EC - Moto tout-terrain GAS GAS - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Motocyclette tout-terrain
Modèle	GAS GAS EC
Type de moteur	Moteur 2 temps
Cylindrée	250 cm³ ou 300 cm³
Alimentation	Système d'injection électronique
Puissance	Environ 50 ch
Transmission	Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Poids	Environ 100 kg (à vide)
Dimensions (L x l x H)	Environ 2200 mm x 850 mm x 1300 mm
Réservoir de carburant	Capacité de 9 litres
Suspension avant	Fourche inversée de 48 mm
Suspension arrière	Amortisseur réglable
Freins avant	Disque de 260 mm
Freins arrière	Disque de 240 mm
Utilisation recommandée	Enduro, trial, randonnée tout-terrain
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air, contrôle des freins
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces chez les revendeurs agréés
Normes de sécurité	Conforme aux normes européennes de sécurité pour les motocyclettes
Garantie	2 ans limitée, sous conditions d'entretien régulier
Informations générales	Idéale pour les pilotes de niveau intermédiaire à avancé

FOIRE AUX QUESTIONS - EC GAS GAS

Quelle est la pression des pneus recommandée pour la GAS GAS EC ?

La pression recommandée pour les pneus avant est de 1,2 bar et pour les pneus arrière, de 1,4 bar.

Comment effectuer l'entretien régulier de ma GAS GAS EC ?

L'entretien régulier inclut le changement d'huile tous les 10 heures d'utilisation, la vérification de l'état des freins, et le nettoyage du filtre à air à chaque sortie.

Que faire si le moteur de ma GAS GAS EC ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie, assurez-vous qu'elle est chargée. Ensuite, vérifiez l'alimentation en essence et assurez-vous que le coupe-circuit n'est pas activé.

Comment ajuster la suspension de ma GAS GAS EC ?

Pour ajuster la suspension, utilisez la clé de réglage pour modifier la précharge des ressorts et suivez les recommandations du manuel pour les réglages de compression et de rebond.

Quel type d'huile moteur est recommandé pour la GAS GAS EC ?

Il est recommandé d'utiliser une huile moteur 2 temps de haute qualité, comme une huile classée JASO FD ou ISO-L-EGD.

Comment purger le système de freinage de ma GAS GAS EC ?

Pour purger le système de freinage, utilisez un kit de purge, ouvrez la vis de purge sur l'étrier, et pompez le levier de frein jusqu'à ce que le liquide de frein propre commence à sortir sans bulles d'air.

Quels sont les signes d'une usure prématurée de la chaîne ?

Les signes d'usure incluent un jeu excessif, une coloration rouillée, et des maillons qui ne se déplacent pas librement.

Comment nettoyer le filtre à air de ma GAS GAS EC ?

Retirez le filtre à air, nettoyez-le avec un nettoyant pour filtre, laissez-le sécher, puis appliquez de l'huile pour filtre avant de le réinstaller.

Que faire si ma GAS GAS EC surchauffe ?

Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, assurez-vous que les ailettes du radiateur ne sont pas obstruées et que le ventilateur fonctionne correctement.

À quelle fréquence devrais-je remplacer la bougie d'allumage ?

Il est conseillé de remplacer la bougie d'allumage tous les 30 heures d'utilisation ou dès que vous remarquez des signes d'usure.

MODE D'EMPLOI EC GAS GAS

GAS GAS vous remercie de votre confiance.

En choisissant la nouvelle GAS GAS EC2009, vous entrez dans la grande famille GAS GAS et en qualité d'utilisateur du marque numéro un des motos hors de route, vous bénéficierez de nos meilleurs services que ce soit au niveau de notre relation postérieure à l'achat ainsi qu'au niveau des informations que nous vous offrons dans ce manuel.

Notre EC 2009 est une moto conçue pour le haute compétition. En fait, cette moto est le fruit de nombreuses années dans le monde de la compétition, d'une expérience acquise dans cette discipline extrême exigeante et des nombreux succès obtenus par des pilotes de renom qui ont apporté les données basiques pour être en mesure de créer cette motocyclette de haut niveau.

Toutes nos félicitations, car votre choix est sans aucun doute le meilleur. Grâce à la maîtrise du guidon de cette moto, à une préparation ajustée et aux indispensables révisions requises pour que votre GAS GAS soit hautement fiable, vous pourrez rendre vos sorties de pratique du sport motocycliste.

Merci pour votre confiance et bienvenue à GAS GAS Motos.

Juillet 2008

Consignes de sécurité

Lorsque vous verrez les symboles ci-dessous, suivez bien les instructions données. Veillez également à tous les jours respecter les prescriptions de sécurité et à effectuer les opérations de maintenance.

Toutes les instructions pour réaliser correctement sa conduite et son entretien sont détaillées ci-dessous. Chaque message est précédé d'un signe caractéristique.

Ce cadre signale des instructions spéciales ou des procédures qui doivent être correctement suivies, leur non-observation risquant d'aboutir à une blessure ou même à la mort.

Attention

Ce cadre signale des instructions ou des procédures qui doivent être strictement suivies, sous peine d'endommager ou de détruire le matériel.

Ce note signale des points d'un intérêt particulier pour une meilleure efficacité et un pilotage plus adapté.

Néanmoins, si l'on ne se comporte pas correctement, la pratique de ce sport peut être cause de problèmes envers l'environnement.

et de conflits avec d'autres personnes. Une conduite responsable de votre motocyclette d'enduro vous évitera ces problèmes et ces conflits no se développement pas.

PROTEGER LE FUTUR DE VOTRE SPORT, C'EST FAIRE USAGE DE VOTRE MOTOCYCLETTE CONFORMÉMENT À LA LÉGISLATION, EN ÉTANT CONSCIENT DE L'ENVIRONNEMENT ET RESPECTUEUX DES DROITS D'AUTRUI.

La conduite de motocyclette est un sport fantastique et nous espérons que vous en profiterez pleinement.

PRECONISE L'HUILE :

Global Racing Oil

TABLES Des matieres

Prologue 3 Consignes de sécurité 4 Table des matières 5 Spécifications 6 Localisation des composants 8 Béquille 12 Essence 12 Numéro de série 14 Plaque d'homologation 14 Arrêtez le moteur 14 Changement de vitesses 15 Arrêt de la moto 16 Rodage 16 Cadre de maintenance 17 Système d'allumage 19 Système de refroidissement 19 Bougie 20 Transmission 22 Filtre à air 24 Câble de gaz 25 Carburateur 25 Embrayage 26

Système d'échappement 26 Guide chaîne 27 Guidon 29 Freins 30 Direction 31 Blocage de la direction 32 Fourche avant 33 Suspension arrière 36 Roues 38 Nettoyage 39 Serrer les écrous et les vis 40 Lubrification 42 Réglages (carburation et suspension) 43 Un dernier mot 51 Homologation 52 Préparation pour la compétition 53 Stockage 54 Instructions multifonctions GAS GAS 55 Recherche de pannes 63 Schéma électriques 69 Conditions de la garantie 70

SPECIFICATIONS

MOTEUR Moteur 125 cc	2 temps, monocylindrique, admission au carter, refroidissement liquide.
Diamètre et course	54 x 54.5 mm
Cylindrée	124 cc
Moteur 200 cc (seulement EC)
Diamètre et course	62,5 x 65 mm
Cylindrée	199,4 cc
Moteur 250 cc
Diamètre et course	66.4 x 72 mm
Cylindrée	249,3 cc
Motor 300 cc (seulement EC)
Diamètre et course	72 x 72 mm
Cylindrée	294,7 cc
Carburateur, diamètre du diffuseur	38
Système de lubrification	Mezcla
Huile 100% synthétique	50:1 = 2%
Huile minérale (seulement EE.UU.)	32:1 = 3%
Système de démarrage	Mélange
Système d'allumage	Système CDI
Mise au point allumage	1 mm APMS

Transmission

Type de transmission Type d'embrayage Transmission secondaire (200 cc, 250 cc, 300 cc)

6 vitesses en cascade À bain d'huile, multidisque à fonctionnement hydraulique Par chaîne 1a 2,071 (29/14) 2a 1,625 (26/16) 3a 1,333 (24/18) 4a 1,100 (22/20) 5a 0,913 (21/23) 6a 0,791 (19/24)

Réduction primaire		2,85 (57/20) (250 cc, 300 cc)
Réduction finale		3,692 (48/13) (250cc, 300cc)
Rapport total		8,323 (6a vitesses)
Huile de boîte	Capacité	750 cc (125 cc)
		900 cc (200 cc / 250 cc / 300 cc)
	Type	10W30 API SF o SG
CHÂSSIS
Type		Tubulaire, berceau semi-double
Mesures de pneumatiques	Avant	EC y MC - 90/90 x 21
		SM - 120/60 ZR17
	Arrière	EC - 140/80 x 18
		MC - 120/80 x 19
		SM - 150/60 ZR17
Suspension	Avant	Fourche téléscopique inversée ø 45 mm (seulement EC, SM y MC 125)
		Fourche téléscopique inversée ø 50 mm (seulement MC 250)
	Arrière	Système progressif à monoamortisseur multirégulable
Course de suspension	Avant	282 mm
	Arrière	320 mm
Huile de fouche avant		SAE 5 - 7,5
Niveau d'huile de fouche avant		110 mm (comprimé sans ressort)

FREINS
Type	Avant, arrière	A disques
Diamètre effectif du disque	Avant	260 mm (seulement EC y MC)
		320 mm (seulement SM)
	Arrière	220 mm

DIMENSIONS
Longueur totale	1260 mm
Largeur totale	2135 mm
Hauteur totale	810 mm
Hauteur siège	940 mm
Hauteur minimum	340 mm
Empattement	1475 mm
Capacidad en el depuesto de gasolina	9 l

1-Manette d'embrayage 2-Contrôles de direction, feux, klaxon, phare 3-Bouchon du réservoir 4-Réservoir de liquide de freins 5-Manette du frein avant 6-Poignée des gaz 7-Interrupteur CDI

GAS GAS MC 2009

1-Manette d'embrayage 2-Bouton d'arrêt du moteur 3-Bouchon du réservoir 4-Réservoir de liquide de freins 5-Manette du frein avant 6-Poignée des gaz 7-Interrupteur CDI

GAS GAS SM 2009

1-Manette d'embrayage 2-Contrôles de direction, feux, klaxon, phare 3-Bouchon du réservoir 4-Réservoir de liquide de freins 5-Manette du frein avant 6-Poignée des gaz 7-Interrupteur CDI

GAS GAS EC 2009

7- Disque de frein 8- Suspension avant 9- Réservoir liquide de freins 10- Réservoir d'essence 11- Carburateur 12- Amortisseur arrière 13- Étrier de frein 14- Radiateur 15- Robinet d'essence 16- Sélecteur de vitesses

17-Filtre à air 18-Silencieux 19-Siège 20-Réservoir de gaz 21-Guide chaîne 22-Chaîne 23-Biellette et balancier de suspension 24-Pédale du frein arrière 25-Pédale de démarrage (Kick) 26-Échappement

GAS GAS MC 2009

7- Disque de frein 8- Suspension avant 9- Réservoir liquide de freins 10- Réservoir d'essence 13- Étrier de frein 14- Radiateur 18- Silencieux 19- Siège

20- Réservoir de gaz et amortisseur arrêté 21-Guide chaîne 22- Chaîne 23-Biellette et valancier de suspension 24-Pédale de frein arrière 25-Pédale de démarrage (Kick) 26- Échappement

GAS GAS SM 2009

7- Disque de frein 8- Suspension avant 9- Réservoir de liquide de freins 10- Réservoir d'essence 14- Radiateur 18- Silencieux 19- Siège

20- Réservoir de gaz et amortisseur arrêté 21-Guide chaîne 22-Chaîne 23-Biellette et balancier de suspension 24-Pédale de frein arrière 25-Pédale de démarrage (Kick) 26- Échappement

Béquille (seulement EC et SM)

Afin de déplier la béquille, tournez-la jusqu'à sa limite, elle sera alors parallèle au sol et s'appuiera complètement.

La béquille reviendra à sa position initiale à l'aide d'un double ressort. La fonction de ce double ressort, en plus de permettre à la béquille de revenir à sa position initiale, est de rendre stable, et par conséquent sûre, la position de repos de la béquille.

EC 2008 Y SM 2008

(A). Béquille. (B). Double-ressort.

MC 2009

(A). Béquille.

Notez-le

Ne pas mettre en marche la moto ni la conduire lorsque la béquille est dépliée.

Le GAS GAS EC / MC / SM est équipée d'un moteur à 4 temps, et nécessite l'utilisation d'essence sans plomb de 95 octanes.

Capacité du réservoir

9 l

Bouchon du réservoir. Tuyau de ventilation de vapeurs.

Le bouchon du réservoir à essence est à actionnement rapide. Afin de l'ouvrir, relever la fermeture argentée et tournez le bouchon dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Notez-le

Il est recommandé de vérifier avec assiduité l'état du caoutchouc afin de garantir une correcte étanchéité.

Essence recommandée

Utiliser de l'essence super d'un indice d'octane égal ou supérieur à celui indiqué dans le tableau.

MÉTHODE DE MESURE	OCTANAJE MINIMO
Antiknock Index (RON+MON)/2	90
Research Octane No. (RON)	98

Notez-le

Si des détonations se produisent, essayez une autre marque d'essence ou une essence d'un taux d'octane plus élevé.

ADVERTISSEMENT

L'essence est extrémement inflammable et peut être explosive dans certains conditions. Arrêtez toujours le moteur et ne fume pas. Assurez-vous que l'espace où vous trouvez sit ventilé et exempt de toute source d'inflammation ou d'étinçelles; cela exclut toute utilisation d'un yoyer lumineux.

Mélange d'essence dans le moteur

L'huile doit être mélangée à l'essence pour lubrifier piston, cylindre, vilebrequin, roulements de vilebrequin et roulement de bielle.

Huile recommandée:

2T SINTHÉTIQUE

Notez-le

Si vous ne trouvez pas l'huile recommandée, utilisez seulement une huile de compétition 2 temps.

Proportion de mélange essence-huile moteur:

Huile 100% synthétique: essence 50, huile moteur 1 = 2%

Huile demi-synthétique: essence 50, huile moteur 1 = 2%

Huile minérale: essence 32, huile moteur 1 = 3%

ATTENTION

Ne pas mélanger d'huile minérale et végétable. Trop d'huile peut provoquer un excès de fumée et encrasser les bougies. Un manque d'huile peut cause des dommages au moteur ou une usure prématurée.

ATTENTION

Ne pas utiliser l'huile 100% synthétique à -0°C.

Pour faire le mélange, verser d'abord dans un récipient de l'huile et la moitié de l'essence et agiter. Ensuite, ajouter le reste de l'essence et bien agiter le mélange.

Notez-le

À basse température, l'huile ne se mélange pas facilement à l'essence. Prenez votre temps pour réussir un bon mélange. Le pouvoir lubrifiant du mélange se détériore rapidement. Utilisez un nouveau mélange chaque jour où vous opérez.

NUMERO De SERIES (a)

Ce numéro est gravé sur le tube de direction, il s'agit du numéro de châssis sous lequel la moto est enregistrée.

PLAQUE d'homologation (b)

La motocyclette porte une plaque d'homologation sur laquelle figure le numéro de série qui est également indiqué sur le tube de direction et dont les données doivent coïncider avec celles mentionnées sur la documentation de la machine.

Allumage du moteur

1. Mettre la transmission au point mort.
2. Tourner le robinet d'essence contre les aiguilles de la montre en position "ON".

3. Si le moteur est froid, tirer le starter (B).

Notez-le

• Quand le moteur est encore tiède ou les jours où il fait chaud, ouvrir les gaz au lieu d'utiliser le starter.
• Si le moteur s'étouffe, démarrer avec les gaz complètement ouverts.
• Il est possible de démarrer la motocyclette avec une vitesse enclenchée si l'on appuie sur l'embrayage.

1. Actionnez le pied de démarrage (kick) (C).
2. Même après le démarrage du moteur, laisser le starter actionné.

1. Mettre la transmission au point mort.

1. Avec accélération légèrement, fermer complètement les gaz et appuyer sur le bouton d'arrêt (D).

Pour le moteur (modèle MC)

1. Changez la transmission au point mort.
2. Accélérez légèrement, ensuite fermez les gaz complètement et appuyez sur le bouton d'arrêt (A).

Changement de votesses

La transmission est à 6 vitesses, le type de changement est par barillet rotatif avec point mort entre la 1ère et la 2ème. Un changement par barillet rotatif signifie que pour revenir en 1ère à partir d'une vitesse supérieure, il faut changer les vitesses une à une. Pour passer aux vitesses supérieures, il faut également le faire une à une.

Attention

En changeant de vitesse, appuyez fermement sur la pédale de sélecteur vitesse, pour s'assurer de vitesse. Un changement incomplet peut faire sauter la transmission à une autre vitesse et endommager le moteur.

Pédale de sélecteur.

Arrét de la MOTO

Pour une décélération maximale, lâchez les gaz (A) et actionnez le frein avant et arrière. Débrayez et la moto s'arrête. L'utilisation du frein avant ou arrière, indépendamment, peut être avantageuse à certaines conditions.

Réduire les vitesses de façon progressive à mesure qu'on perd de la vitesse, pour assurer une réponse correcte du moteur en cas de nouvelle accélération.

RODAGE

Pour obtenir le meilleur fonctionnement du moteur et de la transmission, il est nécessaire d'agir en douceur pour réaliser un rodage préalable. Pendant les 1 premières heures ou les 20 premiers km de l'opération, roder le moteur à une vitesse modérée et à faible régime.

Notez-le

Une vitesse réduite, pendant la période de rodage peut provoquer la présence de calamine sur la bougie et l'encrasser. Si l'inspection de la bougie fait apparaître ce phénomène, replacer

la bougie standard par une bougie d'un plus haut degré thermique pendant la période de rodage.

Faire le rodage en suivant les étapes décrites ci-dessous:

1. Démarrer le moteur et le laisser chauffer.
2. Arrête et attends son complet refroidissement.
3. Démarrer le moteur et roder pendant 10 minutes à vitesse modérée.

NE JAMAIS ACCÉLÉRER À FOND.

1. Arrêtez et laissez refroidir complètement. Vérifiez et ajustez la chaîne, les rayons, et faites une inspection générale.
2. Démarrer le moteur et roder pendant 20 minutes à vitesse modérée.

NE JAMAIS ACCÉLÉRER À FOND.

1. Arrêtez et laissez refroidir complètement. Vérifiez et faites les réglages (4). Vider le liquide réfrigérant, sortir culasse, cylinder et piston et le passer en revue.
2. Monter les parties inspectées.
3. Remplir totalement le radiateur avec le liquide de refroidissement. Avant de démarrer la moto, purger l'air du système de refroidissement.
4. Démarrer la moto et rouler 30 minutes à vitesse modérée.
5. Arrêter et laisser refroidir totalement. Vérifier et ajuster.
6. Après avoir réalisé correctement le rodage, la moto est prête à rouler régulièrement.

Attention

De toutes façons, même une accélération imprudente peut provoquer des problèmes dans le moteur. Soyez vigilants et mettez en œuvre les qualités et les techniques nécessaires pour la conduite de la moto.

Notez-le

Après le rodage, mettez une bougie standard neuve et changez l'huile de boîte.

CADRE DE MAINTENANCE
Pièce	Vérifier / inspector	Ajuster	Remplacer / changer	Nettoyer	Graisser / Lubrifier
Embrayage	À chaque plein	À chaque plein	À chaque plein *	-	À chaque plein
Disques	3 pleins	3 pleins*	3 chaque plein *	-	-
Câble de gaz	-	1 plein	-	-	-
Bougie	-	-	-	1 plein	-
Filtre à air	-	-	Lorsqu'il est endommagé	1 plein	-
Carburateur	1 plein	1 pulin	-	-	-
Huile de boite	-	-	3 pleins	-	-
Piston et bague	3 pleins	3 pleins*	3 pleins *	3 pleins	-
Culasse, cyl. et soupape d'echapp.	3 pleins	3 pleins *	3 pleins*	-	-
Échéancement	1 pelins	1 pleins*	1 pleins*	1 plein	-
Fibre de silencieux	-	10 pleins*	10 pleins	-	-
Coussinets du piston	3 pleins	3 pleins*	10 pleins	-	3 pleins
Kick et pédale de selecteur	-	-	-	-	1 plein
Torique d'échévement	-	-	3 pleins	-	-
Coussinets moteur	10 pleins	10 pleins*	10 pleins*	-	-
Liquide réfrigérant	3 pelins	3 pleins*	3 pleins*	-	-
Durite de radiateur et branchements	1 pleins	1 pleins*	1 plein*	-	-
Réglage des freins	3 pleins	3 pleins*	3 pleins*	-	-
Usure des freins	5 pleins	5 pleins*	5 pleins*	-	-
Niveau du liquide de freins	3 pleins	3 pleins *	3 pleins*	-	-
Liquide de freins	-	-	Tous les 2 ans	-	-
Piston cylindre frein et garde-boue	-	-	Tous les 2 ans	-	-

La maintenance et les réglages du tableau suivant sont faciles à réaliser et doivent être effectués pour maintenir la motocyclette dans de bonnes conditions pour sa conduite.

NOTEZ-LE: (*) Inspecter et remplacer uniquement si nécessaire.

CADRE DE MAINTENANCE
Pierre	Vérifier / Inspector	Ajuster	Remplacer / changer	Nettoyer	Graisser / lubrifier
Piston de frein et garde-boue	-	-	Tous les 2 ans	-	-
Gaine de frein	-	-	Tous les 2 ans	-	-
Rayons et jantes	1 plein	1 plein*	1 pleins*	-	-
Guide chaîne	-	-	-	-	1 plein
Usure du guide chaîne	1 plein	-	-	-	-
Patin de guide chaîne	-	5 pleins	5 pleins	-	-
Rouleau de guide-châîne	5 pleins	5 pleins*	5 pleins*	-	-
Suspension avant	1 plein	Lorsque cela est nécessaire	Lorsqu'il est endommagé	Lorsque cela est nécessaire	-
Huile de suspension avant	-	-	À chaque an	-	-
Vis, écrous et fixations	5 pleins	5 pleins*	5 pleins*	-	-
Durite d'essence	7 pleins	7 pleins*	7 pleins	-	-
Système essence	-	-	10 pleins	Lorsque cela est nécessaire	-
Jeu dans la direction	1 plein	-	-	-	-
Rayons arrêté	5 pleins	5 pleins*	5 pleins*	-	-
Lubrification générale	5 pleins	-	-	-	5 plein
Coussinets de direction	-	-	-	-	10 plein
Coussinet de rue	10 pleins	10 pleins*	10 pleins*	-	-
Bras oscillant et biellettes	5 pleins	5 pleins*	5 pleins*	-	5 plein
Huile amortisseur arrêté	Tous les 2 ans	2 ans*	2 ans*	-	-

La maintenance et les réglages du tableau suivant sont faciles à réaliser et doivent l’être pour maintenir la motocyclette dans de bonnes conditions pour sa conduite.

NOTEZ-LE: (*) Inspecter et remplacer uniquement si nécessaire.

Systeme d'allumage

Sur une motocyclette qui utilise un système d'allumage commandé (C. D. I). Le système d'allumage n'aura jamais besoin d'être réglé, suffit si le stator du volant magnétique n'a pas été installé correctement lors du montage du moteur.

Quoi qu'il en soit, si nécessaire, on l'examinerera et on le réglera de la manière suivante:

Réglage

• Retirer le couvre-volant magnétique (A).
• Vérifier que le repère de la plaque du stator est aligné avec le repère du carter.

125cc

200/250/300cc

• Si les repères ne sont pas alignés, desserrer les vis du volant magnétique et le faire tourner.
• Desserrer encore les vis.
• Installer le couvre-volant.

Notez-le

La mise au point peut être ajustée en fonction des préférences et de la compétence du pilote.

• Retirer le couvre-volant.
• Desserrer les vis du stator.
• Faire la mise au point en modifiant la position du stator, en restant dans des limites prudentes.

Notez-le

Pour un meilleur fonctionnement du moteur, il est très important de faire la mise au point dans les limites indiquées.

• Serrer les vis du stator.
• Installer le couvre-volant.
• Essayer la motocyclette et réajuster la mise au point si nécessaire.

Durite de radiateur

Vérifier que les durites du radiateur ne sont pas coupées ou déteriorées, et que les branchements ne doivent pas d'éventuelles pertes, selon le tableau de maintenance

Radiateur

Vérifier que les ailettes du radiateur ne sont pas obstruées (insectes ou poussière). Nettoyer les obstructions avec un jet d'eau à basse pression.

Attention

L'utilisation d'eau à haute pression peut endommager les ailettes du radiateur et diminuer son efficacité. Ne pas obstruer le radiateur ni provoquer de passage d'air à travers en installant devant celui-ci des accessoires non autorisés. Des interférences au niveau du radiateur peuvent provoquer une surchauffe et, par conséquent, endommager le moteur.

Information sur le liquide antigel

Pour protéger de l'oxydation et de la corrosion les parties du système de réfrigération (moteur et radiateur) qui sont en aluminium, utiliser des inhibiteurs chimiques dans la composition du liquide de refroidissement. Si on n'utilise pas un liquide anticorrosion, le radiateur finira par s'oxyder au cours du temps. Cela obstruera les passages pour la réfrigération.

Attention

L'usage de solutions liquides inadéquates peut causer des dommages au moteur et au système de refroidissement. Utiliser un liquide de refroidissement contenant un anticorrosif spécifique pour les moteurs en aluminium et les radiateurs, en accord avec les instructions du fabricant.

Avertissement

Les liquides chimiques sont nocifs pour le corps humain. Suivez les instructions du fabricant.

Attention

L'utilisation d'eau courante dans le système de refroidissement entraîne une obturation des passages du liquide réfrigérant, ce qui réduit considérablement l'efficacité du système de réfrigération.

Si la température ambiantes'abaisse au point de geler l'eau, protégez le système de refroidissement.

Utilisez un antigel de type permanent (eau distillée et glycol d'éthylène anticorrosion pour moteurs alu et radiateurs) dans le système de refroidissement.

Pour le mélange du liquide de refroidissement dans des conditions extrêmes, CHOISSEZ une proportion adaptée aux basses temperatures

Attention

Les antigels de type permanent (eau distillée et glycol d'éthylène) S'ils sont trop dilués, ils perdent leur pouvoir antigel et anticorrosion. Ils doivent être dilués selon les instructions du fabricant.

Liquide recommandé

Antigel de type permanent (eau distillée et éthylène glycol), avec adjonction d'un anticorrosif pour moteurs et radiateur en aluminium

Notez-le

Au départ de l'usine, on utilise un antigel de type permanent. Il est de couleur verte, contient 50% de glycol d'éthylène et son point de gel est à -35°C

Liquide de refroidissement

Il absorbe l'excès de chaleur du moteur et le transfère dans l'air à travers le radiateur. Si le niveau de liquide diminue, le moteur est ensurchauffé et peut être sévèrement endommagé. Vérifiez le niveau du liquide chaque jour avant de conduire la moto. Ajoutez du liquide si le niveau est trop bas.

Avertissement

Pour éviter des brûlures, n'enlevez pas le bouchon du radiateur ou n'essayez pas de remettre du liquide quand le moteur est encore chaud. Attendez qu'il ait refroidi.

Niveau du liquide de refroidissement

• Mettre la moto perpendiculairement au sol.
• Enlever le bouchon du radiateur (A) en 2 temps. D'abord, dévisser le bouchon dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et attendre quelques secondes. Puis, en appuyant, le tourner dans le même sens pour le retirer.

Notez-le

Vérifier le niveau quand le moteur est froid.

• Vérifier le niveau du liquide de refroidissement. Le liquide doit être juste au niveau, sous le caoutchouc de fermeture du bouchon.
• Si le niveau du liquide est trop bas, ajouter la quantité nécessaire par l'orifice de remplissage.

Niveau du liquide. Orifice de remplissage.

Remplacement du liquide de refroidissement

Il faut le changer périodiquement pour assurer une longue vie au moteur.

• Attendre que le moteur ait totalement refroidi.
• Mettre la moto perpendiculaire au sol.
• Enlever le bouchon du radiateur.
• Mettre un récipient sous la vis de vidange et retirer le liquide du moteur et du radiateur en dévissant la vis de vidange qui se trouve sur la partie basse du couvercle de la pompe à eau. Nettoyer immédiatement le liquide qui pourrait tomber sur le châssis, le moteur ou les roues.

Avertissement

Si du liquide tombe sur les pneumatiques, il les rend très glissants, ce qui peut causer un accident.

• Inspection de l'ancien liquide. Si vous observez des taches blanches qui flottent, les parties alu du système réfrigérant sont corrodées.
• Vérifier si le système de refroidissement est endommagé, s'il y a des fuites ou s'il manque des joints
• Placer la vis du couvercle de la pompe à eau selon les mesures indiquées dans le cadre. Toujours replacer les joints par des neufs s'ils sont endommagés.

Vis de la pompe à eau : 9 nm

• Remplir le radiateur jusqu'au bord du bouchon et remettre le bouchon du radiateur.
• Vérifier que le système de refroidissement n'a pas de fuite.
• Démarrer le moteur et le laisser chauffer, puis l'arrêter.
• Lorsque le moteur est froid, vérifier le niveau du liquide jusqu'au bouchon.

Bougies

La bougie standard est celle indiquée dans le tableau ci-dessous. Elle doit être serrée à 27 N-m.

Bougie standard

125 cc Denso W27ESR-U 0,7-0,8 mm OU NGK BR9EG

200 / 250 / 300 cc Denso W24ESR-U 0,7-0,8 mm OU NGK BR8EG

La bougie doit être retirée périodiquement pour vérification de son écartement et de l'état de son isolateur céramique. Si la bougie a de l'huile ou de la calamine, nettoyez-la au jet de sable après avoir enlevé les particules abrasives. La nettoyer avec un roussse en fer ou similaire. Mesurer l'ouverture à l'aide d'une jauge et l'ajuster si elle n'est pas bonne en courbant l'électrode extérieure. Si les électrodes sont oxydées ou endommagées, ou si l'isolateur est cassé, changer la bougie.

Notez-le

Inspectez toutes les 30 heures, remplacez toutes les 60 heures

Pour conserver la température correcte à laquelle doit fonctionner la bougie, retirez-la et examinez l'isolateur céramique autour de l'électrode. Si la céramique a une couleur marron clair, la bougie est à la température du moteur. Si la céramique est blanche, la bougie doit être remplacée par une nouvelle bougie froide. Si la céramique est noire, remplacez-la par une plus chaude.

Notez-le

Si le fonctionnement du moteur est en baisse, remplacer la bougie pour retrouver son rendement.

Transmission

Pour que la transmission et l'embrayage fonctionnent correctement, maintenez l'huile de boîte au niveau optimum et changez-la périodiquement. Une moto dont l'huile de boîte est insuffisante, déteriorée ou contaminée peut accélérer l'usure et provoquer des dommages au niveau de la transmission.

Niveau d'huile

• Si la moto a été utilisée, attendre quelques minutes.

• Vérifier le niveau de l'huile à travers l'indicateur de niveau situé sur la partie arrière, à droite du moteur (A).
• Le niveau d'huile doit être entre le maximum et le minimum.

• Si le niveau est trop haut, enlever l'excès d'huile (B).
• Si le niveau est bas, ajouter la quantité d'huile nécessaire en ouvrant le bouchon d'huile (C). Utilisez les mêmes type et marque d'huile que celle qui était déjà dans le moteur.

Huile de boite

Viscosité: SAE 10W30

Capacité: 750 cc (EC 125)

900 cc (EC 200-250-300)

Notez-le

Pour mesurer avec précision le niveau d'huile dans le moteur, vous devez vous assurer de la température de l'huile. Si le moteur est chaud, vous devez attendre qu'il refroidisse un peu. Si le moteur est froid, vous devez le faire fonctionner quelques minutes pour qu'il atteigne la température normale de fonctionnement.

• L'huile de boîte doit être changée périodiquement pour assurer une longue vie au moteur.
• Faire chauffer le moteur 5 minutes, pour que l'huile entraîne tous les sédiments.
• Arrêtez le moteur et posez un récipient dessous.
• Retirez le bouchon de vidange d'huile et mettez la moto perpendiculairement au sol pour permettre à l'huile de sortir (voir photo plus haut).
• Révissez le bouchon de vidange d'huile avec son joint torque, en les serrant à 20 Nm.
• Enlevez le bouchon de replissage (C) d'huile de boîte neuve. Versez-y 900 cc chez le motocyclette EC 200 / 250 / 300 et 750 cc chez le motocyclette EC 125.
• Vérifier le niveau de l'huile, après avoir donné 3-4 coups de kick.
• Révissez le bouchon de remplissage d'huile.

Filtre a air

Un filtre à air obstrué diminue l'entrée d'air dans le moteur, augmente la consommation d'essence et réduit la puissance du moteur et les performances de la bougie.

Avertissement

Un filtre à air obstrué permet l'entrée de saleté dans le moteur, augmente la consommation d'essence et réduit la puissance du moteur et les performances de la bougie.

Un filtre à air obstrué permet l'entrée de saleté dans le moteur, ce qui entraîne une dégradation excessive et des dommages au moteur.

Vérifier le filtre impérativement avant et après chaque course ou entraînement. Le nettoyer si nécessaire.

Nettoyer filtre

Nettoyer le filtre dans un endroit ventilé et assurez-vous qu’il n’y ait pas d’étincelles ni de flammes autour du lieu de travail (y compris un foyer lumineux puissant). Ne pas utiliser d’essence pour nettoyer le filtre, car une explosion pourrait se produire.

Pour accéder au filtre à air, démonter le siège en desserrant la vis qui le fixe.

• Mettre dans le carburateur un chiffon qui ne s’effiloche pas, pour éviter l’entrée de saleté.

Attention

Ne pas tourner le filtre, car il peut facilement s'endommager ou se déchirer.

Nettoyer l'intérieur de la boîte du filtre à air avec un chiffon humide.

-L'essorer et le sécher avec un chiffon propre. Ne pas tordre le filtre ni le ventiler, on pourrait leendommager.

• Vérifiez si le filtre n'a pas de dommages tels que déchirures, durcissements, contractions. S'il est endommagé, remplacez-le. Sinon, de la poussière s'entra en dans le carburateur. -Graisser toutes les connexions et les vis du filtre à air, ainsi que les entrées.

• Installer le filtre à air (A) dans son logement et couvrir la bordure du filtre
• Installer le filtre à air sur la moto et s'assurer qu'il est correctement ajusté

Cable gaz

• Vérifier que la poignée des gaz fonctionne sans forcer dans toutes les directions, comme indiqué pour la maintenance périodique.
• Vérifier que la poignée ait un jeu de 2-3 mm.
• Si le jeu est mauvais, desserrez l'écrou de blocage qui est au bout du câble des gaz, et ajustez-le en tournant pour obtenir le jeu optimum. Resserez l'écrou de blocage.
• Resserrez l'écrou de blocage.

Vis d'ajustage. Écrou de blocage. Poignée de gaz.

• Si le jeu normal ne peut se faire par l'ajustage du câble, remettre le protège-câble sur le carburateur, ajuster avec un tendeur à l'extrémité du câble, desserrer l'écrou de blocage et remettre le protège-câble.

Réglage de ralenti

Il se fait à l'aide de la vis d'air (A) et de la vis de ralenti (B).

• Tourner la vis d'air jusqu'à ce qu'elle soit souple et la revisser d'un tour 1/2.
• Faire chauffer le moteur, tourner la vis de réglage de ralenti jusqu'à obtenir le régime désiré. Si on n'a pas de préférence, tourner la vis jusqu'à ce que le moteur s'arrête.
• Resserrez un peu la vis de ralenti.

• Mettre et couper les gaz plusieurs fois pour s'assurer que le ralenti ne change pas. Refaire le réglage si nécessaire.
• Avec le moteur libre, tourner le guidon des deux côtés. Si un mouvement modifie la vitesse du ralenti, le câble des gaz a été mal ajusté ou est en mauvais état.

Avertissement

Conduire avec le câble de l'accélérateur endommagé est perillexue.

Embrayage

Le levier d'embrayage doit avoir un jeu de 3 mm. Le jeu avec l'usure du plateau d'embrayage.

Pour le régler, agir comme suit :

• Avec la vis A, régler la butée de course du levier en fonction de la préférence du pilote. - Avec la vis B, régler le jeu du levier.

Attention :

• Maintenir le levier d'embrayage avec le jeu indiqué, sinon, le rendement et la vie utile de l'embrayage seront mis en danger.
• Le modèle EC 2006 utilise de l'huile minérale GRO ULTRA 5 pour le circuit hydraulique de l'embrayage.
• Il ne faut pas remplir le réservoir C avec le liquide des modèles des années précédents.

Systeme d'échappement

L'échappement et le silencieux réduisent le bruit et éloignent les gaz du pilote. S'il y a de la calamine dans l'échappement, l'efficacité se réduit, réduisant la puissance du moteur.

Si l'échévement est endommagé, oxydé, cabossé ou fendu, le remplacer par un neuf. Changer la fibre du silencieux si le bruit devient trop fort ou diminue le rendement du moteur.

Changement du silencieux

• Retirer les vis de fixation (A) du silencieux (B) et lesorting en tirant.

• Déboîter les silencieux de la fixation.

• Changez le silencieux et tournez a monter.

Changement de la fibre du silencieux

• Enlever les rivets du couvercle en les perçant (A).
• Sortir l'intérieur du silencieux (B).
• Changer la fibre du silencieux en l'enroulant sur le tube intérieur.
• Remonter l'ensemble.

(A). Rivets. (B). Roulement.

GUIDE châine

Il doit être vérifié, ajusté et lubrifié, selon les specifications de maintenance périodique, pour prévenir une usure excessive. Si la châne est usée ou mal régée (trop serrée ou lâche), elle peut sauter ou se casser.

Avertissement

Une chaîne qui saute ou se casse peut se prendre dans le moteur ou dans la roue arrière, endommageant la moto et entraînant la perte de son contrôle.

Modelo EC

Vérification de la tension

L'espace entre la chaîne et le bras oscillant à hauteur du patin de chaîne doit être de 30-50 mm. Tournez la roue arrêtée pour couvrir l'endroit où la chaîne est la plus tendue. L'ajuster si la tension est trop forte ou trop faible.

En vérifier la tension, faire tourner la roue arrière pour voir s'il y a des mailons abimés, des attaches perdues, des dents dépareillées ou endommagées.

Ajuster la tension

• Dévisser l'écrou de l'essieu arrêté (A).
• Tourner les écrous des ajusteurs de la chaîne (B) jusqu'à ce qu'il reste 30-50 mm d'espace entre la chaîne et le bras oscillant. Pour maintenir la chaîne et la roue alignées, l'ajusteur gauche de la chaîne et celui de droite doivent être alignés.

Avertissement

Si la roue n'est pas alignée, cela peut entraîner une usure anormale et un danger pour la conduite.

Notez-le

L'alignement de la roue peut se faire avec la méthode du cordeau.

• Serrer les écrous d'ajustage de la chaîne. (B).
• Serrer l'écrou de l'essieu arrêté à 98 Nm.
• Faire tourner la roue et mesurer à nouveau la position la plus tendue ; refaire le réglage si nécessaire.

Avertissement

Si l'écrou de l'essieu arrêté n'est pas serré suffisamment, cela peut être dangereux.

Chaîne, guide chaîne, patin de chaîne et dents arrêté

Quand la chaîne est usée au point de mesurer 2% de plus que lorsqu'elle était neuve, il vaut mieux la replacer. Quand on remplace la chaîne, vérifier le pignon de sortie du moteur et les dents de la couronne arrêté et les replacer si nécessaire. Des dents usées entraînent une usure plus rapide de la chaîne.

Notez-le

Pour un maximum de résistance et de sécurité, remplacez les pièces usées par des pièces de rechange d'origine.

Pour réduire le risque que la connexion principale saute, le clip principal doit être installé avec la partie fermée du "U" dans le sens de rotation de la chaîne.

Patin guide-chaine

Inspectez à l'œil les parties supérieure et inférieure du patin de chaîne sur le bras oscillant. S'il est usé ou endommagé, remplacez-le.

Patin guide-chaîne. Bras oscillant.

Usure des dents, couronne du pignon et pignon

Inspecter à l'œil les dents. Si elles sont usées ou endommagées, remplacer le pignon ou la couronne.

Lubrification

Un graissage est nécessaire après conduite sous la pluie ou dans la boue, et chaque fois que la chaîne paraît sèche. Préférer une huile visqueuse à une huile fluide, parce qu'elle tiendra plus longtemps sur la chaîne et donnera une meilleure lubrification.

Mettre de l'huile des deux côtés des mailons, pour qu'elle pénétre au milieu. Essuyer tout excès d'huile.

Mettre de l'huile.

GUIDON

Pour s'adapter aux différents types de conduite, la position du guidon peut être réglée en le tournant vers l'arrière.

Ajuster la position du guidon

Retirer les vis (B) du collier du guidon (A) et placer le guidon correctement monté.

Serrer les vis, d'abord ceux de l'avant puis ceux de l'arrière, à 25 Nm.

Si le guidon est correctement monté, il doit rester un minimum d'espace devant et derrière après serrage (A).

FREINS

L'usure du disque est automatiquement compensée et n'a pas d'effet sur le levier de frein ni sur la pédale. Par conséquent, la seule chose à régler est le jeu du levier de frein, la position de la pédale de frein et son jeu.

Jeu du levier de frein avant

Réglez le levier de frein (A) jusqu'à ce qu'on soit à l'aise (B). Pour cela, dévissez l'écrou. APRÈS réglage, bien serrer. Vérifier que le frein réponde correctement.

Position de la pédale de frein

Quand la pédale du frein est en position de repos, elle doit avoir un jeu de 10mm.

Vérifier que le frein répond correctement et ne frotte pas.

(A). Levier du frein. (B). 10 mm de jeu.

Avertissement

Si le pédale de frein semble molle quand on l'actionne, il peut y avoir de l'air dans le maître cylindre ou il se peut qu'il soit défectueux. Il est dangereux de conduire dans ces conditions, aussi vous devez immédiatement vérifier les freins.

Liquide de frein

Inspectez le liquide de frein et changez-le périodiquement. On peut aussi le changer s'il paraît souillé par de l'eau ou de la saleté.

Liquide recommandé

Utilisez du DOT 3 ou DOT 4.

Inspection du niveau du liquide de frein

Les réservoirs de liquide de frein avant (A) et arrière (B) doivent être à moitié remplis de liquide. S'il en manque, en ajouter.

Modèle EC y MC

Modèle SM

TOUTES les modèles

Attention

Ne pas verser de liquide de frein sur les surfaces peintes. Ne pas utiliser de liquide venant d'un récipient qui est resté ouvert, ni de liquide inutilisé pendant une longue période. Vérifier qu'il n'y ait pas de pertes de liquide aux joints. Vérifier les dommages sur les plaquettes de frein.

Ne mélangez pas deux marques de liquides. Vider le contenu des réservoirs si, au moment de les remplir, vous n'avez pas la même marque de liquide.

Inspection de l'usure des freins

Si l'épaisseur au fond des plaquettes de frein du disque avant ou arrière est inférieure à 1 mm, il faudra les remplacer comme un ensemble. Cela devra être fait chez un distributeur officiel GAS GAS.

Direction

La direction devra toujours être réglée pour que le guidon tourne librement mais sans jeu.

Pour vérifier l'ajustement de la direction, soulever la moto du sol, en glissant un chevalet sous le châssis. Faire bouger le guidon doucement de chaque côté ; s'il continue à bouger seul, c'est que la direction n'est pas assez serrée. Baissez-vous devant la moto, saisissez la partie la plus BASSE de la fourche avant (à l'essieu), poussez et tirez la fourche : s'il y a du jeu, la direction est trop large.

Si on doit ajuster la direction

• À l'aide du chevalet sous le châssis, stabiliser la moto.
• Maintenir la roue avant sans contact avec le sol.
• Retirer le guidon.

• Deserrer écrou de direction (B).
• Deserrer les bagues et les vis de la fourche avant, enlever la vis de direction, la rondelle et retirer l'axe de direction (C).
• Tourner l'écrou de l'axe de direction avec la clé spéciale pour obtenir le bon ajustement.
• Installer le platine de suspension supérieure (D).
• Serrer l'écrou de l'axe de direction, les rondeilles et les vis de la fourche avant à la mesure adéquate.

Écrou de direction: 44 Nm (4,5 Kgm).

Vis platines de suspension: 22 Nm (2,25 Kgm).

• Vérifier à nouveau la direction et réajuster si nécessaire.
• Remettre les parties enlevées.

Bloccage de la direction (a)

Comme son nom l'indique, ce dispositif est prévu pour bloquer le guidon.

Pour ce faire, tournez le guidon complètement sur la droite, ensuite introduisez.

Blocage de la direction.

Attention

Ne jamais laisser la clé dans la serrure. Si vous tournez la direction vers la gauche avec la clé dans la serrure, celle-ci risque d'être sérieusement endommagée.

Fourche avant

La fourche avant doit être ajustée selon le poids du pilote et l'état du terrain. Les réglages se feront en 5 points:

• Pression d'air: Elle affecte la course de la fourche. La pression de l'air augmente quand la fourche chauffe, ou à mesure qu'avancent les heures de fonctionnement. Nous ne conseillons pas d'utiliser la pression d'air, dans la mesure où la suspension est étudiée pour travailler sans pression.
• Réglage du rebond: Ce réglage affecte la rapidité du rebond. Le réglage de rebond de la fourche possède 16 positions. La position serrée est totalement
• Réglage de la compression: Il y a 16 positions. La position serrée est très talement douce.
• Ressort de fourche: Il existe en option des ressorts plus doux ou plus durs que le modèle standard.

Pression d'air

L'air utilisé en standard pour les fourches est l'air de l'atmosphère. La pression d'air augmente à mesure que la fourche chauffe, ce qui fait que l'action de la fourche devient plus durable.

À l'aide d'un chevalet placé sous le châssis, stabiliser la moto. - Mettre quelque chose sous le moteur pour que la roue avant ne touche pas le sol. - Retirer la vis de purgege de la partie supérieure de la fourche pour permettre à l'air de sortir.

vis de purge.

Réglage du rebond

• Pour régler le rebond, tourner avec le doigt la commande d'ajustage de la partie supérieure de la fourche avant.
• Ajuster le rebond pour l'adapter à vos préférences, dans les conditions déterminées.

Commande d'ajustage.

Régler le rebond selon les mesures standard (9 positions SACHS 17 MARZOCCHI, en tournant en sens contraire des aiguilles d'une montre)

Attention

Les tubes gauche et droit de la fourche devront être au même niveau et dans l'alignement de la platine.

Ajustage de la compression

• Pour régler la compression, tourner avec le doigt la commande d'ajustage de la partie supérieure de la fourche avant.
• Ajuster la compression pour l'adapter à vos préférences, dans les conditions déterminées.
• Ajuster la compression selon les mesures standard (10 positions SACHS-MARZOCCHI, en tournant en sens contraire des aiguilles d'une montre).

Ajustage du niveau d'huile

• Mettre le chevalet sous le moteur de la moto.
• Enlever les vis du guidon et retirer le guidon.
• Retirer les bouchons des barres de suspension.
• Comprimer lentement et à fond la fourche avant.
• Enlever les ressorts de la fourche.
• En retenant le bouchon de la barre de suspension avec une clef, dévisser le contre-écrou de blocage du bouchon.
• Retirer les bouchons de la barre de suspension.
• Retirer le guide du ressort de suspension. - AVEC une clé, retirer les ressorts de la fourche.
• Mettre l'indicateur de niveau d'huile à la partie supérieure au niveau de l'huile.

Niveau d'huile standard

110mm

Mettez de l'huile.

Régler le niveau de l'huile comme demandé dans les tableaux, en utilisant l'huile suivante.

Huile recommandée par le fabricant

• Viser l'outil de tige hydraulique (outil spécial) sur la tige du tube hydraulique.
• À ce moment, l'huile de la fourche sort par le trou de la tige du tube hydraulique ; maintenez-la en l'air jusqu'à ce que cela s'arrête.
• Mettre le ressort de suspension (1) dans le tube de fourche.
• Serrer le ressort de suspension et insérer lacef (5) sur le contrecrochet.
• Mettre le bouchon de suspension (3) sur la barre de fourche et le serrer à 29 Nm.
• Remonter l'autre fourche.
• Remonter les parties démontées.

On trouve différents

• Les ressorts durs rendent la fourche plus dure et le rebond plus rapide.
• Les ressorts légers rendent la fourche plus douce et le rebond plus lent.

Position de la platine de suspension

On doit s'assurer que le pneu ne touche pas le garde-boue quand la fourche est en compression totale. Laisser au moins 5 mm de jeu.

ATTENTION

Les barres de suspension droite et gauche doivent être ajustées de manière uniforme

Hauteur du tube de suspension.

Suspension arrière

La suspension arrière se compose d'un amortisseur, d'un bras oscillant, de biellettes et d'un balancier.

En général, les opérations caractéristiques sont semblables à celles de la fourche avant, mais cette suspension se caractérise par la présence, en plus de l'amortisseur, du quadrilatère articulé composé des biellettes et du balancier.

Pour s'adapter aux différents types de conduite, le ressort de l'amortisseur peut être réglé ou remplacé par un autre en option. La force peut se régler facilement, sans qu'il soit nécessaire de changer la viscosité de l'huile.

Réglage de l'amortisseur du rebond

Pour l'ajuster, tourner la commande de la partie inférieure de l'amortisseur avec la main, jusqu'à entendre un "CLIC". Le total de possibilités est de 40 "CLICS".

Mesures d'ajustement du rebond standard. Entre 18 et 25 "CLICS". (Dans le sens contraire des aiguilles d'une montre depuis la position complètement fermée).

Ajustement de pression

Régler en utilisant un tournevis. La commande a 18 clicks. Plus vous serrez la commande, plus la compression sera dure et, à l'inverse, plus vous l'ouvrez, plus la compression sera lâche. La mesure sera normalement d'environ 6 clicks dès la position fermée complètement.

Base:

11 clicks.

Standard 7 clicks.

Ajusteur de haute compression. Ajusteur de basse compression.

Réglage du ressort

• Retirer le siège et les carters latéraux
• Dévisser la vis du collier du conduit de filtre à air.
• Retirer le silencieux.
• Retirer la boucle d'arrêt avec la boîte du filtre à air.

Ressort de suspension

Le ressort standard est 5,2 (250 cc, 300 cc) - 5,0 (125 cc, 200 cc) - 5,6 (MC). La longueur du ressort précomprimé lorsque l'amortisseur est au repos est de 258 mm.

(A). Écrou (B). Ressort (C). Contre-écrou.

• Bien serrer le contre-écrou.
• À propre(s) réglage(s), faire bouger le ressort vers le haut et le bas pour s'assurer qu'il est bien en place.
• Remettre les parties démontées.

Remplacement du ressort de l'amortisseur arrêté

On trouve des ressorts plus durs et plus mous. Si le ressort standard ne répond pas à votre besoin, CHOISEZ-en un ajusté au poids du pilote et aux conditions du terrain.

• Utilisation d'un ressort dur: rebond plus rapide.
• Utilisation d'un ressort mou: rebond plus lent.

Notez-le

Regarder réglage de la suspension, page 47.

Avertissement

Si l'installation du ressort de l'amortisseur arrêté est mal faite, le ressort ou l'une de ses parties peut sauter à grande vitesse. Utilisez toujours des protections pour les yeux et le visage. L'installation de ces pièces devrait être confiée à un distributeur officiel.

Pneumatiques

• La pression du pneumatique joue sur la traction et sur la durée de vie du pneu.
• Adapter la pression du pneu aux conditions de terrain et aux préférences du pilote, mais sans trop vous écarter de la pression recommandée.

Notez-le

La pression doit être vérifiée lorsque le pneu est froid, avant la conduite.

Conditions de terrain

• Terrain humide, sable, boue, terrain glissant : réduire la pression du pneumatique.
• Terrain dur, pierreux : augmenter la pression du pneumatique. Rayons et jantes.

Rayons et jantes

Les rayons doivent être serrés uniformément et ne doivent pas être lâches ou mal serrés. Cela provoquerait un décentrage de la jante et les autres rayons s'en desserreraient et finiraient par se rompre.

Centrage de la jante

Mettre un comparateur à aiguille à côté de la jante et faire tourner la roue pour mesurer le centrage axial: le centrage se situe entre la valeur la plus haute et la plus BASSE

Placer le comparateur à aiguille à l'intérieur de la circonférence de la jante, faire tourner la roue : le centrage se situe entre la valeur la plus haute et la plus basse.

Si le décollement est faible, on peut le corriger en dévissant quelques rayons et en serrant d'autres pour modifier la position de la jante. Si la jante est pliée ou incurvée, il faut la remplacer.

Notez-le

Un point de soudure sur la jante peut faire apparaitre un centrage excessif. Ignorez-le lorsque vous mesurez le centrage.

Nettoyage

Avant de laver la moto, quelques précautions sont nécessaires pour éviter que l'eau ne pénètre dans certaines parties.

Échappement: le couvrir d'un sac plastique attaché avec des élastiques.

Manettes d'embrayage, de frein, poignées et bouton de stop : les couvrir d'un sac plastique.

Entrée du filtre à air: la boucher avec une bande isolante ou avec un chiffon.

Éviter de projeter de l'eau à trop forts pressions vers:

L'étrier et le piston de cylindre de frein.

Bobine électronique ou dans le capuchon de bougie.

Cube avant et arrière de roue.

Coussinets de direction.

Système de suspension arrêté.

Coussinets du bras oscillant.

Attention

Afin d’éviter le vieillissement excessif des plastiques et autres pièces lavables de votre motocyclette, nous vous recommandons de les laver avec soin. Si vous utilisez des équipements d’eau à pression et/ou température, assurez-vous de tenir le pistolet à une distance minimum de 30 cm. Vous assurerez de cette manière le brillant du plastique et la correcte adhérence des autocollants qui décorent votre motocyclette.

3-APRÈS-LAVAGE

• Enlever les sacs plastiques et nettoyer l'entrée du filtre à air.
• Lubrifier les points listés dans la section "lubrification". (Voir page 40).
• Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer 5 minutes.
• Essayer les freins avant de conduire la moto.

Avertissement

Ne jamais cirer ni graisser le disque de frein. Il pourrait perdre sa capacité de freinage et provoquer un accident. Nettoyer le disque au trichloréthylène ou à l'acétone.

SERRER les écrous et les VIS

Chaque jour, avant de prendre votre moto, vérifier que tous les écrous et les vis sont bien serrés. Vérifiez aussi que les fixations ci-dessous sont bien en place et en bon état.

1-Jante avant et arrière 2-Fourche avant 3-Guidon 4-Vis du support de la manette d'embrayage. 5-Vis de la culasse 6-Bougie 7-Écrous du cylindre. 8-Vis de la boîte de filtre à air.

9-Vis d'entraînement du plateau. 10-Rayons. 11-Vis de l'essieu avant. 12-Vis de la durite de frein. 13-Vis du support de radiateur. 14-Vis et écrous du support moteur. 15-Vis du sélecteur de vitesses. 16-Vis de support de boucle arrière. 17-Vis du guide-chaine.

18-Vis de réglage de la chaîne 19-Vis du support de siège. 20-Vis de boucle arrière. 21-Vis de l'amortisseur arrière. 22-Vis du support d'échappement 23-Vis platine sup. suspension. 24-Écrou de l'essieu direction. 25-Vis support manette frein. 26-Vis d'essieu arrière.

27-Vis de support des biellettes. 28-Vis pédale frein arrière. 29-Vis de biellette. 30-Écrou de l'axe du bas oscillant. 31-Écrou du Kick 32-Vis du kick. 33-Vis de fixation de la durite de frein avant

TABLE De serrage

Serrer toutes les vis et tous les écrous à l'aide des clefs adaptées. S'ils ne sont pas bien serrés, cela peut endommager la moto, et même provoquer un accident.

	NOM DE LA PIECE	Nm
CHÂS S I S	Vis de l'étrier de frein	25
	Vis du support de disque	10
	Vis de montage du moteur	36
	Vis de l'axe avant	51
	Vis du support de plaquette e frein arrêté	6
	Vis de la bride de suspension	29
	Écrou de direction	98
	Écrou de l'essieu arrêté	98
	Vis de la pédale de frein arrêté	9
	Vis du support de sous-châssis	26
	Vis de l'amortisseur arrêté	39
	Écrou du plateau de transmission arrêté	29
	Rayons	1.5
	Écrou de l'arbre de direction	4
	Vis du bras oscillant	81
	Vis des biellettes	81

	NOM DE LA PIECE	Nm
MOTOR	Vis de culasse	25
	Écrou de cylindre	25
	Bouchon de vidange moteur	20
	Vis du kick	20
	Écrou du kick	25
	Vis du sélecteur de vitesses	15
	Bougie	27
	Vis vidange couvercle de la pompe d'eau	9
	Écrous carter	10
	Écrou pédale de démarrage	8
	Écrous Stator	8
	Rondelle rotor de démarrage	40
	Écrou butée ressort sélecteur	15
	Rondelle primaire	40
	Écrous ressorts embrayage	10
	Écrous support commande soupape	10
	Rondelles commande soupape	8
	Écrous boîte à lamelles	10
	Écrous couvercle thermostat	10
	Écrous couvercle embrayage	10
	Écrous des couvercles de la soupape	8
	Écrous couvercle d'allumage	10

Lubrification

Graisser les parties indiquées avec de l'huile moteur ou de la graisse, périodiquement ou lorsque le véhicule a été exposé à la pluie, et spécialement après utilisation d'eau sous haute pression. Avant de graisser chaque partie, nettoyer les parties oxydées avec un antioxydant et éliminer tout reste de graisse, d'huile ou de poussière.

Graissage général:

• Levier d'embrayage (A).
• Levier de frein avant (B).
• Pédale de frein arrêté (C).
• Coussinet de frein arrêté (D).
• Lever sélecteur de vitesses (E).

Utiliser un aérosol avec un tuyau pour lubrifier sous pression

Utiliser de la GRAISSÉ intérieur du câble de gaz (A).

Graissage de la chaîne

Il est nécessaire après circulation sur terrain mouillé ou quand la chaîne paraît sèche. Une huile visqueuse est préférable à une huile de faible viscosité, car elle restera plus longtemps sur la chaîne et lui assurera une meilleure lubrification.

Mélange

Ce n'est pas si difficile qu'il y paraît. On doit avoir quelques connaissances de base sur l'identification et le fonctionnement des composants. Régler en fonction de la température:

Conditions	Melange	Modif. à faire
Air froid	Pauvre	Riche
Air temperé	Riche	Pauvre
Air sec	Pauvre	Riche
Basse altitude	Standar	Standard
haute altitude	Riche	Pauvre

Notez-le

Le débit du gicleur principal doit être augmenté ou diminué de 1 à 5 mesures, jusqu'à ce qu'on trouve la puissance maximale.

Gicleur principal

C'est celui qui a l'effet le plus important. Le chiffre gravé sur la partie inférieure du gicleur indique la dimension du trou qui calibre l'entrée d'essence. À un chiffre plus grand correspond un trou plus grand et un passage d'essence plus important.

Avertissement

L'essence est très inflammable et peut être explosive dans certaines conditions. Arrêtez toujours le moteur et ne fumez pas. Assurez-vous que l'espace où vous travaillez est ventilé et qu'il n'y a pas d'étinçelles ni de flammes autour (y compris la lumière d'une ampoule).

Gicleur minimum et vis de réglage du mélange

Il contrôle le mélange de la position de fermeture au 1/8e de l’ouverture de la soupape des gaz, mais il a peu d’effet sur l’ouverture totale de la soupape. Pour régler le mélange, la vis d’air peut être tournée pour modifier le flux d’air ou changer le giclure de ralenti pour qu’il entre plus ou moins d’essence. Tourner d’abord la vis à air doit être tournée à partir d’une position déterminée. Changer par incréments de 1/2 tour. Si, en tournant la vis de 1 à 25 tours, on n’obtient pas le résultat liééré, modifier d’un pas sur le giclure de ralenti (B) et affiner avec la vis d’air (A)

Aiguille du carburateur

L'aiguille et le diffuseur de l'aiguille, ensemble, doivent agir sur les gaz pour 1/4 à 3/4. L'aiguille se déplace à l'intérieur et à l'extérieur du diffuseur ; quand elle se resserre, sa position détermine la quantité d'essence autorisée. Sur la partie supérieure de l'aiguille, il y a crans, sur lesquels se fixe le clip. Ce clip positionne l'aiguille sur la soupape des gaz et détermine la position relative du diffuseur et de l'aiguille. Lorsqu'on baisse le clip, l'aiguille sort du diffuseur, ce qui enrichit le mélange. Lorsqu'on relève le clip vers le haut, le mélange s'appauvrit. Changer la position du clip pas à pas. La partie droite de l'aiguille agit sur la réponse de la soupape des gaz lorsque celle-ci est peu ouverte.

Essai de la moto

• Faire chauffer le moteur en position standard et examiner les conditions de fonctionnement de la bougie.
• Essayer la moto en maintenant la soupape des gaz ouverte.

Symptômes de changements inadéquats

Si votre moteur présente l'un des SYMPTÔMES suivants, il faudra ajuster les modifications. Avant de le faire, assurez-vous que tout le reste fonctionne correctement.

Vérifier l'état de la bougie, assurez-vous que la mise au point est correcte, nettoyez le filtre à air, enlevez la calamine du tube d'échappement.

Si votre motocyclette a bien fonctionné jusqu'à présent, il est possible que le problème vienne d'autre part. C'est pourquoi changer la carburation serait une perte de temps.

État de la bougie
Correct	Isolant sec et de coleur claire
Pauvre	Isolant blanc	Ramener la carburation à un degré plus élevé
Riche	Isolant humide et noir	Ramener la carburationà un degré inférieur

• Ajuster la carburation jusqu'à ce que le moteur réponde de manière satisfaisante, soupape des gaz ouverte.
• Si le mélange est trop pauvre, le moteur tend à surchauffer et peut se planter. D'un autre côté, s'il est trop riche, la bougie devient humide, ce qui entraîne des défaillances. Le mélange ajusté varie selon les conditions atmosphériques : il faut pour régler la carburation.

Notez-le

En réglant les éléments du carburateur, vous régalez le flux d'essence, et en réglant la vis à air, vous régalez le débit de l'air.

Comme par exemple mesures standard EC 250 en compétition

Essence	Sans plomb
Boisseau de gaz	7
Gicleur ralenti	42
Aguille	N1EF
Gicleur haut	180

Facteurs de correction

(Pour les changements d'altitude et de température).

1. Cherchez le facteur de correction pour ajuster la carburation. Exemple : 1000 m d'altitude et température de 35°C, correction 0,94.
2. À l'aide du facteur de correction, sélectionner le gicleur de ralenti et la carburation correcte.

Exemple : facteur 0,94, multiplier la carburation (mesure) par ce nombre.

Gicleur principal # 180 × 0,94 = 170.

1. Trouvez sur le tableau votre facteur de correction pour l'aiguille et la pression d'air, et changez la position du clip et l'ouverture de la vis d'air.
2. Pour ajuster le clip de l'aiguille : si nous étions au cran et que nous baissons d'un cran, nous serons au.
3. Ouvrir la vis à air : 1 tour 12 + 1 tour = 2 tours 12 vers l'extérieur.

Notez-le

Pour les recommandations suivantes, prenez comme base la position standard et ne faites pas de modifications avant d'être sûr qu'elles sont nécessaires. Les spécifications sont basées sur l'utilisation d'essence et d'huile spécifique.

POSITION DE L'AIGUILLE / OUVERTURE DE LA VIS D'AIR
FACTEUR DE CORRECTION	1,06 o SUPérieUR	1,06 - 1,02	1,02 - 0,98	0,98 - 0,94	0,94 o INFERIEUR
POSITION DE L'AIGUILLE	BAISser LE CLIP D'UNE POSITION	NE PAS CHANGER	NE PAS CHANGER	NE PAS CHANGER	MONTER CLIP D'UN TOUR
OUVERTURE DE LA VIS D'AIR	SERRER D'UN TOUR	SERRER D'1/2 TOUR	NE PAS CHANGER	DESERRER D'1/2 TOUR	DESERRER D'UN TOUR

2. Réglage fin de la suspension

C'est un réglage très critique, car s'il n'est pas fait correctement, il peut priver même le meilleur pilote du plein rendement de sa moto. Vérifiez la suspension selon le pilote et l'état du terrain. Quand affine.

• Si la moto est neuve, s'habitue à la suspension pendant au moins une heure de conduite avant de faire des changements.
• Les facteurs à prendre en compte sont : le poids du pilote, son habileté et les conditions de terrain (y ajouter le style du pilote et sa position sur la moto).
• S'il y a un problème, essayer de changer sa position sur la moto pour réduire le problème.
• Faire les modifications en augmentant par petites doses, car il est très facile d'aller trop loin dans les réglages.
• La suspension arrière doit être ajustée aux points forts du pilote. S'il est rapide dans les virages, il doit adapter la suspension à ce point.
• Lorsqu'on évalue la suspension, le pilote doit s'efforcer de conduire consciencieusement, en répétant bien les effets du changement : une mauvaise position du pilote ou la fatigue faciliteront une appréciation incorrecte des réglages.
• Lorsqu'un réglage est jugé convenable pour un arrêt donné, bien noter ses références quand on rencontre un terrain semblable.
• Graisser les coussinets du bras oscillant, les biellettes, et le balancier ensemble avant de procéder aux modifications, et tous les 5 pleins pour prévenir un excès de friction qui affecterait le fonctionnement de la suspension.

Fourche avant

Le niveau d'huile : on peut le régler. Un changement du niveau de l'huile ne jouera pas sur la partie inférieure de la course de l'amortisseur, mais bien sur sa partie supérieure.

• Quand on augmente le niveau d'huile:

Les effets du ressort sont plus progressifs et l'action de la fourche avant plus dure en fin de course.

Si on en arrive à faire les hauts de la suspension avant, augmenter le niveau d'huile de 10mm. Cette augmentation provoquera un changement sur la course supérieure du ressort.

- Quand on baisse le niveau d'huile :

Les effets du ressort sont moins progressifs et l'action de la fourche avant ne se durcit pas en fin de course.

• Changer le niveau d'huile correctement pour que la fourche travaille plus en fin de course.

Ajuster le niveau d'huile

Ajuster le niveau de l'huile dans la fourche avant (voir tableau de maintenance).

Modifier les mauvais réglages

Les symptômes de mauvais réglages de la suspension sont précisés plus haut avec leurs corrections les plus ajustées.

Quelques réglages peuvent se faire correctement si l'on applique les informations du tableau (de maintenance) de manière scientifique. Il faut prendre le temps de réfléchir aux modifications qui paraissent nécessaires, comparer les symptômes possibles décrits, faire les changements par petits increments et prendre note des changements et de leurs effets.

Symptômes sur la fourche avant

• Fourche trop rigide
• Le réglage du rebond est incorrect.
• Ressorts trop durs. 3. Trop d'huile.
• Huile trop dense.
• Le fourche est dure en fin de course
• Niveau d'huile trop haut.
• Le fourche fonctionne mais sa conduite est trop dure
• Huile dense
• Huile de fourche dégradée.

Trop molle

Le fourche vibre excessivement quand on freine ou décélère.

1. Niveau d'huile fourche bas. 2. Ressorts trop mous. 3. Huile trop peu visqueuse. 4. Huile de fourche dégradée. 5. Rebond de compression incorrect.

Symptômes sur l'amortisseur arrêté:

Trop dure:

1. Suspension rigide :. Compression haute Ressort dur
2. Conduite dure

Déséquilibre entre le ressort et le rebond (trop bas).

1. Le ressort est dur ou fortement préchargé

Trop molle

Quand la moto touche le sol après un saut, il faut refaire le haut de la suspension.

1. Ressort mou ou compression faible.
2. Huile amortisseur dégradée.

Déterminer les réglages corrects:

-A l'usine standard

A l'usine, la moto est préparée pour un poids moyen du pilote et une habileté moyenne. Par conséquent, si le poids du pilote ou son habileté sont supérieurs ou inférieurs à la moyenne, il est courant de devoir faire quelques réglages sur la suspension.

• Réajuster la suspension

Surface du sol
Lisse Rugueuse	Ressort mou Ressort dur

Expérience

Débutant: ressort doux avec rebond. Expert: ressort dur.

Poids

Lourd : Ressort dur. Léger : Ressort mou.

Type de course

• Courbes: Baisser légèrement la partie avant (monter les barres de 5 mm). Cela donne plus d'agilité.
• Rapide, avec sauts: Relever la partie avant (baissrer les barres de 5mm). Cela donne plus de stabilité.

-Trous profonds et sableux: Relever la partie avant pour gagner en stabilité.

Après les réglages préliminaires, commencer les essais sur le terrain et évaluer.

ATTENTION

1- Faire les réglages pas à pas.

2- S'assurer que le pilote est logique dans son évaluation.

3- Un changement sur la suspension avant requiert un changement sur la suspension arrière et vice-versa.

Compatibilité avant et arrêté

Utiliser cette procédure pour déterminer si la suspension est équilibrée. Placer la moto verticalement. Debout côté de la moto, prendre le frein avant et serrer fortement la pédale de frein arrière. Si la moto garde sa position quand on comprime la suspension, cela signifie que les suspensions sont équilibrées. Asseyez-vous en position de conduite et vérifiez que la moto reste horizontalement. Si elle tombe d'un côté plus que de l'autre, la partie avant et l'arrêt sont incompatibles et l'équilibre devra être réajusté.

Ceci est une des méthodes de réglage les plus sensibles, mais les réglages de suspension dépendront des conditions de terrain et des préférences du pilote.

En descendant une colline ou en accélérant à la sortie d'une courbe ? Fourche avant trop dure.

1. Augmenter la compression ou le retard.
2. Augmenter le niveau d'huile de 10 mm.
3. Utiliser un ressort plus mou.

Fourche avant trop molle.

1. Augmenter la compression ou le retour.
2. Augmenter le niveau d'huile de 10 mm.

La partie avant glisse dans les virages?

1. Diminuer la compression ou le rebond.
2. Libérer l'air de la fourche.
3. Diminuer le niveau d'huile de 10-20 mm.
4. Utiliser un ressort plus mou.

La fourche avant ne répond pas sur les petits nids de poule dans les virages amples:

Fourche avant dure:

1. Réduire la compression ou le rebond.
2. Réduire le niveau d'huile de 10 mm.
3. Utiliser obligatoirement une huile Souple.

La partie arrière saute quand on freine sur les nids de poule:

L'amortisseur a probablement un rebond trop petit.

• Augmenter rebond.

Le pneumatique arrière n'entraîne pas en sortie de courbe - Augmenter rebond.

1. Réduire le ressort de l'amortisseur arrière.
2. Diminuer la compression.
3. Utiliser un ressort plus mou.

Atterrissage sur la roue arrière dans les sauts rapides : (peut être un problème de posture du pilote).

• Rebond trop souple ou ressort dur:
• Augmenter le rebond.
• Réduire la précharge du ressort de l'amortisseur.
• Réduire la compression.

Les parties avant et arrière de la moto sont en bout de suspension dans les sauts rapides :

(Si cela se passe 1 ou 2 fois sur le même parcours). Système de suspension et arrêté trop mou:

1. Avant: Augmenter le niveau d'huile et/ou utiliser un ressort plus dur
2. Arrière: Utiliser un ressort plus dur et/ou augmenter la compression.

Notez-le

Après tout réglage, vérifier la compatibilité avant et arrêter.

Réglages dépendant des talonnements de suspension (amortisseur arrêté).

• Talonnements de suspension à faible vitesse: augmenter la précharge du ressort jusqu'au maximum.
• Talonnements de suspension après 3 ou 4 sauts: réduire le rebond.

Notez-le

L'amortisseur arrêté, par ses possibilités de réglage, peut désorienter certains pilotes.

a) Les talonnements de l'amortisseur arrêté ne se produiront pas si le ressort pour le poids total du pilote et de la machine. b) Une sensation de talonnement de l'amortisseur peut être causée par un manque d'habitude du pilote et de la machine dans la conduite avec un ressort plus dur.

Observer la partie arrêt lors du saut : si elle ne s'approche pas du haut, essayez de baisser la précharge du ressort.

Vitesses

Sélection du développement: conditions préalables.

Conditions de course: couronne d'arrêt de transmission.

Course rapide: couronne comportant moins de dents.

Courbes ou côtes sableuses ou molles: grandes (couronnes).

• Si la partie droite de la "chrono" est longue, le développement peut être réduit, ce qui augmente la vitesse.
• Lorque la chrono a beaucoup de courbes ou de côtes ou est humide, il faudra augmenter le développement pour pouvoir changer de vitesses à faible allure.
• En fait, la vitesse peut changer selon les conditions du terrain le jour de la course. Assurez-vous de bien régler la moto pour pouvoir courir toute la course.
• Si la partie droite de la "chrono", où la machine peut aller à la vitesse maximum, est longue, la motocyclette doit être préparée pour qu'elle puisse aller au maximum jusqu'à la fin de la ligne droite. Faites bien attention à ne pas faire tourner le moteur plus qu'il ne faut.
• Il est très difficile d'adapter la moto à la totalité du circuit ; il faut donc déterminer quelles parties jouent le plus sur le temps et adapter la moto à ces parties. De cette manière, la moto gagnera en rendement sur la totalité du circuit.

Précautions spéciales selon les conditions de terrain.

1. Sec, avec poussière : veiller à maintenir le filtre à air propre.
2. Boue humide et dure ou qui colle aux pneus et à d'autres parties. La boue peut ajouter du poids à la moto et en réduire le rendement. Attention à ne pas surchauffer le moteur. C'est la même chose dans du sable profond.
3. Dans des conditions de sable ou dans la boue, donner duoit à la chaîne pour qu'elle ne soit pas excessivement tendue.
4. Vérifier fréquemment l'usure de la chaîne et le pignon-couronne lorsque vous conduisez dans la boue ou le sable, car l'usure augmente dans ces conditions.

Échange de PIECES possible

Consulter catalogue de pièces détachées.

Quelques conseils preventifs

Prenez le temps qu’il faut pour réviser votre motocyclette. Effectuez les soins périodiques et la vérification de toutes les fonctions avant de mettre votre véhicule en marche. Dans certaines sections de ce manuel, nous vous donnons des informations et opérations à réaliser dans un atelier autorisé GAS GAS. Pour cette raison, et afin d’accroître la durée de vie de votre motocyclette, les révisions périodiques devront uniquement être réalisées par des spécialistes de service après-vente GAS GAS.

Un mauvais entretien de la motocyclette peut occasionner des dommages physiques graves voire fatals.

Utilisation SURE de votre motocyclette

Une conduite sereine de la motocyclette ne dépend pas seulement de la machine. L'intelligence et le raisonnement du conducteur entrent également en compte. Nous vous conseillons de pratiquer notre sport préféré en utilisant l'équipement nécessaire (casque, protections, bottes, etc).

Dans l'intérêt du développement technique, nous réservons le droit de modifier la construction, l'équipement et les accessoires de la motocyclette. Les données de mesures, poids et puissances se donnent en fonction de leurs tolérances respectives. En fonction des différences par rapport aux descriptions et aux illustrations, il se peut donc que les photos de ce manuel ne correspondent pas au modèle acquis.

Pour cette raison, aucune demande ne sera acceptée sauf en cas d'erreur, de faute d'impression ou d'oubli.

GAS GAS MOTOS, S. A. se réserve le droit de réaliser des changements et/ou modifications sans aucun préavis.

Homologation (SM et EC)

Le véhicule que vous venez d'acquérir est un véhicule homologué selon les directives de l'union Européenne et remplit toutes les conditions requises pour cette homologation.

Les éléments obligatoires de l'homologation pour circuler sur la voie publique et pour passer avec succès les contrôles techniques dans les différents centres agréés sont, entre autres, ceux qui suivent.

Les éléments de l'homologation, parmi les autres conditions requises, sont identifiés par un marquage déterminé déposé.

Liste des éléments:	Cant. / moto
- Plaque d'identification du fabricant	1
- Pot d'échéppement à catalyseur	1
- Silencieux	1
- Passeurs d'essence de carburation	1
- Clignotants avantns et arrirères	4
- Support de la plaque d'immatriculations	1
- Indicateur de vitesse	1
- Installation électrique, phares homologués	1
- Klaxon	1
- Rétroviseur	2
- Serrure (de contact)	1
- Plaque anti-manipulation (version 125 cc)	1
- Soupape à aire secondaire	1
- Restriction*filtre d'air	1
- Butée limitatrice de l'ouverture des gaz (EC 200, 250, 300)	1

Tous les éléments de l'homologation doivent être couverts sur le véhicule et en cas de casse, perte ou mauvais fonctionnement, nous vous recommandons d'aller chez votre concessionnaire officiel afin de corriger le problème.

Preparation pour la compétition

1. Serrer l'écrou de l'essieu avant et les platines.
2. Serrer les vis de la bride de fourche avant.
3. Serrer les vis du collier de guidon.
4. Serrer les vis de la poignée des gaz.
5. Vérifier, graisser la poignée des gaz.
6. Vérifier la gaine des freins avant et arrêté.
7. Niveau du liquide de freins avant et arrêté.
8. Vérifier la pince du frein au disque avant et arrière.
9. Faire fonctionner de frein avant et arrêté.
10. Vérifier le réservoir d'essence.
11. Vérifier les câbles de l'installation.
12. Serrer les vis sur le support moteur.
13. Vérifier le pignon d'options.
14. Serrer les vis du sélecteur de vitesses.
15. Niveau d'huile de la boîte.
16. Serrer les vis du collier du carburateur.
17. Serrer le couvercle supérieur du carburateur.
18. Serrer les vis du support de biellettes.
19. Serrer les vis des biellettes.
20. Serrer les vis de l'amortisseur arrêté.
21. Serrer l'écrou de l'axe du bras de balancier.
22. Serrer l'écrou de l'essieu arrêté.
23. Serrer l'écrou et la vis de la couronne arrière.
24. Actionner la pédale de frein arrêté.
25. Vérifier la selle.
26. Serrer les rayons des roues.
27. Pression d'air des pneus.
28. Tendeur de chaîne.
29. Niveau du liquide de refroidissement.

1. Nettoyer le filtre à air.
2. Régler la tension de la chaîne.
3. Serrer les écrous de la couronne arrière.
4. Serrer les rayons.
5. Vérifier la pression des pneus.
6. Serrer les écrous de l'essieu avant et arrêté.
7. Serrer l'écrou de l'axe du bras oscillant.
8. Serrer les vis et les écrous de l'échappement et du silencieux.
9. Serrer les vis et les écrous du support de garde-boue.
10. Serrer les vis et les écrous de la selle.
11. Vérifier les freins.
12. Vérifier le jeu de la direction.
13. Faire le plein.
14. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement.

Maintenance après une course dans la poussière:

Si la saleté ou la poussière entre dans le moteur, cela peut user excessivement le vilebrequin. Après la course, on doit l'inspecter et le replacer si la limite d'usure est franchie.

Maintenance après une course dans la boue et la pluie:

1. Graisser le bras du balancier et le système de suspension.
2. Inspecter la chaîne et l'usure du pignon et de la couronne.
3. Nettoyer le piston et la couronne.
4. Vérifier le piston-cylindre et les coussinets du vilebrequin.
5. Graisser la poignée des gaz et le câble.

Stockage

Lorsque l'on doit garder la moto à l'abri pendant un certain temps, on doit :

• Nettoyer la moto à fond.
• Faire tourner la moto environ 5 minutes pour chauffer l'huile de boîte, puis la vider.
• Mettre de l'huile de transmission nouvelle.
• Vider le réservoir d'essence et la cuve du carburateur (Si elle reste trop longtemps, l'essence se dégrade).
• Retirer la bougie et mettre de l'huile SAE 30 dans le cylindre. Actionner le kick de démarrage plusieurs fois, pour que la paroi du cylindre s'imprégne d'huile et remettre la bougie.
• Lubrifier la chaîne et tous les câbles.
• Passer à l'huile toutes les surfaces de métal non peintes, pour prévenir toute oxydation, en évitant l'huile sur les freins et les parties en caoutchouc.
• Envelopper la partie extérieure de l'échappement dans un sac de plastique pour prévenir son oxydation.
• Mettre la moto sans une caisse ou de telle manière que les roues ne touchent pas le sol (si ce n'est pas possible, mettre du carton sous les roues).
• Couvrir la moto pour lui éviter la poussière et la saleté.

Pour la remettre en fonctionnement après le stockage:

• Retirer le sac de plastique du tube d'échappement.
• Serrer la bougie.
• Remplir le réservoir d'essence.
• Vérifier les points de la section "inspection quotidienne avant la conduite".
• Graissage général
• Connecter la batterie.

Le dispositif multifonction, résistant à l'eau, dispose de 2 voyants DEL situés sur un écran d'indication central.

L'écran d'indication central, à cristaux liquides et éclairé, fournit des informations sur le régime de rotation du moteur, la vitesse, la distance parcourue, le nombre total de kilomètres parcourus, l'heure, la vitesse moyenne, la vitesse maximale, la température ambiente, le temps de fonctionnement et le temps total. Le compteur kilométrique et le contrôleur de temps total de fonctionnement gardent les données en mémoire, même si le dispositif est éteint. Au repos, le dispositif multifonction affiche l'horloge. La valeur de la circonférence des roues est réglable, tout comme le système de mesure du dispositif (système métrique ou britannique).

La température ambience est affichée dans le coin supérieur gauche de l'écran.

Grâce à un capteur de température en option, l'écran fournit des informations sur la température du moteur. Le voyant DEL d'avis de couleur jaune s'allume au cas où la température serait excessive.

Un deuxième voyant DEL de couleur rouge s'allume au cas où le régime de rotation du moteur serait excessif.

1. DEL voyant d'advertissement de couleur jaune
2. DEL voyant d'advertissement de couleur rouge
3. Bouton droit
4. Bouton MODE
5. Bouton gauche
6. Écran d'indication central

Caractéristiques techniques

FONCTIONS	SYMBOLE	CARACTERISTIQUES TECHNIQUES	INCRÉMENTS	PRÉCISION
VITESSE ACTUELLE	SPD	4 - 399,9 km/h ou m/h	0,1 km/h ou m/h	+/- 0,1%
TACHYMÈTRÉ	TR/MIN	0 - 19999 tr/min	10 tr/min	+/- 0,1%
BARRE TACHYMÈTRÉ		0 - 12000 tr/min	Variable	+/- 0,1%
VITESSE MAXIMALE	MS	4 - 399,9 km/h ou m/h	0,1 km/h ou m/h	+/- 0,1%
DISTANCE PARCOURUE	DST	0.0 - 19999 km ou m	0,1 km/h ou m/h	+/- 0,1%
TEMPS EN MARCHE	TT	0 - 9999 heures 59 minutes	1 seconde	+/- 0.1%
COMPTEUR KILOMÉTRIQUE	ODO	0.0 - 999999	1	+/- 0,1%
TEMPS DE FONCTIONN.	RT	0 - 999 heures 59 minutes	1 minute	+/- 0.1%
TEMPS DE FONCTIONN. ACCUMULÉ	ART	0 - 9999 heures 59 minutes	1 minute	+/- 0,1%
HORLOGE	00:00:00	12:59:59 ou 23:59:59		+/- 0,1%
BATTERIE FAIBLE	LO	Durée approximative : 1 an		+/- 0,1%
TAILLE DU PNEU		0 - 3999 mm

Tension d'entrée: 9 - 400 V CA/CC. Capteur de vitesse : Capteur magnétique sans contact. Entrée du tachymètre: Capteur de pulsations électriques. Réglage de la circonférence de la roueÉ: 1 mm - 3É999 mm (incréments de 1 mm). Température de fonctionnement / stockage : de C à C (de F à F) / de -20° C à C (de -4° F à F). Batterie / durée : 3V CR2032 / 1 an environ

Tr/min: barre

Tachymètre avec graphique de barres. Le graphique de barres du tachymètre peut indiquer jusqu'à 12É000Étr/min.

Tr/min: tachymètre numérique

Les tr/min apparaissent sur le côté droit, dans la deuxième rangée. Le tachymètre numérique peut indiquer jusqu'à 12E000Etr/min. Le signal du tachymètre peut être capté depuis le câble de la bougie.

Avis de changement de vitesse en fonction des tr/min

Cette fonction permet d'établir un avis de changement de vitesse lorsqu'un nombre de tr/min déterminé est atteint. La DEL du voyant d'avertissement rouge clignote lorsque les tr/min atteignent la valeur établie et s'arrête une fois la vitesse changée.

SPD: compteur de vitesse

Les informations du compteur de vitesse apparaissent au centre de l'écran. Il affiche jusqu'à 399,9Ékm/h ou milles/h.

MS: Compteur de vitesse maximale

Elle montre la valeur maximale atteinte après la dernière opération de mise à zéro des données.

DST: distance parcours

Elle apparaît sur le côté droit, dans la deuxième rangée de l'écran. La fonction TRIP indique le kilométrage accumulé par le véhicule depuis la première opération de RESET.

ODO: compteur kilométrique

Il indique la distance ou le kilométrage total accumulé par le véhicule. Les données sont stockées dans la mémoire, même si le dispositif est étant.

ART: contrôleur de temps de fonctionnement

Calcule le temps de fonctionnement total. Il commence à compter au moment où le moteur est mis en marche.

Contrôleur de temps total de fonctionnement

Il calcule le temps de fonctionnement du véhicule depuis l'opération de RESET. Il commence à compter au moment où le véhicule se met en mouvement. Les données sont stockées dans la mémoire, même si le dispositif est éteint.

Horloge 12/24 heures

Elle affiche l'heure en cours au format 12 ou 24 heures.

Indicateur de température ambiante / température du moteur La température ambiante est affichée dans le coin supérieur gauche de l'écran.

Grâce à un capteur de température en option, l'écran fournit des informations sur la température du moteur. Le voyant DEL d'avertissement de couleur jaune s'allume au cas où la température serait excessive.

Indicateur de régime de rotation du moteur excessif / avis de changement de vitesse en fonction des tr/min

Un deuxième voyant DEL de couleur rouge s'allume au cas où le régime de rotation du moteur serait excessif.

Cette fonction permet d'établir un avis de changement de vitesses lorsqu'un nombre de tr/min déterminé est atteint. La DEL du voyant d'avertissement rouge clignote lorsque les tr/min atteignent la valeur établie et s'arrête une fois la vitesse changée.

Réglages des paramètres de l'indicateur multifonction

Après avoir confirmé chaque valeur, l'indicateur passera à l'écran de réglage suivant, jusqu'à la fin du processus. Si aucun bouton n'est touché pendant 15 secondes, l'indicateur retournera à la fenêtre initiale.

Activer le menu de réglage Pour activer le menu de réglage des paramètres de l'indicateur multifonction, appuyez simultanément sur les boutons 1, 2, et 3 pendant 3 secondes et relâchez-les.

Sélectionner l'unité de vitesse Pour sélectionner l'unité de vitesse, km/h ou m/h, appuyez sur le bouton 1. Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Sélectionner la valeur de la circonférence de la roue Introduire la valeur de la circonférence de la roue en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3. Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2. Remarque : Si vous ne connaissiez pas la valeur de la circonférence de la roue consultez le chapitre «Mesure de la circonférence de la roue»

Sélectionner le format horaire. Pour sélectionner 12 h ou 24 h, appuyez sur le bouton 1. Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Régler l'heure

Introduire la valeur de l'heure en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3.

Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Régler la pulsation par tour de moteur (PPR)

L'indicateur reçoit une pulsation électrique à chaque tour du moteur (PPR)

Valeur par défaut pour les moteurs de 2 et 4 temps : 1 PPR. Introduire la valeur en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1.

Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3.

Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Remarque:

Cette étape ne doit être réalisée que sur les véhicules qui changent de type de pulsation PPR à partir d'un certain régime. Si vous ne connaissiez pas cette valeur, appuyez sur le bouton 2 pour passer à l'écran suivant.

Introduire la valeur en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3. Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Remarque:

Cette étape ne doit être réalisée que si, à l'étape précédente, vous avez introduit 0 comme valeur.

Valeur par défaut : 1.0

Si vous ne connaissiez pas cette valeur, appuyez sur le bouton 2 pour passer à l'écran suivant.

Introduire la valeur en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3. Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Sélectionner l'unité de température

Pour sélectionner l'unité de température, °C ou °F, appuyez sur le bouton 1.

Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Remarque:

Cette étape n'est à réaliser que sur les véhicules disposant d'un capteur de température en option.

Quand la température du moteur dépasse la valeur établie, la DEL du voyant d'avertissement gauche s'allume.

Valeur par défaut: C (190° C)

Introduire la valeur en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3.

Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Remarque:

Cette étape n'est à réaliser que sur les véhicules disposant d'un capteur de température en option.

Quand la température du moteur dépasse la valeur établie, la DEL du voyant d'avertissement droit s'allume.

Valeur par défaut: C (230° F)

Introduire la valeur en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3.

Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Sélectionner le régime de rotation de changement de vitesse

Quand le régime prévu est atteint, la DEL du voyant d'avertissement gauche clignotera pour indiquer qu'il faut changer de vitesse.

Valeur par défaut: 6000 tr/min Introduisez la valeur en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3.

Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Sélectionner le régime de rotation à risque

Quand le régime prévu est atteint, la DEL du voyant d'avisement clignotera pour indiquer que le moteur tourne trop vite.

Valeur par défaut : 10000 tr/min

Introduire la valeur en appuyant plusieurs fois sur le bouton 1. Pour passer au chiffre suivant, appuyez sur le bouton 3.

Confirmez la sélection en appuyant sur le bouton 2.

Mise à zéro des fonctions de l'indicateur après chaque utilisation du véhicule

Après chaque utilisation du véhicule, il est possible de remettre à zéro d'une seule fois les fonctions suivantes :

Vitesse maximale - Distance - Chronomètre - Température maximale - Régime de rotation maximal

Confirmez la remise à zéro en appuyant en même temps sur les boutons 1 et 2.

Mise à zéro totale de l'indicateur

Appuyez sur le bouton RESET avec un objet ajustat. L'indicateur sera totalement réinitialisé, à l'exception des données de la distance et du temps total accumulé.

Batterie interne

L'indicateur fonctionne grâce à une batterie interne de 3 V, du type CR2032.

Quand la tension de la batterie interne descend sous les 2,45 V, le voyant LO s'affiche à l'écran.

Pour remplacer la batterie, ouvrez le cache arrière de l'indicateur, en le dévissant dans le sens antihoraire à l'aide d'une pièce de monnaie. Assurez-vous que le pôle positif de la batterie est orienté vers le haut.

Options d'écran

L'indicateur multifonction montre toutes les informations sur trois écrans différents.

Une fois en marche, vous pouvez afficher les écrans 1 ou 2. L'écran 3 s'affiche pendant 3 secondes et repasse ensuite à l'écran 1.

Pour passer d'un écran à l'autre, appuyez plusieurs fois sur le bouton 2 («Mode»).

Pour opérer la distance parcourue (DST), maintenez enfoncé le bouton 3.

Écran 1:

L'écran 1 affiche les informations suivantes :

-Vitesse, distance parcourue, heures, température ambiantes, tachymètre (barre).

Écran 2:

L'écran 2 affiche les informations suivantes :

• Vitesse, tachymètre numérique, temps en marche, temps de fonctionnement, température du moteur*, tachymètre (barre).

Écran 3:

L'écran 3 affiche les informations suivantes :

-Vitesse maximale, régime du moteur de risque, temps de fonctionnement accumulé, compteur kilométrique, température maximale*.

• En option

Éclairage

L'indicateur fonctionne grâce à une batterie interne de 3 V, du type CR2032.

Pour replacer la batterie, ouvre le cache arrêté de l'indicateur, en le dévissant dans le sens antihoraire à l'aide d'une pièce de monnaie. Assurez-vous que le pôle positif de la batterie est orienté vers le haut.

Quand l'indicateur n'est alimenté que par la batterie interne, l'éclairage de l'écran dure trois secondes en appuyant sur la touche.

Si l'installation 12V du véhicule est branchée, l'illumination sera plus intense et sera maintenue constante pendant 20 minutes après avoir arrêté complètement le véhicule.

Si l'indicateur multifonction ne reçoit pas d'information pendant 20 minutes (signal de tour de roues ou pression d'un bouton) l'écran s'éteindra, ne montrant plus que l'horloge. En déplaçant le véhicule ou en appuyant sur l'un des boutons, il se remettra en marche.

Méthode 1

Mesurez le diamètre de la roue avant. Multipliez le diamètre obtenu par 3,14, et, si nécessaire, convertissez la mesure en mm en la multipliant par 25,4. Le résultat obtenu correspond à la mesure de la circonférence de la roue.

Méthode 2

Sur une surface lisse et plane, faites une marque sur le côté du pneu, à l'endroit où celui-ci touche le sol. Faites avancer le véhicule jusqu'à ce que la roue fasse un tour complet et que la marque se retrouve de nouveau en contact avec le sol. Faites une nouvelle marque sur le sol à cet endroit.

Mesurez la distance entre les deux marques du sol, et, si nécessaire, convertissez la mesure en mm en la multipliant par 25,4. Le résultat obtenu correspond à la mesure de la circonférence de la roue. Pour obtenir une mesure plus précise, le conducteur doit rester dans le véhicule au moment de réaliser la mesure.

Notez-le

Cette liste n'est pas exhaustive. Elle donne une solution possible à chaque problème, du moins à quelques-uns des plus fréquents.

	PANNE	CAUSE	REMEDE
1	Le moteur ne tourne pas	- Vilebrevin cloué. - Cylindre/piston/ coussinet maneton grippé. - Ensemble transmission grippé. - La motocyclette a été longtemps arrêtée. - Bougie encrassée ou humide. - Moteur noyé. - Mélange air/essence incorrect.	- Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Adressez-vous à un atelierpecialisé. - Il faudrait vider le réservoir du carburant. Àpres avoir repli le réservoir avec le nouveau carburant inflammable, le moteur démarre immédiatement. - Enlevez la bougie et remplacez-la. - Pour que le moteur ne soit plus noyé, accéléré au maximum, actionnez la pédale de démarriage 5 à 10 fois. Ensuite faîtes démarrer le moteur comme indiqué précédemment. Si le moteur ne démarre pas, dévissez la bougie et sortez-la. - Nettoyez la ventilation du réservoir d'essence. Ajustez le by-passé du corps papillon. Réglez le tuyau du filtre à air.
2	Le moteur tourne mais ndémarre pas	- Arrivée d'air incorrecte. - Manque de carburant.	- Fermez le starter. Nettoyez la ventilation du réservoir d'essence. Réglez le support injecteur. Réglez le tuyau du filtre à air. - Remplir le réservoir de carburant.
3	Le moteur démarre mais s'accêté	- l n'y a pas suffisamment de liquide de refroidissement dans le circuit. - Le radiateur est encrassé ou partiellement bouché.	- Ajouter du liquide de refroidissement, vérifie l'étanchéité du système de refroidissement. - Nettoyez les plaques du radiateur ou remplacez-le.
4	Le moteur fonctionne de façon inégale	- Le système d'injection est déreglé (Trim Epprom). - Réglage des soupapes incorrect. - Bougie encrassée, cassée ou mal réglée. - Problème capuchon bougie ou cable peu de contact avec le capuchon. - Rotor allumé endommagé.	- Réglez le système d'injection. Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Réglez le jeu des soupapes. Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Vérifier l' état de la bougie et la nettoyer ni nécessaire. - Vérifier l' état du capuchon de la bougie et le remplaçer s'il est endommagé. - Remplaçer le rotor.
5	Le moteur n'a pas assez depuissance ou il accélère mal	- L'accidée de carburant est défectueuse. - Filtre à air encrassé. - Échépannement endommagé ou presence de fuites. - Giclér du carburateur sale. - Roulements du vilebrevin usés ou endommagés. - Embrayage patine.	- Nettoyez le système du carburant et contrôle-le. - Nettoyez ou remplacez le filtre à air. - Vérifiez si le système d'échépannement est endommagé, remplacez le fil de verre du silencieux, le cas échéant. - Descendre de cheval le carcurateur et les gicleurs. - Changer les roulements du vilebrevin. - Vérifier l'embrayage. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
6	Le moteur émet des bruits étranges	- Probleme d'allumage. - Surchauffe.	- Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Voir paragraphe 5.
7	L'échépannement émet des détonations	- Présence de calamine dans la chambre de combustion. - Essence de mauvaise qualité ou avec un taux d'octanes erroné. - Bougie en mauvais état ou aux caractéristiques erreées. - Joints du système d'échépannement déteriorés.	- Nettoyez la chambre à combustion. - Videz l'essence et replir avec une autre essence d'un taux d'octanes supérieur. - Remplacez l'ancienne bougie par une neue ou par une bougie appropriée. - Vérifiez si le système d'échépannement est déterioré. Les joints doivent être en parfait état, faute de quoi, il faudra les remplaçer par des neufs.
8	El escape despide homo blanco	- Joint de culasse déterioré (fuites d'eau au cylindre). - Câble de la soupape des gaz mal réglé.	- Remplacez le joint du couvercle de la culasse. Addressez-vous à un atelier spécialisé. - Réglez le cable de la soupape des gaz.
9	L'échévement dégage une fumée marron	- Eau dans le carburant.	- Vider le carburant du réservoir et replir avec du nouveau carburant.
		- Gicleur principal haut.	- Vérifiez gicleur principal. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
10	Les vitesses ne passent pas	- L'embrayage ne décolle pas.	- Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Fourchette boîte de vitesse plée ou clouée.	- Remplacez la fourchette de la boîte de vitesses.
		- Vitesse clouée dans la transmission.	- Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Levier changement de vitesses endommagé.	- Remplacez le levier de la boîte de vitesses.
		- Ressort position selectable endommagé.	- Réglez le ressort position selectable ou remplacez-le.
		- Ressort du mécanisme recul selectable cassé.	- Remplacez le ressort du mécanisme de recul du selectable.
		- Tambre changement cassé.	- Remplacez le tambour de changement de vitesses.
		- Ressort réseau selectable de vitesse cassé.	- Remplacez le ressort du réseau du réseau.
11	Les vitesses sautent	- Fourche changement de vitesses usée dans les engrenages.	- Remplacez la fourchette de la boîte de vitesses.
		- Rainure des vitesses usée.	- Remplacez. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Ergots des vitesses endommagés.	- Remplacez. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Rainure tambour boîte de vitesse usée.	- Remplacez. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Axe fourchette boîte de vitesse usée.	- Remplacez l'axe. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Ressort de position tambour du réseaubrisé ou lâche.	- Remplacez . Adressez-vos à un atelier spécialisé
		- Vitesses cassée.	- Adressz-vos à un atelier spécialisé.
12	L'embrayage patine	- Absence de jeu dans la poignée d'embrayage.	- Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Plateau embrayage usé.	- Remplacez le plateau d'embrayage. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
		- Moyeu d'embrayage défectueux.	- Remplacez le moyeu d'embrayage.
12	L'embrayage patine	- Moyeu embrayage usé. - Plateau embrayage cassé ou faible.	- Réglez le ressort d'embrayage ou remplacez-le. - Remplacez les disques d'embrayage. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
13	La moto est instable	- Le cable rend difficile la rotation du guidon. - Écrou axe direction très serré. - Coussinets direction endommagés ou usés. - Axe direction plié.	- Écartez le cable ou desserrez-le légèrement. - Desserrez l'écrou de l'axe de direction. - Remplacez les coussinets de direction. - Remplacez l'axe de direction. Adressez-vous à un atelier spécialisé.
14	L'amortissement est trop dur	- Fourche avant a trop d'huile. - L'huile fourche avant a trop de viscosité. - Fourche avant tordue. - Trop de pression dans les pneus. - Amortisseur arrêté mal réglé.	- Videz l'huile qui est en trop jusqu'à arriver au niveau requis. - Videz l'huile de la fourche et replir avec de l'huile d'une viscosité déquate. - Remplacez la fourche avant. Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Vérifiéz la pression des pneus. - Réglez l'amortisseur arrêté.
15	L'amortissement est tropSouple	- Peu d'huile dans la fourche avant. - L'huile de la fourche avant a peu de viscosité. - Fourche avant tordue. - Peu de pression dans les pneus. - Amortisseur arrêté mal réglé.	- Ajoutez de l'huile dans la fourche jusqu'à atteindre le niveau approprié. - Videz l'huile de la fourche et replir avec de l'huile d'une viscosité déquate. - Remplacez la fourche avant. Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Vérifiéz la pression des pneus. - Réglez l'amortisseur arrêté.
16	La moto fait des bruits étranges	- Chaîne mal ajustée. - Chaîne usée. - Dents couronne arrêté usées.	- Ajustez la chaîne. - Remplacez la chaîne, la couronne arrêté et le pignon de transmission secondaire. - Remplacez la couronne arrêté.
16	La moto fait des bruits étranges	- Graissage insuffisant de la chaîne. - Roue arrêté mal alignée. - Huile insuffisante dans la fourche avant. - Ressort fourche avant faible ou cassé. - Disque frein usé. - Plaquettes de frein mal placées ou cristallisées. - Cylindre endommagé. - Supports, écrous, vis mal fixés.	- Graissez avec un lubrifiant approprié pour chaînes. - Alignez la roue arrêté. Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Ajoutez de l'huile dans la fourche avant jusqu'àu niveau approprié. - Remplacez le ressort de la fourche avant. - Remplacez le disque de frein. - Remplacez les plaquettes de freins ou remplacez-le. - Remplacez le cylindre endommagé. - Vérifiez et réglez aux couples de serrage appropriés.
17	Le guidon vibre	- Pné usé, bras basculants ou ses coussinets à aiguilles usés. - Jante décentrée. - Roue mal alignée. - Tolerance excessive des axes de direction. - Support guidon desserré.	- Remplacez les pièces usées par des pièces neuves. - Centrez la jante. - Vérifiez la tension des rayons de la jante. Réajustez si nécessaire. - Vérifiez et réglez aux couples de serrage appropriés. - Serrez le support guidon et l'écrou de l'axe de direction aux couples de serrage appropriés.
18	La motocyclette a tendance à s'incliner sur un côte	- Châssis tordu. - Direction mal réglée. - Axe direction tordu. - Fourche avant tordue. - Roues mal alignée.	- Remplacez le châssis. Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Réglez la direction. Adressez-ous à un atelier spécialisé. - Remplacez l'axe de direction. Adressez-vous à un atelier spécialisé. - Remplacez la fourche avant. - Alignez les roues.
19	Les freins ne fonctionnent pas correctement	- Disque usé. - Fuite du liquide de frein.	- Remplacez le disque. - Vérifiez les circuits des freins. Remplacez ceux qui sont endommages ou cassés.
19	Les freins ne fonctionnent pas correctement	- Liquide de frein détérioré. - Piston pompe cassé. - Freins mal régliés.	- Videz le liquide de frein et remplacez par un liquide neuf, recommendé par le fabricant. - Remplacez le piston de la pompe. - Réglez les freins.
20	Les ampôules grillent	- Le régulateur de tension est défectueux.	- Enlevez la selle et le réservoir d'essence pour contrôler les connexions, pour vérifier le régulateur de tension et les fusibles de la boîte à fusibles.
21	Le système d'éclairage ne fonctionnépas	- Fusible du relais d'éclairage grillé.	- Enlevez la selle, le couvercle de la boîte à fusibles et remplacez le fusible.

SCHEMAS ELECTRIQUES

BI Noir Bu Bleu Gr Gris Br Marron W Blanc R Rouge G Vert P Rose Orange Y Jaune V Violet GL Vert clair

DIAGRAMA ELECTRICO ENDURO EC 06

ELECTRICAL DIAGRAM ENDURO EC '66

(Selon la Loi 23/2003 du 10 juillet, sur les garanties en Vente de Biens de Consommation)

La société GAS GAS MOTOS, S. A., ci-après dénommée GG, garantit par la présente, au consommateur final, acheteur d'un véhicule fabriqué par GG, que les matériels ainsi que la fabrication sont, conformément aux normes de qualité, exempts de tout défaut. Par conséquent, GG garantit par la présente à l'acheteur final, ci-avant dénommé l'acheteur, la réparation de tout défaut de matériels ou de fabrication détecté sur une motocyclette neuve, sans frais, durant la période de garantie fixée et sans limite quant au nombre de kilomètres parcourus ou nombre d'heures de fonctionnement.

Délai de la garantie

Le délais de la garantie commence le jour de la livraison du véhicule à l'acheteur par un concessionnaire officiel de GG et en ce qui concerne les modèles de démonstration, le délai de garantie démarre à la date de la première mise en fonctionnement du véhicule.

Le vendeur s'engage à répondre de tout défaut de conformité constaté dans le délai visé dans la Loi 23/2003 du 10 juillet relative aux Garanties dans la Vente des Biens de Consommation, à partir de la date de livraison du véhicule et selon la Directive 1999/44/CE pour le reste des États Membres de la Communauté Européenne. En ce qui concerne les pays qui ne font pas partie de la Communauté Européenne, le délai de garantie sera régi par la loi en vigueur dans les pays concernés. Cependant, si le défaut de conformité est constaté au cours des six premiers mois à partir de la date de livraison du véhicule, il sera entendu que ledit défaut existait déjà à la livraison du véhicule. À partir du sixième mois, le client est tenu de démontrer que le défaut de conformité existait déjà à la livraison du véhicule.

Au cours des six premiers mois suivant la date de livraison du véhicule réparé, le vendeur s'engage à répondre des défauts de conformité qui ont donné lieu à la réparation.

Tout défaut détecté sur la machine doit être signalé à un concessionnaire officiel GG dans le délai de garantie. Si le dernier jour de ce délai est un dimanche ou un jour férié, le délai de garantie sera prolongé jusqu'à ce que le dernier jour soit le premier jour ouvrable suivant le dimanche ou le jour férié.

Toute réclamation pour défauts au titre de la garantie, non représentée au concessionnaire officiel GG avant la fin du délai de garantie prévu, sera refusée.

Le GG est habilité à refuser toute réclamation dans les cas suivants :

a) Si l'acheteur ne fait pas passer au véhicule les inspections requises et si les opérations d'entretien qui figurent dans le manuel d'entretien n'ont pas été effectuées ou si la date prévue pour les exécuter a été dépassée. Les défauts détectés avant la date prévue pour une inspection ou travail d'entretien non mené à terme ou réalisé après la date prévue sont également exclus de la garantie. b) Si une inspection, une opération d'entretien ou une réparation sur le véhicule a été effectuée par des tiers non agréés par GG. c) Toute opération d'entretien ou réparation effectuée sans respecter les conditions techniques, les spécifications et instructions du fabricant. d) Si les pièces détachées utilisées dans les opérations d'entretien et de réparation sont autres que des pièces d'origine GG et si les carburants, lubrifiants ou autres liquides (y compris les produits de nettoyage entre autres) sont autres que ceux expressément indiqués par GG dans les spécifications du Manuel d'Entretien. e) Si le véhicule a été altéré, modifié ou équipé avec des composants autres que ceux expressément autorisés par GG comme composants acceptés pour le véhicule. f) Si le véhicule a été entreposé ou transporté dans des conditions contraires aux conditions techniques requises. g) Si le véhicule a été utilisé pour une fin particulière autre que l'usage ordinaire comme par exemple la compétition, les courses ou pour tenter de battre un record. h) Si le véhicule est tombé ou s'il a été endommagé dans un accident.

Exclusions de la garantie

a) L'usure des pièces et, sans restriction aucune, les bougies, batteries, filtres à essence, pièces du filtre d'huile, chaînes (secondaires), pignons de sortie du moteur, couronnées arrière, filtres à air, disques de freins, plaquettes de freins, disques d'embrayage, ampoules, fusibles, balais au charbon, caoutchouc des cale-pied, pneus, chambres à air, câbles et autres composants en caoutchouc. b) Lubrifiants (par exemple : huile, graisse) et fluides de fonctionnement (liquide de batterie, liquide de refroidissement, etc).

c) Inspection, réglage et autres prestations d'entretien ainsi que toute opération de nettoyage. d) Dommages sur la peinture et corrosion dus aux influences externes : cailloux, sel, gaz industriels d'échelonnement et autres impacts environnementaux ou dus à un nettoyage effectué avec des produits inadéquats. e) Tous dommages provoqués par des défauts ainsi que les dépenses dues directement ou indirectement aux conséquences des défauts (frais de communications, d'hébergement, location de véhicule, transport public, frais de grue, de messagerie urgente, etc) et autres frais financiers (exemple : dépenses découlant de l'impossibilité d'utiliser un véhicule, perte de revenus, perte de temps, etc). f) Tout phénomène acoustique ou esthétique ne touchant pas de façon significative la condition d'utilisation de la motocyclette (exemple : des imperfections petites ou cachées, des bruits ou vibrations normales d'utilisation, etc). g) Des phénomènes dus au vieillissement du véhicule (exemple : décoloration des surfaces peintes ou recouvertes de métal).

Divers

1.- Seule la Société GG pourra prendre la décision de réparer ou de remplacer les pièces défectueuses. La propriété des pièces remplacées passera automatiquement à GG. Le concessionnaire officiel GG à qui la réparation des défauts a été confiée ne peut en aucun cas faire de déclarations contraignantes au nom de GG. 2.- En cas de doute quant à la présence d'un défaut ou si une inspection visuelle ou matérielle est requise, GG se réserve le droit d'exiger la remise des pièces faisant l'objet d'une réclamation représentée dans le cadre de la garantie et de demander un examen du défaut par un expert de GG. Toutes les obligations supplémentaires de garantie sur des pièces remplacées sans frais ou tout autre service prêté sans frais sous la présente garantie seront exclues. La garantie pour les composants remplacés au cours de la période de garantie s'achève à la date de péremption du délai de garantie du produit concerné. 3.- Si un défaut ne peut pas être réparé, le consommateur bénéficiaire de cette garantie pourra annuler le contrat (paiement d'une indemnisation) ou pourra demander le remboursement partiel du prix d'achat (réduction) au lieu de la réparation de la motocyclette. 4.- Les réclamations de garantie de l'acheteur au titre du contrat d'achat passé avec le concessionnaire officiel ne seront pas concernées par la présente garantie qui ne concernera pas non plus les droits contractuels supplémentaires de l'acheteur prévus par les conditions générales commerciales du concessionnaire officiel. Cependant, ces droits supplémentaires ne pourraient être réclamés qu'au concessionnaire officiel. 5.- Si l'acheteur revend le produit durant le délai de garantie, les termes et conditions de cette garantie seront toujours valables et de ce fait, les droits de réclamation au titre de la présente garantie en accord avec les termes et conditions prévus au présent document seront transférés au nouveau propriétaire de la motocyclette.