MC-17 - Émetteur radio pour modélisme GRAUPNER - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Émetteur radio 2,4 GHz
Caractéristiques techniques principales	16 canaux, écran LCD rétroéclairé, interface utilisateur intuitive
Alimentation électrique	Batterie rechargeable LiPo 3,7 V
Dimensions approximatives	210 x 160 x 70 mm
Poids	600 g
Compatibilités	Compatible avec les récepteurs Graupner HoTT
Type de batterie	LiPo 3,7 V
Tension	3,7 V
Puissance	100 mW
Fonctions principales	Mixage, réglage des courbes, télécommande de modèles RC
Entretien et nettoyage	Nettoyer avec un chiffon doux, éviter l'eau et les produits chimiques
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces détachées via le service après-vente Graupner
Sécurité	Utiliser uniquement avec des récepteurs compatibles, éviter les environnements humides
Informations générales	Émetteur idéal pour les modélistes souhaitant un contrôle précis de leurs modèles

FOIRE AUX QUESTIONS - MC-17 GRAUPNER

Comment allumer la télécommande GRAUPNER MC-17 ?

Pour allumer la télécommande, appuyez sur le bouton d'alimentation situé sur le côté de l'appareil jusqu'à ce que l'écran s'illumine.

Comment calibrer les joysticks de la MC-17 ?

Accédez au menu 'Calibrage' dans les paramètres de la télécommande. Suivez les instructions à l'écran pour déplacer les joysticks dans toutes les directions afin de les calibrer correctement.

Que faire si la télécommande ne répond pas ?

Vérifiez si la télécommande est chargée. Si la batterie est faible, rechargez-la. Si le problème persiste, essayez de redémarrer l'appareil.

Comment changer le mode de vol sur la MC-17 ?

Accédez au menu 'Mode de vol' et sélectionnez le mode souhaité (mode 1 ou mode 2) en suivant les instructions à l'écran.

Comment lier la télécommande à mon modèle ?

Mettez votre modèle sous tension, puis accédez au menu 'Liaison' sur la télécommande. Suivez les instructions pour établir la connexion entre la télécommande et le modèle.

Que faire si le signal est faible ou intermittent ?

Vérifiez l'antenne de la télécommande et assurez-vous qu'elle est bien déployée. Éloignez-vous des sources d'interférences potentielles, comme d'autres appareils électroniques.

Comment mettre à jour le firmware de la MC-17 ?

Visitez le site web de GRAUPNER pour télécharger le dernier firmware. Connectez la télécommande à votre ordinateur via un câble USB et suivez les instructions fournies sur le site.

Comment réinitialiser la télécommande à ses paramètres d'usine ?

Accédez au menu 'Réinitialisation' dans les paramètres et sélectionnez 'Réinitialiser aux paramètres d'usine'. Confirmez votre choix pour rétablir les réglages d'origine.

Quelle est l'autonomie de la batterie de la MC-17 ?

L'autonomie de la batterie dépend de l'utilisation, mais en moyenne, elle peut durer jusqu'à 10 heures de vol avec une charge complète.

Comment résoudre les problèmes de connexion entre la télécommande et le récepteur ?

Assurez-vous que le récepteur est alimenté et que la liaison a été correctement établie. Vérifiez également que les canaux sont correctement configurés.

MODE D'EMPLOI MC-17 GRAUPNER

Avec programmation par système ROTARY-SELECT

Ensemble R/C à micro-ordinateur avec nouveau système de programmation

• 6 complexes de programmation multifonctions pour modèles F3A, F3B, F3C, F3D et F3E (Données de mixage pré-établies pour empennages en V, Delta, Flaperons, grands planeurs, mixages cycliques, etc...) mis au point et testés en collaboration avec des grands experts.
• Super-programme Héli pour plateau cyclique standard Heim et système à.
• Établissement des programmations simplifiées grâce au confortable programme MULTIFONCTIONS et aux menus MULTISOFT, en combinaison avec le nouveau système ROTARYSELECT à deux modes de rotation : normale pour la programmation standard (RSS) et express (FSS) pour la sélection rapide.
• Mise en mémoire de longue durée (EEP-ROOM) extensible jusqu'à 3 modèles.
• Système REAL TIME PROCESSING (RTP) à temps réel de programmation avec lecture directe évitant les problèmes de réglage rencontrés avec la technique utilisée jusqu'alors pour les trims, les mixages et les fonctions spéciales.
• DUAL-RATE sur deux positions de course entre 5 et 125% programmable sur 3 voies.
• Commande exponentielle sur deux valeurs programmables de la course linéaire jusqu'à 100 %, sur 3 voies.
• EXPO-DUAL-RATE (Fonction exponentielle du DUAL RATE programmable sur 3 voies). Pour les modèles rapides comme les Delta et les planeurs F3B.
• Système SUB-TRIM-MEMORY permettant le réglage du neutre de tous les servos. Nouveau réglage de trim (Software Trimmung) compatible pour les servos de fabrication ancienne, ou à valeur du neutre hors normes, avec plage de réglage de ± 75 %.

• Système SINGLE-SIDE-SERVO-THROW (Réglage séparé sur chaque extrémité de course pour tous les servos) avec plage de réglage de 0 à 160 %. Avec ce nouveau système, il est possible de programmer des amplitudes de courses symétriques et asymétriques, par exemple pour le débutnement différentiel des ailerons et autres fonctions similaires.
• Fonction REVERSE : inversion du sens de la course calculable pour tous les servos.
• Mixeur DIFFERENTIEL pour les ailerons (Possibilité d'appliquer 3 valeurs mémorisées).
• Mode SELECTOR facilitant la répartition des fonctions 1-4 (Gaz à droite ou à gauche). Grâce à ce système, les mixages et toutes les valeurs de réglage mises en mémoire sont automatiquement inversées.
• Compatibilité avec tous les autres ensembles R/C FM/FMsss grâce au nouveau système SUB-TRIM et à la possibilité de réglage étendu de la course des servos (SINGLE SIDE TRAVEL ADJUST).
• Mode d'émission commutable PPM/PCM.
• Grande sécurité d'utilisation grâce à la lecture précise de la tension de la batterie d'alimentation par affichage digital et vu-mètre électronique analogique.
• Système d'alarme électronique incorporé.
• Extension possible de l'émetteur avec les modules MULTI PROP et NAUTIC EXPERT de la série FM 6014.
• Tous les modules proportionnels et de commutation, ainsi que les commutateurs externes du système FM 6014 sont utilisables.
• Commutation COMPUTER CONCEPT. Ce système commute automatiquement les fonctions lorsque, pour des raisons de sécurité, l'utilisateur ne peut pas se servir des commutateurs manuels.
• Mode d'émission en PCM possible avec le récepteur MC-18.

Ensemble r/c à 8 VOIES à MICRO ordinateur, avec système rotarysoft

Ensemble de base :

réf. No 4837 pour la bande des 35 Mhz

réf. No 4847 pour la bande des 40/41 Mhz

Récepteurs C16 FM, seuls :

réf. No 3867 pour la bande des 35 Mhz

réf. No 4067 pour la bande des 40/41 MHz

Composition de l'ensemble de base :

1 Emetteur MC-17, avec système ROTARYSOFT, extensible 3 8 voies. 1 Module d'émission HF dans la bande d'émission correspondante. 1 Récepteur MINI SUPERHET C 16 FMsss dans la bande d'émission correspondante. 1 Servo C507 1 Cordon-interrupteur 1 Porte-piles pour la batterie de réception. 1 Paire de quartz de fréquences correspondantes à la bande d'émission.

CHARACTERISTIQUES TECHNIQUES (VOIR PAGE 70 de la notice en allemand)

Batteries pour émetteur et récepteur :

Batteries rechargeables de 9,6 V pour émetteur

réf. No3407

VARTA RSH 9,6 V/1400 mAh

réf. No3408

VARTA RS 9,6 V/500 mAh

Batteries rechargeables de 4,8 V pour récepteur

réf. No3465

VARTA RSH 4,8 V/2000 mAh

réf. No3448

VARTA RSH 4,8 V/1400 mAh

réf. N°3456

GRAUPNER RS 4,8 V/1000 mAh

réf. No3455

GRAUPNER RS 4,8 V/700 mAh

réf. N°3446 VARTA RS 4,8 V/600 mAh

réf. No3444 VARTA RS 4,8 V/600 mAh

réf. No3424 VARTADKZ4,8V/1000 mAh

réf. No3447 VARTA DKZ 4,8 V/600 mAh

réf. N°3425 VARTA DKZ 4,8 V/225 mAh (1)

(1) Pour utilisations spéciales (autonomie réduite)

Pour l'équipement des portepiles :

(4 éléments nécessaires pour la batterie réception).

réf. No3659 VARTA 1,2 V/500 mAh

réf. No3617 GRAUPNER 1,2 V/500 mAh

Accessoires :

réf. No 1127 Suspension pour émetteur

réf. No 1125 Courroie de suspension large

réf. No 1128 Embouts de manche courts pour pilotage avec les pouces

réf. No 3081 Pupitre émetteur PROFI

réf. N° 3080 Protège émetteur PROFI

réf. N° 3031 Coffret de protection émetteur

Modules d'extension de mémoire multisoft

réf. No 4806/30

Extension de la mémorisation dans l'émetteur MC-17 pour 3

autres modèles.

Modules HF d'émission

réf. No 3857 pour la bande des 35 MHz

réf. No 4057 pour la bande des 40/41 Mhz

Antenne courte :

Peut être montée à la place de l'antenne téléscopique dans l'émetteur (voir page 66 de la notice en allemand).

Pièce de rechange :

réf. N° 4300/6 Antenne télescopique pour émetteur

Accessoires RC :

Le dépliant RCZ "Accessoires RC" vous fournira tous les renseignements concernant les accessoires destinés aux installations de radiocommande tels que servomécanismes, câbles, instruments de mesure et petites pièces.

Instructions de mise en service

Ouvrir le boîtier de l'émetteur

La plaque de base se retire facilement, elle est maintenue au moyen d'un dispositif 3 crans et de deux coulisses de verrouillage. Avant d'ouvrir l'émetteur, mettre l'interrupteur Power sur "arrêt". Ensuite, dans le sens inverse de la flèche, pousser les deux coulisses de verrouillage vers l'intérieur jusqu'à butée. Conformément à la figure, disposer l'émetteur sur un support et avec le peu, appuyer fortement sur l'ergot du boîtier de la partie supérieure de l'émetteur, du côté de la fixation d'antenne (voir figure)

jusqu'à ce que la fermeture se décliquette et la plaque de base se laisse relever. Pour fermer l'émetteur, accrocher la plaque de base au côté inférieur, la rabattre jusqu'à son enclenchement, pousser ensuite les deux coulisses vers l'extérieur, dans le sens de la flèche.

Alimentation en courant

Le compartiment des batteries de l'émetteur peut être doté, au besoin, d'une batterie NC 9,6 V ou du porte-batterie joint destiné à 8 éléments Mignon 1,2 V ou batteries sèches 1,5 V. Différents types de batteries sont disponibles. Dans le porte-batterie prévu pour l'installation de réception, on peut disposer des éléments Mignon 1,2 V/500 mAh ou des batteries sèches 1,5 V. En remplacement du porte-batterie, on peut également utiliser une batterie NC 4,8 V avec fiche miniature, voir page 3 (de la notice en allemand) et dépliant RCZ "Accessoires RC". Veiller à la tension des batteries. Si les servomécanismes deviennent sensiblement plus lents ou si l'aiguille de l'instrument de mesure disposé dans l'émetteur passe dans le champ rouge, interrompre l'exploitation et remplacer par de nouvelles batteries ou les recharger. Aperçu des batteries et instruments de mesure pour la surveillance des sources de courant, se reporter au dépliant RCZ.

Charge de la batterie émetteur

Si l'émetteur a été équipé de batteries rechargeables, il est possible de les charger par l'intermédiaire de la douille de charge disposée latéralement sur l'émetteur. En cas d'utilisation des chargeurs MULTILADER 5 ou MULTILADER EXPERT, le câble de charge irréversible, ref. N° 3040 est indispensable. Si l'on utilise le MULTILADER 5B, le branchement s'effectue par l'intermédiaire du câble de charge ref. N° 3022. Pour la charge de la batterie émetteur, le système de radiocommande est doté d'un coupe-circuit de courant de retour. On évite ainsi toute détérioration en cas d'inversion de pôles ou de court-circuit. Pour arrêter ce coupe-circuit en vue de la mesure avec un voltmètre externe, il est indispensable d'enficher une douille de court-circuit au-dessus de la fiche bipolaire, directement derrière la douille de charge (douille qu'on peut se procurer auprès du S. A. V.)

Fusible

L'appareil est à l'abri de tout court-circuit lors du montage ou d'un processus de programmation grâce à un fusible 500 mA.

Charge de la batterie récepteur

En vue de la charge, le câble de charge irréversible, ref. N° 3041, pour MULTILADER 5 et MULTILADER EXPERT, peut être directement branché sur la batterie NC GRAUPNER. Si la batterie est branchée par l'intermédiaire du câble d'alimentation en courant ref. N° 3023 ou 3934, la charge s'effectue par l'intermédiaire de la douille de charge montée dans l'interrupteur ou du branchement de charge.

Pour le branchement sur MULTITLADER 5B, le câble de charge ref. N° 3021, 3 fiches bananes, est indispensable.

Changement des transmetteurs proportionnels

Les deux manches peuvent être transformés de retard au neutre à non retard au neutre. Ouvrir l'émetteur et sur le levier de retard au neutre correspondant, décrocher le ressort (figure du bas). Relever le levier de rappel de retard au neutre, le décrocher et le conserver soigneusement avec le ressort. Visser les ressorts de frein livrés avec les accessoires dans le petit alésage du goujon fileté double (figure de droite). Le manche peut être réglé de couple à dur. Conformément au dessin (en haut et à droite), utiliser un ou deux ressorts de frein, les couder en conséquence. En utilisant les pièces démontées, les manches peuvent être remis à tout moment en retard au neutre.

Changement de la bande de fréquence

Grâce à l'interchangeabilité des modules HF, l'émetteur peut être utilisé dans différentes bandes de fréquences. APRÈS avoir dégagé le boîtier arrière de l'émetteur, le module HF de la bande désirée est connecté à l'emplacement prévu. S'assurer de la bonne connexion électrique du module.

Changement des canaux HF

Les canaux sont déterminés par des quartz. Seuls les quartz interchangeables FM de la bande de fréquence correspondante peuvent être utilisés (voir page 71 de la notice en allemand). Le quartz émetteur T est enchaîné dans le support du module HF. L'émetteur étant fermé, la bande de fréquence concernée et le numéro FTZ sont visibles au travers d'une ouverture pratiquée dans la plaque de base. Bande de fréquence et numéro de canal des quartz interchangeables doivent concorder avec l'installation de réception.

Montage des modules

Les modules sont mis en place dans les alésages préparés à cet effet, puis vissés, les organes de manœuvre se situant à l'extérieur. Veiller à ce que la rangée des douilles des modules indique vers le milieu de l'émetteur.

Fixation des modules

Poser à titre d'essai la plaquette décorée jointe aux modules et contrôler l'ajustement. Retirer la feuille protectrice disposée sur le côté supérieur imprimé. Pour finir, restaurer le papier protecteur du côté adhésif et appliquer correctement la plaquette décorée. Le module est mis en place de l'intérieur puis fixé à l'extérieur au moyen de 4 écrous vissés avec une clé de 8. Puis monter les boutons sur les potentiomètres à l'aide d'une clé six pans.

Montage du module d'extension multisoft

Extension pour la programmation de 3 modèles ref. N° 4806/30. Le module est positionné sur les connecteurs à 8 contacts de la platine de l'émetteur puis enfoncé soigneusement sur celle-ci en veillant à exercer une poussée uniforme sur celui-ci (voir schéma de la notice en allemand).

Commutateur INC - DEC

Un commutateur ref. N° 4160/44 peut être utilisé pour faire des réglages INC et DEC et permet une modification facile des réglages. Le branchement se fait sur les broches I et D de la platine de l'émetteur (voir schéma page 10 de la notice en allemand).

Centrage des leviers TRIM

Un déplacement trop fort du centrage vers un côté peut être compensé par le centrage du levier Trim. À cet effet, remonter la poignée du levier Trim pour pouvoir le déplacer librement, le mettre ensuite dans sa nouvelle position centrale et le laisser enclencher. Un centrage vers les deux directions est alors de nouveau possible. On peut également augmenter sciemment le déplacement vers un côté (par exemple Trim à vide) en déplaçant en conséquence le levier Trim de la position centrale.

Réglage en longueur des manches

Les manches peuvent être réglés, à volonté, en hauteur jusqu'au repère disposé sur leur axe. En tournant, dévisser la partie supérieure du manche. Agir sur la partie inférieure, la mettre dans la position souhaitée, bloquer en revisser la partie supérieure (figure de gauche). Pour la commande digitale, la partie supérieure du manche peut être remplacée par un manche court ref. N° 1128.

Montage des étriers de suspension

Des étriers de suspension adaptables sur l'émetteur sont disponibles sous la ref. N° 1127. Retirer le fond du boîtier et placer l'émetteur ouvert sur une plaque en caoutchouc mousse. Retirer la batterie de son compartiment et démonter celle-ci en desserrant les 4 vis à tête cruciforme. On pourra introduire maintenant les étriers métalliques par l'intérieur du boîtier en les poussant dans les perçages prévus à cet effet. Encliqueter les supports en plastique sur les faces latérales du boîtier. Se référer également aux instructions de montage fournies avec le jeu d'étriers. Les étriers sont maintenus en position déployée par la compression d'un long ressort, si l'on désire obtenir un verrouillage plus souple on pourra raccourcir le ressort en conséquence.

Les installations de réception FM GRAUPNER livrées à ce jour (sauf les récepteurs PCM18) ainsi que les récepteurs à impulsions négatives peuvent être utilisés avec l'émetteur MC-17. La légère réduction des débattements des servos peut être compensée par des réglages fins du micro-ordinateur, augmentation de la course des servos jusqu'à +/- 160 %. Le neutre peut également être modifié de +/- 88 % sur les 8 voies.

Dans l'émetteur MC-17, un quartz FM (gaine plastique noire) avec N° de canal concordant, doit être mis en place :

réf. No2764/.. pour la bande des 27 Mhz réf. No3864/.. pour la bande des 35 Mhz réf. No4064/.. pour la bande des 40 Mhz réf. N°4164/.. pour la bande des 41 Mhz * réf. No7264/.. pour la bande des 72 Mhz * * uniquement pour l'exportation

Pour des installations de réception GRUNDIG plus anciennes, il faut cependant veiller à ce qu'elles soient équipées d'un quartz FM GRUNDIG (talon vert).

réf. No2751/.. pour la bande des 27 MHz réf. No3520/. pour la bande des 35 MHz réf. No4051/.. pour la bande des 40 MHz réf. No7251/.. pour la bande des 72 MHz *

Déroulement du programme système rotation

	page
AUTOMATIC STICK ADJUSTER	13
MEMOIRE DE MODELE	14
WING TYPE	14-16-17
INITIALISATION DES DONNEES	15
NAME DISPLAY	15
MODULATION	15

Déroulement du programme des fonctions 18

DUAL RATE 19

EXPONENTIEL 19

SERVO-REVERSE 20

SUB-TRIM 20

Grande sécurité d'utilisation grâce à l'affichage digital très précis. Le microcomputer MC-17 possède un affichage digital LCD Multidata à driver statique, ce qui permet une visualisation très distincte des données enregistrées même sous soleil intense.

INFORMATION DE BASE DE l'EMETTEUR avec indication de la tension d'alimentation et alarme.

I - Programme d'aile activé

ALRD ALLROUND

UNI 1 = UNIFLY 1

UNI 2 = UNIFLY 2/BUTTERFLY

F3B F3B PROFI/QUADROFLAP / BUTTERFLY

ACRO = ACR0BATIOUE

HELI = HELICOPTERE

2 - Modulation.

F = FM (PPM)

C = PCM (Système MC-18)

3 - Clignotement accompagné d'un signal acoustique pour toute tension d'alimentation inférieure à 9 V. 4.5 - Tension d'alimentation de l'émetteur

Systeme rotation

Première mise en service et mise en mémoire des valeurs de base.

Mise en service du système rotation :

Appuyer simultanément sur la touche CALL et mettre l'émetteur en marche (POWER). De ce fait, le programme de base de l'émetteur est activé. Le schéma Page 13 de la notice en allemand indique le déroulement de ce programme.

Principe de base du système ROTARY

Choisir la fonction voulue avec les touches ROLL UP et ROLL DN. L'ajustage des valeurs se fait avec les touches INC et DEC.

En haut : Diagramme de déroulement (Émetteur en version de base) En bas : Diagramme de déroulement (Émetteur en extension 4806/30)

1 - Lors de la première mise en service, un signal sonore de 0,6 seconde avertit l'utilisateur qu'aucune programme n'est mémoorisée dans l'émetteur. 2 - Mémoire de modulo (uniquement avec l'extension 4806/30) 3 - 6 programmes préétablis sont sélectionnés avec les touches INC et DEC, puis mémoirisés avec la touche ENTER. 4 - Affichage du nom du modèle (uniquement avec l'extension 4806/30) 5 - Type de modulation (PPM ou PCM) à sélectionner suivant le type de récepteur utilisé.

Du fait que l'émetteur travaille dans cette phase sans émission, il n'y a pas de transmission possible au récepteur durant l'établissement de la programmation de base. Il faut d'abord presser la touche ENTER après avoir effectué la programmation de base pour permettre automatiquement l'émetteur en fonction.

Réglage automatique de la course des manches. Pour supprimer les petites tolérances dans la course des manches, l'émetteur est équipé d'un système de réglage automatique (AUTOMATIC STICK ADJUSTER). Affichage digital : S A

Première mise en service : Mettre l'émetteur en contact. L'affichage digital indique en temps de 2 secondes la tolérance de course des potentiomètres 1-4. Pour effectuer le calibrage, déplacer simultanément les deux manches en arrêts vers la gauche. Sur cette position des manches, presser la touche INC pendant 5 secondes environ. Déplacer ensuite les deux manches en avant, vers la droite et presser à nouveau la touche INC pendant 5 secondes environ. Relâcher les manches et presser la touche ENTER. Le calibrage des manches est ainsi enregistré.

Légende des dessins : Presser la touche INC pendant 5 secondes.

Extension pour la programmation de 3 modèles supplémentaires (sélection par le système Rotary). Possible uniquement avec le module d'extension 4806/30. Trois modèles supplémentaires peuvent être programmés si le module d'extension Multisoft est connecté, les valeurs régées sont mises en mémoire dans une ROM.

Mémorisation des données dans la mémoire de modèle

Toutes les fonctions optimisées, programmes préétablis 1-6, fonctions de mixage, de commande de fonctions, telles que Servo-Reverse, Dual-Rate, Exponentiel, Sub-Trim, réglage des courses, auto rotation, IDLE-UP et toutes autres fonctions peuvent être mémorisées dans une mémoire de modèle.

La mémorisation du modèle est simplifiée en entrant le nom du modèle dans la mémoire, par exemple "GROB" "ASW1" ou "HEIM".

Après avoir mis le système de rotation en route, sélectionner la ligne NAME de la mémoire avec la touche ROLL UP. Affichage MEMO. Avec la touche CH SEL, sélectionner la mémoire de modèle 1 à 3 libre. En appuyant sur la touche ENTER, tous les réglages du modèle sont mis en mémoire.

MEMO ALRD No O Valeurs entrées dans l'émetteur (mémoire de l'émetteur)

N° 1-3 Mémoire de modèle. Entrée dans la mémoire d'extension. Sélection des modèles 1-3

Rappel des valeurs mémorisées et validation dans l'émetteur

Après mise en route du système rotation, sélectionner la mémoire de modèle avec la touche ROLL UP. La sélection du modèle désiré se fait avec la touche CH SEL. Lorsque le numéro du modèle désiré apparait sur l'écran, en appuyant sur la touche ENTER, toutes les données du modèle sont transférées sur l'émetteur.

Remise à zéro de la mémoire du modèle

Pour remettre à zéro un modèle, il faut ramener le numéro du modèle sur l'écran (voir paragraphe précédent : rappel des valeurs mémorisées et validation dans l'émetteur). Après avoir mis en route le système rotation, sélectionner le programme d'aile WING avec la touche ROLL UP. En appuyant sur la touche CLEAR, toutes les valeurs précédemment mémorisées (sauf le type de modulation PPM ou PCM) sont ramenées à 0 et effacées. Pour confirmation, l'écran indique 0,5 secondes CLR. (CLEAR)

Programme multifonctions préétabli. (Sélection par système rotation)

|WING ALRD| ALLROUND (voir page 26)*  
[INC][DEC]  
|WING UNI 1| UNIFLY 1 (voir page 48)*  
[INC][DEC]  
|WING UNI 2| UNIFLY 2 (voir page 50)*  
[INC][DEC]  
|WING F3B| F3B PROFI/QUADROFLAP/BUTTERFLY (voir page 52)*  
[INC][DEC]  
|WING ACRO| ACROBATIC (voir page 54)*  
[INC][DEC]  
|WING HELI| HELICOPTERE (voir page 56)* 

Les programmes préétablis Multifonctions simplifient considérablement la programmation des modèles. Les valeurs des mixages sont pré-réglementées. Celles-ci peuvent être modifiées après avoir sélectionné la fonction rotation (mise en service avec touche CALL puis besoin avec ROLL UP) à l'aide des touches INC et DEC de telle manière à avoir les réglages les mieux adaptés au modèle.

Initialisation des données Remise à zéro des valeurs et nouvelle programmation (sélection par le système rotation)

Sélectionner le programme préétabli désiré avec la touche ROLL UP. En appuyant sur la touche CLEAR, tous les programmes sont ramenés à zéro, toutes les valeurs mémorisées sont annulées (initialisation).

Nouvelles valeurs des programmes :

Fonction Reverse = normal  
Dual-Rate = 100 %  
Exponentiel = linéaire  
Sub-Trim = 0  
Travel Adjust = 100 %  
Fail Safe = Hold  
Mixages = 0 % 

Aucune modification des données dans le système Basic.

Stick AdJuster

Modulation

Wing Type

Pour des raisons de sécurité, les touches INC et DEC sont inactives lors d'une initialisation des données.

WING CLR

En appuyant sur la touche CLEAR, toutes les valeurs de réglages sont ramenées à zéro et peuvent ainsi être reprogrammées. L'affichage CLR apparait pendant 0,5 seconde sur l'écran.

NAME DISPLAY

NAME UNI 1

Entrée du nom du modèle (maximum 4 lettres ou 4 chiffres). Uniquement possible lors de l'utilisation de l'extension ref. N° 4806 / 30 (sélection grâce au système rotation).

En raison du nombre important de programmations pour différents modèles qui peuvent être enregistrées simultanément dans l'émetteur, il n'est pas facile de leur attribuer simplement un numéro d'ordre sans lequel les réglages correspondants ont été mémorisés. Pour simplifier l'identification, le nom de chaque modèle peut être affiché.

Exemple de programmation :

Nom du modèle désiré : "GROB"

l'affichage besoin clignote maintenant

|NAME UNI1| Entrer "G" avec INC ou DEC  
[CH SEL]  
|NAME GNI1| Entrer "R" avec INC ou DEC  
[CH SEL]  
|NAME GRI1| Entrer "O" avec INC ou DEC  
[CH SEL]  
|NAME GRO1| Entrer "B" avec INC ou DEC  
[CH SEL]  
|NAME GROB| Entrer "B" avec INC ou DEC  
[ENTER] 

Sélection de modulation.

(Sélection par système rotatif)

La sélection de la modulation désirée FM (PPM et PCM Système MC-18) se fait avec la touche INC ou DEC.

MODU | PCM | PCM (Système MC-18)

Contenu des programmes préétablis multifonctions

Fonctions de mixage	Code	Valeur de réglage
Combimix (Ailerons / Direction)	MIX COMB	0 %
Flaps / Profondeur	MIX F-E+	0 %
Profondeur / Flaps	MIX E-F+	0 %
Mixeur libre calculable	MIX A,B,C	0 %
Empennage en V (Direction / Profondeur)	MIX VTDL	V-TL
Delta (Ailerons / Profondeur)	MIX VTDL	DELT

Légende des essins

Combimix	Flaps / Profondeur
Profondeur / Flaps	Empennage en V (Direction / Profondeur)
Delta (Ailerons / Profondeur)	Mixeur de programmation libre
PPM Nautique	PCM Nautique

Fonctions de mixage	Code	Valeur de réglage
Combimix (Ailerons / Profondeur)	MIX COMB	0 %
Profondeur / Flap	E-F +	0 % (+) + 50 % (-)
Flap / Profondeur	MIX F-E +	0 % (+) - 10 % (-)
Mixeur différentiel	MIX DIF	NORM
Volets / Profondeur	MIX SP-E	0 %
Flap / Flaperon	MIX FA-I	- 50 %
Mixeur libre programmable	A, B. C	0 %
Empennage en V (profondeur / direction)	MIX V-TL	OFF, ACT

Légende des dessins :

Flaps / Flaperons	Combimix
Mixage différentiel	Flaps/Profondeur
Profondeur / Flaps	Empennage en V (Direction / Profondeur)
Aero-freins / Prodondeur	Mixeur libre programmable

WING UNI 2 UNIFLY 2 BUTTERFLY

Fonctions de mixages	Code	Valeur de réglage
Combimix (Ailerons / Profondeur)	MIX COMB	0%
Profondeur / Flap	MIX E-F +	0 % (+) +50 % (-)
Flap / Profondeur	MIX F-E (+)	0 % (+) -10 % (-)
Mixage différentiel	MIX DIF	NORM
Butterfly / Profondeur	MIX BF : EL	10 %
Butterfly / Ailerons	MIX BF : AI	+ 50 %
Butterfly / Flap	MIX BF : FL	+ 100 %
Flap / Flaperon	MIX F.- AL	- 50 %
Mixeur libre programmable	MIX A, B. C	0 %
Empennage en V (Dérive / Profondeur)	MIX V-TL	OFF ACT

Légende des essins

Flaps / Flaperons	Combimix
Mixage différentiel	Flaps / Profondeur
Profondeur / Flaps	Empennage en V (Direction / Profondeur)
Butterfly / Ailerons	Butterfly / Profondeur
Butterfly / Flaps	Mixeur libre calculmable

WING F3B F3B PROFI QUADROFLAP BUTTERFLY
Fonctions de mixages	Code	Valeur de réglage
Combimix	MIX COMB	0 %
Profondeur / Flap	MIX E-F +	0 % (+) +50 % (-)
Flap / Profondeur	MIX F-E +	0 % (+) -10 % (-)
Mixeur différentiel	MIX DIF	NORM
Butterfly / Profondeur	MIX BF : EL	- 10 %
Butterfly / Flaperon	MIX BF : AI	+ 50 %
Butterfly / Flap	MIX BF : FL	+ 100 %
Aileron / Flap	MIX AL-F	+ 50 %
Flap / Flaperon	MIX F-AL	- 50 %
Mixeur de programmation libre	MIX A. B. C	0 %
Empennage en V (Direction / Profondeur)	MIX V-TL	OFF, ACT

Légende des dessins

Flap / Flaperon Aile / Flap	Combimix (aileron / dérive)
Mixage différentiel	Flaps / Profondeur
Profondeur / Flap	Empennage en V (direction / profondeur)
Butterfly / Ailerons	Butterfly / Profondeur
Butterfly / Flaps	Mixeur libre

|EXP AUTO 4 ACT | Dual Rate 

Atterrissage automatique

chpos SR41+82 

Snap Roll

Code valeur de réglage

Position d'atterrissage

LD +30E-82F)

Mixeur différentiel

MIX DIFI NORM

Snap Roll

Mixer libre programmable

MIX A, B. C 0%

Delta (aileron/profondeur) + différentiel

Mixer à programmation libre

Position d'atterrissage

Helicoptere

|AUT. R.-90|

Autorotation

| TH : LI -82 |

|TH : MI 0

Courbe des gaz basse

Gaz en stationnaire

TH: H+82

Courbe des gaz haute

PT:4-82|

PTM0

Courbe de pas basse

Pas en stationnaire

PTH+82|

Courbe de passe haute

Fonctions de mixage

Code

Valeur de réglage

Courbe de gaz

Courbe de pas

Autorotation

AUT. R.

Mixage statique

MIX STA + - 30 %

Mixage dynamique

MIX DYNA 0%

Mixage de programmation libre

MIX A, B, C 0 %

Type de plateau cyclique

MIX SWAS

Gyro Controle

GYRO 100

Réglage du plateau cyclique

SWAR +65 %

Légende des dessins:

Mixeur statique Plateau cyclique Mixeur libre calculable

Mixeur dynamique Contrôle du gyroscope

Enregistrement du mode des fonctions

Par la pression de la touche ENTER, le sélecteur du mode des fonctions est commuté. L'affichage digital passe de l'information de base à celle de la sélection. Il indique la dernière fonction sélectionnée et si une autre doit être enregistrée, la touche ROLL UP doit être à nouveau pressée jusqu'à ce que la fonction concernée soit affichée. Pour désigner la voie (servo) à régler, appuyer sur la touche CH SEL, puis le réglage des valeurs se fait avec les touches INC et DEC. Après avoir pressé la touche ENTER, les valeurs fixées sont automatiquement mémorisées. L'afficheur revient à l'information de base.

ALRD F 10,4 V Information de base après mise en service de l'émetteur batt [ENTER]   
[ ] Dernière fonction régée [ROLL UP] rev sw ch 1 NORM Selection de la fonction a aJuster en appuyant plusieurs fois sur la touche ROLL UP. Sélection de la fonction "servo reverse". Sélection du servo a régler avec CH SEL [CH SEL] rev sw ch 2 REV 

Exemples de déroulement du programme ALRD

1 DUAL RATE   
2 Commande Exponentielle   
3 Inversion de la course des servos   
4 Reglage du neutre   
5 Reglage de la course   
7 Combimix   
8 Mixage Profondeur/Flap   
9 Mixage Flap/Profondeur   
24 Mixeur libre calculable Mixeur A   
24 Mixeur libre calculable Mixeur B   
24 Mixeur libre calculable Mixeur C 

|ch pos | DUAL RATE (Commutation de 2 courses)  
| 21 100 % | (Fonction activée avec la touche CALL. Sélection du mode Dual Rate avec la touche ROLL UP)  
| Dual Rate | 

Système de commutation sur 2 amplitudes de course.

Le système DUAL RATE permet la commutation de deux amplitudes de course, par exemple, de 40% jusqu'à une valeur maximale de 125%. Cette fonction permet l'exécution des figures de voltige, particulièrement avec les modèles de planeurs, ainsi que le pilotage par vent fort avec de faibles amplitudes de déplacement des gouvernes. Par vent faible, on peut commuter la course des servos sur 125% pour augmenter en conséquence l'amplitude de déplacement des gouvernes. Sur les avions et les planeurs, le système DUAL RATE est appliqué et mémorisé sur les fonctions des ailerons, de profondeur et de direction, sur les hélicoptères il agit sur les commandes de plateau cyclique et du rotor de queue. Chaque amplitude de course est individuellement réglable jusqu'à 125%, ainsi une adaptation optimale sur chaque type de modèle. Par mesure de sécurité, la fonction du DUAL RATE ne sera pas réduite jusqu'à 0 car autrement elle se trouverait annulée.

Les fonctions Dual-Rate et Exponentielle sont commutées simultanément.

Fiche 0 = Ailerons

Fiche 1 = Profondeur

Fiche 2 = Dérive

Note: Pour assurer un fonctionnement correct de la programmation couplage automatique Dual Rate/Position d'atterrissage, il est nécessaire d'entrer les valeurs de Dual Rate et d'Exponentiel désirées pour la direction sur la position 0 de l'interrupteur (voir information sur le Info Display)

ch pos 21 100% Dual Rate SLECTIONNER les fonctions desires (4,3,2) avec la touche ROLL DN. [DEC]

ch pos 20 100 %	Commutation externe du DUAL RATE en contact (EIN)
Dual Rate	Valeur préalablement fixée
[INC]
ch pos 20 110 %	Réglage de la valeur désirée
Dual Rate
[CLEAR]
ch pos 20 100 %	Réglage rapide sur 100 %
Dual Rate

Exponentielle

Possibilité de réglage de 2 commandes progressives (active avec la fonction CALL) (Sélection du mode EXP avec ROLL UP).

Ce système permet un pilotage fin des modèles rapides pour lesquels seules de faibles amplitudes de déplacement des gouvernes sont nécessaires. Autour de la position centrale du manche, le servo commandé n'a qu'une faible amplitude de course ; lorsque le manche est déplacé sur ses positions extrêmes, la totalité de la course du servo est rattrapée jusqu'à 100 % et 125 %. Par le montage d'un commutateur externe (réf. N° 4160/2 ou 4160/3), on peut commuter simultanément le système sur deux ou trois fonctions.

Les fonctions DUAL RATE et EXPONENTIELLE sont commutées simultanément.

Prise 0 = Ailerons

Prise 1 = Profondeur

Prise 2 = Direction

Note : Pour assurer un fonctionnement correct de la programmation couplage automatique Dual Rate/Position d'atterrissage, il est nécessaire d'entrer les valeurs de Dual Rate et d'Exponentiel désirées pour la direction sur la position 0 de l'interrupteur (voir information sur l'Info Display).

|EXP ch pos 21 LIN	Sélectionner les fonctions désirées (4, 3, 2) avec la touche ROLL DN
[INC]
|EXP ch pos 21 25 %	Réglage de la courbe exponentielle désirée.
[CLEAR]

|EXP ch pos LIN | Retour rapide sur 0 % linéaire  
21 [INC]  
|EXP ch pos | Réglage de la valeur désirée  
20 40 % [DEC]  
|EXP ch pos | Réglage de la valeur désirée  
20 20 % 

Expo/dual RATE (1) + (2)

Possibilité de 2 réglages fins Exponentiel/Dual Rate

Une particularité de ce système de radiocommande consiste en la possibilité de couplage des fonctions Exponentiel/Dual Rate. On peut ainsi programmer et mémoriser deux valeurs indépendantes (supérieures ou inférieures à 100 %), par exemple : 35 % et 125 %. Par mesure de sécurité, la valeur inférieure ne devra pas être fixée en dessous de 20 %. Cette combinaison de fonctions Exponentiel/Dual Rate permet aux pilotes R/C expérimentés un pilotage précis des modèles puissants et rapides, grâce à ces fonctions indépendamment réglables jusqu'à 125 %. Les fonctions EXPO/DUAL RATE peuvent être commandées séparément, ou simultanément par les commutateurs externes incorporés, ou par les commutateurs externes de sécurité (ref. N° 4147/1/2/3).

Légende du graphique :

DUAL RATE = Diminution ou augmentation de la course linéaire du servo Jusqu'a 125 % 

EXPONENTIEL = Commande progressive de la course du servo jusqu'à 100 %. 

EXPO/DUAL RATE = Couplage des fonctions Exponentiel/Dual Rate. 

Inversion du sens de la course des servos (activé avec CALL, sélection avec ROLL UP). APRÈS avoir enregistré le mode des fonctions avec la touche ENTER, les servos concernés peuvent être sélectionnés avec la touche CH SEL. Le déplacement de la course des servos dans le sens désiré (REV ou NORM) s'effectue à l'aide des touches INC et DEC. Le sens de la course fixé pour chaque servo peut être lu sur l'affichage digital.

rever. Ch
2 NORM
Choisisr le servo avec la touche CH SEL
DEC INC
rever. Ch
2 REV
Régler le sens de rotation avec la touche INC ou DEC. 

Réglage du neutre des servos (active avec la touche CALL, sélection du Sub Trim avec ROLL UP).

Indépendamment des leviers de trim et des mixeurs, le neutre des servos peut être réglé et mémorisé sur une large plage de ± 125 pas (= ± 88 %). Cette fonction sert à ajuster la position neutre des servos qui ne sont pas aux normes standard correspondantes (Neutre 1,5 ms), ou pour des réglages particuliers.

Après avoir mis en action le sélecteur de mode des fonctions avec la touche ENTER, sélectionner le servo concerné avec la touche CH SEL. Le réglage du neutre s'effectue selon une valeur lisible sur l'affichage digital, il peut être ajusté avec les touches INC ou DEC. En pressant la touche CLEAR, la mémoire de trim est fixée sur 0, ce qui signifie que le servomécanisme revient exactement au milieu de sa course. Les réglages SUB TRIM ne sont pas influencés par les trims mécaniques des manches de commande, ni par les mixeurs.

|ch  
2 0  
s. trim | Sélectionner le servo avec la touche CH SE  
[CH SEL]  
|ch  
3 + 20  
s. trim | Réglage avec les touches INC et DEC 

Légende du dessin : Plage de réglage du neutre +/- 125 Pas.

Réglage des extrémités de course des servos (activation avec la touche CALL, sélection de la fonction avec ROOL UP)

Apres avoir mis en action le sélecteur de mode des fonctions avec la touche ENTER, sélectionner le servo concerne avec la touche CH SEL. L'affichage digital indique les valeurs préalablement mémorisées pour les deux extrémités de course en + et - %. Pour contrôleer et effectuer les réglages, il est nécessaire de déplacer le manche correspondant sur chaque extrémité de sa course. Avec la touche INC la course peut être réduite en théorie Jusqu'à 0 %. En pressant la touche CLEAR, le sens déséré de la course est exactement aJuste à 100 %.

En pressant la touche CLEAR, le sens désiré de la course est exactement ajusté à 100 %. Avec les réglages +0 % et 60 %, la fonction est annulée.

| ch pos |  
| 3 + 100 % | Sélectionner le servo avec la touche CH SEL [CH SEL] 

| ch pos |  
| 4 + 125 % | Débattement du servo à gauche, réglage avec la touche INC 

| ch pos |  
4 - 95 % | Débattement du servo à droite réglage avec DEC 

Légende des dessins : Course de commande mécanique ++ 100 % Course de servo réglable ++ 0...160 % Le réglage de course agit seulement sur les servos choisis. 

6 : Fonction可以选择 6, 7 ou 8 avec CH SEL + : Affichage de la position ++ ou position du curseur proportionnel 100 % : Réglage de 0 % Jusqu'a ++ 125 % avec les touches INC ou DEC. Retour à la valeur 100 % avec la touche CLEAR. 

Fonctionne uniquement avec les programmes UNI 1, UNI 2, F3B et ACRO. Le TRACE RATE influe sur la course et sur les servos mixés des fonctions 6-8. Sélectionner la fonction 6, 7 ou 8 à régler avec la touche CH SEL. Les réglages positifs et négatifs se font séparément avec les touches INC et DEC. Les positions sont affichées sur l'écran. Pour les réglages et le contrôle, il est nécessaire de ramener le potentiomètre dans sa position (potentiomètre ou interrupteur). La course peut être augmentée jusqu'à 125% avec la touche INC et diminuée jusqu'à 0% avec la touche DEC. Si par exemple, le débutnement positif est réglé à 0%, le potentiomètre ne sera actif que sur la demi course négative.

Avec un réglage + 0 % et - 0 %, la fonction est coupée. Avec la touche CLEAR, la valeur de la course est automatiquement ramenée à 100 %.

Légende des schémas:

Course mécanique ± 100 %

Réglage électronique + - 150 %

Calibrage OFFSET

Réglage du neutre des mixages.

Lorsque l’entraînement ne se fait pas directement au neutre, par exemple, volets d’atterrissage, ou profondeur etc., il suffit de programmer un mix offset.

Légende des schémas:

1. Mettre les flaps mécaniquement au neutre.

Réglage du servo des flaps.

Débattement momentané de la profondeur.

La valeur du débattement dépend de la valeur du taux de mixage.

1. Ramener la profondeur ainsi que les flaps en position neutre, appuyer sur la touche (CLEAR) STORE OFF.

Réglage du servo-flap

Neutre

Nouvelle position neutre du servo

de profondeur

1. Après réglage de la position d'offset, le servo de profondeur se déplace proportionnellement avec le curseur des flaps à partir de sa nouvelle position de neutre

Schémas: Réglage du servo Flap

Neutre

Déplacement du servo de profondeur

Mixage AILERONS/DERIVE (activé avec la touche CALL. Sélection de MIXcomb avec ROLL UP).

Fonctionne uniquement avec les programmes préétablis ALLROUND, UNI 1, UNI2, F3B et ACRO.

Lors de la commande des ailerons, la direction est entraînée avec un rapport de mixage programmable.

La dérive se laisse commander séparément. Le rapport de mixage peut être ajusté de +/- 125 % avec les touches INC et DEC.

Le mixeur peut être mis en contact et hors circuit par un commutateur externe ref. N°4160 / 1 à la fiche N°3.

| mix COMB 0 % | Initialisation de la valeur de base serve 4.  
[INC] [DEC]  
| mix COMB + 25 % | Réglage du taux de mixage désiré  
Débattement jusqu'à +/-125 %  
| mix COMB OFF | Interrupteur externe coupé. 

MIXAGE profondeur/flaps

Mixage Profondeur/Flaps (activé avec la touche CALL, réglage Mix E-F avec la touche ROLL UP). Fonctionne uniquement dans les programmes préétablis ALLROUND, UNI 1, UNI 2, F3B et ACRO. Pour renforcer la fonction de la profondeur lors des utilisations de figures de voltige ou en acrobatie, les flaps fonctionnent avec la profondeur pour augmenter la portance des ailes. Le débattement positif et négatif des flaps peut être réglé séparément. Pour cela, ramenez le manche de commande de la profondeur dans la position souhaitée. Le réglage se fait avec les touches INC et DEC. Le mixeur peut être commandé par un interrupteur externe ref. N° 4160/1 branché sur la prise 4.

pos   
mix E-F - 0 % Initialisation de la valeur standard servo 6 [INC] [DEC]   
pos   
mix E-F - 50 % Réglage du rapport de mixage désiré sur le débutment des flaps +/- 125 %.   
pos   
mix E-F + 30 % Débattement de la profondeur en négatif   
pos   
mix F-E - OFF Interrupteur externe coupé 

MIXAGE flaps/profondeur

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode de Mix F-E avec le ROLL UP).

Fonctionne uniquement dans les programmes préétablis ALLROUND, UNI 1, UNI 2 et F3B.

En vol lent, les flaps permettent de compenser automatiquement la profondeur. Lors de l'utilisation en thermique et en vol rapide, le centre de gravité du modèle est déplacé, et ceci doit être corrigé avec la profondeur. Le taux de mixage positif et négatif de la profondeur peut être réglé avec les touches INC et DEC. Pour cela, ramenez le curseur des flaps dans sa bonne position. Avec un interrupteur externe 4160/1 branché sur la prise 5, le mixeur peut être coupé ou mis en service.

PAGE 23 (de la notice en allemand) pos mix F-E- 0% Valeur standard profondeur servo 3 [INC] [DEC] pos pos mix F-E+ 0% Affichage de la position positive ou négative des flaps [CH SEL] mix F-E -82 réglage du taux de mixage désiré offset Profondeur + - 125 % Réglage de la valeur d'offset (voir page 21) mix F-E OFF mix F-E OFF offset Interrupteur externe sur arrêt

Position d'atterrissage

Commande manuelle (activée avec la touche CALL, sélection du mode LD avec ROLL UP).

Fonctionne uniquement en programme préétabli ACRO et avec un interrupteur externe ref. N° 4160/1 branché en prise 5.

Cette fonction est utilisable pour les avions rapides (par ex. F3A) dont la vitesse d'atterrissage est très rapide. Lors de la mise en route de l'interrupteur d'atterrissage, les flaps, la profondeur et les volets sont automatiquement actionnés. La position d'atterrissage peut être couplée avec le Dual Rate automatique (voir page 32 de la notice en allemand) par un atterrissage automatique programmé.

CH Servo de profondeur 3. Valeur standard + 30 pas. LD3 + 30 Réglage + 125 pas CLEAR = 0 = coupé

[CHSEL] [INC]][DEC] 

CH  
LD6 - 82 Servo Flap 6 Valeur standard - 82 pas.  
Réglage ++ 125 pas CLEAR = O = coupé  
[INC] [DEC] 

[CH SEL] Pour le réglage de trim des servos de Flaps, il faut brancher une voie proportionnelle 4152 ou 4111. Pour des raisons de sécurité, la valeur de trim doit être réglée à 30%. Voir Trace Rate page 21 de la notice en allemand.

CH LD7 INH Atterrissage automatique non programme. La voie 7 peut etre utilise pour une autre fonction. 

[CLEAR] [INC] [DEC] 

CH Atterrissage automatique programme. La commutation se fait avec un interrupteur externe branché sur la prise 5. Le réglage de Trace Rate (voir p. 21 de la notice en allemand)

interrupteur

CH Atterrissage automatique hors circuit LD7 OFF

[CH SEL]

CH Atterrissage automatique avec interrupteur externe coupé. LD3 OFF

L'atterrissage automatique se fait avec le régime minimum du LD3 + 30 moteur (voir page 32 de la notice en allemand)

Mixage différentiel des ailerons

(actionnée avec la touche CALL, sélection de Mix Diff avec touche ROLL UP)

Fonctionne uniquement avec les programmes préétablis UNI 1, UNI 2, F3B et ACRO.

Débattement différentiel des ailerons par le réglage de la course des deux servos, de normal 0 % jusqu'à la fonction "Split" 100 %. Le mixeur peut être commandé par un commutateur externe branché sur la prise 6.

Si seulement un servo est utilisé pour les ailerons, veiller à couper la fonction différentielle. Le réglage différentiel est inversé en échangeant les deux servos branchés en voie 2 et 5.

Réglages des valeurs différentielles

O = NORMAL

1 = 30 % ou 100 % (SPLIT)

Avec les touches INC ou DEC, on règle le degré de différentiel. La touche CLEAR ramène la valeur directement à 0 %.

Pos Mix DIF1 NORM Valeur de mixage initiale Servo 2 et 5 [INC] [DEC] POS MIX DIF1 75% Réglage du différentiel des ailerons désiré O...100% POS MIX DIF1 SPLIT

Figures de voltige programmables. (Activée avec la touche CALL, sélection du mode d'utilisation avec la touche ROLL UP).

Fonctionne uniquement en programme ACRO.

En actionnant le commutateur de la fonction SNAP ROLL (commutateur momentané à 2 positions ref. N° 4160/33, branché sur les prises 6 + 7), le servo des gaz, celui des ailerons, de la direction et de la profondeur se place sur une position préprogrammée.

Il y a deux programmes SNAP ROLL possibles : par exemple SNAP ROLL à droite / SNAP ROLL à gauche.

| ch pos |  
| SR 22 INH Fonctionnement et réglage de la fonction SNAP ROLL avec les touches INC et DEC, les fonctions 1,2,3 et 4 sont activées.  
Avec la touche CLEAR, chaque fonction SNAP ROLL peut être coupée séparément. 

[CLEAR] [INC] [DEC] 

| ch pos | Valeurs initialisées pour les fonctions 2, 3 et 4 SR 22 +82 + 82 pas. Plage de réglage +/- 125 pas. 

[CH SEL] 

SNAP ROLL de la voie 1 fonctionne uniquement lorsque les fonctions 2-4 sont activées. Si la fonction 1 n'est pas programmée, la voie 1 fonctionne comme une voie normale. 

1- Affichage de la position de l'interrupteur (1 ou 2)

2- Affichage des fonctions programmables.

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode de réglage MIX SP-E avec ROLL UP)

Fonctionne uniquement en programme UNI2 et F3B.

Avec la commande des gaz/aéro-freins, une compensation réglable de 0 à 125 % peut être apportée à la profondeur pour l'atterrissage. Le mixeur peut être commandé par un commutateur externe (Par ex. ref. N° 4160/1 branché sur la prise 7).

| mix SP-E 0% | Valeur de réglage initiale  
[INC] [DEC] Servo de profondeur 3  
| mix SP-E + 25% | Réglage de la compensation désirée à la profondeur.  
[CH SEL] Calibrage offset initial. Réglage des valeurs... 

MIXAGE butterfly/profondeur

(fonction activée avec la touche CALL, sélection de Mix BF-E avec la touche ROLL UP).

Fonctionne uniquement avec les programmes préétablis UNI2 et F3B.

Avec la commande de la fonction "BUTTERFLY" (manche gaz/aéro-freins), une compensation à la profondeur peut être réglée séparément de 0 jusqu'à un maximum de +/- 125 % et peut être ramenée directement à 0 % avec la touche CLEAR.

Pour compenser le déplacement du centre de gravité du modèle lors des atterrissages en Butterfly, il est nécessaire de corriger la profondeur. Le réglage se fait avec les touches INC et DEC. Le calibrage offset se fait en même temps : mix BF-E et mix BF-F.

pos [INC] Réglage de la compensation de la profondeur  
mix BF:E 1 - 10 % [DEC] Réglage ++ 125 %  
[CH SEL] Commutateur position 0 ou 1  
Le mixage peut être commuté sur 2 positions de débattements différents avec un interrupteur externe ref. N° 4160/1) branché en fiche 7. 

|MIX BUTF - 82 | Calibrage offset  
Après avoir mis l'interrupteur des volets en position "rentré", la profondeur (Mix BF-E) la direction (mix BF-A) ainsi que les volets (mix BF-F) sont ramenés au neutre en appuyant sur la touche STORE. 

Mixage Butterfly/ailerons (ailerons vers le haut).

(fonction activée avec la touche CALL, sélection de mode BF-A avec ROLL UP).

Fonctionne uniquement avec les programmes préétablis UNI 2 et F3B.

Avec la commande de la fonction "Butterfly" (manche Gaz/aéro-freins), les deux servos d'ailerons peuvent être régés séparément de 0 jusqu'à un maximum de +/- 125 % et réglés directement à 0 % avec la touche CLEAR.

Atterrissage avec la fonction Butterfly : les flaperons (les 2 ailerons) se déplacent vers le haut. Les réglages se font avec les touches INC et DEC. Le réglage offset se fait automatiquement mix BF : E.

pos [INC] mix BF: A1 +50% [DEC] Réglage du débutement des flaps (ailerons vers le haut) +/- 125 % Commutateur position 0 ou 1. Le mixage peut être commuté sur 2 positions de débutement différents avec un interrupteur externe (réf. N° 4160/1) branché sur la fiche 7. 

Pos mix BF : AO -50% 

(fonction activée avec la touche call, Sélection du mode d'utilisation Mix BF: F avec ROLL UP).

Fonctionne uniquement avec les programmes préétablis UNI 2 et F3B.

Avec la commande de la fonction "Butterfly" (manche Gaz/aéro-freins), les deux servos d'ailerons peuvent être réglés séparément de 0 jusqu'à un maximum de +/-125 %, et ramenés directement à 0 % avec la touche CLEAR.

Atterrissage avec la fonction Butterfly : les flaperons (les 2 ailerons) se déplacent vers le bas. Les réglages se font avec les touches INC et DEC. Le réglage offset se fait automatiquement mix BF : F.

pos [INC] Réglage du débutement des flaps ++ 125 % mix BF : F1 +50% [DEC] Réglage raméné directement à 0 % avec la touche CLEAR interrupteur Commutateur position 0 ou 1. Le mixage peut être commuté sur deux positions de débattements différents avec un interrupteur externe branché sur la fiche 7(REF.N°4160/1) pos mix BF F0 + 125% 

Mixage des flaps avec les ailerons. (Active avec la touche CALL, sélection du mode de mixage mix AL-F avec la touche ROLL UP)

Fonctionne uniquement en programme F3B.

L'aileron gauche commande le volet gauche, et l'aileron droit commande le volet droit, en tant qu'ailerons. Le réglage du début des volets se fait avec les touches INC et DEC jusqu'à +/- 125 % et est ramené à 0 % directement avec la touche CLEAR (coupe).

Le réglage se fait simultanément avec la fonction MIX DIF.

mix AL- F + 50 % | Valeur standard initialisé 50 %. Réglage du mixage des flaps avec les ailerons +/- 125 %. Peut être raméné à 0 % avec la touche CLEAR. [INC] [DEC] Le réglage différentiel des flaps se fait avec le réglage différentiel des ailerons et peut couper avec un interrupteur commun branché sur la fiche 6. 

Entraînement des flaps (ailerons vers le haut et vers le bas).

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode de réglage Mix F-AL avec ROLL UP)

Fonctionne uniquement avec les programmes préétablis UNI1, UNI2, et F3B.

Le mixage est initialisé avec une valeur de base de 0%. Cette valeur peut être modifiée suivant le modèle jusqu'à +/- 125% avec les touches INC et DEC.

Lors de l'utilisation du potentiomètre linéaire des flaps (fonction 6), les deux servos des ailerons (fonction 2 et 5) peuvent être mixés jusqu'à 100%.

Mixage F-AL (par exemple 50% vers le bas).

Les fonctions 6 et 7 (Flaps) sont coupées.

Le calibrage offset est initialisé à - 80 pas et peut être modifié avec la touche STORE. (Voir calibrage offset Page 21 de la notice en allemand).

MIX F - AL - 50%

Valeur standard initialisée servo 2 et 5

[INC] [DEC]

mix F - AL + 25%

Réglage de la valeur désirée

[FN SEL]

mix F-AE - 80

Calibrage Offset

Ramener le potentiomètre des flaps dans la position désirée (neutre). Les neutres des servos de profondeur et des ailerons sont réglés en appuyant sur la touche STORE.

Fonctionne uniquement en programme Hélico.

Présélection IDLE UP. (activée avec la touche CALL, sélectionnée avec la touche ROLL UP).

La préselection des gaz sert en premier lieu à maintenir le régime moteur lorsque le manche de commande de pas est ramené en dessous de sa position pour le vol stationnaire.

Cette fonction agit en seulement sur la demi-course inférieure du manche, à partir de sa position correspondant au vol stationnaire, mais elle peut aussi être efficace sur sa position centrale.

Dans certains cas, elle peut servir à augmenter le régime moteur pour l'exécution de manœuvres de vol avec les modèles d'hélicoptères dont la conception du rotor ne permet pas d'obtenir un régime constant pour le vol stationnaire et le vol acrobatique. Dans ce cas, la préselection des gaz agit au-dessus de la position correspondante au vol stationnaire. Pour tous les cas d'application, l'émetteur MC-17 comprend deux fonctions de préselection des gaz commutables séparément, avec lesquilles on règle indépendamment la quantité (Gain), ainsi que le point d'entrainment (Point).

Le point d'entrainment est le point neutre de la commande de pas. Le régime moteur peut être réglé séparément avec le réglage TH: M.

Réglages

Après avoir enregistré le programme TH et positionné les commutateurs correspondants, ref. n° 4160/22, régler la pré-sélection des gaz sur les fonctions Idle Up (1) et Idle Up (2), chacune sur une valeur comprise entre 0 et 125 pas ainsi que le point d’entrainement (Point) sur + / - 125 pas autour de la position centrale du manche. Le réglage "0" pour le point correspond à la position milieu du manche de commande de pas.

Les valeurs négatives se placent en dessous de la position d'entrainement, les valeurs positives sur la demi course supérieure du manche de commande de pas. Le réglage sera effectué en vol en laissant plonger le modèle en translation avant à partir d'une grande hauteur avec le pas complètement réduit ; régler alors la valeur de pré-sélection (Gain) de façon à ce que le régime moteur ne change pas. Le réglage du point doit correspondre au vol stationnaire, sur une valeur proche de "0". Dans la pratique, on doit d'abord régler la pré-sélection des gaz (1) de façon à ce que la pré-sélection (2) puisse être utilisée pour des applications spéciales et être réglée à cet effet. À titre d'exemple, en fixant une valeur de pré-sélection de 100% par laquelle se produit la limite extrême

« d'entrainement des gaz », les gaz ne sont plus influencés par la commande de pas en dessous du point d'entrainement, mais restent sur une valeur constante à laquelle correspond le point d'entrainement sur la position du manche. Au-dessus du point d'entrainement les gaz sont coupés normalement avec le pas. Sur beaucoup de modèles d'hélicoptères un réglage de ce genre peut apporter un avantage pour le vol acrobatique ; pour les modèles équipés d'une mécanique HEIM, ce réglage doit être évité. Une autre possibilité d'application pour la pré-sélection des gaz est son utilisation pour l'exécution des figures en vol stationnaire du programme FAI. Au moment du décollage, le plein régime est déjà atteint, on doit alors établir une valeur de pré-sélection de 100% et positionner le point d'entrainement très proche de la position du vol stationnaire. Pour le vol normal et le vol acrobatique, ce réglage n'est cependant pas conseillé car en vol descendant, le régime moteur serait fortement augmenté, ce qui conduirait à une instabilité de l'ensemble des réglages du modèle. Après l'exécution des figures en vol stationnaire, il conviendra donc de remettre la commutation sur la pré-sélection des gaz normale (1). Ce graphique indique clairement les deux possibilités de réglage : Le réglage du Point déplace le point d'entrainement le long de la variation linéaire de la commande autour de +/- 125 divisions (ou pas), tandis que le réglage du Gain détermine la montée de la variation linéaire jusqu'à la position centrale du manche. Une valeur de gain de 100% produit toujours une position constante du carburateur en dessous du point d'entrainement, le degré d'ouverture du carburateur dépend cependant du réglage du Point.

|TH: L1-82|

[INC] [DEC]

Réglage de la valeur du ralenti. CLEAR = -82

Le programme TH: M permet de régler le carburateur du moteur pour le vol stationnaire (sur la position centrale du manche de commande Gaz/Pas), sans influencer...

les réglages préétablis sur les positions extrêmes de celui-ci, afin d'obtenir le régime moteur désiré. La plage de réglage comprend ± 125 pas afin que la valeur 0 corresponde à la commande linéaire normale. La touche CLEAR permet une commutation directe sur 0 (linéaire). Une valeur négative produit une variation progressive des gaz tandis qu'une valeur positive entraîne une action dégressive du carburateur. En liaison avec les codes de programmation PT: H (Hi Pitch) et PT: M (Hov. Pitch) il est possible d'obtenir sans problème un système de régime moteur constant à partir du vol stationnaire jusqu'au vol ascensionnel à puissance maximale, afin que le modèle se stabilise en vol stationnaire avec le manche de commande de pas placé exactement au milieu de sa course. Pour cela, il convient de procéder de la façon suivante :

Faire d'abord effectuer au modèle un vol ascensionnel vertical prolongé avec le manche de commande pas poussé en fin de course pour régler le régime moteur désiré ; ce qui dépend aussi bien de la puissance du moteur que du poids du modèle. Si le régime moteur est trop faible, régler alors l'angle de pas maximum des pales du rotor par le code PT: H (Hi Pitch). Pour augmenter le régime moteur en vol ascensionnel, augmenter en conséquence le réglage de la fonction Hi Pitch. Lorsque ces réglages ont été correctement effectués, mettre le modèle en vol stationnaire afin que le manche de commande de pas atteigne le milieu de sa course. Si ce dernier doit être déplacé de cette position vers une valeur plus élevée pour pouvoir maintenir le vol stationnaire, une compensation pourra être obtenue avec le code PT: M (Low Pitch) Jusqu'à ce que le modèle se stabilise dans cette configuration de vol en correspondance avec la position centrale du manche. Dans le cas contraire, lorsque le modèle reste en vol stationnaire stable avant que le manche atteigne le milieu de sa course, la valeur doit être déplacée en correspondance dans le sens négatif. Avec cette programmation par le code TH: M (Low Throttle) on peut ainsi régler le régime moteur en vol stationnaire sur la même valeur que celle fixée pour le vol ascensionnel. Ce réglage pourra être éventuellement échangé avec celui obtenu par le code PT: M (Low Pitch) Jusqu'à ce qu'un régime moteur absolument constant soit établi dans les deux configurations de vol précitées.

Remarque importante

Ce réglage a une grande importance dans l'ensemble de la mise au point des modèles d'hélicoptères et de ce fait, doit être effectué très consciencieusement.

[CH SEL]

|TH : MI | O| Réglage du point stationnaire optimal, CLEAR = O

[INC] [DEC]

Le point "gaz haut" est réglé automatiquement à 82 pas dès la sélection du programme (= 100 % de course) et peut être ajusté avec les touches INC ou DEC suivant le déplacement mécanique de la commande du carburateur.

La valeur maximale 125 pas = 160 %

[CH SEL]

TH : H + 82 | Réglage de la course du carburateur

CLEAR = +82

[INC] [DEC]

Fonctionne uniquement dans le programme préétabli HELI

(activée avec la touche CALL, sélection de mode MIX PT avec ROLL UP)

PITCH LOW (PT: LO)

Ce programme permet de régler le pas minimum en vol normal et autorotation. La valeur initiale est -82 = 100 % et peut être ajustée avec les touches INC et DEC sur la valeur optimale.

Dans des cas particuliers, la course du pas peut être remplacée par la commutation Idle Up. La valeur initiale est de -82, et peut être ajustée sur la valeur optimale avec les touches INC et DEC.

L'Idle-Up 2 se comporte comme Idle-Up 1 et permet de régler une course supplémentaire. Le réglage du pas minimum LOW dans la position Idle Up 2 se fait avec les touches INC et DEC. L'inversion se fait automatiquement avec l'interrupteur externe de préselection Idle Up ou d'auto rotation.

L'interrupteur d'auto rotation est prioritaire sur la fonction Idle Up.

Ce programme permet de déterminer la valeur du pas pour le vol stationnaire sans influencer les valeurs fixées pour les pas maximum et minimum afin que le modèle garde cette configuration de vol lorsque le manche de commande de pas est en position centrale. La valeur initiale est fixée à 0 pas, soit linéaire.

Le réglage de la valeur désirée se fait avec les touches INC et DEC.

PITCH HI (PT: h)

Avec ce programme PT: H, on ajuste la valeur maximale soit le point haut du pas. La valeur initiale est 82, soit 100% de la course du servo et peut être ajustée. Avec les touches INC et DEC.

Pour le réglage de la plage du servo de pas en auto rotation, programme PT: H, l'interrupteur d'auto rotation étant en position "marche". La valeur initiale étant -82 pas, le réglage des valeurs optimales se fait avec les touches INC et DEC entre 82 et 125 pas.

Autorotation AUTR - 90

Atterrissage en autorotation (fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode AUTR avec la touche ROLL UP).

Fonctionne uniquement avec le programme HELI.

Lorsque la commutation est établie, les fonctions gaz et pas sont séparées ; alors que le servo des gaz reste sur une position pré-déterminable, le pas est tout Jours commandé par le manche. Il se produit simultanément les effets suivants :

• Le mixeur ATS est hors circuit.
• Le pas du rotor de queueonne sur une autre position centrale.
• Une autre valeur de réglage est obtenue pour le pas maximum et minimum.

Pour permettre en fonction l'auto rotation, il est nécessaire de connecter un interrupteur externe (ref. n° 4160) sur la fiche 3. Pour les réglages, mettre l'interrupteur d'auto rotation en fonction et régler la position du servo des gaz avec les touches INC et DEC. La valeur de réglage est visible sur l'affichage digital. La valeur est celle où la commutation en auto rotation est positionnée. La valeur exacte est déterminée par des essais.

Si la fonction Auto Rotation n'est pas utilisée, annuler le programme en appuyant sur la touche CLEAR. Ceci afin d'éviter toute mise en service accidentelle au cours de différentes manipulations lors des réglages. Le programme d'auto rotation est appelé avec la fonction AUT. R INH puis mis en service avec les touches INC ou DEC et peut être coupé avec la touche CLEAR.

AUT. R -90 | Valeur initiale du servo des gaz N°1. Réglage +/-125 pas. [INC] [DEC]

Grâce à l'auto-rotation, un grand hélicoptère tout comme un hélicoptère maquette sont en mesure d'atterrir de façon sûre sans entraînement moteur (en cas de panne motrice). Condition sine qua non : un pilote parfaitement entraîné et familiarisé avec son appareil. Une réaction rapide et un coup d'œil juste sont indispensables car l'énergie de rotation existante du rotor n'est disponible qu'une fois pour le redressement. On entend par auto-rotation l'état de vol au cours duquel les pales du rotor principal attaquent (poussée négative) de façon à maintenir le rotor à régime élevé sous l'action de l'air affluant en descente. L'énergie ainsi accumulée doit être inversée par variation des pales lors du début de la descente en sustentation.

Compensation statique du couple

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode de réglage MIX STA avec la touche ROLL UP)

Fonctionne uniquement en programme HELI

La compensation statique du rotor de queue (Pas/Rotor) peut être régée séparément pour la valeur du pas au-dessus et en dessous de la position centrale du manche de commande de pas.

Le réglage HI et LOW se fait séparément.

Les réglages sont ajustés avec les touches INC et DEC.

Le passage de position LOW et HI se fait automatiquement suivant la position du manche des pas.

Les valeurs régles apparaissent sur l'écran à affichage digital.

Le réglage se fait sur +/- 125 pas. Pour des rotors tournant à droite, les valeurs peuvent être réglées de - 125 % à 0 % et de 0 jusqu'à 125 % pour des rotors tournant à gauche.

Lors de l'auto-rotation (THROTTLE HOLD), le mixage statique est automatiquement coupé.

Avec un commutateur externe (par exemple, ref N° 4160/1 branché sur la prise 6), les compensations statiques et dynamiques du rotor de queue peuvent être mises hors circuit simultanément.

Pos   
mix STA - - 30 % Valeur initiale servo d'anticouple 4 [INC] [DEC] partie basse   
manche du pas partie haute   
Pos   
| mix STA + - 40 % | Réglage du taux de mixage du rotor arrêté +/-125 % [INC] [DEC] 

Compensation dynamique du couple de rotor.

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode de réglage MIX DYNA avec la touche ROLL UP)

Fonctionne uniquement en programme HELI.

La compensation dynamique du rotor de queue sert à équilibrer les effets de balancement dus à la réaction provoquée par le couple sous les différentes vitesses de rotation du rotor principal (accélération et décélération). Ainsi, ce programme est particulièrement prévu pour les hélicoptères équipés d'une commande de variation de régime, sans commande de pas collectif. Il peut également être adapté aux hélicoptères qui n'ont pas de système de régulation constante de régime, mais qui sont équipés d'une commande de pas conjuguée avec les gaz. Ce qui est le cas pour les anciens modèles, comme par exemple le BELL 212 TWIN JET.

La valeur initiale du mixage dynamique MIX DYNA est réglée à 0 %. Les réglages peuvent être modifiés avec les touches INC et DEC.

mix DYNA OFF Hors-fonction

mix DYNA 0% | Valeur initiale du servo de rotor 4, réglages +/- 125 %. [INC] [DEC]

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection MIX A à C avec ROLL UP.)

La sélection du mixage désiré se fait avec la touche ROLL UP (A, B ou C). Pour la programmation de ces mixages, trois réglages différents sont prévus.

1 - Sélection de l'interrupteur

Si aucun interrupteur n'est branché, le mixage sera automatiquement en fonction. Les mixages peuvent être coupés ou mis en fonction avec des interrupteurs externes branchés en fiche 5 pour le mixage A, en fiche 6 pour le mixage B et en fiche 7 pour le mixage C. Lorsque le mixage est coupé, l'indication "OFF" apparaît sur l'affichage digital.

Si l'afficheur indique SW: IH, l'interrupteur externe doit être activé avec la touche INC. Si l'afficheur indique SW: C5, cela peut dire que l'interrupteur en question a déjà une autre fonction qui sera commutée en même temps que le mixage programmé.

2 - Sélection des mixages

La sélection des mixages se fait avec la touche FN SEL. La sélection de la voie émettrice (maître) se fait avec la touche INC, et la voie réceptrice (élève) se fait avec la touche DEC.

Lors des voies émettrices 1 à 4, on peut à l'aide de la touche CLEAR, sélectionner

ou non un mixage de trims. Dans le programme HELI, on peut programmer un mixage de trims pour la voie N^ 6.

Sélection des valeurs de mixage (pourcentage)

La valeur désirée ainsi que le sens de mélange peuvent être réglés avec les touches INC (positif) et DEC (négatif). Avec la touche CLEAR, la valeur de mélange est ramenée à 0.

Après programmation, faire des essais,

CH mix A 2-7 + 30% Valeur de mixage réglable de -125 % + 125 %

2 : Voie émettrice (pilote)

7 : Voie réceptrice (Élève)

• : Sens de mixage ( +/- )

[ROLL UP] mix A 2 - 7 + 30 % |Arrêt | Mix A 2 - 7 OFF | Interrupteur sur arrêt 

[FN SEL]

| mix A 2 - 7 SW5 | ← INC -> | mix A 2 - 7 SW 1H | Interrupteur non activé 

|FN SEL|
| mix A 2 - 7 | [DEC] Sélection des mixages
Réceptrice ( pilotée )
[INC] Emettrice ( pilote ) 

[FN SEL]  
| mix A 2 - 7 + 30% | [INC] Réglage de la valeur de mixage de -125% [DEC] jusqu'à +125%  
[ENTER] 

|Mix A 2 - 7 SW C5 | L'interrupteur 5 est deja utilisé pour une autre fonction. Les deux fonctions sont commandées simultanément. 

Mix A CH2 - 6 T <- CLEAR 

Les voies émettrices 1-4 permettent les mixages des trims à l'aide de la touche CLEAR. Dans le programme HELI, on peut programmer un mixage de trim sur la voie N° 6.

(MIXAGE flaperon/delta avec différentiel ailerons)

(Fonction activée avec la touche CALL, Sélection du mode de réglage MIX FR: DL avec la touche ROLL UP)

Fonctionne uniquement en programme préétabli ACRO.

Flaperon avec différentiel ailerons

Fonction de mixage pour deux servos d'ailerons branchés en sortie, 2 pour l'aileron gauche en sortie et 5 pour l'aileron droit. La fonction Flap est commandée par une voie proportionnelle ref. N° 4152 ou une voie tout ou rien ref. N° 4151 branchée sur la voie N° 6 de l'émetteur. Le réglage différentiel est fait par l'intermédiaire du code MIX DIF (voir page 23 de la notice en allemand).

Mixage delta avec différentiel ailerons

Avec les modèles Delta, les fonctions d'ailerons et de profondeur sont mixées. Le taux de mixage est réglé avec les Dual Rate 2 +3.

Le mixage différentiel est mis en service avec MIX DIF (voir page 23 de la notice en allemand).

Pour avoir un mixage différentiel à deux positions, brancher un interrupteur externe ref. N° 4160/1 sur la fiche 6. Pour cela il est nécessaire de couper la fonction 2 du SNAP ROLL (voir page 23 de la notice en allemand).

|mix FR DL NORM| Mixage Flaperon et Delta coupé

[CLEAR][INC] [DEC]

|mix FR: DL FPRM| Mixage Flaperon

[INC] [DEC]

|mix FR: DELTA| Mixage Delta

[CLEAR]

(DUAL RATE) couplage automatique position d'atterrissage

(Fonction activée avec la touche CALL, Sélection du mode AUTO avec la touche ROLL UP).

Fonctionne uniquement en programme ACRO.

En plus de la fonction DUAL RATE/EXPO manuelle, on peut également programmer une fonction DUAL RATE automatique.

Cette fonction dépend de la position de la commande des gaz.

De 0 % - 70 % gaz = par exemple, 100 % de débattement sur la direction

De 70 % - 100 % gaz = par exemple, 40 % de débattement sur la direction

En premier lieu se fait la programmation du DUAL RATE/EXPO de la fonction dérive.

Le débattement de la dérive dépend du réglage du DUAL RATE.

Le couplage automatique de DUAL RATE fonctionne uniquement avec l'interrupteur de DUAL RATE en position 0. Voir l'affichage sur l'écran.

Pour le cas où le manche des gaz est ramené en position neutre, le mixage DR est à 40 %, la fonction D/R n'est pas programmée en position 0 mais en position 1 de l'interrupteur.

Pour des modèles très rapides (F3A), afin de réduire la vitesse d'atterrissage, on utilise une position d'atterrissage automatique. Cette fonction est activée lorsque l'on réduit le régime moteur. Pour un régime faible, les flaps et la profondeur sont automatiquement mis en position d'atterrissage.

Après avoir sélectionné la fonction ATLD avec la touche CH SEL, on peut déterminer la position des gaz pour laquelle la fonction AUTOLANDING est activée.

Pour cela, la commande des gaz dans la position désirée (par ex 76%) puis appuyer sur la touche INC ou DEC.

En appuyant à nouveau sur la touche INC ou DEC, la fonction peut à nouveau être coupée.

|exp |
|AUTO INH | AUTO DUAL RATE. Couplage automatique coupé. |
|Dual rate |
|[INC] [DEC] |
|exp |
|AUTO 4 ACT | AUTO DUAL RATE. Couplage automatique activé. |
|Dual rate |
|[CH SEL] |
|ATLD INH | Position d'atterrissage automatique coupée . |
|[INC] [DEC] |
|ATLD -76 | Position d'atterrissage automatique activée. Avant de valider,mettre le manche des gaz en position désirée. 

(27) V-tail et DELTA MIX

Empennage en V et mixage Delta.

(Fonction activée avec la touche CALL, Sélection du mode MIX VT-DL avec la touche ROLL UP).

Fonctionne avec les programmes ALLROUND, UNI1, UNI2 et F38, Delta. Uniquement en programme ALLROUND.

Mixeur pour empennage en v

Sur les modèles à empennage en V, il importe de mixer les fonctions gouvernail de profondeur et gouvernail de direction.

Fonction gouvernail de profondeur : les deux gouvernails de l'empennage en V marchent ensemble. Fonction gouvernail de direction : les deux gouvernails de l'empennage en V travaillent en sens inverse.

Le taux de mixage est réglable avec les DUAL RATE des fonctions 3 et 4. Pour les ailes Delta, les fonctions ailerons et profondeur sont mixées. Le taux de mixage est réglable avec les DUAL RATE des fonctions 2 et 3.

| mix VT : DL NORM | Mixage V et Delta coupé  
[CLEAR][INC] [DEC]  
| mix VT : DL V-TL | Empennage en V Programme préétablis ALRD, UNI 1, UNI2 et F3B  
[INC] [DEC]  
| mix VT : DL DELT | Mixage DELTA Programme préétabli ALRD  
[CLEAR] 

Type de plateau cyclique

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection de MIX SWAS avec la touche ROLL UP)

Fonctionne uniquement en programme HELICO.

Il existe trois programmes différents pour la commande du plateau cyclique :

NORM : Le plateau cyclique est basculé par les servos de commande des fonctions ROLL et NICK, il n'y a cependant pas de déplacement axial. Le pas est commandé par un servo séparé.

2 ROL : Pour la commande du pas, le plateau cyclique est déplacé axialement par deux servos de commande de la fonction ROLL, la fonction NICK est par un mécanisme de compensation couplé (Mécanique HEIM).

2R 1N : Commande par une connexion sur trois points symétriques disposés sur le plateau cyclique auxquels sont reliés un servo de fonction NICK (à l'avant ou à l'arrière) et deux servos de fonction ROLL (latéralement à gauche et à droite). Pour la commande du pas, les trois servos entraînant le déplacement axial du plateau cyclique.

PAGE 34 (de la notice en allemand)

| mix SWAS NORM | Tête de rotor programme Normal  
[INC] [DEC]  
| mix SWAS 2 ROL | Programme de tête de rotor = 2 ROLL (mécanique HEIM)  
[INC]  
| mix SWAS 2R 1N | Programme de tête de rotor = 2 ROLL  
1 NICK (système Trilink 3 points à 120°)  
[CLEAR]  
| mix SWAS NORM | 

Réglages des courses de mixages du plateau cyclique (activée avec la touche CALL, sélection de SWA avec la touche ROLL UP).

SW A.R + 65% CLEAR. Valeur initiale + 65% T.ADJ  
R = ROLL  
N = NICK  
P = PITCH  
Sélection avec  
CH SEL 

Fonctionne uniquement dans le programme préétabli HELI. La fonction désirée à régler est choisie avec FN. SEL.

SWA.R = ROLL  
SWA.N = NICK  
SWA P = PITCH Valeur standard initiale = + 65 % 

Le réglage des taux de mixages désirés peut être réglé avec les touches INC et DEC à +/- 125 %.

Par ce programme de sélection, on peut déterminer des valeurs de mixage séparées pour les fonctions ROLL, NICK et de commande de pas. Pour un plateau cyclique de type NORM, ces possibilités de réglage ne sont pas applicables.

Pour un plateau cyclique de type ROLL (Mécanique HEIM), seules les fonctions ROLL et de commande de pas sont régibles.

Un contrôle de la valeur et du sens de mixage est possible sur l'affichage digital. Pour l'inversion du sens de mixage, les valeurs doivent être échangées entre + et -. Le réglage des valeurs de mixage s'effectue avec les touches INC + et DEC -.

Couplage automatique du gyroscope.

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection de la fonction GYRO avec la touche ROLL UP)

Fonctionne uniquement avec le programme préétabli HELI.

Avec ce programme, l'efficacité du gyroscope peut être réglée indépendamment et sans être influencée par la commande du rotor de queue. Sur la position centrale du manche de commande du rotor de queue, l'efficacité peut être réglée à l'aide du curseur linéaire (7). Le déplacement de cette commande réduit l'efficacité jusqu'à la valeur correspondante fixée sur la fin de course inférieure du curseur (7). Pour cela, on pourra déterminer sur chaque position du manche de commande (50 à 100 %) cette valeur minimale sera atteinte : 100 % correspondant à la course totale et 50 % à la demi-course du manche de commande du rotor de queue.

IMPORTANT : Le degré d'efficacité du gyroscope dépend de la position des réglages 1 et 2 qu'il compte : le réglage 1 détermine l'efficacité minimale et le réglage 2 l'efficacité maximale du gyroscope.

Réglage du gyroscope :

La stabilisation maximale possible de l'hélicoptère sur son axe vertical (axe de lacet) est dépendante de différents facteurs. En premier lieu, la commande doit être aussi précise que possible, exempte de jeu et actionnée par un servo puissant et rapide. Il faut considérer que plus rapide sera la réaction du gyroscope à la suite d'un mouvement de rotation du modèle, plus efficace sera la correction établie par le rotor de queue et davantage devra être tourné le réglage de l'efficacité du gyroscope pour stabiliser le modèle sur l'axe de lacet.

Check retardement dans le déplacement de la correction (pouvant être du à un servo à vitesse de déplacement trop lente ou à une tringlerie de commande trop dure ou trop flexible) conduira à une réaction également retardée du rotor de queue. Ainsi, avec un réglage déjà faible de l'efficacité du gyroscope, l'arrête du fuselage du modele commencerà à se balancer en empêchant toute possibilité de correction ultérieure.

De même, un vol en translation avant du modèle à grande vitesse, ainsi qu'un vol stationnaire contre un vent fort nécessitera une stabilisation de l'arrière du fuselage par une super-réaction de l'effet du gyroscope.

Pour obtenir dans chaque situation une stabilisation optimale, l'effet du gyroscope peut être réglé à partir de l'émetteur. Le curseur linéaire (7) est utilisé à cet effet, en liaison avec les deux réglages disposés sur le boîtier du gyroscope. Sur la fin de course supérieure du curseur, seul le réglage 2 agit ; ce dernier doit être tourné jusqu'à ce que le modèle soit stabilisé en vol stationnaire par vent faible.

Sur la fin de course inférieure du curseur (7), seul le réglage 1 du gyroscope agit. Tourner alors celui-ci en butée vers la gauche (efficacité = "0") de façon à ce qu'avec le curseur l'efficacité du gyroscope puisse être réglée progressivement entre "0" et la valeur maximum déterminée par le réglage 2.

En condition normale, le réglage 1 pourra être davantage tourné pour stabiliser le modèle en vol rapide en contre-vent fort. On pourra ensuite affiner le réglage de l'efficacité du gyroscope en fonction des conditions du temps et du programme de vol à effectuer. Pour l'exécution de manœuvres en vol particulières on peut, à l'aide du code N° 74, commuter automatiquement la réduction de l'efficacité du gyroscope sur le déplacement du manche de commande du rotor de queue. Cette fonction se produit par le déplacement de ce manche au-delà de la position centrale du curseur (7) vers chacune de ses positions de réglage, jusqu'en fin de sa course inférieure. L'amplitude de réduction de l'efficacité du gyroscope dépend naturellement de la valeur du réglage 1 de celui-ci.

|GYRO INH | GYRO CONTROLE coupe  
[CLEAR] [INC] [DEC] 50 = Sensibilité du gyro régée à 50 % du débutement de l'anti-couple  
|GYRO C100 | 100 = Sensibilité du gyro régé à 100 % du débutement de l'anti-couple  
[FN SEL] [INC] [DEC]  
|GYRO 5 100 % | Réglage manuel de la sensibilité du gyroscope. Réglage 0...100%  
|GYRO OFF | Le gyro se met en service et hors-service avec un interrupteur ref. N° 4160/1 branché à la fiche 7. 

1 - GYRO control 100%

Avec le curseur linéaire (7), l'efficacité du gyroscope peut être réglée progressivement de 0 jusqu'à la valeur maximum fixée. Le déplacement de la commande du rotor de queue couple linéairement l'efficacité du gyroscope, la valeur "0" est atteinte sur la fin de course du manche.

2 - Exemple identique au précédent, mais avec le réglage 1 du gyroscope tourné sur 30%

La variation de l'efficacité du gyroscope entre les deux valeurs fixées peut être commandée par le curseur linéaire (7), néanmoins sans un couplage total. Ainsi, le couplage automatique obtenu avec le code N° 74 Gyro Control se produit seulement vers le bas sur la valeur fixée par le réglage 1 du gyroscope.

3 - Identique à l'exemple 1, mais avec le gyro control réglé sur 60 %

Contrairement à l'exemple 1, ici un couplage constant de l'efficacité du gyroscope est obtenu sur 60% de la course du manche de commande du rotor de queue.

4 - Identique à l'exemple 2, mais avec le gyro control réglé sur 60 %

Ici, l'efficacité minimale du gyroscope est également obtenue sur 60% de la course du manche. La valeur n'atteint cependant pas "0", mais correspond à celle fixée par le réglage 1 sur le gyroscope.

(31) PRO 2 0 s.trim 

Module de trims

(fonction activée avec la touche CALL, sélection de mode de réglage PRO 2 avec la touche ROLL UP).

Le module PROFITRIM ref. N° 4109 est disponible en tant qu'équipement spécial, il permet le réglage des fonctions importantes de la façon habituelle. Ce module se monte dans l'un des deux emplacements prévus sur le haut du pupitre de l'émetteur, il comprend quatre boutons de réglage pour les fonctions suivantes :

FONCTIONS POUR LES REGLAGES EN PROGRAMME AVIONS/PLANEURS

1 = Trim des ailerons (neutre) Servo 2 + 5  
2 = Trim des ailerons en flap Servo 2 + 5  
3 = Trim des flaps (neutre) Servo 6 + 7  
4 = Trim des flaps (débattement) Servo 6 + 7 

FONCTIONS POUR LES REGLAGES EN PROGRAMME HELI

1 - THROTTLE HOVERING = Réglage des gaz pour le vol stationnaire  
2 - PITCH HOVERING = Réglage du pas pour le vol stationnaire  
3 - PITCH HI = Réglage du pas maximum (Vol normal)  
4 - PITCH LO = réglage du pas minimum (Vol normal) 

Sur ce module peuvent être connectés jusqu'à quatre autres modules de réglage proportionnels (Réf. N° 4111) pour les fonctions suivantes :

5 - ATS HI = Compensation statique du couple (Vol ascendant)  
6 - ATS LO = Compensation dynamique du couple (Vol descendant)  
7 - PITCH LO (AR) = Réglage du pas minimum pour l'auto rotation  
8 - IDLE UP 2 = Pré-sélection des gaz 2 (Gain) 

Ces réglages proportionnels peuvent être connectés séparément, ou en combinaison quelconque. Leur montage s'effectue aux emplacements adaptables sur le pupitre de l'émetteur.

Utilisation du module PROFITRIM dans les programmes

ALLROUND pas activé  
UNI1 réglages 2 et 4 activés  
UNI2 réglages 2 et 4 activés  
F3B réglages 1 à 4 activés  
ACRO non utilisé  
HELI réglages 1 a 4 activés + réglages externes 5-8 

PRO.2 0 PROFITRIM, le réglage 2 est coupé et la valeur de s.trim = 0 %  
[INC] [DEC] Validation et mémorisation des fonctions avec la touche DEC ou INC  
PRO.2 A + 13 s.trim PROFITRIM, réglage 2 activé (affichage A) le réglage de la valeur désirée se fait avec le potentiamètre N° 2.  
[INC] [DEC]  
PRO.2 A + 73 s.trim Avec les touches INC ou DEC, on peut débrancher le réglage 2 du Profitrim, et le mémoriser. Le symbole A disparaît.  
[CLEAR]  
PRO.2 0 La valeur de trims utilisés avec l'émetteur sont gardés en mémoire lors du changement de module avec l'extension (4806/30).  
[CH SEL] La touche CLEAR ramène le réglage directement a 0.  
PRO.4 0 Sélection de la fonction de trim 1-4 avec s.trim la touche CH SEL. 

Les valeurs de trims régles dans la mémoire de l'émetteur sont gardées lors de l'utilisation de l'extension (réf. N° 4806/30).

La sélection des fonctions se fait après avoir entré le programme préétabli. Les fonctions sont de 1 à 4 pour des avions ou planeurs et de 1 à 8 pour des hélicos.

La sélection se fait avec la touche CH SEL. La mise en fonction et la mémorisation des réglages se fait avec la touche INC ou DEC. La valeur de trim peut être lue pour chaque fonction séparément.

De cette façon, on peut selon le besoin (par exemple pour les essais en vol d'un nouveau modèle) superposer les réglages préprogrammés. Les valeurs de réglages provisoirement fixées pourront être intégrées par la suite dans la programmation et rester ainsi à disposition, sans modification, lors de chaque changement de module.

On peut faire varier les valeurs présélectionnées de la programmation à l'aide du réglage. La position milieu de celui-ci correspond exactement à la valeur préprogrammée.

La mise en action sélective des différents réglages rend possible, avec un modèle en ordre de vol, de sélectionner uniquement le trim pour les gaz et le pas en vol stationnaire dans toutes les situations et de pouvoir ainsi corriger la position du modèle tandis que les trims restent hors circuit, empêchant tout déréglage involontaire.

ALMT O : 00 | ALARM TIMER et COMPTEUR   
Mesure acoustique du temps, compte a rebours, compteur (activé avec la touche CALL, selection de la fonction ALMT avec la touche ROLL UP).   
|ALMT O : 00 | Le temps de réglage 0 à 900 sec. Régable par pas de 10 sec. avec les touches INC et DEC [INC] [DEC]   
|ALMT 9 : 30 | Réglage du temps de décomptage   
[ENTER] [CLEAR] En actionnant la touche CLEAR, la valeur est ramenée directement à 0 pour une utilisation en chronomètre.   
|ALRD C 10.3 V | Information de base Batt   
[FN SEL] Mesure activée   
|12:15 C 10,3 V | Compteur prét a l'utilisation 

[INC] [DEC] [CLEAR]

Mise en marche et arrêt du compteur avec les touches INC ou DEC. La touche CLEAR permet de revenir sur la valeur entrée.  
La mise en marche et l'arrêt peut également se faire avec une touche KICK ou un interrupteur à impulsion (réf : N° 4160/11 ou ref. N° 4144 la touche KICK). Les branchements se font sur la fiche 0àou 1. 

En décomptant, un signal acoustique apparait toutes les deux secondes à partir de 10 secondes. L'arrivée à 0 est connue par un signal plus long. Le comptage continue à se faire pour pouvoir dire la valeur après zéro (max. 22,59 minutes) puis l'affichage indique "OVER", le temps de comptage maximum est atteint. À l'aide de la touche CLEAR, on peut revenir au point de départ durant le déroulement du comptage. Lors de l'utilisation du système d'alarme pour accus, le compteur est hors service.

(33) INTEG. TIME

INT.T 6:10 Mesure du temps d'utilisation 

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection de mode INT. T avec la touche ROLL UP).

|INIT 6:10 | Affichage du temps d'utilisation actuel de l'émetteur.  
[CLEAR] Par l'intérimédiaire de la touche CLEAR ce compteur est remis à Zéro.  
|INIT 0:00 |  
00 minutes  
: clignotement de cadence 1 seconde  
0 heures  
|INIT : OVER | Àpres 99 heures, le temps maximum de comptage est atteint. L'afficheur indique "OVER".  
[CLEAR]  
|INIT : 0:00 | Par l'intérimédiaire de la touche CLEAR le compteur est remis à zéro. 

Le temps de mise en marche de l'émetteur est additionné avec le compteur du temps d'utilisation pour surveiller l'accu émission.

Ramener le compteur à 0 après chaque charge de l'accu émission.

La remise à 0 se fait en appuyant sur la touche CLEAR après avoir actionné ROLL UP.

En appuyant sur ROLL UP, on peut vérifier à tout instant le temps d'utilisation écoulé.

Fonctions de commutation multiples.

Uniquement en mode PCM.

(Activée avec la touche CALL, sélection NA 78 avec la touche ROLL UP). Fonctionne uniquement en programme ALRD.

Le module Expert Nautic 16 canaux étend l'émetteur MC-17 en mode PCM de 15 fonctions de commutation supplémentaires.

La première fonction de commutation étant utilisée pour améliorer la transmission des données des fonctions NAUTIC en mode PCM, le premier interrupteur n'est utilisé que sur une demi-course (un seul contact). Après avoir monté le module dans l'émetteur (voir page 6 de la notice en allemand), brancher le cordon de raccordement en fiche 7 de la platine PCM de l'émetteur. Le cordon à un conducteur avec la fiche à 4 pôles se branche sur la fiche à 4 pôles de l'émetteur.

Le décodeur NAUTIC se branche à la place de la batterie sur le récepteur PCM. La batterie de réception se branche sur le cordon du module NAUTIC (voir schéma page 39 de la notice en allemand).

Avec l'utilisation de la fonction PCM NAUTIC, il est possible de programmer un FAIL SAFE pour 8 fonctions Nautiques. (Voir programmation FAIL SAFE page 45 de la notice en allemand).

| Ch | Fonction Nautic coupée  
| --- | ---  
NA 7 8 NORM | CH7 et 8 utilisees pour des fonctions annexes  
INC DEC 

| ch | NA 7 8 NaUT CH 7 activé en fonction Nautic. Le canal 8 peut être utilisé pour un mixage. 

Uniquement possible en mode PCM.

Module nécessaire côte émission

réf. N° 4108 Module NAUTIC EXPERT

Module nécessaire cote réception :

réf. N° 4148 MC2 - 15 K Microcomputer PCM NAUTIC EXPERT

Fonctionne uniquement avec le programme pré-établi ALRD.

Fonctionnement :

Le module étend 2 canaux à 16 canaux de commutation. Tous les 8 interrupteurs comportent une position centrale qui permet une véritable fonction marche avant-stop-marche arrêt, si l'on utilise un relais inverseur côté récepteur. 3 interrupteurs sont auto-neutralisants des deux côtés, 2 interrupteurs le sont d'un côté. 3 interrupteurs sont conçus pour une fonction marche avant-stop-marche arrêt. Côté émetteur, il est possible de monter 2 modules sur les emplacements A + B avec 32 fonctions de commutation en tout.

En montant un module NAUTIC EXPERT, ref. N° 4108, et un module NAUTIC MULTI PROP, ref. N° 4109, l'émetteur est équipé de 16 fonctions de commutation supplémentaires et de 4 fonctions proportionnelles. Le module NAUTIC EXPERT est relié à la fonction 7 ou 8 de la platine de l'émetteur. La fiche à un conducteur est reliée sur la cosse quadripolaire de l'émetteur.

En montant 2 modules NAUTIC EXPERT, la fiche quadripolaire du fil à un conducteur doit être reliée à la douille libre quadripolaire du module NAUTIC EXPERT déjà monté.

Remarque : L'émetteur doit fonctionner en programme standard (ALLROUND). La course THROW ADJUST doit être ajustée à ± 160 % (voir page 20 de la notice en allemand) pour un branchement sur les fonctions 5 ou 6 de l'émetteur.

1 - Fonction NAUTIC coupée. Les canaux 7 et 8 sont utilisés pour des fonctions auxiliaires. 2 - Canaux 7 et 8 actifs pour NAUTIC Multifonctions. 3 - Canaux 7 et 8 actifs pour Nautic Multiprop

Modules nécessaires côté émission :

Réf. N°4108 Module NAUTIC EXPERT 16 canaux Branchement de 2 modules possible

Côté récepteur, il faut :

Réf. No 4159 Élément de commutation NAUTIC EXPERT 2/16 canaux Pour chaque module NAUTIC EXPERT 16 canaux dans l'émetteur, il faut un élément de commutation NAUTIC Expert 2/16 canaux 3941/6 Câble d'alimentation à trois conducteurs Pour le branchement d'utilisateurs de 0,7 A maximum. 3936 Répartiteur synchrone Pour le branchement de modules de commutation NAUTIC ou de modules d'inversion de polarité 3754/1 Module de commutation NAUTIC Branchement par l'intermédiaire du répartiteur synchrone 3754/2 Module d'inversion de polarité Branchement par l'intermédiaire du répartiteur synchrone

Branchement :

16 fonctions de commutation peuvent être branchées sur l'élément de commutation NAUTIC Expert.

De petits utilisateurs jusqu'à 0,7 A max. peuvent être branchés directement. 2 fonctions de commutation sont nécessaires par douille de raccordement. Pour le branchement, utiliser le câble à trois conducteurs, N° 3941/6 (voir figure 2). Des courants plus forts sont commutés par l'intermédiaire du module de commutation NAUTIC ou du module d'inversion de polarité. Le branchement s'effectue par le répartiteur synchrone, N° 3936. Une fiche doit être encliquetée inversée pour obtenir une fonction d'inversion (marche avant-stop-marche arrière) (voir figures 3+4). L'alimentation externe en courant de l'élément de commutation NAUTIC Expert est assurée par un bloc d'alimentation récepteur GRAUPNER de capacité correspondante.

Pour le branchement d'autres batteries, utiliser le câble d'alimentation N° 3941/6.

Figure 2 Câble à trois conducteurs à douille plate N°3941/6

Figure 3 fcncre cbe Module de com dalimentabn invee mutation Nautic // Note: No changes were made as the text does not contain clear typographical errors or omissions that can be corrected without inventing content. //

Figure 4 Encher le câble Module din d'alimenation mese version de porte Nautic Répartiteur synchrone PAGE 42 (de la notice en allemand)

Fonctions proportionnelles NAUTIC.

Uniquement possible en PPM.

(Active avec la touche CALL, sélection du mode NA avec la touche ROOL UP).

Avec module proportionnel NAUTIC

Fonctionnement :

Le module MULTI PROP NAUTIC étend une fonction proportionnelle de 2 canaux à 8 canaux. Il est possible de monter 2 modules. Le modéliste en bateaux dispose ainsi d'un grand nombre de fonctions proportionnelles pour les bateaux à multifonctions. Lors de l'utilisation d'une combinaison de deux modules avec un module NAUTIC Expert (réf. N° 4108) et un module NAUTIC Multiprop (réf. N° 4141), l'émetteur est équipé de 16 fonctions de commutation et de 4 fonctions proportionnelles supplémentaires.

Remarque importante :

Avant le branchement d'un module NAUTIC proportionnel, l'émetteur doit être commuté en fonctionnement normal (ALLROUND). Pour un branchement sur la voie 5 ou 6, par exemple, la course de la voie sur laquelle est utilisé le module NAUTIC doit être ajustée à + - 160 % avec THROW ADJUST (voir p. 20 de la notice en allemand).

Branchement des modules côté émetteur :

Ref. N° 414 Module Multi-Prop NAUTIC (2 unités)

Côte récepteur, il faut :

Ref. N° 4142 Décodeur Multi-Prop NAUTIC

Pour chaque Module Multi-Prop NAUTIC dans l'émetteur, il faut un décodeur Multi-Prop NAUTIC.

Remarques :

L'émetteur étant doté du module Multit-Prop NAUTIC, le Décodeur Multi-Prop étend deux canaux proportionnels (1 servo) à 8 canaux proportionnels (4 servos). Pour un fonctionnement sans perturbations, brancher au moins 3 des 4 servomécanismes possibles sur le Décodeur Multi-Prop NAUTIC.

Une alimentation externe en courant n'est pas nécessaire. Les servos sont alimentés par la batterie récepteur qui devrait être dimensionnée en conséquence, par ex. 4,8 V/1,2 RSH, ref. N° 3448.

NA 7 NORM	CH SEL	NA 8 NORM	Nautic Multifonction hors fonctionnement
CLEAR INC		CLEAR INC	CH 7 & 8 utilisables pour Fonctions annexes
NA 7 NAUT		NA 8 NAUT	CH7 & 8 activités en fonction NAUTIC Expert
CLEAR DEC		CLEAR DEC

NA 7 MULT NA 8 MULT CH 7 & 8 activés en fonction NAUTIC Multiprop

Le module Profi-Trim étant une fonction proportionnelle de 2 canaux à 8 canaux. Pour une extension jusqu'à 16 canaux, il est possible de monter sur ce module, 4 potentiomètres (ref. N° 4111). Les modélistes en bateaux disposent ainsi d'un grand nombre de fonctions proportionnelles pour les bateaux à multifonctions. Lors de l'utilisation d'une combinaison d'un module Profi-Trim (ref. 4109) et d'un module NAUTIC EXPERT (ref. 4108), l'émetteur est équipé de 4 fonctions proportionnelles et de 16 fonctions de commutation supplémentaires. Le module Profi-Trim est branché sur la voie n° 9 et à la fiche spéciale conçue pour le Profi-Trim sur la platine de l'émetteur.

Remarque importante

Avant le branchement d'un module NAUTIC proportionnel ou de commutation, l'émetteur doit être programmé en fonction normale (ALLROUND).

Ref. N°	4109	PROFI-TRIM
	4111	Potentiomètre proportionnel 2 canaux (possibilité de monter Jusqu'à 4 Potentiomètres)

Cote réception, il faut :

Ref. N°	4142	Décodeur NAUTIC Multiprop (1 module est nécessaire pour 8 canaux)
|NA 7 NORM|	[CH SEL]	|NA 8 NORM|	Fonction NAUTIC hors fonctionnement
[CLEAR INC]		[CLEAR INC]	CH7 & CH8 utilisés pour des Fonctions auxiliaires
|NA 7 NAUT|		|NA 8 NAUT|	CH7 & CH8 activités pour des Fonctions NAUTIC Multifonctions
[CLEAR DEC]		[CLEAR DEC]
|NA 7 MULT|		|NA 8 MULT|	CH 7 & 8 activités pour des Fonctions NAUTIC Multiprop

STIK MOD 1 modes l à 4

Répartition des fonctions de commande 1-4. (fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode STIK avec la touche ROLL UP)

Légende des dessins : répartition des fonctions pour avions :

MODE 1 Gaz à droite	Manche de droite :	sens vertical	=	Gaz Ailerons
		sens horizontal	=
	Manche de gauche :	sens vertical	=	Profondeur
		sens horizontal	=	Direction
MODE 2 Gaz à gauche	Manche de droite :	sens vertical	=	Profondeur
		sens horizontal	=	Ailerons
	Manche de gauche :	sens vertical	=	Gaz
		sens horizontal	=	Direction

MODE 3 Gaz à droite	Manche de droite :	sens vertical =	Gaz
		sens horizontal =	Direction
	Manche de gauche :	sens vertical =	Profondeur
		sens horizontal =	Ailerons
MODE 4 Gaz à gauche	Manche de droite :	sens vertical =	Profondeur
		sens horizontal =	Direction
	Manche de gauche :	sens vertical =	Gaz
		sens horizontal =	Ailerons

Le grand chiffre indique le mode d’émission actuellement en fonction. Avec les touches INC et DEC, le mode d’utilisation peut être commuté de 1 à 4.

Répartition des fonctions pour hélicoptère :

MODE 1 Gaz à droite	Manche de droite :	sens vertical =	Gaz / Pas
		sens horizontal =	Cyclique lié r.
	Manche de gauche :	sens vertical =	Cyclique long.
		sens horizontal =	Anticouple
MODE 2 Gaz à gauche	Manche de droite :	sens vertical =	Cyclique long.
		sens horizontal =	Cyclique lié r.
	Manche de gauche :	sens vertical =	Gaz / Pas
		sens horizontal =	Anticouple
MODE 3 Gaz à droite	Manche de droite :	sens vertical =	Gaz / Pas
		sens horizontal =	Anticouple
	Manche de gauche :	sens vertical =	Cyclique long.
		sens horizontal =	Cyclique lié r.
MODE 4	Manche de droite :	sens vertical =	Gaz / Pas
		sens horizontal =	Anticouple
	Manche de gauche :	sens vertical =	Gaz / Pas
		sens horizontal =	Cyclique lié r.

Sens de fonction du manche de commande Gaz/Volets et Gaz/Pas. Fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode de fonctionnement GAS. P par ex. STK avec la touche ROLL UP).

Cette fonction d'inversion est utilisable sur la voie N^ 1. Elle permet d'adapter le sens de la fonction 1 du manche de commande Gaz/Pas selon les habitudes de pilotage de l'utilisateur. Par la pression des touches INC et DEC, la fonction du manche peut être inversée entre NORM (plein gaz vers l'avant) et REV (plein gaz vers l'arrière).

De cette disposition dépendront ensuite toutes les autres fonctions de mixage du programme pour hélicoptère, de même que le sens de pré-sélection des gaz, le trim de ralenti, le mixage du rotor de queue, le trim de pas, etc...

Le trim de ralenti moteur est également inversé lors de cette inversion. Programmation des trims à vide, voir page 41 de la notice en allemand.

Indication dans le programme HELI	Indication dans tous les autres programmes
|GAS.P. NORM|	|STK.1 NORM|
[INC] [DEC]	[INC] [DEC]
|GAS.P REV|	|STK.1 NORM|

Légende des dessins

Manche sur la position plein gaz normale

Manche sur la position plein gaz inversée

(37) | IDLT OFF | IDLE RUNNING TRIM

TRIM À VIDE (fonction activée avec la touche CALL. sélection du mode IDLT avec la touche ROLL UP)

Le mixage de trim à vide est connecté sur la voie N° 1 (moteur). Cette fonction permet le réglage précis du nombre de tours du ralenti moteur sans que la position plein gaz soit influencée. Le mixage trim ralenti moteur est mis en service et coupé avec les touches INC et DEC. Le trim à vide peut être utilisé sur les aérofreins avec des modèles de planeurs.

| IDLT OFF | Lors de la position OFF, le trim se règle des deux côtés.

[CLEAR] [INC] [DEC]

IDLT ACT | Lors de la position ACT, le trim se règle d'un seul côté.

Remarque : Le ralenti moteur sur la voie N° 1 est réglé par l'intermédiaire du trim ralenti moteur. La position de ralenti moteur peut être inversée avec le programme GAS POSITION GAS. P STK 1.

Légende des schémas :

Course mécanique ++ 100 %

Course de servo ++ 100 %

Trim ralenti LOW Trim HI

FAIL SAFE MEMORY et FAIL SAFE Batterie de réception

Mise en mémoire des valeurs de FAIL SAFE et information de la tension de la batterie de réception.

(Fonction activée avec la touche CALL, sélection du mode FAL. S avec ROLL UP)

Possible uniquement en mode PCM avec le récepteur MC-18

Dans le cas où une perturbation se produit dans la transmission entre l'émetteur et le récepteur, une fonction Fail Safe mémorisée par le récepteur est automatiquement transmise aux servos. Il existe deux possibilités de programmation du Fail Safe :

Les servos restent sur la dernière position qu'ils occupaient juste avant la perturbation du récepteur et s'y maintiennent tant que des signaux corrects ne sont pas à nouveau reçus.

2 - Programmation variable du fail safe, avec possibilité de transcription :

Trois programmes avec temps de retarđement de 1 sec., 0,5 sec. et 0,3 sec. sont possibles. Après mise en mémoire des données variables, le Fail Safe est mis en action et l'affichage digital clignote. Les valeurs momentanément fixées sur toutes les fonctions de l'émetteur peuvent être lues et transmises à la mémoire du récepteur en pressant la touche CLEAR pour leur mise en mémoire. S'il se produit une perturbation, ces données sont appelées en remplacement des signaux de commande reçus.

FAIL SAFE Pour la batterie de reception

Le Fail Safe pour la batterie de réception agit sur la fonction 1 de l'émetteur (Gaz / Aérofreins). Dès que le niveau de tension de la batterie de réception arrive en dessous d'une valeur fixée, le servo commandé par la fonction 1 (Gaz / Aérofreins) revient sur sa position neutre et avertit ainsi, par la réduction du régime moteur sur un avion, ou par la sortie des aérofreins sur un planeur, de la chute de tension de la batterie de réception. Par un court déplacement du manche de commande, le signal du Fail Safe est interrompu et le servo peut être à nouveau commandé normalement. L'atterrissage du modèle doit être envisagé immédiatement après la première manifestation de la fonction Fail Safe.

| FAL.S HOLD | Fail Safe Coupé Programme HOLD [INC]-[DEC]  
| --- | ---  
| FAL.S ON 0.3 | Temps de déclenchement 0.3 seconde [INC]-[DEC]  
| FAL.S ON 0.5 | Temps de déclenchement 0.5 seconde [INC]-[DEC]  
| FAL.S ON 1.0 | Temps de déclenchement 1 seconde 

[CLEAR] Ramener le manche de commande dans la position position désirée. Puis memoriser les valeurs avec la FAL.S MEMO touche CLEAR. L'affichage de la mémorisation se fait pendant une demi seconde. [FN SEL] FAL.S OFF FAIL SAFE batterie de réception coupée batt [INC] [DEC] FAL.S 1 ACT FAIL SAFE batterie de réception activée. batt 

Le FAIL SAFE de la batterie de réception est commuté sur les voies 1 ou 8 et ne peut être déréglé.

VOIE 1 = ALRD et ACRO

VOIE 8 = UNI1, UNI2, F3B et HELI

PAGES 46 à 57 (de la notice en allemand)

Número	Programme	Page
1	DUAL RATE	19
2	EXPONENTIEL	19
3	SENS DE DEBATTEMENT DES SERVOS	20
4	REGLAGE DES NEUTRES	20
5	REGLAGE DE LA COURSE DES SERVOS	20
6	TRACE RATE. REGLAGE DES COURSES	21
7	MIXAGE AILERONS/DERIVE	22
8	MIXAGE PROFONDEUR/FLAP	22
9	MIXAGE FLAP/PROFONDEUR	22
10	POSITION D'ATTERRISSAGE	23
11	MIXEUR DIFFERENTIEL	23
12	FIGURE PROGRAMMABLE SNAP ROLL	23
13	MIXAGE AEROFREINS/PROFONDEUR	24
14	MIXAGE BUTTERFLY/PROFONDEUR	24
15	MIXAGE BUTTERFLY/FLAPERONS	24
16	MIXAGE BUTTERFLY/FLAP	25
17	QUADROFLAP	25
18	ENTRAINEMENT VOLETS/FLAPERONS	25
19	PRE-SELECTION GAZ IDLE UP	26/27
20	PRE-SELECTION DU PAS IDLE UP	28/29
21	AUTOROTATION	30
22	COMPENSATION STATIQUE DU ROTOR ARRIERÉE	30
23	COMPENSATION DYNAMIQUE DU ROTOR	31
24	MIXEURS LIBRES PROGRAMMABLES A,B,C	31
25	MIXAGE AILERONS ET AILE DELTA	32
26	DUAL RATE AUTOMATIQUE	32
Numéro	Programme	Page
27	EMPENNAGE EN V ET DELTA	32
28	TYPE DE PLATEAU CYCLIQUE	33
29	REGLAGE DU PLATEAU CYCLIQUE	34
30	CONTROLE DU GYROSCOPE	34/35
31	PROFITRIM	36/37
32	MESURE DE TEMPS ACOUSTIQUE ET CHRONOMETRE	38
33	MESURE DU TEMPS D'UTILISATION	38
34	NAUTIC	38-43
35	REPARTITION DES FONCTIONS 1 a 4	44
36	POSITION DE LA COMMANDE DES GAZ	44
37	MIXAGE RALENTI MOTEUR	45
38	FAIL SAFE	45

SCHEMAS DE COMMUTATION ALLROUND

Répartition des sorties sur le récepteur

Les servos seront branchés de la manière suivante sur le récepteur :

9 Auxiliaire 8 Auxiliaire 7 Auxiliaire 6 Auxiliaire 5 Dérive 4 Profondeur 3 Aileron 2 Moteur ou aérofreins 1

Empennage en v

4 Dérive / Profondeur Servo gauche 3 Ailerons / Profondeur Servo droite 3 Dérive / Profondeur Servo droite 2 Ailerons / Profondeur Servo gauche

PPM NAUTIC MULTI

8 Décodeur Multiprop ref. N° 4142 7 ou Nautic Expert ref. N° 4159

Schemas de commutation UNI 1 UNIFLY 1

Répartition des sorties sur le récepteur

Les servos seront branchés de la manière suivante sur le récepteur :

8 Fonction auxiliaire 7 Fonction auxiliaire 6 Volets 5 Aileron droit

Empennage en v

4 Dérive / Profondeur Servo gauche 3 Dérive / Profondeur Servo droit

4 Dérive 3 Profondeur 2 Aileron gauche 1 Gaz ou aérofreins

Schemas de commutation programme UNI 2 = UNIFLY 2/BUTTERFLY

Répartition des sorties

Les servos seront branchés de la manière suivante sur le récepteur :

9 Auxiliaire 8 Auxiliaire 7 Volets 6 Aileron droit 5 Dérive 4 Profondeur 3 Aileron gauche 2 Gaz ou aérofreins 1

Empennage en v

4 Dérive / Profondeur servo gauche 3 Dérive / Profondeur servo droit

Répartition des sorties

Les servos seront branchés de la manière suivante sur le récepteur :

8 Auxiliaire 7 Flap droit 6 Flap gauche 5 Aileron droit 4 Dérive 3 Profondeur 2 Aileron gauche 1 Gaz ou aérofreins

Empennage en v

4 Dérive / Profondeur servo gauche 3 Dérive / Profondeur servo droit

Schemas de commutation

ACRO = ACROBATIQUE

Répartition des sorties

Les servos seront branchés de la manière suivante sur le récepteur :

8 Fonction auxiliaire 7 Spoiler 6 Flap 5 Fonction auxiliaire 4 Dérive 3 Profondeur 2 Ailerons 1 Gaz ou aérofreins

3 Dérive / Profondeur servo droit 2 Dérive / Profondeur servo gauche

Flaperon

9   
8   
7   
6 Flaperon servo gauche   
S   
4   
3   
2 Flaperon servo droit   
1 

Schemas de commutation programme HELI = helicoptere

Répartition des sorties sur le récepteur

Les servos seront branchés de la manière suivante :

9   
8   
7 Sensibilité du gyro   
6 Servo de pas   
5   
4   
3 Cyclique Avant / arriere   
2 Cyclique latorial   
1 Moteur 

9   
8   
7 Sensibilité du gyro   
6 Servo ROLL / pas   
5   
4   
3 Cyclique Avant /arriere   
2 Servo ROLL / pas   
1 Moteur 

Plateau cyclique 2 ROLL 1 NICK

9   
8   
7 Sensibilite du gyro   
6 Servo ROLL/Pas   
5   
4   
3 Servo Nick / Pas   
2 Servo Roll / Pas   
1 Moteur 

Interrupteurs, Câbles

Interrupteurs externes

N° 4160 pour la commutation d'une fonction, poignée longue N° 4160/1 pour la commutation d'une fonction, poignée courte N° 4160/2 pour la commutation simultanée de 2 fonctions N° 4160/3 pour la commutation simultanée de 3 fonctions

Interrupteur marche/arrêt pour la commande de fonctions spéciales, par exemple, mixeurs ou commande externe du module différentiel ainsi que d'autres fonctions de commutation.

Interrupteurs externes de sécurité

N^ 4147/1 pour la commutation d'une fonction

N^ 4147/2 pour la commutation simultanée de 2 fonctions

N° 4147/3 pour la commutation simultanée de 3 fonctions

Les interrupteurs marche / arrêt de sécurité sont dotés d'un verrouillage mécanique empêchant toute commutation involontaire pendant la mise en œuvre.

L'interrupteur ne peut être manœuvré qu'en foulant et basculant en même temps la poignée. Il importe de disposer des interrupteurs de sécurité en cas de fonctions importantes de couplage qui, en cas de déclenchement involontaire, pourraient provoquer la chute d'un modèle volant.

Modules de commutation 2 canaux

N° 4151 à poignée longue

N° 4151/1 à poignée courte

L'interrupteur a 3 positions, il est ainsi possible de commander des moteurs électriques par exemple, sur marche avant - stop - marche arrêté. Convient également aux fonctions marche / arrêt par exemple train d'atterrissage, feux, etc...

Module proportionnel 2 canaux N° 4152

Module d'extension pour fonctions linéaires à deux alternances, peut également être utilisé sur les mixeurs, par exemple, en tant qu'élément de commande proportionnel.

Module Nautic Multi-Prop No 4141

Le module étend une fonction proportionnelle 2 canaux à 8 canaux. Ce module peut être monté sur les emplacements A et B de l'émetteur. Le modéliste en bateaux dispose ainsi d'un grand nombre de fonctions proportionnelles pour des bateaux à multifonctions. Côté récepteur, le décodeur NAUTIC-Multi Prop (N° 4142) est indispensable.

Décodeur NAUTIC multi-prop no 4142

En équipant l'émetteur du module Multi-Prop (N° 4141), le décodeur NAUTIC Multi-Prop étend 2 canaux proportionnels à 8 canaux proportionnels. Par enclenchage d'un décodeur Multi-Prop dans la douille de servo du récepteur, une extension de 3 servomécanismes par multi-système utilisé est possible. En rajoutant 1 module NAUTIC Multi-Prop (N° 4141) et 1 module de commutation NAUTIC Expert (N° 4108), le système MC-16 peut être étendu à 18 canaux proportionnels et 16 canaux de commutation.

Consommation de courant environnée

10 mA

Encombrement environnant

69 x 42 x 20 mm

Poids env.

27 g

Module NAUTIC - expert 16 canaux n^ 4108

Le module étend 2 canaux à 16 canaux de commutation. Tous les 8 interrupteurs ont une position centrale qui permet de commander une véritable position de marche avant - stop - marche arrêté. 3 interrupteurs sont auto-neutralisants des deux côtés et 2 interrupteurs le sont d'un côté.

Côté émetteur, il est possible de monter, sur les emplacements A et B de l'émetteur MC-16, 2 modules à 32 fonctions de commutation en tout.

Côté récepteur, un élément de commutation NAUTIC-EXPERT 2/16 canaux (N° 4159) est indispensable par module.

Élément de commutation nautic-expert 2/16 canaux

En complétant l'émetteur avec le module NAUTIC-EXPERT N° 4108 et en branchant sur le récepteur 2 éléments de commutation NAUTIC-EXPERT, il est possible d'étendre l'installation MC-16 à 8 canaux proportionnels et 32 canaux de commutation.

Par un câblage correspondant des câbles d'alimentation, les utilisateurs peuvent être alimentés, soit par une source de courant commune, soit séparément par plusieurs sources de courant.

Module de commutation NautIC No 3754/1

Module d'inversion de polarité NAUTIC no 3754/2

Les modules sont branchés sur l'élément de commutation NAUTIC Expert 2/16 canaux N° 4159 par l'intermédiaire des câbles d'alimentation.

Les relais robustes, de haute qualité, permettent la commande d'utilisateurs à grande consommation de courant, par exemple, moteurs électriques, glow-plug, pompes, etc...

Les 2 relais du module d'inversion de polarité, N° 3754/2, sont déjà câblés de façon qu'un moteur électrique branché puisse être exploité avec la fonction marche avant - stop - marche arrière.

Les utilisateurs sont branchés par l'intermédiaire des barrettes de connexions.

Caractéristiques techniques

	Module de commutation 3754/1	Module d'inversion de polarité 3754/2
Tension d'excitation	4,8 V ... 12 V	4,8 V ... 12 V
Courant de commutation Maximum	16 A	16 A
Tension de commutation jusqu'à	24 V	24 V
Encombrement	40 X 26 X 26 mm	50 X 30 X 26 mm
Poids env.	25 g	45 g

Dispositif de suspension d'émetteur ref. n° 1127

Les étriers de retenue peuvent être enclenchés en position de repos et en position de travail.

Toute la surface supérieure de l'émetteur est ainsi librement accessible. Avec étriers pour la fixation d'une bandoulière.

Contenu du carton : 2 étriers métalliques, montés avec éléments plastiques et ressort.

Bandoulière ref. n° 1125 :

Réglage en longueur, version large avec mousqueton.

Antenne hélicoidale :

Antenne courte flexible pour une liberté optimale des mouvements et une mise en œuvre sans aucune entrave de l'émetteur. La puissance de rayonnement n'atteint pas la valeur élevée d'une antenne téléscopique qui est étirée sur toute sa longueur.

En présence de sollicitation de sécurité élevées, par exemple pour les modèles Speed et les grands modèles, utiliser de préférence l'antenne téléscopique jointe à l'émetteur pour surmonter des distances plus importantes.

Réf. N° 1120/27 pour la bande des 27 MHz Réf. N° 1120/35 pour la bande des 35 MHz Réf. N° 1120/40 pour la bande des 40 MHz

Longueur totale environ 26 cm.

Réf. N° 1149/27 pour la bande des 27 MHz Réf. N° 1149/35 pour la bande des 35 MHz Réf. N° 1149/40 pour la bande des 40 MHz

Touche KICK r ref. n° 4144 :

En agissant sur la touche, l'interrupteur est mis en circuit et ne retourne en position arrêt qu'après avoir exercé une nouvelle pression. Est utilisée pour manœuvrer les trains d'atterrissage escamatables, pour l'inversion de poussée sur les modèles volants à propulsion électrique ainsi que pour des fonctions qui doivent être rapidement effectuées sans relâcher le manche à balai de l'émetteur. En retardant un ressort d'arrêt, la touche KICK peut être transformée en touche instantanée, la fonction "marche" n'était maintenue qu'en exerçant une pression sur la touche. La touche KICK peut être rajoutée dans l'émetteur MC-16 par le Service Après-Vente GRAUPNER.

Pupitre pour metteur grauper-profi

Réf. N° 3081 pour émetteurs FM 6014, PCM 18 et MC-18 Réf. N° 3082 pour émetteurs FM 4014, D14 SSM et MC-16 Réf. N° 3083 pour émetteurs D4 SSM et D8 SSM

Le pupitre pour émetteur GRAUPNER-PROFI a été étudié par des experts participant aux compétitions pour améliorer leur comportement de pilote. Les larges surfaces sur lesquelles les mains peuvent être posées à plat permettent un pilotage précis et sans fatigue pendant de longues durées. La fabrication de ce pupitre par demi-coquilles (parties inférieures et supérieures rapportées) le rend particulièrement rigide et stable. Deux logements de grandes dimensions ont été prévus intérieurement pour y logger par exemple des outils, des pièces de rechange, des petits accessoires, des paires de quartz, des lunettes de soleil... rendant ainsi son utilisation très pratique.

Protège émetteur graupner-profi ref. n° 3080

Avec ce dispositif, l'émetteur ainsi que les mains du pilote sont protégés des intempéries telles que les chutes de pluie et de neige. Par basse température et par vent froid, les mains ainsi à l'abri permettent un pilotage précis et confortable. Un système de fixation simple sur l'émetteur permet de mettre en place cette protection instantanément.

Ce protège émetteur est fabriqué en matière plastique transparente très résistante et forme un ensemble particulièrement robuste. Les pièces de montage et d'adaptation ainsi que les rebords profilés sont fournis avec le dispositif. Adaptable sur les émetteurs GRAUPNER de la série PROFI : MC-18, FM6014, PCM 18, MC-16, ainsi que sur les modèles FM 4014 et D14.

Dimensions, env. : 500x240x200 mm, Poids, env. 400 g.

Recepteurs

MINI SUPERHET MC-18

Récepteur à micro-ordinateur 18 canaux bande étroite pour le branchement de 9 servos maximum.

réf. No 3171 pour la bande des 35 MHZ

réf. No 4071 pour la bande des 40 MHz

MINI SUPERHET C-18

Récepteur 18 canaux à bande étroite pour le branchement de 9 servos maximum.

réf. N° 3868 pour la bande des 35 HHZ.

MINI SUPERHET C-16

Récepteur 16 canaux à bande étroite pour le branchement de 7 servos maximum.

réf. N° 2767 pour la bande des 27 MHz

réf. N° 3867 pour la bande des 35 MHZ

réf. No 4067 pour la bande des 40 HHZ

réf. N° 7267 pour la bande des 72 MHz *

*Uniquement pour l'exportation*

Récepteurs de haute qualité à sensibilité d'entrée aigüe et à bonne sélectivité. Pour recevoir le quartz récepteur dont le numéro de canal doit correspondre à celui du quartz émetteur, une ouverture est prévue sur le côté supérieur du boîtier. Seuls des quartzes interchangeables FM avec le même code R de la bande de fréquence correspondante doivent être utilisés.

Connecteur irréversible :

Les fiches des servomécanismes et de l'alimentation en courant ou du câble d'alimentation ne peuvent être enchaînées sur le récepteur que si la polarité est correcte. À cet effet, les fiches en concordance avec les douilles présentent un léger arrondi sur un côté.

Montage du récepteur :

Loger le récepteur à l'abri des chocs, dans du caoutchouc cellulaire (dans un modèle volant, le disposer derrière un couple solide, dans les voitures ou les bateaux, le protéger de la poussière et de l'eau de projection). En tout cas, le récepteur ne doit être en contact direct avec le fuselage, la coque ou le châssis sinon les vibrations du moteur ou les chocs d'atterrissage sont directement répercutés sur lui. Fixer le récepteur de telle façon que l'antenne et les câbles de raccordement vers les servos et le bloc d'alimentation soient disposés de façon élastique et ne soient nullement tendus.

Antenne du récepteur :

L'antenne est directement branchée sur le récepteur. Elle présente une longueur de 100 cm env. L'antenne doit être disposée de façon rectiligne et, dans la mesure du possible, loin de moteurs électriques, de servomécanismes, de tringleries métalliques ou de conduits parcourus par le courant.

Dans les modèles volants, l'antenne est sortie du fuselage par la voie la plus directe, puis est dirigée vers l'empennage vertical (prévoir un collier). Si l'antenne est plus longue que la distance qui la sépare de l'empennage vertical, la laisser dépasser comme antenne pendante ou la diriger repliée sur la courbure d'extrémité de l'empennage horizontal. Tout raccourcissement de l'antenne vient réduire la portée.

Dans les bateaux, réaliser le montage de l'installation de réception de façon telle que le récepteur et l'antenne soient disposés aussi loin que possible des moteurs électriques de propulsion, des conduits parcours par le courant et des éléments métalliques.

Dans les bateaux, donner la préférence à une antenne tige représentant une longueur libre de 80 à 100 cm.

Caractéristiques techniques de l'émetteur MC-17

Mode d'émission :	FM/FMsss commutable sur PCM
Bandes d'émission :	35 et 40/41 Mhz
Quartz FMsss T :	Fréquences dans les bandes 35 et 40/41 Mhz
Bande passante :	10 KHz
Nombre de voies, émetteur base :	4 proportionnelles avec trim électronique
Nombre de voies extensibles :	4 voies proportionnelles ou de commutation
Temps d'impulsion des voies :	1,5 ms ++ 0,5 ms, incluant le trim
Capacité de mémorisation :	128 K-Bit PCM = 9 Bits = 512 pas PPM = 10 Bits = 1024 pas
Volume de mémorisation pour :	3 modèles avec le module d'extension 4806/30
Sélecteur de mode :	Fonctions 1-4
Inversion de course :	8 fonctions
Mémoire Sub-Trim :	8 fonctions
Dual-rate et Exponentiel :	3 fonctions
Réglage d'extrémité de course :	16 extrémités
Mixeur universel :	3 pour programmation libre pour 3 fonctions
Mixeur différentiel :	2 fonctions
Mixeur empennage en V/Delta :	2 fonctions
Menus de mixage :	6 programmes de mixage
Programme chronomètre et alarme :	2
Antenne :	délescopique à 10 brins, long. env. 1 470 mm
Tension d'alimentation :	9,6 ... 12 V
Consommation, env. :	50 mA (sans module HF)
Poids avec batterie, env. :	1 000 g
Dimensions, env. :	235x215x75 mm

Caractéristiques techniques des modules HF

	Réf. N° 3857	Réf. N° 4057
Licence des postes allemandes	FE - 92/85	MF - 165/85
N° FTZ :
Mode d'émission :	F3D	F3D
Puisance de courant avec appareil de base env. :	2 W	2 W
Fréquence d'émission :	20 canaux dans la bande des 35 MHz	22 canaux dans la bande des 40 MHz
Quartz interchangeable necessaire des canaux :	61 ... 80	50 ... 59
		81 ... 92
Bande passante :	10 KHz	10 KHz
Tension de service :	9,6 ... 12 V	9,6 ... 12 V
Consommation de courant à 12V env. :	130 mA	130 mA
Régime de température :	- 15 + 55 °C	- 15 + 55 °
Encombrement env.	65x50x20 mm	65x50x20 mm
Poids env. :	40 g	40 g

Caractéristiques techniques du récepteur MC-18

	MC-18 réf. N° 3868	MC-18 35S réf. N° 3771	MC-18 40S Réf. N° 4071
Système de modulation:	20 canaux dans la bande des 35 MHz	FM / PCM à micro-ordinateur 9 Bits single ship
Bande de fréquence :	bande 35 MHz	bande 35 MHz	bande 40 & 41 MHz
Quartz FMsss R :	3865/61-80	3865/61-80	4065/50-92 et 4065/ 400-420
Largeur de canal :	10 KHz	10 KHz	10 KHz
Fréquence interne. :	457 KHz	457 KHz	457 KHz
Tension d'alimen. :	4,8 V à 6 V	4,8 V à 6 V	4,8 V à 6 V
Consommation env. :	10 mA	10 mA	10 mA
Sensibilité :		5 μV	5 μV
Nombre de servos :		9	9
Résolution des canaux (dépl. des servos) :		512 pas à système ordinateur 9 bits	micro- ordering unit
Température d'util. :	-15 + 55°C	-15 + 60°C	-15 + 60°C
Antenne :		envviron 950 mm	envviron 950 mm
Dimensions env. :	51x36x21 mm	51x36x21 mm	51x36x21 mm
Poids env.	45 g	38 g	38 g

Caractéristiques techniques Miniatur Superhet C16 FM et C18 FM

	N° 2767	No 3867	N° 4067	N° 3869
Fréquence de réception :	18 canaux	20 canaux	22 canaux	20 canaux
Bande de fréquence :	27 MHz	35 MHz	40 MHz	35 MHz
Quartz interchangeables	4...19,	61...80	50...59	61...80
Nécessaires :	24,30		81...92
Bande passante :	10 kHz	10 kHz	10 kHz	10 kHz
Fréquence intermédia :	457 KHz	457 KHz	457 KHz	457 KHz
Tension de service :	4,8...6V	4,8...6V	4,8...6V	4,8...6V
Consommation de courant :	10 mA	10 mA	10 mA	10 mA
Régime de température :	-15..+55°C	-15..+55°C	-15..+55°C	-15..+55°C
Encombrement :	62x36x21mm	62x36x21mm	62x36x21mm	62x36x21mm
Poids env. :	45 g	45 g	45 g	45 g