Eclipse 7 - Radio Hitec - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques Techniques	Émetteur 7 canaux, fréquence 2.4 GHz, écran LCD rétroéclairé, 10 modèles mémorisables.
Utilisation	Conçu pour les modèles réduits, idéal pour l'aéromodélisme, facile à programmer.
Maintenance et Réparation	Vérifier régulièrement les connexions, mise à jour du firmware recommandée, nettoyage des contacts.
Sécurité	Utiliser des piles rechargeables de qualité, éviter l'exposition à l'humidité, respecter les limites de portée.
Informations Générales	Poids : 500 g, dimensions : 220 x 200 x 80 mm, garantie de 2 ans, support technique disponible.

FOIRE AUX QUESTIONS - Eclipse 7 Hitec

Comment associer la télécommande Hitec Eclipse 7 à mon récepteur ?

Pour associer votre Hitec Eclipse 7 à un récepteur, allumez d'abord la télécommande, puis mettez le récepteur en mode d'apprentissage. Appuyez sur le bouton de liaison sur le récepteur tout en allumant la télécommande. Suivez les instructions à l'écran pour terminer le processus.

Comment calibrer les sticks de ma Hitec Eclipse 7 ?

Pour calibrer les sticks, accédez au menu de configuration de la télécommande. Sélectionnez l'option 'Calibration des sticks' et suivez les instructions pour déplacer les sticks dans toutes les directions jusqu'à ce qu'ils soient correctement calibrés.

Que faire si ma Hitec Eclipse 7 ne s'allume pas ?

Vérifiez d'abord que les piles de la télécommande sont correctement installées et chargées. Si le problème persiste, essayez de remplacer les piles par des neuves. Assurez-vous également que le commutateur d'alimentation est en position 'ON'.

Comment réinitialiser les paramètres d'usine de ma Hitec Eclipse 7 ?

Pour réinitialiser les paramètres d'usine, accédez au menu des paramètres, puis sélectionnez 'Réinitialiser aux paramètres d'usine'. Confirmez votre choix, et la télécommande redémarrera avec les paramètres d'origine.

Pourquoi je n'arrive pas à recevoir le signal de mon récepteur ?

Assurez-vous que le récepteur est correctement alimenté et qu'il est bien associé à la télécommande. Vérifiez également que vous êtes à une distance raisonnable et qu'il n'y a pas d'obstacles entre la télécommande et le récepteur.

Comment mettre à jour le firmware de la Hitec Eclipse 7 ?

Visitez le site Web de Hitec pour télécharger la dernière version du firmware. Suivez les instructions fournies pour connecter la télécommande à votre ordinateur et installer la mise à jour.

Est-il possible de personnaliser les réglages de ma télécommande Hitec Eclipse 7 ?

Oui, la Hitec Eclipse 7 permet de personnaliser de nombreux réglages, y compris les courbes de gaz, les fonctions des interrupteurs et les mixages. Accédez au menu de configuration pour explorer toutes les options disponibles.

MODE D'EMPLOI Eclipse 7 Hitec

Présentation de la radiocommande ECLIPSE 73

A propos de ce manuel 3

Composition du système ECLIPSE 7 3

Voler en toute sécurité 4

Les fréquences de l'áéromodélisme 4

L'installation radio 5

Les servos 5

Le montage 5

Le débattement du palonnier 5

Installation de l'interrupteur 5

Le récepteur 5

L'antenne 5

Les connecteurs 5

Utilisation de rallonge de servo d'aileron 5

Tenue aux vibrations et à l'humidité 5

Charge des batteries Ni-Cd de I'ECLIPSE 75

Fonctionnement avec un cordon écolage 5

Autres réglages

Réglage de longueur des manches 6

Réglage de durée des manches 6

Changement du crantage des gaz 6

Modification du mode de pilotage 6

ServiceApresVente et réparations (France)

Commandes et affectations des interrupteurs

et potentiometres de I'ECLIPSE 7

Configuration de l'ECLIPSE 7 en mode 2 7

Configuration de l'ECLIPSE 7 en mode 1 7

Boutons de programmation de I'émetteur 8

Récepteur - Assignation des voies 8

Affichage de I'ecran de I'emetteur 8

9

Fonctions de réglage des modèles

MODL - Sélection du modele 10

COPY - Copie du modele 10

ACRO, HELI, GLID - Type de modele 10

WING, SWASH - Type d'aile ou

de plateau cyclique 10

MODEL NAME - Nom du modele 11

SFT.N, SFT.P - Sens de modulation d'émission 11

TIME -Programmation du chronometre 12

REST - Réinitialisation des données 12

FONCTIONS DU MENU AVION (ACRO) 13

Programmation simplifie du menu AVION

Commandes et affectations des interrupteurs

et potentiometres de I'ECLIPSE 7 19

Description des fonctions pour avion

EPA - Reglage des fins de course 18

D/R - Dual Rates 18

EXP - Réglage des exponentielles 20

FLT.C - Sélection des phases de vol 20

STRM - Subtrims 21

REV-Inversion du sens de rotation des servos 22

T.CUT-Coupure moteur 22

PMX1-5-Mixeursprogrammables1a5 22

LAND-Fonction atterrissage 23

E->F-Mixeur profondeur/flaps 23

A->R-Mixeur ailerons/direction 24

ELVN-Mixeur elevon (aile volante) 24

VTAL - Mixeur empennages en V (V-Tail) 25

FLPN - Flaperon (couplage ailerons / flaps) 26

Tableau de programmation avion 27

FONCTIONS DU MENU PLANEUR (GLID) 28

Commandes et affectations des interrupteurs

et potentiometres de I'ECLIPSE 7 29

Exemple de programmation d'un PLANEUR 30

Description des fonctions pour planeur 32

ADIF-Differentiel d'aileron 32

VTAL - Mixeur empennages en V (V-Tail) 33

E->F-Mixeur profondeur/flaps 33

A->R-Mixeur ailerons/direction 33

F->A-Mixeur flaps/ailerons 33

F->E-Mixeur flaps/profondeur 33

CROW-Aerofreins crocodile 34

STM1,2-Trim 1,2 de flaps treuillage/vitesse 35

AIL.T - Trim additionnel d'aileron 35

A->F-Mixeur ailerons / flaps (4 servos) 35

DFL.T - Flaps par potentiometre (4 servos) 36

Tableau de programmation planeur 37

FONCTIONS DU MENU HELICO (HELI) 39

Commandes et affectations des interrupteurs

et potentiometres de I'ECLIPSE 7 38

Exemple de programmation d'un HELICO 39

Description des fonctions pour helicoptère

Phases de vol 41

R->T-Mixeur anticouple/égime moteur 42

GYRO - Reglage de sensibilité du gyroscope 42

HOLD-Tenue du ralenti en autorotation 42

THCV-Courbe de gaz en 5 points 43

PTCV-Courbe de pas en 5 points 43

RVMX-Mixage anticouple 43

SWAH - Type de plateau cyclique (120', 180') 44

Potentiometre réglage du pas en stationnaire 45

Potentiomètre réglage des gaz en stationnaire 45

Tableau de programmation helicoptère 45

GLOSSaire TECHNIQUE 46

FICHE DE REGLAGE AVION 46

Présentation de la radiocommande ECLIPSE 7

Felicitations! You possedez desormais une radiocommande HITEC ECLIPSE 7, un systeme R/C extrement plein de rssources qui peut etre efficament employe par des pilotes debutants ou confirmes. Lemetreur peut etre programme pour des avions, des planeurs ou des helicopteres, tous avec des fonctions de mixages speciaux, et donc il pourra saccommoder pratquement de toute configuration de modèle. Dans ces conditions, l'ECLIPSE 7 permet de stocker 7 modeles differents dans sa memoire tres puissante.

L'émetteur se rappellera toutes vos configurations pour chacun de vos différents modèles et pour tous - aucune batterie ou pile de sauvegarde n'est utilisé ni nécessaire. Avec le sens de modulation programmable, l'émetteur peut être employé avec tous les modèles de récepteur PPM/FM, même ceux d'autres marques et même dans d'autres bandes de fréquence!

Le prince de bouton poussoir ou microswitch de programmation permet d'entrer rapidement les données et de les visualiser dans le large écran à CRISTAUX LIQUIDES. Avec les trims électroniques digitaux, vous ne perdrez jamais leur valeur, car leur position est automatiquement et électroniquemment enregistrée à chaque réglage.

La programmation standard de la radio vous permet de regler l'inversion du sens de rotation, les fins de course, les doubles débattements et courses exponentielles pour tous les servos.

Des fonctions préprogrammées et des mixeurs programmables vous permettent d'employer la radio ECLIPSE 7 pour n'importe quel type de modèle que vous pourriez imaginer. Pour ceux qui apprennent à voler, l'émetteur permet la connexion d'un second émetteur pour la formation par un pilote instructeur avec un cordon double commande ou écolage optionnel. Le menu avancé "conditions de vol" de L'ECLIPSE 7 prend en compte des données que l'on ne trouve spécifiquement que dans des radios d'autres marques beaucoup plus onereuses!

Les vastes possibités de mixage préprogrammés pour AVION incluent flaperons (2 servos d'aileron), empennages en V, les élevons (pour les ailes volantes), procédure d'atterrissage,CHOX du type de commande de gaz, mixage ailerons dérive et profondeur volet. 5 mixeurs programmables sont disponibles pour des mixages personalisés.

Pour les PLANEURS, vous trouvez les programmes suivants pour la compétition ou pour les modèles évolues, sportifs avec deux ou quatre servos d'aille : mixages crocodile pour atterrissages précis, mixage flaps ailerons, mixage ailerons flaps, mixage profondeur flaps, mixage ailerons direction, mixage flaps profondeur, 2 positions préprogrammées de flaps pour la vitesse et le treuillage, les empennages en V, différentiel d'alerons et 5 mixeurs programmables. Le second aileron est sur la voie 5, c'est pour quoi vous pouze employer I'ECLIPSE 7 avec des récepteurs 5 voies ultra légers sans aucun problème !

Dans le programme HELICOPTERE est inclus le réglage des courbes de pas et de régime en 5 points, le réglage de mixeur pas/anticouple haut et bas, le point de coupure des gaz, le point de maintainen des gaz, le réglage du gyroscope et le mixeur anticouple/régime moteur. Vous pouvez selectionner le type de plateau cyclique : classique, à 2 servos et à 3 servos.

A propos de ce manuel

Ce manuel a ete clairement ecrit a lorigine pour you estre utile, en tant que nouvel utiliseur. Il y a plusieurs pages de procedure de configuration, des exemples avec explications et des instructions de reglage afin que you utilisiez au mieux vrotte me et you permetre de voler en toute sccurite. Nous you conseillons de dire ce manuel attentivement ; si you n'vez pas le temps de le litre completement, parcourez-le de temps en temps d'un bout à I'autre pour voir toutes les caractéristiques que ce système performant vous offre.

Composition du système ECLIPSE 7

1. Version Avion Ref.: 44.027

Fournie avec 4 servos HS-422 deluxe, un récepteur double conversion 8 voies HFD-08RD, une batterie avion 4,8V 600 mAh, un cordon interrupteur, une rallonge servo de 30 cm et un chargeur TX/RX 220V.

Cette version est fournie avec les accessoires suivants :

• Set de fixation et montage pour les 4 servos
• Set de montage spécifique pour réaliser une commande des gaz à crantageouple.
• Mousse de protection de récepteur anti-vibrations
• Un coupon de garantie
• Un manuel d'instruction

ATTENTION: Ce produit doit être exclusivement utilisé pour le vol de modèles radiocommandés à caractère sportif ou récréatif. HITEC et MODEL RACING CAR ne sont pas responsables des résultats d'une mauvaise utilisation de ce produit, de toute dégradation du dit produit ou toute modification ou association dans un autre dispositif par une pierce personne. Toute modification de la radiocommande est effectue au propre risque du propriétaire et annulera la garantie. Si vous rencontres des difficultés, n'hésitez pas à consulter ce manuel, interrogez votre détaillant, ou le SAV MRC-HITEC (Les coordonnées de ce service sont mentionnées en page 6 de ce manuel).

NOTE : Les informations continues dans ce manuel sont susceptibles d'être modifiées à tout instant sans préavis suite à un changement lié à la procédure de fabrication, modification du logiciel résidant ou de sa mise à niveau.

"HITEC" est une marque déposée de Hitec RCD, Inc.

Ces informations sont spécifiques des versions ECLIPSE 7 distribuées en France.

Voler en toute sécurité

Pour des vols en toute sécurité, aussi bien pour vous que pour les autres, veuillez respecter les précautions suivantes :

Chargez les Batteries!

Assurez-vous d'avoir rechargé vos batteries avant chaque séance de vol. Une batterie faiblement chargée se décharge trèsrapidement entrainant une perte de contrôle et de la destruction du modele. Branchez sur le 220V le chargeur qui vous est fourn dans le coffret, connectez les batteries de réception et d'émission au chargeur et rechargez l'ensemble la veille du vol. Au début de chaque séance de vol, mettez à zéro le chronomètre de l'émetteur de manière à conserver en mémoire le durée de fonctionnement de votre ensemble et prendre note de la tension d'alimentation affichée. Si vous volez longtemps, pensez à atterrer avant que les batteries ne se vident complètement.

Faites attention aux recharges rapides effectues sur le terrain. Une charge rapide peut endommager les batteries Ni-Cd par surchauffe et entrainer une usure prematurée de celles-ci. Ne chargez jamais vos batteries d'émission et de réception à une valeur supérieure à 1 ampère.

Le terrain d'évolution

Nous vous recommendons de voler sur un terrain approprié. Vous pouvez couver des terrains d'aeromodélisme et des clubs auprès de votre détaillant habituel ou en contactant la Fédération Française d'AéroModélisme, 108 rue Saint Maur, 75011 Paris. Tel: [phone]

Prenoze connaissance des consignes de vol de l'endetroit où vous volez à savoir régles de sécurité, presence et positionnement des spectateurs ou du public, direction du vent et de n'importe quel obstacle situé sur le terrain. Faites particulièrement attention si vous volez pres de lignes à haute tension, d'immeubles ou d'antennes de radiocommunication téléphonique ou autres radars qui peuvent induire des interférences radio de par leur proximité. Si vous doivent sur un terrain non homologué, assurez-vous qu'il n'y a pas d'autre modèle dans un rayon d'un kilomètre où vous pourriez perdre le contrôle de votre modele.

Dés votre arrivée au terrain d'évolution...

Avant de voter, assurez-vous que votre fréquence n'est pas déjà utilisée et affichez votre canal d'émission en vous signalant de votre épingle nominative sur le panneau des fréquences utilisées avant d'allumer votre émetteur. N'imaginez pas qu'il soit possible de voter à deux sur la même fréquence en même temps. Meme si ces fréquences sont de type de modulation différent (AM, PPM ou FM, et PCM), un seul modèle et un seul est autorisé à voter sur une seule fréquence.

Lorsque vous étés prét à faire évoluer votre modele, positionné le manche des gaz au ralenti. Allumez votre émetteur et votre récepteur ensuite.

Quand vous avez fini de voter, commencez par eteindre votre recepteur puis votre émetteur et non l'inverse. Si vous ne respectez pas ces procedures, vous pouvez endommager vos servos ou les tringleries, noyer votre moteur ou en cas d'utilisation d'un moteur electrique, il peut ne pas s'arreter de tourner et ainsi causer de severes dégats ou meme bleisser quelqu'un.

Avant de démarrer un moteur, déployez l'antenne, allumez l'émetteur et le récepteur, vérifie que tous les servos fonctionnent dans le bon sens. S'ilts suivent anormalement les ordres, ne tentez pas de voler dans ces conditions et recherchez只不过 la cause du problème. Nous vous recommendons de faire une check-list avant tout nouveau vol. Faites un test de portée d'au moins 30 mètres antenne rentrée. Pour finir, avant de démarrer votre moteur, assurez-vous que la mémoire modèle utilisée est bien celle du modele qui va évoluier.

Dés que vous étés prét à voter, si vous posez votre émetteur au

sol, vérifie que le vent ne va pas le faire tomber en avant. Si tel était le cas, la commande des gaz pourrait accidentellement bouger et faire que le moteur monte anormalement en régime.

Avant de taxier, c'est à dire de rouler vers ou sur la piste de décollage, assurez-vous de bien déployer complètement l'antenne d'émission. Une antennre rétractée réduira considérablement la portée de votre émetteur et donc votre espace de vol entrainant la perte de contrôle de votre apparéil.

C'est une bonne idée que de ne pas diriger en permanence votre antennene en direction du modele car le signal radio est moins fort dans l'axe direct de I'antenne (cone de non-propagation). Dirigez plutôt I'antennae a 90^ de suaive modele).

Ne volez pas sous la pluie. L'eau de ruissellement et l'humidité pourraient s'infiltrer dans l'émetteur par l'antenne ou par les manches et causer un dysfonctionnement ou une perte de contrôle.

Si malgré tout vous deviez voler absolument sous la pluie pendant une compétition, protegez votre émetteur par un sac en plastique ou un emballage étanche.

Les fréquences de l'aéromodélisme

Les fréquences et canaux mentionnés ci-dessous ne sont valables que pour des modèles aménés à voter en France.

Les fréquences autorisées dans la bande des 41MHz sont de 41.000 à 41.200 inclus de 10KHz en 10KHz.

Bande des 41 MHz
41.000 41	.050 41.100	41.150
41.010 41	.060 41.110	41.160
41.020 41	.070 41.120	41.170
41.030 41	.080 41.130	41.180
41.040 41	.090 41.140	41.190
			41.200

Les fréquences autorisées dans la bande des 72MHz sont de 72.210 à 72.490 inclus de 20KHz en 20KHz (Fréquences impaires).

Bande des 72 MHz
72.210 72.3	10 72.410
72.230 72.3	30 72.430
72.250 72.3	50 72.450
72.270 72.3	70 72.470
72.290 72.3	90 72.490

L'installation radio

Lorsque you montez la batterie, le recepteur et les servos à l'intérieur du fuselage de votre modele, nous vous prions d'observer les recommendations suivantes :

Les servos

Le montage

Lorsque vous fixez les servos sur la platine, utilisez les silent-blocs en caoutchouf fournis et insérez-y les passe-fils en entier jusqu'au

fond du trou. Veiliez à ne pas trop serrer les vis de fixation. Si une quelconque partie du boitier d'un servo se trouvait en contact direct avec le fuselage ou des organes de transmission,les rondelles caoutchouc ne seraient plus en mesure

d'attenuer les vibrations, ce qui conduirait à une détiérioration prematurée du servo.

Le débattement du palonnier

Une fois les servos installés, faites fonctionner ceux-ci individuellement et vérifie que les tringleries de commande et les palonniers soient correctement fixés et ne se heurtent pas entre eux, même en position de débattement maximum. Vérifiez aussique les servos fonctionnent librement et sans point dur (si vous entendez un servo "grogner" au repos, il y a un point dur dans voitre système de tringlerie). Meme si un servo peut tolérer une surcharge de la sorte, cela induit néanmoins une décharge plus rapide de la batterie d'alimentation.

Installation de l'interrupteur d'alimentation

Pour installer cet interrupteur, enlevez le capot et utilisez celui-ci comme gabarit de découvert et de perçage. Découpez le rectangle ainsi dessiné légrement plus grand que le gabarit utilisé pour que le bouton puisse se déplacer librement. Choisissez un endroit de fixation sur le flanc du fuselage opposé a celui des gaz d'échévement et si possible un endroit protégé de toute mauvaise manipulation durant l'utilisation ou le stockage. Montez l'interrupteur de telle manière qu'il puisse s'enclencher facilement dans les positions ON et OFF.

Le récepteur

L'antenne

NE COUPEZ PAS ET

N'ENROULEZ PAS l'antenne du récepteur. Il est normal que l'antenne de réception soit plus longue que le fuselage de votre

modèle. Ne coupez pas et ne repliez pas celle-ci sur elle-même, cela modifie la longueur électrique de l'antenne et réduit considérablement la portée. Exteriorisez l'antenne du fuselage juste derrière les ailerons et accrochez-la en haut de la dérive avec un élastique par exemple. Laissez l'excedent d'antennePENDRE derrière l'avion (assurez-vous que cet excédent ne puisse pas s'emmeler avec le rotor de queue dans le cas d'unhelicopter).

Vous pouvez loger l'antenne dans un endroit non métallique à l'intérieur du fuselage (les gains ou tube de transmission de commande en plastique font très bien l'affaire), mais la proximité de commandes métalliques ou de fils électriques peuvent ALTERER la portée.

Vérifiez votre portée avant de voler. Avec l'antenne de l'émetteur rentrée, vous doivent en mesure de commander vote modèle sans défaillance et sans frétillage des servos à une distance de 20 mètres. Ce test doit être effectué moteur tournant et le modele fermement immobilisé au sol ou sur sa caisse pour prévenir toute perte de contrôle.

Les connecteurs

Assurez-vous du bon alignment et positionnement des servos et

de la batterie de réception avant de brancher les connecteurs au récepteur. Pour débrancher un connecteur du récepteur, tirez sur la prise plastique plutôt que sur les fils électriques. Tirez de cette manière sur les fils détiroye les pinoches du connecteur et casser les fils.

Utilisation de rallonge de servo d'aileron

Si un de vos servos est situé trop loin du récepteur ( comme celui des ailerons par exemple), ou que vous ayez à le connecter ou déconnecter à chaque fois que vous assembliez le modele, utilisez de préférence une rallonge de servo.

Des rallonges Hitec de différentes tailles sont disponibles chez vous détaillant.

Rallonge 15cm Ref.: 44.104

Rallonge 30cm Ref.: 44.094

Rallonge 60cm Ref.: 44.091

Rallonge 90cm Ref.: 44.092

Tenue aux vibrations et à l'humidité

Le récepteur est constitué de composants électroniques de précision. Protégez-le des vibrations, des chocs et des températures extrèmes.

Pour la protection contre les vibrations, utilisez la mousse spéciale antivibration pour emballer le récepteur. C'est une bonne idée aussi que de protéger le récepteur de l'humidité en le plaçant dans unallon de baudruche et de le fermer par un collier nylon avant de lemettre dans la mousse. Si par accident il y a de l'humidité dans le récepteur, il se peut que vous obteniez un dysfonctionnement intermittent ou un même le crash de votre modèle.

Charge des batteries Ni-Cd ECLIPSE 7

1. Branchez le cordon du chargeur dans la fiche de charge de l'émetteur (située à l'arrière gauche du boîtier). Branchez la batterie Ni-Cd de réception sur la prise réception du chargeur.
2. Connectez la batterie de reception au cordon de charge adequat.
3. Branchez le chargeur à une prise secteur 220V.
4. Les diodes LED du chargeur doivent s'allumer indiquant que la charge est en cours. Les batteries doivent rester en charge pendant 15 heures environ.
5. Dans la mesure du possible, utilisez exclusivement le chargeur fourni dans la boite pour recharger régulierement vos batteries. L'utilisation de chargeur rapide risque d'endommager les

réduirait prematurément leur durée de vie.

NOTE: Si vous étes amén à enlever ou à replacer les batteries de l'émetteur, ne tirez pas sur les fils. Dégagez la batterie du boitier, puis débranchez la prise en la tirant par sa partie plastique. La batterie doit être enlevée de l'émetteur si vous la chargez avec un chargeur rapide delta peak.

Fonctionnement avec cordon écolage

Vous pouvez vous procurer un cordon de raccordement écolage ou double commande disponible chez votre détaillant habituel. Ce cordon doit être utilisé pour qu'un novice apprenne à voler facilement en lui permettant de pilotier à partir d'un deuxième émetteur, en doublon avec un instructeur experimenté et relié à l'émetteur ECLIPSE 7. L'instructeur peut prendre la main sur le pilote débutant à tout instant et ainsi ramener le modele au sol en toute sécurité. Pour l'apprentissage, l'émetteur doit être relié à une autre radio Hitec FM ou encore à un émetteur Futaba® FM (si l'on utilise le cordon ref. 44.075).

Utilisation du cordon écolage

1. Initialisez les deux émetteurs, celui de l'instructeur et de l'élove, aux mêmes valeurs de TRIM et paramétres de commande. Si l'émetteur de l'instructeur est sur une fréquence d'émission différente de celle de l'élove, utilisez la radio de l'élove comme maître et l'autre comme élove.
2. Rentrez l'antenne de l'émetteur élève, et déployez complètement celle de l'émetteur du moniteur. Si l'émetteur élève possède un module HF extractible, enlevez-le de l'émetteur.
3. Le cordon écolage HITEC est muni d'indications spécifiques sur chaque prise, l'une est indiquée comme maître ou "master" et l'autre comme "student" ou élève. Branchez-les en accord avec ces indications respectivement aux deux émetteurs éteints. Pour brancher sans difficulté le connecteur, tournez celui-ci jusqu'à ce qu'il trouve sa place sans forcer dessus.
4. Allumez l'émetteur maître. N'allumez pas encore celui de l'élivee. Actionnez les manches de l'émetteur maître et vérifie que les sens de débutment des gouvernes sont corrects. Maintenant vérifie que les actions de l'élivee agissant dans le même sens lorsque l'interrupteur d'écolage du maître est enclenché (cet interrupteur a rappel automatique est situé en haut à gauche du boîtier de l'émetteur). Vérifiez aussi l'ensemble en agissant d'abord sur l sans toucher aux manches afin de lever commandes en statique, puis en actionn contrôler le réglage de débutnement dynamique.
5. L'émetteur du moniteur garde le contrôle du modele tant que l'interrupteur écolage n'est pas enclenché. En revanche, il passse les commandes à l'élove des que ce dernier est actionné. Si l'élove perd le contrôle du modele, le moniteur peut ainsirapidement reprenevre le contrôle de celui-ci en relâchant l'interrupteur.

Autres réglages

Réglage de longueur des manches

Vous pouvez régler la longueur des manches pour vous permettre de piloter dans les mêlleurs conditions de comfort. Pour rallonger ou raccourcir les manches, desserrez d'abord l'extrémité

haute en immobilisant la piece B et en dévisant la piece A. Faites couilisser vers le haut ou vers le bas la piece B (pour rallonger ou raccourcir le manche). Lorsque vous avez atteint la hauteur désirée, verrouillez cette position en vissant la piece B sur la piece A.

Réglage de durée des manches

Vous pouvez régler la durée des manches de votre radio pour l'adapter à votre façon de piloter. Pour régler la tension des reissorts de rappel, vous doivent ouvrir l'arrière du boîtier de votre émetteur.

En utilisant un tournevis cruciforme, dévissez et enlevez les six vis de fermeture du boîtier et mettez-les en lieu sur. Protégez la face avant et returnnez l'émetteur sur celle-ci. Ouvrez delicatement le dos de la radio en déplaçant celui-ci comme si vous tourniez les pages d'un livre et posez-le à droite de l'émetteur. Vous pouvez maintainant voir la vue ci contre. En utilisant un petit tournevis cruciforme, faites tourner la vis de réglage de chaque manette pour ajuster la tension du ressort de rappel. Celle-ci augmente lorsque l'on tourne la vis dans le sens

horaire et diminue dans le sens anti-horaire. Lorsque vous avez personnelise vos reglages, vous pouvez referrer votre émetteur. Avec la meme précaution, remettez le dos de I'emthetaeur en position et revissez les six vis.

Changement du crantage des gaz

Certain pilotes, plus particulièrement les pilotes d'hélicoptères, préférent sur leur manette des gaz avoir une manipulation en douceur. Une piece supplémentaire pour réaliser un crantage plus doux est fournie avec les accessoires de votre radiocommande ECLIPSE 7.

Pour changer cette piece, ouvre le dos de l'émetteur comme cela est spécifique dans le paragraphe précédant concernant "le réglage de durée des manches". Dévissez ensuite la vis de maintain, enlevez la piece existante et remplacez-la par la nouvelle. Enfin, refermez le boîtier.

Modification du mode de pilotage

Si vous désirez changer le mode de pilotation de votre émetteur, c'est à dire du mode 2 vers le mode 1, renvoyez votre radiocommande auprès du Service ÀpRES VENTE MRC-HITEC pour une remise à niveau. Si vous ne savez pas de quoi il s'agit et de quoi il en returnne, ne vous inquiétez pas.

ServiceAprèsVente-Réparations

Lisez attentivement la carte de garantie fournie avec l'ensemble radiocommande ECLIPSE 7 et returnez-le à notre Service Àpres Vente pour valider la garantie.

Avant de decide de faire proceder à une réparation, s'il n'y a pas de dommages apparentes, lisez à nouveau le manuel d'instruction et vérifie ou plutôt assurez-vous que votre procédure d'utilisation de la radio est conforme à celle précrite et que cela devrait fonctionner comme tel.

Si en revanche vous avez encore des problèmes, returnez la radiocommande dans son emballage d'origine à votre détaillant ou au service après vente MRC-HITEC.

N'oubliez pas de joindre dans votre colis une note dérivant avec exactitude l'objet du retard à savoir remise à niveau du matériel ou de la panne et des descriptions nécessaires :

• Décrivez le symptôme du problème avec un maximum de renseignements en précisant éventuelles les conditions d'usage, de montage ou orientation de l'équipement.
• Dressez une liste des différentes pieces expédées et que vous pouze faire réparer.
• Préçisez vos nom, adresse et numéro de téléphone.
• Si vous avez des questions concernant nos produits, veuillez consulter notre SAV Hitec. L'adresse et le numero de téléphone y sont disponibles ci-dessous.

Model Racing Car -SAV HITEC

15bis, Avenue de la Sablière

94370 Sucy en Brie

Tel: [phone] Fax: [phone]

Site web: http://www.hitecrcd.com (en anglais)

Commandes et affectations des interrupteurs et potentiometres de l'ECLIPSE 7

Ct 102e 134. Note : Carentines fonctions ne pourront etre efectives que si elles sont activees dans le menu mixage.

Ct t e 1e. Note : Certaines fonctions ne pourront etre efectives que si elles sont activees dans le menu mixage.

Boutons de programmation de l'émetteur

Ces boutons sont utilisés pour effectuer différentes actions décrites ci après :

Les boutons (1) édition/affichage haut/bas [Edit/Display Up & Down buttons (1)] you permittent de vous déplacer vers le haut ou vers le bas dans les menus affectés au modele choisi et aussi à l'intérieur de l'affichage courant.

1. Les boutons (2) curseur gauche/droite [Cursor Left/Right buttons (2)] vous autorisent à selectionner l'option désirée pour une fonction particulière et de commander les fonctions du Timer.
2. Les boutons (3) valeur +Incrément & -déprément [Data +Increase & -Decrease buttons (3)] vous autorisent à augmenter ou diminuier la valeur numérique de la fonction.
3. Le bouton (4) Remise à zéro active / inhibée [Clear Active/Inhibit button (4)] remet à zéro (reset) les indications numériques et rend actives ou non (inhibées) les fonctions en selectionnant ON ou OFF.
4. Le bouton (5) de maintain du régime moteur [The Engine Lock button (5)] maintain la voie des gaz tandis que les autres voies continu de fonctionner normalement.
5. Le bouton (6) de coupure du régime moteur [The Engine Cut button (6)] ferme complètement le carburateur pour que vous puissiez couper les gaz sans avoir à manipuler le levier de trim de l'accéléateur.
6. Vous allez apprendre dans les sections qui suivent comment utiliser ces boutons.

Récepteur - Assignation des voies

Le tableau ci-dessous montre les fonctions des différentes voies pour chacun des types de modele.

Note: Quelques fonctions indiquées ne fonctionneront pas avant qu'elles ne soient activées dans l'émetteur.

Récepteur Voie (ACRO) (GLID) (HELI)
1 aileron aileron droit cyclique latérale ou aileron droit ou profonde ou flaperon droit (FLPN) avec ou elevon droit (ELVN)		eur pour modèle ou servo 1 du cyclique (120°) profondeur-dérive ou servo 1 du cyclique (180°)	ou servo 2 du cyclique (180°)
2 profondeur ou profondeur ou profondeur servo droit empennage en V (VTAL) ou elevon gauche (ELVN)		servo droit empennage en V (VTAL)
3	gaz	spoiler (aérofrein), gaz (on-off commandé par inter. dédié)	gaz
4	dérive ou dérive ou servo gauche empennage V (VTAL)	anticouple servo gauche empennage V (VTAL)
5	Train d'atterrissage	aileron gauche	sensibilité du gyroscope
6	flap (par potentiamètre 1) ou flaperon gauche (FLPN) ou aileron gauche	flap droit pour modèle 4 servos d'aille flap total pour modèle 2 servos d'aille	pas ou servo 2 du cyclique (120°) ou servo 3 du cyclique (180°)
7	En option par potentiamètre 2	flap gauche pour modèle 4 servos d'aille ou voie proportionnelle (par poten-tiomètre pour modèle 2 servos d'aille)	En option par inter. dédié

La reponse d'un servo dépend de son affectation. Ne sont montrées que les affectations standards.

Affichage de l'écran de l'émetteur

Quand vous allumez votre émetteur pour la première fois, le premier écran montré ci-dessous apparait sur l'affichage à cristaux liquides. Avant de voter ou même de démarrer votre moteur, ASSUREZ-VOUS que le numéro du modele en question apparait dans le coin inférieur droit de l'écran et correspond effectivement au modele à faire évolver !

SiILA n'est pas le cas,des servos inverses ou des reglages de trim incorrects conduiraient irrémédiablement a un crash.

Voupez alors vous déplacer dans ce menu de démarrage en pressant l'une des deux touches d'edition (les touches les plus a gauches).

Si vous appuyez sur timer ou coupure moteur ou verrouillage des touches (timer or engine cut or lock keys), vous accéderez directement à ces fonctionsquel que soit l'affichage.

Cet écran est affiché au démarrage.
Le numéro du modele en mémoire utilisé est pointé par le curseur.
La tension de la batterie est affichée en bas à gauche et le temps d'utilisation en bas à droite. Vous pouvez

remettre à zéro (Clear) cette valeur en pressant la touche RESET (la plus à droite). Effectuez cette opération à chaque charge des accus d'émission pour connaître l'autonomie des batteries.

En appuyant sur la touche Up, vous accedez au menu réglage des trims (selon le type de modèle défini plusieurs écran différent peuvent apparaitre). Pour visualiser la valeur effective d'un trim, vous devez

solliciter le trim de la voie en question. Assurez-vous de la remetre à sa valeur initiale. Notez que le trim de la voie 3 (CH3) ne peux prendre que des valeurs positives aussi si vous désirez augmenter la course des gaz, réglez le idle avec la valeur -25% souhaïée.

En appuyant encore une fois sur la touche Up, l'affichage du nom du modele est presenté. Si vous avez nomme votre modele, celui-ci apparait clairement et vous pouvez vous assurer ainsi que vous avez

rappelé la bonne configuration mémoire. Si vous n'avez pas encore nommé votre modele, vous devez vous souvent du modele utilisé par son numéro de mémoire.

En appuyant sur la touche start/stop, l'écran Timer apparait avec le chronomètre à gauche et le temps courant à droite. Cette action démarre aussi le chronomètre et si vous appuyez une nouvelle fois sur

start/stop, you arrêtez le chronomètre. En appuyant sur le bouton gauche (Off) vous initiaisez le chronomètre et vous returnez sur l'écran de base.

En appuyant sur la touche Lock, cela bloque le servo des gaz dans sa derniere position. Ceci est bien utile et sécurisant lorsque vous vous déplacez avec votre émetteur et votre modèle. Vous avez ainsi

bloqué la commande des gaz pour éviter tout changement de régime accidentel. Cette configuration est indiquée sur l'écran par le sigle LOCK.

Messages d'alerte

L'indicateur de faible tension LOW BATTERY est affché lorsque celle-ci descend en dessous de 9,3V et un signal sonore se fait entendre. Le temps courant ecoulé est encore affché a droite. Si vous le remettez a

zéro systématiquement à chaque recharge, vous vous ferez une bonne idée sur la durée d'utilisation en toute sécurité de votre émetteur.

LORSQUE LE BUZZER RETENTI, FAITES ATTERRIR VOTRE MODELE LE PLUS VITE POSSIBLE AVANT D'EN PERDRE LE CONTROLE PAR MANQUE D'ENERGIE DE L'EMETTEUR.

Le message d'alerte IDLE ON est indiquedorsque I'emmetteur est allumé avec l'interrupteur Idle-up actif dans le mode helicoptere uniquely. Vous pouvez le basculer inactif en poussant l'interrupteur gauche

Phase de vol en arrête.

Pour votre sécurité, l'émetteur ne rayonnera pas avant que cette alarme ne soit terminée.

Le message d'alerte HOLD ON est affché lorsquel'émetteur est allumé avec l'interrupteur Throttle hold actif dans le mode helicoptère uniquement et lorsque des valeurs ont été programmesées. Vous pouvez le

basculer inactif en poussant l'interrupteur droit Phase de vol en arrête.

Pour votre sécurité, l'émetteur ne rayonnera pas avant que cette alarme ne soit terminée.

Fonctions de réglage des modèles

Cte section decrit les principes d'installation qui sont utilisés pour definir tous les parametres opéraotires d'un modele particulier en mémoire. Ces fonctions sont utilisées pour selectionner la mémoire et le type (avion, planeur ou helicoptère) du modele utilisé, demarrer le chronomètre et bien d'autres fonctions très utiles.

Ces fonctions sont utilisées pour programmer un nouveau modele ou une nouvelle mémoire mais aussi pour selectionner une autre mémoire ou modifier le type de modulation ...

Table des fonctions du menu initial Page

M.SEL Sélection du modele 10

COPY Copie du modele 10

ACRO Mode Avion 10

HELI Mode Hélicoptère 10

GLID Mode Planeur 10

2WNG 2 servos par aile (Mode GLID) 10

4WNG 4 servos par aile (Mode GLID) 10

NOR Plateau cyclique Normal (Mode HELI) 10

120° Plateau cyclique 120° (Mode HELI) 10

180° Plateau cyclique 180° (Mode HELI) 10

**** Nom du modele (4 lettres + 3 chiffres maxi) 11

SFT.N Sens de modulation 11

TIME Réglage fonction Timer horsaire 12

REST Réinitialisation de la mémoire 12

MODL - Sélection du modele

Votre système ECLIPSE 7 peut stocker jusqu'à 7 yeux indépendants de données relatives aux modèles dans sa mémoire. La fonction sélection du modele (MODL) vous permet de désir parmi les 7 mémoires de modèles programmesés. Vous pouvez allouer 4 caractères pour nommer chaque modele en mémoire.

Les noms des modèles ne sont pas visibles quand vous foulez commuter les mémoires. Il y a plusieurs façon de garder une trace du modele utilisé dans chaque mémoire :

Voussoupiezattacherun petit morceau de papier blanc à l'émetteur et écrire le nom du modele avec son numero d'installation modele (etson numero de canal),vous pouze utiliser un calepin ouétiqueterlemodeledeson numero demémoireutiliséa l'intérieurdufuselageetmis enevidence presde l'interrupteur marche-arrêt.

Choisir une mémoire modèle à charger :

1. Demarrez la procédure de chargement émetteur eteint.
2. Allumez vous émetteur en pressant simultanément les boutons Up et Down situés à l'extreme gauche du pupitre. Vous

accedez alors a l'écran sélection du modele (M.SEL).
3. Sélectionnez le numéro du modèle désiré en pressant les boutons "à droite" ou "à gauche". A cet instant, la petite flèche au-dessus du modèle choisi clignotera.
4. Eteindre l'émetteur.
5. Allumez de nouveau vous émetteur. La précédente seLECTION réalisée est indiquée à l'écran par la flèche au-dessus du numéro de la mémoire modèle.

COPY - Copie du modele

La fonction COPY est utilisé pour réaliser une copie des réglages relatifs au modele courant vers une autre mémoire.

Cette fonction est pratique d'emploi pour initiaiser un nouveau modele qui est quasisemblable à un modele déjàprogramme,etaussipourrealiser pourlemodelecourantunecopiedesauvegardeparexampie.

Copied'une mémoire modèle vers une autre :

1. A partir de l'émetteur éteint, allumez celui-ci en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du pupitre). Vous accédez alors a l'écran "seLECTION du modele" (M.SEL).
2. Appuyez sur le bouton Up. Vous entrez alors dans le menu (COPY). Si vous etes déjà dans le menu initiaI, une simple pression sur les touches UP (monter) ou Down (descendre) vous permet d'y acceder.
3. La mémoire source ou originale (la copie effectuera une image de celle-ci) est la mémoire courante, pointée par la flèche supérieure. Pour sélectionner alors la destination mémoire, appuyez sur les boutons "à gauche" ou "à droit" (Left or Right Cursor keys). La mémoire destination est alors pointée par la flèche clignotant en dessous de son numéro.
4. Appuyez alors simultanément sur les boutons + et - (+Increase and -Decrease Data keys). L'émetteur "bip" deux fois rapidement indiquant que la copie s'est effectuee complètement.
5. CETTE OPERATION ECRASE LES DONNEE CORRESPONDANTES PRECEDEMENT STOCKEES DANS CETTE MEMOIRE ESCLAVE, C'EST POURQUOI VOUS DEVEZ VERIFIER D'ETRE DANS LE BON MODELE

COURANT AVANT D'EFFECTUER UNE COPIE!

1. Eteignez I'emetteur.
2. Rallumez l'émetteur. Si vous souhaitez acceder à la mémoire nouvellement sauvée, repêzez l'opération 1.

ACRO, HELI, GLID - Type de modele

Cette fonction est employée pour désirer le type de modele destiné à êtreprogrammé dans la mémoire courante. Vous pouvez désirer un avion (ACRO), un planeur (GLID) et un helicoptère (HELI). Si vous désisssez le planeur ou l'helicoptère, vous devrezmettre le type d'aile (pour un planeur) ou le type de plateau cyclique (pour un helicoptère)utilisé. Ces dispositions d'utilisation sont mentionnées ci-dessous.

Pour selectionner le type de Modèle :

1. A partir de l'émetteur éteint, allumez celui-ci en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du pupitre). Le menu de selection de modulo (M.SEL) apparait à l'écran.
2. Appuyez sur le bouton Down. Vous entrez alors dans le menu "selection de type". Le modele courant affiche clignote. Si vous etes déjà dans le menu initial, une simple pressiion sur les touches Up ou Down vous amene ici).

1. Si le type de modele souhaite est affiché, c'est tout bon. Si vous voulez changer le type d'aile dans le programme Planeur (GLID) ou le type de plateau cyclique dans le programme Helicoptère (HEL), reportez-vous aux sections ci-dessous.
2. Si vous souhaitez changer de type de modele à partir du modele affché, appuyez sur les boutons curseurs gauche ou droite jusqu'à Broker le type de modele désire : soit ACRO pour Avion, GLID pour planeur ou HELI pour Helicoptère.
3. Pour selectionner le type de modele désire, appuyez simultanément sur les boutons poussoirs ^+ et-. Deux "bip" se font entendre pour vous avertir que votre action a bien ete prise en compte. CETTE OPERATION ECRASE LES DONNEES CORRESPONDANTE PRECEDEMENT STOCKKEE S DANS CETTE MEMOIRE ESCLAVE, C'EST POURQUOI VOUS DEVEZ VERIFIER D'ETRE DANS LE BON MODELE COURANT AVANT D'EFFECTUER UN CHANGEMENT DE TYPE DE MODELE!
4. Appuyez sur l'un des boutons Up ou Down pour aller vers un autre menu de la programmation ou eteignez I'emetreur.
5. Rallumez l'émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'edition (Edit mode).

WING, SWASH - Type d'aile ou de plateau cyclique

Si vous utilisez le menu planeur (GLID) ou helicoptère (HELI),若您 nevez renseigner vos re emeteur du type de modèle que vous utilisez. Dans le cas d'un planeur, vous nevez lui specifie s'il s'agit d'un modele à deux servos d'aile (2WNG) ou quatre servos d'aile (4WNG) (la plupart de ceux-ci n'en utilisent que deux, en revanche en planeur de compétition quatre sont fréquement utilisés, par paire aux ailerons et aux flaps). Dans le cas d'helicoptères, ceux-ci peuvent avoir un servo pour le pas, un pour le cyclique létalé et un pour le longitudinal (NOR), ou utiliser ces trois servos en concert pour asservir le plateau cyclique et réaliser ces fonctions (120', 180').

Notez: Ces menus ne seront accessibles que si vous avrez sélectionné les types Planeur (GLID) ou helicoptère (HELI).

Sélectionnez le type d'aile ou de plateau cyclique :

1. Pour ce faire, selectionnez le type planeur (GLID) ou
   helicopter (HELI) dans le menu de selection de type (voir ci-dessus).
2. Allumez l'émetteur en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran seLECTION du modele (M.SEL).
3. Appuyez sur le bouton Up ou Down: Dans le mode planeur (GLID), vous accedez à la programme WING (aile) sera mis en évidant Si vous étés dans le mode helicopé (plateau cyclique) sera mis en évidant possibilité de désirir les différents t ou 180^ .

Si vous étés satisfait du besoin affché, procédez à l'étape suivante. Si vous désirez changer de type d'aile ou de type de plateau cyclique à partir de celui affché, appuyez sur les boutons curseurs "à gauche" ou "à droite" jusqu'à obtenir le type déséré.

AVERTISSEMENT: si vous changez de type, vous pouvez perdre les programmations entrees dans les menus d'edition.
4. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour acceder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.
5. Rallumez votre émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'edition (Edit mode).

MODEL NAME - Nom du modele

La fonction Nom du modele est utilisée pour inscire en caractére alphanumérique un libellé dans la mémoire avec le reste des paramétres du modele. Vous trouvrez cela très pratique pour vous souvent d'un modele particulier parmi d'autres.

Le nom du modele doit composer quatre caractères alphabétiques suivis ou non d'un maximum de 3 chiffres. Les lettres peuvent etre employées pour abréger le nom du modele et les chiffres pour vous renseigner du numero de mémoire utilisé. Vous pouvez aussi vous en servir pour stocker le numero de canal ou la fréquence utilisée pour le modele en question dont vous vousouvendrez plus facilement.

Entrez un Nom de Modèle :

1.1.Allumez I'emetreur en pressant si simultanement les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du pupitre).Voues accedez alors a I'écran "selection du modele" (M.SEL) avec des caractères **** affichés.Ce sont d

des caractères "étoiles" qui

dont affichés et qui sont à renseigner.

1. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à acceder au menu programmation du nom du modele. Vous visualiserez alors l'affichage tel qu'il est indiqué en 1. avec la mention MODEL et NAME dans le coin supérieur gauche. Le premier caractère du nom clignotera alors. Si vous étés déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou Down vous amène ici.
2. Pour changer le premier caractère appuyez sur les boutons + et - afin d'obtenir le caractère désire. Vous pouvez selectionner les lettres majuscules de A à Z, mais aussi les caractères *, +,-/1 et les nombres de 0 à 9.
3. Appuyez sur la touche "à droite" (Right Cursor) pour passer au caractère suivant.
4. Appuyez sur les boutons + et - jusqu'à obtention du caractère souhaité.
5. Répétez l'opération précédente deux fois pour compléter le troisième et le quatrième caractère de l'affichage.
6. Appuyez sur le bouton "à droite" pour aller modifier les chiffres affichés à droite.
7. Appuyez sur les boutons + et - jusqu'à obtention du nombre

voulu. Cette valeur peut etre comprise entre 0 et 199. Si vous aze plusieurs modedes avec des fréquences différentes, vous pouvez inscrite ici votre canal d'émission par exemple.

1. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour acceder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.
2. Rallumez vous émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramètres dans le menu d'édition.

SFT.N, SFT. P - Sens de modulation d'émission

Pour toutes les versions 41 MHz

Le sens de modulation est identique pour tous les ensembles en 41 MHz. L'écran de menu de changement de sens de modulation doit ressembler à celui ci-contre pour toutes les ECLIPSE 7 en 41 MHz.

Pour le 72 MHz :

La fonction changement de sens de modulation (Transmit Shift) est utilisée pour modifier le sens de modulation de l'émetteur ECLIPSE 7. Les récepteurs HITEC exploitant une modulation d'émission négative. Cependant quelques autres marques de radiocommande en exploitant une positive. Avec ce menu, vous pouvez modifier la manière dont votre émetteur émet de telle sorte qu'il puisse être utilisé avec tous les types de récepteurs PPM (Les récepteurs PPM sont communément désignés récepteurs "FM"). L'ECLIPSE 7 n'est pas compatible avec des récepteurs PCM, mais seulement avec les récepteurs FM. Les récepteurs HITEC RCD et les récepteurs FUTABA exploitent ce sens de modulation négatif (N) et les récepteurs JR et AIRTRONICS eux exploitant un sens de modulation positif (P).

Si vous avez choisi un mauvais sens de modulation pour le récepteur utilisé, les servos vont se déplacer de manière erratique et ne répondront pas à l'émetteur, même si vous utilisez une fréquence correcte.

ÉteignezVote récepteur immédiatement pour éviter d'endommager prématurément vos servos et procédez à une modification du sens de modulation.

Si vous utilisez une marque de recepteur moins commercialement repandue, assurez-vous que l'émetteur est correctementprogrammé dans la mémoire courante pour le modele de recepteur en question.

Modification du sens de modulation :

1. Allumez l'émetteur en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran selection du modele (M.SEL).

2. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à acceder au menu programmation du sens de modulation. Vous visualisez alors le mot SFT.N ou SFT.P avec, comme dernier caractère, N ou P, qui clignote. Si vous étés déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou Down vous amène ici.

1. N representa une modulation de

sens négatif et fonctionnera avec les récepteurs HITEC et FUTABA. P représentée une modulation de sens positif et fonctionnera avec et les récepteurs JR et AIRTRONICS en 72 MHz.

L'ECLIPSE 7 ne fonctionnera avec aucun récepteur PCM.

1. Pour modifier le sens de modulation qui est inscrit, appuyez une fois sur la touche "à gauche" ou "à droite". Cela modifie automatiquement l'affichage qui basculera de P à N ou de N à P.
2. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour acceder à un autre menu ou bien éteignez votre émetteur.

TIME - Programmation du chronomètre

La fonction timer (chronomètre) est utile pour garder une trace de la durée d'un vol, du temps de fonctionnement du moteur ou de tous autres paramétres qui doivent être contrôlés pendant le vol. Vous pouvez programmermer le timer pourdécompter de n'importe qu'elle valeur comprende entre 0 et 60 minutes.

Si vous choisissez un temps de 1 à 60 minutes, le minuteur commencerà à décompterès que vous aurez appuyé sur le bouton de Début/Arrêt (Start/Stop). Vous pouvez l'arrêter à tout instant en appuyant sur le bouton de Début / arrêt (Start/Stop) une deuxième fois. Lorsque le décompte entre dans les quinze dernières secondes du temps choisi, le système retentira à chaque seconde pour vous renseigner sur le temps qui s'est écoulé.

Si vous foulez remettre le minuteur à zéro, appuyez juste sur le bouton OFF, le mode d'affichage sera alors modifié. Vous pourrez alors appuyer de nouveau sur le bouton de Début/Arrêt pour le remettre à zéro et décompter une nouvelle fois quand vous le souhaiterez.

Si vous programmesz 0 minute, le timer fonctionne alors en chronomètre et compte normalement.

Initialisation du Timer :

1. Allumez l'émetteur en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran selection du modele (M.SEL).

2. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à acceder au menu programmation du Timer. Vous visualisez alors le mot TIME, qui clignote. Si vous étés déjà dans le menu initial, une simple pression

sur les touches Up ou Down vous amene ici.
3. Pour modifier le nombre de minutes affichées, appuyez sur la touche curseur + ou - jusqu'à obtention du temps désiré. La valeur sera comprise entre 60 et 0 minutes.
4. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour acceder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.

1. Rallumez vous émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir d'autres paramétres dans le menu d'edition.

REST - Réinitialisation des données

La fonction Reset est employée pour "nettoyer" un jeu existant de données affectées à un unique modèle en mémoire, celui utilisé par la mémoire courante actuelle. Cette fonction initiale toutes les données relatives à cette mémoire courante en lui imposant des valeurs par défaut d'usine. Cette opération réalise un effacement total de la mémoire. Il doit être utilisé en tant que rafraîchissement mémoire lors de l'initialisation de modele. Cela vous permet ainsi d'entrée des paramètres dédiés à un nouveau modele dans une mémoire vierge de toute information précédemment utilisée pour un autre modele.

Pour remetre à zéro la mémoire :

1. Allumez l'émetteur en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du pupitre). Vous accédez alors à l'écran sélection du modele

(M.SEL).

1. Appuyez sur les touches Up ou Down jusqu'à acceder au menu initiaisation de la mémoire (REST). Vous visualisez alors le mot REST qui clignote. Si vous

étés déjà dans le menu initial, une simple pression sur les touches Up ou Down vous amène ici.

1. SI VOUS ETES SUR DE VOULOIR REINITIALISER et remettre à zéro la mémoire du modele courant, appuyez simultanément sur les touches + et - L'émetteur "bip" deux fois rapidement, indiquant que la remise à zéro de la mémoire s'est effectuee correctement.
2. Appuyez sur le bouton Up ou Down pour acceder à un autre menu ou éteignez votre émetteur.
3. Rallumez votre émetteur. Vous pouvez désormais programmer à loisir autres paramètres dans le menu d'edition.

AVERTISSEMENT: QUAND VOUS EFFECTUEZ UNE REMISE A ZERO, VOUS EFFACEZ LA MEMOIRE QUE VOUS UTILISEZ ET PERDEZ Toute PROGRAMMATION ANTERIEURE. N'EXECUTEZ CETTE OPERATION QUE SI VOUS ETES SUR DE VOULOIR REELLEMENT ECRASER CELLE EN MEMOIRE ET DE LA REINITIALISER AVEC LES PARAMETRES PAR DEFAULT D'USINE.

Les fonctions du menu AVION (ACRO)

Cette section déscrit les fonctions de menu pour l'avion ayant des voilures prédéfinies. Elle fournit un exemple d'installation détaillé et désrit ensuite les fonctions individuellement. Les fonctions s'appliquant spécifique aux planeurs et aux helicopteres peuvent être trouvées dans les sections suivantes.

Table des fonctions du menu ACRO Page

Programmation simple de I'emetreur pour un avion de voltige 13

EPA Reglage des fins de course 18

D/R Dual Rates 18

EXP Reglage des exponentielles 20

FLT.C Selection des phases de vol 20

STRM Subtrims 21

REV Inversion du sens de rotation des servos 22

T.CUT Coupure moteur 22

PMX1-5 Mixeurs programmables 1 à 5 22

LAND Programmation de la fonction atterrissage 23

FLPT Trim des flaps 23

E->F Mixeur profondeur / flaps 23

A->R Mixeur ailerons / direction 24

ELVN Mixeur elevon (ailes volantes) 24

VTAL Mixeur empennage en V (V-tail) 25

FLPN Flaperon (couplage aileron / flaps) 26

Tableau de programmation avion 27

La programmation simplifiée du menu AVION (ACRO)

Les prochaines pages vous expliqueront point par point le processus de programmation pour un avion d'entrainment ou de voltige dans le menu ACRO. Ce chapitre complet vous aidera à apprendre rapidement comment employerer votre système. Si vous doivent programmer un helicopteré ou un planeur, reférez-vous suivantes concernées.

Processus de programmation d'un avion

La procédure de programmation représentée ci-dessous employe un modele de voltige comme exemple et suppose qu'il y a deux servos d'aileron, un dans chaque aile. Vous pouvez employer une procéduresemblable pourdéfinirvotreproprescheme;les valeurs de vosprogrammationsserontsurrementdiferentes.Si vour madèle n'utilise qu'un seul servo d'aileron,passez l'etape des flaperons.

1. Assurez-vous que tous vos servos sont correctement branchés au recepteur avec les voies ainsi définies :

Voie 1 — Aileron droit Voie 2 — Profondeur

Voie 3 — Gaz Voie 4 — Direction

Voie 5 — Train rentrant Voie 6 — Aileron gauche

Voie 7 (accessoires options)

1. Nous vous recommendons de faire cet exercice de programmation avec les servos installés dans le modele et connectés aux gouvernes respectives. Cela vous permettra de voir immédiatement l'effet de la programmation de chaque étape.
2. Allumez vous émetteur en appuyant simultanément sur les 2 boutons Up et Down (les deux boutons les plus à gauche). Vous accédez alors à l'écran "selection du modele" (M.SEL). Appuyez sur le bouton "à droite" pour vous déplacer vers une nouvelle mémoire de modele. La mémoire modèle que vous choisissez est alors indiquée par la petite flèche clignotante au dessus du numéro.

Exemple utilisant la mémoire 2 :

1. Appuyez sur la touche Up jusqu'à ce que le mot ACRO apparaisse en clignotant. Si c'est le cas, vous étés prét à passer à l'étape suivante, sinon, pressez une des deux touches "à gauche" ou "à droite" jusqu'à ce qu'il apparaisse. Vous doivent appuyer simultanément sur les deux boutons + et - pour enregistrer la configuration après que la radio émette 2 bips sonores. Voilà la procédure pour désirir le type de méthode que vous pouze employer (ACRO, GLID ou HELI).
2. AVERTISSEMENT : la sélection d'un type de modele effacera les données sauvegardées de cette mémoire. ASSUREZ-VOUS que vous étés dans la bonne mémoire avant de modifier la sélection d'un nouveau type de modele sinon vous pourriez accidentellement effacer un modele que vous utilisez. Evidemment les autres mémoires ne seront pas affectées.
3. Appuyez une fois sur la touche Up. Vous estes alors dans la fonction "nom du modele" (Remarquez les mots MODEL et NAME dans le coin supérieur gauche de I'ecran LCD).
4. Maintenant vous pouvezCHOISIR 4 lettres pour identifier votre modele.Lorsque la premiere des 4 lettres clignote,appuyez sur les touches ^+ et - pour changer la letter qui est affichee.Arretez-vous quand la premiere lettuce est celle que vous désirez.

5. Appuyez sur la touche curseur droite une fois arrivé à la deuxieme lecture. Répêtez l'étape précédente pour désir la deuxieme lecture.

6. Répétez encore deux fois cette procédure pour saisir les deux dernières lettres. Si vous le souhaitez, vous pouvez appuyer sur le bouton de scourur droit encore une fois et désirir un nombre compris entre 0 et 199 pour compléter la nouvelle identificcation. Il peut être pratique d'employer cela pour stocker le numero de canal d'émission de l'émetteur pour l'avion en question.

7. Appuyez sur la touche Up une fois. Cela vous amène dans le menu TIMER (Horloge, chronomètre). Si vous le souhaitez, vous pouvez employer les touches + et - pour définir à partir dequelle valeur le chronomètre va décompter (valeur d'initialisation du compte à rebours).

8. Ceci achève la partie initiale de la programmation. Maintenant, nous allons approfondir les réglages et personneliser les paramètres de votre méthode en mode ACRO. Eteignez votre émetteur

9. Maintenant allumezVote émetteur.L'écran doit afficher le numero du modele en cours d'utilisation et la tension de la batterie comme indiqué ci contre.Le numero affiché a droite indique le temps de fonctio

1. Appuyez simultanément sur les 2 boutons Edit (les deux boutons les plus à gauche) pour acceder au menu habituel de programmation. Le menu Réglage des fins de course des servos (EPA) doit apparaitre. Ap Down pour arriver au menu flap vous indiquer qu'il est inhibé (INH

1. Activez la fonction flaperon en appuyant sur la touche Clear (Active/inhibit) jusqu'à ce que ON apparaisse à l'écran.

1. Vérifiez que vous avez branché le servo d'aileron droit à la voie 1 du récepteur et le servo d'ailer

on gauche a la voie 6.

1. Plus tard, vous pourrez obtenir du différentiel d'aileron en ajustant les débattements des deux servos dans le menu flaperon (FLPN). Reglez maintainant le sens de rotation

des servos. Vérifiez que chaque servo se déplace dans la direction appropriée. Si ce n'est pas le cas, employez la fonction inversion du sens de rotation. Allez au menu (REV) en appuyant 6 fois sur la touche Up.

1. Commencez par régler le sens de rotation du servo d'aileron droit. Etant la voie 1, le chiffre 1 doit clignoter sur l'écran. Lorsque vous poussez le manche droit vers la droite, l'aileron droit doit se déplacer vers le haut et l'aileron gauche doit se déplacer vers le bas avec l'avion vue de face. Reportez-vous au schéma ci-dessous et vérifie uniquement pour l'instant le sens de fonctionnement de l'aileron droit.

1. Si cie n'est pas le cas, inverseze le sens de rotation du servo de la voie 1 en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Chaque pression fait basculer le sens de rotation du servo de

normal à inversé et reciproquement. Sur l'écran, N (sens normal) est choisi quand la flèche est au dessus du numéro de

la voie et R (sens inverse) est choisi quand la flèche se trouve sous le numéro de la voie. Poussez de nouveau le manché croit et vérifie que le l'aileron croit se déplace dans la bonne direction. Le dessin ci-contre m

1. Reglez maintainant le sens de rotation du servo de la profondeur, soit la voie 2. Quand vous tirez le manche gauche de la radio vers vous, la gouverne de profondeur doit se déplacer vers le haut (cabrer). Vérifie que la gouverne se déplace dans la direction appropriée car il y a plus d'avion qui se crashen en raison de commandes inversées que pour d'autres raisons.

1. Si la gouverne de profondeur se déplace dans le mauvais sens, déplacez-vous dans le menu REV pour atteindre la voie 2 en appuyant sur la touche "à droite". Maintenant le 2 sur l'écran doit clignoter. Activez l'inversion du sens de rotation du servo en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Poussez et tirez alternatively le manche gauche et vérifie que la gouverne de profondeur se déplace dans la bonne direction.

2. Reglez maintainant le sens de rotation du servo de gaz, soit la voie 3. Quand vous tirez vers vous le manche droit de l'émetteur, les gaz doivent être coupés, c'est à dire que le boisseau du carburateur doit se fermer. Assurez-vous que le levier du carburateur se déplace dans le bon sens!

Manche en haut: plein gaz Carburateur ouvert en grand.

Manche en bas :ralenti Carburateur presque fermé.

1. Si le servo d'accelérer se déplace dans la mauvaise direction, déplacez-vous dans le menu REV pour atteindre la voie 3 en appuyant sur la touche "à droite". Maintenant le 3 sur l'écran doit cligneter. Activez l'inversion du sens de rotation du servo en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Vérifiez maintainant que le manche d'accelérer fait se déplacer le servo du carburateur dans la bonne direction.

2. Reglez maintenant le sens de rotation du servo de direction, soit la voie 4. Quand vous déplacez le manche gauche du centre vers la droite, le bord de fuite de la dérive doit se déplacer vers la droite. Vérifiez ici pour vous en assurer!

Si le servo de direction se déplace dans la mauvaise direction, déplacez-vous dans le menu REV pour atteindre la voie 4 en appuyant sur la touche "à droite". Maintenant le 4 sur l'écran doit clignoter. Activez l'inversion du sens de rotation du servo en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Déplacez le manche gauche de nouveau et vérifie que la dérive se déplace dans la bonne direction.

Si vous modèle possède un train reentrant, procédez de la même manière pour régler le sens de rotation du servo qui commande le train à savoir la voie 5, sinon passez à l' étape suivante.

Si vous utilisez deux servos d'aileron, reglez le sens de rotation du servo d'aileron gauche, soit la voie 6 (autrement passez cette etape et la suivante). Quand vous déplacez le manche croit vers la droite, l'aileron de I'aile gauche doit se déplacer vers le bas. Vérifiez aussi que l'aileron gauche est pilote par la voie 6! Si ce n'est pas le cas, procédéz à l'inversion du sens de rotation du servo de la voie 6 comme décrit précédement. Déplacez de nouveau le manche croit alternatively de gauche à droite et vérifiez que l'aileron gauche déplace dans la direction appropriée (c'est à dire à l'inverse de l'aileron croit).

Appuyez 8 fois sur la touche Up pour acceder la fonction trim des flaps (FLPT) et reglez le taux à zéro (0) en utilisant la touche -. Cela désactivera temporairement le trim des flaps

(POTENTIOMETRE 1) pour que vous puissiez régler les neutres des ailerons sans vous soucier de la position du trim des flaps. Vous reactiverez cette fonction plus tard.

1. Avant de régler le neutre des servos, vous doivent être sur que tous les trims sont bien centrés. Pour ce faire, appuyez simultanément sur les touches Up et Down pour revenir au menu principal (tension affichée à l'écran). Appuyez ensuite sur la touche Up jusqu'à ce que le mot TRIM apparaitse. En sollicitant respectivement chacun des quatre leviers de trim, vous pouvez voir leur position s'afficher de manière à lesmettre à zéro dans la prochaine étape.
2. Une fois que vous avez centré les trims, enlevez les vis des palonniers des servos de profondeur, des ailerons et de la dérive (nous verrons le réglage de la commande de carburateur plus tard). Positionné les palonniers sur les têtes des servos en position neutre - c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe principal du servo ou, si le servo est monté de côté, perpendiculaire à la tringlerie (ce type montage de côté n'est pas recommandé). De cette manière les subtrims resteront complètement actif. Coupez les branches des palonniers qui interférènt ou qui se heurtent à vos tringleries lors du mouvement.

Ajustez les chapes de chaque tringlerie pour que la position des gouvernes soit aussi proches que possible du neutre (c'est à dire alignées dans le prolongement de l'aile, du stabilisateur ou de la dérive).

Réglage des Subtrims : cette fonction est un réglage électronique des neutres. Pour ce faire, returnez au menu de programmation en appuyant simultanément sur les deux touches + et -, appuyez ensuite

4 fois sur la touche Up jusqu'à ce que l'écran subtrim (STRM) apparaisse.

1. Reglez d'abord le subtrim de l'aileron droit (voie 1). Si la petite flèche ne pointe pas sur la voie 1, appuyez sur la touche "à gauche" ou "à droite" jusqu'à l'atteindre (voir la figure ci-après). Ajustez la valeur de subtrim avec les touches + et -. Quand vous avez atteint la position où l'aileron droit est dans le prolongement de l'aile, c'est tout bon. Si vous ne pouvez pas Brokerir cette position avec le subtrim, ajustez de nouveau mécaniquement les chapes et les tringleries, puis renouvelez le réglage des subtrims si nécessaire.

2. Note 1: Le réglage des subtrims ne remplace pas le réglage mécanique des tringleries car il peut réduire la course des servos notamment si vous programmesz des valeurs de subtrim proche de 100% . Comme nous vous l'avons expliquéAAParavant, réglez d'abord mécaniquement vos tringleriespuisajustez-les finement avec les subtrims.

3. Note 2: si vous avez loupé la bonne valeur ou entree uneonne valeur mais avec une mauvaise direction, vous pouezla réinitialiser en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit).

4. Repetez ce réglage de subtrim pour le servo de profondeur (voie 2). Ajustez mécaniquement la longueur de la tringlerie de profondeur, réglez ensuite le subtrim de la voie 2

pour aligner la profondeur jusqu'à être dans l'alignement du stabilisateur. Pour des voilures à incidence variable, utilisez un inclinomètre ou toute autre méthode pour respecter l'angle d'incidence recommendé par le fabricant ou le concepteur du modele.

1. Pour le carburateur, nous vous recommendons ne pas utiliser le substrim à ce stade. Vous utiliserez plutôt le trim pour définir votre ralenti. Pour couper le moteur, vous employez la fonction Coupure Moteur. De cette façon, vous position ralenti ne sera jamais déréglée.

2. La plupart des pilotes reglent le ralenti de leur moteur avec le trim des gaz proche du centre, de ce fait, ils conservent toutes les possibités de réglage suivant les variations atmosphériques ou autres.

3. L'Éclipse 7 dispose d'une fonction spéciale de trim des gaz qui l'autorise à fonctionner à bas régime moteur bas et le désengage pour des haut régimes.

4. Répéteze le réglage du subtrim avec le direction (voie 4), avec le train reentrant (voie 5), avec le second servo d'aileron (voie 6) et avec le servo de la voie 7 si elle est employée. Pour toutes ces voies, commencez d'abord par les régler mécaniquement et ajustez ensuite les subtrims électroniques. Faites attention à la voie que vous avez sélectionnée avant de procéder aux réglages.

5. Réglage des fins de course des servos (EPA). Vous allez maintainant apprendre à régler le débattement maximum des servos pour chaque voie. Cette fonction est primordiale parce que vous pouvez régler la course de chaque servo dans chaque direction pour qu'il n'y ait aucune tension ou contrainte mécanique dans les tringleries. Les contraintes mécaniques sont la cause de surconsommation des servos, d'usure anormale et peut mener vos batteries à se décharger prematurément.

Une autre utilisation du réglage des fins de course (EPA) est de régler les débattements des gouvernes pour qu'ils correspondant à ceux spécifiées sur les plans ou instructions du concepteur de l'appareil.

1. Pour définir la course des servos, accedez à l'écran EPA en appuyant sur les touches Up et Down. Dans l'ordre, vous allez régler la course droite du servo d'aileron droit, la course

gauche de l'aileron droit, les courses haute et BASSE du servo de profondeur, les courses droite et gauche de la dérive, l'ouverture et la fermeture du boisseau du carburateur, et les courses de l'aileron gauche.

1. Quand vous atteindrez le menu EPA, vous verrez l'écran comme indiqué en bas de la page 35. La flèche pointe alors sur le chiffre 1 pour la voie dédiée à l'aileron droit, le symbole pourcentage clignote et vous remarquerez que vous pouvez changer l'indicateur de L/U à R/D (ou vice versa) en déplacant le manche des ailerons (celui de droite). Vous étés sur le point de voir comment on modifie de manière indépendante la course des servos pour chaque mouvement des manches de la radio.

2. Pour régler la course droite du servo d'aileron droit, déplacez la manche des ailerons complètement à droite et maintenEZ le ainsi. Les lettres "R/D" doivent apparaitre à côté du signe % qui clignote. Ceci vous signifie que vous allez modifier la course du servo vers la droite ou vers le bas (avec les ailerons, c'est droite ou gauche uniquement, mais l'affichage estprogramme pour utiliser les mêmes caractères indicateurs pour la profondeur, le carburateur, d'ou la double signification pour les lettres). Maintenant, si vous servo est freiné ou bloqué dans son déplacement, vous allez l'entendre frétiller, forcer. Appuyez alors sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne force pas, laissez la valeur à 100%. Si vous le pouvez, accrochez la tringlerie sur le palonnier du servo de manière à ce que la course utile du servo soit comprise dans la gamme 90-100%.

3. Pour définir la course gauche du servo d'aileron droit, déplacez le manche des ailerons complètement à gauche et maintenez-le ainsi. Les lettres "L/U" doivent apparaitre à côté du signe % qui clignote ( comme indiqué sur la figure en bas de page 15). Ecoutez de nouveau le servo et appuyez alors sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne force pas, laissez la valeur à 100% (Souvenez-vous, vous modifieriez uniquement la course de l'aileron droit - voie 1. Vous modifierez les courses de l'autre aileron en pointant sur la voie 6).

4. Pour définir la course vers le HAUT de la profondeur (cabrer), appuyez sur la touche "à droite" jusqu'à ce que la flèche pointe sur la voie 2. Tirez le manche de la profondeur vers vous et maintenez-le ainsi. Les lettres

"L/U" doit appararre à côté du signe % qui clignote. Ecoutez de nouveau le servo de profondeur et s'il émet un bruit indiquant qu'il force ou qu'il se bloque, appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne force pas, laissez la valeur à 100%.

1. Répétez l'opération précédente pour régler la course vers le BAS de la gouverne de profondeur (piquer) en poussant le manche de la profondeur complètement vers le haut de la radio. Vérifiez les commandes mécaniques et ajustez la valeur de la course commeAAParavant.

2. Pour régler le ralenti moteur, returnez à l'écran des trims et ajustez le trim accelérateur à -25% (manche en butée basse). Accédez de nouveau au menu EPA et appuyez sur la touche "à droite" jusqu'à ce que la flèche pointe sur la voie 3. Tirez complètement le manche des gaz vers vous (butée basse) et maintenez-le ainsi. Les lettres "L/U" doivent apparaitre à côté du signe % qui clignote. Ecoutez si le servo des gaz émet un bruit anormal (grognement) qui signifie que celui-ci est freiné ou bloqué dans son déplacement. Si c'est le cas, appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Réglez la valeur pour fermer mais pas complètement le boisseau du carburateur (position ralenti). Plus tard vous pourrez augmenter ou diminuer cette valeur de manière à ce que vous ne puissiez pas accidentellement couper le moteur en utilisant les trims.

3. Pour régler la position plein gaz (carburateur complètement ouvert), poussez le manche des gaz de la radio complètement vers le haut de l'émetteur et maintenez-le ainsi. Les lettres "R/D" doivent apparaitre à côté du signe % qui clignote. Vous remarquez que l'émetteur Eclipse 7 prend en compte la position du manche à l'inverse de ce qui semble être ; de ce fait le plein pot - manche en haut- est la position Down et le ralenti - manche en bas- est la position haute. Ecoutez si le servo de gaz n'émet:aucun bruit anomal qui signifierait que celui-ci force dans son mouvement. Si cela est le cas, appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Si le servo ne force pas, laissez la valeur a 100% ou modifiez la longueur de votre tringlerie pour ourir entièrement le carburateur.

4. Pour régler la course droite de la dérive, appuyez sur la touche "à droite" jusqu'à ce que la flèche pointe sur le chiffre 4. Déplacez le manche gauche de la radio vers la droite de l'émetteur et maintenez-le ainsi. Les lettres "R/D" doivent apparaitre à côté du signe % qui clignote. Ecoutez si le servo de direction n'émet aucun bruit anormal qui signifierait que celui-ci force dans son mouvement. Si cela est le cas, appuyez sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Si le servo ne force pas, laissez la valeur à 100% . Maintenant déplacez le manche vers la gauche en le maintainant et effectuez la même procédure pour régler le débutment gauche de la dérive.

5. De la même manière que déscribe ci-dessus, assurez-vous de régler correctement les valeurs d'EPA pour les voies 5 (train reentrant) et 6 (le second servo d'aileron), si vous les utilisiez.

6. Si vous VOULEZ avoir les volets (flaps-voie 6) qui fonctionnent avec le POTENTIOMETRE 1, returnez au menu FLPT et entrez un nombre plus grand que zéro. Ajustez ce nombre pour régler le débutment des volets quand vous tournez le po

1. Si vous VOULEZ définir du différentiel d'aileron, cela peut être fait dans le menu flaperon (FLPN). D'abord, nous allons réduire la course vers le bas de l'aileron droit. Appuyez pour ce faire sur la touche "à droite" jusqu'à ce que les deux flèches soient au-dessus et au-dessous du chiffre 1. Poussez le manche droit des ailerons à gauche (L/U) et appuyez sur la touche - pour diminuer la valeur initiale (100%). Une valeur entre 50-75% est une bonne base pour commencer les réglages. Vérifiez ensuite que vous agissez bien sur la course vers le bas de l'aileron droit.

2. Poursuivez en réduisant maintainant la course vers le bas de l'aileron gauche. Appuyez sur la touche "à droite" jusqu'à ce que la flèche inférieure se déplace au-dessous du chiffre 6 (le second ailleron; la flèche supérieure doit rester sur le numéro 1). Cette fois, maintenez le manche des ailerons à droite et appuyez sur la touche - jusqu'à ce que la valeur soit la même que celle que vous avez choisi pour l'autre côte.

3. Réglage de Dual Rates des ailerons. Vous pouvez employerer la fonction Dual Rates pour réduire la course des ailerons ou de la profondeur pendant le vol en actionnant les interrupteurs concernés (de chaque côte de l'écran). Les Duals Rates sont particulièrement utilisés pour réduire la sensibilité des commandes d'un réseau.

4. Accedez au menu Dual Rates en appuyant sur l'une des touches Up ou Down à plusieurs reprises jusqu'à ce que D/R apparaisse à l'écran, comme indiqué ci-contre.

1. Le réglage de Dual Rates agit automatiquement sur les 2 ailerons si la fonction flaperon est active. Pour activer le Dual Rates aileron, déplacez la flèche

en appuyant la touche "à droite" jusqu'à ce que la petite flèche soit au-dessus ou au-dessous du chiffre 1 (la flèche dépend de la position de l'interrupteur (Ail D/R) se trouvant à droite de l'écran). Déplacez maintainant l'interrupteur Ail D/R vers le haut ou le bas et remarquez que la position de la flèche sur l'écran suit le mouvement de l'interrupteur. Vous pouvezès lors définir deux Dual Rates, un pour chaque position de l'interrupteur. Si vous les programmez, assurez-vous de noter pour chaque position de l'interrupteur vous les avez régles.

1. Ajustez la valeur à l'écran avec les touches + et -. Notez que vous pouvez désirir n'importe qu'elle valeur comprende entre 0 et 125% (125% est une valeur qui dépasse la quantité normale, aussi soyez prudents et faites attention pour ne pas excéder les limites de course maximum des servos qui, s'ilts sont freinés ou bloqués dans leur mouvement, pouraient induire une surconsommation excessive). Si vous pouze rapidement récapérer la valeur par défaut de 100% , appuyez sur la touche Clear. Nous vous sugérons dans un premier temps d'employer une valeur initiale de 75% .
2. NOTE : si vous programmez un des Dual Rates à 0 %, vous aurez programmé un débattement nul sur les servos concernés et perdrez ainsi toute action des gouvernes de l'avion quand l'interrupteur est dans cette position. NE LE FAITES PAS!
3. Notez aussi que l'indicateur de phase de vol NOR peut clignoter. Cela signifie que vous avez défini les Dual Rates en mode Normal. Si vous activez d'autres phases de vol, vous pouvez pour elles aussi régler des Dual Rates.
4. Programmation des Dual Rates sur la profondeur.

Appuyez sur la touche "adroite" une fois pour que la petite flèche pointe au dessus ou au dessous du chiffre 2 (voie 2). Reglez maintainant les Dual Rates pour la profondeur de la même manière que vous les avez programmes pour precedente.

1. Programmation des Dual Rates pour la direction. Appuyez sur la touche "à droite" une fois pour que la petite flèche pointe au dessus ou au dessous du chiffre 4 (voie 4). Réglez maintenant les Dual Rates pour la dérive de la même manière que vous les avez programmés pour les ailerons et la profondeur dans les étapes précédentes.
2. Notez que vous pouvez régler des valeurs différentes de Dual Rates dans chacune des différentes phases de vol programmes. Quand vous activez ces phases de vol, assurez-vous d'activer et de programmermer les Dual Rates effectivement désirés.
3. Programmation de la procedure d'Atterrissage.

Vou puevez réaliser un effet d'aérofrein en actionnant un interrupteur qui va faire se lever ou s'abaisser les deux flaperons et compenser à la profondeur pour tener l'assiette du modele. Cette configuration aérodynamique particulière permet une approche plus courte et aide à effectuer des atterrissages plus surs dans de petits terrains. C'est une fonction en tout ou rien, non proportionnelle.

1. Avec le mode procEDURE d'atterissage activé (ON), il est possible de perdre de l'efficacité aux ailerons. Assurez-vous d'évaluer le comportement de l'appareil avec ces différents réglages de ce mode àonne altitude avant de faire l'essai pour une veritable approche. Vous devrez passer quels temps afin de trouver le réglage de la profondeur adéquat pour compenser les flaperons et Obtir un excellentatterissage. Tout ceci afin qu'il n'y ait qu'un ajustement minimal à effectuer au niveau des trims quand l'interrupteur phase de vol (Flt. Mode) est activé pour l'atterissage.

2. Accedez au menu Atterrissage en appuyant l'une des touches Up ou Down à plusieurs reprises jusqu'à ce que LAND apparaisse à l'écran comme indiqué ci-contre. Le mode atterrissage n'est pas actif à moins que le l'interrupte soit complètement tiré vers l'av

1. La flèche doit pointer sur le chiffre 2. Appuyez maintainant sur la touche + pour changer la valeur affichée (en%). Vous pouvezès lors entre le taux de compensation pour la profondeur que vous souhaitez. Cette valeur doit être comprise entre -7% et -10%. Ne programmez pas une valeur trop importante car vous pourriez perdre le contrôle de votre modèle et le crashes par terre.

2. Appuyez sur la touche "à droite" une nouvelle fois et vous pouvez maintainant entre la programmation de la voie 6. Les taux peuvent varier considérablement selon les types de modèles à faire voter, mais pour définir des programmes standards, vous pouvez essayer des valeurs de volets aux alentours de 50 - 55% . Vous pourrez programmer des volets piqueurs ou cabreurs selon le type modele utilisé.

3. Mixeur E->F (Profondeur ->flaperon).
   Vous pouvez coupler la profondeur aux volets pour réaliser des virages plus serrés en utilisant le mixeur Profondeur-Volets. Accédez au menu E->F, active-le ensuite en appuyant sur la touche Clear. Appuyez sur la touche "à droite" pour faire clignoter le symbole %. Maintenant vous pouvez entre le taux de mixage avec la touche+. Commencez avec une valeur comprise entre 10 et 20% et augmenteze celle-ci jusqu'à réaliser des virages aussi carres que souhaités. Si les volets ne se BAISSENT pas quand vous tirez sur la profondeur, changez le signe devant le taux de mélange (changez le signe + en signe - ou vice versa).

4. Assurez-vous d'entrez un taux de mélange pour chaque coté de déplacement du manche de la profondeur (piqueur ET cabreur).

1. Mixeurs programmables.
   Vous allez maintainant profiter du bénéfice de la capacité de programmation avancée de votre système ECLIPSE 7. Vous pouvez employer jusqu'à cinq mixeurs programmables (PMX1 à PMX5) pour vous débarrasser de réactions indésirables de votre méthode (telles que, par exemple, virer sur une aile ou basculer pendant le vol tranche).
2. Pour maître riser facilement la trajectoryre rectiligne pendant le vol tranche, vous poulez appliquer un peu de profondeur à cabrer quand vous utilisez la dérive pour supporter la tranche. Par conséquent, la dérive sera la voie maître et la profondeur la voie esclave.
3. Pour programmerme ce mixage, accedez d'abord à l'écran PMX1. Appuyez sur une des touches Up ou Down jusqu'à ce que PMX1 soit affché à l'écran. Appuyez alors sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour l'activer (le symbole ON ou OFF clignotant doit se matérialiser selon la position de l'interrupteur de la voie 7 qui valide ou non le mixeur 1).

4. Appuyez ensuite une fois sur la touche "à droite" pour désir la voie maître (MAS (master, maitre) clignote), pressez alors la touche + jusqu'à ce que la petite flèche se déplace au dessus du chiffre 4 indiquant que la voie 4 (la dérive) est la voie maître. Appuyez une fois sur la touche "à droite" (SLV (slave, esclave) clignote), pressez alors la touche + jusqu'à ce que la petite flèche se déplace au dessous du chiffre 2 indiquant que la voie 2 (de la profondeur) est la voie esclave.

5. Maintenant, vous allez définir le taux de mixage. Remarquez que le mixeur commence par 100% des deux côtes, ce qui désigne le maximum. Déplacez le manche de la dérive d'un côté et appuyez sur la touche Clear, réinitialisant à 0% le taux. Déplacez le manche de l'autre côté et repêzez l'opération précédente. Maintenant les deux côtes de la commande de dérive sont régles à zéro.

6. Si vous modèle bascule pendant le vol tranche, vous devrez définir de la profondeur à cabrer pour les deux directions de la dérive. Déplacez alors le manche de la dérive à droite et appuyez sur la touche + jusqu'à ce que vous puissiez voir dans quel sens se déplace la profondeur. Si le sens est incorrect, appuyez sur la touche - jusqu'à ce que le signe "+" se changent en signe "-". Repéteze cette opération en déplaçant le manche de la dérive à gauche. Vous terminerez par un signe "+" pour une direction de la dérive et un signe - pour l'autre direction. Commencez au début avec seulement 5 à 10% de taux de mixage des deux côtes avant que vous ne sachiez combien vous aurez besoin pour le vol réel.

7. Assurez-vous que vous avez bien compris comment employer l'interrupteur de la voie 7 pour commander le mixeur 1 (PMX1 ON ou OFF) puisque vous n'aurez besoin de ce mixage que pendant le vol tranche. Plus tard, lorsque vous serez à l'aise avec l'émetteur, vous peaufinerez la quantité de course de la profondeur pour que la tendance au tangage soit complètement éliminée.

Vou puez définir un autre mixeur pour manipuler les corrections d'aileron pendant le vol tranche. Dans ce cas, vous aurez le même signe de taux des deux côtes de la dérive.

Cette introduction a seulement survolé les capacités de votre système radiocommande Eclipse 7. Lisez attentivement le manuel d'instruction pour savoir de quelles autres particularités vous pourrez profiter. Le ciel est votre seule limite. Nous savons que vous approucierez votre système Eclipse 7!

Description des fonctions pour avion

Réglage des fins de course (EPA)

La fonction EPA est employée pour définir la course (ou la limite de déplacement) de chaque servo. Elle peut être programmée pour toute valeur comprise entre 0% et 125% pour chaque sens de déplacement. Réduire le taux diminue la course totale du servo dans la direction sélectionnée. La

fonction EPA est normalement employée pour empêcher n'importe quel servo d'atteindre les butées mécaniques de déplacement. Si vous imposez une valeur d'EPA à 0%, vous n'aurez aucun mouvement du servo dans cette direction et vous risquerez de détruire votre avion.

Programmez des valeurs d'EPA sur votre système :

1. Emetteur allumé, entrez dans le mode de programmation en appuyant simultanément sur les deux touches Up et Down (les deux touches les plus à gauche). Vous doivent acceder directement
   dans l'écran de réglage des fins de course EPA. Si vous n'y étés pas, appuyez soit sur Up soit sur Down jusqu'à ce que EPA s'affiche à l'écran. La flèche pointe sur le chiffre 1 pour les ailerons (voie 1), le symbole % clignote et vous remarquerez que vous pouvez modifier l'indicateur de L/U à R/D (ou vice versa) en déplaçant le manche des ailerons (manche droit) de gauche à droite. Dans les étapes suivantes vous verrez comment vous pouvez de manière indépendante modifier les courses des servos pour chaque déplacement des manches (ou des potentiamétres ou des interrupteurs).
2. Pour définir le débattement de l'aileron droit (voie 1), déplacez le manche dédié aux ailerons complètement à droite et maintenez-le ainsi. Les lettres "R/D" doivent apparaître à côté du signe % qui clignote, vous signifient que vous allez modifier une course vers la droite ou vers le haut (avec les ailerons ce sera droite ou gauche seulement, mais l'affichage est programmé pour utiliser les mêmes caractères d'affichage pour la profondeur, la commande de gaz, d'ou des doubles significations pour les lettres). Maintenant si vous serve est freiné ou bloqué dans son déplacement, il fera du bruit (genre grognement). Appuyez alors sur la touche - jusqu'à l'arrêt du grognement. Si le servo ne force pas, laissez la valeur à 100%. Plus tard, selon que votre modele tourne aux ailerons plus ou moins rapidement, vous utiliserez les Dual Rates pour réduire la sensibilité à la rotation.
3. Pour régler le déplacement de l'aileron gauche (voie 6), déplacez le manche dédiée aux ailerons complètement à gauche et maintenez-le ainsi. Les lettres "L/U" doivent apparaitre à côté du signe % qui clignote ( comme indiquedans la figure ci-dessus). Ecoutez de nouveau si le servo grogne et appuyez alors sur la touche - jusqu'à l'arrêt du bruit. Si le servo ne force pas, laissez la valeur à 100% .
4. Pour définir les courses des autres voies, appuyez sur la touche "à droite" pour désignir la voie que vous allez modifier. La petite flèche se déplace sur les numérios et indique la voie active. Répétez cette opération pour chaque voie et dans l'ordre, en faisant attention de bien définir les courses dans les deux directions. Vous pouvez régler n'importe que celle valeur comprise entre 0% et 125% pour chaque voie prise séparément et dans chaque sens. Si vous foulezrapidement prendre la valeur par défaut de 100% ,appuyez sur la touche Clear (Active/ inhibit).
5. Retournez au mode d'exploitation habitual en appuyant simultanément sur les deux touche Up et Down.
   Felicitations! Vous avezprogramme avecsucces votre système!

Dual Rates (D/R)

Si c'est votre première radiocommande programmable, vous n'avez jamais étéAAParavant confronté à l'utilisation des Dual Rates. Les Dual Rates, double taux (en angls dans le texte), débattements ou courses sont employés parce que la plupart des modèles répondent plus rapidement aux actions des manches de la radio lorsqu'ils voient à haute vitesse. Il est possible de les rendrevrément plus doux si l'efficacité des gouvernes est attenuée. Les Dual Rates sont donc utilisés pour qu'une action depuis I'emetreur, engendree à haute vitesse, ne cause pas de reponse aussi efficace et radicale sur le modele qu'a basse vitesse. Cette fonction est donc très utile aussi bien pour les pilotes debutants ou chevronnés.

Commandes et affectations des interrupteurs et potentiometres de l'ECLIPSE 7

MODE 1 - AVION

Ct t e 1e. Note : Certainly fonctions ne pourront etre efectives que si elles sont activees dans le menu mixage.

Les Dual Rates sont engagés en sollicitant les interrupteurs qui se trouvent sur le haut de l'émetteur. L'Eclipse 7 dispose de trois interrupteurs de Dual Rates, un pour les ailerons, un autre pour la profondeur et le dernier pour la dérive. L'interrupteur de Dual Rates des ailerons est logé au-dessus du manche droit; l'interrupteur de Dual Rates de la profondeur est placé au dessus du manche gauche et légèrement à gauche, et celui de la dérive lui est à la droite de l'interrupteur D/R de la profondeur. La course des servos peut être définie pour n'importe que cette valeur comprend entre 0 et 125% .

Note: si vous reglez un Dual Rates à zéro, vous n'obtiendrez aucune réponse du servo, ce qui pourrait causeur un crash du modele puisque aucun mouvement à l'émetteur ne se traduira par une action sur la ou les gouvernes concernées (meme les valeurs très faibles sont déconseillées).

Si vous avez la fonction phase de vol active, vous pouvez désir des valeurs de Dual Rates différentes pour chaque phase de vol.

Entree des valeurs de Dual Rates

1. Accedez à l'écran D/R avec les touches Up et Down.

2. Le numero de voie active est indiqué par la flèche au-dessus ou au-dessous des nombres de voie (1, 2 ou 4). La position de la flèche par rapport au numero de la voie dépend de la position de

l'interrupteur de Dual Rates de la voie concernée. Dans la figure ci-contre, la valeur de Dual Rates pour l'aileron (voie 1) a ete programmede pour la position basse de l'interrupteur Ail D/R.

1. Utilisez les touches + et - pour désirir le taux de Dual Rates pour cette position de l'interrupteur. Vous pouvez définir la valeur de Dual Rates pour les deux cots en actionnant l'interrupteur vers l'autre position (la flèche changera aussi de côté). Si vous pouvez returner à la valeur originale de 100% , appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).
2. Appuyez sur la touche "à droite" pour vous déplacer vers une autre voie pour laquelle vous souhaitez programmes des Dual Rates.
3. Répétez les trois premières opérations précédentes pour définir les Dual Rates sur les voies restantes. Notez que vous pouvez laisser non utiliser un état des interrupteurs de Dual Rates. Cela peut être utilisé pour programmer des exponentielles (voir le paragraph suivant).
4. Retournez au mode habitual d'exploitation en appuyant simultanément sur les deux touches Up et Down.

Réglage des exponentielles (EXP)

Vous pouvez etre novice dans la programmation des exponentielles. "Exponentiel" se refere a une fonction mathematique ou la pente de cette courbe devient plus raide plus elle s'eloigne de son origine. L'exponentielle est une façon d'obtenir un effet de Dual Rates sans avoir a solliciter un interrupteur. La figure ci-dessous aidera a expliquer ce concept.

Vous remarquerez que I'exponentielle a une courbe lisse. Pour cette raison, il est possible d'avoir une faible sensibilité autour du

neutre ( comme pour les Dual Rates) et de-disposer encore de plein d'amplitude de mouvement quand le manche est aux grands angles. L'Eclipse 7 vous permit d'avoir deux valeurs différentes d'exponentielle, selectionnées par les mêmes interrupteurs que ceux de Dual Rates sur l'émetteur décrits aparavant. Vous pourriez fouvoir définir une valeur de Dual Rates pour une position de l'interrupteur avec 0% en exponentielle et une valeur exponentielle avec 100% de Dual Rate de l'autre. Ainsi vous pouvez commuter entre les deux positions pendant le vol, vous pourrez désirier lequel des deux modes vous préférez. Plus tard, vous pourrez combiner les deux valeurs de Dual Rates et d'exponentielle sur un seul interrupteur.

Il y a deux sortes d'exponentielle, "positive" et "négative". L'exponentielle négative est l'une de celles montrées ci'avant. Elle est aussi le type d'exponentielle le plus généralement employé, où le déplacement du servo est plus doux autour du neutre. L'exponentielle positive est celle où les servos sont très sensibles autour des neutres et plus doux vers les fins de course. Elle est parfois employée pour être utilisée pour les rotors d'anticouple d'hélicoptère.

L'Eclipse 7 vous permet de programmer des exponentielles pour les ailerons, la profondeur et la dérive. Si vous avez programmes des conditions de vol actives, vous pouvez désir des valeurs différentes d'exponentielle pour chaque condition de vol.

Programmation des exponentielles

1. Entrez dans le mode de programmation en appuyant

simultanément sur les deux touches Up et Down (les deux touches les plus a gauche). Appuyez sur l'une ou l'autre des touches Up ou Down jusqu'à ce que le menu EXP apparaisse, comme indiqué ci contre.

1. Pour programmer de l'exponentielle pour la voie 1, déplacez la flèche en appuyant la touche "à droite" ou "à gauche" à plusieurs reprises jusqu'à ce que la flèche soit en dessous ou au dessus du nombre de la voie que vous pouze. Basculez maintainant l'interrupteur approprié vers le haut ou vers le bas et notez la position de la flèche. Vous pouzemettre deux valeurs d'exponentielle, une pour chaque position de l'interrupteur. En appuyant sur les touches + ou -, vous pouze augmenter ou diminuer la valeur numérique affichée à l'écran. Notez que vous pouze désirir n'importe que cette valeur comprende entre -100% et +100%. Si vous pouze rapidement récapérer la valeur par défaut 0%, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit). Vous doivent que vous ne verrez pas de changement dans la réponse du servo de votre réseau à moins que vous ne déplaciez les manches de la radio. Pour voir le résultat d'une programmation d'exponentielle, maintenez le manche en question en position intermédiaire et sollicitéz l'interrupteur d'exponentielle ON ou OFF (un côte de l'interrupteur d'exponentielle doit être mis à zéro). Vous verrez ainsi comment il affecté le déplacement du servo concenné.
2. Les valeurs que vous programmesz pour l'exponentielle dépendent fortement de la préférence du pilote et du modele piloté. Nous recommendons comme valeur de début de -10% à -20% et beaucoup de vols d'essayir pour valider ou non cette configuration. Vous pourrez augmenter progressivement ces valeurs tant que tout se passé bien. Evidemment cela dépend du pilote et du modele, c'est pourquoit allez de l'avant et volez avec des exponentielles programmeses sur une seule position de l'interrupteur en le sollicitant dans les deux positions ON et OFF pendant le vol. Modifiez, si besoin est, les paramétres et le taux pour que cela vous convienne. Si cela ne vous convient pas, n'employez pas du tout cette fonction - c'est selon l'appréciation personnelle de chacun.
3. Répétez cette procédure pour les programmations d'exponentielle sur les autres voies restantes.
4. Retournez au mode habitual d'exploitation en appuyant

simultanément sur les deux toches Up et Down.

Selection des phases de vol (FLT.C)

Les phases de vol sont des fonctions spéciales qui vous permettent de commuter certaines programmations dans l'émetteur de l'Eclipse 7 pour les adapter aux conditions différentes de vol. Par exemple, vous pourriez avoir un modele qui soit trèsouple aux vitesses d'évolution basses ( comme au décollage ou en approche d'atterrissage) et être encore très sensible aux vitesses plus haute. Ou, il peut avoir besoin de beaucoup de trim de dérivé aux vitesses basses, mais aucun aux vitesses plus haute. Les phases de vol vous permettent donc de désirer jusqu'à trois yeux de programmation individuelle de trim, Dual Rates et exponentielle, tous différents. Vous changez de phase lorsque l'un des interrupteurs Ft. Mode (à 3 positions) ou l'autre Ft. Cond. est sollicité.

L'Eclipse 7 permet trois phases de vol en plus de la position normale (NOR), désignées comme suit ST1, ST2 et ST3 (vous verrez ces indications clignoter à l'écran). Les phases de vol sont une particulariat très peu commune pour une radiocommande dans la classe de l'Eclipse 7 et on ne les trouve que sur des systèmes pouant beaucoup plus cher. Comme vous allez apprendre à les utiliser, vous les ApprecièezAITM

L'ordre de priorité ( quand les trois phases sont activées) est défini comme suit : ST3 > (ST1, ST2) > NOR. En deux mots , dés que ST3 est activée, elle a la priorité sur les autres phases. Si ST3 est désactivée, les deux phases ST1 et ST2 sont prioritaires sur NOR, qui n'est active seulement que si toutes les autres phases ne sont pas activées. Vous comprendrez mistroux ces explications en consultant le tableau ci-dessous :

Inter Flit. Mode Inter Flit. Cond. Phase		de vol Commentaires
Toute position Té vers vous ST3 ST3		prioritaire
Tiré vers vous Pousse ST2 ST2 actif si ST3 off			Phase attérissage
Pousse Pousse ST1 ST1 actif si ST3 off			mixage E->F activé
Centré Pousse NOR Conditions de base

Choisir les Phases de Vol

1. Accedez à l'écran FLT.C avec les touches Up et Down. L'écran affichera "Inh" et, selon les positions des deux interrupteurs de phase, un des indicateurs de configuration de vol (ST1, ST2, ou ST3) doit clignoter.
2. Choisissez la condition de vol désirée selon la troisième colonne du tableau ci-dessus et déplacez les deux interrupteurs de phase aux positions indiquées sur la même ligne du tableau. La phase de vol active affichée en bas à droite de l'écran clignotera.
3. Activez la phase de vol可以选择 en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Les lettres "Inh" basculeront vers "ON". Notez que vous ne pouvez pas activer ST1 ou ST2 si l'interrupteur Flt. Cond. est tiré vers vous, même si ST3 est actuellément inhibé (déactivé).
4. Repetez cette procEDURE pour activer chaque phase de vol dont vous aurez besoin. Vous pouvez activer jusqu'à trois phases (en plus de la normale NOR, qui est toujours activée). Dans cet écran, vous pouvez voir si vous étés dans le mode NOR si l'écran indique "Inh" et que ni ST1, ni ST2, ni ST3 ne clignotent.
5. Vérifiez la conformité des phases de vol qui clignotent à l'écran avec la position des interrupteurs de phase.
6. Maintenant que vous avez activé une ou plusieurs phases de vol, vous pouvez définir de nouvelles valeurs de Dual Rates, d'exponentielles et aussi de trim. Les valeur de trim sont définies avec les leviers de trim sur l'émetteur, mais les valeurs

de Dual Rates et d'exponentielles se reglent dans le menu de programmation. Utilisez les touches Up et Down pour acceder au menu D/R.

1. Avec la fonction D/R affichée à l'écran, assurez-vous que la phase de vol active (clignotante) est bien celle dans laquelle vous VOULEZ REGIER le Dual Rates. Entrez ensuite la valeur de Dual Rates désirée pour la phase de vol en cours. Notez que vous pouvez seulement définir un taux pour chaque phase de vol donc la position des interrupteurs de D/R n'importe pas.
2. Employez de nouveau les touches Up et Down pour acceder au menu des Exponentielles (EXP) et entrez la valeur désirée pour chaque phase de vol.

Rappel : vous ne pouvezCHOIsir qu'une seule valeur d'exponentielle pour chaque phase de vol.
9. Retournez au mode d'exploitation habitual en appuyant simultanément sur les touches Up et Down. Si vous vous allez au menu des trims avec la touche Up ou Down, les indicateurs de phase de vol sont affichés en bas à droite de l'écran, la phase clignotatnte étant cette active. Vous pouvez changer la valeur de trim dans une phase de vol puisqu'elles sont stockées séparément et rappelées par action sur les interrupteurs de phase. C'est également pratique!

Réglage des Subtrims (STRM)

La fenêtre Subtrim est employée pour peaufiner la position du neutre de chaque servo, indépendamment des trims des manches. La procédure recommende est de mettre à zéro à la fois les trims (voir menu réglage des trims) et des subtrims (ce menu). Puis, premièrement, montez les palonniers des servos de manière à être au plus pres de la position neutre avec des tringleries de gouvernes à 90^ par rapport aux palonniers. Cette position étant rarement parfaite, utilisez enfin les subtrims pour faire de petites corrections jusqu'à obtention parfaite de la position du neutre. Nous vous recommendons de garder des valeurs de subtrim aussi faibles que possible, sinon la course totale des servos risque d'être limitée.

Programmation des Subtrims :

1. Utilisez les touches Up et Down pour acceder à la fenêtre Subtrim (STRM).
2. Appuyez sur la touche "à droite" ou "à gauche" jusqu'à ce que la petite flèche viennent au-dessus de la voie que vous pouze régler (la figure ci-contre montre le reglage subtrim de la voie 1 (CH1).
3. Reglez la position neutre en utilisant les touches + et -. Vous pouvez ajuster la valeur entre -100% et +100%. Si vous pouze remettre la valeur par default à zéro, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).
4. Répétez les étapes 2 et 3 pour ajuster chacun leur tour chaque voie.
5. Retournez au mode d'exploitation habitual en appuyant simultanément sur les deux touches Up et Down.

Inversion du sens de rotation des servos (REV)

La fonction qui consiste à inverser le sens de rotation des servos doit être utilisée quand vous doivent change la direction d'un servo qui répond à l'envers par rapport à l'ordre du manche de l'émetteur. Quand vous employez cette fonction, assurez-vous que vous déplacez votre manche dans la bonne direction. Si vous employez des mixeurs préprogrammés comme flaperon, assurez-vous de bien régler le sens de rotation des servos dans le menu REV établissant la fonction préprogrammée.

Inversez une course de servo :

1. Accedez à l'écran REV en utilisant les touches Up et Down.
2. Utilisez les touches + ou - pour selectionner la voie que vous pouze inverser. Le numero de la voie active clignotera.
3. Basculez la valeur N (normale) ou R (inversée) avec la touche Clear

(Active/Inhibit). La flèche au dessus du numéro indique le sens normal tandis que la flèche au dessous indique que le sens est inversé (la figure montre toutes les voies en sens normal, seul la voie 1 est inversée).

1. Répétez cette procédure pour chaque voie ayant besoin d'être inversée.
2. Retournez au mode d'exploitation habitual en appuyant simultanément sur les deux touches Up et Down.

Coupure moteur (T.CUT)

La fonction Coupure Moteur (T.CUT) vous donne la possibilité d'arrêter facilement le moteur en appuyant simplement sur une touche alors que le manche des gaz est en position ralenti, ce qui a pour effet de commander le déplacement du servo de gaz d'un certain angle. Le servo de gaz se déplace alors à la position définie de coupure moteur quand la touche Cut est enforcée et que le manche des gaz est au dessous de 50% . Au dessus de 50% de gaz, la touche Cut de coupure moteur n'a aucun effet. La direction d'activation peut êtrecision par le modelière.

Programmez la fonction Coupure Moteur :

1. Accedez à l'écran T.CUT avec les touches Up et Down.
2. Mettre le manche des gaz en position ralenti moteur (en butee basse). Utilisez la touche - pourCHOIR la quantite de rotation du servo de gaz que vous souhaitez - suffisamment pour fermer

completement le carburateur mais pas trop pour ne pas forcer sur le servo. Vous pouvez voir le servo se déplacer quand vous appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit). Un maximum de

72% peut être choisi mais employez seulement la quantité qu'il vous sera nécessaire pour fermer entièrement le carburateur sans forcer sur le servo.

1. Retournez au mode d'exploitation habitual en appuyant simultanément sur les deux touches Up et Down.

Mixeurs programmables 1 à 5 (PMX1->PMX5)

Votre radiocommande Eclipse 7 dispose de cinq mixeurs programmables independants (PMX1 - PMX5) avec des capacités uniques et exceptionnelles. Vous pouvez utiliser les mixeurs libres pour corriger des tendances indésirables de l'avion pendant les phases de voltige par exemple. Chacun de ces mixeurs libres peut êtreprogrammé dans le but de faire des melanges qui ne sont pas incorporeés dans le programme résident. Cela leur confère une multitude de fonctions différentes. Notez que les mixeurs libres s'enclenchent par l'intémédiaire des interrupteurs - si vous avez

besoin d'eux tout le temps, vous ne devrez pas toucher à l'interrupteur associé.

L'interrupteur de Dual Rates de la profondeur lorsqu'il est en position basse engage les mixeurs (s'ils ont ete actives auparavant). Voici la methode qui doit etre utilisee pour programmer le mixeur libre 1, les autres mixeurs pourront etre programmés selon la meme procedure.

Vous pouvez par exemple utiliser deux mixeurs libres pour creer une double fonction personnalisée dédiée à la profondeur où vous emploierez deux servos, un pour chaque côte. Le second servo serait alors branché sur une voie inutilisée du récepteur et mixée avec la profondeur (si vous faites cela, vousdezveze veiller à ce que le mixage soit toujours actif).Vous pouvez aussi employerer les mixeurs libres pour corriger des tendances indésirables pendant une certaine phase de vol, comme par exemple pour appliquer automatiquement une correction à la profondeur pendant un vol tranche pour éviter que le couple du moteur ne fasse basculer l'appareil de manière à avoir une figure parfaitie (la programmation des mixeurs pour cet exemple sera détaillée dans le paragraphe 6 de ce chapitre).

Programmation des mixeurs libres :

1. Accedez à l'écran des mixeurs (PMX1-5) en appuyant à plusieurs reprises sur une des touches Up ou Down. Par défaut

la fonction doit être inhibé (Inh). Pour l'activer, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit). Cela modifiera l'écran qui affichera la valeur 100%, les indicateurs maître (Mas) et esclave (Slv), et

I'indicateur ON ou OFF clignotant selon la position de I'interrupteur associé au mixeur (voir le tableau en fin de chapitre).

1. Sélectionné maintenant la voie maître pour le mixage, c'est à

dire la voie qui enclenché ou non la fonctionnalité du mixeur. Appuyez sur la touche "à droite" pour que l'indicateur MAS se mette à cligneter et appuyez ensuite sur les touches + ou -

pour déplacer la flèche supérieure sur le nombre de la voie maître souhaité (de 1 à 7).

1. Programmez ensuite la voie esclave, celle qui est affectee par le mouvement de la voie maître. Appuyez sur la touche "a droite" pour que l'indicateur SLV clignote, puis appuyez sur les touches + et - pour déplacer la flèche inférieure sous le numéro de la voie esclave souhaitée.
2. Entrez maintainant le taux de mixage qui va definiir de chaque proportion la voie esclave répond à la voie maître. Appuyez sur la touche "à droite" pour que le signe % à droite du nombre clignote. Notez que vous pouvez définiir le taux de mixage pour chaque côte du déplacement de la voie maître en actionnant le manche adéquat dans chacun des deux sens. Le déplacement du manche de la voie maître est aussi indiqué par les indicateurs R/D (Droit/Bas) ou L/U (Gauge/Haut) dans la fenêtre d'affichage.
3. Maintenez le manche de la voie maître d'un côté et utilisez les touches + et - pour modifier le taux de mixage. Vérifiez alors que vous obtenez la quantité de mouvement appropriée da voie esclave quand vous déplacez le manche de la voie maître. Si vous n'obtenez pas de réponse induite par la voie maître, vérifie que le mixeur est engagé par l'interrupteur associé (soit l'interrupteur de la voie 7 (Ch. 7), soit par l'interrupteur de Dual Rates de la dérive (Rudd D/R). Changez le taux si la quantité de déplacement n'est pas conforme au réglage souhaïte. Si vous foulez initiaiser le taux à 0% , appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).
4. Déplacez le manche de la voie maitre de l'autre cote et repêze les étapes précédentes pour définir le taux de mixage pour ce

côté. Utilisez les touches + ou - pour modifier le taux de mixage jusqu'à obtention de l'effet déséré pour le second côté.

Exemple de mixage pour un vol tranche :

Pour un modele qui bascule ou decroche pendant le vol tranche, définissez un mixeur libre avec comme voie maitre la voie 4 (celle de la dérive) et comme voie esclave la voie 2 (celle de la profondeur). Pour combattre ce phénomène, vous pouvez induire de la profondeur à cabrer par mixage pour l'une ou l'autre des directions de la dérive lorsque celle-ci est en position extréme. Donc, vous définierez un mixage positif d'un côte de la dérive et négalif pour l'autre côte. Normalement 5% à 10% seulement de mixage sont nécessaire pour résoudre ce problème.

Mixeur libre N°	Mixeur activé quand ... Disponible	pour mode
1 Inter. vote 7 tiré vers vous Avion, Planeur
2 Inter. vote 7 tiré vers vous Avion, Planeur
3 Inter. train reentrant tiré vers vous Avion, Planeur, Hélico
4 Inter. Rudd D/R tiré vers vous Avion, Planeur, Hélico
5 Inter. FIt. Cond. tiré vers vous Avion, Planeur

Fonction Aterrissage (LAND)

La fonction Atterrissage (LAND) déplace simultanément les volets et la profondeur aux positions définies pour vous aider à faire de belles approaches ou pour limiter la vitesse de l'appareil en piqué. Les gouvernes se déplacent vers les positions définies en tirant vers vous l'interrupteur de phase de vol (Fit, Mode).

Si vous modèle n'a qu'un seul servo de volet branché sur la voie 6, les volets sont abaissés. Si le mixage flaperon est activé, vous actionnerez les ailerons tous les deux vers le haut pour vous en servir en tant qu'aérofrein tout en réduisant les gaz et avec une compensation à la profondeur. Vous pourrez aussi fouvoir experimenter la même fonction pour de faibles débattements vers le bas pour vous en servir en tant que volets (flaperons) pour ralentir le modele. Utilisez la compensation sur la profondeur pour maintainir la pente d'approche à l'atterrissage lorsque la fonctionatterrissage est activée.

Programmation de la fonction atterrissage :

1. Utilisez les touches Up et Down pour acceder à la fenêtre de programmation LAND

(atterrissage). Selon la position de l'interrupteur (Flt. Mode), I'afficheur presenta tera un indicateur OFF ou ON clignotant. L'interrupteur de phase de vol Flt.

Mode active la fonction atterrissage quand il est tire vers vous.

1. Définissez d'abord la quantité de compensation de la profondeur à programmer. Une petite flèche pointe au dessus

du chiffre 2 (qui caractérisé la profondeur). Vous pouvez des lors ajuster le débattement souhaité avec les touches + et -. Vous pouvez prédéfinir n'importe quel valeur entre -100% et +100%,

mais une faible valeur de l'ordre de ± 10% est plutôt recommende comme réglage de base. Soyez vigilant car cette compensation est très efficace et affecte,enormément l'assiette du modele.Appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) si vous pouze initiaiser la valeur a 0 %

1. Pour passer à la programmation débutement des volets, appuyez sur la touche "à droite". La petite flèche se trouve maintainant au dessus du chiffre 6, indiquant la voie des volets. Vous pouvezès lors entrer n'importequelle valeur de débutment des volets avec les touches + et -. Par défaut, la

valeur est 0 % mais vous pouvez entra r n'importe quelle valeur entre -100% et +100% (verifiez qu'il n'y ait aucune torsion ou

friction lors de grands débattements des volets et de commandes d'aileron). Avec les flaperons, les grands débattements doivent aussi être évités à cause de l'efficacité

réduite des ailerons. Vous pouvez retrouver la valeur initiale de 0% en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit).

Note: Soyez très prudent lors de l'utilisation de la fonction atterrissage lorsque vous volez à BASSE VITESSE car vous risquez un décrochage. Verifiez d'abord le comportement du modele dans cette configuration de vol à haute altitude et eventuellement affinez les réglages à cette altitude pour éviter le crash.

La fonction Trim des flaps est utilisé pour désigner le débattement des volets en fonction du potentiemètre de contrôle des volets (le potentiemètre 1). Avec les flaperons actifs, ce potentiemètre contrôle le mouvement des deux ailerons.

Programmation de Trim des flaps

1. Utilisez les touches Up et Down pour acceder a la fenetre Trim des flaps (FLPT).
2. Appuyez sur les touches + et - pour entrer la valeur de débattement des volets. La valeur par défaut de 30% produit

un débattement "raisonnable" pour beaucoup de modèles, mais vous doivent l'essayer sur votre propre modèle pour en être sur. Nous vous recommendons de ne pas utiliser de valeurs de 100%

correspondant à des valeurs de déplacement extréme. Vous pouvez programmer pour commencer une valeur de l'ordre de 10% . En revanche, si vous souhaitez returner à la valeur par défaut de 30% , appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit). Vous pouvez basculer vers les valeurs 0% , 30% et 100% en appuyant plusieurs fois sur cette touche. La valeur de 0% désengage le potentiamètre, mais les volets répondront toujours aux fonctions de mixage tel que E > F et la fonction Atterrissage LAND.

Mixeur Profondeur- Flaps (E - > F)

Le mixage profondeur-volets (flaps) abaisse ou lève les volets à chaque fois que vous tirez sur le manche de profondeur. Cette fonction est rundout utilisée pour réaliser des virage serrés "au pylone" ou pour réaliser des figures plus carrees. Le mixage profondeur-volets est ici réglé pour que les volets soient abaissés lorsque la profondeur a cabrer est actionné. Remarquez que ce mixage fonctionne avec la programmation des flaperons. Si le mixeur de flaperons (FLPN) et celui de E F sont actifs, quand vous tirez sur la profondeur, les deux ailerons s'abaissent. Cette fonction est activée avec l'interrupteur de phase de vol Fit. Mode poussa complètement vers l'arrête

Programmation du mixeur E->F :

1. Appuyez sur une des touches Up ou Down jusqu'à ce que la fenêtre E->F apparaissée à l'écran. Par défaut la fonction est

désactivée (Inh). Pour l'activer, appuyez sur touche Clear

(Active/Inhibit). Cela modifica l'affichage qui passera aux indicateurs clignotants ON ou OFF selon la position de

l'interrupteur de phase de vol FIt. Mode (active la fonction et affiche ON lorsqu'il est pousse entierement en arriere).

On ou Off evant position de timner fit mode

1. Appuyez sur la touche "à droite" pour que le signe % clignote, appuyez ensuite sur les touches + et - pour augmenter ou diminuier le taux de mixage souhaité. Vérifiez le sens de débutement des volets avec le manche de profondeur : avec la profondeur à cabrer , les volets doivent s'abaisser et pour la profondeur à piquer , ils doivent se lever. Autrement dit, ils doivent se déplacer à l'inverse de la profondeur. S'ils ne le font pas, utilisez les touches + et - pour changer le signe devant le taux de mixage. il est souhaitable de commencer par une faisible valeur de l'ordre de 20% voir moins et de l'augmenter progressivement pour voir comment le modele réagit. Rappelez-vous la position de l'interrupteur qui engage le mixage (l'interrupteur complètement en arrêté le bascule en position ON et donc l'active).

Mixeur Ailerons->Direction (A->R)

Le mixeur Ailerons->direction est une fonction qui déplace la dérivé automatiquement selon le mouvement du manche des ailerons. Cette action est réalisée lorsque les ailerons sont utilisés pour faire un virage. Explications : l'aileron qui se déplace vers le bas induit une trainée plus importante que celui qui se déplace vers le haut, le fuselage de l'avion a donc tendance à s'opposer au mouvement de virage (lacet inverse). L'addition d'un certain pourcentage de direction/remédie à ce problème en alignant le fuselage avec le flux d'air (Ceci est aussi appelé "Coordination direction-ailerons en virage").

Plus le modele vol lentement, plus le mixage est nécessaire et inversement. Les vols lents sont plus réalisistes avec nos modeles réduits. Le taux de mixage dépend fortement de la configuration

du modele.En temps

normal, seul un peu de direction est nécessaire. Il sera aussi utile demettre un peu de différentiel d'aileron en utilisant les menus EPA. Une bonne valeur de depart est delimiter l'amplitude de la course des ailerons vers le bas entre 50% et 75% de celle vers le haut.

Le fonction mixage ailerons->derive est commande par l'interrupteur de Dual Rates de direction (Rudd D/R).

Nez pointant vers l'extérieur :

Ajoutez de la direction et/ou du différentiel d'aileron

VirageCOORDEN:

Le nez est tangeant à la trajectory
Ne changez rien!

Nez pointant vers l'intérieur:

Enlevez de la direction et/ou du différentiel d'aileron

Programmation du mixeur Ailerons->Direction (A->R) :

1. Appuyez sur une des touches Up ou Down jusqu'à ce que la fenetre A->R apparaissée comme affichée ci-après. Par défaut, la fonction est désactivée (Inh), comme affichée. Pour l'engager, appuyez sur la touche Clear

(Active/Inhibit). Les lettres "Inh" basculeront vers "0" et l'indicateur ON ou OFF clignotant s'affichera selon la position de l'interrupteur de Dual Rates de dérive (Rudd D/R).

1. Appuyez une fois sur la touche "à droite" et sigle % clignotera. Déplacez le manche des ailerons complètement vers la droite et ajustez le taux de mélange côte R/D en appuyant sur les touches + et -. Vous pouvez entra r n'importe qu'elle valeur comprise entre 0 et 100% (une valeur initiale de 10-20% est suggérée). Pour returner à la valeur initiale de 0%, appuyez sur la touche Clear Active/Inhibit.
2. Déplacez le manche des ailerons complètement vers la gauche et ajustez le taux de mélange côte L/U de la même manière que précédemment. Pour returner à la valeur initiale de 0%, appuyez sur la touche Clear Active/Inhibit.

Mixeurlevon(ELVN)

La fonction Elevon doit être employée avec des avion à ailes delta, ailes volantes et autre avion sans stabilisateur dont les caractéristiques combinent les fonctions ailerons et profondeur et exige un servo pour chaque élevon. Connectez l'élevon droit à la voie 1 du récepteur (CH1) et l'élevon gauche à la voie 2 (CH2).

La quantité d'aileron et le pourcentage de réponse de

la profondeur peuvent être ajustés indépendamment. Cependant, si vous programmesz trop de profondeur ou de dérive, les servos peuvent atteindre leurs butées mécaniques avant que les manches concernés n'aient atteint les leurs. Les valeurs par défaut pour ce mixage sont 100% mais vous pouvez pouvoir programmerper des amplitude de débattement de 50% ou moins partir que la plupart des avions delta sont très sensibles aux élevons. Ajustez aussi les commandes mécaniques (palonniers) pour obtenir les courses désirées. Notez que vous ne pouvez pas utiliser le mixage de flaperon ou d'empennage en V quand le mixeur d'élevon est actif.

Programmez le mixage d'élevon :

1. L'élevon doit être connecté à la voie 1 et l'élevon gauche

Commanded aileron
Commande de Profondeur

doit être connectée à la voie 2.

1. Appuyez sur l'une des touches Up ou Down a plusieurs reprises pour selectionner la fenetre ELVN.

2. Pour activer le mixage, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit). Les lettres "Inh" basculeront sur "ON".

3. Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour atteindre le menu réglage de la profondeur. Une petite flèche est affichée au dessus du chiffre 2 qui reprise profondeur avec le sigle % qui cl dessous du 2 indique que l'élev réglage.

4. Tirez le manche de la profondeur entiement vers vous (plein cabré): les deux élevons doivent se déplacer vers le haut comme les gouvernes de profondeur. Si I'élevon gauche (Voie 2) se

sente la voie maître de laignotera. La petite flèche au non gauche est en cours de

déplace vers le bas, changez son sens de rotation en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour obtenir 0% rapidement, puis appuyez sur la touche - jusqu'à atteindre la valeur -50% .

1. Si le déplacement de l'élevon droit (voie 1) s'effectue vers le bas pour un déplacement du manche de la profondeur vers le haut, changez son sens de déplacement en appuyant l'touce "à droite" (la petite flèche se déplace sous le chiffre 1), puis appuyez sur la touche - jusqu'à ce que vous atteigniez la valeur -50% . Autrement, passerez à l'étape suivante.

2. Maintenant vous allez entre l'influence du manche des ailerons sur I'elevon croit (voie 1) en appuyant sur la touche "adroite" une fois. Maintenant les deux petites flèches se déplacent,

sur et sous le chiffre 1 et vous pouvez ajuster le débutement de l'élevon droit avec les touches + et -. La valeur 50% est une bonne valeur de départ. comme auparavant, changez le signe et utilisez -50% si le déplacement de l'élevon s'effectue dans le mauvais sens par rapport au manche des ailerons.

1. Maintenant vous allez entrer l'influence du manche des ailerons sur I'elevon gauche (voie 2) en appuyant sur la touche "adroite" une fois. Maintenant la petite flèche se déplace sous le

chiffre 2 et vous pouvez ajuster le débutement de l'élevon gauche avec les touches + et -. 50% est une bonne valeur de base. Changez le signe si le déplacement doit être inversé complètement.

Mixeur empennage en V (VTAL)

Le mixage VTAL est préconisé pour les modèles disposant d'empennages de queue en V. Il agit de combiner les gouvernes de profondeur et de direction pour chacune des commandes.

La réponse aux deux commandes de profondeur et de direction peut être ajustée indépendamment. Cependant, si vous programmez trop de profondeur ou de direction, quand ceux-ci sont sollicités, les servos peuvent atteindre leur limite mécanique de course avant que le manche ne soit en butée. Il faut donc programmerper des amplitudes de course à 50% ou moins et ajuster ensuite les différents paramètres de contrôle pour obtenir le déplacement que vous désirez. Notez que vous ne pouvez pas combiner les mixages empennage en V et élevon en même temps.

Profondeur cabree

Direction à gauche (Vue de derrière)

Programmation du mixeur empennage en V :

1. L'empennage droit doit être connecté sur la voie 2 du récepteur et l'empennage gauche sur la voie 4.
2. Appuyez sur l'un ou l'autre des touches Up ou Down de maniere à faire apparaitre la fenetre VTAL. L'indicateur "Inh" doit apparaitre (fonction désactivée).
3. Appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour activer (ou non) la fonction V-tail. L'affichage basculera alors sur "On" (mixage activé).
4. Appuyez une fois sur la touche "a droite" pour acceder au réglage de la profondeur. Une petite flèche est affichée au dessus du chiffre 2, signalant la voie maitre de profondeur. Une autre flèche est en dessous du

chiffre 2 signalant l'empennage droit (voie 2), l'indicateur de pourcentage clignotant. Tirez le manche de la profondeur complètement vers vous (plein cabré), les deux empennages doivent se déplacer vers le haut. Si l'empennage droit (voie 2) se déplace vers le bas, changez son sens de débutment en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit) et en appuyant sur la touche - pour atteindre la valeur de -50% .

1. Si l'empennage gauche (voie 4) se déplace vers le bas avec la profondeur cabrée, changez son sens de débutment en appuyant sur la touche "à droite" (la flèche du bas se déplace sous

le chiffre 4). Pressez la touche Clear (Active/Inhibit) pour initiaiser la valeur à 0% , puis appuyez sur la touche - pour atteindre la valeur de -50% . Sinon passerez à l'étape suivante.

1. Maintenant vous allez entre l'influence de la direction sur l'empennage gauche (voie 4) en appuyant une fois sur la touche "a droite". A prisent, les petites flèches pointent simultanément

au dessus et en dessous du chiffre 4 et vous pouvez ajuster le débattement de l'empennage gauche en utilisant les touches + et -. 50% est une bonne valeur de départ. En appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit), vous pouvez si vous le foulez remettre à 0% cette valeur.

1. Reglez maintenant l'influence de la direction sur l'empennage droit (voie 2) en appuyant une fois sur la touche "a droite". La petite flèche inférieure pointe au dessous du chiffre 2 et vous

pouvez ajuster le débutement de l'empennage droit en utilisant les touches ^+ et-. 50% est une bonne valeur de base. En appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit), vous pouvez si vous le foulez initiaiser cette valeur a 0% .

1. Important, assurez you de ne pas avoir trop de débutement qui pourrait induire des frictions entre les organes de transmission de la profondeur et de la derive quand il sont actionnés simultanement.

Le mixage Flaperon utilise deux servos indépendants pour contrôler deux ailerons, en combinant la fonction aileron avec la fonction volet (flap). Les deux ailerons peuvent être levés ou abaissés simultanément pour donner un effet de volet ou d'aérofrein. Bien entendu la fonction aileron, à savoir lorsque ceux-ci se déplacent en opposition, est conservée et donc implémentée. Le déplacement vers le bas des deux ailerons peut être ajusté indépendamment, vous pouvez donc aussi obtenir un effet différentiel (le débutment des ailerons gauche et droit est ajustable individuellement dans le menu EPA). Pour profiter de la fonction mixage flaperon, vous devrez connecter le servo d'aileron droit à la voie 1 (AIL) et le servo d'aileron gauche à la voie 6 (FLP).

Voussoupiez combiner la fonction flaperon avec la fonction atterrissage (LAND) pour obtenir des atterrissages lents et realistes.C'est tres commode pour effectuer des approches courtes sur de petits terrains.Note que vous ne pouvez pas avoir simultanement les mixages flaperon et elevon actifs.

Programmation du mixage Flaperon :

1. Le servo de flaperon droit doit être connecté à la voie 1 du récepteur et le servo de flaperon gauche doit être connecté à la voie 6.
2. Appuyez sur l'une ou l'autre des touches Up et Down de maniere à faire apparaitre la fenetre FLPN. L'indicateur "Inh" doit apparaitre (fonction désactivée).
3. Appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour activer (ou non) la fonction V-tail. L'affichage basculera alors sur "On" (fonction en service).
4. Appuyez une fois sur la touche "à droite". Une petite flèche est affiché au dessus du chiffre 1, signalant la voie maître (ailerons) et le signe % clignote. Une autre flèche pointe sous le chiffre 1, indiquant que vous programmesz le servo de flaperon droit (voie 1 ailerons entièrement à droite et ve se déplacent dans la bonne direction Si le flaperon droit (voie 1) se direction, changez son sens de manche à droite et en appuy (Active/Inhibit), puis sur la touche -100%. Cela changera aussi le dé gauche.
5. Si le flaperon gauche (voie 6) se déplace correctement selon le manche des ailerons, allez directement à l'etape suivante. Autrement, changez le sens de débutment en appuyant sur la touche "à droite" (la petite flèche se déplace sous le chiffre 6),

appuyez alors sur la touche Clear (Active/Inhibit) qui initiaise la valeur a 0% , puis sur la touche -pour atteindre la valeur de 100%

1. Maintenant vous allez regler la quantité de réponse sur les flaperons. La fonctionnalité flaperon est commandée par le potentiamètre 1 à gauche de l'écran et les deux flaperons se déplaceront simultanément dans

le même sens sur action de ce potentiametre. Appuyez sur une fois sur la touche "a droite", de tel sorte que la petite flèche se positionne au dessus du chiffre 6 indiquant que les volets (les flaps) sont maintainant définis comme la voie maitre. Notez aussi la présence de l'autre flèche en dessous du chiffre 6 indiquant le réglage du flaperon gauche (voie 6). Maintenant vous pouvez ajuster le débutment du flaperon gauche en utilisant les touches + et -. En appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit), vous pouvez si vous le foulez remettre à 0% cette valeur. Vous avez la possibilité de désirir une valeur négative pour avoir un sens de débutment inversé si celui-ci n'est pas en accord avec l'ordre des manches.

1. Reglez maintainant la quantité de réponse du flaperon droit (voie 1) à la sollicitation du potentiamètre 1 en appuyant sur la touche "à droite". A的前提la petite flèche se déplace sous le chiffre 1 et

you pouvez ajuster le débattement du flaperon droit en utilisant les touches + et - . 50% est une bonne valeur de base. En appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit), vous pouvez si vous le voulez initiaiser cette valeur à 0%.

1. Vous souhaitez régler du différentiel d'ailerons : chaque aileron aura plus de débutement vers le haut que vers le bas. Normalement la course vers le bas est réduite de moitié par rapport à la course vers le haut et plus particulièrement pour les modeles VOLANT lentement. Appuyez deux fois sur la touche "à droite" de telle sorte que les petites flèches se déplacent au dessus et en dessous du chiffre 1 significant que le manche des ailerons est encore la voie maitre. La flèche en dessous du chiffre 1 indique que vous reglez l'aileron droit (voie 1). Déplacez le manche des ailerons vers la gauche (l'indicateur L/U apparait à l'écran) et appuyez la touche - jusqu'à obtenir une valeur comprise entre 50 - 75% . Si vous avez besoin de beaucoup plus de différentiel, vous pouvez descendre jusqu'à 0% pour le bas, dans ce cas les ailerons ne se déplaceront alors que vers le haut. Cette action de réduire le débutment bas des ailerons est préféable car elle réduit aussi le taux de roulis.
2. Vous doivent de nouveau l'etape 8 pour l'aileron gauche. Appuyez une fois sur la touche "à droite", de telle manière que la petite flèche se déplace sous le chiffre 6 signalant que vous reglez l'aileron gauche (voie 6). Déplacez le manche vers la droite et comme précédemment (R/D apparait à la place de L/U), appuyez sur la touche - jusqu'à atteoir une valeur comprise entre 50-75%.

Tableau de programmation AVION

Le tableau suivant peut être systématiquement employé pour programmer et trimer un avion pour vol droit et pour réaliser avec précision des acrobaties aériennes. Notez, s'il vous plaît, que pour obtaining les autres résultats, les réglages fins de trim doivent autant que possible être effectuels par temps calme. Avant que vous ne déscièez de faire un changement, assurez-vous d'avoir validé plusieurs fois l'essai avant modification. Si aucun changement ne doit être fait, revenez aux étapes précédentes sans toucher aux réglages déjà effectuels. Si tel était le cas, faites de nouveaux réglages selon vos besoins.

Pour tester ... Procedure	du test Observations Ajustements
1. Régliages des neutes	Volez droit à altitude constante	Utilisez les trims pour voler danscette configuration sans les mains. électronique
2. Débattement des gouvernes	Faire voler le modele et donner un ordre maximum à tour de role pour chaque Ailergouverne. Aileron D/R mini : 3 tonnaux en	Vérifier la réponse pour chaque ordre : n D/R maxi : 3 tonnaux en 4 sec. (D/R mini) 6 sec. Rates (D/R mini) pour atteindre les Prof. D/R maxi: légère boucle carrée Prof. D/R mini: boucle Ø 30 metres Dérive D/R maxi : 35° pour déclencher Dérive D/R mini : tenir le vol tranche
3. Incidence de l'aille	Prénez de l'altitude, lorsque le modele est au zénith, coupez les gaz et piquez légèrement (vent de travers si possible). Relâchez les commandes (trim profondeur au neure obligatoire).	A. L'avion descent tout droit B. L'avion remonte (nez en l'air) C. L'avion plonge (nez piqueur)
4. Centre de gravité	Méthode 1: virez sur l'aille à la limite du déclenchement de ville. Méthode 2: Faite un vol dos	A1. Le nez pique B1. la queue plonge A2. Beaucoup de profondeur à piquer pour maintainir un vol à niveau. B2. Aurune sollicitation de la profondeur pour maintir un vol à niveau.
5. Equilibrage des d'cales (ajustement grossier)	Effectuez un vol plat à niveau. Contrôlez le trim des ailerons pour restarter les ailes à plat. Passez l'avion en vol dos par une action des ailerons. Lâchez le manche des ailerons.	A. Le modele ne plonge pas sur une aile B. L'aille de gauche plonge. C. L'aille de droite plonge.
6. Dissymétrie de la poussée et ailes déformées	Eloignez le modele de vous face au vent. Cabrez dans une montée verticale, observez ses réactions quand il ralentit.	A. Le modele continue tout droit. B. Le modele vitre à gauche. C. Le modele vitre à droite. D. Le modele tourne tout droit.
7. Poussée vers le haut et vers le bas	Faites voler le modele croit face au vent, parallèle à la piste à 100 mètres de vous (Le trim profondeur au neure). Tirez sur le manche pour monter à la verticale et neutralise la profondeur.	A. Le modele continue tout droit. B. Le modele part en arrière (il plonge par le dessus). C. Le modele part en avant (il plonge par le dessous).
8. Poids de bout d'aille (ajustement précis)	Méthode 1: faites voler le modele comme déscrit pour le test 6 et cabrez pour effectuer une boucle de petit diamètre. Méthode 2: faites voler le modele comme déscrit pour le test 6 et piquez pour réaliser une boucle inversée assez serrée.	A. Le modele sort de la boucle à plat. B. Le modele sort de la boucle avec l'aille droite bassé. C. Le modele sort de la boucle avec l'aille gauche bassé.
9. Différentiel d'aileron	Méthode 1: faites voler le modele vers vous et cabrez pour monter à la verticale avant que le modele ne soit prés de vous. Neutralisez les commandes puis engagiez un demi tonneau. Méthode 2: Faites un passage normal et effectuez trois tonnaux supplémentaires. Méthode 3: Faites voler le modele à plat et actionné doucoement le manche des ailerons dans les deux sens.	A. Pas de changement B. Le cap change en opposition à la commande de tonneau (c'est-à-dire nez vitre à gauche pour un tonneau engage à droite). C. Le cap change dans le sens de la commande de tonneau. A. Le tonneau s'effectue bien dans l'axe du modele. B. Le tonneau s'effectue en s'écartant de l'axe et dans le même sens que la commande. C. Le tonneau s'effectue en s'écartant de l'axe et dans le sens opposé à la commande. A. Le modele vole croit sans lacet. B. Le modele a du lacet à l'opposé de la commande de rouls. C. Le modele a du lacet dans le sens de la commande de rouls.
Pour tester ... Procédure	du test Observations Ajustements
10. Dièdre	Méthode 1 : Faites un passage engagé un vol tranche ; maintenez le vol tranche à la dérive (effectuez la tranche à gauche et à droite). sens donné par la dérive. mouve Méthode 2 : Appliquée de la dérive en vol	A. Le modèle n'a pas tendance à engager un tonneau. B1. Réduisez le dièdre. B2. Utilisez les mixeurs pour que le dérive. (commencez avec 10%)Augmentez le dièdre.C2. Mélangez ailerons et sens de la dérive à 10%.
11. Alignement des gouvernes de profondeur (modèles avec deux gouvernes de profondeur indépendantes)	Effectuez un vol tel que décrit dans le test 6 et tirez le manche pour réaliser un looping dirigé vers l'intérieur. Passez en vol dos et réitiérrez la même figure en poussant le manche pour réaliser un looping dirigé vers l'extérieur.	A. Pas de tendance à engager un tonneau lorsque la profondeur est sollicitée.B. Le modèle engage un tonneau dans le sens de direction pour les 2 tests - Empennages de profondeur non alignés.C. Le modele engage un tonneau dans le sens de direction opposé pour les 2 tests. Une gouverne de profondeur a plus de trainée que l'autre (le modele engage un tonneau dans le sens de la gouverne qui a la trainée la plus importante).
12. Tangage en vol tranche	Effectuer un vol tel que décrit dans le test 10	A. Il n'y a pas de tangage à cabrer ou à piquer.B. Lenez du modele pointe vers le haut (le modele monte littéralement).C. Lenez du modele pointe vers le bas (le model pique littéralement). 4) mélange

• la languette de trim triangulaire de dimension 5x19x100mm augmente la valeur de la trainée de l'aille. Elle est placée juste devant sur le dessous de l'aileron, le bord de fuite dirigé en avant.

Les fonctions du menu PLANEUR (GLID)

Cette section déscrit les fonctions spécifiques du menu planeur (GLID en angeis). Les autres fonctions sont mentionnées dans la section avion (ACRO). Il y a deux différents modes planeur dans le programme de l'Eclipse 7. Vous pouvez les sélectionner dans le menu initial (fonction type d'aile - page 10). 4WNG fait reference à un planeur disposant de quatre servos d'aile (2 pour les ailerons, 2 pour les volets). 2WNG fait reference à un modele ne disposant que de deux servos d'aile (2 pour les ailerons et les flaperons) mais cette installation s'applique aussi aux modèles avec un volet complémentaire ou un servo d'áerofrein en voie 6.

Exemple de programmation d'un planeur		30
EPA	Réglage des fins de course	18
D/R	Dual Rates	18
EXP	Réglage des exponentielles	20
FLT.C	Selection des phases de vol	20
STRM	Subtrims	21
REV	Inversion du sens de rotation des servos	22
PMX1-5	Mixeurs programmables 1 à 5	22
ADIF	Différentiel d'aileron	32
VTAL	Mixeur empennage en V (V-tail)	25
E->F	Mixeur profondeur / flaps	23
A->R	Mixeur ailerons / direction	24
F->A	Mixeur flaps / ailerons	33
F->E	Mixeur flaps / profondeur	33
CROW	Mixeur aérofreins crocodile	34
AIL.T	Trim additionnel d'aileron	35
S.TM1,2	Trims 1,2 de flaps en phase treuillage/vitesse (4 servos)	35
A->F	Mixeur ailerons / flaps (4 servos)	35
DFL.T	Réglage des flaps par potentiamètre (4 servos)	36
Tableau de programmation planeur		37

Ce que commandent les interrupteurs et les potentiometres : Inter train reentrant : contrôle la voie 3 Inter train reentrant pousse : Crocodile Off Potentiometre 1: contrôle les flaps Inter FIt. Cond. poussé : A->F Off Potentiometre 2: contrôle la voie 7 Inter FIt. Mode poussé : E->F On, S.TM1 Inter voie 7 tire : F->A On, F->E On Inter FIt. Mode tire : S.TM2 On

Commandes et affectations des interrupteurs et potentiometres de l'ECLIPSE 7

MODE 1 - PLANEUR

Cette image montre la configuration usine telle qu'est fournie I'ECLIPSE 7 en mode 1 pour une livraison en Europe.

Note : Certaines fonctions ne pourront etre efectives que si elles sont activees dans le menu mixage.

Exemple de programmation d'un planeur

L'exemple suivant montre comment I'Eclipse 7 peut etre programme pour un planeur "typique", montré ci-dessous, très performant utilisant six servos. Les six servos sont employés pour les ailerons gauche et droit, pour les volets (flaperon) gauche et droit, la profondeur et la dérive. Si le modele dispose d'un empennage en V, toutes les fonctions sont les mêmes à l'exception des commandes de queue (profondeur et direction). La voie 3 commande par l'interrupteur de Dual Rates de la profondeur (Ele D/R) peut servir a régir un moteur par exemple (Marche/arrêt).

Si vous programmesz un modele avec deux servos d'aile, sautez les etapes mentionnées "4WNG uniquement". Les reglages de votre modele dépendront de l'installation radio et des tringleries. Demandez a un pilote experimenté de vous aider à programmer et à régler votre planeur si vous étés novice.

1. Avant de commencez la programmation, assurez-vous que tous vos servos sont branchés correctement au recepteur :

Voie 1 - Aileron droit

Voie 2 - Profondeur

Voie 3 - Moteur marche/arrêt ou aérofreins

Voie 4 - Derive

Vole 5 - Aileron gauche

Voie 6 - Flaperon droit (4WNG uniquement)

Voie 7 - Flaperon gauche (4WNG quinquement)

1. Entrez dans le menu d'installation en allumant l'émetteur tout en appuyant simultanément sur les deux touches Up et Down. Vous serez alors dans l'écran de selection du modele (M.SEL).
2. Assurez-vous que vous étés dans une mémoire vierge de toute programmation antérieure. Si nécessaire, utilisez la touche "à droite" pour vous déplacer vers une nouvelle mémoire de modulo (chiffres 1 à 7). La petite flèche clignotant pointant au dessus du numéro indique la mémoire selectionnée. Eteignez l'émetteur si vous avez besoin une nouvelle mémoire puis allumez-le de nouveau comme dans l'étape 2.
3. Appuyez deux fois sur la touche Up jusqu'à ce que le mot ACRO, GLID ou HELI apparaissé en clignotant. Si c'est GLID qui est déjà à l'écran, vous étés préts à passer à l'étape suivante. Sinon, appuyez sur les touches "à gauche" ou "à droit" jusqu'à ce que GLID apparaissé. Vous doivent appuyer simultanément sur les deux touches + et - pour sauegarder la configuration ; quand vous opèrez ainsi, la radio "bip" deux fois. C'est la manière dont vous doivent procéder pour seLECTIONner le type de modèle que vous poupez employer.

ATTENTION: Lorsque vous selectionnez un nouveau type de modèle, cela efface les precedents réglages de la mémoire concernée. ASSUREZ-VOUS que vous étés bien dans la bonne mémoire avant de changer de type de modèle ou vous risqueriez d'effacer la mémoire que vous étés en train d'utiliser! (Les autres mémoires ne seront pas affectées par cette modification).

1. Maintenant il est temps deCHOISIR le type d'aile utilisée.

Selectionnez 2WNG pour des planeurs avec deux servos d'ailerons et 4WNG pour des planeurs ayant deux servos d'ailerons et deux servos de flaperons. Appuyez deux fois sur

la touche Up jusqu'à visualiser l'indicateur WING en haut à droite de l'écran. Le type d'aile en bas à gauche clignotera. Vous doivent appuyer simultanément sur les touches + et - pour sauvegarder le type d'aile que vous avez choisi.

1. Appuyez une fois sur la touche Down. Ceci vous permet d'acceder à l'écran model name (notez que le les mots MODEL et NAME apparaissent en haut à gauche).
2. Maintenant vous pouvez selectionner quatre lettres pour identifier votre modèle. Lorsque la première des quatre étoiles clignote, appuyez sur les touches + et - pour modifier le caractère qui est affiché. Arrêtez-vous quand cette première dette est celle que vous souhaitez.
3. Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour atteindre la deuxième lecture. Répétez l'étépe précédente pour désir la第二种 lecture.
4. Répétez encore deux fois ces opérations pour compléter les deux dernières lettres restantes. Si vous le souhaitez, vous pouvez appuyez une fois de plus sur la touche "à droite" et Sélectionné un nombre compris entre 0 et 199 pour une meilleure identicipation. Il est pratique d'utiliser ce nombre pour memoriser le canal d'émission du modele concerné.
5. Appuyez trois fois sur la touche Up. Ceci vous amène au menu chronomètre (TIME). Si vous le désirez, vous pouvez utiliser les touches + et - pourmettre la valeur de départ du chronomètre initiaisé en compte à rebours (en minutes).
6. Ceci termine la première partie de la programmation. Maintenant nous allons progresser dans le programme planeur GLID en personnalisant les réglages de votre modele. Coupez l'alimentation de votre émetteur.
7. Allumez vous émetteur. Vous observerez que les voies 1 et 5 agissant sur les ailerons, que les voies 6 et 7 ne seront actives que lorsque le potentiamètre 1 (VR1) est actionné.

8. Maintenant vérifie que chaque servo se déplace dans le sens ajustat. Actionnez les ailerons, la profondeur et la dérive. Assurez-vous que les gouvernes se déplacent dans le bon sens par rapport aux manches de l'émetteur. Si cela n'est pas le cas, allez au menu inversion du sens de rotation des servos (REV) en appuyant sur la touche Down. Pour plus de détails suivez les procédures décrites dans l'exemple de programmation avion (ACRO).

9. (Pour 4WNG seulement). Accedez à l'écran A->F en appuyant sur les touches Up et Down. Activez le mixage en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit): l'indicateur On

ou Off clignotera selon la position de l'interrupteur Fit. cond. La position ON est obtenu lorsque l'interrupteur est tire vers vous.

1. (Pour 4WNG tableau).

Actionnez le manche des ailerons et assurez-vous que les deux flaperons se déplacent dans le même sens que les

ailerons. Si c'est le cas, passez à l'étape suivante. Si ce n'est pas le cas, inversez les sens de rotation des servos de flaperon en allant dans le menu REV. Vérifiez de nouveau que les flaperons se déplacent correctement avec les ailerons.

1. (Pour 4WNG uniquement). Appuyez sur la touche "à droite" jusqu'à ce que le signe % clignote. Réduisez le taux de mixage ailerons/flaps en pressant la touche -. Vous pouvez independamment programmer la course vers le haut ou le bas de chaque flap, ce qui est pratique pour les modèles qui ont

tendance à partir plus d'un côte que de l'autre. Nous vous suggérons d'initialiser ce taux de mixage à 50% pour les quatre courses. Vous pourrait augmenter ces valeurs plus tard si vous souhaitez plus de manoeuvrabilité de votre planeur.

1. Maintenant tous les servos doivent fonctionner correctement pour toutes les sollicitations des manches. Lorsque vous déplacez le manche de croite vers la croite, les servos du coté croit de l'aile doivent se déplacer vers le haut, et ceux du côte gauche de l'aile gauche vers le bas. Dérive et profondeur doivent aussi répondre correctement.

Passez un peu de temps dans cette phase préliminaire pour obtenir les débattements appropriés. Si vous essayez de le faire ultérieurement avec les différentes fonctions de mixage actives, vous risquez de vous compliquer la tache!

1. Maintenant nous allons entre les valeurs du différentiel d'ailerons. Appuyez dix fois sur la touche Down pour acceder à l'écran ADIF. La fonction est déjà activée, mais programmesée à la valeur 100% pour les deux cotés, donc différentiel nul.
2. L'écran fait apparaitre une petite flèche au dessus et en dessous du chiffre 1. Ceci signifie que vous programmez la

valeur d'entrée du manche d'aileron (flèche supérieure) correspondant au servo d'aileron droit (voie 1-flèche en dessous du 1). En pratique, vous devez obtenir plus de débutement vers

le haut que vers le bas. Maintenez le manche des ailerons à droite (indicateur R/D à l'écran) et laissez le taux de programmation à 100%. Déplacez maintainant le manche des ailerons à gauche (indicateur L/U à l'écran) et utilisez la touche - pour amener la valeur entre 60-70%.

1. Repetez l'été precedente pour l'aileron gauche. Appuyez une fois sur la touche "à droite" de telle manière que la petite flèche se déplace sous le chiffre 5. Maintenant vous allez

programmer le différentiel du second aileron. Maintenez le manche des ailerons à gauche (indicateur L/U à l'écran), laissez le taux de programmation 100%. Maintenant déplacez le manche des ailerons à droite (indicateur R/D à l'écran) et utilisez la touche - pour amener la valeur aux alentours de 70%. Lorsque vous actionnez le manche des ailerons, les deux ailerons se déplaceront plus vers le haut que vers le bas.

1. Aller au menu mixeur flaps / ailerons (F - > A) . Activez cette fonction en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). Pour ce mixage, nous vous recommendons d'utiliser un taux de 100% pour lequel les débattements des quatre servos d'aille sont les mêmes. Ce mixage se commande avec l'interrupteur de la voie 7 (CH7), l'indicateur "On" ou "Off" apparait à l'écran suivant la position de cet interrupteur.

Il est important d'avoir les palonniers des servos d'ailerons et de flaps de la même longueur. Si leur longueur diffère (en espérer que ce soit par paire), il vous est cependant possible de faire quelques corrections à cette étape de programmation. La modification d'incidence des flaps est effectuee en tournant le potentiometre 1 situé en haut a gauche de l'émetteur (VR1). Par défaut, le taux de mixage flaps / ailerons est tel que vous obtenez autant de débutment vers le haut que vers le bas par rapport à la position du neutre. Il y a possibilité de réglage du point neutre dans ce menu. Ce réglage est accessible dans cette fonction en appuyant sur la touche "à droite" jusqu'à ce que SET apparaisse à l'écran. Cependant, nous recommendons ne pas employerer cette fonction car elle déplace efectivement la position du neutre des flaps par rapport au neutre des ailerons.

Notez que le mouvement génére par le potentiamètre 1 de réglage des flaps (VR1) agit à la fois pour une inclinaison positive ou négative du point de neutre, à moins que vous

n'ayez programme un mixage flaps / ailerons (voir etape precedente).

1. Centrez le potentiembre 1 (VR1) sur la position 0 (reperezz-vous avec l'indice grave sur le haut de ce bouton). Assurez-vous de centrer tous les trims et reglez les palonniers des servos au plus proche du neutre. Reglez les chapes et les tringleries pour approcher au moins ce réglage. En procédant de la sorte vous ne pourrait alze au-delà des réglages

constructeur. You pouvez faire des réglages plus fins sur les deux ailerons en utilisant la fonction trim additionnel d'aileron (AIL.T). Maintenant, you pouvez régler la position

neutre des deux flaps interieurs (voie 6 et voie 7) en utilisant la fonction DFL.T contrôlée par le potentiamètre 2 (VR2). Utilisez enfin les subtrims pourmettre toutes les autres gouvernes au neutre désire.

Notez : vous pouvez régler le neutre des ailerons et des flaps en suivant le prolongement intrados extrados de l'aile (si ce sont des ailes coffrées) ou si ces gouvernes s'intègrent avec le reste de l'aile. Ne vous servez pas de la surface portante du fuselage comme reference car celle-ci est généralement loin d'être parallele d'un cotoé à l'autre. Reglez l'incidence de la profondeur comme préconisé par le fabricant et centrez imperativement la dérive.

1. Programmez la fonction aérofreins crocodile (aussi appelée papillon) pour des atterrissages précis et courts. Cette fonction fait monter les ailerons et descendre les flaps selon la position du manche crante (manche des gaz pour les avions). Accedez à l'écran aérofreins crocodile (CROW) avec les touches Up et Down, appuyez ensuite sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour activer le mixage. L'indicateur "On" ou "Off" clignote désormais selon la position de l'interrupteur de train reentrant (Gear).

2. Regler d'abord le point de déclenchement du mixage crocodile. Appuyez une fois sur la touche "à gauche" pour acceder à l'écran de réglage de compensation. Poussez le manche crante complètement v gaz pour un avion). Enregistrez appuyant sur la touche Clear (A

1. Reglez ensuite le débattement des ailerons. Appuyez deux fois sur la touche "à droite" pour acceder à l'écran des paramètres ailerons (une petite flèche apparait au dessus du

Nombre 1). Utilisez les touches + et - pour entrer le taux de déplacement d'aileron. Déplacez le manche crante vers le bas et assurez-vous que les ailerons MONTENT avec la commande crocodile. Si ce n'est pas le cas, changez le signe de la valeur entree. Vous n'aurez probablement besoin que d'une partie de la course totale des ailerons, alors commencez avec une valeur de l'ordre de 50% . Assurez vous de ne pas utiliser toute la course des ailerons pour garder le contrôle aux ailerons en approche plein crocodile. Vous remarquez que vous reglez la course des deux ailerons en meme temps : c'est la raison pour laquelle il est nécessaire d'avoir des palonniers de servo et des positions neutres identiques.

1. Maintenant vous pouvez programmer la course de la gouverne de profondeur, généralement il faut peu de compensation sinon le planeur devient incontrolable. Nous vous suggérons de faire ce réglage après avoir évalué en vol la quantité de compensation nécessaire. Appuyez une seule fois sur la touche "à droite" pour acceder au menu de réglage

de compensation à la profondeur (la flèche se décale au dessus du chiffre 2). Programmez le taux de compensation avec les touches + et - Pour les débutants, n'utilise pas ou

peu de compensation à la profondeur avant d'avoir volé et jugé qu'elle quantité de compensation serait nécessaire. Si le modele cabre avec la fonction crocodile,compensez avec de la profondeur a piquer. pique avec la fonction crocod profondeur a cabrer. Changez la a petit car elle a une forte influer Rerefrez-vous au tableau de prog de détails.

1. (Pour 4WNG seulement). Reglez maintainant la course des flaps. Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour acceder à l'écran réglage des flaps (la flèche se décale au dessus du

chiffre 6). Programmez la course des flaps avec les touches + et - Déplacez le manche crante et assurez-vous que les flaps S'ABAISSENT avec la fonction crocodile. Si ce n'est pas le cas, changez le signe devant la valeur entrée (ela peut dépendre du sens d'orientation des servos). Vous aurez probablement besoin d'un maximum de débutement (90^ est la position ideale si vous y arrivèz). Comme pour les ailerons, vous règlez la course des deux flaps en même temps.

1. (Pour 4WNG seulement). Utilisez ensuite les Subtrims pour ajuster précisé le neutre des flaps des deux cotés. Utilisez la fonction réglage des fins de course (EPA) pour obtaining 90^ de débutment des flaps (ou moins si vous le désirez) en position aérofreins crocodile à fond. Il peut être utile d'employer des palonniers de servo assez longs pour augmenter le débutment des flaps.

2. (Pour 4WNG seulement).Vous pouvez utiliser la fonction S.TM1 (treuillage) définie à l'avance pour les treuillages hauts. Vous pouvez dans ce cas abaiser les deux flaps (voie 6 et voie 7)

pour monter plus haut (plus de portance) et compenser avec la profondeur (voie 2). Augmentez petit à petit la valeur prédéfinie de la profondeur à cabrer jusqu'à ce que la pente de montée du planeur au treuillage vous convienne, ou ajoutez de la profondeur a piquer si le modele marsouine ou déclenché ou est dur à contrôler (souvenez-vous, il faut utiliser le manche de la profondeur ou le mixeur profondeur / flaps pendant le treuillage). Rappelez-vous, pour activer la fonction S.TM1, vous doivent pouvoir l'interrupteur de phase de vol Flit. Mode vers l'avant.

1. (Pour 4WNG seulement). Vous pouvez aussi régler les trims des flaps en phase vitesse (S.TM2) afin par exemple de progresserrapidement entre deuxascendances thermiques. Nous

recommendants aux débutants de tirer légèrement les flaps vers le haut (-10% ou même moins). Le bord de fuite des flaps ne doit pas s'élever de plus de 1.5 mm, sinon vous engendrieriez malheureusement plus de trainée que de pouvoir de pénétration dans l'air. Rappelez-vous, pour activer la fonction S.TM2, vous doivent tirer vers vous l'interrupteur de phase de vol Flt. Mode.

1. Si vous le souhaitez, ajoutez du mixage aileron/dérive (A->R) pour réaliser des virages coordonnés. Ce réglage est fortement dépendant de la configuration de votre réseau. Généralement, une petite quantité de mixage aileron/dérive

suffit surtout si une grande quantite de différentiel d'aileron est déjà programmée ; démarrez donc avec 10 à 15% de mixage. Observe la direction relative que prend le

nez du planeur lors d'une spirale dans une thermique. Si le nez du modele se dirige vers l'intérieur de la spirale, le taux de mixage est trop important. En revanche, si le nez pointe vers l'extérieur de cette spirale, il y a besoin d'ajouter du mixage. Lorsque le mixage est correctement regle, le fuselage doit tangenter le cercle d'évolution dans la thermique (Voir page 33 pour plus de détails). Pendant le vol, faites attention aux variations d'assiette pendant la phase de treuillage ou d'utilisation des aérofreins crocodile et reglez les compensations à la profondeur pour garder une assiette ideale. Vous pouvez vous reportez au tableau de programmation planeurprésenté plus loin.

Description des fonctions pour planeur

Réglage des fins de course (EPA)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.

Dual Rates (D/R)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.

Réglage des exponentielles (EXP)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 20.

Selection des phases de vol (FLT.C)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 20. Il y a trois phases de vol différentes (FLT.C) dans le menu planeur (GLID). Notez qu'en plus des particularités des phases de vol décrites ici, vous pouvez aussi utiliser les fonctions réglage des trims de flaps (STM.1 et STM.2) afin de programmer des débattements vers de nouvelles positions. Ensemble, celles-ci peuvent être utilisées pour régler spécifiquement les ailerons, les flaps et la profondeur pour les phases de treuillage ou de vitesse. Le trim pour le manche crante des flaps commande la position du neutre des deux flaps en même temps si la propriété 4WNG est activée. Dans les menus planeur (GLID), avec l'option 4WNG validée, les menus des phases de vol vous permettent de modifier les positions de trim enregistrées avec les leviers de trim pour les voies 1, 2, 4 et 6. La fonction trims de flaps en phase vitesse vous permet aussi de compenser la position du servo de profondeur (voie 2) ainsi que celle des deux servos de flaps (voie 6 et voie 7). Ce mode sera liécret ulterieurement.

Réglage des subtrims (STRM)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 21.

Inversion du sens de rotation des servos (REV)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22.

Mixeurs programmables 1 à 5 (PMX1->PMX5)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22.

Différentiel d'aileron (ADIF)

Les ailerons sont utilisés pour pivoter sur l'axe de roulis ou virer sur l'aile du planeur. Mais virer de telle sorte à un prix. Une aile qui se souèle générale aussi une composante trainée appelée trainée induite, ce qui signifie que la trainée est induite comme une conséquence de l'aile qui monte. Cela signifie plus simplement que plus l'aile monte et plus elle générale une trainée importante. La résultat des différences de trainée impose au fuselage du modele de s'écarter de la direction du virage, appelé lacet

inverse, c'est exactement ce qui ne doit pas arriver. Ce phénomène cree encore plus de trainee et peut virtually afferter les performances d'un planeur. Il y a deux facons de reduire le lacet inverse du fuselage, par la fonction differentiel d'aileron (ADIF) et le mixage ailerons / direction (A R) . Les deux doivent etre utilisés ensemble, mais vous trouverez seulement ADIF dans les menus de planeur.

Le différentiel d'aileron (ADIF) impose automatiquement aux ailerons de se déplacer plus vers le haut que vers le bas, ce qui aide à réduire la trainée induite. En addition au mixage de la

direction, le fuselage penetre directement et précisé dans l'air (ceci est aussi appelé "compensation du lacet inverse").

La quantité de différentiel d'aileron nécessaire dépend fortement de la configuration du modele. Une bonne valeur de départ est de régler la course des ailerons vers le bas entre 50% et 75% de la course vers le haut.

Nez pointant vers l'exterieur : Ajoutez de la direction et/ou du différentiel d'aileron

Virage coordonné :
Le nez est tangeant à la trajectory
Ne changez rien !

Nez pointant vers l'intérieur: Enlevez de la direction et/ou du différentiel d'aileron

Réglage du différentiel d'aileron :

1. Appuyez sur l'une des touches Up ou Down à plusieurs reprises pour acceder à la fenêtre ADIF. La fonction est déjà activée mais le différentiel est initialisé à 100% des deux cotes de telle sorte qu'il n'y a rien différentiel.
2. Une petite flèche s'affiche sous le chiffre 1, indique que vous allez régler la voie 1 (aileron droit). Pour définir du différentiel vers le bas sur l'aileron droit (voie 1), maintenez le manche des ailerons à gauche (l'indicateur L/U apparait à l'écran) et appuyez sur la touche - (l'aileron droit se déplace alors vers le bas quand le manche des ailerons est déplace vers la gauche). Continuez à réduire le taux jusqu'à ce que vous atteigniez une valeur comprise entre 60% et 70% .
3. Assurez-vous que la course vers le haut de l'aileron principal (voie 1) reste à la valeur 100% en maintainant le manche des ailerons à droite. L'indicateur R/D étant affché, vérifie alors que la valeur correspondante soit 100% .
4. Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour acceder au réglage de l'aileron gauche (voie 5). La petite flèche inférieure se déplace sous le chiffre 5, indiquant que c'est bien la voie 5 (l'aileron gauche) qui est concernée par la modification.
5. Déplacez le manche des ailerons à droite (l'affichage indique R/D) et appuyez sur la touche - pour réduire le taux jusqu'à ce que vous atteigniez une valeur comprise entre 60% et 70%.

6. Assurez-vous que la course obtenue vers le haut pour le second aileron (voie 5) reste à la valeur 100% lorsque vous maintenez le manche des ailerons à gauche (L/U s'affiche à l'écran avec la valeur 100% à côté).

7. Si, pour d'autres raisons, vous souhaitez initiaiser une valeur, c'est à dire la régler à 0% , appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit). Ceci représenté la quantité maximum de différentiel d'aileron que vous puissiez obtenir, mais qui réduira au maximum le taux de roulis.

Mixeur empennage en V (VTAL)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 25.

Mixeur profondeur->flaps (E - > F)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 23. Le mixage planeur profondeur->flaps (E - > F) est activé par l'interrupteur de phase de vol (Flit.Mode) en position pousse devant vous. Pour autant, le mixage profondeur->flaps ne peut pas intervenir sur toutes les gouvernes de I'aile du planeur. Seuls les flaps au centre de I'aile seront coupés à la profondeur.

Mixeur ailerons->direction(A->R)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 24.

Le mixage flaps->ailerons (F - > A) est utilisé pour contrôler les deux ailerons simultanément comme des flaps quand l'on tourne le potentiamètre 1 de réglage des flaps (VR1). Cela permet de modifier la courbure de l'aile sur l'envergure totale pour des modèles avec, ou bien deux ailerons et un flap (2WNG), ou bien deux ailerons et deux flaps (4WNG). Cette commande est activée quand l'interrupteur de la voie 7 est tiré vers vous et fonctionne en même temps comme mixeur flaps->profondeur (voir le menu suivant).

Programmation du mixeur flaps->alerons :

1. Accedez à la fonction mixeur flaps->ailerons en vous déplaçant dans le menu dérouulant avec les touches Up et Down. Par défaut, la fonction est désactivée (Inh). Appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour que l'affichage mentionne la valeur +100% , signifiant que les ailerons suivent les flaps à 100% Selon la position de I'interrupteur de la voie 7, l'indicateur On ou Off clignotera.
2. Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour acceder à la fonction réglage du taux de mixage (% clignotant). Appuyez alors sur les touches + et - pour ajuster la quantité de mixage souhaïée.
3. Tournez le potentiametre 1 de réglage des flaps (VR1) de telle manière que l'affichage mentionne L/U à la place de R/D ou vice-versa et repêzez le réglage pour l'autre côté de débutment. Vous pouvez entrauner une valeur différente pour chaque côté du potentiametre de réglage des flaps (VR1).
4. Si vous pouze initiaiser à zéro le taux de mixage pour un côté du déplacement du bouton, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).
5. Vous pouvez observer l'effet du mixage flaps->ailerons sur les servos d'ailerons quand la fonction est activée par l'interrupteur de la voie 7 et que vous tournez le potentiametre (VR1) dans les deux sens.

Mixeur flaps->profondeur (F - > E)

Le mixage flaps->profondeur (F - > E) est employé pour que la profondeur compensé le changement d'assiette du planeur quand le potentiomètre 1 de réglage des flaps (VR1) est actionné. Il fonctionne en même temps que le mixage flaps->ailerons (voir paragraphe précédented). Cette fonction est activée quand l'interrupteur de la voie 7 est tiré vers vous.

Programmation du mixeur flaps->profondeur :

1. Accedez à la fonction mixeur flaps->profondeur en vous déplaçant dans le menu dérouulant avec les touches Up et Down. Par défaut la fonction est désactivée (Inh). Appuyez sur

la touche Clear pour que l'affichage mentionne la valeur +100% , signifiant que la profondeur suit les flaps a 100% . Selon la position de I'interrupteur de la voie 7, I'indicateur 'On' ou Off clignotera.

1. Appuyez une fois sur la touche "à droite" pour acceder à la fonction réglage du taux de mixage (% clignotant). Appuyez alors sur les touches + et - pour ajuster la quantité de mixage souhaitée. Vous ne devrez probably programmer qu'une valeur de l'ordre de 10% ou même moins car l'influence de la profondeur est importante sur l'assiette du planeur.
2. Tournez le potentiametre 1 de réglage des flaps (VR1) de telle manière que l'affichage mentionne L/U à la place de R/D ou vice-versa et repêtez le réglage pour l'autre côté de débutment. Vous pouvez entrauner une valeur différente pour chaque côté du potentiametre de réglage des flaps (VR1).
3. Si vous pouze initiaiser à zéro le taux de mixage pour un côté du déplacement du bouton, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).
4. Vous pouvez observer l'effet du mixage flaps->profondeur sur le servo de profondeur quand la fonction est activée par l'interrupteur de la voie 7 et que vous tournez le potentiametre (VR1) dans les deux sens.

Mixeur aerofreins crocodile (CROW)

La fonction mixeur crocodile est utile pour augmenter la trainée d'un modele en phase d'approche à l'atterrissage ce qui rend l'approche plus lente, garantissant des atterrissages plus courts et plus facies. C'est particulièrement utile pour des planeurs ou l'action vers le bas de la profondeur pour prendre une pente plus raide induit aussi des ressources qui rendent les atterrissages très difficiles. La fonction aérofreins crocodile est activée par la position du manche crante des flaps. Ailerons, profondeur et flaps sont les trois organes commandés par la fonction d'aérofreins crocodile, qui est aussi appelée "papillon" dans le monde des planeuristes.

L'idée principale de la fonction aérofreins crocodile est de lever simultanément les ailerons (ce qui réduit la portance de l'aile) et de baisser les flaps (pour regagner la portance perdue par le déplacement des ailerons). Un mouvement de la profondeur peut aussi être commandé si nécessaire pour éviter un changement d'assiette du planeur qui serait induit par l'action des flaps et des ailerons. Normalement, la position crocodile est programmée pour que les débattements maximum (trainée plus forte) correspondant avec la positionasse du manche crante des flaps (vers le bas de l'émetteur). L'interrupteur train rentrant doit être tiré vers vous pour que la fonction aérofreins crocodile soit activée.

Programmation du mixeur aérofreins crocodile :

1. Commencez par acceder à la fonction aérofreins crocodile (CROW) avec les touches Up et Down. L'indicateur ON ou OFF affché clignotera selon la position de l'interrupteur de train reentrant (Gear-voie 5). La fonction est active lorsque celui-ci est tiré vers vous.

2. Tout d'abord, il faut régler le point d'engagement de la fonction aérofreins crocodile. Appuyez une fois sur la touche "à gauche" pour arriver à l'écran de ce réglage. Déplacez maintainant le manche

crante complètement vers le haut. Programmez cette position en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). L'écran doit afficher une valeur autour de 125% .

1. Assurez-vous que la fonction aérofreins crocodile est bien activée en basculant l'interrupteur de train reentrant vers vous. Vérifiez que l'indicateur ON clignote à l'écran.
2. Etape suivante, reglez la course des ailerons. Appuyez deux fois sur la touche "à droite" pour atteindre le menu de programmation des ailerons (une petite flèche apparaitra au dessus du numéro 1). Appuyez alors sur les touches + et - pour

ajuster vers le HAUT le débattement des ailerons. Déplacez le manche crante complètement vers le bas et assurez-vous que

les ailerons se déplacent vers le HAUT. S'ils se déplace au contraire vers le bas, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) et ensuite sur l'autre touche + ou - (suivant

celle que vous aviez utiliséAAParavant) pour terminer le réglage du débattement vers le haut des ailerons (Cela dépend aussi du sens de montage des servos dans l'aile).

Vou aurez à programmermer une grande partie de la course des ailerons. Assurez-vous cependant de ne pas utiliser la totalité de la course des ailerons pour conserver un contrôle sur le roulis en phase d'approche lorsque les aérofreins crocodile sont actionnés au maximum. Vous remarquerez que vous reglez la course des deux ailerons en même temps : c'est la raison pour laquelle il est nécessaire d'avoir des palonniers de servo et des positions neutres identiques.

1. Appuyez maintainant sur la touche "à droite" pour acceder au réglage de compensation à la profondeur (une petite flèche apparaitra à l'écran au dessus du chiffre 2). Appuyez alors sur la touche + ou - pour programmer le débutment de la profondeur comme vous le souhaitez. Déplacez le manche crante et assurez-vous que la gouverne de profondeur se lève

avec les aérofreins crocodile. Si la profondeur va vers le bas, appuyez sur la clef Clear (Active/Inhibit) et pressez ensuite l'autre touche + ou - pour programmer le déplacement

vers le haut de la profondeur (cela peut dépendre aussi du sens de montage du servo).

Pour les débutants, nous vous recommendons de ne pas utiliser (0%) ou très peu de compensation à la profondeur avant que vous ne voliez et ne déterminiez par vous-même ce qui est nécessaire : si le planeur a tendance à cabrer avec l'action des aérofreins crocodile, ajoutez de la compensation profondeur à piquer et s'il a tendance à piquer, ajoutez de la profondeur pour cabrer. N'operez que par petites variations de valeur de la compensation parce que celle-ci à une forte influence sur l'assiette du planeur. Rêférez-vous au tableau de programmation planeur à la page 37 pour plus de détails.

1. Appuyez lieutenant au menu reglage des flaps (la petite flèche du chiffre 2 sur le chiffre 6). Appuyez sur la touche + ou - pour régler les

débattements des flaps comme vous le souhaitez. Actionnez le manche crante et assurez-vous que les flaps descendent par l'action des aérofreins crocodile. Si, au contraire, ils montent, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit) et pressez ensuite l'autre touche + ou - pour programmer le déplacement vers le bas des flaps (cela peut dépendre aussi de l'orientation de servo). Vous devrez disposer d'un maximum de course des flaps vers le bas (-90° est la position ideale mais vous ne pourez peut-être pas l'atteindre). Comme pour les ailerons, vous reglez le débattement des deux flaps en même temps.

1. Si vous ne pouvez pas Brokerir assez de course pour les flaps, allez au menu réglage des fins de course (EPA) et assurez-vous que les voies 6 et 7 sont programmes avec des valeurs aussi grandes que possible pour Brokerir des flaps qui s'incluent à 90^ . Bien sur, vous pouvez réglez la course que vous souhaitez en configuration aérofreins crocodile maximum, mais il est souhaitable de le faire juste dans la fonction aérofreins crocodile comme déscrit lors des étapes précédentes. Il peut être aussi utile d'utiliser de grands palonniers sur les servos des flaps afin d'augmenter leur course utile.

Avertissement : lorsque vous reglez les aérofreins crocodile, ne programmez pas trop de débutment vers le haut des ailerons ou vous risquez de perdre de l'efficacité pour la commande d'aileron. Cela arrive le plus souvent à un moment crucial, quand votre modele vole relativement lentement sur une approche en phase d'atterrissage. Faites toujours des modifications mineures et n'essayez surtout pas de tout programmez d'un seul coup.

Trims 1,2 de flaps phase treuillage/vitesse (S.TM1,2)

Les trims de flaps en phase vitesse, en conjunction avec les phases de vol, sont une façon supplémentaire de programmer les planeurs à quatre servos d'aile (4WNG). Cette fonction n'est pas disponible dans le menu deux servos d'aile (2WNG). Cette fonction est utilisée pour programmer la position du servo de la profondeur (voie 2) et ceux des flaps (voies 6 et 7) en basculant simplement l'interrupteur de phase de vol (Flt Mode).

Ensemble, avec les menus des phases de Vol (FLT.C), vous pouvez régler n'importe qu'elle position des flaps, des ailerons et de la profondeur simplement en basculant l'interrupteur de phase de vol (Flt. Mode) et ceci sans avoir à retoucher les trims de flaps en phase vitesse.

Le trim 1 (S.TM1) de flaps en phase vitesse est activé lorsqu' l'interrupteur de phase de vol (Flt. Mode) est complètement poussa devant vous. Dans cette position, il est généralement employé pour le mode "vitesse" pour lequel le bord de fuite des flaps est relevé. Le trim 2 (S.TM2) de flaps en phase treuillage est activé lorsqu' l'interrupteur de phase de vol (Flt. Mode) est complètement tiré vers vous. Dans cette position, il est généralement employé pour définir une position des flaps nécessaire à d'excellents treuillages.

Réglage des trims de flaps en phase vitesse/treuillage :

1. Commencez par localiser la fonction S.TM1 dans le menu dérouulant par l'intermédiaire des touches Up et Down, puis en appuyant sur la touche Clear (Active/Inhibit). A ce moment,

l'indicateur ON ou OFF doit clignoter à l'écran selon la position de l'interrupteur de phase de vol (Flit. Mode). Les sigles CH2, CH6 et CH7 apparaîtrent aussi en haut de l'écran LCD.

1. Vous allez d'abordprogrammer la quantite de compensation pour la profondeur (voie 2).Assurez-vous que S.TM1 est activé en poussant l'interrupteur Flt.Mode devant vous et vérifie que I'indicateur ON clignote a I'écran.Appuyez alors une fois sur la touche "a droite" de telle sorte qu'une petite flèche apparaisse au dessus du chiffre 2.
2. Programmez la course effective de la profondeur (voie 2). Appuyez sur la touche + ou - pour ajuster la quantité de compensation à la profondeur. Procedez par une petite variation car la profondeur est très efficace sur les planeurs.
3. Maintenant programmez le débutment du flap branché sur la voie 6. Appuyez une fois sur la touche "à droite" de telle sorte que la petite flèche se déplace au dessus du chiffre 6. Utilisez maintainant la touche + ou - pour ajuster la quantité de débutment du flap de la voie 6.
4. programmez ensuite le débutement du flap branché sur la voie 7. Appuyez une fois sur la touche "à droite" de telle sorte que la petite flèche se déplace au dessus du chiffre 7. Utilisez maintainant la touche + ou - pour ajuster la quantité de débutment du flap de la voie 7.

5. Accedez Maintain à la fonction S.TM2 dans le menu dérouulant en appuyant une fois sur la touche Up, puis pressez la touche Clear (Active/Inhibit). A ce moment, l'indicateur ON ou OFF doit clignoter à l'écran selon la position de l'interrupteur de phase de vol (Flit.Mode). Les sigles CH2, CH6 et CH7 apparaitront aussi en haut de l'écran LCD et le sigle % clignotera.

6. Répétez les instructions précédentes pour le deuxième jeu de réglages pour la profondeur et les 2 flaps (voie 2, 6 et 7).

Trim additionnel d'aileron (AIL.T)

Le trim additionnel d'aileron est une fonction spéciale pour les planeurs disposant aussi bien de deux ou quatre servos d'aile. Il permet de régler plus simplement la position des gouvernes d'ailerons extérieurs (voies 1 et 5) sans faire appel au menu de trim de flaps en phase vitesse. Lorsque vous ajustez le trim additionnel des ailerons, vous déplacez les deux ailerons d'extrémité d'aile simultanément (ils vont ensemble vers le haut ou vers le bas). Pour les planeurs avec quatre servos d'aile, vous pouvez employer le trim additionnel des ailerons avec la fonction réglage des flaps par potentiamètre (DFL.T voir page suivante) pour régler dans n'importe queille position les gouvernes d'aile (ailerons et flaps) sans utiliser les subtrims.

Programmation du trim additionnel d'aileron :

1. Activez la fonction trim additionnel d'aileron en vous déplaçant dans le menu déroulant avec les Up et Down jusqu'à l'écran AIL.T.
2. Ajustez le pourcentage pour les aligner l'un par rapport a I'autre avec les touches ^+ et-.

Mixeur ailerons->flaps (A->F)

Pour faire viver un planeur, il faut augmenter la portance d'une aile et réduire celle de l'autre. Le modele virera bien sur vers l'aile ayant le moins de portance. Pour obtenir un minimum de trainée en virage, il faut avoir une proportionnalité de l'incidence du bord de fuite tout au long de l'aile à savoir quasiment nulle à l'emplanture et maximum à l'extrémité. Malheureusement, pour ce faire, il faudrait une gouverne qui parte de zéro à l'emplanture et serait maximum en bout d'aile. Puisque cela est impossible à réaliser, vous utiliserez le mixeur ailerons->flaps comme indiqué ci-dessous, de telle manière que les flaps interieurs ne se déplacent pas autant que les ailerons extérieurs. C'est donc une extrapolation de la portance ideale pour un virage qui réduira la trainée créé lorsque les ailes s'inclinent.

Il est plus efficace d'utiliser les 4 gouvernes pour faire un virage. Pour un virage à gauche par exemple, les ailerons gauches montent et les droits descendent. Sur le schéma ci-après, la longueur des flèches des gouvernes est proportionnelle à l'amplitude de leur débattement (vous remarquerez que les flaps interieurs sont programmés pour avoir moins de débattement que les ailerons extérieurs). Le schéma montre aussi le mixage avec la dérive qui peut êtreprogramme avec la fonction de mixage ailerons->direction ( - > )

Le mixage Ailerons->flaps est activé avec l'interrupteur de phase de vol (Flit. Cond.). Vous pouvez régler les taux de mixage nécessaires indépendamment vers le haut et vers le bas.

Ceci est agreable si les flaps de votre planeur sont fixés à l'aile avec des charnières à axe déported et ne peuvent dépasser un certain débattement vers le haut.

Réglage du mixeur ailerons->flaps :

1. Accédez au menu mixeur ailerons->flaps (A->F) à l'aide des touches Up et Down. Par défaut cette fonction est désactivée.

Appuyez alors sur la touche Clear (Active/Inhibit) pour que l'indicateur ON ou OFF clignote à l'écran.

1. Premièrement, vous allez entrez le taux de mixage des ailerons (voie 1) sur la voie 6. Assurez-vous que la fonction A->F est activée (ON) en tirant vers vous l'interrupteur de phase de vol (Flt. Cond.), l'indicateur On doit alors clignoter à l'écran. Appuyez une fois sur la touche "à droite", une petite flèche apparait alors sur le chiffre 1 et sous le chiffre 6.
2. Pour régler le taux de mixage pour le flap droit, maintenez le manche des ailerons à droite (R/D s'affiche à l'écran) et appuyez sur la touche -. Continuez à réduire le taux tant que le servo ne force pas. Vous pouvez commencer par environ 50% de mélange si il n'y a aucune sollicitation entrainant un bruit anormal du servo. Si vous modèle a des flaps avec des charnières à axes déportés, vous pouvez rapidement initiaiser à zero cette valeur en appuyant la touche Clear (Active/Inhibit).
3. Maintenant, programmez le taux de mixage vers le bas pour le flap droit (voie 6). En maintainant le manche des ailerons à gauche (L/U s'affiche à l'écran). Utilisez la touche - pour réduire le taux à environ 50% .
4. Vous allez faire de même pour le servo du flap gauche (voie 7). Appuyez une fois sur la touche "a droite" pour acceder au menu réglage du flap gauche (voie 7). La petite flèche se déplace alors sous le chiffre 7, indiquant que c'est bien la voie 7 qui est affectée par les réglages. Déplacez le manche des ailerons à croîte (R/D s'affiche à l'écran) et appuyez sur la touche - pour réduire le taux jusqu'à atteindre environ 50% .
5. Entrez le taux de mixage vers le haut pour le flap gauche (voie7) comme vous l'avez fait pour le flap droit. Maintenez le manche des ailerons à gauche (L/U s'affiche à l'écran) et appuyez sur la touche - pour réduire le taux à environ 50% . De nouveau, si vous modèle a des flaps avec des charnières à axes déportés, vous pouvez rapidement initiaiser à zero cette valeur en appuyant la touche Clear (Active/Inhibit).

Réglage des flaps par potentiomètre (DFL.T)

La fonction de réglage des flaps par potentiamètre est valable pour les planeurs avec quatre servos d'aille (4WNG) et n'apparait pas dans le menu deux servos d'aille (2WNG). Elle est une façon simple d'ajuster la position des flaps d'emplanture (voies 6 et 7) sans avoir à recourir au menu subtrims (STRM). Quand vous activez cette fonction, vous pouvez tourner le potentiamètre 2 de réglage des flaps (VR2) pour déplacer les flaps d'emplantures en opposition l'un par rapport à l'autre (l'un va vers le haut et l'autre va vers le bas). En conjunction avec le potentiamètre 1 de réglage des flaps (VR1), vous pouvez définir n'importe qu'elle position aux flaps d'emplanture sans utiliser pour autant les subtrims pour les voies 6 et 7.

Réglage des flaps :

1. Accedez à la fonction en vous plaçant dans le menu DFL.T à l'aide des touches Up et Down. Par défaut cette fonction est activée (ON). Si vous foulez la désactiver, appuyez sur la

touche Clear (Active/Inhibit) pour que le "Inh" s'affiche à l'écran.

1. Tournez le potentiametre 2 de réglage des flaps (VR2) d'un côté ou de l'autre et observe la réaction des deux servos de flap d'emplanture. Ajustez le potentiametre pour les aligner l'un par rapport à l'autre. Si vous désactive cette fonction, ils returneront à leur position initiale.

Tableau de programmation planeur

Le tableau suivant donne les procédures qui peuvent être suivies pour le reglage d'un nouveau planeur. Les vols doivent être effectuels dans des conditions météo plutot calmes et répétés plusieurs fois avant la prise en considération effective des réglages. Siquelconques changements sont effectuels,retournez aux étapes précédentes et vérifie ou ajustez plus tard si besoin est.

Une des étapes les plus critiques est le réglage du centre de gravité (CG) / test de l'incidence (étape 3). L'incidence est un terme commun dérivant la différence angulaire relative entre l'aile et le stabilisateur horizontal. Bien que les neutres aient été vérifiés à l'étape 1, il y a de multiples configurations de trim de profondeur et de réglage du CG qui rendent le vol stable. En général, en déplaçant le CG en arrêtre, vous améliorez la reactivité du modele, en revanche vous réduisez sa stabilité, ce qui se traduit par un planeur plus difficile à faire voler et exigeant plus d'attention du pilote.

Le déplacement du CG vers l'arrière diminue donc le rendement des empennages du modele, ce qui signifie que I'aile et la profondeur travaillent plus ensemble et moins l'un contre l'autre comme ils le feraient avec un CG plus en avant. Beaucoup de pilotes haut niveau utilise une position du CG place entre 35 et 40% de la corde d'aile moyenne, ce qui est pres des limites maximum arrirres admissibles pour une stabilité correcte (la corde d'aile moyenne est a peu pres la memeque la corde moyenne qui est calculée en divisant la surface de I'aile par son envergure). La maniere selon laquelle vous reglez votre planeur depend justement de vos préférences personnelles. Un modele lourd du nez sera plus facile a faire voler mais manquera de reactivité contrairement a un reglage plus en arriere du CG.

Vous doivent appuyer le taux nécessaire de différentiel d'aileron ou de mixage ailerons->direction. Des réglages incorrectes aboutiront à une augmentation inutilde de la trainée, ce qui peut être vérifié assez facilement. Si lorsque vous volez, vous maintenez le fuselage en ligne avec la trajectory et tout doucement vous virez sur une aile puis sur l'autre alternatively dans les deux sens, vous apprendrez comment coordonnner les virages sans avoir à recourir au mixage ailerons->direction. Vous pouvez aussi évaluer le taux nécessaire de différentiel d'aileron ou de mixage ailerons->direction en étudiant les figures d'un modele décrivant un cercle dans la section "virages coordonnés", au chapitre 5. Trop de différentiel d'aileron peut donc le modele mou en entrée ou sortie de virage ou de tonnaaux.

Programmer les aérofreins crocodile peut aussi être astucieux. Le lecteur est alors renvoyé au chapitre de cette section qui déscrit les instructions containues aux lignes du tableau 4, 5 et 6. La compensation à la profondeur peut être particulièrement utile aussi pour éliminer le changement d'assiette lors de l'action des aérofreins crocodile.

Quoi que vous fassiez, assurez-vous de passer beaucoup de temps au réglage de votre planeur. Si vous disposez d'une pente à proximé, volez par temps très calme et dans des conditions où vous pourrez juste à peine tener le modele en l'air. C'est dans ces conditions de vol que vous vérifierez si vous modèle est correctement régle.

Tableau de programmation PLANEUR

Pour tester ... Procédule	du test Observations Ajustements
1. Réglage des neutres d'un modele rectiligne en palier	Faites voter le modele sur une trajectory comme prévu dans la procédure sans ajuté	Ajustez les trims de l'émettreur pour votertz les chapes pour régler les trims de toucher au manche avec trajctoire l'émpétteurs aux neutres.	Modifiez les subtrims électroniques et/ou cetteur aux neutres.
2. Réglage des débattements Note : Assurez-vous que les ailerons et les flaps sont appariés en débattement	Faites voter le modele et appliquez un ordre une déviation plein débattement à tour de role sur chacune des gouvernes. Contrôle de courbure au neure (étapes 6 et 9)	Vérifiéz la réponse du modele à chaque ordre donné. Réglez les flaps vers le basautant que possible en situation de volplané contré (90° est une valeur idéale)0-5° vers le haut sont nécessaires	-Taux d'ailerons et de profondeur : régés pour réagir à vos souhaits-Direction : régée pour un maximum delèbâtment-Réglage des débattements des flaps selonles étapes 4, 5 et 9
3. Calage et Centre de Gravité Note : ici est une procédure itérative, elle dépend des caractéristiques intrinsques du modele. CG arrirée-moins de stabilité mais de bénéfices performances	Trimmez pour planer en palier. Plongez à 45° (à travers le vent s'il y en a) et relâchéez les commandes. AVERTISSEMENT : prenez garde à une vitesse dynamiquelevée susceptible de générer du flutter	A. Le modele poursuit son plongeon sans cabrer ni plonger plus encore?B. Le modele commence-t-il à cabrer(nez vers le haut)?C. Le modele commence-t-il à plonger plus encore (il plonge plus encore nezvers le bas)?	A. Aucun ajustementB. Réduisez l'incidence (ajoutez de la profondeur vers le bas) et/ou réduisez lepoins du nezC. Augmentez l'incidence (ajoutez la profondeur vers le haut) ou ajoutez dupoins au nez)
4. Réglage des commandes du taux de chute(aérofreins), réglage de la penteNote : Assurez-vous que les ailerons et les flaps sont appariés en débattement	Faites voter le modele et appliquez lentement le plein débattement sur la commande (manche des aérofreins).Observez s'il y a des changementsd'assiette.	A. Le nz de modèle pique, une action sur la profondeur à cabrer est nécessaire pour conserver un vol en palierB. Aucun changement d'assietteC. L'empennage baisse, une action surla profondeur à piquer est nécessaire pour conserver un vol en palier	A. plusieurs options :1) Ajoutez du mixage profondeur à cabrer2) Réduisez la réaction des ailerons3) Augmentez le débattement des volets*B. Pas de réglageC. Faire le contraire du A
5. Réglage des commandes du taux de chute(aérofreins) Résponse au roulis	Faites voter le modele et appliquez le plein débattement sur le manche des aérofreins.Observez s'il y a du roulis.	A. Le modele tangle à droite quand leréglage des commandes (manche desaérofreins) est activéB. Pas de roulisC. Le modele tangle à gauche	A. Mélangez - à droite et + à gauche räductivity de l'aileron avec la commande l'áérofreinB. Pas de réglageC. Faire le contraire du A
6. Réglage mixage A->R et différentiel d'aileron	Faites voter le modele et appliquez un ordre droit et gauche alternatively à lacommande d'aileron. Observe latrajectoire du fuselage. rectiligne	A. Le modele prend du lacet à droiteavec à l'aileron gauche et vice versaB. Le fuselage suit une trayectorire.C. Réduisez, le différenciel et ou la quantitéde mixage A->R	A. Augmentez le différentiel et/ou la quantitéde mixage A->RB. Pas de réglage a effecteurentiel et/ou la quantitéde mixage A->R
7. Réglage des flaps (ailerons full span ou 4 servos dans l'aile)	Faites voter le modele sur une trajectory rectiligne tendue passant devant vous.Appliquerez la commande des flaps.	A. Le modele ralenti tout doucoement etdécroche ou pique rapidémentB. Le modele ralenti légersementC. La vitesse du modele n'a pas changé	A. Diminuez l'abasissement des flaps et/ouajoutez de la compensation à la profondeur.B. Aucun changement a effectuerC. Faires le contraire du A
8. Réglage phase treuillage (1ère Partie)	Basculesz l'interruptioneur pour être dans le mode treuillage. Lancez le modele etobservrez la pente de montée et lesregliages demandés	A. Angle de montée peu performant;beaucoup de correction à cabrerdemandée à la profondeur.B. Le modele monte selon une pente proiraide et une légère correction à la B. Aprofondeur est nécessaire.C. Montée trop raide, le modèlemarsouine d'avant en arrière. De la profondeur à piquer est nécessaire.	A. Déplacez un peu le point d'accrochage enarriere, augmentiez aussi légersement versle haut la valeur de correction de la profondeur ou ajoutez des flaps.Aucun changement a effectuerC. Faire le contraire du A
9. Réglage phase treuillage (2ème Partie)	Basculesz l'interruptioneur pour être dans lemode treuillage. Lancez le modele etobservrez la pente de montée et lesregliages demandés	A. Le modele vitre à gauche au treuillageB. Le modele monte tout droit sansbesoin de correction aux aileronsC. Le modele vitre à droite au treuillageD. Le modele décroche d'un côté	A. Diminuez l'abasissement de l'ailerongauche et du flap gauche ou augmentiez l'abasissement de l'aileron droit et du flapdroitB. Pas de changement a effectuerC. Faires le contraire du AD.D. Vérifiez que les abasissements sontidentiques des deux côts. Augmentez aux ailerons ou diminuez l'abasissementdes flaps
10. Réglage phase vitesse	Basculesz l'interruptioneur pour être dans lemode vitesse (flaps et ailerons reliés à2mm)	A. Le modele piqueB. Pas de changementC. Le modele cabre	A. Augmentez vers le haut la valeur decorrection de la profondeur à cabrerB. Pas de changement a effectuerC. Faires le contraire du A
11. Réglage du mixage E->F	Faites voter le modele à grande vitesse,virez sur l'aile et tirez pour tourner	A. Le modele vitre rapidement etconserve sa vitesseB. Le modele tourne mais ralentit sa B. Réduisez le débattement vers le bas desvitésse	A. Ne faites rien ou augmentez vers le basdel'épacement des flaps.Réduisez le débattement vers le bas desflaps.

Note : selon la configuration aérodynamique de l'aille, il peut y avoir des réactions opposées, aussi c'est avec de l'expérience que le comportement souhaïte sera atteint. Soyez perseverant et lucide sur vos réglages.

Commandes et affectations des interrupteurs et potentiometres de l'ECLIPSE 7

MODE 1 - HELICO

Cette image montre la configuration usine telle qu'est fournie I'ECLIPSE 7 en mode 1 pour une livraison en Europe.

Note : Certaines fonctions ne pourront etre efectives que si elles sont activees dans le menu mixage.

Les fonctions du menu HELICO (HELI)

Cette section déscrit les fonctions hélico de l'ECLIPSE 7 (mode HELI). Les autres fonctions comme le réglage des fins de course, d'exponentielles, de Dual Rates ... sont décrites dans le chapitre du menu AVION (ACRO). Le programme hélico offre 3 phases de vol en plus des réglages de base (NOR). La phase 1 peut être configurée pour la translation et la voltige, la phase 2 pour le vol inversé et la phase 3 pour l'autorotation.

Table des fonctions du menu HELI Page

Affectation de inter et potentiometres ci-contre Exemple de programmation helico 39

R->TMixageanticouple->régime moteur 42

GYRO Reglage de sensibilité du gyroscope 42

HOLD Tenue du ralenti moteur en autorotation 42

THCV Courbe de gaz 43

PTCV Courbe de pas 43

RVMX Mixage anticouple

SWAH Type de plateau cyclique (120^, 180^) 44

Hovering Potentiometre réglage du pas stationnaire 45

Hovering Potentiometre réglage des gaz stationnaire 45

Tableau de programmation helicoptère 45

L'ECLIPSE 7 vous offre la possibilité de désir parmi 3 types de plateau cyclique se trouvant dans le menu de réglage : normal (NOR), 120^ (120^) et 180^ (180^) . NOR est la configuration classique dans laquelle chaque fonction (pas collectif, l'etal et longitudinal) est commandee par un servo. 120^ et 180^ sont les configuration ou plusieurs servos doivent avoir des actions coupledes pour commander correctement le plateau cyclique (pour le pas, le l'etal et le longitudinal).

Exemple de programmation HELICO (HELI)

L'exemple suivant vous montre comment mener à bien la programmation complète de l'ECLIPSE 7 pour un helicoptère. Vos réglages personnels dépendent directement de vos servos et de vos tringleries. Si vous étés débutant dans la pratique de l'hélicoptère radio-commandé, veuillez vous renseigner auprès d'un modeliste confirmé.

La procédure ci-dessous s'applique à un helicopter "standard" avec un servo par commande (type NOR). Vous pouvez donc vous inspirer de cette procédure pour votre modèle mais les taux de réglage seront probablement différents.

1. Procedez à l'installation des tringleries dans votre helico en vous reportant à sa notice. Assurez-vous que les servos soient correctement connectés au récepteur :

Voie 1-Cyclique latel Voie 2-Cyclique longitudinal
Voie 3 - Régime moteur Voie 4 - Anticouple
Voie 5-Gyroscope Voie 6-Pas collectif
Voie 7 - Accessoires ou verrouillage de cap

Si vous modèle possède un plateau cyclique 2 ou 3 points (120° ou 180°), branchez les servos comme indiqué sur le tableau page 8.

Nous vous conseillons de vous exercer avec les servos branchés au récepteur et les tringleries intallées. Cela vous permettra de visualiser immidiatement les effets des différents réglages.
2. Sélection de la mémoire modèle : Allumez votre émetteur en

appuyant simultanément sur les 2 touches Up et Down (les deux boutons les plus a gauche).
Vous accedez alors a l'écran "selection du modele" (M.SEL).
Appuyez sur le bouton "a droite"

pour vous déplacer vers une nouvelle mémoire de modèle. La mémoire modèle que vous désisissez est alors indiquée par la petite flèche clignotante au dessus du numéro.

L'imagemontrel'utilisationde lamemoivre4.

1. Sélection du type de méthode : Appuyez sur la touche Up jusqu'à ce que le mot ACRO apparaissé en clignotant. Pressez une des deux touches "à gauche" ou "à droite" jusqu'à ce que le mot HELI apparaissé. Vous doivent appuyer simultanément

sur les deux touches ^+ et - pour enregistrer la configuration après que la radio émette 2 bips sonores. Voilà la procédure pour désirir le type de modele que vous pouvez employer (ACRO,

GLID ou HELI).

AVERTISSEMENT: la sélection d'un type de modele effacera les données sauvegardées de cette mémoire. ASSUREZ-VOUS que vous étés dans la bonne mémoire avant de modifier la sélection d'un nouveau type de modele sinon vous pourriez accidentellement effacer un modele que vous utilisez. Evidemment les autres mémoires ne seront pas affectées.

1. Type de plateau cyclique :

Vou devez maintainant selectionner le type de plateau cyclique que possede votre modèle. Selectionnze NOR pour un helico utilisant un servo par commande, 120' pour un plateau cyclique

3 points (120^) et 180^ pour un plateau cyclique 2 points (180^) . Appuyez sur la touche Up jusqu'à ce que le mot SWASH apparaissé en haut à droite de l'écran. Le type de plateau cyclique indiqué en bas à gauche d simultanément sur les deux touch type de plateau cyclique choisi.

1. Sélection du nom du modele :

Appuyez sur la touche Up jusqu'à acceder au menu programmation du nom du modele. Vous visualiserez alors l'affichage tel qu'il est indiqué ci contre avec les indicateurs MODEL et NAME dans le coin supérieur gauche. Le premier caractère du nom clignotera alors.

1. Vous pouvez ainsi entrer jusqu'à quatre caractères pour identifier votre méthode. Pour changer le premier caractère appuyez sur les touches + et - afin d'obtenir le caractère désiré.
2. Appuyez sur la touche "à droite" pour passer au caractère suivant. Appuyez sur les touches + et - jusqu'à obtention du caractère souhaïte.
3. Repetez l'opération precedente deux fois pour compléter le troisième et le quatrième caractère de l'affichage. Appuyez sur la touche "à droite" pour aller modifier les chiffres affichés à droite.
4. Reglage du chronomètre :

Appuyez sur la touche Up jusqu'à acceder au menu réglage du

Timer. Vous visualisez alors le mot TIME. Pour modifier le nombre de minutes affichées, appuyez sur la touche + ou - jusqu'à obtention du temps désiré. La valeur sera comprise

entre 60 et 0 minutes. Ce temps constitue le compte à rebours de votre émetteur pour éviter par exemple la panne sèche !

1. La programmation initiale est maintainant achevée. Vous allez aborder les réglages approfondis d'un helicopter.
2. Sens de rotation des servos :

Allumez vous émetteur et vérifie le sens de débutement de chaque gouverne. Utilise la fonction inversion du sens de rotation des servos (REV) si une gouverne agit dans le mauvais sens.

1. Si votre modele est equipoed'un plateau cyclique 2 ou 3 points, reportez-vous a la page 44 pour configurer correctement les fonctions ci-dessous.

Cyclique lateral a droite:

Plateau s'incline vers la droite de l'héloïc

Cyclique l'etal a gauche:

Plateau s'incline vers la gauche de l'hélico

Cyclique longitudinal à piquer :

Plateau s'incline vers l'avant de l'hélico

Cyclique longitudinal à cabrer :

Plateau s'incline vers l'arriere de I'hélique

Pas collectif maxi :
Plateau monte et moteur plein régime
Pas collectif mini :
Plateau descend et moteur au ralenti

1. Subtrims :

Assurez-vous en premier lieu que les potentiometres de réglage de pas et de gaz en stationnaire sont en position neutre (0). Réglez aussi les tringleries de sorte que les

palonniers des servos soient le plus proche de leur position neutre. Reglez maintainant les subtrims (STRM) pour ajustez au moins les neutres de vos

commandes.

1. Reglage des fins de course: Utiliseze ce reglage (EPA) pour limiter la course totale des servos afin de ne pas forcer inutillement sur les tringleries.

1. Réglage du pas collectif :

La valeur du pas collectif (contrôle par la voie 6) doit se situé dans une fourchette entre -2^ et +10^ pour la course totale du manche de l'émetteur suivant les phases de vol. Nous vous recommendons de régler le pas en stationnaire (avec le manche de gaz de la radio au centre) à une valeur de +4 ou +5^ . Réglez ensuite avec un incidence-mètre (Thunder Tiger Ref. T3802) les tringleries et les fins de course des servos (EPA) afin d'obtenir les valeurs de pas maximum et minimum.

1. Reglage des gaz :

Dans le menu initial, réglez la valeur du trim de gaz à -25% (position ralenti du carburateur). Réglez ensuite la fin de course (EPA) de telle sorte qu'au plein gaz la tringlerie ne force pas sur le boisseau du carburateur.

1. Coupure moteur :

Accedez à la fonction Coupure moteur (T.CUT) et réglez la valeur sur -25%. Appuyez sur la touche CUT et augmentez la valeur jusqu'à ce que le boisseau se ferme entière

entraînant l'arrêt du moteur (mais sans forceur sur le boisseau).

1. Reglage de la courbe de gaz:

Vosutiliserez cette fonction de réglage de la courbe des gaz en 5 points (THCV) pour ajuster au plus fin le régime moteur

en fonction du pas collectif.
Réglez le régime moteur en stationnaire afin d'obtenir la bonne vitesse de rotation du rotor principal (env. 1500T/min).
Vous pouvez modifier les 5

valeurs de la courbe afin de l'aplaitir autour de la position stationnaire (pour limiter les variations de régime moteur et avoir un stationnaire parfait) et au contraire l'accentuer pour les positions extrêmes. Reportez-vous au chapitre THCV de la page 43 pour plus de détails sur cette fonction. Si vous ne disposez d'aucune indication de ces valeurs dans la notice de votre modèle, vous pouvez vous guider avec le tableau ci-

après :

Courbe de gaz en phase de vol normale (NOR)

Point 1 (bas) 2 3 4	5(haut)
% 0 26 45 72 100

19. Réglage de la courbe de pas :

Voussutiliserez cette fonction de réglage de la courbe de pas

en 5 points (PTCV) pour ajuster au plus fin le déplacement du servo de pas collectif. Si vous ne disposez d'aucune indication des valeurs de pas des pales du rotor principal dans la notice de

votre modèle, vous pouvez vous guider avec le tableau ci-dessous :

Courbe de pas en phase de vol normal (NOR)

Point 1(bas) 2 3 4	5(haut)
Pas 0°+5° +6.5°	+8° +10.0°

Après avoir réglé les 5 points de la courbe de pas, vérifie qu'en position extréme les servos de cyclique lésal et longitudinal ne forcent pas sur les tringleries. Si tel est le cas, réduisez leur course à l'aide de la fonction EPA.

20. Mixage anticouple (RVMX) :

Ce réglage qui agit sur l'anticouple est utilisé pour que le

modèle resté insensible aux variations de couple du rotor principal suite à l'action du pas collectif. Cette fonction est accessible qu'en phase de vol normal (NOR).Cette fonction

joue sur les 2 côtés du manche (notez les lettres R/D et L/U qui s'affichent à l'écran). Ajustez le mixage anticouple (RVMX) dans les 2 sens de débutement du servo d'anticouple comme expliqué dans le la tableau de réglage de la page 45.

21. Reglage du gyroscope :

Vous pouvez régler independamment le gain du gyroscope pour chaque phase de vol en allant au menu GYRO.

Choisissez la phase de vol et ensuite avec les touches + et - réglez la valeur du gain. Le gain du gyroscope doit être banché à la voie 5 du récepteur. Pour les modèles de gyro à verrouillage

de cap, ce réglage ne fonctionnera que si le gain est branché à la voie 7 du récepteur.

22. Conditions de vol translation et voltige :

Votre émetteur ECLIPSE 7 est pourvu d'origine de 3 phases de vol en plus de celle d'origine (NOR) destinée au vol stationnaire.

Deux sont spécialement réservées à la voltige (ST1 et ST2) comme les bouches, les tonnaux et les renversement 540^ . La dernière (ST3) est réservée pour le vol en autorotation durant lequel le servo de gaz est désengageé (retour en position ralenti/coupé). Ces fonctions sont activées comme suit :

NOR: engage avec les 2 inters phase de vol sont poussés vers l'arrière.

ST1: engage avec l'inter gauche phase de vol pousse vers l'arrière et l'inter droit phase de vol en position centrale.

ST2: engage avec l'inter gauche phase de vol pousse vers l'arrière et l'inter droit phase de vol tiré vers soi.

ST3: engage avec l'inter gauche phase de vol tiré vers soi.

L'interrupteur gauche de phase de vol (Flit. Cond.) est

PRIORITAIRE sur l'inter droit. De ce fait ST3 (vol en autorotation) est prioritaire sur toutes les autres phases de vol (ST2 puis ST1). La phase de vol d'origine (NOR) est automatiquement

séléctionné lorsque les autres phases sont inactives. Les réglages Dual Rate, EXP, courbes de pas et de gaz, gain du gyro, mixage anticouple sont indépendants les uns des autres quelque soit la phase de vol. Ci-dessous, quelques réglages de base si la notice de votre modele ne vous en fournit pas.

Courbe de pas en phase de vol (ST1)

Point 1 (bas) 2 3 4	5(haut)
Pas -4°	+0.5° +6°	+7.5°	+9°

Courbe de pas en phase de vol (ST2)

Point 1(bas) 2 3 4	5(haut)
Pas -9°	-6° 0 +6°	+10°

Courbe de pas en phase de vol (ST3)

Point 1(bas) 2 3 4	5(haut)
Pas -4° -- +6.5° --	+12°

23. Réglage pour le vol en autorotation :

La commande HOLD permet de ramener le régime moteur a

une valeur prédéterminée proche du ralenti ou de la coupure moteur et de désengager le servo de gaz de celui du pas collectif. Allez à l'écran de réglage de la fonction

HOLD et tirez vers vous l'interrupteur de phase de vol (Flit. Cond.) en position ST3. Reglez la valeur de telle sorte que le moteur tourne au ralenti sans embrayer.

24. Réglage des Dual Rates :

Si vous trouvez les commandes de plateau cyclique et

d'anticouple trop sensibles (voies 1, 2 et 4), youou puez diminuier les valeurs de Dual Rates afin d'adoucir les reactions de l'helico. Allez a I'écran de réglage du Dual

Rates (D/R) pour les ajuster. Nous vous conseillons de tester ces valeurs en actionnant les interrupteurs de Dual Rates des commandes concernées.

Ceci est juste un exemple de réglage d'un helicopter. Veuillez lui attentivement toutes les pages de cette notice afin de vous familiariser au moins avec toutes les possibités de réglage de cet ensemble radiocommande ECLIPSE 7.

Description des fonctions pour hélico

Phases de vol

Votre système radiocommande ECLIPSE 7 vous permet de programmer 3 phases de vol en plus du vol "normal" (NOR).

Vous pouvez programmerminderpendament dans chaque phase de vol : Dual rate, exponentiel, les courbes de pas et de gaz, le mixage anticouple, et le gain du gyroscope. Dans le menu HELI, ces fonctions sont activées automatiquement (alors que dans les menus ACRO et GLID, vous devez les activer manuellement). Le mode normal (NOR) est dédié au vol stationnaire. La phase 1

(ST1) est utilisé pour le vol en translation et la voltige, la phase 2 (ST2) convient pour le vol dos et la phase 3 (ST3) sera utile pour l'autorotation puisqu'elle contient la fonction HOLD (voir ci-dessus) qui désaccouple le servo de gaz de celui de la commande de pas collectif.

Ces phases de vol sont activées à chaque fois que le mode HELI est sélectionné.

Ces phases de vol sont enclenchées par :

NOR: engage avec les 2 inters phase de vol sont poussés vers l'arrière.

ST1: engage avec l'inter gauche phase de vol pousse vers l'arrière et l'inter droit phase de vol en position centrale.

ST2: engage avec l'inter gauche phase de vol pousse vers l'arrière et l'inter droit phase de vol tiré vers soi.

ST3: engage avec l'inter gauche phase de vol tiré vers soi.

La phase de vol autorotation (ST3) est prioritaire sur les 2 autres (ST2 puis ST1). La phase de vol stationnaire (NOR) s'active par défaut lorsqu'aucune autre phase n'est enclenchée. La phase de vol

utilisée s'affiche sur l'écran LCD dans le menu de réglage des trims (TRIM) (c'est celle qui clignote).

Réglage des fins de course (EPA)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.

Dual Rates (D/R)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.

Réglage des exponentiels (EXP)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 20.

Subtrims (STRM)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 21.

Inversion du sens de rotation du servo (REV)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22.

Coupure moteur (T.CUT)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 29.

Mixeurs programmables 1 et 2 (PMX1-2)

Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22. Le mixeur 1 est activé avec l'interrupteur de train reentrant (voie 5) et le second avec l'interrupteur de Dual Rates anticouple (Rudd D/R).

Mixage anticouple->égime moteur (R - > T)

Le mixage anticouple->égime moteur (R - > T) est employé pour que l'hélicoptère conserve une vitesse rotor et une altitude constantes lorsque la commande d'anticouple est actionnée. Lorsque vous actionnez l'anticouple, celui-ci consomme un peu plus d'énergie et fait donc chuter la vitesse du moteur. Ceci a pour effet de destabiliser votre modèle. Ce mixage permet de contrer ce phénomène désagréable.

Pour les helicoptères avec un rotor "tourne à droite", un ordre d'anticouple à droite (qui demande plus d'énergie) est coupled avec une augmentation du régime moteur et inversement lorsque un ordre "à gauche" est donné à l'anticouple. Ce mixage pratique pour le vol stationnaire peut être aussi utilisé pour les renversements 540^ , le huit en stationnaire, les cercles en stationnaire, le haut de forme, les pirouettes et autres acrobaties.

Réglage du mixage anticouple->égime moteur :

1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran R->T. Cette fonction est activée lorsque tous les interrupteurs de phase de vol sont poussés en arrière. La valeur de départ est 0% pour chaque côte.

2. Pour régler le taux de mixage pour le côte gauche, puisze le manche d'anticouple vers la gauche (L/U s'affiche sur l'écran) et appuyez sur la touche - pour régler la valeur (au moins -10%

pour commencer à sentir l'effet du mixage). Pour remetre à 0 cette valeur, pressez la touche Clear (Active/Inhibit).

1. Procedez de mesmo pour regler le taux de mixage pour le cote droite (manche à droite et R/D affiché sur l'écran). Appuyez sur la touche + pour amener la valeur à +10% pour commencer.
2. Notez bien que ce mixage ne peut etre regle que dans le vol normal (NOR).

Réglage du gyroscope (GYRO)

Voupez regler independamment le gain du gyroscope pour chaque phase de vol (NOR, ST1, ST2 ou ST3). Le gain du gyroscope doit etre banché à la voie 5 du récepteur. Pour les modèles de gyro à verrouillage de cap, ce réglage ne fonctionnera que si le gain est branché à la voie 7 du récepteur.

Programmation du gain du gyroscope :

1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran GYRO. Cette fonction est activée par défaut avec la valeur 50% pour toutes les phases de vol.

1. Reglez la valeur du gain (assez forte) pour la phase de vol normal (NOR) avec tous les interrupteurs de phase de vol poussés en arrête (NOR clignotera à l'écran). Pour initialiser à 0% cette valeur, pressez la touche Clear (Active/Inhibit).
2. Basculez l'interrupteur phase de vol (Flt. Mode) en position centrale (ST1 clignote à l'écran), réglez la valeur du gain désirée (en général assez faible).
3. Tirez vers vous l'interrupteur phase de vol (ST2 clignote à l'écran), réglez la valeur du gain désirée pour cette phase.
4. Tirez vers vous l'interrupteur gauche phase de vol (Flt. Cond.) (ST3 clignote à l'écran), réglez la valeur du gain désirée pour cette phase de vol en autorotation.
5. Faites quelques vols pour juger et modifiez ces premiers réglages afin que votre helicopterse soit parfaitement stable.

Tenue du ralenti moteur en autorotation (HOLD)

La commande HOLD permet de ramener le régime moteur à une valeur prédéterminée proche du ralenti ou de la coupure moteur et de désengager le servo de gaz de celui du pas collectif. Cette fonction est généralement utilisée durant une autorotation et est activée lorsque l'interrupteur gauche de phase de vol (Flt. Cond.) est tiré vers vous (position ST3). La valeur du régime moteur peut être réglée dans une fourchette entre -25% et +100% par rapport au régime moteur ralenti. Lorsque cette fonction est active, le mixage anticouple se désactivé.

Programmation de cette fonction :

1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran HOLD. Cette fonction est inactivée par défaut (Inh). Pour activer cette fonction, appuyez sur la touche +. La valeur -4% apparait à la place de Inh avec l'indicateur ON ou OFF à l'écran suivant la position de l'interrupteur gauche de phase de vol (Flt. Cond.).
2. Reglez la valeur du régime moteur avec les touches + et - entre -25% et +100%. Pour désactiver cette fonction, pressez la touche Clear (Active/Inhibit).
3. Vérifiez que le carburateur revienne à la position désirée en tirant vers vous l'interrupteur gauche de phase de vol (FIt. Cond.) (ST3). Ajustez la valeur si nécessaire. Réglez la valeur du régime moteur de telle sorte

que le moteur tienne le ralenti mais sans embrayer.

Réglage de la courbe de gaz (THCV)

Vous utiliserez cette fonction de réglage de la courbe des gaz en 5 points pour ajuster au plus fin le régime moteur en fonction du pas collectif.

Point 1 -> manche des gaz en bas

Point 2 -> manche au 1/4 de gaz

Point 3 -> manche au 1/2 de gaz

Point 4 -> manche au 3/4 de gaz

Point 5 -> manche des gaz en haut

Avec les valeurs des 5 points comme indiquées sur les tableaux ci-dessous, on voit que le servo de gaz n'effectue que 50% de sa course pour toute la course du manche de gaz. Le tableau de gauche vous donne les valeurs pour obtenir une courbe gaz linéaire. Mais vous pouvez aussi modifier les valeurs des points 2 et 4 pour adoucir la commande des gaz autour du régime stationnaire.

Programmation de la courbe de gaz :

1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran THCV. La courbe de variation de gaz est linéaire par défaut allant de 0 à 100% en passant par 50% en stationnaire (point 3).

2. Vérifiez que vous étés dans la bonne phase de vol avant de commencer les réglages (car chaque phase possède sa propre courbe - sauf ST3). N'oubliez pas de centrer le potentiamètre de réglage du régime moteur en stationnaire.

3. Vous commenceriez par régler le point 1, une petite flèche pointera à l'écran au dessus du chiffre 1. La valeur de départ est 0% , modifiez-la avec la touche + jusqu'à la valeur désirée.

1. Passez maintainant au point 2 en pressant sur la touche "a

droite". Ce point est inactif (Inh) par défaut. Pour l'activer et le régler, appuyez sur la touche + ou Si vous désirez désactiver un point, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).

1. Repetez l'opération pour les autres points.
2. Avec défini la courbe pour la phase de vol normal (NOR), faites un test en vol avec votre modèle. Lorsque les réglages sont convenables, servez-vous en comme base de départ pour les courbes en phase de vol 1 et 2 (ST1, ST2). Réglez-les ensuite de la même manière qu'expliqué précédement.

Réglage de la courbe de pas (PTCV)

Vous utiliserez cette fonction de réglage de la courbe de pas en 5 points pour ajuster au plus fin le pas collectif en fonction du régime moteur.

La procédure de réglage est la même que pour la courbe de gaz avec cependant la phase de vol en autorotation à régler en plus.

Programmation des valeurs de la courbe de pas :

1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran PTCV. La courbe de variation de pas est linéaire par défaut allant de 0 à 100% en passant par 50% en stationnaire (point 3) quelque soit la phase de vol.

1. Vérifiez que vous étés dans la bonne phase de vol avant de commencer les réglages. N'oubliez pas de centrer le potentiamètre 2 de réglage du pas en stationnaire (VR2).
2. Vous commencerez par régler le point 1, une petite flèche pointera à l'écran au dessus du chiffre 1. La valeur de départ est 0% , modifiez-la avec la touche + jusqu'à la valeur désirée.
3. Passez maintainant au point 2 en pressant la touche "à droite".

Ce point est désacté (Inh) par défaut. Pour l'activer et le régler, appuyez sur la touche + ou -. Si vous désirez désactiver un point, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).

1. Repetez l'opération pour les autres points.
2. ÀpRES avoir défini la courbe pour la phase de vol normal (NOR), faites un test en vol avec votre modèle. Lorsque les réglages sont convenables, servez-vous en comme base de départ pour les courbes en phase de vol 1, 2 et 3 (ST1, ST2 et ST3). Réglez-les ensuite de la même manière qu'expliqué précédemment.

Mixage anticouple (RVMX)

Le mixage anticouple permet de gérer l'anticouple en fonction du pas collectif de manière à ce que l'hélico reste stable mêmependant un changement brusque de pas. Vous pouvez réglerindependamment les mixages haut (montée) et bas (descente) pour chaque phase de vol (NOR, ST1 et ST2). Ce mixage est indisponible pour la phase de vol en autorotation (ST3). Pour leshelicoptères avec un rotor "tourne à droite", le mixage anticouple doit donner un ordre à droite à l'anticouple quand on augmente lepas. Pour un helicopteré avec un rotor "tourne à gauche", c'estl'inverse qui doit se produit.

NOTE : un tableau se trouvant en page 45 vous indique la procédure pour trouver les bons réglages.

Programmation du mixage anticouple :

1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran RVMX. La valeur par défaut est 0% en haut et en bas. Positionnez le manche des gaz en position basse.

1. Appuyez sur la touche + pour augmenter la valeur du mixage bas. La valeur se situe entre 0% et 100% . Si vous désirez initiaiser à 0% cette valeur, appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).
2. Déplacez le manche des gaz en position haute et réglez la valeur du mixage haut.
3. Assurez-vous du bon sens de réponse de l'anticouple en actionnant le manche des gaz.
4. Repetez la Procedure pour les autres phases de vol (ST1 et ST2) en basculant l'interrupteur de phase de vol (FIt. Mode).

Type de plateau cyclique (SWAH) (120^, 180^)

Cette fonction s'applique aux plateaux cycliques qui sont actionnés par au moins 2 servos en même temps. L'ECLIPSE 7 permet de régler 3 types de plateaux cycliques (NOR, 120' et 180'). Consultez la notice de votre modèle afin de savoirquel type de plateau cyclique vous doivent régler. Lorsque vous actionnez le manche de pas collectif, tous les servos qui commandent le plateau cyclique doivent bouger de la même façon afin de faire monter ou descendre le plateau. Si le plateau s'incline d'un côté ou d'un autre, c'est qu'un servo est mal reglé, il vous faut procéder à des ajustements dans le menu SWAH. Si le plateau rouge dans la mauvaise direction mais d'une manière correcte, ityou suffira de changer le signe des débattement de tous les servos qui actionnent le plateau (de + à - ou vice-cersa).Le menu SWAH n'est pas disponible dans le type NOR car un seul servo actionne le plateau dans ce cas. Les réglages par défaut des 2 types de plateau sont dans le tableau ci-dessous :

NOR 120	180'
Pas de Voie réglage Voie 1: +70%, voie 2: +70% Voie 3: +70%	: +70%
	: +70%

Programmation du type de plateau cyclique :

1. Consultez la notice de votre modèle. Si 2 ou 3 servos sont utiles pour manoeuvrer le plateau cyclique, reportez-vous à la page 10 et réglez le bon type de plateau dans le menu de réglage des modèles.

2. Avec les servos installés sur le modele et la radio branchée, actionnez le manche de gaz/pas collectif de haut en bas. Le plateau cyclique doit monter et descendre sans s'incliner du tout. Actionnez le manche de cyclique latorial de gauche à droite, le plateau cyclique doit s'incliner à gauche et à droite tout en gardant le même niveau. Actionnez le manche de cyclique longitudinal de haut en bas, le plateau cyclique doit s'incliner d'avant en arrêté sans monter si descendre. Si le plateau s'incline lorsque vous actionnez le pas collectif ou qu'il change de niveau avec les commandes de latorial ou de longitudinal, returnez au menu de réglage du plateau cyclique pour y faire quelques ajustements.

3. Si les servos ne se déplacent pas dans le même sens pour le pas collectif ou qu'ils réagissant dans la mauvaise direction pour le cyclique latorial ou longitudinal, vous devez proceder à l'inversion du sens de rotation d'un ou plusieurs servos. Accedez au menu REV et essayez différentes combinaisons pour couver la configuration qui permettra aux servos de fonctionner dans le sens désire. La seule chose qui est importante c'est que tous les servos se déplacent dans le même sens pour le pas collectif et que le plateau s'incline d'un côté ou de l'autre pour le cyclique latorial ou longitudinal.

4. Accedez à l'écran type de plateau cyclique (SWAH) en appuyant sur les touches Up et Down. Cette fonction est automatiquement activée lorsque vous sélectionnez un plateau cyclique 2 ou 3 points (180' ou 120').

1. Si les servos font monter le plateau cyclique lorsque vous poussez le manche de gaz/pas collectif, passez cette etape et rendez-vous à la suivante directement. Sils font descendre le plateau, appuyez deux fois sur la touche "à droite" pour acceder à l'écran de réglage du pas collectif (la petite flèche sera alors au dessus du chiffre 6). Appuyez ensuite sur la touche - jusqu'à ce que le signe devant la valeur change. A ce moment, le plateau cyclique doit répondre correctement à la commande de pas colletif. Si vous pouze rapidement revenir à la valeur par défaut (+70%), appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).

2. Si les servos font s'incliner le plateau cyclique vers la droite lorsque vous poussez le manche de cyclique lateral à droite, passez cette étape et rendez-vous à la suivante directement. S'ils font s'incliner le plateau cyclique vers la gauche, appuyez une fois sur la touche "à droite" pour acceder à l'écran de réglage du cyclique lateral (la petite flèche ira alors au dessus du chiffre 1). Appuyez ensuite sur la touche - jusqu'à ce que le signe devant la valeur change. A ce moment, le plateau cyclique doit répondre correctement à la commande de lésral. Si vous foulez rapidement revenir à la valeur par défaut (+70%), appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).

3. (Plateau cyclique 3 points uniquement 120^ ). Si les servos font s'incliner le plateau cyclique vers l'arrière lorsque vous tirez vers vous le manche de cyclique longitudinal, passez cette étape. S'ils font s'incliner le plateau cyclique vers l'avant, appuyez une fois sur la touche "à droite" pour acceder à l'écran de réglage du cyclique longitudinal (la petite flèche se déplace alors au dessus du chiffre 2). Appuyez ensuite sur la touche - jusqu'à ce que le signe devant la valeur change. A ce moment, le plateau cyclique doit répondre correctement à la commande de longitudinal. Si vous voulezrapidement revenir à la valeur par défaut (+70%), appuyez sur la touche Clear (Active/Inhibit).

Pour un plateau cyclique 2 points (180'), il n'y a pas de réglage de longitudinal donc vous pouvez passer autre cette étape.

1. Vérifiez une的最后一 fois que toutes les commandes de collectif, de l'atéral et de longitudinal réagissant dans le bon sens au niveau du plateau cyclique.

Potentiomètre de réglage des gaz en stationnaire

Le potentiametre 1 de réglage des gaz en stationnaire (VR1) est utilisé pour ajuster très finement la position du servo de commande du carburateur (donc agir sur le régime moteur) sans affecter le réglage du pas collectif autour du réglage de stationnaire. Ce réglage est notamment pratique pour affiner rapidement le régime moteur en stationnaire suivant les conditions météorologiques (humidité, température,vent ...). Pour changer le régime moteur en stationnaire, il vous suffit de tournier le potentiametre 1 (VR1). Vous pourrez vous apercevoir sur le schéma ci-dessous que le potentiametre agit surtout sur le régime moteur autour du régime stationnaire et n'afecte pas le ralenti ou le régime maxi. Pensez à bien centrer le potentiametre sur la position "0" avant de régler le neutre ou de configurer les courbes de gaz.

Potentiomètre de réglage du pas en stationnaire

Le potentiametre 2 de réglage du pas en stationnaire (VR2) est utilisé pour ajuster très finement la position du servo de commande du pas collectif sans afferter le régime moteur autour du réglage de stationnaire. Ce réglage est notamment pratique pour affiner rapidement la vitesse du rotor en stationnaire suivant les conditions météorologiques (humidité, température,vent...). Pour changer le réglage du pas collectif en stationnaire, il vous suffit de tournier le potentiametre 2 (VR2). Vous pourrez vous apercevoir sur le schéma ci-dessous que le potentiametre agit sur tout sur le pas autour du réglage stationnaire et n'affecte pas les valeurs de pas maxi et mini. Pensez à bien centrer le potentiametre sur la position "0" avant de régler le neutre ou de configurer les courbes de pas en 5 points.

Tableau de programmation helicoptère

Le tableau ci-après décrit la procédure de réglage d'un hélicoptère pour tenir parfaitement le stationnaire. Ce réglage doit être effectué par temps calme. Prenez le temps de vérifier vos réglages plusieurs fois avant de les valider. Lorsque des modifications sont faites, vérifiez-les soignement.

Pour tester ... Procedure	du test Observations Ajustements
1. Réglage du mixage Faibles vol anticouple haut (1ère partie) re	er le modèle sur une trajectory Observez la rotation quand l'hélico octiligne en palier à 30m d'altitude avec descend :0° de pas mini A. Aucune rotation A. Aucun ajustementB. L'hélico tourne dans le sens B. Ajout anti-horaireC. L'hélico tourne dans le sens horsaire C.	der trim d'anticouple à droiteAjouter du trim d'anticouple à gauche
2. Réglage du mixage Tenez l'hé anticouple haut (2ème partie)	elico en vol stationnaire, Observe la rotation mettez plein pas et montez de 25m monte :	quand l'hélicoA. Aucune rotation A. Aucun ajustementB. L'hélico tourne dans le sens B. Ajout anti-horaireC. L'hélico tourne dans le sens horsaire C.
3. Réglage du mixage Entrez la anticouple bas	mème valeur que pour le mixage Observez la haut. Lorsque vous étés en vol inversé (sommet d'une boucle, d'un tonneau), mettez plein pas négatif	ra rotation quand l'hélico monte :A. Aucune rotation A. Aucun ajustementB. L'hélico tourne dans le sens horsaireC. L'hélico tourne dans le sens anti-horaire

Réglage du pas et des gaz en stationnaire

Régime	Manche	Correction à apporter	Régime	Manche	Correction à apporter
Trop haut	Moitié inférieure	Diminuez les gaz en stationnaire (VR1à gauche)	Trop bas Moitié supérieure	Augmentez les gaz en stationnaire (VR1 à droite)
Trop bas	Moitié inférieure	Diminuez le pas en stationnaire (VR2à gauche)	Idéal	Moitié supérieure	Augmentez pas et gaz en stationnaire (VR1+VR2)
Idéal	Moitié inférieure	Diminuez pas et gaz en stationnaire (VR1+VR2)	Désirez augmenter	Reste au centre	Diminuez le pas en stationnaire (VR2à gauche)
Trop haut	Au centre	Augmentez le pas et diminuez les gaz en stationnaire		Augmentez les gaz en stationnaire (VR1 à droite)
Trop bas	Au centre	Diminuez le pas et augmentez les gaz en stationnaire	Désirez diminuier	Reste au centre	Augmentez le pas en stationnaire (VR2 à droite)
Idéal	Au centre	Ne touchez à rien !	Augmentez les gaz en stationnaire (VR1 à droite)
Trop haut	Moitié supérieure	Augmentez le pas en stationnaire (VR2à droite)

Glossaire technique

Les abrivations utilisées dans les menus de programmation de l'ECLIPSE 7 sont classés ci-dessous par ordre alphabetique avec leur définition. Le chiffre entre parenthèses après la définition correspond à la page de la notice à laquelle la fonction se trouve.

A

ACRO Menu principal AVION (13)

ADIF Différentiel d'aileron. Les ailerons montent plus vers le haut que vers le bas (32)

AIL.T Trim additionnel d'alerons (35)

ATL Limit de course du servo de gaz. Cette fonction est intégrée dans l'ECLIPSE 7

A->F Mixeur ailerons / flaps (35)

Camber Fonction qui relève ou baisse le bord de fuite d'une aile en entier

COPY Copie les données d'une memoire à une autre (10)

CROW Mixeur aerofreins crocodile (34)

Cursor Touches "a gauche" et "a droite" pour se déplacer dans les écrons (8)

D

D/R Dual Rates: double débutement programmable contrôle par interrupteurs (18)

Data Touches + et - pour enter les valeurs (8)

DFL.T Reglage des flaps par potentiometre (36)

E

ELVN Mixeur elevon combine ailerons et

profondeur pour ailes volantes (24)

EPA Réglage des fins de course. Ajuste la course des servos à gauche et droite indépendamment (24)

EXP Exponentielles. Fonction qui permet de diminuer la sensibilité des commandes autour du neutre (20)

E->FMixeur profondeur / flaps (23)

F

FLPN Flaperon. Donne aux ailerons une fontion de flaps (26)

FLT.C Sélection ds phases de vol (20)

FLPT Trim des flaps. Determine le neutre des flaps (23)

F->AMixeurflaps/ailerons(33)

F->EMixeur flaps/profondeur (33)

G

Gear Interrupteur de contrôle du train rentrant (7)

GLID Menu principal PLANEUR (28)

GYRO Reglage de sensibilité du gyroscope (42)

H

HELI Menu principal HELICO (10)

HOLD Tenue du ralenti en autorotation (42)

1

Inh Indique qu'une fonction est desactivée

L

L/U Indicateur de position gauche ou haute d'un manche de I'emetteur

LAND Fonction atterrissage (23)

Lock Bouton de tenue du ralenti moteur (9)

M

MAS Indicateur de la voie maître dans les mixages (22)

M.SEL Sélection du modele (10)

N

NOR Plateau cyclique normal (1 servo par commande) (10)

0

OFF Fonction en position arrêt

01

Fonction en position marche

P

PMX Mixeur programmable. Pour mixer 2 voies de votrechoix ensemble (22)

PTCV Courbe de pas en 5 points (43)

R

R/D Indicateur de position droite ou basse d'un manche de l'émetteur

REV Inversion du sens de rotation des servos (22)

REST Réinitialisation de la mémoire (12)

RVMX Mixage anticouple (43)

R->TMixeuranticouple/regime moteur(42)

S

SLV Indicateur de la voie esclave dans les mixages (22)

ST1-3 Indicateurs de phases de vol 1,2 et 3

STM.1-2 Trims 1, 2 de flaps en phase treuillage ou vitesse (35)

S.TRM Subtrims (21)

SWAH Type de plateau cyclique (Nor, 120', 180') (44)

T

T.CUT Coupure moteur (22)

THCV Courbe de gaz en 5 points (43)

TIME Chronomètre, Compte à rebours (12)

V

VTAL Mixeur empennage en V (combine la profondeur et la direction) (25)

Numérique

2WNG Planeur avec 2 servos dans laile (10)

4WNG Planeur avec 4 servos dans laile (10)

Fiche de réglage AVION

Nom du modele _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Faites-en des photocopies d'abord ! Mémoire N° 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7
Fonction		Vole 1		Vole2	Vole 3	Vole 4	Vole 5	Vole 6	Vole 7
REV Sens de rotation		Nor / Inv		Nor / Inv	Nor / Inv	Nor / Inv	Nor / Inv	Nor / Inv	Nor / Inv	Nor / Inv	Nor / Inv	Nor / Inv
EPA Fin de course R/D		%		%	%	%	%	%	%	%	%	%
	L/U		%		%	%	%	%	%	%	%	%
S.TRM Subtrims			%		%	%	%	%	%	%	%	%
D/R Phase NOR	Haut		%		%		%
	Bas		%		%		%
D/R Phase ST1	Haut		%		%		%
	Bas		%		%		%
D/R Phase ST2	Haut		%		%		%
	Bas		%		%		%
D/R Phase ST3	Haut		%		%		%
	Bas		%		%		%
EXP Phase NOR	Haut				%		%
	Bas				%		%
EXP Phase ST1	Haut				%		%
	Bas				%		%
EXP Phase ST2	Haut				%		%
	Bas				%		%
EXP Phase ST3	Haut				%		%
	Bas				%		%
T.CUT				%
PMX1 Mixeur programmable 1		On / Inh	Voie maitre _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX2 Mixeur programmable 2		On / Inh	Voie maitre _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX3 Mixeur programmable 3		On / Inh	Voie maitre _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX4 Mixeur programmable 4		On / Inh	Voie maitre _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX5 Mixeur programmable 5		On / Inh	Voie maitre _ Voie esclave _ R/D % L/U %
LAND Fonction atterrissage		On / Inh	Voie 2 % Voie 6 %
FLPT Trim des flaps		On / Inh Position %
E->F Mixeur profondeur->flaps		On / Inh	Haut % Bas %
A->R Mixeur ailerons->direction		On / Inh	Gaughe % Droite %
ELVN Mixeur élevon (aile volante)		On / Inh	2-2 % 2-1 % 1-1 % 1-2 %
VTAL Mixeur empennage en V		On / Inh	2-2 % 2-4 % 4-4 % 4-2 %
FLPN Mixeur flaperon		On / Inh	1-1 R % 1-1 L % 1-6 R % 1-6 L % 6-6 % 6-1 %

Fiche de réglage PLANEUR

Nom du modele- - Faites-en des photocopies d'abord! Mémoire N° 1.2.3.4.5.6.7
Fonction Voie 1 Voie2 Voie 3 Voie 4 Voie	bie 5 Voie 6 Voie	7
REV Sens de rotation Nor / Inv Nor / Inv	Nor / Inv Nor / Inv	Nor / Inv Nor / Inv	Nor / Inv
EPA Fin de course R/D %	%	%	%	%	%	%	%
L/U %	%	%	%	%	%	%	%
S.TRM Subtrims %	%	%	%	%	%	%
D/R Phase NOR Haut %	%		%
Bas %	%			%
D/R Phase ST1 Haut %	%		%
Bas %	%			%
D/R Phase ST2 Haut %	%		%
Bas %	%			%
D/R Phase ST3 Haut %	%		%
Bas %	%			%
EXP Phase NOR	Haut		%		%
Bas			%		%
EXP Phase ST1	Haut		%		%
Bas			%		%
EXP Phase ST2	Haut		%		%
Bas			%		%
EXP Phase ST3	Haut		%		%
Bas			%		%
PMX1 Mixeur programmable 1	On / Inh	Voie maître _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX2 Mixeur programmable 2	On / Inh	Voie maître _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX3 Mixeur programmable 3	On / Inh	Voie maître _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX4 Mixeur programmable 4	On / Inh	Voie maître _ Voie esclave _ R/D % L/U %
PMX5 Mixeur programmable 5	On / Inh	Voie maître _ Voie esclave _ R/D % L/U %
ADIF Différentiel d'aileron	On / Inh	1-1 R % 1-1 L % 1-5 R % 1-5 L %
VTAL Mixeur empennage en V	On / Inh	Voie 2 % Voie 6 %
E->F Mixeur profondeur->flaps	On / Inh	Haut % Bas %
A->R Mixeur ailerons->direction	On / Inh	Gaugne % Droite %
F->A Mixeur flaps->ailerons	On / Inh	L/U % R/D % Set %
F->E Mixeur flaps->profondeur	On / Inh	L/U % R/D % Set %
CROW Aérofreins crocodile	On / Inh	Voie 1 % Voie 2 % Voie 6 % Set %
S.TM1 Trim 1 de flaps (treuillage)	On / Inh	Voie 2 % Voie 6 % Voie 7 %
S.TM2 Trim 2 de flaps (vitesse)	On / Inh	Voie 2 % Voie 6 % Voie 7 %
AIL.T Trim additionnel d'aileron	On / Inh	Position %
A->F Mixeur ailerons->flaps	On / Inh	1-6 R % 1-6 L % 1-7 R % 1-7 L %
DFL.T Flaps par potentiametre	On / Inh

Fiche de réglage HELICO

Nom du modele_Faibles-en des photocopies d'abord! Mémoire N° 1.2.3.4.5.6.7
Fonction Vole 1 Vole2 Vole 3 Vole 4 Vole 5 Vole 6 Vole 7
REV Sens de rotation Nor / Inv Nor / Inv	Nor / Inv Nor / Inv	Nor / Inv Nor / Inv	Nor / Inv Nor / Inv	Nor / Inv
EPA Fin de course R/D %	%	%	%	%	%	%	%
L/U %	%	%	%	%	%	%	%	%
S.TRM Subtrims %	%	%	%	%	%	%	%
D/R Phase NOR Haut %	%			%
Bas %	%			%
D/R Phase ST1 Haut %	%			%
Bas %	%			%
D/R Phase ST2 Haut %	%			%
Bas %	%			%
D/R Phase ST3 Haut %	%			%
Bas %	%			%
EXP Phase NOR	Haut		%		%
Bas			%		%
EXP Phase ST1	Haut		%		%
Bas			%		%
EXP Phase ST2	Haut		%		%
Bas			%		%
EXP Phase ST3	Haut		%		%
Bas			%		%
T.CUT	%
PMX1 Mixeur programmable 1	On / Inh	Voie maître__ Voie esclave__ R/D % L/U %
PMX2 Mixeur programmable 2	On / Inh	Voie maître__ Voie esclave__ R/D % L/U %
R->T Mixage anticouple->gaz		A droite (R/D) % A gauche (L/U) %
GYRO Sensibilité du gyroscope		NOR % ST1 % ST2 % ST3 %
HOLD Ralenti en autorotation		Position %
THCV Courbe de gaz NOR	%	%	%	%	%	%
THCV Courbe de gaz ST1	%	%	%	%	%	%
THCV Courbe de gaz ST2	%	%	%	%	%	%
PTCV Courbe de pas NOR	%	%	%	%	%	%
PTCV Courbe de pas ST1	%	%	%	%	%	%
PTCV Courbe de pas ST2	%	%	%	%	%	%
PTCV Courbe de pas ST3	%	%	%	%	%	%
RVMX Mixage anticouple NOR	A la montée (R/D) % A la descente (L/U) %
RVMX Mixage anticouple ST1	A la montée (R/D) % A la descente (L/U) %
RVMX Mixage anticouple ST2	A la montée (R/D) % A la descente (L/U) %
SWAH Type de plateau cyclique	%	%	%

ECLIPSE 7

Advanced Digital Radio Control System

Additif au manuel de programmation de l'ECLIPSE 7

Cette page compte le manuel de l'ECLIPSE 7 HITEC depuis Octobre 2002.

Nouvelles caractéristiques

Pour tous les ensembles ECLIPSE 7 produits depuis Octobre 2002, les caractéristiques internes ont été améliorées. Les radiocommandes possèdent désormais un nouveau logiciel résident qui permet d'utiliser la fonction unique QPCM avec le nouveau récepteur HITEC HPD-07RH. D'autres fonctions du menu de programmation ont été modifiées, elles sont décrites ci-dessous.

Ces radios sont reconnaissables au numero de la version du logiciel qui apparait sur l'écran du menu dérouulant de réglage des modèles.

Le mode d'émission QPCM

Note: L'ECLIPSE 7 QPCM n'est pas compatible avec l'ancien récepteur PCM HPD-07RB et doit absolument étreutilisé avec le récepteur QPCM HPD-07RH.

Selection du mode d'émission QPCM ou PPM (FM)

Cette fonction se trouve dans le menu de réglage des modèles entre les écrans du sens de modulation et du timer horsaire.

1. A partir de l'émetteur éteint, allumez celui-ci en pressant simultanément les deux boutons Up et Down (ceux situés à l'extreme gauche du poutine). Le menu de selection de modele (M.SEL) apparait à l'écran.
2. Appuyez sur le bouton Up ou Down jusqu'à arriver sur l'écran de réglage du mode d'émission (QPCM/PPM).
3. Appuyez sur les touches "à gauche" et "à droit" afin de désirir le mode d'émission PPM ou QPCM.

Activation du Fail-Safe HITEC QPCM

La fonction de sauvegarde (Fail-Safe) intégrée dans le récepteur HITEC QPCM HPD-07RH est une sécurité qui permet à l'utilisateur déterminer pour chaque servo une position bien précise en cas de perte de contrôle de l'émetteur.

Cette fonction très utile est disponible pour tout type de modele : Avion (ACRO), Planeur (GLID) ou Helico (HEL).

Note : vous n'êtes pas obligé d'activer la fonction Fail-Safe pour utiliser le mode d'émission QPCM.

1. Pour acceder à l'écran du Fail-Safe, allumez l'émetteur.
2. Allumez ensuite le récepteur.
3. Appuyez simultanément sur les touches Up et Down pour entrer dans le menu déroulant.
4. Appuyez sur le bouton Up ou Down jusqu'à arriver sur l'écran de réglage de la fonction de sauvêgarde (FAIL).

1. Par défaut, la fonction est inactive (Inh).
2. Appuyez sur la touche Clear pour activer la fonction Fail-Safe. L'affichage basculera alors sur On (fonction en service).
3. Pour régler la position des servos lorsque le Fail-Safe se déclenché, ammenez les manches de la radio pour positionner les servos comme ils devront être en cas de coupure radio.

Maintenez les manches dans cette position et pressez simultanément les touches + et -. Un double BIP sonore se fera entendre.

1. Eteignez fais rallumez votre émetteur.
2. Testez l'efficacité de cette fonction en allumant aussi le récepteur puis en éteignant l'émetteur. Regardez si les servos se déplacent dans la position régée précédemment. Si vous allumez de nouveau l'émetteur, les servos reviennent au neutre.
3. Pour changer la position de Fail-Safe des servos, repêze les étapes 7 à 9.

Les autres modifications depuis Oct. 2002

Affichage du nom du modele

Le nom du modele associé à la mémoire active est affiché à l'écran pendant 2 secondes lorsqu'you allumez l'émetteur. Ensuite l'écran affiche la tension des batteries de l'émetteur.

Affichage de la position des trims lors du réglage

Lorsqu'un trim électronique est régle, la valeur numérique de sa position est affichée à l'écran ; cela facilité grandement les réglage pendant l'utilisation de la radiocommande. La valeur du trim peut être à tout moment visible à l'écran en appuyant une fois sur la touche Up.

Structure du menu de réglage des modèles

L'ordre des fonctions du menu a eté légèrement modifié pour permettre de sélectionner plus facilement les différents modèles en mémoire. Ainsi dans le menu, on trouve en premier l'écran de selection du modele (M.SEL), puis le nom du modele (MODEL NAME) et enfin le type de modele (ACRO, GLID, HELI) si on se déplace avec la touche Up.

Structure du menu de réglage des modèles

Le logiciel résident de l'émetteur ECLIPSE 7 peut être mis à jour pour avoir de nouvelles fonctions. Un écran a donc été ajouté dans le menu de réglage des modèles pour vous permettre de voir qu'elle est la version du logiciel.

Additif au manuel de programmation de l'ECLIPSE 7

Cette page compte le manuel de l'ECLIPSE 7 HITEC depuis Octobre 2002.

Tableau de réglage du trim de gaz de l'émetteur ECLIPSE 7

Fonction position inter. Trim de gaz

Phase de vol normal	st1.2.3 "off" Régiable
	st1 (Idle-up 1) on	Non régiable
	st2 (Idle-up 2) on	Non régiable
Tenue de ralenti st3 en autorotation	(hold) on Non régiable

Fonction position inter. Trim de gaz

Phase de vol normal	st1.2.3 "on" Non	réglable
	st1 (Idle-up 1) off	Réglable
	st2 (Idle-up 2) off	Réglable
Tenue de ralenti st3 en autorotation	(hold) off RÉglable

Note

La fonction Tenue de ralenti en autorotation (HOLD) est prioritaire sur les courbes d'Idle-up des phases de vol normal, st1 et st2.

Lorsque la phase de vol st3 (HOLD) est enclenchée, elle désactive les courbes d'Idle-up des phases normal, st1, st2.

En conclusion, le trim de gaz ne fonctionne que lorsque la radio est en phase de vol normal, st1 ou st2 et que le manche des gaz est en bas ou dans la moitié inférieure de sa course.

ECLIPSE 7

Advanced Digital Radio Control System

www.hitecrcd.com