50 SX JUNIOR - Moto enfant KTM - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques	Détails
Type de produit	Mini moto tout-terrain
Moteur	Monocylindre 2 temps
Displacement	49 cm³
Puissance	Environ 5,5 ch
Transmission	Manuelle, 3 vitesses
Suspension avant	Fourche télescopique
Suspension arrière	Amortisseur réglable
Freins avant	Disque hydraulique
Freins arrière	Tambour
Dimensions (L x l x H)	1 400 mm x 700 mm x 900 mm
Hauteur de selle	680 mm
Poids	35 kg
Capacité du réservoir	2,5 litres
Utilisation recommandée	Pour les jeunes pilotes débutants
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air
Pièces détachées et réparabilité	Disponibles auprès des revendeurs KTM
Sécurité	Port d'un casque et d'équipements de protection recommandés
Informations générales	Conçue pour les enfants de 4 à 10 ans, adaptée aux terrains variés

FOIRE AUX QUESTIONS - 50 SX JUNIOR KTM

Comment régler la hauteur de la selle sur le KTM 50 SX JUNIOR ?

Pour régler la hauteur de la selle, dévissez les boulons de fixation à l'arrière de la selle, ajustez la hauteur souhaitée, puis resserrez les boulons.

Quel type d'huile moteur utiliser pour le KTM 50 SX JUNIOR ?

Utilisez une huile moteur 2 temps de haute qualité, spécifiquement conçue pour les motos de compétition.

Comment vérifier la pression des pneus ?

Utilisez un manomètre pour pneus et vérifiez la pression des pneus avant chaque course. La pression recommandée est de 1,2 bar à 1,4 bar.

Comment effectuer un entretien de la chaîne ?

Nettoyez la chaîne avec un nettoyant pour chaîne, puis appliquez un lubrifiant spécifique pour chaînes de motos. Assurez-vous que la tension de la chaîne est correcte.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord le niveau de carburant, puis assurez-vous que la bougie d'allumage est propre et bien connectée. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Comment ajuster le carburateur ?

Pour ajuster le carburateur, utilisez un tournevis pour régler la vis de richesse et la vis de ralenti selon les recommandations du manuel d'utilisation.

Comment savoir si le filtre à air doit être nettoyé ?

Si le filtre à air est visiblement sale ou si vous remarquez une perte de puissance, il est temps de le nettoyer ou de le remplacer.

Quel est le bon rapport de mélange essence/huile ?

Le rapport de mélange recommandé est de 50:1, ce qui équivaut à 2% d'huile dans l'essence.

Comment vérifier le système de freinage ?

Inspectez visuellement les plaquettes de frein pour toute usure, et assurez-vous que le niveau de liquide de frein est correct. Testez les freins en roulant lentement.

Où trouver des pièces de rechange pour le KTM 50 SX JUNIOR ?

Les pièces de rechange peuvent être trouvées chez les concessionnaires KTM, en ligne sur des sites spécialisés ou auprès de revendeurs de pièces de moto.

MODE D'EMPLOI 50 SX JUNIOR KTM

Il est recommandé de lire ce manuel d'utilisation complètement et attentivement avant que l'enfant se serve pour la première fois de la moto. Il contient nombre de conseils et d'informations qui vous permettront et permettront à votre enfant d'utiliser la machine. VEUILLEZ, DANS L'INTÉRÊT DE TOUS LES PARTICIPANTS, PORTER VÔTre ATTENTION SURTOUT SUR LES CONSEILS SUIVANTS.

Attention

• SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS, IL PEUT S'ENSUIVRE UN DOMMAGE CORPOREL.

Attention

• LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAINER UNE DÉTERIORATION DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ.

Notez ci-dessous les numéros de série de la machine:

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Cachet du concessionnaire

Toutes les indications sont données sans engagement de notre part. KTM-Sportmotorcycle AG se réserve en particulier le droit de modifier les données techniques, les prix, les couleurs, les formes, les matériaux, les services, la conception, les équipements etc. et cela sans préavis et sans avoir à en justifier ; pareillement, certains de ces aspects peuvent être abandonnés ou adaptés aux circonstances locales ; de même, enfin, la fabrication d'un modèle particulier peut être stoppée sans avis préalable. KTM décline toute responsabilité en ce qui concerne les possibilités de livraison, les écarts par rapport aux illustrations et aux descriptions ainsi que pour les fautes d'impression et les erreurs. Les modèles produits représentent parfois des équipements spéciaux qui ne font pas partie de l'opération de série.

© 2004, KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen AUSTRIA. Tous droits réservés. Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen.

Vous voilà en possession d'une machine moderne qui procurera à votre enfant et à vous-même beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l'attention nécessaires. Cette brochure contient les informations importantes concernant l'utilisation et l'entretien de votre nouvelle KTM. Elle a été réalisée en tenant compte des derniers développements techniques. Il se peut toutefois que depuis son impression de petites améliorations aient encore été apportées aux machines. Le manuel d'utilisation est une composante de la machine et doit être remis au nouveau propriétaire en cas de revente de la moto.

Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans le chapitre "travaux sur la partie-cycle et le moteur" doivent être réalisés par un atelier KTM. Si ces travaux se révèlent nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être effectués par un mécanicien qualifié.

Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d'entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine.

Faire effectuer les travaux d'entretien absolument par un atelier KTM afin de ne pas perdre les droits à garantie.

Pour la sécurité de l'enfant, n'employer que des pièces et des accessoires qui ont l'agrément de KTM. Pour tout autre produit et pour les dommages qui pourraient résulter de leur utilisation, KTM décline toute responsabilité.

Si vous avez des souhaits particuliers, il convient de vous adresser à un atelier KTM, qui bénéficie, s'il le faut, du soutien de l'importateur.

En tant que parent, vous ferez spécialement attention au fait que la sécurité de votre enfant dépend de l'effort réalisé pour que son environnement, lorsqu'il conduit, soit sûr et que sa machine soit dans un état technique irréprochable. Évidemment, il n'en reste pas moins que, comme pour tout véhicule, il existe avec cette moto une possibilité de risque. C'est pourquoi il convient que vous vous assuriez que toutes les précautions élémentaires sont prises et que vous teniez compte des “Remarques aux parents concernant la sécurité”, page 4.

Faire de la moto en tout-terrain est un sport merveilleux et notre ambition est que vous-même et votre enfant en retiriez un maximum de plaisir. Toutefois, il faut considérer les problèmes potentiels d'environnement et de conflit avec autrui. Un certain sens des responsabilités suffit à désamorcer ces problèmes avant qu'ils n'apparaissent. Et pour garder au sport motocycliste tout son avenir, assurez-vous de rester dans un cadre légal, faites preuve, ainsi que vos enfants, du sens de l'environnement et de respect pour les droits d'autrui.

Dans cet esprit, nous vous souhaitons, ainsi qu'à vos enfants, un maximum de plaisir.

KTM-SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRI

PJ: 1 Catalogue des pièces détachées - Partie cycle & Moteur

Les motos de MINI sport KTM sont conçues et réalisées pour résister aux contraintes ordinaires dans des compétitions normales.

Les machines correspondant aux catégories et aux règlements actuels des fédérations internationales.

Afin de permettre un fonctionnement sans défaut et pour éviter une usure prématurée, il convient de respecter les instructions consignées dans le manuel d'utilisation en ce qui concerne l'entretien, la maintenance et les règles du moteur et de la partie-cycle. Un mauvais réglage de la partie-cycle peut entraîner des dégâts et des ruptures de certains éléments (voir chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle).

Les travaux d'entretien consignés dans le "tableau de graissage et d'entretien" doivent impérativement être effectués dans un atelier KTM et être attestés dans le carnet de service après-vente, autrement la garantie ne saurait s'appliquer.

Il faut employer les carburants et lubrifiants indiqués dans le manuel d'utilisation, ou des produits aux spécifications de même nature, et les utiliser selon le plan d'entretien.

Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des transformations de la machine, la garantie ne saurait être prise en compte.

L'utilisation des motos dans des conditions extrêmes, par exemple des terrains profondément boueux ou détrempés, peut mener à une usure au-delà de la normale d'éléments tels que les freins ou la transmission. Il peut en résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être faits avant la limite indiquée dans le plan d'entretien.

Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001, KTM utilise des standards qui permettent une qualité maximale du produit.

Les mini-motos ne sont conçues que pour un usage en tout-terrain et une seule personne. Ces machines n'ont pas le droit de circuler sur les voies publiques.

Les éléments et le dimensionnement des machines sont prévus pour des enfants de 4 à 10 ans pesant au plus 35 kg et mesurant au plus 130 cm.

Il faut pouvoir l'enfant d'un équipement ajusté avant de le laisser rouler. Cela comprend un casque, des lunettes, des protecteurs pour le buste, les bras et les jambes, ainsi que des gants et des bottes. Il convient d'être soi-même un modèle pour l'enfant et de porter également un équipement de protection quand on roule. - Expliquer à l'enfant, avant qu'il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s'assurer qu'il a effectivement compris. Le mieux est de dire avec lui, point après point, tout le manuel d'utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l'avertir des dangers potentiels. Il faut lui expliquer la technique de conduite et aussi ce qu'il faut faire quand on chute ; de même il faut évoquer comment réagit une moto quand on déporte son poids etc. Vérifier avant la première mise en service si le réglage de base de la fourche et de l'amortisseur arrêt sont adaptés au poids de l'enfant (voir chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle). - Vérifier avant toute utilisation le bon fonctionnement de tous les éléments (cf. tableau d'entretien) et apprendre à l'enfant à faire lui-même cette vérification. - Si on sort en groupe, il faut adapter le rythme à l'enfant. L'enfant doit comprendre qu'il faut suivre les indications et les conseils disponibles par l'adulte qui est responsable de lui. L'enfant doit être capable physiquement de conduire une moto. Il doit au moins savoir faire de la bicyclette. En ce sens, la pratique des sports exigeant des réactions rapides est un avantage. Il faut pour le moins que l'enfant ait la force de relever sa moto s'il vient à chuter. - Ne pas trop exiger de l'enfant. Il faut qu'il ait le temps de se familiariser avec la machine et d'améliorer sa conduite. C'est seulement lorsque sa condition physique, sa technique et sa motivation sont suffisantes qu'une participation à des compétitions peut être envisagée. Il faut expliquer à l'enfant qu'il ne doit pas rouler plus vite que les conditions et ses capacités ne le permettent, sinon il peut chuter et se blesser gravement. Les enfants minimisent souvent les dangers, voire les méconnaissent totalement. En particulier sur un terrain inconnu la vitesse doit être réduite. - Ne jamais laisser rouler l'enfant sans surveillance. Il faut toujours la présence d'un adulte. - La machine n'est pas conçue pour un usage en duo. On ne peut donc pas emmener de passager. - Quand on part à moto avec l'enfant, il faut toujours avertir de la destination et de la durée approximative de la randonnée. Ainsi en cas de problème l'aide sera plus rapide.

REMARQUES IMPORTANTES AUX PARENTS CONCERNANT LA SÉCURITÉ 4

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIES 6 Numero de cadre 6 Numero de moteur 6

ORGANES DE COMMANDE. 7 Poignée de gaz. 7

Poignée de frein droite 7

Bouton de masse 7

Bouchon de réservoir 7

Robinet d'essence 7

Starter (Carburateur Dell'Orto PHVA 14 DS).8

Starter (Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BS).8

Kick 8

Pédale de frein 8

Béquille latérale 8

Béquille à broche (50 SX, 50 Supermoto) 9

Réglage de la détente de l'amortisseur 9

Conseils d'utilisation et d'avertissement pour mise en marche de la moto 10

Remarques concernant la mise en service 10

Rodage 10

CONSEILE D'UTILISATION 11 Vérifications avant chaque mise en service 11

Démarrage moteur froid 12

Démarrage moteur chaud 12

Remède quand le moteur est noyé 12

Demarrage 12

Conduite 12

Freinage 13

Arrêt 13

Carburant 13

PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN 14

TRAVAUX D'ENTRETIEN - PARTIE CYCLE ET MOTEUR 16 Dépose de la selle 16

Vérification et réglage des roulements de direction (50 SX Junior) 16

Vérification et réglage des roulements de direction (50 SX, 50 Supermoto) 17

Position du guidon 17

Réglage de base en fonction du poids du pilote 18

Vérification de l'enforcement de l'amortisseur......18

Vérification de l'enfoncement de la fourche 18

Entretien de la fourche 19

Vidange de l'huile de fourche 19

Nettoyage des caches-poussière de la fourche 20

Modification de la prétention du ressort du montant de suspension 20

Contrôle de la tension de la chaîne 20

Réglage de la tension de la chaîne 20

Entretien de la chaîne 20

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM 21

Réglage de la position de base et de la course à vide de la poignée de frein 21

Contrôle du liquide de frein à l'avant, complément. 22

Vérification des plaquettes de frein à l'avant 22

Remplacement des plaquettes de frein à l'avant 22

Modification de la position de base de la pédale de frein (50 SX Junior) 23

Réglage du câble du frein arrêté (50 SX Junior) 23

Contrôle de l'usure des garnitures de frein à l'arrêt (50 SX Junior) 23

Entretien des tambours de frein.23 Modification de la position de base de la pédale de frein (50 SX, 50 Supermoto).23

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière (50 SX, 50 Supermoto). 23

Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière (50 SX, 50 Supermoto). 24

Vérification des plaquettes de frein à l'arrière (50 SX, 50 Supermoto). 24

Remplacement des plaquettes de frein à l'arrière (50 SX, 50 Supermoto). 24

Dépose et pose de la roue avant 25

Dépose et pose de la roue arrière 25 Pneus, pression 26

Vérifier la tension des rayons 26

Système de refroidissement 26

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement...27

Nettoyage du filtre à air 27

Echappement 27

Réglage de la hauteur de selle 28

Réglage du câble de gaz 28

Réglage du ralenti (Dell'Orto PHVA 14 DS) 28

Réglage du ralenti (Dell'Orto PHBG 19 BS) 28

Contrôle du niveau d'huile 29

Vidange 29

Réglage de l'embrayage centrifuge 30

RECHERCHE DE PANNES 32

NETTOYAGE.34

STOCKAGE 34

CHARATERISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR......35

CHARACTERISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE..36

INDEX ALPHABÉTIQUE 37

Numéro de cadre

Le numéro de cadre se trouve sur la plaque du constructeur sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.

Numéro de moteur

Le numéro de moteur est frappé sur le carter à droite près du kick. Noter ce numéro page 1

Poignée de gaz

La poignée de gaz est à droite au guidon. Elle permet de faire varier le régime moteur et donc la vitesse.

Poignée de frein droite

La poignée de frein se trouve à droite sur le guidon et actionne le frein avant. La position de base peut être adaptée à la largeur de la main de l'enfant.

Bouton de masse

Le bouton de masse [1] permet d'arrêter le moteur. Il met l'allumage en court-circuit.

Bouchon de réservoir

Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre.

Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Positionner le tuyau de mise à l'air [2] de manière à ce qu'il ne fasse pas de croc.

Robinet d'essence

Le robinet d'essence [3] est à la partie avant gauche du réservoir.

Pour ouvrir, tourner le bouton jusqu'en butée dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre.

Pour fermer, tourner le bouton jusqu'en butée dans le sens des aiguilles d'une montre.

Starter (carburateur dell'orto PHVA 14 DS)

Le levier de starter [1] se trouve à droite sur le carburateur. Quand on fait basculer le levier jusqu'en butée vers le haut, un passage se libère dans le carburateur qui permet au moteur d'aspirer plus d'essence. Ainsi se produit un mélange air/essence riche, tel qu'il est nécessaire pour le démarrage. Quand on ramène le levier à sa position initiale, le passage se ferme.

Starter (carburateur dell'orto PHBG 19 BS)

Le bouton de starter [2] se situe à gauche sur le carburateur. Quand on tire jusqu'en butée sur le bouton et qu'on le fait tourner de, un passage se libère dans le carburateur qui permet au moteur d'aspirer plus d'essence. Ainsi se produit un mélange air/essence riche, tel qu'il est nécessaire pour le démarrage.

Quand on fait tourner le bouton dans le sens contraire, il est ramené automatiquement à sa position initiale et le passage se ferme.

Le kick se trouve sur la croix du moteur. Il est repliable.

Pédale de frein

La pédale de frein se trouve devant le repose-pied droit. Sa position de base peut être adaptée à la morphologie du pilote (cf. travaux d'entretien).

Béquille latérale

Avec le pied, amener la béquille vers l'avant jusqu'en butée. Faire attention à ce que le sol soit stable.

Béquille à broche (50 SX, 50 supernoto)

Sur le côté gauche du cadre se trouve une douille dans laquelle on peut enfiler la béquille de stand [1] livrée avec la moto.

Réglage de la détente de l'amortisseur

L'amortissement de la détente peut se régler avec la molette [2]. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (quand on visse), on augmente l'amortissement.

Quand on tourne dans le sens inverse (quand on dévisse), on le réduit.

REGLAGE DE BASE: 5

Attention

• NE PAS MODIFIER L'AMORTISSEMENT DE PLUS DE DEUX CRANS ENTRE DEUX ESSAIS.
• NE PAS ESSAYER DE DÉMONTER L'AMORTISSEUR OU DE CHERCHER À EN FAIRE L'ENTRETIEN SOI-MÉME. ON POURRAIT SE BLESSER DANGEREUSEMENT.

Remarques concernant la mise en service

• S'assurer que les travaux nécessaires lors de la livraison de la machine ont été effectués par l'agent KTM. Lors de la remise de la moto sont élément remis : l'Attestation de livraison et le Carnet d'entretien.
• Expliquer à l'enfant, avant qu'il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s'assurer qu'il a effectivement compris. Le moyen est de dire avec lui, point après point, tout le manuel d'utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l'avertir des dangers potentiels.
• Régler la position de la poignée en fonction de la taille de la main de l'enfant. Évidemment, l'enfant doit porter des gants. Régler la pédale en fonction de la position de l'enfant sur la machine.
• Faire les premiers essais dans le jardin ou dans un pré, afin que l'enfant ne se blesse pas en cas de chute. Il faut bien sûr qu'il y ait assez de place pour effectuer quelques manœuvres. S'assurer que toute collision avec d'autres personnes est exclue.
• Afin que l'enfant apprenne à doser le freinage, les premiers essais doivent se faire en poussant la machine. C'est seulement lorsque l'enfant saura doser les deux freins qu'on démarrera le moteur. L'étape suivante est le dosage des gaz. Pour cela on fait démarrer le moteur mais on retient la machine tandis que l'enfant donne les gaz avec précaution. C'est après seulement que peuvent être faits les premiers tours de roue. L'enfant roulera vers une deuxième personne, qui l'aidera à s'arrêter. On expliquera à l'enfant comment procéder pour s'arrêter tout seul.
• Afin d'améliorer sa technique, l'enfant devra essayer de conduire bout et aussi lentement que possible. Disposer des obstacles à contourner, etc.
• Le regard, selon la vitesse, doit porter de 3 à 10 mètres en avant de la machine, afin de pouvoir éviter un obstacle. De même en courbe, le regard doit largement anticiper la courbe.
• Respecter les conseils de rodage.

Rodage

• Quelle que soit la finesse de l'usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c'est pourquoi il faut roder un moteur. Pour cette raison il ne faut pas demander au moteur sa puissance maximum durant la première demi-heure d'utilisation.
• Il faut roder à régime modéré mais en changeant souvent de régime.
• NE PAS ROULER À PLEINS GAZ DURANT LA PREMIÈRE DEMIHEURE D'UTILISATION.

Attention

• IL FAUT POURVOIR L'ENFANT D'UN ÉQUIPEMENT ADEQUAT AVANT DE LE LAISSER ROULER. CELA COMPREND UN CASQUE, DES LUNETTÉS, DES PROTECEURS POUR LE BUSTE, LES BRAS ET LES JAMBES, AINSI QUE DES GANTS ET DES BOTTS. IL CONVIENT D'ÊTRÉ SOI-MÉME UN MODELÉ POUR L'ENFANT ET DE PORTER ÉGALEMENT UN ÉQUIPEMENT DE PROTECTION QUAND ON ROLULE.
• LA MACHINE ESTÉQUIPIEE D'UN EMBRAYAGE CENTRIFuge, SI BIEN QU'ELLE SE MET À ROULER DES QU'ON DONNE LES GAZ. TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN AVANT QUAND ON DEMARRE LE MOTEUR ET RELACHER LE FREIN LENTEMENT QUAND LE MOTEUR TOURNE. QUAND LE STARTER EST MIS, LE RÉGIME MOTEUR AUGMENTE ET L'EMBRAYAGE CENTRIFuge COMMENCE À ATTAQUER. IL PEUT DONC ARRIVER QUE LA MACHINE SE METTE À ROULER QUAND ON RELÂCHE LES FREINS.
• QUAND LE RÉGIME MOTEUR TOMBE AU POINT QUE L'EMBRAYAGE CENTRIFUGE N'EST PLUS EN PRISE, IL N'Y A PLUS DE FREIN MOTEUR. ON NE PEUT ALORS PLUS RÉDUIRE LA VITESSE QU'AVEC LES FREINS. L'ENFANT DOIT TOUJOURS ADAPTER SA VITESSE À SES POSSIBILITÉS ET À LA NATURE DU TERRAIN.
• NE JAMAIS LAISSER ROLER SANS SURVEILLANCE.
• REMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETES DÉS QUE LE BESOIN S'EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN RAYÉ FONT QUE L'ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL.
• N'UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUES PAR KTM.
• NE PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE.
• LES MODELES MINI NE SONT CONCUS QUE POUR UNE SEULE PERSONNE. ON NE PEUT DONC PAS EMMENER DE PASSAGER.
• CES MODELES NE CORRESPONDENT PAS AUX DISPOSITIONS LÉGALES ET AUX NORMES DE SÉCURITÉ. LEUR UTILISATION SUR LA VOIE PUBLIQUE CONTREVIENT À LA LOI.
• IL FAUT AVOIR CONSCIENCE QUE LES AUTRES PERSONNES PEUVENT SE SENTIR GENÉES PAR UN BRUIT EXCESSIF.

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d'effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service.

1 VÉRIFICATION DU NIVEAU D'HUILDE DE BOITE Une insuffisance d'huile cause une usure prematurée et mène à la destruction des pignons. 2 CARBURANT Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de mise à l'air du bouchon. 3 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.

4 CHAINE

Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s'use et use anormalement le pignon et la couronne.

5 PNEUS

Vérifier l'état des pneus. S'ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route.

6 FREINS

Vérifier leur fonctionnement et le niveau du liquide dans le bocal. Le bocal a des dimensions telles que même lorsque les plaquettes sont usées il n'est pas besoin de rajouter de liquide. Si le niveau descend au-dessous du minimum, c'est que le circuit a une fuite ou que les plaquettes sont trop usées. Faire vérifier le circuit dans un atelier KTM car la panne est prévisible. Il faut également vérifier l'état de la durite et l'épaisseur des garnitures. Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein. 7 CABLE DE GAZ Vérifier le réglage et si le cable coulisse bien.

Démarrage moteur froid

1. Ouvrir le robinet d'essence [1] 2. Mettre le starter [2] 3. Replier la béquille latérale vers le haut jusqu'en butée ou enlever la béquille de stand. 4. Actionner le frein avant 5. Ne pas donner de gaz et actionner énergiquement le kick sur toute sa course

Attention

• TOJOURS METTRE DES BOTTES POUR DEMARRER LE MOTEUR. EN EFFET, ON PEUT DÉRAPER OU IL PEUT Y AUÔR DES RETOURS SI LE COUP DE KICK N'EST PAS ASSEZ ÉNERGIQUE.
• NE PAS FAIRE DEMARRER LE MOTEUR ET NE PAS LE LAISSER TOURNER DANS UN LOCAL CLOS. EN EFFET, LES GAZ D'ECHAPPEMENT SONT NOCIFS ET PEUVENT AMENER UNE PERTE DE CONNAISSANCE POUVANT CONDUIRE À LA MORT. TOUJOURS PRÉVOIR UNE VENTILATION SUFFISANTE.

Attention

NE PAS FAIRE PRENDRE DE TOURS AU MOTEUR FROID. IL PEUT SE PRODUIRE UN SERRAGE, CAR LE PISTON CHAUFFE PLUS VITE ET DONC SE DILATE PLUS RAPIDEMENT QUE LE CYLINDRE, QUI EST REFROIDI PAR EAU. TOUJOURS LAISSER CHAUFFER UN PEU LE MOTEUR, OU PARTIR EN DOUCEUR.

Les composants inflammables des nouvelles essences sont très volatils. Si la moto est restée à l'arrêt plus d'une semaine, il faut vider la cuve. Quand il y aura de l'essence neuve dans la cuve, le moteur démarrera aussit.

Démarrage moteur chaud

1. Ouvrir le robinet d'essence [1] 2. Replier la béquille latérale vers le haut jusqu'en butée ou enlever la béquille de stand. 3. Actionner le frein avant. 4. Ne pas donner de gaz et actionner énergiquement le kick sur toute sa course.

Remède quand le moteur est noyé

1. Fermer le robinet d'essence [1] 2. Actionner le frein avant 3. Ouvrir la poignée des gaz à fond. Démonter et sécher la bougie si nécessaire. 4. Quand le moteur tourne, ouvrir à nouveau le robinet d'essence.

Démarrage

Relacher doucement les freins et en même temps donner les gaz.

Attention

Avant de laisser l'enfant démarrer, toujours vérifier si la béquille latérale a été repliée jusqu'en butée ou si la béquille de stand a été enlevée. Si la béquille traîne par terre, l'enfant peut perdre le contrôle de la machine.

Conduite

Le régime moteur, et donc la vitesse, est commandé par l'ouverture de la poignée de gaz.

Si le starter est mis, il faut l'enlever dès que le moteur est chaud.

Attention

• APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT TOUTE UTILISATION.
• IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON QUI A ÉTÉ TORDU. EN AUCUN CAS IL NE FAUT LE REDRESSER, CAR IL PERDRAIT AINSI DE SA SOLIDITÉ.

Attention

• DES RÉGIMES ÉLEVÉS QUAND LE MOTEUR EST FROID ONT UNE INFLUENCE NÉGATIVE SUR SA DUREE DE VIE. LE MIEUX EST DE FAIRE CHAUFFER LE MOTEUR EN ROULANT QUELQUES MINUTES À RÉGIME MOYEN. C'EST SEULEMENT APRès QUE L'ON PEUT METTRE PLEIN GAZ.
• NE PAS LAISSE R LE MOTEUR CHAUFFER EN LAISSANT LA MOTO SUR LA BEQUILLE LATERALE. CELLE-CI POURRAIT SE REPLIER ET L'ON PERDRAIT LE CONTROLE DE LA MOTO.
• SI DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON ROULE, IL FAUT S'ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR ET PRENDRE CONTACT AVEC UN ATELIER KTM.

Freinage

Couper les gaz et freiner en même temps des deux freins. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, il faut utiliser principalement le frein arrière. Toujours freiner avec doigté. Des roues qui bloquent déstabilisent la machine et peuvent mener à la chute.

Attention

• LES GARNITURES ET LES TAMBOURS S'éCHAUFFENT QUAND ON FREINE. PLUS ILS SONT CHAUDS, MOINS LE FREINAGE EST EFFICACE.
• QUAND LES FREINS SONT MOUILLES, ILS REAGISSENT MOINS BIEN. C'EST POURQUOI IL CONVIENT DE LES FAIRE SECHER EN LES UTILISANT UN PEU, ET CELA EN PARTICULIER APRES CHAQUE LAVAGE DE LA MACHINE.
• SI LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE SE FAIT SPONGIEUSE, C'EST QUE LE CIRCUIT DE FREIN A UN DÉFAUT. FAIRE VÉRIFIER LE CIRCUIT DANS UN ATELIER KTM AVANT DE LAISSER L'ENFANT SE SERVIR DE LA MACHINE.

Arrêt

Ralentir la vitesse et juste avant l'arrêt complet sortir le pied gauche comme appui. Appuyer sur le bouton de masse jusqu'à l'arrêt complet du moteur. Fermer le robinet d'essence.

Attention

UNE MOTO QUI TOURNE PRODUIT BEAUCOUP DE CHALEUR. LE MOTEUR, L'ÉCHAPPEMENT ET LES FREINS PEUVENT ÊTRE BRULANTS. FAIRE ATTENTION À NE PAS TOUCHER CES ÉLÉMENTS ET GARER LA MACHINE DE MANIÈRE À CE QUE D'AUTRES PERSONNES NE SE BRULENT PAS NON PLUS.

Attention

• LORSQU'ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D'ESSENCE, SINON LE CARBURATEUR PEUT DEBORDER ET L'ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.
• LA BEQUILLE LATERALE ET LA BEQUILLE DE STAND ONT ÉTÉ CONÇUES JUSTE POUR LE POIDS DE LA MACHINE. SI L'ENFANT S'ASSIED SUR LA MOTO REPOSANT SUR LA BEQUILLE, CELLE-CI OU LE CADRE PEUT SE TROUVER ENDOMMAGE ET LA MOTO PEUT TOMBER.

Carburant

L'huile (huile moteur deux-temps de haute qualité) doit être mélangée à l'essence (indice d'octane 95) dans la proportion de 1:60.

Ne pas effectuer le mélange à l'avance. KTM recommande Motorex 2T Cross Power.

Attention

L'ESSENCE S'ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS METTRE D'ESSENCE DANS LE RÉSEROVIR À PROXIMATE D'une FLAMME OU D'UNE CIGARETTE ALLUMÉE. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D'ESSENCE SUR L'échéPAMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUBE. ESSUYER AUS-SITÔT LES ÉCLABOUSSES. EN CAS D'INGESTION OU D'éCLABOUSURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.

1 Attention

• N'EMPLOYER QUE DU SUPERCARBURANT D'UN INDICE D'OCTANE DE 95 MÉLANGE À UNE HUILE 2-TEMPS DE QUALITÉ. UN AUTRE CARBURANT PEUT ENDOMMAGER LE MOTEUR (MOTOREX 2T CROSS POWER).
• EMPLOYER UNIQUEMENT DE L'HUILE 2-TEMPS DE QUALITE PRODUITE PAR UNE GRANDE MARQUE.
• UN MANQUE D'HUILLE PROVOQUE UNE USURE PRÉMATURED DU MOTEUR. TROP D'HUILLE PROVOQUE UN DÉGAGEMENT DE FUMEE ET L'ENCRASSEMENT DE LA BOUGIE.
• LE CARBURANT AUGMENTE DE VOLUME AVEC LA TEMPERATURE. NE PAS REMPLIR LE RÉSEROVIR À RAS BORD (CF. FIGURE).

50 SX JUNIOR 50 SX 50 SUPERMOTO UNE MOTO PROPRE FAIT ÉCONOMISER TEMPS ET ARGENT!		Révision toutes les 5 heures	Révision toutes les 20 heures	après la course
Moteur	Vérifier le niveau d'huile de boîte	●	●
	Vidanger la boîte	●	●
	Vérifier la bougie, changer si nécessaire, régler les électrodes		●
Carburateur	Vérifier la fixation du carburateur		●
	Vérifier l'état de la pipe d'admission		●
	Vérifier le ralenti moteur chaud		●
Accessoires	Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel		●
	Vérifier l'étanchéité et la fixation de l'échéppement		●
	Vérifier état, souplesse et position des cables, régler, graisser	●	●	●
	Nettoyer filtré à air et boîtier	●	●	●
Freins	Vérifier liquide de frein, garnitures, disques		●	●
	Vérifier l'état de la durite et du cable de frein		●	●
	Vérifier/fonction état, course à vide des poignées de frein, régler	●	●	●
	Vérifier serrage vis système de freinage	●	●	●
Partie-Cycle	Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur		●	●
	Vérifier l'ancrage du bras oscillant		●	●
	Vérifier/régler les roulements de direction		●	●
	Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle (tés, écrous des broches, l ancrage bras, amortisseur)		●	●
Roues	Vérifier tension des rayons et voile des jantes	●	●	●
	Vérifier état et pression des pneus		●	●
	Vérifier état chaîne, joint de chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne	●	●	●
	Graisser la chaîne	●	●	●
	Vérifier le jeu des roulements de roue	●	●	●

50 SX JUNIOR 50 SX 50 SUPERMOTO TRAVAUX D'ENTRETIEN IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÉTRE DEMANDÉS EN SUPPLEMENT!	au moins 1x par an
Vider et nettoyer la cuve de carburateur	C/H
Entretien complet de la fourche	C/H
Nettoyer et graisser ancrage du bras oscillant	C/H
Nettoyer et graisser roulements de direction et caches	C/H
Remplacer le liquide de frein	C/H

C = pour une utilisation compétition tout-terrain

H = pour une utilisation de loisir (hobby)

EN AUCUN CAS IL NE FAUT DEPASSER LE MOMENT DE LA REVISION DE PLUS DE 5 HEURES D'UTILISATION.

LES REVISIONS EFFECTUÉES DANS LES ATELIERS KTM NE DISPENSENT PAS DES TRAVAUX D'ENTRETIEN ET DE CONTROLE QUE DOIT FAIRE LE PILOTE.

Nota bene : Afin de pouvoir respecter exactement les intervalles de révision, on peut se procurer chez les agents KTM un compteur horaire lié référencé SXS05450600.

50 SX JUNIOR 50 SX 50 SUPERMOTO VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D'ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOT E O U LE MÉCANICIEN	Avant chaque utilisation	Après chaque lavage	En utilisation tout-terrain	1x par an
Vérifier niveau d'huile de la boîte	●
Vérifier niveau liquide de refroidissement	●
Vérifier niveau liquide de frein	●
Vérifier usure des garnitures	●
Vérifier freinage	●	●
Graisser câbles et embouts, régler		●
Sortir régulièrement les cache-poussière de la fourche, nettoyer			●
Nettoyer,GRAisser la chaîne; vérifier tension, régler si nécessaire		●	●
Nettoyer filtré à air et boîtier			●
Vérifier état et pression des pneus	●
Vérifier l'état durite d'essence	●
Vider et nettoyer la cuve de carburateur		●
Vérifier l'état de toutes les commandes	●
Passer anticorrosion à la cite sur pièces nues (sauf freins, échéancement)		●
Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers				●

50 SX JUNIOR 50 SX 50 SUPERMOTO VÉRIFICATIONS RECOMMANDÉES EN CE QUI CONCERNE LE MOTEUR MINI LC (À DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM)	toutes les 20 heures	toutes les 40 heures
Contrôle de l'usure des clapets d'admission	●	●
Usure des mâchoires d'embrayage	●	●
Vérifier le régime auquel l'embrayage colle	●	●
Contrôle de l'usure du volant d'embrayage	●	●
Contrôle de l'usure de l'arbre de pompé à eau et des roulements	●	●
Contrôle de l'usure du rotor de pompé à eau	●	●
Contrôle de l'usure du cylindre et du piston	●	●
Contrôle du faux-rond en bout d'embiellage	●	●
Contrôle du jeu radial de la tête de bielle	●
Contrôle du jeu radial au pied de bielle	●
Contrôle de l'usure des roulements d'embiellage	●
Remplacement des roulements d'embiellage et de bielle		●
Contrôle de l'usure de toute la boîte, y compris les roulements		●

REMARQUE: S'IL S'AVÈRE LORS DU CONTROLE QUE LES TOLÉRANCES SONT DEPASSÉES, IL FAUT REMPLACER LES ÉLÉMENTS CONCERNÉS.

Attention

TOUS LES TRAVAUX D'ENTRETIEN ET LES RÉGLAGES MARQUÉS D'UNE * EXIGENT DES CONNAISSANCES TECHNIQUES. POUR LA SECURITE DE L'ENFANT, FAIRE EFFECTUER CES OPÉRATIONS DANS UN ATELIER KTM! LA MOTO Y SERA ENTRETENUE DE MANIÈRE OPTIMALE PAR UN PERSONNEL SPEÇIALEMENT FORMÉ.

1 Attention

AUTANT QUE POSSIBLE NE PAS EMPLOYER DE NETTOYER HAUTE PRESSION POUR NETTOYER LA MACHINE, CAR DE L'EAU POURRAIT ALORS PÉNETRER DANS LES ROULEMENTS, LE CARBURATEUR, LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES, TAMBOURS DE FREIN, ETC. - AVANT TOUT LAVAGE IL FAUT BOUCHER LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT POUR ÉVITER QUE DE L'EAU N'Y PÉNÈTRE. - LORS DU TRANSPORT, VEILLER À CE QUE LA MACHINE SOIT TENUE BIEN DROITE PAR DES SANGLES OU D'AUTRES MOYENS DE FIXATION MÉCANIQUES ET À CE QUE LE ROBINET D'ESSENCE SOIT FERMÉ. EN EFFET, SI LA MOTO VENAIT À SE RENVERSER, DE L'ESSENCE POURRAIT S'ÉCHAPPER DU CARBURATEUR OU DU RÉSEROIR. - NE PAS EMPLOYER DE RONDELLES GROWER OU ÉVENTAIL SOUS LES ÉCROUS DE FIXATION MOTEUR. CES RONDELLES S'INCRUSTENT DANS LE CADRE ET L'ÉCROU SE DESSERRE. IL FAUT EMPLOYER DES ÉCROUS AUTO-BLOQUANTS. - AVANT D'ÉFFECTUER TOUT TRAVAIL D'ENTRETIEN, IL FAUT LAISSER REFROIDIR LA MACHINE, AFIN D'ÉVITER DE SE BRÛLER. - L'HUILE, LA GRAISSE, LES FILTRES, L'ESSENCE, LES DÉTERGENTS, ETC. DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS CORRECTEMENT. RESPECTER LA RÉGLEMENTATION LOCALE. - NE DÉVERSEZ JAMAIS L'HUILE USAGÉE DANS DES CANALISATIONS OU DANS LA NATURE. UN LITRE D'HUILE PEUT POLLUER 1 MILLION DE LITRES D'EAU.

Dépose de la selle

La fixation rapide [1] permet de déposer la selle sans qu'aucun outil soit nécessaire. Faire tourner la fixation rapide d'environ dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre. Lever l'arrière de la selle et la tirer vers l'arrière.

Au montage, veillez à ce que le crochet s'accroche au réservoir.

Vérification et réglage des roulements de direction (50 SX Junior) *

Il faut vérifier régulièrement le jeu des roulements de direction. Caler sous le cadre de manière à ce que la roue avant ne porte plus sur le sol. Essayer de secouer la fourche d'avant en arrêt. Aucun jeu ne doit être perceptible. Pour régler, desserrer les deux vis de fixation [2] du té supérieur ainsi que le contre-écrou [3]. Serrer l'écrou de réglage [4] de manière à ce qu'il n'y ait presque plus aucun jeu. En aucun cas ne serrer vigoureusement, car alors les roulements se trouveraient endommagés. Quand on serre le contre-écrou [3], le jeu se réduit encore un peu. Frapper légèrement avec un maillet en plastique sur le té supérieur afin d'éliminer les contraintes éventuelles et desserrer les deux vis de fixation à 20 Nm.

Attention

S'IL Y A DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LA TENUE DE ROUTE S'EN TROUVE AFFECTÉE. CELA PEUT MÊME ALLER JUSQU'À UNE PERTES DE CONTRÔLE DU VÉHICULE.

Attention

• EN AUCUN CAS LA DIRECTION NE DOIT ETRE DURE, SINON LES ROULEMENTS SE TROUVENT DETRUITS.
• SI L'ON ROULE QUELQUE TEMPS AVEC DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LES ROULEMENTS AINSI QUE LEUR LOGEMENT DANS LA COLONNE SE TROUVENT ENDOMMAGÉS.

Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an (Motorex Long Term 2000).

Vérification et réglage des roulements de direction (50 SX, 50 Supermoto) *

Il faut vérifier régulièrement le jeu des roulements de direction. Pour ce faire, caler la moto de manière à ce que la roue avant ne touche plus le sol. Remuer la fourche d'avant en arrière. On ne doit pas sentir de jeu. Pour régler, il faut desserrer les deux vis de fixation [1] sur le té supérieur et dévisser la vis de la colonne [2] de quelques tours. Soulever légèrement le té et visser l'écrou de réglage [3] jusqu'à ce qu'il n'y ait pratiquement plus de jeu. Ne pas serrer l'écrou trop fort car on endommagerait ainsi les roulements. Serrer la vis de la colonne à 10 Nm et les deux vis de fixation à 20 Nm.

Attention

S'IL Y A DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LA TENUE DE ROUTE S'EN TROUVE AFFECTÉE. CELA PEUT MÊME ALLER JUSQU'À UNE PERTES DE CONTRÔLE DU VÉHICULE.

Attention

• EN AUCUN CAS LA DIRECTION NE DOIT ETRE DURE, SINON LES ROULEMENTS SE TROUVENT DETRUITS.
• SI L'ON ROULE QUELQUE TEMPS AVEC DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LES ROULEMENTS AINSI QUE LEUR LOGEMENT DANS LA COLONNE SE TROUVENT ENDOMMAGÉS.

Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an (Motorex Long Term 2000).

Position du guidon

La position du guidon peut varier de 22 mm

Sur le té supérieur [4] se trouvent deux percages distants de 15 mm. Les percages de la fixation du guidon [5] sont décentrés de 3,5 mm si bien qu'il existe ainsi quatre positions de réglage.

Enlever les vis [6] des pontets et les vis [7] de la fixation.

Mettre la fixation dans la position désirée et serrer les vis [7] à 40 Nm. Présenter le guidon et les pointets et serrer les vis [6] à 20 Nm. L'espace entre la fixation et les pointets doit être le même à l'avant et à l'arrière.

Attention

LES VIS [7] DEVRONT ETRE RESSERRÉES AVEC LOCTITE 243.

Réglage de base en fonction du poids du pilote

Pour que la machine se comporte au mieux et pour éviter d'endommager la fourche et l'amortisseur, il faut adapter le réglage des éléments de suspension au poids de l'enfant. Quand elles sont livrées, les mini-motos de KTM sont prévues pour un pilote de 25 à 30 kg (y compris ses équipements de protection). Si le poids de l'enfant est en dehors de cette plage, il faut régler en conséquence la précontrainte des suspensions. Vérifier l'enforcement des suspensions, le réservoir étant plein et l'enfant complètement équipé.

Vérification de l'enfoncement de l'amortisseur

• Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue arrière ne touche plus le sol.
• Mesurer la distance entre deux plans horizontaux, l'un passant par l'axe de roue arrière et l'autre par un repère tracé par exemple sur le cache latéral. Noter cette valeur A.
• Remettre la moto sur ses roues.
• L'enfant, tout équipé, se met à présent en position normale sur la moto, donc avec les pieds sur les repose-pieds, et secoue la machine plusieurs fois afin que la suspension prenne sa position.
• Une personne tient la moto et l'enfant, une autre mesure la distance B entre les deux plans précédents.
• L'enfoncement de la suspension est la différence entre A et B.

Exemple: Moto sur la béquille (valeur A) 400 mm Moto sur ses roues, avec le pilote (valeur B) -355 mm Enfoncement 45 mm

Enfoncement de l'amortisseur 50 SX Junior 45 mm (± 5 mm) Enfoncement de l'amortisseur 50 SX, 50 Supermoto 50 mm (± 5 mm)

Si l'enfoncement est moins important, il faut réduire la précontrainte de l'amortisseur, s'il est plus important, il faut augmenter la précontrainte (voir Modification de la précontrainte du ressort du montant de suspension). Pour l'amortisseur de la 50 SX, 50 Supermoto est disponible également un ressort plus fort (voir catalogue des pièces détachées).

Vérification de l'enfoncement de la fourche

• Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue avant ne touche plus le sol.
• Mesurer la distance entre le bas de fourche et le té. Noter cette valeur C.
• L'enfant, tout équipé, se met à présent en position normale sur la moto, donc avec les pieds sur les repose-pieds, et secoue la machine plusieurs fois afin que la fourche prenne sa position.
• Une personne tient la moto et l'enfant, une autre mesure la distance D entre les deux points précédents.
• L'enfoncement de la fourche est la différence entre C et D.

Exemple: Moto sur la béquille (valeur C) 200 mm Moto sur ses roues, avec le pilote (valeur D) -160 mm Enfoncement 40 mm

Enfoncement de la fourche 50 SX Junior 30 mm (± 5 mm) Enfoncement de la fourche 50 SX, 50 Supermoto 45 mm (± 5 mm)

Si l'enfoncement est moins important, il faut réduire la précontrainte de la fourche, s'il est plus important, il faut augmenter la précontrainte. La précontrainte des ressorts de la fourche est fonction de la longueur des douilles [1] utilisées. Pour régler, il faut déposer les bras de fourche, enlever les bouchons et raccourcir les douilles ou en mettre de plus longues (cf. entretien de la fourche). Pour les deux modèles, sont disponibles également des ressorts tarés plus forts (voir catalogue des pièces détachées).

Entretien de la fourche *

Il faut réviser la fourche au moins une fois par an.

On procède de la manière suivante :

Caler la moto de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol.

Déposer la roue avant, enlever les vis [1] de la pince de frein et enlever la patte de fixation.

Mesurer de combien les tubes de fourche dépassent du té supérieur et noter la valeur.

Desserer les vis de fixation [2] sur les tés et ptrer les bras de fourche vers le bas.

Attention

• NE PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DEPOSEEE.
• TOUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE SUR LE DESSUS, SINON CE DERNIER PEUT ÉTRE ENDOMMAGE.

Mettre le bras dans l'étau (utiliser des mors) et enlever le bouchon [3]. Sortir du tube la douille de précontrainte du ressort et le ressort.

Enlever la vis [4] à partir inférieure du bas de fourche et sortir le tube. Retirer le cache-poussière [5].

Nettoyer à fond toutes les pièces et vérifier l'état d'usage.

Graisser soigneusement les joints et les ressorts et assembler la fourche.

Serrer les vis à la partie inférieure des bas de fourche à 30 Nm.

Mettre de l'huile et finir le remontage (cf. ci-dessous). Dégraisser les vis de la pince et enduire le filetage de loctite 243. Mettre la pince en place et serrer à 20 Nm. Mettre la durite en place avec le collier.

Enfiler les bras dans les tiges en faisant dépasser de la valeur notée au démontage et serrer les vis de fixation à 20 Nm (supérieur) et 15 Nm (inférieur). Monter la roue (cf. chapitre Pose de la roue avant).

Attention

LES VIS [1] DEVONT ETRE RESSERRÉES AVEC LOCTITE 243.

Vidange de l'huile de fourche *

Déposer la roue avant et la fourche (voir ci-dessus).

Enlever les bouchons, les douilles de précontrainte et les ressorts.

Laisser l'huile s'écouler dans un récipient.

Nettoyer les caches poussière.

Attention

• IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSIDERABLEMENT L'EFFICACITÉ DU FREINAGE.
• TOUJOURS ACTIONNER LA POIGNÉE DE FREIN APORES AVOIR TRAVAILLE SUR LE CIRCUIT DE FREINAGE AFIN QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE ET QUE L'ON SENT LE POINT D'ATTAQUE.

Mettre environ 170 cm3 d'huile SAE 7,5 dans chaque bras.

Faire rentrer le tube jusqu'en bute dans le bas de fourche.

En enlevant un peu d'huile ou en en rajoutant, il convient de faire en sorte que la valeur [A] se situe à 110 mm.

Mettre les ressorts et les douilles de précontracte dans les tubes.

Vérifier les joints toriques, les graisser et monter les bouchons.

Poser les bras de fourche, la roue avant et la pince de frein (cf. ci-dessus).

Nettoyage des caches-poussières de la fourche

Les cache-poussière [1] ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps, la saleté peut toutefois passer derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité des joints spi qui peut être remise en cause. Le nettoyer soigneusement à l'air comprimé. Passer un lubrifiant au silicone sur les caches et la fourche et enfoncer les caches dans leur logement.

Attention

IL NE FAUT PAS QU'IL Y AIT DE L'HUILE AU SILICONE SUR LE PNEU AVANT OU LE DISQUE DE FREIN. L'ADHERENCE DU PNEU ET L'EFFICACITE DU FREIN S'EN TROUVERAIENT TRÉS COMPROMISES.

Modification de la prétension du ressort du montant de suspension

Cette opération s'effectue aisément en un tour de main. NOTA BENE:

Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de réglage.

Enlever le cache latéral droit.

Avec la clé ergot, débloquez la contre-bague [2]. Avec la bague de réglage [3], on modifie la précontrainte, puis on bloque à nouveau la contre-bague [2].

Position de base - PRÉTENSION DU RESSORT:

50 SX Junior: 10 mm

50 SX, 50 Supermoto : 7 mm

Contrôle de la tension de la chaîne

Mettre la moto sur la béquille latérale.

Le contrôle s'effectue au niveau de la fixation de l'amortisseur [A]. Quand on appuie sur la chaîne vers le haut, la distance avec le bras oscillant doit être d'environ 10 mm.

Régler si nécessaire.

Attention

• SI LA CHÂINE EST TROP TENDUE, LA TRANSMISSION SECONDAIRE EN SOUFFRE (CHÂINE, PIGNON, COURONNE, ROULEMENTS DE BOÎTE ET DE LA ROUE ARRIÈRE). IL Y A USURE PRÉMATUREE ET RISQUE DE RUPTURE.
• SI LA CHÂINE EST TROP LÂCHE, ELLE PEUT SAUTER ET BLOQUER LA ROUE ARRÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR. DANS UN CAS COMME DANS L'AUTRE ON PEUT PERDRE ALORS LE CONTROLE DE LA MACHINE.
• FAIRE ATTENTION À NE PAS SE FAIRE PRENDRE LES DOIGTS ENTRE LA CHÂINE ET LE PIGNON OU D'AUTRES ÉLÉMENTS.

Réglage de la tension de la chaîne

Desserrer l'écrou [4] de la broche et tourner les écrous [5] à droite et à gauche d'un même nombre de tours.

Avant de desserrer l'écrou de la broche à 40 Nm, on vérifie que les tendeurs [6] sont en appui sur le bras. Vérifier également que la roue arrêtée est en ligne avec la roue avant.

Entretien de la chaîne

La longévité de la chaîne dépend en grande partie de son entretien. Les chaînes sans joints toriques doivent être régulièrement lavées au pétrole puis plongées dans un bain de graisse bouillante ou traitées avec de la graisse en aérosol (Motorex Chainlube Racing).

Attention

IL NE FAUT PAS QU'IL Y AIT DE GRAS SUR LE PNEU ARRIÈRE, CAR ON RISQUE-RAIT AINSI DE GLISSER ET DE PERDRE LE CONTROLE DE LA MACHINE.

Attention

LORS DU MONTAGE DE L'ATTACHE RAPIDE, IL FAUT FAIRE ATTENTION À CE QUE LE COTÉ FERMÉ DE L'ATTACHE SOIT À L'AVANT DANS LE SENS DE LA MARCHE.

Le pignon, la couronne et les guides chaîne doivent être vérifiés par la même occasion et replacés si nécessaire.

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM

Le bocal de liquide de frein pour le frein avant a des dimensions telles qu'il n'est pas besoin de rajouter de liquide quand les plaquettes s'usent. Si le niveau tombe au-dessous du minimum, c'est qu'il y a une fuite ou qu'il n'y a absolument plus de garniture sur les plaquettes.

Liquide de frein:

KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Motorex Brake Fluid DOT 5.1". C'est l'un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT 5.1 est constitué d'une base d'éther de glycol, sa couleur est ambrée. La mention portée sur le couvercle du bocal, DOT 4, indique une exigence minimum. Si l'on ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d'effectuer le remplacement dès que possible.

Attention

FAIRE CHANGER LE LIQUIDE DE FREIN AU MOINS UNE FOIS PAR AN, ET PLUS SOUVENT SI ON LAVE FREQUEMMENT LA MACHINE. EN EFFET, LE LIQUIDE DE FREIN ABSORBE L'EAU, SI BIEN QU'AU BOUT DE QUELQUE TEMPS IL POT SE FORMER DES BULLES DE VAPEUR QUAND ON FREINE, CE QUI REMET EN CAUSE LE FREINAGE.

DISQUES DE FREIN:

L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de freinage [1]. L'épaisseur du disque de frein doit être au moins de 2,50 mm à l'endroit le plus faible [A]. Vérifier l'épaisseur à plusieurs endroits.

Attention

• SI LE DISQUE DE FREIN FAIT MOINS DE 2,50 MM, CELA EST UN FACTEUR DE RISQUE. IL FAUT FAIRE REMPLACER LE DISQUE DÉS QUE LA LIMITE EST ATTEINTE.
• IL FAUT PAR PRINCIPLE FAIRE EFFECTUER LES RÉPARATIONS SUR LES FREINS PAR UN AGENT KTM.

Pince de frein:

Les vis de la pince de frein doivent être fixées à la loctite 243 et serrées à 20 Nm.

Réglage de la position de base et de la course à vide de la poignée de frein *

Il est possible d'adapter la position de base de la poignée de frein à la taille de la main de l'enfant. Pour cela il convient de modifier la position de la vis de butée [2] en tournant. Après cette opération il est nécessaire toutefois de régler la course à vide de la poignée à 2 mm. Cela se fait au moyen de la vis de réglage [3], après avoir repoussé le capuchon [4]. Après avoir réglé, remettre le capuchon.

Attention

LA COURSE À VIDE DE LA POIGNÉE DOIT ÉTRE AU MOINS DE 2 MM. C'EST SEULEMENT APRES CETTE GARDE QUE LE PISTON DU MAÎTRE-CYLINDRE DOIT ENT RER EN MOUVEMENT (CE QUE L'ON SENT À LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE). SI CETTE VALEUR DE GARDE N'EST PAS RESPECTÉE, IL SE PRODUIT UNE SURPRESSION DANS LE SYSTEME ET LE FREIN AVANT PEUT CHAUFFER ET SE TROUVER HORS D'USAGE.

Contrôle du liquide de frein à l'avant, complément *

Le bocal de liquide de frein fait corps avec le maître-cylindre au guidon. Pour vérifier le niveau de liquide de frein, il faut repousser les pistons de la pince à fond. Faire en sorte que le maître-cylindre soit à l'horizontal, enlever les vis [1], retirer le couvercle [2] et la membrane [3]. Le niveau du liquide doit se situer à 5 mm sous le bord du bocal (voir figure). Si besoin est, rajouter du liquide DOT 5.1 (par exemple Motorex Brake Fluid DOT 5.1) de manière à être 5 mm sous le bord supérieur.

Remettre la membrane, le couvercle et les vis puis actionner la poignée de frein jusqu'à partir une résistance. Nettoyer à l'eau si l'on a renversé du liquide.

Attention

• ACTIONNER LA POIGNÉE JUSQU'À RETROUVER LE POINT D'ATTAQUE.
• NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5 ! IL EST CONSTITUÉ D'UNE BASE D'HUILDE DE SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE. LES JOINTS ET LES DURITES DOIVENT ÉTRE SPECIAUX POUR CE LIQUIDE.
• ENTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.
• LE LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. EVITER LES PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX. EN CAS DE PROJECTION DANS LES YEUX, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN.

Attention

• NE PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE, QUI SE TROUVERAIT ALORS ATTAQUÉE!
• N'UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D'UN BIDON BIEN FERMÉ.

Vérification des plaquettes de frein à l'avant

On peut voir les plaquettes par l'avant. L'épaisseur des garnitures ne doit pas être inférieure à 1 mm.

Attention

L'ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÊTRE INFÉRIEURE À 1 MM À L'EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT LACHER. POUR VOTRE PROPRE SÉCURITÉ, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN PENDANT QU'IL EN EST ENCORE TEMPS.

Attention

SI LES PLAQUETTES DE FREIN SONT RENOUVELEES TROP TARD, SI BIEN QUE LA GARNITURE EST PARTIELLEMENT OU TOTALEMENT USEE, LES PARTIES EN ACIER DES PLAQUETTES DE FREIN FROTTENT ALORS SUR LE DISQUE DE FREIN. CECI FAIT QUE L'ACTION DES FREINS SERA CONSIDERABLEMENT ALTERÉE ET QUE LE DISQUE DE FREIN SERA DÉTRUIT.

Remplacement des plaquettes de frein à l'avant *

Déposer la roue avant (cf. chapitre Dépose de la roue avant).

Avec un tournevis approprié, repousser les plaquettes de manière à ce que les pistons soient rentrés au maximum.

Enlever la rondelle frein [4] se trouvant sur la vis et dévisser la vis [5]. Sortir les plaquettes de la pince. Nettoyer la pince à fond à l'air comprimé.

Mettre la plaquette gauche et la tenir en place avec la vis. Mettre en place la plaquette droite et serrer la vis à 4 Nm. Remettre la rondelle frein. Positionner les plaquettes et remonter la roue (cf. chapitre Pose de la roue avant).

Attention

• IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSIDERABLEMENT L'EFFICACITE DU FREINAGE.
• VÉRIFIER À LA FIN SI LES GOUPILLES SONT BIEN EN PLACE.
• NE PAS DESSERRER D'AUTRES VIS DE LA PINCE, SINON IL FAUDRA PURGER LE SYSTÈME.
• QUAND ON A TRAVAILLE SUR LE CIRCUIT DE FREIN, IL FAUT TOUJOURS ENSUITE ACTIONNER LA POIGNEE DE MANIÈRE À CE QUE LES PLAQUETTES VIENNENT PRENDRE LEUR PLACE CONTRE LE DISQUE ET QUE LE POINT D'ATTAQUE SE SENTE.

Modification de la position de base de la pédale de frein (50 SX junior)

La position de base de la pédale se modifie en desserrant la vis [1] et en faisant tourner ensuite la pièce de butée [2].

Il faut vérifier ensuite le réglage du frein arrière.

Réglage du câble du frein arrêté (50 SX junior)

La pédale de frein doit descendre de 5 à 10 mm avant que la roue soit freinée.

Le réglage du câble se fait au moyen de la vis de réglage [3] sur la plaque de frein. Il faut d'abord desserrer le contre-écrou [4] puis le resserrer après le réglage.

Attention

TOUJOURS VÉRIFIER À LA FIN DE L'OPÉRATION SI LA ROUE TOURNE LIBREMENT.

Contrôle de l'usure des garnitures de frein à l'arrière (50 SX Junior)

Les garnitures doivent être remplacées lorsque la distance entre la biellette et l'ancrage du câble est inférieure à 50 mm quand le frein est tiré (cf. figure).

Attention

SI L'ON ATTEND TROP POUR CHANGER LES GARNITURES ET QU'ELLES SONT COMPLÉTEMENT USÉES, CE SONT LES MACHOIRES QUI FROTTENT SUR LE TAMBOUR, METAL CONTRE METAL. LE FREINAGE EST ALORS TRÉS DÉFICIENT ET LE TAMBOUR DEVIENT INUTILISABLE.

Entretien des tambours de frein (50 SX junior)

L'entretien se limite à un dépoussierage occasionnel des tambours et des mâchoires. On peut eventuellement passer un coup léger de toile émeri dans les tambours et sur les garnitures.

Modification de la position de base de la pédale de frein (50 SX, 50 supermoto)

On peut régler la position de la pédale de frein au moyen de l'excentrique qui sert de butée [5]. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston [6]. La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5 mm. C'est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus importante).

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière (50 SX, 50 Supermoto)

Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve à droite sur la machine, juste derrière le maître-cylindre.

Quand la moto est bien droite, il ne doit pas y avoir de bulle d'air qui apparaisse dans le regard [A].

Attention

SI LE NIVEAU DESCEND EN DESSOUS DU BORD SUPERIEUR DU REGARD, C'EST QU'IL Y A UNE FUITE OU QUE LES PLAQUETTES SONT COMPLÉTEMENT USÉES.

Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrêt * (50 SX, 50 supermoto)

Enlever les vis [1] et le couvercle [2] avec la membrane [3]. Les pistons doivent être en position de repos. Mettre du liquide DOT 5.1 (par ex. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) jusqu'à 8 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la membrane, le couvercle et les vis puis actionner pédale de frein jusqu'à partir une résistance. Si l'on a renversé du liquide, le nettoyer aussi à l'eau.

Attention

• ACTIONNER PÉDALE DE FREIN JUSQU'À RETROUVER LE POINT D'ATTAQUE.
• NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5 ! IL EST CONSTITUÉ D'UNE BASE D'HUILDE DE SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE. LES JOINTS ET LES DURITES DOIVENT ÉTRE SPECIAUX POUR CE LIQUIDE.
• ENTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.
• LE LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. EVITER LES PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX. EN CAS DE PROJECTION DANS LES YEUX, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN.

Attention

• NE PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE, QUI SE TROUVERAIT ALORS ATTAQUÉE.
• N'UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D'UN BIDON BIEN FERMÉ.

Vérification des plaquettes de frein à l'arrière (50 SX, 50 supermoto)

On contrôle les plaquettes par l'arête. L'épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure à 1 mm.

Attention

L'ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÊTRE INFÉRIEURE À 1 MM À L'EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT LACHER. POUR VOTRE PROPRE SÉCURITÉ, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN PENDANT QU'IL EN EST ENCORE TEMPS.

Attention

SI L'ON ATTEND TROP POUR CHANGER LES PLAQUETTES ET QUE, PAR EXAMPLE IL N'Y A PLUS DE GARNITURE, C'EST LE METAL DE LA PLAQUETTE QUI FROTTE CONTRE LE DISQUE. LE FREINAGE EST ALORS INEFFICACE ET LE DISQUE EST IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÉ.

Remplacement des plaquettes de frein à l'arrière * (50 SX, 50 supermoto)

Déposer la roue arrière (voir chapitre Dépose de la roue arrière) Avec un tournevis approprié, repousser les pistons à fond.

Enlever la rondelle frein [4], dévisser la vis [5] et sortir les plaquettes de la pince.

Enfiler dans la pince les plaquettes neuves et fixer avec la vis [5].

Serrer la vis à 10 Nm et monter la rondelle frein [4]. Monter la roue arrière et actionner la pédale de frein jusqu'à ce qu'on sente le point d'attaque.

Attention

• IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSIDERABLEMENT L'EFFICACITE DU FREINAGE.
• VÉRIFIER À LA FIN SI LES GOUPILLES SONT BIEN EN PLACE.
• APRÈS AVOIR TRAVAILLE SUR LE SYSTÈME DE FREINAGE, IL FAUT TOUJOURS ACTIONNER LE LEVIER OU LA PÉDALE DE FREIN AFIN QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE CONTRE LE DISQUE ET QUE L'ON SENTE LE POINT D'ATTAQUE.

Dépose et pose de la roue avant

Caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue avant ne repose plus sur le sol.

Déposer l'écrou [1] et sa rondelle.

Tenir la roue et sortir la broche [2].

Dégager la roue de la fourche avec précaution.

Attention

• NE PAS ACTIONNER LE FREIN AVANT LORSQUE LA ROUE EST DEPOSEEE.
• TOUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE SUR LE DESSUS, SINON CE DERNIER PEUT ÉTRE ENDOMMAGE.

Présenter la roue dans la fourche.

Enfiler la broche [2].

Mettre la rondelle et l'écrou [1] ; serrer à 40 Nm.

Mettre la moto sur ses roues et actionner le frein jusqu'à ce que la résistance à la poignée se fasse sentir.

Attention

• AU CAS OÜ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLE DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÉS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER KTM. SERRER L'ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT. UNE BROCHE MAL SERRÉE PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITE DE LA MACHINE.
• QUAND LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE QUE LES PLAQUETTS PRENNENT LEUR PLACE.
• IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSIDERABLEMENT L'EFFICACITE DU FREINAGE.

Dépose et pose de la roue arrière

Caler la moto sous le cadre.

Enlever l'écrou [3] à droite sur l'axe de roue et retirer la rondelle. Maintenir la roue et enlever l'axe.

Pousser la roue vers l'avant. Faire descendre la chaîne. Retirer la roue du bras oscillant par le haut et déposer la flasque de frein.

Attention

• TOUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE SUR LE DESSUS, SINON CE DERNIER PEUT ETRE ENDOMMAGE.
• NE PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DEPOSEE.(50 SX, 50 SUPERMOTO)

La pose s'effectue en sens inverse.

Faire attention à bien accrocher le flasque de frein à son ancrage sur le bras. Avant de desserrer l'écrou de la broche, il faut vérifier que les plaquettes d'appui [4] sont bien en contact avec le bras et que les deux roues sont bien alignées. Serrer l'écrou à 40 Nm.

Attention

• AU CAS OÜ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLE DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÉS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER KTM. SERRER L'ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT. UNE BROCHE MAL SERRÉE PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITE DE LA MACHINE.
• QUAND LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE. (50 SX, 50 SUPERMOTO)
• VEILLEZ À CE QU'IL N'Y AIT NI GRAISSE NI HUILLE SUR LE DISQUE DE FREIN. LE FREINAGE S'EN TROUVERAIT CONSIDERABLEMENT ALTERÉ. (50 SX, 50 SUPERMOTO)

Pneus, pression

Le type, l'état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C'est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation.

• Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques.
• L'état doit être vérifié avant chaque utilisation.

On regardera en particulier s'il n'y a pas de coupures, de clous ou d'autres objets pointus. - La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement, lorsque les pneus sont froids. Une pression correcte (1,0 bar) permet au pneu de bien accrocher et lui assure une durée de vie optimale.

Attention

• POUR LA SECURITE DE L'ENFANT, UN PNEU ABIMÉ DOIT AUSSITÔT ÉTRE REMPLACE.
• POUR VOTRE SÉCURITÉ, UN PNEU ABIMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ.
• UNE PRESSION INSUFFISANTE CAUSE UNE USURE ANORMALE DU PNEU.

Vérifier la tension des rayons

Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d'autres rayons se détendent. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l'on centrera aussi la roue.

Attention

• SI VOUS ROULEZ AVEC DES RAYONS DESSERRÉS, CEUX-CI PEUVENT S'ARRACHER ET PAR CONSÉQUENT DESTABILISER LA TENUE DE ROUTE DE LA MOTO.
• DES RAYONS TROP TENDUS PEUVENT ÉGALEMENT CASSER EN RAISON DE CONTRAINTES MAL REPARTIES. SEULS DES RAYONS CORRECTEMENT TENDUS REPARTISSENT LES CHARGES DE MANIÈRE OPTIMALE. LES RAYONS DOIVENT ÉTRE SERRÉS À UN COUPLE DE 3 NM.

Système de refroidissement

La circulation forcée du liquide de refroidissement est obtenue par la pompe [1]. Le refroidissement s'effectue par le passage du vent relatif dans le radiateur. Plus la vitesse est faible, moins le refroidissement est efficace. De même, des lamelles de radiateur sales entravent le refroidissement.

On peut vidanger le liquide de refroidissement en enlevant le bouchon [2] sur le couvercle de la pompe.

Attention

NE PAS DEBRANCHER LES DURITES DE RADIATEUR OU RETIRER LE BOUCHON DE VIDANGE QUAND LE MOTEUR EST CHAUD.

Le liquide de refroidissement est un mélange de 50% d'antigel et de 50% d'eau distillée. Il est nécessaire qu'il assure une protection jusqu'à -25° C (- F). À côté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la corrosion, c'est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l'eau.

1 Attention

IL EST NÉCESSAIRE D'EMPLOYER UN ANTIGEL DE QUALITÉ ET D'UNE MARQUE (MOTOREX ANTI-FREEZE) CONNUE. UN ANTIGEL DE BASSE QUALITÉ PEUT PROVOQUER DE LA CORROSION ET LA FORMATION DE MOUSSE.

La suppression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un système de soupape dans le bouchon du radiateur [3]. On peut atteindre une température de 120°C sans gêner le fonctionnement.

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement

Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ 10mm au-dessus des lamelles (cf. figure). Si la vidange a été faite, il faut replir le système puis compléter lorsque le moteur tourne.

Attention

IL EST PREFERABLE DE VERIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE MOTEUR EST FROID. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, IL FAUT RECOUVRIR LE BOUCHON D'UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PRESSION PUISSE S'ÉCHAPPER.

Nettoyage du filtre à air *

Le filtre à air se nettoie en fonction de la poussière soulevée. Pour cela il faut déposer la selle. Retirer le support [1] et le filtre [2]. La cartouche est en mousse et doit être imbibée d'huile à filtre.

Attention

• NE PAS NETTOYER LA CARTOUCHE À L'ESSENCE OU AU PÉTROLE, CAR CES PRODUITS ATTAQUENT LA MOUSSE. KTM RECOMMANDE LES PRODUITS DE LA SOCIÉTÉ MOTOREX LIQUID BIO POWER.
• NE JAMAIS FAIRE DÉMARRER LA MACHINE SANS FILTRÉ À AIR. DE LA SALETE ET DE LA POUSSIÈRE POURRAIENT ENTRER DANS LE MOTEUR ET CAUSER UNE USURE PRÉMATURÉE.
• LA BRIDE DOIT MAINTENIR LE FILTRÉ À AIR SUR TOUT SON POURTOUR. Si CE N'EST PAS LE CAS, LE MOTEUR ASPIRE DE L'AIR NON FILTRÉ ET CELA MÈNE À UNE USURE PRÉMATURÉE.

Nettoyer la cartouche dans le produit spécial (Motorex Bio Dirt Remover) et bien la faire sécher. La presser seulement et ne pas la tordre. Lorsque la cartouche est sèche, l'enduire d'une huile spéciale de haute qualité (Motorex Liquid bio Power). Nettoyer également le boîtier. Vérifier l'état et la position de la pipe d'admission.

Mettre la cartouche dans son logement et la fixer au moyen du support. Poser la selle.

Échappement *

Pour absorber le bruit, le pot terminal est rempli de fibre de verre. Avec le temps, cette fibre brûle ou se calcine. Cela peut amener une perte de puissance et une augmentation du niveau sonore. On peut facilement remplacer cette fibre de verre.

Déposer le pot terminal et repérer la position du tube extérieur [3] par rapport au tube intérieur [4]. Retirer les vis [5] et déposer l'embout [6]. Sortir le tube extérieur et la bourre [7]. Nettoyer soigneusement tous les éléments. Au remontage, enfiler la nouvelle bourre sur le tube intérieur (cf. illustration) et enfiler par-dessus le tube extérieur. Mettre l'embout terminal et le fixer avec les vis [5]. Avant de serrer les vis, tourner le tube extérieur de manière telle que les repères que l'on a tracés coincident. Reposer le pot terminal et vérifier l'étanchéité de l'assemblage.

NOTA BENE : Les paquets de bourre sont disponibles dans les ateliers KTM.

Attention

QUAND LE MOTEUR A TOURÉ, L'échéPEMENT EST TRÉS CHAUD. TOUJOURS ATTENDRE QU'IL REFROIDISSE AVANT DE TRAVAILIER DESSUS. ON ÉVITERA AINSI DE SE BRÜLER.

Réglage de la hauteur de selle

On peut facilement augmenter la hauteur de selle de 25 mm. Il est ainsi possible d'adapter la machine à la taille d'un enfant qui grandit.

Les illustrations A et B montrent la position de la fourche et de l'amortisseur pour une faible hauteur de selle. Les bras de fourche dépassent du té supérieur d'environ 17 mm (H), tandis que l'amortisseur est fixé dans le perçage supérieur sur le cadre.

Serrer les vis de fixation des té à 20 Nm (supérieur) et 15 Nm (inférieur) et la vis de fixation de l'amortisseur à 45 Nm.

Illustrations A+B: faible hauteur de selle.

Illustrations C+D : hauteur de selle importante.

Les illustrations C et D montrent la position de la fourche et de l'amortisseur pour une hauteur de selle importante.

Les tubes de fourche (acier) affleurent avec le té. Le bouchon (alu) dépasse du té. L'amortisseur est fixé dans le perçage inférieur sur le cadre.

Serrer les vis de fixation des tiges à 20 Nm (supérieur) et 15 Nm (inférieur) et la vis de fixation de l'amortisseur à 45 Nm.

Attention

IL NE FAUT PAS DESCENDRE PLUS LES TUBES DE FOURCHE, CAR ALORS IL N'Y A PLUS ASSEZ DE SERRAGE DANS LE TÉ SUPERIEUR.

Réglage du câble de gaz *

Le câble de gaz doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. Pour vérifier, repousser l'embout de protection [1] à l'entrée de la poignée tournante. La gaine du câble doit pouvoir être repoussée de 3 à 5 mm de la vis de réglage [2] avant qu'on sente une résistance.

Pour régler, desserrer le contre-écrou [3] et tourner la vis de réglage comme il faut. Enfin, serrer le contre-écrou et remettre en place l'embout de protection.

Réglage du ralenti (dell'orto PHVA 14 DS) *

Le ralenti se règle au moyen de la vis [4].

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente le ralenti. En tournant dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, on diminue le ralenti.

Réglage du ralenti (dell'orto PHBG 19 BS) *

Le ralenti se règle au moyen de la vis [5].

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente le ralenti. En tournant dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, on diminue le ralenti.

Contrôle du niveau d'huile

Pour contrôler le niveau d'huile, il faut enlever le bouchon [1]. La machine étant verticale, l'huile doit à peine couler par l'ouverture [2]. Si besoin est, incliner la moto de manière à pouvoir rajouter de l'huile de boîte (Motorex ATF Super).

Attention

UN MANQUE D'HUILLE OU UNE HUILLE DE MAUVAISE QUALITE ENTRAINE UNE USURE PRÉMATURE DU MÉCANISME. N'EMPLOYER QUE DES HUILIES DE MARQUE (MOTOREX ATF SUPER).

Vidange

Pour vidanger le carter, faire chauffer le moteur et mettre la machine bien verticale. Enlever le bouchon [3] et laisser l'huile s'écouler dans un récipient. Nettoyer le tour du bouchon, remonter celui-ci avec un joint et serrer à 15 Nm.

Enlever le bouchon [4] et mettre 0,15 litre d'huile de boite (Motorex ATF Super). Remettre le bouchon et vérifier l'étanchéité du moteur.

Attention

UN MANQUE D'HUILLE OU UNE HUILDE MAUVAISE QUALITE ENTRAINE UNE USURE PRÉMATURE DU MÉCANISME. N'EMPLOYER QUE DES HUILIES DE MARQUE (MOTOREX ATF SUPER).

Réglage de l'embrayage centrifuge *

Un embrayage centrifuge bien réglé permet d'utiliser au moins la puissance et évite que le moteur chauffe. L'usure des mâchoires peut faire que le régime auquel l'embrayage colle se modifie.

Quand ce régime augmente, l'embrayage dure plus longtemps, ce qui dégage de la chaleur, si bien que le moteur peut devenir trop chaud. Si le régime en revanche est trop bas, le moteur n'est pas encore dans la plage optimale de puissance. Dans les deux cas le moteur semble manquer de puissance.

C'est pourquoi, après 20 heures d'utilisation, il convient de vérifier le régime auquel l'embrayage colle et d'effectuer éventuellement la correction, ou bien alors on fait faire ces travaux dans un atelier KTM.

Pour effectuer ce travail, mettre la machine sur le côté gauche. Pour éviter que de l'huile ne sorte par le tuyau de mise à l'air de la transmission, il suffit de faire remonter le tuyau et de le fixer dans cette position. Enlever les vis [1], retirer le couvercle [2] et jeter le joint.

Bloquer l'embrayage centrifuge [3] avec une broche appropriée [4].

NOTA BENE: La cloche et le pignon de la transmission présentent chacun un trou dans lequel on fait passer la broche.

Desserrer l'écrou [5] de l'embrayage et retirer la broche.

Retirer l'écrou et sa rondelle.

Avec des vis M5x50 monter sur la noix [6] l'extracteur (outil spécial ref. 590.29.021.044). Maintenir l'extracteur pour éviter qu'il rougue et arrache la noix de la queue de l'embiellation en vissant les vis.

Déposer l'ensemble avec le roulement et les rondelles de calage.

Dévisser les vis six pans [7] et séparer les mâchoires [8] de la noix [6]. Retirer des mâchoires les vis avec les entretoises [9], les ressorts [10] et les rondelles [11].

Réglage du régime AUQUEL l'embrayage DOIT COLLER :

Les ressorts sont composés chacun de 14 diaphragmes [12] qui doivent être disposés les uns sur les autres comme cela est indiqué dans l'illustration [A]. Entre les ressorts et les mâchoires se trouvent des rondelles qui exercent une précontrainte sur les ressorts. C'est en faisant varier cette précontrainte qu'on fait varier le régime auquel l'embrayage colle. 0,5 mm de précontrainte en plus nécessitant environ 500 t/min pour que l'embrayage colle.

C'est au moment où l'embrayage colle que la moto se met en mouvement.

Pour le moteur 50 LC, ce régime se situe à 8500-9000 t/min.

NOTA BENE: On peut se procurer chez les agents KTM un compte-tours (outil spécial ref. 451.29.075.000) permettant de vérifier le régime.

Quand on travaille sur l'embrayage, que ce soit pour l'entretien ou une réparation, il faut faire attention à ce que les ensembles ressorts restent parfaitement propres, sinon des dysfonctionnements peuvent se produire.

Réglage en fonction de l'usure:

Vérifier l'état d'usure des mâchoires. Si les traces d'usure de la garniture sont minimales, on peut remonter les vieilles mâchoires.

NOTA BENE: À l'état neuf, le diamètre extérieur de l'embrayage est d'environ 82,5 mm.

Pour compenser une faible usure de la garniture, on peut enlever une des rondelles de précontrainte [11] de dessous chaque ressort et la mettre entre la noix et la mâchoire. Cf. illustration.

S'il n'y a qu'une seule rondelle, on peut quand même la prendre.

Le diamètre intérieur de la cloche ne doit pas être supérieur à 84,4 mm (à l'état neuf : 84,0 mm).

Le remontage s'effectue en sens inverse de la dépose.

Freiner les vis six pans [7] à la loctite 243 et les serrer à 12 Nm. Freiner l'écrou M10x1,25 [5] en bout d'embiellation à la loctite 243 et le serrer à 35 Nm.

Poser un joint neuf et mettre le couvercle [2].

Fixer le couvercle avec 6 vis M6x25 [1] et les serrer à 10 Nm.

Remettre le tuyau de mise à l'air de la transmission dans sa position d'origine.

Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un problème doit surgir, il est conseillé d'en chercher l'origine en s'aidant du tableau ci-après.

Il faut remarquer néanmoins que l'on ne peut effectuer soi-même nombre d'interventions. En cas de doute, s'adresser à un agent KTM.

PANNE	CAUSE	REMÈDE
Le moteur ne démarre pas	Erreur du pilote	Ouvoir le robinet,mettre de l'essence,tirer le starter (moteur froid)
	La moto n'a pas servi durant un temps assez long, si bien que l'essence dans la cuve a vieilli	Les composants inflammables des nouvelles essences sont très volatils. Si la moto est restée à l'arrêt plus d'une semaine, il faut vider la cuve. Quand il y aura de l'essence neue dans la cuve,le moteur démarrera aussiôt
	L'essence n'avre pas	Débrancher la durite d'essence sur le carburateur,mettre dans un récipient et ouvoir le robinet- l'essence coule: nettoyer le carburateur- l'essence ne coule pas:vérifier la mise à l'air du réservoir,nettoyer le robinet
	Trop d'écartement à la bougie	Réduire l'écartement (0,6 mm)
	Bougie grasse,mouillée,perlée	Nettoyer la bougie,la changer
	Bougie ou capuchon défectueux	Démonter la bougie,mettre le capuchon,mettre la bougie à la masse(partie métallique) et lancer le moteur.L'étincelle doit être forte-S'il n'y a pas d'éticlique,enlever le capuchon,mettre le bout du fil à environ 5 mm de la masse et actionner le kick-S'il y a uneéticlique,remplacer le capuchon-S'il n'y a pas d'éticlique,vérifier l'allumage
	Fil de masse dénudéBouton de masse défectueux	Débrancher le fil noir du bouton de mise à la masse au niveau de la bobine et:vérifier l'éticlique à la bougie.Si l'éticlique est bonne,le fil noir est à la masse ou le bouton de mise à la masse est défectueux
	Raccords de l'allumage défaits ou oxydés	Vérifier les raccords,passer dessus un aérosol de contact
	Etincelle trop faible	Vérifier l'allumage
	Eau dans le carburateur ou giclleurs bouchés	Démonter le carburateur et le nettoyer
Pas de ralenti	Vis de ralenti déréglée	Régler le ralenti,remplacer la vis de ralenti
	Allumage défectueux	Vérifier l'allumage
	Usure trop importante	Refaire le moteur
Manque de puissance	Filtre à air pas dans la bonne position	Nettoyer le filtre à air ou le remplacer
	Durite d'essence bouchée ou pincée	Souffler dans la durite et nettoyer le carburateur
	Bougie desserrée et pas de compression	Serrer la bougie
	Echappement écrasé ou défectueux	Vérifier l'état de l'échéppement
	Clapets abîmés,avachis,plan de joint de la boîte non étanchè	Changer les languettes ou la boîte à clapets
	Usure trop importante	Refaire le moteur
Le moteur ne prend pas ses tours et prend un rythme de 4 temps	Le carbu déborde car le niveau est trop haut, pointeau sale ou uséGicleurs desserrés	Nettoyer le carburateur, replacer le pointeau si nécessaire et régler le niveauSerrer les gicleurs
Le moteur a des ratés à haut régime	Mauvais indice thermique de la bougie ou mauvaise qualitéRaccords de l'allumage tiennent mal ou oxydés	Employer la bougie selon "Caractéristiques techniques"Vérifier les raccords, isoler avec du silicone
Retours au carburateur	Manque de carburantMauvais indices thermique de la bougie (autocombustion)Prise d'air au moteur	Nettoyer la durite d'essence et le carburateur, véri-fier la mise à l'air du réservoirEmployer la bougie selon "Caractéristiques techniques"Vérifier le serrage du cylindre et du carburateur, véri-fier l'état de la pipe
Moteur chauffe	Manque de liquide de refroidissementAilettes du radiateur encrasséesMousse dans le circuit de refroidissementLa moto est utilisée à un régime faible, si bien que l'embrayage cière constamment, ce qui provoque de la chaleurDurite d'eau pincéePoint d'allumage déréglé car stator desserréTrop de compression	Rajouter du liquide de refroidissement. Vérifier l'étanchéité du circuitNettoyer les ailettes au jet d'eau mais sans pressiOn replacer le liquide de refroidissement. Utiliser un liquide de qualité (par ex. Motorex Anti-Freeze)Rouler à un régime supérieur ou réduire la précon-traine des ressorts de l'embarayageMettre la durite d'eau dans la bonne positionSerrer les vis et les freiner à la loctite 243Régler la valeur de la compression
Fumées blanches (vapeur à l'échévement)	Culasse ou joints toriques de culasse défectueux	Vérifier la culasse et replacer les joints toriques
L'huile de la transmission sort par la mise à l'air	Trop d'huile dans la transmission	Corriger le niveau de la transmission

Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant.

Le moyen est d'utiliser une éponge et de l'eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les plus grosses salissures avec un jet d'eau pas trop puissant.

Attention

NE JAMAIS NETTOYER LA MACHINE AVEC UN JET D'EAU PUISSANT OU HAUTE PRESSION, CAR EN RAISON DE CETTE HAUTE PRESSION L'EAU PENETRE DANS LES COMPOSANTS ET RACCORDS ÉLECTRIQUES, DANS LES GAINES DE CÂBLES, DANS LES ROULEMENTS ET LE CARBURATEUR, CE QUI CAUSE DES DÉSAGRÉMENTS, VOIRE DES PANNES GRAVES.

• Pour nettoyer le moteur, on utilisera un produit ordinaire tel qu'on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées avec un pinceau.
• Avant tout lavage, il faut boucher le tuyau d'échappement pour éviter que de l'eau n'y pénétre.
• Quand la moto aura été soigneusement rinçée à l'eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l'air comprimé. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement. On utilisera aussi les freins. De cette manière l'eau qui aurait pu rester dans les recoins s'évaporera d'elle-même.
• Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l'eau qui a pu pénétrer puisse s'évaporer.
• Quand la machine aura refroidi, on huilera ou graissera toutes les articulations. Traiter la chaîne avec une graisse spéciale.
• Pour éviter les pannes électriques, il convient de traiter le contacteur et le connecteur par fiches avec un aerosol antihumidité.

Stockage

Si on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants:

• nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage)
• vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel
• faire chauffer le moteur
• Faire chauffer le moteur, fermer le robinet d'essence et laisser tourner le moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête de lui-même. On évite ainsi que se forment des dépôts dans les gicleurs.
• Enlever la bougie et verser environ 5 cm3 d'huile moteur dans le cylindre. Faire tourner au démarreur pendant 5 secondes pour répartir l'huile puis remettre la bougie.
• vidanger le réservoir en utilisant un bidon ajustat
• vérifier la pression des pneus
• graisser les articulations des leviers, pédales, etc. ainsi que la chaîne
• Le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température.
• recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent l'humidité, ce qui provoque de la corrosion.

Attention

IL EST TRES MAUVAIS DE FAIRE TOURER BRIÈVEMENT LE MOTEUR D'UNE MACHINE STOCKÉE. EN EFFET, LE MOTEUR NE CHAUFFE ALORS PAS ASSEZ ET LA VAPEUR D'EAU SE CONDENSE ET FAIT ROUILIER L'EMBIELLAGE, LES ROULEMENTS ET L'ÉCHAPPEMENT.

Remise en service après stockage

TYP	50 SX JUNIOR	50 SX, 50 SUPERMOTO
Type	monocylindre 2-temps admission par clapets
Cylindrée	49,0 cm3
Alésage/Course	39,5 / 40 mm
Carburant	Super carburant sans plomb d'au moins 95 d'indice d'octane et huiles 2-temps
Mélange	1 : 60 si l'on utilise des huiles 2-temps de haute qualité (Motorex 2T Cross Power)En case de doute contacter notre importateur
Graissage	graissage par mélange essence-huile
Roulements d'embiellage	2 roulements à billes
Tête de bielle	roulement à aiguilles
Pied de bielle	roulement à aiguilles
Segments de piston	1 segment de compression
Transmission primaire	Pignosà taille droite, 16:57 Z
Huile de transmission	0,15-0,2 litre d'huile pour transmission automatique Dexron II (Motorex ATF Super)
Bougie	NGK BR 8 ECM
Ecartement des electrodes	0,6 mm
Carburateur	Dell'Orto PHVA 14 DS	Dell'Orto PHBG 19 BS
Filtre a air	cartouche en mousse imprompte
Liquide de refroidissement	0,5 litre: 50% du antigel, 50% d'eau distillée, au minimum -25°C

Réglage de base du carburateur

Modelé	50 SX Junior	50 SX, 50 Supermoto
Carburateur type	Dell'Orto PHVA 14 DS	Dell'Orto PHBG 19 BS
Ccleur principal	80	85
Aiguille de cicleur	211 FA	260 AU
Ccleur de ralenti	45	48
Ccleur d'aiguille	A10	W9
Position de l'aiguille	3.	3.
Vis de richesse	3,5	3,0
Boisseau	40	60
Ccleur de starter	60	60

COUPLES DE SERRAGE - MOTEUR

Ecrou du pignon de transmission primaire	M14x1,25	40 Nm
Ecrou du rotor d/allumage	M10x1,25	20 Nm
Ecrou de la noix d'embrayage	M10x1,25	Loctite 243 + 35 Nm
Vis de fixation de culasse	M7	15 Nm
Ecrous d'embase de cylindre	M8	18 Nm
Vis six pans creux du stator	M5x25	Loctite 243 + 8 Nm
Bouchon de replissage de la transmission	M16	5 Nm
Bouchon de vidange	M10	15 Nm
Autres vis moteur	M5	7 Nm
	M6	10 Nm
	M8	30 Nm

	50 SX JUNIOR	50 SX	50 SUPERMOTO
Cadre	Cadre en tube d'accier
Fourche	Marzocchi Ø = 32 mm
Débattement avant/arriere	140/205 mm	185/185 mm
Suspension arriere	amortisseur central WP
Frein avant	freins à disque Ø 160 mm
Bremse arriere	frein a tâmbour Ø 90 mm	freins à disque Ø 140 mm
Pneus avant	2.50x10" Pirelli MT32A	2.50x12" Pirelli MT32A	90/90-10 Pirelli SL26
Pneus arriere	2.75x10" Pirelli MT320	2.75x10" Pirelli MT320	90/90-10 Pirelli SL26
Pression avant/arriere	1,0 bar
Réservior	1,8 Litre
Démultiplication secondaire	11 : 48	10:44
Chaîne	1/2x3/16“ 96 rouleaux	1/2x3/16“ 102 rouleaux
Angle de la colonne de direction	66°
Empattement	910 mm	1030 mm
Hauteur de selle à vide	585/610 mm	650/675 mm
Garde au sol à vide	220 mm	255 mm
Taille du pilote	max. 130 cm
Poids du pilote	max. 35 kg
Age recommancé pour le pilote	4 - 7 ans	6 - 10 ans
Moteur type	50 LC

COUPLES DE SERRAGE

Écrou broche avant/arriere	M12x1	40 Nm
Écroud'axe de bras oscillant	M12	40 Nm
Vis de fixation de tepopérier de forche	M8	20 Nm
Vis de fixation de tepinférieur de forche	M6	10 Nm
Vis de serrage de guidon	M8	20 Nm
Vis amortisseur supérieur.inférieur	M10	45 Nm
Vis six pans creux - fixation de guidon	M10	Loctite 243 + 40 Nm
Pince du frein avant	M8	Loctite 243 + 20 Nm
Disque du frein avant	M6	Loctite 243 + 10 Nm
Vis pour le plaquettes	M12x1	40 Nm
Vis de rayon	M4	3 Nm
Autres vis partie cycle	M5	6 Nm
	M6	10 Nm
	M8	25 Nm
	M10	45 Nm

REGLAGES DE BASE - FOURCHE

Ressort	2,0 N/mm
Prétension de ressort	10 mm
Qualité d'huile	SAE 7,5
Longueur de la chambre d'air	110 mm

RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR

	50 SX Junior WP 03189B01	50 SX, 50 Supermoto WP 03189B02
Amortissement à la détente	5	5
Ressort	85 N/mm	45 N/mm
Précontrainte du ressort	10 mm	7 mm

Arrêt 13

Béquille à broche (50 SX, 50 Supermoto) 9

Béquille latérale 8

Bouchon de réservoir 7

Bouton de masse 7

Caractéristiques techniques - Parti-Cycle 36

Caractéristiques techniques - Moteur 35

Carburant 13

Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière

(50 SX, 50 Supermoto).24

Conduite 12

Conseils d'utilisation 11

Conseils d'utilisation et d'avertissement pour mise en marche de la moto 10

Contrôle de l'usure des garnitures de frein à l'arrêt (50 SX Junior) 23

Contrôle de la tension de la chaîne 20

Contrôle du liquide de frein à l'avant, complément. 22

Contrôle du niveau d'huile 29

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement...27

Demarrage 12

Démarrage moteur chaud 12

Démarrage moteur froid 12

Dépose de la selle 16

Dépose et pose de la roue arrêt 25

Dépose et pose de la roue avant 25

Echappement 27

Emplacement des numéros de série 6

Entretien de la chaîne 20

Entretien de la fourche 19

Entretien des tambours de frein 23

Freinage 13

Kick 8

Modification de la position de base de la pédale de frein (50 SX Junior) 23

Modification de la position de base de la pédale de frein (50 SX, 50 Supermoto) 23

Modification de la prétention du ressort du montant de suspension 20

Nettoyage 34

Nettoyage des caches-poussière de la fourche 20

Nettoyage du filtre à air 27

Numéro de cadre 6

Numéro de moteur 6

Organes de commande 7

Pédale de frein 8

Plan de graissage et d'entretien 14

Pneus, pression 26

Poignée de frein droite 7

Poignée de gaz 7

Position du guidon 17

Recherche de pannes 32

Réglage de base en fonction du poids du pilote 18

Réglage de l'embrayage centrifuge 30

Réglage de la détente de l'amortisseur 9

Réglage de la hauteur de selle 28

Réglage de la position de base et de la course à vide de la poignée de frein 21

Réglage de la tension de la chaîne 20

Réglage du câble de gaz 28

Réglage du câble du frein arrêté (50 SX Junior) 23

Réglage du ralenti (Dell'Orto PHBG 19 BS) 28

Réglage du ralenti (Dell'Orto PHVA 14 DS) 28

Remarques concernant la mise en service 10

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM 21

Remarques importantes aux parents concernant la sécurité.4

Remède quand le moteur est noyé 12

Remplacement des plaquettes de frein à l'arrière (50 SX, 50 Supermoto). 24

Remplacement des plaquettes de frein à l'avant 22

Robinet d'essence 7

Rodage 10

Starter (Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BS).8

Starter (Carburateur Dell'Orto PHVA 14 DS).8

Stockage 34

Système de refroidissement 26

Travaux d'entretien : partie-cycle et moteur 16

Vérification de l'enforcement de l'amortisseur......18

Vérification de l'enfoncement de la fourche 18

Vérification des plaquettes de frein à l'arrêt (50 SX, 50 Supermoto).24

Vérification des plaquettes de frein à l'avant 22

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrêt (50 SX, 50 Supermoto) 23

Vérification et réglage des roulements de direction (50 SX Junior) 16

Vérification et réglage des roulements de direction (50 SX, 50 Supermoto) 17

Vérifications avant chaque mise en service 11

Vérifier la tension des rayons 26

Vidange 29

Vidange de l'huile de fourche 19