Mystique 2.9m ARF - Jouet radiocommandé E-flite - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Envergure : 2.9 m, Poids : 2.5 kg, Type de construction : Balsa et contreplaqué, Surface alaire : 60 dm²
Type de moteur	Moteur électrique brushless recommandé : 600-800 W
Contrôleur de vitesse	ESC 60 A recommandé
Servos	4 servos de 9 g recommandés pour les commandes de vol
Utilisation	Modèle destiné aux pilotes intermédiaires à avancés, idéal pour le vol de loisir et les compétitions de vol de pente.
Maintenance	Vérifier régulièrement les connexions électriques, l'état des servos et l'intégrité de la structure avant chaque vol.
Sécurité	Utiliser des lunettes de protection lors du vol, respecter les zones de vol et les réglementations locales.
Informations générales	Modèle à assembler (ARF), nécessite un équipement de radiocommande et une batterie (non inclus).

FOIRE AUX QUESTIONS - Mystique 2.9m ARF E-flite

Quelle est la taille de l'E-flite Mystique 2.9m ARF ?

L'E-flite Mystique 2.9m ARF a une envergure de 2,9 mètres.

Quel type de radiocommande est compatible avec l'E-flite Mystique 2.9m ARF ?

L'E-flite Mystique 2.9m ARF est compatible avec les émetteurs de 6 voies ou plus.

Le modèle est-il livré avec un moteur ?

Non, l'E-flite Mystique 2.9m ARF est un kit ARF (Almost Ready to Fly) et ne comprend pas de moteur.

Quelle est la durée estimée de vol de l'E-flite Mystique 2.9m ?

La durée de vol dépend de la batterie utilisée, mais elle est généralement d'environ 10 à 15 minutes.

Comment assembler l'E-flite Mystique 2.9m ARF ?

L'assemblage nécessite de suivre les instructions fournies dans le manuel. Assurez-vous d'avoir tous les outils nécessaires.

Quels matériaux sont utilisés dans la construction de l'E-flite Mystique 2.9m ARF ?

Le modèle est principalement construit en balsa et en contreplaqué, avec des surfaces recouvertes de film.

Comment régler la direction et le vol de l'E-flite Mystique 2.9m ARF ?

Les réglages se font via la radiocommande, en ajustant les trims et les points de course des servos.

Que faire si l'E-flite Mystique 2.9m ARF ne répond pas aux commandes ?

Vérifiez la connexion entre la batterie et le récepteur, ainsi que l'état des piles de la télécommande.

Quelles sont les recommandations de batterie pour l'E-flite Mystique 2.9m ARF ?

Il est recommandé d'utiliser une batterie LiPo de 4S à 6S, avec une capacité d'au moins 4000 mAh.

Y a-t-il des pièces de rechange disponibles pour l'E-flite Mystique 2.9m ARF ?

Oui, des pièces de rechange sont disponibles auprès de revendeurs agréés et sur le site Web du fabricant.

MODE D'EMPLOI Mystique 2.9m ARF E-flite

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent

entraîner des dégâts matériels et des blessures graves OU engendrer une probabilité élevée de blessure superficielle. 14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet. Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

AVERTISSEMENT: Lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation afin de vous familiariser avec

• Inspectez votre modèle avant chaque vol.

• Surveillez les fréquences utilisées à proximité.

• Soyez toujours courtois et respectueux des autres utilisateurs de la zone de vol.

• Choisissez une zone dégagée de tout obstacle et suffisamment grande pour voler en toute sécurité.

• Contrôlez que la zone est libre de spectateurs avant de lancer votre modèle.

• Soyez conscient des autres activités aux alentours de votre vol, risque de conflit potentiel.

6 voies (ou plus) avec 6 servos 6 canali (o più) con 6 servi Spinner/Spinner/Cône/Ogiva dell’elica

• Retirez toutes les pièces des sachets pour les inspecter.

• Inspectez soigneusement le fuselage, les ailes et les empennages.

• Si un élément est endommagé, contactez votre revendeur. Si l’entoilage présente quelques plis, vous pouvez les lisser en utilisant le pistolet à air chaud (HAN100) et le gant (HAN150) ou le fer à entoiler (HAN101) avec la chaussette de protection (HAN141). Agissez soigneusement dans les zones ou plusieurs couleurs d’entoilage sont superposées afin d’éviter de les séparer.

• Chargez les batteries de l’émetteur et de propulsion.

• Mettez les trims et les manches de votre émetteur au neutre.

• Si vous utilisez une radio programmable, sélectionnez une mémoire libre afin d’y enregistrer les paramètres de ce modèle.

• Nous vous recommandons d’affecter maintenant le récepteur à l’émetteur en suivant les instructions fournies avec votre radio. ATTENTION: Il est hautement recommandé de ré-affecter le système une fois que les courses seront réglées. Cela empêchera les servos d’aller en butée lors de la connexion du système. Cela garantit également que la direction des servos est enregistrée dans l’émetteur. priMa di iniZiare il Montaggio

1. Fixez les ailes au fuselage. Vérifiez que les ailerons

sont reliés aux prises appropriées du récepteur. Contrôlez que les câbles ne dépassent pas du fuselage avant de serrer les ailes. Votre modèle doit être prêt à voler pour effectuer l’équilibrage.

2. Le centre de gravité (CG) recommandé pour votre

modèle est situé à une distance de 118mm–122mm du bord d’attaque de l’aile comme indiqué sur l’illustration. Marquez la position du CG sous l’aile.

3. Quand vous équilibrez votre modèle soyez sûr

qu’il est correctement assemblé et en ordre de vol. Soulevez l’avion au niveau des marques à l’aide de vos doigts ou d’un équilibreur vendu dans le commerce. C’est le point d’équilibre correct pour votre modèle.

4. Si le nez de votre avion pointe vers le bas alors que

tous les composant sont installés conformément aux indications du manuel, ajoutez du plomb à l’arrière du modèle. Si la queue pointe vers le bas, ajoutez du plomb à l’avant du modèle. Des plombs autocollants (HAN3623) sont disponibles chez votre détaillant et sont parfaits pour effectuer cette tâche. ATTENTION: le centre de gravité de votre modèle doit être parfaitement ajusté avant de tenter un vol. Centro di gravita’ (bariCentro) Un punto importante per preparare l’aereo al volo è quello di fare un centraggio corretto.

1. Mettez l’émetteur et le récepteur sous tension.

Contrôlez les mouvements de la dérive en utilisant votre émetteur. Quand le manche est vers la droite, la dérive doit s’orienter vers la droite. Inversez la direction du servo à l’émetteur si nécessaire.

2. Contrôlez les mouvements de la profondeur en

utilisant la radio. Le bord de fuite de la gouverne de profondeur doit se déplacer vers le haut quand vous donnez un ordre de monter avec le manche de profondeur. Quand vous déplacez le manche vers le bas, le bord de fuite de la gouverne se dirige vers le haut.

3. Contrôlez les mouvements des ailerons en utilisant

votre émetteur. Déplacez le manche vers la droite, l’aileron droit doit s’orienter vers le haut et l’aileron gauche doit s’orienter vers le bas.

4. Utilisez un réglet pour mesurer les débattements

de la dérive, de la profondeur et des ailerons. Ailerons: Haut : 20mm Bas : 12mm Profondeur: Haut : 23mm Bas : 20mm Dérive: Droite: 50mm Gauche: 50mm Volets: Atterrissage: 25° Paramètres de courbure: Vitesse : Ailerons et volets relevés de 1mm Croisière : Ailerons et volets baissés de 1mm Thermique : Ailerons et volets baissés de 3.5 mm Lorsque vous utilisez un émetteur programmable, nous vous recommandons d’utiliser la courbure de bord de fuite afin d’obtenir les meilleures performances de votre modèle. En les mesurant depuis une portion fixe à l’emplanture de l’aile, les paramètres sont: Vitesse : bord de fuite 1 mm vers le haut Croisière : bord de fuite au neutre Thermique : bord de fuite 1 mm vers le bas Il s’agit de mesures générales que nous avons obtenues en effectuant des essais en vol. Vous pouvez essayer des débattements plus importants qui correspondent à votre style de pilotage. Les courses et les sub trims ne sont pas indiqués car ils doivent être réglés suivant la convenance de chaque pilote. Utilisez les sub trim en dernier recours pour régler le neutre des servos. Nous vous recommandons de ré-affecter votre radio quand tous les réglages de débattements sont effectués. Cela empêchera les servos d’aller en butée lors de la connexion de l’émetteur et du récepteur. Corse dei CoMandi

• Rechargezvotresystèmeradiolanuitavant chaque session de vol. Chargez les batteries de l’émetteur et du récepteur en utilisant uniquement le chargeur fourni ou recommandé par le fabricant. Suivez toutes les consignes du fabricant de votre équipement électronique.

• Contrôlezvotreinstallationradioetquetoutes les gouvernes (ailerons,profondeur, dérive et gaz) fonctionnent dans la bonne direction et avec les bons débattements.

• Contrôleztouslesaccessoires(guignols, palonniers et chapes) pour être sûr qu’ils sont en bon état.

• Avantchaquesessiondevol(etsurtoutavecun nouveau modèle), effectuez un test de portée radio. Consultez le manuel de votre radio pour les instructions pour effectuer un test de portée.

• Faitestournerlemoteuraveclemodèleattaché au sol et répétez un essai de portée radio. La portée ne doit pas être affectée de manière significative. Si c’est le cas, ne tentez pas de voler. Retirez l’équipement radio et renvoyez-le chez le fabricant pour une inspection. lista dei Controlli priMa del volo

• Contrôlezlatensiondelabatteriedel’émetteur. Ne volez jamais en dessous de la tension minimale recommandée par le fabricant. Le faire pourrait entraîner un crash. Quand vous contrôlez les batteries, soyez certain de respecter les polarités avec votre voltmètre.

• Contrôleztouslesaccessoires(guignols, palonniers et chapes) pour être sûr qu’ils sont en bon état.

• Vériezquetouteslesgouvernesfonctionnentde manière correcte.

• Effectuezuntestdeportéeavantchaquejournée de vol.

• Avantdedémarrervotreavion,mettezvotre émetteur hors tension, puis remettez-e sous tension. Faites cela avant chaque démarrage. Si des interrupteurs ne sont pas dans des positions correctes, l’alarme de l’émetteur vous avertira.

• Contrôlezquetouslesleviersdetrimssont correctement placés.

• Touslescâblesdeservosetcâblesd’interrupteur sortants du récepteur doivent être maintenus en place. Contrôlez que l’interrupteur se déplace librement dans les deux directions. Controlli di volo giornalieri

1. Effectuez un test de portée et contrôlez les

débattements. Vérifiez que les gouvernes se déplacent dans la bonne direction.

2. Demandez à votre assistant de maintenir le

modèle sous l’aile à proximité du CG et de courir droit en avant jusqu’à ce qu’il sente que l’aile commence à porter. Ne lâchez pas le modèle à ce moment.. Regardez si le modèle veut décoller seul. Si ce n’est pas le cas, ajoutez un peu de trim à la profondeur et recommencez.

3. Demandez à votre assistant de courir à nouveau,

un peu plus rapidement que la première fois en gardant les ailes au même niveau et le nez du modèle pointé vers l’horizon. Une fois que votre assistant sent que la portance est suffisante, il doit propulser le modèle en avant en pointant l’horizon et le lâcher.

4. Une fois que l’assistant a relâché le modèle,

surveillez avec attention sa trajectoire. Un modèle correctement trimé doit voler droit et effectuer un atterrissage en douceur après environ une distance de 15m. Si le modèle pointe le nez vers le bas, le modèle est centré trop en avant, le nez du modèle est trop lourd, retirez une partie du lest. Si le modèle pointe le nez vers le haut brusquement et décroche, le modèle est centré en arrière, vous devez retirer de la masse à l’arrière du fuselage ou déplacer la batterie et le récepteur vers l’avant.

5. La déviation vers la gauche ou la droite après le

lancé peut être corrigée en utilisant le trim de dérive. Important : Effectuez les ajustements de trims par petits incréments. Un grand changement rapide pourrait entraîner un changement de direction brutal causant un décrochage et une perte de contrôle.

6. Si vous devez effectuer de grandes corrections

aux trims de votre émetteur, cela signifie que vous devez avoir d’autres soucis comme des déformations. Contrôlez les ailes, la profondeur et la dérive pour être sûr qu’elles ne sont pas déformées. Contrôlez que les ailes sont parfaitement alignées et correctement montées sur le fuselage. Quand votre modèle est correctement trimé et centré et doit parfaitement planer sans que les mains ne touchent les manches de l’émetteur, replacez les trims au neutre. Effectuez les corrections sur les tringleries pour remettre les gouvernes dans leur position d’essai.

7. Après avoir effectué les corrections nécessaires,

essayez le planeur de nouveau pour être sûr que les commandes sont parfaitement centrées avec les trims au neutre. Le vol plané Les thermiques Le premier pas pour voler dans les thermiques est de comprendre leurs bases et leur fonctionnement. Si vous connaissez déjà le fonctionnement des thermiques, cela vous aidera à les trouver. Un thermique est basiquement de l’air montant. La température de la terre n’est pas uniforme. La différence de texture, de couleur et de conditions météo sont la cause de différences de température au sol. Des températures au sol plus chaudes forment et réchauffent des bulles d’air. La bulle reste au sol jusqu’à ce que quelque chose brise la tension superficielle et la lâche dans les airs, comme quand une bulle de savon quitte la surface de l’eau. Une fois qu’elle est relâchée par peut être une rangée d’arbre, un abri, un bâtiment ou autre, la bulle de thermique prend de l’altitude et continue de gagner de l’énergie jusqu’à son développement complet à des centaines de mètres d’altitude au dessus. Les thermiques sont typiquement plus forts en fin de journée, après une journée ensoleillée, le sol génère de la température. Il y a toujours des thermiques le matin et en fin de soirée, cependant ils sont différents. Les thermiques matinaux sont très étroits, cela signifie qu’ils sont de petit diamètre et qu’ils ne montent pas très haut, entre 6 et 120 m. Cependant, il y a beaucoup de petits thermiques le matin, cela en fait le moment idéal de la journée pour apprendre le vol plané. Les thermiques du matin sont plus sûrs car ils sont moins violents et prennent moins d’altitude que des thermiques entièrement développés. De plus ils sont proches les uns des autres, cela vous permettra de passer de l’un à l’autre très facilement. Les thermiques du soir sont typiquement plus grands, les masses d’air chaud serpentent dans le ciel. Elles sont généralement très lisses avec des angles doux. Le milieu de la journée (entre midi et 16h) est le moment où les thermiques sont les plus forts. Le côté de chaque thermique forme un puit. Le puit est l’air laissé par le thermique quand il quitte le sol. Typiquement le puit est le courant d’air descendant du thermique. Le puit est créé quand l’air chaud montant est déplacé par l’air froid descendant. Ceci n’est pas une mauvaise chose, car le puit génère une portance descendante très utile pour les atterrissages. Les thermiques peuvent démarrer depuis le sol. Si vous avez le niveau suffisant, vous pourrez attraper un thermique à une hauteur de 6m qui vous emmènera jusqu’à 300m. Comment attraper un thermique Un des meilleurs conseils que nous pouvons vous donner est de toujours avoir un type de recherche planifié quand vous recherchez des thermiques. Même les pilotes de compétition les plus expérimentés ont un plan de recherche avant le lancé. C’est une des bases du vol en thermique. Si vous avez un plan basé sur la logique des thermiques, vous aurez plus de chances de trouver un thermique.48 Généralement les thermique ne restent pas longtemps au même emplacement, vous ne pouvez pas simplement retourner au dernier endroit où vous aviez trouvé un thermique. Souvent on entend les pilote dire “ vole au dessus de ces arbres. Ça porte toujours ici”. En réalité, il s’agit d’un endroit où il peut y avoir un thermique, cependant il n’est pas toujours forcément présent. Notre conseil est avoir un modèle de recherche planifié, vous assurant de couvrir autant de surface que le modèle est capable d’avant l’atterrissage. Beaucoup de personnes se contentent de voler en ligne droite face au vent. Ce n’est pas incorrecte, mais nous vous conseillons d’avoir une trajectoire en “S” qui agrandira votre domaine de recherche. Vous pouvez toujours continuer à faire voler votre modèle face au vent, cependant vous parcourrez plus de distance dans le ciel tout en perdant la même hauteur que si vous aviez une trajectoire en “S” et comme ça vous ne quitterez pas le champs de vision. Cependant une distance de 90m de chaque côté du centre sera suffisante. Aussi, soyez à la recherche de repères au sol. Les thermiques ne sont pas visibles, mais vous pouvez les identifier à l’aide d’un repère. La direction et la force du vent sont également de grands indicateurs de thermiques. Souvent l’air frais descendant remplit le vide que laisse le thermique quand il se déplace le long du sol. Le déplacement du vent arrière ou d’une masse d’air plus fraîche pourrait être une bonne indication de l’emplacement d’un thermique. Si vous sentez un changement de direction du vent qui caresse votre visage, peut être plus vers votre gauche, il y a une grande chance qu’un thermique soit à votre droite et légèrement derrière vous. La même chose si le vent se décale vers la droite, vous avez de bonne chances que le thermique se situe à gauche et légèrement derrière vous. Si vous sentez que le vent devient plus fort et qu’il continue souffler sur votre visage, cela signifie que le thermique est directement derrière vous. Finalement, si le vent réduit ou s’arrête, devient une brise stable, cela signifie que le thermique est devant vous ou directement au-dessus de vous. Essentiellement, le thermique sera dans la direction où le vent souffle. Prêtez toujours attention à la direction du vent générale et repérez des changements tant dans sa direction que dans sa vitesse pour repérer les thermiques. Les oiseaux sont d’autres très bons indicateurs. Beaucoup d’oiseaux sont capables de planer et vous les voyez souvent planer dans les thermiques. Avant le lancement, regardez toujours les oiseaux. Faites particulièremenr attention à l’emplacement où ils volent. S’il battent des ailes ils sont à la recherche de la portance. S’ils planent sans battre des ailes, il y a de grandes chances qu’ils se trouvent dans un thermique. Les oiseaux aiment manger de petits insectes. Le thermique partant du sol, aspire les petits insectes et les envoie dans les airs. Un oiseau qui vole en cercle est un grand indice pour repérer le thermique. Une autre idée qui donne de bons résultats est de survoler les surfaces les plus sombres comme un champ fraîchement labouré, un parking, de la terre ou autre surface ayant une couleur foncée. Les couleurs sombres absorbent plus de chaleur et peuvent donc être une bonne source génératrice de thermiques. Un petit test que vous pouvez effectuer et de peindre de différentes couleurs une feuille de papier et de la placer en plein soleil. Après 30 minutes ou plus, contrôlez quelles couleurs ont absorbé le plus de chaleur. Une fois que vous avez repéré les couleurs qui absorbent le plus de chaleur, regardez dans la nature les lieux qui correspondent à ces couleurs et utilisez-les pour traquer les thermiques. Nous vous avons montré juste quelques options de recherche, nous sommes confiants que vos connaissances et votre compréhension des thermiques vont s’améliorer, vous commencerez à trouver vos propres emplacements de thermiques. Que faire quand vous avez trouvé un thermique Probablement la première chose à faire est d’être absolument sûr que vous avez de la portance. Souvent un planeur peut trouver ce que nous appelons un bâton thermique. Il s’agit d’un terme ironique signifiant que le modèle a pris de la vitesse et de l’altitude comme dans un ascenseur. Un des meilleurs signaux indiquant que le modèle est dans un thermique est quand le modèle prend légèrement de la vitesse en gardant le nez légèrement pointé vers le bas. Le modèle donnera la sensation d’être plus agile et plus répondant. Une fois que vous aurez trouvé votre thermique et que vous serez sûr qu’il s’agit bien d’un thermique, commencez à tourner en rond en décrivant un cercle d’environ 15 à 22 m de rayon. L’élément suivant que vous devez déterminer est la taille du thermique. Une fois que vous tournerez en rond, vous remarquerez sûrement que le modèle descend d’un coté du thermique et remonte de l’autre. Les périmètres de la plupart des thermiques sont clairement marqués par un flux d’air descendant. Si vous avez déjà vu un nuage de bombe atomique, cela vous aidera à comprendre à quoi ressemble un thermique. Au centre un rapide courant d’air chaud montant, l’extérieur est composé d’un courant d’air froid descendant et tourbillonnant souvent appelé l’angle du thermique ou mur thermique. Au milieu de la journée quand les thermiques sont au plus fort, le mur thermique peut être très distinct et violent, il sera plus doux le matin et en fin de soirée. Gardez à l’esprit que l’objectif principal est d’être sûr d’être entièrement dans le thermique. Cela est nommé centrage ou carottage de thermique. Vous devrez constamment corriger la trajectoire afin de rester au centre du thermique. Continuez de contrôler que vous obtenez une montée constante le long du cercle car il est impossible d’être complètement centré dans le thermique. Souvent et encore plus si les conditions du jour sont venteuses, les thermiques vont glisser en suivant le vent. La majorité se déplacent directement avec les vents arrière. Une autre chose à ne pas oublier, le modèle va également glisser avec le vent, surtout quand vous volez en cercle. Ainsi, une fois que le modèle est au coeur du thermique, votre modèle va naturellement glisser avec le thermique comme une modèle de vol libre le ferait. Une erreur que beaucoup de personnes commettent est de ne pas laisser leur modèle glisser avec le thermique, ce qui a pour conséquence de tomber sur le côté ou de passer en vent arrière. Si cela arrive vous devrez ré-acquérir le thermique. Réglages en vol en fonction des conditions et des performances.

• Vitessemaximaleportance/traînée

• Meilleurevitessedepénétration Une fois que vous avez acquis les fondamentaux du lancement, des réglages et des commandes, il est maintenant temps de s’intéresser aux performances. Pour effectuez cela, vous devez apprendre à régler votre modèle pour obtenir les meilleures performances, cependant les conditions actuelles sont seulement valables pour cette fois. La clé pour obtenir les meilleures performances est d’acquérir des connaissances sur les 3 vitesses clés, la vitesse minimale de descente, la vitesse maximale portance/ traînée et la meilleure vitesse de pénétration. Ces 3 vitesses sont des vitesses par rapport à l’air et non par rapport au sol (vitesse de déplacement de l’avion par rapport au sol). La vitesse par rapport à l’air est en rapport avec la masse d’air qui entoure l’avion. L’assiette Pour déterminer la vitesse relative à l’air vous devez regarder attentivement l’assiette. L’assiette est l’angle en degré d’inclinaison du nez (vers le haut ou vers le bas) par rapport à la ligne relative à l’horizon. L’angle d’attaque est le terme qui représente l’angle entre la corde (la largeur) de l’aile et la direction relative du vent. Pitch Assiette Axe longitudinal Nez Centre de gravité Horizon Ligne relative à l'horizon Direction relative du vent Augmentation de l'angle d'attaque Vitesse minimale de descente Dans notre discussion sur les thermiques, nous avons parlé du courant d’air froid descendant qui remplace l’air chaud qui monte. La vitesse minimale de descente est la vitesse la plus basse à laquelle le planeur perd de l’altitude. Comme le terme l’implique alors, la vitesse de descente minimale donne au planeur la durée maximale en partant d’une altitude donnée. C’est votre vitesse de vol quand vous effectuez des cercles dans le thermique ou quand vous avez besoin de la portance maximale que le planeur peut produire. L’assiette sera positive (le nez vers le haut). Pour déterminer quelle est cette vitesse pour votre modèle, pilotez le a une vitesse très faible, ralentissez jusqu’au décrochage. Maintenant trimez- le une à une vitesse juste au dessus du début du décrochage. Observez l’assiette à cette vitesse. Vous devrez vous entraîner à voler à cette vitesse sans aller jusqu’au décrochage, vous pourrez donc y revenir quand bon vous semble, surtout quand vous êtes dans un thermique ou que vous essayez de maintenir la portance maximum.49 Vitesse maximum portance/trainée Il s’agit de la vitesse à laquelle vous pouvez voler le plus de distance à une altitude donnée. Elle est utilisée pour se déplacer d’un thermique à un autre, ou quand vous voulez parcourir le plus de distance au sol. Elle est modérément plus élevée que la vitesse minimale de descente. Vous devrez l’expérimenter en partant de la vitesse minimale de descente et en ajoutant des petites valeurs de trim bas pour augmenter légèrement la vitesse. Cela demande de l’entraînement jusqu’à la maîtrise de l’attitude à cette vitesse. Rappelez-vous que vous volerez légèrement plus rapidement avec une assiette plus basse comparé à la vitesse minimal de descente. La meilleure vitesse de pénétration Il s’agit de la vitesse à laquelle le planeur se déplace contre le vent et le thermique le plus loin et le plus rapidement possible. Cette vitesse variera en fonction des conditions, comme dans des situations très venteuses ou dans des thermiques très forts. Vous devrez utiliser cette vitesse pour sortir d’un thermique (ou des courants descendants) très fort. Cette vitesse a pour apparence une assiette négative (nez vers le bas), qui varie en fonction des conditions rencontrées. L’assiette ne sera pas constante, mais elle variera en fonction de la force et de la direction du thermique ou du vent. Une fois que vous maîtriserez le lancement et le contrôle de votre modèle, vous pourrez commencer à essayer ces trois vitesses. N’oubliez pas qu’il s’agit de vitesse de trim, que vous devez utiliser vos trims pour les obtenir. Pour des performances maximales, n’oubliez pas d’utilisez les trim de façon modérée sans dépendre des manches, afin d’effectuer seulement de petits mouvements pour limiter la trainée et la consommation de la batterie. Entraînez-vous à donner des ordres tout en douceur et à utiliser les leviers de trim. C’est pour cela que vous avez trimé le modèle durant les vols d’essai et réglé les tringleries de façon à remettre les trims au neutre. Maintenant vous savez pourquoi nous avons effectué cette procédure, c’est pour vous familiariser avec l’utilisation des trims en vol et obtenir le meilleur contrôle pour les performances. Il y a d’autres choses qui peuvent être effectuées pour augmenter le niveau de performances de votre modèle pour devenir le meilleur. Cependant , ne les tentez pas avant de maîtriser parfaitement le lancement et le contrôle au trim de votre modèle. Plus vous apprendrez sur la façon de trimer votre modèle pour obtenir les meilleures performances, plus vous vous amuserez à chasser les thermiques! Le vol de pente Une autre forme de pratique du planeur est le vol de pente. La portance est causée par les vents se précipitant sur une colline, une falaise ou n’importe quelle solide masse de terre ayant une pente d’au moins 30°. Quand le courant d’air percute la colline ou la pente, il est redirigé vers le haut et la portance est créée. Le meilleur exemple est les parapentes qui planent le long des falaises. Ils se maintiennent en l’air en planant sur les courants d’air, créés par les vents venant de la mer qui heurtent les falaises. Ce type de pratique est très amusante et en plus avec votre modèle vous pouvez compter sur le moteur pour effectuer le retour en toute sécurité si les courants d’air montants faiblissent. La chose importante à savoir avec ce type de vol, c’est que le vent jailli directement au dessus de la face de de la colline ou de la falaise. Une variation de 20° peut causer plus de turbulences que la portance réelle. Le vol en montagne est populaire en Europe et commence à le devenir aux US. Il s’agit de la catégorie reine du vol thermique. Les thermiques se développent sur le sol de la vallée, puis grimpent le long de la montagne pour atteindre leur apogée au sommet. Un thermique entièrement développé se repère par la présence d’une forte brise au sommet de la montagne. Un des avantages de votre planeur, c’est qu’il est motorisé, permettant des prises d’altitude rapides et permet principalement le retour pour effectuer un atterrissage en toute sécurité. Atterrissage Toujours atterrir face au vent. A cause de sa forte capacité à planer, une grande zone dégagée d’arbres, de voitures et de constructions est nécessaire pour effectuer l’atterrissage. Quand vous effectuez l’approche en vent arrière, n’oubliez pas qu’un planeur plane beaucoup plus que n’importe quel autre avion. Lors de l’approche assurez-vous que le modèle descend lentement sans accélérer. Si le planeur accélère, il est probable que vous dépasserez la zone d’atterrissage que vous ciblez. Maintenez la descente et la vitesse jusqu’à une altitude d’environ 15 cm, tirez lentement sur la profondeur. Le modèle doit se redresser, voler parallèle au sol et commence à décélérer. Le modèle ne doit pas grimper. Durant la décélération gardez le modèle parallèle au sol jusqu’à son arrêt en douceur sur le sol. Nous espérons que vous vous amuserez beaucoup avec votre modèle en expérimentant le vol thermique. S’il s’agit de votre première expérience en vol thermique en planeur, nous espérons que ce document vous ait offert tous les ingrédients de base pour vous amuser avec ce merveilleux produit. Nous vous souhaitons tout le meilleur et une bonne chasse aux thermiques. CoMe far volare qUesto Modello Trimmaggi prima del volo Noi consigliamo vivamente di fare una prova di planata prima di mandare in volo il modello sotto motore. Scegliere un prato di sufficienti dimensione con erba alta e morbida, libero da ostacoli. Sarebbe comunque sempre opportuno che oltre a provare le prestazioni del modello si controllassero pure quelle del pilota. La prova di planata permette anche di fare le correzioni ad eventuali difetti di costruzione o nei controlli che inizialmente possono essere sfuggiti. Questo test deve essere fatto con un assistente ed in un giorno con poco vento. Consiglio: un buon momento per fare questa prova di planata è al mattino presto o al crepuscolo quando c’è calma di vento. È importante concentrarsi su quello che il modello sta facendo quando si ha ancora il tempo per pensare. Noi consideriamo che sia presente un assistente durante i passi successivi: