2.40HE - Moteur marin Nanni - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moteur marin
Marque	Nanni
Modèle	2.40HE
Puissance nominale	40 ch (29,4 kW)
Cylindrée	2,4 L
Nombre de cylindres	4
Type de carburant	Diesel
Système de refroidissement	Circuit fermé avec échangeur eau de mer
Alimentation électrique	12 V ou 24 V (alternateur intégré)
Poids à sec	250 kg
Dimensions (L × l × h)	800 × 600 × 700 mm
Capacité d'huile moteur	8 L
Capacité du circuit de refroidissement	3 L
Type d'injection	Directe
Norme d'émission	RCD 2
Fonctions principales	Démarrage électrique, régulation électronique, échappement immergé
Entretien	Vidange toutes les 150 heures ou 1 an, filtre à huile et à carburant à changer
Nettoyage	Nettoyage du circuit de refroidissement tous les 2 ans
Sécurité	Arrêt d'urgence, alarme de surchauffe et basse pression d'huile
Pièces détachées	Filtres, courroies, injecteurs, pompe à eau disponibles
Réparabilité	Support technique Nanni, manuel d'atelier disponible

FOIRE AUX QUESTIONS - 2.40HE Nanni

Quelle huile moteur utiliser pour le Nanni 2.40HE ?

Utilisez une huile SAE 15W-40 de qualité API CF ou supérieure pour moteur diesel marin.

Comment purger le circuit de carburant après un changement de filtre ?

Actionnez la pompe d'amorçage manuelle sur le filtre jusqu'à sentir une résistance, puis démarrez le moteur quelques secondes. Répétez si nécessaire.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la présence de carburant, l'état de la batterie (12V/24V), et le fusible. Purgez le circuit si nécessaire. Consultez le manuel pour les pannes plus complexes.

Quelle est la fréquence de vidange recommandée ?

La vidange doit être effectuée toutes les 150 heures de fonctionnement ou une fois par an, selon la première échéance.

Comment entretenir le circuit de refroidissement ?

Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement régulièrement et nettoyez l'échangeur de chaleur tous les 2 ans avec un détartrant adapté.

Quel type de liquide de refroidissement utiliser ?

Utilisez un liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol ou un produit antigel adapté aux moteurs marins, prémélangé ou dilué selon les recommandations.

Comment vérifier la courroie d'alternateur ?

Inspectez visuellement la courroie : elle ne doit pas être fissurée ou effilochée. La flèche au point milieu doit être d'environ 10 mm sous une pression modérée.

Où trouver les pièces détachées pour le 2.40HE ?

Les pièces détachées sont disponibles auprès des concessionnaires Nanni ou des revendeurs agréés. Utilisez le numéro de série du moteur pour commander.

Comment hiverner le moteur ?

Après la dernière utilisation, faites tourner le moteur avec de l'eau douce, vidangez l'huile, remplissez le réservoir de carburant et ajoutez un stabilisateur. Débranchez la batterie.

Que signifie le voyant d'alarme moteur ?

Le voyant d'alarme peut indiquer une surchauffe, une baisse de pression d'huile ou un défaut de charge. Arrêtez immédiatement le moteur et consultez le manuel.

MODE D'EMPLOI 2.40HE Nanni

Nous nous réservon le droit d'apporter, sans préavis et sans obligation d'ajourner cette publication, les modifications eventuellement nécessaires pour qualconque nécessité technique ou commerciale.

Reproduction ou tradicion, même partielle, interdite sans autorisation écrite de notre part.

AUSGABE

MÄRZ 1989

- Des groupes marins 1

- Des organes 2

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 3

PREPARATION AVANT LA MISE EN SERVICE....4

LUBRIFICATION 5

CIRCUIT CARBURANT 6

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 7/8

EQUIPEMENT ELECTRIQUE 9

- Gamme d'opération à effectuer

lors de la visite de garantie 12

ENTRETIEN

- Vidange huile moteur 13

- Replacement filtre à huile 13

- Inverseur Hurth 14

- Replacement filtre carburant 15

- Replacement porte-injecteur 15

- Rinçage du circuit de refroidissement 16

- Refrigerant pour echangeur de température 16

- Nettoyage du thermostat 17

- Remplacement du rotor pompe eau de mer 18

- Equipement électrique/batterie 18

- Culasse 19

- Reglage des culbuteurs 19

- Recommendations 20

- Tableau d'entretien périodique 21

NECESSAIRE DE BORD CONSEILLE 22

INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT 23/24

Sur toutes correspondances, demandes de renseignements, commandes de pièces de rechanges auprès du réseau Nanni, il est impératif d'indiquer les références portées sur les plaques du moteur et de l'inverseur.

IDENTIFICATION MOTOR-WENDEGETRIEBE NANNIDIESEL 2.40 HE

1. Transmetteur température eau
2. Reservoir eau
3. Orifice remplissage eau douce
4. Régulateur de tension
5. Mélangeur d'échappement
6. Echangeur de température
7. Démarreur
8. Suspensions élastique
9. Inverseur
10. Filtre huile
11. Transmetteur pression huile
12. Alternateur
13. Pompe d'injection
14. Levier arrêt moteur
15. Injecteurs
16. Bougie de prechauffage
17. Anneau à relevage
18. Levier d'accélération
19. Pompe eau douce
20. Pompe eau de mer
21. Pompe d'alimentation
22. Jauge d'huile
23. Bride câble télécommande
24. Filtre air
25. Filtre carburant

IDENTIFIKATION DER HAUPTBESTANDTEILE NANNIDIESEL 2.40 HE

MOTEUR NANNIDIESEL	2.40 HE
Nombre de cylindresPuissance max DINRégime max (en change)Cycle dieselAlésage - CourseCylindrée totaleRapport volumétriqueSens de rotation du moteur(en regardant le volant)	2 en ligne7.8 Kw (10.6 CV)3600 1/min4 temps indirect64 mm/62.2 mm400 cmc23:1gauche
Matériel d'injectionPression de tarage des injecteursConsommation carburant	Bosch140 ÷ 150 Bar280 gr/Kwh à 3600 1/min.
Installation électrique 12 VCapacité batterie	Bosch35 A/h
Refroidissement	à circuit fermé avec échangeur de température, thermostat
Pompe à eau de mer	Johnson
Réglage des soupapes à froid	0.15 + 0.18 mm
GraissageHuile du moteurCapacité du carter	sous pression par pompe à huileobserver les spécifications "APJ CC/SE (SF)" ou "Mil-L-2104C, S3, CCMC: C2"1.87 litres
Inverseur de marcheHuile de l'inverseur	HURTHAutomatic Transmission Fluid (ATF):observer les spécifications "Dexron IID"ou "M2 C 33 G"
Quantité d'huile de l'inverseur	HBW 50 lt 0.30

TECHNISCHE DATEN

Tout moteur venant d'être installé à bord doit subir un nettoyage extérieur avant d'enlever les protections obturant les divers orifices.

VERIFICATION GÉNÉRALE:

• Effectuer les pleins d'huile, moteur et inverseur (voir chapitres correspondants)
• Remplir le circuit de refroidissement (voir chapitre correspondant)
• Vérifier la tension de la courroie
• Vérier le serrage des différents raccords, bouchons de vidange (eau, huile)
• Vérifier le serrage des cosses électriques, bornes de batterie, coupe circuit, branchement des connections de rallonge, niveau électrolyte batterie
• Vérifier en actionnant plusieurs fois dans les deux sens successivement le bon fonctionnement du levier d'accélérateur et de commande de "stop"
• S'assurer d'une bonne synchronisation du levier "gaz-embrayage" dans le cas d'une commande mono-levier on doit avoir fini d'embrayer quand on commence à accélérer
• Effectuer un dernier contrôle de la fixation moteur ainsi qu'un contrôle visuel de l'ensemble du groupe marin
• S'il y a lieu, effectuer les retouches de peinture sur le groupe et les accessoires

• Système de graissage par pompe à huile trocoïdale, pression régulée par un clapet de décharge.
• Filtre à huile à cartouche jetable.

INVERSEUR

- Type Hurth à graissage par barbotage.

PLEIN D'HUILE MOTEUR

- Par l'orifice de remplissage en dévissant le bouchon. Contrôler le niveau à l'aide de la jauge ne pas dépasser le repère maxi.

PLEIN D'HUILE INVERSEUR

• Par l'orifice de remplissage en dévissant le bouchon-jauge.
• Ajuster le niveau au repère maxi de la jauge.
  Le niveau se controle bouchon jauge dévissé.

ATTENTION:

LES QUALITES ET QUANTITIES D'HUILES SONT INDIQUEES DANS LE TABLEAU: CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PAGE 3.

DAS SCHMIERSYSTEM VON MOTOR UND WENDEGETRIEBE

MOTOR

• Un filtre principal à cartouche jetable
• Une pompe d'alimentation à membrane actionnée par l'arbre à cames de pompe d'injection
• Une pompe d'injection
• Tuyaux d'injecteurs haute pression
• Injecteurs
• Un circuit de fuites injecteurs vers le filtre principal

PURGE DU CIRCUIT CARBURANT

• Vérifier le niveau carburant dans le réservoir
• Ouvrir le robinet carburant
• Actionner le levier d'amorçage de la pompe d'alimentation (3)
• Deserrer en deux tours la vis de purge (1) du filtre
• Actionner la pompe à main (3) et resserrer la vis (1) dès que le carburant coule sans émulsion

Quand le moteur ne démarre pas après la purge, purger davantage le système de la manière suivante.

• Deserrer le bouchon (2)
• Actionner la pompe à main (3) et resserrer le bouchon (2) dès que le carburant coule sans émulsion.

KRAFTSTOFFSYSTEM

BESTANDTEILE

Il comprend deux circuits différents: le circuit intérieur à eau douce et le circuit extérieur à eau de mer.

CIRCUIT A EAU DOUCE

Il comprend une pompe, commandée de l'arbre moteur par l'intermediaire d'une courroie trapézoïdale, un échangeur de température, un réservoir eau et un thermostat.

CIRCUIT A EAU DE MER

Il comprend une pompe, un échangeur de température pour eau douce et un mélangeur d'échappement.

REFRIGERANT: CONSEILS POUR LA PREMIERE MISE EN ROUTE

• Vérifier le sarrage des bouchons de vindage de 'échangeur, du résevoir eau et du carter moteur.
• Préparer un mélanges antigerl permanent avec 50% d'eau et 50% d'antigel; la quantité sera de 2,1 litres.
• Verser le mélange dans le recevoir eau par le bouchon à vis jusqu'au remplissage complet.
• Visser le bouchon et mettre en marche le moteur. Le faire tourner pour quelques minutes tout en accélérant par intervalles.
• Arrêter le moteur et rétablir le niveau du resevoir eau.
• Une fois par an, au début de la saison, vidanger complètement le circuit de refroidissement, nettoyer par eau douce et remplir selon des indications susdites.

ATTENTION: Ne pas ajouter, jamais, de l'antigel pur.

KÜHLSYSTEM

Un système de chauffage ou un chauffe-eau peuvent être connectés au moteur en se raccordant sur la durité de by-pass entre la pompe de recyclage et la bride d'eau. S'assurer que le système se dégaze automatiquement.

FILTRE EAU DE MER

Il est à conseiller l'insertion d'un filtre eau de mer approprié entre la pompe et la prise d'eau de mer. Contrôler que le filtre soit toujours propre.

ATTENTION

Avant de la mise en route du moteur, s'assurer que la prise d'eau de mer soit ouverte, car il suffit peu de secondes de fonctionnement à sec pour détériorer totalement le rotor de la pompe à eau. Après le nettoyage du filtre eau de mer ne pas oublier de fermer soigneusement le couvercle afin d'éviter que la pompe à eau aspire de l'air.

J. Alerte de temperature d'eau

K. Sonde de temperature

MOTOR

A. Batterie

B. Lichtmaschine

C. Anlasser

D. Glühkerzen

E. Glühzeitrelais

F. Stopmagnet

G. Diode

• Vérifier le niveau de carburant
• Ouvrir le robinet d'alimentation carburant
• Ouvrir la vanne de prise d'eau à la mer
• Vérifier les niveaux d'huile moteur et inveseur
• Vérifier le niveau du liquide de refroidissement
• Fermer le robinet de batterie
• S'assurer que le levier de commande inverseur est en position-point mort
• Désynchroniser la commande de "gaz" de l'embrayage par le dispositif prévu à cet effet sur le boîtier
• Positionner le levier de commande de gaz en accélération
• Etablir le contact général du tableau de bord en tournant la clef en position 1, les apparellils sont alors sous tension, le voyant rouge s'allume
• Tourner la clef en position 2 (démarrage) et la relacher dès que le moteur démarre: les voyants rouge et vert s'eteignent
• Ramener le levier afin d'obtenir un régime moteur de 1000 tr/mn environ
• Contrôler que l'évacuation d'eau à la sortie d'échappement est correcte
• Si le moteur ne part pas au premier essai, renouveler la manoeuvre en attendant 30 à 60 secondes entre chaque action
• Il ne faut jamais ramener la clef de contact en position "0" pendant la marche du moteur.

ARRET MOTEUR

• Ramener le levier de commande en position ralenti-point mort
• Laisser tournerle moteur au relanti quelques minutes afin de stabiliser les températures
• Actionner la tirete de stop, couper le contact
• Ouvrir le robinet de batterie, fermer le robinet de prise d'eau de mer et l'alimentation carburant.

Durant les premières 20 heures de service, il est recommandé d'utiliser votre groupe marin avec précaution et de n'atteindre le régime maxi que pendant de courtes périodes.

Il ne faut donc pas emballer un moteur neuf ou nouvellement remis à neuf immédiatement après le démarrage.

VISITE DE GARANTIE

Cette visite obligatoire s'effectue entre 20/25 heures ou 45 jours après la mise en service par un représentant Nannidiesel agréé. Tout moteur neuf est garanti contre toute défectuosité de pieces suivant les modalités précisées sur le document de garantie remis à l'acheteur lors de la livraison du moteur (coupon à retourner).

ENTRETIEN

Le constructeur définit le niveau de performance des lubrifiants nécessaires à la bonne marche des groupes marins qu'il construit. Il définit également la périodicité des interventions d'entretien (voir page 21).

CES RECOMMANDATIONS SONT IMPERATIVES.

Leur respect milite en faveur de la longévité des matériels et conditionne l'exercice normal de la garantie qui est offerte.

EINFAHREN UND GRANTIE-INSPEKTION

EINFAHREN

- préfiltre décanteur de combustible

VERIFIER

- niveau réfrigérant

- contrôle plombage de la pompe injection

- jeu culbuteurs

- serrage collecteur admission et échappement

- étanchéité et fonctionnement du circuit carburant

- étanchéité du circuit de refroidissement

- tension de la courroie

- serrage de la boulonnerie

- serrage fixation moteur

- lignage moteur

- presse étoupe

- lubrification du presse étoupe

REEMPLACER

- cartouche de filtre à huile moteur

- cartouche de filtre à carburant

EQUIPMENT ELECTRIQUE

VERIFIER

- le serrage des connections, cosses et bornes

- niveau électrolyte des accumulateurs

- charge alternateur

- fonctionnement des instruments de contrôle du tableau de bord

EFFECTUER

- contrôle au densimètre des accumulateurs

EINFAHREN UND GARANTIE-INSPEKTION CHECK-LISTE FÜR GARANTIE-INSPEKTION ZU LASTEN DES BENUTZERS

ÖLWECHSEL

- Motor

- Wendegetriebe

REINIGUNG

La vindage moteur s'effectue par la pompe vidange huile. Attention, il est préferible que le moteur soit chaud.

• Vider enttièrement le carter
• Etablir le niveau

REPLACEMENT DU FILTRE A HUILE

C'est une cartouche à visser du type jetable
- Dévisser la cartouche de la tête de filtre
- Enduire d'huile propre le joint de la cartouche neuve
- Visser la cartouche sur la tête du filtre pour l'amener en con-
tact, bloquer à la main de 3/4 de tour supplémentaire sans outil
- Vérifier l'étanchéité moteur en marche
- Stopper et parfaire le niveau si nécessaire

TABLEAU ENTRETIEN page 21

WARTUNG

MOTORÖLWECHSEL

a) Avant de la mise en service de l'inverseur vérifier le niveau d'huile comme suit:
- dévisser la vis hexagonale comportant la jauge d'huile - vérifier le niveau d'huile en introduisant la jauge sans la visser
b) Qualité huile: Automatic-Transmission Fluid IMPORTANT: ne pas employer des huiles avec additifs comme sulfure molybdène ou similaires. Ne pas employer des huiles multigrades
c) Quantité huile: respecter les graduations de la jauge
d) Vidange huile: remplacer l'huile après les premières 20 heures de service et par la suite toutes les 200 heures.

CONTROLES DES ORGANES DE COMMANDE

Vérifier à intervalles réguliers les organes de commande (télécommandes). Il suffit que la course de câble du télécommande soit de 35 mm dans les deux sens, à partir de la position médiane (courses O-A; O-B).

Il faut que le levier puisse faire librement sa course entière.

A = marche avant

B = marche arrière

A = marche avant B = marche arrière

WARTUNG

HURTH HBW WENDEGETRIEBE ÖLSTANDSKONTROLLE

Le filtre est du type à vis, jetable

• Serrer le robinet du carburant
• Dévisser la cartouche de la tête du filtre à l'aide d'une clé à chaîne ou cavet réglable
• Visser une cartouche nouvelles sur la tête du filtre en serrant à la main soigneusement
• Purger le circuit (voir page 6).

REMPLACEMENT PORTE-INJECTEUR

Déposer:

• La rampe d'injection (1)
• L'écrou de fixation de tuyau de retour (2)
• Le conduit de retour carburant d'injecteurs (3)
• L'injecteur en le dévissant par l'écrou (4)
• Extraire le porte injecteur
• Reposer l'injecteur en s'assurant que le joint (5) est en bon état
• Remonter les pièces déposées
• Tout travail sur l'injecteur devra être effectué par un atelier agree Nannidiesel. Les injecteurs doivent être contrôlés toutes les 400 heures ou tous les deux ans.

WARTUNG

KRAFTSTOFFILTERSWECHSEL

• Enlever le bouchon du reservoir eau.
• Evacuer l'eau de l'échangeur (1), du reservoir eau (2) et du bloc moteur (3).
• Remplir le circuit avec eau douce et tourner le moteur pendant quelques minutes.
• Evacuér l'eau et remplir de nouveau avec mélange eau-antigel
• Effectuer le remplissage du circuit eau douce selon les indications.

NOTE: En cas de circuit d'eau chaude connecté au moteur, évacuer complètement aussi ce dernier. Pour le remplissage, tenir compte de la quantité ajoutée de mélange. S'assurer que pendant le remplissage l'air dans le circuit s'évacue complètement.

CIRCUIT EAU DE MER

• Fermer la vanne de prise d'eau à la mer
• Vidanger tous les tuyaux prise de mer - filtre - pompe à eau - tuyau pompe - échangeur de température, par desserrage des colliers de fixation.
• Evacuer le circuit d'échappement car une certaine quantité d'eau reste sur le fond du silencieux.

REFRIGERANT POUR ECHANGEUR DE TEMPERATURE

Examiner le faisceau d'échangeur.

• Enlever les couvercles (4)
• Nettoyer le faisceau avec de l'eau et de le soude (proportion 10%).
• Remplacer les joints toriques et remettre à sa place les couvercles.

WARTUNG

• Evacuer l'eau de l'échangeur de température et du reservoir eau
• Enlever le couvercle (2)
• Enlever et nettoyer le thermostat

WARTUNG

• Fermer la vanne de prise d'eau à la mer
• Déposer le couvercle (1) de la pompe à eau
• A l'aide de deux tournevis, extraire le rotor usagé
• Monter un rotor neuf
• Remonter le couvercle de pompe en utilisant un joint neuf
• Ouvrir la vanne de prise d'eau à la mer.

EQUIPMENT ELECTRIQUE

TENSION DE LA COURROIE D'ALTERNATEUR - Fig. 2

- Cette vérification doit se faire régulièrement. Procéder de la façon suivante: en appuyant sur la courroie au point (A), elle doit s'enforcer d'une valeur égale à son épaisseur.

BATTERIE

• Etat de charge à contrôler une fois par saison
• Densité de 'électrolyte 1,270 à 1,285
• Le contrôle du niveau d'electrolyte doit s'effectuer périodiquement; le niveau doit être maintenu à 1 cm au dessus des plaques. Compléter si nécessaire avec de l'eau distillée. Ne jamais approcher une flamme ou contrôles à "l'étincelle" l'état de charge de la batterie car les gaz qui s'en dégagent sont inflammables et explosifs.

WARTUNG

IMPELLERWECHSEL - Fig. 1

• Couple de serrage des vis et écrous de culasse: 37,3-42,2 Nm (à la clef dynamométrique)
• Ordre chronologique de serrage: voir fig. 1
• En cas d'arrêt prolongé du moteur, effectuer un contrôle de serrage de la culasse
• Le jeu aux culbuteurs doit être également réglé chaque fois que la culasse est serrée.

• Le jeu culbuteurs se règle suivant l'ordre d'injection (1-2)
• Positionner le cylindre soupapes en "balance"
• Effectuer un tour de vilebrequin dans le sens de rotation pour mettre le cylindre compression P.M.H.
• Régler les jeux des soupapes admission et échappement (fig. 2) entre 0,15 et 0,18 mm.

WARTUNG

ZYLINDERKOPF

Pour assurer un fonctionnement parfait de l'alternateur et de son régulateur:

NE JAMAIS:

• Couper le circuit principal de charge par le robinet de batterie (coupe circuit) moteur en marche: risque de détérioration du régulateur.
• Inverser les bornes de batterie. Ces bornes sont repérées respectivement + (positif) et — (négatif), cette dernière est reliée à la masse du moteur; les cosses et les cables doivent être bien serrés.
• Changer le circuit de charge pendant la marche du moteur. Pour l'emploi de plusieurs batteries, monter un distributeur de charge.

Dans le cas d'un démarrage par batterie de secours et cable de pontage, procéder de la façon suivante:

- Laisser la batterie principale en circuit, accoupler la batterie de secours à la batterie principale en respectant les polarités le + au +, le — au —. Après démarrage du moteur, enlever les cables de pontage, ne jamais couper le circuit de charge par le "coupe batterie".

IL FAUT

débrancher les deux cosses batterie lorsque:

• Vous employez un chargeur accéléré (chargeur rapide)
• Avant toute intervention sur l'équipement électrique
• Avant d'effectuer des travaux de soudure électrique sur le moteur ou le chassis.

WARTUNG

EMPFEHLUNGEN

Le pièces proposées ci-dessous permettent de résoudre certains problèmes de disponibilité immédiate

Position	Description	Quantité	Code
** 1	Courroie trapézoidale	1	*
** 2	Filtre d'huile moteur	1	*
** 3	Filtre à carburant	1	*
** 4	Kit rotor de la pompe à eau de mer	1	*
** 5	Joint du couvercle de culasse	1	*
** 6	Porte-injecteur complet	1	*
** 7	Bougie de préchauffage	1	*
** 8	Thermostat	1	*
9	Jeu de joints moteurs	1	*
Note: * Cette colonne c'est blanche car les composants peuvent changer selon le numéro de matricule du moteur. On conseille de citer toujours la matricule sur les commandes et aussi, dès réception des composants, de transcrire le code dans la colonne même afin de faciliter les demandes suivantes. ** Ces voix composent le kit minimal de prompte intervention.

EMPFOHLENES ERSATZTEILPAKET

1. Le démarreur n'entraîne pas le moteur, les voyants du tableau de bord s'éteignent 65 - 66 - 67
2. Le démarreur entraîne le moteur difficilement; éclairage réduit des voyants du tableau de bord 65 - 66 - 67 - 74 - 75
3. Le démarreur entraîne difficilement 1 - 2 - 42 - 45 - 55 - 65 - 66 - 67 - 74
4. Le moteur ne démarre pas 3 - 4 - 5 - 6 - 18 - 28 - 29 - 30 - 31 - 32 - 33 - 34 - 36 - 37 - 39 - 40 -66 - 69 - 70 - 73 - 74
5. Le moteur démarre difficilement 1 - 2 - 3 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 18 - 19 - 30 - 31 - 33 - 34 - 35 - 36 - 38 - 39 - 40 - 41 - 42 - 64 - 65 - 66 - 67 - 68 - 69 - 70
6. Le moteur fume noir 13 - 15 - 16 - 17 - 36 - 38 - 39 - 40 - 41 - 47 - 49 - 51 - 52 - 54
7. Le moteur fume bleu 1 - 2 - 10 - 11 - 12 - 24
8. Le régime moteur varie 30 - 31 - 33 - 36 - 38 - 40 - 41A
9. Le moteur cale à l'embrayage 1 - 2 - 21 - 41A - 47 - 48 - 50 - 51 - 52 - 53
10. Le moteur n'atteint pas son régime normal (cause fortuite) 1 - 2 - 16 - 17 - 18 - 19 - 36 - 41A - 50 - 51 - 52 - 53 - 54

1. Le moteur n'atteint plus son régime 1 - 2 - 7 - 10 - 11 - 13 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 30 - 33 - 36 - 38 - 39
2. 40 - 41A - 42 - 50 - 54
3. Le moteur chauffe 1 - 16 - 56 - 57 - 58 - 59 - 60 - 61 - 62 - 63 - 63A - 63B - 63C - 63D
4. Pression d'huile insuffisante 2 - 22 - 23 - 24 - 25 - 26 - 27
5. Pression d'huile trop élevée 2 - 23 - 24 - 25
6. Pression anormalement élevée dans le carter d'huile (fuite d'huile probable) 9 - 10 - 11 - 12 - 20
7. Charge de batterie insuffisante 64 - 71 - 72 - 73 - 74 - 75 - 78 - 79 - 80
8. Le voyant de charge clignote ou reste allumé 75 - 76 - 79
9. Les voyants ne s'allument pas à la mise sous tension du tableau de bord 64 - 75 - 76
10. Voyant normal; batterie en ébullition 75 - 80
11. Le bateau n'avance pas 43 - 44 - 45 - 46 - 48 - 55

FEHLERSUCHE

1 Niveau d'huile trop élevé

2 Viscosité d'huile non appropriée

3 Régime de démarrage trop faible

4 Niveau de carburant

5 Commande d'arrêt moteur en position "stop"

6 Décompresseur en position "décompressé"

7 Jeu insuffisant aux culbuteurs

8 Soupapes grippées

9 Fuites au joint de culasse

10 Usure des cylindres

11 Manque de compression

12 Segments gommés, cassès, usés

13 Filtre à air colmaté

14 Espace neutre hors norme

15 Echappement partillement colmaté

16 Mauvaise ventilation de cale

17 Température de cale trop élevée

18 Mauvais réglage de la commande "stop"

19 Commande d'accélérateur déréglée

20 Reniflard colmaté

21 Régime de ralenti trop bas

22 Manque d'huile dans le carter

23 Capteur de pression d'huile défectueux

24 Clapet de régulation de pression huile défectueux

25 Filtre à huile colmaté

26 Crépine d'aspiration d'huile colmatée

27 Pompe à huile défectueuse

PROBABLE CAUSES

FUEL FEED, INJECTION

28 No fuel in tank

29 Fuel cock closed

28 Réservoir de carburant vide

29 Robinet alimentation carburant fermé

30 Filtre à carburant colmaté

31 Pompe d'alimentation défectueuse

32 Tuyauterie alimentation carburant bouchée

33 Air dans le circuit carburant

34 Mauvais serrage des raccords haute pression

35 Tuyauterie haute pression défectueuse

36 Carburant de mauvaise qualité ou non approprié

37 Carburant gelé

38 Injecteurs défectueux

39 Calage de la pompe injection incorrect

40 Pompe d'injection défectueuse

41 Surcharge de démarrage automatique défectueuse

41A Reniflard du réservoir de carburant colmaté

INVERSEUR ET BATEAU

42 Inverseur "embrayé"

43 Tourteau d'accouplement desserré

44 Inverseur au point mort

45 Mauvais réglage de commande de l'inverseur

46 Perte de l'hélice

47 "Bout" dans l'hélice

48 Mauvais synchronisation du levier "gaz-embrayage"

49 Carène du bateau sale

50 Hélice endommagée

51 Presse étoupe trop serré

52 Hélice trop forte

53 Rapport de réduction mal approprié à l'hèlice

54 Bateau trop chargé

55 Inverseur détérioré

56 Prise d'eau de mer fermée

57 Crépine d'eau de mer colmatée

58 Débit d'eau de mer insuffisant

59 Prise d'eau à la mer mal située sous la coque

60 Tuyauterie de prise d'eau de mer percée ou pincée

61 Pompe à eau de mer défectueuse

62 Entraînement de pompe à eau de mer défectueux

63 Chambres d'eau colmatées

63A Faisceau d'échangeur colmaté

63B Quantité de liquide de refroidissement dans le circuit fermé insuffisante, ou circuit de refroidissement pas complètement désaéré

63C Courroie d'entraînement de la pompe à eau douce relâchée

63D Pompe à eau douce défectueuse

63E Thermostat bloqué

ELECTRIQUE

64 Robinet de batterie ouvert

65 Cosses de batterie malpropres

66 Démarreur défectueux

67 Section de cable alimentation démarreur trop faible

68 Pas d'alimentation électrique aux crayons de démarrage

69 Relais d'alimentation des crayons de démarrage défectueux

70 Batterie déchargée

71 Crayons de démarrage défectueux

72 Courroie d'alternateur pas assez tendue

73 Consommateurs dépassant le debit de l'alternateur

74 Capacité de batterie insuffisante

75 Batterie défectueuse

76 Branchement connections extérieures à revoir

77 La lampe de témoin de charge est défectueuse

78 La lampe de témoin de charge est grillée

79 L'alternateur ne charge pas

80 Régulateur défectueux

81 L'alternateur est détérioré

FEHLERQUELLEN

WASSERKREISLAUF

Nouvelles unités de mesure conformes au "Système SI":

Puissance en kW (kilowatt)

Ancienne unité ch (cheval-vapeur)

1 kW = 1,359 622 ch

Vitesse de rotation en 1/min (tour par minute)

Ancienne unité tr/mn (tour par minute)

1/min = 1 tr/min

1 tr/min = 1/min

Pression en bar (Bar)

Ancienne unité kgf/cm² (kilogramme-force par centimètre carré)

1 bar = 1.019 716 kgf/cm²

1 kgf/cm² = 0.980 665 bar

Couple en Nm (Newtonmètre)

Ancienne unité kgfm (kilogramme-force mètre)

1 Nm = 0.101 972 kgfm

1 kgfm = 9.806 65 Nm

• Les facteurs de conversion sont arrondis suivant DIN 1333.

Toutes les indications en «Unités SI» sont des valeurs converties et arrondies.

Hinweis