YZ85 (2002) - Moto YAMAHA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Marque	Yamaha
Modèle	YZ85 (2002)
Type de produit	Moto tout-terrain (dirt bike)
Catégorie	Moto
Année	2002
Moteur	Monocylindre 2-temps, 84,7 cm³
Alimentation	Carburateur Mikuni VM24SS
Capacité réservoir	5,5 L
Transmission	6 vitesses, chaîne
Suspension avant	Fourche télescopique inversée 36 mm
Suspension arrière	Mono-amortisseur réglable
Freins avant	Disque 190 mm
Freins arrière	Disque 190 mm
Longueur	1 925 mm
Largeur	755 mm
Hauteur	1 120 mm
Empattement	1 285 mm
Hauteur de selle	840 mm
Poids à sec	68 kg
Poids en ordre de marche	72 kg
Pneus avant	70/100-19
Pneus arrière	90/100-16
Huile moteur (prémélange)	Huile 2-temps semi-synthétique ou synthétique
Bougie	NGK BR10EG ou équivalent
Entretien courant	Vidange d'huile, filtre à air, chaîne, suspension
Pièces détachées	Disponibles chez concessionnaire Yamaha ou en ligne

FOIRE AUX QUESTIONS - YZ85 (2002) YAMAHA

Quel type d'huile utiliser pour le mélange ?

Utilisez une huile 2-temps semi-synthétique ou synthétique de qualité, mélangée à 25:1 (par exemple 40 ml d'huile pour 1 litre d'essence) ou selon les préconisations du manuel.

Quelle bougie recommandez-vous ?

La bougie recommandée est une NGK BR10EG ou équivalent. Serrez-la au couple de 20 N·m.

Quelle pression des pneus pour la moto ?

Pneus avant : 1,0 bar (15 psi) ; pneus arrière : 1,0 à 1,2 bar (15-18 psi) selon le terrain. Adaptez selon votre poids et les conditions.

Comment régler la chaîne ?

Desserrez l'axe de roue arrière et les écrous de tension, tendez la chaîne pour avoir un jeu vertical de 35-45 mm au milieu, puis resserrez.

Quel est le calendrier d'entretien courant ?

Vidange d'huile et filtre à air tous les 5 heures, révision suspension et freins tous les 20 heures, et lubrification de la chaîne après chaque sortie.

La moto a du mal à démarrer, que faire ?

Vérifiez la bougie, l'arrivée d'essence, le starter et le filtre à air. Assurez-vous que le mélange huile-essence est correct. Nettoyez le carburateur si nécessaire.

Quel type d'essence utiliser ?

Utilisez de l'essence sans plomb 95 ou 98 octane. Évitez les carburants contenant de l'éthanol en forte proportion.

Comment entretenir le filtre à air ?

Nettoyez le filtre à air en mousse avec un détergent doux ou un nettoyant spécial, huilez-le légèrement après séchage. Remplacez-le tous les 20 à 30 heures.

Où trouver des pièces détachées ?

Chez tout concessionnaire Yamaha ou sur des sites spécialisés en pièces moto. Utilisez le numéro de pièce indiqué dans la notice.

Comment vérifier le niveau d'huile de transmission ?

La YZ85 n'a pas de réservoir d'huile de transmission séparé ; l'huile est mélangée à l'essence. Vérifiez plutôt le niveau d'huile de fourche et d'amortisseur.

MODE D'EMPLOI YZ85 (2002) YAMAHA

1re édition, avril 2002

Tous droits réservés

Toute reimpression ou utilisation sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

YZ85(R)/LC

YZ85LW(R)

Félicitations pour votre achat d'une Yamaha séries YZ. Ce modèle est l'aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l'échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.

Ce manuel explique le fonctionnement, l'inspection, l'entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, prière de prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Comme des améliorations sont faites sur ce modèle, quelques données contenues dans ce manuel peuvent être périmées. Si vous avez des questions à poser, prière de consulter votre concessionnaire Yamaha.

AVERTISSEMENT

PRIERE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLETEMENT CE MANUEL AVANT D'UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D'UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSEDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D'AVOIR ETE FORME POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SURES. DES INSPECTION REGULIERES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITE D'APPRECIER LES POSSIBILITES ET LA FIABILITE DE CETTE MACHINE.

VORWORT

CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINEE A LA COMPETITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERME. Il est illégal d'utiliser cette machine sur une rue, route ou arterre publique. L'utilisation de tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

⚠ INFORMATION DE SECURITE

1. CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPERIMENTE.

Ne pas essayer d'utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n'êtes pas familier avec ses caractéristiques.

1. CETTE MACHINE N'EST CONCUE POUR ETRE UTILISEE QUE PAR LE CONDUCTEUR.

Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

1. TOUJOURS PORTER UN EQUIPEMENT DE PROTECTION.

Lors de l'utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine.

1. TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE MARCHE.

La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Toujours effectuer les opérations précédant l'utilisation indiquées dans ce manuel.

La correction d'un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

1. L'ESSENCE EST HAUTEMENT INFLAMMABLE.

Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d'essence sur le moteur ou le pot d'échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d'une flamme une ou en fumant.

ZUR BEACHTUNG

Si vous avalez de l'essence, respirez des vapeurs d'essence en excès ou laissez de l'essence pénétrer dans vos yeux, prendre immédiatement contact avec un médecin. Si de l'essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, laver immédiatement la peau avec du savon et de l'eau et changer de vêtements.

1. N'UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AERATION ADE-QUATE.

Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos.

Les fumées d'échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

1. STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRETER LE MOTEUR.

Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou ou elle pourrait se renverser.

1. LE MOTEUR, LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSERVOIR D'HUILE SONT TRÈS CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR A TOURNÉ.

Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l'inspection ou la réparation du véhicule.

1. FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER.

En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s'assurer qu'elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir.

1. Benzin ist giftig.

Ce manuel vous apportera une connaissance de base des caractéristiques, du fonctionnement, et des entretiens de base et des délais d'inspection de cette machine.

Veuillez lire soigneusement et entièrement ce manuel avant d'utiliser votre nouvelle machine. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement ou l'entretien de votre machine, veuillez consulter votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Ce manuel doit être considéré comme partie permanente de la machine et doit rester avec celle-ci si elle est revendue à une tierce personne.

AVERTISSEMENT

Certaines données contenues dans ce manuel risquent de devenir périmées du fait d'améliorations apportées à ce modèle dans le futur. Pour toute question concernant ce manuel ou la machine, consulter un concessionnaire Yamaha.

Le symbole d'alerte de sécurité signifie ATTENTION! SOYEZ VIGILANT! VOTRE SECURITE EST EN JEU!

AVERTISSEMENT

Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner de sérieuses blessures ou la mort au pilote de la machine, à un passant ou à une personne inspectant ou réparant la machine.

ATTENTION:

Un ATTENTION indique les procédures spéciales qui doivent être suivies pour éviter d'endommager la machine.

N.B.:

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires.

TROUVER LA PAGE RECHERCHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres: “Renseignements généraux”, “Caractéristiques”, “Contrôles et réglages courants”, “Moteur”, “Partie cycle”, “Partie électrique” et “Mises au point”.
2. La table des matières se trouve au début du manuel.
   Regarder la disposition générale du manuel avant de recherche le chapitre et l'article désirés.
   Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de devant désiré et passer à une page de la description et l'article désirés.

BENUTZERHINWEISE

Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à lire, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification.

Dans ce nouveau format, l'état d'un composant défectueux est suivi d'une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple:

- Roulements

Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté ① clarifiant les opérations de démontage et de remontage.
2. Sur les vues en éclaté, les pièces sont numérotées ② dans l'ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d'un cercle correspond à une étape de démontage.
3. Les vues en éclaté portent également des symboles ③ qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la page suivante.
4. Les vues en éclaté sont suivies d'un tableau ④ fournissant l'ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc.
5. Pour éviter la dépose superflue de pièces, l'étendue de la dépose ⑤ est indiquée dans le tableau de description du travail.
6. Pour les travaux qui demandent des explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d'une description détaillée ⑥ des opérations.

AUFBAU

Les symboles graphiques ① à ⑦ servent à repérer les différents chapitres et à indiquer leur contenu.

① Renseignements généraux
② Caractéristiques
③ Contrôles et réglages courants
④ Moteur
⑤ Partie cycle
⑥ Partie électrique
⑦ Mises au point

Les symboles graphiques ⑧ à ⑭ permettent d'identifier les spécifications encadrées dans le texte.

⑧ Avec de montage du moteur
⑨ Outil spécial
⑩ Liquide de remplissage
⑪ Lubrifiant
⑫ Serrage
⑬ Valeur spécifiée, limite de service
⑭ Résistance (Ω), tension (V), intensité (A)

Les symboles graphiques ⑮ à ⑲ utilisés dans les vues en éclaté indiquent les endroit à lubrifier et le type de lubrifiant.

⑮ Appliquer de l'huile de boîte de vitesses
⑯ Appliquer de l'huile moteur
⑰ Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène
⑱ Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium
⑲ Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène

Les symboles graphiques ⑳ à ㉑ dans les vues en éclaté indiquent le produit de blocage à appliquer et les pièces qui nécessitent un remplacement.

⑳ Appliquer un agent de blocage (LOCTITE®)
② Utiliser une pièce neuve.

①Levier d'embrayage
②Coupe-circuit du moteur
③Levier de frein avant
④Poignée des gaz
⑤Bouchon de réservoir de carburant
⑥Bouchon de radiateur
⑦Kick
⑧Réservoir de carburant
⑨Boulon de vidange du liquide de refroidissement
⑩Pédale de frein arrière
⑪Radiateur
⑫Joint de robinet
⑬Robinet de carburant
⑭Filtre à air
⑮Chaîne de transmission
⑯Sélecteur
⑰Bouton de démarrage
⑱Fourche avant

N.B.:

• Votre moto diffère peut-être partiellement de celle montrée sur ces photos.
• La conception et les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis.

Il y a deux bonnes raisons de connaître le numéro de série de sa moto:

1. A la commande de pièces de rechange, ces numéros permettent au concessionnaire Yamaha d'identifier clairement la moto.
2. En cas de vol de la moto, la police réclamera ce numéro afin de faciliter son identification.

NUMERO D'IDENTIFICATION DE LA MOTO

Le numéro d'identification de la moto ① est estampé sur le côté droit du tube de direction.

Le numéro de série du moteur ① est estampé sur un bossage situé sur le côté droit du moteur.

L'étiquette d'identification du modèle ① est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de pièces de rechange.

1. Eliminer soigneusement saletés, boue, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage.

Avant de laver la moto à l'eau sous pression, recouvrir les parties suivantes:

• Orifice d'échappement du silencieux
• Prise d'admission d'air du cache latéral
• Orifice situé dans le fond du carter

• Orifice situé dans le fond du carter de la pompe à eau

• Utiliser les outils et le matériel de nettoyage appropriés. Se reporter à la section "OUTILS SPECIAUX".

• Lors du démontage de la moto, garder ensemble les pièces appariées. Il s'agit des engrenages, des cylindres, pistons et autres pièces qui ont été "façonnées l'une à l'autre" par l'usure normale. Ces pièces doivent être réutilisées ensemble ou remplacées.
• Lors du démontage de la moto, nettoyer toutes les pièces et les disposer dans des plateaux dans l'ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra de s'assurer que toutes les pièces ont été correctement remontées.
• Travailler à l'écart de toute flamme.

1. Nous recommandons d'utiliser des pièces Yamaha d'origine pour tous les remplacements. Utiliser les graisses et/ou huiles recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages.

ERSATZTEILE

1. Lors de la révision du moteur, tous les joints, bagues d'étanchéité et joints toriques doivent être remplacés. Toutes les surfaces des joints, toutes les lèvres de bagues d'étanchéité et tous les joints toriques doivent être nettoyés.
2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces en contact et tous les roulements. Graisser les lèvres des bagues d'étanchéité.

RONDELLES-FREINS, FREINS D'ECROU ET GOUPILLES FENDUES

1. Les rondelles-freins, freins d'écrou ① et gou-pilles fendues ne peuvent jamais être réutilisés. Replier les onglets de blocage contre la ou les faces du boulon ou de l'écrou après avoir correctement serré ces derniers.

ROULEMENTS ET BAGUES D'ETANCHEITE

1. Monter les roulements ① et les bagues d'étanchéité ② en orientant vers l'extérieur leurs marques ou numéros de fabricant. (En d'autres mots, les lettres poinçonnées doivent se trouver sur la face visible.) Lors de la mise en place des bagues d'étanchéité, appliquer une légère couche de graisse fluide à base de lithium sur leurs lèvres. Huiler généreusement les roulements avant de les mettre en place.

ATTENTION:

Ne pas sécher les roulements à l'air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement.

1. Vérifier soigneusement tous les circlips avant le remontage. Toujours remplacer les circlips d'axe de piston après chaque utilisation. Remplacer tout circlip déformé. Lors du montage d'un circlip ①, veiller à ce que le côté non chanfreiné ② soit positionné du côté opposé à la poussée ③ qu'il reçoit. Voir la vue en coupe.

④ Arbre

SICHERUNGSRINGE

Traitement des taches, de la rouille, de l'humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter:

- Connecteur

1. Sécher chaque borne à l'air comprimé.

2. Connecter et déconnecter le connecteur deux ou trois fois.

3. Tirer sur le fil pour vérifier s'il ne se détache pas.

4. Si la borne se détache, redresser la lame ① de la broche et insérer à nouveau la borne dans le connecteur.

5. Connecter:

- Connecteur

N.B.:

Les deux connecteurs s'encliquètent.

1. Vérifier la continuité à l'aide d'un multimètre.

N.B.:

- S'il n'y a pas de continuité, nettoyer les bornes.

- Ne pas oublier d'effectuer les étapes 1 à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils.

- En cas de dépannage sur place, utiliser un produit de contact disponible dans le commerce.

- Tester le connecteur comme illustré.

ANSCHLÜSSE PRÜFEN

Il est indispensable d'utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point complets et précis. L'utilisation des outils spéciaux corrects permettra d'éviter les endommagements dus à l'emploi d'outils impropres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro de pièce des outils spéciaux pouvant différer selon les pays, il existe parfois deux versions d'un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

N.B.:

• Pour les U.S.A. et le Canada, utilisez les numéros de référence commençant par "YM-", "YU-" ou "ACC-".
• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par "90890-".

Numéro de pièce	Nom et usage de l’outil	Illustration
YU-1135-A, 90890-01135 Outil de séparation de carterCet outil permet de séparer le carter moteur ainsi que de retirer le vilebrequin de chaque demi-carter.		YU-1135-A 90890-01135
YM-1189, 90890-01189 Extracteur de volant magnétiqueCet outil sert à extraire le volant magnétique.		YM-1189 90890-01189
YU-1235, 90890-01235 Outil de maintien de rotorCet outil permet de desserrer ou de serrer l’écrou de fixation du volant magnétique.		YU-1235 90890-01235
YU-3097, 90890-01252YU-1256	Comparateur à cadran et supportSupportCes outils permettent de contrôler la déformation ou le plié des pièces.	YU-3097YU-1256	90890-01252
YU-90050, 90890-01274YU-90050, 90890-01275YM-1277, 90890-01277	Outil de montage du vilebrequinPot de montage du vilebrequinBoulon de montage du vilebrequinAdaptateur (M10)Ces outils servent à poser le vilebrequin.	YU-90050YM-1277	90890-0127490890-0127590890-01277
YU-1304, 90890-01304	Kit d’extraction d’axe de pistonCet outil sert à extraire l’axe de piston.	YU-1304 90890-01304
YU-24460-01, 90890-01325YU-33984, 90890-01352	Testeur de bouchon de radiateurEmbout d’adaptation du testeur de bouchon de radiateurCes outils sont utilisés pour le contrôle du système de refroidissement.	YU-24460-01YU-33984	90890-0132590890-01352
YU-33975, 90890-01403	Clé pour écrou de directionCet outil sert à serrer l’écrou de blocage de la direction aux spécifications.	YU-33975 90890-01403
YM-01434, 90890-01434 Clé pour ressort de fourcheCet outil permet de maintenir le ressort de fourche.		YM-01434 90890-01434
YM-01437, 90890-0143790890-01436	Extracteur de tige amortisseurAccessoire pour extracteur de tige amortisseur (M10)Ces outils servent à extraire la tige amortisseur de la four-che.	YM-01437 90890-01437	9089-WDAT
YM-01442, 90890-01442 Outil de montage de joint de fourcheCet outil s’utilise pour le montage des joints d’étanchéité de fourche.		YM-01442 90890-01442
YM-01454, 90890-01454 Outil de maintien de la tige amortisseurCet outil s’utilise pour la dépose et le montage de la tige amortisseur.		YM-01454	90890-01454
YU-3112-C, 90890-03112 MultimètreCet instrument permet de mesurer la résistance, la tension de sortie et l’intensité des bobines.		YU-3112-C 90890-03112
YM-91042, 90890-04086 Outil de maintien de l’embrayageCet outil sert à maintenir l’embrayage lors de la dépose ou du remontage de l’écrou de fixation de la noix d’embrayage.		YM-91042 90890-04086
YM-3448790890-06754	Testeur d’étincelle dynamiqueContrôleur d’allumageCet instrument sert à contrôler les composants du système d’allumage.	YM-34487 90890-06754
ACC-QUICK-GS-KT90890-85505	Quick gasket®YAMAHA Bond n° 1215Cet agent d’étanchéité (pâte) s’utilise sur les surfaces de contact du carter moteur, etc.	ACC-QUICK-GS-KT 90890-85505

SPEZIALWERKZEUGE

Le coupe-circuit du moteur ① est situé sur la partie gauche du guidon. Appuyer de façon continue sur le coupe-circuit du moteur jusqu'à ce que le moteur s'arrête.

LEVIER D'EMBRAYAGE

Le levier d'embrayage ① est situé sur la partie gauche du guidon et permet d'embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d'embrayage vers le guidon pour débrayer et le relâcher pour embrayer. Pour un démarrage en douceur, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement.

PEDALE DE CHANGEMENT DE VITESSE

Les 6 rapports de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par la pédale de changement de vitesse ① située sur le côté gauche du moteur.

PEDALE DE KICK

Déployer la pédale de kick ①. Appuyer légèrement sur la pédale pour mettre les pignons en prise, puis l'actionner vigoureusement mais en souplesse pour mettre le moteur en marche. Ce modèle est équipé d'un démarreur au pied primaire, de sorte qu'il est possible de démarrer dans n'importe quel rapport à condition de débrayer. Normalement, toutefois, on repassera au point mort avant de démarrer.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz ① est située sur la partie droite du guidon et permet d'accélérer ou de décélérer. Pour accélérer, tourner la poignée vers soi ; pour décélérer, la tourner dans l'autre sens.

ARMATUREN UND DEREN FUNKTION

MOTORSTOPPSCHALTER

Le levier de frein avant ① est situé sur la partie droite du guidon. Le tirer vers la poignée pour actionner le frein avant.

VORDERRAD-BREMSHEBEL

La pédale de frein arrière ① est située du côté droit de la moto. Appuyer sur la pédale de frein pour actionner le frein arrière.

FUSSBREMSPEDAL

Le robinet de carburant amène le carburant du réservoir au carburateur tout en le filtrant. Il a deux positions:

OFF: lorsque le robinet est dans cette position, l'arrivée de carburant est coupée. Toujours replacer le robinet dans cette position après avoir coupé le moteur.

ON: lorsque le robinet est dans cette position, le carburant parvient au carburateur. Pour rouler, le robinet doit se trouver dans cette position.

KRAFTSTOFFHAHN

Quand il est froid, le moteur a besoin d'un mélange air - carburant plus riche pour démarrer. Un circuit de démarrage séparé, contrôlé par le bouton de starter ①, fournit ce mélange. Tirer le bouton de starter afin d'ouvrir le circuit pour le démarrage. Une fois le moteur chaud, le repousser afin de refermer le circuit.

KALTSTARTERKNOPF (CHOKE)

Ce clapet ① empêche le carburant de s'échapper et est monté sur le tuyau du reniflard du réservoir de carburant.

ATTENTION:

Lors du montage, veiller à orienter la flèche vers le réservoir de carburant et vers le bas.

BEQUILLE LATERALE AMOVIBLE

La béquille latérale ① ne sert qu'à supporter la moto à l'arrêt ou durant le transport.

! AVERTISSEMENT

• Ne jamais soumettre la béquille latérale à des forces supplémentaires.
• Replier la béquille avant de démarrer.

La clé à embouts de rayons ① permet de serrer les embouts filetés de rayons.

AUSLAUFSCHUTZVENTIL

Pour empêcher l'eau de pénétrer dans le carburateur par temps de pluie, attacher le couvercle du boîtier de filtre à air ① au cadre arrière.

- Installation du couvercle du boîtier de filtre à air

1. Placer le couvercle du boîtier du filtre à air comme indiqué et l'installer dans le rail du châssis arrière tout en le faisant tourner dans le sens de la flèche.

2. A l'aide d'un tournevis conventionnel, maintenir soulever l'avant du couvercle du boîtier du filtre à air.

Engager ensuite la rainure Ⓐ du couvercle sur le bord du boîtier du filtre à air ⓑ.

LUFTFILTERGEHÄUSEDECKEL

Mélanger le carburant et l'huile dans les proportions spécifiées ci-dessous. Toujours utiliser de l'essence fraîche, de marque connue, et effectuer le mélange huile/essence le jour de la compétition. Ne pas utiliser de mélange datant de plus de quelques heures.

Carburant recommandé:

Sauf pour ZA:

Supercarburant sans plomb avec indice d'octane de recherche égal ou supérieur à 95.

ZA:

Supercarburant

N.B.:

En cas de cognement ou de cliquetis, utiliser une autre marque d'essence ou une essence d'un indice d'octane supérieur.

ATTENTION:

Ne jamais utiliser deux types d'huile dans le même mélange ; l'huile pourrait se figer. Avant de changer de type d'huile, bien vidanger le réservoir de carburant et la cuve à niveau constant du carburateur.

Capacité du réservoir de carburant: 5 L (1,10 Imp gal, 1,32 US gal)

Huile pour mélange

Huile recommandée:

Yamalube "2-R"

(huile 2 temps pour compétition Yamalube)

Rapport de mélange: 30 : 1

En cas de non-disponibilité, utiliser un autre type d'huile.

Avant de mettre le moteur en marche, effectuer les contrôles repris dans la liste “Contrôles et entretiens avant utilisation”.

AVERTISSEMENT

Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d'échappement sont nocifs et peuvent entraîner très rapidement un évanouissement, voire la mort. Toujours faire tourner le moteur dans un endroit bien ventilé.

1. Mettre la boîte au point mort.
2. Placer le robinet de carburant en position "ON" et tirer à fond le bouton de starter (CHOKE).
3. Les gaz étant entièrement coupés, démarrer le moteur en actionnant vigoureusement la pédale de kick, d'une pression ferme.
4. Faire tourner le moteur au ralenti ou à un régime légèrement supérieur jusqu'à ce qu'il se réchauffe: cela demande habituellement une ou deux minutes.
5. Le moteur est chaud lorsqu'il il répond normalement aux mouvements de la poignée des gaz lorsque le bouton de starter (CHOKE) est repoussé.

ATTENTION:

Ne pas faire chauffer le moteur plus longtemps que nécessaire.

MISE EN MARCHE A CHAUD

Ne pas utiliser le bouton de starter (CHOKE). Ouvrir légèrement les gaz et démarrer le moteur en actionnant vigoureusement la pédale de kick, d'une pression ferme.

ATTENTION:

Afin d'éviter d'endommager le moteur et assurer le meilleur rendement possible, il convient de roder la moto de la manière expliquée ci-après.

1. Avant de mettre le moteur en marche, faire le plein d'essence en utilisant un mélange spécial pour rodage, préparé comme suit:

Huile pour mélange: Yamalube “2-R” Rapport de mélange: 15 : 1

1. Effectuer les contrôles avant utilisation.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer. Contrôler le régime de ralenti et le bon fonctionnement des commandes et du coupe-circuit du moteur.
3. Rouler pendant cinq à huit minutes sur les rapports inférieurs et à régime modéré. Vérifier l'état de la bougie ; elle sera fortement encrassée pendant le rodage.
4. Laisser le moteur refroidir. Redémarrer le moteur et rouler pendant cinq minutes comme précédemment. Passer ensuite très brièvement sur les rapports supérieurs et contrôler la réponse à l'ouverture des gaz en grand. Arrêter et vérifier l'état de la bougie.
5. Après avoir une fois encore laissé le moteur refroidir, redémarrer et rouler encore pendant cinq minutes. Il est permis de rouler à haut régime et aux rapports supérieurs, mais il faut éviter de rouler longtemps à haut régime. Vérifier l'état de la bougie.
6. Laisser le moteur refroidir, enlever la tête de bielle et inspecter le piston et le cylindre. Eliminer toute aspérité du piston à l'aide de papier de verre n° 600 humide. Nettoyer tous les composants et remonter soigneusement la tête de bielle.
7. Vidanger le mélange huile/essence de rodage et refaire le plein avec le mélange spécifié.
8. Remettre le moteur en marche et vérifier le fonctionnement de la moto à toutes les vitesses. Arrêter et vérifier l'état de la bougie. Redémarrer la moto et rouler pendant 10 à 15 minutes environ. La moto est maintenant prête pour la course.

EINFAHRVORSCHRIFTEN

• Après le rodage ou avant chaque course, il faut contrôler le bon serrage des raccords et des fixations conformément aux instructions de la section "POINTS DE VERIFICATION DE COUPLE DE SERRAGE".
  Resserrer au couple requis tout élément desserré.
• Si l'une quelconque des pièces suivantes a été remplacée, un nouveau rodage est nécessaire.CYLINDRE ET VILEBREQUIN:
  Roder pendant environ une heure. PISTON, SEGMENT ET PIGNONS:
  Ces pièces nécessitent un rodage d'environ 30 minutes à une ouverture des gaz de 1/2 au maximum. Surveiller attentivement l'état du moteur pendant le rodage.

ACHTUNG:

Cadre ____ Cadre au cadre arrière Selle et réservoir de carburant ____ Réservoir de carburant au cadre

Bâti moteur ____ Cadre au moteur

Direction De l'arbre de direction au guidon Arbre de direction au té supérieur Té supérieur au guidon

graph TD
    A["Suspension Avant De l'arbre de direction à la fourche avant"] --> B["Arrière — Pour le modèle à timonerie"]
    B --> C["Arrière Installation de l'amortisseur arrière"]
    B --> D["Arrière Installation du bras oscillant"]
    B --> E["Fourche au té supérieur"]
    B --> F["Fourche au té inférieur"]
    B --> G["Ensemble de timonerie"]
    G --> H["Timonerie au cadre"]
    G --> I["Timonerie à l'amortisseur arrière"]
    G --> J["Timonerie au bras oscillant"]
    B --> K["Amortisseur arrière au cadre"]
    B --> L["Serrage de l'arbre de pivot"]

graph TD
    A["Rouc Installation de la roue Avant"] --> B["Arrière"]
    B --> C["Serrage de l'axe de roue"]
    B --> D["Serrage de l'axe de roue"]
    D --> E["Roue au pignon de roue arrière"]
    F["Frein Avant"] --> G["Arrière"]
    G --> H["Etrier à la fourche avant"]
    G --> I["Disque à la roue"]
    G --> J["Serrage du boulon d'accouplement"]
    G --> K["Maître-cylindre au guidon"]
    G --> L["Serrage de la vis de purge"]
    F --> M["Arrière"]
    M --> N["Etrier au té"]
    M --> O["Disque à la roue"]
    M --> P["Serrage du boulon d'accouplement"]
    M --> Q["Maître-cylindre de frein au cadre"]
    M --> R["Serrage de la vis de purge"]

Circuit de carburant ____ Réservoir de carburant au robinet de carburant

N.B.:

Pour les couples de serrage, se reporter à la section

"CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN" du

CHAPITRE 2.

ANZUGSMOMENTE KONTROLLIEREN

Un nettoyage fréquent de la moto préservera son apparence, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de vie de nombre de ses composants.

1. Avant de nettoyer la moto, couvrir la sortie du tuyau d'échappement pour éviter toute pénétration d'eau. Un sachet en plastique retenu par un élastique fera l'affaire.
2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquer un peu de dégraissant à l'aide d'un pinceau. Eviter tout contact avec la chaîne, les pignons ou les axes de roue.
3. Rincer la saleté et le dégraissant au tuyau d'arrosage, en utilisant juste la pression nécessaire.

ATTENTION:

Une pression excessive risque de causer des infiltrations d'eau dans les roulements des roues, la fourche avant, les freins et les joints de la transmission. L'emploi abusif de détergents sous forte pression, tels que ceux utilisés dans les portiques de lavage automatique, est nuisible à la moto et peut entraîner des réparations onéreuses.

1. Après avoir éliminé le plus gros de la saleté au tuyau d'arrosage, laver toutes les surfaces à l'eau chaude savonneuse (employer un détergent doux). Une vieille brosse à dents convient parfaitement pour nettoyer les parties difficiles d'accès.
2. Rincer immédiatement la moto à l'eau claire et sécher toutes les surfaces à l'aide d'une peau de chamois, d'une serviette ou d'un chiffon doux absorbant.
3. Sécher immédiatement la chaîne à l'aide d'une serviette en papier et la graisser afin de la protéger contre la rouille.
4. Nettoyer la selle à l'aide d'un produit de nettoyage pour similicuir afin de conserver intacts la souplesse et le lustre de la housse.
5. Une cire pour carrosserie peut être utilisée pour toutes les surfaces peintes et chromées. Ne pas employer de cires détergentes car elles contiennent souvent des abrasifs.
6. Lorsque le nettoyage est terminé, mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes.

Si la moto doit être remisée pour 60 jours ou plus, il convient de prendre certaines précautions pour éviter tout endommagement. Après un nettoyage complet de la moto, la préparer comme suit pour le remisage:

1. Vidanger le réservoir de carburant, le circuit de carburant et la cuve à niveau constant du carburateur.
2. Déposer la bougie, verser une cuillère à soupe d'huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie et replacer la bougie. Enfoncer le coupe-circuit du moteur et lancer quelques fois le moteur à l'aide de la pédale de kick afin de répartir l'huile sur les parois du cylindre.
3. Déposer la chaîne de transmission, la nettoyer soigneusement à l'aide d'un solvant puis la graisser. Remettre en place la chaîne ou la conserver dans un sachet en plastique (attaché au cadre pour éviter de l'égarer).
4. Lubrifier tous les câbles de commande.
5. Placer un support sous le cadre afin de surélever les deux roues.
6. Couvrir la sortie du tuyau d'échappement d'un sachet en plastique pour empêcher la pénétration d'humidité.
7. Si la moto doit être remisée dans un lieu très humide ou exposé à l'air marin, enduire toutes les surfaces métalliques extérieures d'une fine couche d'huile. Ne pas enduire d'huile les parties en caoutchouc et la housse de selle.

N.B.:

Effectuer toutes les réparations nécessaires avant de remiser la moto.

STILLEGUNG

Nom du modèle: YZ85 YZ85LW
	YZ85R (USA)YZ85LC (EUROPE)YZ85(R)(CDN, AUS, NZ, ZA)	YZ85LW (EUROPE)YZ85LWR (AUS, NZ)
Numéro de code de modèle: YZ85 YZ85LW
	5PA4(USA, CDN, EUROPE,NZ, ZA)5PA5(AUS)	5SH4(EUROPE, NZ)5SH5(AUS)
Dimensions: YZ85 YZ85LWLongueur hors tout 1.821 mm (71,7 in)Largeur hors tout 758 mm (28,9 in)←Hauteur hors tout 1.161 mm (45,7 in) 1.205 mm (47,4 in)Hauteur de la selle 864 mm (34,0 in) 904 mm (35,6 in)Empattement 1.258 mm (49,5 in)Garde au sol minimale 351 mm (13,8 in) 393 mm (15,5 in)
	(USA, S, NZ, ZA )1.818 mm (71,6 in)(F, D, I, GB, E, CDN,AUS)(USA, S, NZ, ZA )1.255 mm (49,4 in)(F, D, I, GB, E, CDN,AUS)	1.903 mm (74,9 in)1.286 mm (50,6 in)
Poids net: YZ85 YZ85LWAvec réservoir d’huile et réservoir de carburant remplis
	71 kg (156,5 lb) 73,9 kg (162,9 lb)
Moteur:Type de moteur Moteur 2 temps refroidi par liquide, essenceDisposition des cylindresCylindréeAlésage × courseTaux de compressionSystème de démarrage	Monocylindre, incliné vers l’avant 84,7 cm^3 (2,98 lmp oz, 2,86 US oz) 47,5 × 47,8 mm ( 1,870 × 1,882 in )8,2 : 1Kick
Système de graissage:	Prémélange (30 : 1) (Yamalube 2-R)
Type d’huile (2 temps):Huile de transmissionVidange périodiqueQuantité totale	Yamalube 4 (10W-30) ou SAE 10W-30 type SE0,50 L (0,44 Imp qt, 0,52 US qt)0,55 L (0,48 Imp qt, 0,58 US qt)
Quantité de liquide de refroidissement (tout circuit compris):	0,54 L (0,48 Imp qt, 0,57 US qt)
Filtre à air:Carburant:Type Essence super sans plomb uniquement, avec un IORégal ou supérieur à 95. (Sauf pour ZA)Supercarburant (ZA)Capacité du réservoir	Elément type humide5,0 L (1,10 Imp gal, 1,32 US gal)
Carburateur:Type/fabricant PWK28/KEIHIN
Bougie:Type/fabricant BR10EG/NGK (à résistance)Ecartement 0,5	à 0,6 mm (0,020 à 0,024 in)
Type d'embrayage: Humide, multidisque
Boîte de vitesse: YZ85 YZ85LWSystème de réduction primaireTaux de réduction primaireSystème de réduction secondaireTaux de réduction secondaire 47/14 (3,357)Type de boîte de vitesse Prise constante, 6 -rap-CommandeTaux de réduction:1ère2ème 32/17 (1,882) ←3ème 26/17 (1,529) ←4ème 22/17 (1,294) ←5ème 26/23 (1,130) ←6ème 25/25 (1,000) ←	Pignon65/18 (3,611)Entraînement par chaîne(USA, S, NZ, ZA)48/14 (3,429)(F, D, I, GB, E, CDN,AUS)portsPied gauche27/11 (2,454)	←←←←52/14 (3,714)←←←
Châssis:Type de cadreAngle de chasseChasse	YZ85 YZ85LWSimple berceau dédoublé26,3°88 mm (3,46 in)	←26,9°105,5 mm (4,15 in)
Pneus:TypeTaille (avant)Taille (arrière)Pression de gonflage (avant et arrière)	YZ85 YZ85LW	←70/100-19 42M90/100-16 52M←
Freins:Type de frein avantCommandeType de frein arrièreCommande	Frein monodisqueRight hand operationFrein monodisquePied droit
Suspension:Suspension avantSuspension arrière	Fourche télescopiqueBras oscillant (suspension monocross à bras)
Amortisseur:Amortisseur avantAmortisseur arrière	Ressort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur à huileRessort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur hydraulique
Débattement des roues: YZ85 YZ85LWRoue avant 275 mm (10,8 in) ←Roue arrière 282 mm (11,1 in) 287 mm (11,3 in)
Partie électrique:Système d'allumage	Volant magnétique CDI

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN

MOTEUR

Elément Standard Limite
Culasse:Capacité de la chambre de combustion 7,14 cmLimite de déformation	3(0,25 Imp oz, 0,24 US oz)---- 0,03	----(0,0012 in)
Cylindre:Alésage 47,500Limite de conicité ---- 0,05 mmLimite d’ovalisation ---- 0,01 mm	à 47,514 mm(1,8701 à 1,8706 in)	47,6 mm(1,8740 in)(0,0020 in)(0,0004 in)
Piston:Jeu du piston dans le cylindre 0,040Taille du piston “D” 47,457Point de mesure “H” 20 mm (0,79 in) ----Excentrement du piston 1,0 mm (0,039 in)/côté EXDiamètre intérieur de l’alésage de l’axe de pistonDiamètre extérieur de l’axe de piston	à 0,045 mm(0,0016 à 0,0018 in)à 47,472 mm(1,8684 à 1,8690 in)----14,004 à 14,015 mm(0,5513 à 0,5518 in)13,996 à 14,000 mm(0,5510 à 0,5512 in)	0,1 mm(0,004 in)----14,040 mm(0,5528 in)13,975 mm(0,5502 in)
Segment:TypeDimensions (B × T)Ecartement des becs (segment monté)Jeu latéral (monté)	Plat0,8 × 2,0 mm (0,031 × 0,079 in)0,30 à 0,45 mm(0,012 à 0,018 in)0,030 à 0,065 mm(0,001 à 0,003 in)	----0,80 mm(0,031 in)0,1 mm(0,004 in)
Elément	Standard	Limite
Vilebrequin:Largeur du vilebrequin “A” 44,Limite de déformation “C” Jeu latéral de tête de bielle “D”Jeu de pied de bielle “F” 0,5	à 44,95 mm(1,768 à 1,770 in)0,03 mm (0,0012 in)0,20 à 0,70 mm(0,008 à 0,028 in)à 1,2 mm(0,020 à 0,047 in)	----0,08 mm(0,003 in)----2,0 mm(0,08 in)
Embrayage:Epaisseur du disque de friction 2,9Quantité 7 ----Epaisseur du disque d’embrayage 1,8Quantité 6 ----Limite de déformation ---- 0,1 mmLongueur libre de ressort d’embrayageQuantité 5 ----Jeu de butée de cloche d’embrayageJeu radial de cloche d’embrayageMéthode de débrayage	à 3,1 mm(0,114 à 0,122 in)à 2,2 mm (0,071 à 0,087 in) ----34,0 mm (1,34 in)0,10 à 0,35 mm(0,0039 à 0,0138 in)0,022 à 0,051 mm(0,0009 à 0,0020 in)Poussée interne, poussée par came	2,7 mm(0,106 in)(0,004 in)32,0 mm(1,26 in)----------------
Sélecteur:Type de sélecteurLimite de flexion de barre de guidage	Tambour de came et barre de guidage---- 0,05 mm	----(0,002 in)
Kick:Type	Kick et type à engrenage	----
Carburateur:Type/fabricantMarque d’identificationGicleur principal (M.J)Aiguille - position du clip (J.N)Gicleur principal (N.J)Echancrure (C.A)Gicleur de ralenti (P.J)Vis de richesse(à titre d’exemple uniquement) (P.A.S)Gicleur de démarreur (G.S)Hauteur du flotteur (F.H)	PWK28/KEIHIN5PA1 00N° 138NBKF-2ø3,43,0N° 452N° 6218 à 20 mm (0,71 à 0,79 in)	------------------------------------------------------------
Soupape flexible:Epaisseur “T” 0,42 mm (0,01Hauteur de butée de soupape Limite de flexion de soupape	à 7,8 mm (0,291 à 0,307 in) ----	(0,008 in)
Refroidissement:Taille du faisceau du radiateurLargeur 117,8 mm (4,64 in) ----Hauteur 240 mm (9,45 in) ----Epaisseur 32 mm (1,26 in) ----Pression d’ouverture du bouchon de radiateur 95Capacité du radiateur 0,32 L (0,28 Imp qt, 0,34 US Pompe à eauType Pompe centrifuge à aspiration unique ----	à 125 kPa (0,95 à 1,25 kg/cm2, 13,5 à 17,8 psi)qt) ----	----

Pièce à serrer	Diamètre du filet	Qté	Couple de serrage
			Nm m	kg ft·lb
Bougie M14 × 1,25 1 20 2,0 14
Culasse (écrou)	M8 × 1,25	4	30	3,0	22
(goujon) M8 × 1,25 4 13 1,3 9,4
Cylindr (écrou)	M8 × 1,25	4	28	2,8	20
(goujon) M8 × 1,25 4 13 1,3 9,4
Rotor M8 × 1,25 1 14 1,4 10
Boulon de vidange du liquide de refroidissement	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Carter de pompe à eau	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Elément de filtre à air	M6 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Raccord du carburateur	M6 × 1,0	4	8	0,8	5,8
Soupape flexible	M3 × 0,5	4	1	0,1	0,7
Tuyau d’échappement	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Support du tuyau d’échappement	M6 × 1,0	1	12	1,2	8,7
Silencieux	M6 × 1,0 1 12 1,2 8,7
Fibre (silencieux)	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Carter	M6 × 1,0	11	8	0,8	5,8
Demi-carter gauche	M6 × 1,0	4	5	0,5	3,6
Demi-carter droit	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Demi-carter droit	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couvercle d’embrayage	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Boulon de vidange d’huile de boîte de vitesses	M8 × 1,25	1	10	1,0	7,2
Pédale de kick	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Pignon de transmission primaire	M12 × 1,0	1	79	7,9	57
Noix d’embrayage	M12 × 1,0	1	70	7,0	50
Ressort d’embrayage	M5 × 0,8	5	6	0,6	4,3
Pignon d’entraînement	M16 × 1,0	1	60	6,0	43
Butoir de roulement de demi-carter	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Support de bague d’étanchéité de carter	M8 × 1,25	1	20	2,0	14
Pédale de changement de vitesse	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2

CHASSIS

YZ85

Elément Standard Limite
Système de direction:Type de roulement de direction	Roulement à rouleaux coniques		----
Suspension avant:Débattement de fourche 275 mm (10,8 in) ----Longueur libre de ressort de fourche 430 mm (16,9 in) 425 mm (16,7 in)Raideur totale, standard K = 2,84 N/mm(0,29 kg/mm, 16,2 lb/in)Ressort optionnel Oui ----Capacité d’huile 318 cm ^3 (11,2 Imp oz, 10,8 US oz)Niveau d’huile 90 mm (3,54 in) ----(Du sommet du fourreau, tube plongeur et tige d’amortisseur entièrement comprimés sans ressort.)Type d’huileDiamètre extérieur du tube plongeur Huile pour suspension “01”----Extrémité supérieure de la fourche avant 36 mm (1,42 in)----Extrémité supérieure de la fourche avant 24 mm (0,94 in)----			----
Suspension arrière:	USA, CDN,AUS, NZ, ZA	EUROPE
Débattement d’amortisseur	102 mm (4,02 in)	←	----
Longueur de ressort libre	220 mm (8,66 in)	←	----
Longueur de raccord	215 mm (8,46 in)	212 mm (8,35 in)	----
<Min. à Max.>	202,5 à 218,5 mm(7,97 à 8,60 in)	←----
Raideur totale, standard K = 49,0 N/mm	(5,00 kg/mm,280,0 lb/in)	K = 45,0 N/mm(4,60 kg/mm,257,6 lb/in)	----
Ressort optionnel Oui ←----Pression du gaz enfermé	1.000 kPa(10 kg/cm2,142 psi)	←----
Bras oscillant:Limite de jeu du bras oscillantExtrémité	----		1,0 mm (0,04 in)
Elément	Standard		Limite
Roue:Type de roue avant Roue à rayons ----Type de roue arrièreTaille/matériau de la jante avantTaille/matériau de la jante arrièreLimite de voilage de la jante:Radial ---- 2,0 mm (0,08 in)Latéral ---- 2,0 mm (0,08 in)	Roue à rayons17 × 1,40/Aluminium14 × 1,60/Aluminium		--------
Chaîne de transmission:Type/fabricant DID428DS/DAIDO ----Nombre de maillons 117 maillons + attache ---Jeu de la chaîne 35Longueur de la chaîne (10 maillons)	à 45 mm (1,4 à 1,8 in) ----		122,1 mm (4,81 in)
Frein à disque avant:Diamètre extérieur × EpaisseurLimite de déflexionEpaisseur de plaquetteDiamètre intérieur du maître cylindreDiamètre intérieur du cylindre d’étrierType de liquide de frein	220 × 3,0 mm (8,66 × 0,12 in)----4,0 mm (0,16 in)11,0 mm (0,433 in)22,22 mm (0,875 in) × 2DOT n° 4		220 × 2,5 mm(8,66 × 0,10 in)0,15 mm (0,006 in)0,8 mm (0,03 in)--------
Frein à disque arrière:Diamètre extérieur × EpaisseurLimite de déflexionEpaisseur de plaquetteDiamètre intérieur du maître cylindreDiamètre intérieur du cylindre d’étrierType de liquide de frein	190 × 3,0 mm (7,84 × 0,12 in)----3,7 mm (0,15 in)12,7 mm (0,500 in)27,0 mm (1,063 in) × 1DOT n° 4		190 × 2,5 mm(7,84 × 0,12 in)0,15 mm (0,006 in)1,0 mm (0,04 in)--------
Levier et pédale de frein:Position du levier de freinHauteur de la pédale de frein(distance verticale sous le sommet du repose-pied)Jeu du levier d’embrayage(extrémité du levier)Jeu de la poignée des gaz	95 mm (3,74 in)4 à 10 mm (0,16 à 0,39 in)10 à 15 mm (0,39 à 0,59 in)3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in) ----		------------

YZ85LW

Elément Standard Limite
Système de direction:Type de roulement de direction	Roulement à rouleaux coniques		----
Suspension avant:Débattement de fourche avant 275 mm (10,8 in) ----Longueur libre de ressort de fourche 430mm (16,9 in) 425 mm (16,7 in)Raideur totale, standard K = 2,94 N/mm(0,30 kg/mm, 16,8 lb/in)Ressort optionnel Oui ----Capacité d’huile 318 cm ^3 (11,2 Imp oz, 10,8 US oz)Niveau d’huile 90 mm (3,54 in) ----(Du sommet du fourreau, tube plongeur et tige d’amortisseur entièrement comprimés sans ressort.)Type d’huileDiamètre extérieur du tube plongeur 36 mm (1,42 in)Extrémité supérieure de la fourche avant Zéro mm (zéro in)			--------
Suspension arrière:Débattement d’amortisseurLongueur de ressort libreLongueur de raccord(Raideur totale, standard K = 51,0 N/mmPression du gaz enfermé ←----	AUS, NZ	EUROPE	----
	102 mm (4,02 in)	←	----
	220 mm (8,66 in)	←	----
	207 mm (8,15 in)	212 mm (8,35 in)	----
	202,5 à 218,5 mm(7,97 à 8,60 in)	←----
	(5,20 kg/mm,291,2 lb/in)	K = 47,0 N/mm(4,80 kg/mm,268,8 lb/in)	----
	1.000 kPa(10 kg/cm2,142 psi)	←----
Bras oscillant:Limite de jeu du bras oscillantExtrémité	----		1,0 mm (0,04 in)
Elément	Standard		Limite
Roue:Type de roue avant Roue à rayons ----Type de roue arrièreTaille/matériau de la jante avantTaille/matériau de la jante arrièreLimite de voilage de la jante:Radial ---- 2,0 mm (0,08 in)Latéral ---- 2,0 mm (0,08 in)	Roue à rayons19 × 1,40/Aluminium16 × 1,85/Aluminium		--------
Chaîne de transmission:Type/fabricant DID428DS/DAIDO ----Nombre de maillons 123 maillons + attache ---Jeu de la chaîne 35Longueur de la chaîne (10 maillons)	à 45 mm (1,4 à 1,8 in) ----		122,1 mm (4,81 in)
Frein à disque avant:Diamètre extérieur × EpaisseurLimite de déflexionEpaisseur de plaquetteDiamètre intérieur du maître cylindreDiamètre intérieur du cylindre d’étrierType de liquide de frein	220 × 3,0 mm (8,66 × 0,12 in)----4,0 mm (0,16 in)11,0 mm (0,433 in)22,22 mm (0,875 in) × 2DOT n° 4		220 × 2,5 mm(8,66 × 0,10 in)0,15 mm (0,006 in)0,8 mm (0,03 in)--------
Frein à disque arrière:Diamètre extérieur × EpaisseurLimite de déflexionEpaisseur de plaquetteDiamètre intérieur du maître cylindreDiamètre intérieur du cylindre d’étrierType de liquide de frein	190 × 3,0 mm (7,84 × 0,12 in)----3,7 mm (0,15 in)12,7 mm (0,500 in)27,0 mm (1,063 in) × 1DOT n° 4		190 × 2,5 mm(7,84 × 0,12 in)0,15 mm (0,006 in)1,0 mm (0,04 in)--------
Levier et pédale de frein:Position du levier de freinGarde de la manette d’embrayage(à l’extrémité)Hauteur de la pédale de frein(distance verticale sous le sommet du repose-pied)Jeu du levier d’embrayageJeu de la poignée des gaz	95 mm (3,74 in)4 à 10 mm (0,16 à 0,39 in)10 à 15 mm (0,39 à 0,59 in)3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in) ----		--------

Pièce à serrer	Diamètre du filet	Qté	Couple de serrage
			Nm m·kg ft·lb
Té supérieur et fourreau	M8 × 1,25	2	22	2,2	16
Té inférieur et fourreau	M8 × 1,25	4	20	2,0	14
Té supérieur et arbre de direction	M22 × 1,0	1	125	12,5	90
Demi-palier de guidon et té supérieur	M8 × 1,25	4	27	2,7	19
Bras de direction et écrou de blocage de la direc-tion	M25 × 1,0 1	Voir N.B.
Fourche avant et bouchon de tube de fourche	M40 × 1,0	2	28	2,8	20
Fourche avant et valve de réglage	M22 × 1,0	2	55	5,5	40
Bouchon de tube de fourche et tige d'amortisseur	M10 × 1,0	2	15	1,5	11
Vis de purge de fourche et bouchon de tube de fourche	M5 × 0,8	2	1	0,1	0,7
Fourche et protection de fourche	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Fourche et guide de durit de frein	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,2
Fourche et support de durit de frein	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Capuchon de la poignée de gaz	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,2
Couvercle du logement de câble des gaz	M4 × 0,7	2	1	0,1	0,7
Maître-cylindre de frein avant	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Boulon de montage du levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Ecrou de montage du levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Contre-écrou de réglage de position du levier de frein	M6 × 1,0	1	5	0,5	3,6
Demi-palier de levier d'embrayage	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,2
Couvercle de maître-cylindre de frein avant	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Boulon raccord de durit de frein avant	M10 × 1,25	2	26	2,6	19
Fourche avant et support d'étrier de frein	M8 × 1,25	2	30	3,0	22
Boulon du support d'étrier de frein	M8 × 1,25	1	23	2,3	17
Etrier de frein avant et vis de purge	M7 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Etrier de frein arrière et support d'étrier de frein	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Etrier de frein arrière et goupille de plaquette	M10 × 1,0	2	18	1,8	13
Etrier de frein arrière et vis de purge	M8 × 1,25	1	6	0,6	4,3
Axe de roue avant et écrou d'axe	M12 × 1,25	1	70	7,0	50
Disque de frein avant	M6 × 1,0	3	12	1,2	8,7
Disque de frein arrière	M6 × 1,0	4	12	1,2	8,7
Maître-cylindre de frein arrière	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Réservoir de liquide du frein arrière	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Boulon raccord de durit de frein arrière	M10 × 1,25	2	26	2,6	19
Axe de roue arrière et écrou d'axe	M14 × 1,5	1	90	9,0	65

N.B.:
1. Serrer d'abord l'écrou crénelé à 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) à l'aide d'une clé à ergots, puis le desserrer d'un tour.
2. Resserrer l'écrou crénelé à 4 Nm (0,4 m • kg, 2,9 ft • lb).

Pièce à serrer	Diamètre du filet	Qté	Couple de serrage
			Nm m·kg ft·lb
Valve de roue rayon) — 64 3 0,3 2,2
Couronne arrière	M8 × 1,25	4	42	4,2	30
Protection d’étrier de frein arrière	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Support du moteur:
Moteur et cadre (avant) M10 × 1,25 1 69 6,9 50
Moteur et cadre (inférieur)	M10 × 1,25	1	69	6,9	50
Arbre de pivot et écrou	M12 × 1,25	1	63	6,3	45
Bras relais et cadre	M10 × 1,25	1	54	5,4	39
Bras relais et bielle	M12 × 1,25	1	53	5,3	38
Bielle et bras oscillant	M12 × 1,25	1	53	5,3	38
Amortisseur arrière et cadre	M10 × 1,25	1	36	3,6	25
Amortisseur arrière et bras relais	M10 × 1,25	1	36	3,6	25
Cadre arrière (supérieur)	M8 × 1,25	1	26	2,6	19
Cadre arrière (inférieur)	M8 × 1,25	2	16	1,6	11
Bras oscillant et support de durit de frein	M5 × 0,8	4	1	0,1	0,7
Tendeur de chaîne de transmission (supérieur)	M8 × 1,25	1	23	2,3	17
Tendeur de chaîne de transmission (inférieur)	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Support de chaîne de transmission	M8 × 1,25	2	16	1,6	11
Couvercle de support de chaîne de transmission	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Fixation et bras oscillant	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Réservoir de carburant	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Robinet de carburant	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Support de réservoir de carburant et réservoir de carburant	M6 × 1,0 4		7 0,7 5,1
Support de positionnement de la selle et réservoir de carburant	M6 × 1,0 1		7 0,7 5,1
Cache de radiateur	M6 × 1,0	3	4	0,4	2,9
Garde-boue avant	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Garde-boue arrière	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Bavette	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Cache latéral	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Selle	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Plaque de numéro	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1

N.B.:

Le couple de serrage des parties marquées △- doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

PARTIE ELECTRIQUE

Elément Standard Limite
Système d'allumage:Avance à l'allumage (avant PMH)Type de dispositif d'avance Electrique ---	0,9 mm (0,035 in)	----
CDI:Modèle/fabricant de la magnéto (stator)Résistance de la bobine de charge 1 (couleur)Résistance de la bobine de charge 2 (couleur)Résistance de la bobine d'excitation (couleur)Modèle/fabricant du bloc CDI 5PA-00/YAMAHA ----	5PA-00/YAMAHA720 à 1.080 Ω à 20 °C (68 °F)(Vert/Blanc – Noir/Rouge)44 à 66 Ω à 20 °C (68 °F)(Noir – Vert/Bleu)248 à 372 Ω à 20 °C (68 °F)(Vert/Bleu – Blanc/Rouge)	------------
Bobine d'allumage:Modèle/fabricant 5PA-00/YAMAHA ----Longueur minimum d'étincelle 6 mm (0,24 in) ----Résistance de l'enroulement primaireRésistance de l'enroulement secondaire	0,18 à 0,28 Ω à 20 °C (68 °F)6,3 à 9,5 kΩ à 20 °C (68 °F)	--------
Capuchon de bougie:Résistance	4 à 6 kΩ à 20 °C (68 °F)	----

Pièce à serrer	Diamètre du filet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Stator	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Rotor	M10 × 1,25	1	33	3,3	24
Bobine d'allumage	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1

CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLE

Ce tableau spécifie les couples de serrage des attaches standard avec filet à pas I.S.O. standard. Les spécifications de couple pour les composants ou ensembles spéciaux sont indiquées dans les sections appropriées de ce manuel. Pour éviter toute déformation, serrer les ensembles à plusieurs attaches en procédant en ordre croisé, par étapes progressives, jusqu'à ce que le couple final soit atteint. Sauf indication contraire, les spécifications de couple s'entendent pour des filets propres et secs. Les éléments doivent être à température ambiante.

A(Ecrou)	B(Bou-lon)	SPECIFICATION DE COUPLE
		Nm m•kg ft•lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

A: Distance entre les plats
B: Diamètre extérieur du filet

DEFINITION DES UNITES

Unité Signification Définition Mesure
mmcm	millimètrecentimètre	10^-3 mètre 10^-2 mètre	LongueurLongueur
kg kilogramme 10		^3 gramme Poids
N Newton 1 kg		× m/sec^2	Force
Nm m•kg	Newton-mètreMètre kilogramme	N × mm × kg	CoupleCouple
Pa Pascal N/m		^2	Pression
N/mm	Newton par millimètre	N/mm	Raideur de ressort
L cm ^3	LitreCentimètre cube	— —	Volume ou contenanceVolume ou contenance
tr/min	Tours par minute	—	Régime du moteur

TECHNISCHE DATEN

④ Tuyau du reniflard du réservoir de carburant

⑤Fil de coupe-circuit du moteur

⑥ Fil du volant magnétique CDI

⑦Bride

⑧Reniflard du carburateur

⑨Durit de trop-plein du carburateur

⑩ Reniflard d'huile de boîte de vitesses

⑪Reniflard du radiateur

⑫Câble d'embrayage

⑬Fil de bougie

⑭Guide de câble

⑮Support de durit de frein

A Faire passer le reniflard du réservoir de carburant entre le guidon et la barre de tension, puis insérer son extrémité dans l'orifice de l'arbre de direction.

B Attacher le fil de la masse à la bobine d'allumage.

C Fixer la durit de frein à l'aide du support de durit de frein.

D Fixer la durit de frein dans les guides de la protection.

SEILZUGFÜHRUNG

① Schlauchführung

② Bremsschlauch

③ Gaszug

①Faisceau de fils secondaire

②Bloc CDI

③Bobine d'allumage

④Câble d'embrayage

⑤Guide de câble

⑥ Reniflard d'huile de boîte de vitesses

⑦Sangle du bloc CDI

⑧Bride

⑨Durit de frein

⑩Support de durit de frein

⑪Guide de durit

⑫Durit de réservoir

⑬Vase d'expansion

⑭Maître-cylindre de frein

A Passer le flexible de reniflard d'huile de transmission à travers le guide de flexible.

☑ Fixer le faisceau de fils secondaire à la bande qu'il porte dans les limites du repère fléché.

C Faire passer le faisceau de fils secondaire à gauche du bloc CDI.

☐ Faire passer la durit de réservoir entre la durit de frein et le support du bras oscillant.

E Faire passer la durit de réservoir dans les guides de durit.

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie du maître-cylindre de frein.

① Neben-Kabelbaum

② CDI-Zündeinheit

③ Zündspule

④ Kupplungszug

⑤ Kabelführung

①Câble des gaz
②Câble d'embrayage
③Bride
④Fil de coupe-circuit du moteur
⑤Durit de frein
⑥Guide de durit

A Fixer le fil de coupe-circuit du moteur au guidon à l'aide de la bande en plastique.
B Faire passer la durit de frein devant la plaque de numéro.
C Croiser le câble d'embrayage et le câble des gaz sur le bossage de la plate de numéro.

① Gaszug

② Kupplungszug

③ Schelle

Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l'entretien et le graissage. Garder à l'esprit que les intervalles d'entretien et de graissage varient en fonction des conditions atmosphériques, du terrain, de la situation géographique et de l'utilisation du véhicule. Si une question se pose quant aux fréquences de l'entretien ou de la lubrification du véhicule, demander conseil à son concessionnaire Yamaha.

Elément	Après rodage	A chaque course	Toutes les trois courses	Toutes les cinq courses	Si nécessaire	Remarques
PISTONContrôler et nettoyerRemplacer	●	●		●	●	Contrôler s’il n’est pas fenduInspecter et éliminer les éventuels dépôts de calamine
SEGMENT DE PISTONContrôlerRemplacer	●	●	●		●	Contrôler l’écartement des extrémités
AXE DE PISTON, ROULEMENT DEPIED DE BIELLEContrôlerRemplacer		●			●
CULASSEContrôler et nettoyerResserrer	●●	●●				Inspecter et éliminer les éventuels dépôts de calamineContrôler le joint
CYLINDREContrôler et nettoyerRemplacer	●	●			●	Contrôler les marques de rayuresContrôler l’usure
EMBRAYAGEContrôler et réglerRemplacer	●	●			●	Contrôler la cloche, le dis-que de friction, le disque et le ressort d’embrayage.
BOITE DE VITESSESRemplacer l’huileContrôlerRemplacer le roulement	●			●	●●	Huile moteur Yamalube 4 (10W-30) ou SAE 10W-30 SE
FOURCHETTE, BARILLET, BARRE DEGUIDAGEContrôler					●	Contrôler l’usure
ECROU DU ROTORResserrer	●			●
AXE DE KICKInspecter le pignon libreRemplacer					●●
TUYAU D’ECHAPPEMENT, SILENCIEUXContrôlerNettoyer	●	●		●
VILEBREQUINContrôler et nettoyer				●	●
CARBURATEURContrôler, régler et nettoyer	●	●
BOUGIEContrôler et nettoyerRemplacer	●	●			●
CHAINE DE TRANSMISSIONLubrifier, jeu, alignementRemplacer	●	●			●	Jeu de la chaîne35 à 45 mm (1,4 à 1,8 in)
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTContrôler le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de fuitesContrôler le fonctionnement du bouchon du radiateurRemplacer le liquide de refroidissementContrôler les durits	●	●			●●	Tous les deux ans
		●			●
ECROUS ET BOULONS EXTERIEURS Resserrer	●	●
FILTRE A AIRNettoyer et lubrifierRemplacer	●	●			●	Utiliser de l'huile pour filtre à air
CADRENettoyer et contrôler	●	●
RESERVOIR, ROBINET DE CARBURANTNettoyer et contrôler	●		●
FREINSRégler la position du levier et la hauteur de la pédaleGraisser les pivotsContrôler la surface du disque du freinContrôler le niveau de liquide et l'absence de fuitesResserrer les boulons du disque de frein, de l'étrier, du maître-cylindre et les bou-lons-raccordsRemplacer les plaquettesChanger le liquide de frein	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
					●●	Une fois par an
FOURCHE AVANTContrôler et réglerRemplacer l'huileRemplacer la bague d'étanchéité	●	●				Huile pour suspension “01”
	●			●	●
BAGUE D'ETANCHEITE ET JOINT ANTIPOUSSIERE DE FOURCHE AVANTNettoyer et lubrifier	●	●				Graisse à base de lithium
	●	●
AMORTISSEUR ARRIEREContrôler et réglerLubrifierResserrer	●	●	●		(Après utilisation par temps de pluie)●	Graisse au bisulfure de molybdène
	●	●
BAGUE D'ETANCHEITE ET JOINT ANTIPOUSSIERE DE FOURCHE AVANTContrôler					●
BRAS OSCILLANTContrôler et resserrerLubrifier	●	●				Graisse au bisulfure de molybdène
	●	●
BRAS RELAIS, BIELLEContrôler et resserrerLubrifier	●	●				Graisse au bisulfure de molybdène
	●	●
TETE DE FOURCHEContrôler le jeu et resserrerNettoyer et lubrifierRemplacer le roulement	●	●		●	●	Graisse à base de lithium
PNEUS, ROUESContrôler la pression de gonflage, le voile de roue, l’usure des pneus et la tension des rayonsResserrer le boulon de la roue dentéeContrôler les roulementsRemplacer les roulementsLubrifier	●	●				Graisse à base de lithium
	●	●	●		●
			●
ACCELERATEUR, CABLE DE COM-MANDEContrôler le cheminement et le raccordementContrôler et lubrifier	●	●				Lubrifiant pour câblesYamaha ou huile moteurSAE 10W-30
	●	●

Avant d'entamer le rodage du véhicule, un entraînement ou une course, s'assurer que la moto est en bon état de marche.

Avant d'utiliser cette moto, contrôler les points suivants.

CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN

Elément Travail Page
Liquide de refroidissement	Contrôler que le niveau du liquide de refroidissement atteint le bou- chon de l'orifice de remplissage du radiateur. Contrôler que le circuit de refroidissement ne présente aucune fuite.	P. 3-5 à 9
Carburant	Faire le plein à l'aide d'un mélange huile/essence frais. Contrôler que la canalisation de carburant ne présente aucune fuite.	P. 1-12
Huile de boîte de vitesses	Contrôler que le niveau d'huile est correct. Contrôler que le carter ne présente aucune fuite.	P. 3-12 à 13
Sélecteur et embrayage	Contrôler que les vitesses passent correctement et dans l'ordre et que l'embrayage fonctionne en douceur.	P. 3-9
Poignée de gaz/logement	Contrôler que la poignée des gaz fonctionne bien et que son jeu est correct. Si nécessaire, lubrifier la poignée des gaz et le boîtier.	P. 3-10
Freins	Contrôler le jeu du frein avant et l'efficacité des freins avant et arrière.	P. 3-16 à 21
Chaîne de transmission	Contrôler la tension et l'alignement de la chaîne. Contrôler que la chaîne est correctement lubrifiée.	P. 3-22 à 24
Roues	Contrôler l'usure et la pression de gonflage des pneus. Contrôler que les rayons sont bien tendus et ne présentent pas de jeu excessif.	P. 3-31 à 32
Direction	Contrôler que le mouvement du guidon s'effectue en douceur et ne présente pas de jeu excessif.	P. 3-32 à 34
Fourche avant et amortisseur arrière	Contrôler qu'ils fonctionnent en douceur et ne présentent pas de fuite d'huile.	P. 3-24 à 30
Câbles et fils	Contrôler que les câbles d'embrayage et des gaz coulissent librement. Contrôler qu'ils ne sont pas coincés par la rotation du guidon ou les déplacements verticaux de la fourche.	—
Tuyau d'échappement et silen- cieux	Contrôler que le tuyau d'échappement est bien fixé et ne présente pas de fissures.	P. 4-2
Couronne arrière	Contrôler que le boulon de fixation de la couronne arrière n'est pas desserré.	P. 3-22
Lubrification	Contrôler le bon fonctionnement. Lubrifier si nécessaire.	P. 3-35
Boulons et écrous	Contrôler le serrage des boulons et écrous du châssis et du moteur.	P. 1-16
Connecteurs	Contrôler que la magnéto CDI, le bloc CDI et la bobine d'allumage sont bien connectés.	P. 1-6
Réglages	La moto est-elle correctement réglée pour la course et les conditions atmosphériques, et compte tenu des résultats des épreuves de test pré- cédant la course? Le contrôle et l'entretien ont-ils été entièrement effectués?	P. 7-1 à 19

Ne pas déposer le bouchon de radiateur ①, le boulon de vidange et les durits quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide chaud et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pression et de provoquer des brûlures graves.

Quand le moteur s'est refroidi, placer un chiffon épais sur le bouchon du radiateur et tourner lentement ce dernier dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au point de détente. Ceci permet à la pression résiduelle de s'échapper. Quand le sifflement s'arrête, appuyer sur le bouchon tout en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre puis l'enlever.

ATTENTION:

L'eau calcaire ou salée est nuisible pour les pièces du moteur. En l'absence d'eau non calcaire, il est possible d'utiliser de l'eau distillée.

MOTOR

1. Placer la moto sur un sol plan et la maintenir à la verticale.
2. Déposer:

- Bouchon du radiateur

1. Contrôler:

- Niveau du liquide de refroidissement Niveau du liquide de refroidissement ⓐ bas → Ajouter du liquide de refroidissement.

① Radiateur

Ne jamais enlever le bouchon de radiateur quand le moteur est chaud.

ATTENTION:

Prendre garde à ne pas laisser échapper de liquide de refroidissement sur les surfaces peintes. Si cela devait se produire, rincer à l'eau.

1. Placer un récipient sous le moteur.
2. Déposer:

- Boulon de vidange du liquide de refroidissement ①

1. Déposer:

- Bouchon du radiateur Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.

1. Nettoyer:

- Circuit de refroidissement Rincer soigneusement le circuit de refroidissement à l'eau claire.

1. Monter:

• Rondelle en cuivre
New
- Boulon de vidange du liquide de refroidissement 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

1. Remplir:

2. Radiateur
   • Moteur au niveau spécifié.

Liquide de refroidissement recommandé:

Antigel à l'éthylène glycol de haute qualité contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium

Rapport de mélange liquide de refroidissement ① et eau (eau non calcaire)

②: 50 %/50 % Quantité de liquide de refroidissement: 0,54 L (0,48 Imp qt, 0,57 US qt)

• Ne pas mélanger des types différents d'antigel à l'éthylène glycol contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium.
• Ne pas utiliser de l'eau contenant des impuretés ou de l'huile.

Notes concernant la manipulation du liquide de refroidissement:

Le liquide de refroidissement étant dangereux, il doit être manipulé avec une attention particulière.

⚠ AVERTISSEMENT

• En cas de projection de liquide de refroidissement dans les yeux: rincer soigneusement les yeux à l'eau et consulter un médecin.
• En cas de projection de liquide de refroidissement sur les vêtements: rincer rapidement à l'eau claire puis laver à l'eau savonneuse.
• En cas d'ingestion de liquide de refroidissement: faire immédiatement vomir et consulter un médecin dans les plus brefs délais.

7. Monter:

• Bouchon du radiateur
  Démarrer le moteur et laisser chauffer quelques minutes.

8. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidissement
  Niveau du liquide de refroidissement bas → Ajouter du liquide de refroidissement.

CONTROLE DU BOUCHON DE RADIATEUR

1. Contrôler:

• Joint (bouchon du radiateur) ①
- Soupape et siège de soupape ②
Craquelures/endommagement → Remplacer.
Dépôts de tartre ③ → Nettoyer ou remplacer.

ACHTUNG:

• Testeur de bouchon de radiateur ①
• Adaptateur du testeur de bouchon de radiateur ②

Testeur de bouchon de radiateur: YU-24460-01/90890-01325

Embout d'adaptation du testeur de bouchon de radiateur: YU-33984/90890-01352

N.B.:

Mouiller le joint du bouchon de radiateur à l'aide d'eau.

③ Bouchon du radiateur

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression d'ouverture du bouchon de radiateur:

95 à 125 kPa (0,95 à 1,25 kg/cm², 13,5 à 17,8 psi)

3. Contrôler:

- Pression

Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes → Remplacer.

CONTROLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1. Contrôler:

• Niveau du liquide de refroidissement

1. Fixer:

- Testeur de bouchon de radiateur ①

- Adaptateur du testeur de bouchon de radiateur ②

Testeur de bouchon de radiateur: YU-24460-01/90890-01325

Embout d'adaptation du testeur de bouchon de radiateur: YU-33984/90890-01352

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression standard: 180 kPa (1,8 kg/cm ^2 , 25,6 psi)

KÜHLERVERSCHLUSSDECKEL-ÖFFNUNGSDRUCK KONTROLLIEREN

1. Anschließen:

• Ne pas appliquer de pression supérieure à la pression spécifiée.
• Le radiateur doit être entièrement rempli.

4. Contrôler:

• Pression
  Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes → Réparer.
• Radiateur ①
  • Raccords du tuyau de radiateur ②
  Fuite de liquide de refroidissement → Réparer ou remplacer.
• Tuyau du radiateur ③
  Gonflement → Remplacer.

REGLAGE DE L'EMBRAYAGE

1. Contrôler:

• Jeu du levier d'embrayage ⓐ
  Hors spécifications → Régler.

Jeu du levier d'embrayage ⓐ: 10 à 15 mm (0,39 à 0,59 in)

2. Régler:

- Jeu du levier d'embrayage

Étapes du réglage du jeu du levier d'embrayage:

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner le dispositif de réglage ② jusqu'à ce que le jeu ⓐ se situe dans les limites spécifiées.
• Serrer le contre-écrou.

N.B.:

• Faire un réglage plus fin du côté du levier.
• Après le réglage, contrôler le fonctionnement du levier d'embrayage.

ACHTUNG:

- Jeu de la poignée des gaz ⓐ Hors spécifications → Régler.

Jeu de la poignée des gaz ⓐ: 3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in)

- Jeu de la poignée des gaz

Étapes du réglage du jeu de la poignée des gaz:

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner le dispositif de réglage ② jusqu'à obtention du jeu spécifié.
• Serrer le contre-écrou.

N.B.:

Avant de régler le jeu de câble des gaz, régler le régime de ralenti du moteur.

AVERTISSEMENT

Après le réglage, faire pivoter le guidon dans un sens et dans l'autre pour contrôler que le régime de ralenti n'augmente pas.

2. Einstellen:

• Couvercle du logement du câble des gaz ①

GASZUG SCHMIEREN

1. Demontieren:

- Gaszugkappe ①

2. Appliquer:

- Graisse à savon de lithium A l'extrémité du câble des gaz ⓐ et sur la portion d'enroulement du câble Ⓑ.

3. Monter:

• Capuchon de la poignée de gaz

Un bon entretien du filtre à air est la meilleure façon d'éviter l'usure et l'endommagement prématurés du moteur.

ATTENTION:

Ne jamais faire tourner un moteur lorsque l'élément du filtre à air n'est pas en place. Des crasses et des poussières pourraient pénétrer dans le moteur et provoquer son usure prématurée et d'éventuels dommages.

1. Déposer:

• Selle
• Boulon de fixation ①
  • Rondelle ②
• Elément de filtre à air ③
  • Guide du filtre à air ④

2. Nettoyer:

• Elément du filtre à air
  Nettoyer à l'aide d'un solvant.

N.B.:

Après nettoyage, éliminer l'excès de solvant en pressant l'élément.

ATTENTION:

• Ne pas tordre l'élément.
• Un excès de solvant risque de provoquer des problèmes de démarrage.

LUFTFILTER REINIGEN

HINWEIS:

• Elément du filtre à air
  Endommagement Remplacer.

4. Appliquer:

• Huile pour filtre à air en mousse ou huile moteur pour mélange sur l'élément.

N.B.:

Comprimer pour éliminer l'excès d'huile. L'élément doit être humide mais sans excès.

3. Kontrollieren:

- Guide du filtre à air ① sur l'élément de filtre à air ②.

5. Montieren:

- Graisse à savon de lithium sur la surface de contact ⓐ de l'élément de filtre à air.

6. Auftragen:

• Elément de filtre à air ①
  • Rondelle
  • Boulon de fixation

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

N.B.:

Monter l'élément de filtre à air en orientant la saillie ⓐ vers le haut.

7. Montieren:

1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes puis le couper et attendre cinq minutes.
2. Placer la moto sur un sol plan et la maintenir à la verticale en plaçant un support adéquat sous le moteur.
3. Déposer un récipient adéquat sous le moteur.

4. Déposer:

• Boulon de vidange d'huile ①
• Capuchon de l'orifice de remplissage d'huile ②
  Vidanger l'huile de boîte de vitesses.

GETRIEBEÖL WECHSEL

- Quantité d'huile de boîte de vitesses Hors spécifications → Faire l'appoint.

Quantité d'huile (vidange d'huile périodique): 0,50 L (0,44 Imp qt, 0,52 US qt)

5. Kontrollieren:

• Rondelle en cuivre
• Boulon de vidange d'huile ①

10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

6. Montieren:

• Huile de boîte de vitesses

Huile recommandée: huile moteur Yamalube 4 (10W-30) ou SAE 10W-30 type SE Quantité d'huile (vidange d'huile périodique): 0,50 L (0,44 Imp qt, 0,52 US qt)

7. Befüllen:

- Getriebeöl

- Capuchon de l'orifice de remplissage d'huile ①

8. Kontrollieren:

- Ölaustritt

9. Montieren:

- Ölfilterkappe ①

La vis de richesse de chaque machine a été réglée individuellement en usine de manière à optimiser la circulation du carburant à faible ouverture des gaz. Avant de régler la vis de richesse, la visser à fond et compter le nombre de tours. Ce nombre est le nombre de tours réglé en usine dont il faut dévisser la vis de richesse.

• Visser la vis de richesse jusqu'à ce qu'elle touche légèrement son siège.
• Desserrer la vis de richesse du nombre de tours spécifié.

Vis de richesse:

2 tours en arrière (exemple)

1. Mettre le moteur en marche et bien le laisser chauffer.
2. Régler:

• Régime de ralenti

Étapes du réglage:

- Faire tourner la vis de butée de l'accélérateur ① jusqu'à ce que le moteur tourne au régime le plus bas possible.

Pour augmenter le régime de ralenti → Serrer ⓐ la vis de butée de l'accélérateur ①.

Pour diminuer le régime de ralenti → Desserrer ⑥ la vis de butée de l'accélérateur ①.

CONTROLE DU TUYAU D'ECHAPPEMENT

1. Contrôler:

- Joint torque ①

Installer les joints toriques en orientant leur côté plat ⓐ vers l'intérieur.

• Selle
• Cache latéral droit
  • Boulon (silencieux) ①
• Silencieux ②
• Boulon (fibres) ③
  • Rondelle

2. Déposer:

- Tuyau intérieur ①

3. Remplacer:

- Fibres ②

4. Monter:

• Tuyau intérieur

N.B.:

Appliquer généreusement du Quick gasket® (Yamaha bond n° 1215) ou équivalent, comme illustré.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n° 1215: 90890-85505

SCHALLDÄMPFER-DÄMMATERIAL ERNEUERN

1. Demontieren:

• Boulon (silencieux) ③

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

- Cache latéral droit

7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

- Selle

7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

5. Montieren:

Purger l'air du circuit de freinage si:

• Le circuit a été démonté.
- Une durit de frein a été desserrée ou déposée.
- Le niveau du liquide de frein est très bas.
• Le frein fonctionne mal.

Si le circuit de freinage n'est pas correctement purgé, il peut s'ensuivre une dangereuse perte d'efficacité du freinage.

1. Déposer:

• Bouchon du réservoir
- Diaphragme

1. Purger:

- Liquide de frein

A Avant

B Arrière

Étapes de la purge de l'air:

a. Ajouter le liquide de frein adéquat dans le réservoir.
b. Poser le diaphragme. Veiller à ne pas renverser de liquide ni à faire déborder le réservoir.
c. Connecter hermétiquement le tuyau en plastique transparent ② à la vis de purge ① de l'étrier.
d. Placer l'autre extrémité du tuyau dans un récipient.
e. Actionner lentement et plusieurs fois le levier ou la pédale de frein.
f. Pousser le levier ou enfoncer la pédale. Maintenir le levier ou la pédale dans leur position respective.
g. Desserrer la vis de purge et laisser le levier ou la pédale parvenir en fin de course.
h. Serrer la vis de purge quand le levier ou la pédale sont arrivés en fin de course, puis relâcher le levier ou la pédale.

Vis de purge: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

i. Répéter les opérations (e) à (h) jusqu'à l'élimination totale des bulles d'air du circuit.

FAHRGESTELL

BREMSSYSTEM ENTLÜFTEN

WARNING

Si la purge est difficile, il peut être nécessaire de laisser le circuit du liquide de frein se stabiliser pendant quelques heures. Répéter la procédure de purge quand les petites bulles d'air ont disparu du circuit.

j. Ajouter du liquide de frein jusqu'à la ligne de niveau du réservoir.

AVERTISSEMENT

Vérifier le fonctionnement du frein après avoir purgé le circuit de freinage.

3. Monter:

• Diaphragme
• Bouchon du réservoir

- Position du levier de frein ⓐ

Position standard du levier de frein: 95 mm (3,74 in)

Plage de réglage: 76 à 97 mm (2,99 à 3,82 in)

2. Déposer:

• Couvercle du levier

3. Régler:

• Position du levier de frein

Etapes du réglage de la position du levier de frein:

• Desserrer le contre-écrou ①.
- Faire tourner le boulon de réglage ② jusqu'à ce que la position du levier ⓐ soit conforme aux spécifications.
- Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou: 5 Nm (0,5 m • kg, 3,6 ft • lb)

ATTENTION:

Veiller à bien serrer le contre-écrou pour éviter toute baisse d'efficacité du freinage.

4. Monter:

• Couvercle du levier

HINWEIS:

• Hauteur de la pédale de frein ⓐ
Hors spécifications → Régler.

Hauteur de la pédale de frein ⓐ: 4 à 10 mm (0,16 à 0,39 in)

• Hauteur de la pédale de frein

Étapes du réglage de la hauteur de la pédale de frein:

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner l'écrou de réglage ② jusqu'à ce que la hauteur de la pédale ⓐ soit conforme aux spécifications.
• Serrer le contre-écrou.

AVERTISSEMENT

• Régler la hauteur de la pédale entre le maximum A et le minimum B comme illustré. (Dans ce réglage, l'extrémité ⑤ du boulon ③ doit dépasser de l'écrou de réglage inférieur ④ mais ne doit pas être distant de moins de 2 mm (0,08 in) © de la pédale de frein ⑤).
• Après le réglage de la hauteur de la pédale de frein, contrôler que le frein arrière ne frotte pas.

CONTROLE ET REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT

1. Déposer:

• Capuchon en caoutchouc

2. Contrôler:

- Epaisseur de la plaquette de frein ⓐ Hors spécifications → Remplacer l'ensemble.

Epaisseur de la plaquette de frein: 4,0 mm (0,16 in)

: 0,8 mm (0,03 in)

2. Einstellen:

- Fußbremspedalhöhe

- Plaquette de frein

Etapes du remplacement des plaquettes de frein:

• Déposer le boulon du support d'étrier de frein ①.
• Faire tourner l'étrier de frein ② dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ⓐ.
• Remplacer les plaquettes de frein ③.
• Raccorder le tuyau transparent ④ à la vis de purge ⑤ et placer un récipient adéquat sous son autre extrémité.
• Desserrer la vis de purge et enfoncer le piston de l'étrier de frein.

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein vidangé.

- Resserrer la vis de purge.

Vis de purge: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

- Monter l'étrier de frein ⑥ et le boulon du support de l'étrier de frein ⑦.

N.B.: ____ Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le boulon du support d'étrier de frein.

Boulon du support d'étrier de frein: 30 Nm (3,0 m • kg, 22 ft • lb)

4. Contrôler:

- Niveau du liquide de frein Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN”.

5. Contrôler:

- Fonctionnement du levier de frein Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section “PURGE D’AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE”.

3. Erneuern:

- Bremsbeläge

- Epaisseur de la plaquette de frein ⓐ Hors spécifications → Remplacer l'ensemble.

Epaisseur de la plaquette de frein: 3,7 mm (0,15 in)

: 1,0 mm (0,04 in)

2. Remplacer:

- Plaquette de frein

Etapes du remplacement des plaquettes de frein:

- Desserrer les goupilles de plaquettes ① et déposer l'étrier de frein ②.

N.B.:

Avant de déposer l'étrier de frein du bras oscillant, desserrer les goupilles de plaquettes.

• Déposer les goupilles de plaquettes ③ et les plaquettes de frein ④.
• Raccorder le tuyau transparent ⑤ à la vis de purge ⑥ et placer un récipient adéquat sous son autre extrémité.
• Desserrer la vis de purge et enfoncer le piston de l'étrier de frein.

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein vidangé.

- Resserrer la vis de purge.

Vis de purge:

6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

- Monter les goupilles de plaquettes ⑦ et les plaquettes de frein ⑧.

N.B.:

Monter la plaquette de frein en plaçant la cale d'épaisseur ⑨ du côté du piston de l'étrier de frein.

HINTERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

1. Kontrollieren:

- Monter l'étrier de frein ⑩ et serrer les gou-pilles de plaquettes ⑪.

Boulon (étrier de frein): 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Goupille de plaquette: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb)

N.B.:

Appliquer du LOCTITE ^® sur le boulon (côté arrière de l’étrier de frein).

3. Contrôler:

- Niveau du liquide de frein Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DU FREIN”.

4. Contrôler:

- Fonctionnement de la pédale de frein Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section “PURGE D’AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE”.

CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN

1. Placer le maître-cylindre (réservoir) de manière que son extrémité soit horizontale.

2. Contrôler:

- Niveau du liquide de frein Niveau bas ⓐ → Faire l'appoint.

A Avant
B Arrière

Liquide de frein recommandé: DOT n°4

! AVERTISSEMENT

• N'utiliser que le liquide de frein recommandé pour éviter une perte d'efficacité du freinage.
• Ne faire l'appoint qu'avec du liquide de frein du même type et de la même marque; le mélange de liquides différents peut se traduire par une perte d'efficacité du freinage.
• Veiller à ne pas laisser d'eau ou d'autres impuretés pénétrer dans le maître-cylindre lors du remplissage.
• Essuyer immédiatement tout liquide renversé pour éviter d'endommager les surfaces peintes ou les pièces en plastique.

Remplacer ensemble le pignon d'entraînement, la couronne arrière et la chaîne d'entraînement.

KETTENRÄDER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Agrafe de l'attache rapide
• Raccord ①
• Chaîne d'entraînement ②

ANTRIEBSKETTE ERNEUERN

1. Demontieren:

- Chaîne de transmission

La tremper dans du pétrole et éliminer le plus de crasse possible à la brosse. Retirer ensuite la chaîne et la sécher.

2. Säubern:

- Antriebskette

• Longueur de la chaîne de transmission (10 maillons) ⓐ
  Hors spécifications → Remplacer.

3. Messen:

Longueur de la chaîne de transmission (10 maillons):

: 122,1 mm (4,81 in)

- Raideur de la chaîne d'entraînement ⓐ Nettoyer et lubrifier la chaîne et la tenir comme illustré.

Raideur → Remplacer.

4. Kontrollieren:

- Chaîne d'entraînement ①

- Raccord ②

- Agrafe de l'attache rapide ③

ATTENTION:

Veiller à replacer l'agrafe de l'attache rapide dans le sens indiqué.

① Sens de rotation

6. Lubrifier:

- Chaîne de transmission

Lubrifiant pour chaîne de transmission:

huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaîne adéquat

5. Montieren:

1. Surélever la roue arrière en plaçant un support adéquat sous le moteur.

2. Contrôler:

- Jeu de la chaîne d'entraînement ⓐ

Au point central entre l'essieu moteur et l'axe de roue arrière.

Hors spécifications → Régler.

Jeu de la chaîne de transmission: 35 à 45 mm (1,4 à 1,8 in)

N.B.:

Avant d'entamer le contrôle et/ou le réglage, faire tourner plusieurs fois la roue arrière pour déterminer le point de tension maximale. Contrôler et/ou régler le jeu de la chaîne lorsque la roue arrière se trouve dans cette position "chaîne tendue".

- Jeu de la chaîne de transmission

Étapes du réglage du jeu de la chaîne de transmission:

• Desserrer l'écrou de l'axe ① et les contre-écrous ②.
• Régler la tension de la chaîne en faisant tourner les dispositifs de réglage ③.

Pour tendre → Faire tourner le dispositif de réglage ③ dans le sens des aiguilles d'une montre.

Pour détendre → Faire tourner le dispositif de réglage ③ dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et pousser la roue vers l'avant.

- Faire tourner chaque dispositif de réglage du même nombre de tours pour maintenir l'alignement correct de l'axe. (Des repères @ figurent de chaque côté du tendeur de chaîne.)

N.B.: ____ Tourner le tendeur de manière que la chaîne soit alignée avec la couronne, vue de l'arrière.

ATTENTION:

Une chaîne trop tendue impose un effort excessif au moteur et à d'autres organes vitaux. Maintenir la tension dans les limites spécifiées.

- Serrer l'écrou d'axe tout en appuyant sur la chaîne de transmission afin de la tendre.

Écrou d'axe:

90 Nm (9,0 m • kg, 65 ft • lb)

- Serrer les contre-écrous.

INSPECTION DU SUPPORT DE CHAINE DE TRANSMISSION

1. Inspector :

• Limite d'usure du support de chaîne de transmission
  La limite atteint l'indicateur ⓐ → Remplacer.
  Se reporter à la section "BRAS OSCILLANT" au CHAPITRE 5.

CONTROLE DE LA FOURCHE AVANT

1. Contrôler:

• Fonctionnement régulier de la fourche avant Actionner le frein avant et enfoncer la fourche.
  Fonctionnement irrégulier/fuite d'huile → Réparer ou remplacer.

3. Einstellen:

Utiliser un petit tournevis et veiller à ne pas endommager le tube intérieur de la fourche et le joint anti-poussière.

1. Nettoyer:

2. Joint antipoussière ⓐ

3. Bague d'étanchéité ⓑ

N.B.:

• Nettoyer le joint antipoussière et la bague d'étanchéité après chaque course.
• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le tube intérieur.

PURGE DE LA PRESSION INTERNE DE LA FOURCHE AVANT

N.B.:

Si le mouvement initial de la fourche avant paraît dur pendant l'utilisation de la moto, purger la pression interne de la fourche.

1. Surélever la roue avant en plaçant un support adéquat sous le moteur.

2. Déposer la vis de purge d'air ① et laisser s'échapper la pression interne de la fourche.

3. Monter:

- Vis de purge d'air.

1. Régler:

2. Force d'amortissement de détente En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement de détente. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑥ → Diminuer la force d'amortissement de détente. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

GABELDICHTRING UND STAUBMANSCHETTE REINIGEN

	Plage de réglage
Maximum Minimum		um
Position complètement vissée		Desserrer de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

- POSITION STANDARD:

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position maximum.

Position standard: desserrer de 7 déclics

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position chaque bras de la fourche avant. Un réglage inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

• Capuchon en caoutchouc
2. Régler:
- Force d'amortissement de compression En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement de compression. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑥ → Diminuer la force d'amortissement. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

	Plage de réglage
Maximum Minimum
Position complètement vissée		Desserrer de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

- POSITION STANDARD:

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position maximum.

Position standard:

YZ85: desserrer de 10 déclics

YZ85LW: desserrer de 9 déclics

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position chaque bras de la fourche avant. Un réglage inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

1. Monter:

• Capuchon en caoutchouc

CONTROLE DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE

1. Contrôler:

- Fonctionnement régulier du bras oscillant Bruit anormal/fonctionnement irrégulier → Graisser ou réparer les points de pivot. Endommagement/fuite d'huile → Remplacer.

1. Surélever la roue arrière en plaçant un support adéquat sous le moteur.
2. Déposer:

- Cadre arrière

1. Desserrer:

- Contre-écrou ①

1. Régler:

- Précontrainte de ressort En tournant le dispositif de réglage ②.

Plus dur → Augmenter la précontrainte de ressort. (Visser le dispositif de réglage ②.)

Plus mou → Diminuer la précontrainte de ressort. (Dévisser le dispositif de réglage ②.)

Longueur du ressort (monté) ⓐ:

YZ85: 215 mm (8,46 in)

*212 mm (8,35 in)

YZ85LW: 207 mm (8,15 in)

*212 mm (8,35 in)

Plage de réglage:

202,5 à 218,5 mm (7,97 à 8,60 in)

* pour l'EUROPE

N.B.:

• Avant d'effectuer le réglage, bien enlever toute la boue et toutes les saletés autour du contre-écrou et du dispositif de réglage.
• La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour du dispositif de réglage.

ATTENTION:

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà des limites maximum ou minimum.

1. Serrer:

- Contre-écrou

1. Monter:

• Cadre arrière (supérieur)

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)

• Cadre arrière (inférieur)

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

L'AMORTISSEUR ARRIERE

1. Régler:

- Force d'amortissement de détente

En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement de détente. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑥ → Diminuer la force d'amortissement de détente. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage

Maximum Minimum

Position complètement vissée

Desserrer de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

• POSITION STANDARD:

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position maximum.

Position standard:

YZ85: Desserrer de 6 déclics

* Desserrer de 12 déclics

YZ85LW: Desserrer de 7 déclics

* Desserrer de 12 déclics

* pour l'EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

HINTERER STOSSDÄMPFER - ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN

1. Einstellen:

- Force d'amortissement de compression En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement de compression. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑥ → Diminuer la force d'amortissement. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage

Maximum Minimum

Position complètement vissée

Desserrer de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

HINTERER STOSSDÄMPFER - DRUCKSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN

1. Einstellen:

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position maximum. (Ce qui aligne le repère ⓐ du dispositif de réglage avec le repère Ⓑ du support.)

Position standard:

YZ85: Desserrer d'environ 9 déclics *Desserrer d'environ 12 déclics

YZ85LW: Desserrer d'environ 7 déclics

* Desserrer d'environ 12 déclics

* pour l'EUROPE

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

• NORMALEINSTELLUNG

- Pression des pneus Hors spécifications → Régler.

Pression des pneus standard: 100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi)

N.B.:

• Contrôler les pneus à froid.
• Le pneu risque de se déjanter lorsque le gonflage est insuffisant.
• Une tige de valve de pneu inclinée indique que le pneu est mal assis.
• Une tige de valve de pneu inclinée indique que le pneu est mal assis. Corriger la position du pneu.

REIFENLUFTDRUCK KONTROLLIEREN

1. Messen:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

N.B.:

Ne pas oublier de resserrer les rayons avant et après le rodage. Après un entraînement ou une course, contrôler la tension des rayons.

• Voile de roue
  Surélever la roue et la faire tourner.
  Voile excessif → Remplacer.

RÄDER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Jeu de roulement
  Il y a du jeu → Remplacer.

2. Kontrollieren:

1. Surélever la roue avant en plaçant un support adéquat sous le moteur.

2. Contrôler:

• Bras de direction
  Saisir les bras de fourche par le bas et secouer doucement la fourche d'avant en arrière.
  Jeu → Régler la tête de fourche.

3. Contrôler:

• Fonctionnement régulier de la direction
  Tourner le guidon de butée à butée.
  Fonctionnement irrégulier → Régler l'écrou de blocage de la direction.

LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

- Écrou de blocage de la direction

Étapes de réglage de l'écrou de blocage de la direction:

• Déposer la plaque de numéro.
• Déposer le guidon et le té supérieur du guidon.
• Desserrer l'écrou de blocage de la direction ① à l'aide de la clé pour écrou de direction ②.

Clé pour écrou de direction: YU-33975/90890-01403

- Serrer l'écrou de blocage de la direction ③ à l'aide de la clé pour écrou de direction ④.

N.B.:

• Monter l'écrou de blocage de direction en orientant son côté chanfreiné @ vers le bas.
• Adapter la clé dynamométrique à la clé pour écrou de direction de manière à ce qu'elles forment un angle droit.

Clé pour écrou de direction: YU-33975/90890-01403

Ecrou de blocage de la direction (serrage initial): 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb)

• Dévisser d'un tour l'écrou de blocage de la direction.
• Resserrer l'écrou de blocage de la direction à l'aide de la clé pour écrou de direction.

⚠ AVERTISSEMENT

Éviter de serrer à l'excès.

Ecrou de blocage de la direction (serrage final): 4 Nm (0,4 m • kg, 2,9 ft • lb)

4. Einstellen:

- Ringmutter

• Contrôler l'arbre de direction en le tournant de butée à butée. S'il y a la moindre gène, démonter la colonne de direction et contrôler les paliers de l'arbre de direction.
• Monter le té supérieur ⑤, la rondelle, l'écrou de direction ⑥, le guidon ⑦, le demi-palier supérieur du guidon ⑧ et la plaque de numéro ⑨.

N.B.:

- Le demi-palier supérieur du guidon doit être monté avec son poinçon ⓐ vers l'avant.

- Introduire l'extrémité du reniflard du réservoir de carburant ⑩ dans l'orifice de l'arbre de direction.

ATTENTION:

Serrer d'abord les boulons situés à l'avant du demi-palier de guidon, puis serrer les boulons situés à l'arrière.

Écrou de direction:

125 Nm (12,5 m • kg, 90 ft • lb)

Demi-palier supérieur de guidon:

27 Nm (2,7 m • kg, 19 ft • lb)

Boulon de pincement (té supérieur):

22 Nm (2,2 m • kg, 16 ft • lb)

Plaque de numéro:

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Pour assurer le bon fonctionnement de tous les organes, lubrifier la moto avant la première utilisation, après le rodage, ainsi qu'après chaque course.

① Tous les câbles de commande
② Pivot de levier d'embrayage
③ Pivot de pédale de changement de vitesse
④ Pivot de repose-pied
⑤ Surface de contact entre la poignée des gaz et le guidon
⑥ Chaîne de transmission
⑦ Portion d'enroulement du câble
⑧ Extrémité du câble des gaz
⑨ Extrémité du câble d'embrayage
A Utiliser pour ces zones du lubrifiant Yamaha pour câbles ou un lubrifiant équivalent.
Utiliser de l'huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaînes adéquat.
C Lubrifier les zones suivantes à l'aide de graisse à savon de lithium de haute qualité, légère.

ATTENTION:

Eliminer tout excédent de graisse et éviter d'enduire de graisse les disques des freins.

- Couleur de l'isolant ②

La couleur normale est une couleur bronze clair ou légèrement foncé.

Couleur franchement différente → Contrôler l'état du moteur.

N.B.:

Lorsque le moteur tourne pendant des heures à bas régime, l'isolant de la bougie s'encrasse, même si le moteur et le carburateur sont en bon état de fonctionnement.

3. Mesurer:

- Ecartement ⓐ

Utiliser un calibre à fils ou une jauge d'épaisseur.

Hors spécifications → Régler.

Écartement des électrodes: 0,5 à 0,6 mm (0,020 à 0,024 in)

1. Si nécessaire, nettoyer la bougie à l'aide d'un nettoie-bougies.

ELEKTRISCHE ANLAGE

ZÜNDKERZE KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

• Zündkerze

2. Kontrollieren:

• Avant de monter une bougie, nettoyer la surface du joint et la surface de la bougie.
• Serrer la bougie à la main ⓐ avant de la serrer au couple correct ⓑ.

5. Festziehen:

• Zündkerze

20 Nm (2,0 m · kg)

HINWEIS:

• Buse d'arrivée d'air
• Bougie
  • Demi-carter gauche

2. Fixer:

• Jauge à cadran ①
  • Support de jauge à cadran ②

Comparateur à cadran et support: YU-3097/90890-01252

Support: YU-1256

ZÜNDZEITPUNKT KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

1. Faire tourner le rotor ① jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort haut (PMH). A ce moment, l'aiguille de la jauge à cadran s'arrêtera et changera de direction même si l'on continue à faire tourner le rotor dans le même sens.
2. Régler la jauge à cadran à zéro au PMH.
3. A partir du PMH, faire tourner le rotor dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la jauge à cadran indique que le piston se trouve à une distance spécifiée du PMH.

Avance à l'allumage (avant PMH): 0,9 mm (0,035 in)

• Avance à l'allumage
  Le repère Ⓐ du rotor doit être aligné avec le repère ⓑ du stator.
  Non aligné → Régler.

6. Kontrollieren:

- Avance à l'allumage

Étapes du réglage:

• Desserrer les vis (stator) ①.
• Aligner le repère du rotor avec celui du stator ② en déplaçant ce dernier.
• Resserrer les vis (stator).

Vis (stator): 8 Nm (0,8 m • kg, 5,8 ft • lb)

8. Contrôler:

- Avance à l'allumage Contrôler à nouveau l'avance à l'allumage.

7. Einstellen:

• Zündzeitpunkt

Organisation de la dépose:

① Dépose de la selle
③ Dépose des caches latéraux

② Dépose du réservoir de carburant
④ Dépose de la plaque de numéro

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA SELLE, DU RESERVOIR DU CARBURANT ET DES CACHES LATERAUXPlacer le robinet de carburant en position “OFF”.Déconnecter la durit de carburant.
	123 Boulon (réservoir de carburant) 245 Cache latéral gauche 16 Cache latéral droit 17 Plaque de numéro	S e l l e 1Buse d’arrivée d’airR éservoir de carburant 1	1

MOTOR

Organisation de la dépose:

① Dépose du silencieux

② Dépose du tuyau d'échappement

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DU TUYAU D’ECHAPPEMENT ET DU SILENCIEUXCache latéral droit		Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
		1 Boulon (silencieux) 12 Silencieux 13 Ressort du tuyau d’échappement 24 Boulon (tuyau d’échappement) 25 Tuyau d’échappement		1

KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose du radiateur

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DU RADIATEURVidanger le liquide de refroidissement.Buse d'arrivée d'air		Se reporter à la section “CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” du CHAPITRE 3.Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
		1 Protection du radiateur 12 Bride de durit de radiateur 4 Desserrer uniquement.3 Durit de radiateur 1 14 Durit de radiateur 2 15 Radiateur 16 Reniflard du radiateur 1

KÜHLER

Demontage-Arbeiten:

① Kühlerdemontieren

Ne pas enlever le bouchon du radiateur quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide chaud et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pression et de provoquer des brûlures graves.

Une fois le moteur refroidi, ouvrir le bouchon du radiateur en procédant comme suit:

Placer un chiffon épais, une serviette par exemple, sur le bouchon et tourner lentement ce dernier dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au point de détente. Ceci permet à la pression résiduelle de s'échapper. Quand le sifflement s'arrête, appuyer sur le bouchon tout en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre puis l'enlever.

CONTROLE

Radiateur

1. Contrôler:

• Faisceau du radiateur ①
Obstruction → Nettoyer à l'air comprimé par l'arrière du radiateur.
Lamelle tordue → Réparer ou remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Radiateur

1. Monter:

2. Reniflard du radiateur ① sur le radiateur ②.

3. Monter:

4. Radiateur ①
   • Boulon (radiateur) ②

HANDHABUNGSHINWEIS

WARNING

• Durit de radiateur 1 ①
  • Durit de radiateur 2 ②

Se reporter à la section “CHEMINEMENT DES CABLES” du CHAPITRE 2.

4. Serrer:

- Bride de durit de radiateur

3. Montieren:

• Protection du radiateur ①
• Boulon (protection du radiateur) ②

N.B.:

Poser les crochets ⓐ dans le radiateur, en commençant par le côté intérieur.

5. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du carburateur

② Dépose de la soupape flexible

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
	12 Bride (raccord du filtre à air)3 Carburateur complet 14 Raccord du carburateur 15 Ensemble soupape flexible 16 B u t ée de la soupape flexible 27 Soupape flexible 2	DEPOSE DU CARBURATEUR ET DE LA SOUPAPE FLEXIBLEBride (raccord du filtre à air)1 Desserrer la vis (raccord du carburateur).Bride (raccord du carburateur) 1 Desserrer la vis (raccord du carburateur).		Desserrer la vis (raccord du filtre à air).

VERGASER UND REED-VENTIL

Demontage-Arbeiten:

① Vergaser demontieren

② Reed-Ventil demontieren

Organisation de la dépose:

① Démontage du carburateur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
1		DEMONTAGE DU CARBURA-TEUR
	1Cache de la chambre de carburation 12Papillon des gaz3Aiguille 14Cuve 15Axe de flotteur 16Florteur 17Gicleur principal 18Support du diffuseur 19Diffuseur10Gicleur de ralenti11Plongeur de starter12Vis de butée de papillon des gaz13Vis de richesse	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
					Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

VERGASER DEMONTIEREN

Demontage-Arbeiten:

① Vergaser zerlegen

Ne pas démonter le bloc de venturi ① car cela réduirait les performances du carburateur.

HANDHABUNGSHINWEIS

ACHTUNG:

1. Déposer:

2. Papillon des gaz ①

3. Bague ②
   • Ressort (papillon des gaz) ③
4. Cache de la chambre de carburation ④
   • Câble des gaz ⑤

N.B.:

Tout en comprimant le ressort (papillon des gaz), déconnecter le câble des gaz.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Gasschieber

1. Demontieren:

La vis de richesse de chaque machine a été réglée individuellement en usine de manière à optimiser la circulation du carburant à faible ouverture des gaz. Avant de déposer la vis de richesse, la visser à fond et compter le nombre de tours. Ce nombre est le nombre de tours réglé en usine dont il faut dévisser la vis de richesse.

Carburateur

1. Contrôler:

2. Corps du carburateur
   Encrassé → Nettoyer.

N.B.:

• Nettoyer avec un solvant à base de pétrole. Nettoyer tous les conduits à l'air comprimé.
• Ne jamais utiliser de fil métallique.

PRÜFUNG

• Gicleur principal ①
- Diffuseur ②
• Support du diffuseur ③
• Gicleur de ralenti ④
Encrassé → Nettoyer.

N.B.:

• Nettoyer avec un solvant à base de pétrole. Nettoyer tous les conduits et gicleurs à l'air comprimé.
• Ne jamais utiliser de fil métallique.

2. Kontrollieren:

• Pointeau ①
• Siège de pointeau ②
  Usure en creux ⓐ → Remplacer.
  Poussière ⓑ → Nettoyer.

Nadelventil

1. Kontrollieren:

• Mouvement
  Coincement → Réparer ou remplacer.

N.B.:

Insérer le papillon des gaz ① dans le corps du carburateur et contrôler qu'il coulisse en douceur.

Aiguille

1. Contrôler:

• Aiguille ①
  Déformation/usure → Remplacer.
• Rainure du clip
  Présence d'un jeu/usure → Remplacer.
• Position du clip

Position standard du clip: Rainure n° 2

Gasschieber

1. Kontrollieren:

- Hauteur du flotteur ⓐ Hors spécifications → Régler.

Hauteur du flotteur: 18 à 20 mm (0,71 à 0,79 in)

Etapes de la mesure et du réglage:

- Tenir le carburateur à l'envers. - A l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la distance entre la surface de contact de la cuve à niveau constant et le haut du flotteur.

N.B.:

Le bras du flotteur doit reposer sur le pointeau mais sans le comprimer.

• Si la hauteur du flotteur est hors spécifications, contrôler le siège de pointeau et le pointeau.
• Si l'une ou l'autre de ces pièces est usée, les remplacer toutes les deux.
• Si ces deux pièces sont en bon état, régler la hauteur du flotteur en courbant la languette du flotteur ⑥.
• Contrôler à nouveau la hauteur du flotteur.

Schwimmerhöhe

1. Messen:

- Flexion de la soupape flexible ⓐ Hors spécifications → Remplacer.

Limite de flexion de la soupape flexible: 0,2 mm (0,008 in)

Reed-Ventil

1. Messen:

- Hauteur de butée de la soupape flexible ⑥ Hors spécifications → Remplacer.

Hauteur de butée de la soupape flexible: 7,4 à 7,8 mm (0,291 à 0,307 in)

• Monter la soupape flexible comme illustré.
• Noter l'encoche ⓐ dans le coin inférieur de la soupape flexible et de la butée.

ATTENTION:

Serrer chaque vis progressivement pour éviter tout gauchissement.

1. Monter:

Monter l'ensemble soupape flexible en veillant à ce que la saillie ⓐ soit orientée vers le haut.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Reed-Ventil

• Raccord du carburateur ①
• Boulon (raccord du carburateur) ②

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

1. Montieren:

• Vis de richesse ①
• Vis de butée du papillon des gaz ②

Noter les points de montage suivants:

• Visser la vis de richesse jusqu'à ce qu'elle touche légèrement son siège.
• Desserrer la vis de richesse du nombre de tours noté avant la dépose.

Vis de richesse: 2 tour en arrière (exemple)

Vergaser

1. Montieren:

- Plongeur de starter ①

2. Montieren:

- Choke-Schieber ①

3. Monter:

• Gicleur de ralenti ①
- Diffuseur ②
• Support du diffuseur ③
• Gicleur principal ④

N.B.:

Monter le gicleur principal en orientant son côté chanfreiné ⓐ vers le carburateur.

3. Montieren:

• Pointeau ①
• Flotteur ②
• Axe de flotteur ③

N.B.:

• Après avoir installé le pointeau sur le flotteur, les installer sur le carburateur.
• Contrôler que le flotteur se déplace correctement.

4. Montieren:

• Cuve ①
• Support de durit (reniflard du carburateur) ②
• Vis (cuve à niveau constant) ③

5. Montieren:

• Reniflard du carburateur ①
• Durit de trop-plein ②
• Bride ③

6. Montieren:

- Aiguille ① sur le papillon des gaz ②.

7. Montieren:

• Câble des gaz ①
- Cache de la chambre de carburation ②
• Ressort (papillon des gaz) ③
- Bague ④
• Papillon des gaz ⑤

8. Montieren:

• Connecter le câble des gaz tout en comprimant le ressort.
• Aligner l'encoche ⓐ de la bague avec le câble des gaz.

HINWEIS:

• Cache de la chambre de carburation ①
• Vis (cache de la chambre de carburation) ② sur le carburateur ③.

N.B.:

• Faire passer le câble des gaz devant les reniflards du carburateur.
• Après l'installation, vérifier le mouvement de la poignée des gaz.

Montage du carburateur

1. Monter:

- Carburateur ①

N.B.:

Veiller à ce que la saillie soit placée entre les fentes du raccord du carburateur.

2. Serrer:

• Vis (raccord du filtre à air) ①
• Vis (raccord du carburateur) ②

9. Montieren:

• Reniflard du carburateur ①
  • Durit de trop-plein ②
  Se reporter à la section “CHEMINEMENT DES CABLES” du CHAPITRE 2.

3. Schelle:

• Régime de ralenti
  Se reporter à la section “REGLAGE DU REGIME DE RALENTI” du CHAPITRE 3.

4. Einstellen:

Organisation de la dépose:

① Dépose de la culasse

② Dépose du cylindre

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DE LA CULASSE ET DU CYLINDRESelle et réservoir de carburantTuyau d’échappement et silencieuxDurit de radiateur 1Durit de radiateur 2		Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX”.Déconnecter du côté de la culasse.Déconnecter du côté du radiateur.
		1 Bougie 12Ecrou (culasse)3 Culasse 14 Ecrou (cylindre) 45 Cylindre	4	Desserrer chaque écrou de 1/4 de tour et déposer tous les écrous après les avoir desserrés.

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN ZYLINDERKOPF UND ZYLINDER

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose du piston et du segment

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
		DEPOSE DU PISTON1 Agrafe d'axe de piston 22 Axe de piston 13 Piston 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.4 Roulement de pied de bielle 15 Segment	1

KOLBEN

Demontage-Arbeiten:

- Agrafe d'axe de piston ①

N.B.:

Avant de déposer l'agrafe d'axe de piston, couvrir le carter d'un chiffon propre pour éviter que l'agrafe ne tombe dans la cavité du carter.

2. Déposer:

• Axe de piston ①
• Piston ②
• Roulement de pied de bielle ③

N.B.:

Avant de retirer l'axe de piston, ébavurer la gorge de l'agrafe et le pourtour du trou de l'axe. Si la gorge de l'axe de piston est ébavurée et que l'axe du piston reste difficile à dégager, utiliser l'extracteur d'axe de piston ④.

Kit d'extraction d'axe de piston: YU-1304/90890-01304

ATTENTION:

Ne pas employer de marteau pour chasser l'axe de piston.

3. Déposer:

- Segment de piston ①

N.B.:

Veiller à ne pas griffer le piston ou endommager le segment.

DEMONTAGE-ARBEITEN

- Dépôts de calamine

Utiliser un grattoir arrondi ①.

N.B.:

Veiller à ne pas endommager le filet des bougies. Ne pas utiliser d'instrument pointu. Veiller à ne pas griffer les parties en aluminium.

PRÜFUNG

Zylinderkopf

1. Entfernen:

• Chemise d'eau de la culasse Couche minérale/rouille → Enlever.
• Déformation de la culasse Hors spécifications → Surfacer.

Etapes de la mesure de la limite de déformation et du surfaçage:

• Placer une règle ① et une jauge d'épaisseur ② sur la culasse.
• Mesurer la déformation.

Limite de déformation: 0,03 mm (0,012 in)

• Si la déformation est hors spécifications, surfacer la culasse.
• Placer un morceau de toile émeri n° 400 à 600 ③ humide sur une plaque à surfacer et surfacer la culasse ④ en décrivant des “huit”.

N.B.:

Faire tourner la culasse plusieurs fois pour éviter d'enlever trop de matériau d'un côté.

2. Kontrollieren:

• Dépôts de calamine Utiliser un grattoir arrondi ①.

N.B.:

Ne pas utiliser d'instrument pointu. Veiller à ne pas griffer les parties en aluminium.

2. Contrôler:

• Surface intérieure du cylindre Utiliser du papier émeri humide n° 400 à 600. Marques de rayures → Réparer ou remplacer.

ATTENTION:

Ne pas réaléser le cylindre.

Zylinder

1. Entfernen:

• Alésage du cylindre "C"
  Utiliser une jauge d'alésage de cylindre ①.
  Hors spécifications → Remplacer.

N.B.:

Mesurer l'alésage du cylindre "C" parallèlement (A, B, C) et à angle droit par rapport au vilebrequin (a, b). Faire ensuite la moyenne des valeurs obtenues.

	Standard	Limited’usure
Alésage du cylindre “C”	47,500 à 47,514 mm(1,8701 à 1,8706 in)	47,6 mm(1,8740 in)
Conicité“T”	-	0,05 mm(0,0020 in)
C = Maximum Aa à CbT = (Maximum Aa, ou Ab) –(Maximum Ba, ou Bb)

Piston

1. Eliminer:

- Dépôts de calamine De la couronne de piston ⓐ et de la gorge de segment ⓑ.

2. Contrôler:

- Paroi du piston Marques de rayures → Remplacer.

3. Mesurer:

- Diamètre de la jupe de piston Utiliser un micromètre ①. Mesurer la distance spécifique ⓐ depuis le bord inférieur. Hors spécifications → Remplacer.

Diamètre du piston: 47,457 à 47,472 mm (1,8684 à 1,8690 in)

Distance ⓐ: 20 mm (0,79 in)

Axe de piston et roulement de pied de bielle

1. Contrôler:

• Axe de piston
  • Roulement de pied de bielle
  Traces de décoloration due à la chaleur → Remplacer.

3. Messen:

• Diamètre extérieur de l'axe de piston
Utiliser un micromètre ①.
Hors spécifications → Remplacer.

Diamètre extérieur de l'axe de piston: 13,996 à 14,000 mm

(0,5510 à 0,5512 in)

: 13,975 mm (0,5502 in)

3. Contrôler:

- Jeu (lorsque l'axe de piston ① est en place dans le piston ②)

Il ne doit pas y avoir de jeu perceptible.

Présence d'un jeu → Remplacer l'axe de piston et/ou le piston.

4. Monter:

• Roulement de pied de bielle
- Axe de piston
dans le pied de bielle.

5. Contrôler:

- Jeu

Il ne doit pas y avoir de jeu perceptible.

Présence d'un jeu/rotation irrégulière → Contrôler l'usure de la bielle/remplacer l'axe et/ou la bielle si nécessaire.

2. Messen:

- Segment dans le cylindre.

Pousser le segment avec la couronne de piston.

2. Mesurer:

- Écartement des becs

Utiliser une jauge d'épaisseur ①.

Hors spécifications → Remplacer.

Ecartement des becs (segment monté):

0,30 à 0,45 mm

(0,012 à 0,018 in)

: 0,80 mm (0,031 in)

Kolbenring

1. Montieren:

- Kolbenring in den Zylinder.

Utiliser une jauge d'épaisseur ①.

Hors spécifications → Remplacer le piston et/ou le segment.

Jeu latéral:

0,030 à 0,065 mm

(0,001 à 0,003 in)

: 0,1 mm (0,004 in)

N.B.:

Contrôler à plusieurs endroits.

3. Messen:

- Ringnutspiel

Hors spécifications → Remplacer le piston et le segment de piston et/ou le cylindre.

Se reporter aux sections "Cylindre" et "Piston".

Kolbenspiel

1. Berechnen:

- Kolbenspiel

(0,0016 à 0,0018 in)

: 0,1 mm (0,004 in)

Kolbenspiel

0,040–0,045 mm

: 0,1 mm

Combinaison piston - cylindre

1. Contrôler:

- Repère du cylindre ⓐ

Repère du cylindre ⓐ	Taille du cylindre
A	47,500 à 47,502 mm(1,8701 à 1,8702 in)
B	47,504 à 47,506 mm(1,8702 à 1,8703 in)
C	47,508 à 47,510 mm(1,8704 à 1,8705 in)
D	47,512 à 47,514 mm(1,8706 à 1,8706 in)

2. Contrôler:

- Repère du piston ⓐ

Repère du piston ⓐ (couleur)	Taille du piston
A (rouge)	47,457 à 47,460 mm(1,8684 à 1,8685 in)
B (orange)	47,461 à 47,464 mm(1,8685 à 1,8687 in)
C (vert)	47,465 à 47,468 mm(1,8687 à 1,8688 in)
D (pourpre)	47,469 à 47,472 mm(1,8689 à 1,8690 in)

3. Combinaison:

- Combiner piston et cylindre conformément au tableau ci-dessous.

Repère sur le cylindre	Repère sur le piston (couleur)
A A (rouge)
B B (orange)
C C (vert)
D	D

A l'achat, on ne peut désigner un cylindre d'après sa taille. Choisir le piston correspondant au cylindre dans le tableau ci-dessus.

HINWEIS:

Piston et segment de piston

1. Monter:

- Segment de piston ①

N.B.:

• Veiller à ne pas griffer le piston ou endommager le segment.
• Aligner la coupe du segment de piston avec l'axe ②.
• Après avoir monté le segment de piston, en contrôler le mouvement.

• Joint (cylindre) ①
• Roulement de pied de bielle ②
  • Goujon ③

N.B.:

• Appliquer de l'huile moteur sur le roulement (vilebrequin et bielle) et les rondelles de la tête de bielle.
• Monter le joint avec le côté imprimé orienté vers le carter.

2. Montieren:

- Agrafe d'axe de piston ③

New

N.B.:

- La flèche ⓐ sur la couronne de piston doit pointer vers l'échappement.

- Avant de monter l'agrafe d'axe de piston, couvrir le carter d'un chiffon propre pour éviter que l'agrafe ne tombe dans la cavité du carter.

ATTENTION:

Ne pas aligner les extrémités ouvertes de l'agrafe avec la fente de l'axe du piston ⑥.

Culasse et cylindre

1. Appliquer:

• Huile moteur

sur le piston ①, le segment ② et la surface du cylindre.

2. Monter:

• Cylindre ①

ATTENTION:

Contrôler que le segment de piston est correctement placé. Monter le cylindre à l'aide d'une main, tout en compressant le segment de l'autre.

N.B.:

Après montage, contrôler le mouvement du piston.

3. Monter:

- Ecrou (cylindre) ①

Serrer les écrous par étapes et en procédant en croix.

3. Montieren:

- Kolben ①

- Kolbenbolzen ②

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur les joints toriques.

4. Montieren:

- O-Ring ①

HINWEIS:

• Culasse ①
  • Rondelle en cuivre ②
• Ecrou (culasse) ③

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

N.B.:

Serrer les écrous (culasse) par étapes et en procédant en croix.

5. Montieren:

• Bougie ①
  20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)
• Capuchon de bougie ②
  • Durit de radiateur 1 ③
  • Durit de radiateur 2 ④

6. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du disque d'embrayage et du disque de friction

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU DISQUED'EMBRAYAGE ET DU DIS-QUE DE FRICTIONVidanger l'huile de boîte de vitesses.Câble d'embrayage		Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L'HUILE DE BOITE DE VITESSES” du CHAPITRE 3.Déconnecter du côté du moteur.
1	1 Couvercle d'embrayage 12 Boulon (ressort d'embrayage) 53 R e s s o r t d4 Plateau de pression 15 Disque de friction 76 Disque d'embrayage 6			'embrayage 5

Organisation de la dépose: ① Dépose de la tige de poussée et de l'arbre de levier de poussée② Dépose du pignon mené primaire

Organisation de la dépose	Ordre Nom de la pièce Qté Remarques
1↓	DEPOSE DU PIGNON MENE PRIMAIRE, DE LA TIGE DE POUSSEE ET DE L'ARBRE DE LEVIER DE POUSSEE1 Tige de poussée 1 12 Bille 13 Tige de poussée 2 14 Ecrou (noix d'embrayage) 15 Rondelle conique 16 Noix d'embrayage 178 Pignon mené primaire 19 E n t r e t o i10 Rondelle11 Arbre de levier de poussée	Rondelle	Utiliser l'outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.1s e 1

PRIMÄRABTRIEBSZAHNRAD, DRUCKSTANGE UND DRUCKHEBELWELLE

• Ecrou (noix d'embrayage) ①
- Rondelle conique ②
- Noix d'embrayage ③

N.B.:

Utiliser l'outil de maintien de l'embrayage ④ pour maintenir la noix d'embrayage.

Outil de maintien de l'embrayage: YM-91042/90890-04086

A USA et CDN
B Sauf pour USA et CDN

DEMONTAGE-ARBEITEN

Kupplungsnabe

1. Demontieren:

Cloche et noix d'embrayage

1. Contrôler:

• Cloche d'embrayage ①
  Craquelures/usure/endommagement → Remplacer.
• Noix d'embrayage ②
  Formation de rayures/usure/endommagement → Remplacer.

Pignon mené primaire

1. Contrôler:

• Jeu périphérique
  Présence de jeu → Remplacer.

• Dents de pignon ⓐ

• Longueur libre de ressort d'embrayage ⓐ
  Hors spécifications → Remplacer tous les ressorts ensemble.

Longueur libre de ressort

d'embrayage:

34,0 mm (1,34 in)

: 32,0 mm (1,26 in)

Kupplungfeder

1. Messen:

• Epaisseur du disque de friction
  Hors spécifications → Remplacer le disque de friction complet.
  Mesurer aux quatre endroits indiqués.

Epaisseur du disque de friction:

2,9 à 3,1 mm

(0,114 à 0,122 in)

: 2,7 mm (0,106 in)

Disque d'embrayage

1. Mesurer:

- Déformation du disque d'embrayage

Hors spécifications → Remplacer le disque d'embrayage complet.

Utiliser une plaque à surfacer ① et une jauge d'épaisseur ②.

Limite de déformation:

0,1 mm (0,004 in)

Reibscheibe

1. Messen:

Arbre de levier de poussée

1. Contrôler:

• Arbre de levier de poussée ①
  Usure/endommagement → Remplacer.

Druckhebelwelle

1. Kontrollieren:

• Tige de poussée 1 ①
• Bille ②
• Tige de poussée 2 ③
Usure/endommagement/courbure → Remplacer.

Druckstange

1. Kontrollieren:

Arbre de levier de poussée

1. Monter:

- Arbre de levier de poussée ①

N.B.:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité et pousser sur l'extrémité de l'arbre de levier.
• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur l'arbre de levier de poussée.

Embrayage

1. Monter:

• Rondelle [épaisseur 2 mm (0,08 in)] ①
- Entretoise ②
• Pignon mené primaire ③

N.B.:

Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur la rondelle, l'entretoise et la circonférence intérieure du pignon mené primaire.

1. Monter:

• Rondelle [épaisseur 4 mm (0,16 in)] ①
- Noix d'embrayage ②

1. Monter:

• Rondelle conique ①

N.B.:

Monter la rondelle conique sur l'axe principal ② comme illustré.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Druckhebelwelle

1. Montieren:

- Druckhebelwelle ①

HINWEIS:

• Ecrou (noix d'embrayage) ①

70 Nm (7,0 m · kg, 50 ft · lb)

N.B.:

Utiliser l'outil de maintien de l'embrayage ② pour maintenir la noix d'embrayage.

Outil de maintien de l'embrayage: YM-91042/90890-04086

A USA et CDN

B Sauf pour USA et CDN

4. Montieren:

• Disque de friction 1 ①
- Disque d'embrayage ②
• Disque de friction 2 ③

N.B.:

• Poser les disques d'embrayage et les disques de friction dans la noix d'embrayage en les alternant, en commençant par un disque d'embrayage et en finissant par un disque de friction.
• Utiliser les disques de friction 1 comme premier et dernier disques, en tenant compte de la différence de motifs de la surface.
• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur les disques de friction et d'embrayage.

5. Montieren:

• Tige de poussée 2 ①
• Bille ②
• Tige de poussée 1 ③

N.B.:

Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur les tiges de poussée 1 et 2 ainsi que sur la bille.

6. Montieren:

• Druckstange 2 ①
• Kugel ②
• Druckstange 1 ③

HINWEIS:

- Plateau de pression ①

N.B.:

Aligner le repère Ⓐ du plateau de pression avec le repère ⓑ de la noix d'embrayage.

7. Montieren:

- Druckplatte ①

HINWEIS:

• Ressort d'embrayage ①
  • Boulon (ressort d'embrayage) ②

6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

N.B.:

Serrer les boulons (ressort d'embrayage) par étapes et en procédant en croix.

8. Montieren:

• Goujon ①
• Joint (cloche d'embrayage) ② New

10. Monter:

• Cloche d'embrayage ①
  • Boulon (cloche d'embrayage) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

Serrer les boulons par étapes et en procédant en croix.

9. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du pignon de transmission primaire

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
		DEPOSE DU PIGNON DE TRANSMISSION PRIMAIREVidanger l’huile de boîte de vitesses.Pédale de freinDurit de radiateur 2		Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L’HUILE DE BOITE DE VITESSES” du CHAPITRE 3.Déconnecter du côté de la pompe à eau.
	1	P édale de kick 1
	2	Demi-carter droit 1
	3	Ecrou (pignon de transmission primaire)	1	Desserrer uniquement.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	4	Pignon mené primaire	1	Se reporter à la section “EMBRAYAGE ET PIGNON MENE PRIMAIRE”.
	5	Pignon de transmission primaire	1

KICKSTARTER, KICKSTARTERWELLE UND

PRIMÄRANTRIEBSZAHNRAD

PRIMÄRANTRIEBSZAHNRAD

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'arbre de kick et du pignon de renvoi de kick
② Dépose de l'arbre de sélecteur et du levier de butée

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
		DEPOSE DE L’ARBRE DE KICKET DE L’ARBRE DE SELEC-TEUR
		1 Pignon de renvoi de kick 1
		2 Ensemble arbre de kick 1 Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
		3 P édale de changement de vitesse 1
		4 Arbre de sélecteur 1
		5 Ensemble levier de butée
		6 Ressort de torsion 1
		7 C i r c l i p		1
		8 Rondelle 1
		9 Levier de butée
		10 Collerette

KICKSTARTER UND KICKSTARTERWELLE

Demontage-Arbeiten:

- Ecrou (pignon de transmission primaire) ①

N.B.:

Placer une plaque d'aluminium ⓐ entre les dents du pignon d'entraînement primaire ② et le pignon mené ③.

Ensemble arbre de kick

1. Déposer:

- Ensemble arbre de kick ①

N.B.:

Décrocher le ressort de torsion ② de l'orifice ④ sur le carter.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Arbre de kick et pignon de kick

1. Contrôler:

- Bon fonctionnement du kick Mouvement irrégulier → Remplacer.

1. Contrôler:

- Arbre de kick ① Usure/endommagement → Remplacer.

Pignon de kick, pignon de renvoi de kick

1. Contrôler:

2. Pignon de kick ①
   • Pignon de renvoi de kick ②
   • Dents du pignon ⓐ
   Usure/endommagement → Remplacer.

PRÜFUNG

Agrafe du pignon de kick

1. Mesurer:

- Force de friction de l'agrafe de kick Hors spécifications → Remplacer. Utiliser une jauge à ressort ①.

Force de friction de l'agrafe de kick: 0,6 à 1,5 kg (1,3 à 3,3 lb)

• Arbre de sélecteur ① Déformation/endommagement → Remplacer.
• Ressort ② Cassé → Remplacer.

Schaltwelle

1. Kontrollieren:

• Levier de butée ① Usure/endommagement → Remplacer.
• Ressort de torsion ② Cassé → Remplacer.

Rastenhebel

1. Kontrollieren:

Pignon d'entraînement primaire et pignon mené primaire

1. Contrôler:

• Pignon d'entraînement primaire ①
• Pignon mené primaire ②
Usure/endommagement → Remplacer.

Ensemble levier de butée

1. Monter:

• Levier de butée ①
  • Rondelle ②
• Circlip ③ New
• Ressort de torsion ④ sur la collerette ⑤.

N.B.:

Installer le ressort de torsion en alignant son extrémité la plus courte ⓐ avec la butée ⓑ.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Rastenhebelmontage

1. Montieren:

- Ensemble levier de butée ① sur l'arbre de sélecteur ②.

N.B.:

Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur l'ensemble levier de butée.

2. Montieren:

- Arbre de sélecteur ①

N.B.:

• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur l'arbre de sélecteur.
• Pour monter l'arbre de sélecteur, aligner le rouleau du levier de butée avec la fente du segment.
• En installant l'arbre de sélecteur, veiller à ce que le ressort de torsion ② soit placé comme illustré.

Schaltwelle

1. Montieren:

- Schaltwelle ①

HINWEIS:

- Position du levier de sélecteur ① Les écartements ⓐ et ⓑ ne sont pas égaux, sauf au point mort → Remplacer l'arbre de sélecteur.

2. Kontrollieren:

Ensemble arbre de kick

1. Monter:

• Pignon de kick ①
• Rondelle ②
• Ressort de torsion ③ sur l'arbre de sélecteur ④.

N.B.:

Veiller à ce que l'arrêt Ⓐ du ressort de torsion s'engage dans l'orifice Ⓒ de l'autre côté de la butée ⓑ de l'arbre de kick.

Kickstarterwelle (komplett)

1. Montieren:

Glisser le guide de ressort dans l'arbre de kick en veillant à ce que la gorge ⓐ du guide de ressort s'engage sur la butée du ressort de torsion.

3. Monter:

- Ensemble arbre de kick ①

N.B.:

• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur l'arbre de kick.
• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la butée de l'arbre de kick.
• Glisser l'ensemble arbre de kick dans le carter, en veillant à ce que l'agrafe ② et la butée de l'arbre de kick ⓐ s'engagent dans leurs positions de repos ⑥, ⑦.

4. Accrocher:

Faire tourner le ressort de torsion dans le sens des aiguilles d'une montre et l'accrocher dans l'orifice correspondant @ du carter.

Pignon de renvoi de kick

1. Monter:

• Rondelle ①
• Pignon de renvoi de kick ②
- Circlip ③ New

N.B.:

• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur la circonférence intérieure du pignon de renvoi de kick.
• Monter le pignon de renvoi de kick en orientant sa gorge @ vers le moteur.

2. Montieren:

- Federsitz ①

HINWEIS:

• Pignon d'entraînement primaire ①
• Rondelle conique ②
- Ecrou (pignon de transmission primaire) ③

N.B.:

• Serrer provisoirement l'écrou.
• Monter la rondelle conique sur le vilebrequin ④ comme illustré.

3. Monter:

- Pignon mené primaire Se reporter à la section “EMBRAYAGE ET PIGNON MENE PRIMAIRE”.

2. Montieren:

• Ecrou (pignon de transmission primaire) ①

79 Nm (7,9 m · kg, 57 ft · lb)

N.B.:

Placer une plaque d'aluminium ⓐ entre les dents du pignon d'entraînement primaire ② et le pignon mené ③.

5. Monter:

• Goujon ①
• Joint (demi-carter droit) ②

New

4. Festziehen:

- Demi-carter droit ①

N.B.:

Engrener le pignon de l'arbre de rotor ② avec le pignon de transmission primaire ③.

6. Montieren:

• Boulon (demi-carter droit) ①

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

- Rondelle de cuivre (boulon de vidange d'huile) ② New

• Boulon de vidange d'huile ③

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

- Rondelle de cuivre (boulon de vidange du liquide de refroidissement) ④ New

- Boulon de vidange du liquide de refroidissement ⑤

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

Serrer les boulons par étapes et en procédant en croix.

7. Montieren:

• Boulon (pédale de kick) ③

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

Monter la pédale de kick le plus près possible du tube cylindrique ④ et du tuyau d'échappement ⑤ mais sans les toucher.

9. Monter:

- Pédale de changement de vitesse ①

• Boulon (pédale de changement de vitesse) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

Monter la pédale de changement de vitesse en plaçant la partie inférieure du diamètre extérieur de la pédale ⓐ le plus près possible du centre du boulon de montage du moteur ③.

8. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'arbre de rotor

② Dépose de la bague d'étanchéité

Organisation de la dépose			Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose				DEPOSE DE LA POMPE A EAU Demi-carter droit		Se reporter à la section “ARBRE DE KICK, ARBRE DE SELECTEUR ET PIGNON DE TRANSMISSION PRIMAIRE”.
			1 Carter de pompe à eau 12 Rotor 13 Rondelle4 Arbre de rotor 15 Roulement 16 Bague d’étanchéité		1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

WASSERPUMPE

Demontage-Arbeiten:

1. Déposer:

2. Rotor ①
   • Rondelle ②

3. Arbre de rotor ③

N.B.:

Maintenir l'arbre de rotor en le saisissant par les côtés plats ⓐ à l'aide d'une clé, etc.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Flügelradwelle

• Il n'est pas nécessaire de démonter la pompe à eau sauf en cas d'anomalies telles qu'une modification importante du niveau de liquide de refroidissement, une décoloration du liquide de refroidissement ou un aspect laiteux de l'huile de boîte de vitesses.

• Remplacer la bague d'étanchéité à chaque dépose.

• Déposer:

• Roulement ①
• Déposer:
• Bague d'étanchéité ①

Dichtring

HINWEIS:

Dépôts de tartre → Nettoyer.

PRÜFUNG

Flügelradwelle

1. Kontrollieren:

- Flügelradwelle ①

Pignon d'arbre de rotor

1. Contrôler:

- Dents du pignon ⓐ Usure/endommagement → Remplacer.

Flügelradwellenrad

1. Kontrollieren:

- Roulement Faire tourner la bague intérieure avec le doigt. Rugosité/grippage → Remplacer.

Lager

1. Kontrollieren:

• Bague d'étanchéité ① New

N.B.:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Monter la bague d'étanchéité en orientant vers le demi-carter droit la marque ou le numéro du fabricant ②.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Dichtring

1. Montieren:

- Dichtring ① New

HINWEIS:

Monter le roulement en appuyant parallèlement sur la cage externe.

2. Montieren:

- Lager ①

HINWEIS:

• Veiller à ce que la lèvre de la bague d'étanchéité ne soit pas endommagée ou à ce que le ressort ne glisse pas hors de son emplacement.
• Lors de l'installation de l'arbre de rotor; appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité et l'arbre de rotor. Monter l'arbre tout en le faisant tourner.
• Maintenir l'arbre de rotor en le saisissant par les côtés plats ⓐ à l'aide d'une clé, etc., et monter le rotor.

Flügelradwelle

1. Montieren:

• Joint (carter de pompe à eau) ①

2. Montieren:

• Carter de pompe à eau ①
• Boulon (carter de pompe à eau) ②
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
- Rondelle de cuivre (boulon de vidange du liquide de refroidissement) ③ New
- Boulon de vidange du liquide de refroidissement ④ 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

3. Montieren:

① Dépose du volant magnétique CDI

Organisation de la dépose:

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DÉPOSE DU VOLANT MAGNÉ-TIQUE CDISelle et réservoir de carburantDéconnecter le fil de volant magnétique CDI.		Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
1	1 Demi-carter gauche 12 Ecrou (rotor)3 Rotor 14 S t a t o r5 Clavette demi-lune	111	Utiliser l’outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Utiliser l'outil de maintien de rotor ③.

Outil de maintien de rotor: YU-1235/90890-01235

2. Déposer:

- Rotor ①

Utiliser l'extracteur de volant magnétique ②.

Extracteur de volant magnétique: YM-1189/90890-01189

N.B.:

Pour installer l'extracteur de volant magnétique, le faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Rotor

1. Demontieren:

Volant magnétique CDI

1. Contrôler:

• Surface intérieure du rotor ⓐ
• Surface extérieure du stator ⓑ

Endommagement → Contrôler le faux-rond et le roulement du vilebrequin.

Si nécessaire, remplacer le volant magnétique CDI et/ou le stator.

Clavette demi-lune

1. Contrôler:

- Clavette demi-lune ①

Volant magnétique CDI

1. Monter:

• Clavette demi-lune ①
• Rotor ②

N.B.:

• Nettoyer les parties coniques du vilebrequin et du rotor.
• En montant la clavette demi-lune, veiller à ce que sa surface plane ⓐ soit parallèle à la ligne de centrage du vilebrequin ⓑ.
• En montant le rotor, aligner la rainure de clavette © du rotor avec la clavette demi-lune.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Utiliser l'outil de maintien de rotor ③.

Outil de maintien de rotor: YU-1235/90890-01235

4. Régler:

- Avance à l'allumage

Avance à l'allumage (avant PMH): 0,9 mm (0,035 in)

Se reporter à la section “CONTROLE DE L’AVANCE A L’ALLUMAGE” du CHAPITRE 3.

3. Montieren:

- Avance à l'allumage

Contrôler à nouveau l'avance à l'allumage.

5. Festziehen:

• Schraube (Stator) ①

8 Nm (0,8 m · kg)

6. Kontrollieren:

• Zündzeitpunkt

- Fil du volant magnétique CDI ①

Se reporter à la section “CHEMINEMENT DES CABLES” du CHAPITRE 2.

7. Anschließen:

• Joint (demi-carter gauche)
• Demi-carter gauche ①
• Vis (demi-carter gauche) ②

Serrer les vis par étapes et en procédant en croix.

8. Montieren:

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU MOTEURCaler la moto en plaçant un support adéquat sous le cadre.		AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.Se reporter à la section “CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” du CHAPITRE 3.Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.Se reporter à la section “CARBURATEUR ET SOUPAPE FLEXIBLE”.Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX”.Déconnecter du côté du moteur.Déconnecter du côté de la culasse.Déconnecter du côté de la pompe à eau.
		Vidanger le liquide de refroidisse-ment.Selle et réservoir de carburantCarburateurTuyau d’échappement et silencieuxCâble d’embrayageDurit de radiateur 1Durit de radiateur 2Capuchon de bougieDéconnecter le fil de volant magnéti-que CDI.

MOTOR DEMONTIEREN

Organisation de la dépose:

① Dépose du moteur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
1	1 Demi-carter gauche 12 Ecrou (pignon d’entraînement) 13 Rondelle d’arrêt4 Pignon d’entraînement 15 Boulon de montage du moteur 26 Boulon-pivot 17 M o t e u r	1	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Demontage-Arbeiten:

① Motor demontieren

Pignon d'entraînement

1. Déposer:

• Ecrou (pignon d'entraînement) ①
• Rondelle d'arrêt ②

N.B.:

• Redresser l'onglet de la rondelle d'arrêt.
• Desserrer l'écrou tout en actionnant le frein arrière.

2. Déposer:

• Pignon d'entraînement ①
• Chaîne d'entraînement ②

N.B.:

Déposer le pignon d'entraînement et la chaîne d'entraînement.

Dépose du moteur

1. Déposer:

- Arbre de pivot ①

N.B.:

Si l'on extrait entièrement l'arbre de pivot, le bras oscillant n'est plus supporté. Si possible, insérer un axe de diamètre équivalent dans l'autre extrémité du bras oscillant pour le supporter.

2. Déposer:

- Moteur ① Du côté droit.

N.B.:

S'assurer que les fiches rapides, les tuyaux et les câbles sont déconnectés.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Antriebsritzel

1. Demontieren:

- Moteur ① Monter le moteur par le côté droit.

- Arbre de pivot ②

• Boulon de montage du moteur (avant) ③

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

• Boulon de montage du moteur (inférieur) ④

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur l'arbre de pivot.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Motor montieren

1. Montieren:

Pignon d'entraînement

1. Monter:

• Pignon d'entraînement ①
- Chaîne d'entraînement ②

N.B.:

Monter en même temps le pignon d'entraînement et la chaîne d'entraînement.

2. Monter:

• Rondelle d'arrêt ① New
- Ecrou (pignon d'entraînement) ②

60 Nm (6,0 m · kg, 43 ft · lb)

N.B.:

Serrer l'écrou tout en actionnant le frein arrière.

1. Plier l'onglet de la rondelle d'arrêt pour bloquer l'écrou.

4. Monter:

New

• Joint (demi-carter gauche)
• Demi-carter gauche ①
• Vis (demi-carter gauche) ②

Serrer les vis par étapes et en procédant en croix.

Antriebsritzel

1. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Séparation du carter

② Dépose du vilebrequin

③ Dépose du roulement de vilebrequin

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DU CARTER ET DU VILEBREQUINMotcurPistonPignon de transmission primairePignon de renvoi de kickEnsemble levier de butéeRotor et stator		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.Se reporter à la section “CULASSE, CYLINDRE ET PISTON”.Se reporter à la section “ARBRE DE KICK, ARBRE DE SELECTEUR ET PIGNON DE TRANSMISSION PRIMAIRE”.Se reporter à la section “VOLANT MAGNETIQUE CDI”.
		1 Vis (carter) 112Support de bague d’étanchéité de carter3 Demi-carter droit 14 Demi-carter gauche 15Vilebrequin6Bague d’étanchéité7Roulement	11122	Utiliser l’outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Utiliser l’outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Utiliser l'outil de séparation de carter ②.

Outil de séparation de carter: YU-1135-A/90890-01135

N.B.:

• Serrer à fond les boulons de l'outil tout en veillant à ce que le corps de l'outil soit parallèle au carter. Au besoin, desserrer légèrement une vis pour rectifier la position du corps de l'outil.
• Tout en appliquant la pression, taper alternativement sur la noix de montage du moteur et sur les arbres de transmission.

ATTENTION:

• Tourner le segment ③ dans la position indiquée dans l'illustration, de manière qu'il n'entre pas en contact avec le carter.
• Taper sur le demi-carter à l'aide d'un maillet en plastique. Ne taper que sur les renforcements du carter. Ne pas taper sur la surface de contact du joint. Travailler lentement et avec précaution. Veiller à séparer les deux demi-carters symétriquement. Si l'un d'eux "accroche", relâcher la pression à l'aide de la vis-poussoir, réaligner et recommencer. Si les deux demi-carters ne se séparent pas, vérifier qu'une vis ou une fixation n'ont pas été oubliées. Ne jamais forcer.

Vilebrequin

1. Déposer:

• Vilebrequin ①

Utiliser l'outil de séparation de carter ②.

Outil de séparation de carter: YU-1135-A/90890-01135

N.B.:

Préparer les boulons adéquats ③ comme illustré et les utiliser pour fixer l'outil.

ATTENTION:

Ne pas chasser le vilebrequin au marteau.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Kurbelgehäuse

1. Demontieren:

Roulement du vilebrequin

1. Déposer:

- Roulement ①

N.B.:

• Séparer le roulement du carter en comprimant sa cage interne comme illustré en A.
• Si le roulement est déposé en même temps que le vilebrequin, déposer le roulement à l'aide d'un extracteur de roulement normal ② comme illustré en B.
• Ne pas réutiliser le roulement déposé.

Kurbelwellenlager

1. Demontieren:

- Lager ①

HINWEIS:

• Surface de contact ⓐ
Rayures → Remplacer.
- Noix de montage du moteur ⓑ, carter
Craquelures/endommagement → Remplacer.

2. Contrôler:

• Roulement ①
  Faire tourner la bague intérieure avec le doigt.
  Rugosité/grippage → Remplacer.

PRÜFUNG

Kurbelgehäuse

1. Kontrollieren:

1. Mesurer:

2. Limite de faux-rond ⓐ

3. Limite de jeu de pied de bielle ⓑ
4. Jeu latéral de tête de bielle ©
   • Largeur de volant ⓓ

Hors spécifications → Remplacer.

Utiliser une jauge à cadran et une jauge d'épaisseur.

Comparateur à cadran et support: YU-3097/90890-01252

		Standard
Limite de faux-rond:		0,03 mm(0,0012 in)	0,08 mm(0,003 in)
Jeu de pied de bielle:		0,5 à 1,2 mm(0,020 à 0,047 in)	2,0 mm(0,08 in)
Jeu latéral:		0,20 à 0,70 mm(0,008 à 0,028 in)	—
Largeur de volant:		44,90 à 44,95 mm(1,768 à 1,770 in)	—

Kurbelwelle

Roulement du vilebrequin

1. Monter:

- Roulement ①

New

Sur les demi-carters gauche et droit.

N.B.:

Monter le roulement en appuyant parallèlement sur sa cage externe.

Bague d'étanchéité

1. Monter:

- Bague d'étanchéité ①

New

N.B.:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Monter la bague d'étanchéité en positionnant vers l'extérieur la marque ou le numéro du fabricant, comme indiqué.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Kurbelwellenlager

1. Montieren:

- Lager ① New

- Vilebrequin ① Utiliser l'outil de montage du vilebrequin ②, ③, ④.

Pot de montage du vilebrequin ②: YU-90050/90890-01274 Boulon de montage du vilebrequin ③: YU-90050/90890-01275 Adaptateur (M10) ④: YM-1277/90890-01277

A USA et CDN

B Sauf pour USA et CDN

N.B.:

• Maintenir la bielle au point mort haut d'une main tout en tournant l'écrou de l'outil de montage de l'autre main. Actionner l'outil de montage jusqu'à ce que le vilebrequin bute contre le roulement.
• Avant de monter le vilebrequin, nettoyer la surface de contact du carter.
• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.

ATTENTION:

Ne pas utiliser de marteau pour insérer le vile-brequin.

2. Contrôler:

• Fonctionnement du sélecteur
• Fonctionnement de la boîte de vitesses
  Fonctionnement irrégulier → Remplacer.

3. Appliquer:

- Pâte d'étanchéité sur le demi-carter droit ①.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n° 1215: 90890-85505

N.B.:

Nettoyer la surface de contact des demi-carter droit et gauche avant d'appliquer la pâte d'étanchéité.

Kurbelwelle

1. Montieren:

• Goujon ①
- Demi-carter droit ② sur le demi-carter gauche ③.

N.B.:

• Lors du montage du carter, tourner le tambour ④ dans la position indiquée dans l'illustration, de manière qu'il n'entre pas en contact avec le carter.
• Adapter le demi-carter droit sur le demi-carter gauche. Taper légèrement sur le carter à l'aide d'un marteau en plastique.
• Monter le carter en veillant à placer la bielle au PMH (point mort haut).

4. Montieren:

Serrer les vis de serrage du carter par étapes et en procédant en croix.

6. Monter:

• Support de bague d'étanchéité du carter ①
• Vis (support de bague d'étanchéité du carter) ②
  20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)

7. Enlever:

• Pâte d'étanchéité
  Répandue sur la surface de contact du cylindre.

8. Appliquer:

• Huile moteur
  sur la goupille de carter, le roulement, l'orifice de sortie d'huile et la rondelle de bielle.

9. Contrôler:

- Fonctionnement du vilebrequin et de la boîte de vitesses

Fonctionnement irrégulier → Remplacer.

5. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du tambour et des fourchettes de sélection

② Dépose de l'arbre primaire et de l'arbre secondaire

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA BOITE DEVITESSES, DU TAMBOUR ET DES FOURCHETTES DE SELECTIONMoteurSéparer le carter.		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.Se reporter à la section “CARTER ET VILE-BREQUIN”.
↓	1 Barre de guidage (longue) 12 Barre de guidage (courte) 13 Tambour 14 Fourchette de sélection 3 15 Fourchette de sélection 1 16 Fourchette de sélection 2 17 Arbre primaire 18 Arbre secondaire 19 Collerette			Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

• Arbre primaire ①
• Arbre secondaire ②

N.B.:

• Déposer avec précaution. Prendre note de la position de chaque pièce. Bien noter la position et l'orientation des fourchettes de sélection.
• Déposer les axes principal et secondaire en tapant légèrement sur l'arbre secondaire à l'aide d'un marteau en plastique.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Getriebe

1. Demontieren:

• Crabot d'accouplement ⓐ
  • Dents du pignon ⓑ
  • Gorge de fourchette ©

• Rotation des pignons
  Rotation irrégulière → Démonter puis réparer ou remplacer.

2. Kontrollieren:

• Roulement ①
  Faire tourner la bague intérieure avec le doigt.
  Rugosité/grippage → Remplacer.

Lager

1. Kontrollieren:

Fourchettes, tambour et segment

1. Contrôler:

• Fourchette ①
  Usure/endommagement/rayures → Remplacer.
• Clavette droite ②
  Usure/endommagement → Remplacer.

- Mouvement de la fourchette sur sa barre de guidage.

Mouvement irrégulier → Remplacer la four-chette et/ou la barre de guidage.

N.B.:

En cas de mauvais fonctionnement d'une fourchette de sélection, remplacer non seulement la fourchette mais aussi les deux pignons adjacents.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Boîte de vitesses

1. Monter:

• Pignon de 5ème (23D) ①
• Pignon de 3ème/4ème (17D/17D) ②
• Pignon de 6ème (25D) ③
• Pignon de 2ème (17D) ④
sur l'arbre primaire ⑤.

N.B.:

• Appliquer l'huile au disulfure de molybdène sur la circonférence intérieure des pignons de 5ème et 6ème et sur l'extrémité.
• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur la circonférence intérieure du pignon de 3ème/4ème et du pignon de 2ème.

3. Kontrollieren:

• Pignon de 2ème (32D) ①
• Pignon de 6ème (25D) ②
• Pignon de 3ème (26D) ③
• Pignon de 4ème (22D) ④
• Pignon de 5ème (26D) ⑤
- Pignon de 1ère (27D) ⑥ sur l'arbre secondaire ⑦.

N.B.:

• Appliquer l'huile au disulfure de molybdène sur la circonférence intérieure des pignons de 1ère, 2ème, 3ème et 4ème et sur l'extrémité.
• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur la circonférence intérieure des pignons de 5ème et de 6ème.

2. Montieren:

• Veiller à ce que le côté à bord vif du circlip ⓐ soit positionné à l'opposé de la rondelle et du pignon Ⓒ.
• Veiller à ce que l'extrémité du circlip © soit située dans la gorge de l'axe ⓐ.

3. Montieren:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• En montant la collerette dans le carter, faire très attention à la lèvre de la bague d'étanchéité du carter.

4. Montieren:

- Distanzhülse ①

HINWEIS:

• Arbre primaire ①
• Arbre secondaire ②
  sur le demi-carter gauche.

5. Montieren:

Tambour et fourchette de sélection

1. Monter:

• Fourchette 1 (L) ①
• Fourchette 2 ②
• Fourchette 3 (R) ③
• Clavette droite ④

N.B.:

• Engrener la fourchette de sélection n° 1 (L) avec le pignon de 6ème ⑤ et la fourchette n° 3 (R) avec le pignon de 5ème ⑦ de l'arbre secondaire.
• Engrener la fourchette n° 2 avec le pignon de 3ème/4ème ⑥ de l'arbre principal.

Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur le tambour.

2. Montieren:

- Schaltwalze ①

HINWEIS:

• Appliquer de l'huile de boîte de vitesses sur les barres de guidage.
• Veiller à bien insérer la barre de guidage longue dans les fourchettes n° 1 et n° 3, et la barre de guidage courte dans la n° 2.

4. Contrôler:

• Fonctionnement du sélecteur
• Fonctionnement de la boîte de vitesses Fonctionnement irrégulier → Remplacer.

3. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose de la roue avant
③ Dépose du disque de frein

② Dépose du roulement de roue

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DE LA ROUE AVANTCaler la moto en plaçant un support adéquat sous le motcur.		⚠ AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.____
		1 Ecrou (axe de roue avant) 12 Axe de roue avant 13 Roue avant 14 C o l l e r e t5 Bague d'étanchéité 26 Roulement 27 Disque de frein 1			t e 2Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

FAHRWERK

VORDER- UND HINTERRAD

VORDERRAD

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose de la roue arrière
③ Dépose du disque de frein

② Dépose du roulement de roue

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DE LA ROUE ARRIERECaler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.		⚠ AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.____
		1 Ecrou (axe de roue arrière) 12 Axe de roue arrière 13 Tendeur de chaîne de transmission 24 Roue arrière5 C o l l e r c6 Couronne arrière7 Bague d'étanchéité8 C i r c l i p9 Roulement10 Disque de frein		1t22121	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.t c 21Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

HINTERRAD

Demontage-Arbeiten:

Pousser la roue vers l'avant et déposer la chaîne de transmission ②.

Roulement de roue (si nécessaire)

1. Déposer:

- Roulement ①

N.B.:

Déposer le roulement à l'aide d'un arrache-roulement courant ②.

CONTROLE

Roue

1. Mesurer:

• Voile de roue

Hors spécifications → Réparer ou remplacer.

Limite de voile de roue:

Radial ①: 2,0 mm (0,08 in)

Latéral ②: 2,0 mm (0,08 in)

1. Contrôler:

- Roulement

Faire tourner la bague intérieure avec le doigt.

Rugosité/grippage → Remplacer.

N.B.:

Remplacer ensemble les roulements, la bague d'étanchéité et la collerette de roue.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Hinterrad

1. Ausbauen:

- Rad ①

HINWEIS:

- Déformations de l'axe de roue Hors spécifications → Remplacer. Utiliser la jauge à cadran ①.

Limite de flexion d'axe de roue: 0,5 mm (0,020 in)

N.B.:

La valeur de flexion est égale à la moitié de la valeur affichée sur la jauge à cadran.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un axe déformé.

Radachse

1. Messen:

- Déflexion du disque de frein Utiliser la jauge à cadran ①. Hors spécifications → Contrôler le voile de roue. Si le voile de roue est normal, remplacer le disque de frein.

Limite de déflexion du disque de frein: 0,15 mm (0,006 in)

2. Mesurer:

- Epaisseur du disque de frein @ Hors spécifications → Remplacer.

Epaisseur du disque de frein: 3,0 mm (0,12 in) : 2,5 mm (0,10 in)

Bremsscheibe

1. Messen:

• Roulement (gauche) ①
• Entretoise ②
• Roulement (droit) ③
• Bague d'étanchéité ④

N.B.:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d'étanchéité lors de la repose.
• Utiliser une douille de même diamètre que le diamètre extérieur de la cage du roulement.
• Monter d'abord le roulement de gauche.
• Monter la bague d'étanchéité en positionnant vers l'extérieur la marque ou le numéro du fabricant.

ATTENTION:

Ne pas frapper sur la cage interne du roulement. Le contact ne peut avoir lieu qu'avec la cage externe.

2. Monter:

• Disque de frein ①
  • Boulon (disque de frein) ②

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

3. Monter:

- Collerette ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.

4. Monter:

- Roue

N.B.:

Monter correctement le disque de frein ① entre les plaquettes de frein ②.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Vorderrad

1. Montieren:

• Rondelle ①
- Axe de roue ②

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur l'axe de roue.

5. Montieren:

• Rondelle ①
- Ecrou (axe de roue) ②

70 Nm (7,0 m · kg, 50 ft · lb)

6. Montieren:

• Scheibe ①
• Achsmutter ②

70 Nm (7,0 m · kg)

Roue arrière

1. Monter:

• Roulement (gauche) ①
• Circlip ② New
• Entretoise ③
• Roulement (droit) ④
  • Bague d'étanchéité ⑤ New

N.B.:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d'étanchéité lors du montage.
• Monter le roulement avec son joint dirigé vers l'extérieur.
• Utiliser une douille de même diamètre que le diamètre extérieur de la cage du roulement.
• Monter d'abord le roulement de gauche.
• Monter la bague d'étanchéité en positionnant vers l'extérieur la marque ou le numéro du fabricant.

ATTENTION:

Ne pas frapper sur la cage interne du roulement. Le contact ne peut avoir lieu qu'avec la cage externe.

Hinterrad

1. Montieren:

• Disque de frein ①
  • Boulon (disque de frein) ②

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

N.B.:

Serrer les boulons (disque de frein) par étapes et en procédant en croix.

3. Monter:

• Couronne arrière ①
  • Boulon (couronne arrière) ②
  • Rondelle (couronne arrière) ③
  • Ecrou (couronne arrière) ④

42 Nm (4,2 m · kg, 30 ft · lb)

N.B.:

Serrer les écrous (couronne arrière) par étapes et en procédant en croix.

4. Monter:

- Collerette ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.

5. Monter:

- Roue

N.B.:

Monter correctement le disque de frein ① entre les plaquettes de frein ②.

6. Monter:

- Chaîne de transmission ①

N.B.:

Pousser la roue ② vers l'avant et monter la chaîne de transmission.

2. Montieren:

• Tendeur droit de la chaîne de transmission ①
• Tendeur gauche de la chaîne de transmission ②
  • Rondelle ③
• Axe de roue ④

N.B.:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur l'axe de roue.
• Insérer l'axe de roue du côté droit.

8. Monter:

• Rondelle ①
- Ecrou (axe de roue) ②

N.B.:

A ce stade, resserrer provisoirement l'écrou (axe de roue).

9. Régler:

- Jeu de la chaîne de transmission ⓐ

Jeu de la chaîne de transmission: 35 à 45 mm (1,4 à 1,8 in)

Se reporter à la section “REGLAGE DU JEU DE LA CHAINE DE TRANSMISSION” du CHAPITRE 3.

10. Serrer:

- Ecrou (axe de roue) ①

90 Nm (9,0 m · kg, 65 ft · lb)

- Contre-écrou ②

7. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose de la durit de frein
③ Dépose du maître-cylindre de frein

② Dépose de l'étrier de frein

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DU FREIN AVANTCaler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.Vidanger le liquide de frein.		⚠ AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
		12 Support de durit de frein 13 Boulon de raccord 24 Durit de frein 1567 Levier de frein89	P ro t e c tBoulon du support d’étrier de freinEtrier de freinDemi-palier de maître-cylindre de freinM a Être-cylindre de frein	i1111	o n 1Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.1

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

VORDERRADBREMSE

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'étrier de frein
③ Dépose du maître-cylindre de frein

② Dépose de la durit de frein

Organisation de la dépose			Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose				DEPOSE DU FREIN ARRIERECaler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.Vidanger le liquide de frein.		⚠ AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
1↑			1	P r o t e c	i	o n 1
			2	Goupille de plaquette	2	Desserrer lors du démontage de l'étrier.
			3	E t r i e r	d e	f r e i n 1
			4 Support de durit de frein 2
			5 Boulon de raccord		2
			6 Durit de frein		1
			7	P édale de frein		1
			8	R éservoir		1
			9 Durit de réservoir		1
			10	Maître-cylindre de frein	1

HINTERRADBREMSE

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Démontage de l'étrier de frein avant

② Démontage de l’étrier de frein arrière

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
	1 Plaquette de frein 22Support d’étrier de frein 13Piston d’étrier de frein4Joint antipoussière 25Joint de piston 26Manchon supérieur 17Manchon inférieur 18 Goupille de plaquette 29 Plaquette de frein 210Piston d’étrier de frein11Joint antipoussière 112Joint de piston	DEMONTAGE DE L’ETRIER DE FREINSupport d’étrier de frein 1Piston d’étrier de frein4Joint antipoussière 25Joint de piston 26Manchon supérieur 17Manchon inférieur 18Goupille de plaquette 29Plaquette de frein 210Piston d’étrier de frein11Joint antipoussière 112Joint de piston	2	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

BREMSSATTEL ZERLEGEN

A vorne
B hinten

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Démontage du maître-cylindre de frein avant

② Démontage du maître-cylindre de frein arrière

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
		DEMONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN
	1 Couvercle de maître-cylindre de frein 12 Diaphragme 13 Soufflet de maître-cylindre de frein 14 Circlip5 Rondelle 16 Tige de commande 17 Kit de maître-cylindre de frein	1	Utiliser une pince à circlip à bec long.

HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGEN

A vorne
B hinten

Demontage-Arbeiten:

• Couvercle de maître-cylindre de frein ①
[Arrière]
• Couvercle du réservoir ①

N.B.:

Ne pas déposer le diaphragme.

A Avant
B Arrière

DEMONTAGE-ARBEITEN

Bremsflüssigkeit

1. Ausbauen:

[vorne]

1. Raccorder le tuyau transparent ② à la vis de purge ① et placer un récipient adéquat sous son extrémité.

A Avant

B Arrière

1. Desserrer la vis de purge et purger le liquide de frein tout en pressant le levier ou en appuyant sur la pédale.

ATTENTION:

• Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.
• Le liquide de frein peut attaquer les surfaces peintes et les pièces en plastique. Toujours essuyer immédiatement toute trace de liquide renversé.

Etrier de frein avant

1. Déposer:

- Etrier de frein ①

N.B.:

Faire tourner l'étrier de frein dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et l'extraire de l'axe de guidage ② sur le support d'étrier de frein.

Piston d'étrier de frein

1. Déposer:

- Piston d'étrier de frein Utiliser de l'air comprimé et procéder prudemment.

AVERTISSEMENT

• Recouvrir le piston d'un chiffon et faire très attention au moment où le piston est éjecté du cylindre.
• Ne jamais chasser le cylindre du piston en faisant levier.

Etapes de la dépose du piston d'étrier:

• Insérer un morceau de tissu dans l'étrier de frein pour bloquer le piston.
• Libérer prudemment le piston du cylindre d'étrier de frein en insufflant de l'air comprimé.

A Avant B Arrière

Kit de joint de piston d'étrier de frein

1. Déposer:

• Joint antipoussière ①
- Joint de piston ②

N.B.:

Déposer les joints de piston et antipoussière en les poussant avec le doigt.

ATTENTION:

Ne jamais chasser les joints de piston et anti-poussière hors du cylindre.

! AVERTISSEMENT

Toujours remplacer les joints de piston et anti-poussière lors d'un démontage d'étrier.

A Avant
B Arrière

Bremssattelkolben

1. Ausbauen:

Maître-cylindre de frein

1. Contrôler:

- Surface interne du maître-cylindre de frein ⓐ Usure/rayures → Remplacer l'ensemble maître-cylindre. Taches → Nettoyer.

AVERTISSEMENT

Utiliser uniquement du liquide de frein neuf.

A Avant
B Arrière

2. Contrôler:

- Diaphragme ① Craquelures/endommagement → Remplacer.

A Avant
B Arrière

3. Contrôler:

• Piston du maître-cylindre de frein ①
• Coupelle du maître-cylindre de frein ②

Usure/endommagement/rayures → Remplacer le kit de maître-cylindre de frein.

A Avant
B Arrière

Etrier de frein

1. Contrôler:

- Surface interne du cylindre d'étrier de frein @ Usure/rayures → Remplacer l'étrier de frein complet.

A Avant
B Arrière

2. Contrôler:

- Piston d'étrier de frein ① Usure/rayures → Remplacer le piston d'étrier de frein complet.

AVERTISSEMENT

Toujours remplacer les joints de piston et anti-poussière ② lors d'un démontage d'étrier.

PRÜFUNG

Hauptbremszylinder

1. Kontrollieren:

1. Clean:

2. Brake caliper

3. Piston seal
4. Dust seal

5. Brake caliper piston
   Clean them with brake fluid.

6. Contrôler: (étrier de frein avant seulement)

7. Support d'étrier de frein ① Craquelures/endommagement → Remplacer l'étrier de frein complet.

8. Axe de guidage ② Craquelures/endommagement → Remplacer l'étrier de frein complet.
9. Manchon inférieur ③

10. Manchon supérieur ④ Usure/endommagement → Remplacer.

11. Contrôler: (étrier de frein avant seulement)

- Boulon du support d’étrier de frein ① Brûlures légères/rouille/endommagement → Remplacer.

• Toutes les pièces internes doivent être nettoyées à l'aide de liquide de frein propre, exclusivement.
• Avant de les remonter, lubrifier les pièces internes avec du liquide de frein.
• Toujours remplacer les joints de piston et anti-poussière lors d'un démontage d'étrier.

Piston d'étrier de frein

1. Nettoyer:

2. Etrier de frein

3. Joint de piston
4. Joint antipoussière
5. Piston d'étrier de frein Les nettoyer avec du liquide de frein.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

WARNING

Toujours utiliser des joints de piston et des joints antipoussière neufs.

N.B.:

Insérer correctement les joints de piston et les joints antipoussière dans la rainure de l'étrier.

A Avant
B Arrière

2. Montieren:

- Piston d'étrier de frein ①

N.B.:

Appliquer du liquide de frein sur la paroi du piston d'étrier de frein.

ATTENTION:

• Pour l'étrier de frein avant, monter le piston avec le côté creux ⓐ face à l'étrier. Pour l'étrier de frein arrière, monter le piston avec le côté renfoncé ⓑ face à l'étrier.
• Ne jamais forcer pour insérer.

A Avant
B Arrière

3. Montieren:

Etrier de frein avant

1. Monter:

- Le manchon inférieur ① sur le support d'étrier de frein ②.

- Le manchon supérieur ① sur l'étrier de frein ②.

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la surface interne du manchon supérieur.

2. Montieren:

- Support d'étrier de frein ① - Boulon (support d'étrier de frein) ②

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

- Plaquette de frein ③

3. Montieren:

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur l'axe de guidage ②.
• Monter l'étrier de frein dans l'axe de guidage et le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

4. Montieren:

- Bremssattel ①

HINWEIS:

- Boulon du support d'étrier de frein ①

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le boulon du support d'étrier de frein.

Etrier de frein arrière

1. Monter:

• Support de plaquette ①
• Plaquette de frein ②
  • Goupille de plaquette ③

N.B.:

• Monter la plaquette de frein en plaçant la cale d'épaisseur ④ du côté du piston de l'étrier de frein.
• A ce stade, serrer provisoirement les goupilles de plaquette.

5. Montieren:

• Etrier de frein ①
• Boulon (face avant de l'étrier de frein) ②

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

• Boulon (face arrière de l’étrier de frein) ③

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

• Goupille de plaquette ⑥

18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

Kit de maître-cylindre de frein

1. Nettoyer:

• Maître-cylindre de frein
• Kit de maître-cylindre de frein

Les nettoyer avec du liquide de frein.

2. Monter:

• Coupelle du maître-cylindre de frein (primaire) ①
• Coupelle du maître-cylindre de frein (secondaire) ②

Sur le piston du maître-cylindre de frein ③.

N.B.:

Appliquer le liquide de frein sur la coupelle du maître-cylindre de frein.

! AVERTISSEMENT

Après la repose, la coupelle du cylindre doit être montée comme indiqué. Une mauvaise installation provoquera un mauvais fonctionnement du frein.

A Avant
B Arrière

3. Monter:

- Ressort ①

Sur le piston du maître-cylindre de frein ②.

N.B.:

Reposer le ressort du côté du diamètre inférieur.

A Avant
B Arrière

2. Montieren:

• Kit de maître-cylindre de frein ①
  • Rondelle ②
• Circlip ③
• Soufflet de maître-cylindre de frein ④ Sur le maître-cylindre de frein ⑤. [Arrière]
• Kit de maître-cylindre de frein ①
  • Tige de commande ②
• Circlip ③
• Soufflet de maître-cylindre de frein ④ Sur le maître-cylindre de frein ⑤.

N.B.:

• Appliquer le liquide de frein sur le kit de maître-cylindre de frein.
• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur l'extrémité de la tige de commande.
• Monter le circlip à l'aide d'une pince à circlip.

A Avant

B Arrière

4. Montieren:

Maître-cylindre de frein avant

1. Monter:

• Maître-cylindre de frein ①
  • Demi-palier de maître-cylindre de frein ②
• Boulon (demi-palier de maître-cylindre de frein) ③ 9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)
• Reposer le demi-palier de façon que la flèche ⓐ soit dirigée vers le haut.
• Serrer d'abord les boulons supérieurs du demipalier de fixation, puis serrer les boulons inférieurs.

N.B.:

• Levier de frein ①
  • Boulon (levier de frein) ②

6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

• Ecrou (levier de frein) ③

6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

N.B.:

Enduire de graisse à savon de lithium la surface coulissante du levier de frein, le boulon et la surface de contact du piston du maître-cylindre de frein.

Maître-cylindre de frein arrière

1. Monter:

• Durit de réservoir ①
• Réservoir ②

2. Monter:

• Maître-cylindre de frein ①
• Boulon (maître-cylindre de frein) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

2. Montieren:

• Pédale de frein ①
• Ressort ②
• Joint torique ③
  • Rondelle ④
  • Goupille fendue ⑤

New

New

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur l'arbre de pédale de frein et les joints toriques.

4. Monter:

• Goupille ①
• Rondelle ②
• Goupille fendue ③

New

N.B.:

Après le montage, contrôler la hauteur de pédale de frein. Se reporter à la section “REGLAGE DU FREIN ARRIERE” du CHAPITRE 3.

3. Montieren:

Durit de frein avant

1. Monter:

• Rondelle en cuivre ①

• Durit de frein ②
  • Boulon de raccord ③

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

! AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION:

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire Ⓐ soit orientée comme dans l'illustration et touche légèrement la saillie ⓑ du maître-cylindre de frein.

1. Monter:

2. Protection ①
   • Boulon (protection) ②

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

N.B.:

Fixer la durit de frein dans les guides ⓐ de la protection.

1. Monter:

• Support de durit de frein ①
• Boulon (support de durit de frein) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

• Aligner le support de durit de frein avec la saillie ① de la fourche avant et fixer la durit de frein.
• Faire passer la durit de frein derrière la nervure ⑥ de la fourche avant.

• Rondelle en cuivre ①

• Durit de frein ②
  • Boulon de raccord ③

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)

! AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION:

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire Ⓐ touche légèrement la saillie ⓑ de l'étrier de frein.

4. Montieren:

Durit de frein arrière

1. Monter:

• Rondelle en cuivre ①
• Durit de frein ②
• Boulon de raccord ③

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)

! AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION:

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire Ⓐ soit orientée comme dans l'illustration et touche légèrement la saillie ⓑ du maître-cylindre de frein.

• Rondelle en cuivre ①

• Durit de frein ②
  • Boulon de raccord ③

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)

! AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION:

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire Ⓐ touche légèrement la saillie ⓑ de l'étrier de frein.

2. Montieren:

• Support de durit de frein ①
• Vis (support de durit de frein) ②

- Liquide de frein Jusqu'à ce que le liquide atteigne le niveau "LOWER" Ⓐ.

Liquide de frein recommandé: DOT n° 4

! AVERTISSEMENT

• Utiliser exclusivement le type de liquide de frein recommandé.
  sinon les joints en caoutchouc risquent de se détériorer, entraînant des fuites et un mauvais fonctionnement du frein.
• Toujours utiliser la même marque de liquide de frein.
  le mélange de liquides de marques différentes risque de provoquer une réaction chimique nuisible au fonctionnement du frein.
• Veiller à ce que, lors du remplissage, de l'eau ne pénètre pas dans le maître-cylindre. En effet, l'eau abaissera nettement le point d'ébullition du liquide, ce qui risque de provoquer un bouchon de vapeur.

ATTENTION:

Le liquide de frein peut attaquer les surfaces peintes et les pièces en plastique. Toujours essuyer immédiatement toute trace de liquide renversé.

A Avant
B Arrière

1. Purger l'air:

- Circuit de freinage Se reporter à la section “PURGE D’AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE” du CHAPITRE 3.

3. Contrôler:

• Niveau du liquide de frein Niveau du liquide bas → Remettre à niveau.
  Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN” du CHAPITRE 3.

Bremsflüssigkeit

1. Befüllen:

• Diaphragme
  • Couvercle de maître-cylindre de frein ①
• Vis (couvercle de maître-cylindre de frein) ②

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

[Arrière]

• Diaphragme
  • Couvercle du réservoir ①
  • Boulon (réservoir) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

ATTENTION:

Après le montage, rechercher les fuites éventuelles de liquide de frein au niveau des boulons-raccords sur le maître-cylindre de frein et l'étrier de frein en actionnant le levier ou la pédale de frein.

A Avant
B Arrière

4. Montieren:

[vorne]

Organisation de la dépose:

① Dépose de la fourche avant

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA FOURCHE AVANTCaler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.Roue avantEtrier de frein avantPlaque de numéroGuidon		⚠ AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”.Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE”.Se reporter à la section “GUIDON”.
	12 Support de durit de frein 13456 Fourche avant	P r o t e c t iBoulon de pincement (té supérieur)Bouchon de fourcheBoulon de pincement (té inférieur)	i112	o n lDesserrer uniquement.Desserrer lors du démontage de la fourche avant.Desserrer uniquement.

TELESKOPGABEL

Demontage-Arbeiten:

① Teleskopgabel demontieren

Organisation de la dépose:

① Dépose de la bague d'étanchéité

② Dépose de la tige d'amortisseur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
		DEMONTAGE DE LA FOUR-CHE AVANT
	1	Bouchon de fourche	1	Utiliser l’outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Ressort de fourche	1	Vidanger l’huile de fourche.
	3	Joint antipoussière 1
	4	Bague d’arrêt	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	5	Tube plongeur 1
	6	Fourreau 1
	7	Bague coulissante de piston 1
	8	Bague antifriction 1
	9	Rondelle de bague d’étanchéité	1
	10	Bague d’étanchéité	1
	11	Guide de ressort	1
	12	Soupape de base	1	Utiliser l’outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	13	Tige d’amortisseur	1

TELESKOPGABEL ZERLEGEN

Demontage-Arbeiten:

Les interventions sur la fourche avant sont très délicates. Il est donc préférable de confier tout travail sur la fourche aux concessionnaires.

ATTENTION:

Afin d'éviter toute explosion accidentelle due à la pression d'air, suivre les instructions ci-dessous:

• La construction interne d'une fourche avant à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible à la présence de corps étrangers.
  Veiller à ne pas laisser pénétrer de corps étrangers lors du changement de l'huile ou du démontage et remontage de la fourche.
• Avant de retirer les bouchons de fourche ou les bras de fourche, veiller à laisser s'échapper tout l'air du réservoir d'air.

HANDHABUNGSHINWEIS

HINWEIS:

• Bouchon de fourche ① Du fourreau.

N.B.:

Avant de démonter la fourche avant de la moto, desserrer le bouchon de fourche.

2. Déposer:

• Bouchon de fourche ①

N.B.:

• Placer l'outil de maintien du ressort de fourche ② entre le contre-écrou ③ et la rondelle ④.
• Maintenir le contre-écrou et retirer le bouchon de fourche.

Clé pour ressort de fourche: YM-01434/90890-01434

DEMONTAGE-ARBEITEN

• Joint antipoussière ①
• Bague d'arrêt ②
  Se servir d'un tournevis à lame droite.

ATTENTION:

Veiller à ne pas rayer le tube plongeur.

2. Déposer:

- Tube plongeur ①

Etapes de la dépose de la bague d'étanchéité:

• Enfoncer lentement Ⓐ le tube plongeur jusqu'à ce qu'il soit presque en fin de course puis le retirer rapidement ⓑ.
• Répéter cette opération jusqu'à ce que le tube plongeur puisse être retiré du fourreau.

Tige d'amortisseur

1. Déposer:

• Soupape de base ①
  • Tige d'amortisseur ②

N.B.:

Utiliser la poignée de tige d'amortisseur ③ pour bloquer la tige d'amortisseur.

Outil de maintien de la tige amortisseur: YM-01454/90890-01454

CONTROLE

Tige d'amortisseur

1. Contrôler:

• Tige d'amortisseur ①
Courbure/endommagement → Remplacer la tige d'amortisseur.

ATTENTION:

La construction interne d'une fourche avant à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible à la présence de corps étrangers.

Veiller à ne pas laisser pénétrer de corps étrangers lors du changement de l'huile ou du démontage et remontage de la fourche.

Innenrohr

1. Entfernen:

- Longueur libre de ressort de fourche ⓐ Hors spécifications → Remplacer.

Longueur libre de ressort de fourche: 430 mm (16,9 in) : 425 mm (16,7 in)

Tube plongeur

1. Contrôler:

- Surface du tube plongeur @ Marques de rayures → Réparer ou remplacer. Utiliser du papier de verre humide n° 1 000. Butée hydraulique endommagée → Remplacer.

- Déformations du tube plongeur Hors spécifications → Remplacer. Utiliser la jauge à cadran ①.

Limite de déformation du tube plongeur: 0,2 mm (0,008 in)

N.B.:

La valeur de flexion est égale à la moitié de la valeur affichée sur la jauge à cadran.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un tube plongeur tordu, car cela pourrait l'affaiblir dangereusement.

Fourreau

1. Contrôler:

- Fourreau ① Rayures/usure/endommagement → Remplacer.

Gabelfeder

1. Messen:

• Bouchon de fourche ①
• Joint torique ②
• Vis de purge d'air ③
  Usure/endommagement → Remplacer.

Ensemble fourche avant

1. Laver tous les éléments à l'aide de solvant propre.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

• Tige d'amortisseur ① Sur le tube plongeur ②.

ATTENTION:

Incliner le tube plongeur avant d'y introduire la tige d'amortisseur. Si le tube plongeur est tenu verticalement, la tige d'amortisseur risque de glisser jusqu'au fond et d'endommager la soupape.

2. Montieren:

• Rondelle en cuivre ①
- Joint torique ②
- Soupape de base ③
Sur le tube plongeur ④.

3. Montieren:

Utiliser la poignée de tige d'amortisseur ② pour bloquer la tige d'amortisseur ③.

Outil de maintien de la tige amortisseur:

YM-01454/90890-01454

4. Festziehen:

- Luftventil ①

55 Nm (5,5 m · kg)

HINWEIS:

• Guide de ressort ①
• Contre-écrou ②

Sur la tige d'amortisseur ③.

N.B.:

Installer le guide de ressort avec l'encoche ⓐ orientée vers le bas.

5. Montieren:

• Joint antipoussière ①
• Bague d'arrêt ②
• Bague d'étanchéité ③ New
  • Rondelle de bague d'étanchéité ④
• Bague antifriction ⑤ New Sur le tube plongeur ⑥.

N.B.:

• Appliquer de l'huile de fourche sur le tube plongeur.
• Lors de l'installation de la bague d'étanchéité, utiliser une feuille plastique ⓐ enduite d'huile de fourche pour protéger la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Monter la bague d'étanchéité en veillant à placer les marques d'usine ou les numéros du côté du support d'axe.

7. Monter:

- Bague coulissante de piston ①

N.B.:

Installer la bague coulissante de piston sur la fente du tube plongeur.

6. Montieren:

Sur le tube plongeur ②.

8. Montieren:

- Außenrohr ①

in das Innenrohr ②.

• Bague antifriction ①
  • Rondelle de bague d'étanchéité ②
  Dans l'ouverture du fourreau.

N.B.:

Enfoncer la bague antifriction dans le fourreau à l'aide de l'outil d'insertion de joint de fourche ③.

Outil de montage de joint de fourche: YM-01442/90890-01442

9. Montieren:

- Bague d'étanchéité ①

N.B.:

Enfoncer la bague d'étanchéité dans le fourreau à l'aide de l'outil d'insertion de joint de fourche ②.

Outil de montage de joint de fourche: YM-01442/90890-01442

11. Monter:

- Bague d'arrêt ①

N.B.:

Loger correctement la bague d'arrêt dans la rainure du fourreau.

10. Montieren:

- Dichtring ①

HINWEIS:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le tube plongeur.

12. Montieren:

• Staubschutzring ①

HINWEIS:

- Mouvement régulier du tube plongeur Raideur/coincement/rugosités → Répéter les étapes de 2 à 12.

13. Kontrollieren:

14. Comprimer à fond la fourche avant.

15. Remplir:

- Huile de fourche Jusqu'au sommet du fourreau avec l'huile de fourche recommandée ①.

Huile recommandée: Huile de suspension “01”

ATTENTION:

• Toujours utiliser l'huile de fourche recommandée. L'utilisation d'autres huiles peut compromettre le bon fonctionnement de la fourche avant.
• Ne laisser en aucun cas pénétrer de corps étrangers dans la fourche avant.

- Huile de fourche Une nouvelle fois jusqu'au sommet du fourreau avec l'huile de fourche recommandée.

1. Après le remplissage, pomper lentement le fourreau ① de haut en bas (course d'environ 150 mm ou 5,9 in) pour assurer une nouvelle fois la bonne répartition de l'huile de fourche.

N.B.:

Veiller à ne pas dépasser la pleine course. Une course de 150 mm (5,9 in) ou plus fera entrer de l'air. Dans ce cas, répéter les étapes de 15 à 18.

1. Attendre dix minutes jusqu'à ce que les bulles d'air aient disparu de la fourche avant et que l'huile se soit répartie uniformément dans le circuit avant d'ajuster le niveau d'huile comme préconisé.

N.B.:

Verser de l'huile de fourche jusqu'au sommet du fourreau, sinon l'huile ne se répandra pas correctement dans les bras de fourche et le niveau d'huile correct ne pourra être atteint.

Toujours verser l'huile de fourche jusqu'au sommet du fourreau et purger les bras de fourche.

- Niveau d'huile (gauche et droit) ⓐ Hors spécifications → Ajuster.

Niveau d'huile standard: 90 mm (3,54 in)

Plage d'ajustement: 80 à 120 mm (3,15 à 4,72 in)

Depuis le haut du fourreau, tube plongeur et tige d'amortisseur ① entièrement comprimés sans ressort.

N.B.:

Toujours installer le guide de ressort ② lors de la vérification du niveau d'huile.

AVERTISSEMENT

Toujours veiller à ce que le niveau d'huile se situe entre les repères de niveau maximum et minimum et à ce que le niveau d'huile dans chaque bras de fourche soit identique. Un niveau inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

20. Messen:

• Extracteur de tige d'amortisseur ①
• Accessoire pour extracteur de tige d'amortisseur ②
• Outil de maintien du ressort de fourche ③

N.B.:

• Extraire la tige d'amortisseur à l'aide de l'extracteur de tige d'amortisseur et de l'accessoire pour extracteur de tige d'amortisseur.
• Placer l'outil de maintien du ressort de fourche entre l'écrou ④ et la rondelle.

Extracteur de tige amortisseur: YM-01437/90890-01437

Accessoire pour extracteur de tige amortisseur (M10): 90890-01436

Clé pour ressort de fourche: YM-01434/90890-01434

23. Mesurer:

• Distance ⓐ
  Hors spécifications → Serrer le contre-écrou.

Distance ⓐ:

18 mm (0,71 in) ou plus

Entre le haut de la tige d'amortisseur ① et le haut du contre-écrou ②.

24. Monter:

• Tige de poussée ①

22. Anschließen:

- Dispositif de réglage de l'amortissement de détente ①

N.B.:

• Desserrer à la main le dispositif de réglage de l'amortissement de détente.

• Noter le réglage du dispositif de réglage de l'amortissement de détente (le nombre de tours à partir de la position vissée à fond).

• Monter:

- Bouchon de fourche ① Serrer à fond manuellement le bouchon de fourche sur la tige d'amortisseur.

N.B.:

S'assurer que le jeu Ⓐ entre le bouchon de fourche et le contre-écrou ② correspond à 0 à 1 mm (0 à 0,04 in).

1. Serrer:

• Bouchon de fourche (contre-écrou) ①

Maintenir le contre-écrou ② et serrer le bouchon de fourche au couple de serrage spécifié.

1. Monter:

- Bouchon de fourche ① Sur le fourreau.

N.B.:

Serrer provisoirement le bouchon de fourche.

1. Lockern:

Montage de la fourche avant

1. Monter:

- Fourche avant ①

N.B.:

• Serrer provisoirement les boulons de pincement (té inférieur).
• Ne pas encore serrer les boulons de pincement (té supérieur).

2. Serrer:

- Bouchon de fourche ①

- Sommet de bras de fourche avant ⓐ

Sommet de bras de fourche avant (standard) ⓐ:

YZ85: 24 mm (0,94 in)

YZ85LW: Zéro mm (Zéro in)

4. Serrer:

• Boulon de pincement (té supérieur) ①

22 Nm (2,2 m · kg, 16 ft · lb)

• Boulon de pincement (té inférieur) ②

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

ATTENTION:

Serrer le té inférieur au couple spécifié. Un serrage excessif peut compromettre le bon fonctionnement de la fourche avant.

5. Monter:

Fixer la durit de frein dans les guides ⓐ de la protection.

• Support de durit de frein ①
- Boulon (support de durit de frein) ②

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

• Aligner le support de durit de frein avec la saillie ① de la fourche avant et fixer la durit de frein.
• Faire passer la durit de frein derrière la nervure ⑥ de la fourche avant.

6. Montieren:

- Force d'amortissement de détente

N.B.:

Serrer à la main le dispositif de réglage de l'amortissement de détente ①, puis desserrer graduellement jusqu'à la position de réglage d'origine.

7. Einstellen:

- Zugstufendämpfung

HINWEIS:

Organisation de la dépose:

① Dépose du guidon

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DÉPOSE DU GUIDONPlaque de numéro		Retirer seulement le côté bridé.
1	1	Câble d'embrayage	1	Déconnecter du côté levier.
	2	Support de levier d'embrayage 1
	3	Coupe-circuit du moteur 1
	4	Maître-cylindre de frein	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	5	Couvercle du logement de câble des gaz 1
	6	Capuchon de la poignée (inférieur)	1
	7	Capuchon de la poignée (supérieur)	1
	8	Câble des gaz	1	Déconnecter du côté accélérateur.
	9	Poignée droite	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	10	Guide de tube	1
	11	Collerette	1
	12	Poignée gauche	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	13	Demi-palier supérieur du guidon	2
	14	Guidon	1

LENKER DEMONTIEREN

Demontage-Arbeiten:

① Lenker demontieren

Maître-cylindre de frein

1. Déposer:

• Demi-palier de maître-cylindre de frein ①
- Maître-cylindre de frein ②

ATTENTION:

• S'assurer que le maître-cylindre de frein ne repose pas sur la durit de frein.
• Maintenir le couvercle du maître-cylindre de frein à l'horizontale afin d'éviter toute pénétration d'air.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Hauptbremszylinder

1. Abbauen:

Souffler de l'air entre le guidon ou le guide de tube et la poignée. Retirer ensuite la poignée ainsi libérée.

Lenkergriffe

1. Entfernen:

- Lenkergriffe ①

HINWEIS:

Ne pas tenter de redresser un guidon déformé, car cela l'affaiblirait dangereusement.

PRÜFUNG

Lenker

1. Kontrollieren:

- Lenker ①

• Guidon ①
  • Demi-palier supérieur de guidon ②
  • Boulon (demi-palier supérieur de guidon) ③

27 Nm (2,7 m · kg, 19 ft · lb)

N.B.:

• Le demi-palier supérieur du guidon doit être monté avec son poinçon ⓐ vers l'avant.
• Serrer d'abord les boulons situés à l'avant du demi-palier supérieur du guidon, puis serrer les boulons situés à l'arrière.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Lenker

1. Montieren:

• Poignée gauche ①
  Appliquer un agent adhésif sur le guidon ②.

N.B.:

• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer toute trace de graisse ou d'huile de la surface du guidon @ avec du diluant à peinture.
• Fixer la poignée gauche sur le guidon de manière que la flèche (L) pointe vers le haut.

3. Monter:

• Poignée droite ①
  Appliquer un agent adhésif sur le guide de tube ②.

N.B.:

• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer toute trace de graisse ou d'huile de la surface du guide de tube ⓐ avec du diluant à peinture.
• Localiser le repère ⓑ de la poignée comme illustré.

2. Montieren:

• Collerette ①
• Guide de tube ②
• Capuchon de la poignée (supérieur) ③
• Câble des gaz ④

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur l'extrémité du câble des gaz et sur la partie d'enroulement du câble dans le guide de tube.

5. Monter:

• Couvercle du logement de câble des gaz ①
- Vis (couvercle du logement de câble des gaz) ②
1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)
- Capuchon de la poignée (inférieur) ③
- Vis (capuchon de la poignée) ④
4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)
- Cache (capuchon de la poignée) ⑤

AVERTISSEMENT

Après avoir serré les vis, vérifier que la poignée des gaz ⑥ tourne sans problème. Sinon, resserrer les vis (capuchon de la poignée) pour la régler.

4. Montieren:

• Maître-cylindre de frein ①
  • Demi-palier de maître-cylindre de frein ②
  • Boulon (demi-palier de maître-cylindre de
  frein) ③
  9 Nm (0,9 m · kg, 6,5 ft · lb)

N.B.:

• Reposer le demi-palier de manière que la flèche ① soit dirigée vers le haut.
• Serrer d'abord les boulons supérieurs du demipalier de maître-cylindre de frein, ensuite serrer les boulons inférieurs.

6. Montieren:

• Coupe-circuit du moteur ①
• Support du levier d'embrayage ②
• Boulons (support du levier d'embrayage) ③
  4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

- Bride ④

N.B.:

Monter le coupe-circuit du moteur et le support du levier d'embrayage en respectant les dimensions indiquées.

7. Montieren:

• Câble d'embrayage ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur l'extrémité du câble d'embrayage.

8. Montieren:

- Kupplungszug ①

HINWEIS:

• Jeu du levier d'embrayage Se reporter à la section "REGLAGE DE L'EMBRAYAGE" du CHAPITRE 3.

9. Einstellen:

1. Fixer le côté bridée ⓐ de la plaque de numéro au guidon.

2. Introduire l'extrémité du reniflard du réservoir de carburant ① dans l'orifice de l'arbre de direction.

3. Nummernschildbefestigung ⓐ am Lenker montieren.

4. Das Ende des Kraftstofftank-Belüftungsschlauches ① in die Bohrung des Lenkkopfes führen.

EC560000

STEERING

Extent of removal:

Organisation de la dépose:

① Dépose du té inférieur

② Dépose du roulement

• Serrer l'écrou crénelé de direction à un couple d'environ 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb).
• Le desserrer d'un tour.
• Le desserrer à un couple d'nviron 4 Nm (0,4 m • kg, 2,9 ft • lb).

LENKKOPF

Demontage-Arbeiten:

Écrou de blocage de la direction

1. Déposer:

• Ecrou de blocage de la direction ①
Utiliser la clé pour écrou de direction ②.

Clé pour écrou de direction: YU-33975/90890-01403

! AVERTISSEMENT

Soutenir l'arbre de direction afin qu'il ne tombe pas.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Lenkerringmutter

1. Entfernen:

• Lenkerringmutter ①
  Hakenschlüssel verwenden ②.

Lenkkopfmutter-Schlüssel YU-33975/90890-01403

WARNING

• Roulement inférieur ①
  Utiliser le burin ②.

ATTENTION:

Veiller à ne pas endommager les filets de l'arbre de direction.

Unteres Lager

1. Ausbauen:

• Cage à billes ①
  Enlever la cage à billes en utilisant une longue tige ② et un marteau.

Laufring

1. Ausbauen:

Roulement et cage à billes

1. Nettoyer les roulements et les cages à billes avec du solvant.

2. Contrôler:

3. Roulement ①

4. Cage à billes

Piqûres/endommagement → Remplacer le jeu complet de roulements et de cages à billes.

Monter les roulements dans les cages à billes. Faire tourner les roulements à la main. Si les roulements accrochent ou ne tournent pas librement dans les cages à billes, remplacer le jeu complet de billes et de cages à billes.

Lager und Laufring

- Roulement inférieur ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la circonférence interne du roulement.

1. Monter:

2. Cage à billes

3. Roulement supérieur ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le roulement.

1. Monter:

- Té inférieur ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le roulement.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Untere Gabelbrücke

1. Montieren:

- Unteres Lager ①

HINWEIS:

• Rondelle ①
• Couvercle de cage à billes ②

4. Montieren:

• Ecrou de blocage de la direction ①

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

Serrer l'écrou de blocage de la direction à l'aide de la clé pour écrou de direction ②.

Se reporter à la section “CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE” du CHAPITRE 3.

1. Contrôler l'arbre de direction en le tournant d'une butée à l'autre. S'il y a la moindre gène, démonter la colonne de direction et contrôler les paliers de l'arbre de direction.

5. Montieren:

• Fourche avant ①
• Té supérieur ②

N.B.:

• Serrer provisoirement les boulons de pincement (té inférieur).
• Ne pas encore serrer les boulons de pincement (té supérieur).

8. Monter:

• Rondelle ①
- Ecrou de blocage de direction ②

125 Nm (12,5 m · kg, 90 ft · lb)

7. Montieren:

- Extrémité supérieure de la fourche avant ⓐ

Extrémité supérieure de la fourche avant (standard) ⓐ:

YZ85: 24 mm (0,94 in)

YZ85LW: Zéro mm (zéro in)

10. Einstellen:

• Boulon de pincement (té supérieur) ①

22 Nm (2,2 m · kg, 16 ft · lb)

• Boulon de pincement (té inférieur) ②

20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

ATTENTION:

Serrer le té inférieur au couple spécifié. Un serrage excessif peut compromettre le bon fonctionnement de la fourche avant.

11. Festziehen:

Organisation de la dépose:

① Dépose du bras oscillant

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU BRAS OSCILLANTCaler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.Roue arrièreSupport de durit de frein Etrier de frein arrière Chaîne d'entraînement		⚠ AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”.Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE”.
	1 Support de chaîne de transmission 12 Boulon (bielle) 1 Maintenir le bras oscillant.3 Boulon (amortisseur arrière - bras relais)4 Arbre de pivot 15 Bras oscillant 1		1

SCHWINGE

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Démontage du bras oscillant

② Dépose et démontage de la bielle

③ Dépose et démontage du bras relais

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
	123456789	DEMONTAGE DU BRAS OSCILLANTBras relais 1Bielle 1Cache 2Joint antipoussière 2Collerette 5Bague 4Bague d’étanchéitéRoulement 9Bague (bras oscillant)	82	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

SCHWINGE ZERLEGEN

Demontage-Arbeiten:

① Schwinge zerlegen

Retirer la bague en la poussant.

2. Déposer:

- Roulement ①

N.B.:

Enlever le roulement en appuyant sur la cage externe.

DEMONTAGE-ARBEITEN

Lager und Buchse

1. Ausbauen:

Nettoyer les roulements, les bagues, les collerettes et les caches dans du solvant.

Bras oscillant

1. Contrôler:

• Roulement ①
• Bague ②
• Collerette ③
  Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer le roulement, la bague et la collerette dans leur ensemble.

2. Contrôler:

• Bague d'étanchéité ④
  Endommagement → Remplacer.

KONTROLLE

• Roulement ①
• Roulement sans entretien (Polylube) ②
• Bague ③

Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer le roulement et la bague dans leur ensemble.

2. Contrôler:

• Roulement sans entretien (Polylube) ②
  Insuffisance de la couche lubrifiante solide → Remplacer.
• Bague d'étanchéité ④
  Endommagement Remplacer.

N.B.:

Des roulements sans entretien (Polylube), pourvus d'une couche lubrifiante solide, ont été adoptés dans le but d'éviter tout entretien des roulements à aiguilles utilisés sur ce modèle. Avec les roulements sans entretien, les graisseurs sont inutiles et un graissage périodique n'est pas nécessaire. Il faut toutefois appliquer de la graisse sur tous les joints et bagues d'étanchéité lors de leur dépose ou de leur montage.

Bielle

1. Contrôler:

• Roulement ①
• Bague ②
  Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer le roulement et la bague dans leur ensemble.

2. Contrôler:

• Bague d'étanchéité ③
  Endommagement → Remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Roulement, bague et bague d'étanchéité

1. Monter:

• Roulement ①
• Bague (bras oscillant) ②
• Bague d'étanchéité ③
  Sur le bras oscillant.

N.B.:

• Lors de l'installation, enduire le roulement et la bague de graisse au bisulfure de molybdène.
• Monter le roulement en pressant sur le côté où sont imprimés la marque ou le numéro du fabricant.
• Installer d'abord la bague et ensuite le roulement à la profondeur spécifiée à partir de l'intérieur.

Profondeur d'installation des roulements et des bagues:

Roulement ⓐ: 4,5 mm (0,18 in)

Bague ⓑ: 4,5 mm (0,18 in)

Umlenkhebel

1. Kontrollieren:

• Roulement ①
• Bague d'étanchéité ②
  Sur le bras relais.

N.B.:

• Lors de l'installation, enduire le roulement de graisse au bisulfure de molybdène.
• Monter le roulement en pressant sur le côté où sont imprimés la marque ou le numéro du fabricant.

Profondeur d'installation des roulements:

Profondeur ⓐ: 4,5 mm (0,18 in)

Profondeur ⓑ: 0,5 mm (0,02 in)

Profondeur ©: 4,0 mm (0,16 in)

2. Montieren:

• Roulement ①
  • Bague d'étanchéité ②
  Sur la bielle.

N.B.:

• Lors de l'installation, enduire le roulement de graisse au bisulfure de molybdène.
• Monter le roulement en pressant sur le côté où sont imprimés la marque ou le numéro du fabricant.

Profondeur d'installation des roulements ⓐ:

6,5 mm (0,26 in)

3. Montieren:

• Collerette ①
  Sur le bras oscillant ②.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les collerettes, les roulements, les bagues et les lèvres des bagues d'étanchéité.

Schwinge

1. Montieren:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les bagues, les joints antipoussière, les collerettes, les lèvres des caches, les roulements et les lèvres des bagues d'étanchéité.

3. Monter:

• Bague ①
  Sur la bielle ②.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les bagues, les roulements et les lèvres des bagues d'étanchéité.

4. Monter:

• Bielle ①
  • Rondelle ②
  • Boulon (bielle) ③
  • Ecrou (bielle) ④

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

Sur le bras oscillant ⑤.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

2. Montieren:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

5. Montieren:

• Bras oscillant ①
• Arbre de pivot ②
  • Rondelle ③
  • Ecrou (arbre de pivot) ④

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur l'arbre de pivot.
• Insérer l'arbre de pivot du côté droit.

7. Contrôler:

• Jeu latéral du bras oscillant ⓐ Présence de jeu → Remplacer les collerettes.
• Mouvement de bas en haut du bras oscillant ⑥ Mouvement irrégulier/coincement/rugosités → Graisser ou remplacer les roulements, les bagues et les collerettes.

8. Monter:

• Rondelle ①
- Boulon (amortisseur arrière – bras relais) ②

36 Nm (3,6 m · kg, 25 ft · lb)

N.B.:

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.
• Insérer le boulon du côté gauche.

9. Monter:

• Boulon (bielle) ①
• Ecrou (bielle) ②

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

10. Monter:

• Support de chaîne de transmission ①
• Couvercle du support de chaîne de transmission ②
• Boulon (couvercle du support de chaîne de transmission) ③
• Ecrou (couvercle du support de chaîne de transmission) ④ 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)
• Boulon (support de chaîne de transmission) ⑤
• Ecrou (support de chaîne de transmission) ⑥

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

6. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'amortisseur arrière

② Démontage de l'amortisseur arrière

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE L’AMORTISSEURARRIERECaler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.SelleSilencieux		⚠ AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu’elle ne risque pas de bascu-ler.Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX” du CHAPITRE 4.Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX” du CHAPITRE 4.
↓	1 Bride (raccord du filtre à air) 1 Desserrer uniquement.2 Cadre arrière 13 Boulon (amortisseur arrière - bras relais)4 Boulon (amortisseur arrière - cadre) 15 Amortisseur arrière 16 Contre-écrou 1 Desserrer uniquement.7 Dispositif de réglage8 Guide de ressort9 Ressort (amortisseur arrière)		1 Maintenir le bras oscillant.1Desserrer uniquement.

FEDERBEIN

Demontage-Arbeiten:

① Federbein

② Federbein zerlegen

Cet amortisseur arrière est équipé d'un réservoir indépendant contenant de l'azote sous haute pression. Afin d'éviter tout danger d'explosion, lire attentivement les informations ci-dessous avant de manipuler l'amortisseur arrière.

Le fabricant décline toute responsabilité pour les dommages matériels ou corporels résultant d'une mauvaise manipulation.

1. Ne jamais essayer de démonter le cylindre ou le réservoir.
2. Ne jamais jeter un amortisseur usagé au feu ou l'exposer à une chaleur intense. L'amortisseur arrière risque d'exploser en raison de la dilatation de l'azote et/ou de l'endommagement de la durit.
3. Veiller à n'endommager aucune partie du réservoir de gaz. Un réservoir endommagé affectera la capacité d'amortissement ou entraînera un mauvais fonctionnement.
4. Veiller à ne pas rayer la surface de contact de la tige de piston avec le cylindre afin d'éviter tout risque de fuite d'huile.
5. Ne jamais essayer d'enlever le bouchon du fond du réservoir d'azote. Il est très dangereux d'enlever ce bouchon.
6. Pour la mise au rebut de l'amortisseur, suivre les instructions spécifiques.

HANDHABUNGSHINWEIS

WARNING

Avant de mettre l'amortisseur au rebut, ne pas oublier d'évacuer l'azote par la soupape ①. Mettre des lunettes pour se protéger du gaz et/ou des particules de métal qui s'échappent.

! AVERTISSEMENT

Confier la mise au rebut d'un amortisseur endommagé ou usé à un concessionnaire Yamaha.

• Tige d'amortisseur ①
Déformation/endommagement → Remplacer l'ensemble amortisseur arrière.

- Amortisseur ②

Fuite d'huile → Remplacer l'ensemble amortisseur arrière.

Fuite de gaz → Remplacer l'ensemble amortisseur arrière.

- Ressort ③

Déplacer le ressort de haut en bas.

- Guide de ressort ④

Usure/endommagement → Remplacer le guide de ressort.

PRÜFUNG

Federbein

1. Kontrollieren:

Ressort (amortisseur arrière)

1. Monter:

• Ressort ①
  • Guide de ressort ②

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Feder (Federbein)

1. Montieren:

• Feder ①
• Federsitz ②

2. Serrer:

- Dispositif de réglage ①

2. Festziehen:

- Stellschraube ①

- Longueur du ressort (monté) ⓐ

Longueur du ressort (monté) ⓐ:

YZ85: 215 mm (8,46 in)

*212 mm (8,35 in)

YZ85LW: 207 mm (8,15 in)

*212 mm (8,35 in)

Plage de réglage

202,5 à 218,5 mm (7,97 à 8,60 in)

* Pour l'EUROPE

N.B.:

La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour du dispositif de réglage.

ATTENTION:

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà des limites maximum ou minimum.

4. Serrer:

- Contre-écrou ①

3. Einstellen:

• Amortisseur arrière

2. Monter:

• Boulon (amortisseur arrière - cadre) ①
• Rondelle ②
• Ecrou (amortisseur arrière - cadre) ③

36 Nm (3,6 m · kg, 25 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

3. Monter:

• Rondelle ①
• Boulon (amortisseur arrière – bras relais) ②

36 Nm (3,6 m · kg, 25 ft · lb)

N.B.:

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.
• Insérer le boulon du côté gauche.

Federbein

1. Montieren:

- Federbein

2. Montieren:

• Cadre arrière ①
• Boulon [cadre arrière (supérieur)] ②

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)

- Boulon [cadre arrière (inférieur)] ③

16 Nm (1,6 m · kg, 11 ft · lb)

4. Montieren:

- Vis (raccord du filtre à air) ①

5. Festziehen:

①Coupe-circuit du moteur
②Bobine d'allumage
③Bloc CDI
④Volant magnétique CDI
⑤Bougie

CODES DE COULEUR

B ......Noir
O.....Orange
B/R ......Noir/Rouge
B/W ......Noir/Blanc
G/L ..... Vert/Bleu
G/W....Vert/Blanc
W/L ....Blanc/Bleu
W/R ....Blanc/Rouge

SCHEMA DE CABLAGE

Suivre la procédure ci-dessous pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le circuit d'allumage et pour vérifier une bougie qui ne produit pas d'étincelle.

graph TD
    A["Test de la longueur d'étincelle"] --> B["Pas d'étincelle"]
    B --> C["Contrôler toutes les connexions du système d'allumage."]
    C --> D["OK"]
    D --> E["Contrôler le coupe-circuit du moteur."]
    E --> F["OK"]
    F --> G["Contrôler la bobine d'allumage."]
    G --> H["OK"]
    H --> I["Contrôler le capuchon de bougie."]
    I --> J["OK"]
    J --> K["Contrôler le volant magnétique CDI."]
    K --> L["OK"]
    L --> M["Remplacer le bloc CDI."]

    N["* Nettoyer ou remplacer la bougie."] --> O["Etincelle"]
    P["Réparer ou remplacer."] --> Q["Problème"]
    R["Remplacer."] --> S["Problème"]
    T["Bobine primaire"] --> U["Problème"]
    V["Bobine secondaire"] --> W["Problème"]
    X["Bobine d'excitation"] --> Y["Problème"]
    Z["Bobine de charge"] --> AA["Problème"]
    AB["Remplacer."] --> AC["Remplacer."]

*: Seulement quant le contrôleur d'allumage est utilisé.

N.B.:

• Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.
  1) Selle
  2) Réservoir de carburant
• Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.

Testeur d'étincelle dynamique: YM-34487

Contrôleur d'allumage: 90890-06754

Multimètre: YU-3112-C/90890-03112

ZÜNDANLAGE

FEHLERSUCHE

1. Déconnecter le capuchon de bougie.

2. Connecter le testeur dynamique d'étincelle ① (contrôleur d'allumage ②) comme indiqué.

3. Capuchon de bougie ③

4. Bougie ④

A USA et CDN

B Sauf pour USA et CDN

1. Actionner le kick.
2. Contrôler la longueur d'étincelle d'allumage.
3. Démarrer le moteur et augmenter la longueur d'étincelle jusqu'à ce qu'un raté se produise. (uniquement USA et CDN)

Longueur d'étincelle minimum: 6,0 mm (0,24 in)

CONTROLE DES CONNEXIONS DES COUPLEURS ET DES FILS

1. Contrôler:

- Connexion des coupleurs et des fils Rouille/poussière/jeu/court-circuit → Réparer ou remplacer.

CONTROLE DU COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

1. Contrôler:

- Continuité du coupe-circuit du moteur

Fil (+) du multimètre → fil noir/blanc ① Fil (−) du multimètre → fil noir ②

		B/W1	B2	Position dusélecteur dumultimètre
	ENFON-CE			× 1
	RELA-CHE

Pas de continuité lorsque enfoncé → Remplacer. Continuité lorsque relâché → Remplacer.

ZÜNDFUNKENSTRECKE KONTROLLIEREN

- Résistance de la bobine primaire Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil orange ①

Fil (−) du multimètre → fil noir ②

Résistance de la bobine primaire

0,18 à 0,28 Ω à

20 °C (68 °F)

Position du sélec- teur du multimètre

× 1

2. Contrôler:

- Résistance de la bobine secondaire Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil de bougie ①

Fil (−) du multimètre → fil orange ②

Résistance de la bobine secondaire

6,3 à 9,5 kΩ à

20 °C (68 °F)

Position du sélec- teur du multimètre

k × 1

N.B.:

• Enlever le capuchon de bougie en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et le contrôler.
• Replacer le capuchon de bougie en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit serré.

CONTRÔLE DU CAPUCHON DE BOUGIE

1. Inspector:

• Capuchon de bougie
  Desserré → Resserrer.
  Détérioré/endommagé → Remplacer.
• Résistance du capuchon de bougie Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → Borne du fil de bougie ①

Fil (−) du multimètre → Borne de bougie ②

Résistance du capu- chon de bougie

4 à 6 kΩ à 20 °C (68 °F)

Position du sélec- teur du multimètre

k × 1

ZÜNDSPULE KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Résistance de la bobine d'excitation Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil blanc/rouge 1Fil (−) du multimètre → fil blanc/bleu 2

	Résistance de la bobine d'excitation	Position du sélec- teur du multimètre
	248 à 372 Ω à 20 °C (68 °F)	Ω × 100

CDI-MAGNETZÜNDER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Résistance de la bobine de charge 1 Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil noir/rouge 1

Fil (−) du multimètre → fil vert/blanc 2

	Résistance de la bobine de charge 1	Position du sélec- teur du multimètre
	720 à 1.080 Ω à 20 °C (68 °F)	× 100

3. Contrôler:

- Résistance de la bobine de charge 2 Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil vert/bleu 1

Fil (−) du multimètre → fil noir 2

	Résistance de la bobine de charge 2	Position du sélec- teur du multimètre
	44 à 66 Ω à 20 °C (68 °F)	× 10

CONTROLE DU BLOC CDI

Vérifier tous les composants électriques. Si aucun défaut n'est trouvé, remplacer le bloc CDI, puis vérifier à nouveau les composants électriques.

2. Kontrollieren:

Réglage du carburateur

• Le rôle du carburant est de refroidir le moteur et, dans le cas des moteurs 2 temps, de le lubrifier tout en lui fournissant de la puissance. Par conséquent, si le mélange air/carburant est trop pauvre, la combustion sera anormale, ce qui pourrait provoquer un grippage du moteur. Si le mélange est trop riche, les bougies s'imprégneront d'huile, empêchant le moteur de fonctionner à plein régime ou, dans le pire des cas, provoquant un calage.
• La richesse du mélange air/carburant nécessaire au moteur dépend des conditions atmosphériques. C'est pourquoi il est nécessaire de régler le carburateur en fonction de celles-ci (pression, humidité et température).
• Le conducteur devra effectuer un test de conduite afin de contrôler les conditions du véhicule (la réponse à l'accélération, les conditions de revêtement de la route) et l'état des bougies (décoloration).
  Il devra ensuite régler le carburateur de la façon la plus adéquate en fonction des résultats de son test de conduite.
  * Il est recommandé de prendre note des réglages, des conditions atmosphériques, de l'état du revêtement de la route, des temps, etc., de façon à pouvoir utiliser ces données comme références pour le futur.

Conditions atmosphériques et réglages du carburateur

Temp. de l’air	Humidité	Pression atmosphérique (altitude)	Mélange Réglage
Haute Haute		Basse (élevée)	Plus riche Plus pauvre
Basse Basse		Haute (basse)	Plus pauvre Plus riche

La densité de l'air (c.-à-d. la concentration d'oxygène dans l'air) détermine la richesse ou la pauvreté du mélange air/carburant. Il convient dès lors de se conformer au tableau ci-dessus pour la composition du mélange.

EINSTELLUNG MOTOR

Vergasereinstellung

Tenir compte des trois facteurs suivants:

• La température de l'air: la densité de l'air diminue au fur et à mesure que l'air se dilate sous l'effet des températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air: le taux d'oxygène diminue au fur et à mesure que le taux d'humidité augmente.
• Pression atmosphérique (altitude): la densité diminue au fur et à mesure que la pression atmosphérique descend (altitude élevée).

Test de conduite

Après avoir réchauffé le moteur équipé de carburateur(s) et bougie(s) de type standard, effectuer deux ou trois tours de circuit et vérifier le bon fonctionnement du moteur et la décoloration de la bougie (des bougies).

Décoloration Etat de la bougie
Normal	L’isolant est sec et de couleur brun roux.
Brûlée (trop pauvre)	L’isolant est blanchâtre.
Encrassée d’huile (trop riche)	L’isolant est couvert de suie et humide.

A Normal
B Brûlée (trop pauvre)
© Encrassée d'huile (trop riche)

Das bedeutet:

Effet des réglages sur l'ouverture du papillon des gaz

Réglage		Ouverture du papillon des gaz
		Complètement fermé 1/4 1/2 3/4 ouvert	Complètement
Gicleur de ralenti Vis de richesse
Aiguille	Diamètre de la portion droite
	Position du clip
Gicleur principal

① Ouverture du papillon des gaz
②Complètement ouvert
③Complètement fermé

Réglage du gicleur principal

La modification du réglage du gicleur principal ① permet de modifier la richesse du mélange air/carburant à une ouverture 3/4 à 4/4 du papillon des gaz.

Gicleur principal standard N° 138

1. La bougie est trop chaude.

Sélectionner un gicleur principal d'un calibre supérieur à celui du gicleur standard. (pour enrichir le mélange).

1. La bougie est humide.

Sélectionner un gicleur principal d'un calibre inférieur à celui du gicleur standard. (pour appauvrir le mélange)

Réglage de la vis de richesse

La richesse du mélange air/carburant à une ouverture des gaz de 0 à 1/4 se règle à l'aide de la vis de richesse ①.

Serrer la vis de richesse afin l'enrichir le mélange aux vitesses réduites et la desserrer afin de d'appau-vrir.

Position standard de la vis de richesse

Desserrer de 2 tours (exemple)

Réglage du gicleur de ralenti

La vis de richesse ① permet de régler la richesse du mélange air/carburant pour les positions du papillon des gaz comprises entre “totalement fermé” et “à moitié ouvert”. On procède différemment lorsque le réglage ne peut être obtenu avec la seule vis de richesse.

Un gicleur de plus grand calibre fournit un mélange plus riche aux vitesses inférieures; un gicleur de calibre inférieur fournit un mélange plus pauvre.

Gicleur de ralenti standard N° 45

Réglage de l'aiguille

La modification du réglage de l'aiguille ① permet de modifier la richesse du mélange air/carburant à une ouverture des gaz de 1/4 à 3/4.

Une aiguille de diamètre plus petit fournit un mélange plus riche aux vitesses intermédiaires, alors qu'une aiguille de diamètre plus grand fournit un mélange plus pauvre.

Aiguille standard NBKF

Réglage de la position de l'aiguille

Si le fonctionnement du moteur n'est pas régulier aux vitesses intermédiaires, il faut régler l'aiguille ①. Un mélange trop riche ou trop pauvre aux vitesses intermédiaires entraîne un fonctionnement et une accélération irréguliers du moteur. Il est difficile de déterminer le niveau correct de richesse du mélange en se basant sur la bougie. Le conducteur devra donc se baser sur sa propre expérience de la conduite de la moto.

Position standard du clip Rainure n° 2

1. Mélange trop riche aux vitesses intermédiaires

Le moteur manque de souplesse et l'accélération est irrégulière.

Il convient alors, afin d'appauvrir le mélange, de rehausser d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille pour abaisser cette dernière.

1. Mélange trop pauvre aux vitesses intermédiaires

Le moteur crachote et accélère trop lentement.

Il faut enrichir le mélange en abaissant d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille afin de relever celle-ci.

Pièces modifiables du carburateur

Nom de la pièce	Taille	Numéro de pièce
Gicleur principal 1↑(STD)Pauvre	#148	4MX-14943-87
	#145	4MX-14943-36
	#142	4MX-14943-86
	#140	4MX-14943-35
	#138	4MX-14943-85
	#135	4MX-14943-34
	#132	4MX-14943-84
Gicleur de ralenti 2 Riche (STD)↑Pauvre	#48	4MX-14948-06
	#45	4MX-14948-05
	#42	4MX-14948-04
Aiguille 3Se reporter au tableau suivant pour la modification du rapport air-carburant en fonction de l’aiguille.	NBLE	5PA-14916-LE
	NBLF	5PA-14916-LF
	NBLG	5PA-14916-LG
	NBKE	5PA-14916-KE
	NBKF	5PA-14916-KF
	NBKG	5PA-14916-KG

Position du clip\Diamètre de la portion droite		Riche Pauvre→
		2,405 mm (0,0947 in)	2,415 mm (0,0951 in)	2,425 mm (0,0955 in)
Riche↑Pau-vre	1 fois plus riche	3ème rainure NBKE	3ème rainure NBKF	3ème rainure NBKG
	0,5 fois plus riche	2ème rainure NBLE	2ème rainure NBLF	2ème rainure NBLG
	STD 2ème rainure NBKE		2ème rainure NBKF(STD)	2ème rainure NBKG
	0,5 fois plus pauvre	1ère rainure NBLE	1ère rainure NBLF	1ère rainure NBLG
	1 fois plus pauvre	1ère rainure NBKE	1ère rainure NBKF	1ère rainure NBKG

Klammerposition\Durchmesser des geraden Teils		Fett Mager→
		2,405 mm (0,0947 in)	2,415 mm (0,0951 in)	2,425 mm (0,0955 in)
Fett↑Mager	1 fetter	NBKE-3. Nut	NBKF-3. Nut	NBKG-3. Nut
	0,5 fetter	NBLE-2. Nut	NBLF-2. Nut	NBLG-2. Nut
	STD	NBKE-2. Nut	NBKF-2. Nut (STD)	NBKG-2. Nut
	0,5 magerer	NBLE-1. Nut	NBLF-1. Nut	NBLG-1. Nut
	1 magerer	NBKE-1. Nut	NBKF-1. Nut	NBKG-1. Nut

Conditions routières et exemples de réglage du carburateur

Conditions Pièces	Conditions générales Conduite sur surface sablonneuse
	Température inférieure à 10 °C (50 °F) (hiver)	15 à 25 °C (59 à 77 °F) (printemps, automne)	Température supérieure à 30 °C (86 °F) (été)	Température inférieure à 10 °C (50 °F) (hiver)	15 à 25 °C (59 à 77 °F) (printemps, automne)	Température supérieure à 30 °C (86 °F) (été)
Gicleur principal	N° 140 N°	138	N° 135 à N° 138	N° 142 N°	142 N° 142
Aiguille NBKF-2 NBKF-2 NBKF-2 NBKF-2 NBKF-2
Gicleur de ralenti	N° 45	N° 45	N° 45	N° 48	N° 48	N° 48
Vis de richesse	Zéro	Zéro	+1/4	-1/2	-1/2	Zéro à +1/2

N.B.:

Pour obtenir le réglage de la vis de richesse optimal, il convient d'ajouter le nombre de tours correspondant à son réglage en usine au réglage donné dans le tableau.

Par exemple, si le nombre de tours réglé en usine est de “2”, il convient d’ajouter “2” à la valeur correspondant au réglage sélectionné dans le tableau.

Exemples de réglages de carburateur en fonction des symptômes

Symptômes	Réglages	Contrôles
A pleine ouverture des gazCalage aux vitesses élevées*CrachotementsBruit de frottement de pièces métalliquesBougie blanche↓Mélange pauvre	Monter un gicleur principal de n° de calibre supérieur (progressivement)	Décoloration de la bougie →Brun clair = bon état.Si correction impossible:Siège de pointeau bouchéTuyau de carburant bouchéRobinet de carburant bouché
A pleine ouverture des gazAucune repriseReprise lenteRéponse lenteBougie calaminée↓Mélange riche	Monter un gicleur principal de n° de calibre inférieur (progressivement)*En cas de compétition, un léger enrichissement du mélange réduit les ennuis de moteur.	Décoloration de la bougie →Brun clair = bon état.Si correction impossible:Filtre à air bouchéDébordement de carburant du carburateur
Mélange pauvre	Utiliser une aiguille de plus petit diamètre, ou NBLFAbaisser la position du clip d’aiguille.	Plus pauvre↑(Standard)↓Plus riche
Mélange riche	Utiliser une aiguille de plus grand diamètre, ou NBKG.Remonter la position du clip d’aiguille.
Ouverture 1/4 à 3/4*CrachotementsVitesse réduite	Utiliser une aiguille de plus petit diamètre, ou NBLFAbaisser la position du clip d’aiguille.
Ouverture 1/4 à 1/2Reprise lenteFumée blancheMauvaise accélération	Utiliser une aiguille de plus grand diamètre, ou NBKG.Remonter la position du clip d’aiguille.	La position du clip est la rainure de l’aiguille sur laquelle le clip est fixé.Les positions sont numérotées à partir du haut.
Ouverture de 0 à 1/4*CrachotementsVitesse réduite	Utiliser une aiguille de plus petit diamètre.Desserrer la vis de richesse.
Ouverture de 0 à 1/4Mauvaise accélérationFumée blanche	Utiliser une aiguille de diamètre supérieur.Desserrer la vis de richesse.
Instabilité aux vitesses réduitesBruit de cognement	Abaisser la position du clip d’aiguille.(1 cran plus bas)Serrer la vis de richesse.
Mauvaise réponse à vitesse très réduite	Monter un gicleur de ralenti de n° de calibre inférieur.Desserrer la vis de richesse.Si cela n’a aucun effet, inverser les procédures ci-dessus.	Frottement de freinDébordement du carburateur
Mauvaise réponse aux vitesses intermédiaires à lentes	Remonter la position du clip d’aiguille.Si cela n’a aucun effet, abaisser la position du clip d’aiguille.
Mauvaise réponse à l’ouverture rapide des gaz	Vérifier les réglages généraux.Monter un gicleur principal de plus petit calibre.Remonter la position du clip d’aiguille.Utiliser une aiguille de diamètre supérieur.Si cela n’a aucun effet, monter un gicleur principal de n° de calibre plus grand et abaisser la position du clip d’aiguille.	Contrôler si le filtre à air est encrassé.
Mauvais fonctionnement du moteur	Serrer la vis de richesse.Régler la vis de butée de l’accélérateur.	Vérifier le fonctionnement du papillon des gaz.

*: En cas de crachotements, s'assurer que les reniflards du carburateur ne sont pas bouchés.

Ce qui précède ne sert qu'à titre d'exemple. Il convient de régler le carburateur tout en vérifiant le fonctionnement du moteur et la décoloration des bougies.

Normalement, le réglage du carburateur s'effectue à l'aide du gicleur principal, de la position du clip d'aiguille, du gicleur de ralenti et de la vis de richesse.

Utilisation d'une bougie de degré thermique différent

En cas de problème de décoloration des bougies, on peut intervenir en appliquant les deux méthodes suivantes: modification du réglage du carburateur et utilisation d'une bougie de degré thermique différent.

Bougie standard

BR10EG/NGK(à résistance)

• En règle générale, il convient d'utiliser d'abord des bougies de degré thermique standard et de régler le carburateur en fonction de la décoloration des bougies.
• Si le n° de calibre du gicleur principal doit être modifié de ±30, il convient d'utiliser des bougies de degré thermique différent et de sélectionner le gicleur principal adéquat.

N.B.:

• Le contrôle de la décoloration des bougies doit être effectué immédiatement après l'arrêt du moteur.
• Ne pas faire de course.
• Lorsqu'on change de degré thermique des bougies, ne jamais effectuer un changement de plus de ± 1 degré.
• En cas d'utilisation d'une bougie autre que la bougie standard, contrôler son degré thermique et vérifier qu'il s'agit d'une bougie à résistance.
• Il faut noter que même si la décoloration paraît normale, elle peut varier légèrement en fonction de la marque des bougies ou de l'huile utilisée.

Sélection du taux de réduction secondaire (pignons)

Taux de réduction = de dents de la couronne arrièreNombre de dents du pignon d'entraînement secondaire

Taux standard de réduction secondaire

YZ85:47/14 (3,357)(USA, S, NZ, ZA)48/14 (3,429)(F, D, I, GB, E,CDN, AUS)YZ85LW:52/14 (3,714)

• Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la transmission secondaire doit être réduit pour une course de vitesse sur de longues portions en ligne droite et qu'il convient de l'augmenter en cas de course sur circuit comprenant de nombreux virages. Dans la pratique toutefois, la vitesse dépendant des conditions du terrain le jour de la course, on veillera à effectuer des tours de circuit afin de régler la machine du mieux possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d'effecteur des réglages convenant parfaitement à un terrain donné et il faudra en sacrifier quelques-uns. Il convient de régler la machine en fonction de la partie du circuit la plus importante pour le résultat final de la course.. Dans ce cas, on effectuera des essais sur la totalité du circuit, en notant les temps intermédiaires pour les différentes parties du circuit afin de calculer la moyenne et déterminer le taux de réduction secondaire.
• Si le parcours comprend de longues lignes droites, régler la machine de manière qu'elle fournisse des performances maximales vers la fin des lignes droites, tout en évitant un surrégime du moteur.

N.B.:

Chaque motocycliste a sa propre technique de conduite et les performances varient elles aussi d'une moto à l'autre. On évitera donc de copier les réglages d'une autre moto et chacun effectuera ses propres réglages en fonction de sa technique personnelle.

FAHRWERK

Pièces de réglage des pignons d'entraînement et des pignons menés

YZ85:

Nom de la pièce Taille		Numéro de pièce
Pignon (STD)	14T	9382A-14227
d’entraînement 1	15T	9382A-15228
Couronne arrière 2	46T	5PA-25446-00
*(STD)	47T	4ES-25447-10
**(STD)	48T	5PA-25448-00
	49T	5PA-25449-00

*USA, S, NZ, et ZA

Nom de la pièce Taille		Numéro de pièce
Pignon (STD) d'entraînement 1	14T	9382A-14227
	15T	9382A-15228
Couronne arrière 2 (STD)	51T	5PA-25451-00
	52T	5PA-25452-00
	53T	5PA-25453-00

Pression des pneus

Régler la pression des pneus en fonction des conditions du terrain.

Pression des pneus standard: 100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi)

- En cas de conduite sous la pluie, sur terrain boueux, sablonneux ou glissant, réduire la pression des pneus pour une meilleure adhérence.

Plage de réglage: 60 à 80 kPa (0,6 à 0,8 kgf/cm², 9,0 à 12 psi)

- Sur route pavée ou sur surface dure, augmenter la pression des pneus afin d'éviter les crevaisons.

Plage de réglage: 100 à 120 kPa (1,0 à 1,2 kgf/cm², 15 à 18 psi)

Réglage de la fourche avant

Régler la fourche avant en fonction de l'expérience de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des conditions du terrain.

Les trois réglages de la fourche avant sont les suivants:

1. Réglage de l'amortissement pneumatique

- Ajuster le niveau de l'huile de fourche.

1. Réglage de la précontrainte du ressort

- Changer de ressort.

1. Réglage de la force d'amortissement

2. Régler la force de compression.
   • Régler la force de rebond.

Le ressort a une action sur la charge tandis que la suspension agit sur la vitesse de la course d'amortissement.

Ajustement du niveau et des caractéristiques de l'huile de fourche

Les caractéristiques d'amortissement en fin de course peuvent être modifiées en changeant la quantité d'huile de fourche.

ATTENTION:

Ajuster le niveau d'huile par incréments ou décréments de 5 mm (0,2 in). Quand le niveau d'huile est trop bas, il se produit un bruit lorsque la fourche est entièrement comprimée ou le pilote ressent une certaine pression dans ses mains ou son corps. De même, un niveau d'huile trop élevé produira rapidement un bouchon d'huile, entraînant une réduction de la course de la fourche et une détérioration des performances et caractéristiques. Il est donc important de régler le niveau d'huile dans la fourche conformément aux spécifications données.

Niveau d'huile standard: 90 mm (3,54 in)

Plage de réglage: 80 à 120 mm (3,15 à 4,72 in) Depuis le haut du tube externe, tube interne et tige d'amortisseur entièrement comprimés sans ressort.

A Caractéristiques de l'amortissement pneumatique en fonction du niveau d'huile
B Charge
Course
① Niveau d'huile maximum
② Niveau d'huile standard
③ Niveau d'huile minimum

Réglage du ressort après remplacement

La suspension arrière pouvant influencer le réglage de la fourche avant; il convient donc d'équilibrer l'arrière et l'avant de la machine (la position, etc.) avant d'effectuer le réglage de la fourche avant.

1. Ressort mou

En général, un ressort mou offre une sensation de conduite douce. La force de rebond tend à être plus forte et la fourche avant peut s'enfoncer plus profondément lors de la conduite sur des routes cahoteuses.

Réglage d'un ressort mou:

• Régler la force de rebond.
Dévisser d'un ou deux déclics.
- Régler la force de compression.
Visser d'un ou deux déclics.

2. Ressort dur

En principe, un ressort dur offre une sensation de conduite dure. La force de rebond a tendance à s'affaiblir, entraînant une perte de la sensation de contact avec la surface de la route ou des vibrations du guidon.

Réglage d'un ressort dur:

• Régler la force de rebond.
Visser d'un ou deux déclics.
- Régler la force de compression.
Dévisser d'un ou deux déclics.

A Ressort recommandé en fonction du poids

B Poids du motocycliste

① Mou
② Standard
③ Dur

Pièces de réglage de la fourche avant

• Ressort de fourche avant ①

YZ85

TYPE	RAI-DEUR DU RES-SORT	RESSORT NUMERO DE PIECE	REPERE (fentes)
MOU 0,280 4ES-23141-50 I
STD 0,290 4ES-23141-40 –
DUR 0,300 4ES-23141-60 II

YZ85LW

TYPE	RAI-DEUR DU RES-SORT	RESSORT NUMERO DE PIECE	REPERE (fentes)
MOU 0,290 4ES-23141-40 -
STD 0,300 4LB-23141-10 -
DUR 0,310 4ES-23141-70 III

N.B.:

Le repère (fentes) ⓐ se trouve à l'extrémité du ressort.

Réglage de la suspension arrière

Effectuer le réglage de la suspension arrière en fonction de l'expérience du pilote lors de la conduite ainsi que des conditions du terrain.

Les deux réglages de la suspension arrière sont les suivants:

1. Réglage de la précontrainte du ressort

• Régler la longueur du ressort.
- Changer de ressort.

1. Réglage de la force d'amortissement

• Régler la force de rebond.
- Régler la force de compression.

Choix de la longueur de ressort

1. Placer un support ou un bloc sous le moteur pour surélever la roue arrière et mesurer la longueur ⓐ entre le centre de l'axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière.
2. Retirer le support ou le bloc et mesurer, avec une personne assise correctement sur la selle, la longueur ⑥ entre le centre de l'axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière.
3. Desserrer le contre-écrou ① et effectuer le réglage en tournant le dispositif de réglage ② de manière à atteindre la valeur standard, obtenue en soustrayant la longueur ⑥ de la longueur ⑧.

Valeur standard: 75 à 85 mm (3,0 à 3,3 in)

N.B.:

• Si la moto est nouvelle et après qu'elle a été rodée, la longueur du ressort peut changer en raison de la fatigue initiale, etc., du ressort. Il est donc important de corriger les réglages régulièrement.
• S'il est impossible d'atteindre la valeur standard à l'aide du dispositif de réglage et en ajustant la longueur du ressort, remplacer le ressort avec un ressort en option et effectuer un nouveau réglage.

Réglage du ressort après remplacement

Après avoir remplacé le ressort, veiller à l'ajuster à la longueur recommandée [profondeur 75 à 85 mm (3,0 à 3,3 in)] et à le régler.

1. Ressort mou

- Régler le ressort mou de manière que la force de rebond soit moindre afin de compenser son manque de raideur. Après avoir, à l'aide du dispositif de réglage, diminué la force de rebond d'un ou deux déclics, rouler avec la moto puis effectuer un nouveau réglage en fonction des préférences personnelles.

2. Ressort dur

- Régler le ressort de manière à augmenter la force de rebond afin de compenser la plus grande raideur du ressort. Après avoir, à l'aide du dispositif de réglage, augmenté la force de rebond d'un ou deux déclics, rouler avec la moto puis effectuer un nouveau réglage en fonction des préférences personnelles.

* Un réglage de la force de rebond entraîne un changement de la force de compression. Pour corriger, dévisser le dispositif de réglage de la force de compression.

Lors du remplacement de l'amortisseur arrière, veiller à monter un amortisseur dont la longueur totale ⓐ ne dépasse pas la longueur standard sinon il y a risque de mauvaises performances. Ne jamais monter un amortisseur dont la longueur totale est supérieure à la longueur standard.

Longueur Ⓐ de l'amortisseur standard: 403,5 mm (15,89 in)

A Ressort recommandé en fonction du poids
B Poids du motocycliste
① Mou
② Standard
③ Dur

ACHTUNG:

Pièces de réglage de l'amortisseur arrière

- Ressort d'amortisseur arrière ①

YZ85

USA, CDN, AUS, NZ et ZA

TYPE	RAI-DEUR DU RES-SORT	RESSORT NUMERO DE PIECE	REPERE DE COU-LEUR
MOU 4,8	4ES-222	12-G0 Rouge
STD 5,0	4ES-222	12-F0 –
DUR 5,2	4ES-222	12-H0 Bleu

Pour l'EUROPE

TYPE	RAI-DEURDU RES-SORT	RESSORTNUMERO DE PIECE	REPERE DE COU-LEUR
MOU 4,4 4ES-222		12-M0 Brun
STD 4,6 4ES-222		12-K0 Vert
DUR 4,8 4ES-222		12-G0 Rouge

YZ85LW

Pour AUS et NZ

TYPE	RAI-DEURDU RES-SORT	RESSORTNUMERO DE PIECE	REPERE DE COU-LEUR
MOU 5,0 4ES-22212-F0 –
STD 5,2 4ES-22212-H0 Bleu
DUR 5,4 4ES-22212-J0 Noir

Pour l'EUROPE

TYPE	RAI-DEUR DU RES-SORT	RESSORT NUMERO DE PIECE	REPERE DE COU-LEUR
MOU 4,6 4ES-222		12-K0 Vert
STD 4,8 4ES-222		12-G0 Rouge
DUR 5,0 4ES-222		12-F0 -

N.B.:

Le repère de couleur ⓐ se trouve à l'extrémité du ressort.

Réglage de la suspension

- Fourche avant

N.B.:

• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Avant toute modification, régler la longueur de l'amortisseur arrière comprimé à la valeur standard de 75 à 85 mm (3,0 à 3,3 in).

Symptômes	Section				Contrôler Régler
	Saut	Grand trou	Trou moyen	Petit trou
Toujours dur	○	○	○		Amortissement à la compressionNiveau d'huile (quantité d'huile)Ressort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Réduire le niveau d'huile d'environ 5 à 10 mm (0,2 à 0,4 in).Monter un ressort mou.
Mouvement toujours irrégulier	○	○	○	○	FourreauTube plongeurCouple de serrage du té inférieur	Vérifier s'il y des coudes, coups ou tout autre endommagement visible. Si tel est le cas, remplacer les parties endommagées.Resserrer au couple spécifié.
Mauvais mouvement initial				○	Amortissement à la détenteBague d'étanchéité	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Enduire la bague d'étanchéité d'huile.
Toujours doux, débattement	○	○			Amortissement à la compressionNiveau d'huile (quantité d'huile)Ressort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Augmenter le niveau d'huile d'environ 5 à 10 mm (0,2 à 0,4 in).Monter un ressort dur.
Dur en fin de course ○					Niveau d'huile (quantité d'huile)	Réduire le niveau d'huile d'environ 5 mm (0,2 in).
Dur en fin de course, débattement	○				Niveau d'huile (quantité d'huile)	Augmenter le niveau d'huile d'environ 5 mm (0,2 in).
Mouvement initial dur ○	○	○	○		Amortissement à la compression	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.
Avant bas, position avant basse			○	○	Amortissement à la compressionAmortissement à la détenteEquilibre avec l'arrièreNiveau d'huile (quantité d'huile)	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Régler la longueur sur 80 à 85 mm (3,1 à 3,3 in) avec une personne assise correctement sur la selle (position arrière basse).Augmenter le niveau d'huile d'environ 5 mm (0,2 in).
Avant qui “accroche”, position avant haute			○	○	Amortissement à la compressionEquilibre avec l'arrièreRessortNiveau d'huile (quantité d'huile)	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Régler la longueur sur 75 à 80 mm (3,0 à 3,1 in) avec une personne assise correctement sur la selle (position arrière haute).Monter un ressort mou.Réduire le niveau d'huile d'environ 5 à 10 mm (0,2 à 0,4 in).

• Amortisseur arrière

N.B.:

• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Régler l'amortissement de 2 clics, dans un sens ou dans l'autre.

Symptômes	Section				Contrôler Régler
	Saut	Grand trou	Trou moyen	Petit trou
Dur, tendance à s'affais-ser			○	○	Amortissement à la détenteLongueur de ressort installé	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Régler la longueur sur 75 à 80 mm (3,0 à 3,1 in) avec une personne assise correctement sur la selle.
Spongieux et instable ○	○				Amortissement à la détenteRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Monter un ressort dur.
Lourd et traînant ○	○				Amortissement à la détenteRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Monter un ressort mou.
Mauvaise tenue de route ○					Amortissement à la détenteAmortissement à la compressionLongueur de ressort installéRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Régler la longueur sur 75 à 80 mm (3,0 à 3,1 in) avec une personne assise correctement sur la selle.Monter un ressort mou.
Débattement ○ ○					Amortissement à la compressionLongueur de ressort installéRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Régler la longueur sur 75 à 80 mm (3,0 à 3,1 in) avec une personne assise correctement sur la selle.Monter un ressort dur.
Rebondissement ○	○				Amortissement à la détenteRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Monter un ressort mou.
Course dure ○ ○					Amortissement à la compressionLongueur de ressort installéRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Régler la longueur sur 80 à 85 mm (3,1 à 3,3 in) avec une personne assise correctement sur la selle.Monter un ressort mou.

Fahrwerkabstimmung

- Teleskopgabel

HINWEIS: