RXV - Moto tout-terrain APRILIA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil RXV APRILIA au format PDF.
| Type de produit | Moto tout-terrain |
| Marque | APRILIA |
| Modèle | RXV |
| Catégorie | Enduro |
| Moteur | Bicylindre en V à 77°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution SACT, 4 soupapes en titane par cylindre |
| Cylindrée | 449 cc (version 4.5) ou 549 cc (version 5.5) |
| Alésage x course | 76 x 49,5 mm (4.5) / 80 x 55 mm (5.5) |
| Taux de compression | 12,5:1 (4.5) / 12:1 (5.5) |
| Alimentation | Injection électronique, corps papillons 38 mm (4.5) ou 40 mm (5.5) |
| Démarreur | Électrique |
| Transmission primaire | Par engrenages à taille droite, rapport 22/56 |
| Transmission finale | Par chaîne, rapport 15/48 |
| Embrayage | Disques multiples en bain d'huile, commande mécanique |
| Boîte de vitesses | 5 rapports (Enduro) : 1° 12/31, 2° 13/25, 3° 15/23, 4° 19/24, 5° 21/22 |
| Suspension avant | Fourche inversée ∅ 45 mm, réglable |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur réglable avec biellette progressive |
| Frein avant | Disque en acier inox ∅ 270 mm, étrier flottant |
| Frein arrière | Disque en acier inox ∅ 240 mm, étrier flottant |
| Cadre | Périmétrique en aluminium/treillis |
| Réservoir de carburant | 7,8 litres |
| Dimensions (L x l x h) | 2222 x 800 x -- mm |
| Garde au sol | 396 mm |
| Hauteur de selle | 996 mm |
| Empattement | 1 495 mm |
| Pneus avant | 90/90 x 21" |
| Pneus arrière | 140/80 x 18" |
| Jantes | Alliage léger : 1,60 x 21" (avant) / 2,15 x 18" (arrière) |
| Accessoires | Échappement Akrapovic (acier ou titane) disponible pour usage racing |
| Instrumentation | Compteur digital ultra-léger |
| Générateur | 340 W |
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MODE D'EMPLOI RXV APRILIA
Nouvelle esthétique encore plus racing et exclusive.
ENDURO
SUSPENSION ARRIERE
Nouveau tarage du mono-amortisseur pour améliorer la stabilité et la maîtrise sur les terrains accidentés. Nouvelle biellette qui améliore la progressivité de l'amortisseur et augmente la traction et l'adhérence.
Pédale de frein renforcée pour mieux résister en cas de chute ou de chocs contre des pierres ou des branches.
BOITE DE VITESSES ENDURO
A 5 rapports, rapport de transmission enduro: 1° 12/31, 2° 13/25, 3° 15/23, 4° 19/24, 5° 21/22
EMBRAYAGE
Disques multiples en bain d'huile à commande mécanique.
TRANSMISSION PRIMAIRE
A engrenages à taille droite, rapport de transmission: 22/56.
TRANSMISSION FINALE
Par chaîne, rapport de transmission: 15/48.
SELLE
Nouvelle selle abaissée et arrondie pour offrir un meilleur appui à terre au pilote quelle que soit sa taille, munie d'une poche pour carton de pointage.
Fourche inversée à tubes de 45 mm, avec un nouveau tarage étudié par les pilotes officiels, qui assure une plus grande stabilité sur les portions roulantes et une meilleure capacité d'absorption sur les terrains pierreux.
FREINS
Av.: disque en acier inox ∅ 270 mm, avec étrier flottant. Arr.: disque en acier inox ∅ 240 mm, avec étrier flottant.
Fourni avec la moto, il permet de la rendre "prête à la course" et comprend: phare avant allégé avec câblage simplifié, plaques porte-numéro, phare à leds et mini porte-plaque arrière, commande gaz allégée sans starter et avec came plus progressive. Pour un gain de poids supplémentaire de 2 kg.
CADRE
Une moto sans concession comme la RXV se devait d'avoir une partie-cycle de très haut niveau. Le cadre péri-métrique a été développé en même temps que le moteur et, en 2007, il a gagné 500 grammes, ce qui en fait un des cadres les plus légers de sa catégorie.
JANTES
En alliage léger Av.: 1,60 x 21" Arr.: 2,15 x 18"
DIMENSIONS
Longueur maxi: 2222 mm Largeur maxi: 800 mm Garde au sol: 396 mm Hauteur de selle: 996 mm Empattement: 1 495 mm
PNEUS
Av.: 90/90 x 21" Arr.: 140/80 x 18
ACCESSOIRES: ECHAPPEMENT AKRAPOVIC
Disponible en acier ou en titane avec cartographie dédiée. Cet échappement, pour utilisation racing exclusivement, permet de gagner du poids et d'augmenter les performances sur toute la plage d'utilisation, surtout à bas régime. Il a été développé tout d'abord pour l'utilisation en Enduro Extreme, les compétitions enduro les plus difficiles du monde, mais les pilotes officiels l'ont adopté également pour les compétitions enduro classiques. Maintenant il est disponible pour tous les passionnés qui veulent obtenir le maximum de leur RXV.
LA COMPETITION EST INSCRITE DANS SON ADN. APRILIA PRESENTE LES DESCENDANTES DIRECTES DES MOTOS LES PLUS REVOLUTIONNAIRES DES ANNEES 2000. LES SXV ET RXV SONT LES PREMIERES ENDURO ET SUPERMOTARD DE GRANDE SERIE A ETRE EQUIPEES D'UN MOTEUR BICYLINDRE TRES HAUTES PERFORMANCES. DEJA GAGNANTES EN COURSE, ELLES SONT PRETES A DEFIER LE MARCHE AVEC UNE TECHNOLOGIE UNIQUE.
OFFROAD REVOLUTION
LE MOTEUR V2
L'extraordinaire moteur 4.5V2, disponible également en version 5.5.V2, est naturellement le fleuron des SXV/RXV. Aprilia est le premier constructeur au monde à avoir cru dans l'architecture V2 même dans un segment où personne n'était jamais allé si loin. Les résultats obtenus en compétition dès son lancement, et confirmés en 2006, ont donné raison à ce projet osé qui est maintenant monté sur les modèles de grande série. Un produit de très haut niveau qui a démontré en course une fiabilité absolue. L'homologation n'a pas privé ce moteur exceptionnel (produit entièrement par Aprilia) de sa technologie et de ses performances. Dès sa conception son évolution est allée de pair avec le développement de la partie-cycle pour obtenir un ensemble aux performances absolument imbattables.
L'angle compris entre les cylindres de 77° est le résultat d'innombrables essais qui ont permis d'obtenir des performances maximales mais aussi une dynamique des vibrations particulièrement favorable, ce qui a permis aux techniciens de renoncer au contre-arbre d'équilibrage tout en obtenant un niveau de vibrations nettement inférieur à n'importe quel moteur monocylindre. Les cylindres sont intégrés dans le carter avec chemises humides remplaçables. En outre, l'architecture particulière du 4.5V2 a permis une disposition extrêmement rationnelle des organes auxiliaires en compactant au maximum le moteur. Les résultats sont surprenants: le V2 Aprilia est l'un des bicylindres en V les plus compacts au monde, plus compact même que de nombreux monocylindres de même cylindrée. Tous les choix des concepteurs ont été dictés par la nécessité d'obtenir le meilleur niveau de puissance, tout en augmentant la plage d'utilisation. La gestion électronique très sophistiquée du moteur, développée par le Département Courses Aprilia, introduit de nombreuses nouveautés dans le secteur.
www.aprilia-offroad.com
Les caractéristiques techniques et esthétiques ainsi que les coloris figurant dans ce dépliant peuvent être modifiés sans préavis.
V5.5
549cc V77° BICYLINDRE
V4.5
449cc V77° BICYLINDRE
La cylindrée unitaire limitée a permis de réaliser un arbre moteur monolithique extrêmement compact et léger, ce qui permet d'avoir un propulseur absolument réactif à la commandes des gaz, mais aussi une moto rapide et maniable grâce au faible effet gyroscopique de l'arbre moteur.
La distribution à simple arbre en tête à 4 soupapes en titane par cylindre a permis d'obtenir un parfait compromis entre compacité, légèreté et performances. Grâce à sa technologie très évoluée le 4.5V2 est aussi un moteur extrêmement civilisé et silencieux. Technologie ne veut pas dire pas seulement performances mais aussi fiabilité et longévité.
Le moteur 4.5V2 assure une excellente accessibilité mécanique des pièces de première nécessité (bougies, filtres à huile, filtre à air). Mais surtout avec SXV et RXV les intervalles d'entretien sont nettement plus longs, beaucoup plus que la moyenne.
Un gros travail a été fait pour réduire le poids, ce qui a permis d'établir un véritable record pour un moteur avec cette architecture et doté d'un démarrage électronique. Affin d'obtenir ce résultat on n'a pas lésiné sur l'emploi de matériaux nobles et ultra-légers: les carters centraux sont en alliage Aluminium-Silicium, tous les couvercles sont en magnésium, les soupapes en titane, et les engrenages ont été profondément allégés.
TYPE MOTEUR
Bicylindre 77°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution simple arbre à came en tête avec culbuteur sur l'échappement commande par chaîne, 4 soupapes en titane
ALESAGE ET COURSE
76 x 49,5 mm (80 x 55 mm).
CYLINDREE
449 cc (549 cc)
INJECTION ELECTRONIQUE
Alimentation à injection électronique avec corps papillons de 38 mm (40 mm pour le moteur 550).
TAUX DE COMPRESSION
12,5:1 (12:1)
ALIMENTATION
Injection électronique. Corps papillons: 38 mm (40 mm).
DEMARREUR Électrique
GENERATEUR 340 W
SUPER MOTO
2006
SUPERMOTO S2
WORLD CHAMPIONS
CONSTRUCTOR
RIDER
Capacité 7,8 litres
A 5 rapports, rapport de transmission supermotard:
Disques multiples en bain d'huile à commande mécanique.
TECHNIQUE = DESIGN
Sur SXV c'est la technique qui attire le regard: il suffit de regarder le moteur V2, le cadre mixte treillis et aluminium, le bras oscillant sculptural. Le design de l'arrière et des flancs arrière est innovant et se démarque totalement des canons habituels du secteur off road, comme le positionnement central du système d'échappement à double sorties sous le garde-boue arrière. De quelque côté qu'on regarde c'est une suite de détails attrayants qui catalysent les regards. Les coloris racing d'Aprilia soulignent l'agressivité de ces motos nées pour courir. Un design qui, comme toujours, apporte des solutions géniales. Les convoyeurs d'air fixes, par exemple, permettent de basculer le réservoir à essence pour accéder plus facilement à la boîte à air.
Ultra-légère et compacte, affichant toutes les informations nécessaires au pilote.
A engrenages à taille droite, rapport de transmission: 22/56.
A chaîne, rapport de transmission: 15/48 (16/46).
Le bras oscillant en aluminium à section variable offre la rigidité la plus élevée de sa catégorie. Un dispositif progressif actionne le mono-amortisseur entièrement réglable, à bonbonne séparée Piggy Back et double réglage haute et basse vitesse.
S1V5.5
549cc V77° BICYLINDRE
S2V4.5
449cc V77° BICYLINDRE
Fourche télescopique inversée double réglage, à tubes ∅ 48 mm. La fourche a des tarages étudiés pour chaque moto et offre tous les réglages possibles, afin de permettre à chaque pilote de personnaliser l'assiette de sa moto.
La SXV est équipée d'un bras oscillant plus large pour permettre le montage de jantes arrière jusqu'à 6.5 pouces.
Phare arrière à LED très haute luminosité.
A double sorties sous le garde-boue arrière.
Bras oscillant caissonné en aluminium avec corps coulé. Amortisseur hydraulique réglable en détente et en compression
Av.: 120/70 x 17"
Arr.: 180/55 x 17"
La technologie maximale et les performances de la partie-cycle sont renforcées par un système de freinage de très haut niveau..
- Puissance pure pour la SXV qui utilise un disque flottant de 320 mm avec un étrier radial qui assure des décélérations comme en GP.
- Le disque arrière de 240 mm avec étrier à un piston offre une alliance parfaite entre puissance et dosabilité.
SXY aprilla Bike me.
