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911 TARGA 4 - Voiture de sport PORSCHE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
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| Caractéristiques techniques principales | Moteur 6 cylindres à plat, 3.0L, 379 ch |
|---|---|
| Transmission | Transmission intégrale (AWD), boîte PDK à 8 rapports |
| Dimensions approximatives | Longueur : 4 491 mm, Largeur : 1 852 mm, Hauteur : 1 295 mm |
| Poids | 1 570 kg |
| Vitesse maximale | 290 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 4,2 secondes |
| Consommation de carburant | 9,1 L/100 km (mixte) |
| Capacité du réservoir | 64 litres |
| Fonctions principales | Système audio haut de gamme, navigation GPS, climatisation automatique |
| Sécurité | Airbags frontaux et latéraux, contrôle de traction, ABS, assistance au freinage |
| Entretien et nettoyage | Révisions tous les 15 000 km, lavage à la main recommandé |
| Pièces détachées et réparabilité | Disponibilité de pièces d'origine, réseau de réparateurs agréés |
| Informations générales | Modèle emblématique de Porsche, idéal pour les passionnés de conduite sportive |
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MODE D'EMPLOI 911 TARGA 4 PORSCHE
Personnalisation 136
Enlevement à l'usine 162
Service 164
Conclusion 166
\section*{Caracteristiques}
techniques 168
Index 178
La voiture de sport parfaite n'existe pas. Mais nous y travaillons depuis plus de 45 ans.
La gamme 911.
La 911 éveille l'émotion.
Une émotion qui ne date pas d' hier et qui dure : depuis sa création en 1963, la 911 fascine des générations entières.
Une émotion qui fait réseau, comme en attestent les nombreux témoignages. Dans les sondages réalisés par la presse spécialisée auprès de ses lecteurs, la 911 emporte invariablement le titre de
la « excellente voiture de sport ». Une émotion forgée par l'une des valeurs essentielles de la 911 : son design authenticate.
Essentielle, la 911 puise notamment sa force dans la technique de pointe, à l'exemple des motorisations à injection directe d'essence (DFI - Direct Fuel Injection), de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) optionnelle, de la transmission intégrale active Porsche Traction Management (PTM) ou encore du système Porsche Communication Management (PCM) à commande tactile.
Issu de prouesses technologiques d'avant-garde, son caractère essentiel s'accroit par l'alliance incontestée du design et de la fonctionnalité, de l'aptitude à l'usage au quotidien et de la sportivite. Avec les modèles 911 Coupé, les modèles 911 Cabriolet et les modèles 911 Targa 4. Sans oublier la détermination de nos ingénieurs à toujours pouvoir se surpasser.
Et cela dure depuis plus de 45 ans. La 911.
Icône du design. Icône de la technique. Elle arrive encore à nous surprénde.
La technique de la 911.
La 911 : deux moteurs à injection directe d'essence délivrant respectivement 345 et 385 chevaux, la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) optionnelle, le système Porsche Communication Management avec écran tactile et commande vocale en option..., des technologies futuristes. Essentielles.
Tous les modèles 911 Carrera ainsi que les modèles Targa 4 bénéficient d'un système d'injection directe d'essence (DFI - p. 40). Par rapport à une injection classique, le carburant est injecté ici sous haute pression directement dans la chambre de combustion, au millième de seconde après.
Sur le plan technique, cela signifie un mélange homogène et une combustion optimale. Pour le conducteur, cela se traduit par
une puissance accrue et un couple plus élevé, avec une consommation parallèvement moindre. Par rapport à la génération 911 précédente, la réduction des émissions de CO_2 peut atteindre 15% , selon le modele.
Proposée en option, la boîte de vitesse (PDK - p. 55) est une évolution de la boîte PDK développement et utilisée avec succès en compétition dans les années 80 par Porsche sur ses voitures de course.
Cette boite avec modes manuel et automatique compte 7 rapport, deux sous-boites indépendantes intégrées dans un carter et, comme son nom l'indique, deux embrayages. Lorsque la première boite passé le rapport, l'autre boite préselectionne le rapport directement supérieur à celui engage. Le changement de
rapport est ultrarapide, en
quelques millièmes de seconde,
sans rupture de couple. Comparée
a une boite mecanique conven- tionnelle, la boite de vitesse
PDK réalise deicieures valeurs
d'acceleration pour une consom-
mation équivalente. Par rapport
a une boite automatique avec
convertisseur de couple, elle
presente une reactivité et une agilité accrues, et donc un plus grand agrément de conduite,
pour un comport identique et une
consommation réduite.
Associée au pack optionnel Sport Chrono Plus (p. 74), la boîte PDK propose 2 autres fonctions : le « Launch Control », qui optimise l'accelération au démarrage, et une fonction « cartographie course » qui propose des changements de rapports proches de la compétition.
911 Carrera
911 Carrera
Les modèles 911 Carrera 4 et 911 Targa 4 bénéficient du système Porsche Traction Management (PTM - p. 62). Le différentiel central multidisque à régulation électronique répartit la motricité sur le train avant selon les besoin.
Les nouveaux volants à 3 branches au design sportif, une dotation de série, se prennt bien en main, même en conduite dynamique.
L'ergonomie est excellente, à l'image du système Porsche Communication Management (PCM - p. 100), un équipement d'origine, avec écran tactile, lecteur CD/DVD compatible avec le format mp3 et, en option, une interface audio universelle pour connecter un lecteur audio externe tel qu'un iPod®. Les commandes sont intuitives et peuvent être complétées en option par une fonction de commande vocale.
La 911 séduit par sa valeur essentielle qui se traduit jusqu'à dans les moindres détails.
911 Carrera 4
Le caractère ne change pas. Il s'affirme.
Le design de la 911.
Une 911 reste une 911.
Chaque élément obéit à une fonction. Ce qui fait la valeur essentielle de la 911. Un concept réfléchi qui se traduit par des valeurs aérodynamiques remarquables. La 911 Carrera affiche un coefficient de pénétration très faible de 0,29.
Les prises d'air du bouclier avant sont surdimensionnées pour une meilleure ventilation. La silhouette se peut encore plus dynamique.
Tous les modèles 911 recoivent de série des phares Bi-Xénon. Les clignotants, les yeux de jour et de position à diodes (DEL) sont
harmonieusement intégrés dans un bloc optique séparé. Logés au-dessus des prises d'air extérieures, ils accentuent les lignes caractéristiques de la voiture. Pour optimiser la vue, nous proposons des phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en
911 Carrera 4
virage et module pivotant pour les feu de croissement.
3,8 litres sont chaussés de jantes 19 pouces.
La poupe adopte le même langage de formes. Les deux arriré caractéristiques à DEL s'effilent loin dans les ailes arrrière, laissant une vision unique dans la nuit.
Dédiés aux modèles à transmission intégrale, la carrosserie élargie de 44 mm au niveau des ailes arrêté et le bandeau de deux arrêtés au tracé marquant accentuent encore la puissance de la face arrêté.
Les sorties d'échéppement en acier spécial - sorties doubles sur les modèles S - sont parfaitement dessinées, tout comme les jantes. En version d'origine, les modèles avec une motorisation 3,6 litres adoptent des jantes 18 pouces et les modèles S équipés du moteur
Résultat : un design authenticate, indiscutiablement 911. Les formes sont au service de la performance. La passion continue.
Les modèles
Porsche, Weissach
911 Carrera 4S Cabriolet,
911 Carrera,
911 Targa 4S
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Model range
L'essentiel.
C'est ce qui déterminé
depuis toujours la philosophie 911. Une formule de réussite qui dure depuis plus de 45 ans et qui se traduit aujourd'hui par dix modèles. Dix personnalités différentes, dont chacune affirme son caractère propre.
Les gènes sont les mêmes.
La 911 a plusieurs affirmé son caractère. À vous de désirir le yourselves.
Les modèles 911.
La 911 Carrera.
La 911 Carrera S.
La 911 Carrera 4.
La 911 Carrera 4S.
La 911 Carrera Cabriolet.
La 911 Carrera S Cabriolet.
La 911 Carrera 4 Cabriolet.
La 911 Carrera 4S Cabriolet.
La 911 Targa 4.
La 911 Targa 4 S.
Essentielle. Elle forge le caractère et sait se montré sous différents visages.
Comme les modèles 911. Tous suivent notre idéal de la voiture de sport où les extrêmes se touchent. Sportivité et comport. Fonctionnalité et design. Tradition et innovation.
Chaque modele possede sapersonnalite propre et repondaux différentes exigences que
chaque conducteur attend d'une voiture de sport.
Les uns donnant la priorité au purisme, à la construction allégée et à la sensation originelle de la voiture de sport. Les autres privilègient la puissance. D'autres encore attendent une motricité optimale, à tout moment. Et puis il y a certains qui appréciennent avant tout la conduite les cheveux au vent – dynamique à bord d'une 911 Cabriolet classique ou
souveraine au volant d'une 911 Targa 4.
Les exigences sont toutes différentes - et très personnelles. Notre seul objectif : satisfaire a vos attentes.
Depuis plus de 45 ans.
911 Carrera
Et vous ? Combien de fois avez-vous decide de changer tout en voulant rester vous-même ?
La 911 Carrera.
Efficacité, performance, sportivité. Ces valeurs traduisent l'émotion originelle liée à la voiture de sport. Les valeurs essentielles de la 911 Carrera.
Objectif visé : un meilleur rendement. Le moteur de la 911 Carrera bénéficia d'un système d'injection directe
d'essence (Direct Fuel Injection, DFI - p. 40).
A propos du moteur : 6 cylindres à plat de 3,6 litres de cylindrée, positionné en porte-à-faux arrêté. Cela va de soi.
Il développement 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min et atteint son
couple maximal de 390 Nm à 4 400 tr/min. Par rapport à la génération précédente, les émissions de CO_2 ont diminué de 9% et la consommationannounce une baisse de 6% en version boîte mécanique. La 911 accélère de
911 Carrera
0 à 100 km/h en 4,9 secondes et revendique une vitesse de pointe de 289 km/h. Des chiffres eloquents.
La transmission est assistée par une boîte de vitesse mécanique à 6 rapports, à l'étagement sportif avec embrayage auto-ajustable, un équipement d'origine.
Remarquables : les deux sorties d'échéppement tout comme la musique envivrante, typiquement Porsche.
Les jantes « Carrera IV »
18 pouces font partie des
dotations de série. La conception
fermée renforce encore la rigidité
des étriers fixes monobloc en
aluminium noir à 4 pistons. Les
disques avant et arrrière affichent
un diamètre de 330 mm. La
puissance de freinage est
optimale.
Parmi les autres caractéristiques de sécurité, on notera le Porsche Stability Management évolué (PSM - p. 70) et les phares Bi-Xenon.
Efficacité, puissance, sportivité.
Les trois valeurs phares de la 911 Carrera.
911 Carrera S
Il n'y a pas que les origines qui forgent le caractère. Les valeurs aussi.
La 911 Carrera S.
Une règle confirmée par la 911 Carrera S. Elle privilégie la puissance. Essentielle : moteur 3,8 l à injection directe d'essence (Direct Fuel Injection, DFI - p. 40). 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min. Couple maximal de 420 Nm à 4 400 tr/min.
Tout juste 4,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe s'établit à 302 km/h. La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK - p. 55), livrée en option, offre de valeurs valeurs d'accélération : le 0 à 100 km/h est franchi en 4,5 secondes.
Associee au pack optionnel Sport Chrono Plus (p. 74), la boite de vitesse PDK améliore le score de 0,2 seconde pour abattre le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.
Deux doubles sorties d'échévement en acier spécial distillent une musique caractéristique. Typiquement Porsche.
911 Carrera S
Les étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons sont points en rouge. Les jantes « Carrera S II » 19 pouces au design sportif accueilant des disques surdiminutionns. La décalération est phénoménale. Le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB - p. 88) est disponible en option.
GrÂce au Porsche Active Suspension Management (PASM - p. 72) avec châssis surbaissé de 10 mm, une dotation d'origine, le contact avec la route est toujours optimal.
Pour une conduite sans concession, les plus téméraires pourront opter pour un chassin sport PASM surbaissé de 20 mm avec différentiel arrêté à glissement limité. Il est en option pour les deux motorisations.
Malgré cette sportivité sans équivoque, la 911 Carrera S se préte parfaitement à l'usage au quotidien, comme en témoine le système Porsche Communication Management (PCM - p. 100) ou l'options phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage.
Essentielle : la 911 Carrera S n'est pas seulement une question de puissance pure..., même si elle y est pour beaucoup.
911 Carrera 4
Concilier sécurité et dynamique. Une mission essentielle.
Les modèles 911 Carrera 4.
La transmission intégrale procure aux modèles 911 une stabilité dynamique remarquable et une excellente motricité. Ils se reconnaissent à leur carrosserie arrondie avec des ailes arrêté plus larges de 44 mm.
Parmi les autres signes de reconnaissance : la voie arrête élargie de 32 mm sur les modèles Carrera 4S, les roues surdimen-sionnées, les grilles d'entrée d'air et lamelles avant couleur titan, et le bandeau de deux arrrière.
Contrastes en noir : les jupes de la partie inférieure du bouclier arrrière et les bas de caisse latéraux - pour une(Meilleure protection antigravillonnage.
911 Carrera 4S
Chiffres à l'appui :
La 911 Carrera 4 animée par un moteur 3,6 I revendique 5,0 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et affiche une vitesse de pointe de 284 km/h.
Plus rapide, la 911 Carrera 4S ne
demande que 4,7 secondes pour
accelerer de 0 a 100km / h Sa vitesse de pointe s'établit à
297 km/h.
Des valeurs essentiellesconvaincantes :
Les deux modèles adoptent la transmission intégrale active
Porsche Traction Management (PTM - p. 62). Le système PTM avec différentiel arrêté à glissement limité de série est avant tout concu pour offrir un comportement dynamique hors pair. La motricité du système PTM maximise la sécurité, notamment sur routes mouillées ou enneigées.
Conclusion :
Les modèles 911 Carrera 4 offrent une dynamique accrue et une sécurité renforcée. Cela n'a rien de surprenant. Ici, ce ne sont pas deux valeurs qui s'opposent : elles constituent au contraire l'essential de la 911.
911 Carrera Cabriolet
La fascination en héritage.
Les modèles 911 Carrera Cabriolet.
La fascination. Elle a toujours eté notre moteur pour développer et faire évoluer la 911. Le.Plaisir est encore plus intense sous le soleil, en conduite à ciel ouvert, cheveux au vent. Une raison suffisante pour decliner chaque modele 911 en version cabriolet également.
Sur le plan technique, les cabriolets adoptent le principe de performance des versions fermées. Moteur 3,6 ou 3,8 l, à propulsion ou avec le Porsche Traction Management (PTM – p. 62).
En terme de puissance, les cabrio
lets 911 n'ont rien à envier aux
modèles fermés. La magie 911
opère pleinement.
911 Carrera S Cabriolet
Le concept de sécurité (p. 80) est à la hauteur de cette puissance remarquable. Les airbags grand volume pour le conducteur et le passager ainsi que le Porsche Side Impact Protection System (POSIP - p. 93) sont une notation d'origine des modèles 911. Sur les modèles Cabriolet, ce concept de sécurité est complété par des arceaux de protection (p. 93).
Petit plus pour la conduite à ciel ouvert : les sièges ventilés, une option particulièrement/agréable quand il fait très chaud.
Pour terminer, un petit mot sur la capote. Les modèles 911 Cabriolet appartiennent aux cabriolets « classiques » avec une capote en tissu. Un gain de poids judicieux à où il le faut : centre de gravité abaisse et consommation réduite. Nous l'avons encore améliorée. Pour que la fascination reste intacte, même par mauvais temps.
La capote.
Que tous les adeptes de la conduite à ciel ouvert se rassurent : même capote fermée, vous étés toujours à bord d'une 911.
La capote des modèles
911 Cabriolet est lagère et résistance. Le cadre de toit adopts a structure of conception allégée. La lunette arrête en verre, chauffante et traitée antirayures, offre une excellente visibilité. Une gouttière supplémentaire sur la capote améliore l'évacuation laterale de l'eau. Ainsi, à l'ouverture des portières et par temps de pluie, l'eau s'égoutte moins dans la zone d'accès.
La commande de la capote est électrique. Il suffit simplement d'appuyer sur le bouton placé sur la console centrale ou sur la clé de contact.
Gréce à l'articulation en Z, la face interieure de la capote est toujours bien protégée. Elle s'ouvre et se referte en
20 secondes à peine - à l'arrêt ou en roulant jusqu'à une vitesse de 50 km/h.
Le ciel de toit de la capote en matière textile insonorisante et thermo-isolante optimise le niveau sonore de maniere aussi efficace que sur les coupés. Meme à vitesse élevée, vous n'entendrez plus que le son typique de votre Porsche.
Le saute-vent.
Le saute-vent fait partie des dotations de série. Développé en soufflerie, il réduit les turbulences et minimise les bruits du vent. Replié, il se range dans le coffre.
Le hardtop.
Le hardtop en aluminium disponible en option se monte facilement.
Le tissu insonorisant de la face interieure est coordonné au coloris de l'habitacle.
Saute-vent
Hardtop
911 Targa 4
Que diriez-vous de voir du pays tout en restant à l'abri des courants d'air ?
Les modeles 911 Targa 4.
Coupe ou Cabriolet? Nous avons répondu à la question lors 1965 : les deux! Résultat : la 911 Targa. Depuis, nous l'améliorons sans cesse pour la rendre toujours plus comfortable et plus dynamique.
Côté moteur par exemple : le 3,6 litres de la 911 Targa 4
développe 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min pour un couple maximal de 390 Nm à 4 400 tr/min. Plus puissant, le moteur de 3,8 l de cylindrée de la 911 Targa 4S délivre 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min. Le couple maximal de 420 Nm est disponible des 4 400 tr/min.
Qu'il pleuve ou qu'il vente, le système de transmission intégrale
Porsche Traction Management (PTM - p.62), une notation d'origine, vous offrira une motricité optimale et un agrément de conduite sans pareil. A l'instar des modèles 911 Carrera 4, les modèles 911 Targa affichent une
911 Targa 4S
carrosserie arrêté élargie de 44 mm pour une allure encore plus sportive et une dynamique accrue. La voie arrêté plus large et les roues surdimensionnées favorisent les accelérations transversales en courbe.
Donnant une sensation d'infini
qu'il soit ouvert ou fermé, le toit
en verre à ouverture électrique
est entièrement intégré dans la
carrosserie, dont la rigidité reste
extrémement élevé malgré
cette grande surface vitrée. La
lunette arrêté, relevable comme
un hayon, facilité par ailleurs le chargement des bagages à l'arrière.
L'élégance de la ligne de toit est agreablement accentuee par une baguette en aluminium anodisé qui s'élance dans une longue courbe depuis les montants de pare-brise jusqu'àux custodes effilées, si typiques des Targa et de cette silhouette incomparable.
La poupe est sou lignée par le bandeau réfléchissant entre les blocs optiques.
Les modeles 911 Targa 4 allient ainsi style et comport à une âme de sportive et à unCLSir de conduite inégalé, qui séduit les passions depuis 1965.
911 Targa 4
Toit panoramicique ouvert
Hayon ouvert
Le concept de toit.
Meme lorsque le toit est fermé, la vue s'étend à l'infini, tout comme les possibilités qu'offre le toit panoramicque en verre des modèles 911 Targa 4. À vous deCHOISIR LE DEGRÉ d'ouverture du toit,quelle que soit la vitesse àlaquelle vous roulez.
Il vous suffit pour cela d'actionner un bouton sur la console centrale. Le toit en verre s'abaisse et peut ensuite glisser progressivement vers l'arrière jusqu'à la position souhaiée. Un déflecteur se met automatiquement en place pour réduire les turbulences et le bruit. L'avantage : même par temps
humide ou froid et sur de longs
parcours, vous roulez « la tete
dans les nuages », en tout comport.
Le toit est en verre de sécurité feuilleté. En association avec le rideau électrique coulissant, il protège aussi bien des rayons du soleil que du froid.
La lunette arrête en verre se relève comme un hayon pour facilititer le rangement des bagages à l'arrière. Elle se déverrouille depuis l'habitacle ou à l'aide de la télécommande de la clé de contact et bénéficie, pour plus de comport, d'un auxiliaire de fermeture electrique.
Grçá à leur concept de tout original associé à la transmission intégrale active, les modèles 911 Targa 4 occupent une place privilégiiée. comme aucune autre voiture, la 911 Targa 4 marie souveraientement dynamique avec beauté et fonctionnalité.
Le moteur
Porsche, Weissach
911 Carrera
Laonne nouvelle:le
moteur est à l'arrière.
6 cylindres à plat,
evidemment. Cylindrée de
3,6 ou 3,8 I et VarioCam
Plus.
La très bonne nouvelle : la
911 bénéficia de l'injection
directedessenceDFI
encoreplusdepuissance,
plus de couple et une
consommation moindre.
Essentielle. La 911 prouve
une fois de plus que l'on
peut toujours faire mistroux.
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Engine
Moteur 6 cylindres à plat 3,8 l
Suivre toujours le chemin le plus direct. Un besoin judicieux.
Le moteur de la gamme 911.
Tous les modèles 911 possèdent l'injection directe d'essence (DFI). Le moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres de cylindrée, délivre une puissance de 345 ch (254 kW). Elle passé à 385 ch (283 kW) en version 3,8 litres. Les performances sont époustouflantes. Les valeurs de consommation et d'émission restent faibles. Un
résultat obtenu entre autres grâce à l'injection directe d'essence (DFI), au système VarioCam Plus, à une construction allégée et à une diminution des pertes mécaniques.
L'injection directe d'essence (DFI).
Au millième de seconde après, ce système injecte le carburant directement dans la chambre de combustion grâce à des injecteurs à commande électromagnétique, et ce à une pression de 120 bars.
Les angles du jet et du cône d'injection ont été optimisés par rapport au couple, à la puissance, à la consommation et au niveau des émissions souhaités. Le mélange air-carburant toujours homogène optimise la combustion. Dans le système d'injection directe, le système de gestionlectronique du moteur EMS SDI 3.1 régule le débit et le point d'injection individuellement pour chaque rangée de cylindres, améliorant ainsi la courbe de combustion et la consommation. Gráce à la mesure des masses d'air à film chaud, le mélange
air-carburant injecté dans les
chambres de combustion est
toujours idéal. Jusqu'à 3200 tr/min
intervient un système de double
injection, voire un système de
triple injection jusqu'à 2500 tr/min.
Ce qui permet aux catalyseurs
d'entre plus rapidement en
fonction lors des démarrages à
froid et de garantir un couple
plus importante à pleine charge.
Le mélange étant injecté
directement dans le cylindre,
l'injection directe améliore le
refroidissement de la chambre
de combustion. Il est ainsi
possible d'augmenter le taux de
compression (12,5:1) et d'obtenir un meilleur rendement des moteurs. Ceci a permis de réduire considérablement le taux des émissions de CO_2 sur les différents modèles : jusqu'à 15% par rapport à la gamme précédente. La régulation de l'injection est assurée par le système de gestion électronique du moteur. Le système de retraitement des gaz d'échévement permet même de dépasser la très sévère norme européen EURO 5. Un pas de plus en matière de protection de l'environnement.
911 Carrera/911 Targa 4:390 Nm à 4 400 tr/min, 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min
911 Carrera S/911 Targa 4S:420 Nm à 4 400 tr/min,385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min
- Pompe haute pression
- Injecteur haute pression
- Bobine d'allimage
-
Electrovanne du régulateur d'arbre à cames
-
Electrovanne du réglage
de soupape variable
(levée des soupapes)
- Poussoirs avec compensation
integree du jeu des soupapes - Arbre à cames d'admission
-
Soupapes d'admission
-
Ressort de soupape
- Chambre de combustion avec paroi recouverte d'« Alusil »
- Piston forge en aluminium
- Bielle forgée en aluminium
- Vilebreqin
-
Pompe à eau
-
Compresseur de climatisation
- Pompe d'assistance
- Amortisseur de vibrations
- Galet tendeur
- Tendeur de courroie hydraulique
-
Clapet de résonance
-
Tuyau distributeur
- Résonateur commutable
- Collecteur d'admission avec volume acoustique intégré
- Papillon des gaz à pilotage électronique
-
Filtrà huié
-
Thermostat
- Pompe de dépression
- Chemise humide
- Ventilation du vilebrequin
- Chaine
- Démarreur
Le système VarioCam Plus.
VarioCam Plus est un système de calage variable de l'admission et de la levée des soupapes. Il régule le fonctionnement du moteur et réduit la consommation tout en diminuant les émissions, avec des valeurs élevées de puissance et de couple.
Ce concept moteur « 2 en 1 » réagit en fonction de la charge et du régime. Le changement est imperceptible. Résultat : une accelération instantanée et un niveau sonore très faible.
La variation du calage de distribu-tion est commandee par une valve electrolytraulique et grace a un régulateur progressif fonctionnant selon le principe du régulateur axial.
Pour optimiser l'apport de carburant et un rechauffement du moteur rapide, VarioCam Plus selectionnera une course plus grande avec une ouverture retardée. Dans les plages de régimes moyens à faibles, le système réduit la course des soupapes et avance leur ouverture afin de diminuer la consommation et les émissions. Pour atteindre des valeurs de couple élevées et optimiser la puissance, le système augmente la course des soupapes.
911 Carrera 4S Cabriolet
La conception allégée.
Les avantages du moteur en alliage léger : un gain de poids et de consommation. Une conception intelligemment allégée nous a permis de réduire davantage le poids des moteurs,
à l'exemple du palier d'arbre à cames, complètement intégré dans les culasses. La minimisation des frictions mécaniques du moteur et la conception optimale du système de lubrication autorisent une nouvelle baisse de consommation.
911 Carrera 4
La lubrication intégrée à carter sec.
Ce système permet une lubrifica-tion fiable, même en conduite sportive, et assume des fonctions de refroidissement complémentaires.
Le réservoir d'huile est logé à l'intérieur du moteur, rendant inutile le montage d'un réservoir extérieur. Quatre pompes aspirent l'huile dans les culasses et la ramènent directement au carter d'huile. Une cinquième pompe située dans le carter d'huile
alimentedirectementlespointsdelubrificationdumoteur.
L'huileonneau prealable par deux réservoirs cylindriques (Swirlpots) qui la débarrassent de sa mousse pour qu'elle retrouveteut son pouvoir lubrificateur.
Cette technique permet egressement de maintainir constamment une pression d'huile suffisante pour un bon fonctionnement des soupapes hydrauliques, un facteur important pour les performances et le niveau de pollution du moteur.
Pour diminuier les pertes de motricité et augmenter le rendement, une pompe à huile à régulation électronique alimentée les points de lubrification du moteur en fonction des besoin. En cas de forte demande, la pompe fonctionne à puissance élevée. Si les besoin sont peu élevés, la pompe tourne à faible puissance. Ainsi, la lubrification est toujours optimale. La consommation reste sobre et les émissions faibles.
Des gicleurs à simple jet refroidissent les jupes des pistons avec l'huile du circuit de lubrication, optimisant ainsi la température du moteur.
Pour le moteur, cela signifie une lubricification fiable et régulière des deux rangiées de cylindres, même en cas de sollicitation extréme comme une forte accélération longitudinale ou transversale.
Le refroidissement du moteur.
Des puissances phénomènales sont obtenues grâce au système d'injection directe d'essence (DFI) et à VarioCam Plus. Elles s'accompagnent de faibles valeurs en termes d'émission, de consommation et de niveau sonore. Les performances de refroidissement par eau selon le principe du flux transversal sont tout aussi remarquables. Le refroidissement par flux transversal, éprouvé en compétition, alimentente individuellement chaque cylindre.
L'allumage.
La gamme 911 possède un système d'allumage à distribution statique. Des bobines séparées à proximé immediate des bougies garantissant une sécurité maximale.
911 Carrera S avec échéancement sport
Le système d'admission.
Le système d'admission à résonance à double niveau utilise les vibrations de la masse d'air pour obtenir une meilleure respiration du moteur.
Avantages : un couple plus élevé à faible régime et une courbe de couple plus régulière.
Le système d'admission est entiement réalisé en matière compositie, donc plus léger. Le filtré à air du moteur 3,81 compte un résonateur asservi au régime qui peut être activé. À bas régime, il délivre un son tonitruant qui devient plus agressif à régime élevé.
Système d'échéancement de la 911 Carrera S
Le système d'échévement.
Le système d'échémpement en acier spécial se compose de 2 lignes d'échémpement séparées. Les pots catalytiques résistant euxs aux températures elevées etprésentent un échauffement rapide, pour un traitement plus efficace des émissions.
Gréace aux progrès de la technologie sur les gaz d'échéppement, nos échéppements satisfont aux régles très sévères des normes EURO 5 en vigueur en Europe et LEV II aux USA.
La régulation lambda stéreo pilote et régule séparément la composition des gaz d'échéppement pour chaque ligne d'échéppement via deux sondes lambda. Une troisième sonde lambda contrôle la dépollution dans les catalyseurs.*
En option, les modèles 911 peuvent receivevoir un système d'échévement sport (p. 48, 150). Le réglage se fait via un interrupteur intégré dans la console centrale.
La gestion électronique du moteur.
Le calculateur EMS SDI 3.1 assure un fonctionnement parfait du moteur en toutes circonstances.
Il commande notamment la position du papillon des gaz (accelerateur electronique),
indispensable à la fonction
Porsec Stability Management (PSM). Il régule également
l'ensemble des fonctions et des modules affectés au moteur (cf. diagramme). Résultat : des valeurs optimes de consommation, d'émission, de puissance et de couple, en toutes situations.
Parmi les fonctions essentielles du calculateur figure également la régulation duCLIENTIS, cylindre par cylindre. comme les 6 cylindres ne travaillent jamais dans les mêmes conditions, leurCLIENTIS est contrôle individuellement pour corriger le point d'allumage, si nécessaire. Ceci, afin d'économiser les cylindres
911 Targa 4S
et les pistons à régime et à charge élevés. Le système de diagnostic embarqué, conforme aux normes européennes, détecte le cas échéant tout défaut intervenant dans le système d'échéppement et d'alimentation. Il avertit le conducteur et affiche le défaut à l'écran, évitant ainsi d'augmenter les émissions et la consommation.
L'entretien.
Chaque Porsche est conçue pour durer longtemps. La 911 ne fait pas exception à la règle. L'alternateur, la pompe de la direction assistée et la climatisation sont entrainés par une seule couroie autoréglable. La compensation hydraulique
rend superflu tout réglage du jeu de soupape. Les arbres à cames sont entrainés par des chaînes de transmission qui ne nécessitateientaucun entretien. À l'exception des bougies, le système d'allagemne requiert lui non plus aucin entretien. Résultat : de longs intervals de maintenance et une garantie de 2 ans, kilométrage illimité.
La transmission
Porsche, Weissach
911 Carrera
Image 000004
Transmission
De cause à effet. Que se passé-t-il entre les deux processus ?
Beaucoup de choses.
A bord de la 911, vous ne vous apercevrez de rien.
Prenons un exemple : vous passerez les rapportés avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK). Le changement de rapport est immédiat, en quelques millièmes de seconde, sans perte de puissance. Mème processus pour le Porsche Traction Management (PTM) Il réagit spontanément en toutes circonstances.
La cause : la technique de pointe. L'effet : une émotion inégalée.
911 Carrera Cabriolet
Plaisir décuplé.
La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK).
La boîte de vitesse PDK est disponible en option. Elle s'utilise en mode manuel ou automatique. Le changement des rapports est ultrarapide et sans coupure de puissance. Résultat : des valeurs d'accélération nettement plus élevées et une consommation réduite – tout en bénéficiant d'un grand comfort d'utilisation, analogue à celui procuré par une boîte automatique à convertisseur de couple.
La boite PDK possède 7 rapportés : l'étagement des 6 premiers rapportés est sportif – la vitesse de pointe est atteinte en 6^e . La 7^e est un rapport long, ce qui autorise une nouvelle baisse de la consommation.
La boîte PDK se compose de 2 boîtes intégrées dans un carter. Comme 2 boîtes nécessitent 2 embrayages, la boîte PDK est concise sous forme de deux embrayages humides immergés dans un bain d'huile.
Ce double embrayage reli les deux sous-boîtes via 2 arbres de commande indépendants (l'arbre 1 tourne à l'intérieur de l'arbre 2, évidé à cet effet), transmettant le couple moteur en alternance sans interruption de traction.
Ainsi, la force du moteur est toujours transmise par l'une des sous-boites et son embrayage, le rapport directement supérieur étant « en attente», prêt à
etre activé dans la secondesous-boîte. Pendant que lecouple moteur se transmet parl'intérmediaire de celui desdeux embrayages qui se ferme, l'ouverture du deuxième permet lapréselection d'un rapport adaptésur l'autre boîte. Les changementsde vitesse s'effectuent enquelques millièmes de seconde.
L'embrayage 1 commande la première sous-boite avec les rapportes impaires (1, 3, 5, 7) et la marche arrêté. L'embrayage 2 commande la deuxième sous-boîte avec les rapportspairs (2,4,6).
Croquis de la boite de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)
Fonctionnement de la boite de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK).
Le vilebrequin transfere le couple sur le volant bimasse. Puis le couple est transmis via le carter d'embrayage aux embrayages multidisques - ou plus précisément aux supports de lamelles externes respectifs.
La pression d'huile commande l'embrayage 1 qui se ferme, créant uneadhérence avec l'arbre 1. Le différentiel transmet le couple sur le train arrêté ou sur
les trains avant et arrêté pour les modèles 911 à transmission intégrale.
À ce moment, la boîte de vitesse PDK préseLECTIONne le rapport directement supérieur. Le couple moteur est transmis respectivement à l'autre support de lamelles externes. Le processus de croissement intervent au signal de changement de rapport : tandis que l'embrayage 1 s'ouvre, l'embrayage 2 se ferme, créé l'adhérence avec l'arbre de commande 2 pour transmettre le couple aux roues.
Le rapport engagé est affiché au tableau de bord.
Les avantages de la boîte PDK :des changements de rapport extrémement rapides sans coupurede puissance et des valeursd'accelération plus élevées. Laconduite est plus sportive, plus
Principe de la boite de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)
dynamique, avec une vivacité exceptionnelle. En fonction du modeChoisi,les changements de rapport sont plus comforts ou résolument sportifs.
En raison de la conception compacte de la boite, les masses en rotation sont réduites. Résultat : une plus grande réactivité du moteur et un poids allégé.
L'excellent rendement du moteur et la présence d'un 7^e rapport plus long favorisent une plus grande sobriété et une réduction des émissions. Les valeurs sont
équivalentes à celles obtenues avec une boîte manuelle. Par rapport à la génération précédente et associée aux motorisations à injection directe d'essence (DFI), cette conception a permis de réaliser un gain de consommation pouvant aller jusqu'à 13 % selon les modèles et de diminuer les émissions de CO₂ de l'ordre de 15 % environ.
Avec le Pack Sport Chrono Plus optionnel, la boîte de vitesse PDK s'enrichit des fonctions
« Launch Control » et
« cartographie course » (p. 74).
Avec le Pack Sport Chrono Plus optionnel, la boîte de vitesse PDK s'enrichit de deux fonctions : la fonction « Launch Control » pour une accelération maximale département arrêté et une fonction « cartographie course » qui optimise le passage des rapports. Pour un comportement proche de la compétition (p. 74).
Avec la boîte de vitesse PDK, sportivité devient synonyme de rendement et de comforts.
En parfaite harmonie avec la philosophie 911.
Le volant sport PDK à 3 branches.
Associet alaboite de vitesse
Porsche Doppelkupplung (PDK)
optionnelle,le volant sport à
3 branches d'origine possede
deux commandes ergonomiques.
Une petite pression avec le pouce et la boite PDK passes le rapport supérieur. Pour rétrograder, il suffit de tirer la commande vers soi avec l'index, et le tour est joué. Vous pouvez utiliser indifféremment la main gauche ou droite.
Le levier de vitesse PDK.
Le style particulier du levier de vitesse PDK privilégie la fonctionnalité et l'ergonomie.
Il permet également de passer les rapports manuellement. Il se
commande très facilement et suit la même logique que les commandes sur le volant sport PDK à 3 branches : une légère poussée vers l'avant pour passer le rapport supérieur, une légère pression en arrêt pour rétrograder.
Meme lorsque le selectiveur est en position automatique, vous pouze passer les rapportsmanuellement à l'aide descommandes situées sur le volant.
L'essentiel ne suffit pas.
Encore faut-il lemettre enpratique.
La boite mécanique à 6 rapport.
Authentique et incisive, la boite
mécanique à 6 rapportés vous fait
sentir l'étagement optimal des
différents rapportés. La commande
par cable lui confère une précision
maximale et empêche la trans
mission des vibrations du moteur
au levier de commande. La
course des rapportés est réduite
- les efforts sont moindres.
Consequences : le passage des rapports est plus rapide et plus sportif et les sensations sont plus intenses. En option via le programme Porsche Exclusive, vous pouvez commander un réducteur de course. Tous les modèles 911 adoptent également
un embrayage autoréglable qui s'use deux fois moins qu'un embrayage conventionnel.
911 Carrera S Cabriolet
L'assistance au démarrage.
La fonction d'assistance au démarrage fait partie des dotations d'origine des vehicules équipés d'une boîte mécanique ou d'une boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK).
Au freinage, ce dispositif déetect automatiquement tout arrêt en côte. Une fois la pédale de frein lâchéée, et si le rapport est engagé, il maintain automatiquement la pression des freins sur les quatre roues pendant un court laps de temps d'environ 2 secondes. Il garde
ainsi la voiture à l'arrêt sans risquer un mouvement de recul non contrôle du vehicule. Lorsque le couple de démarrage est atteint (boîte mécanique : le conducteur débraye et accélére), le système réduit la pression hydraulique dans le circuit de freinage.
À l'origine, les courbes étaient un hommage au paysage. Aujourd'hui, elles sont un hommage à la technique.
Le Porsche Traction Management (PTM).
Lors du développement des
modetes 911, la puissance du
moteur n'est pas notre seule
préoccupation. Encore faut-il
savoir la repartir a bon escient!
L'idée d'une transmission integrale
semble donc toute naturelle.
Nous l'avons associée au Porsche
Traction Management (PTM)
actif. Ce système consiste en une transmission intégrale permanente avec différentiel central multi-disque pilote électroniquement, différentiel de freinage automatique (ABD) et système d'antipatinage (ASR).
D'origine sur les modèles 911 à transmission intégrale ainsi que sur les modèles 911 Targa 4, la répartition de la force motrice entre les trains avant et arrêté est régulée de manière active via un différentiel central multi-disque piloté électroniquement.
Par rapport au système à visco-coupleur, où ce sont les écarts avérés de vitesse de rotation entre les essieux avant et arrière qui déclenchent un ajustement de la répartition du couple, le pilotage électronique du système à différentiel central multidisque réagit nettement plus vite. Il surveille en permanence les conditions de conduite pour répondre plus vite aux différentes situations. Des capteurs contrôle constamment la vitesse de rotation des quatre roues, l'accelération longitudinale et transversale ainsi que l'angle de braquage du vehicule. L'exploitation de ces données permet au système de transférer le couple sur l'essieu avant le plus rapidement possible et de manière optimale. Lorsque les roues arrirètre menace de patiner, le différentiel central multidisque intervient immédiatement pour reporter plus de puissance sur le train avant. Simultanément, la fonction ASR empêche les roues de patiner. Encourbe, le couple transmis à l'avant est calculé pour que le guidage latéral ne soit pas
perturbé. Accouplé à la fonction ABD, le différentiel arrêté à glissement limité, de série sur les modeles à transmission intégrale, renforce la motricité sur revêtement irrégulier.
Le PTM (Porsche Traction Management) assure ainsi, en association avec le système Porsche Stability Management (PSM - p. 70), une répartition optimale pour une puissance maximale, en toutes circonstances.
L'efficacité elevée du PTM (Porsche Traction Management) se montre notamment suroutes mouillées ou enneigées. La puissance d'accélération est tout simplement phénoménale.
Résultat : une sécurité hors pair et des performances époustouflantes.
Le différentiel arriré à glissement limite.
Le différentiel arrêté à glissement limité à effet de blocage asymétrique fait partie des équipements de série des modèles 911 à transmission intégrale. Il est proposé en option sur tous les modèles 911 à propulsion ép Equipés de jantes 19 pouces.
Il optimise la motricité des roues arrrière sur revêtements irréguliers et en accélération en sortie de courbe. À vitesse élevée, il réduit également les réactions en changement d'appui dans les virages.
- Radiateur, module gauche
- Radiateur, module droit
- Sélecteur
-
Conduits de liquide de refroidissement
-
Boite de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK)
à 7 vitesses - Collecteur d'admission
-
Vase d'expansion du liquide de refroidissement
-
Papillon des gaz
à pilotage électronique - Silencieux gauche
- Silencieux droit
-
Orifice de replissage d'huile
-
Filtre à air
- Silencieux intermédiaire
ou central
- Filtre à huile
- Alternatneur
Le chassis
Porsche, Weissach
911 Carrera
Dissimulé, l'essentiel ne sert à rien. Pour être pleinement efficace, il doit pouvoir se montré au grand jour.
Pour la 911, cela se traduit par un comportement optimal, une agilité maximale et une réactivité immédiate pour transmettre toute la puissance des moteurs sur la route.
Consequence : la conception des chassis utilise la meme technique de pointe que nos systèmes de transmission.
Image 000005
Chassis
911 Carrera 4
Parfois, il faut savoir se monrer humble pour rester fidèle à sa ligne de conduite.
Les essieux.
Les essieux avant et arrêté.
L'essieu avant utilise une jambre de force McPherson à suspension indépendante sur des bras longitudinaux et transversaux et des roulements de roue renforcés.
L'essieu arrêté est un essieu multibras avec cadre auxiliaire de conception allégée LSA (Légérété, Stabilité, Agilité) qui a fait ses preuves en compétition. La cinématique de base réduit nettement le débattement du vehicule en
accelération. Les jambes de force allégées avec des amortisseurs en aluminium sur le train arrêt augmentent encore l'agilité.
La conception allégée diminue le poids total et le poids des masses
non suspendues. Les changements de trajectorie sont parfaitement controlés, même à grande vitesse sur circuit. La carrosserie ne manifeste qu'un minimum de cabrage et de plongée au démarrage et au freinage, ou de tangage dans les virages. Les bruits de roulement ou les vibrations sont quasiment absents.
La direction.
Sensible et directe, la direction assistée assure un contact rapproché avec la route. L'effort est relativement faible pour une voiture de sport. Elle offre la même précision directionnelle qu'en compétition - y compris en conduite détendue.
La direction à démultiplication variable mérite une mention spéciale. Lorsque le volant ne rouge que très peu autour de sa position centrale, par exemple lors d'un parcours sur autoroute,
Essieu avant de la 911 Carrera S
Essieu arrête de la 911 Carrera S
la démultiplication est plustolérante. L'agilité et la réactivitérestent néanmoins à leur meilleurniveau.
Lors d'un braquage important, le rapport de démultiplication est plus direct. Les virages serrés se négocient moins et les manoeuvres de stationnement sont facilietés. Le diamètre de braquage de 10,9 m est très faible.
911 Carrera S Cabriolet
Rotation du vehicule/ déviation de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voie de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIe de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIE de la voIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VoIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA VOIIE DE LA LOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA LOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI E DE LA VOI
Les caractères forts savent s'effacer quand il le faut.
Le Porsche Stability Management (PSM).
Le Porsche Stability Management (PSM), un système de régulation automatique de la stabilité dynamique du vehicule, est une dotation de série des modèles 911. Des capteurs évaluent de façon permanente la direction, la vitesse, la vitesse de lacet ainsi que l'accelération transversale du vehicule. Sur la base de ces
valeurs, le PSM calcule la
trajectoire reelle du vehicule. Au moindre écart, il réagit par un freinage individuel des roues pour maintainir le cap. L'intervention du PSM s'affiche par le clignotement du témoin de contrôle sur le tableau de bord.
Accouplé aux fonctions intégrées
ABD (différentiel automatique de freinage) et ASR (antipatinage), le PSM améliore également la motricité enAcceleration sur revêtements irréguliers. La régulation se montre précise et plus sportive, l'agilité reste optimale. En mode « Sport», le PSM associé au Pack Sport Chrono Plus
Survirage sans PSM
Survirage avec PSM
Correction de la trajectorie et stabilisation
Rotation du vehicule/ deviation de la trajectory
Sous-virage sans PSM
Sous-virage avec PSM
Correction de la trajectory et stabilisation
optionnel (p. 74) se fait plus discret et retarde la régulation.
La fonction ABS intégrée
raccourcit au maximum les
distances de freinage. Le comport
de régulation reste très élevé
avec des interventions plus
douces et plus équilibriées.
Le PSM évolué comme des deux fonctions supplémentaires : le prémplissage du circuit de freinage et l'assistance au freinage.
En cas de relâchement brusque de la pédale d'accéléateur, le PSM évolué enregistré cette action pour optimiser le freinage. La fonction de prémplissage du système de freinage creée une légère pression, mettant en contact plaquettes et disques de frein.
En cas de freinage d'urgence, s'il y a franchissement de l'effort à la pédale par rapport à la valeur définie, la fonction de freinage assistée fournit la pression nécessaire via l'organe hydraulique.
Pour les conducteurs en quête des sensations fortes, la fonction PSM peut être désactivée. En cas de freinage plus énergique avec une régulation ABS sur au moins l'une des roues avant (sur les deux roues avant si le mode « Sport » est activé), elle est reactivée automatiquement pour votre sécurité. La fonction ABD reste toute fois activée en permanence.
Conclusion: le PSM garantit une tenue de route parfaite et une sécurité exemplaire pour une sportivité typiquement Porsche.
Deux programmes différents.
Une même emotion : 911.
Le Porsche Active Suspension Management (PASM).
Le PASM est un système de réglage électronique des amortisseurs à régulation active et permanente de la force d'amortissement. La régulation se fait individuellement sur chaque roue en fonction du profil de la route et du type de conduite. Ce système est associé à une carrosserie surbaissée de 10 mm. Il est proposé de série pour les modèles S et en option pour les modèles équipés d'un moteur 3,6 litres.
Le conducteur désit, par simple appui sur une touche, entre 2 programmes. En mode normal, l'amortissement est sportif mais comfortable ; en mode sport, il est sportif et ferme. Les profils de conduite sur lesquels reposent les deux programmes se chevauchent à peine. Le grand écart entre
comfortable et résolument sportif est plus facile qu'avac un chassin conventionnel. Par rapport au chassin d'origine des motorisations 3,6 I et selon le réglage, le chassin PASM se fait plus sportif ou plus comfortable. En fonction du mode activé et du type de conduite, le système可以选择 automatiquement entre les deux profils le réglage optimal de l'amortissement.
Des capteurs évaluent les mouvements de roulis de la carrosserie comme on peut les rencontres en forte accélération, en freinage ou sur revêtements irréguliers. Le boîtier de commande identifie alors la conduite et régule l'amortissement en fonction du mode choisi. Il réduit les mouvements de roulis et de tangage et optimise le contact avec la
route pour chacune des roues. Exemple: en mode « Sport», les amortisseurs adoptent un profil « ferme ». Lorsque le système PASM déetecte un revêtement irrégulier, il intervient en quelques millièmes de seconde pour améliorer l'adhérence des roues. Pour cela, il assouplit légarement le réglage de l'amortissement dans la plage sportive ferme. Lorsque le revêtement devient normal, il permute sur le réglage initial.
Si, en revanche, la conduite se fait plus dynamique en mode « Normal», le système durcit automatiquement le réglage tout en restant dans le profil sportif comfortable pour améliorer la stabilité et la sécurité.
Phase de détente - piston moteur et bypass = réglage sportif comfortable
Phase de détente - piston seul = réglage sportif ferme
Phase de compression - piston moteur et bypass = réglage sportif comfortable
Phase de compression - piston seul = réglage sportif ferme
Le chassis sport PASM avec différentiel arrêté à glissement limité.
L'option chassin sport PASM dédiée aux modèles 911 Coupé est uniquement compatible avec les jantes 19 pouces.
Par rapport au chassis standard des modèles avec une motorisation de 3,6 litres, la carrosserie
est abaissée de 20 mm et de 10 mm par rapport au chassin PASM des modèles S. Les ressorts sont plus rigides et plus courts, les barres stabilisatrices transversales sur les essieux avant et arrière représentent une plus grande résistance à la torsion. En combinaison avec le système PASM, ce chassin offre un comport plus élevé qu'un chassin sport conventionnel.
Le différentiel arrête à glissement
limité renforce la motricité des
roues arrête sur revêtements
irreguliers ou en forte accélération
en sortie de courbes serrées,
par exemple. Il permet de mistrésier le comportement du
vécicule en situation extrème.
Le vehicule garde son cap. Les
interventions du système PSM
sont limitées.
911 Carrera 4
Plaisir supremé.
Par simple pression sur le bouton.
Le Pack Sport Chrono Plus.
Le Pack Sport Chrono Plus optionnel permet un réglage plus sportif du châssis et du moteur – pour votre plus grand.Plaisir.
Le pack comprend les chronomètres numérique et analogique, la touche « Sport», le témoin d'affichage des performances, la fonction de mémoire individuelle
dans le Porsche Communication Management (PCM) ainsi que la touche « Sport Plus » si vous avez opté pour la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK).
Le mode sport est activé via la touche « Sport » de la console centrale. Le calculateur de la gestion moteur EMS SDI 3.1 rend
le moteur plus agressif, un peu comme sur les voitures de course. Les caractéristiques de la pédale d'accélérateur se font plus dynamiques ; la course de la pédale resteinchangée mais le papillon des gaz s'ouvre plus qu'en mode normal. L'admission des gaz est plus spontanée, le moteur respire mieux.Un régulateur de coupure
Montre Sport Chrono
module le régime, même pour le passage des rapports supérieur.
Le Porsche Active Suspension Management (PASM), disponible en option, bascule sur le mode « Sport ». L'amortissement devient plus ferme, l'agilité augmente, l'adhérence est optimale.
En mode automatique avec la boîte de vitesse PDK optionnelle, le régulateur de coupure du régime module le régime, les caractéristiques de passage des rapportés passent sur la plage supérieure plus sportive. Le temps de passage des vittesses est réduit, le passage des rapportés devient plus sportif. À la moindre décelération, même à régime élevé, une fonction de rétrogradage dynamique passes
Courbe comparative de l'accéléateur électronique en mode normal et en mode sport
pour intervenir automatiquement en cas de besoin lorsque la régulation ABS concerne les deux roues avant.
automatiquement sur le rapport inférieur. En mode manuel, le passage des rapports est plus rapide, plus dynamique.
En mode sport, la régulation du système PSM est alors retardée, favorisant une meilleure dynamique longitudinal et transversale. Le freinage en courbe devient sensiblement plus agile, le PSM autorise une conduite sportive au freinage en entrée de courbe comme en accélération en sortie de courbe, notamment à basse vitesse – pour un plus grand plaisir de conduite.
Lorsque la fonction PSM est déconnectée, le mode sport accroit encore l'agilité de la voiture. Pour votre sécurité, le système reste toujours en éveil
En association avec la boîte PDK, le Pack Sport Chrono Plus compte des deux fonctions supplémentaires. Activées via la touche « Sport Plus», elles offrent une sportivité proche de la compétition.
La première de ces fonctions, appelée « Launch Control», favorise les démarrages en course lorsque vous étés sur circuit, par exemple.
911 Targa 4
Le principe est le suivant :placez le selecteur sur la position« D » ou « M » et pressez latouche « Sport Plus ». Avec lepied gauche, appuyez à fondsur la pédale de frein, puisimultanément à fond surl'accéléateur avec le pied droit.L'action de « kick-down » sur lapedale d'accéléateur permitde détecter le mode « Launch
Control .Le régime monta a environ 6500 tr/min,le couple augmente,l'embrayage adhere légèrement.Le message « Launch Control activé » s'affiche sur le tableau de bord.Maintenant, relâchez la pédale de frein aussi vite que possible -inspirez profondement et prépare-vous à être catapulté.
La deuxieme fonction « cartographie course » maximise le changement de rapportes en conduite très sportive sur circuit. Dans cette configuration, la conception de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) autorise des accélérations spectaculaires avec des temps de changement de rapportes extrémement courts. Les points
de passage sont ideaux. Pour une conduite sportive sur circuit sans concession avec des passages de rapports très dynamiques.
Parmi les autres points forts du Pack Sport Chrono Plus : le chronomètre placé au centre du tableau de bord. Pour afficher, memoriser et évaluer les temps de tours et les temps sur des
parcours alternatifs, le Porsche Communication Management (PCM - p. 100) se dote également d'un tímein d'affichage des performances. Cette fonction permet d'afficher le temps de conduite total, le nombre de tours effectuels sur le parcours actuel ainsi que le nombre de tours total et les temps réalisés. Elle indique également lesassageurs temps réalisés ainsi
que l'autonomie du réservoir et peut mémoriser des parcours de référence.
Grâce à la mémoire individuelle du Pack Sport Chrono Plus, vous pouvez enregistrer différents réglages personalisés pour les lumières d'orientation ou la climatisation, par exemple.
911 Carrera 4 equipoe de jantes « Carrera IV » 18 pouces
L'essentiel.
Savoir garder les pieds sur terre.
Les jantes.
En version d'origine, les modèles 911 Carrera comme les modèles 911 Targa 4 campent sur des jantes « Carrera IV » 18 pouces au design sportif classique.
Les modèles S sont livrés au départ de l'usine avec des jantes « Carrera S II » qui sou lignent le tempérament dynamique du vehicule.
La conception de ces deux jantes laisse entr'apercevoir les étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons. Elle renforce également la ventilation des freins.
911 Carrera S equipoede jantes « Carrera S II » 19 pouces
Jante « Carrera IV » 18 pouces
Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM).
Le système de contrôle de la pression des pneus avertit le conducteur de tout dysfonctionnement. La baisse ou la perte de pression est aussitot signalée par un témoin qui s'affiche sur l'écran de l'ordinateur de bord.
Le conducteur peut vérifier la pression des 4 pneumatiques via le tableau de bord. Àpres chaque opération de gonflage ou changement de roue, la pression réactualisée est aussi tôt affichée, pour votre sécurité et un plus grand comfort.
La sécurité
Porsche, Weissach
911 Carrera
Essentielle, une valeur qui se mérite. L'acquérir demande beaucoup d'efforts et de longues années de travail. Un précieux allié qui saura intervenir à tout moment, à la seconde pres.
Pour vous assurer cette précision dans les moments cruciaux, Porsche fait appel à la technologie de pointe, conçue dans un seul et unique but : protéger les occupants de la 911.
Tant sur le plan actif que passif.
911 Carrera S
Pour nous, la sécurité est plus qu'un simple engagement.
Ellesinscritdansnotrhistoe.
La sécurité a toujours ete une priorite pour Porsche. En 1966, la 911 S bénéficiait déjà de freins à disques ventilés. En 1972, la 911 RS 2,7 etait la première voiture de série équipée de spoilers avant et arriere pour augmenter la portance. En 1973, la 911 RS 3.0 inaugurait les premiers étriers de frein en
aluminium à 4 pistons et les premiers disques de frein ajourés. Enfin, Porsche était le premier constructeur à doter ses voitures en série d'airbags grand volume pour le conducteur et le passager.
Ainsi, la 911 figure parmi les voitures les plus sûres au monde.
L'aérodynamique de la carrosserie assures aux modèles 911 de faibles valeurs de portance, une(Meilleure motricité et une tenue de route optimale.
Le chassin procure une sécurité elevée avec des réserves suffisantes. Le Porsche Stability Management (PSM - S. 70)
911 Carrera 4S
stabilise le chassis dans les situations extrêmes de conduite. Le couple moteur autorise des changements de trajectory rapides.
La puissance de freinage des
modetes 911 est simplement
phenomenale. En option, tous les
modetes peuvent receivevoir le
Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB - p. 88), un système de
freinage extrement puissant.
En version d'origine, la gamme 911 bénéficie de 2 airbags grand volume pour le conducteur et le
passager et du système de protection Porsche Side Impact Protection System (POSIP - p. 93).
Pour nous, la sécurité est un critère primordial. Il passe avant la puissance pure. Une tradition chez Porsche.
Les phares Bi-Xénon de série peuvent être complétés en option par le contrôle dynamique du faisceau en virage. En version d'origine, lesieuxarriereadoptent la technologieà diodesélectro-luminescentes (DEL -p.85).
Le système de contrôle de la pression des pneus réagit encore plus vite.
Phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage
Sécurité active : les optiques principales.
Beaucoup de lumière. Pas d'ombre.
En version d'origine, toutes les 911 sont équipées de phares Bi-Xénon avec réglage dynamique de leur portée. Utilisant les avantages de la lampe à décharge, la clarté de ce type
d'éclairage est deux fois plus forte que celle de la lampe à halogène. Feux de croisement ou feuves de route – la visibilité et le flux lumineux sont optimisés pour un meilleur comport visuel. Les lave-phares sont intégrés.
La fonction de contrôle dynamique du faisceau en virage est proposée en option. Elle assure un éclairage optimal de la route.
Des capteurs mesurent en perman nence la vitesse, la vitesse de lacet, l'accélération transversale ainsi que l'angle de braquage. Ces valeurs permettent de calculer la courbe et d'adapter dynamique-ment la position des phares. Les faux de croissement peuvent pivoter au maximum de 15 degrés en courbe, permettant d'identifier ainsi plusrapidementle profil de la route et d'eventuels obstacles.
Le concept d'éclairage.
Les blocs optiques avant au dessin caractéristique intégrant les clignotants ainsi que les yeux de jour et de position à DEL. La visibilité accrue offre une identification optimale, même la nuit.
La technologie DEL est également utilisée pour les clignotants et les feu arrêté, les feuux stop, le troisième feu stop intégré dans le spoilers arrêté ainsi que le feu antibrouillard arrêté. Les avantages de ce type d'éclairage
dont evidents: une meilleure puissance lumineuse et un temps de reponse très court permettant de donner l'alerte plus rapidement. Cette technologie favorise également l'économie d'énergie, préserve l'environnement et présente une plus grande longévité par rapport aux lampes à incandescence conventionnelles. L'effet est assure, de jour comme de nuit.
Afin de sécuriser l'accès à bord et de signaler l'ouverture des portières, tous les modèles 911 sont équipés de deux de portières et de signalisation.
911 Carrera 4
Sécurité active : les freins.
Effet positif : l'accelération négative.
Les systèmes de freinage Porsche sont connus pour leurs performances élevées. Ils sont une referencia en termes de décelération et d'endurance. Ils sont concus pour des sollicitations extrêmes. La 911 n'échappe pas à cette règle.
Les étriers sont de conception monobloc. Avantages : une plus grande rigidity, une(Meilleure résistance à la pression, même en charge extréme, et un poids allégé. Les freins réagissant plus vite au serrage et au desserrage.
La course de la pedale est réduite, le dosage est précis.
Les modèles animés par un moteur 3,6 l'utilisent à l'avant et à l'arrête des freins avec des étriers monobloc en aluminium
Système de freinage de série des modèles 911 Carrera/911 Targa 4
Système de freinage de série des modèles 911 Carrera S/911 Targa 4S
noir anodisé à 4 pistons. La conception fermée augmente leur rigidité. Les disques avant et arrrière affichent un diamètre de 330 mm, pour des performances accrues.
Sur tous les modèles, les disques sont perforés pour assurer un freinage optimal sur route mouillée. Ils bénéficient d'une ventilation intégrée pour moins evacuer l'air chaud.
Conçu pour des sollicitations extrêmes, le système de freinage des modeles à transmission intégrale s'appuie sur un servo-frein en tandem de 9 pouces.
Les modèles S adoptent un système de freinage renforcé avec des étriers monobloc en aluminium à 4 pistons plus grands, des plaquettes plus générées et des disques plus écais à l'avant. Les étriers sont peints en rouge.
Mieux encore. Sur les modèles à propulsion, un puissant servofrein à vide de 10 pouces réduit les forces de freinage. Des prises d'air intégrées optimisent le refroidissement des freins.
911 Carrera 4 Cabriolet
Issu du circuit.
Conqu pour la route.
Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
En option, nous vous proposons un système de freinage qui a déjà fait ses preuves en compétition, à l'occasion de la Porsche Mobil 1 Supercup par exemple : le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Sur les modèles 911, les disques de frein en céramique du système
PCCB ont un diamètre de 350 mm à l'avant comme à l'arrête et offrent une puissance de freinage elevée. Ces disques sont consti-tués de fibres de carbone qui ont subi un traitement spécial, ont été enrichies en nitrure de silicium et chauffées à 1 700 °C selon un processus très poussé. Résultat : la surface des disques présente
une durée dérammable qui résiste aux très hauteures températures par rapport aux disques conventionnels en fonte grise.
Meme en sollicitation extreme, le faible coefficient de dilatation thermique permet aux disques de frein en ceramique d'afficher une excellente stabilité à la
déformation. Autre point fort du système PCCB : les disques sont insensibles à la corrosion et assurent un meilleur amortissement acoustique.
L'utilisation d'étriers en aluminium de conception monobloc à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière permet de développer une pression de freinage elevée etURTout constante en décelération. La réponse des freins s'avere plus rapide et plus précise, pour un effort moindre sur la pédale.
Meme soumis à des contraintes extrêmes, les disques de frein en céramique réduisent les distances de freinage. Leur excellente résistance au fading augmente également la sécurité lors du freinage à grande vitesse.
L'avantage décisif des disques de frein en céramique réside dans leur faible poids. Comparé aux disques de frein conventionnels en fonte grise, leur poids a été divisé par deux. Un facteur qui joue non seulement en faveur de la performance et de la consommation, mais qui réduit également
le poids des masses non suspendues et des masses en rotation. Le résultat est sensible : une septembreadhérence au sol, un comfort élevé de roulage sur revêtements irréguliers ainsi qu'une agility et une maniabilité encore améliorées.
L'usure des disques de frein, et en particulier des plaquettes, s'accentue notablement sur circuit ou lorsqu'on force la conduite, independamment de la conception du système de freinage. Avec un week-end intensif sur circuit, un contrôle réalisé par un spécialiste (voire le remplacement des pieces d'usure) sera nécessaire, comme dans le cas des freins haute performance en fonte grise.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Sécurité passive : la conception.
Qualité indispensable pour un « Boxer »: savoir encaisser les coups.
La 911 satisfait à toutes les normes de sécurité connues à l'heure actuelle pour la protection de ses occupants. Elle va même largement au-delà des valeurs limites fixées par le législateur en matière de collision frontale, latérale, décalée ou arrêté.
Sa structure renforcée, bâtie
autour d'un habitacle hyperrigide,
offre une protection maximale
lors d'une collision. L'architecture
avant est formée par une
structure de longerons et de
traverses brevetée (1) et assure
une évolution calculée de l'onde
de choc en cas de collision.
Trois chemins de charge superposés se déforment en absorbant l'énergie, répartissant les forces et minimisant ainsi la déformation de l'habitacle.
De plus, l'utilisation d'un tablier (2) en acier ultrarigide permet d'absorber l'énergie transmise par les longerons avant. La conception rigide de la traverse réduit la déformation du plancher en cas de chic pour mistré protégger les jambes et les pieds des passagers. Des absorbeurs de chocs (3) protégent la carrosserie lors de petits chocs. Ils se remplacent facilement, réduisant ainsi sensiblement les coûts de réparation.
Nous avons également renforcé les portières (4) afin d'augmenter encore la rigidity de la structure globale. En cas de collision frontale, les ondes de chocs sont transmises par un chemin de charge supérieur (5). Cette conception a permitted d'améliorer le comportement de l'habitacle en cas de déformation pour mistroux protégger les occupants.
Depuis 1985, toutes les Porsche bénéficient d'une protection anti-encastrement latérale en acier ultrarigide par une barre de protection latérale intégrée dans la portière. Les portières des modèles 911 sont également renforcées par un profilé d'acier
Acier ultrarigide
Acier haute résistance
Tôle d'acier
Tôle multi-épaisseur
ultrarigide (acier au bore).Porsche a ete le premier constructeur automobile au monde à fabriquer ses carrosseries en tole d'acier galvanisée à chaud double face.Aujourd'hui comme hier,
un traitement de surface de qualité assure, même après des années, une protection optimale en cas de collision.
911 Carrera 4S
Sécurité passive : les airbags.
Protégger efficacement les endroits sensibles : une évidence pour tout sportif.
Porsche a toujours ete un precurseur en matière de sécurité. Les airbags nouvelle generationreposent sur une technologiede generateurs de gaz sansacidie, alimentes par des agentsorganiques. Plus compacts et
plus légers, ces générateurs se recyclent facilement. Les modèles 911 bénéficient d'un système airbags conducteur et passager « grand volume » à deux niveaux. Le déclenchement des airbags se fait à deux niveaux en fonction de la gravité du choc et du type
de collision (frontale simple ou frontale décalée par exemple). En cas de chic moins grave, les occupants sont retenus par une activation de niveau 1 de leurs coussins, qui se gonflent à un niveau plus faible pour diminuer le risque de blessure des passagers.
Pour évaluer la gravité du choc et le type de collision, 2 capteurs supplémentaires intégrés au niveau des phares viennent compléter l'unité centrale sur le tunnel central. Le risque de collision est détecté et évalué à temps.
De série, les modèles 911 sont équipés du Porsche Side Impact Protection System (POSIP) avec 2 airbags latéraux par côté, soit un airbag thorax intégré dans les bandes extérieures des sièges
et un airbag de tete qui se déploie du bas vers le haut, intégré dans les panneaux de porte. Grace à un volume d'env. 8 litres chacun, ilsprésent une protection efficace en cas de collisions laterales. Leur conception offre une protection optimale aux passagers des modèles 911 Carrera Cabriolet et 911 Targa 4, même quand le toit est ouvert.
Les appuie-tête sont intégrés dans les dossiers de siège. Parmi les autres équipements
standards : la colonne de direction de sécurité, les ceintures de sécurité à 3 points avec réglage de la hauteur (pas sur les modèles 911 Carrera Cabriolet), les prétensionneurs de ceinture et les limiteurs d'effort à l'avant, les structures absorbant l'énergie dans le tableau de bord et les matières difficilement inflam-mables dans l'habitacle.
La sécurité passive des modèles 911 Carrera Cabriolet et 911 Targa 4.
Vous gardez toujours la tete froide.
Malgré leur faible poids, les cabriolets 911 Carrera offrent une rigidité exemplaire en torsion et en flexion, avec des marges de déformation minimale sur chaussée irrégulière. Pour
renforcer la rigidité de la carrosserie, chaque passage de roue arrête s'appuie sur une jambe de force supplémentaire.
Pour augmenter la sécurité des passagers en cas de returnement, les modèles 911 Carrera Cabriolet se dotent d'un système de protection téléscopique à déclenchement automatique
911 Targa 4S
(cf. photo p. 93). Les deux arceaux de sécurité sont emboités sous précontraintes dans les dossiers des sièges. Le capteur de retournement contrôle en permanence l'inclinaison de la carrosserie, les accélérations longitudinales et transversales ainsi que l'adhérence. En cas d'urgence, il libre les arceaux de sécurité en une fraction de seconde. Malgré une surface vitrée aussi
importante, les modèles 911 Targa 4 offrent une rigidité de carrosserie exemplaire. La conception optimisée des montants latéraux de toit réduit les marges de déformation sur revêtement irrégulier. La barre transversale intégrée entre le toit en verre et la lunette arrière assure une stabilité supplémentaire. Le toit est en verre feuilleté et la lunette arrière relevable en verre trempé.
Bien entendu, tous les modèles
911 Carrera Cabriolet et
911 Targa 4 bénéficient de série du système Porsche Side Impact Protection System (POSIP).
Quel que soit votrechoix,
conduite sportive cheveux au vent ou a l'abri du mauvais temps, le plaisir est au rendez-vous.
Un autre point fort de la sécurité passive.
Le comfort
Porsche, Weissach
911 Carrera
Dans le cas de la 911, il s'exprime à travers les moteurs, la boite Porsche Doppelkupplung (PDK) ou encore le système Porsche Communication Management.
Pour比较好 comprendre l'essentiel, il ne reste qu'une chose à faire : monter à bord.
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Comfort
La 911: puissante, rapide et efficace.
Ce ne sont pas les seules raisons pour vous rassurer.
Le comport n'est pas une valeur mesurable mais只会 être une perception individuelle. Une notion qui doit néanmoins répondre à une échelle de critères quant aux CHOIX des matériaux, à la conception de l'habitacle ainsi qu'à la capacité et à l'ergonomie des commandes.
Un objectif difficile pour une voiture résolument sportive - mais réalisable.
La preuve : un habitacle bien pensé, entièrement orienté vers le conducteur, parfaitement adapté à l'usage au quotidien et au comport remarquable.
La console centrale avant adopte le noir comme couleur prédominante. Elle regroupe le système de communication Porsche Communication Management (PCM - p. 100), les boutons de la climatisation, les interrupteurs ainsi qu'un espace de rangement.
Le nombre d'interrupteurs a considérablement diminué en faveur d'une meilleure lisibilité. Les touches à impulsion se commandent facilement, les points de poussée sont précis. Un comportment encore augmenté par la commande vocale pour piloter le PCM sans 0ter les mains du volant.
Si vous optez pour la boite de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK), vous bénéficiaz d'un volant sport à 3 branches très ergonomique (p. 58) avec commandes PDK. Il est complété par un sélecteur spécifique.
L'option de ventilation des sièges (p. 117) rendra le trajet particulièrement agréable, même lorsque les températures sont très élevées.
Porsche Communication Management (PCM)
Aujourd'hui, les systèmes de management s'occupent de tout.
LePorscheCommunicationManagement(PCM).
Au départ de l'usine, la 911 est équipée du système Porsche Communication Management
(PCM). Cette unité centrale aux talents multiples et très performante commande les fonctions de l'autoradio et du système de
navigation et de communication avec une capacitédeconcertante.
L'écran très large de 6,5 pouces à commande tactile constitue la caractéristique principale du PCM. Vous pouvez également le piloter
à l'aide du bouton multifonction croit. L'imag de I'écran est très bien structurée et comaporte
5 lignes par page ; une fonction d'aide s'affiche en pied de page.
Aux adeptes de la radio, le PCM propose jusqu'à 42 mémoires et un double tuner FM avec fonction RDS qui recherche automatiquement la fréquence optime de la station sélectionnée et relié jusqu'à 4 antennes pour une réception optime.
Associe à l'options BOSE®
Surround Sound-System, le lecteur CD/DVD permet d'écouter la musique enregistrée au format Discrete Surround 5.1. Un chargeur 6 CD/DVD intégré est disponible en option.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également commander un tuner TV pour receivevoir les images télévisées non codées en qualités analogue et numérique.
Le module de navigation.
Disponible en option, le module de navigation GPS possède un disque dur contenant les données cartographiques de la plupart des pays européens. Il calculera avec une extrête rapidité jusqu'à 3 itinéaires au besoin.
L'écran tactile réagit spontanément par simple effleurement des symboles. Il facilité la saisie et affiche immédiatement les différentes informations sur la circulation ou les points d'intérêt (POI). Il permit également d'ajouter rapidement des trajets à arrêts multiples.
La fonction cartographique peut afficher les cartes de deux manières : en deux dimensions (2D) ou en perspective (3D). Des pictogrammes de changement de
direction facilitent l'orientation aux sorties d'autoroute. Le mode « splitscreen » permet pour sa part de subdiriser l'écran en deux parties pour afficher d'un côté la carte et de l'autre les pictogrammes des diverses informations routières.
Le carnet de bord électronique.
Nous vous proposons une autre option pour le PCM : le carnet de bord électronique qui permet d'enregistrer automatiquement le kilométrage, le parcours, la date et l'heure ainsi que les adresses de départ et d'arrivée de chaque trajet. Grâce au logiciel livre avec le système, vous pouvez transférer les données du PCM sur votre ordinateur personnel via la fonction Bluetooth® ou l'interface USB (en option).
Le Tuner TV.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également commander un Tuner TV pour receivevoir les images télévisées non codées en qualités analogue et numérique, lorsque votre 911 est à l'arrêt. Pour toute sécurité, la retransmission des images télévisées est impossible lorsque le vehicule roule.
La commande vocale.
L'option de commande vocale permet de commander par la voix les principales fonctions du PCM.
Chaque menu affiché à l'écran peut être activé oralement.
Quelle que soit la voix, le système reconnaît les mots et les chiffres prononçés et exécute les commandes dictées. Tout se passse oralement. Il ne nécessite aucun apprenticeavage préalable.
Vous pouvez ainsi dicter un numéro de téléphone ou appeler directement un nom enregistrédans le carnet d'adresses, selectionner une station radio ou entraure une adresse de destination en prononçant simplement les mots adéquats. Plus besoin de saisir chaque dette individuelle.
Carnet de bordélectronique
Le module téléphone.
Le module téléphone GSM
quadribandes optionnel offre un
confort élevé et une qualite vocale
optimale. Pour téléphoner en
mains-libres ou à l'aide du combiné
Bluetooth®, disponible en option,
il suffit alors d'insérer votre carte
SIM dans le lecteur de carte
integré au PCM. Vous pouvez
aussi opter pour une solution
pluscomfortable:la connexion
Bluetooth® de votre téléphone mobile via le profil SAP* (SIM Access Profile). Une fois la liaison établie automatiquement, le système déconnecté l'antenne de votre téléphone mobile et utilise l'antenne externe du vehicule afin d'économiser la batterie du téléphone mobile. Si vous téléphone mobile est compatible, le système utilise sa fonction Bluetooth® pour acceder à la fois aux numérios enregistrés sur la carte SIM et dans la mémoire interne. Tout se passé par l'intérémière du PCM, du volant multifonction ou de la commande vocale, sans sorting votre téléphone mobile de votre poche.
Le pré-équipement pour téléphone mobile.
Un pré-équipement pour téléphone mobile Bluetooth® utilisant la fonction mains-libres (HFP - Handsfree Profile)* est proposé en option (avec ou sans console de fixation). Lorsque vous passez ou receivez des appels via le profil HFP, le PCM sert tout simplement de mains-libres sans
Tuner TV
que vous sortiez votre téléphone mobile de la vente. Vous pilotez alors les fonctions de base du téléphone mobile via le PCM. La liaison GSM se fait via l'antenne de votre téléphone mobile.**
depuis le PCM, le volant multifonction ou le système de commande vocale. À l'aide du port USB, vous pouvez également télécharger les données de la fonction d'affichage des performances du Pack Sport Chrono Plus et du carnet de bordélectronique.
L'interface audio universelle pour lecteur audio externe.
Trois connecteurs optionnels, intégrés dans le coffre de rangement de la console centrale, vous permettent de connecter un iPod®, une clé USB, un lecteur mp3 ou toute autre source audio via l'interface AUX. Le lecteur audio externe (iPod®, clé USB, mp3) peut être commandé de manière aisée etcomfortable
Le Pack Audio Plus.
Le Pack Audio Plus est un équipement d'origine. Associé à 9 haut-parleurs, un amplificateur séparé d'une puissance de 235 watts vous fait vivre une aventure musicale inédite.
Le BOSE® Surround Sound-System.
L'option BOSE® Surround
Sound-System a eté spécialément
développée pour la 911 et
adaptée à l'architecture interieure
du vehicule. Ainsi, les emotions
procuées par 13 haut-parleurs
(12 dans les modèles
911 Cabriolet et 911 Targa 4) avec
subwoofer actif, haut parleur
central et amplificateur numérique
à 7 canaux d'une puissance totale
de 385 watts vous offrent une
symphonie exceptionnelle.
Les enregistrements audio ou video sur DVD encodés au format numérique 5.1 sont diffusés avec une qualité exceptionnelle. Il s'agit d'un codage multicanal à la source qui permet de reproductive les informations sonores d'origine.
Le système Discrete 5.1 Surround- Sound utilise 5 canaux sonores (2 canaux stereo avant gauche et droit, 1 canal central, 2 canaux stereo arrriere gauche et droit surround) plus une voie spécifique réservée aux effets spéciaux pour
la restitution dessons graves. L'espace sonore,authentique et naturel à l'avant comme à l'arrière,
donne ainsi une impression de réalisme et de profondeur dessons surround saississant. Résultat: une qualité sonore exceptionnelle, une reproduction fidèle du son, d'une grande précision, pure et authenticate, avec diffusion à 360^ , comme dans une salle de cinema, ou similaire à celle obtenue avec un système home cinema de grande qualité.
Voussouspoucezeguallyémentécouter desCDconventionnels en qualite stéreo ou en mode surroundgracéàla technologie Centerpoint®,brevetée par BOSE®.Apartir du signal stéreo, l'algorithméCenterpoint®ll recré un espace acoustique fidèle et naturel.
Le circuit de traitement Surround Stage® développé par BOSE® transmet chaque canal audio, produit par un DVD ou génééré par la technologie Centerpoint®, aux enceintes appropriées pour
diffuser un son surround parfaite-ment équilibré à toutes les places.
Outre les qualités surround, l'espace acoustique du BOSE® Surround Sound-System contribue à créé un son sur mesure à tout moment. La fonction Loudness dynamique renforce les graves pour compenser la sensibilité de l'ouïe lorsque le son baisse. À l'aide d'un microphone, la technologie AudioPilot® Noise Compensation mesure tous les bruits dans l'habitacle pour adapter et restituer automatiquement un son optimal.
Vousetes dans l'une des salles de concert les plus rapides du monde.
Haut-parleur central 7,0 cm pour les fréquences moyennes (Centerspeaker)
Enceinte 10,2 x 15,3 cm pour les graves logée dans un caisson de basses de 6 I
Une enceinte néodyme de 8,0 cm pour les fréquences moyennes et une de 20,0 cm pour les graves*
Amplificateur numérique à 7 canaux
Enceinte néodyme 2,5 cm pour les fréquences aigués
Microphone pour l'AudioPilot
Une enceinte néodyme de 2,5 cm pour les fréquences aiguës et une de 8,0 cm pour les fréquences moyennes
- Enceinte néodyme pour les fréquences graves avec technologie brevetée par BOSE® autorisant un rendu des basses de qualité supérieur dans une enceinte extraplate.
Les instruments de la 911 Carrera/911 Targa 4
Les échanges d'information à bord de votre 911. Sportifs, rapides, instantanés.
Les instruments.
Les différences fonds de compteur
- de couleur aluminium sur lesmodeles S - offrent une lisibilité
optimale. Les principales
informations sont disponibles immédiatement.
L'écran gauche affiche le
kilométrage total et journalier.
Le compte-tours central intégre
Tableau de corde de la 911 Carrera/911 Targa 4 et équipements personalisés : interieur tout cur naturel, régulateur de vitesse, module of navigation et système de contrôle de la pression des pneus
Tableau de bord de la 911 Carrera S/911 Targa 4S et équipements personalisés : interieur tout cuir bicolore, boite de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK), Pack Sport Chrono Plus, regulateur de vitesse, module de navigation, combiné sans fil pour le module téléphone,
syte me de controle de la pression des pneus
Les instruments de la 911 Carrera S/911 Targa 4S
l'écran d'affichage de l'ordinaireurdebord. Il peut'être régledividuellesment et fait partiede l'équipement d'origine.
La vitesse reste affichée en
permanence. Vous pouvez
eigalement visualiser la consommation et la vitesse moyenne,
l'autonomie du réserveir et les
données du système de contrôle de la pression d pneus optionnel.
L'écran droit affiche l'heure et la température extérieure ainsi que le schéma de commande
de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) et le rapport engagé.
La conception matricelle de l'écran bénéficiaie d'une résolution élevée pour assurer une lecture précise et claire du texte et des symboles, parfaitement lisibles grâce à l'éclairage blanc.
Volant sport à 3 branches
Volant multifonction à 3 branches, Bois Makassar
Quels que soient vos projets avec la 911, vous les tenez entre vos mains.
Les volants.
En version d'origine, tous les volants possèdent un airbag grand volume intégré et une jante de volant en cuir lisse pour une excellente prise en main et une ergonomie optimale.
Le volant sport à 3 branches se règle jusqu'à 40 mm en hauteur et en profondeur.
Il est de petit diamètre (370 mm) et assure toujours une prise en main parfaite, même en conduite sportive.
Le volant multifonction a
3 branches optionnel propose
4 touches et 2 molettes pour commandercomfortablement
l'autoradio, le téléphone et lesysteme de navigation. En option,
il est proposé en cuir lisse, en AluDesign, en carbone ou en Bois Makassar.
Volant sport PDK à 3 branches
Volant multifonction PDK à 3 branches, AluDesign
En association avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK), vous bénéficiaz de deux commandes ergonomiques pour passer les rapportés directement depuis le volant (p. 58).
Le volant chauffant.
Tous les volants peuvent être complétés, en option, d'une fonction de chauffage pour
augmenter le comport de conduite par temps très froid. Cette option est uniquement compatible avec les sièges chauffants.
La fonction de chauffage du volant est activée par la touche logée sur la face interieure de la branche inférieure.
Sièges de série
Des relations très étroites avec votre 911. Dès le premier contact.
Les sièges.
Les sièges de série.
Les sièges standard en cuir partiel offrent un comport élevé. Le maintien lésalé est très bon, la suspension est parfaitement
adaptée au chassin. Ils assurent un meilleur Maintien en courbe sans pour autant limiter la liberté de mouvement.
Le réglage en hauteur et en profondeur est mécanique, l'inclinaison du dossier est électrique. Les réglages s'adaptent à la morphologie du conducteur qui trouvera une assise optimale.
Siège confort à mémoire côte conducteur
Siège sport
Les sièges comport à mémoire côté conducteur.
En option, la 911 peut être livrée avec des sièges comport entièrement électriques pour le réglage de la hauteur, de la profondeur et de l'inclinaison du dossier ainsi que du support lombaire. L'inclinaison de l'assise se regle électriquement. Le siège conduc-teur comporte une fonction qui permet de mémoriser toutes les positions de réglage de ce siège et des deux rétroviseurs extérieurs.
Une commande intégrée dans le panneau de portepermet decommanderdeux réglages personalisés.Par ailleurs, chacune des deux clés de contact peut enregister un réglage supplémentaire.
Le déverrouillage de la portière à l'aide de la télécommande active les réglages mémorisés du siège et des rétroviseurs.
Les sièges sport.
Par rapport aux sièges d'origine, les sièges sport sont plus fermes. Les bandes extérieures plus larges de l'assise et du dossier augmentent le maintainielatéral. Le réglage en hauteur et en profondeur est mécanique, l'inclinaison du dossier est électrique.
Siège sport adaptatif à mémoire côte conducteur
Siège baquet sport
Les sièges sport adaptatifs à mémoire côte conducteur.
Les sièges sport adaptatifs optionnels offrent un comporté élevé pour une sportivité remarquable. En plus des réglages proposés par les sièges comport, ils comportent le réglage électrique personnalisé des bandes extérieures de l'assise et du dossier – pour augmenter le comport sur les longs parcours et maximiser le maintainen l'étale en courbe ou sur circuit. La fonction de mémorisation permet de
retenir le réglage des deux rétroviseurs et les différentes positions du siège conducteur, à l'exception des bandes extérieures.
Les sièges baquet sport*.
Pour des sensations encore plus sport, nous vous proposons en option des sièges baquet sport à dossier rabattable, avec airbag thorax intégré et réglage manuel de la profondeur. Ces sièges sont constitués d'une coque en
matériau composite renforcé de fibres de verre et de carbone, recouverte d'une finition aspect carbone. Les mécanismes de pivotement du dossier sont situés dans la partie supérieure des bandes extérieures, ce qui permet de conserver au niveau du bassin le maintien létal régulier aux sièges de compétition. Le dossier rabattable du siège baquet sport facile l'accès au volume de chargement disponible à l'arrière. Le garnissage cuir est proposé dans les différents types de cuir et teintes disponibles.
La ventilation du siège.
En combinaison avec les sièges chauffants, les sièges standard et les sièges comport peuvent recevoir une fonction de ventilation du siège. L'aspiration d'air généree par la ventilation active de la garniture poreuse des bandes centrales et du dossier et l'aération passive des bandes extérieures éliminent la transpiRATION. Vous étés toujours assist au sec, même quand il fait très chaud. Cette fonction propose 3 niveaux de ventilation individuelle. Les fonctions de chauffage et de ventilation peuvent être activées simultanément.
Les sièges chauffants.
Sur demande, tous les sièges, à l'exception des sièges baquet sport, peuvent bénéficier d'une option de chauffage à deux niveaux pour l'assise, le dossier et les bandes extérieures.
Siègeventilé
Les sièges arrêté.
Les sièges arrirée des modèles 911 sont particulièrement conformables pour une voiture de sport. Les dossiers des sièges sont rabattables. La large surface derrière les sièges offre suffisamment de place de rangement. Dossiers arrirée rabattus, le fond de banquette des coupés 911 libre un volume de chargement de 205 l contre 155 sur les cabriolets et 230 sur les modèles Targa 4.
Les sièges infant.*
Pour le transport des enfants, le siège passager peut receivevoir un siège enfant équipé du système de fixation ISOFIX. Le programme Porsche Tequipment propose le pré-équipement siège enfant avec la fonction de désactivation de l'airbag ainsi qu'une gamme complet de sièges infant.
L'intérieur : lui aussi constitue une valeur essentielle.
Le concept d'espace.
Lesrangements.
Sur la 911, tout gravite autour du conducteur. Cela vaut aussi pour le système de rangement. Bien pensé, il affiche une belle ergonomie.
Le coffre de rangement de la console centrale et lesrangements dans les contre-portes offrent suffisamment d'espace pour recevoir divers objets. Sous l'airbag passager, vous trouverez deux porte-gobelets ;
en dessous, la boite à gants avec un range-CD.
Deux prises 12 V (allume-cigare compris) permettent de brancher divers accessoires.
Support du système de transport sur toit avec malle de toit
Lecoffre.
Entierement revetu, le coffre des
modetes 911 a propulsion peut
containir un volume de 135 I
contra 105 dans les modetes
a transmission integrale.
Le système de transport sur tout.
Le support du système de transport sur tout en aluminium (en option pour les modèles 911 Coupé) s'intègre dans les lignes de la 911 pour optimier l'aérodynamique. Il est très
léger et facile à monter. Le système de base peut receivevoir divers types de supports (malle de toit, porte-vélo, porte-skis et porte-snowboards) distribués par le programme Porsche Tequipment. Il supporte une charge de toit maximale de 75 kg.
Coffre avec Trolley PTS Aluminium (petit modele) de Porsche Design Driver's Selection
L'éclairage d'accompagnement.
Lors de l'ouverture ou de la fermeture du vehicule à l'aide de la télécommande de la clé de contact, cette fonction active automatiquement les yeux de jour à technologie DEL. Une fonction particulièrement appréciable la nuit. Le Pack Sport Chrono Plus optionnel permet de programmer la temporisation via le Porsche Communication Management (PCM).
HomeLink®.
Intégre dans la console de toit,
ce mécanisme programmable
d'ouverture de porte de garage
optionnel peut commander par radio jusqu'à 3 portes de garage ou systèmes d'éclairage et alarmes antivol.
Rétroviseurs intéérieur et extérieurs automatiques anti-éblouissement.
En option, vous pouvez commander des rétroviseurs interieur et extérieurs automatiques anti-éblouissement avec capteurs de pluie intégrés pour les essuie-glaces.
Le régulateur de vitesse.
Le régulateur automatique de vitesse pour une plage de régulation de 30 à 240 km/h est livré en option. Activée par un commodo spécifique, cette fonction est disponible dès le premier rapport.
La protection contre le vol.
En équipement d'origine, les
modles 911 disposent d'un
dispositif antidemarrage avec
transpondeur, d'un système
d'alarme avec capteur infrarouge
et contacteur de feuillures pour
surveiller l'extérieur, ainsi que
d'une alarmé volumétrique pour l'intérieur.
Le Vehicle Tracking System.
Sur demande, vous pourrez commander au départ de l'usine un pré-équipement pour le montage ultérieur du Vehicle Tracking System via le programme Porsche Tequipment. Ce système de géolocalisation, qui nécessite le pré-équipement d'un câblage spécifique, d'une batterie de capacité plus élevée ainsi que d'un capteur d'inclinaison, permet de retrouver une voiture volée dans un grand nombre de pays européens.
Le toit ouvrant/coulissant relevable.
Le toit ouvrant/coulissant relevable électriquement est disponible sur demande pour les modèles 911 Coupé. La position relevable permet une meilleure ventilation de l'habitacle, même à vitesse elevée.
L'essuie-glace arrêté.
L'essuie-glace arrêté optionnel doté d'un balai de forme aplatie favorise les flux d'air aéro-dynamiques. Il est en harmonie avec les lignes de la voiture.
Dès que vous enclenchez la marche arrêté, l'assistance parking est activée. Lorsque vous approche d'un obstacle, un bip sonore vous prévient. Plus vous您的 rapprochez, plus le signal s'intensifie. Les capteurs de la fonction « assistance parking», disponible en option, sont discretement intégrés dans le bouclier arrêté.
Toit ouvrant/coulissant relevable
Assistance parking
Essentielle, la 911 est issue de la compétition.
Le transfert de technologie du circuit à la route fait partie de la philosophie Porsche. C'est un gage de réussite. De l'école de conduite Porsche Sport Driving School au championnats de la marque, en passant par la compétition pour prototypes avec le RS Spyder.
Plébiscité par les équipes d'usine comme par les équipes privées, la 911 a toujours occupe une place à part. Aujourd'hui comme hier. Elle est always liee à la réussite personnelle du pilote.
Porsche RS Spyder
Pour la 911, ce sont plus de 45 ans d'expérience qui comptent.
Et chaque dixieme de seconde.
Compétitions pour prototypes.
Les prototypes sont des pur-sang spécialement créés pour la compétition.
C'est le cas du RS Spyder dont les caractéristiques répondent au règlement LMP2 (Le Mans Prototype 2). Son moteur V8 de
compétition, d'une cylindrée de 3,4 litres et à injection directe d'essence (Direct Fuel Injection, DFI), développpe 503 ch. Caractéristiques recherchées : un centre de gravité le plus bas possible, une motricité élevée et une agilité optimale. Le bilan 2008 est impressionnant : sur les 40 courses de la saison, le RS Spyder
a remporté 30 victoires dans sa catégorie et 11 victoires au classement général. Porsche a ainsi rafle les titres de champion des constructeurs, champion des écuries et champion des pilotes, non seulement en American Le Mans Series (ALMS), mais aussi en Le Mans Series (LMS). Ce n'est pas tout : au palmarès de
GT-Sport
la marque s'ajoutent également la victoire au classement général des 12 Heures de Sebring et une victoire en catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans.
Compétition GT.
Les GT (Grand Tourisme) sont
elles aussi de vrais pur-sang.
Impératifement basées sur des voitures de sport homologues pour la route, elles peuvent etre légèrement modifiées, sur certains points seulement.
Dans cette catégorie, Porsche prendra le départ en 2009 avec une 911 GT3 RSR évoluée. ÀpRES une nouvelle réduction de la bride réglementaire d'admission d'air, son moteur Boxer de 4,0 litres de cylindrée affiche une puissance de 450 ch et un couple maximal de 430 Nm. Porsche livre des voitures prêtes pour la course et épaule les écuries privées dans leurs dernières mises au point, dans l'entretien technique et par l'engagement de pilotes d'usine. La saison 2008 de la 911 GT3 RSR ressemblait à s'y méprendre à la saison 2007, un succès
chassant l'autre, comme la victoire au classement général des 24 Heures du Nürburgring et la victoire dans sa catégorie aux 12 Heures de Sebring.
Qu'ils courent dans le cadre des 24 Heures du Mans, des ALMS/ LMS, des championnats GT de la FIA ou de chaque pays - les teams Porsche privés remportent régulièrement des victoires et des titres avec la 911 GT3 RSR.
Pour de plus amples informations, consultez la page www.porsche.fr/motorsport.
Porsche Mobil 1 Supercup
Cups Porsche.
Il existe actuellément 8 Porsche Cups, qui donnent lieu à des compétitions dans 15 pays (de l'Australie à la France), ainsi qu'un championnat international plus rapide encore : la Porsche Mobil 1 Supercup.
Les Porsche Cups privilégient l'égalité des chances. Les voitures sont techniquement identiques et le résultat n'en est que plus beau : à chaque course se déroule une veritable lutte à un excellent niveau.
Des 911 GT3 Cup descendues en droite ligne de la 911 GT3 et développant 420 ch pour une vitesse de pointe de 285~km / h participant à des courses de vitesse organises dans le cadre de compétitions de renommée internationale.
Porsche livre aux diverses équipés privées des vehicules « prêts pour la Cup ». C'est également la société Porsche qui organise les compétitions, accueille les pilotes, les équipés et leurs partenaires et se charge de leur assistance.
Porsche Mobil 1 Supercup.
Championnat monomarque le plus rapide du monde, la Porsche Mobil 1 Supercup s'inscrit exclusivement dans le programme du championnat F1 de la FIA.
Outre les Grands Prix organises en Europe, des compétitions ont également lieu au Bahrein et en Turquie, soit 11 courses en tout, qui se déroulent devant un parterre de plus de 120 000 spectateurs.
Porsche Carrera Cup Allemagne
Pour de plus amples informations, appelez le +49 (0)711 911-84096.
Elle fait partie intégrante du « Deutschen Tourenwagen Masters » (DTM). Une série qui se désigne par des performances sportives phénomènales, mais aussi par un programme d'événements passionnants.
Pour de plus amples informations, appelez le +49 (0)711 911-84041 ou consultez la page www.porsche.fr/motorsport.
Porsche Carrera Cup Allemagne.
Dès sa première édition en 1990, la Porsche Carrera Cup Allemagne est devenue l'un des championats monomarque les plus rapides au monde.
Les concurrents s'affrontent
chaque saisson au cours de
9 courses, en Allemagne et dans
les pays limitrophes.
Des instructeurs Porsche professionnelles amènent progressivement les conducteurs désireux d'approcher le monde de la compétition au niveau de la licence de sports mécaniques. Onroad ou offroad, vous suivez les stages à bord de votre propre vehicule ou avec un vehicule d'entrainment Porsche mis à votre disposition.
La Porsche Sport Driving School
you propose des niveaux de stage
offrant un contenu standardisé,
organisés sur des circuits
nationaux et internationaux,
comme le circuit Porsche de
Leipzig. Elle permet d'acceder
à la Porsche Sports Cup.
Pour de plus amples informations, appelez le +49 (0)711 911-78683 ou consultez la page www.porschedriving.fr.
Porsche Sports Cup.
5 circuits, 6 rendez-vous,
1 événement : la Porsche Sports Cup est réservée à des voitures
Porsche homologuées pour la route ou modifiées pour la compétition. Les courses se déroulent sur des circuits mythiques comme le Nürburgring ou le circuit de Spa-Francorchamps.
Porsche Sports Cup
À partir de 2009, les rendez-vous de la Porsche Sports Cup promèttent un spectacle plus palpitant encore – avec, au sommet, les Challenges GT3 Cup, la toute première série de courses de ce type en Europe, qui fait le lien avec la Porsche Carrera Cup.
Pour de plus amples informations, appelez le +49 (0)711 911-12384 ou consultez la page www.porschesportscup.de.
Porsche Clubsport.
Partout dans le monde, les clubs privés Porsche organisent des compétitions ponctuelles et des championnats permettant aux pilotes privés de concourir dans différentes catégories. Le tout premier club Porsche, fondé par un groupe d'amis, a vu le jour en 1952. Aujourd'hui, plus de 600 clubs répartis dans plus de
60 pays comptent après 120 000 membres, avec une tendance en hausse. Le réseau des clubs Porsche est ainsi l'un des plus importantes au monde et des plus riches sur le plan de la tradition.
Pour de plus amples informations, appelez le +49 (0)711 911-78307 ou consultez la page www.porsche.de.
L'environnement
Porsche, Weissach
911 Carrera
Pour nous, chaque 911 est un nouvel engagement envers nos racines, la reconnaissance de la personnalité et la promesse de sportivité.
Plus qu'une chasse insensée à la puissance, nos efforts de développement visent avant tout l'efficacité.
La 911 est très puissant - tout en consommant moins.
Essentielle.
911 Carrera 4 Cabriolet
L'harmonie, un élément clé du concept 911.
En accord avec l'environnement.
En ces temps de début sur les changements climatiques, et plus particulièrement sur le role des émissions de CO_2 , chaque constructeur se demande comment contribuer à la protection de l'environnement. Notre réponse s'inscrit dans une longue tradition : la recherche du rendement maximal.
Chaque année, Porsche réduit les émissions de CO2 de ses voitures de pres de 1,7% . Par rapport à la puissance de nos moteurs, nous figurons parmi les constructeurs affichtant les taux d'émission de CO2 les plus faibles. Un résultat obtenu grâce au rendement élevé de nos moteurs (du fait, par exemple, de l'injection directe
d'essence, DFI), à la conception allégée, à l'optimisation de l'aérodynamique et aux faibles coefficients de frottement de nos voitures.
Le travail de notre département de gestion de l'environnement implanté à Weissach démontre notre forte implication dans la
limitation de l'impact sur la nature. Ce service veille à assurer un équilibre parfait entre le développement de nos voitures et la protection de l'environnement. Notre objectif : réaliser des performances maximes, tout en réserve l'aspect écologique. À l'image de la 911.
Pour de plus amples informations sur ce thème, consultez la brochure « Porsche et l'environnement » ou rendez-vous sur notre site Internet : www.porsche.com.
Le traitement des gaz d'échéppement.
Les deux moteurs se conforment
parfaitement aux normes en
vigueur : EURO 5 en Europe et
LEV II aux Etats-Unis. Le bilan est
exemplaire. Porsche montre
que meme des voitures de sport
puissantes peuvent afficher des
taux d'émissions moderés, dans
leurs différentes catégories.
Ainsi, la 911 figure non seulement
parmi les voitures de sport les
plus puissantes, mais également
parmi les plus « propres »
Ce bilan positif est réalisé par l'utilisation d'un catalyseur à deux niveaux, composé de deux monolithes montés en cascade. Il s'agit de deux supports revêtus de fins canaux de refroidissement pour la dépollution des gaz d'échévement. La régulation lambda stéreo pilote et surveille individuellement chaque rangée de cylindres. Une autre sonde lambda par rangée de cylindres contrôle le traitement des gaz d'échévement dans chaque catalyseur (p. 49).*
Consummation et recyclage.
Le gain de poids constitue l'un des principaux objectifs de Porsche, pour des raisons économiques et écologiques. C'est la base fondamentale permettant d'obtenir de faibles valeurs de consommation tout en offrant des performances exceptionnelles.
L'aspect économique repose sur la présence accrue d'alliages d'aluminium, de magnésium, ainsi que sur l'utilisation de matérielaux composites et de toles d'acier haute résistance, nettement
plus robustes que les tôles e
acier ordinaire. Les modèles
911 se composent d'environ
20 % d'alliages légers.
L'aspect ecologique se concentre sur un besoin plus ciblé de matériel aux et de technologies modernes, respectueux de l'environnement. Tous les matérielles sont identifiés pour facilititer le recyclage sélectif. Dans la mesure du possible, nous utilisons des produits en matière plastiques recyclées lors qu'ils répondent aux exigences élevées en terme de qualité.
Aujourd'hui, la 911 atteint un taux de recyclage d'environ 85% .
Porsche utilise exclusivement des peintures hydrodiluables non polluantes. Dans la 911, vous ne trouverez aucune trace d'amiente, ni de CFC. Chez Porsche, le respect de l'environnement se fait en冲动, dés la phase de conception et de développement.
Le carburant.
La 911 est deja concise pour rouler avec un carburant contenant jusqu'à 10% d'ethanol. Le bilan en CO2 s'en trouve amélioré. L'ethanol est un biocarburant issu de matières premières végétales renouvelables qui, pour leur propre croissance, absorbent le CO2 créé dans l'atmosphère.
L'émanation des hydrocarbures est minimisée. Un filtré à charbon actif et le revêtement spécifique du réservoir contribuient activement à la protection de l'environnement. Le système d'alimentation à haute pression est en acier spécial, et les conduites d'évaporation en matièreau composite multicouche.
Le niveau sonore.
La 911 satisfait à toutes les réglementations en vigueur, et ceci sans aucun encapsulage du moteur. Les bruits sont directement traités à la source. Les composants du moteur sont plus rigides, les pieces en mouvement plus légères et les tolérances très précises. La mise en place sur le système d'admission de silencieux à gros volume ou de résonateurs permet d'optimiser l'insonération pendant toute la durée de vie de la voiture.
L'entretien.
Des intervalles de maintenance espaces prsentent de nombreux avantages : pour vous, un gain de coût et de temps. Pour l'environnement, une gestion plus équilibrée des ressources et des pieces d'usure. Pour plus de précision sur les intervalles de maintenance, reportez-vous aux tarifs spécifique.
La personnelisation
Porsche, Weissach
911 Carrera
2 moteurs.
5 lignes de carrosserie.
La 911 affiche haut et fort son caractère et affirme sa personnalité.
Pour lui imprimer la?vetre, laissez-vous inspirer par les nombreuses possibilés de personnalisation.
Après tout, le plus important dans la personnalisation, c'est de pouvoir decide librement, non ?
La personnalité d'une 911 va bien au-delà de votre imagination.
Le programme de personnelisation de la 911.
Malgré une dotation déjà très riches au départ de l'usine, Porsche vous offre toute une gamme de produits
pour personneliser votre 911 et affirmer votre propre style de vie. Equipements personalisés ou
packs de personnalisation, pour l'intérieur ou l'extérieur, à vous de désirir. Nous vousprésentons
Dans les pages qui seront un aperçu de notre offre de personnalisation. Vous trouvez toutes les informations complémentaires dans nos tarifs spécifique.
Au-delà de cette sélection, Porsche vous propose une multitude de produits pour personneler encore plus votre 911, directement au
départ de l'usine avec le programme Porsche Exclusive, ou en équipement ultérieur via le programme Porsche Tequipment.
Pour de plus amples informations, consultez nos catalogues spécifiques ou contactez le Réseau Officiel Porsche.
Les teintes.
La couleur joue un role important dans l'expression de la personnalité et du caractère. La 911 n'échappe pas à cette règle.
Au total, vous avez lechioix entre 4 teintes unies, 8 teintes métallisées, 5 teintes spéciales, 4 teintes de capote ainsi que 9 teintes intérieures et 3 combinaisons bicolores.
En option, vous pouvez également commander votre 911 dans presque toutes les teintes. Pour de plus amples informations, consultez le catalogue Porsche Exclusive 911.
Pour avoir un premier aperçu de votre Porsche dans la couleur de vos réves, créez-la avec le Porsche Car Configurator sur www.porsche.com.
Teintes unies. Exterieur.
Teintes métallisées. Extérieur.
Noir
Noir Basalte métallisé
Macadamia metallise
Rouge Indien
Gris Arctique metallise
Gris Météor métallisé
Blanc Carrara
Marine métallise*
Bleu Aquatique métallisé
Jaune Vitesse
Rouge Rubis métallisé
Vert Porsche Racing metallise
Teintes spéciales. Extérieur.
Creme
Or Boreal métallisé
Teintes de capotes.
Noir
Argent GT métallisé
Gris Pierre
Gris Atlas métallisé
Bleu Métropole
Vert Malachite metallise
Cocoa
Teintes de série. Intérieur.
Simili cuir/cuir/vernis couple1)
en couleur interieure.
Moquette.
Ciel de toit.2)
Noir
Noir
Noir
Gris Pierre
Gris Pierre
Gris Pierre
Beige Sable
Beige Sable
Beige Sable
Bleu Abyssse
Bleu Abyssse
Bleu Abyssse
Teintes spéciales et teintes bicolores. Intérieur3).
Cuir/vernis couple
en couleur interieure.
Moquette.
Ciel de toit.2)
Terracotta4)
Terracotta
Noir
Cocoa4
Cocoa
Noir
Noir et Terracotta5)
Terracotta
Noir
Noir et Gris Pierre6)
Gris Pierre
Noir
Noir et Beige Sable6)
Beige Sable
Noir
Cuir naturel. Intérieur.
Cuir/vernis couple
en couleur intérieure.
Moquette.
Ciel de toit.2)
Gris foncé naturel7
Gris foncé naturel
Noir
Brun naturel
Brun naturel
Noir
Rouge Carrera4
Rouge Carrera
Noir
Voutrouvez les combinaisons de teintes proposées au départ de l'usine dans nos tarifs spécifique.
1) Vernisouple en couleur interieure, pare-soileil et seuils de porterevetus d'un film de couleur interieure.
2) Ciel de toit en alcantara (modèles Coupé), ciel de toit en tissu noir (modèles Cabriolet).
3) Éléments en cuir noir : partie supérieure du tableau de bord (visière des compteurs comprise), parties inférieure et supérieure du tableau de bord avec cache airbag passager, couronne du volant et module d'airbag, bord supérieur de l'habillage des portes, partie supérieur du panneau lésalrariere, montants de pare-brise, montants lateraux et montants de lunette arrière (modèle Coupé). Tous les autres éléments adoptent la couleur interieure choses.
4) Vernis souple en couleur interieure, pare-soileil et seuils de porte revetu s'd'un film noir.
5 Vernis souple en couleur interieure ou noir, pare-soileil et seuils de porte revetu s'd'un film noir.
6) Vernisouple en couleur interieure ou noir, pare-soleil revetus d'un film noir, seuils de porterevetus d'un film en couleur interieure.
7 Vernis couple noir, pare-soleil et seuils de porte revetus d'un film noir.
Peinture métallisée, monogramme « 911 »
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Peinture métallisée | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | Code | 140, 146 |
| • Peinture spéciale | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | Code | 141 |
| • Peinture personnalisée | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | Code | |
| • Phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 603 | 84 |
| • Suppression du monogramme | G | G | G | G | G | G | G | G | G | 498 | 147 |
| • Monogramme « 911 » | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 911 | 146 |
Les modèlees photographiés dans la presente section « Personnelisation » sont pour partie dotes d'equipements personalisés non presentés ici. Pour toute question à ce sujet, adresse-vous au Réseau Officiel Porsche.
Voutrouvez touts les informations complémentaires sur les differents equipments personalisés et les packs d'équipment dans nos tarifs.
- Option non disponible - Option disponible - Equipement de série G Option gratuite
Aérokit Cup sans monogramme
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Assistance parking (arrière) | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 635 | 121 |
| • Aérokit Cup* | ○ | ○ | ○ | ○ | - | - | - | - | - | - | XAA | 147 |
| • Essuie-glace arrière | ○ | ○ | ○ | ○ | - | - | - | - | ○ | ○ | 425 | 121 |
| • Pare-brise dégradé gris | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 567 | |
| • Rétroviseurs interieur et extérieurs automatiques anti-éblouissement avec capteurs de pluie intégrés | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | P12 | 120 |
Hardtop
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Toit ouvrant/coulissant relevable, électrique | ○ | ○ | ○ | ○ | - | - | - | - | - | 650 | 121 |
| • Hardtop | - | - | - | - | ○ | ○ | ○ | ○ | - | 550 | 33, 148 |
| • Support pour système de transport sur toit | ○ | ○ | ○ | ○ | - | - | - | - | - | 549 | 119 |
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
| Mateur, transmission et châssis. | ||||||||||||
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung(PDK, 7 rapports) | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 250 | 55 | |
| • Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), système de freinage en céramique | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 450 | 88, 149 | |
| • Porsche Active Suspension Management (PASM)avec châssis surbaissé de 10 mm | ○ | ● | ○ | ● | ○ | ● | ○ | ● | ○ | 475 | 72 | |
| • Châssis sport PASM surbaissé de 20 mm,complété par un différentiel arrêté à glissementlimité pour les modèles 911 Carrera et 911 Carrera S | - | - | ○ | G | - | - | - | - | - | 030 | 73 | |
| ○ | ○ | - | - | - | - | - | - | - | P17 | |||
| • Différentiel arrêté à glissement limité | ○ | ○ | ● | ● | ○ | ○ | ● | ● | ● | 220 | 63, 73 | |
Les modèle photographiés dans la presente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d'équipements personalisés non représentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Voutrouvez toulles inomations complmentaires sur les differents equipements personalisés et les pack d'equipement dans nos tarifs.
- Option non disponible - Option disponible - Equipement de série G Option gratuite
Échévement sport
Jante « Carrera S II » 19 pouces
Jante « Carrera Classic » 19 pouces
Moteur, transmission et chassis.
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera C | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4 | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Pack Sport Chrono Plus | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 640 | 74 |
| • Échéappement sport*avec deux doubles sorties d'échéppement | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 176 | 48, 150 |
| • Kit moteur Carrera S (408 ch/300 kW) avecéchéappement sport (176) incluant 2 doubles sorties | - | ○ | - | ○ | - | ○ | - | ○ | - | ○ | X51 |
Les modèle photographiés dans la presente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d'équipements personalisés non représentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Voue t r ales mation complmentaires sur les differents equipements personalisés et les pack d'equipement dans nos tarifs.
- Option non disponible - Option disponible - Equipement de série G Option gratuite
Jante « SportDesign » 19 pouces
Jante « Turbo » 19 pouces
Jante « Carrera Sport » 19 pouces
| Jantes. | |||||||||||
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • « Carrera S II » 19 pouces | ○ | ● | ○ | ● | ○ | ● | ○ | ● | ○ | 419 | 79, 150 |
| • « Carrera Classic » 19 pouces | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 405 | 150 |
| • « SportDesign » 19 pouces | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 407 | 151 |
| • « Turbo » 19 pouces | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 404 | 151 |
| • « Carrera Sport » 19 pouces, y compris,enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | XRR | 151 |
| • Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 446 | 151 |
| • Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 482 | 79 |
HomeLink
Régulator de vitesse automatique
Intérieur.
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera C | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4 | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • HomeLink® (mécanisme programmable d'ouverture de porte de garage) | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 608 | 120, 152 |
| • Régulateur de vitesse automatique | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 454 | 120, 152 |
| • Pré-équipement Vehicle Tracking System | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 674 | 120 |
| • Extincteur | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 509 | |
| • Tapis de sol | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 810 |
Siège baquet sport
Siège baquet sport, dossier rabattu
Extérieur.
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Sièges comport à mémoire côté conducteur | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | P15 | 115 |
| • Sièges sport | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | P77 | 115 |
| • Sièges sport adaptatifs à mémoire côté conducteur | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | P01 | 116 |
| • Sièges baquet sport | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | P03 | 116, 153 |
| • Sièges chauffants | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 342 | 117 |
| • Ventilation de siège | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 541 | 117 |
| • Chauffage du volant (à commande individuelle) | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 345 | 113 |
Les modeles photographiés dans la presente section « Personalisation » sont pour partie dotés d'équipements personalisés non représentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Voue t rues tles inomations complmentaires sur les differents equipements personalisés et les packs d'equipement dans nos tarifs.
- Option non disponible - Option disponible - Equipement de série G Option gratuite
Intérieur tout cuir dans la teinte spéciale Cocoa et autres équipements personalisés
Intérieur Cuir et Cuir naturel.
Description
-
Intérieur tout cuir (comprenant entre autres : sellerie cuir, parties supérieure et inférieure du tableau de bord, panneaux de porte et panneaux lateraux en cuir lisse)
-
teinte standard
- teinte spéciale
- teinte bicolore
-cuir naturel - teinte personalisée
Intérieur bicolore Noir et Beige Sable et autres équipements personalisés
| Intérieur Cuir et Cuir naturel. | ||||||||||||
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Sièges tout cuir | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | Code | |
| • Sièges cuir couple | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 982 | |
| • Volant multifonction PDK à 3 branches, cuir lisse | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 844 | 113 |
Les modeles photographiens dans la presente section « Personalisation » sont pour partie dotes d'équipements personalisés non presentés ici. Pour toute question à ce sujet, adresse-vous au Réseau Officiel Porsche.
Voutrouvez toutes les informations complémentaires sur les differenteupquipements personalisés et lespacks d'equipement dans nos tarifs.
- Option non disponible - Option disponible - Equipement de série G Option gratuite
Pack Bois Makassar, volant multifonction à 3 branches en bois Makassar et autres équipements personalisés
Intérieur Pack Bois Makassar*, foncé (finition satinée).
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4 | 911 Carrera C | 911 Carrera Q | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4 | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Pack Bois Makassar | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 801 | 156 | |
| • Volant multifonction PDK à 3 branches, bois Makassar | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 847 | 156 |
Pack Carbone, volant multifonction à 3 branches en carbone et autres équipements personalisés
| Intérieur Carbone. | ||||||||||||
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Pack Carbone | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 803 | 157 |
| • Volant multifonction PDK à 3 branches, carbone | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 845 | 157 |
Volant multifonction à 3 branches en AluDesign et autres équipements personalisés
| Intérieur AluDesign/Aluminium. | ||||||||||||
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Volant multifonction PDK à 3 branches, AluDesign | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | XPU | 158 |
| • Leviers de vitesse et de frein à main, aluminium (Design I) | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ECA | 158 |
| • Sélecteur PDK/levier de frein à main, aluminium | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ECB | |
Carnet de bordélectronique
Combé sans fil pour module téléphone
| Description | 911 Carrera | 911 Carrera S | 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | Code | Page |
| • Module de navigation | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 672 | 101 |
| • Carnet de bordélectronique | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 641 | 102, 159 |
| • Module téléphone* | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 666 | 102 |
| • Combiné sans fil pour module téléphone | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 669 | 159 |
| • Pré-équipement pour téléphone mobile avec console*/** | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 618 | 103 |
| • Pré-équipement pour téléphone mobile*/** | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 619 | 103 |
Les modeles photographiens dans la presente section « Personalisation » sont pour partie dotes d'équipements personalisés non presentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Voutrouvez toulles les informations complémentaires sur les differents equipments personalisés et les packs d'équipment dans nos tarifs.
-
Option non disponible - Option disponible - Equipement de série G Option gratuite
-
Pour toute information concernant les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com.
** Pré EQUIPMENT pour téléphone mobile : l'utilisation de téléphones mobiles dans l'habitacle d'une voiture expose les passagers à de forts,champs electromagnétiques. Les ondes electromagnétiques peuvent être limitées par l'utilisation d'un support reliant le téléphone mobile à l'antenne extérieure du vehicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones mobiles. Pour plus de précision sur le support à utiliser en fonction de cette modèle de téléphone, renseignez-vous auprès d'un revendeur spécialise. La connexion via le module téléphone du PCM évite toute exposition à ces chants electromagnétiques dans la mesure ou seule l'antenne extérieure du vehicule est utilisée.
Interface audio universelle
Audio et communication.
Construit selon toutes les règles de l'art. Et à vos mesures.
Le département Porsche Exclusive
vous propose une vaste palette
de prestations pour embellir
davantage votre Porsche au
départ de l'usine.
Un programme exclusif sur mesure pour façon et personneliser
votre Porsche. Modification esthétique et technique, à l'intérieur comme à l'extérieur, avec des matières et des matériaux nobles, et toujours avec la qualité Porsche. Notre principe le plus important : le travail sur mesure. Vous pouvez découvert les nombreuses variantes Porsche Exclusive dans le catalogue Exclusive 911 ou sur le site www.porsche.fr.
Pour de plus amples informations sur Porsche Exclusive, rendez-vous dans le Réseau Officiel Porsche ou adressez-vous directement à notre Centre Clients de Zuffenhausen au +49 (0)711 911-25332. Attention : certaines options Porsche Exclusive peuvent prolonger les délays de livraison.
Enlevement à l'usine
La veille, vous ne pourrez pas fermer l'oeil.
Le lendemain, vous n'en aurez plus envie.
Se rendre à l'usine pour prendre possession de sa Porsche est le rève de beaucoup de clients. Ilssouhaitent assister en personne à la naissance de la voiture de leurs réves, pour être les premiers à la conduire vers son terrain de prédi-lection : la route.
Notre première usine, à Zuffenhau-sen, où fut construite la légendaire 356, produit actuellement tous les moteurs de la marque. Vous pouvez venir y chercher votre Boxster, votre Cayman ou votre 911.
Si vous avez préfééré un modèle Panamera ou Cayenne, celui-ci vous attendra dans notre seconde usine allemande, à Leipzig.
Si vous aussi foulez vivre la fascination Porsche, aux origines de la marque, la où histoire et avenir ne font qu'un, dites à votre interlocuteur du Réseau Officiel Porsche que vous avez envie d'aller chercher votre vehicule à l'usine de Zuffenhausen, ou à Leipzig s'il s'agit d'une Panamera ou d'un Cayenne. Notre Porsche vous attendra sur l'un de ces deux sites, à la date convenue.
Vous pourrez vous rendre facilement au rendez-vous enPNANT l'avion jusqu'à Stuttgart, Francfort, ou Leipzig. De la, poursuivez notre voyage en train ou en voiture de location. Si vous optez pour cette derniere solution, nous nous charges ons de returner le vehicule a son loueur. Les conducteurs plus proches de nos deux usines peuvent bien entendu nous rejoindre en taxi ou avec leur propre vehicule.
L'enlèvement à l'usine de votre nouvelle Porsche nécessite certaines formalités, différentes selon votre pays de provenance. Pour connaître tous les détails de ce service, contactez le Réseau Officiel Porsche.
Chez Porsche, tout est matière à réjouissance. Y compris l'attente.
Prévoyez un peu de temps et profitez de l'occasion pour faire une visite guidée du site. Quoi de moins qu'une immersion au cœur de la production des Porsche? Vous assisterez ainsi à toutes les étapes de la construction, couronnées par le temps fort de ce processus : l'union sacrée qui assemble moteur et carrosserie.
Vou venez prendre livraison de
votre Porsche à Zuffenhausen ?
Remontez le temps en parcourant
nobre nouveau musée pour
découvir les modèles légendaires
qui ont contribué au mythe
Porsche.
L'enlèvement d'un Cayenne ou d'une Panamera a lieu quant à lui à l'usine de Leipzig. La-bas, vous décovrirez par ailleurs une exposition impressionnante de voitures ainsi qu'un documentaire passionnant sur la marque.
Si vous le souhaitez, vous pourrez également savourer un repos fin dans le restaurant réservé aux invitations, prendre un rafraîchissement ou flâner dans la boutique Porsche Design Driver's Selection.
Souvenez-vous de vos Noëls d'enfant. C'est maintainant le moment d'ouvrir les paquets...
Passons au moment que vous attendiez : la remise de votre Porsche réalisée par des spécialistes pour qui les voitures n'ont plus le moindre secret. Ils prendront tout leur temps pour vousprésenter votre nouveau vehicule jusqu'à dans les moindres détails et vous indiquer comment en tirer le meilleur parti sur le plan de la technologie.
Montez à bord, démarrez et partez pour une aventure unique. Nous vous souhaitons un agreable voyage.
Remise du vehicule à Zuffenhausen
Musée Porsche
Le Résseau Officiel Porsche
Des professionnels à votre disposition pour répondre à vos questions et vous porter conseil. Ils vous proposent une large gamme de services, de pieces de rechange d'origine, d'équipements et d'accessoires de première qualité.
Porsche Assistance
Porsche Assistance vous propose un service d'assistance et de mobilité dont vous bénéficiaz automatiquement lors de l'achat.
Porsche Finance, elle
financement sur mesure
Porsche Finance offre au travers de ses services une gamme complete de solutions de financement et d'assurances à la mesure de nos produits, futuristes et novateurs.
Porsche Exclusive
Vous trouvrez ici de nombreuses suggestions pour équiper votre Porsche selon vos envies, au départ de l'usine. Modification esthétique ou technique, ou les deux à la fois. Tout est fait main.
Porsche Tequipment
Notre gamme d'accessoires pour faireieur operterieurement chez Porsche dans le Reseau Officiel Porsche. Des équipements parfaitement adaptés à votre Porsche, qui bénéficient de nos garanties habituelles.
Porsche Design
Driver's Selection
Une gamme de produits et d'accessoires qui séduit par sa fonctionnalité, sa qualité et son design: prét-à-porter, jouets, bagagerie... Du sur-mesure pour votre Porsche.
Service
Porsche sur Internet
Toute l'actualité Porsche sur notre site Internet www.porsche.com.
Réseau Occasion
Porsche Approved
Notre programme mondial de voitures d'occasion vous propose de nombreuses voitures de qualité certifiée avec des offres de garantie.
Porsche Classic
Votre partenaire pour les pieces d'origine, la documentation technique, les pieces de rechange, ainsi que pour l'entretien, la réparation et la restauration des modèles Porsche Classic. www.porsche.com/classic.
« Christophorus »
Le magazine client Porsche, publié tous les deux mois, vous offre des informations sur les nouveaux produits, des reportages très intéressants, des interviews, etc.
Porsche Clubs
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Conclusion
Porsche, Weissach
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911 Carrera,
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La 911.
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Summary
\section*{Caracteristiques techniques}
| 911 Carrera | 911 Carrera S | |
| Mateur | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Cylindrée | 3 614 cm³ | 3 800 cm³ |
| Puisance (DIN) | 345 ch (254 kW) | 385 ch (283 kW) |
| au régime de | 6 500 tr/min | 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 390 Nm | 420 Nm |
| au régime de | 4 400 tr/min | 4 400 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Transmission | ||
| Type de transmission | Propulsion | Propulsion |
| Boîte de vitesse mécanique | 6 rapports | 6 rapports |
| Boîte PDK* (en option) | 7 rapports | 7 rapports |
| * Porsche Doppelkupplung | ||
| Chàssis | ||
| Essieu avant | Jambe de force McPherson | Jambe de force McPherson |
| Essieu arrêté | Essieu multibras LSA | Essieu multibras LSA |
| Direction | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique |
| Diamètre de braquage | 10,9 m | 10,9 m |
| Freins | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajours et ventilés | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajours et ventilés |
| Système de stabilité dynamique | PSM évolué (avec ABS 8.0) | PSM évolué (avec ABS 8.0) |
| Système anti-blocage | ABS 8.0 | ABS 8.0 |
| Jantes | AV : 8 J x 18 ET 57 | AV : 8 J x 19 ET 57 |
| AR : 10,5 J x 18 ET 60 | AR : 11 J x 19 ET 67 | |
| Pneumatiques | AV : 235/40 ZR 18 | AV : 235/35 ZR 19 |
| AR : 265/40 ZR 18 | AR : 295/30 ZR 19 |
| Poids à vide | 911 Carrera Boîte mécanique / PDK | 911 Carrera S Boîte mécanique / PDK |
| DIN | 1 415 kg / 1 445 kg | 1 425 kg / 1 455 kg |
| Selon directive CE* | 1 490 kg / 1 520 kg | 1 500 kg / 1 530 kg |
| Poids total en charge autorisé | 1 820 kg / 1 850 kg | 1 830 kg / 1 860 kg |
| Performances | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Vitesse maxi sur circuit | 289 km/h / 287 km/h | 302 km/h / 300 km/h |
| 0-100 km/h | 4,9 s / 4,7 s | 4,7 s / 4,5 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-100 km/h | - / 4,5 s | - / 4,3 s |
| 0-160 km/h | 10,7 s / 10,4 s | 9,9 s / 9,6 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-160 km/h | - / 10,1 s | - / 9,3 s |
| Reprise (80-120 km/h) 5e rapport | 6,3 s / 6,7 s | 5,9 s / 6,4 s |
| Consummation/Émissions*** | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Cycle urbain (l/100 km) | 15,5 / 14,7 | 15,9 / 15,3 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 7,4 / 7,0 | 7,6 / 7,2 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 10,3 / 9,8 | 10,6 / 10,2 |
| Émissions CO2 (g/km) | 242 / 230 | 250 / 240 |
| Dimensions/valeur Cx | ||
| Longueur | 4 435 mm | 4 435 mm |
| Largeur | 1 808 mm | 1 808 mm |
| Hauteur | 1 310 mm | 1 300 mm |
| Empattement | 2 350 mm | 2 350 mm |
| Volume du coffre (VDA) | 135 l | 135 l |
| Volume du réservoir | 64 l | 64 l |
| Coefficient de pénétration | Cx = 0,29 | Cx = 0,29 |
Norme CE : poids à vide du vehicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
*Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
**Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur des vehicules dotés de l'équipment de série. Ces informations ne se rapportent pas à un vehicule spécifique et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents vehicules, contactez le Résseau Officiel Porsche.
| 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | |
| Mateur | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Cylindrée | 3 614 cm³ | 3 800 cm³ |
| Puisance (DIN) | 345 ch (254 kW) | 385 ch (283 kW) |
| au régime de | 6 500 tr/min | 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 390 Nm | 420 Nm |
| au régime de | 4 400 tr/min | 4 400 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Transmission | ||
| Type de transmission | Intégrale avec différentiel autobloquant | Intégrale avec différentiel autobloquant |
| Boîte de vitesse mécanique | 6 rapports | 6 rapports |
| Boîte PDK* (en option) | 7 rapports | 7 rapports |
| * Porsche Doppelkupplung Chàssis | ||
| Essieu avant | Jambe de force McPherson | Jambe de force McPherson |
| Essieu arrêté | Essieu multibras LSA | Essieu multibras LSA |
| Direction | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique |
| Diamètre de braquage | 10,9 m | 10,9 m |
| Freins | Étiers monobloc à 4 pistons en aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajustés et ventilés | Étiers monobloc à 4 pistons en aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajustés et ventilés |
| Système de stabilité dynamique | PSM évolué (avec ABS 8.0) | PSM évolué (avec ABS 8.0) |
| Système anti-blocage | ABS 8.0 | ABS 8.0 |
| Jantes | AV : 8 J x 18 ET 57 | AV : 8 J x 19 ET 57 |
| AR : 11 J x 18 ET 51 | AR : 11 J x 19 ET 51 | |
| Pneumatiques | AV : 235/40 ZR 18 | AV : 235/35 ZR 19 |
| AR : 295/35 ZR 18 | AR : 305/30 ZR 19 |
| 911 Carrera 4 | 911 Carrera 4S | |
| Poids à vide | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| DIN | 1 470 kg / 1 500 kg | 1 480 kg / 1 510 kg |
| Selon directive CE* | 1 545 kg / 1 575 kg | 1 555 kg / 1 585 kg |
| Poids total en charge autorisé | 1 870 kg / 1 900 kg | 1 880 kg / 1 910 kg |
| Performances | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Vitesse maxi sur circuit | 284 km/h / 282 km/h | 297 km/h / 295 km/h |
| 0-100 km/h | 5,0 s / 4,8 s | 4,7 s / 4,5 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-100 km/h | - / 4,6 s | - / 4,3 s |
| 0-160 km/h | 10,9 s / 10,6 s | 10,0 s / 9,7 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-160 km/h | - / 10,3 s | - / 9,4 s |
| Reprise (80-120 km/h) | 6,4 s / 6,8 s | 6,0 s / 6,5 s |
| 5e rapport | ||
| Consommation/Émissions*** | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Cycle urbain (l/100 km) | 15,9 / 15,2 | 16,5 / 15,8 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 7,7 / 7,2 | 7,9 / 7,5 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 10,6 / 10,1 | 11,0 / 10,5 |
| Émissions CO2 (g/km) | 249 / 237 | 259 / 247 |
| Dimensions/valeur Cx | ||
| Longueur | 4 435 mm | 4 435 mm |
| Largeur | 1 852 mm | 1 852 mm |
| Hauteur | 1 310 mm | 1 300 mm |
| Empattement | 2 350 mm | 2 350 mm |
| Volume du coffre (VDA) | 105 l | 105 l |
| Volume du réservoir | 67 l | 67 l |
| Coefficient de pénétration | Cx = 0,30 | Cx = 0,29 |
*Norme CE : poids à vide du vehicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68kg) et des bagages (7kg)
Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
*Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur les vehicules dotés de l'équipment de série. Ces informations ne se rapportent pas à un vehicule spécifique et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modéles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents vehicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
| 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet | |
| Mateur | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Cylindrée | 3 614 cm³ | 3 800 cm³ |
| Puisance (DIN) | 345 ch (254 kW) | 385 ch (283 kW) |
| au régime de | 6 500 tr/min | 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 390 Nm | 420 Nm |
| au régime de | 4 400 tr/min | 4 400 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Transmission | ||
| Type de transmission | Propulsion | Propulsion |
| Boîte de vitesse mécanique | 6 rapports | 6 rapports |
| Boîte PDK* (en option) | 7 rapports | 7 rapports |
| * Porsche Doppelkupplung | ||
| Chàssis | ||
| Essieu avant | Jambe de force McPherson | Jambe de force McPherson |
| Essieu arrêté | Essieu multibras LSA | Essieu multibras LSA |
| Direction | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique |
| Diamètre de braquage | 10,9 m | 10,9 m |
| Freins | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajours et ventilés | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajours et ventilés |
| Système de stabilité dynamique | PSM évolué (avec ABS 8.0) | PSM évolué (avec ABS 8.0) |
| Système anti-blocage | ABS 8.0 | ABS 8.0 |
| Jantes | AV : 8 J x 18 ET 57 | AV : 8 J x 19 ET 57 |
| AR : 10,5 J x 18 ET 60 | AR : 11 J x 19 ET 67 | |
| Pneumatiques | AV : 235/40 ZR 18 | AV : 235/35 ZR 19 |
| AR : 265/40 ZR 18 | AR : 295/30 ZR 19 |
| Poids à vide | 911 Carrera Cabriolet | 911 Carrera S Cabriolet |
| Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK | |
| DIN | 1 500 kg / 1 530 kg | 1 510 kg / 1 540 kg |
| Selon directive CE* | 1 575 kg / 1 605 kg | 1 585 kg / 1 615 kg |
| Poids total en charge autorisé | 1 880 kg / 1 910 kg | 1 890 kg / 1 920 kg |
| Performances | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Vitesse maxi sur circuit | 289 km/h / 287 km/h | 302 km/h / 300 km/h |
| 0-100 km/h | 5,1 s / 4,9 s | 4,9 s / 4,7 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-100 km/h | - / 4,7 s | - / 4,5 s |
| 0-160 km/h | 11,1 s / 10,8 s | 10,3 s / 10,0 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-160 km/h | - / 10,5 s | - / 9,7 s |
| Reprise (80-120 km/h) | 6,6 s / 7,0 s | 6,2 s / 6,7 s |
| 5e rapport | ||
| Consommation/Émissions*** | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Cycle urbain (l/100 km) | 15,6 / 14,9 | 16,2 / 15,5 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 7,5 / 7,0 | 7,7 / 7,3 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 10,4 / 9,9 | 10,8 / 10,3 |
| Émissions CO2 (g/km) | 245 / 233 | 254 / 242 |
| Dimensions/valeur Cx | ||
| Longueur | 4 435 mm | 4 435 mm |
| Largeur | 1 808 mm | 1 808 mm |
| Hauteur | 1 310 mm | 1 300 mm |
| Empattement | 2 350 mm | 2 350 mm |
| Volume du coffre (VDA) | 135 l | 135 l |
| Volume du réservoir | 64 l | 64 l |
| Coefficient de pénétration | Cx = 0,30 | Cx = 0,30 |
*Norme CE : poids a vide du vehicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquee tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
*Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur les vehicules dotés de l'équipment de série. Ces informations ne se rapportent pas à un vehicule spécifique et ne font pas partir de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents vehicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
| 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet | |
| Mateur | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Cylindrée | 3 614 cm³ | 3 800 cm³ |
| Puisance (DIN) | 345 ch (254 kW) | 385 ch (283 kW) |
| au régime de | 6 500 tr/min | 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 390 Nm | 420 Nm |
| au régime de | 4 400 tr/min | 4 400 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Transmission | ||
| Type de transmission | Intégrale avec différentiel autobloquant | Intégrale avec différentiel autobloquant |
| Boîte de vitesse mécanique | 6 rapports | 6 rapports |
| Boîte PDK* (en option) | 7 rapports | 7 rapports |
| * Porsche Doppelkupplung Chàssis | ||
| Essieu avant | Jambe de force McPherson | Jambe de force McPherson |
| Essieu arrière | Essieu multibras LSA | Essieu multibras LSA |
| Direction | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique |
| Diamètre de braquage | 10,9 m | 10,9 m |
| Freins | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajours et ventilés | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajours et ventilés |
| Système de stabilité dynamique | PSM évolué (avec ABS 8.0) | PSM évolué (avec ABS 8.0) |
| Système anti-blocage | ABS 8.0 | ABS 8.0 |
| Jantes | AV : 8 J x 18 ET 57 | AV : 8 J x 19 ET 57 |
| AR : 11 J x 18 ET 51 | AR : 11 J x 19 ET 51 | |
| Pneumatiques | AV : 235/40 ZR 18 | AV : 235/35 ZR 19 |
| AR : 295/35 ZR 18 | AR : 305/30 ZR 19 | |
| Poids à vide | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Cabriolet |
| Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK | |
| DIN | 1 555 kg / 1 585 kg | 1 565 kg / 1 595 kg |
| Selon directive CE* | 1 630 kg / 1 660 kg | 1 640 kg / 1 670 kg |
| Poids total en charge autorisé | 1 930 kg / 1 960 kg | 1 940 kg / 1 970 kg |
| Performances | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Vitesse maxi sur circuit | 284 km/h / 282 km/h | 297 km/h / 295 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 s / 5,0 s | 4,9 s / 4,7 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-100 km/h | - / 4,8 s | - / 4,5 s |
| 0-160 km/h | 11,3 s / 11,0 s | 10,4 s / 10,1 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-160 km/h | - / 10,7 s | - / 9,8 s |
| Reprise (80-120 km/h) | 6,7 s / 7,1 s | 6,3 s / 6,8 s |
| 5e rapport | ||
| Consommation/Émissions*** | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Cycle urbain (l/100 km) | 16,2 / 15,5 | 16,8 / 16,1 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 7,8 / 7,4 | 8,0 / 7,7 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 10,8 / 10,3 | 11,2 / 10,7 |
| Émissions CO2 (g/km) | 254 / 242 | 263 / 251 |
| Dimensions/valeur Cx | ||
| Longueur | 4 435 mm | 4 435 mm |
| Largeur | 1 852 mm | 1 852 mm |
| Hauteur | 1 310 mm | 1 300 mm |
| Empattement | 2 350 mm | 2 350 mm |
| Volume du coffre (VDA) | 105 l | 105 l |
| Volume du réservoir | 67 l | 67 l |
| Coefficient de pénétration | Cx = 0,30 | Cx = 0,30 |
*Norme CE : poids à vide du vehicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68kg) et des bagages (7kg)
Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
*Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur les vehicules dotés de l'équipment de série. Ces informations ne se rapportent pas à un vehicule spécifique et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modéles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents vehicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
| 911 Targa 4 | 911 Targa 4S | |
| Mateur | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Cylindrée | 3 614 cm³ | 3 800 cm³ |
| Puisance (DIN) | 345 ch (254 kW) | 385 ch (283 kW) |
| au régime de | 6 500 tr/min | 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 390 Nm | 420 Nm |
| au régime de | 4 400 tr/min | 4 400 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Transmission | ||
| Type de transmission | Intégrale avec différentiel autobloquant | Intégrale avec différentiel autobloquant |
| Boîte de vitesse mécanique | 6 rapports | 6 rapports |
| Boîte PDK* (en option) | 7 rapports | 7 rapports |
| * Porsche Doppelkupplung Chàssis | ||
| Essieu avant | Jambe de force McPherson | Jambe de force McPherson |
| Essieu arrière | Essieu multibras LSA | Essieu multibras LSA |
| Direction | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique | Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique |
| Diamètre de braquage | 10,9 m | 10,9 m |
| Freins | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajustés et ventilés | Étiers monobloc à 4 pistons en-aluminium à l'avant et à l'arrière, disques ajustés et ventilés |
| Système de stabilité dynamique | PSM évolué (avec ABS 8.0) | PSM évolué (avec ABS 8.0) |
| Système anti-blocage | ABS 8.0 | ABS 8.0 |
| Jantes | AV : 8 J x 18 ET 57 | AV : 8 J x 19 ET 57 |
| AR : 11 J x 18 ET 51 | AR : 11 J x 19 ET 51 | |
| Pneumatiques | AV : 235/40 ZR 18 | AV : 235/35 ZR 19 |
| AR : 295/35 ZR 18 | AR : 305/30 ZR 19 | |
| Poids à vide | 911 Targa 4 Boîte mécanique / PDK | 911 Targa 4S Boîte mécanique / PDK |
| DIN | 1 530 kg / 1 560 kg | 1 540 kg / 1 570 kg |
| Selon directive CE* | 1 605 kg / 1 635 kg | 1 615 kg / 1 645 kg |
| Poids total en charge autorisé | 1 910 kg / 1 940 kg | 1 920 kg / 1 950 kg |
| Performances | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Vitesse maxi sur circuit | 284 km/h / 282 km/h | 297 km/h / 295 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 s / 5,0 s | 4,9 s / 4,7 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-100 km/h | - / 4,8 s | - / 4,5 s |
| 0-160 km/h | 11,3 s / 11,0 s | 10,4 s / 10,1 s |
| Pack Sport Chrono Plus** | ||
| 0-160 km/h | - / 10,7 s | - / 9,8 s |
| Reprise (80-120 km/h) | 6,7 s / 7,1 s | 6,3 s / 6,8 s |
| 5e rapport | ||
| Consommation/Émissions*** | Boîte mécanique / PDK | Boîte mécanique / PDK |
| Cycle urbain (l/100 km) | 15,9 / 15,5 | 16,5 / 15,8 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 7,7 / 7,4 | 7,9 / 7,7 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 10,6 / 10,3 | 11,0 / 10,7 |
| Émissions CO2 (g/km) | 249 / 242 | 259 / 251 |
| Dimensions/valeur Cx | ||
| Longueur | 4 435 mm | 4 435 mm |
| Largeur | 1 852 mm | 1 852 mm |
| Hauteur | 1 310 mm | 1 300 mm |
| Empattement | 2 350 mm | 2 350 mm |
| Volume du coffre (VDA) | 105 l | 105 l |
| Volume du réservoir | 67 l | 67 l |
| Coefficient de pénétration | Cx = 0,30 | Cx = 0,30 |
*Norme CE : poids a vide du vehicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquee tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
*Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur les vehicules dotés de l'équipment de série. Ces informations ne se rapportent pas à un vehicule spécifique et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modéles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents vehicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
Index
| A | Chàssis sport | 73 | Essieux | 68 | |
| Aérokit Cup | 147 | Chàssis | 66 | Essue-glace arrêté | 121, 147 |
| Affichage des performances | 74,77 | Climatisation | 99 | ||
| Airbags | 92 | Code de personnelisation | 146 | G | |
| Allumage | 47 | Coffre | 119 | Gestion du moteur | 50 |
| AluDesign | 158 | Commande vocale | 102 | ||
| Arneau de sécurité | 93 | Communication | 100, 159 | H | |
| Assistance au démarriage | 61 | Compétition | 122 | Hardtop | 33, 148 |
| Assistance parking | 121 | Concept d'éclairage | 85 | Haut-parleurs | 103, 105 |
| AudioPilot® | 104 | Concept de toit | 36 | HomeLink | 120 |
| Conception allégée | 45 | ||||
| B | Conception | 90 | I | ||
| Bois Makassar | 156 | Cuir | 142, 154 | Injection directe d'essence (DFI) | 40 |
| Boîte de vitesse Porsche | Instruments | 106 | |||
| Doppelkupplung (PDK) | 55 | D | Interface audio universelle | 103 | |
| Boîte de vitesse mécanique | 60 | Diagnostic embarqué | 51 | Jantes | 78, 151 |
| BOSE® Surround | Différentiel arrêté | ||||
| Sound-System | 104 | à glissement limité | 63, 73 | K | |
| Direction | 69 | Kit moteur Carrera S | 150 | ||
| C | |||||
| Cabriolets | 30, 94 | E | L | ||
| Capote | 32 | Échappement sport | 48, 150 | Levier de vitesse PDK | 59 |
| Caracteristiques techniques | 168 | Éclairage d'accompagnement | 120 | Lubrification intégrée | |
| Carbone | 157 | Enlèvement à l'usine | 162 | à carter sec | 46 |
| Carburant | 134 | Entretien | 51, 134 | Lunette arrêté en verre | 32, 37 |
| Carnet de bordélectronique | 102 | Environnement | 130 | ||
| Carrosserie | 90 | Essieu arrêté | 68 | ||
| Catalyseurs | 49, 133 | Essieu avant | 68 | ||
| Chargeur CD/DVD | 101 |
M Pré-équipement pour Système d'admission 48
Matériaux 133 téléphone mobile 103 Systeme d'alimentation 134
Mémoire individuelle 74 Protection contre le vol 120 Systeme d'échéancement 49
Modèle 20 Systeme de contrôle de
Module de navigation 101 R la pression des pneus (TPM) 79
Monogramme « 911 » 146 Rangements 118 Systeme de freinage
Moteur 6 cylindres à plat 40 Recyclage 133 en céramique 88
Moteur en alliage léger 40 Refroidissement du moteur 47 Systeme de freinage 86
Refroidissement par eau 47 Systeme de transport sur toit 119
N Refroidissement par
Niveau sonore 134 flux transversal 47 T
Réglage de l'arbre à cames 44 Teintes 139
0 Regulateur de vitesse 120 Capote 141
Ordinateur de bord 111 Régulation lambda stéreo 49, 133 Exterieur 140
Régulation sélective Intérieur 142
P du cliquetis 50 Telephone 102
Pack Audio Plus 103 Rétroviseurs extérieurs 120 Toit en verre 36
Pack Sport Chrono Plus 74 Toit ouvrant/coulissant
Personnalisation 136 S relevable electriquement 121
Phares Bi-Xenon 84 Saute-vent 33 Traitement des gaz
Pompe à huié 46 Sécurité 80 d'échévement 133
Porsche Active Suspension Service 164 Transmission intégrale 62
Management (PASM) 72 Servofrein en tandem 87 Transmission 52
Porsche Ceramic Sieges 114 Tuner TV 102
Composite Brake (PCCB) 88 Sièges arrêté 117
Porsche Communication Sieges baquet sport 116 V
Management (PCM) 100 Sièges chauffants 117 VarioCam Plus 44
Porsche Side Impact Sièges comfort 115 Vehicle Tracking System 120
Protection System (POSIP) 93 Sièges infant 117 Volant chauffant 113
Porsche Stability 116 Volants 112
Management (PSM) 70 Sièges sport 115 Multifonction 112
Porsche Traction Sièges ventilés 117 Sport 58, 112
Management (PTM) 62 Systeme audio 100
Les modèles photographés dans cette documentation (caracteristiques et équipements) sont ceux du marché allemand et correspondant aux normes applicables en
Allemagne. Ilsm容貌 par exemple des équipements en
option avec supplément de prix, et certaines versions ou options
ne sont pas disponibles dans
tous les pays. Veuillez consulter le Réseau Officiel Porsche pour
connaitre avec précision les caractéristiques et équipeme
des modèles commercialisés
dans votre pays. Les informations
fournies ici sur la construction,
la livraison, l'aspect extérieur des
vehicules, les performances, les
dimensions, le poids, la consom-
mation et les coûts d'exploitation
dont celles disponibles au moment
de l'impression. Sous réserve
de toute erreur et de toute modi
fication dans la conception,
I'equipement et le programme
de livraison, ainsi que de toute
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