50 MINI ADVENTURE - Moto enfant KTM - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI 50 MINI ADVENTURE KTM

Noter ci-dessous les numéros de série de la machine:

Cher client, cher ami, Vous voilà en possession d’une machine moderne qui procurera à votre enfant et à vous-même beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l’attention nécessaires. Cette brochure contient les informations importantes concernant l’utilisation et l’entretien de votre nouvelle KTM. Elle a été réalisée en tenant compte des derniers développements techniques. Il se peut toutefois que depuis son impression de petites améliorations aient encore été apportées aux machines. Peut-être faites-vous partie de ces motards qui possèdent de bonnes connaissances techniques et peuvent ainsi réaliser eux-mêmes, grâce à cette brochure, nombre de travaux d’entretien. Si ce n’était pas le cas, il serait préférable de faire effectuer les opérations marquées d’une * dans le chapitre “Travaux d’entretien partie-cycle et moteur” par un atelier KTM, au bénéfice de votre propre sécurité et de celle de votre enfant. Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. Il est nécessaire de faire effectuer les révisions dans un atelier KTM. Si vous avez des souhaits particuliers, il convient de vous adresser à un atelier KTM, qui bénéficie, s’il le faut, du soutien de l’importateur.

En tant que parent vous ferez spécialement attention au fait que la sécurité de votre enfant dépend de l’effort réalisé pour que son environnement, lorsqu’il conduit, soit sûr et que sa machine soit dans un état technique irréprochable. Evidemment, il n’en reste pas moins que, comme pour tout véhicule, il existe avec cette moto une possibilité de risque. C’est pourquoi il convient que vous vous assuriez que toutes les précautions élémentaires sont prises et que vous teniez compte des “ Remarques aux parents concernant la sécurité ”, page 4. Faire de la moto en tout-terrain est un sport merveilleux et notre ambition est que vous-même et votre enfant en retiriez un maximum de plaisir. Toutefois il faut considérer les problèmes potentiels d’environnement et de conflit avec autrui. Un certain sens des responsabilités suffit à désamorcer ces problèmes avant qu’ils n’apparaissent. Et pour garder au sport motocycliste tout son avenir, assurez-vous de rester dans un cadre légal, faites preuve, ainsi que vos enfants, du sens de l’environnement et de respect pour les droits d’autrui. Dans cet esprit, nous vous souhaitons, ainsi qu’à vos enfants, un maximum de plaisir.

La certification ISO 9001 du système de qualité de la KTM Sportmotorcycle AG est le début d’une amélioration continue de notre plan de qualité pour un meilleur avenir. KTM SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA PJ:

1 Catalogue des pièces détachées - Partie-cycle, 1 Catalogue des pièces détachées - Moteur SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION. ©

by KTM SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Tous droits réservés

SOMMAIRE Page REMARQUES IMPORTANTES AUX PARENTS CONCERNANT LA SÉCURITÉ ..4 EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE5 Numéro de cadre5 Numéro de moteur5 Type de moteur5 ORGANES DE COMMANDE 5 Piognée de gaz5 Piognée de frein droite 5 Bouton de masse 6 Piognée de frein gauche6 Bouchon de réservoir6 Carburant 6 Robinet d'essence7 Starter (carburateur Dell’Orto SHA1412)7 Starter (carburateur Mikuni VM18-144) 7 Starter (carburateur Mikuni VM20-352) 7 Kick 7

Vérifications avant chaque mise en service 8 Remarques concernant la mise en service8 Rodage8 Démarrage moteur froid8 Démarrage moteur chaud9 Remède quand le moteur est noyé9 Démarrage 9 Conduite 9 Freinage 9 Arrêt9 PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN10 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR 11 Vérification et réglage des roulements de direction 11 Nettoyage des caches-poussière de la fourche 11 Entretien de la fourche (50 Mini Adventure) 12 Vidange de la fourche (50 SX Junior, 50 SX Senior)12 Contrôle de la tension de la chaîne13 Ajustment de la tension de chaîne13 Entretien de la chaîne 13 Réglage du câble de frein avant 14 Contrôle de l’usure des garnitures de frein à l’avant14 Réglage du câble de frein arrière 14 Contrôle de l’usure des garnitures de frein à l’arrière14 Entretien des tambours de frein14 Dépose et pose de la roue avant 15 Dépose et pose de la roue arrière 15 Pneus, pression15 Vérifier la tension des rayons15 Dépose de la selle16 Nettoyage du filtre à air 16 Réglage du câble de gaz16 Réglage du ralenti 17 Contrôle du niveau d’huile 17 Vidange18 Modification de la hauteur de selle18 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 19 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE20

FRANCAIS CONSEILS D’UTILISATION 8

Les minimotos ne sont conçues que pour un usage en tout-terrain et une seule personne. Ces machines n’ont pas le droit de circuler sur les voies publiques.

Les différents éléments et les dimensions sont prévus pour: 50 Mini Adventure: enfants de 4 à 6 ans ayant un poids maximum de 35 kg et une taille maximumde 130 cm 50 SX Junior / JR Adventure: enfants de 4 à 6 ans ayant un poids maximum de 35 kg et une taille maximum de 130 cm 50 SX Senior / SR Adventure: enfants de 7 à 8 ans ayant un poids maximum de 35 kg et une taille maximum de 130 cm – Il faut pourvoir l’enfant d’un équipement adéquat avant de le laisser rouler. Cela comprend un casque, des lunettes, des protecteurs pour le buste, les bras et les jambes, ainsi que des gants et des bottes. Il convient d’être soi-même un modèle pour l’enfant et de porter également un équipement de protection quand on roule. – Régler les leviers de frein pour que l’enfant, portant ses gants, les ait bien en main. – Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s’assurer qu’il a effectivement compris. Le mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel d’utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers potentiels. – Il faut lui expliquer la technique de conduite et aussi ce qu’il faut faire quand on chute; de même il faut évoquer comment réagit une moto quand on déporte son poids etc. – Vérifier avant toute utilisation le bon fonctionnement de tous les éléments (cf. tableau d’entretien) et apprendre à l’enfant à faire lui même cette vérification. – Si l’on sort en groupe, il faut adapter le rythme à l’enfant. – L’enfant doit comprendre qu’il faut suivre les indications et les conseils donnés par l’adulte qui est responsable de lui. – L’enfant doit être capable physiquement de conduire une moto. Il doit au moins savoir faire de la bicyclette. En ce sens, la pratique des sports exigeant des réactions rapides est un avantage. Il faut pour le moins que l’enfant ait la force de relever sa moto s’il vient à chuter. – Ne pas trop exiger de l’enfant. Il faut qu’il ait le temps de se familiariser avec la machine et d’améliorer sa conduite. C’est seulement lorsque sa condition physique, sa technique et sa motivation sont suffisantes qu’une participation à des compétitions peut être envisagée. – Il faut expliquer à l’enfant qu’il ne doit pas rouler plus vite que les conditions et ses capacités ne le permettent, sinon il peut chuter et se blesser gravement. Les enfants minimisent souvent les dangers, voire les méconnaissent totalement. En particulier sur un terrain inconnu la vitesse doit être réduite. – Ne jamais laisser rouler l’enfant sans surveillance. Il faut toujours la présence d’un adulte. – La machine n’est pas conçue pour un usage en duo. On ne peut donc pas emmener de passager. – Quand on part à moto avec l’enfant, il faut toujours avertir de la destination et de la durée approximative de la randonnée. Ainsi en cas de problème l’aide sera plus rapide.

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE Numéro de cadre Le numéro de cadre se trouve sur la plaque du constructeur sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.

Numéro de moteur Le numéro de moteur est frappé sur le carter à droite près du kick. Noter ce numéro page 1

FRANCAIS Type de machine type de moteur 50 Mini Adventure S5-E 50 SX Junior / JR Adventure S5-GS 50 SX Senior / SR Adventure S5-GS

ORGANES DE COMMANDE Poignée de gaz La poignée de gaz est à droite au guidon. Elle permet de faire varier le régime moteur et donc la vitesse.

Poignée de frein droite La poignée de frein droite agit sur le frein avant par l’intermédiaire d’un câble. La vis 1 permet d’ajuster la position de la poignée à la grandeur de la main de l’enfant. ATTENTION ! ! LORSQUE L’ON MODIFIE LA POSITION DE LA POIGNÉE, IL FAUT VÉRIFIER SI LA ROUE AVANT TOURNE ENCORE LIBREMENT. DANS LE CAS CONTRAIRE, MODIFIER LE RÉGLAGE DU CÂBLE.

Bouton de masse Le bouton de masse 1 permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en court-circuit.

Poignée de frein gauche La poignée de frein gauche agit sur le frein arrière par l’intermédiaire d’un câble. La vis 2 permet d’ajuster la position de la poignée à la grandeur de la main de l’enfant. ATTENTION ! ! LORSQUE L’ON MODIFIE LA POSITION DE LA POIGNÉE, IL FAUT VÉRIFIER SI LA ROUE ARRIÈRE TOURNE ENCORE LIBREMENT. DANS LE CAS CONTRAIRE, MODIFIER LE RÉGLAGE DU CÂBLE.

FRANCAIS Bouchon de réservoir

Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre. Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. Positionner le tuyau de mise à l’air 3 de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc.

6 Carburant L’huile (huile moteur deux-temps de haute qualité) doit être mélangée à l’essence (indice d’octane 95) dans la proportion de 1:40.

ATTENTION L’ESSENCE S’ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS METTRE D’ESSENCE DANS LE RÉSERVOIR À PROXIMITÉ D’UNE FLAMME OU D’UNE CIGARETTE ALLUMÉE. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D’ESSENCE SUR L’ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUDE. ESSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D’INGESTION OU D’ÉCLABOUSSURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.

Robinet d’essence Le robinet d’essence 1 est à la partie avant gauche du réservoir. Pour ouvrir, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre. Pour fermer, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens des aiguilles d’une montre.

Le levier de starter 3 est à gauche sur le carburateur. Quand on appuie sur le levier vers le bas, un passage s’ouvre dans le carburateur, si bien que le moteur peut aspirer un surcroît d’essence. De cette manière le mélange air/essence est plus riche, comme il convient pour un démarrage à froid. Quand on relève le levier et le remet à sa position initiale, on ferme le passage dans le carburateur.

FRANCAIS Le levier de starter 2 est à droite sur le carburateur. Quand on appuie sur le levier vers le bas jusqu’à ce qu’il s’enclenche, l’entrée d’air au carburateur se trouve réduite, si bien que le mélange air/essence devient plus riche, comme il convient pour un démarrage à froid. Quand on donne un coup de gaz assez fort, le levier revient de lui-même à sa position de base et le dispositif de starter est désactivé.

7 Starter (carburateur Mikuni VM 20-364) Lorsqu’on tire le bouton de starter 4 jusqu’en butée, on ouvre dans le carburateur un passage par où le moteur peut aspirer un supplément d’essence. Il en résulte un mélange air-essence “riche”, comme il est nécessaire pour un démarrage à froid. Quand on repousse le bouton, le passage dans le carburateur se trouve à nouveau fermé.

Kick Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.

TOJOURS ATTENTION METTRE DES BOTTES POUR DÈMARRER LE MOTEUR. EN EFFET, ON PEUT DÉRAPER OU IL PEUT Y AUÓIR DES RETOURS SI LE COUP DE KICK N’EST PAS ASSEZ ÉNERGIQUE.

CONSEILE D’UTILISATION Vérifications avant chaque mise en service Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service.

1 VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE DE BOÎTE Une insuffisance d’huile cause une usure prématurée et mène à la destruction des pignons. 2 CARBURANT Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de mise à l’air du bouchon. 3 CHAÎNE Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la couronne. 4 PNEUS Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route. 5 FREINS Vérifier le réglage et le bon fonctionnement. 6 CÂBLE DE GAZ Vérifier le réglage et si le câble coulisse bien.

– L’étape suivante est le dosage des gaz. Pour cela on fait démarrer le moteur mais on retient la machine tandis que l’enfant donne les gaz avec précaution. C’est après seulement que peuvent être faits les premiers tours de roue. L’enfant roulera vers une deuxième personne, qui l’aidera à s’arrêter. On expliquera à l’enfant comment procéder pour s’arrêter tout seul. – Afin d’améliorer sa technique, l’enfant devra essayer de conduire debout et aussi lentement que possible. Disposer des obstacles à contourner, etc. Le regard, selon la vitesse, doit porter de 3 à 10 mètres en avant de la machine, afin de pouvoir éviter un obstacle. De même en courbe le regard doit largement anticiper la courbe. – Respecter les conseils de rodage.

FAUT POURVOIR L’ENFANT D’UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT AVANT DE LE LAISSER ROULER. CELA COMPREND UN CASQUE, DES LUNETTES, DES PROTECTEURS POUR LE BUSTE, LES BRAS ET LES JAMBES, AINSI QUE DES GANTS ET DES BOTTES. IL CONVIENT D’ÊTRE SOI-MÊME UN MODÈLE POUR L’ENFANT ET DE PORTER ÉGALEMENT UN ÉQUIPEMENT DE PROTECTION QUAND ON ROULE. N’UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUÉS PAR KTM.

Rodage – Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur. Durant les 5 premières heures d’utilisation on ne poussera pas la mécanique à fond. – Il faut roder à régime modéré mais en changeant souvent de régime. – DURANT LES 5 PREMIÈRES HEURES D’UTILISATION, ON NE ROULERA PAS À PLEIN RÉGIME.

Remarques concernant la mise en service – S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf. carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM. – Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s’assurer qu’il a effectivement compris. Le mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel d’utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers potentiels. – Régler la position de base de la poignée de frein en fonction de la grandeur de la main de l’enfant. Celui-ci doit évidemment porter des gants. – Faire les premiers essais dans le jardin ou dans un pré, afin que l’enfant ne se blesse pas en cas de chute. Il faut bien sûr qu’il y ait assez de place pour effectuer quelques manoeuvres. S’assurer que toute collision avec d’autres personnes est exclue. – Afin que l’enfant apprenne à doser le freinage, les premiers essais doivent se faire en poussant la machine. C’est seulement lorsque l’enfant saura doser les deux freins qu’on démarrera le moteur.

Démarrage moteur froid 1 2 3 4 5

Ouvrir le robinet d’essence Mettre le starter Relever la béquille jusqu’en butée Actionner les deux freins Ne pas donner de gaz et actionner énergiquement le kick sur toute sa course

– TOUJOURS METTRE DES BOTTES POUR FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR, AFIN D’ÉVITER TOUTE BLESSURE. – ACTIONNER TOUJOURS LES DEUX FREINS QUAND ON FAIT DÉMARRER LE MOTEUR ET LES RELÂCHER AVEC PRÉCAUTION QUAND LE MOTEUR TOURNE. QUAND LE STARTER EST MIS, LE RÉGIME MOTEUR AUGMENTE ET L’EMBRAYAGE CENTRIFUGE COMMENCE À ATTAQUER. IL PEUT DONC ARRIVER QUE LA MACHINE SE METTE À ROULER QUAND ON RELÂCHE LES FREINS.

Démarrage moteur chaud 1 2 3 4

Ouvrir le robinet d’essence Relever la béquille jusqu’en butée Actionner les deux freins Ne pas donner de gaz et actionner énergiquement le kick sur toute sa course

– LA Remède quand le moteur est noyé 1 Fermer le robinet d’essence 2 Relever la béquille jusqu’en butée 3 Ouvrir la poignée des gaz à fond. Démonter et sécher la bougie si nécessaire. 4 Quand le moteur tourne, ouvrir à nouveau le robinet d’essence.

Relâcher doucement les freins et en même temps donner les gaz.

ATTENTION AVANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE LATÉRALE SONT COMPLÈTEMENT RELEVÉES. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.

Conduite Le régime moteur, et donc la vitesse, est commandé par l’ouverture de la poignée de gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud. Sur le carburateur Dell’Orto, cela se fait en donnant un grand coup de gaz. Le levier de starter revient alors à sa position de base. Sur le carburateur Mikuni il faut repousser le levier avec le doigt, jusqu’à la position de base. ATTENTION

– L’ENFANT DOIT TOUJOURS ADAPTER SA VITESSE À SES POSSIBILITÉS ET À LA NATURE DU TERRAIN. – NE JAMAIS LAISSER L’ENFANT ROULER SANS SURVEILLANCE. – QUAND LE RÉGIME MOTEUR TOMBE AU POINT QUE L’EMBRAYAGE CENTRIFUGE N’EST PLUS EN PRISE, IL N’Y A PLUS DE FREIN MOTEUR. ON NE PEUT ALORS PLUS RÉDUIRE LA VITESSE QU’AVEC LES FREINS. – REMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS QUE LE BESOIN S’EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN RAYÉ FONT QUE L’ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL. – APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT TOUTE UTILISATION. – IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON QUI A ÉTÉ TORDU. EN AUCUN CAS IL NE FAUT LE REDRESSER, CAR IL PERDRAIT AINSI DE SA SOLIDITÉ.

Freinage Couper les gaz et freiner en même temps des deux freins. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, il faut utiliser principalement le frein arrière. Toujours freiner avec doigté. Des roues qui bloquent déstabilisent la machine et peuvent mener à la chute.

ATTENTION LES GARNITURES ET LES TAMBOURS S’ÉCHAUFFENT QUAND PLUS ILS SONT CHAUDS, MOINS LE FREINAGE EST EFFICACE.

Arrêt Ralentir la vitesse et juste avant l’arrêt complet sortir le pied gauche comme appui. Appuyer sur le bouton de masse jusqu’à l’arrêt complet du moteur. Fermer le robinet d’essence. ATTENTION

– NE PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE. – UNE MOTO QUI TOURNE PRODUIT BEAUCOUP DE CHALEUR. LE MOTEUR, L’ÉCHAPPEMENT ET LES FREINS PEUVENT ÊTRE BRÛLANTS. FAIRE ATTENTION À NE PAS TOUCHER CES ÉLÉMENTS ET GARER LA MACHINE DE MANIÈRE À CE QUE D’AUTRES PERSONNES NE SE BRÛLENT PAS NON PLUS. ATTENTION ! ! – LORSQU’ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D’ESSENCE, SINON LE CARBURATEUR PEUT DÉBORDER ET L’ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.

Vérifier le niveau d’huile de boîte

Vérifier la bougie, régler l’écartement Vérifier la position du carburateur

Vider et nettoyer la cuve de carburateur

Nettoyer le filtre à air, le boîter et la pipe d’admission

Contrôler la chaîne, le pignon, la couronne et le guide-chaîne

Nettoyer et graisser la chaîne

Vérifier la tension de la chaîne

Vérifier l’échappement

Vérifier les fixation de l’échappement

Vérifier l’epaisseur des garnitures

Vérifier le tambour de frein

Vérifier la course à vide de la poignée de frein

Vérifier l’amortissement et l’étanchéité de la fourche

Révision complète de la fourche ●

Contrôler les roulements de direction

Nettoyer et graisser les roulements de la direction Vérifier et régler l’amortisseur

Vérifier le bras oscillant

Nettoyer et graisser le bras oscillant Contrôler les rayons et les jantes

Vérifier les roulements de roue

Contrôler les pneus et leur pression

Vérifier l’état des câbles

Régler et huiler les câbles Vérifier le serrage des vis, écrous et colliers Lubrifier toutes les articulations et pièces qui coulissent

au moins une fois par an

avant chaque mise en service

50 Mini Adventure 50 SX Junior 50 JR Adventure 50 SX Senior 50 RS Adventure 7. 99

après chaque nettoyage

Vérification et réglage des roulements de direction

Il faut vérifier régulièrement le jeu des roulements de direction. Caler sous le cadre de manière à ce que la roue avant ne porte plus sur le sol. Essayer de secouer la fourche d’avant en arrière. Aucun jeu ne doit être perceptible. Pour régler, desserrer les deux vis de fixation 1 du té supérieur ainsi que le contre-écrou 2. Serrer l’écrou de réglage 3 de manière à ce qu’il n’y ait presque plus aucun jeu. En aucun cas ne serrer vigoureusement, car alors les roulements se trouveraient endommagés. Quand on serre le contre-écrou 2, le jeu se trouve encore un peu réduit. Frapper légèrement avec un maillet en plastique sur le té supérieur afin d’éliminer les contraintes éventuelles et resserrer les deux vis de fixation à 15 Nm.

Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an.

Nettoyage des caches-poussière de la fourche Les caches-poussière 4 doivent être nettoyés régulièrement. Pour cela, avec un tournevis, on fait sortir le cache de son logement. Le nettoyer soigneusement à l’air comprimé. Passer un lubrifiant au silicone sur les caches et la fourche et enfoncer les caches dans leur logement.

Entretien de la fourche (50 Mini Adventure) * L’entretien de la fourche doit être fait au moins une fois par an. – Caler la machine sous le cadre de manière à ce que la roue avant ne porte plus sur le sol. – Déposer la roue avant et le guide du câble de frein. – Desserrer les vis de fixation 1 sur les tés de fourche et sortir les bras de fourche par le bas.

– Fixer le bras de fourche dans l’étau (employer des mordaches) et dévisser le bouchon 2. – Retirer du tube l’entretoise de précontrainte et le ressort. – Retirer la vis 3 à la partie inférieure du bas de fourche et sortir le tube. – Déposer le cache-poussière 4.

– Nettoyer à fond toutes les pièces et vérifier leur état d’usure. – Bien graisser les joints et les ressorts et assembler la fourche. – Serrer la vis à la partie inférieure du bas de fourche à 30 Nm. – Enfiler les bras dans les tés (le tube doit affleurer le té supérieur) et serrer les vis de fixation à 15 Nm. – Poser la roue avant.

12 Vidange de la fourche * (50 SX Junior, 50 JR Adventure, 50 SX Senior, 50 SR Adventure) – – – –

Déposer la roue avant et les bras de fourche (cf. ci-dessus). Enlever les bouchons, les entretoises de précontrainte et les ressorts. Laisser l’huile s’écouler dans un récipient. Nettoyer les caches-poussière.

– Mettre de l’huile neuve SAE 7,5 dans les bras de fourche 50 SX Junior, 50 JR Adventure: 150 cm3 par bras 50 SX Senior, 50 SR Adventure: 160 cm3 par bras. – Remettre les ressorts et les entretoises de précontrainte. – Vérifier l’état des joints toriques et les graisser; remettre les bouchons. – Reposer les bras et la roue avant (cf. ci-dessus) et remettre le guide pour le câble.

Contrôle de la tension de la chaîne – Mettre la machine sur la béquille centrale. – On contrôle la tension environ à mi-distance des guide-chaîne A et B. A cet endroit la chaîne doit pouvoir être bougée de 10 mm vers le bas et vers le haut sans qu’il soit besoin de forcer. – Corriger la tension si nécessaire.

ATTENTION LA CHAÎNE EST TROP TENDUE, LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION SENCONDAIRE, À SAVOIR LA CHAÎNE, LE PIGNON, LA COURONNE, LES ROULEMENTS EN SORTIE DE BOÎTE ET À LA ROUE ARRIÈRE SUBISSENT UNE CONTRAINTE SUPPLÉMENTAIRE. EN PLUS D’UNE USURE PRÉMATURÉE IL PEUT MÊME SE PRODUIRE UNE RUPTURE DE CHAÎNE. SI EN REVANCHE LA CHAÎNE EST TROP LÂCHE, ELLE PEUT SAUTER, BLOQUER LA ROUE ARRIÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR. DANS LES DEUX CAS ON PEUT ALORS PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.

B A Ajustement de la tension de chaîne – Débloquer l’écrou de la broche de roue 1 et tourner les écrous 2 de chaque côté du bras de manière égale. – Avant de resserrer l’écrou de la broche à 30 Nm, il faut vérifier que les plaquettes d’appui 3 sont bien en contact avec le bras et que les deux roues sont bien alignées.

2 Entretien de la chaîne La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les chaînes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Shell Advance Bio Chain).

RAPIDE DOIT AVOIR SON CÔTÉ FERMÉ VERS L’AVANT DANS LE SENS NORMAL DE ROTATION.

L’ATTACHE Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire.

Réglage du câble de frein avant

Le levier de frein avant doit avoir une course à vide de 10 à 15 mm avant que le frein attaque. Le réglage du câble peut s’effectuer avec la vis 1 sur le levier au guidon ou avec la vis 2 sur le flasque. Dans les deux cas il convient de desserrer d’abord le contre-écrou 3 et de le resserrer après réglage.

3 Contrôle de l’usure des garnitures de frein à l’avant Les garnitures doivent être remplacées lorsque la distance entre la biellette et l’ancrage du câble est inférieure à 50 mm quand le frein est tiré (cf. figure).

FRANCAIS Réglage du câble de frein arrière

Le levier de frein avant doit avoir une course à vide de 10 à 15 mm avant que le frein attaque. Le réglage du câble peut s’effectuer avec la vis 4 sur le levier au guidon ou avec la vis 5 sur le flasque. Dans les deux cas il convient de desserrer d’abord le contre-écrou 6 et de le resserrer après réglage.

6 Contrôle de l’usure des garnitures de frein à l’arrière Les garnitures doivent être remplacées lorsque la distance entre la biellette et l’ancrage du câble est inférieure à 50 mm quand le frein est tiré (cf. figure).

Entretien des tambours de frein L’entretien se limite à un dépoussiérage occasionnel des tambours et des mâchoires. On peut éventuellement passer un coup léger de toile émeri dans les tambours et sur les garnitures.

Dépose et pose de la roue avant – – – –

Caler la moto sous le cadre. Dévisser l’écrou de la broche à droite 1 et retirer la rondelle. Sortir la broche de moitié et retirer l’entretoise 2. Continuer à sortir la broche de manière à ce que la roue puisse être dégagée mais que le flasque de frein soit encore maintenu. – Faire pivoter la roue vers la gauche en même temps que le bas de fourche et la retirer.

– La pose s’effectue en sens inverse. – Serrer l’écrou à 30 Nm.

2 Dépose et pose de la roue arrière

Caler la moto sous le cadre. Dévisser l’écrou de la broche à droite 3 et retirer la rondelle. Maintenir la roue et sortir la broche. Laisser descendre la roue vers le bas, retirer la chaîne et dégager la roue du bras.

– La pose s’effectue en sens inverse. – Faire attention à bien accrocher le flasque de frein à son ancrage sur le bras. – Avant de resserrer l’écrou de la broche, il faut vérifier que les plaquettes d’appui 4 sont bien en contact avec le bras et que les deux roues sont bien alignées. – Serrer l’écrou à 30 Nm.

15 Pneus, pression Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation. – Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques. – L’état doit être vérifié avant chaque utilisation. On regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’autres objets pointus. – La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement, lorsque les pneus sont froids. Une pression correcte (1,0 bar) permet au pneu de bien accrocher et lui assure une durée de vie optimale. ATTENTION

– POUR LA SÉCURITÉ DE L’ENFANT, UN PNEU ABÎMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ. – POUR VOTRE SÉCURITÉ, UN PNEU ABÎMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ. – UNE PRESSION INSUFFISANTE CAUSE UNE USURE ANORMALE DU PNEU.

Vérifier la tension des rayons Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d’autres rayons se détendent. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l’on centrera aussi la roue.

SI ATTENTION VOUS ROULEZ AVEC DES RAYONS DESSERRÉS, CEUX-CI PEUVENT S’ARRACHER ET PAR CONSÉQUENT DÉSTABILISER LA TENUE DE ROUTE DE LA MOTO.

Dépose de la selle La fixation rapide 1 permet de déposer la selle sans qu’aucun outil soit nécessaire. Faire tourner la fixation rapide d’environ 180° dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre. Lever l’arrière de la selle et la tirer vers l’arrière. Au montage, veillez à ce que le crochet 2 s’accroche au réservoir.

2 Nettoyage du filtre à air * Le filtre à air se nettoie en fonction de la poussière soulevée. Pour cela il faut déposer la selle. Enlever les deux vis 3, retirer le support et le filtre 4. La cartouche est en mousse et doit être imprégnée d’huile à filtre.

FRANCAIS Nettoyer la cartouche dans le produit spécial et bien la faire sécher. La presser seulement et ne pas la tordre. Lorsque la cartouche est sèche, I’enduire d’une huile spéciale de haute qualité. Nettoyer également le boîtier. Vérifier l’état et la position de la pipe d’admission.

Mettre la cartouche dans son logement et la fixer au moyen du support. Poser la selle.

16 Réglage du câble de gaz * 3-5 mm

Le câble de gaz doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. Pour vérifier, repousser l’embout de protection 5 à l’entrée de la poignée tournante. La gaine du câble doit pouvoir être repoussée de 3 à 5 mm de la vis de réglage 7 avant qu’on sente une résistance. Pour régler, desserrer le contre-écrou 6 et tourner la vis de réglage comme il faut. Enfin, resserrer le contre-écrou et remettre en place l’embout de protection.

Réglage du ralenti (Dell’Orto SHA 1412) * Le régime de ralenti se règle à l’aide de la vis de larenti 1. En tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente le régime de ralenti, dans le sens contraire le diminue.

Réglage du ralenti (Mikuni VM18-144 / VM 16-519) * Le régime de ralenti se règle à l’aide de la vis de larenti 2. En tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente le régime de ralenti, dans le sens contraire le diminue.

Réglage du ralenti (Mikuni VM20-364) * Le régime de ralenti se règle à l’aide de la vis de larenti 3. En tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente le régime de ralenti, dans le sens contraire le diminue.

17 Contrôle du niveau d’huile Pour contrôler le niveau d’huile, il faut enlever le bouchon 4. La machine étant verticale, l’huile doit à peine couler par l’ouverture 5. Si besoin est, incliner la moto de manière à pouvoir rajouter de l’huile de boîte SAE 30 (Shell Advance VSX 4).

UN Vidange * Pour vidanger le carter, faire chauffer le moteur et mettre la machine bien verticale. Enlever le bouchon 1 et laisser l’huile s’écouler dans un récipient. Nettoyer le tour du bouchon, remonter celui-ci avec un joint et serrer à 15 Nm.

Incliner la moto et remplir avec 0,25 litre d’huile de boîte SAE 30 (Shell Advance VSX 4). Remettre le bouchon 3 et vérifier l’étanchéité. !

MANQUE D’HUILE OU UNE HUILE DE MAUVAISE QUALITÉ ENTRAÎNE UNE USURE PRÉMATURÉE DU MÉCANISME. N’EMPLOYER QUE DES HUILES DE MARQUE (SHELL ADVANCE VSX4).

UN Modification de la hauteur de selle 25 mm

Sur tous les modèles 50 Mini il est possible d’augmenter sans difficulté la hauteur de selle de 25 mm. Sur le cadre sont prévues des fixations supplémentaires pour accrocher le réservoir et l’arrière de cadre. Cela permet d’augmenter la hauteur de selle lorsque l’enfant grandit.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR Moteur

S5-E (50 Mini Adventure)

monocylindre 2-temps refroidi pas air 49,8 cm3

9:1 Super sans plomb d’au moins 95 d’indice d’octane et huiles 2-temps

1 : 40 si l’om utilise des huiles 2-temps de haut qualitè (Shell Advance Racing X). En cas de doute contacternotre importateur ou mèlenger par prècaution à 1 : 33

graissage par mélange essence-huile

Roulements d’embiellage

2 roulements à billes

roulement à aiguilles

roulement à aiguilles

1 segment de section carrée, 1 segment L

2 segments de compression

pignosa droite à denture oblique, 15 : 52, moulé

pignosa droite à denture oblique, 15 : 52, fraise

0,25 litre d’huile de boíte SAE 30

Bosch W 4 AC Ecartement des electrodes Carburateur

RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR Carburateur type

Bouchon de vidange huile

Cadre en tube d’acier

fourche télescopique Paioli Ø = 31,8 mm

frein à tambour Ø 90 mm

rein à tambour Ø 90 mm

Démultiplication secondaire Chaîne

11 : 45 1/2 x 3/16" 94 rouleaux

Angle de la colonne de direction

11 : 45 1/2 x 3/16" 102 rouleaux

Empattement Hauteur de selle à vide

560 ou 585 mm (réglable)

585 ou 610 mm (réglable)

650 ou 675 mm (réglable)

Age recommandé pour le pilote Moteur type

Volume d’huile par bras

COUPLES DE SERRAGE Écrou broche avant

Écrou d’axe de bras oscillant

Vis de fixation de té supérieur de fourche

Autres vis partie cycle