TYS125F - Moto SCORPA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Valeur / Description
Type de produit	Motocyclette tout terrain
Caractéristiques techniques principales	Moteur monocylindre 4 temps, refroidi par air, 125 cc
Alimentation	Carburateur
Dimensions approximatives	Longueur : 2 050 mm, Largeur : 800 mm, Hauteur : 1 150 mm
Poids	Environ 90 kg
Type de suspension avant	Fourche télescopique
Type de suspension arrière	Amortisseur mono
Freins avant	Disque hydraulique
Freins arrière	Tambour
Type de pneus	Pneus tout terrain
Capacité du réservoir	7 litres
Consommation de carburant	Environ 3,5 L/100 km
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air, contrôle des freins
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces de rechange chez les revendeurs agréés
Normes de sécurité	Conforme aux normes européennes de sécurité pour les motocyclettes
Informations générales	Idéale pour les débutants et les amateurs de tout terrain

FOIRE AUX QUESTIONS - TYS125F SCORPA

Quel type d'huile dois-je utiliser pour la SCORPA TYS125F ?

Utilisez de l'huile moteur 2 temps de haute qualité, conforme aux spécifications API TC.

Comment régler la suspension de ma SCORPA TYS125F ?

Réglez la précharge des ressorts à l'aide de l'outil approprié et ajustez la compression et le rebond selon vos préférences de conduite.

Quelle est la pression des pneus recommandée pour la SCORPA TYS125F ?

La pression recommandée est de 1,5 bar à l'avant et 1,6 bar à l'arrière.

Comment savoir si le filtre à air de ma SCORPA TYS125F doit être nettoyé ?

Si le filtre à air est sale ou si vous remarquez une diminution de la puissance, il est temps de le nettoyer ou de le remplacer.

Quels sont les signes d'une batterie défectueuse sur ma SCORPA TYS125F ?

Des difficultés à démarrer, des lumières faibles ou clignotantes, et un bruit irrégulier du moteur peuvent indiquer une batterie défectueuse.

Comment entretenir la chaîne de ma SCORPA TYS125F ?

Nettoyez la chaîne régulièrement avec un nettoyant approprié, puis lubrifiez-la avec un lubrifiant pour chaîne après chaque sortie.

Que faire si la SCORPA TYS125F surchauffe ?

Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et assurez-vous que le radiateur n'est pas obstrué. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Comment régler le carburateur de ma SCORPA TYS125F ?

Réglez la vis de richesse à environ 1,5 tour à partir de la position entièrement fermée, puis ajustez selon les performances du moteur.

Où trouver les pièces de rechange pour la SCORPA TYS125F ?

Les pièces de rechange peuvent être commandées auprès de revendeurs agréés ou directement sur le site officiel de SCORPA.

Quel est le poids de la SCORPA TYS125F ?

Le poids à sec de la SCORPA TYS125F est d'environ 70 kg.

MODE D'EMPLOI TYS125F SCORPA

Vous venez de faire l'acquisition d'une SCORPA TYS 125 F. Nous vous souhaitons la bienvenue au sein de la famille des clients SCORPA.

Ce modèle est le fruit d'une importante expérience du trial de haut niveau et des technologies de pointe. Il bénéficia comme tous les produits de notre gamme du savoir-faire de nos partenaires, ainsi que du soin et de la qualité de fabrication reconnus à SCORPA à travers le monde depuis de nombreuses années.

L'utilisation de cette moto nécessite quelques précautions, afin de pouvoir en exploiter les possibilités. La prise en main commence donc obligatoirement par la lecture de ce manuel. Il contient les informations pour l'utilisation, l'entretien et les contrôleles de votre moto. Vous y trouvez surtout les consignes de sécurité, afin de vous prémunir, vous et les tiers, des risques et accidents liés à la pratique de la moto.

De plus, les conseils et les explications offerts par ce fascicule vous permettront de conservez votre bien en parfait état de marche. Pour vous aider dans cette tâche, n'hésitez pas à faire appel à votre concessionnaire.

L'équipe SCORPA vous souhaite un maximum de plaisir au guidon de votre moto. N'oubliez pas que la sécurité doit rester la première de vos priorités. Merci.

Des symboles vous renseigneront sur les notions particulièrement importantes. Ils sont ici détaillés :

DANGER !! PRUDENCE LA SECURITE EST EN JEU

AVENTISSEMENT

Le non-respect des consignes ou instructions données sous ce symbole peut avoir des conséquences critiques sur l'intégrité physique du pilote, d'un tiers ou d'une personne intervenant sur le vehicule.

ATTENTION

Ce symbole concerne les indications, précautions ou consignes à suivre pour prévenir toute détérioration de votre vehicule.

NB

Ce symbole introduit des explications ou des renseignements qui vous faciliteront les différentes tâches.

NB: Ce manuel fait partie intégrante du vehicule et doit être remis au nouveau propriétaire en cas de revente. La société SCORPA travaille de façon continue au développement et à l'amélioration de ses modèles. Ainsi, quelques petites modifications peuvent intervenir sur ce vehicule après l'impression de ce manuel.

SCORPA TYS 125 F MANUEL DE L'UTILISATEUR

Ce document est la propriété de SCORPA, et ne peut être diffusé, produit ou utilise sans une autorisation écrite préalable de sa part.

A. LA SECURITE
B. DESCRIPTION DU VEHICLE

Vuede gauche

Vue de droite

Commandes, témoons, instruments

C. COMMANDES, TEMOINS, INSTRUMENTS

1. Commandes et contacteurs électriques :

Témoins

Combinés de contacteurs

1. Commandes et témoins mécaniques :

Compteur de vitesse

Levier d'embrayage

Sélecteur de vitesses

Levier de frein avant

Pédale de frein arrête

Bouton de starter

Serrure antivol

1. Réservoir de carburant :

Bouchon de réservoir de carburant

Carburant

Robinet de carburant

1. Béquille latérale

D. VERIFICATIONS AVANT USAGE

Points à contrôler avant utilisation

E. INSTRUCTIONS ET CONSEILS POUR LE PILOTAGE

Mise en marche moteur froid

Mise en marche moteur chaud

Passage des vitesses

Réduction de la consommation en carburant

Rodage moteur

Stationnement

F. ENTRETIEN ET PETITES REPARATIONS

Outils

Tableau des graissages et entretiens réguliers

Contrôle de la bougie

Huile moteur et filtré à huile

Nettoyage du filtré à air

Réglages de la carburation

Jeu aux soupapes

Trains roulants

Châne de transmission

Réglage de la garde à l'embrayage

Freins

Lubrifications

Béquille latérale

Suspension arrête

Fourche et direction

Remplacement des éléments électriques

Diagnostic de pannes + schéma

G. SOIN ET ENTREPOSITION DE LA MOTO

Soin

Remisage

H. FICHE TECHNIQUE

Caracteristiques

Numero d'identification

Etiquette du modele.

La moto est un vehicule particulier, qui procure d'inégalables sensations de puissance et de liberté. Cependant, il faut garder bienprésent à l'esprit que la meilleure moto ne dispose que de deux roues, ce qui ne lui permet pas de se soustraire aux risques dictés par les lois physiques.

Il convient tout d'abord de maintainir son vehicule dans le meilleur état de marche. Cette remarque s'applique également au pilote. SCORPA ne saurait que trop vous recommander de respecter les lois en vigueur et de ne pas conduire sous l'emprise d'alcool, de drogue ou de médicaments. Une bonne forme physique, sans fatigue excessive, est aussi un élément favorable à une conduite sure, prudente et à la promptitude des réflexes.

La pratique de la moto, contrairement à l'automobile, implique de porter une tenue adaptée. Casque, tenue complète (en cuir ou matériaux synthétiques renforcés), chaussures solides (de préférence des bottes de moto) et gants sont les accessoires indispensablees du motard.

Le fait de porter de tels équipement ne doit enaucun cas entrainer un changement de comportement, et les consignes de sécurité doivent etre respectees. Il convient de suivre la legislation en terme de limitation de vitesse et a ne pas prende de risques.

Enfin, la conduite d'une moto implique de circuler prudemment, en surveillant constamment son attitud, mais aussi celle de tous les autres usagers.

Vue gauche de la moto

1. Phare
2. Serrure de direction
3. Réservoir de carburant
4. Feu arrêté / feu stop
5. Excentrique de réglage de tension de chaine
6. Sélecteur de vitesses
7. Robinet de carburant

Vueltroite de la moto

1. Boîtier filtré à air

2. Pédale de frein arrêté

3. Béquille latérale

Commandes et instruments au guidon

1. Levier embrace

2. Compteur de vitesse

3. Starter

4. Blocage direction

5. levier de frein

6. Poignée de gaz

7. Commodo

8. Poignée gauche

COMMANDES ET INSTRUMENTS

1. Commandes et contacteurs électriques

a) Témoins :

Ils sont placés dans le bas du compteur de vitesse.

• Clignotants: “ ”: ce témoin clignote lorsque la commande de clignotants est poussée à gauche ou à droite
• Feux de route: “ ≥slant ”: Ce témoin brille lorsque la commande est placée sur les yeux de route.

b) Combiné de contacteurs (appelez aussi commodo)

Cet élément comporte quatre commandes :

Commande feu de position / de croissement / de route : ≥slant 0 / ≥slant 0 / Il faut placer la commande sur “ ≥slant ” pour allumer le feu de route et sur “ ” pour allumer le feu de croissement. Le feu de position est représenté par le symbole “ ≥slant ”

Commande de clignotants : “ ” Pour signaler un virage vers la gauche, il faut allumer les clignotants du côté gauche : poussez la commande dans cette direction vers le symbole “ ”.

Pour signaler un virage vers la droite, il faut allumer les clignotants du côté droit : poussez la commande dans cette direction vers le symbole “ ”.

NB : une fois reliçée, la commande reprend sa position centrale. Pour éteindre les clignotants, il faut presser la commande lorsqu'elle est revenue en position centrale.

Commande d'avertisseur sonore : l'avertisseur sonore retentit lorsque vous appuyez sur ce bouton.

• Coupe circuit du moteur: “ ”: pressez ce bouton en cas d'urgence comme une chute ou le blocage du cable de frein ou d'accéléateur. Cela a pour effet de couper le moteur.

2. Commandes et témoins mécaniques

a) Compteur de vitesse :

Cet élément comprend quatre informations :

1. un compteur de vitesse : il indique la vitesse à laquelle se déplace le vehicule
2. un compteur kilométrique : il donne le nombre de kilomètres parcourus au total
3. le témoin de clignotants (voir paragraphe précédENT)
4. le témoin de deux de route (voir paragraphe précédent)

b) Levier d'embrayage

Le levier d'embrayage se trouve sur la partie gauche et est fixé au guidon. Pour débrayer, il faut tirer le levier vers la poignée. Pour embrayer, il convient de le relâcher. Si on souhaite obtenir une conduite sans à-coups, la solution est de tirer le levier rapidement et de le relâcher très progressivement.

c) Sélecteur de vitesse

Le sélecteur est placé du côte gauche de la moto, au niveau de la pointe du pied du pilote, lorsque son talon se trouve sur le repose-pied gauche. L'utilisation du sélecteur se fait lorsque le moteur est débrayé, c'est à dire avec le levier d'embrayage ramené vers la poignée. Le sélecteur permet le changement des 5 vitesses à prise constante dont est équipée la boîte de vitesse.

d) Levier de frein avant

Le levier de frein est place sur la droite du guidon (poignée droite). Pour actionner le frein avant, tirez le levier vers la poignée.

Précautions dans l'utilisation du frein avant.

Le maniement du frein avant doit être entouré de grandes précautions. En effet, le blocage de la roue avant entraine de manière quasi-certaine une chute du pilote. Il s'agit là d'une des principales causes de chutes à moto. Il est donc recommandé de:gérer progressivement l'effort appliqué sur le levier.

e) Pédale de frein arrêté

La pedale de frein arrête se situe sur la droite de la moto, au niveau de l'avant du pied du pilote, lorsqu'il s'appuie sur le repose-pied. Pour actionner le frein arrête, appuyez sur la pedale de façon à l'enforcer vers le bas.

Précautions dans l'utilisation du frein arrêté

De la même manière que pour le frein arrêté, une pression trop intense et soudaine sur la pédale de frein arrêté peut conduire à un blocage de la roue arrêté. La conséquence peut en être la chute. L'effort devra donc être progressif et dosé par le pilote.

f) bouton de starter

La mise en marche du moteur froid peut nécessiter le recours au bouton de starter, afin d'enrichir le mélange air-carburant. Tirez le bouton vers le haut pour ouvrir le starter et enrichir le mélange. Poussez le bouton vers le bas pour fermer le starter et appauvrir le mélange air-carburant.

g) Serrure antivol

Blocage de la direction :mettre la clé dans la serrure et tourner d'un quart de tour vers la gauche.Appuyer et,tout en maintainant enfoncé,tourner d'un quart de tour vers la droite. Retirer la clé,la direction est bloquée.

Déblocage de la direction :mettre la clé dans la serrure et tourner d'un quart de tour vers la gauche : le barillet remonte, la direction est débloquée. Tourner ensuite d'un quart de tour vers la droite pour récapérer la clé et la metre dans sa poche.

AVENTISSEMENT

Ne laissez pas la clé sur la serrure en roulant. Retirez la avant de démarrer la moto.

3. Réservoir de carburant

a) bouchon de réservoir de carburant

Le retrait du bouchon du réservoir de carburant se fait en le faisant tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (sens A). Lorsque le bouchon n'est plus maintainu sur le réservoir par son pas de vis, vous pouvez le retirer.

La remise en place du bouchon se fait en introduisant sa partie inférieure dans le goulot du réservoir, puis en vissant le bouchon dans le sens des aiguilles d'une montre (sens B).

Lorsque le serrage demande un effort plus important, il faut donner un dernier effort afin d'être certain du bon serrage du bouchon.

AVERTISSEMENT

Vérifiez toujours le bon serrage du bouchon de réservoir de carburant avant de démarrer la moto.

b) Carburant

Le carburant recommando est du super sans plomb exclusivement. La contenance maximale du réservoir est de 2,9 L dont la réserve de plus de 0,5 L.

ATTENTION: l'utilisation d'un carburant autre que celui préconisé par le fabricant est susceptible de provoquer de graves dégradations sur les composants de votre moteur et sur le système d'échéppement.

Avant chaque utilisation, vérifiez que le niveau de carburant et suffisant, et complètez si nécessaire. Le replissage ne doit pas dépasser un niveau maximum, sous peine de débordement lors de la conduite.

AVENTISSEMENT

• Le réserve ne doit pas être rempli avec excès. Dans le cas contraire, le risque de débordement sera amplifié par l'échauffement provoqué par la proximité du moteur chaud.
• Le replissage doit se faire avec précaution. Evitez de verser du carburant sur le moteur chaud, et n'effectuez pas cette opération à proximé d'une source importante de chaleur ou d'une flamme.

ATTENTION :

En cas de débordement ou de coulure lors du replissage, essuyez immédiatement avec un chiffon sec, propre et deux pour éviter l'endommagement des pieces plastiques et des peintures et vernis.

c) Robinet de carburant :

Il a pour role de contrôler l'écoulement du carburant depuis le réservoir jusqu'àu carburateur selon le souhait de l'utilisateur. Il contient un filtre, afin de retenir les particules qui pouraient endommager le moteur. Une flèche ajoutée sur le schéma montre la position sélectionnée.

On dispose de trois positions différentes :

OFF: le robinet est fermé et le carburant ne s'écoule pas vers le carburateur. Le robinet doit se couver de manière systématique dans cette position lorsque le moteur est arrêté.
- ON: le robinet est ouvert et le carburant s'écoule vers le carburateur. Avant le démarrage, il faut placer la commande dans cette position.
- RES (Réserve): Quand le réservoir de carburant est presque vide et que le carburant ne s'écoule plus sous la position 'ON', placez la commande sur RES. Ce système est conçu de manière à vous permettre de rejoindre le point de ravitallement en carburant le plus proche. Effectuez le replissage des que possible. Lorsque le replissage est terminé, ramenez la commande sur la position 'ON'.

4. Béquille latérale

La béquille latérale est fixée sur le bras oscillant de la moto, côté droit. Son principe de fonctionnement la fait se replier automatiquement lorsque la moto est ramenée à la verticalie.

AVERTISSEMENT

Lors du repli automatique de la béquille, soyez vigilant à ne pas laisser un membre à proximé du mécanisme, et voirz à ce qu'il en soit de même pour les tiers présents pres de la moto. Cela minimisera les risques de pincement. La béquille est équipée d'un caoutchouc de protection.

CONTROLES AVANT UTILISATION

Le propriétaire est responsable de l'état de son vehicule. La moto peut subir des dégradations rapides, en utilisation ou même remisée (intempéries par exemple, ou vandalisme). L'endommagement de pieces ayant trait à la sécurité peut avoir de très graves conséquences. Nous vous recommendons donc de vérifier visuellement les points suivants. Si cela est nécessaire, un contrôle plus poussé est fortement recommandé. En cas de doute, n'hésitez pas à recourir aux conseils d'un professionnel.

Points à contrôle avant utilisation

Description	Contrôles	Page
Carburant	• Contrôle du niveau de carburant. • Remplissage si nécessaire. • Vérification de la durit de carburant pour déceler une éventuelle fuite.
Huile moteur	• Contrôle du niveau d'huile dans le moteur. • Si besoin, remplissage jusqu'à au niveau indiqué, avec l'huile recommandée : Motul 300V Sport 100% synthèse-ester- SAE 10w40 • Contrôle du vehicule pour déceler une éventuelle fuite.
Frein avant	• Contrôle du fonctionnement. • Si frein mou ou spongiêux, faire appel à un concessionnaire pour purger l'air du circuit hydraulique. • Contrôle de la garde au levier. • Réglage si nécessaire. • Contrôle du niveau de liquide de frein. • Si besoin, replissage jusqu'àau niveau spécifique avec le liquide recommandé: Motul Brake fluid DOT 5.1 • Contrôle du circuit à la recherche d'une éventuelle fuite.
Frein arrière	• Contrôle du fonctionnement. • Si frein mou ou spongiêux, faire appel à un concessionnaire pour purger l'air du circuit hydraulique. • Contrôle de la garde à la pédale. • Réglage si nécessaire. • Contrôle du niveau de liquide de frein. • Si besoin, replissage jusqu'àau niveau spécifique avec le liquide recommandé: Motul Brake fluid DOT 5.1 • Contrôle du circuit à la recherche d'une éventuelle fuite.
Embrayage	• Contrôle du fonctionnement. • Lubrification du cable si besoin. • Contrôle de la garde au levier. • Réglage si nécessaire.
Poignée de gaz	• S'assurer de la régularité de fonctionnement. • Contrôle du jeu du cable de gaz. • Si besoin, confier à un concessionnaire le réglage du jeu, le graissage du cable et du boîtier de la poignée de gaz.
Câbles de commandes	• Vérifier la bonne régularité de fonctionnement • Lubrification si besoin (lubrifiant recommandé :Motul EZ Lub)
Chaîne de transmission	• Contrôler la tension. • Si besoin réglage de la tension. • Contrôle de l'état de la chaîne. • Lubrifier si nécessaire : Motul Chaine lub Off Road
Roues et pneus	• Contrôle de l'état. • Contrôle de la profondeur des sculptures. • Contrôle de la pression de gonflage. • Ramener à la pression recommandée si nécessaire.
Pédale de frein et sélecteur	• Contrôle de la régularité de fonctionnement. • Lubrification des points pivot si nécessaire : Motul EZ Lub
Leviers frein et embrayage	• Contrôle de la régularité de fonctionnement. • Lubrification des points pivot si nécessaire : Motul EZ Lub
Béquille latérique	• Contrôle de la régularité de fonctionnement. • Lubrification des points pivot si nécessaire : Motul EZ Lub
Attaches du cadre	• Contrôles du serrage des vis et écrous. • Serrer si besoin.
Instruments, éclairage, signalisation et contacteurs	• Contrôle du fonctionnement. • Correction et réparation si besoin.

NB: il est recommendé de partager à chacun des tests de la liste ci-dessus avant chaque'utilisation. Ils ne nécessitent que peu de temps et sont un gage de sécurité et de fiabilité.

AVERTISSEMENT

Si un des points de la liste ci-dessus ne donne pas satisfaction après reprise, régles, remise à niveau ou lubrification, il est impératif de la faire contrôle par un concessionnaire avant utilisation.

UTILISATION ET CONSEILS POUR LE PILOTAGE

AVERTISSEMENT

• Avant de se lancer dans la circulation ou dans une/randomnée, il est recommendé de prendre la mesure et une expérience de toutes les commandes et fonctions du vehicule dans une zone ne représentant pas de danger. Au moindre doute sur l'utilisation ou le fonctionnement, reportez-vous à ce manuel puis à un concessionnaire.
• Le moteur ne doit enaucun cas etre mis en marche dans un endroit ou une piece fermée, meme pour un tres court laps de temps. Les gaz emis sont en effet tres toxiques. Certains de ces gaz sont incolores et inodores, mais peuvent entrainer une asphyxie tres rapide.

a) Mise en marche d'un moteur froid

La mise en route doit se faire, pour des raisons de sécurité, dans une des deux conditions suivantes:

La boîte de vitesse est au point mort
- Une vitesse est enclenchée, le levier d'embrayage actionné et la béquille latérale relevée.

1. Placer la manette du robinet d'essence sur 'ON':

1. Tirer la manette de starter et fermer totallyment les gaz :

1. Déployer le kick de démarrage.
2. Placer le pied croit en appui sur le kick et l'enforcer d'un appui sec et violent.
3. Si le moteur ne démarre pas, reprendre les étapes 3 et 4.
4. Dès le démarrage du moteur, repousser de moitié la commande de starter.
5. Dès que le moteur est chaud, repousser totalement la commande de starter.

NB: le moteur est chaud quand il répond normalement à l'accelération, starter totalement fermé.

ATTENTION: En vue de favoriser la fiabilité et la durée de vie de votre moteur, veillez à ne pas accélérer à l'excess lorsque le moteur est froid!

b) Démarrage moteur chaud

Le processus à suivre est le même, mais le démarage avec le moteur chaud ne nécessite pas le recours au starter.

c) Passage des vitesses

La boîte de vitesse permet de contrôler la puissance du moteur transmise à la roue arrêté pour les démarrages en côte, accelérations, côtes, virages, etc....

Ce schéma indique les positions du sélecteur et les changements de vitesse.

NB : pour passer au point mort, il faut enforcer le sélecteur vers le bas jusqu'à l'amener en bout de course, puis le relever légèrement. Au point mort, la moto doit pouvoir être déplacée sans avoir recours au levier d'embrayage.

ATTENTION:

• Ne roulez pas trop longtemps en roue libre (boîte de vitesse au point mort) lorsque le moteur est coupé et ne tractez pas la moto sur de longues distances, même au point mort. La lubrification n'est suffisante que lorsque le moteur est en marche. Or un graissage insuffisant risque d'endommager la boîte de vitesse.

• Il est impératif de toujours débrayer avant le passage d'une vitesse, sous peine d'endommager fortement le moteur, la boîte de vitesse et la transmission. Ceux-ci ne sont en effet pas conçus pour supporter les chocs et efforts dus au passage en force des vitesses.

d) Réduction de la consommation de carburant :

Votre style de conduite influence directement votre consommation de carburant. Quelques astuces peuvent malgré tout vous permettre de réaliser des économies dans ce domaine :

Couper le starter le plus tout possible.
Passer rapidement au rapport supérieur, sans rester longuement à haut régime lors des accelérations.
Ne pas donner de coups de gaz en decélierant et à l'arrêt.
- Arrête le moteur lorsque la circulation est bloquée suffisamment longtemps (embouteillages, passage à niveau, etc....)

e) Rodage du moteur

Les premiers 1000Km de votre vehicule conditionnent la suite de la vie de votre moteur. Cela implique que vous devrez respecter le plus scrupuleusement possible les indications qui suivant. Durant cette période, les pieces sont neuves et doivent s'user et se roder mutuellesment pour obtaining un fonctionnement optimal. La fragilité des pieces pendant cette période impose de ne pas les soumettre à des efforts violents et trop prolongés.

0 à 500 Km

Evitez l'ouverture prolongée des gaz à plus de 1/3 de la rotation de la poignée.

500 à 1000 Km

Evitez l'ouverture prolongée des gaz à plus de 1/2 de la rotation de la poignée.

A 1000 Km

Procedez au remplacement de l'huile moteur et au nettoyage du filtr.

A partir de 1000 Km

Le rodage est terminé. Vous pouvez utiliser votre vehicule dans des conditions normales.

ATTENTION :

Si le moindre problème apparaît pendant la période de rodage, contactez votre concessionnaire immédiatement.

f) Stationnement

Lorsque la moto est placée en stationnement, la commande du robinet de carburant doit être aménée sur la position 'OFF'.

AVENTISSEMENT

Le moteur et le système d'échémpement chauds sont susceptibles d'engendrer de graves brûlures chez les piétons et les enfants. Il est donc impératif de stationner sa moto de manière à minimiser les risques de contact avec ces éléments.
- Attention à la zone où vous stationnez votre vehicule. S'il s'agit d'une descente ou d'un sol meuble, la béquille latérale peut s'enforcer ou se replier et entraîner la chute de la moto.

ENTRETIEN PERIODIQUE ET PETITES REPARATIONS

Tout bon motocycliste doit se préoccuper en premier lieu de la sécurité. Cela commence par ce que nous pouvonsrialquerifierde‘securiteactive’.Nous entendons par cela le respect des contrôles, entretiens, réglages et lubrifications réguliers préconisés dans ce manuel.

Vous trouvez les points de contrôle dans le paragraphe intitulé 'CONTROLES AVANT UTILISATION'. Les autres données vous sont communiquées dans le paragraphe actuel.

NB : les informations communiquées sont valables pour une utilisation dite normale. Il est bien évident que chaque propriété devra adapter les valeurs communiquées à son style de conduite et aux conditions d'utilisation de son vehicule. Si l'utilisation est intensive, sportive ou si elle a lieu dans des conditions climatiques et de terrain difficiles, la fréquence des entretiens et réparations devra se voir raccourcie.

AVERTISSEMENT

Si vous ne maitrisesz pas suffisamment les méthodes, techniques et outils nécessaires, il est préférible de confier ces tâches à un concessionnaire.

a) outfitsils

Les outils utilisés dans la plupart des opérations sont de type courant et peuvent être acquis dans la majorité des magasins d'outillage et de bricolage. Si vous ne disposez pas de l'outil nécessaire à une manipulation, vous pouvez la confier à un concessionnaire.

b) Tableau des entretiens et graissages périodiques

NB :

Le contrôle annuel a lieu si aucun contrôle périodique n'a ete mene dans l'année
Si le kilométrage de votre vehicule dépasse 30000 Km, le tableau doit être suivi en représentant les fréquences à partir de la valeur 6000 Km.
- Les opérations précédées d'un astérisque ne peuvent être effectuées que par des personnes spécialement formés, avec un outillage adapté en conséquence. Il faut donc confier ces tâches à un concessionnaire.

N°		ELEMENT	CONTROLES / ENTRETIENS	Tous les Valeur compteur x1000					CONTROLE ANNUEL
				1	6	12	18	24
1	*	Durits de carburant	Vérifier l'état des durits d'alimentation et de dépression	◆	◆	◆	◆	◆	◆
2		Bougie	Contrôler l'étatNettoyer et régler l'écartement des électrodes		◆		◆
			Remplacer			◆		◆
3	*	Soupapes	Contrôler le jeu aux soupapesRégler	◆	◆	◆	◆	◆
4		Elément filtrant	Nettoyer avec Motul air filter cleanRemplacerImportant: nettoyer après chaque sortie off road	◆	◆	◆	◆	◆

SCORPA S.A.

MANUEL DE L'UTILISATEUR

5		Embrayage	• Contrôler le fonctionnement • Régler	◆	◆	◆	◆	◆
6	*	Frein avant	• Contrôler le niveau de liquide de frein • Vérifier l'absence de fuite	◆	◆	◆	◆	◆	◆
			• Remplacer les plaquettes de frein	Quand la garniture est usée
7	*	Frein arrêté	• Contrôler le niveau de liquide de frein et la garde à la pédale • Vérifier l'absence de fuite	◆	◆	◆	◆	◆	◆
			• Remplacer les plaquettes de frein	Quand la garniture est usée
8	*	Durit de frein	• Contrôler l'état • S'assurer de l'absence de craquelures et endommagements		◆	◆	◆	◆	◆
			• Remplacer	Tous les 4 ans
9	*	Roues	• Contrôler le voile, le serrage et l'état • Si nécessaire, resserrer	◆	◆	◆	◆	◆
10	*	Pneus	• Contrôler la profondeur des structures et l'état • Remplacer si nécessaire • Contrôler la pression de gonflage • Effectuer la correction si nécessaire	◆	◆	◆	◆	◆	◆
11	*	Roulement de roue	• Vérifier l'absence de jeu et d'endommagement	◆	◆	◆	◆	◆

SCORPA S.A.

MANUEL DE L'UTILISATEUR

12	*	Bras oscillant	• Contrôle du fonctionnement • Vérification que le jeu n'est pas excessif aux points pivots		◆	◆	◆	◆
			• Enduire deGRAisse au lithium	Tous les 24000 Km
13		Chaîne de transmission	• Contrôle de la tension • Contrôle de l'alignement de la roue arrêté • Nettoyer avec Motul chaine clean et lubrifier avec Motul chaine lub off road	Tous les 500 Km ou après une utilisation sous la pluie
14	*	Roulements de direction	• Vérifier l'absence de jeu et de point dur dans la direction	◆	◆	◆	◆	◆
			• Enduire deGRAisse au lithium	Tous les 24000 Km
15	*	Attaches de cadre	• Vérifier le serrage des vis et écrous	◆	◆	◆	◆	◆	◆
16		Béquille latérique	• Contrôle du fonctionnement • Lubrifier	◆	◆	◆	◆	◆	◆
17	*	Fourche avant	• Contrôle du fonctionnement et de l'absence de fuite	◆	◆	◆	◆	◆
18	*	Amortisseur	• Contrôle du fonctionnement et de l'absence de fuite	◆	◆	◆	◆	◆
19	*	Carburateur	• Contrôle du fonctionnement du starter • Réglage du régime de ralenti	◆	◆	◆	◆	◆	◆
20		Huile moteur	• Remplacement • Contrôle du niveau et de l'absence de fuite	◆	◆	◆	◆	◆	◆
21		Filtre à huile	• Nettoyer	◆		◆		◆

SCORPA S.A.

MANUEL DE L'UTILISATEUR

22		Pièces mobiles (dont câbles)	• Lubrifier	◆	◆	◆	◆	◆	◆
23	*	Poiignées de gaz et cable de gaz	• Contrôle du fonctionnement et du jeu • Réglage du jeu si besoin • Lubrification	◆	◆	◆	◆	◆	◆
24	*	Eclairage, signalisation et contacteurs	• Contrôler le fonctionnement • Régler le faisceau du phare • Contrôle du fonctionnement du contacteur de frein avant	◆	◆	◆	◆	◆	◆

NB :

• Des conditions particulières d'utilisation doivent entraîner une augmentation de la fréquence de certaines opérations. C'est le cas de tous les éléments qui doivent être lubrifiés plus régulièrement et du filtré à air qui doit être nettoyé plus souvent, en cas d'utilisation dans des conditions humides ou poussièresuses et après chaque sortie off road.

• Ce vehicule est équipé de deux freins à disques hydrauliques, qui nécessitate un entretien particulier :

• Contrôle régulier et remise à niveau du liquide de frein.

• Remplacement des composants internes du maître-cylindre et de l'étrier et vidange du liquide de frein tous les deux ans.

• Remplacement des durits de frein tous les quatre ans et lorsqu'elles sont craquelées ou endommagées.

• Toute utilisation 'OFF ROAD' (tout terrain) doit être suivie de tous les contrôleis indiqués dans ce tableau.

c) contrôle de la bougie

La bougie est un maillon primordial du fonctionnement du moteur. Il convient donc de contrôler son état à la fréquence indiquée par le tableau précédent. De mauvais réglages, la chaleur et les dépôts peuvent l'endommager. La bougie recommandaee par SCORPA est: NGK CR7HSA

Pour démonter la bougie, suivez les deux étapes suivantes :

1) Retirer le capuchon antiparasite de la bougie
2) Dévisser la bougie dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé à bougie (sens B).

Le contrôle de la bougie se présente lui aussi en plusieurs phases.

1) Vérifier que la couleur de la porcelainaire autour de l'électrode soit ‘café au lait clair ou foncé’, tímoin d'une'utilisation dans de bonnes conditions
2) Vérifier le niveau d'usure des electrodes et l'importance de la présence de calamine. Si au moins une de ces deux conditions est remplie, il convient de remplacer la bougie.

La remise en place de la bougie se fait en 4 temps :

1) Mesure de l'ecartement des electrodes, grâce à un jeu de cales. Si nécessaire, corriger jusqu'à la valeur spécifique: 0,6 à 0,7 mm.

2) Nettoyage de la surface de joint et des filets de la bougie.
3) Mettre en place la bougie et débuter le serrage à la main, de manière à ne pas endommager le taraudage de la culasse (sens A). Serrer ensuite jusqu'àu couple indiqué avec une clé dynamométrique: le couple de serrage conseillé : 17,5 Nm (1,75 m.Kgf).

Si vous ne disposez pas sur place d'une clé dynamométrique, la solution consiste à visser au maximum à la main, puis à ajouter de 14 à 12 tour de clé. Il faut alors serrer au bon couple avec la clé dynamométrique dés que possible.

4) Remise en place du capuchon de bougie.

d) hule moteur et filtré à hule

La vérification du niveau d'huile moteur avant chaque utilisation est impérative. Un manque d'huile peut en effet entraîner une mauvaise lubricification des pieces moteur ainsi qu'une surchauffe. Se reporter au tableau des contrôleis et entretiens périodiques pour connaître les fréquences à respecter pour chaque intervention. Afin d'obtenir une plus grande longévité du moteur, utiliser l'huile Motul 300 V 100 % synthèse-ester-SAE 10w40 quatre temps haute performances.

Contrôle du niveau d'huile :

1) Placer la moto sur un sol le plus horizontal possible et la positionner à la verticale.
2) Le contrôle s'effectue au niveau du bouchon de réservoir d'huile, sur le carter droit du moteur, le niveau devant se situer entre les repères MIN et MAX, bouchon juste posé et moteur froid.

3) Si le niveau est insuffisant, il faut ajouter de l'huile jusqu'àu niveau spécifique. L'orifice de replissage d'huile se trouve sur le dessus du carter droit.

Changement de l'huile :

1) Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer quelques minutes, puis l'eteindre.
2) Placer un bac à vidange sous le bouchon de vidange du moteur. Il recueillera l'huile usagée.
3) Retirer le bouchon de replissage puis dévisser le bouchon de vidange. L'huile commence à couler.

e) Nettoyage du filtré à air

Afin de garantir un fonctionnement optimal, une fiabilité et des performances constantes, il convient de nettoyer l'ensemble filtré à air à la périodicité indiquée dans le tableau des contrôles et entretiens périodiques. Comme cela a déjà été conseillé, le nettoyage doit être d'autant plus élevé que le vehicule est utilisé dans des conditions humides ou poussièresuses. N'oubliez pas de nettoyer très régulièrement le caoutchouc de vidange du boîtier filtré. Sans cela, l'humidité risque de stagner au niveau du filtré, compromètement son efficacité et endommager le moteur.

Les étapes à suivre sont enumeratedées ici:

1) Dépose de la selle: oter les deux vis qui fixent la selle sur le garde-boue arrrière. Désolidariser le dessous de la selle de l'entretoise qui la maintain, en la tirant vers l'arrête de la moto.
2) Dépose du garde-boue arrêté : dévisser les deux vis à l'arrête du garde-boue, puis celle qui solidarise le réservoir de carburant et le garde-boue, qui peut alors être otré. Ne pas oublier de débrancher la cosse du faisceau électrique.

3) Faire pivoter les deux clips métalliques quiBloquent le filtré à air dans le boîtier. Il est maintainant possible dePTRirer l'armature rectangulaire en plastique et le filtré à air (elément en mousse).
4) Séparer l'élement en mousse et le nettoyer avec Motul air filter clean. L'élimination du dissolvant se fait en pressant la mousse. Surtout ne pas l'essorer, car il risque de se déchirer.
5) Enduire la mousse de l'huile recommandée, Motul air filter oil, puis éliminer l'excess en pressant à nouveau le filtré.
6) Vérifier la propre et l'absence d'humidité dans le boîtier-filtre. Si besoin, Œter les particules indésirables et secher avec un chiffon propre et sec.
7) Pincer le caoutchouc de vidange du boîtier-filtre et vérifier qu'il n'est pas bouché. Si nécessaire, déboucher le caoutchouc avec un outil qui ne risque pas de le déchirer ou de le désolidariser du boîtier. Sinon, le nettoyer puis le remettre en place.
8) Replacer le filtre en mousse, l'armature et les fixer dans le boîtier grâce aux deux clips métalliques.
9) Rebrancher la cosse du faisceau électrique puis replacer le garde-boue en commençant par l'entretoise et la vis qui lelient au réservoir de carburant. Placer les deux vis à l'arrête du garde-boue.

f) Réglage de la carburation

Le carburateur est un maillon essentiel pour obtenir un bon fonctionnement, la fiabilité du moteur et de bonnes performances. Il nécessite des réglages précis qui ne peuvent, dans la majorité des cas, être opérés que par des professionnels spécialément formés et Equipés.

Réglage du régime de ralenti du moteur :

Cette opération doit être menée, si nécessaire, aux périodes indiquées par le tableau des contrôles, graissages et entretiens périodiques. Attention, ce réglage s'effectue exclusivement moteur chaud. Cette opération requiert l'utilisation d'un compte-tours de diagnostic.

1) Fixer le compte-tours de diagnostic au fil de la bougie.
2) Contrôler le régime de ralenti, et, si nécessaire, le corriger à la valeur recommandée, à l'aide de la vis de butée de papillon des gaz.

Pour augmenter le régime de ralenti, tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (sens A). Pour réduire ce régime, tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sens B).

Le régime de ralenti recommendé par le fabricant est de 1300 à 1500 tours / minute.

g) jeu aux soupapes

Avec le temps, le jeu aux soupapes change et entraine une modification du rapport aircarburant du mélange admis. Il convient donc d'y remedier en faisant régler ce jeu à la fréquence indiquée dans le tableau de référence. Il s'agit d'une opération technique complexe, qui nécessite le savoir-faire d'un professionnel.

h) Trains roulants

Dépose de la roue avant :

1) Débrancher le cable de compteur de son entraineur.
2) Desserrer l'axe de roue avant et les vis du bas du fourreau de fourche.
3) Surélever la roue avant, en utilisant une béquille de levage ou en plaçant un cric sous le moteur et en calant bien la moto pour éviter son renversement.
4) Déposer successivement l'axe, puis la roue.

Montage de la roue avant :

1) Mettre en place l'entraineur de compteur sur le moyeu de roue, en plaçant les ergots entre deux rayons.

2) Soulever la roue entre les fourreaux de fourche, en prénant garde de bien placer le disque de frein entre les plaquettes.
3) Passer l'axe de roue dans les bras de fourche, l'entraîneur de compteur et le moyen de roue.
4) Serrer l'axe au couple indiqué : 30 Nm (3,0 m.Kgf).
5) Serrer les vis du bas du fourreau de fourche.
6) Brancher le cable de compteur sur l'entraineur.

Dépose de la roue arrêté :

1) Desserrer l'écrou d'axe de roue.
2) Tourner les deux excentriques de réglage de la tension de chaîne à fond dans le sens qui permet d'avancer la roue vers l'avant.
3) Soulever la roue arrirè grêce à une béquille de levage ou à un cric, en calant au préalable la moto afin de la protégger du risque de chute.
4) Retirer l'écrou d'axe puis l'axe de la roue.
5) Avancer la roue au maximum et oter la chaîne de transmission de la couronne.
6) Déposer la roue.

Montage de la roue arrête :

1) Présenter la roue et repositionner la chaîne de transmission sur la couronne.
2) Passer l'axe de roue dans le premier excentrique et dans le premier pivot du bras oscillant.
3) Positionner l'étrier de frein de manière à le bloquer sur l'ergot du bras oscillant et à aligner son axe avec celui de la roue.
4) Passer l'axe dans le moyeu et l'étrier de frein, puis dans le second pivot du bras oscillant et enfin dans le second excentrique.
5) Monter l'écrou d'axe sur l'axe de roue.
6) Poser la roue arrête au sol.
7) Proceder au réglage de la tension de la chaine de transmission (cf. paragraphe dédié).
8) Appliquer le serrage recommandé à l'écroud'axe : 60 Nm(6,0 m.Kgf).

i) Pneumatiques

Voici les quelques principes à suivre en ce qui concerne les pneumatiques de votre vehicule, afin d'obtenir un fonctionnement, une durée d'utilisation et une sécurité optimum.

• Pression de gonflage : elle doit être vérifiée et corrigée si nécessaire avant chaqueutilisation :

Pression de gonflage recommandée par le constructeur (contrôles effectuels pneus froids)
Pneu avant	Pneu arrêté
100kPa (1,0kgf/cm2)	120 kPa (1,2kgf/cm2)

AVERTISSEMENT

La charge transporte sur le vehicule influe sur les performances du moteur, du freinage, des suspensions et surtout sur la tenue de route et l'efficacité des pneumatiques. Pour prévenir au maximum les risques, un certain nombre de précautions doivent être prises :

• NE PAS DEPASSER LA CHARGE TOTALE MAXIMALE TECHNIQUEMENT ADMSSIBLE. Elle risquerait d'entraîner une dégradation des pneumatiques, et même une perte de contrôle qui peut être à l'origine d'un accident.
• Vérifier méticuleusement l'arrimage des objets transportés. Placer les objets les plus lourds vers le centre de la moto, et veiller à une répartition équitable gauche-droite.
• Adapter au moyen la pression de gonflage des pneus à la charge transporte.
• La pression de gonflage, l'etat des pneumatiques et la profondeur des sculptures doivent être contrôlés avant chaque utilisation.

Contrôle de l' état des pneumatiques et de la profondeur des sculptures :

Plusieurs conditions engendrent le remplacement systématique du pneumatique concerné :

Si la bande de roulement centrale a atteint la limite minimum légale,
- Si des corps étrangers (clou, éclat de verre, débris métallique) sont incrustés dans le pneumatique,
Si les flancs du pneumatique sont craquelés.

NB : la limite minimale légale de profondeur de sculpture est de 1,6 mm en France. Elle peut varier selon les pays. Il convient de se conformer à la législation du pays dans lequel vous circuez.

Renseignements sur les pneumatiques :

• Les pneus avant et arrêtre sont de préférence de même conception et du même fabricant, dans le but de proposer la meilleure tenue de route.
• Les pneus homologues par SCORPA pour la TYS 125 F sont les suivants :

AVANT:

Fabriquant	Taille	Modèle
MICHELIN	2,75-21	Trial compétition

ARRIERE :

Fabriquant	Taille	Modèle
MICHELIN	4,00-18 M/C	Trial compétition

j) Roues à rayons :

Le bon fonctionnement du vehicule, sa fiabilité et la sécurité dépendant des précautions suivantes :

• Avant chaque utilisation, vérifier l'absence de craquelures ou de fêlures sur la jante
  Vérifier le serrage des rayons et si besoin resserrer comme indiqué.
  S'assurer que la roue n'est pas voilée.
  Lors de chaque changement de pneu ou de roue, il convient de rééquilibrer la roue. Une roue déséquilibrée entraine une mauvaise tenue de route et une usure prématurée
• ÀpRES chaque remplacement du pneumatique, il faut éviter les vitesses élevées jusqu'à ce que le pneumatique soit rodé.

AVERTISSEMENT

Ne jamais tenter de réparer une jante voilée, craquelée ou félée. Il est impératif de la remplacer.

k) Chaine de transmission

La tension de la chaine de transmission doit être contrôle et si besoin régèle avant chaque départ.

Contrôle de la tension :

1) placer la moto sur une zone horizontale, et la redresser jusqu'à la verticale. Attention, aucune charge ne doit reposer sur elle pendant le contrôle.
2) Mettre la boite de vitesses au point mort.
3) Pousser la moto de façon à faire tourner la roue et à repérer l'endroit où la chaine est la plus tendue.
4) Vérifier l'espace entre le tendeur de chaîne et le bras oscillant comme indiqué sur le schéma. La distance doit appartenir à la fourchette : 9 à 11 mm.

Réglage :

1) Desserrer l'écrou d'axe de roue.
2) Pour tendre la chaîne, tourner l'excentrique dans le sens (c). Pour la détendre au contraire, tourner l'excentrique dans le sens (d), puis pousser la roue vers l'avant jusqu'à ce que l'excentrique soit de nouveau en appui sur sa butée.
3) Serrer l'écrou d'axe de roue au couple indiqué: 60 Nm (6,0M.Kgf).

NB : Les deux excentriques doivent être impérativement régés de manière identique, pour garantir l'alignement de la roue arrière.

ATTENTION: Une chaîne mal tendue peut entraîner un saut de chaîne ou un blocage, parfois à l'origine d'une chute. De plus, cela entraîne des efforts excessifs au niveau des éléments de transmission (kit chaîne) et du moteur.

Lubrification :

Il convient de nettoyer et lubrifier la chaine de transmission à la fréquence indiquée par le tableau des contrôle. Dans le cas contraire, elle s'usaera prématurément, surtout en cas d'utilisation dans des régions humides ou poussièresuses.

1) Nettoyer la crasse et la boue avec un chiffon ou une brosse.
2) Vaporiser avec Motul chaine lub off road, lubricant pour chaire de transmission sur les deux cots et sur la face supérieure de la chaire, de maniere a bien lubricier les flasques et les rouleaux.

1) Réglage de la garde au levier d'embrayage

La garde du levier d'embrayage doit se situer entre 10 et 15mm comme indiqué sur le schéma. Il convient de la contrôle régulièrement et de la corriger si besoin. Voici le

processus :

1) Desserrer le contre-écrou du levier d'embrayage.
2) Pour augmenter la garde, tournier la vis de réglage dans le sens 1. Pour la réduire, tournier dans le sens 2.
3) Deux possibilités seprésent alors. Si le réglage a permis de revenir à la valeur spécifique, desserrer le contre-écrou. Sinon, faire contrôler par un concessionnaire.

m) Freins

Réglage de la garde du levier de frein :

La garde du levier de frein avant doit être comprise entre 5 et 8mm , comme indiqué sur le schéma. Il convient de la contrôle régulièrement et, si besoin, la régler comme suit.

1) Desserrer le contre-écrou du levier de frein.
2) Pour augmenter la garde, tournier la vis de réglage dans le sens (a). Pour la réduire, tournier dans le sens (b).
3) Lorsque la valeur spécifique est atteinte, desserrer le contre-écrou.

AVERTISSEMENT

• Toujours contrôle le fonctionnement du frein après le réglage de la garde du levier.
  Si une sensation de mollesse apparait dans le levier, elle est probablement due à des bulles d'air dans le circuit de freinage. Il faut alors confier la purge du circuit de freinage à un concessionnaire, pour éviter une perte d'efficacité du freinage.

Réglage de la garde de la pédale de frein :

La garde de la pédale de frein doit être comprise entre 20 et 30~mm , comme le montre le schéma. Elle doit être contrôle très régulièrement, et corrigée si la valeur n'appartient pas à la fourchette spécifique.

Dévisser le contre-écrou de la pédale de frein.

1) Visser la vis de réglage pour augmenter la garde, et dévisser pour la réduire.
2) Lorsque la valeur souhaitation est atteinte, desserrer le contre-écrou de la pédale.

NB :

• Toujours contrôle le fonctionnement du frein après le réglage de la garde du levier.
  Si une sensation de mollesse apparait dans le levier, elle est probablement due à des bulles d'air dans le circuit de freinage. Il faut alors confier la purge du circuit de freinage à un concessionnaire, pour éviter une perte d'efficacité du freinage.
• Si le réglage souhaité ne peut pas être obtenu, confier cette tâche à un professionnel.

Contrôle d'usure des plaquettes :

Veiller à contrôler l'usure des plaquettes de frein avant et arrrière aux fréquences spécifiées dans le tableau des contrôle, entretiens et graissages périodiques.

Contrôler régulièrement que l'épaisseur de la garniture des plaquettes soit suffisante. L'épaisseur ne doit pas être inférieure à 1mm.

Dans le cas contraire, faire remplacer les plaquettes par votre concessionnaire.

Contrôle du niveau de liquide de frein :

Si le niveau de liquide de frein est insuffisant, cela risque de favoriser la création de bulles d'air dans le circuit de freinage et donc une perte importante d'efficacité. Les conséquences peuvent être très graves.

Un contrôle régulier (avant chaque utilisation du vehicule) et la remise à niveau si nécessaire sont donc impératifs.

La baisse du niveau de liquide de frein peut traduire une usure avancée des plaquettes de frein ou la présence d'une fuite dans le circuit hydraulique. Il est donc conseilé de vérifier que le circuit ne présente ni craquelure ni fuite.

Les quelques précautions qui suivent permettent de contrôler et d'entretenir au mieux le circuit de freinage de votre moto.

• La vérification du niveau de liquide de frein s'effectue après s'être assuré que le haut des réservoirs est horizontal, afin de ne pas fausser la lecture du niveau.

• L'appoint ne doit avoir lieu qu'avac le liquide de frein recommendé : Motul Brake Fluid DOT 4, de même type que celui qui est dans le circuit, pour éviter les inconvenients et les risques des réactions chimiques.
  Il faut porter une attention toute particulière à ne pas laisser de gouttes d'eau s'introduire dans le circuit de freinage, car elles risqueraient d'abaisser le point d'ébullition et d'engendrer la création de vapeur dans le réservoir.

• Attention aux coulures et débordements de liquide de frein sur les surfaces peintes et les matières plastiques : essuyez soigneusement avec un chiffon doux.

Changement du liquide de frein :

Le changement de liquide de frein doit avoir lieu selon les indications données dans le tableau des contrôle, entretiens et graissage périodiques.

Il est préférible de confier cette opération à un concessionnaire, et lui faire replacer les bagues d'étanchéité du maître-cylindre de frein et de l'étrier, ainsi que la durit de frein aux fréquences spécifiées et en cas de fuite ou d'endommagement.

Bagues d'étanchéité : replacer tous les deux ans
Durits de frein : replacer tous les quatre ans

n) Lubrifications

Cables :

Les câbles de gaz, de starter et d'embrayage doivent être contrôlés avant chaque départ. De cette manière, on assure un bon fonctionnement des commandes et on facilitate la détction des cables secs ou endommages.

Dans le cas où un cable est endommagé, si son fonctionnement est dur, si la progressivité de la commande est insuffisante ou si la gaine est abimée, il est nécessaire de changer la piece défailleante, ainsi qu'aux fréquences indiquées par le tableau des contrôleires, entretiens et graissages périodiques.

Il convient de procéder très régulièrement à la lubrification du cable comme l'indique le schéma, avec le lubrifiant recommendé : EZ Lub multi protect

Lubrification

Pédale de frein, sélecteur et leviers :

Le fonctionnement de ces commandes doit faire l'objet d'une vérification avant chaque utilisation. Si cela est nécessaire, on procède au graissage des points pivots et des articulations avec le lubrifiant recommendé : Motul Tech Grease 300 (graisse à base de lithium haute performance multiservices)

o) Béquille latérale

Comme pour les leviers et pédales, il est obligatoire de vérifier le fonctionnement de la béquille latérale en préalable de toute utilisation. En effet, un mauvais fonctionnement peut entraîner un repli insuffisant, la béquille ne remontant pas totalement peut alors cause la perte de contrôle du vehicule.

Si le besoin se fait sentir, lubrifier l'articulation de la béquille ainsi que les surfaces en contact lors de la rotation avec EZ Lub multi protect.

AVERTISSEMENT

Si malgré la lubrification la béquille latérale ne retrouve pas son fonctionnement normal, il est recommendé de la faire contrôle par un concessionnaire, et remplacer si besoin.

p) suspension arrière

Un contrôle visuel avant utilisation du vehicule permet de deceler une eventuelle fuite au niveau du combiné dessort-amortisseur arrêté. Si un tel incident est repéré, faire appel à un professionnel qualifié, pour le contrôle, la réparation et évientuelles le remplacement de cet organe. Utiliser Motul Shock oil.

De plus, il apparient au propriétaire de suivre les indications du tableau des entretiens et graissages périodiques quant à la lubrification des deux points pivots de la suspension arrière.

Le lubricant recommandié est à nouveau la Motul Tech Grease 300 .

q) Fourche et direction

Contrôle de la fourche :

• Vérifier l' état de surface des tubes de fourche (absence de rayure, de griffure et de marque d'endommagement) ainsi que la présence ou non de fuite d'huile. Si une fuite existe, elle doit être minime. Dans le cas contraire, la fourche doit subir un contrôle de la part d'un concessionnaire, puis sa réparation ou son remplacement. Utiliser Motul Fork oil Factory Line

AVERTISSEMENT

Cette opération nécessite de caler correctement la moto pour éviter tout risque de renversement.

Vérification du fonctionnement de la fourche :

1) placer la moto la plus verticale possible, sur un sol bien horizontal.
2) Actionner le frein avant (de manière à empêcher la moto d'avancer) et appuyer fermement plusieurs fois de suite sur le guidon. Ainsi il est possible de vérifier la progressivité de la fourche en compression et en détente.

ATTENTION: si le fonctionnement et la douceur de la fourche ne sont pas satisfaisants, la faire contrôler et évientuèlement changer par un concessionnaire.

Contrôle de la direction :

Il peut arriver que les roulements de direction soient desserrés ou endommages. Ils causent alors des dysfonctionnements dangereux dans la direction. Il faut donc procéder de manière régulière (voir le tableau des entretiens et graissages périodiques) à la vérification de leur état.

Voici la marche à suivre :

1) Caler la moto de manière à délester la roue avant. Une cale posée sous le moteur est la solution la plus simple. Des précautions doivent être prise pour éviter que la moto ne puisse se renverser ensuite, lorsqu'elle sera manipulée.
2) Maintenir dans chaque main le bas d'un des fourreaux de fourche et tenter de les déplacer vers l'avant puis vers l'arrête à plusieurs reprises. Si un jeu est dessenti, faire contrôle, réparer ou remplacer, si besoin, cet élément par un professionnel qualifié.

Contrôle des roulements de roue :

Vérifier le fonctionnement des roulements de roue en suivant les indications du tableau des entretiens et graissages périodiques. Si le moyeu montre la présence de jeu, ou si la rotation de la roue se fait avec difficulté, faire contrôle, réparer ou replacer, si besoin, l'élement défectueux par un professionnel qualifié.

r) Remplacement des éléments électriques

Remplacement d'une des ampoules de phare :

Si une des deux ampoules du phare est grillée, suivre les indications pour effectuer son remplacement.

1) Oter les deux vis de l'optique de phare.
2) Retirer le phare de la plaque phare.
3) Déclipser le support d'ampoule.
4) Retirer l'ampoule défectueuse en appuyant dessus et en la faisant pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la libérer du port-ampoule.
5) La replacer par une ampoule neuve en la positionnant sur le porte ampoule, avant d'appuyer sur elle en la faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle soit bloquée.
6) Remetre en place le porte ampoule sur le phare
7) Replacer l'optique sur le phare et remetre en place les deux vis de maintainien.

ATTENTION :

L'ampoule devient brûlante très rapidement après le début de son utilisation. Il est donc imperatif de se prémunir des risques de brûlures et de ne pas tener l'ampoule chaude à proximé de toute substance inflammable ou explosive.
Le verre d'une ampoule ne doit pas etre saisi avec les doigts, afin de ne pas y déposer de résidus gras. Ceux-ci ont pour effet de diminuier la transparence du verre et donc de réduire l'intensité du faisceau lumineux produit par l'ampoule. Nettoyer toute trace avec un chiffon doux imbibé d'alcool ou de diluant à peinture, APRES LE REFROIDISSEMENT DE L'AMPOULE.

Remplacement d'une ampoule de clignotant :

1) Oter la vis de la lentille du clignotant.
2) Retirer l'ampoule défectueuse en appuyant dessus et en la faisant pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la libérer du port-ampoule.
3) La remplacer par une ampoule neue en la positionnant dans la douille, avant d'appuyer sur elle en la faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle soit bloquée.

4) Replacer la lentille sur le clignotant et remetre en place la vis de maintien, en serrant avec prudence et sans excès pour ne pas casser la lentille.

Remplacement de l'ampoule de feu arrêté :

1) Oter les deux vis de la lentille de feu arrêté / feu stop.
2) Retirer l'ampoule défectueuse en appuyant dessus et en la faisant pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la libérer du port-ampoule.
3) La remplaçer par une ampoule neuve en la positionnant sur le porte ampoule, avant d'appuyer sur elle en la faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle soit bloquée.
4) Replacer la lentille sur le feu arrière et remettre en place les deux vis de maintien.

s) Diagnostic de pannes et schéma :

Malgré tout le soin, les tests, les contrôleles statiques et dynamiques, les contrôleles qualité et de conformité que SCORPA met en place durant le développement et la fabrication de ces motos, une panne peut subvenir.

Un problème peut engendrer des difficultés au démarrage, une perte de performances ou un comportement anormal.

Le schéma place ci-dessous donne quelques tests à effectuer, qui permettent déjà de很好地 situer l'origine de la défaillance ou de la panne.

Si une intervention est nécessaire sur le vehicule, en confier la réalisation à un concessionnaire est un gage de travail sérieux, par des professionnels disposant de la formation et des moyens adaptations.

D'autre part, le remplacement des pieces de première monte se fait avec des pieces SCORPA, qui assureront une meilleure fiabilité et le maintain des performances. Ce sont des pieces qui ont été conçues dans un ensemble, et tout spécialment pour votre vehicule. Leur réputation de qualité et de solidité parle pour elles.

Les pieces dites 'adaptables' risquent d'être de qualité et de fiabilité inférieures, entrainant un surcôt à moyen terme et parfois même des dégradations, donc des réparations onereuses.

1. Carburant

Compression :

3. Allumage

SOIN ET ENTREPOSITION DE LA MOTO

a) Soin de la moto

L'absence de carrosserie expose beaucoup les organes de la moto aux agressions des milieux extérieurs. Les impacts dus aux projections, les rayures, griffures affaiblissant les traitements de surface et les matériaux même de la meilleure qualité qui soit. Ces éléments sont alors des proies pour l'oxydation et le ternissement.

Un entretien régulier permet à chaque piece de la moto de garder son aspect, de conserver son niveau de performances, mais également de garantir une importante durée d'utilisation. D'autre part, cet entretien est l'assurance de pouvoir conserver son recours à la garantie constructeur.

Avant le nettoyage :

1) Vérifier que toutes les cosses, fiches, couvercles, capuchon de bougie sont correctement et fermement positionnés.
2) Attendre le refroidissement du moteur et placer un système de bouchon étanche sur la sortie du silencieux d'échévement.
3) Les marques et taches difficiles àPTRirer peuvent etre frottées a l'aide d'une brosse et d'un produit degraissant. Prendre garde de ne pas appliquer celui-ci sur les joints, axes, roulements, pignons et sur la chaine. Rincer abondamment a l'eau.

Nettoyage :

ATTENTION :

• Les pièces plastiques et caoutchouc ne doivent être nettoyées qu'avec des chiffons ou éponges deux, de l'eau et Moto Wash Motul. Eviter absolument les produits chimiques durs ou agressifs.
  Il est très fortement déconseilé d'utiliser les nettoyeurs haute pression ou à vapeur, pour ne pas risquer de voir l'eau s'infiltrer dans les joints, roulements, composants électriques et le boîtier filtré à air. Cela provoquerait de graves dysfonctionnements et l'endommagement des pieces concernées.

Le nettoyage peut prendre différentes formes selon les conditions et la zone d'utilisation. Le nettoyage classique se fait à l'eau chaude, avec Moto Wash Motul. Il est suivi d'un rinceage abondant à l'eau claire.

Dans le cas où l'utilisation a lieu dans des conditions de salinité elevée, ou sous la pluie, le nettoyage est un petit peu différent, et il suit les étapes suivantes :

1) Nettoyage à l'eau froide avec Moto Wash Motul,ès que la moto est froide.
2) Protection contre la corrosion par la projection de Motul EZ Lub Multi Protect produit anti-corrosion, vaporisé sur toutes les surfaces, mêmes chromées, zinguées, anodisées.

Après le nettoyage :

1) Essayer d'obtenir un séchage rapide, et secher la moto avec un chiffon doux si nécessaire.
2) Dès qu'elle est sèche, lubrifier la châne de transmission avec Motul Chaine lub Off Road pour éviter la formation de rouille.
3) Frotter les surfaces des pieces chromées, zinguées, anodisées avec un produit d'entretien spécifique à ce type de surface.
4) Attendre que la moto soit parfaitement sèche avant de la couvrir ou de la remiser.

b) Remisage

On distinguish ici deux points différents, selon la durée prévue de remisage. Si le remisage est court, de quelques jours, il suffit de remisser la moto dans un endroit frais et sec. Si l'endroit est poussiéaux ou dans le cas ou des animaux pourraient endommager le vehicule, le couvrir d'une housse poreuse.

Pour le remisage de longue durée, quelques indications supplémentaires sont à suivre :

1) Nettoyer la moto comme indiqué au paragraph suivant.
2) Vidanger la cuve du carburateur en devissant la vis de vidange. Cela permet de lutter efficacement contre la formation des dépôts. Utiliser Motul Carbu Clean

élimine les dépôts, vernis et gommes. Une autre solution consiste à laisser le moteur en marche, robinet de carburant sur 'OFF' jusqu'à l'extinction du moteur. Attention dans ce cas à bien attendre que la moto soit totally refroidie avant de procéder aux opérations de remisage.

3) Si possible, ajouter un stabilisateur de carburant pour éviter que le carburateur ne se dégrade.
4) Suivre la liste de précautions suivantes pour épargner le moteur :

A. Œter le capuchon de bougie et déposer la bougie
B. verser une cuillere à café d'huile moteur dans l'orifice de la bougie.
C. Actionner doucement le kick à plusieurs reprises afin de répartir l'huile dans le haut moteur.
D. Remonter la bougie et replacer son capuchon.

5) Lubrifier tous les câbles de commandes, ainsi que tous les leviers, pédales, béquille, sélecteur et articulations, avec Motul EZ Lub Multi Protect.
6) Tenter de surelever la moto, ou trouver un moyen pour que l'humidité ne se concentre pas en un seul point du pneumatique.
7) Boucher la sortie du silencieux d'échéppement.
8) Remisser la moto dans un endroit frais et sec. Si l'endroit est poussiereux ou dans le cas ou des animaux pourraient endommager le vehicule, le couvir d'une housse poreuse.

FICHE TECHNIQUE

Modèle	TYS 125 F	Huile moteur Motul 300V 100 % synthèse
		Type
Dimensions		-10 à 30°C: SAE 10W/30
Longueur hors tout	2000mm	-10 à 40°C: SAE 10W/40
Largeur hors tout	815mm	-0 à 40°C: SAE 15W/40
Hauteur hors tout	1130m	-5 à 40°C: SAE 20W/40
Hauteur de selle	680 mm	-5 à 50°C: SAE 20W/50
Empattement	1332 mm	Huile de type API Service, de classe SE, SF, Sgmin Quantité
Garde au sol	280 mm
Poids total net		Filtre à air	de type humide
Moteur		Carburant
Type	4 temps	Type	Super sans plomb
	Essence	Capacité	2,9 L
	Refroidi air SOHC	Réserve	1,2 L
Disposition du cylindre	mono, incliné	Carburateur
Cylindrée	124 cm3	Fabricant	MIKUNI
Alésage x course	54 x 54 mm	Modèle	VM 20 SS
Taux de compression	10,0 : 1
Démarrage	Kick	Bougie	NGK CR7HSA
Graissage	carter humide	Ecartement électrodes	0,6 - 0,7 mm

Embrayage

Transmission

Système réduction Engrenage à Primaire denture droite

Taux réduction 68/20 (3,40)

Système réduction Entrainement secondaire par chaine

Taux réduction

Boite vitesse

Commande

Taux réduction

57/14 (4,07)

prisecontante

5 rapport

Pied gauche

1è : 37/14

2è : 29/15

3è : 25/19

4è : 23/22

5è : 21/29

Partie cycle :

Type cadre

semi-perimétrique

Pneumatiques

Avant

Type Tube type

Taille 2,75-21

Fabricant MICHELIN

Modèle Trial compétition

Arrière

Type Tube type

Taille 4,00-18 M/C

Fabricant MICHELIN

Modèle Trial compétition

Charge maxi

Pression à froid

Avant 100kPa

Arriere 120 kPa

Roues

Avant

Type A rayons

Taille 1,60× 21^

Arriere

Type A rayons

Taille 2,15× 18^

Freins

Avant

Type Simple disque, 185

Commande Main droite

Liquide Motul Brake Fluide DOT 4

Arrière

Type Simple disque, 145

Commande Pied droit

Liquide Motul Brake Fluide DOT 4

Suspension

Avant

Type

Arrière

Type

Amortisseur

Avant

Arrière

Débattement

Avant

Arrière

urche t'élescopique

Bras oscillant

Ressort helicoidal /

Amortisseur à huile

Ressort hélicoidal /

Amortisseur à huile

180mm

170mm

Système électrique

Allumage

CDI

Voltage et wattage d'ampoules

Phare

12 V / 35 W

Feu arrêt / stop

12 V / 21 W

Feu de stationnement

12V/5W

Clignotants

12 V / 12 W

Eclairage instruments

12 V /1,2 W

Témoins

12 V /1,7 W

Plaque du constructeur

Type

Plaque autocollante

Emplacement

Droite de la colonne

de direction