Mystique 2.9m ARF - Jouet radiocommandé E-flite - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Planeur radiocommandé (ARF)
Marque	E-flite
Modèle	Mystique 2.9m ARF
Envergure	2,9 m
Poids approximatif (prêt à voler)	2,0 kg
Matériau de la structure	Bois, entoilage
Motorisation recommandée	Moteur électrique (non inclus, p. ex. E-flite)
Alimentation	Batterie Li-Po 3S ou 4S (non incluse)
Émetteur nécessaire	Radio programmable 4+ voies (non incluse)
Récepteur	Non inclus (recommandé : compatible DSMX/DSM2)
Servos recommandés	2 ailerons, 2 volets, 1 dérive, 1 profondeur
Fonctions principales	Vol plané, thermique, pente, remorquage
Débattements recommandés (ailerons)	Haut : 20 mm, Bas : 12 mm
Débattements recommandés (profondeur)	Haut : 23 mm, Bas : 20 mm
Débattements recommandés (dérive)	Droite : 50 mm, Gauche : 50 mm
Centre de gravité (CG)	118-122 mm du bord d'attaque
Entretien et nettoyage	Nettoyer avec un chiffon doux et sec ; stocker dans un endroit sec et à l'abri de la poussière
Sécurité	Ne pas utiliser sans surveillance adulte ; vérifier l'état des pièces avant chaque vol ; éloigner les personnes et obstacles
Pièces détachées et réparabilité	Contacter le revendeur agréé Horizon Hobby pour les pièces et réparations ; assemblage par l'utilisateur

FOIRE AUX QUESTIONS - Mystique 2.9m ARF E-flite

Comment régler le centre de gravité (CG) du Mystique 2.9m ARF ?

Le CG recommandé se situe entre 118 mm et 122 mm du bord d'attaque de l'aile. Marquez cette position sous l'aile, assemblez le modèle prêt à voler, puis soulevez-le à ces marques. Si le nez pointe vers le bas, ajoutez du lest à l'arrière ; si la queue pointe vers le bas, ajoutez du lest à l'avant. Utilisez des plombs autocollants (réf. HAN3623) pour un équilibrage précis.

Quels sont les débattements recommandés pour les gouvernes ?

Ailerons : haut 20 mm, bas 12 mm. Profondeur : haut 23 mm, bas 20 mm. Dérive : droite 50 mm, gauche 50 mm. Volets : atterrissage à 25°. Ces mesures sont générales ; adaptez-les à votre style de pilotage.

Comment effectuer un test de portée radio avant le vol ?

Consultez le manuel de votre émetteur pour la procédure de test de portée. Effectuez le test au sol, puis répétez-le avec le moteur en marche (modèle attaché). La portée ne doit pas diminuer significativement. Si c'est le cas, ne volez pas et renvoyez l'équipement radio pour inspection.

Quelle est la procédure de lancement recommandée pour ce planeur ?

Choisissez un terrain plat et herbeux, sans obstacles. Avec un assistant, tenez le modèle sous l'aile près du CG. Courez droit face au vent jusqu'à sentir la portance, puis propulsez doucement le modèle en avant (nez vers l'horizon). Le modèle doit voler droit sur environ 15 m et se poser en douceur. Ajustez le trim de profondeur si nécessaire.

Comment régler les tringleries des ailerons et volets ?

Mettez les servos au neutre avec la radio. Installez les bras de servo à 20° vers le bord d'attaque. Coupez les bras : ailerons à 10 mm, volets à 12 mm. Emboîtez les chapes dans les guignols et les trous des bras. Serrez les écrous M2 contre les chapes. Vérifiez que les gouvernes pivotent librement.

Quels types de colle utiliser pour l'assemblage ?

Utilisez de la colle époxy 5 minutes ou 30 minutes pour les pièces structurelles (ex. collage des guignols, cône de nez). Appliquez du frein filet sur les vis métalliques. Utilisez de la cyanoacrylate (CA) fine pour renforcer les trous de vis. Suivez les instructions du manuel pour chaque étape.

Comment entretenir les charnières des gouvernes ?

Appliquez de la graisse sur l'articulation des charnières pour assurer un mouvement fluide. Vérifiez régulièrement qu'aucune colle époxy ne bloque le mouvement ; retirez l'excédent avec un couteau de modélisme lame #11.

Quelle est la position correcte de l'interrupteur du récepteur ?

Fixez l'interrupteur dans le fuselage à l'aide de bande auto-agrippante. Branchez-le dans le port batterie du récepteur. Assurez-vous qu'il se déplace librement dans les deux directions. Fixez la batterie de réception avec de la bande auto-agrippante.

Comment régler les volets pour différentes phases de vol ?

Les réglages recommandés (mesurés à l'emplanture de l'aile) : Vitesse : bord de fuite relevé de 1 mm. Croisière : bord de fuite au neutre. Thermique : bord de fuite baissé de 1 mm. Utilisez la fonction de courbure de bord de fuite si votre émetteur le permet.

Quelles précautions prendre avec la batterie Li-Po ?

Suivez toujours les instructions du fabricant de la batterie. Chargez-la avec un chargeur adapté. Ne laissez jamais une batterie en charge sans surveillance. Rangez-la dans un endroit sec et à l'abri de la chaleur. En cas de gonflement ou dommage, ne l'utilisez pas.

MODE D'EMPLOI Mystique 2.9m ARF E-flite

Manuel d'utilisation

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modification à la seule discrétion d'Horizon Hobby, Inc. Pour obtenir la documentation à jour, rendez-vous sur le site horizonhobby.com et cliquez sur l'onglet de support de ce produit.

Signification de certains termes spécifiques

Les termes suivants sont utilisés dans l'ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de l'utilisation de ce produit:

REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET éventuellement un faible risque de blessures.

ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET des blessures graves.

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels et des blessures graves OU engendrer une probabilité élevée de blessure superficielle.

AVERTISSEMENT. Lisez la TOTALITÉ du manuel d'utilisation afin de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une utilisation incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts matériels, voire de blessures graves.

Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation irresponsable de ce produit ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des dégâts matériels et endommager le produit. Ce produit n'est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d'un adulte. N'essayez pas de démonter le produit, de l'utiliser avec des composants incompatibles ou d'en améliorer les performances sans l'accord d'Horizon Hobby, Inc. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au fonctionnement et à l'entretien. Il est capital de lire et de respecter le totalité des instructions et avertissements du manuel avant l'assemblage, le réglage et l'utilisation, ceci afin de manipuler correctement l'appareil et d'éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.

Ce manuel est divisé en sections pour vous aider à comprendre plus facilement l'assemblage. Des cases (O) ont été placées à chaque étape. Cela vous permet d'avoir un suivi des étapes déjà effectuées.

AVVISO

Lisez et suivez toutes les instructions relatives à la sécurité avant utilisation. Une utilisation inappropriée peut entraîner un incendie, de graves blessures et des dégâts matériels.

Composants

Utilisez uniquement des composants compatibles. Si vous avez des questions concernant la compatibilité, réferez-vous à ce manuel ou contactez le service technique Horizon Hobby.

Le vol

Volez uniquement dans des zones dégagées pour un maximum de sécurité. Il est recommandé d'utiliser les pistes des clubs d'aéromodélisme. Consultez votre mairie pour connaître les sites autorisés.

L'hélice

Gardez éloignés tous les éléments qui pourraient être attrapés par l'hélice. Cela inclut les vêtements larges ou les objets comme des outils par exemple. Gardez toujours vos mains à distance pour éviter tout cas de blessures.

Les batteries

Suivez toujours les instructions du fabricant de vos batteries. Une mauvaise manipulation d'une batterie Li-Po peut entraîner un incendie causant de graves dégâts matériels et des blessures corporelles.

Petites pièces

Ce kit contient des petites pièces qui ne doivent pas être laissées à la portée des enfants, ces pièces sont dangereuses pour eux et peuvent entraîner de graves blessures.

AVVERTIMENTI E PRECAUZIONI PER LA SICUREZZA

• Inspectez votre modèle avant chaque vol.
- Surveillez les fréquences utilisées à proximité.
- Soyez toujours courtois et respectueux des autres utilisateurs de la zone de vol.
- Choisissez une zone dégagée de tout obstacle et suffisamment grande pour voler en toute sécurité.
- Contrôlez que la zone est libre de spectateurs avant de lancer votre modèle.
- Soyez conscient des autres activités aux alentours de votre vol, risque de conflit potentiel.
• Planifiez votre vol avant de le commencer.

RACCOMANDAZIONI PER OPERARE IN SICUREZZA

Utilisez du frein filet

Applicare fuido threadlock

Ensure free rotation

Permettez une rotation libre

Utilisez de la cyanoacrylate moyenne

Usare CA media

Use a pencil

Utilisez un crayon à papier

Usare una matita

Assemblez à droite et à gauche

Utilisez un feutre fin effacable

Usare un pennarello

Répétez comme indiqué

Ripetere piu' volte

(come indicato)

Apply oil

Ol verwenden

Appliquez lubricant

Applicare olio

Use 5-minute epoxy

Utilisez de l'époxy 5 minutes

Vérifiez la bonne orientation

Attachez temporairement

Utilisez de l'époxy 30 minutes

Utilisez un Couteau: Lame numéro 11

• Retirez toutes les pièces des sachets pour les inspecter.
• Inspectez soigneusement le fuselage, les ailes et les empennages.

• Si un élément est endommagé, contactez votre revendeur.

• Chargez les batteries de l'émetteur et de propulsion.

• Mettez les trims et les manches de votre émetteur au neutre.
• Si vous utilisez une radio programmable, sélectionnez une mémoire libre afin d'y enregistrer les paramètres de ce modèle.
• Nous vous recommandons d'affecter maintenant le récepteur à l'émetteur en suivant les instructions fournies avec votre radio.

Si l'entoillage présente quelques plis, vous pouvez les lisser en utilisant le pistolet à air chaud (HAN100) et le gent (HAN150) ou le fer à entoiler (HAN101) avec la chaussette de protection (HAN141). Agissez soigneusement dans les zones ou plusieurs couleurs d'entoillage sont superposées afin d'éviter de les séparer.
ATTENTION: Il est hautement recommandé de ré-affecter le système une fois que les courses seront réglées. Cela empêchera les servos d'aller en butée lors de la connexion du système. Cela garantit également que la direction des servos est enregistrée dans l'émetteur.

PRIMA DI INIZIARE IL MONTAGGIO

Utilisez de l'adhésif de masquage pour éviter que la colle Epoxy coule sur la gouverne.

Poncez légèrement la surface du guignol qui entre dans la gouverne.

Appliquez une petite quantité de colle epoxy dans l'encoche de la gouverne.

Insérez le guignol dans l'encoche de la gouverne. Retirez l'excès de colle epoxy en utilisant de l'alcool dénaturé et du papier absorbant.

Retirez l'adhésif de masquage avant le séchage de la colle.

Installez les guignols des gouvernes d'ailerons et de volets.

Mettez les deux servos de volets au neutre en utilisant la radio. Installez le bras de servo à un angle de 20° par rapport à la perpendiculaire vers le bord d'attaque signalé par la flèche. Coupez le bras à une longueur de 12mm.

Mettez les deux servos d'aileron au neutre en utilisant le radio. Installez le bras de servo à un angle de 20° par rapport à la perpendiculaire vers le bord d'attaque signalé par la flèche. Coupez le bras à une longueur de 10mm.

Préparez 2 servos d'ailerons et 2 servos de volets. Notez l'orientation des bras de servos sur la photo.

Centrez le servo d'aileron sur le couvercle. Le bras doit être à 10mm de l'angle du couvercle. Collez le servo au couvercle en utilisant de la colle époxy.

Centrez le servo de volets sur le couvercle. Le bras du servo doit être centré par rapport à la rainure du couvercle.

Le bras du servo de volets est dans la direction opposée au couvercle. La rainure permet le débattement du bras de servo. Collez le servo au couvercle à l'aide de colle époxy.

L'installation des servos en les collant à l'époxy permet de réduire la masse de la structure. Le servo peut être facilement retiré en plant le couvercle afin de le décoller. Si un alieron ou un volet venait à percuter le sol, le servo se décollerait évitant ainsi d'endommager les pignons.

Utilisez un foret e 2mm pour agrandir le trou extérieur.

Connectez une rallonge de servo de 61cm et sécurisez la connexion à l'aide de ficelle ou de fil dentaire.

Nouez de la ficelle autour de la prise de servo de la rallonge. Tirez la prise à l'intérieur de l'aile.

Assemblez les tringleries d'ailerons et de volets.

Placez la tringlerie d'aileron dans la rainure de l'aile. Emboîtez la chape dans le guignol.

Emboîtez la chape dans le trou agrandi du bras de servo.

Utilisez un tournevis cruciforme #1 pour visser les vis de fixation du couvercle.

Placez la tringlerie de volet dans la fente de l'aile. Emboîtez la chape dans le bras du servo de volet.

Emboîtez la chape dans le trou extérieur du bras de servo de volet. Utilisez un tournevis cruciforme #1 pour visser les vis de fixation du couvercle.

Utilisez des ciseaux de modélisme et du papier abrasif pour préparer les carénages de tringlerie.

Collez les carénages sur l'aile. Vérifiez que les gouvernes pivotent librement quand les carénages sont installés.

Avec la radio sous tension, placez le manche et le trim des ailerons au neutre. Placez l'interrupteur des volets en position haute. En leissant les servos connectés au récepteur, réglez les tringleries de façon à relever les volets et que les ailerons soient centrés. Serrez les écrous M2 contre les chapes afin d'éviter le desserrage à cause des vibrations.

Appliquez de la graisse sur l'articulation des charnières.

Insérez les charnières dans la dérive. Positionnez-les de façon telle que lorsque pliées, elles se trouvent à la perpendiculaire de l'axe de charnière.

Contrôlez que l'axe de la charnière se trouve à 6mm du bord d'attaque de la dérive.

Appliquez de la colle époxy sur les charnières et dans les perçages de la dérive. Insérez les charnières et retirez l'excédant de colle époxy à l'aide d'alcool dénaturé et de papier absorbant. Contrôlez l'alignement des charnières avant que la colle époxy ne sèche.

Une fois que le collage de l'étape précédente est sec. utilisez de nouveau la colle époxy pour fixer la gouverne de dérive au fuselage. Retirez l'excédant de colle époxy à l'aide d'alcool dénaturé et de papier absorbent.

Une fois que la colle époxy est entièrement sèche, faites pivoter la gouverne sur toute sa course. Si de la colle époxy cause un blocage, retirez-la en utilisant un couteau de modelisme avec une lame #11.

Vissez un écrou M2 et une chape de 2mm sur la tringlerie de 1050mm

Glissez la tringlerie dans la gaine qui mène à la dérive.

Préparez le servo en le plaçant au neutre et en préparant son palonnier.

Emboîtez la chape dans le bras du servo. Ceci vous aidera à placer le servo de façon à ne pas bloquer la tringlerie. Positionnez le servo dans le fuselage. Marquez les emplacements des vis de fixation du servo.

Déboîtez la chape du bras du servo et retirez le servo. Utilisez un foret de 1,5mm pour percer les trous de fixation du servo.

Utilisez un tournevis cruciforme #1 et les vis pour tarauder les trous de fixation. Retirez les vis.

Appliquez une goutte de colle CA fine dans chaque trou afin de renforcer les filets dans le bois.

Fixez le servo dans le fuselage.

Glissez le verrou sur la tringlerie.

Centrez la gouverne de dérive et mettez le servo au neutre. Marquez la tringlerie au niveau du trou du guignol.

Pliez la tringlerie à 90° au niveau de la marque. Insérez la tringlerie dans le guignol.

Utilisez une pince coupante pour couper la tringlerie. Attachez le verrou pour sécuriser la liaison.

Préparez et installez la tringlerie et le servo de profondeur.

Insérez les clés de stabilisateur dans un demi-stabilisateur. La clé au diamètre le plus important est la plus proche du bord d'attaque. Le stabilisateur est symétrique et n'a donc pas de face supérieure ou inférieure.

Appliquez une petite quantité de colle en bâton sur les derniers 13mm des clés pour les sécuriser dans le stabilisateur. Cela permet de maintenir le stabilisateur et de pouvoir le retirer pour le transport.

Glissez les clés dans l'axe et le levier situés dans le fuselage.

Positionnez le stabilisateur au neutre en l'alignant avec la forme moulée dans le fuselage.

Avec le servo au neutre et le stabilisateur centré, marquez la tringlerie au niveau du levier.

Glissez le verrou sur la tringlerie. Pliez la tringlerie au niveau de la marque faite à l'étape précédente. Coupez la longueur excédante de la tringlerie à l'aide d'une pince coupante.

Insérez la partie coudée dans le levier. Sécurisez la liaison à l'aide du verrou.

Utilisez le ruban adhésif transparent (inclus) pour attacher le couvercle au fuselage.

Utilisez la radio pour contrôler le fonctionnement de la dérive et de la profondeur. Réglez les tringleries pour centrer les gouvernes. Une fois que les réglages sont effectués, serrez les écrous M2 contre les chapes afin d'éviter leur desserrage en vol.

Collez un morceau de bande auto-agrippante (fournie) au dos du récepteur. Connectez les rallonges de servos d'ailerons et de volets.

Connectez au récepteur les servo de profondeur et de dérive. Utilisez la bande auto-agrippante (incluse) pour fixer le récepteur principal et les satellites dans le fuselage.

Quand vous installez un satellite, placez-le de façon à avoir ses antennes sur un axe différent de celles du récepteur principal. Cela vous permettra d'obtenir le fonctionnement optimal de votre système radio.

Insérez le petit couple dans le cône du nez. Utilisez de la colle époxy 30 minutes pour fixer le couple dans le cône. Attendre le séchage complet de la colle avant de passer à l'étape suivante. Vous pouvez ajouter jusqu'à 225g de lest dans le cône pour l'équilibrage du modèle.

Fixez le cône au fuselage. Utilisez de l'adhésif de masquage pour maintenir le cône durant le séchage de la colle époxy.

Utilisez de la bande auto-agrippante pour fixer l'interrupteur du récepteur dans le fuselage. Branchez la prise de l'interrupteur dans le port batterie du récepteur.

Fixez la batterie de réception dans le fuselage en utilisant de la bande auto-agrippante. Connectez la prise de la batterie à l'interrupteur.

Placez le lest le plus en avant possible du fuselage afin de réduire l'ajout de masse nécessaire à l'équilibrage. Ajoutez le lest nécessaire pour l'équilibrage de votre modèle.

Fixez le crochet de remorquage en le vissant dans l'écrou prisonnier pré-installé. L'écrou M3 peut être serré contre le fuselage pour empêcher la rotation du crochet durant le lancé.

Fixez le moteur au fuselage en utilisant les vis et un tournevis cruciforme #2. Guidez les câbles du moteur de façon qu'ils n'interfèrent pas dans son fonctionnement.

Connectez les câbles du contrôleur aux câbles du moteur. Les câbles se branchent de la façon suivante quand vous utilisez une motorisation E-flite : rouge/rouge, noir/bleu et bleu/noir. Utilisez de la bande auto-agrippante pour fixer le contrôleur sous la platine du fuselage. Guidez le câble du contrôleur vers le récepteur et connectez le au port Throttle (gaz) du récepteur.

Fixez la batterie de propulsion en utilisent de la bande auto-agrippantei (fournie) et la sangle incluse. La position de la batterie peut être ajustée pour régler l'équilibrage du modèle.

Glissez l'adaptateur d'hélice (optionnel) sur l'axe du moteur.

Les encoches du moyeu doivent être placées vers l'avant quand vous installez les pales.

Fixez les pales au moyeu en utilisant les axes et les clips. Les pales doivent pouvoir pivoter librement quand elles sont installées.

Glissez le moyeu sur l'adaptateur d'hélice. Serrez l'écrou sur l'adaptateur en utilisant une clé plate de 12mm.

Installez le cône. Utilisez la vis fournie avec le cône et un tournevis cruciforme #1 pour fixer le cône à l'adaptateur.

1 Mystique₂.₉ 2 Myristique₂.₉

Installez la verrière. Les languettes de la verrière se glissent sous la lèvre du fuselage.

Collez les plots de centrage dans l'aile.

Glissez la clé dans l'aile.

Glissez la clé d'aile dans le fuselage. Connectez les câbles des servos de volets et d'ailerons. Glissez les câbles dans le fuselage en glissant l'aile jusqu'à sa position.

Utilisez du ruban adhésif d'électricien blanc pour maintenir l'aile en position. Appliquez-en au-dessus et en dessous de l'aile en évitant de colier les volets.

Installez les demi-stabilisateurs.

Une des étapes importantes de la préparation d'un modèle est son équilibrage.

1. Fixez les ailes au fuselage. Vérifiez que les ailerons sont reliés aux prises appropriées du récepteur. Contrôlez que les câbles ne dépassent pas du fuselage avant de serrer les ailes. Votre modèle doit être prêt à voler pour effectuer l'équilibrage.
2. Le centre de gravité (CG) recommandé pour votre modèle est situé à une distance de 118mm-122mm du bord d'attaque de l'aile comme indiqué sur l'illustration. Marquez la position du CG sous l'aile.
3. Quand vous équilibrez votre modèle soyez sûr qu'il est correctement assemblé et en ordre de vol. Soulevez l'avion au niveau des marques à l'aide de vos doigts ou d'un équilibreur vendu dans le commerce. C'est le point d'équilibre correct pour votre modèle.
4. Si le nez de votre avion pointe vers le bas alors que tous les composant sont installés conformément aux indications du manuel, ajoutez du plomb à l'arrière du modèle. Si la queue pointe vers le bas, ajoutez du plomb à l'avant du modèle. Des plombs autocollants (HAN3623) sont disponibles chez votre détaillant et sont parfaits pour effectuer cette tâche.

ATTENTION: le centre de gravité de votre modèle doit être parfaitement ajusté avant de tenter un vol.

CENTRO DI GRAVITA' (BARICENTRO)

1. Mettez l'émetteur et le récepteur sous tension. Contrôlez les mouvements de la dérive en utilisant votre émetteur. Quand le manche est vers la droite, la dérive doit s'orienter vers la droite. Inversez la direction du servo à l'émetteur si nécessaire.
2. Contrôlez les mouvements de la profondeur en utilisant la radio. Le bord de fuite de la gouverne de profondeur doit se déplacer vers le haut quand vous donnez un ordre de monter avec le manche de profondeur. Quand vous déplacez le manche vers le bas, le bord de fuite de la gouverne se dirige vers le haut.
3. Contrôlez les mouvements des ailerons en utilisant votre émetteur. Déplacez le manche vers la droite, l'aileron droit doit s'orienter vers le haut et l'aileron gauche doit s'orienter vers le bas.
4. Utilisez un réglet pour mesurer les débattements de la dérive, de la profondeur et des ailerons.

Ailerons:

Haut : 20mm

Bas : 12mm

Profondeur:

Haut : 23mm

Bas : 20mm

Dérive:

Droite: 50mm

Gauche: 50mm

Volets:

Atterrissage: 25°

Paramètres de courbure:

Vitesse : Ailerons et volets relevés de 1mm

Croisière : Ailerons et volets baissés de 1mm

Thermique : Ailerons et volets baissés de 3.5 mm

Lorsque vous utilisez un émetteur programmable, nous vous recommandons d'utiliser la courbure de bord de fuite afin d'obtenir les meilleures performances de votre modèle. En les mesurant depuis une portion fixe à l'emplanture de l'aile, les paramètres sont:

Vitesse : bord de fuite 1 mm vers le haut

Croisière : bord de fuite au neutre

Thermique : bord de fuite 1 mm vers le bas

Il s'agit de mesures générales que nous avons obtenues en effectuant des essais en vol. Vous pouvez essayer des débattements plus importants qui correspondent à votre style de pilotage.

Les courses et les sub trims ne sont pas indiqués car ils doivent être réglés suivant la convenance de chaque pilote. Utilisez les sub trim en dernier recours pour régler le neutre des servos.

Nous vous recommandons de ré-affecter votre radio quand tous les réglages de débattements sont effectués. Cela empêchera les servos d'aller en butée lors de la connexion de l'émetteur et du récepteur.

CORSE DEI COMANDI

• Rechargez votre système radio la nuit avant chaque session de vol. Chargez les batteries de l'émetteur et du récepteur en utilisant uniquement le chargeur fourni ou recommandé par le fabricant. Suivez toutes les consignes du fabricant de votre équipement électronique.
• Contrôlez votre installation radio et que toutes les gouvernes (ailerons, profondeur, dérive et gaz) fonctionnent dans la bonne direction et avec les bons débattements.
• Contrôlez tous les accessoires (guignols, palonniers et chapes) pour être sûr qu'ils sont en bon état.
• Avant chaque session de vol (et surtout avec un nouveau modèle), effectuez un test de portée radio. Consultez le manuel de votre radio pour les instructions pour effectuer un test de portée.
• Faites tourner le moteur avec le modèle attaché au sol et répétez un essai de portée radio. La portée ne doit pas être affectée de manière significative. Si c'est le cas, ne tentez pas de voler. Retirez l'équipement radio et renvoyez-le chez le fabricant pour une inspection.

LISTA DEI CONTROLLI PRIMA DEL VOLO

• Contrôlez la tension de la batterie de l'émetteur. Ne volez jamais en dessous de la tension minimale recommandée par le fabricant. Le faire pourrait entraîner un crash.
  Quand vous contrôlez les batteries, soyez certain de respecter les polarités avec votre voitmètre.
• Contrôlez tous les accessoires (guignals, palonniers et chapes) pour être sûr qu'ils sont en bon état.
• Vérifiez que toutes les gouvernes fonctionnent de manière correcte.
  • Effectuez un test de portée avant chaque journée de vol.
• Avant de démarrer votre avion, mettez votre émetteur hors tension, puis remettez-e sous tension. Faites cela avant chaque démarrage. Si des interrupteurs ne sont pas dans des positions correctes, l'alarme de l'émetteur vous avertira.
• Contrôlez que tous les leviers de trims sont correctement placés.
• Tous les câbles de servos et câbles d'interrupteur sortants du récepteur doivent être maintenus en place. Contrôlez que l'interrupteur se déplace librement dans les deux directions.

Réglages d'avant vol

Nous vous recommandons fortement d'effectuer un test avant d'effectuer le premier vol de votre nouveau modèle. Choisissez un endroit plat avec une surface douce, comme de l'herbe haute par exemple et dégagée d'obstacles. Vous devez toujours contrôler les performances de votre appareil. Ce test vous permettra d'effectuer toutes les corrections de réglages qui auraient pu être oubliés. Ce test doit être effectué un jour de temps calme et avec l'aide d'un assistant.

Astuce: Les meilleurs moments pour essayer le planeur sont très tôt le matin ou au couché du soleil quand le vent est calme. Il est important de se concentrer sur ce que le modèle fait en ayant toujours le temps de penser à ce que vous faites. Nous supposerons que vous avez un assistant pour effectuer les étapes suivantes:

1. Effectuez un test de portée et contrôlez les débattements. Vérifiez que les gouvernes se déplacent dans la bonne direction.

2. Demandez à votre assistant de maintenir le modèle sous l'alie à proximité du CG et de courir droit en avant jusqu'à ce qu'il sente que l'aile commence à porter. Ne lâchez pas le modèle à ce moment.. Regardez si le modèle veut décoller seul. Si ce n'est pas le cas, ejoutez un peu de trim à la profondeur et recommencez.

3. Demandez à votre assistant de courir à nouveau, un peu plus rapidement que la première fois en gardant les ailes au même niveau et le nez du modèle pointé vers l'horizon. Une fois que votre assistant sent que la portance est suffisante, il doit propulser le modèle en avant en pointant l'horizon et le lâcher.

4. Une fois que l'assistant a relâché le modèle, surveillez avec attention sa trajectoire. Un modèle correctement trimé doit voler droit et effectuer un attentissage en douceur après environ une distance de 15m. Si le modèle pointe le nez vers le bas, le modèle est centré trop en avant, le nez du modèle est trop lourd, retirez une partie du last. Si le modèle pointe le nez vers le haut brusquement et décroche, le modèle est centré en arrière, vous devez retirer de la masse à l'arrière du fuselage ou déplacer la batterie et le récepteur vers l'avant.

5. La déviation vers la gauche ou la droite après le lancé peut être corrigée en utilisant le trim de dérive.

Important : Effectuez les ajustements de trims par petits incréments. Un grand changement rapide pourrait entraîner un changement de direction brutal causant un décrochage et une perte de contrôle.

1. Si vous devez effectuer de grandes corrections aux trims de votre émetteur, cela signifie que vous devez avoir d'autres soucis comme des déformations. Contrôlez les ailes, la profondeur et le dérive pour être sûr qu'elles ne sont pas déformées. Contrôlez que les ailes sont parfaitement alignées et correctement montées sur le fuselage. Quand votre modèle est correctement trimé et centré et doit parfaitement planer sans que les mains ne touchent les manches de l'émetteur, replacez les trims au neutre. Effectuez les corrections sur les tringleries pour remettre les gouvernés dans leur position d'essai.

2. Après avoir effectué les corrections nécessaires, essayez le planeur de nouveau pour être sur que les commandes sont parfaitement centrées avec les trims au neutre.

Le vol plané

Les thermiques

Le premier pas pour voler dans les thermiques est de comprendre leurs bases et leur fonctionnement. Si vous connaissez déjà le fonctionnement des thermiques, cela vous aidera à les trouver. Un thermique est basiquement de l'air montant. La température de la terre n'est pas uniforme. La différence de texture, de couleur et de conditions météo sont la cause de différences de température au sol. Des températures au sol plus chaudes forment et réchauffent des bulles d'air. La bulle reste au sol jusqu'à ce que quelque chase brise la tension superficielle et la fâche dans les airs, comme quand une bulle de savon quitte la surface de l'eau. Une fois qu'elle est relâchée par peut être une rangée d'arbre, un abri, un bâtiment ou autre, la bulle de thermique prend de l'altitude et continue de gagner de l'énergie jusqu'à son développement complet à des centaines de mètres d'altitude au dessus.

Les thermiques sont typiquement plus forts en fin de journée, après une journée ensoleillée, le sol génère de la température. Il y a toujours des thermiques le matin et en fin de soirée, cependant ils sont différents. Les thermiques matinaux sont très étroits, cela signifie qu'ils sont de petit diamètre et qu'ils ne montent pas très haut, entre 6 et 120 m. Cependant, il y a beaucoup de petits thermiques le matin, cela en fait le moment idéal de la journée pour apprendre le vol plané. Les thermiques du matin sont plus sûrs car ils sont moins violents et prennent moins d'altitude que des thermiques entièrement développés. De plus ils sont proches les uns des autres, cela vous permettra de passer de l'un à l'autre très facilement.

Les thermiques du soir sont typiquement plus grands, les masses d'air chaud serpentent dans le ciel. Elles sont généralement très lisses avec des angles doux. Le milieu de la journée (entre midi et 16h) est le moment où les thermiques sont les plus forts. Le côté de chaque thermique forme un puit. Le puit est l'air liassé par le thermique quand il quitte le sol. Typiquement le puit est le courant d'air descendant du thermique. Le puit est crée quand l'air chaud montant est déplacé par l'air froid descendant. Ceci n'est pas une mauvaise chose, car le puit génère une portance descendante très utile pour les atternissages.

Les thermiques peuvent démarrer depuis le sol. Si vous avez le niveau suffisant, vous pourrez attraper un thermique à une hauteur de 6m qui vous emmènera jusqu'à 300m.

Comment attraper un thermique

Un des meilleurs conseils que nous pouvons vous donner est de toujours avoir un type de recherche planifié quand vous recherchez des thermiques. Même les pilotes de compétition les plus expérimentés ont un plan de recherche avant le lancé. C'est une des bases du vol en thermique. Si vous avez un plan basé sur la logique des thermiques, vous aurez plus de chances de trouver un thermique.

Généralement les thermique ne restent pas longtemps au même emplacement, vous ne pouvez pas simplement retourner au dernier endroit où vous aviez trouvé un thermique. Souvent on entend les pilote dire "vole au dessus de ces aïres. Ça porte toujours ici". En réalité, il s'agit d'un endroit où il peut y avoir un thermique, cependant il n'est pas toujours forcément présent. Notre conseil est avoir un modèle de recherche planifié, vous assurant de couvrir autant de surface que le modèle est capable d'avant l'atternissage. Beaucoup de personnes se contentent de voler en ligne droite face au vent. Ce n'est pas incorrecte, mais nous vous conseillons d'avoir une trajectoire en "S" qui agrandira votre domaine de recherche. Vous pouvez toujours continuer à faire voler votre modèle face au vent, cependant vous parcourrez plus de distance dans le ciel tout en perdant le même hauteur que si vous aviez une trajectoire en "S" et comme ça vous ne quitterez pas le champs de vision. Cependant une distance de 90m de chaque côté du centre sera suffisante. Aussi, soyez à la recherche de repères au sol. Les thermiques ne sont pas visibles, mais vous pouvez les identifier à l'aide d'un repère.

La direction et la force du vent sont également de grands indicateurs de thermiques. Souvent l'air frais descendant remplit le vide que laisse le thermique quand il se déplace le long du sol. Le déplacement du vent arrière ou d'une masse d'air plus fraîche pourrait être une bonne indication de l'emplacement d'un thermique. Si vous sentez un changement de direction du vent qui caresse votre visage, peut être plus vers votre gauche, il y e une grande chance qu'un thermique soit à votre droite et légèrement derrière vous. La même chose si le vent se décale vers la droite, vous avez de bonne chances que le thermique se situe à gauche et légèrement derrière vous. Si vous sentez que le vent devient plus fort et qu'il continue souffier sur votre visage, cela signifie que le thermique est directement derrière vous. Finalement, si le vent réduit ou s'arrête, devient une brise stable, cela signifie que le thermique est devant vous ou directement au-dessus de vous. Essentiellement, le thermique sera dans la direction où le vent souffie. Prêtez toujours attention à la direction du vent générale et repérez des changements tant dans sa direction que dans sa vitesse pour repérer les thermiques.

Les oiseaux sont d'autres très bons indicateurs. Beaucoup d'oiseaux sont capables de planer et vous les voyez souvent planer dans les thermiques. Avant le lancement, regardez toujours les oiseaux. Faitas particulièrement attention à l'emplacement où ils volent. S'il battent des ailes ils sont à la recherche de la portance. S'ils planent sans battre des ailes, il y a de grandes chances qu'ils se trouvent dans un thermique. Les diseaux aiment manger de petits insectes. Le thermique partant du sol, aspire les petits insectes et les envioie dans les airs. Un diseau qui vole en cercle est un grand indice pour repérer le thermique.

Une autre idée qui donne de bons résultats est de survoler les surfaces les plus sombres comme un champ fraîchement labouré, un parking, de la terre ou autre surface ayant une couleur foncée. Les couleurs sombres absorbent plus de chaleur et peuvent donc être une bonne source génératrice de thermiques. Un petit test que vous pouvez effectuer et de peindre de différentes couleurs une feuille de papier et de la placer en plein soleil. Après 30 minutes ou plus, contrôlez quelles couleurs ont absorbé le plus de chaleur. Une fois que vous avez repéré les couleurs qui absorbent le plus de chaleur, regardez dans la nature les lieux qui correspondent à ces couleurs et utilisez-les pour traquer les thermiques. Nous vous avons montré juste quelques options de recherche, nous sommes conflants que vos connaissances et votre compréhension des thermiques vont s'améliorer, vous commencerez à trouver vos propres emplacements de thermiques.

Que faire quand vous avez trouvé un thermique

Probablement la première chose à faire est d'être absolument sûr que vous avez de la portance. Souvent un plaineur peut trouver ce que nous appelons un bâton thermique. Il s'agit d'un terme ironique signifiant que le modèle a pris de la vitesse et de l'altitude comme dans un ascenseur. Un des meilleurs signaux indiquant que le modèle est dans un thermique est quand le modèle prend légèrement de la vitesse en gardant le nez légèrement pointé vers le bas. Le modèle donnera la sensation d'être plus agile et plus répondant. Une fois que vous aurez trouvé votre thermique et que vous serez sûr qu'il s'agit bien d'un thermique, commencez à tourner en rond en décrivant un cercle d'environ 15 à 22 m de rayon. L'élément suivant que vous devez déterminer est la taille du thermique. Une fois que vous tournerez en rond, vous remarquerez sûrement que le modèle descend d'un côté du thermique et remonte de l'autre. Les périmètres de la plupart des thermiques sont clairement marqués par un flux d'air descendant. Si vous avez déjà vu un nuage de bombe atomique, cela vous aidera à comprendre à quoi ressemble un thermique. Au centre un rapide courant d'air chaud montant, l'extérieur est composé d'un courant d'air froid descendant et tourbillonnent souvent appelé l'angle du thermique ou mur thermique.

Au milieu de la journée quand les thermiques sont au plus fort, le mur thermique peut être très distinct et violent, il sera plus doux le matin et en fin de soirée. Gardez à l'esprit que l'objectif principal est d'être sûr d'être entièrement dans le thermique. Cela est nommé centrage au carottage de thermique. Vous devrez constamment corriger la trajectoire afin de rester au centre du thermique. Continuez de contrôler que vous obtenez une montée constante le long du cercle car il est impossible d'être complètement centré dans le thermique. Souvent et encore plus si les conditions du jour sont venteuses, les thermiques vont glisser en suivant le vent. La majorité se déplacent directement avec les vents arrêté. Une autre chose à ne pas oublier, le modèle va également glisser avec le vent, surtout quand vous valez en cercle. Ainsi, une fois que le modèle est au cœur du thermique, votre modèle va naturellement glisser avec le thermique comme une modèle de val libre le ferait. Une erreur que beaucoup de personnes commettent est de ne pas laisser leur modèle glisser avec le thermique, ce qui a pour conséquence de tomber sur le côté ou de passer en vent arrêté. Si cela arrive vous devrez ré-acquérir le thermique.

Réglages en vol en fonction des conditions et des performances.

• L'assiette
• La vitesse minimale de descente
• Vitesse maximale portance/trainée
- Meilleure vitesse de pénétration

Une fois que vous avez acquis les fondamentaux du lancement, des réglages et des commandes, il est maintenant temps de s'intéresser aux performances. Pour effectuez cela, vous devez apprendre à régler votre modèle pour obtenir les meilleures performances, cependant les conditions actuelles sont seulement valables pour cette fois. La clé pour obtenir les meilleures performances est d'acquérir des connaissances sur les 3 vitesses clés, la vitesse minimale de descente, la vitesse maximale portance/trainée et la meilleure vitesse de penetration.

Ces 3 vitesses sont des vitesses par rapport à l'air et non par rapport au sol (vitesse de déplacement de l'avion par rapport au sol). La vitesse par rapport à l'air est en rapport avec la masse d'air qui entoure l'avion.

L'assiette

Pour déterminer la vitesse relative à l'air vous devez regarder attentivement l'assiette. L'assiette est l'angle en degré d'inclinaison du nez (vers le haut ou vers le bas) par rapport à la ligne relative à l'horizon. L'angle d'attaque est le terme qui représente l'angle entre la corde (la largeur) de l'aile et la direction relative du vent.

Pitch Assiette Ligne relation à l'horizon Horizon Axe longitudinal Nez Centre de growthé

graph TD
    A["Direction relative ou vent"] --> B["Branch 1"]
    A --> C["Branch 2"]
    A --> D["Branch 3"]
    B --> E["Augmentation de lenge d'atzeque"]
    C --> E
    D --> E

Vitesse minimale de descente

Dans notre discussion sur les thermiques, nous avons parlé du courant d'air froid descendant qui remplace l'air chaud qui monte. La vitesse minimale de descente est la vitesse la plus basse à laquelle le planeur perd de l'altitude. Comme le terme l'implique alors, le vitesse de descente minimale donne au planeur la durée maximale en partant d'une altitude donnée. C'est votre vitesse de vol quand vous effectuez des cercles dans le thermique ou quand vous avez besoin de la portance maximale que le planeur peut produire. L'assietta sera positive (le nez vers le haut).

Pour déterminer quelle est cette vitesse pour votre modèle, pilotez le a une vitesse très faible, ralentissez jusqu'au décrochage. Maintenant trimez-le une à une vitesse juste au dessus du début du décrochage. Observez l'assiette à cette vitesse. Vous devrez vous entraîner à voler à cette vitesse sans aller jusqu'au décrochage, vous pourrez donc y revenir quand bon vous semble, surtout quand vous êtes dans un thermique ou que vous essayez de maintenir la portance maximum.

Vitesse maximum portance/trainée

Il s'agit de la vitesse à laquelle vous pouvez voler le plus de distance à une altitude donnée. Elle est utilisée pour se déplacer d'un thermique à un autre, ou quand vous voulez parcourir le plus de distance au sol. Elle est modérément plus élevée que la vitesse minimale de descente. Vous devrez l'expérimenter en partant de la vitesse minimale de descente et en ajoutant des petites valeurs de trim bas pour augmenter légèrement la vitesse. Cela demande de l'entrânement jusqu'à la maîtrise de l'attitude à cette vitesse. Rappelez-vous que vous volerez légèrement plus rapidement avec une assiette plus basse comparé à la vitesse minimal de descente.

La meilleure vitesse de pénétration

Il s'agit de la vitesse à laquelle le planeur se déplace contre le vent et la thermique le plus loin et le plus rapidement possible. Cette vitesse variera en fonction des conditions, comme dans des situations très venteuses ou dans des thermiques très forts. Vous devrez utiliser cette vitesse pour sortir d'un thermique (ou des courants descendants) très fort. Cette vitesse a pour apparence une assiette négative (nez vers le bas), qui varie en fonction des conditions rencontrées. L'assiette ne sera pas constante, mais elle variera en fonction de la force et de la direction du thermique ou du vent.

Une fois que vous maîtriserez le lancement et le contrôle de votre modèle, vous pourrez commencer à essayer ces trois vitesses. N'oubliez pas qu'il s'agit de vitesse de trim, que vous devez utiliser vos trims pour les obtenir. Pour des performances maximales, n'oubliez pas d'utilisez les trim de façon modérée sans dépendre des manches, afin d'effectuer seulement de petits mouvements pour limiter la trainée et la consommation de la batterie.

Entraînez-vous à donner des ordres tout en douceur et à utiliser les leviers de trim. C'est pour cela que vous avez trimé le modèle durant les vois d'essai et réglé les tinglences de façon à remettre les trims au neutre. Maintenant vous savez pourquoi nous avons effectué cette procédure, c'est pour vous familiariser avec l'utilisation des trims en vol et obtenir le meilleur contrôle pour les performances.

Il y a d'autres choses qui peuvent être effectuées pour augmenter le niveau de performances de votre modèle pour devenir le meilleur. Cependant, ne les tentez pas avant de maîtriser parfaitement le lancement et le contrôle au trim de votre modèle.

Plus vous apprendrez sur la façon de trimer votre modèle pour obtenir les meilleures performances, plus vous vous amuserez à chasser les thermiques!

Le vol de pente

Une autre forme de pratique du planeur est le vol de pente. La portance est causée par les vents se précipitant sur une colline, une falaise ou n'importe quelle solide masse de terre ayant une pente d'au moins 3D°. Quand le courant d'air percute la colline ou la pente, il est redingé vers le haut et la portance est créée. Le meilleur exemple est les parapentes qui planent le long des falaises. Ils se maintiennent en l'air en planant sur les courants d'air, créés par les vents venant de la mer qui heurtent les falaises. Ce type de pratique est très amusante et en plus avec votre modèle vous pouvez compter sur le moteur pour effectuer le retour en toute sécurité si les courants d'air montants feiblissent. La chose importante à savoir avec ce type de vol, c'est que le vent jailli directement au dessus de la face de de la colline ou de la falaise. Une variation de 20° peut causer plus de turbulences que la portance réelle.

Le vol en montagne est populaire en Europe et commence à le devenir aux US. Il s'agit de la catégorie reine du vol thermique. Les thermiques se développent sur le sol de la vallée, puis grimpent le long de la montagne pour atteindre leur apogée au sommet. Un thermique entièrement développé se repère par la présence d'une forte brise au sommet de la montagne. Un des avantages de votre planeur, c'est qu'il est motorisé, permettant des prises d'altitude rapides et permet principalement le retour pour effectuer un attemissage en toute sécurité.

Atterrissage

Toujours atterrir face au vent. A cause de sa forte capacité à planer, une grande zone dégagée d'arbres, de voitures et de constructions est nécessaire pour effectuer l'atterrissage. Quand vous effectuez l'approche en vent arrière, n'oubliez pas qu'un planeur plane beaucoup plus que n'importe quel autre avion. Lors de l'approche assurez-vous que le modèle descend lentement sans accélérer. Si le planeur accélère, il est probable que vous dépasserez la zone d'atterrissage que vous ciblez. Maintenez la descente et la vitesse jusqu'à une altitude d'environ 15 cm, tirez lentement sur la profondeur. Le modèle doit se redresser, voler parallèle au sol et commence à décélérer. Le modèle ne doit pas grimper. Durant la décélération gardez le modèle parallèle au sol jusqu'à son arrêt en douceur sur le sol.

Nous espérons que vous vous amuserez beaucoup avec votre modèle en expérimentant le vol thermique. S'il s'agit de votre première expérience en vol thermique en planeur, nous espérons que ce document vous ait offert tous les ingrédients de base pour vous amuser avec ce merveilleux produit.

Nous vous souhaitons tout le meilleur et une bonne chasse aux thermiques.

COME FAR VOLARE QUESTO MODELLO

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Garantie exclusive - Horizon Hobby, Inc. (Horizon) garantie que le Produit acheté (le « Produit ») sera exempt de défauts matériels et de fabrication à sa date d'achat par l'Acheteur. La durée de garantie correspond aux dispositions légales du pays dans lequel le produit a été acquis. La durée de garantie est de 6 mois et la durée d'obligation de garantie de 18 mois à l'expiration de la période de garantie.

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