924 - Voiture de sport PORSCHE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Voiture de sport compacte
Caractéristiques techniques principales	Moteur 4 cylindres, 2.0L, puissance de 125 ch
Transmission	Manuelle à 5 vitesses ou automatique
Dimensions approximatives	Longueur : 4 200 mm, Largeur : 1 700 mm, Hauteur : 1 300 mm
Poids	Environ 1 050 kg
Capacité du réservoir de carburant	70 litres
Consommation de carburant	Environ 8-10 L/100 km
Compatibilités	Pièces compatibles avec d'autres modèles Porsche des années 70-80
Système de sécurité	Ceintures de sécurité, freins à disque, ABS (selon modèle)
Entretien et nettoyage	Vidanges régulières, contrôle des freins, nettoyage du filtre à air
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité des pièces sur le marché, réparabilité modérée
Informations générales utiles	Modèle produit entre 1976 et 1988, apprécié pour son design et sa maniabilité

FOIRE AUX QUESTIONS - 924 PORSCHE

Quel est le type d'huile moteur recommandé pour la Porsche 924 ?

Il est recommandé d'utiliser une huile moteur 10W-40 pour la Porsche 924.

Comment puis-je vérifier le niveau d'huile de ma Porsche 924 ?

Pour vérifier le niveau d'huile, assurez-vous que le moteur est froid, retirez la jauge, nettoyez-la, réinsérez-la puis retirez-la à nouveau pour lire le niveau.

Que faire si le moteur de ma Porsche 924 ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie, les connexions et le démarreur. Assurez-vous également qu'il y a suffisamment de carburant dans le réservoir.

Comment savoir si il y a un problème avec le système de refroidissement ?

Surveillez la température du moteur, vérifiez si le liquide de refroidissement fuit et assurez-vous que le ventilateur fonctionne correctement.

Quels sont les signes d'une usure des freins ?

Des bruits de grincement, une pédale de frein molle ou une distance de freinage accrue peuvent indiquer une usure des freins.

Comment régler les phares de ma Porsche 924 ?

Pour régler les phares, garez la voiture sur une surface plane à environ 7,6 mètres d'un mur et ajustez les faisceaux lumineux pour qu'ils soient au niveau ou légèrement en dessous de la hauteur des phares.

Que faire si mon tableau de bord affiche un voyant d'avertissement ?

Consultez le manuel du propriétaire pour identifier le voyant et suivez les recommandations, qui peuvent inclure vérifier le système concerné ou contacter un professionnel.

Comment changer un pneu sur ma Porsche 924 ?

Utilisez le cric pour soulever la voiture, retirez les boulons avec une clé à molette, remplacez le pneu puis resserrez les boulons avant de baisser la voiture.

Quel est l'intervalle de changement de courroie de distribution ?

Il est recommandé de changer la courroie de distribution tous les 60 000 à 80 000 kilomètres, mais vérifiez le manuel pour des recommandations spécifiques.

Comment entretenir l'intérieur de ma Porsche 924 ?

Utilisez des produits de nettoyage doux pour le cuir et les plastiques, passez l'aspirateur régulièrement et appliquez un protecteur pour garder l'intérieur en bon état.

MODE D'EMPLOI 924 PORSCHE

Manuel de réparation

924

DR.ING.H.c.F.PORSCHE Aktiengesellschaft

CHARACTERISTIQUES TECHNIQUES

(Valeurs de réglage et d'usure sont continues dans les groupes de réparation)

Remarque: Les valeurs pour USA sont entre parentheses, * valeurs pour modèle 77 1/2

Groupe propulseur		924 XK, 924 XJ
Désignation interne du moteur		= du vehicule à direction à droité (924 XH = USA et Canada 924 XG = USA, Canada et Japon - modèle 77 1/2 924 XF = Californie et Japon 924 XE = Californie - modèle 77 1/2)
Lettres repère		XK, XJ (XH, XF, XG, XE) 4
Nombre de cylindres
Alésage	mm/pouce	86.5/3.41
Course	mm/pouce	84.4/3.32
Cylindrée totale	cm3/pouce3	1984/121.06
Rapport de compression		9.3:1 (8,0:1, *8,5:1)
Puisance maxi du moteur
selon DIN 70020	kW/ch	92/125 (73.6/100, *85/115)
(Net Power, SAE J 245)	kW/HP	89/119 (71.2/95.4, * 82/110)
(Gross Power, SAE J 245)	kW/HP	104/139 (83.3/111.6)
au régime du moteur	1/mn	5800 (5500, *5750)
Couple maxi selon DIN 70020	Nm (mkg)	165/16.8 (153/15.6, *156/15.9)
(Net Torque SAE J 245)	Nm/lbft	138/118 (148.2/109.2, *151/111.3)
(Gross Torque SAE J 245)	Nm/lbft	161/138 (173.4/127.8)
au régime du moteur	1/mn	3500 (3000, *3500)
Puisance maxi au litre, DIN 70020	kW l/ch l	46/63 (37.09/50.4, *43/58)
(Net Power, SAE J 245)	kW l/ch l	45.5/61 (35.83/48.08, *41/55)
Régime maxi	1/mn	6500
Poids du moteur (à sec)	kg/lbs	136/300 (142/313)
Construction du moteur
Centre		Moteur quatre temps à refroidissement par eau, 4 cyl. en ligne disposés longitudinallyment
Carter d'entiellage		Carter d'entiellage monobloc en fonte avec carter d'huile en alliage léger
Vilebrequin		Forgé, en acier
Paliers du vilebrequin		5 paliers lisses
Bielles		Forgées en acier
Coussinets de bielles		Paliers lisses
Coussinets d'axes de pistons		Coussinets bronze montés a la presse
Pistons		Alliage léger, moulés
Axes de pistons		Tournant dans pistons, freinés par jone d'arrêt
Segments		2 segments de compression, 1 segment racleur

Cylindres	Dans bloc-moteur, fonte grise
Culasse	Alliage léger
Siège de soupape (fretté)	Admission :fonte, échéppement:acier fondu
Guide de soupape	Monté à la presse, bronze spécial
Disposition des soupapes	1 admiss., 1 échapp,en tête,en ligne à siège renforcé
Soupape d'échéppement
Ressort de soupapes	2 ressorts par soupape
Distribution	Par arbre à cames en tête et poussoirs
Arbre à cames	Acier de cimentation
Paliers de l'arbre à cames	Sans coussinet,tournant dans culasse
Entrainnement d'arbre à cames	Par courroite crantée avec poulie de tension
Jeu des soupapes:(moteur chaud, température d'huile80°Cenv.)	Echapp.mm0.20 Jeu des soupapes:0.10Admiss.mm0.45 (moteur froid)0.40
Calage de la distribution pour 1 mm de jeu aux soupapes	Ouverture adm.6°avant PMH(5°avant PMH)*6°avant PFMFermeture adm.42°avant PMB(37°avant PMB)*42°avant PFMFermeture ech.47°avant PMB(43°avant PMB)*47°avant PFMFermeture ech.2°avances PMH(7°avances PMH)*2°avances PMF
Refroidissement moteur	Circuit fermé,ventilateur électricque avec thermostat
Graissage du moteur
Graissage	Graissage par circulation d'huile sous pression avec pompe à engrenages Sichel
Filtre à huile	Sur circuit principal
Pression de l'huile à 5000 tr/mn	Jusqu'à 7 bar à 80°-100°C
Indication de pression d'huile	Lampe témoin et manomètre de pression
Température maxi de l'huile	150°C
Consommation d'huile aux 1000 km	Jusqu'à 1,51
Echappement	Double tube jusqu'au pot de détente,1 pot de détente,ler et 2e silencieux(Californie - avec catalyseur au lieu du pot de détente)*avec catalyseur

Purification de l'échémpement		USA et Canada * USA, Canada et Japon à partir du modele 77 1/2	Californie et Japon * Californie à partir du modele 77 1/2
Insufflation secondaire		pompe Nippondenso avec limitation de pression, clapet anti- retour et filtré à air * sans	sans
Recyclage de l'échémpement		Soupape APG, amplifi- cateur à dépression Ranco, thermocontact et filtré d'échémpement	pompe Nippondenso avec limitation de depression, clapet anti- retour et filtré à air
Catalyseur		sans	Longueur 6 pouces Diamètre 4 pouces
		* Longueur 6 pouces Diamètre 4 pouces	Longueur 6 pouces Diamètre 4 pouces
Chauffage		chauffage à eau chaude avec échangeur de chaleur et ventilateur
Alimentation		K-Jetronic
Pompe à essence		Pompe électrique
Degre d'octane nécessaire	ROZ/MOZ	98/89 (90/)
Consommation normalisée de carburant	1/100 km	7.7
Consommation de carburant pour circulation ville/route	1/100 km	10 - 12
Consommation de carburant pour USA et Canada:
Consommation City	mpg	20	Californie mpg 18
Consommation Highway	mpg	30	Californie mpg 27
Consommation de carburant pour la France: à 90 km/h (constant)	1/100 km	6.5
à 120 km/h (constant)	1/100 km	8.4
cycle d'émission CE (correspond à circulation grande ville)	1/100 km	11.7
Installation électrique
Degre d'antiparasitage		ECE - R 10
Tension de la batterie	V	12
Capacité de la batterie	Ah	45 (63)
Capacité de la batterie sur option	Ah	63
Alternateur/puissance	W	1050 - 75 A-
Allumage		Allumage par batterie (Allumage Bosch sans contact aux transistors)
Fiche de bougie		avec élément de pré-étincelle
Ordre d'allumage		1 - 3 - 4 - 2
Calage initialedel l'allumage		10° vileb. avant PMH à 950±50 1/min sans dépression (10° vileb. après PMH à 925±75 1/min tuyau de dépression branché)*3° du vileb. après PMH à 950±50 1/min tuyau de dépression branché)
Modèle carrosserie		Carrosserie autoporteuse tout acier, Coupé 2 portes. Ailes avant démontables, lunette arrêtre releivable, phares escamotables, sur option, toit rigide amovible.
Dimensions (poids à vide selon DIN)
Longueur avec baguette caoutchouc	mm / pouce	4213 / 165.865 (4320 / 170.078)
Longueur sans baguette caoutchouc	mm / pouce	4200 / 165.354
Largeur	mm / pouce	1685 / 66.338
Hauteur	mm / pouce	1270 / 49.999
Empattement (position de constr.	mm / pouce	2400 / 94.488
Voie avant (avec jante 5 1/2 J 14) (avec jante alu 6 J 14)	mm / pouce	1418 / 55.886
arrière (avec jante 5 1/2 J 14) (avec jante alu 6 J 14)	mm / pouce	1372 / 54.015
Garde au sol	mm / pouce	150 / 5.905
Garde au sol (poids à vide selon DIN)	mm / pouce	125 / 4.921
Garde au sol sous caisse	mm / pouce	48 / 1.889
Angle de porte-à-faux avant limite par déflecteur stabilisateur		23°
Angle de porte-à-faux arrière limité par pare-chocs arrière		26° 30'
Poids (selon DIN 70020)
Poids à vide	kg / lbs	1080 / 2381 (1190 / 2623)
Poids total autorisé	kg / lbs	1400 / 3087
Charge maxi sur essieu AV	kg / lbs	600 / 1323 (650 / 1433)
Charge maxi sur essieu AR	kg / lbs	840 / 1852
Charge utile	kg / lbs	320 / 706 (210 / 463)
Charge maxi sur toit compris porte-bagages	kg / lbs	35 / 67
Poids/remorquable non freiné *	kg / lbs	500 / 1103
Poids/remorquable freiné *	kg / lbs	800 / 1764
Poids maxi de l'attelage	kg / lbs	2200 / 4851
Poids maxi sur crochet de remorquage	kg / lbs	30 / 66
*Jusqu'à pente de 16 %

Contenances

Mateur (mesure avec jauge selon instructions de service)

Huile HD de marque, selon classification API ou SE, viscosite: eté SAE 30, hiver SAE 20; pour température toujours comprise entre. -15° C et 0° C, SAE 20 W 20, ou SAE 10 W pour température toujours inférieure à -15° C.

Contenance en huiile

51env.huile.HD de marque (voirci-dessus)

Quantité de liquide de frein

71env.

BV avec différentiel

2,6 1 env. d'huile HypoIDE SAE 80 selon MIL-L 2105

Reservoir a essence

621env.dont51dereserve

Reservoir à liquide de frein

0.21env.

Réserveir à liquide du lave-glace

2,01env.

Reservoir à liquide du lave-phares

6.41 env.

Performances

Vitesse maxi

km/h / mph 200 / 124.28 (185 / 115, *192/120)

Accélération de 0 à 100 km/h **

9,9

Kilomètre départ arrêté

32.2

Accélération pour USA et Canada:

Accélération de 0 à 62 mph * *

12.5*11.5

1/4 mile depart arrêté * *

s 18.7 * 17.9

1000mdepartarreté

33.0*32.6

Rapport masse/puissance

kg/ch (kg/kW) 8.64-11.75-(11,9-16,2-)

** Poids à vide selon DIN + demie charge

Tenues en cote

en % avec moteur 125 ch

1 ere vitesse 54% (49.5 50)
2e vitesse 28% (26,026)
3e vitesse 16% (14.515)
4e vitesse 9.5% (9.09)

TOLERANCES ET LIMITES D'USURE

		Au montage (à neuf)	Liminé d'usure
Refroidissement
Thermostat	Température d'ouverture	80 - 93°C
Bouchon de circuit de refroidissement Soupape de surpression	ouvre pour souspression de ouvre pour souspression de	0.9 - 1.15 bar
Soupape de souspression		0.06 - 0.1 bar
Circuit de graissage
Consommation d'huile	1/1000 km		1.5 1
Pression d'huile (seulement pour huile SAE 20 W/20) huile à 80°C, moteur à 2000/mn
Jauge à huile	Pressure	3 - 6 bar	2.0 bar
repère supérieur	Quantité d'huile	5.30 1
repère inférieur	Quantité d'huile	3.70 1
Pompe à huile:
Carter/engrenages	Jeu axial	0.03 - 0.07
Engrenages	Jeu de denture	0 - 0.13
Filtre à huile:
Soupape by-pass ouvre à	Pression	2.2 - 3.2 bar
Manocontact d'huile commute à	Pression	0.3 - 0.6 bar
Distribution
Alésage pour arbre à cames	Diamère int.	26.000 - 26.021
Arbre à cames	Diamère	25.94 - 25.96
Arbre à cames	Jeu axial	0.05 - 0.16	0.2 maxi 0.02
(mesuré au palier central, paliers 1 et 5 sur prismes)
Alésages pour poussoirs	Diamère	38.5 - 38.525
Poussoirs	Diamère	38.45 - 38.47
Culasse avec soupapes
Plan de joint	Gauchissement		maxi 0.1
Siège de soupape:
a) Admission	Largeur de portée	2.0
b) Echappement	Largeur de portée	2.4
c) Admission	Angle de portée	45°
d) Echappement	Angle de portée	45°
Guides de soupapes:
Admission et échéancement	Diamère d'alésage	9.000 - 9.022
Queue de soupape:
Admission	Deamère	8.97
Echappement	Diamère	8.96
Guide/queue de soupape	Jeu de basculement	Au montage (a neuf)	Liminé d'usure
Admission		0.4	0.8
Echappement		0.5	1.0
Compression	Pression	8 - 11 bar	6 bar
Ecarts de pression entre les différents cylindres			3 bar maxi
Pistons avec bielles
Cylinders/pistons	Jeu	0.03	0.08
Différence de poids des pistons d'un moteur	En cas de réparation		maxi 14 g
Segments	Débattement	0.04 - 0.07	0.1
Segments	Jeu à la coupe	0.3 - 0.5	1.0
Poids de la bielle	Série	815 - 927 g
Différence de poids des bielles d'un moteur	à neuf en cas de réparation	8 g
Coussinet de pied de bielle	Diamètre d'alésage	24.012 - 24,018
Axe de piston	Deamètre	23.996 - 24,000
Coussinet/axe du piston	Jeu radial	0.01 - 0.02
Vilebrevin et bloc moteur
Vilebrevin (Mesuré au palier N° 2, 3 ou 4, paliers 1 et 5 sur prismes)	Faux-rond		0.6 maxi
Manetons	Diamètre	47.95 - 47.97
Maneton/coussinet	Jeu radial	0.02 - 0.07	0.1
Tourillons	Jeu axial	0.05 - 0.08	0.4
	Diamètre	59.95 - 59.97 (63,95 - 63,97*)
Tourillon/coussinet	Jeu radial	0.02 - 0.08	0.16
Tourillon 3/coussinet	Jeu axial	0.1 - 0.19	0.25
Alésage du cylindre	Ovalicité		0.04
Embrayage
Plateau d'embrayage (mesuré à 0 200 mm)	Voile		0.6 maxi
Jeu à la pédale de débrayage	Jeu	20 à 25 mm

COUPLES DE SERRAGE POUR LE MOTEUR

Lieu d'utilisation	Désignation	Filetage	Matériau	Couple de serrage Nm (kpm)
Cache-culbuteurs sur culasse	Ecrou hex.	M 6	8	8(0,8)
Couvercle de palier d'arbre à cames sur culasse	Vis six pans	M 6	8.8	10(1,0)
Couvercle de palier d'arbre à cames sur culasse	Ecrou hex.	M 8	8	16 - 21(1,6 - 2,1)
Culasse sur bloc moteur	Vis six pans	M 12	10,9	100 à froid/120 àchaud(10,0 à froid/12.0 àchaud) à partir Mod. 80, voir p. 15-4
Transmetteur de pression d'huile sur culasse	Avec pâté Curil	M 10 x 1		12(1,2)
Poulie pour couroie crantée	Vis six pans	M 12 x 1,5	10,9	80(8,0)
Poulie de tension sur boîtier de thermostat	Vis six pans	M 10	8.8	40(4,0)
Bride pour chauffage sur culasse	Vis six pans	M 6 x 35	8.8	10(1,0)
Couvercle du régulateur de refroidissement	Vis six pans	M 6	8.8	10(1,0)
Régulateur de refroidissement sur culasse	Vis six pans	M 8 x 35M 8 x 25	8.8	20(2,0)
Poulie de pompé à eau sur moyeu	Vis six pans	M 8 x 12	8.8	20(2,0)
Bougie		M 14 x 1,25		30(3,0)
Fixation distributeur d'allumage	Ecrou hex.	M 8	8	20 - 22(2,0 - 2,2)
Transmetteur pour thermomètre d'eau		M 10 x 1		8(0,8)
Tubulure d'admission etétrier de levage sur culasse	Vis six pans etécrou hex.	M 8 x 72M 8	8.88	24(2,4)
Tubulure d'échévement sur culasse	Ecrou hec. Thermag	M 8	8	25 (2.5)
Tôle pare-chaleur sur tubulure d'échévement	Ecrou hec. Thermag	M 8	8	20 (2,0)
Protège-courroie sur culasse	Vis six pans	M 6 x 25	8.8	10 (1,0)
Corps de papillon sur tubulure d'admission	Vis à tête cyl.	M 8 x 40	8.8	22 (2,2)
Protège-courroie sur pompe à huile	Vis six pans	M 6 x 25	8.8	10 (1,0)
Pompe à eau sur carter d'embiellage	Vis six pans	M 8 x 72 M 8 x 65.	8.8	22 (2,2)
Pompe à eau sur carter d'embiellage	Vis six pans	M 6 x 35 M 6 x 45	8.8	9 (0,9)
Vis de vidange sur carter d'huile	Bouchon filété	M 26 x 1,5	5.8	40 (4,0)
Carter d'huile sur carter d'embiellage	Vis à tête cyl.	M 6	8.8	8 (0,8)
Carter d'huile sur carter d'embiellage	Vis à tête cyl.	M 8	8.8	15 (1,5)
Volant-moteur sur vilebrequin	Vis six pans	M 12 x 1,5 f	10.9	90 (9,0)
Poulie sur vilebrequin	Vis six pans	M 16 x 1,5	10,9	250 (25)
Poulie sur pignon	Vis à tête cyl.	M 8	8.8	20 (2,0)
Couvercle sur pompe à huile	Vis à tête conique	AM 6		8 (0,8)
Pompe à huile sur vilebrequin	Vis six pans	M 6	8.8	10 (1.0)
Conduite d'aspiration d'huile sur bloc moteur	Vis six pans	M 6	8.8	10 (1,0)
Conduite d'aspiration d'huile sur chapeau de palier de vilebrequin	Vis six pans	M 6	8.8	10 (1,0)
Raccord filtré à huile sur bloc moteur	Raccord filtré UNF	3/4 Zoll-UNF		jusqu' à fixation 20 maxi (2,0)
Lieu d'utilisation	Désignation	Filetage	Matériau	Couple de serrage Nm (mkg)
Filtre à huile				20(2,0)
Chapeau de palier sur carter d'entiellage	Vis six pans	M 12	10.9	80(8,0)
Chapeau de palier 5 sur carter d'entiellage	Vis à tête cyl.	M 10	12.9	65(6,5)
Fixation de la bielle	Ecrou hex.	M 10x1	10.9	60(6,0)
Support de moteur sur bloc moteur	Vis six pans	M 10	8.8	42(4,2)
Traverse moteur sur support moteur	Ecrou hex. (autofreinant)	M 12 x 1,5	8	61(6,1)
Traverse moteur sur cache	Ecrou hex. (autofreinant)	M 10	8	42(4,2)
Carter d'embrayage sur moteur	Vis six pans	M 12	8.8	75(7,5)
Carter d'embrayage sur moteur	Vis six pans	M 10	8.8	45(4,5)
Catalyseur sur tube d'échévement	Ecrou hex.	M 8	8	20(2,0)
Tôle pare-chaleur sur catalyseur	Vis six pans	M 6	8.8	10(1,0)
Patte pour filtre d'échévement sur bloc-moteur	Vis six pans	M 8	8.8	20(2,0)
Filtre d'échévement sur patte	Vis six pans	M 8	8.8	20(2,0)
Console pour pompe à air sur bloc-moteur	Vis six pans	M 10	10.9	45(4,5)

DEPOSE ET REPOSE DU MOTEUR

Le moteur doit etre depose vers le haut

Dépose

1. Debrancher le cable de masse de la batterie.
2. Soulever le vehicule par ses points de levage.
3. Déposer le carénage de protection du moteur.

1. Ouvrir complètement la soupape de régulation pour le chauffage et oter le bouchon du vase d'expansion.
2. Vidanger le circuit de refroidissement en devissant la vis de vidange du radiateur, recuperer le liquide. Detacher et déposer les durites de refroidissement.

1. Déconnecter la fiche électrique de l'éclairage du compartmentement moteur.
2. Déposer le capot du moteur.
3. Déposer le vase d'expansion (refroidissement) complet avec supports et tuyaux.
4. Déposer le réservoir du lave-glace et le poser derrière le phare de droite.
5. Déposer le tuyau du refroidissement de l'alternateur.
6. Debrancher le cable du démarreur au pole positif, traverser le passé-fil à la paroi de projection et y faire passer le cable; déplier la patte de fixation du cable au passage de roue de droite. Séparer la fiche de connexion multibroche au faisceau de cables du moteur, debrancher le cable de la borne 1 du distributeur d'allumage et le cable de masse de la bobine d'allumage.

1. Detacher le tuyau entre 1' amplificateur de freinage et la tubulure d'admission. D'éfaire le collier de serrage à la soupape de régulation du chauffage et-retirer la soupape (la soupape de régulation reste sur le vehicule avec son cable d'actionnement).

1. Decrocher le cable d'actionnement du papillon.

1. Retirer la jauge à huiie.
2. Retirer le tuyau d'évacuation des vapeurs d'huile du carter d'admission.
3. Retirer du régulateur de melange la fiche électrique de la commande de sécurité.

4. Défaire et déposer le tuyau entre le corps du papillon et le régulateur de melange.

5. Detacher et decrocher le cable de débrayage du contre-palier, déposer le contre-écrou (flèche).

1. A 1'aide d'une pince du commerce, boucher la conduite de retour de carburant vers le réservoir.

1. Detacher la conduite de return de carburant du régulateur de melange et du raccord.

1. Retirer la conduite d'arrivee de carburant du filtre a carburant et du regulateur demelange.

1. Detacher les conduites d'injection du régulateur de melange et les placer sur le cote.

2. Déconnecter la fiche électrique et déposer le ventilateur électrique avec son capot annulaire.

1. Pour vehicule avec climatiseur:

a) Déposer le régulateur de mélange complet avec le filtré à air.

b) Déposer les courriés du compresseur.

c) Desserrer les vis de fixation du compresseur.

d) Déposer le compréseur de la console et le laisser dans le vehicule, branché aux tuyaux.

Remarque:

Si les tuyaux sont debranches du compresseur, il faudra refaire le vide du circuit du climatiseur.

e) Défaire le support pour les tuyaux de réfrigerant.

1. Enfilier une cale de fabrication locale entre le tube central et la traverse avant.

1. Desseirer et deposer la conduite de ramenee des gaz d'echappement.

(seulement vehicules USA)

1. Detacher le tuyau d'échévement à 1' avant de la tubulure d'échévement et detacher la bride de fixation du pot de détente.

1. Detacher la tôle écrou.

2. Detacher le joint de cardan de la direction à crémaillère, detacher la traverse, et la barre stabilisatrice de chaque côte du cadre.

1. Accrocher le dispositif de levage - outil spécial 2024 - dans les oeillets de levage. La chaine avant en position 1 et 1a chaine arrête (troisieme mallon) en position 6. Lever légerement avec le palan de façon à tendre les chaines.

1. Séparer les connexions électriques, défaire les tuyaux, desserrer les vis du carter d'embrayage.

1. Déposer le support moteur gauche (sens de marche) complet, dévisser le support droite en bas.

2. Pour vehicules avec boite automatique, desserrer les vis six pans sur le silentbloc.

1. Lever le moteur en levant et tournant en même temps. Au levage, il fautmaintenirle moteur avec précaution afin de ne pas endommager 1'arbre d'embrayage,1'embrayage et la carrosserie.

2. D'éfaire le collier de serrage et déposer le bouchon de purgege.

1. Demarrer le moteur et le faire tournier pendant 1 minute environ au ralenti accelere. Lorsqu' aucune bulle d'air n' apparait a 1' orifice de purgege, remetre le bouchon et serrer le collier.

2. Lorsque la température de service est atteinte, vérifier le niveau du liquide et au besoin, en rajouter jusqu'à la marque dans le vase d'expansion.

Repose

Il faut ici observer les points suivants:

1. Serrer les vis et les écrous aux couples prescrits.
2. Faire le plein du circuit de refroidissement.
3. Ouvrir complètement le chauffage.
4. Verser le liquide de refroidissement jusqu'à la marque dans le vase d'expansion.

CONTROLE ET REGLAGE DE LA COURROIE DE L'ALTERNATEUR

Contrôle

Contrer la tension de la courroie en appuyant avec le pouce au milieu de la courroie. Flèche 5 à 10 mm environ.

Réglage

1. Dévisser la tôle inférieure de protection du moteur.

1. Dévisser la vis six pans et 1'écrou hexagonal.

1. Ecarter 1'alternateur en s'aidant d'un levier approprié.

N°	Désignation	Outil spécifique	Explications
1	Extracteur pour dépose de la bague d'étanchéité	10 - 221
2	Poincon pour repose de la bague d'étanchéité	20 - 33
3	Dispositif de blocage du volant-moteur	10 - 201
4	Poincon pour dépose de la bague d'étanchéité (côte volant)	10 - 9
5	Jeu de cales		du commerce
6	Mandin pour axe du piston	VW 207 c
7	Bande à segments		du commerce
8	Pince à segments		du commerce
9	Gabarit micrométrique		du commerce
10	Pièce de poussée pour roulement à aiguille	9124
11	Pièce de poussée pour bague d'étan-chéité	9123
12	Mandin de centrage pour centrer le disque d'embrayage		Fabrication locale à partir de l'arbre primaire 901 ou 914,longueur totale 115 mm
13	Contre-appui Kukko		du commerce
14	Extracteur interieur		du commerce par ex. Kukko N° 21/3
15	Extracteur pour roulement à aiguille	10 - 202

No	Désignation	Nombre	A respecter à la:		Instructions détaillées
			Dépose	Repose
1	Vis six pans	1		Couple de serrage 10 Nm (1,0 mkg)
2	Rondelle élastique	1
3	Vis six pans	2		Couple de serrage 10 Nm (1,0 mkg), contrer
4	Tôle-frein	1		remplacer
5	Conduite d'aspiration	1		contrôler
6	Joint	1		remplacer
7	Vis à tête cyl.	2		Couple de serrage 10 Nm (1,0 mkg), serrer en premier
8	Vis six pans	10		Couple de serrage 80 Nm (8,0 mkg)
9	Chapeau de palier	5		Respecter la position de montage. Garnir les surfaces de séparation du palier 5 avec de la pâte à joint.
10	Coussinets 1,2,4 et 5	8	Repérer	Sans rainure de graissage dans le chapeau de palier, ne pas mélanger les coussinets déjà utilisés
11	Coussinets 3, palier d'ajust.	2	Repérer	Avec rainure de graissage dans le bloc-moteur, ne pas mélanger les coussinets déjà utilisés
12	Bague d'étanchéité	1		Remplacer
13	Vilebrevin	1
14	Accoulement	1		Monter les nervures de l'accoulement orientées vers le flasque du vilebre-quin, les nervures chan-freinées doivent être ori-entées vers l'extérieur. Pour le frettage, faire chauffer à une tempé-rature de 200 à 230° C.
15	Goupille élastique	1		S'assurer de la fixation solide
16	Bloc-moteur	1

DEPOSE ET REPOSE DE LA BAGUE D'ETANCHEITE DU VILEBREQUIN (côte volant)

Déposer la bague d'étanchéité côte volant.

Reposer la bague d'étanchéite côte volant.

MONTAGE DE L'ACCOUPEMENT DELA POMPE A HUILE

Chauffer I' accouplement neuf à 200 - 230° C et l'empancher jusqu'à butée.

Position de montage des chapeaux depalier

Palier 1 - côte poulie
Palier 5 - côte volant

CONTROLE DU JEU AU PALIERS DU VILEBREQUIN

Une méthode simple pour contrôler le jeu aux paliers - même en partie à 1' état monté - est possible en utilisant le "Plastigage".

Plastigage est livrable en trois diametes pour les plages de mesure de 0,025 a 0,23 mm.

Type Couleur Plage de mesure

PG-1 vert 0.025 a 0.075 mm

PR-1 rouge 0.05 a 0.15 mm

PB-1 bleu 0,10 a 0,23 mm

Contrôle du jeu axial

Contrôle du jeu radial

1. Déposer le chapeau du palier du vilebrequin.
2. Nettoyer le coussinet et le tourillon.
3. Poser longitudinallyment au fil de Plastigage de diametre adequate sur le tourillon. Monter le chapeau de palier et serrer à 80 Nm (8 mkg)

Attention

Ne pas faire tourner le vilebrevin.

1. Compare la largeur du fil de Plastigage à l'échelle. La valeur correspondante sur l'échelle indique le jeu du palier. Jeu au montage: 0,02 à 0,08 mm Limiite d'usure: 0,16 mm

Lejeuaxialdoitetreverifieaupalier3(palier d'ajustage)avecunjeudecales.

Jeu au montage: 0,10 à 0,19 mm
Liminé d'usure: 0,25 mm

No	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Repose	Instructionsdétiallées
1	Vis	1		Couple de serrerage250 Nm (25 mkg)
2	Rondelle	1
3	Vis à tête cyl.	6		Couple de serrerage20 Nm (2,0 mkg)
4	Rondelle elastique	6
5	Poulie à couroietrapézoidale	1
6	Poulie à couroie crantée	1
7	Bague d'étanchéité	1		Remplacer
8	Vis six pansM 6 x 40	5		Couple de serrerage10 Nm (1,0 mkg)
	Vis six pansM 6 x 35	1		Couple de serrerage10 Nm (1,0 mkg)
9	Rondelle	6
10	Pompe à huiile	1
11	Joint	1		Remplacer

DEPOSE ET REPOSE DE LA BAGUE D'ETANCHEITE DU VILEBREQUIN (cote poulie)

Déposer la bague d'étanchéité côte pouffe.

Reposer la bague d'etanchete cote poulie.

Enfonceur jusqu'a butee.

COTES DE REPARATION POUR LE VILEBREQUIN (cotes en mm)

Cote de réparation	Tourillon		Faux-rond maxi	Maneton		Faux-rond maxi
	Ø palier			Ø maneton
Cote originale	60,00	-0,03	0,03	48,00	-0,03	0,03
		-0,05			-0,05
lère cote répar.	59.75	-0,03	0,03	47.75	-0,03	0,03
		-0,05			-0,05
2e cote répar.	59.50	-0,03	0,03	47.50	-0,03	0,03
		-0,05			-0,05
3e cote répar.	59.25	-0,03	0,03	47.25	-0,03	0,03
		-0,05			-0,05

COTES DE REPARATION POUR LE VILEBREQUIN (cotes en mm)
(a partir du moteur N° XX 00 3214)

Cote de réparation	Tourillon		Faux-rond maxi	Maneton		Faux-rond maxi
	Ø palier			Ø maneton
Cote originale	64,00	- 0,03	0,03	48,00	- 0,03	0,03
		- 0,05			- 0,05
1ère cote répar.	63,75	- 0,03	0,03	47,75	- 0,03	0,03
		- 0,05			- 0,05
2e cote répar.	63,50	- 0,03	0,03	47,50	- 0,03	0,03
		- 0,05			- 0,05
3e cote répar.	63,25	- 0,03	0,03	47,25	- 0,03	0,03
		- 0,05			- 0,05

N°	Désignation	Nombre	A respecter à la: Dépose	Repose	Instructions détaillées
1	Vis six pans	6		Couple de serrage 90 Nm (9,0 mkg)
2	Rondelle	1
3	Volant-moteur	1		Observer les repères
4	Couronne du démarreur	1
5	Roulement à aiguille (modèle I)	1		côté avec inscription doit être orienté vers l'extérieur
6	Douille (modèle I)	1
7	Bague d'étanchéité (modèle II)	1			Le roulement modèle II peut être monté à la place du roulement modèle I
8	Roulement à aiguille (modèle II)	1
9	Douille (modèle II)	1

Pour desserrer et desserer les vis de fixation, utilise 1' outil spécial 10 - 201.

Les reprises sur le volant-moteur et le vilebrequin doivent se correspondre.

REEMPLACEMENT DE LA COURONNE DENTEE

1. Percer la couronne dentée (attention à ne pas endommager le volant-moteur) et la couper avec un burin.

1. Faire chauffer la couronne neue a 120^ C env, et la monter sur le volant jusqu' a butee.

DEPOSE ET REPOSE DU ROULEMENT A AIGUILLE

Dépose

Remarque

Le roulement à aiguille peut être remplace le moteur étant en place. En tant que travail préliminaire, il faut déposer l'embrayage. Voir manuel de réparation groupe 30.

Extraire le roulement a aiguille à 1'aide de l'outil spécial 10 - 202.

Repose

Emmancher le roulement a aiguille jusqu'à butée à 1'aide de 1'outil spécial 9124.

Si le roulement est du modele II, emmancher la bague d'etanchete avec l'outil spécial 9123 jusqu'à butée.

Remplissage de graisse: env. 3 gramme de graisse au Lithium, classe de consistence 2 comme par ex. "Shell Alvania R3". L'utilisation de graisse non approprié peut en-trainer des dommages du roulement a aiguilles.

DEPOSE ET REPOSE DE LA DOUILLE

Dépose

Remarque

La douille peut etre remplacee lorsque le moteur est en place. En tant que travaux preliminaires, il faut effectuer les travaux suivants:

a) déposer 1' embrayage et le volant-moteur
b) descendre le support de train aniere
c) Demonter la cloche pour embrayage, voir manuel de réparation groupe 30.

Roulement modeleI

Extraire la douille par ex, avec 1'extracteur Kukko N'21/3 (18.5 a 23.5 mm).

Roulement modeleII

Extraire la douille au moyen de la vis six pans M 12 x 65.

Repose

Emmancher la douille jusqu'à butée avec l'outil spécial 9123.

N°	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Répose	Instructions détaillées
1	Ecrou de fête de bielle	8		Remplacer, huiher la portée, couple de serrage 60 Nm (6,0 mkg)
2	Chapeau de fête de bielle	4	Repérer	Respecter la position de montage
3	Coussinet	8	Repérer	Respecter la position de montage, ne pas in-tervertir, veiller à la fixation par l'ergot de mainien
4	Vis de fête de bielle	8		Remplacer toujours
5	Bielle	4
6	Circlip	8	Oter
7	Axe du piston	4		Si difficile à monter, faire chauffer le piston à 60°C env.
8	Pistons	4		Huiler légarement
9	Segment Gorge 1 Segment à section rectangulaire à chan-frein int.	4		Tiercer le segment
10	Segment Gorge 2 Segment à ergot	4		Tiercer les segments
11	Segment Gorge 3 Segment à chanfreins égaux et ressort expan-seur en boudin	4		Tiercer les segments
12	Bloc moteur	1	Contrôler l'usure	Contrôler l'alésage, observer le repérage du groupe de rectification

INDICATIONS DE MONTAGE

Reperer les bielles et les cylindres appariés.

Position de montage des bielles.

Lettres repères de bielle et du chapeau sur un seul côté, mamelons de fonte orientés vers la poulie.

Reperer la position de montage du piston.

La flèche indique la poulie, reperer 1' apparie-ment au cylindre.

Oter le circlip.

Déposer et reposer 1'axe du piston.

Reposer les pistons.

Déposer et reposer les segments.

Repère "Top" doit être orienté vers le haut du piston.
Contrôler le jeu à la coupe des segments.
Enfilier le segment dans le cylindre, perpendicular to 1'axe, à 15 mm env. du bord du cylindre.

Jeua neuf: 0,3a0,5mm

L imite d'usure: 1.0 mm

Contréler le débutement des segments.

Contrer le jeu radial des paliers de tete de bielle

1. Déposer le chapeau de la tete de bielle, nettoyer coussinet et maneton, placer longitudinallyment un fil de Plastigage de largeur correspondante sur le maneton. Remonter le palier et serrer les écrous à 60 Nm (6.0 mkg).

Attention

Ne pas fâire tourner le vilebrequin.

1. Comparer la largeur du fil de Plastigage à l'échelle de mesure. La valeur correspondante indique le jeu du palier.

Contrcler le jeu axial des palfers de tete de bielle

Jeua neuf: 0.05a0.3mm

L imite d'usure: 0,4 mm

Controler le piston

Mesurer le diamètre a 16 mm env. du bord inférieur, selon un axe decalé de 90° par rapport à l'axe du piston.

Ecart par rapport à la cote théorique (voir tableau) : 0, 04 mm maxi.

Contrôler 1' alésage du cylindre

Mesurer selon deux directions perpendiculares a 3 endroits: transversalement "A et longitudinale ment "B".

Ecart rapport a la cote théorique (voir tableau) : 0, 08 mm maxi.

Remarque

Le repérage du groupe de rectification selon le tableau suivant est.frappé dans le bloc moteur, cote volant, juste sous la culasse.

Cote de réparation	Ø pistons(mm)	Alésage cylindres(mm)	Groupe de rectification
Cote d'origine	86,48	86,51	601
	86,49	86,52	602
	86,50	86,53	603
1ère cote de réparation	86,73	86,76	626
	86,74	86,77	627
	86,75	86,78	628
2e cote de réparation	86,98	87,01	651
	86,99	87,02	652
	87,00	87,03	653
3e cote de réparation	87,48	87,51	701
	87,49	87,52	702
	87,50	87,53	703

OUTILLAGE

N°	Désignation	Outil spécifique	Explications
1	Comparateur		du commerce
2	Support de comparateur	VW 387
3	Extracteur pour la dépose de la bague d'étanchéite de l'arbre à cames	2002
4	Poincon pour la repose de la bague d'étanchéité de l'arbre à cames	10 - 203
5	Dispositif de serrer pour la dé- pose et la repose des soupapes	2037
6	Rodeur de soupapes		du commerce
7	Levier pour remplaçer le joint de queue de soupape	2036
8	Outil supplémentaire (levier)	VW 541/1
9	Pinces pour retirer le joint de queue de soupape	10 - 218
10	Poincon pour monter le joint de queue de soupape	10 - 101
11	Douille pour vis à six pans creux	W 165
12	Clé à cliquet 1/4 pouce pour régler le jeu des soupapes	W 166
13	Mandrin de contrôle pour contrôle les vis de réglage des soupapes	2038
14	Extracteur		du commerce
15	Chassoir	10 - 14
16	Alésoir	3015

No	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Répose	Instructions détaillées
1	Vis six pans	3		Couple de serrer 10 Nm (1,0 km)
2	Rondelle élastique	3
3	Rondelle	3
4	Protège-courroie	1
5	Coussinet	3
6	Palier caoutchouc	3
7	Courroie crantée	1		Contrôler
8	Ecrou hex.	8		Couple de serrer 8 Nm (0,8 mkg)
9	Rondelle élastique	8
10	Cache-culbuteur	1
11	Couvercle	1
12	Bande joint	2		Remplacer
13	Joint	2		Remplacer
14	Vis à tête cyl.	10		Couple de serrer à froid 100 Nm (10,0 km) à chaud 120 Nm (12,0 km)	à partir mod. 80, voir page 15-4
15	Rondelle	10
16	Vis six pans	1
17	Rondelle élastique	1
18	Rondelle	1
19	Goupille élastique	2		Veiller à la bonné fixation
20	Joint de culasse	1		Remplacer, respecter la position de montage
21	Culasse	1

DEPOSE ET REPOSE DE LA CULASSE (A partir du Modèle 80)

La culasse peut etre deposee lorsque le moteur est monte.

Carcacteristiques:

Vis de culasse à multipans creux.

Pour facilitier la mise en place de la culasse, 2 douilles de centrage se trouvent dans le cartercylindres.

La culasse peut etre deposee lorsque le moteur est monté.

Pour facilititer la mise en place de la culasse, 2 douilles de centrage se trouvent dans le carter-cylindres.

Prescriptions pour le serrage des vis de culasse

Condition préalable: moteur froid

Ordre a suivre pour le serrage: voir la figure.
Ordre a suivre pour le desserrage: ordre inverse.

Ordre à suivre pour le serrage: voir la figure
Ordre à suivre pour le desserrage: ordre inverse

Couplede serrage:

a chaud: 120 Nm (12,0 kpm)
a froid: 100 Nm (10,0 kpm)

1. Huiler légerement le filetage des vis de culasse et serrer les vis à 65 Nm (6.5 km) dans l'ordre prescrit.

Remarque:

1. Marquer la position des vis de culasse.

A la première inspection et au bout d'environ 1000 km si la culasse a ete deposee, les vis de culasse doit etre ressennes. Pour cela, le moteur erant chaud, dessenier les vis d'un angle de 30^ environ, une par une, et les ressenier.

1. Continuer à serrer les vis de culasse sur un angle de 180^ (1/2 tour). Respecter l'ordre de serrage prescrit.

Remarque

Les vis de culasse n" ont pas besoin d'être resserées pendant la période de service du moteur.

REPOSE DE LA COURROIE CRANTEE

Position du pignon d'arbre à cames

La marque du pignon d'arbre à cames et le repéré du cache-culbuteurs doivent coincider.

Position du villebrequin (moteur monté)

Le repère OT (PMH) du volant moteur et la masse-lotte de la cloche d'embrayage doivent coincider.

Position du vilebrequin (moteur déposé)

L'encochrome de la poulie a gorge et I'ergot de réglage prévu sur le carter de la pompe à huile doivent coincider,

Réglage de la tension

Faire tournier la poulie de tension dans le sens de la flèche. Du côte de traction, à mi-distance entre le pignon de l'arbre à cames et le pignon du vilebrevin, il doit être encore toute juste possible devriller la courroie crantée à 90° en la saississant entre le fouce et l'index.

N°	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Répose	Instructions détaillées
1	Vis six pans	3		Couple de serrage10 Nm (1,0 mkg)
2	Rondelle élastique	3
3	Carter d'entrainment du distributeur d'allumage	1
4	Joint	1		Remplacer
5	Ecrou hex.	10		Couple de serrage16-21 Nm (1,6-2,1 mkg)
6	Rondelle élastique	10
7	Tube de projection d'huile	1		Nettoyer, contrôle les percages
8	Raccord	1		Contrôler, replacer si besoin
9	Vis six pans	2		Couple de serrage10 Nm (1,0 mkg)
10	Rondelle élastique	2
11	Chapeau de palier	5
12	Arbre à cames	1		Huiler les portées
13	Vis six pans	1		Couple de serrage80 Nm (8,0 mkg)
14	Rondelle	1
15	Pignon d'arbre à cames	1		Respecter la position au montage de la courroie crantée
16	Clavette demi-lune	1		Veiller au positionnement correct
17	Bague d'étanchéité	1		Remplacer
18	Pignon d'entrainment du distributeur	1
19	Poussoirs	8	Repérez, ne pas intervenir
20	Vis de réglage	8
21	Demi-cône	16
No	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Repose	Instructionsdétaillées
22	Cuvette supérieure deressort	8
23	Joint de queue desoupape	8		Remplacer auto-matiquement
24	Ressort interieur desoupape	8		Spires rapprochéesvers la culasse
25	Ressort extérieur desoupape	8
26	Rotocap, seulementsoupape d'échévement	4
27	Soupape d'échévement	4
28	Cuvette inférieure deressort	4
29	Soupape d'admission	4
30	Culasse	1

DEPOSE ET REPOSE DEL'ARBRE A CAMES

Dépose

1. Déposer le tube de projection d'huile (revisser les écrous à la main, rep. A).

Repose

Attention

A la repose des chapeaux de paliers, faire attention aucentage des percages; avant la repose, placer le chapeau et déterminer la position de montage.

1. Serrer les chapeaux de palier 2 et 4 alternativement, en croix.
2. Reposer les chapeaux de palier 5, 1 et 3.

3. Reposer le tube de projection d'huile (à cet effet, desserrer une nouvelle fois les écrous des chapeaux 2 et 4, rep. A).

4. Déposer les chapeaux de palier, 5, 1 et 3.

5. Desserrer les chapeaux de palier 2 et 4 en operant alternatively en croix.

CONTROLE DEL L'ARBRE A CAMES

Contrcler le faux-rond de 1'arbre a cames. 0,02 mm maxi au palier central.

Contrer le jeu axial de 1'arbre à cames

0,2mm maxi

1. Déposer la protection de la courroie crantee, desserrer le rouleau tendeur et déposer la courroie crantee a sa partie superieure.
2. Desserrer le pignon de 1'arbre à cames et ré-tirer la clavette-disque.
3. Lors de 1'utilisation de 1'extracteur de la bague d'etanchete 2085, il faut faire attention a ce qui suit: Devisser la partie interieure - flche A - de deux tours (3mm env.) et I'arreter par la vis molette - flche B -

1. Desserrer la vis moletée et tourner la partie interieure vers l'arbre à cames jusqu'à ce que la bague d'étanchéité soit extraite.
2. Serrer l'extracteur de la bague d'etanchéite par ses meplats dans un éteau. Retirer la bague d'etanchéite au moyen de pince.

Repose

1. Huiler légerement la levre d'étanchéité et enfilier la bague d'étanchéité.
2. Empancher la bague d'étanchéité jusqu'à butée.

Remarque

Utiliser 2 rondelles plates.

DEPOSE ET REPOSE DU PIGNON D'ENTRAINEMENT DU DISTRIBUTEUR D'ALLU MAGE

Extraire le pignon d'entrainement du distributeur d'allumage.

Faire chauffer le pignon d'entrainment du distributeur d'allumage à 80° C dans un bain d'huile et l'empancher jusqu'à butée.

Dépose et repose des ressorts de soupape

Ressort interieur: Spires rapprochées vers la culasse.

Cotes des ressorts

Admission

a - 40 (USA 38 * 40 mm Ø)

b-8,97mm0

c - 137.2 mm

d - 2, 2 - 3, 0 mm

-450

*Modèle 77 1/2

Echappement

a - 33 mm

b-8,95mm0

c - 136,95 mm

d-2,2-3,0mm

-450

Réusinage des soupapes

Lors du réusinage des soupapes, la cote a = 3,5 mm ne doit pas être dépassée.

Attention

Les soupapes d'échévement ne peuvent pas être réusinées, seul le rodage est autorisé.

Rodage des soupapes

Roder les soupapes en soulevant et en continuant à tournier régulièrement.

Attention

Après le rodage, faire disparaitre toute trace de pâté à roder.

Si le siege est réusiné parfaitement et si la soupape est neue, le rodage n'est pas obligatoire.

REUSINAGE DES SIEGES DE SOUPAPES

Si les sièges de soupapes représentent des traces d'usure ou de brûlure, ils peuvent être réusinés, à condition de ne pas déposer la limite d'usure "b". Si cette limite d'usure "b" est dépasse, il faut replacer la culasse car le jeu de soupape prescrit ne pourrait plus être respecté, les sièges de soupapes ne peuvent en outre pas être replacés avec le matériel dont dispose l'atelier.

Admission

a-38.5(36.5*38.5)mm0
b-3.3(3.5*3.3)mm maxi

*Modèle 77 1/2

Echappement

a - 0 31,5 mm
b - 3.9 mm maxi

Attention

Si un siège de soupape a été réusiné, la vis de réglage du pouvoir correspondant doit être remplacée par une vis de réparation 046 109 453 C (sans repère).

Vissage de la vis de réglage desoupape

Respecter le sens de vissage.

Reperage du pousoir

En série, il existe trois vis de réglage d'epaiseurs différentes; c'est pourquoi il ne faut pas interverir les soussoirs.

CONTROLE DES GUIDES DE SOUPAPES

DEPOSE ET REPOSE DU JOINT DE QUEUE DE SOUPAPE (Culasse en place)

Dépose

Lors de la remise en etat des moteurs avec des soupapes non etanches, il ne suffit pas de reusiner ou de replacer les sieges et les soupapes. Il est en plus nécessaire de contrcler I'usure des quides de soupapes. C'est surtout important si les moteurs ont un kilométrage elevé.

Si I'usure est trop importante, tant qu'une méthode de réparation n'a pas été communiquée, il faut remplacer la culasse.

1. Déposer 1'arbre à cames et les poussoirs.
2. Déposer les bougies.
3. Amener le piston du cylindre correspondant au point mort bas.
4. Visser le tuyau de pression dans le trou de bougie et maintainir la pression.
5. Déposer les ressorts de soupape.

Contrôle

1. Emlewer les depots avec un racleur.
2. Enfiller une soupape neue dans le guide. L'estrimité de la soupape doit affleurer au guide.
3. Determiner le jeu de basculement

Si les demi-cones des soupapes sont coincés, les dégager par de léger coups de marteau sur le levier du dispositif de montage.

Retirer les joints de queue de soupape.
Reposer les joints de queue de soupape.

Enfilier la douille en plastique A sur la queue de soupape. Huiler le joint de queue de soupape B et le pousser avec précaution sur le guide de soupape à l'aide du mandrin de montage.

Attention

Il faut remplacer systématiquèment les joints de queue de soupape. Si le montage a lieu sans utiliser la douille de plastique, les joints de queue de soupape sont déteriorés et le moteur consommera trop d'huile.

La douille de plastique A est contenu dans le paquet de pieces de rechange pour les joints de queue de soupape.

CONTROLE ET REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES

Le contrôle et le réglage du jeu de soupapes se font le moteur étant chaud. (Temperature de 1'huile 80^ C).

Admission: 0,20 mm

Echappement: 0,45 mm

Réglage de base du jeu des soupapes

(en cas de réparation etc.)

Moteur froid

Admission: 0,10 mm

Echappement:0,40 mm

REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES

1. Déposer le cache-culbuteurs.
2. Tourner le vilebreguin jusqu' a ce que le couple de cames du cylindre correspondant soit dirigé vers le haut.

Attention

Ne pas faire tournier le vilebrefuin par la vis de fixation du pignon de 1'arbre a cames, sinon, la courroie crantee serait surchargee.

Disposition des soupapes

1. Contrôler le jeu des soupapes et si besoin, le régler en tournant la vis de réglage de tours complets (un tour de la vis de réglage correspond à une modification du jeu de 0, 05 mm).

Attention

Après le réglage du jeu des soupapes, il faut vérifier la position de la vis de réglage à l'aide de la sonde 2038.

CONTROLE DE LA POSITION DE LA VIS DE REGLAGE

Le bord extérieur doit être entre les entailles (zone verte) du palpeur d'écartement. Au besoin, replacer les vis de réglage des soupapes.

Remarque

Les vis de réglage des soupapes ne doivent être remplacées que lorsque 1' arbre à cames est déposé, c'est-à-dire lorsque les barres sont déchargées.

On dispose des vis de réglage suivantes:

Remarque

Après l'usage des vis jusqu'à présent repérées par des couleurs, on ne livrera plus que des vis de réglage avec repères par entailles.

La vis de réglage modèle de réparation sera livrée toute fois sans tout repère (jusqu' à présent points de couleur blanche).

Nouvelles rondelles de réglage	Repréage		Vis de réglage utilisées jusqu'àlors	Repère
Pierre N°			Pierre N°
046.109.453.D	1 entaillie	-	046.109.453 B	bleu
046.109.453.E	2 entaillies	-	046.109.453 A	rouge
046.109.453 F	3 entaillies
046.109.453 G	4 entaillies	-	046.109.453	jaune
046.109.453 C	sans entaillie	-	046.109.453 C	blanc

Le nombre des entailles donne une indication sur 1'epaisseur des vis de reglage des soupapes. Nombre d'entaille elevated = vis de reglage epaisse

Remarque

Après avoir effectué des travaux sur la culasse par ex.: Remplacement des soupapes et rodage, remplacement de l'arbre à cames, il faut contrôler le jeu des soupapes après 1000 km env. le moteur étant chaud et au besoin le régler. Àpres des répas-rations à la culasse, le jeu peut être également regle sur le moteur froid. Il faut ensuite contrôler le jeu à chaud et au besoin le régler.

SURFACAGE DELA CULASSE

Contrôle la planéité de la culasse

A l'aide d'une regle et d'un jeu de cales, contrôler la planéité du plan de joint de la culasse.

Defaut maxi admissible de planeite: 0,1 mm.

Les culasses avec un plan de joint gauche peuvent être remises en état par surfacage.

Surfagage de la culasse

Ne proceder au surfacage de la culasse que de la cote nécessaire pour obtenir a nouveau une surface plane.

La cote d'usure pour le plan de joint de la cu-lasse doit etre respectee.

Remarque pour l'usinage du plan de joint.

Profondeur d'asperite + ondulation = 0,015 mm.

Cote d'usure A = 139,55 mm.

Remarque:

Les culasses représentant des fissures entre les sièges des soupapes ou entre un siège de soupape et un filetage de bougie peuvent être utilisées sans risque de diminution de la longévité, à condition qu'il ne s'agisse que d'une fissure légère de largeur maxi 0,5 mm ou que seuls les premiers fillets du filtage de bougie soient fissures.

REEMPLACEMENT DES GUIDES DE SOUPAPES

1. Nettoyer et contrôler la culasse. Les culasses où les sièges de soupapes ne peuvent plus être réusinés sont inaptes au remplacement des guîdes de soupapes.
2. Chasser les guides de soupapes usés en procédant à partir de la chambre de combustion.
3. Mettre en evidence le reperage des guides déposés et désir des nouveaux guides de réparation en se referant au tableau suivant:

Guide de série déposé	Repréage série	Diamètre extérieur (mm)	Nouveau guide de remplacement avec anneau d'arrêt	Repréage du guide de rem-placement	Diamètre ex-terieur (mm)
Admission048 103 415Echévement046 103 415Admission048 103 419Echévement046 103 419	pas de rai-nurepas de rai-nureune rainureune rainureune rainure	14,02+0,039(s 6)14,22	048 103 419 A046 103 419 A048 103 423 A046 103 423 A	une rainureune rainure2 rainures2 rainures	14,22+0,039(s 6)+0,028(14,42

Remarque

Pour les culasses disposant de guides de soupape, numero de piece de rechange 048 103 423 (soupape d'admission) et 046 103 423 (soupape d'échévement) repérées par 2 rainures, dia-metre extérieur 14.42 + 8.839 (s 6), le remplacement des guides de soupape est impossible en réparation.

1. Monter l'anneau d'arret, piece de rechange No N 12 460.1, dans la rainure du nouveau guide de soupape.

1. Empancher le guide de soupape dans la culasse jusqu'à butée de l'anneau d'arret.

1. Aléser le guide de soupape au moyen d'un alésoir.

Remarque

Débarrasser plusieurs fois les copeaux de l'alésoir, ne pas utiliser d'huile.

1. Réusiner les sièges de soupapes.

Remarque

Lors de l'utilisation des guides de soupapes de réparation (avec anneau d'arret), il faut rempla-cer le siege du reassert de soupape d'admission sans évidement par le siege de reassert de soupape avec évidement, piece de rechange N° 046 109 629.

OUTILLAGE

N°	Désignation	Outil spécifique	Explications
1	Appareil de contrôle de la pression d'huile		du commerce

CONTROLE DE LA PRESSION D'HUIL ET DU MANOCONTACT D'HUIL

1. Déposer le manocontact d'huile et le visser dans l'appareil de contrôle.
2. Visser l'appareil de contrôle à la place du manocontact dans la culasse, brancher la lampe témoin à la borne Wk du manocontact et à la borne 15 de la bobine d'allumage. Mettre le contact d'allumage, la lampe témoin doit s'allumer, sinon, replacer le manocontact.

1. Demarrer le moteur, la lampe doit s'eteindre. Arreter le moteur, la lampe doit se rallumer lorsque la pression redescend jusqu'à 0, 3 - 0, 6 bar.
2. Demarrer le moteur. A 2000 tr/mn et 80^ de tempéature d'huile, la pression doit être d'au moins 2, 0 bar.

No	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Repose	Instructionsdétaillées
1	Vis	1		Couple de serrage250 Nm (25 mkg)
2	Rondelle	1
3	Vis à fête cyl.	6		Couple de serrage20 Nm (2,0 mkg)
4	Rondelle elastique	6
5	Poulie de courotie trapézoidal	1
6	Poulie de courotie crantée	1
7	Bague d'étanchéité	1		Remplacer
8	Vis six pansM 6 x 40	5		Couple de serrage10 Nm (1,0 mkg)
	Vis six pansM 6 x 35	1		Couple de serrage10 Nm (1,0 mkg)
9	Rondelle	6
10	Boîtier de pompé à huile	1
11	Joint	1		Remplacer
12	Vis à fête conique	6		Couple de serrage8 Nm (0,8 mkg)
13	Couvercle	1		En présence de tracesd'usure, rectifier
14	Engrenage intérieur	1		Ne remplacer que païtre
15	Engrenage extérieur	1		Ne remplacer que païtre
16	Boîtier de la soupape de supression	1		couple de serrage40 Nm (4,0 mkg)
17	Bague-joint	1		remplacer
18	Ressort de pression	1
19	Piston	1	vérifier l'absencede trace de grippagesur le piston et l'alésage, au besoin,remplaçer le piston

Desserrer le filtré à huile avec une sangle du commerce par ex. Hazet 2171-2.

La console du filtré à huile doit être montée à une certaine position sur le bloc moteur. Pour le montage, il faut intercaler une cale de fabrication locale d'épaisseur 26 mm entre le filtré à huile et le bord supérieur de la traverse, ou bien aligner la console avec le filtré à huile.

Repose

Couple de serrage pour la vis creuse pour la console du filtré à huile 30 Nm (3,0 mkg).

1. Veiller à 1' état parfait du plan de joint sur la culasse.
2. Graisser légèrement le joint de caoutchouc.
3. Visser le filtré à huile à la main et contrôle son étanchéité.

OUTLAGE

N°	Désignation	Outil spécifique	Explications
1	Appareil de contrôle	VW 1274

N°	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose Repose	Instructions détaillées
1	Vis six pansM 10 x 55	1	Auparavant, Couple de serragedéposer le protège- 40 Nm (4,0 mkg)courroie et lacourroie crantée
2	Rondelle élastique	1
3	Poulie de tension	1
4	Vis six pans	2	Couple de serrage10 Nm (1,0 mkg)
5	Rondelle élastique	2
6	Couvercle	1
7	Régulateur defréroidissement(thermostat)	1
8	Bague d'étanchéité	1	Remplacer, veillerau positionnementcorrect
9	Vis six pansM 8 x 25	2	Couple de serrage20 Nm (2,0 mkg)
10	Rondelle élastique	2
11	Vis six pansM 8 x 35	2	Couple de serrage20 Nm (2,0 mkg)
12	Rondelle élastique	2
13	Collier	1
14	Boîtier du thermostat	1
15	Joint	1	Enlever les restésdu joint ancien etremplacer
16	Vis six pans	3	Couple de serrage20 Nm (2,0 mkg)
17	Rondelle élastique	3
18	Poulie de courroitetrapéz.	1
19	Collier	1
20	Tuyau	1	Contrôler, remplacersi besoin, veiller aupositionnement correct
21	Collier	1

N°	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Répose	Instructions détaillées
22	Vis six pansM 6 x 45	2		Couple de serrage9 Nm (0,9 mkg)
	Vis six pansM 6 x 35	1		Couple de serrage9 Nm (0,9 mkg)
	Vis six pansM 8 x 65	1		Couple de serrage22 Nm (2,2 mkg)
	Vis six pansM 8 x 72	1		Couple de serrage22 Nm (2,2 mkg)
23	Rondelle élastique A8	2
	Rondelle élastique A6	3
24	Pompe à eau	1		S'assurer de la rotation facile de l'arbre, en cas de déterioration ou de fuite, replacer la pompe complète
25	Joint	1		Enlever les restes du joint ancien et replacer
26	Canalisation d'eau avec tuyaux	1
27	Transmetteur de tempora-ture d'eau	1		Couple de serrage8 Nm (0,8 mkg)
27a	Joint	1		Remplacer
28	Temporisateur thermique(dispositif de starter)	1		Couple de serrage28 Nm (2,8 mkg)
28a	Joint	1		Remplacer
29	Vis six pansM 6 x 35	2		Couple de serrage10 Nm (1,0 mkg)
30	Rondelle élastique	2
31	Bride	1
32	Joint	1		Enlever les restes du joint ancien et rem-placer

CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ET DU BOUCHON

L'appareil de contrôle VW 1274 permet demettre en evidence des fuites dans le circuit de refroidissement et de vérifier le fonctionnement de la soupape de surpression dans le bouchon.

Contrôle du circuit de refroidissement

Ne proceder que lorsque le moteur est a température de service.

1. Placer l'appareil de contrôle sur le vase d'expansion.
2. A l'aide de la pompe à main de l'appareil, provoquer une pression de 1,0 bar environ. Si la pression ne retombe pas, le circuit de refroidissement est étanche.

Contrôle du bouchon du circuit de refroidissement

L. Placer le bouchon sur I'appareil de contrôle.
2. Produire une pression avec la pompe a main. La soupape de supression doit s'ouvir entre 0,9 et 1,15 bar.

Contrôle du régulateur du liquide de refroidissement

Chauffer le régulateur dans un bain d'eau.

Début d'ouverture 82^ + 2^ env. (87^ + 2^ env.*) Fin 93^ env. (102env.*)

*Régulator de liquide de refroidissement KD

Course d'ouverture 8 mm minimum (cote A)

REEMPLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET PURGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1. Vidanger le circuit de refroidissement (seulement avec moteur refroidi). Mettre le levier de chauffage sur chaud et devisser la vis de vidange au radiateur.

1. Faire demarrer le moteur et le faire tournier pendant 1 minute environ avec un ralenti acceléré. Lorsqu'aucune bulle d'air n'appa rait plus par 1'orifice de purgege, remonter le bouchon.

2. Faire chauffer le moteur à sa température de service et contrôle le niveau du liquide de refroidissement. Le cas échéant, rajouter du liquide jusqu'au repère visible sur le réservoir de compensation.

3. Visser la vis de vidange au radiateur. Mettre le levier de chauffage sur chaud et devisser le bouchon de purgege. Remplir de liquide de refroidissement.

TABLEAU DE MELANGE POUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (valeurns moyennes)

Protection jusqu'à	Antigel	Eau	Antigel	Eau
-25°C	40%	60%	3,21	4,81
-30°C	45%	55%	3,61	4,41
-35°C	50%	50%	4,01	4,01

DEPOSE ET REPOSE DU VENTILATEUR

1. Séparer la connexion par fiches et déposer le porte-câbles.

Si le vehicule dispose d'une barre stabilisatrice à l'avant, le ventilateur doit être déposé de son capot sur le vehicule.

1. Dévisser quatre vis à six pans et déposer le ventilateur avec son capot.

1. Reposer le ventilateur de sorte que le trou d'évacuation d'eau du moteur soit orienté vers le bas. S'assurer du branchement correct des cables. ÀpRES la repose, vérifier le sens de rotation du ventilateur. A cet effet, retrouser le capuchon de caoutchouc du thermocontact et relier les deux bornes avec la lame d'un tournevis.

1. Déposer le ventilateur de son capot.

Vue de 1' avant, 1'hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

1. Disposer un recipient sous le vehicule.
2. Retrousser le capuchon de caoutchouc du thermocontact, retirer les cables et devisser le thermocontact (cle de 30 mm).

1. Apre's la repose, refaire le plein d'eau.

CONTROLE DU THERMOCONTACT

1. Déposer le thermocontact.

1. Raccorder un vibreur de contrôle aux bornes du thermocontact, et faire chauffer le thermocontact au bain marie.

Le vibreur doit semettre en route, lorsque la tempereatureatteint 92^ et s'eteindre de nouveau a 87^

1. Debrancher la batterie.
2. Déposer le bouchon du réservoir de compensation.

Remarque

Système de refroidissement sous pression. Si le moteur est chaud, ne tourner tout d'abord le bouchon sur le cran 1 et laisser s'échapper la suppression. Ensuite seulement dévisser complètement le bouchon.
3. Devisser la tole de protection inferieure du moteur.

1. Vidanger le radiateur en devissant le bouchon filete. Si on doit laisser couler le liquide de refroidissement en entier, il faut alors ouvrir à fond la soupape de réglage pour le réglage.

1. Déposer le réserve de compensation complet avec support et tuyaux.

1. Pour les vehicules avec insuflation d'air, il faut en plus deposer le carter du filtré à air avec support.

2. Detacher le régulateur de melange avec le carter de filtré complet, le poser de côte.

1. Déposer le conduit d'air pour le refroidissement de la généatrice.
2. Déposer le réservoir du lave-glace et le poser de côte.
3. Séparer le cable. Détacher le faisceau de câbles du radiateur.
4. Devisser 4 vis de fixation et degager le radiateur vers le haut.
5. Dévisser le carter du ventilateur avec le ventilateur électrique.

1. Dévisser le thermocontact.

Repose

1. Remplacer le joint pour le thermocontact.
2. Contrcler 1'etanchete des durites et du radia- teur.

Remarque

Des durites poreuses, ducies ou gonflées doivent toujours être remplacées.

CONTROLE DE LA POMPE A ESSENCE ELECTRIQUE (contrôle é1.)

1. Debrancher la fiche de connexion à la sonde de début d'air.
2. Debrancher la fiche de connexion à la pompe à essence.
3. Mettre le contact d'allumage.
4. Mesurer la tension au volmetre.
   Valeur préconisee: 11,5 V mini.

1. Mesurer 1'intensité à 1' amperémetre. Valeur préconisee: 8.5 A maxi.

CONTROLE DU DEBIT DE LA POMPE A ESSENCE

Condition initiale: le filtré à essence et 1' alimentation électrique sont en parfait état de fonctionnement.

1. Au moyen d'une pince à tuyau du commerce, pincer la conduite de retard d'essence au réservoir.

1. Séparer la conduite de return d'essence entre le régulateur de melange et le réservoir, au raccord fileté.

1. Maintenir la conduite de return dans un vase de mesure (contenance 1500 cm³ env.).

1. Retirer du régulateur de melange la fiche de connexion du contacteur de sécurité.

1. Mettre le contact d'allumage pendant 30 s. La quantite de bitee doit etre de 750 cm3 au moins pendant les 30 s.

DEPOSE ET REPOSE DE LA POMPE A ESSENCE

Dépose

1. Detacher de la batterie le cable de masse.
2. Pincer le tuyau d'aspiration d'essence au moyen d'une pince à tuyau du commerce.
3. Défaire le collier de serrage.
4. Retirer la fiche de connexion.
5. Desserrer les écrous de fixation et déposer la tôle pare-chaleur.

1. Déposer la pompe avec 1' accumulateur de pression hors de la console.

2. Défaire la conduite d'essence. Il faut obliga-toirement contrer.

3. Défaire la bande du tuyau et déposer la pompe à essence.

Repose

1. Utiliser toujours des joints neufs. Couple de serrage 20 Nm (2,0 mkg).
2. S'assurer du positionnement parfait de la baguette de protection sur la tôle pare-chaleur.

DEPOSE ET REPOSE DU FILTRE A ESSENCE

Dépose

1. Pincer la conduite d'aspiration au moyen d'une pince à tuyau du commerce.
2. D'éfaire le collier de serrage et couper la bande de fixation.

Repose

Utiliser une bande de fixation neuve.

DEPOSE ET REPOSE DU FILTRE A ESSENCE (COMPARTIMENT MOTEUR)

Dépose

1. Nettoyer les raccords au filtré.
2. D'éfaire le collier de fixation.
3. Detacher les conduites d'essence en contrant, Récuperer l'essence s'éçoulant.

Repose

1. Veiller à ce que le filtrte soit monté avec la flèche dirigée dans le sens d'écoulement (orientée vers le régulateur de mélange).

2. Ne pas trop serrer le collier de fixation, sinon on deforme le contrôle.

OUTILLAGE

N°	Désignation	Outil spécifique	Explications
1	Clé pour transmetteur	2012

DEPOSE ET REPOSE DU TRANSMETTEUR DE JAUGE A ESSENCE

Dépose

1. Déposer le revêtement du plancher du coffre.
2. Retirer le couvercle de plastique.
3. Debrancher les fiches de connexion.
4. Dévisser le transmetteur en le tournant vers la gauche, à l'aide de l'outil spécial 2012.

Repose

1. Utiliser un joint neuf.
2. Brancher les fiches de connexion de la façon suivante:

brun

G lilas/noir

W jaune/noir

DEPOSE ET REPOSE DU RESERVOIR A ESSENCE

Dépose

1. Debrancher le cable de masse de la batterie.
2. Déposer le silencieux d'échévement et la boîte de vitesses.
3. Vidanger le réservoir, pour cela, pincer le tuyau de return d'essence avec une pince à tuyau, retireer le tuyau d'aspiration de la pompe à essence et laisser couler l'essence dans un recipient approprié.

1. Déposer le revêtement du plancher du coffre,
2. Déposer le couvercle dans le plancher du coffre.
3. Debrancher les fiches de connexion du transmetteur de la jauge à essence.
4. Défaire le revêtement l'éalral et déposer le cache.

1. Défaire le tuyau de mise à l'air et les colliers de serrage.

1. D'éfaire les tuyaux d'essence et les sangles de fixation et déposer le réservoir par le bas.

Repose

1. A la repose, il est conseilé d'introüre les tuyaux pendants dans l'ouverture du réservoir.
2. Veiller à ce que les tuyaux de mise à l'air soient bien positionnés autour du réservoir. Verifier le passage dans ces tuyaux.

DEPOSE ET REPOSE DU RESERVOIR DE CHARBON ACTIF

Le réserve de charbon actif est situé sous 1'aille avant gauche.

Dépose

1. Desserrer les écrous hexagonaux et dégager le réservoir vers 1' avant.
2. Desserrer les colliers de serrage et retarder les tuyaux.

Repose

Rebrancher les tuyaux de la façon suivante:

Tuyau 1 (raccordement avant) air frais
Tuyau 2 (raccordement central) du réservoir d'essence
Tuyau 3 (raccordement arrête) vers la dérivation aération du carter d'embiellage -carter du filtre a air

REGLAGE DU RALENTI

OUTILLAGE

N°	Désignation	Outil spécifique	Explication
1	Appareil de contrôle de la température d'huile	P 9122
2	Clé de réglage	P 377

REGLAGE DU RALENTI

Remarque:

Conditions initiales: Le moteur doit etre dans un etat parfait et 1'allumage doit avoir un calage correct.

1. Amener le moteur à sa température de service (température de l'huile 80^ environ).
2. Brancher 1' appareil à mesurer la teneur en CO en suivant les instructions du fabricant.
3. Tourner la vis de régulation ou la vis de bypass sur le corps de papillon jusqu'à ce que le régime prescrit soit atteint.

Attention

Utiliser un compte-tours sépare, celui de 1' appa-reil ou un autre.

1. Déposer le bouchon dans le régulateur de mélange entre le repartiteur de début et la buse d'air, ou pincer le capuchon de plastique avec un petit tournevis et le déposer vers le haut.

1. Introduire la clé de réglage P 377.

Attention

Il faut suivre absolument les conseils suivants:

a) Par principe, le réglage de la teneur en CO doit toujours avoir lieu du mélange pauvre vers le mélange riche. Exemple: Si le mélange est trop riche, tournier la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre plus que nécessaire, puis procéder au réglage dans le sens des aiguilles d'une montre.
b) Ne pas appuyer sur la clé de réglage pendant le réglage (le moteur cale).
c) Ne tournier la vis de réglage que très légarement, car la moindre rotation modifie la teneur en CO de façon importante.

1. Une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre provoque un enrichmentsement du melange. Une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre provoque un appauvissement du melange.
2. Retirer la cle.
3. Accelerer brievement le moteur.
4. Attendre que 1' apparéil de mesure indique la teneur en CO au ralenti. Valeurs de réglage, voir page 25 - 4.
5. Verifier une nouvelle fois le régime du langlois et le corriger au besoin.
6. Une fois le réglage terminé, remètre en place le bouchon ou arrêté la vis de réglage à l'aide d'un capuchon de matière plastique bleu.

VALEURS DE CONTROLE ET DE REGLAGE POUR K-JETRONIC

Opération de contrôle	'Valeurs de contrôle et de réglage	Explications
Débit de la pompe à essence	au moins 750 cm3/30 s
Pression de commande "à froid" (selon la température ext.)	bar kp/cm2 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 OC° 10 20 30 40
Pression de commande "à chaud"	3,4 à 3,8 bars
Valeur de contrôle de la pression d'alimentation Valeur de réglage	4,5 à 5,2 bars 4,7 à 4,9 bars
Contrôle d'étanchéité Pression mini après 10 mn après 20 mn	1,7 bar 1,5 bar.
Injecteurs Tarage	2,5 à 3,6 bars
Réglage du ralentit Régime du ralentit Teneur en CO	950+50 tr/mn 925+75 tr/mn (bofte mécanique USA - modèle 77 1/2 1,0 à 1,5% USA et Canada jusqu'au mod. 77 1/2 1,0 à 2,0%*(jusqu' à 1200 m au- dessus du niveau de la mer) 0,7 à 1,3%*(au-dessus de 1200 m au-dessus du niveau de la mer) mod. 77 1/2, 78 0,5 à 1,0%*(mesuré avant le catalyseur) mod. 79 0,7 à 1,1%*(mesuré avant le catalyseur) mod. 80 0,6 à 1,0% (mesuré avant le catalyseur) Californie jusqu'au mod. 79 0,7% maxi*(mesuré avant le catalyseur) mod. 79 0,8 à 1,2%*(mesuré avant le catalyseur) mod. 80 0,6 à 1,0% (mesuré avant le catalyseur) Japon jusqu'au mod. 77 1/2 0,7% maxi*(mesuré avant le catalyseur) mod. 77 1/2, 78 0,5 à 1,0%*(mesuré avant le catalyseur) mod. 79 0,7 à 1,1%*(mesuré avant le catalyseur) mod. 80 0,6 à 1,0% (mesuré avant le catalyseur)	* pompe à air et/ou réservoir de charbon actif débranché

Conditions primordiales:
Moteur en parfait etat mecanique et calage correct de 1' allumage.

1. Amener le moteur à sa température de service (80 à 90° C de température d'huile). Utiliser l'outil spécial P 9122.

1. Brancher 1' apparéil de mesure de la teneur en CO en suivant les instructions du fabricant. Disposer le tube d'aspiration des gaz d'éché pements de l' apparéil à la sortie d'éché pement ou, si le vehicule dispose pour la Cali- formie d'un catalyseur, au raccord de contrôle avant le catalyseur.

Seulement pour vehicules avec catalyseur.

1. Debrancher le tuyau d'Insuffrage d'air et boucher le tuyau avec un bouchon. (Sauf Californie et japon jusqu'àu modèle 77 1/2)

1. Pour les vehicules Californie à partir du modele 771/2, demonter le tuyau d'air sur la soupape de commutation d'insuflation vers le clapet anti-retour et le boucher de façon etanche avec un bouchon approprié.

1. Pincer le tuyau venant du réservoir de charbons actif vers le filtré à air avec une pince du commerce.

1. Tourner la vis de réglage ou la vis de by-pass à la tubulure du papillon jusqu'à obtenir le régime prescrit du moteur.

Attention

Utiliser un compte-tours sépare (celui de 1' apparéil à tester ou unsemblable).

1. Enlever le bouchon dans le régulateur de mélange, entre le répartiteur de début et la buse.

8 Introduire la clé de réglage P 377.

Attention

Il faut suivre absolut les conseils suivants:

a) Par principe, le réglage de la teneur en CO doit toujours avoir lieu du mélange pauvre vers le mélange riche. Exemple: Si le mélange est trop riche, tourner la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre plus que nécessaire, puis procéder au réglage dans le sens des aiguilles d'une montre.
b) Ne pas appuyer sur la clé de réglage pendant le réglage (le moteur cale).
c) Ne tournier la vis de réglage que très légèrement, car la moindre rotation modifie lateneur en CO de façon importante.
9. Une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre provoque un enrichmentement du mélange. Une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre provoque un appauvissement du mélange.
10. Retirer la clé.
11. Accelerer brievement le moteur.

1. Attendre jusqu'à ce que l'appareil de CO indique la teneur des gaz d'échéppement au régime de ralenti. Valeur de réglage voir page 25-4. Si nécessaire, recommencer l'opération de réglage.
2. Verifier une nouvelle fois le régime de ralenti et au besoin le corriger.
3. Une fois le réglage terminé,mettre en place le bouchon.

REGLAGE D'ALTITUDE USA SUR MOTEUR XE - MODELE 77 1/2

Pour 1'utilisation du vehicule dans les etats unis à haute altitude, il faut modifier la commande de la pompe à air de la façon suivante.

1. Retirer le cable au contacteur thermique.

1. Brancher le cable retire à la fiche plate du deuxieme cable.

Le contacteur thermique est ainsi hors fonction.

REGLAGE DU RALENTI - VOITURES POUR USA ET JAPON (à partir du modele 80)

Remarque

Conditions de réglage:
Mateur en parfait état mécanique et calage correct du point d'allumage.

1. Agir sur la vis de réglage ou sur la vis du by-pass du boîtier de papillon jusqu'à obtention du régime prescrit. (Le ventilateur du radiateur étant arrêté)

2. Arracher le capuchon de protection en caout-chouc à la connexion pour sonde lambda et le connecteur.

Attention

Utiliser le compte-tours sépare de 1' apparéil de test ou un autre compte-tours.

1. Brancher la conduite de prélevement de gaz d'échéppement à la prise de contrôle du catalyseur.

1. Sortir 1' obturator du régulateur de melange, entre le doseur-distributeur d'essence et le débitmètre d'air.

1. Amener le moteur à la température de service (température d'huile env. 80 - 90°C). Utiliser l'outil spécifique P 9122.

1. Brancher 1' analyseur de gaz d'échéppement (CO) suivant les instructions du constructeur.

2. Introduire la clé de réglage P 377.

Attention

Respecter obligatoirement les points suivants:

a) Toujours regler la teneur en CO a partir d'un mélange pauvre, en augmentant la richesse. Exemple: Lorsque le mélange est trop riches, faire tout d'abord tourner la vis de réglage de ralenti dans le sens contraire d'horloge, pour appauvoir le mélange plus que nécessaire. Ensuite, tourner dans le sens d'horloge pour régler la richesse à la valeur de consigne.
b) Ne pas exercer de pression sur la clé de réglage au cours du réglage (le moteur calerait).
c) Agir très prudemment sur la vis de réglage car une faible rotation fait de ja fortement varier la teneur en CO des gaz d'échéppement.
d) Executer les travaux de réglage aussi rapidement que possible afin que les tubulures d'admission ne s'échauffent pas.
8. Tourner dans le sens d'horloge pour enrichir le mélange.
Tourner dans le sens contraire d'horloge pour appauvrir le mélange.
9. Ressortir lacle.

1. Accelerer brievement.
2. Attendre jusqu' a ce que 1' analyseur de gaz d'echappement indique la teneur en CO des gaz d'echappement au ralenti (ventilateur de radiateur arrete). Valeur de reglage, voir page 25 - 4. Repeter le reglage si nécessaire.
3. Contrôler à nouveau le régime de ralenti et le rectifier si nécessaire.
4. ÀpRES le réglage, reposer l'obturator sur le régulateur de mélange et rebrancher le connecteur pour sonde lambda.
5. Enduire avec de la pate de montage Bosch VS 140 16 Ft ou Optimoly HT le filetage de l'écrou de fermeture pour prise de contrôle sur le catalyseur.

OUTILLAGE

N°	Désignation	Outil spécifique	Explications
1	Dispositif de mesure de la pression	P 378

MESURES DE PRESSION

Généralités

L'appareil de contrôle est branché sur la conduite de pression de commande, entre le distributeur de début et le régulateur de marche à froid.

Pour facilitier la compréhension des explications qui suivent, les raccords et les positions du levier du robinet de commutation sont numérotes.

A partir du modele 79 le contact de sécurité sur la sonde de début d'air est supprimé, c'est pourquoit il faut sur ces vehicules courtcircuiter la commande de sécurité commandée par l'intermédiaire du relais des pompes à carburant (voir page 25 - 8).

Branchement et purge du manometre

Branchement

1. Dévisser la conduite de pression de commande au régulateur de début.

2. Raccorder le raccord du régulateur de débit au tuyau du raccord 3.

1. Raccorder la conduite de pression de commande au tuyau du raccord 1 du robinet.

Purge

1. Retirer la fiche du regulateur de marche à froid afin qu'il neCHAFFE pas.

2. Retirer la fiche de connexion de la sonde de débit d'air.

3. Mettre le contact d'allumage.

4. Retirer la fiche de connexion du régulateur de marche froid afin qu'il ne chauffe pas.

5. La pression prescrite correspondant à la températe extérieure est indiquée dans le diagramme des valeurs de contrôle et de réglage page 25 - 4.

6. Laisser prendre le manometre vers le bas (tuyau tendu) et mettre le contact d'allumage.

7. Si I'ecart n'est pas admissible, remplacer le régulateur de marche à froid.

8. Commuter le levier du robinet environ 5 fois entre la position 2 et la position 3 à des intervalles de 10 secondes.

CONTROLE DE LA PRESSION DE COMMANDE "A CHAUD"

CONTROLE DE LA PRESSION DE COMMANDE "A FROID"

Moteur chaud ou froid

Ce contrôle ne peut s'effectuer que sur le moteur à froid. Ce contrôle est absolument nécessaire en cas de difficultés de démarrage ou de fonctionnement à moteur froid.

1. Mettre le robinet en position 2.

2. Mettre Ie robinet en position 2.

1. Retirer la fiche du contact de la sonde de débit d'air.

1. La fiche sur le régulateur de marche à froid resté branchée.

2. Retirer la fiche du contact de la sonde de débit d'air.

3. Mettre le contact d'allumage et attendre que la pression finale soit atteinte. La durée de regulation depend de la temperature exterieure.

4. La pression finale doit correspondre à la valeur indiquée page 25 - 4, sinon, replacer le régulateur de marche à froid.

CONTROLE DELA PRESSION D'ALI -MENTAION

Condition initiale:

Alimentation en essence correcte, pompe et filtré à essence en parfait état.

1. Mettre le robinet sur 3.

1. Retirer la fiche de connexion du contact de la sonde de début d'air.
2. Mettre le contact d'allumage.
3. Valeur de contrôle, voir page 25-4. En cas d'ecart, proceder au réglage du régulateur de pression à piston dans le régulateur de débit d'essence en corrigeant le nombre des rondelles de réglage.

COURTCIRCUITAGE DE LA COMMANDE DE SECURITE POUR LA POMPE A CARBURANT (à partir du modele 79)

Remarque

Retirer la fiche de connexion électrique sur le régulateur de marche à froid et sur le tiroir d'air d'appoint afin que ces pieces ne se chauffent pas au cours des contrôles ultérieurs.

1. Detacher le système électrique centralisé et le décrocher.
2. Retirer le relais des pompes à carburant du système électrique centralisé.

1. Courtcircuiter les bornes 30 et 87 au moyen d'un cable. La pompe à carburant doit alors fonctionner.

1. Debrancher la batterie.
   Utiliser plusieurs de nouveaux joints aux raccordements des conduites d'essence.
2. Déposer le capot de guidage de l'air.
3. Nettoyer consciencieusement le repartiteur de debit aux endroits de raccordement des conduites d'essence.
4. Detacher les fiches de connexion, les conduites d'injection, la conduite de commande, la conduite de retard d'essence et la conduite d'arrivee d'essence.

Remarque:

Récupérer 1' essence qui s'écoule.

1. Devisser 6 vis tete cylindrique et deposer le regulateur de melange.

No	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Réponse	Instructions détaillées
1	Vis creuse	4		couple de serrage 10 Nm (1,0 mkg)
2	Joint	8		remplacer
3	Vis creuse (retour d'essence)	1		couple de serrage 10 Nm (1,0 mkg)
4	Joint	2		remplacer
5	Vis creuse (arrivée d'essence)	1		couple de serrage 10 Nm (1,0 mkg)
6	Joint	2		remplacer
7	Raccord filtré pour conduite de commande	1		couple de serrage 15 Nm (1,5 mkg)
8	Joint	1		remplacer
9	Vis à tête cyl.	3		couple de serrage 3,5 Nm (0,35 mkg)
10	Répartiteur de début	1	Attention! Ne pas laisser tomber le piston de commande		ne pas désassemblé
11	Joint	1		remplacer
12	Piston de commande	1		contrôler, nettoyer à 1' essence avant de remonter, Position: chanfrein vers le bas
13	Bouchon fileté	1		couple de serrage 13-15 Nm (1,3-1,5 mkg)
14	Joint plat A 10x13,5 DIN 7603-cu	1		remplacer
15	Rondelle de réglage épaisseur 0,1 mm	1			nombreselon besoin
16	Rondelle de réglage épaisseur 0,5 mm	1
17	Ressort de pression	1
N°	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Réponse	Instructions détaillées
18	Piston	1	sortir à l'aide d'un morceau de bois conique	contrôler si déterioré, rémplacer le répartit-eur de début au complet
19	Joint torique	1		réplacer
20	Bouchon	1
21	Vis à tête cyl.	6		couple de serrage 10 Nm (1,0 mkg)
22	Rondelle élastique	6
23	Pince de fixation(pour conduite dereturn)	1
24	Boîtier de la sonde de début d'air	1		graisser le perçage de palié avec de laGRAISSSE Bosch Ft 2 v2 (graisse aux sili-cones)
25	Joint	1		réplacer
26	Vis six pans	1		couple de serrage 5,0-5,5 Nm (0,50-0,55 mkg) et utiliser unfrein de vis liquide
27	Rondelle élastique	1
28	Plateau-sonde	1		contrôler, rémplacersi besoin
29	Ecrou hex.	1
30	Rondelle	1
31	Vis à tête cyl.	1		couple de serrage 4,7-5,3 Nm (0,47-0,53 mkg)
32	Rondelle	1
33	Rondelle isolante	1
34	Douille	1
35	Isolant	1
36	Eerou hex.	1
No	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Répose	Instructions détaillées
37	Raccord à fiche	1		monter correctement
38	Vis à tête cyl.	1		couple de serrage4, 7 - 5, 3 Nm (0, 47- 0, 53 mkg)
39	Rondelle	1
40	Douille	1
41	Etrier butée	1
42	Isolant	1
43	Ressort à lame	1
44	Pince	1
45	Circlip	1		orienter le côté àbords tranchantsvers 1'extérieur
46	Plaque couvercle	1
47	Joint	1
48	Ressort	1
49	Bille	1		graisser avec de lagraisse Bosch Ft 2 v2 (graisse aux sili-cones)
50	Circlip	1		orienter le côté àbords tranchantsvers 1'extérieur
51	Plaque couvercle	1
52	Joint	1
53	Bille	1		graisser avec de lagraisse Bosch Ft 2 v2 (graisse aux sili-cones)
54	Vis à tête cyl.	1		couple de serrage 5, 0- 5, 5 Nm (0, 50 - 0, 55mkg)
55	Contré-poids	1
56	Pied de centrage	1

No	Désignation	Nombre	A respecter à la: Dépose Repose	Instructions détaillées
57	Levier d'actionne-ment	1
58	Levier de fourche	1	verifier que le jeu du palier ne soit pas trop important. Contrôler l'état du roulement à aiguilles, de la vis de réglage du mélange. Au besoin, replacer ces pièces

FIXATION DU LEVIER D'ACTIONNEMENT AVEC LE LEVIER A FOURCHE DANS LE BOITIER DU REGULATEUR DE MELANGE

1. Garnir la vis de fixation du contrepoids de liquide Loctite ou Omnifit et serrer legere-ment la vis.
2. Positionner le levier d'actionnement dans le boitier du régulateur de melange.

1. Serrer la vis de fixation au couple de 4,7 - 5.3 Nm (0,47-0,53 mkg).

REGLAGE DE BASE DE LA VIS DE MELANGE APRES LE REMPLACEMENT DU LEVIER A FOURCHE

Attention

La condition initiale pour proceder à cette opération est le réglage correct du plateau-sonde (position de repos).

1. Reposer le régulateur de mélange.
2. Purger le système des conduites d'essence. (retirer les injecteurs et les doivent dans un recipient et actionner plusieurs fois le plateau sone de la main).
3. A 1'aide de la clé de réglage P 377, tourner tout d'abord la vis de mélange de 1 à 2 tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
4. Mettre le contact d'allumage, debrancher la fiche de connexion du contacteur de secu- rite sur la sonde de debit d'air.
5. Tourner la vis de melange dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les injecteurs commencer à injector. A partir de cette position, dévisser la vis de réglage de ralentit d'un demi tour en sens inverse.

Remonter les injecteurs.

Attention

Pendant I'opération de réglage, ne pas produit d'effort axial sur la clé de réglage, sinon le point d'injection serait modifie.

1. Amener le moteur à sa température de service (80 à 90° C de température de l'huile) et régler le régime de ralenti et la teneur en CO à leurs valeurs préconises.

INDICATIONS DE MONTAGE POUR LE DESASSEMBLAGE ET LE REASSEMBLAGE DE REGULATEUR DE MELANGE

DEPOSE ET REPOSE DU PLATEAU-SONDE

Dépose

1. Déposer le régulateur de mélange.
2. Fixer le régulateur de melange en position verticale dans un etau (utiliser des mors de protection plastifiés). Serrer le régulateur de melange au coude de la partie étroite du levier d'actionnement.
3. Devisser la vis de fixation du plateau-sonde et déposer le plateau-sonde.

Repose

1. Fixer le régulateur de mélange en position horizontalé;gainir la vis de fixation du plateau-sonde de Loctite ou d'Omnifit. Placer le plateau-sonde neuf ou parfaitement redresse au centre du levier d'actionnement et visser légarement la vis à la main.
2. Determiner la fente entre le plateau-sonde et la buse. On doit apercevoir une fente reguliere de 0,10 mm env. autour du plateau-sonde.

Attention

Pour proceder à ce contrôle, il faut que le plateau-sonde soit en position correcte en hauteur (position de repos).

Réglage du plateau-sonde: le bord supérieur se trouve, côte répartiteur de début, 0 à 0.5 mm au-dessous du début de la partie conique.

Le réglage en hauteur peut être rectifié en coudant 1'étrier de fil d'acier.

1. Fixer verticalément le régulateur de melange dans un etau (utiliser des mors plastifiés).

Serrer au coude de la partie étroite du levier d'actionnement: le boitier doit alors être légerement mobile par rapport à 1'étau.

Serrer la vis six pans à 5,0-5,5 Nm (0,5-0,55 mkg).

1. Proceder à un nouveau contrôle du positionnement du plateau-sonde.

REEMPLACEMENT DU JOINT TORIQUE DANS REGULATEUR DE PRESSION A PISTON DU REPARTITEUR DE DEBIT

1. Nettoyer consciencieusement le repartiteur de débit.
2. Dévisser le bouchon filtré en faisant attention à la rondelle de réglage qu'il contient.
3. Retirer le dessort et le piston (utiliser si besoin un morceau de bois conique).
4. Remplacer le joint torique à la partie conique du piston. Veiller à ne pas déterminer le piston et le joint neuf.
5. Monter le bouchon filete avec la rondelle de réglage (la même qu'ajparavant) et un joint neuf. Serrer la vis à 13 - 15 Nm (1,3 - 1,5 mkg).

Remarque
Placer la rondelle de 0.1 mm toutes entre le bouchon filete et la rondelle de 0.5 mm.
6. Mesurer la pression d'alimentation (voir page 25-8) au besoin, corriger par les rondelles de réglage.

1 - Bouchon fileté
2 - Joint plat
3 - Rondelle de réglage 0,1 mm d'épaissur
4 - Rondelle de réglage 0,5 mm d'epaisseur
5 - Ressort de pression
6 - Piston
7 - Joint torque

DEPOSE ET REPOSE DE LA TUBULURE DU PAPILLON

Dépose
2. Serrer les vis à six pans creux à 20 Nm (2,0 mkg).
1. Déposer le capot de guidage d'air complet.
3. Rebrancher les tuyaux à dépression.
2. Decrocher le cable d'actionnement.
3. Detacher les tuyaux de depression.
4. Dévisser les vis à six pans creux et déposer la tubulure du papillon avec le joint.

1 vers amplificateur a depression

2 vers distributeur d'allumage (avance à

depression)

Repose

A - Capsule de retard
B - Capsule d'avance

1. Regler le cable d'actionnement de telle maniere qu'il soit tout juste sans tension et sans jeu.

1. Utiliser un joint neuf.

1. Debrancher la fiche de connexion du régulator de marche à froid.
2. Devisser les vis creuses des conduites d essence.
3. Dévisser 2 vis à six pans creux et déposer le régulateur de marche à froid.

Repose

Couples de serrage:

Vis creuse inférieure 10 Nm (1,0 mkg)
Vis creuse supérieure 15 Nm (1,5 mkg)

CONTROLE DU REGULATEUR DE MARCHE A FROID - MOTEUR CHAUD (température mini de 1'huile 50^ C)

1. Debrancher la fiche de connexion du regu-lateur de marche à froid.
2. Debrancher la fiche de connexion de la sonde de debit d'air,mettre le contact d'allumage.
3. Controller l'alimentation electrique a la fiche debranchee, au moyen d'un voltmetre. Tension mini 11,5 V.

1. Contrôler le bobinage de chauffage. Résistance du bobinage 20 Ohm environ.

Si le bobinage de chauffage a une coupure, remplacer le régulateur de marche à froid.

DEPOSE ET REPOSE DU DISTRIBUTEUR D'AIR D'APPOINT

1. Debrancher la fiche de connexion au distributeur d'air d'appoint.
2. D'éfaire les colliers de serrage et détacher les tuyaux.
3. Dévisser les vis à six pans creux et déposer le distributeur d'air d'appoint.

CONTROLE DU DISTRIBUTEUR D'AIR ID'APPOINT Moteur froid

1. Detacher le tuyau du distributeur d"air d"appoint.
2. Contrôler l'ouverture du diaphragme, il doit être ouvert.

3. Debrancher la fiche de connexion au contact de la sonde de début d'air.

4. Mettre le contact d'allumage. Aprees 5 minutes env., le diaphragme doit se fermer.

CONTROLE DU RELAIS THERMIQUE TEMPORISE

Moteur froid

1. Debrancher la fiche de connexion de la soupape de partir à froid.
2. Brancher un voltmetre à la fiche de connexion.
3. Retirer le cable haute tension de la bobine et actionner le demarreur.
4. Le voltmetre doit indiquer une tension pendant une durée de 1 à 8 s. Sinon, remplacer le relais thermique temporise.

Remarque:

Le relais thermique temporise s'enclenche a

+35° C env. Si le contrôle a l'eu à température plus élevé, le voltmetre ne doit pas indiquer de tension.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE DEPART A FROID

Moteur froid

1. Déposer la soupape de partir à froid, la conduite d'essence et la connexion électrique restent branches.
2. Retirer le cable de haute tension de la bobine.
3. Maintenir la soupape de partir à froid dans un recipient approprié.
4. Mettre le contact d'allumage et faire actionner le demarreur par une autre personne. Lecarburant doit etre ejecte selon un cone régulier pendant une durée de 1 a 8 s.

CONTROLE DE L'ETANCHEITE DE LA SOUPAPE DE DEPART A FROID

1. Laisser le contact d'allumage.
2. Debrancher la fiche de connexion de la sonde de début d'air (la pompe marche).
3. Secher 1' injecteur de la soupape de départ à froid. Il ne doit pas y avoir formation de goutte d'essence après une minute.

Si la soupape ne s' ouvre pas ou si elle n'est pas etanche, il faut la replacer.

DEPOSE ET REPOSE DE LA SOUPAPE DE LIMITATION DE DEPRESSION

Dépose

1. Défaire les colliers de serrer et restirer les tuyaux de dépression.
2. Desserrer les écrous hexagonaux et déposer la soupape de limitation de dépression.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE LIMITATION DE DEPRESSION POUR FREIN MOTEUR

1. Retirer le tuyau entre la soupape et la tubulure d'admission et boucher le tuyau avec un bouchon.
2. Demarrer le moteur, augmenter pendant un bref instant le régime à 3500 1/mn env. Fermen brutalement le papillon.
3. Contrôler à la soupape (raccord du tuyau) si l'air est aspiré, S'il n'y a pas de dépression, il faut remplaçer la soupape.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA VALVE ELECTROMAGNETIQUE (pour diminution de la pression de commande pour démarrage à chaud)

Conditions initiales:
Moteur chaud, températe du liquide de refroidissement + 60°C env. ou au-dessus.

1. Brancher le dispositif de mesure de pression etmettre le robinet de commutation en position 2.
2. Actionner le démarreur, la valve électromagnetique s'ouvre et la pression de commande diminue, Valeur préconisée 0,5 à 0,7 bar (observer une légère temporisation).
3. Le cas échéant, remplaçer la valve electromagnetique ou contrôler le thermocontact, c'est-à-dire le thermocontact doit être commuté en position passage de courant (à la masse).

CONTROLE DE L'ETANCHEITE DE LA VALVE ELECTROMAGNETIQUE

1. Demonter la conduite de回头 du carburant et la boucher.

1. Courtcuiter le relais de la pompe a carburant.
2. La valve electromagnetique doit être absolument étanche, c'est-à-dire qu'on doit avoir aucune sortie de carburant au raccord de la conduite de retard de carburant.

DEPOSE ET REPOSE DE LA SONDE LAMBDA

Dépose

1. Soulever la voiture.
2. Arracher le capuchon de protection en caoutchouc du connecteur pour sonde lambda et débrancher le connecteur.

1. Debrancher le connecteur de suture de la sonde lambda.

1. Dévisser la sonde lambda.

Repose

1. Enduire le filtage de la sonde lambda avec de la pate de montage Bosch VS 140 16 Ft.

Remarque

La pate de montage ne doit surtout pas PENETR dans les fentes de la sonde.

1. Serrer la sonde au couple de serrage prescrit. Valeur approximative 50 - 60 Nm.

REMISE A ZERO DU COMMUTATEUR A TOTALISATEUR

Un commutateur à totalisateur est fixé sur la carrosserie, sur la console gauche supporting le moteur. Ce commutateur sert à la surveillance de la durée de service et fait allumer la lampe têmoin pour sonde lambda après un trajet de 30 000 milles. Àpres chaque remplacement de la sonde lambda, le commutateur à totalisateur doit être ramné en position zero.

DEPOSE ET REPOSE DE L'APPAREIL DE COMMANDE POUR SONDE LAMBDA

Défaire les trois vis de l'appareil de commande, débrancher le connecteur et déposer l'appareil de commande.

1. Soulever la voiture.
2. Enconcer le bouton de remise a zero du commutateur a totalisateur, jusqu'en butee, enutilisant un fil metallique d'env. 3 mm d'epaisseur. Le totalisateur revient en position zero et la lampe temoin de la sonde lambda fonctionne a nouveau normalement.

DEPOSE ET REPOSE DU CATALYSEUR

DEPOSE ET REPOSE DU FILTRE D'ECHAPPEMENT

Dépose

1. Déposer les vis de fixation de la tôle parent chaleur et déposer celle-ci.

1. Deboser les vis de fixation du catalyseur et déposer celui-ci.

Repose

1. Mettre en place correctement.

2. Utiliser des joints neufs.

3. Detacher la conduite de ramenée de l'échévement entre le filtré d'échévement et la soupape de recyclage de l'échévement. Pour ce faire, contrer à la tubulure filetée.

4. Detacher du filtré d'échémpement la conduite de ramenée entre le tube d'échémpement avant le filtré, en contrant.
5. Desserrer les vis six pans et déposer le filtré d'échévement.

DEPOSE ET REPOSE DE LA SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT

Dépose

1. Debrancher le tuyau de dépression.
2. Detacher la conduite d'echappement en contrant à la tubulure filetée.
3. Dévisser les vis six pans et déposer la soupape avec le joint.

DEPOSE ET REPOSE DU THERMOCONTACT POUR LA SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT

Dépose

1. Défaire les colliers de serrage et détacher les tuyaux de dépression.
2. Detacher le thermocontact et le déposer avec le joint.

Repose

Brancher les tuyaux de dépression. Le tuyau de dépression venant de l'amplificateur à dépression doit être raccordé à la tubulure oblique du thermocontact.

DEPOSE ET REPOSE DE L'AMPLIFICATEUR A DEPRESSION

Dépose

1. Detacher les tuyaux de dépression.
2. Dévisser les vis six pans et déposer l'amplificateur de détression.

Repose

Branchement des conduites de depression:

1. Alimentation (pour tuyau de raccordement entre tubulure d'aspiration et amplificateur de freinage).
2. Vers tubulure du papillon (raccord de droite dans le sens de marche).
3. Vers soupape de recyclage de 1'echappement en passant par la soupape thermique.
4. Vers réservoir de dépression.

DEPOSE ET REPOSE DU RESERVOIR DE DEPRESSION DU RECYCLAGE DE L'ECHAPPEMENT

Le réservoir de dépression est situé dans le passage de roue de droite.

1. Detacher la conduite de dépression.
2. Devisser les écrous hexagonaux et déposer le réservoir.

DEPOSE ET REPOSE DE LA POMPE A AIR SECONDAIRE

Dépose

1. Déposer les tuyaux de refoulement et d'aspiration.
2. Dévisser les vis de fixation, basculer la pompe vers la droite et enlever la courroie trapezoidale.
3. Déposer la tôle de protection inférieure du moteur.
4. Dévisser les vis de fixation et déposer la pompe à air.

Repose

Tension de la courroie

La tension de la courroie se regle en basculant la pompe a air. La tension est correcte si en appuyant fortement avec le pouce en son milieu, on obtient une flèche de 5 à 8 mm.

DEPOSE ET REPOSE DU FILTRE A AIR DE LA POMPE A AIR SECONDAIRE

Dépose

Défaire la sangle et déposer le filtré à air.

Repose

Veiller à ce que le filtrne ne soit en contact avec aucune autre piece.

DEPOSE ET REPOSE DU CLAPET ANTI-RETOUR

Dépose

1. Déposer le capot à air sur la tubulure du papillon.
2. D'faire le collier de serrage et detacher le tuyau.
3. Detacher le clapet anti-retour et le déposer avec le joint.

Repose

Utiliser un joint neuf.

CONTROLE DU CLAPET ANTI-RETOUR

Le clapet anti-retour ne doit laisser le passage que dans le sens d'insuflation et doit bloquer le passage dans le sens inverse.

DEPOSE ET REPOSE DE LA SOUPAPE DE COMMUTATION D'INSUFLATION

Défaire le tuyau de dépression, les colliers de serrerge et les vis à six pans creux et déposer la soupape.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU CATALYSEUR

Pour le contrôle du fonctionnement du catalyseur, il faut que le moteur soit chaud afin que le catalyseur fonctionne. La temperature de 1'huile doit se situer entre 80 et 90^ et la mesure doit avoir lieu immédiatement après 1'arret du moteur.

Contrôle

1. Amener le moteur a températe de service (températe de 1'huile de 80 à 90 C). Utiliser l'outil spécial P9122.

1. Raccorder 1' appeareil de mesure de la teneur en CO en suivant les instructions du fabri-cant.

Attention

Brancher la prise de l'échéppement avant le catalyseur. Il est conseilé d'utiliser la sonde VW 1311.

1. Faire tournier le moteur au ralenti.
2. Lire la teneur en CO sur 1' apparéil de mesure. Si la teneur est supérieure à 0, 7%, il faut tout d'abord régler le ralenti.
3. Raccorder la prise de 1'echappement à 1'extrémité du silencieux et dire la teneur en CO sur 1' apparéil de mesure.

Valeurs de contrôle: avant le catalyseur (au raccord de contrôle)
CO = 0,7% maxi
apres le catalyseur (à 1' extrémité du silencieux)
CO = 0,4% maxi

Attention

La teneur en CO doit toujours être plus petite après le catalyseur qu'avant. Si ce n'est pas le cas, il faut replacer le catalyseur.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE RECYCLAGE DE L'ECHAPPEMENT

1. Déposer la soupape de recyclage de l'échévement.
2. Mettre le raccord de depression sous depression et vérifier que le cne de la soupape se souleve de son siege.

DEPOSE ET REPOSE DE LA VALVE ELECTRIQUE DE COMMUTATION

Dépose

Défaire les tuyaux de dépression, la fiche de connexion et la vis de fixation. Enlever la valve électrique de commutation.

Repose

Brancher les tuyaux de dépression comme suit:
Raccord supérieur sur la valve de commande vers le corps du papillon. Le raccord à la valve de commande est repéré par une bague-repère rouge.

Raccord inférieur de la valve de commande vers la valve de commutation d'insuflage. Le raccordement à la valve de commande est repéré par une bague bleue.

SURVEILLANCE DU RECYCLAGE DE L'ECHAPPEMENT

Tous les vehicules d'exportation vers les USA sont equipments d'un dispositif de recyclage des gaz d'échéppement (EGR) pour diminuer la teneur des gaz nocifs à l'échéppement.

Le dispositif EGR est soumis à une certaine usure et doit être contrôle et remplace eventuellement après un certain kilométrage.

Pour surveiller le kilométrage de ce dispositif, un contact à compteur, place derrière le compteur kilométrique, provoque l'allumage d'une lampe témoin "EGR" sur le tableau de bord après une distance de 30 000 miles.

Après avoir procédé au contrôle du dispositif de recyclage des gaz d'échéappement, il faut remettre ce compteur à zéro. A cet effet, enforcer à fond le doigt situé sur le boitier du contact à compteur à l'aide d'un petit tournevis ou d'un chasse-goupille.

La lampe témoin "EGR" doit alors être éteinte lorsque le moteur est en marche.

N°	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Répose	Instructions détaillées
1	Ecrou hexagonal M 10	1
2	Rondelle Grower M 10	1
3	Vis six pans M 10 x 50	1
4	Excrou hex. M 8	2
5	Rondelle Grower	2
6	Vis six pans	2
7	Rondelle	2
8	Vis six pans	1
9	Sangle de serrage	1
10	Silencieux d'éché-pement	1		Contrôler, si besoin remplacer
11	Collier de fixation	1
12	Support	1		Monter correctement
13	Silentbloc	1		Contrôler, si besoin remplacer
14	Ecrou hex. autofreinant	2		Remplacer, couple de serrerage 20 Nm (2,0 mkg)
15	Support	1
16	Etrier	1
17	Ecrou hexagonal	2
18	Rondelle Grower	2
19	Support arrière	1
20	Ecrou hexagonal	2
21	Rondelle Grower	2
22	Palié métalastique	2		Vérifier, si besoin remplacer
23	Vis six pans	4
24	Rondelle	4
No	Désignation	Nombre	A respecter à la:Dépose	Répose	Instructions détaillées
25	Tôle pare-chaleur en bas	1
26	Ecrou hex. autoreinant	3
27	Vis six pans	3
28	Support	1
29	Tube	1
30	Joint	1		Remplacer
31	Ecrou hex. autoreinant	3		Remplacer
32	Vis six pans	3
33	Support	1
34	Catalyseur	1		Monter correctement
35	Joint	1		Remplacer
36	Ecrou hex. autoreinant	3		Remplacer
37	Tubulure	1		Monter correctement
38	Joint	1
39	Ecrou-bouchon	1
40	Ecrou hexagonal	2
41	Rondelle Grower	2
42	Vis six pans	2
43	Rondelle	2
44	Support	1		Monter correctement
45	Silentbloc	1		Contrôler, si besoin remplacer
46	Ecrou hex. autoreinant	2		Remplacer
47	Support	1		Monter correctement

N°	Désignation	Nombre	A- respecter à la: Dépose Repose	Instructions détaillées
48	Etrier	1
49	Ecrou hex. autofreinant	5	Remplacer, couple de serrage 20 Nm (2,0 mkg)
50	Tuyau d'échévement AV	1
51	Joint	1	Remplacer
52	Pot de détente (uniquement Europe)	1	Contrôler, si besoin remplacer

INDICATIONS DE MONTAGE POUR LE DESASSEMBLAGE ET LE REASSEMBLAGE

Suspension du silencieux principal

Trous de montage pour la BV en haut

Trous de montage pour la BV automatique en bas (avec repère "A").

SCHEMA DU DISPOSITIF D'EPURATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT

1 - Reservoir de dépression
2 - Amplificateur de dépression
3 - Soupape thermopneumatique pour recyclage des gaz d'échéppement
4 - Valve de recyclage des gaz d'échéppement (valve EGR)
5 - Valve électrique de commutation - Californie seulement -
6 - Thermocontact
7 - Valve de commutation d'insuflage - Californie seulement -
8 - Corps de papillon
9 - Tubulure d'admission
10 - Soupape de limitation de la dépression - Boite mecanique seulement -
11 - Distributeur d'allumage

Remarque

Moteur froid:

Le thermocontact laisseisser le courant, on a donc une tension à la valve électrique de commutation.

La dépression passé du raccord 3 au raccord 1 (bague de repère bleue).

La valve de commutation d'insuflage laisse passer de l'air d'appoint en direction moteur independamment de la position du papillon.

Moteur à température de service:

Le thermocontact ne laisse pas passer le courant, on a donc pas de tension à la valve électrique de commutation.

La dépression passé du raccord 2 (bague de repère rouge) au raccord 1 (bague de repère bleue). En cas de dépression, la valve de commutation d'insuflage laisseisser de l'air d'appoint en direction moteur. Dépression uniquement lorsque le papillon est fermé. Si le papillon est ouvert, il n'y a pas de dépression, l'air d'appoint est soufflé dans le filtre à air.

Remarque

Il y a toujours une petite quantité d'air qui passé à travers les perçages supplémentaires en direction moteur.

SCHEMA DE L'INSTALLATION D'EPURATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT (à partir du modele 78)

1 - Réservoir de dépression
2 - Amplificateur à dépression
3 - Thermocontact pour insufflation d'air - Californie seulment
4 - Soupape de commutation d'air - Californie seulement -

a - venant de la pompe à air
b - vers les canaux d'échéppement en passant par le clapet de non-retour
c - vers le couvercle du filtré à air

5 - Thermocontact pour le recyclage des gaz d'échéppement
6 - Soupape de recyclage des gaz d'échéppement (soupape EGR)
7 - Corps du papillon
8 - Tubulure d'admission
9 - Soupape de limitation de dépression (soupape de relevage de frein-moteur) - boîte mécanique seulement
10 - Distributeur d'allumage
11 - Raccordement pour servofrein

1. Debrancher la batterie.
2. Retirer le tuyau de l'orifice du capuchon de protection de I'alternateur.
3. Devisser le filtré à huile.
4. Déposer le capuchon de protection après avoir dévisse les trois vis à six pans creux.

6. Lors du montage du capuchon protecteur, faire attention à la tresse de masse.

1. Devisser le regulateur de tension.

MESURE DE LA TENSION DE REGULATION

1. Brancher le voltmètre à la batterie.

1. Démairer le moteur, régler le régime à 2000 tr/mm, commander le chauffage de la lunette arrêté et des phares.
2. Lire la tension aux bonnes de la batterie. Valeur precomisee: 13,5 x 14,5 V. Si la tension mesuree est en dehors de ces tolerances, il faut replacer le regulateur electronique et recommencer la mesure.

Si la tension est toujours inconnecte, déposer et contrôler l'alternateur.

TABLEEAUD'EQUIPMENT
Bobine d'allumage

Type/modèle	Numéro	Remarques
924	059 905 105 B	avec pré résistance 0,9 Ohm
924 USA	046 905 105	avec deux pré résistances 0,4 Ohm et 0,6 Ohm

Distributeur d'allumage
Bougies

Type/modèle	Numéro	Remarques
924	047 905 205 B (sans limiteur de régime)	avance centrifuge et à dépression
924 USA	047 905 205 (sans limiteur de régime)	avance et retard centrifuges et à dépression, sans contact
924 USA à partir du modele 77 1/2	047 905 205 C (sans limiteur de régime)

Régulateur électronique

Type/modèle	Numéro	Remarques
924	Bosch W 225 T 30(W5D)Beru 225/14/3A1(14-5 D)	Ecartement des electrodes 0,7 mm couple de serrage30 Nm (3,0 km)
924 USA	Bosch W 200 T 30(W6D)Beru 200/14/3A(14-6 D)

Type/modèle	Numéro	Remarques
924 USA	046 905 351	Allumage transistoré (TSZ) Bosch

Fiches de bougies

Type/modèle	Numéro	Remarques
924		avec élément de pré-étincelle
924 USA		sans élément de pré-étincelle

CALAGE DU POINT D'ALLUMAGE

1. Faire chauffer le moteur (température d'huile 30^ à 70^ ).
2. Brancher l'appareil à tester.
3. Contrôler l'angle decame, le régler au besoin. Valeur de réglage: 44° à 50°.
4. Retirer le tuyau de dépression du distributeur d'allumage.
5. Brancher la lampe stroboscopique. Au régime de ralenti (950 + 50 tr/mn), la marque + sur le volant doit coincider avec l'arête-repere. Pour modifier le calage de l'allumage, desserrer le distributeur et le tournier.

La marque + correspond à un point d'allumage de 10^ avant PMH.

1. Le tuyau de dépression étant retire, l'avance de 1' allumage doit être de 36^ + 2^ à 3500 tr/mn env. Etant donné que le volant neporte pas de marque correspondante, il faut disposer d'une lampe stroboscopique avec dispositif de variation de 1'avance.

Si la valeur de 1' avance n'est pas atteinte ou est depassée, déposer le distributeur et le contrôler sur un banc d'essay.

Remarque

Si au lieu de l'appareil à tester, on utilise un apparéil de mesure de l'angle de came et du régime, il faut brancher ce dernier entre les bornes 1 et 15 de la bobine d'allumage.

DEPOSE ET REPOSE DU DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE

1. Amener le cylindre 1 au PMH.

1. A la repose du stributeur, placer le doigt de l'allumeur de celle sorte qu'il soit orienté vers le repère pour le cylindre 1 sur le boitier du distributeur.

1. Caler le point d'allumage.

2. Déposer la tête du distributeur, restorer le tuyau de dépression et le cable, dévisser l'écrou hexagonal au distributeur et déposer le distributeur.

CONTROLE DU DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE

Déposer le distributeur et le monter sur le banc d'essay.

Lire à différents régimes de rotation et à différentes dépression 1'angle d'avance correspondant et les comparer aux courbes d'avance. Si le distributeur est en parfait état, les points obtenus sont à l'intérieur des tolérances.

COURBE D'AVANCE CENTRIFUGE avant PMH

COURSE DE RETARD PAR DEPRESSION

COURSE D'AVANCE CENTRIFuge (VERSION-USA)

COURSE DE RETARD PAR DEPRESSION (VERSION-USA)

COURBE D'AVANCE CENTRIFuge (VERSION - USA, à partir du modele 77 1/2)

COURBE DE RETARD PAR DEPRESSION (VERSION-USA, à partir du modele 77 1/2)

DANGERS D'ACCIDENTS A L'INSTALLATION D'ALLUMAGE ELECTRONIQUE

Les modèles du type 924 prévus pour l'exportation vers les USA sont équipés d'une installation d'allumage électronique. La puissance d'allumage de cette installation TSZ (transistorisierte Spulen-Zündung = allumage transistoré par bobine) est telle que lorsque le moteur est en marche, tout contact avec une piece conductrice de la tension d'allumage peut entraîner des courants mortels. Pour tous les travaux sur l'installation d'allumage, il faut pour cette raison, enlever le contact d'allumage ou débrancher le cable de masse de la batterie. Ces travaux sont les suivants:

1. Raccordement d'appareils à tester le moteur (lampe stroboscopique, compte-tours, oscillographe d'allumage etc.).
2. Remplacement de pieces de 1' allumage (bougie, bobine, distributeur d'allumage, cables d'allumage etc.).

Si pour un contrôle de 1' installation d'allumage ou pour un réglage du moteur, il faut brancher 1' allumage, la tension dangereuse apparait sur toute 1' installation, aussi bien sur le circuit primaire que sur le circuit secondaire. Le danger d'accident n'est pas seulement localisé aux seuls apparciels de 1' installation d'allumage (teils que distributeurs, bobine, régulateur d'allumage, câbles d'allumage etc.), mais est également present aux câbles électriques reliant le régulateur d'allumage au compte-tours, aux fiches de connexion et aux apparciels y étant évientuèlement branchés.

Les endroits dangereux sont repres dans le plan de raccordement schematifique ci-dessous par des flches haute tension.

1 - Batterie
2 - Contact d'allumage
3 - Regulateur d'allumage
4 - Resistance
5 - Distributeur d'allumage
6 - Bobine d'allumage
7 - Vers démarreur, borne 16
8 - Vers compte-tours

CALAGE DU POINT D'ALLUMAGE (modèle USA)

1. Faire chauffer le moteur (température d'huile 80^ C à 90^ C env.) .
2. Brancher 1'appareil a tester.
3. Ne pas-retirer les tuyaux de depression du distributeur d'allumage.
4. Brancher la lampe stroboscopique. Au régime de ralenti (925 + 75 tr/mn), la marque - sur le volant doit coincider avec le repère. Pour modifier le calage de l'allumage, desserrer le distributeur et le tourner.

1. Les tuyaux de dépression étant rétirés, 1' avance de l'allumage ne doit pas dépasser 42^ à 4500 tr/mn env.. Etant donné que le volant ne porte pas de marque correspondante, il faut disposer d'une lampe stroboscopique avec un dispositif de variation de 1'avance. Si cette valeur de 1'avance est dépassée, il faut déposer le distributeur et le contrôle sur un banc d'essay.

Remarque

1. Eteindre 1' allumage avant de brancher 1' apparéil de mesure à la bobine.
2. Il n'est pas nécessaire de proceder à la mesure de l'angle de fermeture pour caler le point d'allumage.

La marque - correspond à un point d'allumage à 10^ après PMH.

A partir du modele 77 1/2, le calage de 1' allumage a ete modifie sur les vehicules USA. Si les tuyaux de depression sont branches sur le distributeur d'allumage et le moteur tourne au regime de ralenti (950 + 50 1/mn), le repere repere par -3 (3° après PMH) sur le volant-moteur doit venir en face du bord de reference.

Pour un régime moteur comprit entre 4500 et 5000
1/mn et pour les tuyaux de dépression débranchés,
1'avance à l'allumage ne doit pas dépasser 41°.

RECHERCHES DES CAUSES DE PANNE A L'INSTALLATION D'ALLUMAGE ELECTRONIQUE (Bosch TSZ)

Conditions primordiales:

Batterie charge a fond, essence dans le réservoir, temperature du moteur ou ambiente entre 0^ et 40^ (la temperature influence de façon importante les mesures).

Pour tous les travaux sur 1' installation d'allumage électronique, il faut absolument respecter les prescriptions pour éviter les accidents.

Le démarre tourne, le moteur ne démarre pas ou la puissance est insuffisante.

1. Raccorder 1' appeareil à tirer les étincelles à la borne 4 de la bobine et le régler à 12 mm. Demarrer le moteur.

Etincelle de 12 mm obtenue?

oui

1. Contrôler la tête du distributeur, le doigt d'allumage, les cables d'allumage et les bougies (contact d'allumage éteint). Résistance des fils de bougies avec fiche: 6 kOhm env.

Résistance du doigt d'allumage: 5 kOhm env.

Etincelles aux bougies?

1. Contraler le calage de 1' allumage

Calage correct?

1. Controller le système d'alimentation

Le moteur recoit-il assez d'essence?

1. Contrôler les prérésistances et la bobine d'allumage (allumage éteint, câbles des prérésistances et de bobine rétières)

Prérsistance (0,4 Ohm): 0,35 à 0,45 Ohm

Préérsistance (0,6 Ohm): 0.55 à 0.65 Ohm

Bobine primaire (bones 1 et 15): 1,0 à 1,35 Ohm

Bobine secondaire (bomes 1 et 4): 5, 5 a 8, 0 kOhm

Résistance en état?

1. Controller la tension entre la borne 15 de la bobine et la masse (allumage mis).

Tension minimale 5 V pour une tension de batterie minimale de 11 V (mesurer en même temps).

Tension correcte?

contrôler la chute de tension aux cables et raccords du contact d'allumage, prérisistance, bobine et régulateur d'allumage.

oui

1. Contrcler la tension entre la borne 4 du regulateur d'allumage et la masse (allumagemis). La tension doit etre identique a la tension de la batterie.

Tension correcte?

oui

non

contréler la chute de tension entre le contact d'allumage et le régulateur et y remedier

1. Contrcler la tension entre la borne 1 de la bobine et la masse (allumage mis) tension maxi 2,0 V.

replacementsregulateurdallumage

1. Contréler l'angle de fermeture

angle de fermetre: 52^ à 70^ à 1500 + 50 tr/mn angle de fermetre: 42^ à 68^ à 5000 + 50 tr/mn

voir a 10

si le système transmetteur est en etat, remplacer le régulateur d'allumage

Le moteur doit demarrer ou avoir sa puissance normale, sinon il y a une defaillance mecanique.

1. Contrôler l'accroissement au démarrage. Raccorder le voltmètre à la prérsitance (0,4 Ohm). Actionner le démarreur. Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie.

Accroissement au démarrage correct?

coupure dans le cable d'alimentation ou dans le relais de démarrage (contacteur electromagnétique). Y remedier.

1. Mesurer la résistance de transmission y compris le cable à la fiche de connexion débranchée du régulateur, entre les bornes 1 et 2 (contact mis). Résistance 890 à 1285 Ohm.

Résistance correcte?

oui

non

replacer le distributeur d'allumage

1. Controller la bobine transmetteuse y compris le cable, sur la fiche de connexion du regu-lateur débranchée, pour s'assurer qu'il n'y a pas de court-circuit. Mesurer entre la borne 1 et la masse et la borne 2 et la masse (contact mis)

Résistance: 00?

qui

NON

replacer le distributeur d'allumage

1. S'assurer de 1'absence de dommages mecaniques du systeme transmetteur.

Controle visuel: Jeu entre rotor et stator?

Système transmetteur en état?

CONTROLE DEL INSTALLATION D'ALLUMAGE

Contrôle de la bobine

Brancher 1'Ohmmetre entre les bornes 1 et 15 (enroulement primaire) et les bornes 1 et 4 (enroulement secondaire). (contact mis)

Bobine	Enroulement primaire	Enroulement secondaire
059 905 105 B	1,7 à 2,1 Ohm	8,0 à 11,0 kOhm
046 905 105	1,0 à 1,35 Ohm	5,5 à 8,0 kOhm

Contrôle de la fiche de bougie avec zone de pré-étincelle

Un contrôle par mesure de résistance n'est pas possible car la zone de pré-étincelle dans la fiche joue le role d'une coupure à basse tension.

Il est conseilé jusqu'à parution d'une méthode de contrôle appropriée, d'avoir toujours en réservé un jeu d'un fil de bougie et d'une fiche de bougie neufs, afin de pouvoir localiser une panne eventuelle (difficultés de demarrage, rates à l'allumage, parasites) en 1'échangeant contre chaque groupe de fiche et fil 1'un après 1'autre.

substance (the ground)	coloring (nameplate)	sodium
###	###	1601308000
###	###	3012000000

NOMENCLATURE A PARTIR DU MODELE 80

Bobine d'allumage

Type/modèle	Version	Remarques
924	046 905 105	avec cable à résistance

Distributeur d'allumage

Type/modèle	Version	Remarques
924	477 905 206	avance centrifuge et correction à dépression vers avance, sans contacts
924 US/Japon	477 905 205 A	avance centrifuge et correction à dépression avance/re tard, sans contacts

Bougies d'allumage

Type/modèle	Version	Remarques
924	Bosch W5D (W 225 T 30) Beru 14/5 D (225/14/3A1)	ecartement des electrodes 0.7 + 0.1 mm
924 USA/Japon	Bosch WR 6 DS Beru RS 37	couple de serrage 30 Nm (3,0 kpm)

Appareil de commande

Type/modèle	Version	Remarques
924	046 905 351	allumage transistoré (TSZ) Bosch

Fiches de bougies

Type/modèle	Version	Remarques
924		sans éclateur en série

CALAGE DU POINT D'ALLUMAGE A PARTIR DU MODELE 80

Not a

A partir du modele 80, la version Europe du Type 924 est equipped d'un allumage transistorisé sans contacts. (TSZ).

Il faut couper le contact avant de brancher un apparéil de mesure sur la bobine d'allumage.

Il n'est pas nécessaire de mesurer 1'angle de contact pour régler le point d'allumage.

1. Amener le moteur à la tempéature de service (température d'huile env. 80 - 90°C).
2. Brancher la station de contrôle pour moteur.

Valeur de réglage: Europe

10AVPMHa950+50

1/min sans flexible de depression

USA/Japon

0^ = PMH à 950 + 50 1/min

avecflexiblesdedepression

1. Debrancher le flexible de depression (version Europe). Sur la version USA/Japon, les flexibles de depression restent branchés.
2. Brancher le pistolet stroboscopique. Au régime de ralenti, le repere, respectivement indique, du volant moteur doit etre aligné avec 1'arete de reference.

Version Europe

Version USA/Japon

Pour modifier 1'angle d'allumage, desserer le distributeur d'allumage et le faire pivoter.

CONTROLE DE LA CORRECTION DU POINT D'ALLUMAGE A PARTIR DU MODELE 80

Conditions du contrôle:

Le point d'allumage doit être réglement suivant les prescriptions.

1.Avancecentrifuge

(Flexibles de dépression débranchés)

Europe:

Regler le regime du moteur a env. 4000 1/ min. L'angle d'allumage doit se situer entre 35^ et 39^ avant PMH.

USA/Japon:

L'angle d'allumage doit se situer entre 19° et 25° avant PMH à env. 2500 1/min et entre 29° et 35° avant PMH à env. 4500 1/min.

1. Correction à dépression

(Mesure au régime de ralenti)

Europe:

Avec une pompe à dépression, à main, établit une dépression d'env. 250 mbars à la pri-se de la capsule de dépression.

Ajuster le regime du moteur a 950^ - 501 / L'angle d'allumage doit se situer entre 18 et 22 avant PMH.

Après avoir rebranché le flexible de dépression sur la capsule de dépression, régler le régime de ralenti.

USA/Japon:

Contrôle de la correction à dépression, vers retard

1 - Correction vers avance

2 - Correction vers retard

Débrancher les flexibles de dépression.
Régler le régime à 950 + 50 1/min. L'angle d'allumage doit se situer entre 8° et 10° avant PMH.

Contrôle de la correction à dépression, vers avance

Brancher le flexible de dépression de la prise 2 de la capsule de dépression sur la prise 1. Ajuster le régime à 950 + 50 1/min, L'angle d'allumage doit se situer entre 16° et 22°

Après avoir rebranché les flexibles de dépréssion, régler le régime de ralenti.

Si 1'on ne peut pas atteindre les valeurs de contrôle indiquées, déposer le distributeur d'allumage et le contrôle au banc d'essayis.

COURBE D'AVANCE CENTRIFuge TYPE 924 - à partir du modele 80

avant PMH

COURBE D'AVANCE CENTRIFuge TYPE 924 - à partir du modele 80 (USA, Californie, Canada, Japon)

avant PMH

COURSE DE RETARD PAR DEPRESSION TYPE 924 - à partir du modele 80)

avant PMH

COURSE DE RETARD PAR DEPRESSION TYPE 924 - à partir du modele 80 (USA, Californie, Canada, Japon)

avant PMH

TRANSFORMATION DU TYPE 924 POUR MONTAGE DE L'ALLUMAGE TRAN-SISTORISE SANS CONTACTS (TSZ-i)

1. Deconnecter la batterie
2. Amener le cylindre 1 au PMH d'allumage
3. Debrancher les cables d'allumage de la tete du distributeur d'allumage et déposer le distributeur d'allumage.
4. Debrancher les cables de la bobine d'allumage. Isoler soigneusement les cables déconnectés de la borne 15.
5. Dévisser la bobine d'allumage.

Remarque importante

Sur le connecteur à six raccords du nouveau faisceau de cables, les bornes 3 et 5 sont pontées. Sur l'appareil de commande

réf.P.D.Porsche 046.905.351

(ref.P.D.Bosch 0227100010)

le cable de la borne 3 doit etre coupé ou enlevé (cable marron) de telle sorte que seule la borne 5 soit a la masse.

Si I'on utilise I'appareil de commande du Type 924 turbo.

le faisceau de cables doit etre monte sans modifi cation.

1. Poser le nouveau faisceau de cables et le fixer avec les languettes en tole disponibles.

1. Sortir le cable noir/jaune du connecteur à trois raccords, l'isoler soignement et le fixer.

Enficher le nouveau cable noir/jaune.

1. Visser la nouvelle bobine d'allumage et les résistances additionnelles. Le condensateur antiparasite eventuèlement monté est supprimié.

1. Monter le distributeur d'allumage (voir Manuel de réparation page 28-4). Remplacer le joint en papier sur la bride du distributeur d'allumage. Remonter le blindage. Le cable vert entre la bobine d'allumage, borne 1, et 1'élement antiparasite de l'anneau de blindage est supprimé.
2. Raccorder le cable noir/bleu avec le connecteur pour projecteurs antibrouillard (blanca-jaune).

Sur le boitier central de raccordement élec trique, transposer le cable blanc/jaune du connecteur G de la borne 6 sur la borne 3.