Mutter	2
18 Halterung	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Kabel für den Motorstoppschalter 2
2 Schraube 1
3 Schraube 1
4 Mutter	1
5 Schraube 1
6 Abdeckung	1
7 Hauptschalter-Bauteil	1
8 Halter	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

DESMONTAJE/MONTAJE DE LA CAÑA DEL TIMÓN

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
9 Schraube 1
10 Drosselventilgriff	1
11 Unterlegscheibe	1
12 Feder	1
13 Buchse	1
14 Schraube 5
15 Schraube 2
16 Abdeckung	1
17 Schraube 2		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
18 Servo-Trimm und Kipp-Schalter 1
19 Mutter	1
20	Motorstopp-Reißleinenschalter	1
21	Schraube	2
22	Schalthebelabdeckung	1
23	Schraube	1
24	Schalthebel	1
25	Buchse	1
26	Steuergriff-Unterbaugruppe	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Klammer	1
2 Kabelklemme 1
3 Drosselventilkabel (kurz)	1
4 Schraube	1
5 Schaltkabelhalterung	1
6 Splint	1
7 Reibungs-Einstellknopf	1
8 Schraube	1
9 Schraube	2
10	Drosselventilwelle	1
11	Reibungsstück	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

DESMONTAJE/MONTAJE DEL SUBCONJUNTO DE LA CAÑA DEL TIMÓN

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge		Anmerkungen
12	Rahmen	1
13	Klammer	1
14	Schaltkabel (lang)	1
15	Drosselventil-Trägerwelle	1
16	Drosselventilträger	1
17	Schraube	2
18	Federgehäuse	1
19	Rolle	1
20	Stellglied 1
21	Feder	1
22	Schaltarm	1
			Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
23 Buchse 1
24 Mutter	1
25 Unterlegscheibe	1
26 Schraube	1
27 Unterlegscheibe	1
28 Gewellte Unterlegscheibe	1
29 Muffe	1
30 Halterung	1
31 Unterlegscheibe	1
32 Buchse 2
33 Steuergriff	1	Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

SCHALTSTANGEN-BAUTEIL

AUSBAU/EINBAU DES SCHALTSTANGEN-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Motorblock-Bauteil Siehe “MOTORBLOCK” auf Seite 5-4.
1 Schraube	2
2 Platte 1
3 Positionsschalter für die Schaltung	1
4 Klammer	1
5 Buchse	1
6 Schraube	2
7 Schalterhalterung	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Unterlegscheibe	1
9 Klammer	1
10 Buchse	1
11 Schaltstabhebel	1
12 Schraube	1
13 Feder	1
14 Kugel 1
15 Splint	1
16 Unterlegscheibe	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
17 Schraube 2
18 Halterung 1
19 Schraube 2
20 Schaltstangen-Halterung	1
21 Buchse	2
22 Schaltstange	1
23 Dichtungsring	1
24 O-Ring	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Motorblock Siehe “MOTORBLOCK” auf Seite 5-4.
1	Schraube	4
2	Schraube	2
3	Federhaken	2
4	Feder	2
5	Schraube	2
6	Unterlegscheibe	2
7	Klemmhebel	2
8	Gewellte Unterlegscheibe	2
9	Buchse	4
10	Klemmhebel	2
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

CARENAJE INFERIOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
11 Klemmplatte	2
12 Schraube	2
13 Halterung	1
14 Transportschalter	1
15 Schraube	1
16 Adapter	1	Für Wasserschlauch und PTT-KabelHerstellerangaben 17 bis 21 variieren
17 Dichtung	1
18 Schlauch-Verbindungsstück	1
19 Dichtungsring	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
20 Schlauch 1
21 Schraube 4
22 Bodenblech	1
23 Dichtungsring	2
24 Wasserauslaß	1
25 Kappe	3
26 Muffe	4
27 Dichtungsring	4
28 Muffe	4
29 Dichtungsring	4
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU/EINBAU DES OBERGEHÄUSE-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Antriebseinheit Siehe “ANTRIEBSEINHEIT	(MODELLE MITNORMALDREHRICHTUNG)” auf Seite 6-1 und“ANTRIEBSEINHEIT (GEGENLAUFMODELLE)” aufSeite 6-26.Siehe “BODENBLECH” auf Seite 7-13.
	Bodenblech
1	Schraube	6
2	Ölpumpe	1
3	Dichtung	1
4	Dübel	2
5	O-Ring	2
6	Schraube	4
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

CONJUNTO DE LA CARCASA SUPERIOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
7 Unteres Befestigungsgehäuse	2
8 Schmiernippel	1
9 Schraube	1
10 Dämpfer	2
11 Mutter	2
12 Mutter	2
13 Unterlegscheibe	2
14 Massekabel	1
15 Unterlegscheibe	2
16 Obergehäuse-Bauteil	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
1 Schraube 42 Oberer Gummipuffer 13 Schraube 24 Platte 15 Schraube 26 Unterlegscheibe 27 Gummi 28 Unterer Befestigungsgummi 29 Unterlegscheibe 2		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CARCASA SUPERIOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
10 Schraube	4
11 Auspufftopf-Bauteil	1
12 Dichtung	1	Nicht wiederverwendbar
13 Gummidichtung	1
14 Gummidichtung	1
15 Dichtungsring	1
16 Schraube	2
17 Prallblech	1
18 Dämpfer	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
19 Dichtungsring 120 Sicherungsring 121 Antriebswellenbuchse 122 Obergehäuse 1		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
1 Schraube	6
2 Schraube	1
3 Auspufftopf	1
4 Dübel	2
5 Distanzstück	1
6 Dichtungsring	1
7 Wasserrohr	1
8 Gummidichtung	1
			Fortsetzung auf der nächsten Seite.

CÁRTER DE ACEITE

DESMONTAJE/MONTAJE DEL CÁRTER DE ACEITE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
9 Auspuffkrümmerdichtung	2		Nicht wiederverwendbar
10	Platte 1
11	Auspuffdichtung	1
12	Schraube	4
13	Auspuffkrümmer	1
14	Dichtung	1	Nicht wiederverwendbar
15	Schraube	12
16	Ölwanne	1
			Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
17 Schraube 3
18 Muffe 3
19 Ölsieb 1
20 Gummidichtung	1	Nicht wiederverwendbar
21 Dichtung	1	Nicht wiederverwendbar
22 Abgasführung	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU/EINBAU DER KLEMMHALTERUNGEN

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Obergehäuse-Bauteil
1	Schmiernippel	4
2	Massekabel	1
3	Schraube	4
4	Massekabel	1
5	Anodenhalterung	2
6	Anode	1
7	Trimmsensor	1
8	Selbsthemmende Mutter	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

SOPORTES MORDAZA

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
9 Nocke 1
10 Schraube	2
11 Schraube der Klemmhalterung	1
12 Klemmhalterung, Steuerbord	1
13 Klemmhalterung, Backbord	1
14 Buchse	2
15 Schmiernippel	1
16 Massekabel	1
17 Schwenkhalterungs-Bauteil	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Obergehäuse-Bauteil Siehe “OBERGEHÄUSE-BAUTEIL” auf Seite 7-16.
1	Sicherungsring	1
2	Steuerarm-Kreuzkopf	1
3	Unterlegscheibe	1
4	Unterlegscheibe	1
5	O-Ring	1
6	Steuerarm 1
7	Unterlegscheibe	1
8	Buchse	2
9	Schwenkhalterungs-Bauteil	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

SCHWENKHALTERUNGS-BAUTEIL

DEMONTAGE/MONTAGE DES SCHWENKHALTERUNGS-BAUTEILS

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Steuerarm Siehe “STEUERARM” auf Seite 7-26.
1	Mutter	2
2	Trimmanschlag	2
3	Schraube	1
4	Federhalterung	1
5	Feder	1
6	Stift	2
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
7 Kippanschlaghebel, Steuerbord 18 Kippanschlaghebel, Backbord 19 Buchse 210 Buchse 211 Kippanschlaghebel-Verbindungsstückbauteil	1	Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT

SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT

AUSBAU/EINBAU DER SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Den Außenbordmotor hochkippen.
1 Servo-Trimm- und Kippkabel 2		Nicht wiederverwendbar
2 Plastikschlauchbinder 3
3 Schraube	1
4 Massekabel	1
5 Sicherungsring	1
6 Oberer Befestigungsstift	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
7 Schraube 28 Unterlegscheibe 29 Unterer Befestigungsstift 110 Servo-Trimm und Kippeinheit 111 Muffe	6	Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

AUSBAU DER SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT

WARNING

Nach dem Hochkippen des Außenborders ist sicherzustellen, daß er mit den Kippanschlaghebeln gesichert ist.

Ansonsten könnte sich der Außenborder plötzlich senken, falls die Servo-Trimm und Kippeinheit Flüssigkeitsdruck verlieren sollte.

HINWEIS:

Den Außenborder hochkippen und dann die Kippanschlaghebel ① drehen, um ihn zu stützen.

Ausbauen:

- Servo-Trimm und Kippeinheit

HINWEIS:

Das Kippstössel-Bauteil leicht absenken und dann die Servo-Trimm und Kippeinheit ausbauen.

ENTLÜFTEN DER SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT

HINWEIS:

Vor dem Entlüften, die Servo-Trimm und Kippeinheit auf dem Außenborder anbringen.

Entlüften:

- Luftblasen (aus der Servo-Trimm und Kippeinheit)

Entlüftungsschritte

(1) Die Batteriekabel mit der Batterie verbinden.
(2) Das manuelle Ventil ① lokkern, indem es gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, bis es anschlägt.

SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT

(3) Die Außenborder vollständig hochkippen, dann freigeben und durch das eigene Gewicht senken lassen.
(4) Das manuelle Ventil durch Drehen im Uhrzeigersinn festziehen.
(5) Die Servo-Trimm und Kippflüssigkeit etwa 5 Minuten setzen lassen.
(6) Den Servo-Trimm und Kippschalter solange nach oben drücken, bis der Außenborder vollständig hochgekippt ist.
(7) Die Kippanschlaghebel drehen, um den Außenborder zu stützen. Dann die Servo- Trimm und Kippflüssigkeit etwa 5 Minuten setzen lassen.
(8) Die Behälterkappe ② entfernen und kontrollieren, daß die Flüssigkeit bis zum Rand steht, wie aufgezeigt. Flüssigkeit nachfüllen, falls der Flüssigkeitsstand unterhalb des Randes ist.
(9) Die Servo-Trimm und Kipp-einheit-Behälterkappe an-bringen.
(10) Die obigen Schritte zwei- oder dreimal wiederholen, bis die Servo-Trimm und Kippflüssigkeit auf dem korrekten Stand ist.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Servo-Trimm und Kippeinheit Siehe “SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT” auf Seite 7-29.
1	Behälterkappe	1
2	Schraube	3
3	Behälter	1
4	Schraube	4
5 Servo-Trimm und Kippmotor	1
6 O-Ring	1
7 Treibzapfen	1
8 Getriebepumpengehäusefilter	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

• Um zu verhindern, daß die hydraulische Flüssigkeit aufgrund von internem Druck herausspritzt, sollte der Außenbordmotor hochgekippt bleiben (mit der Kippstange auf voller Länge).
• Nach dem Ausbau des Servo-Trimm- und Kippmotors oder des Behälters, den Kippstössel nicht nach unten drücken. Dies könnte bewirken, daß hydraulische Flüssigkeit aus der Öffnung herausspritzt.

ACHTUNG:

Komponenten des hydraulischen Systems nicht mit Lappen, Papier, Papiertüchern usw. abwischen, da deren Fasern in das hydraulische System gelangen und Fehlfunktionen verursachen können.

ÜBERPRÜFUNG DES BEHÄLTERS

1. Ablassen:

- Servo-Trimm und Kippflüssigkeit

1. Kontrollieren:

- Behälter Risse/Beschädigung/ Undichtigkeit → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DES

GETRIEBEPUMPENGEHÄUSEFILT ERS

Kontrollieren:

- Getriebepumpengehäusefilter Beschädigung/Risse → Ersetzen. Fremdkörper → Säubern.

ATENCION

1. Einbauen:

2. Getriebepumpengehäusefilter ①

3. Treibzapfen ②

4. Füllen:

- Getriebepumpengehäuse

Empfohlene Servo-Trimm und Kippflüssigkeit

ATF Dexron II

HINWEIS:

Servo-Trimm und Kippflüssigkeit nachfüllen, bis sie den oberen Rand des Getriebepumpengehäuses erreicht.

1. Entlüften:

- Luftblasen

HINWEIS:

• Alle Luftblasen mit einer Spritze oder einem geeigneten Werkzeug, wie aufgezeigt, entfernen.
  • Die Getrieberäder der Getriebepumpe mit einem Schraubenzieher drehen und dann jegliche Luft zwischen den Getriebezähnen entfernen.

• Einbauen:

• O-Ring ①

• Servo-Trimm und Kippmotor ②
• Schraube ③

HINWEIS:

Die Ankerwelle auf die Aussparung im Teibzapfen ausrichten.

Um zu verhindern, daß die hydraulische Flüssigkeit durch internen Druck herausspritzt, sollte der Kippstössel vollständig ausgezogen bleiben.

1. Füllen:

- Behälter

Empfohlene Servo- Trimm und Kippflüssigkeit ATF Dexron II

1. Kontrollieren:

- Servo-Trimm und Kipp-Flüssigkeitsstand Stand ist niedrig → Servo-Trimm und Kippflüssigkeit bis zum richtigen Stand nachfüllen.

ENTLÜFTUNG DER SERVO- TRIMM UND KIPPEINHEIT

HINWEIS:

Diese Entlüftung muß vor dem Einbau der Servo- Trimm und Kippeinheit auf den Außenborder erledigt werden.

1. Entlüften:

- Luftblasen (aus der Servo-Trimm und Kippeinheit)

Entlüftungsschritte

(1) Die Servo-Trimm und Kipp-einheit aufrecht stellen.
(2) Die Kabel der Servo-Trimm und Kippeinheit mit den Batteriepolen verbinden, bis die Trimm- und Kippstössel-Bauteile vollständig komprimiert sind.

HINWEIS:

Wenn die Stössel nicht einfahren, auf das Folgende Bezug nehmen.

A. Die Kabel der Servo-Trimm und Kippeinheit mit den Batteriepolen verbinden, bis die Trimm- und Kippstössel-Bauteile vollständig ausgefahren sind. Dann die Kabel an den Batteriepolen vertauschen, bis die Trimm- und Kippstössel-Bauteile vollständig komprimiert sind.

LLENADO DEL DEPÓSITO

ATENCION

B. Falls Schritt A keinen Erfolg hatte, die Kabel mit den Batteriepolen verbinden und das Kippstössel-Bauteil von Hand vollständig komprimieren.
C. Falls Schritt B keinen Erfolg hatte, das manuelle Ventil öffen und die Trimm- und Kippstössel-Bauteile vollständig von Hand komprimieren und dann das manuelle Ventil schließen. Dann die Trimm- und Kippstössel-Bauteile durch das Verbinden der Kabel mit den Hub- und Senkstellungen an den Batteriepolen ein- und ausfahren.
D. Falls Schritt C keinen Erfolg hatte, die Servo-Trimm und Kippeinheit zerlegen und auf jegliche Probleme hin überprüfen und diese berichtigen.

(3) Die Kabel in der Hub-Stellung mit den Batteriepolen verbinden, bis die Trimm- und Kippstössel-Bauteile vollständig ausgezogen sind.
(4) Die Behälterkappe der Servo-Trimm und Kippeinheit entfernen und kontrollieren, daß die Flüssigkeit bis zum Rand steht, wie aufgezeigt. Servo-Trimm und Kippflüssigkeit nachfüllen, falls der Flüsskeitsstand sich unterhalb des Randes befindet.
(5) Die obigen Schritte zwei- oder dreimal wiederholen, bis die Servo- Trimm und Kippflüssigkeit auf dem korrekten Stand ist.

2. Kontrollieren:

- Betrieb der Servo-Trimm und Kippeinheit Funktion nicht einwandfrei → Die Servo-Trimm und Kippeinheit nochmals entlüften.

MESSEN DES HYDRAULISCHEN DRUCKS

Kontrollieren:

- Hydraulischer Druck Abweichung von Herstellerangaben → Reparieren.

Hydraulischer Druck (mit den Servo-Trimm und Kippstössel-Bauteilen vollständig ausgezogen) 9,8 - 11,8 MPa (100 - 120 kg/cm²) (mit den Servo-Trimm und Kippstössel-Bauteilen vollständig komprimiert) 5,9 - 8,8 MPa (60 - 90 kg/cm²)

HINWEIS:

Vor dem Messen des hydraulischen Drucks, die Servo-Trimm und Kippeinheit entlüften.

Meßschritte

(1) Die Servo-Trimm und Kippstössel-Bauteile vollständig hochkippen.
(2) Den Sicherungsring ① entfernen.
(3) Das manuelle Ventil ② ausbauen, und den Überdruckventil-Ansatz und den hydraulischen Druckmesser einbauen und diese bis zum vorgeschriebenen Anzugs-drehmoment festziehen.

Überdruckventil-Ansatz ③ 90890-06773

Hydraulischer Druckmesser.... ④ 90890-06776

Hydraulischer Druck- messer 9 Nm (0,9 m • kgf, 6,5 ft • lb) Überdruckventil-Ansatz 4 Nm (0,4 m • kgf, 2,9 ft • lb)

HINWEIS:

Das manuelle Ventil ausbauen und schnell das Spezialwerkzeug anbringen, bevor irgendeine Flüssigkeit herausspritzt.

(4) Die Kabel mit den Batteriepolen in der Senkstellung verbinden, bis die Servo-Trimm und Kippstößel-Bauteile vollständig komprimiert sind.
(5) Die Kabel mit den Batteriepolen in der Hubstellung verbinden, bis die Servo- Trimm und Kippstößel-Bauteile vollständig ausgezogen sind. Dann den hydraulischen Druck messen.

Hydraulischer Druck (mit den Servo-Trimm und Kippstössel-Bauteilen vollständig ausgezogen) 9,8 - 11,8 MPa (100 - 120 kg/cm²)

(6) Nach dem Messen des hydraulischen Drucks, die Spezialwerkzeuge entfernen und schnell den Unterdruckventil-Ansatz anbringen.

Hydraulischer Druckmesser...... ④ 90890-06776 Unterdruckventil- Ansatz ...... ⑤ 90890-06774

Hydraulischer Druckmesser 9 Nm (0,9 m · kgf, 6,5 ft · lb) Unterdruckventil- Ansatz 4 Nm (0,4 m · kgf, 2,9 ft · lb)

(7) Die Behälterkappe entfernen und kontrollieren, daß die Flüssigkeit bis zum Rand steht. Flüssigkeit nachfüllen, falls sich der Flüssigkeitsstand unterhalb des Randes befindet.
(8) Die Behälterkappe einbauen.
(9) Die Kabel mit den Batteriepolen in der Senkstellung verbinden, bis die Servo- Trimm und Kippstössel-Bauteile vollständig komprimiert sind. Dann den hydraulischen Druck messen.

Hydraulischer Druck (mit den Servo-Trimm und Kippstössel-Bauteilen vollständig komprimiert) 5,9 - 8,8 MPa (60 - 90 kg/cm²)

(10) Nach dem Messen des hydraulischen Drucks, die Kabel an den Batteriepolen in der Hubstellung verbinden, bis die Servo-Trimm und Kippstössel-Bauteile vollständig ausgefahren sind.
(11) Die Spezialwerkzeuge entfernen.
(12) Das manuelle Ventil und den Sicherungsring einbauen.

HINWEIS:

Nach dem Messen des hydraulischen Drucks, die Servo-Trimm und Kippeinheit entlüften.

KIPPSTÖSSEL-BAUTEIL UND GETRIEBEPUMPENEINHEIT

AUSBAU/EINBAU DES KIPPSTÖSSEL-BAUTEILS UND DER GETRIEBEPUMPENEINHEIT

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
	Behälter und Servo-Trimm und Kippmotor
	1 Manuelles Ventil 1
	2 Kippstössel-Endschraube 1
	3 Kippstössel-Bauteil 1
	4 O-Ring	2
	5 Schraube	3
	6 Getriebepumpen-Einheit	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
7 Rückschlagventil-Bauteil 1
8 Getriebepumpe 1
9 Wechselventil	2
10 Rückschlagventil	2
11 Überdruckventil-Bauteil	1
12 Unterdruckventil Bauteil	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

• Kippstössel-Endschraube

Endschraubenschlüssel YB-06548 / 90890-06548

HINWEIS:

Unter Verwendung von Aluminiumbacken an beiden Seiten, die Servo-Trimm und Kippeinheit in einem Schraubstock festhalten.

AUSBAU DER

GETRIEBEPUMPENEINHEIT

Ausbauen:

• Schraube ①
• Getriebepumpeneinheit ②
• O-Ring ③
• Rückschlagventil ④

HINWEIS:

Einen Behälter unter die Servo-Trimm und Kippeinheit stellen.

ZERLEGEN DER

GETRIEBEPUMPENEINHEIT

1. Ausbauen:

2. Schraube ①

3. Pumpengetriebe ②
4. Überdruckventil-Bauteil ③
   • Kugel (4,76 mm/0,187 in) ④
5. Wechselventil ⑤
   • Kugel (3,18 mm/0,125 in) ⑥

HINWEIS:

Beim Ausbau des Pumpengetriebes, dessen ursprüngliche Richtung und Position für den richtigen Zusammenbau notieren.

- Rückschlagventile ① und ②

HINWEIS:

Um die Rückschlagventile auszubauen, das Getriebepumpengehäuse mit einem sauberen Tuch abdecken und dann Druckluft durch die Löcher ⑧ und ⑬ blasen.

ÜBERPRÜFUNG DES KIPPSTÖSSELS

Kontrollieren:

- Kippstössel Übermäßige Kratzer → Ersetzen. Verbiegung/übermäßige Korrosion → Ersetzen. Rost → Polieren. (mit 400 - 600 körnigem Schmirgelpapier)

ÜBERPRÜFUNG DER GETRIEBEPUMPENEINHEIT

Kontrollieren:

• Wechselventile ①
• Rückschlagventil-Bauteile ② Verstopfung/Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.
• Pumpengetriebe ③ Beschädigung/Verschleiß → Die Getriebepumpeneinheit ersetzen.
• Überdruckventil-Bauteil ④
• Unterdruckventil-Bauteil ⑤ Beschädigung/Verschleiß → Die Getriebepumpeneinheit ersetzen.
• Kugeln ⑥ Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

2. Extraiga:

ZUSAMMENBAU DER GETRIEBEPUMPENEINHEIT

ACHTUNG:

Für richtigen Zusammenbau und Betrieb, alle Bestandteile in ihre ursprüngliche Richtung und Position einbauen.

1. Einbauen:

• Kugeln (3,18 mm/0,125 in) ①
- Wechselventile ②

HINWEIS:

Schmierfett auf die Kugeln auftragen, um sie daran zu hindern, aus der Getriebepumpe zu fallen.

2. Einbauen:

• O-Ring ①
  • Kugel (3,18 mm/0,125 in) ②
• Überdruckventilstift ③
• Feder ④
• Überdruckventil ⑤
• Überdruckventil-Bauteil ⑥

3. Einbauen:

• O-Ringe ①
• Rückschlagventile ②
  • Kugeln (4,76 mm/0,187 in) ③
• Pumpengetriebe ④

4. Einbauen:

• Getriebepumpe ①
• Schraube ②
• Filter ③
• O-Ring ④
• Unterdruckventil ⑤
• Filter ⑥

HINWEIS:

Die Schrauben gleichmäßig festziehen und sicherstellen, daß das Pumpengetriebe sich leicht dreht.

MONTAJE DE LA UNIDAD DE LA BOMBA DE ENGRANAJES

PRECAUCION:

EINBAU DER GETRIEBEPUMPEN- EINHEIT

1. Einbauen:

• O-Ringe ①
• Kugel ②
• Stift ③
• Rückschlagventil ④
• Rückschlagventil-Bauteil ⑤

HINWEIS:

Beim Einbau des Rückschlagventil-Bauteils sicherstellen, daß sich der Stift auf der Seite des Kippstösselzylinders befindet, wie dargestellt.

2. Einbauen:

• Getriebepumpeneinheit ①
• Schraube ②

EINBAU DES KIPPSTÖSSEL- BAUTEILS

WARNING

Um zu verhindern, daß die hydraulische Flüssigkeit durch internen Druck herausspritzt, sollte der Kippstössel ganz ausgezogen bleiben.

1. Füllen:

- Kippstössel-Zylinder

Empfohlene Servo-Trimm und Kippflüssigkeit ATF Dexron II

HINWEIS:

Unter Verwendung von Aluminiumbacken an beiden Seiten, die Servo-Trimm und Kippeinheit in einem Schraubstock festhalten.

- Getriebepumpengehäuse

Empfohlene Servo- Trimm und Kippflüssigkeit ATF Dexron II

HINWEIS:

Servo-Trimm und Kippflüssigkeit durch die Öffnung @ nachfüllen, bis die Flüssigkeit den oberen Rand der Getriebepumpeneinheit erreicht hat.

3. Einbauen:

• Kippstössel-Bauteil

HINWEIS:

Die Kippstössel-Endschraube am unteren Ende des Kippstössels anbringen und das Kippstössel-Bauteil in den Kippstösselzylinder einbauen.

4. Festziehen:

• Kippstössel-Endschraube

Endschraubenschlüssel YB-06548 / 90890-06548

Kippstössel-End- schraube 130 Nm (13 m • kgf, 94 ft • lb)

2. Llene:

KIPPSTÖSSEL-BAUTEILE UND FREIE KOLBEN

AUSBAU/EINBAU DER KIPPSTÖSSEL-BAUTEILE UND FREIEN KOLBEN

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Kippstössel-Bauteil und Getriebepumpen-Einheit
1 Trimmstössel-Endschraube 2		Siehe “KIPPSTÖSSEL-BAUTEIL UNDGETRIEBEPUMPENEINHEIT” auf Seite 7-41.
2 Trimmstössel	2
3 O-Ring 2
4 Dichtungsring	2
5 Freikolben	1
6 O-Ring 1
7 Kolbenring	1
		Zum Einbauen die Ausbauschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

KIPPSTÖSSEL-BAUTEILE UND FREIE KOLBEN

- Trimmstössel-Endschraube

Endschraubenschlüssel YB-06175-1A /

90890-06548

A Für USA und Kanada
B Weltweit

HINWEIS:

Unter Verwendung von Aluminiumbacken an beiden Seiten, die Servo-Trimm und Kippeinheit in einem Schraubstock festhalten.

AUSBAU DES FREIEN KOLBENS

1. Ablassen:

- Servo-Trimm und Kippflüssigkeit

HINWEIS:

Nach dem Ausbau der Trimmstössel-Bauteile, die Flüssigkeit aus der Servo-Trimm und Kippeinheit ablassen.

1. Einbauen:

- Trimmstössel-Bauteile ①

HINWEIS:

Die Trimmstössel-Bauteile von Hand festziehen und dann die Kippzylinderöffnungen mit einem sauberen Tuch abdecken.

1. Ausbauen:

- Freikolben ②

WARNING

Niemals in die Öffnung des Kippzylinders schauen, da der Freikolben und hydraulische Flüssigkeit kraftvoll herauskommen können.

HINWEIS:

Den Freikolben ausbauen, indem Druckluft durch das Loch ⓐ geblasen wird.

EXTRACCIÓN DE LOS

ÜBERPRÜFUNG DER TRIMM-STÖSSEL

Kontrollieren:

- Trimmstössel Übermäßige Kratzer → Ersetzen. Verbiegung/übermäßige Korrosion → Ersetzen. Rost → Polieren. (mit 400 - 600 körnigem Schmirgelpapier)

ÜBERPRÜFUNG DES FREIKOLBENS

Kontrollieren:

- Freikolben Übermäßige Kratzer → Ersetzen.

ÜBERPRÜFUNG DER TRIMMSTÖSSELZYLINDER

Kontrollieren:

- Trimmstösselzylinder Risse/übermäßige Kratzer → Die Servo-Trimm und Kippeinheit ersetzen.

EINBAU DES FREIKOLBENS

1. Füllen:

- Flüssigkeitskanäle

Empfohlene Servo-Trimm und Kippflüssigkeit

ATF Dexron II Menge 30 cm ^3 (1,0 US oz, 1,1 Imp oz)

HINWEIS:

• Unter Verwendung von Aluminiumbacken an beiden Seiten, die Servo-Trimm und Kippeinheit in einem Schraubstock festhalten.
• Servo-Trimm und Kippflüssigkeit durch die Öffnung @ nachfüllen.

KIPPSTÖSSEL-BAUTEILE UND FREIE KOLBEN

Den Freikolben in den Kippstösselzylinder drücken, bis er den Tiefststand erreicht hat.

EINBAU DER TRIMMSTÖSSEL

WARNING

Während dem Einbau der Trimmstössel in die Trimmstösselzyinder, diese nicht nach unten drücken. Ansonsten könnte hydraulische Flüssigkeit aus der Einheit herausspritzen.

1. Füllen:

- Trimmstösselzylinder

Empfohlene Servo-Trimm und Kippflüssigkeit ATF Dexron II

HINWEIS:

Unter Verwendung von Aluminiumbacken an beiden Seiten, die Servo-Trimm und Kippeinheit in einem Schraubstock festhalten.

2. Füllen:

- Flüssigkeitskanäle

Empfohlene Servo-Trimm und Kippflüssigkeit ATF Dexron II

HINWEIS:

Servo-Trimm und Kippflüssigkeit durch die Öffnungen Ⓐ, ⓑ und Ⓒ nachfüllen, bis alle Kanäle gefüllt sind.

2. Instale:

KIPPSTÖSSEL-BAUTEILE UND FREIE KOLBEN

- Trimmstössel-Bauteile ①

HINWEIS:

Jede Trimmstössel-Endschraube am unteren Ende eines jeden Trimmstössels anbringen und diese dann in die Trimmstösselzylinder einbauen.

4. Festziehen:

- Trimmstössel-Endschraube

Endschraubenschlüssel

YB-06175-1A /

90890-06548

Trimmstössel-End-

schraube

80 Nm

A Für USA und Kanada

B Weltweit

3. Instale:

KAPITEL 8 ELEKTRISCHE ANLAGE

CAPITULO 8 SISTEMAS ELÉCTRICOS

COMPOSANTS ELECTRIQUES.....8-1

(Vue bâbord) 8-1

(Vue tribord)....8-2

ELEKTRISCHE ANLAGE 8-1

(Backbord-Ansicht) 8-1

(Steuerbord-Ansicht) 8-2

(Vorderansicht) 8-3

(Heckansicht)...... 8-4

(Ansicht von oben) 8-5

KABELBAUM 8-6

ANALYSE DER ELEKTRISCHEN

ANLAGE 8-8

DIGITALES SCHALTKREISPRÜFGERÄT ..... 8-8

MESSEN DER SPITZENSPANNUNG .... 8-8

SPITZENSPANNUNGS- ADAPTER 8-8

MESSEN EINES NIEDRIGEN WIDERSTANDES 8-9

ZÜNDSYSTEM 8-10

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE 8-11

ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN.... 8-11

MESSEN DES ZÜNDSPULEN-BAUTEILS.... 8-11

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDFUNKENLÄNGE ...... 8-12

MESSEN DER SPITZENSPAN- NUNG DES ZÜNDSYSTEMS.. 8-13

ZÜNDSTEUERSYSTEM 8-15

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE 8-16

ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN.... 8-16

MESSEN DER SPITZENSPAN- NUNGSLEISTUNG DER GEBERSPULE...... 8-16

MESSEN DES WIDERSTANDES DES TEMPERATURSENSORS FÜR DAS MOTORKÜHL- WASSER.... 8-16

ÜBERPRÜFUNG DES LEITUNGSDURCHGANGS DES ÖLDRUCKSCHALTERS .. 8-17

MESSEN DES DROSSELVENTIL- POSITIONSSENSORS ...... 8-18

KRAFTSTOFFANLAGE 8-19

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE 8-20

ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN.... 8-20

MESSEN DES WIDERSTANDES DES TEMPERATURSENSORS FÜR DAS MOTORKÜHL- WASSER.... 8-20

MESSEN DES DROSSELVENTIL- POSITIONSSENSORS ...... 8-20

ÜBERPRÜFUNG DER KRAFTSTOFFEINSPRITZER ...8-21

COMPONENTES ELÉCTRICOS.....8-1

(Vista de babor)......8-1

(Vista de estribor)......8-2

(Vista delantera) 8-3

(Vista de popa) 8-4

SICHERUNGEN.... 8-23

UBERPRÜFUNG DES

LEITUNGSDURCHGANGS DES

KABELBAUMS 8-23

ÜBEPRÜFUNG DER

KABELVERBINDUNGEN ..... 8-23

UBERPRUFUNG DES

ANLASSER-RELAIS 8-23

ÜBERPRÜFUNG DES

LEITUNGSDURCHGANGS

DES SCHALTERSTELLUNG-

SCHALTERS 8-24

STARTERMOTOR 8-25

DEMONTAGE/MONTAGE DES

STARTERMOTORS 8-25

AUSBAU DES STARTER-

MOTOR-RITZELS 8-28

ÜBERPRÜFUNG DES

STARTERMOTOR-RITZELS.... 8-28

ÜBERPRÜFUNG DES

ANKERS 8-28

MESSEN DER BÜRSTEN...... 8-29

ÜBERPRÜFUNG DES MAGNET

SCHALTER-RELAIS...... 8-30

LADESYSTEM...... 8-31

ÜBERPRÜFUNG DER

SICHERUNGEN.... 8-32

ÜBERPRÜFUNG DER

BATTERIE 8-32

MESSEN DER SPITZENSPAN-

NUNGSLEISTUNG DER LICHT-

MASCHINENSPULE 8-32

MESSEN DER SPITZENSPAN-

NUNGSLEISTUNG DES GLEICH-

RICHTER/REGLERS...... 8-32

SERVO-TRIMM UND

KIPPSYSTEM 8-33

ÜBERPRÜFUNG DER

BATTERIE 8-34

ÜBERPRÜFUNG DES SERVO-

TRIMM UND KIPP-RELAIS ..... 8-34

ÜBERPRÜFUNG DES

LEITUNGSDURCHGANGS DES

TRANSPORTSCHALTERS ..... 8-35

MESSEN DES TRIMMSENSOR-

WIDERSTANDES 8-35

SERVO-TRIMM UND

KIPPMOTOR 8-36

DEMONTAGE/MONTAGE DES

SERVO-TRIMM UND

KIPPMOTORS 8-36

AUSBAU DES STATORS...... 8-38

AUSBAU DER BÜRSTEN ..... 8-38

ÜBERPRÜFUNG DER

BÜRSTE.... 8-38

ÜBERPRÜFUNG DES

ANKERS 8-39

EINBAU DER BÜRSTE 8-40

EINBAU DES ANKERS...... 8-40

EINBAU DES STATORS ...... 8-40

SISTEMA DE ARRANQUE ......8-22

① Öldruckschalter
② Drosselventil-Positionssensor
③ Leerlaufgeschwindigkeits-Kontroll-ventil
④ Lufteinlaß-Drucksensor
⑤ Kraftstoffeinspritzer
⑥ Hochdruck-Kraftstoffpumpe

(Steuerbord-Ansicht)

① Zündspule
② Temperatursensor für das Motorkühlwasser
③ Startermotor
④ Relais (Magnetschalter)
⑤ Batteriekabelklemme
⑥ Kabelkasten-Bauteil

(Vista de estribor)

① Sicherung (30A)
② Hauptrelais
③ ECM
④ Gleichrichter/Regler
⑤ Lufteinlaß-Temperatursensor
⑥ Servo-Trimm und Kipp-Relais
⑦ Anlasser-Relais
⑧ Sicherung (20A)

(Vista delantera)

① Zündkerze
② Zündkerzenkabel

(Vista de popa)

① Bujía
② Cable de la bujía

(Top view)

① Kraftstoffeinspritzer
② Lufteinlaß-Drucksensor
③ Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrollventil
④ Drosselventil-Positionssensor
⑤ Transportschalter
⑥ Relais (Magnetschalter)
⑦ Starter
⑧ Lichtmaschinenspule

(Vista superior)

⑤ Temperatursensor für das Motorkühlwasser

⑥ Fernbedienung

⑦ Warnlampe

⑧ PTT-Relais

⑨ Anlasser-Relais

⑩ Hauptrelais

⑪ Transportschalter

⑫ Anlasser-Relais

⑬ Gleichrichter/Regler

⑭ Startermotor

⑮ Sicherung 20A

⑯ Sicherung 30A

B : Schwarz

Br : Braun

G : Grün

P : Rosa

R : Rot

Sb : Himmelblau

W : Weiß

Y : Gelb

B/R : Schwarz/Rot

B/W : Schwarz/Weiß

B/Y : Schwarz/Gelb

L/W : Blau/Weiß

P/B : Rosa/Schwarz

P/W : Rosa/Weiß

R/B : Rot/Schwarz

R/Y : Rot/Gelb

W/B : Weiß/Schwarz

MAZO DE CABLES

Conecte a:

① Tierra

② ECM

① Geberspule
② ECM
③ Massekabel
④ Lufteinlaß-Temperatursensor
⑤ Oldruckschalter
⑥ Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrollventil
⑦ Drosselventil-Positionssensor
⑧ Lufteinlaß-Drucksensor
⑨ Kraftstoffeinspritzer
⑩ Schaltstellungs-Schalter
⑪ Hochdruck-Kraftstoffpumpe

B : Schwarz

G : Grün

L : Blau

O : Orange

P : Rosa

B/Y : Schwarz/Gelb

G/B : Grün/Schwarz

G/R : Grün/Rot

G/Y : Grün/Gelb

L/Y : Blau/Gelb

P/G : Rosa/Grün

P/W : Rosa/Weiß

Pu/B : Violett/Schwarz

Pu/G : Violett/Grün

Pu/R : Violett/Rot

Pu/Y : Violett/Gelb

R/Y : Rot/Gelb

W/B : Weiß/Schwarz

W/R : Weiß/Rot

Conecte a:

Digitales Schaltkreis- prüfgerät J-39299 / 90890-06752

HINWEIS:

“” zeigt Leitungsdurchgang von Elektrizität an; d. h. einen geschlossenen Stromkreis an der jeweiligen Schalterstellung.

MESSEN DER SPITZENSPAN- NUNG

HINWEIS:

• Bei der Überprüfung des Zündsystemzustandes ist es wichtig die Spitzenspannung zu kennen.
• Die Anlaßgeschwindigkeit ist von vielen Faktoren abhängig (z. B. verschmutzte oder schwache Zündkerzen, eine schwache Batterie). Wenn eines davon defekt ist, wird die Spitzenspannung niedriger als vorgeschrieben sein.
• Wenn die Messung der Spitzen-spannung nicht innerhalb des vorgeschriebenen Wertes liegt, wird der Motor nicht richtig funktionieren.

SPITZENSPANNUNGSADAPTER

HINWEIS:

Der Spitzenspannungsadapter sollte zusammen mit einem digitalen Schaltkreisprüfgerät verwendet werden.

Spitzenspannungsadapter

YU-39991 / 90890-03169

ANÁLISIS DE LOS

COMPONENTES

ELÉCTRICOS

• Bei der Messung der Spitzen-spannung, den Wahlschalter auf Gleichstrom stellen.
• Sicherstellen, daß die Spitzenspannungs-Adapterkabel richtig am digitalen Prüfgerät angeschlossen sind.
• Sicherstellen, daß der Plusstift (die "+" Markierung zeigt nach oben, wie dargestellt) am Spitzenspannungsadapter, an der Plus-Klemme des digitalen Prüfgerätes angebracht ist.
• Der Prüfkabelbaum wird für die folgenden Tests benötigt.

Meßschritte

(1) Die Steckverbindungen abklemmen.
(2) Den Prüfkabelbaum zwischen die Stecker anschließen.
(3) Die Spitzenspannungsadapter-Prüfspitzen mit den zu prüfenden Anschlußstücken verbinden.
(4) Den Motor anlassen und den Meßwert beobachten.

MESSEN EINES NIEDRIGEN WIDERSTANDES

Bei der Messung eines Widerstandes von 10 Ω oder weniger mit dem digitalen Prüfgerät, kann wegen des internen Widerstands des Prüfgerätes, der korrekte Meßwert nicht erhalten werden.

Um den korrekten Wert zu erhalten, den internen Widerstand vom angezeigten Meßwert abziehen.

Richtiger Wert Angezeigter Meßwert – Interner Widerstand

HINWEIS:

Der interne Widerstand des Prüfgerätes kann ermittelt werden, indem man beide Prüfspitzen miteinander verbindet.

NOTA:

① Zündkerzen
② Zündspulen
③ Drosselventil-Positionssensor (TPS)
④ Geberspulen
⑤ 10P-Stecker
⑥ ECM
⑦ Lichtmaschinenspule
⑧ Gleichrichter/Regler
⑨ Batterie
⑩ Sicherung (30A)

B : Schwarz

O : Orange

P : Rosa

R : Rot

W : Weiß

B/R : Schwarz/Rot

B/W : Schwarz/Weiß

R/Y : Rot/Gelb

W/B : Weiß/Schwarz

W/R : Weiß/Rot

SISTEMA DE

ENCENDIDO

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE" auf Seite 3-21.

ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN

1. Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Sicherungsfassers Kein Leitungsdurchgang → Die Kabel des Sicherungsfassers kontrollieren.

2. Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Sicherungsfasserkabels Kein Leitungsdurchgang → Den Sicherungsfasser ersetzen. Leitungsdurchgang → Die Sicherung kontrollieren.

3. Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang der Sicherung Kein Leitungsdurchgang → Ersetzen. - Normalspannung Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Normalspannung

①: 12 V - 20 A

②: 12 V - 30 A

MESSEN DES ZÜNDSPULEN- BAUTEILS

Messen:

- Widerstand des Zündspulen-Bauteils Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Widerstand des Zündspulen-Bauteils

18,97 - 35,23 kΩ

(Für Zylinder Nr. 1, 4)

18,55 - 34,45 kΩ

(Für Zylinder Nr. 2, 3)

ÜBERPRÜFUNG DER ZÜNDFUNKENLÄNGE

WARNING

• Die Kabelverbindungen des Zündfunkentester nicht berühren.
- Besonders darauf achten, daß keine Funken aus dem ausgebauten Zündkerzenstecker überspringen.
- Es dürfen keine brennbaren Gase oder Flüssigkeiten in der Nähe sein, da bei diesem Test Funken entstehen können.

Kontrollieren:

- Zündfunkenlänge Oberhalb von Herstellerangaben → Die Zündkerze ersetzen. Unterhalb von Herstellerangaben → Die Ausgangsleistung der ECM-Einheit kontrollieren.

Zündfunkenlänge 1,0 - 1,1 mm (0,039 - 0,043 in)

A Für USA und Kanada
B Weltweit

Prüfschritte

(1) Die Zündkerzen aus dem Motor ausbauen.
(2) Den Zündkerzenstecker am Zündfunkentester anschließen.
(3) Die Zündfunkenstrecke am Einstellknopf einstellen.

Zündfunkentester YM-34487 / 90890-06754

(4) Den Motor anlassen und im Sichtfenster des Prüfgerätes beobachten, ob Funken überspringen.

MESSEN DER SPITZENSPAN- NUNG DES ZÜNDSYSTEMS

WARNING

Bei der Überprüfung der Spitzenspannung, die Kabelverbindungen des digitalen Prüfgerätes nicht berühren.

HINWEIS:

• Wenn es keinen Funken gibt, oder der Funken schwach ist, mit dem Zündsystemtest weitermachen.
• Wenn ein guter Funken erreicht wird, liegt das Problem nicht am Zündsystem, sondern möglicherweise bei der (den) Zündkerze(n) oder anderen Komponenten.

1. Messen:

HINWEIS:

• Der Spitzenspannungsadapter sollte zusammen mit dem digitalen Schaltkreisprüfgerät verwendet werden.
• Bei der Messung der Spitzen-spannung, den Wahlschalter auf Gleichstrom stellen.

Spitzenspannungsadapter

YU-39991 / 90890-03169

- Spitzenspannungsleistung der ECM-Einheit Unterhalb von Herstellerangaben → Den Kabelbaum kontrollieren. Der Kabelbaum ist korrekt → Die ECM-Einheit ersetzen.

Spitzenspannungsleistung der ECM-Einheit

Schwarz/Rot (B/R) – Erde

Schwarz/Weiß (B/W) - Erde

U/min	Strom-kreis	Belastet
	Anlaßzustand		1.500	3.500
V 5,0	122 2	42 245

Prüfkabelbaum (2 Pole) 90890-06792

- Spitzenspannungsleistung der Geberspule Unterhalb von Herstellerangaben → Die Geberspule ersetzen.

	Spitzenspannungsleistung der GeberspuleWeiß/Schwarz (W/B)– Schwarz (B)Weiß/Rot (W/R) –Schwarz (B)
U/min	Strom-kreis	Belastet
	Anlaßzu-stand		1.500	3.500
V 3,5	3,0	26	44

Prüfkabelbaum (3 Pole)90890-06791

2. Mida:

① ECM
② Temperatursensor für das Motorkühlwasser
③ Öldruckschalter
④ Geberspulen
⑤ Drosselventil-Positionssensor (TPS)
⑥ Hauptrelais
⑦ Batterie
⑧ Sicherung (30A)

B : Schwarz

O : Orange

P : Rosa

R : Rot

B/Y : Schwarz/Gelb

P/W : Rosa/Weiß

R/Y : Rot/Gelb

W/B : Weiß/Schwarz

W/R : Weiß/Rot

SISTEMA DE CONTROL DEL ENCENDIDO

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE" auf Seite 3-21.

ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN" auf Seite 8-11.

MESSEN DER

SPITZENSPANNUNGSLEISTUNG DER GEBERSPULE

Siehe "MESSEN DER SPIT-ZENSPANNUNG DES ZÜNDSYSTEMS" auf Seite 8-13.

MESSEN DES WIDERSTANDES DES TEMPERATURSENSORS FÜR DAS MOTORKÜHLWASSER

Messen:

- Widerstand des Temperatursensors für das Motorkühlwasser Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Widerstand des Temperature sensors für das Motorkühlwasser

Schwarz/Gelb (B/Y) – Schwarz (B)

5 °C (41 °F): 4,62 kΩ

20 °C (68 °F): 2,44 kΩ

100 °C (212 °F): 0,19 kΩ

Meßschritte

(1) Den Temperatursensor für das Motorkühlwasser in einen mit Wasser gefüllten Behälter legen.
(2) Ein Thermometer in das Wasser halten.
(3) Das Wasser langsam erhitzen.
(4) Den Widerstand messen wenn die angegebene Temperatur erreicht ist.

LEITUNGSDURCHGANGS DES

ÖLDRUCKSCHALTERS

Messen:

- Leitungsdurchgang des

Öldruckschalters

Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Mity vac

YB-35956 /

90890-06756

Leitungsdurchgangsdruck des Öldruckschalters

150 kPa

(1,5 kg/cm², 21,33 psi) und unterhalb

Bei der Messung der Ausgangsspannung, den Wahlschalter auf Gleichstrom stellen.

Messen:

- Ausgangsspannung des Drosselventil-Positionssensors Abweichung von Herstellerangaben → Den Drosselventil-Positionssensor einstellen. Siehe "EINSTELLUNG DES DROSSELVENTIL-POSITIONSSENSORS" auf Seite 3-7.

Ausgangsspannung des Drosselventil-Postions-sensors

Rosa (P) – Schwarz (B) 0,732 ± 0,014 V

Meßschritte

(1) Den Prüfkabelbaum (3 Pole), wie aufgezeigt, anschließen.

Prüfkabelbaum (3 Pole) 90890-06793

(2) Die Batteriekabel mit einer 12-V Batterie verbinden.
(3) Den Motorschalter auf AN stellen.
(4) Die Ausgangsspannung des Drosselventil-Postionssensors messen.
(5) Den Motor anlassen und die Ausgangsspannung nochmals messen.

HINWEIS:

Sicherstellen, daß die Ausgangsspannung des Drosselventil-Positionssensors innerhalb von Herstellerangaben ist, wenn das Drosselventil vollständig geschlossen und vollständig geöffnet ist.

① Kraftstoffeinspritzer

② Verbindungsstück

③ Drosselventil-Positionssensor

④ Hochdruck-Kraftstoffpumpe

⑤ Geberspule

⑥ 10P-Steckverbinder

⑦ ECM

⑧ Hauptrelais

⑨ Sicherung (30A)

⑩ Sicherung (20A)

⑪ Batterie

⑫ Temperatursensor für das Motorkühlwasser

⑬ Lufteinlaß-Drucksensor

⑭ Lufteinlaß-Temperatursensor

⑮ Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrollventil

B : Schwarz

G : Grün

L : Blau

O : Orange

P : Rosa

R : Rot

Y : Gelb

B/Y : Schwarz/Gelb

G/R : Grün/Rot

P/G : Rosa/Grün

Pu/B : Violett/Schwarz

Pu/R : Violett/Rot

R/B : Rot/Schwarz

R/Y : Rot/Gelb

W/B : Weiß/Schwarz

W/R : Weiß/Rot

SISTEMA DE CONTROL

DE COMBUSTIBLE

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE" auf Seite 3-21.

ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN" auf Seite 8-11.

MESSEN DES WIDERSTANDES DES TEMPERATURSENSORS FÜR DAS MOTORKÜHLWASSER

Siehe "MESSEN DES WIDERSTANDES DES TEMPERATURSENSORS FÜR DAS MOTORKÜHLWAS-SER" auf Seite 8-16.

MESSEN DES DROSSELVENTIL- POSITIONSSENSORS

Siehe "MESSEN DES DROSSELVENTIL-POSITIONSSENSORS" auf Seite 8-18.

ÜBERPRÜFUNG DER KRAFTSTOFFEINSPRITZER

1. Kontrollieren:

- Betriebsgeräusch des Kraftstoffeinspritzers Kein Geräusch (es wird kein Kraftstoff eingespritzt) → Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe kontrollieren.

Prüfschritte

(1) Den Motor starten.
(2) Die Drosselventile vollständig schließen.
(3) Den Schraubenzieher ① auf das Kraftstoffeinspritz-Gehäuse ansetzen und kontrollieren, ob alle Kraftstoffe-inspritzer das Betriebsgeräusch eines Magnetventils aufweisen.

2. Kontrollieren:

- Betriebsgeräusch einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe Korrekt → Den Kraftstoffe-inspritzer (kein Geräusch) ersetzen. Kein Geräusch → Das Hauptrelais kontrollieren.

HINWEIS:

• Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe sollte zu Hören sein, wenn der Motorstartschalter angeschaltet wird.
- Das Braune (Br) Anlasserrelais ① abklemmen, um den Motor am Starten zu hindern.

3. Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Hauptrelais Abweichung von Herstellerangaben → Das Hauptrelais ersetzen.

	Motor-start-schalter	Leitungsfarbe
		Rot (R)	Rot/Gelb (R/Y)
	AUS
	AN	○—	○

Korrekt → Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ersetzen.

① Sicherung (30A)
② 10P-Steckverbinder
③ Anlasser-Relais
④ Batterie
⑤ Relais (Magnetschalter)
⑥ Startermotor

B : Schwarz

Br : Braun

R : Rot

Br/W : Braun/Weiß

SISTEMA DE ARRANQUE

① Fusible (30A)
② Conector 10P
③ Relé de arranque
④ Batería
⑤ Relé (interruptor magnético)
⑥ Motor de arranque

B : Negro

Br : Marrón

R : Rojo

Br/W : Marrón/blanco

CHECKING THE BATTERY

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE" auf Seite 3-21.

ÜBERPRÜFUNG DER

SICHERUNGEN

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN" auf Seite 8-11.

ÜBERPRÜFUNG DES

LEITUNGSDURCHGANGS DES

KABELBAUMS

Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Kabelbaums Kein Leitungsdurchgang → Ersetzen.

ÜBEPRÜFUNG DER

KABELVERBINDUNGEN

Kontrollieren:

- Kabelverbindungen - Schlechte Verbindung → - Richtig verbinden.

ÜBERPRÜFUNG DES ANLASSER- RELAIS

Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Anlasser-Relais Kein Leitungsdurchgang → Ersetzen.

Prüfschritte

(1) Testgerät und Batterie zwischen die Anlasser-Relais-Klemmen anschließen.

Positive Digital-Prüfspitze ① → Anlasser-Relais-Klemmen

Negative Digçital-Prüfspitze ② → Anlasser-Relais-Klemmen

Batterie-Plusklemme → Braunes Kabel ③

Batterie-Minusklemme → Schwarzes Kabel ④

(2) Überprüfen, ob es Leitungs-durchgang zwischen den Klemmen des Anlasser-Relais gibt.

ÜBERPRÜFUNG DES LEITUNGS-DURCHGANGS DES SCHALTER-STELLUNG-SCHALTERS

Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang

Kein Leitungsdurchgang → Ersetzen.

	Schalterstellung	Leitungsfarbe
		Blau/Gelb (L/Y)	Schwarz (B)
a	Ausgangs-position
b	Einge-drückt

	Schalterstellung	Leitungsfarbe
		Blau/Gelb (L/Y)	Schwarz (B)
a	Ausgangs-position
b	Einge-drückt

STARTER MOTOR

DISASSEMBLING/ASSEMBLING THE STARTER MOTOR

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung	Menge	Anmerkungen
	Startermotor		Siehe “ZÜNDSPULEN UND STARTERMOTOR” auf Seite 5-14.
1	Mutter	1
2	Schraube	2
3	Relais (Magnetschalter)	1
4	Gummistaubpartikel	1
5	Feder	1
6	Ritzelklammer des Startermotors	1
7	Ritzelanschlag des Startermotors	1
8	Ritzel des Startermotors	1
9	Feder	1
			Fortsetzung auf der nächsten Seite.

MOTOR DE ARRANQUE

DESMONTAJE/MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
10	Schraube	2
11	Schraube	2
12	Kreuzkopf-Bauteil	1
13	Hintere Abdeckung	1
14	Druckscheibe	1
15	Platte 1
16	Bürstenhalter-Bauteil	1
17	Bürsten-Bauteil	1
18	Anker	1
19	Achsenhalterungsplatte	1
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
20 Schalthebel	1
21 Getriebe des äußeren Rings	1
22 Planetenrad	3
23 E-Ring	1
24 Ritzelwelle	1
25 Achsenhalterung	1
26 Druckscheibe	1
27 Kupplungs-Bauteil	1
28 Lager	1
29 Gehäuse	1
		Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Das Ritzelradgetriebe wie aufgezeigt nach unten schieben und dann die Klammern ① mit einem dünnen Schraubenzieher entfernen.

ÜBERPRÜFUNG DES STARTERMOTOR-RITZELS

1. Kontrollieren:

- Startermotor-Ritzelzähne Beschädigung/Verschleiß → Ersetzen.

2. Kontrollieren:

- Beweglichkeit des Starter-motor-Ritzels Falsch → Ersetzen.

HINWEIS:

Das Startermotor-Ritzel gegen den Uhrzeigersinn drehen und sicherstellen, daß es sich leicht bewegt. Das Startermotor-Ritzel ebenfalls im Uhrzeigersinn drehen und sicherstellen, daß es sperrt.

ÜBERPRÜFUNG DES ANKERS

1. Kontrollieren:

- Kommutator Fremdkörper → Säubern. (mit 600-körnigem Schmir- gelpapier)

2. Messen:

- Kommutator-Durchmesser Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Grenzwert des Kommutator-Durchmessers 28,0 mm (1,10 in)

- Kommutator-Unterschnitt Schmutz/Fremdkörper → Säubern. (mit Druckluft)

4. Messen:

- Kommutator-Unterschnitt ① Abweichung von Hersteller- angaben → Den Anker ersetzen.

Grenzwert des Kommutator-Unterschnitts 0,2 mm (0,01 in)

5. Kontrollieren:

- Anker-Leitungsdurchgang Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

	Anker-Leitungsdurchgang
Kommutator-Segmente a		Leitungs-durchgang
Segment – Ankerkern b		Kein Leitungs-durchgang
Segment – Ankerwelle c		Kein Leitungs-durchgang

MESSEN DER BÜRSTEN

1. Messen:

- Bürstenlänge Abweichung von Herstellerangaben → Das Bürsten-Bauteil ersetzen.

Grenzwert der Bürstenlänge ⓐ 9,5 mm (0,37 in)

3. Compruebe:

- Leitungsdurchgang des Bürsten-Bauteils Abweichung von Herstellerangaben → Das Bürsten-Bauteil ersetzen.

	Leitungsdurchgang des Bürsten-Bauteils
Bürste 1 – Bürste 2		Kein Leitungs- durchgang

ÜBERPRÜFUNG DES MAGNETSCHALTER-RELAIS

Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Magnetschalter-Relais Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Prüfschritte

(1) Die Klemme ① vom Magnet-schalter-Relais entfernen.

HINWEIS:

Die Klemme entfernen, um das Ritzelrad am Drehen zu hindern.

(2) Die Testkabel zwischen die Magnetschalter-Relaisklemmen, wie dargestellt, anschließen.
(3) Das Braun/Weiße (Br/W)-Kabel an die Plusklemme der Batterie anschließen.
(4) Das Startermotorgehäuse an die Minusklemme der Batterie anschließen.

ACHTUNG:

Die Batterie nicht länger als eine Sekunde lang anschließen, da das Magnetschalter-Relais ansonsten beschädigt werden könnte.

(5) Überprüfen, ob Leitungs-durchgang zwischen den Magnetschalter-Relaisklem-men vorhanden ist.
(6) Sicherstellen, daß nach dem Entfernen des Braun/Weißen (Br/W) Kabels kein Leitungs-durchgang vorhanden ist.

HINWEIS:

Das Startermotor-Ritzel sollte herausgeschoben werden, während der Magnetschalter AN ist.

(7) Die Klemme am Magnet-schalter-Relais anbringen.

2. Compruebe:

① Statorspule
② Gleichrichter/Regler
③ Sicherung (30A)
④ Batterie

B : Schwarz

R : Rot

W : Weiß

SISTEMA DE CARGA

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER SICHERUNGEN" auf Seite 8-11.

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE" auf Seite 3-21.

MESSEN DER

SPITZENSPANNUNGSLEISTUNG DER LICHTMASCHINENSPULE

Messen:

- Spitzenspannungsleistung der Lichtmaschinenspule Messen, während das Gleichrichter/Regler-Kabel (rot) abgeklemmt ist. Unterhalb von Herstellerangaben → Die Lichtmaschinenspule ersetzen.

	Spitzenspannungsleistung der LichtmaschinenspuleWeiß (W) – Weiß (W)
U/min	Stromkreis	Bela-stet	Stromkreis
	Anlaßzustand		1.500	3.500
V 9,3	7,4	37	89

Prüfkabelbaum (6 Pole)90890-06790

MESSEN DER

SPITZENSPANNUNGSLEISTUNG DES GLEICHRICHTER/REGLERS

Messen:

- Spitzenspannungsleistung des Gleichrichter/Reglers Unterhalb von Herstellerangaben → Den Gleichrichter/Regler ersetzen.

	Spitzenspannungslei-stung des Gleichrichter/ReglersRot (R) – Schwarz (B)
U/min	Strom-kreis	Belastet
	Anlaßzu-stand		1.500	3.500
V —	— 12,5	13,0

Prüfkabelbaum (6 Pole)90890-06790

① Servo-Trimm und Kippmotor
② Transportschalter
③ 10P-Steckverbinder
④ Trimmsensor
⑤ Batterie
⑥ Servo-Trimm und Kipp-Relais
A Zur Fernsteuerung
B Zum Trimm-Messer

B : Schwarz

Br : Braun

Gy : Grau

Lg : Hellgrün

O : Orange

P : Rosa

R : Rot

Sb : Himmelblau

R/W : Rot/Weiß

P/B : Rosa/Schwarz

SISTEMA DE ESTIBADO MOTORIZADO E

INCLINACIÓN

ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE

Siehe "ÜBERPRÜFUNG DER BATTERIE" auf Seite 3-21.

ÜBERPRÜFUNG DES SERVO-

TRIMM UND KIPP-RELAIS

1. Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Servo-Trimm und Kipp-Relais Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Leitungsdurchgang des Servo- Trimm und Kipp-Relais

Himmelblau (Sb) – Schwarz (B) Hellgrün (Lg) – Schwarz (B)	Leitungs-durchgang
Klemme 1 – Klemme 2 – Klemme 3	Leitungs-durchgang
Klemme 1 – Klemme 4 – Klemme 5 – Klemme 6	Kein Lei-tungsdurch-gang

2. Kontrollieren:

- Betriebsfunktion des Servo-Trimm und Kipp-Relais Kein Leitungsdurchgang → Ersetzen.

Prüfschritte

(1) Das digitale Prüfgerät zwischen die Servo-Trimm und Kipp-Relais-Klemmen ① und ⊕ anschließen.
(2) Die 12-V Batterie, wie aufgezeigt, anschließen.

Hellgrünes (Lg) Kabel → Plus-Klemme Klemme ⊖ → Minus-Klemme

(3) Überprüfen, ob Leitungs-durchgang zwischen den Servo-Trimm und Kipp-Re-lais-Klemmen vorhanden ist.
(4) Das digitale Prüfgerät zwischen den Servo-Trimm und Kipp-Relais-Klemmen ① und ② anschließen.
(5) Die 12-V Batterie, wie aufgezeigt, anschließen.

Himmelblaues (Sb) Kabel → Plus-Klemme Klemme ⊖ → Minus-Klemme

(6) Überprüfen, ob Leitungs-durchgang zwischen den Servo-Trimm und Kipp-Re-lais-Klemmen vorhanden ist.

ÜBERPRÜFUNG DES LEITUNGSDURCHGANGS DES TRANSPORTSCHALTERS

Kontrollieren:

- Leitungsdurchgang des Transportschalters Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

	Schalterstellung	Leitungsfarbe
		Himmelblau (Sb)	Rot (R)	Hellgrün (Lg)
Heben
Frei
Senken

MESSEN DES TRIMMSENSOR- WIDERSTANDES

Messen:

- Widerstand des Trimmsensors Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

[Widerstand des Trimm-sensors]

Rosa (P) – Schwarz (B)

582 - 873 Ω bei 20 °C(68 °F)

Orange (O) – Schwarz(B)

800 - 1.200 Ω bei20 °C (68°F)

HINWEIS:

Den Hebel ① drehen und den Widerstand messen während er sich stufenweise verändert.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge Anmerkungen
	Servo-Trimm und Kippmotor Siehe “BEHÄLTER UND SERVO-TRIMM UNDKIPPMOTOR” auf Seite 7-33.
1 Schraube	1
2 Kabelhalterung	1
3 Schraube	2
4 Stator	1
5 Anker	1
6 O-Ring	1
7 Schraube	2
		Fortsetzung auf der nächsten Seite.

Reihenfolge	Arbeitsgang/Teilbezeichnung Menge	Anmerkungen
8 Bürstenhalter 29 Bürste 210111213	FederUntere AbdeckungÖldichtungLager	2111Zur Montage die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

• Die Servo-Trimm und Kippmotor-Kabel innerhalb des Stators lassen.
- Kein Schmierfett oder Öl mit dem Kommutator in Kontakt bringen.

HINWEIS:

• Die Kabelhalterung ② und das Gummi-Distanzstück ③ aus dem Stator entfernen und sie in Richtung der Kabel schieben.
- Das Ende der Ankerwelle mit einem sauberen Tuch halten und vom Stator abziehen.

AUSBAU DER BÜRSTEN

1. Ausbauen:

- Himmelblaues Servo-Trimm und Kippmotor-Kabel ①

HINWEIS:

Die Bürste mit einem Schraubenzieher, wie aufgezeigt, halten. Dann das himmelblaue Kabel abklemmen.

1. Ausbauen:

- Bürstenhalter ①

- Bürsten ②

ACHTUNG:

Das Bimetall ⓐ nicht berühren; Berührung könnte die Betriebsfunktion des Unterbrechers beeinträchtigen.

ÜBERPRÜFUNG DER BÜRSTE

1. Messen:

- Bürstenlänge ⓐ

Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Bürstenlänge 4,8 mm (0,19 in)

- Leitungsdurchgang der Bürste Kein Leitungsdurchgang → Ersetzen.

ACHTUNG:

Das Bimetall ⓐ nicht berühren; Berührung könnte die Betriebsfunktion des Unterbrechers beeinträchtigen.

ÜBERPRÜFUNG DES ANKERS

1. Messen:

- Kommutator-Durchmesser ① Abweichung von Hersteller- angaben → Ersetzen.

Grenzwert des Kommutator-Durchmessers 21,0 mm (0,83 in)

2. Messen:

- Kommutator-Unterschnitt ① Abweichung von Herstellerangaben → Den Anker ersetzen.

Grenzwert des Kommutator-Unterschnitts 0,85 mm (0,03 in)

3. Kontrollieren:

- Anker-Leitungsdurchgang Abweichung von Herstellerangaben → Ersetzen.

Anker-Leitungsdurch- gang

Kommutator-Segmente	Leitungs-durchgang
Lamellierung der Segmente	Kein Leitungs-durchgang
Segment-Welle	Kein Leitungs-durchgang

2. Compruebe:

• Bürsten ①
• Bürstenhalter ②
• Servo-Trimm und Kippmotor-Kabel ③
• Schraube ④

ACHTUNG:

Das Bimetall nicht berühren; Berührung könnte die Betriebsfunktion des Unterbrechers beeinträchtigen.

EINBAU DES ANKERS

Einbauen:

- Anker ①

HINWEIS:

Die Bürsten in den Halter drücken und dann den Anker einbauen.

EINBAU DES STATORS

Einbauen:

- Stator ①

HINWEIS:

Ein sauberes Tuch über das Ende der Ankerwelle legen und den Anker vorsichtig mit einer Zange, wie dargestellt, in den Stator drücken.

KAPITEL 9 STÖRUNGSSUCHE

STÖRUNGSSUCHE 9-1

STÖRUNGSSUCHTABELLE ..... 9-1

SELBST-DIAGNOSE 9-5

DIAGNOSECODE-ANZEIGE .....9-5

DIAGNOSE DES

ELEKTRONISCHEN

STEUERSYSTEMS...... 9-5

PROBLEMBEHEBUNG FÜR DIE ELEKTRISCHE KRAFTSTROFFEIN-

SPRITZUNG 9-7

CAPITULO 9 ANÁLISIS DE AVERÍAS

Bevor die "STÖRUNGSSUCHTABELLE" durchgegangen wird, sollten folgende Punkte überprüft werden.

1. Die Batterie ist geladen, und die spezifische Dichte der Batteriesäure ist innerhalb des Sollbereichs.
2. Alle Kabelverbindungen sind korrekt hergestellt.
3. Alle Kabelverbindungen sind gesichert und nicht korrodiert.
4. Die Reißleine ist auf dem Motorstoppschalter angebracht.
5. Die Schaltstellung ist im Leerlauf.
6. Der Dampfabscheider wird mit Kraftstoff versorgt.
7. Der Aufbau und die Motoreinstellungen sind korrekt.
8. Der Motor ist frei von jeglichen "Rumpfproblemen".

STÖRUNGSSUCHTABELLE

Problem Zu prüfende Teile

MOTOR STARTET NICHT

SCHWERES STARTEN

RAUHER LEERLAUF

HOHE LEERLAUFDREHZAHL

MOTOR STIRBT AB

SCHWACHE BESCHLEUNIGUNG

MOTOR STOPPT NICHT

SCHLECHTE LEISTUNG

BEGRENZTE MOTORGESCHWINDIGKEIT

ÜBERHITZUNG

NIEDRIGER ÖLDRUCK

LOSE STEUERUNG

LOSE KIPPHALTERUNG

KIPPMOTOR LÄUFT NICHT

HARTE SCHALTUNG

UNZUVERLÄSSIGE WARNANZEIGEN

SCHLECHTE BATTERIELADELEISTUNG

Betreffendes Teil

Bezug auf Kapitel

KRAFTSTOFFANLAGE

Niederdruck-Kraftstoffleitung

○

○

○

○

○

○

○

• Kraftstoffleitung 3

○

○

○

○

○

○

○

• Kraftstofffilter 3

○

○

○

○

○

○

○

• Kraftstoffpumpe 4

Hochdruck-Kraftstoffleitung

○

○

○

○

○

○

○

• Dampfabscheider 4

○

○

○

○

○

• Hochdruck-Kraftstoffpumpe 4

○

○

○

○

○

○

○

• Hochdruck-Kraftstoffleitung 3

○

○

○

○

○

○

○

• Kraftstoffeinspritzer 4

○

○

○

○

Einstellung des Drosselventil-Verbindungsglieds

3

Problem

Zu prüfende Teile

MOTOR STARTET NICHT

SCHWERES STARTEN

RAUHER LEERLAUF

HOHE LEERLAUFDREHZAHL

MOTOR STIRBT AB

SCHWACHE BESCHLEUNIGUNG

MOTOR STOPPT NICHT

SCHLECHTE LEISTUNG

BEGRENZTE MOTORGESCHWINDIGKEIT

ÜBERHITZUNG

NIEDRIGER ÖLDRUCK

LOSE STEUERUNG

LOSE KIPPHALTERUNG

KIPPMOTOR LÄUFT NICHT

HARTE SCHALTUNG

UNZUVERLÄSSIGE WARNANZEIGEN

SCHLECHTE BATTERIELADELEISTUNG

Betreffendes Teil

Bezug auf Kapitel

MOTORBLOCK

○

○

○

○

○

○

○

Verdichtung 3

○

○

○

○

○

○

Zylinderkopfdichtungen 5

○

○

○

○

○

○

○

Zylinderblock 5

○

○

○

○

○

○

○

Kurbelgehäuse 5

○

○

○

○

○

○

○

Kolbenringe 5

○

○

○

○

○

○

○

Kolben 5

○

○

○

○

○

○

○

Lager 5

○

Thermostat 5

○

Wasserkanäle 5

○

○

○

○

Ventil(e) und Ventilsitz(e) 5

○

○

Ventilspiel-Einstellungsdistanzscheibe(n)

5

○

○

○

Nockenwelle(n) 5

○

○

○

Steuerriemen 5

○

○

Ölpumpe 6

○

• Motoröl 3

○

Ölfilter 3

○

Öldruckschalter 8

ANTRIEBSEINHEIT

○

○

○

Neutralstellung

6

○

○

Klauenkupplung

6

○

○

○

Getrieberäder 6

○

Wassereinlässe 6

○

Wasserpumpe

6

○

Propellerwelle(n)

6

○

Schaltstangenverbindung/stift

6

○

Schaltnocke

6

○

Schaltwelle 6

○

○

Antriebsgehäuse

6

Problem Zu prüfende Teile

MOTOR STARTET NICHT

SCHWERES STARTEN

RAUHER LEERLAUF

HOHE LEERLAUF DREHZAHL

MOTOR STIRBT AB

SCHWACHE BESCHLEUNIGUNG

MOTOR STOPPT NICHT

SCHLECHTE LEISTUNG

BEGRENZTE MOTORGESCHWINDIGKEIT

ÜBERHITZUNG

NIEDRIGER ÖLDRUCK

LOSE STEUERUNG

LOSE KIPPHALTERUNG

KIPPMOTOR LÄUFT NICHT

HARTE SCHALTUNG

UNZUVERLÄSSIGE WARNANZEIGEN

SCHLECHTE BATTERIELADELEISTUNG

Betreffendes Teil

Bezug auf Kapitel

MOTORHALTERUNG

○

Halterung 7

○

Gummipuffer

7

○

Schaltstange

7

SERVO-TRIMM UND KIPPEINHEIT

○

Flüssigkeitsstand 3

○

Ablaßventil 7

○

Flüssigkeitskanäle

—

○

Servo-Trimm und Kippmotor 7

ELEKTRISCHE ANLAGE

Zündsystem

○

○

○

○

○

○

• Geberspulen 8

○

○

○

○

○

• ECM 8

○

○

○

○

• Zündspulen 8

○

○

○

○

○

○

○

○

• Zündkerzen 3

Zündung/Kraftstoff-Steuersystem

○

○

• Reißleinenschalter

○

• Hauptrelais

○

○

○

○

○

○

• Widerstand der Hochdruck-Kraftstoffpumpe

8

○

○

○

• Lufteinlaß-Drucksensor 8

○

○

○

• Lufteinlaß-Temperatursensor

8

○

○

○

○

• Temperatursensor für das Motorkühlwasser

8

○

○

○

○

• Drosselventil-Positionssensor

8

○

○

• Leerlaufgeschwindigkeits-Kontrollbauteil

4

Startersystem

○

○

○

• Motorstartschalter —

○

• Schalterstellungs-Schalter 8

○

• Anlasser-Relais 8

○

• Startermotor 8

Ladesystem

○

• Lichtmaschinenspule 8

○

• Gleichrichter/Regler 8

○

• Sicherungen 8

○

○

○

○

• Batteriekabel —

○

○

○

• Batterie —

Servo-Trimm und Kippsystem

○

• Transportschalter 8

○

• Servo-Trimm und Kipp-Relais

8

○

• Trimmsensor 8

SELBST-DIAGNOSE

DIAGNOSECODE-ANZEIGE

1. Normaler Zustand

(es liegen keine defekten Teile oder unvor- schriftsmäßige Verfahren vor)

Ein einzelnes Aufblinken wird alle 4,95 Sekunden zu sehen sein.

Ⓐ : Licht an, 0,33 Sekunden
⑥ : Licht aus, 4,95 Sekunden

2. Störungscode-Anzeige

Beispiel: Die Illustration zeigt die Codenummer 23.

Ⓐ : Licht an, 0,33 Sekunden
⑥ : Licht aus, 0,33 Sekunden
©: Licht aus, 1,65 Sekunden
d : Licht aus, 4,95 Sekunden

DIAGNOSE DES ELEKTRONISCHEN STEUERSYSTEMS

1. Einbauen:

- Diagnose-Anzeiger

Warnlampe

6Y5-83536-10 (Fassung)

6Y5-83517-00 (Ventil)

HINWEIS:

Bei der Durchführung dieser Diagnose, müssen alle elektrischen Drähte richtig verbunden sein.

2. Kontrollieren:

- Diagnose-Code

Code 1 zeigt an → Normal.

Code 13 - 29 zeigt an → Die entsprechenden Teile kontrollieren.

Code 33 - 44 zeigt an → Die CDI-Einheit ersetzen.

TRBL ANLS

?

SELBST-DIAGNOSE

D

Prüfschritte

(1) Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
(2) Das Blinkmuster des Diagnoseanzeigers kontrollieren, um festzustellen, ob es irgendwelche Fehlfunktionen gibt.

HINWEIS:

Wird mehr als ein Defekt festgestellt, blinkt das Licht des Diagnose-Testers im Muster des Defekts, mit der niedrigsten Nummer. Nachdem dieser Defekt behoben ist, blinkt das Licht im Muster des Defekts mit der nächst niedrigsten Nummer. Dies geht auf diese Weise weiter, bis alle Defekte entdeckt und korrigiert worden sind.

Diagnosecode-Tabelle

Code Symptome
13	Falsches Eingabesignal der Sondenspule
15	Falsches Eingabesignal des Temperatursensors für das Motorkühlwasser
18	Falsches Eingabesignal des Drosselventil-Positionssensors
19 Falsche Plusspannung der Batterie
23	Falsches Eingabesignal des Lufteinlaß-Temperatursensors
28	Fehlerhafter Schalterstellungs-Schalter
29	Falsches Eingabesignal des Lufteinlaß-Drucksensors (außerhalb der normalen Betriebsreichweite)
33 - 44	Bearbeitungsinformation des Mikroprozessors
(33)	Zündeinstellung wird leicht korrigiert (beim Anlassen eines kalten Motors)
(37) Luft	taustritt am Einlaßkanal
(44)	Steuerungbetrieb des Motorstopp-schalters

PROBLEMBEHEBUNG FÜR DIE ELEKTRISCHE KRAFTSTROFFEINSPRITZUNG

Prüfteile Symptome
1. Schweres Starten/Motor startet nicht	1. Zündet nicht. Der Startermotor läßt den Motor an, aber in den Zylindern wird keine Zündung erzeugt.2. Die Zündung findet im Zylinder statt, aber der Motor stoppt kurz darauf.3. Die Zündzeit ist zu lang. Der Motor startet schwer.
	1. Die Leitungen der Hochdruck-Kraftstoffpumpen kontrollieren.1) Auf Undichtigkeiten in der Kraftstoffleitung kontrollieren↓2) Den Kraftstoffdruck kontrollieren↓3) Die Betriebsfunktion des Kraftstoffeinspritzers kontrollieren↓4) Die Diagnoseschnur kontrollierenDer Kraftstoffdruck weicht von Herstellerangaben ab1Die 20-A Sicherung kontrollieren2Das Hauptrelais kontrollieren3Die Betriebsfunktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kontrollieren4Die Ausgangsleistung des ECM Hauptrelais-Antriebs kontrollieren.5Den Druckregler kontrollieren
	2. Das Zündsystem kontrollieren.1) Den Kabelbaum kontrollieren↓2) Den Zündfunken kontrollieren↓3) Die Zündspule kontrollieren↓4) Die Spitzenspannungsleistung der ECM-Einheit kontrollieren↓5) Die Spitzenspannungsleistung der Geberspule kontrollieren
2. Unregelmäßige Leerlaufgeschwindigkeit	1. Die Motorgeschwindigkeit ist im Leerlauf nicht konstant.2. Der Motor würgt ab, wenn der Drosselventilhebel nach hinten gezogen wird.3. Der Motor würgt ab, wenn der Drosselventilhebel geöffnet wird oder während des Außenbord-Betriebs.
	1. Die Hochdruck-Kraftstoffleitungen kontrollieren.1) Auf Undichtigkeiten in der Kraftstoffleitung kontrollieren↓2) Den Kraftstoffdruck kontrollieren↓3) Die Betriebsfunktion des Kraftstoffeinspritzers kontrollieren↓4) Die Diagnoseschnur kontrollierenDer Kraftstoffdruck weicht von Herstellerangaben ab1 Die 20-A Sicherung kontrollieren2 Das Hauptrelais kontrollieren3 Die Betriebsfunktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kontrollieren4 Den Druckregler kontrollieren
	2. Das Zündsystem kontrollieren.1) Den Kabelbaum kontrollieren↓2) Den Zündfunken kontrollieren↓3) Die Zündspule kontrollieren↓4) Die Spitzenspannungsleistung der ECM-Einheit kontrollieren↓5) Die Spitzenspannungsleistung der Geberspule kontrollieren
	3. Die Zündeinstellung kontrollieren.1) Die Diagnoseschnüre kontrollieren1 Die Diagnoseschnur der Geberspule kontrollieren2 Die Diagnoseschnur des Temperatursensors für das Motorkühlwasser kontrollieren3 Die Diagnoseschnur des Lufteinlaß-Temperatursensors kontrollieren
3. Unregelmäßige Motorgeschwindigkeit	1. Der Motor ist angelassen, läuft aber nicht gleichmäßig. Die Motorgeschwindigkeit fällt während der Beschleunigung ab.
	1. Die Hochdruck-Kraftstoffleitungen kontrollieren.1) Auf Undichtigkeiten in der Kraftstoffleitung kontrollieren↓2) Den Kraftstoffdruck kontrollieren↓3) Die Betriebsfunktion des Kraftstoffeinspritzers kontrollieren↓4) Die Diagnoseschnur kontrollierenDer Kraftstoffdruck weicht von Herstellerangaben ab1Die 20-A Sicherung kontrollieren2Das Hauptrelais kontrollieren3Die Betriebsfunktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kontrollieren4Die Ausgangsspannung des ECM-Hauptrelais-Antriebs kontrollieren.5Den Druckregler kontrollieren
	2. Das Zündsystem kontrollieren.1) Den Kabelbaum kontrollieren↓2) Den Zündfunken kontrollieren↓3) Die Zündspule kontrollieren↓4) Die Spitzenspannungsleistung der ECM-Einheit kontrollieren↓5) Die Spitzenspannungsleistung der Geberspule kontrollieren
	3. Die Zündeinstellung kontrollieren.1) Die Diagnoseschnüre kontrollieren1Die Diagnoseschnur der Geberspule kontrollieren2Die Diagnoseschnur des Temperatursensors für das Motorkühlwasser kontrollieren3Die Diagnoseschnur des Lufteinlaß-Temperatursensors kontrollieren

① Temperatursensor für das Motorkühlwasser

② Servo-Trimm und Kippmotor

③ Zündkerze

④ Zündspule

⑤ Motorstoppschalter

⑥ Hauptschalter

⑦ Trimmsensor

⑧ Startermotor

⑨ Batterie

⑩ Servo-Trimm und Kippschalter

⑪ Transportschalter

⑫ Servo-Trimm uns Kipp-Relais

⑬ Anlasser-Relais

⑭ Diagnosestecker

⑮ Hauptrelais

⑯ Stecker für die Diagnoselampe

⑰ Geberspule 1

⑱ Lichtmaschinenspule

⑲ Geberspule 2

⑳ ECM

②1 Gleichrichter/Regler

⑳ Oldruckschalter

②3 Lufttemperatursensor

②4 ISC

②5 Kraftstoffpumpe

②6 Sicherung 1

⑳ Sicherung 3

⑳ Drosselventil-Positionssensor

⑲ Lufteinlaß-Drucksensor

③0 Einspritzer Nr. 1

③1 Einspritzer Nr. 2

③2 Einspritzer Nr. 3

③3 Einspritzer Nr. 4

③4 Schaltstellungs-Schalter

A Modell mit Rüderpinnengriff

FARBCODIERUNG

B : Schwarz

Br : Braun

G:Grün

Gy : Grau

L:Blau

Lg : Hellgrün

O: Orange

P: Rosa

Pu : Violett

R:Rot

Sb : Himmelblau

○ W : Weiß

Y: Gelb

B/O : Schwarz/Orange

B/R : Schwarz/Rot

B/W : Schwarz/Weiß

B/Y : Schwarz/Gelb

Br/W : Braun/Weiß

G/R : Grün/Rot

G/W : Grün/Weiß

G/Y : Grün/Gelb

G/B : Grün/Schwarz

L/W : Blau/Weiß

L/Y : Blau/Gelb

P/B : Rosa/Schwarz

P/G : Rosa/Grün

P/W : Rosa/Weiß

Pu/B : Violett/Schwarz

Pu/G : Violett/Grün

Pu/R : Violett/Rot

Pu/Y : Violett/Gelb

R/B : Rot/Schwarz

R/Y : Rot/Gelb

W/B : Weiß/Schwarz

W/R : Weiß/Rot

D

ES

DIAGRAMA DE

CONEXIONES