MX 50 - Moto APRILIA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Motocyclette légère 50cc
Caractéristiques techniques principales	Moteur monocylindre 2 temps, refroidi par air
Alimentation électrique	Allumage électronique
Dimensions approximatives	Longueur : 1 860 mm, Largeur : 800 mm, Hauteur : 1 100 mm
Poids	Environ 80 kg
Compatibilités	Accessoires et pièces spécifiques à la gamme APRILIA
Type de batterie	Batterie au plomb 12V
Tension	12 Volts
Puissance	5,5 kW à 8 500 tr/min
Fonctions principales	Conduite en milieu urbain, loisirs, apprentissage de la conduite
Entretien et nettoyage	Changement d'huile régulier, nettoyage du filtre à air, vérification des freins
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces d'origine et compatibles sur le marché
Sécurité	Équipement de sécurité recommandé : casque, gants, vêtements adaptés
Informations générales	Permis de conduire nécessaire selon la législation locale, assurance recommandée

FOIRE AUX QUESTIONS - MX 50 APRILIA

Que faire si mon APRILIA MX 50 ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie. Assurez-vous qu'elle est chargée et en bon état. Ensuite, vérifiez l'interrupteur d'allumage et le niveau de carburant.

Comment vérifier le niveau d'huile de mon APRILIA MX 50 ?

Pour vérifier le niveau d'huile, retirez la jauge d'huile, essuyez-la, puis réinsérez-la sans la visser. Retirez-la à nouveau et vérifiez le niveau. Il doit être entre les marques min et max.

Quels sont les symptômes d'un problème de bougie d'allumage ?

Des difficultés à démarrer, des ratés à l'accélération ou une consommation excessive de carburant peuvent indiquer un problème avec la bougie d'allumage.

Comment nettoyer le carburateur de mon APRILIA MX 50 ?

Démontez le carburateur, nettoyez-le avec un nettoyant pour carburateur, et assurez-vous que tous les jets sont dégagés avant de le remonter.

Que faire si les freins de mon APRILIA MX 50 ne répondent pas correctement ?

Vérifiez le niveau du liquide de frein et l'état des plaquettes de frein. Si elles sont usées, remplacez-les. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Quelle pression des pneus dois-je maintenir pour mon APRILIA MX 50 ?

La pression recommandée est généralement de 1,8 bar à l'avant et de 2,0 bar à l'arrière. Vérifiez toujours les spécifications du fabricant dans le manuel.

Quand dois-je effectuer la maintenance de mon APRILIA MX 50 ?

Effectuez une maintenance régulière tous les 2 000 km ou tous les 6 mois, selon ce qui arrive en premier. Cela inclut des vérifications des niveaux d'huile, des freins et des pneus.

Comment résoudre un problème de surchauffe du moteur ?

Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites. Contrôlez également le fonctionnement du radiateur et des ventilateurs.

Que faire si le phare de mon APRILIA MX 50 ne fonctionne pas ?

Vérifiez d'abord l'ampoule. Si elle est grillée, remplacez-la. Ensuite, vérifiez les connexions électriques et le fusible.

MODE D'EMPLOI MX 50 APRILIA

Pour un fonctionnement correct et long du catalysateur ainsi que pour réduire de possibles problèmes de calaminage du groupe thermique et de l'échappement, il est nécessaire d'éviter de parcourir de longues distances à un régime de rotation du moteur constamment très bas.

A cet effet, il sera suffisant d'alterner à ces périodes un régime de rotation du moteur assez élevé, même pendant quelques secondes, pourvu que cela soit effectué avec une certaine fréquence.

Ce qui a été précédemment dit est aussi important à tout démarrage à froid du moteur.

Dans ce cas, pour atteindre un régime de rotation permettant "l'intégration" de la réaction catalytique, il suffira de s'assurer que la température du liquide de refroidissement ait au moins atteint les 50°C, ce qui en général se vérifie quelques secondes après le démarrage.

Silencieux catalytique

Le véhicule est équipée d'un silencieux avec catalyseur métallique du type "bivalent au platine-radium". Ce dispositif se charge d'oxyder le CO (oxyde de carbone) et les HC (hydrocarbures non brûlés) présents dans les gaz d'échappement en les convertissant respectivement en anhydride carbonique et en vapeur aqueuse.

De plus, la température élevée atteinte par les gaz d'échappement par l'effet de la réaction catalytique permet de brûler les particules d'huile en maintenant donc le silencieux propre et en réduisant considérablement les fumées à l'échappement.

Eviter de garer le véhicule à proximité de broussailles ou dans un endroit accessible aux enfants dans la mesure où le pot catalytique atteint avec l'emploi des températures très élevées ; faire donc très attention et éviter tout type de contact avant son refroidissement complet.

Première édition : avril 2002

Réédition : mai 2002

Produit et imprimé par:

DECA s. n. c.

Via Risorgimento, 23/1 - Lugo (RA) - Italie

Tel. +39 - 0545 35235

Fax [phone]

E-mail: [e-mail]

www.decaweb.it

Pour le compte de:

Aprilia S.p.A.

via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Italie

Tel. +39 - 041 58 29 111

Fax [phone]

www.aprilia.com

Ce manuel contient les données principales et les instructions nécessaires pour les opérations d'utilisation et d'entretien du véhicule. Pour les contrôles et les révisions qui ne peuvent être effectués avec les moyens normaux, il est opportun de s'adresser à nos Concessionnaires qui garantissent un service soigné et rapide.

Afin de conserver votre véhicule aprilia en de parfaites conditions, nous vous conseillons de toujours exiger les pièces de Rechange Originales et de s'adresser exclusivement pour les réparations aux Revendeurs Autorisés et aux Concessionnaires Officiel aprilia.

En demandant les pièces de rechange à votre Concessionnaire, spécifiez le code des pièces de rechange poinçonné sur une plaquette située sous la selle.

Il est bon de reporter le numéro d'identification dans l'espace réservé dans ce manuel afin de s'en rappeler en cas de perte de la plaquette d'identification.

I	UK	A	P	SF	B	D	F	E	GR
NL	CH	DK	J	SGP	SLO	IL	ROK	MAL	RCH
HR	AUS	USA	BR	RSA	NZ	CDN

Données à titre indicatif sujettes à des modifications sans aucun préavis.

Observer scrupuleusement les avertissements précédés par les symboles suivants :

Règles ou mesures de sécurité qui protègent le conducteur ou d'autres personnes contre les blessures ou les risques graves.

Indications et mesures de prudence pour éviter tout dommage au véhicule et/ou toute blessure aux personnes.

Indications pour faciliter le déroulement des opérations. Renseignements techniques.

Dans ce livre, les modifications sont indiquées par les symboles suivants :

ASD

version avec allumage automatique des feux

République de l'Afrique du Sud

Belgique

SLO

Slovenie

Nouvelle-Zélande

Allemagne

Israël

CDN

Canada

France

ROK

Corée du Sud

Espagne

MAL

Malaisie

Grece

RCH

Chili

Sommaire

Page Caractéristiques techniques 5 Données d'identification 8 Disposition des commandes 9 Conseils d'utilisation 12 Entretien 15 Installation électrique 34 Nettoyage 39 Longue inactivité 39 Table des lubrifiants 41 Fiche d'entretien périodique 42 Importateurs 44 Schéma électrique 50

Moteur

Modèle AM6

Type............ Monocylindrique 2T

admission par clapets

Refroidissement...... liquide avec circulation forcée

Lubrification... graissage séparé

Alésage / course 40,3 mm / 39 mm

Cylindrée 49,75 cm³

Rapport de compression 12:1

Embrayage

À disques multiples en alliage léger en bain d'huile.

Boite de vitesse

En bloc à 6 rapports.

Transmission

Primaire : engrenages à dents hélicoïdales

Rapport 3,55 (Z=20/71)

Seconde chaîne

1 / 2^ 3,16^ = rouleau 7,75mm

Rapport: 4,25 (Z=11/51)

Carburateur

Modèle Dell'Orto SHA

Diffuseur. 0 12-14 mm

Filtre air

Eponge.

Allumage

Type........................................................................................

Avance de référence......1,5 mm correspondant à

avant P. M. H.

Bougie. NGK BR9 ES

Alimentation

Rodage (500 km) essence sans plomb

DIN 51607 I. O. 95 (N. O. R. M.)

et 85 (N. O. R. M.)

Par la suite essence sans plomb

DIN 51607 I. O. 95 (N. O. R. M.)

et 85 (N. O. M. M.)

Capacité du réservoir de carburant : 9,5

Réserve

(avec actionnement mécanique) 1,5

Capacité du réservoir d'huile du mélangeur 1,3

Réserve

(avec témoin lumineux sur le tableau de bord)... 0,5

Lubrification

Boîte de vitesse et transmission primaire. 820 cm³ de l'huile (*)

Refroidissement

Capacité du circuit de refroidissement... 0,9l (^*) (60% d'antigel + 40% d'eau)

Température minimum de fonctionnement.....-17°C

Chassis

Structure monopote à haute résistance, dédouble.

BRAS oscillant

En acier, avec profil rectangulaire, monté sur des douilles antifriction.

Suspensions

Avant. fourche télescopique hydraulicque

avec pivot avancé, tiges 035 mm

débattement 250 mm

Arrière........................ Aprilia Progressive System

monoamortisseur

hydraulique réglable

Débattement roue arrière 260 mm

(*) voir "TABLE DES LUBRIFIANTS"

FREINS

Avant. à disque 0 230 mm

avec commande hydraulique et pince flottante

a deux pistons parallèles 25 mm

Arrière... a disque 220 mm

avec commande hydraulique et pince fixe

Avant: 100/80 x 17"

Arrière 130/70 x 17"

Avant 17 x 2,50"

Arrière 17 x 3,00"

Longueur max 2060 mm

Entraxe. 1360 mm

Largeur guidon. 780 mm

Hauteur max. 1350 mm

Hauteur selle 865 mm

Hauteur pédale 355 mm

Pression de gonflage des PNEUS

Type de route	Seulement conducteur
	Avant	Arrière
Route mixte	1,8 bar	1,9 bar
Route goudronnée	1,8 bar	1,9 bar

Type de route	Pilote + Passager
	Avant	Arrière
Route goudronnée	1,8 bar	2,1 bar

Pression maximum des pneus avant et arrière: 2,5 bar

Une pression trop BASSE entraîne une conduite peu précise, la tendance à osciller et, en cas extrême, des difficultés de contrôle de la direction.

De plus, on aura une forte augmentation du frettement de roulement.

Les conséquences sont : une grande consommation de carburant et une vitesse maximale réduite.

Ceci peut provoquer des dommages à l'enveloppe due à une déformation excessive.

La pression des pneus doit être mesurée quand ceux-ci sont à une température

ambiance c'est-à-dire quand le véhicule n'a pas parcouru plus de 1 km pendant les 2 ou 3 dernières heures.

Mesurer la profondeur de la bande de roulement.

Si elle est excessivement usée (moins de 2-3 mm), changer le pneu.

• Contrôler souvent le pneu et contrôler qu'il n'y ait pas de ruptures ou coupes.
• Des gonflements et des ondulations irrégulières montrent des endommagements internes qui nécessitent le changement immédiat du pneu.

Fig. 1

Fig. 2

Donnees d'identification

Nous conseillons d'inscrire dans le livre le numéro du cadre et celui du moteur dans l'espace prévu à cet effet.

Le numéro de châssis peut être utilisé pour l'achat des pièces de rechange.

L'altération des numéros d'identification est sévèrement punie par des sanctions

pénales et administratives, en particulier l'altération du numéro de chassis cause la déchéance de la garantie.

NUMERO Du CADRE (fig. 1)

Le numéro d'identification du cadre est indiqué sur la barre de direction côté gauche.

Cadre n°

NUMERO Du moteur (fig. 2)

Le numéro d'identification du moteur est imprimé dans l'espace prévu à cet effet sous le carter du piston.

Moteur n°

Disposition des commandes

Les organes de commande sont disposés comme l'indiquent les figures 3 et 4 et sont les suivants :

LEGENDE Fig. 3

1) Levier de commande de l'embrayage 2) Levier du frein avant 3) Poignée de l'accélérateur 4) Pédale de commande du frein arrêté 5) Pédale de démarrage 6) Pédale de commande de la boîte de vitesses

LEGENDE Fig. 4

1) Interrupteur indicateurs de direction (↔ ⇒) 2) Poussoir de l'avertisseur sonore (1) 3) Déviateur des feux ( - 005) et pouvoir de clignotement du feu de croisement (E) 3a) ASD Déviateur des feux (ED - ED) et pouvoir de clignotement du feu de route (ED) 4) Molette mise à zéro 5) Tachymètre / compteur kilométrique 6) Témoin niveau huile du mélangeur (24) 7) Témoin feu de croisement (D) 7a) Témoin feu de route (D) IL ASD 8) Témoin changement de vitesse point mort (N) 9) Compteur tours (tours/min) 10) Témoin clignotants (↔ ⇌) 11) Interrupteur d'allumage/blocage de direction/interrupteur des feux (û - ò - ò - ò)

Fig. 3

Fig. 4

Interrupteur d'allumage/blocage de direction/interrupteur des FEUX

L'interrupteur d'allumage a quatre positions:

Rotation dans le sens horaire par une déclic "0" = allumée Rotation dans le sens horaire par deux déclics "1" = feux allumée (abent version ASD) Position centrale "2" = éteint Rotation dans le sens anti-horaire '' = antivol.

POSITION	FONCTION	EXTRACTION DE LA CLEF
1Blocage de la direction	La direction est bloquée. Il n'est pas possi-ble de démarrer le moteur ni d'action-ner les frais	Il est possible d'enlever la clef.
×	Le moteur et les frais ne peuvent pas être mis en fonction.	Il est possible d'enlever la clef.
○	Il est possible de démarrer le moteur, mais les frais ne peuvent pas être mis en fonction.	Il n'est pas possi-ble d'enlever la clef.
-	Le moteur et les frais peuvent être mis en fonction.	Il n'est pas possi-ble d'enlever la clef.

Version avec allumage automatique des FEUX ASD

Il est possible de reconnaître un véhicule équipé de ce dispositif parce que, lorsque le moteur démarre, les feux s'actionnent automatiquement.

Pour cette raison l'interrupteur des feux est remplacé par un commutateur des feux.

L'extinction des feux est subordonnée à l'arrêt du moteur.

Pour les versions qui prévoient le feu de route:

Avant le démarrage, contrôle que le commutateur des feux soit positionné sur (feu avant de croisement).

Ne jamais tourner la clef en position "p" pendant la marche, pour ne pas causer la perte de contrôle du véhicule.

Fonctionnement

Pour bloquer la direction, tourner complètement le guidon vers la gauche.

Avec la clef en position "×", presser la clef, la relâcher et ensuite la tourner en position "®".

Enlever la clef.

Serrure pour le CASQUE (fig. 5)

Avec la même clé, il est possible d'actionner la serrure pour le casque se trouvant dans la partie arrière du véhicule.

Fig. 5

COFFRE a documents / a OUTILS (fig. 6)

Il se trouve sur le côté gauche à l'intérieur du flanc.

Fig. 6

Conseils d'utilisation

Avant de mettre le véhicule en marche pour la première fois, contrôler que les pneus soient gonflés à la pression établie (voir "PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS") et remplir le réservoir du carburant (voir "CARACTERISTIQUES TECHNIQUES"). Remplir avec de l'huile du mélangeur (voir "TABLE DES LUBRIFICANTS") le réservoir huile du mélangeur.

Le moteur ne doit absolument pas fonctionner alimenté par un mélange que l'on trouve auprès des distributeurs.

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement (voir "LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT"). Vérifier que le long du tuyau d'alimentation de l'huile du mélangeur (du réservoir de l'huile à la pompe) il n'y a pas de bulles d'air; si nécessaire effectuer la purgege de la pompe au moyen de la vis appropriée (voir "LUBRIFICATION SEPAREE").

RODAGE

La première période d'utilisation est très importante pour le rendement futur du moteur.

On conseille de chauffer le moteur avant de partir en le faisant fonctionner pendant quelques minutes à un bas nombre de tours.

Parcourir, si possible, des routes représentant de nombreux virages et/ou collines, sur lesquelles le moteur, les suspensions et les freins sont soumis à un rodage plus efficace.

Au terme des 500 premiers kilomètres, effectuer le contrôle avec le 1er coupon auprès d'un Concessionnaire Officiel APRILIA.

Si le réservoir d'huile de la lubrification séparée est à sec, éviter d'utiliser le véhicule pour ne pas endommager le moteur.

de façon irrémédiable. Purger le circuit (voir "LUBRIFICATION SÉPARÉE") après avoir fait le plein avec de l'huile appropriée.

Le disque et les plaquettes du frein avant nécessitant une période de rodage (environ 500 km) avant d'atteindre les conditions de rendement idéales.

DEMARRAGE (Fig. 7-8)

Ouvrir le robinet du carburant (Fig. 7). Introduire la clé d'allumage et la tourner dans la position “O”. Si le démarrage s'effectue avec le moteur encore froid, actionner le starter, en soulevant le levier du carburateur (Fig. 8). Mettre au point mort le sélecteur de vitesse, le témoign "N" s'allume. Ou bien actionner le levier de commande de l'embrayage. Pousser la pédale de démar rage avec le pied droit et la relâcher immédiatement.

Si le témoin de la réserve d'huile de mélange " s'allume durant le fonctionnement normal du moteur, cela signifie que

le niveau d'huile de mélange est sur la réserve ; dans ce cas, rajouter de l'huile de mélange.

Ne pas actionner le pédalde de démarriage, ni la maintenir moteur tournant.

Fig. 7

Fig. 8

Fig. 9

Après le démarrage du moteur, attendre quelques secondes et puis tourner avec décision jusqu'à fin de course la poignée de l'accélérateur, actionnant ainsi la désencluchement automatique du starter (on percevra un déclic métallique). A moteur chaud, le démarrage s'effectue sans starter.

Le moteur ne doit pas rester démarré avec la batterie ou le régulateur de tension débranché car cela endommagerait irréparablement l'installation électrique.

DEPART (Fig. 9)

Après avoir fait chauffer le moteur:

>Actionner l'embrayage. >Mettre la 1ère vitesse (sélecteur de la boîte de vitesse vers le bas). Le témoin "N" doit s'éteindre. >Relâcher graduellement l'embrayage et simultanément tourner doucement la poignée de l'accélérateur.

Changement des vitesses (fig. 9)

Relacher la poignée de l'accélérateur, tirer le levier de l'embrayage, soulever le sélecteur des vitesses vers le haut pour passer aux vitesses supérieures.

Inversement, pousser vers le bas pour passer aux vitesses inférieures.

Avant de conduire le véhicule, il est bon de se familiariser avec les commandes et avec leurs fonctions reportées dans ce d'utilisation et entretien.

Consulter votre concessionnaire officiel aprilia en cas d'incompréhensions.

ARRET Du moteur

Relacher la poignée de l'accélérateur, mettre le sélecteur de la boîte de vitesse au point mort, témoin “N” allumée, et tourner la clé de contact dans le sens anti-horaire “S”.

Fermer le robinet du carburant (Fig. 7).

Si on constate une température du liquide de refroidissement trop élevée pendant le fonctionnement normal du véhicule, arrêter le moteur.

Attendre son refroidissement, puis contrôler le niveau du liquide de refroidissement et éventuellement en rajouter (voir "LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT").

Si le niveau n'est pas normal, faire contrôler l'installation de refroidissement par un Concessionnaire Officiel APRILIA.

La moto est équipée d'une béquille latérale à retard automatique. Pour prévenir tout risque de blessure ou de dommages

matériels, la mise sur béquille doit impérativement s'effectuer après avoir été int le moteur et être descendu de la moto par le côté gauche.

Déplier la béquille latérale en s'assurant qu'elle a bien été amenée en bout de course, et ensuite seulement mettre la moto en appui sur la béquille.

Il est fortement déconseillé de procéder à la mise sur béquille tout en restant sur la moto.

Entretien

Voir "FICHE D'ENTRETIEN PERIODIQUE".

Avant de commencer toute opération d'entretien ou d'inspection du véhicule, arrêter le moteur et enlever la clef de contact.

tact, attendre que le moteur et l'échappement se soient refroidis, soulever, si possible, le véhicule à l'aide de l'équipement approprié sur un terrain solide et plat. Faire particulièrement attention aux parties brûlantes du moteur et de l'échappement, afin d'éviter les risques de brûlures.

Ne pas utiliser la bouche pour soutenir aucune pièce mécanique ou une autre partie du véhicule : aucun composant n'est comestible, de plus certains d'entre eux sont nocifs ou même toxiques.

Lorsqu'il n'est pas spécifiquement décrit, le remontage des groupes s'effectue à l'inverse des opérations de montage.

Normalement, les opérations d'entretien ordinaire peuvent être effectuées par l'utilisateur et requièrent parfois un outillage spécial et une bonne préparation technique. Si une intervention d'assistance ou une expertise technique est nécessaire, adressez-vous de préférence à un Concessionnaire Officiel APRILIA qui vous garantira un service soigné et rapide.

Fig. 10

En cas de fuites d'huiles ou de mauvais fonctionnements, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.

NE PAS DISPERSER L'HUILE DANS L'ENVIRONMENT.

Controle du niveau de l'huile de la boite de vitesse (fig. 10)

Maintenir le véhicule en position verticale par rapport au sol. Dévisser la vis de contrôle (1) (carter latéral droit) : le niveau d'huile est suffisant s'il atteint le bord inférieur du trou avec le véhicule vertical. L'adjonction éventuelle d'huile se fait par le trou de remplissage supérieur (2).

Changement de l'huilde de la boite de vitesse (fig. 10)

La vidange s'effectue à moteur chaud, pour faciliter la sortie de l'huile, en procédant de la façon suivante :

Enlever le bouchon de replissage (2). Placer un récipient de dimensions déquates (min. 1000 cm³) sous le moteur pour recueillir l'huile usagée. Dévisser la vis de vidange située sur le fond du carter (3). Vidanger l'huile et la faire dégoutter pendant quelques minutes. Puis verser 820 cm³ d'huile pour moteur (voir "TABLE DES LUBRIFIANTS") par le trou de replissage supérieur (2).

REGLAGE DE L'EMBRAYAGE (Fig. 11-12)

Ce modèle est muni de deux dispositifs de réglage de la garde du câble de l'embrayage.

Contrôler périodiquement le réglage correct du câble de l'embrayage, en vérifiant que la course à vide du levier de commande est de 3 ÷ 4 mm (Fig. 11).

Si la mesure n'est pas respectée, agir sur la vis de réglage du levier de commande (1) ou sur la vis de réglage située sur le carter moteur (Fig. 12).

Si le réglage n'était pas possible au moyen des régulateurs, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA

Le réglage de l'embrayage doit être effectué quand le véhicule ne "décolle" pas correctement ou si il a tendance à bouger même avec l'embrayage tiré.

Au contraire, si l'embrayage "patine", on aura une accélération du véhicule non proportionnelle à l'accélération du moteur.

Fig. 11

Fig. 12

Fig. 13

LUBRIFICATION SEPAREE (Fig. 13-14)

Effectuer la mise à niveau du réservoir d'huile de mélange tous les 500 km.

Le véhicule est muni d'une installation de lubrification séparée comprenant un réservoir d'huile (Fig. 13) (1,3 avec réserve de 0,5) et une pompe d'alimentation d'huile à débit variable (dont le débit varie en fonction du régime du moteur et de l'ouverture de la poignée de l'accélérateur).

L'entrée en réserve est signalée par l'allumage du témoin de la réserve d'huile de mélange " sur le tableau de bord.

Le débit est prédéterminé en phase de projet et l'usager ne doit donc effectuer aucun réglage.

La purge d'air de la pompe est nécessaire à chaque fois qu'on la démonte, qu'on détache le tuyau d'alimentation d'huile ou quand le réservoir du lubrifiant est resté complètement à sec.

Dans ce cas, effectuer les opérations suivantes:

Vider le réservoir du carburant et le replir avec 2÷ 3l de mélange à 1 % d'huile (voir "TABLE DES LUBRIFIANTS"). Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

Dévisser la vis de purge (1) et en même temps, tourner complètement le levier de commande de la pompe (2) jusqu'à ce que l'huile coule, puis resserrer la vis. Maintenir le levier de commande de la pompe ouvert jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le tuyau d'alimentation d'huile au carburateur.

Pour une meilleure sécurité, il est conseillé d'utiliser le mélange contenu dans le réservoir et ensuite, faire le plein avec

du carburant (voir "CHARACTERISTIQUES TECHNIQUES").

Régler le ralenti du moteur puis contrôler que le jeu du câble de la pompe huile et du carburateur soient identiques, en cas contraire régler les vis de manière à avoir un jeu d'1 mm. Vérifier que le tuyau d'alimentation et celui de refoulement de l'huile ne présentent pas d'étranglements. Dans le cas contraire, les replacer.

Fig. 14

Fig. 15

Reglage du FREIN arriere (fig. 15)

La pédale du frein est positionnée ergonomiquement en phase d'assemblage du véhicule.

Si nécessaire, il est possible de personnaliser la position de la pédale du frein, en hauteur:

Dévisser le contre-écrou (1). Dévisser complètement la vis de butée du frein (2). Visser complètement le contre-écrou (3) sur la barre de commande de la pompe (4). Visser complètement la barre de commande de la pompe (4) et la dévisser donc de 3 - 4 tours. Visser la vis de butée du frein (2) jusqu'à ce que la pédale du frein arrive à la hauteur souhaitée.

Bloquer le régulateur du frein (2) à l'aide du contre-écrou (1). Dévisser la barre de commande de la pompe et la porter au contact avec le piston de la pompe.

S'assurer qu'il y a du jeu entre le régulateur du frein (2) et la butée, pour éviter que le frein reste actionné en causant ain

si une usure prématurée des éléments de freinage.

Dévisser la barre de commande de la pompe (4) et rétablir le jeu entre la vis de butée du frein et la butée. Jeu entre la vis de butée du frein et butée: 0,5÷1 mm. Bloquer la barre de commande de la pompe à l'aide du contre-écrou (3).

Contrôler l'efficacité de freinage. En cas de nécessité, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.

Le véhicule possède le frein avant et arrière à disque avec commande hydraulique.

Périodiquement, il faut contrôler le niveau de liquide dans le réservoir de la pompe.

Après les 500 premiers km, ou si l'on remarque une augmentation excessive de la course à vide du levier, l'installation hydraulique devra être purgée des éventuelles bulles d'air qui ont pu s'y former.

Les opérations de purgation de l'air du système de freinage avant et arrêt sont identiques.

Oter le capuchon de protection de la vis de purgege de l'étrier (1). Introduire un bout de tuyau en PVC transparent (2) sur l'extrémité de la vis de purgege. L'autre bout doit être laissé libre dans un recipient (3). Oter le bouchon de la pompe de liquide des freins et vérifier qu'elle soit au juste niveau.

Eventuellement, rajouter du liquide (voir "TABLE DES LUBRIFICANTS").

Pomper lentement et à fond 2-3 fois en tirant le levier. En maintenant le levier tiré, ouvrir la vis de purge (1) jusqu'à constater la sortie de liquide et éventuellement des bulles d'air du tuyau. Refermer la vis de purge et relacher le levier du frein.

Fig. 16

Répéter l'opération ci-dessus décrite jusqu'à ce que ne sorte plus aucune bulle d'air de la soupape. Puis serrer la vis de purge, ôter le tuyau en ayant soin de ne pas salir de liquide les plaquettes ou le disque. Remettre le capuchon de protection, remplir le réservoir jusqu'au niveau maximal et le refermer soigneusement.

Après le remontage, tirer plusieurs fois le levier du frein et contrôler le bon fonctionnement du système de freinage.

Le liquide des freins est corrosif et peut provoquer des dommages.

Fig. 17

Fig. 18

Verification de l'usure des plaquetes (fig. 17-18)

Tous les 2000 kilomètres vérifier l'usure des plaquettes ; pour une inspection correcte, il est nécessaire d'enlever la pince du support en dévisant les vis (1). Les plaquettes doivent avoir une gorge qui doit toujours être visible.

Si elle était disparue (hauteur du matériel de frottement 1,5 mm), remplacer les deux plaquettes.

Reemplacement de l'huilde de la fourche (fig. 19)

Il est conseillé pour ce type d'intervention de s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA, qui vous garantira un service prompt et soigné.

Il est recommandé de remplacer l'huile de la fourche tous les 12000 kilomètres pour une utilisation sur la route ou plus fréquemment pour une utilisation tout terrain. Pour effectuer cette opération, il est nécessaire d'enlever la roue avant et d'extraire les deux tubes des plaques de la fourche.

Tube de fourche droit:

Dévisser et ôter le bouchon supérieur du fourreau (voir la figure) et appuyer légèrement sur le fourreau vers le bas jusqu'à ce qu'il soit possible d'enlever les deux demi-lunes.

Remettre le fourreau dans sa position et le soulever légèrement jusqu'à ce que la tige disparaisse à l'intérieur même du fourreau. - Renverser donc le tube de fourche et vidanger l'huile. Extraire le fourreau de la tige et le laisser s'égoutter pendant une demi-heure environ. Remonter le fourreau sur la tige et verser dans le fourreau 330 cm³ d'huile (voir "TABLEAU DES LUBRIFIANTS"). Remonter les deux demi-lunes. Visser le bouchon sur le fourreau et le serrer soigneusement.

Tube de fourche gauche:

Devisser et 0ter le bouchon supérieur du fourreau, enlever les deux demi-lunes et baisser la tige. Renverser le fourreau et faire sorting toute l'huile, oter donc le fourreau de la tige. Pomper plusieurs fois jusqu'à la sortie complète de l'huile. Remonter le fourreau sur la tige. Centrer la tige dans le trou supérieur du fourreau en employant une vis M4 de longueur adequate, verser donc 320 cm³ d'huile (voir "TABLEEAU DES LUBRIFIANTS"). Remonter les deux demi-lunes. Visser le bouchon supérieur du fourreau et le serrer soigneusement.

Fig. 19

Fig. 20

Reglage de la suspension arriere (fig. 20)

La suspension arrière est composée d'un seul groupe ressort-amortisseur et d'un système de leviers avec système progressif (A. P. S.).

Elle est prévue, de série, pour un pilote d'un poids d'environ 75 kilos.

Si vous pesez ou vos exigences de conduite sont différentes, agir sur la longueur du ressort de l'amortisseur en manoeuvrant l'écrou (1) pour rétablir l'assiette du véhicule.

Pour contrôler cette assiette:

Avec le véhicule en position verticale, sans pilote et béquille, relever la distance (2-3). Avec le pilote assis en position de marche (avec les pieds sur les plans repose-pieds) et le véhicule vertical, relever de nouveau la distance (2-3). La différence entre les deux mesures relevées (précharge de l'amortisseur) doit être comprise entre un maximum de 75 mm et un minimum de 65 mm.

Reglage de la châine (fig. 21)

Mettre le véhicule en position verticale et déployer complètement la suspension arrière. Contrôler que dans la partie inférieure de la chaîne l'oscillation verticale soit d'environ 30 mm au point intermédiaire entre le pignon et la couronne.

Si cette mesure n'est pas respectée, opérer de la façon suivante:

Desserer l'écrou de fixation de l'axe de roue arrière.

Pour le centrage de la roue, il faut:

Contrôler que sur les deux côtés, à la référence fixe se trouvant sur le bras os

cillant, correspond le même numéro rapporté sur le tendeur de chaîne.

Manœuvrer les tendeurs de chaîne appropriés. Une fois terminée cette opération, serrez l'écrou de fixation de l'axe de roue arrêté.

Fig. 21

Fig. 23

Fig. 24

Lubrification de la CHAINE (fig. 23)

Lubrifier fréquemment la chaîne (voir “TABLE DES LUBRIFIANTS”) environ tous les 4000 km.

Controle de la CHAINE (fig. 24)

De temps en temps, vérifier l'état d'usure de la chaîne et vérifier qu'elle ne présente pas de produits excessifs, de heures ou de maillons grippés. Si l'on constate ces anomalies, changer la chaîne.

Ne jamais monter une chaîne de transmission neuve sur pignon/couronne avec des dents assez usées et, vice versa, ne pas utiliser une chaîne usée sur pignon/couronne neufs.

Du filtre a air (fig. 25)

Une correcte opération de démontage et de nettoyage du filtre de l'air est fondamentale pour un excellent rendement du moteur.

Tous les 4000 km ou selon les conditions d'utilisation, procéder au nettoyage de l'élément filtrant de la façon suivante:

Dévisser et ôter l'écrou de blocage de la selle se trouvant sous le garde-boue. Enlever la selle en la soulevant. Enlever le flanc latéral de gauche. Dévisser et ôter les vis du couvercle du boîtier de filtre. Enlever le couvercle du boîtier du filtre (1). Extraire l'élément de filtrage. Laver l'élément de filtrage à l'aide de solvants propres, non inflammables ou avec un haut point de volatilité, puis le faire sécher complètement. Appliquer sur toute la surface de l'huile pour filtres ou une huile dense (SAE 80W-90) puis l'essorer pour éliminer l'excédent d'huile.

Le filtre devra être bien imbibé mais ne doit pas dégouliner.

Remonter le tout en effectuant les opérations dans l'ordre inverse et en prenant la précaution de bien serrer le couvercle du boîtier de filtre.

Fig. 25

Liquide de refroidissement

Ne pas utiliser le véhicule si le niveau du liquide est inférieur au niveau minimum.

Il est recommandé de ne pas enlever le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud car le liquide de refroidissement est sous pression et la température est très élevée.

Ce liquide peut causer de graves brûlures à la peau ou des dégâts aux vêtements.

Le liquide de refroidissement est nocif :

NE PAS AVALER.

GARDER HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS.

Tous les 2000 kilomètres, ou après des utilisations sévères, vérifier le niveau du liquide de refroidissement avec le moteur à l'arrêt, et le remplacer tous les deux ans.

Le niveau du liquide doit se situer entre 1/4 et 3/4 de la capacité du vase d'expansion (Fig. 26).

Si nécessaire, en rajouter.

Le liquide de refroidissement standard permet de laisser le véhicule exposé à une température de -17°C.

Controle et remplissage (fig. 26)

Laisser refroidir le moteur pendant quelques instants. Maintenir le véhicule en position verticale. S'assurer que le niveau du liquide contenu dans le vase d'expansion (voir la figure) est compris entre 1/4 et 3/4 de la capacité du vase d'expansion. En cas contraire, ôter le bouchon de remplissage (voir la figure).

Ne pas confondre le réservoir de l'huile du mélangeur avec le vase d'expansion.

Rajouter jusqu'à ce que le niveau du liquide atteigne approximativement les 3/4 de la capacité du vase d'expansion.

Ne pas dépasser ce niveau, autrement il y aura une sortie du liquide durant le fonctionnement du moteur.

Réinsérez le bouchon dans le vase d'expansion.

concessionnaire Officiel aprilia pour un contrôle.

Fig. 26

Fig. 27

Fig. 28

Pour le remplacement du liquide (tous les 2 ans):

Enlever le bouchon de replissage (Fig. 27) du radiateur. Oter le bouchon du vase d'expansion (Fig. 26). Positionner un récipient, ayant une capacité supérieure à 1,5 l, sous la vis de vidange (Fig. 28). Dévisser la vis de vidange en vidant ainsi complètement le circuit. Debrancher le tuyau qui relié le vase d'expansion au radiateur et vidanger complètement le vase d'expansion. Visser et serrer la vis de vidange. Relier de nouveau le tuyau. Remplir l'installation avec 0,9 I de liquide (voir "TABLEAU DES LUBRIFIANTS") à travers le goulot de replissage du radiateur. Contrôler le niveau du vase d'expansion (entre 1/4 et 3/4 de la capacité du vase même) et, si nécessaire, rajouter.

Ne pas confondre le réservoir de l'huile du mélangeur avec le vase d'expansion.

Entretien de la BOUGIE

Démonter périodiquement la bougie avec la clé en éliminant les incrustations existantes dans l'espace entre la porcelaine porte-électrode centrale et le corps de la bougie. En même temps, à l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier que la distance entre les électrodes soit de 0,6 - 0,7 mm (voir figure).

Dans le cas contraire, rapprocher l'électrode externe à l'internE. Il ne faut jamais agir sur l'électrode centrale pour éviter de possibles ruptures de la porcelaine isolante.

Utiliser exclusivement des bougies du type prescrit. Des bougies avec un grade thermique incorrect peuvent provoquer

des dommages pendant le fonctionnement.

Bougie conseillée:

NGK BR9 ES

Fig. 29

Fig. 30

Effectuer le réglage du ralenti chaque fois qu'il est irrégulier.

Pour effectuer cette opération:

Chauffer le moteur jusqu'à ce que la température normale de fonctionnement soit atteinte. Positionner le levier de la boite de vitesse au point mort, témoin “N” allumée. Placer le véhicule sur la béquille. Brancher un compte-tours électronique sur le câble de la bougie. Intervenir sur la vis de réglage qui se trouve sur le carburateur.

EN LA VISSANT (dans le sens des aiguilles d'une montre), le nombre de tours du moteur augmente.

EN LA DEVISSANT (dans le sens contraire), le nombre de tours diminue. Le régime de rotation au ralenti du moteur doit être d'environ 1500 tours/minute.

En agissant sur la poignée de l'accélérateur, accélérer et décélérer plusieurs fois pour vérifier le bon fonctionnement et si le régime au ralenti est stable.

En cas de nécessité, s'adresser à un Concessionnaire Officiel APRILIA.

Reglage de la commandde l'accelerateur (fig. 31)

La poignée de l'accélérateur doit avoir un jeu d'environ 2-3 mm, qu'on peut mesurer sur la poignée.

Pour le réglage du jeu:

Oter le protecteur (1). Debloquer l'écrou (2). Agir sur le réglage (3), se trouvant à l'entrée du câble de la poignée de l'accélérateur.

À la fin de l'opération de réglage, bloquer l'écrou (2) et positionner le protecteur (1).

Fig. 31

Fig. 32

Installation electrique

Pour que la batterie soit efficace (Fig. 32), il est très important de charger correctement l'acid et d'effectuer un adéquat en

entretien. Suivre scrupuleusement les normes suivantes prolonge considérablement la durée de vie de la batterie.

Mise en route du véhicule, chargement de la batterie.

Après le remplissage de la batterie avec la solution acide sulfurique-eau distillée, il est important que la batterie soit laissée au repos pour au moins 3 - 4 heures afin de permettre l'accomplissement de la réaction chimique. Ensuite, avant 24 heures, la charge de la batterie doit être complétée en la soumettant à un courant autour des 10 ÷ 20% de la capacité nominale (pour batteries 5 Ah courant 0,5 ÷ 1 A max.). Dans le cas contraire, la réaction de sulfatation des plaques commence et la durée de la batterie diminue considérablement.

Le liquide de la batterie est toxique et donc dangereux. Éviter le contact avec la peau, les yeux et les vêtements.

En cas de contact de la solution electrolytique avec la peau ou les yeux, rincer abondamment avec de l'eau froide et consulter un medicine.

Entretien de la batterie

Il est important de contrôler le niveau de l'électrolyte au moins une fois par mois ou même plus fréquemment pendant les mois d'été pour qu'il soit maintenu entre les crans "MIN" et "MAX".

Pour cela, ajouter périodiquement SEULEMENT DE L'EAU DISTILLEE en contrôlant le niveau du liquide et vérifier que le tuyau de refoulement soit correctement relié à la batterie.

Quand les plaques restent découvertes, leur dégradation irréversible commence.

Il est important que la batterie soit toujours main-tenue COMPLETEMENT CHARGEE et donc, pendant les mois d'hiver, elle doit être chargée au moins une fois par mois (ou bien chargee en utilisant le vehicule à phares eteints pendant au moins 100 km

De plus, il est conseillé de charger périodiquement la batterie même dans les mois d'été de façon à la maintenir constamment chargée à 100%.

Quand la batterie se décharge, sa dégradation irréversible commence.

Pour éviter de possibles endommagements à l'installation électrique, ne pas inverser le branchement des câbles de la batterie.

Fig. 33

Reemplacement du fusible (fig. 33)

Le fusible se trouve sous la selle.

Si un dispositif cesse de fonctionner, contrôler le fusible qui protège le circuit.

Le fusible brûlé aura le filament interrompu.

Avant de changer le fusible, rechercher, si possible, la cause qui avait provoqué l'inconvénient.

Changer ensuite le fusible avec un autre du même type.

Ne jamais fermer le circuit avec un matériel différent du fusible.

Reglage du faisceau lumineux (fig. 34-35)

Pour vérifier rapidement la bonne orientation du phare, garer le véhicule à 10 mètres de distance d'une paroi verticale, après avoir vérifié que le terrain est plat. Allumer le feu de croisure, s'asseoir sur le véhicule et vérifier que le faisceau lumineux projeté sur la paroi est légèrement en-dessous de la ligne droite horizontale de projecteur (à peu près 9/10 de la hauteur totale - Fig. 34).

Pour régler le faisceau lumineux:

Visser la vis appropriée (Fig. 35) à l'aide d'un tournevis.

EN LA VISSANT (sens des aiguilles d'une montre), le faisceau lumineux monte.

EN LA DEVISSANT (sens contraire aux aiguilles d'une montre), le faisceau lumineux se baisse.

Ampoules

Avant de remplacer une ampoule, placer l'interrupteur d'allumage en position "⊗".

Remplacer l'ampoule en la touchant avec

Des gants propres ou en utilisant un chiffon propre et sec.

Ne pas laisser d’empreintes sur l’ampoule car elles pourraient encauser la surchauffe et donc la rupture. Si on touche l’ampoule avec les mains nues, il faut nettoyer les empreintes éventuelles avec de l’alcool, pour éviter que l’ampoule ne saute fréquemment.

Fig. 34

Fig. 35

Fig. 36

Fig. 37

Reemplacement des ampoules du FEU avant (fig. 36)

Pour le remplacement de l'ampoule du feu de croisement:

Remplacer le capuchon en caoutchouc (1). Remplacer le connecteur. Agir sur le ressort en "V" et extraire la douille avec l'ampoule. Remplacer l'ampoule endommagée. Pour le remontage, effectuer ces opérations dans l'ordre inverse.

Pour le remplacement de l'ampoule du feu de position:

Remplacer la douille en caoutchouc (2) et extraire l'ampoule. Remplacer l'ampoule endommagée.

Replacement des ampoules du FEU arriere (fig. 37)

Agir de la façon suivante:

Dévisser les deux vis (1). Enlever le verre (2). Presser délicatement l'ampoule et la tourner dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre. Enlever l'ampoule de son siège.

L'insertion d'une nouvelle ampoule peut se faire seulement dans un sens parce que deux chevilles guide sont désaxées.

Installer correctement la nouvelle ampoule, en suivant la procédure inverse pour le remontage.

Nettoyage

Nous conseillons de nettoyer le véhicule souvent non seulement pour des raisons esthétiques mais aussi pour maintenir votre véhicule en de bonnes conditions et pour prolonger la durée des différents organes. Avant de nettoyer le véhicule, boucher la sortie du tuyau de l'échappement et s'assurer que les bougies et le carburateur soient correctement installés.

Dégrosser à l'avance les pièces les plus exposées (moteur) en utilisant les additifs nécessaires.

Puis, nettoyer le véhicule avec des détergents de consistance moyenne et en utilisant exclusivement la pression d'eau naturelle pour le rincer.

Ne pas polir les peintures opaques avec des substances abrasives.

Pour le nettoyage des pièces en caoutchouc, en plastique et de la selle, ne pas utiliser d'alcool, d'essences ou de solvants ; employer par contre de l'eau et du neutre.

Une pression excessive risque de provoquer des infiltrations d'eau dans les paliers de la roue, dans la fourche avant, la

suspension arrière les freins et les garnitures en les endommageant gravement. Puis graisser la chaîne et nettoyer aussi le filtre de l'air.

Sur la selle ne pas appliquer de cires de protection afin d'éviter l'effet glissant.

Si le véhicule n'est pas utilisé pendant plusieurs mois, il est conseillé de:

Nettoyer et protéger les pièces vernies avec des cires appropriées. Débrancher les pôles de la batterie. Contrôler l'état de charge de la batterie tous les mois et demi.

Pour une éventuelle recharge, utiliser une charge lente pour ne pas endommager la batterie.

Oter complètement le carburant du réservoir et vidanger la cuve du carburateur. Enlever la bougie et verser une petite cuillère (5-10 cm³) d'huile pour moteurs à deux temps à l'intérieur du cylindre.

Puis remonter la bougie et actionner plusieurs fois le pied de démarrage pour répandre l'huile sur les parois du cylindre.

Contrôlez périodiquement la pression des pneus; lubrifiez la chaîne.

TABLE des lubrifiants

Huile de la boîte de vitesse (conseillée) : F. C., SAE 75W-90

Comme alternative à l'huile conseillée, il est possible d'utiliser des huiles de marque aux caractéristiques conformes ou supérieures aux spécifications A. P. I. GL-4.

Huile du mélangeur (conseillée) : GREEN HIT 2

Comme alternative à l'huile conseillée, utiliser des huiles de marque aux caractéristiques conformes ou supérieures aux spécifications ISO - L-ETC++, API TC++.

Huile de la fourche (conseillée) : huile pour fourche F. A. 5W ou bien F. A. 20W

Si on désire disposer d'un comportement intermédiaire entre ceux qui sont offerts par: F. A. 5W et F. A. 20W, il est possible de mélanger les produits dans les proportions suivantes:

SAE 10W = F. A. 5W 67% du volume + F. A. 20W 33% du volume

SAE 15W = F. A. 5W 33% du volume + F. A. 20W 67% du volume

Coussinets et autres points de lubrication (conseillé) : AUTOGREASE MP

Comme alternative au produit conseillé, utiliser de la graisse de marque pour roulements, champ de température utile -30°C...+140°C, point d'égouttement 150°C...230°C, haute protection anticorrosion, bonne résistance à l'eau et à l'oxydation.

Protection des pôles de la batterie : graisse neutre ou vaseline.

Graisse spray pour chaînes: CHAIN SPRAY

DANGER

N'utiliser que du liquide pour freins neuf.

Liquide des freins (conseillée) : F. F., DOT 5 (Compatible DOT 4)

DANGER

N'employer que de l'antigel et anticorrosion sans nitrite, assurant une protection au moins à -35°C.

Liquide de refroidissement du moteur (conseillé): 7ECOBLU -40°C

FICHE D'entretien periodique

INTERVENTIONS REALISEES PAR LE Concessionaire Officiel aprilia (POUVANT ETRE EFFECTUEES PAR L'UTILISATEUR AUSSI).

Légende

① = contrôler et nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si nécessaire; ② = nettoyer; ③ = substituera; ④ = régler.

Effectuer les opérations d'entretien plus fréquem-

ment si le véhicule est utilisé dans des zones pluvieuses, poussiéreuses ou sur des parcours accidentés.

Composants	Fin de rodage [500 km (312 mi)]	Tous les 4000 km (2500 mi) ou 12 mois	Tous les 8000 km (5000 mi) ou 24 mois
Batterie - Serrage des bornes - Niveau de l'électrolyte	①	①	-
Bougie	②	tous les 1000 km (625 mi): ② / tous les 3000 km (1875 mi): ③
Filtre à air	①	②	-
Jeu embrayage	④	④	-
Installation de feu	①	①	-
Liquide des freins	-	①	-
Liquide de refroidissement	tous les 2000 km (1250 mi): ①
Niveau huile de mélange	tous les 500 km (312 mi): ①
Huile de la boîte de vitesse	③	①	③
Orientation du feu avant - fonctionnement	-	①	-
Régime ralenti de tours moteur	④	①	-
Roues/pneus et pression de gonflage	chaque mois: ①
Tension et lubrification chaîne de transmission	tous les 500 km: ①
Usure des plaquettes de frein avant et arrêté	①	tous les 2000 km (1250 mi): ①

Légende

① = contrôler et nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si nécessaire; ② = nettoyer; ③ = substituer; ④ = régler.

Effectuer les opérations d'entretien plus fréquem-

ment si le véhicule est utilisé dans des zones pluvieuses, poussiéreuses ou sur des parcours accidentés.

Composants	Fin de rodage [500 km (312 mi)]	Tous les 4000 km (2500 mi) ou 12 mois	Tous les 8000 km (5000 mi) ou 24 mois
Amortisseur arrêté	-	-	①
Carburateur	-	-	②
Câbles de transmission et commandes	①	①	-
Centrage roues	-	①	-
Roulements de la colonne de la direction et jeu de direction	①	①	-
Roulements roues	-	①	-
Disques de frein	①	①	-
Filtre à huile de mélange	-	-	②
Fonctionnement général du vehicule	①	①	-
Systèmes de freinage	①	①	-
Système de refroidissement	①	①	-
Liquide des freins	chaque année: ③
Liquide de refroidissement	tous les 2 ans: ③
Pot/silencieux d'echappement	-	②	-
Huile de fourche et joint d'huile	tous les 12000 km (7500 mi): ③
Piston et segments	àprous les 8000 premiers km (5000 mi): ① / tous les 16000 km (10000 mi): ③
Roues/pneus et pression de gonflage	①	①	-
Serrage boulonnerie	①	①	-
Témoin réserve huile de mélange	①	①	-
Transmission finale (chaîne, couronne, pignon)	-	①	-
Tuyauterie carburant	-	①	tous les 4 ans:③
Tuyaux huile de mélange	-	①	tous les 4 ans:③
Usure de l'embrayage	-	①	-
Controle de la colonne de direction	①	①	-

APRILIA s. p. a.

via G. Galli, 1- 30033 Noale (TE) Tel. [phone] - Fax [phone] - Servizio Clienti aprilia [phone]

C2 A. SPIRIT A. S.

Bubenska, 43 - 17000 Praha 7 (CZ) Tel. [phone] - Fax [phone] - E-mail: [e-mail]

APRILIA WORLD SERVICE - FRANCE

Z. A. Central Parc - 255 BLD Robert Ballanger B. P.77-93421 Villepinef (F)-Tel.[phone]-Fax[phone]

APRILIA MOTORRAD

Grâce aux informations continuelles de mise à jour ainsi qu’aux programmes de formation technique sur les produits aprilia, les mécaniciens du Réseau Autorisé aprilia sont les seuls qui maîtrisent toute intervention sur ce véhicule et disposant de l’outillage spécial nécessaire à la bonne exécution des actions d’entretien et de réparation.

La fiabilité du véhicule dépend également de ses conditions mécaniques. Contrôler le véhicule avant la sortie, l’entretenir systématiquement et n’utiliser que des pièces détachées d’origine aprilia sont des facteurs d’importance primordiale!

Pour tout renseignement sur le Concessionnaire Autorisé et/ou Centre d'Assistance le plus proche, se reporter aux Pages Jaunes de l'Annuaire ou la recherche directement sur le carton géographique à l'intérieur de notre Site Internet Autorisé :

Ne commander que des Pièces d'Origine Aprilia pour avoir l'assurance d'un produit spécialement étudié et testé tout juste au cours de la conception du véhicule. Les Pièces d'Origine Aprilia sont systématiquement soumises à une procédure de contrôle de la qualité qui en assure la pleine fiabilité et la longévité dans le temps.

SCHEMA ELECTRIQUE - MX 50

Legende SCHEMA electrique - MX 50

1) Générateur 2) Transducteur électronique 4) Régulateur de tension 5) Fusibles 6) Batterie 8) Interrupteur arrêt arrière 9) Capteur réserve d'huile de mélange 10) Capteur position point mort 11) Clignotant arrière gauche 12) Feu arrière 13) Clignotant arrière droit 14) Intermittence 15) Interrupteur d'allumage/blocage de direction/interrupteur des feux 17) Déviateur de lumière gauche 18) Tableau de bord 19) Ampoules éclairage tableau de bord 20) Témoin clignotants 21) Témoin feu de croisement 21) Témoin feu de route IL ASD 22) Témoin réserve d'huile de mélange 23) Témoin point mort 24) Avertisseur sonore 25) Clignotant avant droit 26) Feu de croisement 27) Feu de position avant

28) Clignotant avant gauche 29) Connecteurs multiples 30) Bougie 31) Interrupteur arrêt avant 32) Ampoule feu de croisement/de route

Couleurs des CABLES

Ar orange Az bleu ciel B bleu Bi blanc G jaune Gr gris M marron N noir R rouge V vert Vi violet

La société aprilia s. p. a. remercie la clientèle d'avoir choisi ce cyclomoteur et recommande:

• de ne pas jeter l'huile, le carburant ou les substances et les composantes polluantes dans l'environnement.
• de ne pas garder le moteur allumé si ce n'est pas nécessaire.
• d’éviter les bruits importuns.
• de respecter la nature.