YZ85 (2002) - Motorrad YAMAHA - Kostenlose Bedienungsanleitung

Marke	Yamaha
Modell	YZ85 (2002)
Produkttyp	Geländemotorrad (Dirt Bike)
Kategorie	Motorrad
Baujahr	2002
Motor	Einzylinder-Zweitakt, 84,7 cm³
Gemischaufbereitung	Vergaser Mikuni VM24SS
Tankinhalt	5,5 L
Getriebe	6 Gänge, Kette
Vorderradaufhängung	Upside-down-Teleskopgabel 36 mm
Hinterradaufhängung	Verstellbarer Monostoßdämpfer
Vorderbremse	Scheibenbremse 190 mm
Hinterbremse	Scheibenbremse 190 mm
Länge	1 925 mm
Breite	755 mm
Höhe	1 120 mm
Radstand	1 285 mm
Sitzhöhe	840 mm
Trockengewicht	68 kg
Fahrbereites Gewicht	72 kg
Vorderreifen	70/100-19
Hinterreifen	90/100-16
Motoröl (Gemisch)	Halbsynthetisches oder vollsynthetisches Zweitaktöl
Zündkerze	NGK BR10EG oder gleichwertig
Regelmäßige Wartung	Ölwechsel, Luftfilter, Kette, Federung
Ersatzteile	Erhältlich bei Yamaha-Händlern oder online

Häufig gestellte Fragen - YZ85 (2002) YAMAHA

Welches Öl für das Gemisch verwenden?

Verwenden Sie ein hochwertiges halbsynthetisches oder vollsynthetisches Zweitaktöl, gemischt im Verhältnis 25:1 (z.B. 40 ml Öl auf 1 Liter Benzin) oder gemäß den Angaben im Handbuch.

Welche Zündkerze empfehlen Sie?

Die empfohlene Zündkerze ist eine NGK BR10EG oder gleichwertig. Ziehen Sie sie mit 20 N·m an.

Welcher Reifendruck für das Motorrad?

Vorderreifen: 1,0 bar (15 psi); Hinterreifen: 1,0 bis 1,2 bar (15-18 psi) je nach Gelände. Passen Sie ihn an Ihr Gewicht und die Bedingungen an.

Wie stelle ich die Kette ein?

Lockern Sie die Hinterachse und die Spannmuttern, spannen Sie die Kette so, dass sie in der Mitte ein vertikales Spiel von 35-45 mm hat, und ziehen Sie dann wieder fest.

Was ist der regelmäßige Wartungsplan?

Ölwechsel und Luftfilter alle 5 Stunden, Überprüfung von Federung und Bremsen alle 20 Stunden, und Schmierung der Kette nach jeder Fahrt.

Das Motorrad startet schlecht, was tun?

Überprüfen Sie die Zündkerze, die Benzinzufuhr, den Choke und den Luftfilter. Stellen Sie sicher, dass das Öl-Benzin-Gemisch richtig ist. Reinigen Sie bei Bedarf den Vergaser.

Welches Benzin verwenden?

Verwenden Sie bleifreies Benzin mit 95 oder 98 Oktan. Vermeiden Sie Kraftstoffe mit hohem Ethanolanteil.

Wie pflege ich den Luftfilter?

Reinigen Sie den Schaumstoff-Luftfilter mit einem milden Reinigungsmittel oder einem speziellen Reiniger, ölen Sie ihn nach dem Trocknen leicht ein. Ersetzen Sie ihn alle 20 bis 30 Stunden.

Wo finde ich Ersatzteile?

Bei jedem Yamaha-Händler oder auf spezialisierten Motorradteile-Websites. Verwenden Sie die in der Anleitung angegebene Teilenummer.

Wie überprüfe ich den Getriebeölstand?

Die YZ85 hat keinen separaten Getriebeölbehälter; das Öl wird mit dem Benzin gemischt. Überprüfen Sie stattdessen den Ölstand der Gabel und des Stoßdämpfers.

BEDIENUNGSANLEITUNG YZ85 (2002) YAMAHA

FAHRER-UND WARTUNGS-

HANDBUCH

©2002 Yamaha Motor Co., Ltd.

1. Auflage, April 2002

Alle Rechte vorbehalten.

Nachdruck, Verfielfältigung und

Verbreitung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche Genehmigung der

Yamaha Motor Co., Ltd. nicht gestattet.

Gedruckt in Japan

INTRODUCTION

Herzlich willkommen im Kreis der Yamaha-Fahrer. Sie besitzen nun eine YZ, die mit jahrzehntelanger Erfahrung sowie neuester Yamaha-Technologie entwickelt und gebaut wurde. Daraus resultiert ein hohes Maß an Qualität und die sprichwörtliche Yamaha-Zuverlässigkeit.

In dieser Anleitung erfahren Sie, wie Sie Ihr Motorrad am besten bedienen, inspizieren, warten und abstimmen. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten Yamaha-Händler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätssteigerung können einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitung bitte an Ihren Yamaha-Händler.

WARNING

Vor der Inbetriebnahme sollte man sich mit den Eigenschaften und der Bedienung seines Fahrzeugs gut vertraut machen. Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung vor der Inbetriebnahme sorgfältig durch. Der Yamaha-Händler gibt bei Fragen gerne Auskunft.

IMPORTANT NOTICE

Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Einsatz im Gelände-Rennsport auf geschlossenen Kursen bestimmt. Die Benutzung dieses Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen verstößt gegen die Straßenverkehrsordnung. Aber auch Fahrten auf öffentlichem Gelände können waltende Verkehrsbestimmungen verletzen. Erkundigen Sie sich deshalb vor der Fahrt bei der zuständigen Verkehrsbehörde.

SICHERHEITSINFORMATION

1. Die Benutzung dieses Motorrads setzt eine gewisse Erfahrung voraus.

Fahren Sie diese Maschine nicht voll aus, bevor Sie sich mit allen ihren Eigenschaften gründlich vertraut gemacht haben.

1. Dieses Motorrad ist ausschließlich für Solofahrten bestimmt.

Führen Sie niemals einen Sozius auf dieser Maschine mit.

1. Geeignete Schutzkleidung ist obligatorisch.

Fahren Sie stets mit angemessener Schutzkleidung, robusten Stiefeln, speziellen Motorrad-Handschuhen, einem geprüften, perfekt sitzenden Helm und ausreichendem Augenschutz. Achten Sie darauf, daß die Kleidung eng anliegt und nicht mit beweglichen Teilen oder Bedienungselementen der Maschine in Berührung kommt.

1. Regelmäßige Pflege und Wartung sind unerläßlich.

Nur vorschriftsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung können optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten.

Um Unfälle zu vermeiden, stets die in dieser Anleitung aufgeführte "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" durchführen.

1. Benzin ist äußerst entzündbar und u. U. explosiv.

Stellen Sie vor dem Tanken immer den Motor ab und achten Sie darauf, daß kein Benzin auf den Motor oder die Auspuffanlage verschüttet wird. Während des Tankens offene Flammen und Funken fernhalten und keinesfalls rauchen.

6. GASOLINE CAN CAUSE INJURY.

Sollten Sie versehentlich Benzin verschluckt, Benzindämpfe eingeatmet oder Benzin in die Augen bekommen haben, sofort einen Arzt aufsuchen. Falls Benzin auf die Haut oder Kleidung gelangt, die betroffene Stelle unverzüglich mit Seifenwasser abwaschen und ggf. die Kleidung wechseln.

1. Den Motor nur an gut belüftetem Ort laufen lassen.

Den Motor keinesfalls in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Abgase enthalten Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas, das aber äußerst giftig ist und in kurzer Zeit bereits zu Bewußtlosigkeit und sogar zum Tod führen kann.

1. Vorsicht beim Parken

Zum Parken stets den Motor abstellen. Das Fahrzeug nicht auf abschüssigem oder weichem Untergrund abstellen, damit es nicht umfallen kann.

1. Motor, Öltank, Schalldämpfer und Abgaskanäle werden sehr heiß.

Bei Arbeiten am Motorrad darauf achten, die heißen Teile nicht versehentlich zu berühren.

1. Das Motorrad vor jedem Transport fest verankern.

Die Maschine stets aufrecht im Transportwagen aufstellen und den Kraftstoffhahn schließen (auf "OFF" stellen). Anderenfalls kann Benzin aus dem Vergaser oder dem Kraftstofftank austreten.

TO THE NEW OWNER

WICHTIGER HINWEIS AN DEN EIGENTÜMER

Damit Sie alle Vorzüge dieses Motorrades nutzen können, lesen Sie bitte diese Anleitung sorgfältig durch, auch wenn dies Ihre wertvolle Zeit in Anspruch nimmt. Denn Sie erfahren nicht nur, wie Sie Ihre Maschine am besten bedienen, inspizieren und warten, sondern auch wie Sie sich vor Unfällen schützen.

Wenn Sie die vielen Tips der Bedienungsanleitung nutzen, garantieren wir den bestmöglichen Werterhalt dieses Motorrades. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den nächsten Yamaha-Händler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Anleitung ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs und sollte daher beim eventuellen Weiterverkauf an den neuen Eigentümer übergeben werden.

ANMERKUNG

Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätssteigerung können einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitung bitte an Ihren Yamaha-Händler.

KENNZEICHNUNG WICHTIGER HINWEISE

Das Ausrufezeichen bedeutet: "GEFAHR! Achten Sie auf Ihre Sicherheit!"

WARNUNG

Ein Mißachten dieser Warnhinweise bringt Fahrer, Mechaniker und andere Personen in Verletzungs- oder Lebensgefahr.

ACHTUNG:

Hierunter sind Vorsichtsmaßnahmen zum Schutz des Fahrzeugs vor Schäden aufgeführt.

HINWEISE:

Ein HINWEIS gibt Zusatzinformationen und Tips, um bestimmte Vorgänge oder Arbeiten zu vereinfachen.

INFORMATION AUFFINDEN

1. Diese Anleitung umfaßt sieben Kapitel:
2. Allgemeine Angaben – 2. Technische Daten – 3. Regelmässige Inspektionen und Einstellarbeiten – 4. Motor – 5. Fahrwerk – 6. Elektrische Anlage – 7. Abstimmung
3. Dem ersten Kapitel geht ein Inhaltverzeichnis voran. Machen Sie sich mit dem Inhalt und Aufbau der Anleitung vertraut, bevor Sie nach bestimmten Angaben suchen. Halten Sie das Buch wie in der Abbildung gezeigt, um das Auffinden der einzelnen Kapitel zu erleichtern.

EC083000

MANUAL FORMAT

Diese Anleitung wurde zusammengestellt, um dem Benutzer ein leicht verständliches Nachschlagewerk in die Hand zu geben, in dem alle dargestellten Arbeitsvorgänge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammenbau, Prüfung und Reparatur) detailliert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben sind.

Je nach Zustand eines fehlerhaften Bauteils weist ein Pfeilsymbol auf die erforderliche Maßnahme hin. Beispiel:

- Lager

Pitting/Beschädigung → Erneuern.

LESEN DER BESCHREIBUNGEN

Um bei der Identifikation der Teile zu helfen und die Arbeitsschritte zu verdeutlichen, sind Explosionsdiagramme am Beginn jedes Ausbau- und Demontageabschnittes dargestellt.

1. Für die Ausbau- und Demontagearbeiten ist meistens ein übersichtliches Explosionsdiagramm ① dargestellt.
2. Die Nummern ② in dem Explosionsdiagramm sind in der Reihenfolge der Arbeiten aufgeführt. Eine in einen Kreis eingeschriebene Nummer bezeichnet einen Demontageschritt.
3. Eine Erläuterung der Arbeiten und Hinweise ist durch ablesefreundliche Symbolmarkierungen ③ gegeben. Die Bedeutungen der Symbolmarkierungen sind auf der nächsten Seite aufgeführt.
4. Eine Arbeitsanweisungstabelle ④ begleitet das Explosionsdiagramm und gibt die Arbeitsreihenfolge, Bezeichnung der Teile, Hinweise zu den Arbeiten usw. an.
5. Der Umfang des Ausbaus ⑤ ist in der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt, um nicht erforderliche Ausbauarbeiten zu vermeiden.
6. Für Arbeiten, für die weitere Informationen benötigt werden, sind schrittweise Ergänzungen ⑥ zusätzlich zu dem Explosionsdiagramm und der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführt.

1	2
3	4
5	6
7	8
9	10
11	12
13[HZ8]	14
1516	17
18	19
20	21

ABGEBILDETEN SYMBOL (Siehe Abbildung)

Die unter ① bis ⑦ abgebildeten Symbole weisen auf die Themen der einzelnen Kapitel hin.

① Allgemeine Angaben
② Technische Daten
③ Regelmässige Inspektionen und Einstellarbeiten
④ Motor
⑤ Fahrwerk
⑥ Elektrische Anlage
⑦ Abstimmung

Die Symbole ⑧ bis ⑭ weisen auf wichtige Angaben im Text hin.

⑧ Wartung mit montiertem Motor möglich
⑨ Spezialwerkzeug
⑩ Art und Menge einzufüllender Flüssigkeiten
⑪ Schmiermittel
⑫ Anzugsmoment
⑬ Verschleißgrenzen, Toleranzen
⑭ Elektrische Sollwerte

Die Symbole ⑮ bis ⑲ werden in den Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Schmier- und Klebemittel sowie die entsprechenden Stellen hin.

⑮ Getriebeöl auftragen
⑯ Motoröl
⑰ Molybdändisulfidöl
⑱ Leichtes Lithiumfett
⑲ Molybdändisulfidfett

Die Symbole ⑳ und ㉑ werden ebenfalls in den Explosionszeichnungen verwendet.

⑳ Klebemittel (LOCTITE®)
②1 Neues Bauteil verwenden

EC090010

INDEX

GENERAL INFORMATION

SPECIFICATIONS

REGULAR INSPECTION AND ADJUSTMENTS

ENGINE

CHASSIS

ELECTRICAL

TUNING

INDEX

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTI-QUES

CONTROLES ET REGLAGES COURANTS

MOTEUR

PARTIE CYCLE

PARTIE ELECTRIQUE

MISES AU POINT

INDEX

ALLGEMEINEANGABEN
	GENINFO	1
TECHNISCEDATEN
	SPEC	2
REGELMÄSSIGEINSPEKTION UNDEINSTELLARBEITEN
	INSPADJ	3
MOTOR
	ENG	4
FAHRWERK
	CHAS	5
ELEKTRISCHEANLAGE
	ELEC	6
ABSTIMMUNG
	TUN

CHAPTER 1

GENERAL INFORMATION

DESCRIPTION....1-1

MACHINE IDENTIFICATION....1-2

IMPORTANT INFORMATION....1-3

KAPITEL 1 ALLGEMEINES

BESCHREIBUNG 1-1

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG ......1-2

WICHTIGE INFORMATION ......1-3

ANSCHLÜSSE PRÜFEN 1-6

SPEZIALWERKZEUGE 1-7

ARMATUREN UND

DEREN FUNKTION 1-9

KRAFTSTOFF UND

BEIZUMISCHENDES MOTORÖL ......1-12

ANLASSEN UND EINFAHREN .....1-13

ANZUGSMOMENTE

KONTROLLIEREN 1-16

REINIGUNG UND STILLEGUNG .....1-17

KAPITEL 2 TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATENS ...2-1

WARTUNGSDATEN 2-4

MOTOR 2-4

FAHRWERK....2-8

YZ85 2-8

YZ85LW....2-10

ELEKTRISCHE ANLAGE 2-14

ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE .....2-15

EINHEITEN 2-15

SEILZUGFÜHRUNG 2-16

CHAPTER 3

REGULAR INSPECTION AND

ADJUSTMENTS

MAINTENANCE INTERVALS ....3-1

ET CACHES LATERAUX 4-1

TUYAU D'ECHAPPEMENT

ET SILENCIEUX.... 4-2

RADIATEUR...... 4-3

CARBURATEUR ET SOUPAPE

FLEXIBLE.... 4-6

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON...... 4-15

EMBRAYAGE ET PIGNON MENE

PRIMAIRE 4-26

ARBRE DE KICK, ARBRE DE SELECTEUR

ET PIGNON DE TRANSMISSION

PRIMAIRE 4-33

POMPE A EAU 4-41

VOLANT MAGNETIQUE CDI 4-45

DEPOSE DU MOTEUR 4-49

CARTER ET VILEBREQUIN 4-53

BOITE DE VITESSES, TAMBOUR

ET FOURCHETTES DE SELECTION ..... 4-59

KAPITEL 3

REGELMÄSSIGE

INSPEKTION UND

EINSTELLARBEITEN

WARTUNGSINTERVALLE ......3-1

WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

VOR FAHRTBEGINN 3-4

MOTOR 3-5

FAHRGESTELL 3-16

ELEKTRISCHE ANLAGE 3-36

KAPITEL 4 MOTOR

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN 4-1

KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER .....4-2

KÜHLER 4-3

VERGASER UND REED-VENTIL .....4-6

ZYLINDERKOPF, ZYLINDER

UND KOLBEN 4-15

KUPPLUNG UND

PRIMÄRABTRIEBSZAHNRAD 4-26

KICKSTARTER, KICKSTARTERWELLE

UND PRIMÄRANTRIEBSZAHNRAD .....4-33

WASSERPUMPE 4-41

CDI-

SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER .....4-45

MOTOR DEMONTIEREN 4-49

KURBELGEHÄUSE UND

KURBELWELLE 4-53

GETRIEBE, SCHALTWALZE

UND SCHALTGABEL 4-59

CHAPTER 5 CHASSIS

FRONT WHEEL AND REAR WHEEL .....5-1

ET SCHEMA DE CABLAGE.... 6-1

SYSTEME D'ALLUMAGE.... 6-2

KAPITEL 6

ELEKTRISCHE ANLAGE

ELEKTRISCHE BAUTEILE UND

SCHALTPLAN 6-1

ZÜNDANLAGE 6-2

KAPITEL 7 EINSTELLUNG

MOTOR 7-1

FAHRWERK 7-10

EC100000

GENERAL INFORMATION

EC110000

DESCRIPTION

ALLGEMEINES BESCHREIBUNG

①Kupplungshebel
②Motor-Stoppschalter
③Vorderrad-Bremshebel
④Gasdrehgriff
⑤Tankdeckel
⑥Kühlerdeckel
⑦Kickstarterhebel
⑧Kraftstofftank
⑨Kühlmittel-Ablaßschraube
⑩Fußbremspedal
⑪Kühler
⑫Auslaufschutzventil
⑬Kraftstoffhahn
⑭ Luftfilter
⑮Antriebskette
⑯Schaltpedal
⑰Kaltstarterknopf (Choke)
⑱Teleskopgabel

HINWEIS:

• Die Maschine, die Sie gekauft haben, kann geringfügig von der hier gezeigten abweichen.
• Änderungen der Konstruktion und der technischen Daten bleiben, ohne vorherige Ankündigung, vorbehalten.

EC120001

MACHINE IDENTIFICATION

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG

Es gibt zwei wichtige Gründe, die Identifizierungsnummer Ihrer Maschine zu kennen:

1. Wenn Sie bei der Bestellung von Ersatzteilen Ihrem Yamaha-Händler diese Nummer nennen, kann er das Modell, das Sie besitzen, genau bestimmen.
2. Wenn Ihre Maschine gestohlen werden sollte, brauchen die Behörden diese Nummer, um gezielt nach Ihrer Maschine zu suchen und sie zu identifizieren.

FAHRZEUG- IDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ① ist auf der rechten Seite des Lenkkopfes eingeschlagen.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

MOTOR-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Die Motor-Identifizierungsnummer ① ist in den hervorstehenden Bereich auf der rechten Motorseite eingeschlagen.

ETIQUETTE D'IDENTIFICATION DU MODELE

MODELLCODE-KLEBESCHILD

Das Modellcode-Klebeschild ① ist unter dem Fahrersitz am Rahmen befestigt. Diese Information wird zur Bestellung von Ersatzteilen benötigt.

WICHTIGE INFORMATION VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZERLEGUNG

1. Entfernen Sie vor dem Ausbau und der Zerlegung alle Schmutz-, Schlamm- und Staubreste sowie Fremdkörper.

Wenn Sie die Maschine mit einem Hochdruckreiniger waschen, decken Sie folgende Teile sorgfältig ab.

• Schalldämpfer-Auslaßöffnung
- Lufteinlaßöffnung der Seitenabdeckung
- Öffnung an der Unterseite des Kurbelgehäuses
- Öffnung an der Unterseite des Wasserpumpengehäuses

1. Verwenden Sie nur geeignete Werkzeuge und Reinigungsgeräte. Siehe Kapitel "SPEZIALWERKZEUGE".
2. Beim Zerlegen der Maschine zusammengehörende Teile immer gemeinsam ablegen. Dazu gehören Zahnräder, Zylinder, Kolben und andere Teile, die durch den normalen Verschleiß genau zueinander passen. Zu einander passende Teile müssen als Baugruppe wieder verwendet oder ersetzt werden.
3. Während der Zerlegung der Maschine alle Teile reinigen und in der Reihenfolge der Zerlegung in Aufbewahrungsbehälter legen. Dies beschleunigt den späteren Zusammenbau und stellt sicher, daß alle Teile korrekt wieder eingebaut werden.
4. Von offenem Feuer fern halten.

EC132000

1. Nur Original-Ersatzteile von Yamaha verwenden. Nur von Yamaha empfohlene Schmierstoffe verwenden.

JOINTS, BAGUES D'ETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES

DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE

1. Alle Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe sind bei einer Motorüberholung durch Neuteile zu ersetzen. Alle Dichtflächen, Dichtlippen und O-Ringe vor dem Zusammenbau säubern.
2. Alle zueinander passenden Teile und Lager beim Zusammenbau ausreichend mit Öl benetzen. Die Öldichtlippen mit Fett bestreichen.

SICHERUNGSSCHEIBEN/BLECHE UND SPLINTE

1. Alle Sicherungsscheiben/-bleche ① und Splinte müssen nach dem Ausbau durch Neuteile ersetzt werden. Sicherungslaschen sind, nachdem die Schraube bzw. Mutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wurde, an der flachen Seite des Schraubenkopfes bzw. der Mutter hochzubiegen.

LAGER UND DICHTRINGE

1. Die Lager ① und Dichtringe ② so einbauen, daß die Herstellermarkierung bzw. - nummer nach außen weist. (Das heißt, die eingestempelten Buchstaben müssen beim Einbau zu sehen sein.) Beim Einbau von Dichtringen die Dichtlippen dünn mit leichten Lithiumfett bestreichen. Die Lager beim Einbau reichlich ölen.

ACHTUNG:

Lager nie mit Druckluft trockenblasen. Dies beschädigt die Lageroberflächen.

1. Alle Sicherungsringe sind vor dem Wiedereinbau sorgfältig zu kontrollieren. Den Sicherungsring des Kolbenbolzens auf jeden Fall nach einmaligem Gebrauch durch ein Neuteil ersetzen. Verbogene Sicherungsringe durch Neuteile ersetzen. Beim Einbau eines Sicherungsrings ①, stets darauf achten, daß die scharfkantige Seite ② den Ring gegen die Druckrichtung ③ abstützt. Siehe Schnittzeichnung.

④ Welle

Behandlung bei Schmutz, Rost, Feuchtigkeit etc. auf dem Steckverbinder.

1. Trennen:

- Steckverbinder

1. Die einzelnen Anschlußklemmen mit Druckluft trocken blasen.

2. Den Steckverbinder zwei bis drei Mal zusammenstecken und wieder trennen.

3. Am Kabel ziehen, um zu prüfen, daß er sich nicht löst.

4. Wenn sich eine Anschlußklemme abziehen läßt, den Stift ① hochbiegen und die Klemme wieder in den Steckverbinder einsetzen.

5. Anschließen:

- Steckverbinder

HINWEIS:

Die beiden Hälften des Steckverbinders müssen mit einem hörbaren "Klick" einrasten.

1. Mit einem Multimeter auf Durchgang prüfen.

HINWEIS:

- Falls kein Durchgang besteht, die Klemmen reinigen.

- Bei der Überprüfung von Kabelbäumen stets die oben angegebenen Schritte 1 bis 7 durchführen.

- Zur schnellen Abhilfe vor Ort kann ein handelsübliches Kontaktspray verwendet werden.

- Das Multimeter wie in der Abbildung gezeigt an den Steckverbinder anschließen.

EC140002

SPECIAL TOOLS

Zur korrekten und vollständigen Durchführung der Einstell- und Montagearbeiten sind die dafür vorgesehenen Spezialwerkzeuge unerläßlich. Durch Verwendung der richtigen Spezialwerkzeuge werden Beschädigungen vermieden, die beim Gebrauch ungeeigneter Werkzeuge oder improvisierter Techniken entstehen können. Form und Teilenummer eines Spezialwerkzeugs können für verschiedene Länder unterschiedlich sein, es sind daher zwei verschiedene Typen erhältlich. Bitte schauen Sie in untenstehende Liste, um bei der Bestellung von Spezialwerkzeugen Fehler zu vermeiden.

HINWEIS:

• Für U.S.A. und Kanada: Teilenummern verwenden, die mit "YM-", "YU-" oder "ACC-". beginnen.
• Für andere Länder: Teilenummern verwenden, die mit "90890-" beginnen.

Teilnummer Werkzeugname/Benutzung Abbildung
YU-1135-A, 90890-01135 Kurbelgehäuse-TrennwerkzeugDieses Werkzeug wird dazu benutzt, die Kurbelgehäusehälften zu trennen und die Kurbelwelle aus einer der beiden Gehäusehälften auszubauen.		YU-1135-A 90890-01135
YM-1189, 90890-01189 Schwungrad-AbzieherDieses Werkzeug wird zum Ausbau des Schwungrad-Magneten benutzt.		YM-1189 90890-01189
YU-1235, 90890-01235 Rotor-HaltevorrichtungDieses Werkzeug wird zum Lösen oder Festziehen der Befestigungsmuttern des Schwungrad-Magneten benutzt.		YU-1235 90890-01235
YU-3097, 90890-01252 YU-1256	Meßuhr und StänderStänderDiese Werkzeuge werden zur Prüfung jedes Teils auf Schlag oder Durchbiegung benutzt.	YU-3097 YU-1256	90890-01252
YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YM-1277, 90890-01277	Kurbelwellen-EinbauwerkzeugKurbelwellen-EinbautopfKurbelwellen-EinbaubolzenAdapter (M10)Diese Werkzeuge werden zum Einbau der Kurbelwelle benutzt.	YU-90050 YM-1277	90890-01274 90890-01275 90890-01277
YU-1304, 90890-01304 Satz	KolbenbolzenzieherDieses Werkzeug wird zum Ausbau des Kolbenbolzens benutzt.	YU-1304 90890-01304
YU-24460-01, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352	Kühlerdeckel-TesterAdapter für Kühlerdeckel-TesterDiese Werkzeuge werden zur Prüfung des Kühlsystems benutzt.	YU-24460-01 YU-33984	90890-01325 90890-01352
YU-33975, 90890-01403 Lenkkopfmutter-SchlüsselMit diesem Werkzeug wird die Ringmutter des Lenkkopfes auf das vorgeschriebene Moment angezogen.		YU-33975 90890-01403
YM-01434, 90890-01434 StangenhalterDieses Werkzeug wird zum Halten der Gabelfeder benutzt.		YM-01434 90890-01434
YM-01437, 90890-01437 90890-01436	Stangen-ZieherAufsatz für Stangen-Zieher (M10)Diese Werkzeuge werden zum Hochziehen der Gabel-Dämpferstange benutzt.	YM-01437 90890-01437	9089-T63Y]
YM-01442, 90890-01442 Gabeldichtring-TreiberDieses Werkzeug wird zum Einbau der Gabeldicht-ringe benutzt.		YM-01442 90890-01442
YM-01454, 90890-01454 DämpferrohrhalterDieses Werkzeug wird zum Ausbau und Einbau der Dämpferrohres benutzt.		YM-01454	90890-01454
YU-3112-C, 90890-03112 Taschen-MultimeterDieses Meßgerät wird zur Prüfung des Spulenwiderstandes, der Ausgangsspannung und der Ampere-zahl benutzt.		YU-3112-C 90890-03112
YM-91042, 90890-04086 KupplungshalterDieses Werkzeug wird beim Ausbau oder Einbau der Kupplungsnabenmutter zur Fixierung der Kupplung benutzt.		YM-91042 90890-04086
YM-34487 90890-06754	ZündfunkenstreckentesterZündprüferDieses Prüfgerät wird zur Überprüfung der Komponenten der Zündanlage benutzt.	YM-34487 90890-06754
ACC-QUICK-GS-KT 90890-85505	Quick gasket ^® YAMAHA Dichtmasse Nr. 1215Dieses Dichtungsmittel (Bond) wird z.B. zum Abdich-ten der Kurbelgehäuse-Paßflächen benutzt.	ACC-QUICK-GS-KT 90890-85505

Der Motorstoppschalter ① befindet sich auf der linken Seite des Lenkers. Den Motorstoppschalter gedrückt halten, bis der Motor abstirbt.

KUPPLUNGSHEBEL

Der Kupplungshebel ① befindet sich auf der linken Seite des Lenkers; er dient zum Ein- und Auskuppeln. Zum Ausrücken der Kupplung den Kupplungshebel zum Lenkgriff ziehen und zum Einrücken der Kupplung den Kupplungshebel wieder freigeben. Zum Auskuppeln den Kupplungshebel zügig ziehen, beim Einkuppeln gefühlvoll loslassen, um ein weiches Einrücken der Kupplung zu gewährleisten.

SCHALTPEDAL

Die Übersetzungsverhältnisse dieses 6-Gang-Getriebes sind optimal abgestuft. Die Gänge werden über das Schaltpedal ① auf der linken Seite des Motors bei ausgerückter Kupplung geschaltet.

KICKSTARTERHEBEL

Den Kickstarterhebel ① vom Motor weg schwenken. Den Kickstarter leicht mit dem Fuß nach unten drücken, bis die Zahnräder eingreifen, dann schwungvoll und kräftig durchtreten, um den Motor zu starten. Dieses Modell ist mit einem Primär-Kickstarter ausgerüstet, d.h. der Motor kann auch bei eingelegtem Gang angelassen werden - vorausgesetzt, daß die Kupplung ausgerückt ist. Normalerweise sollte jedoch in den Leerlauf geschaltet werden, bevor der Motor gestartet wird.

GASDREHGRIFF

Der Gasdrehgriff ① befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers; er dient zur Erhöhung bzw. Verringerung der Motordrehzahl. Drehen Sie zur Erhöhung der Motordrehzahl (Beschleunigung) den Gasdrehgriff entgegen der Fahrtrichtung, bzw. drehen Sie ihn zur Reduzierung der Motordrehzahl (Verlangsamung) in Fahrtrichtung.

Der Vorderrad-Bremshebel ① befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers. Ziehen Sie den Bremshebel zum Lenker, um die Vorderradbremse zu aktivieren.

PEDALE DE FREIN ARRIERE

Das Fußbremspedal ① befindet sich auf der rechten Seite der Maschine. Treten Sie das Bremspedal nieder, um die Fußbremse zu aktivieren.

ROBINET DE CARBURANT

Der Kraftstoffhahn leitet den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser und filtert ihn gleichzeitig. Der Kraftstoffhahn hat zwei Stellungen:

OFF: In dieser Stellung des Kraftstoffhahns ist die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Drehen Sie den Kraftstoffhahn nach dem Abstellen des Motors stets in diese Stellung.

ON: In dieser Stellung des Kraftstoffhahns fließt der Kraftstoff zum Vergaser. Während des normalen Fahrbetriebs steht der Kraftstoffhahn in dieser Stellung.

BOUTON DE STARTER (CHOKE)

Ein kalter Motor benötigt zum Starten ein fetteres Kraftstoff/Luft-Gemisch. Eine spezielle Startvorrichtung, die über den Kaltstarterknopf ① aktiviert wird, liefert dieses Gemisch. Den Kaltstarterknopf zum Starten herausziehen. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, den Choke wieder hineindrücken.

Das Auslaufschutzventil ① ist in den Kraftstoff-tank-Belüftungsschlauch eingebaut und verhindert ein Ausfließen von Kraftstoff.

ACHTUNG:

Beim Einbau darauf achten, daß der Pfeil zum Kraftstofftank und nach unten weist.

ABNEHMBARER SEITENSTÄNDER

Der Seitenständer ① dient nur zum Abstützen der Maschine im Stand und beim Transport.

WARNING

• Den Seitenständer niemals zusätzlich belasten.
• Den Seitenständer vor dem Anfahren abnehmen.

NIPPELSCHLÜSSEL

Dieser Nippelschlüssel ① wird zum Festziehen der Speichen verwendet.

COUVERCLE DU BOITIER DE FILTRE A AIR

Damit kein Wasser in den Vergaser gelangen kann, wenn die Maschine bei Regen gefahren wird, ist der Luftfiltergehäusedeckel ① am hinteren Rahmen zu befestigen.

- Luftfiltergehäusedeckel einbauen

1. Den Luftfiltergehäusedeckel wie in der Abbildung gezeigt ansetzen und auf den Sitzschienen des hinteren Rahmens einbauen, dabei den Gehäusedeckel in Pfeilrichtung drehen.

2. Mit einem gewöhnlichen Schraubenzieher die Vorderseite des Gehäusedeckels festhalten.

Danach die Nut ⓐ in dem Deckel über den Rand des Luftfiltergehäuses ⓑ einrasten lassen.

FUEL AND ENGINE MIXING OIL

KRAFTSTOFF UND BEIZUMISCHENDES MOTORÖL

Mischen Sie Öl und Benzin in dem unten angegebenen Verhältnis. Verwenden Sie ausschließlich frisches Markenbenzin und mischen Sie Öl und Benzin erst am Tag des Rennens. Verwenden Sie keine vorgefertigte Mischung, die älter ist als ein paar Stunden.

Empfohlener Kraftstoff:

Außer für ZA:

Bleifreies Superbenzin mit einer Research-Oktanzahl

(ROZ) von mindestens 95.

Für ZA:

Superbenzin

HINWEIS:

Wenn Klopfen oder Klingeln auftritt, verwenden Sie Benzin mit einer höheren Oktanzahl.

ACHTUNG:

Mischen Sie niemals zwei verschiedene Ölsorten im gleichen Behälter; Dies kann zum Verklumpen des Öls führen. Wenn Sie die Ölsorte wechseln möchten, entleeren Sie das alte Gemisch erst vollständig aus dem Tank und dem Vergaser-Schwimmergehäuse, bevor Sie das neue Gemisch einfüllen.

Fassungsvermögen des Kraft- stofftanks

5 L

Mischöl

Empfohlenes Öl

Yamalube "2-R"

(Yamalube Racing 2-Takt-Öl)

Mischungsverhältnis: 30 : 1

Wenn nicht erhältlich, ein gleichwertiges Öl verwenden.

STARTING AND BREAK-IN

CAUTION:

MISE EN MARCHE ET RODAGE

ATTENTION:

ANLASSEN UND EINFAHREN

ACHTUNG:

Vor dem Anlassen der Maschine alle Punkte der Checkliste "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" durchführen.

WARNUNG

Den Motor niemals in geschlossenen Räumen laufen lassen. Die Abgase sind giftig und können in kürzester Zeit zu Bewußtlosigkeit und Tod führen. Den Motor immer nur an gut belüfteten Orten laufen lassen.

KALTEN MOTOR STARTEN

1. Getriebe auf Leerlauf schalten.
2. Den Kraftstoffhahn auf "ON" stellen und den Kaltstarterknopf (CHOKE) ganz öffnen.
3. Bei völlig geschlossener Drosselklappe den Motor durch kraftvolles Durchtreten des Kickstarterhebels starten.
4. Den Motor im Leerlauf oder mit etwas höherer Drehzahl warmlaufen lassen: dies dauert in der Regel eine bis zwei Minuten.
5. Der Motor ist warm gelaufen, wenn er bei ausgeschaltetem Choke normal auf das Gasgeben reagiert.

ACHTUNG:

Den Motor nicht zu lange warmlaufen lassen.

WARMEN MOTOR STARTEN

Nicht den Kaltstarterknopf (CHOKE) betätigen. Nur wenig Gas geben und den Motor durch kraftvolles Durchtreten des Kickstarterhebels starten.

ACHTUNG:

Während der Einfahrzeit die folgenden Einfahrvorschriften beachten, um eine optimale Leistung zu erzielen und Motorschäden zu vermeiden.

BREAK-IN PROCEDURES

1. Vor dem Starten des Motors den Tank wie folgt mit einem Einfahr-Kraftstoff füllen.

Mischöl Yamalube "2-R" Mischungsverhältnis 15 : 1

1. Die "Routinekontrollen vor Fahrtbeginn" am Motorrad durchführen.
2. Motor starten und warmlaufen lassen. Leerlaufdrehzahl kontrollieren und die Funktion der Armaturen und des Motorstoppschalters prüfen.
3. Die Maschine in den unteren Gängen fünf bis acht Minuten lang mit mittlerem Gas fahren. Stoppen und den Zustand der Zündkerze prüfen; während des Einfahrbetriebs deutet ihr Zustand auf fettes Gemisch hin.
4. Motor abkühlen lassen. Motor wieder starten und die Maschine wie oben beschrieben fünf Minuten lang fahren. Danach ganz kurz auf höhere Gänge schalten und das Ansprechen auf Vollgas prüfen. Stoppen und die Zündkerze prüfen.
5. Nachdem der Motor wieder abgekühlt ist, neu starten und die Maschine weitere fünf Minuten fahren. Vollgas und höhere Gänge dürfen benutzt werden, es sollte jedoch nicht permanent mit Vollgas gefahren werden. Zustand der Zündkerze prüfen.
6. Motor abkühlen lassen, Zylinderkopf abnehmen und Kolben und Zylinder untersuchen. Eventuell vorhandene "Pickel" auf dem Kolbenboden mit Naßschleifpapier, Körnung #600 abschleifen. Alle Teile säubern und Zylinderkopf sorgfältig wieder zusammenbauen.
7. Einfahr-Kraftstoffgemisch aus dem Tank ablassen und vorgeschriebenes Kraftstoff/Öl-Gemisch auftanken.
8. Maschine neu starten und Probelauf über den gesamten Betriebsbereich durchführen. Stoppen und den Zustand der Zündkerze prüfen. Maschine neu starten und weitere 10 bis 15 Minuten laufen lassen. Jetzt ist die Maschine bereit für das Rennen.

CAUTION:

• Nach dem Einfahren bzw. vor jedem Rennen müssen Sie die komplette Maschine gemäß "ANZUGSMOMENTE KONTROLLIEREN" auf lose Verbindungen und Befestigungsteile kontrollieren.
  Alle Schraubverbindungen vorschriftsmäßig anziehen.
• Nach Erneuerung eines der folgenden Teile muß die Maschine neu eingefahren werden. ZYLINDER UND KURBELWELLE: Etwa eine Stunde Einfahrzeit ist notwendig.
  KOLBEN, RING UND ZAHNRÄDER:
  Diese Teile erfordern etwa 30 Minuten Einfahrzeit bei oder unter Halbgas. Motorverhalten während des Betriebs sorgfältig beobachten.

TORQUE-CHECK POINTS

Rahmen ____ Hauptrahmen an Rahmenhinterteil Sitzbank und Kraftstofftank ____ Kraftstofftank an Rahmen

Motoraufhängung____ Rahmen an Motor

Lenkung-Lenkkopf an Lenker Lenkkopf an obere Gabelbrücke Obere Gabelbrücke an Lenker

Radaufhängung Vorn Lenkkopf an Tele- skopgabel Hinten Schwinge mit Gelenk- hebelabstützung Hinten Hintere Stoßdämpfer- montage Hinten Schwingenmontage Teleskopgabel an obere Gabelbrücke Teleskopgabel an untere Gabelbrücke Montage der Übertragungshebel Übertragungshebel an Rahmen Übertragungshebel an Stoßdämpfer Übertragungshebel an Schwinge Stoßdämpfer an Rahmen Gelenkbolzen festziehen

Rad Rad-Montage Vorn Hinten Radachse festziehen Radachse festziehen Rad an Hinterradritzel

Bremse Vorn Hinten Bremssattel an Teleskopgabel Bremsscheibe an Rad Hohlschraube festziehen Hauptbremszylinder an Lenker Entlüftungsschraube festziehen Bremssattel an Halterung Bremsscheibe an Rad Hohlschraube festziehen Hauptbremszylinder an Rahmen Entlüftungsschraube festziehen

Kraftstoffsystem ____ Kraftstofftank an Kraftstoffhahn

HINWEIS: Die Schrauben-Anzugsmomente werden im Abschnitt "WARTUNGSDATEN" im KAPITEL 2 aufgeführt.

MEMO

EC1B0000

REINIGUNG UND STILLEGUNG REINIGUNG

Eine regelmäßige Reinigung Ihrer Maschine sorgt nicht nur für gutes Aussehen, sondern verbessert auch das allgemeine Betriebsverhalten und verlängert die Lebensdauer vieler Komponenten.

1. Decken Sie, bevor Sie die Maschine waschen, das offene Ende des Auspuffs ab, damit kein Wasser eindringen kann. Eine über das Auspuffende gestülpte und mit einem Gummiband befestigte Plastiktüte reicht für diesen Zweck aus.
2. Bei stark veröltem Motor mit einem Pinsel etwas Kaltreiniger auftragen. Auf die Antriebskette, Ritzel oder Radachsen keinen Kaltreiniger auftragen.
3. Schmutz und Kaltreiniger mit einem Wasserschlauch gründlich abspülen; dabei den Wasserdruck möglichst gering halten.

ACHTUNG:

Durch zu hohen Wasserdruck können Wasser und Verunreinigungen in Radlager, Teleskopgabel, Bremsen und Getriebedichtungen eindringen. Viele teure Reparaturen sind die Folge falscher Anwendung von Hochdruckreinigern, wie sie z.B. an Münzwaschanlagen zu finden sind.

1. Nach dem Abspülen des groben Schmutzes alle Oberflächen mit warmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel abwaschen. Schwer zugängliche Stellen mit einer alten Zahnbürste reinigen.
2. Unmittelbar danach die Maschine mit sauberem Wasser abspülen und mit einem Waschleder oder weichen Lappen bzw. Handtuch abtrocknen.
3. Unmittelbar nach dem Waschen überschüssiges Wasser mit einem Papierhandtuch von der Kette entfernen und die Kette schmieren, um Rostansatz zu verhindern.
4. Die Sitzbank mit einem Reiniger für Vinyl-polster abwischen, damit der Bezug geschmeidig und glänzend bleibt.
5. Lack- und Chromflächen können mit einem Autowachs behandelt werden. Kombinierte Reiniger und Polituren sind zu vermeiden, da sie oft Scheuermittel enthalten.
6. Nach Beendigung der obigen Arbeiten den Motor starten und einige Minuten im Leerlauf laufen lassen.

EC1B2001

STORAGE

Vor einer mehr als zweimonatigen Stillegung sollten einige Schutzvorkehrungen getroffen werden, um Schäden zu verhindern. Die Maschine zuerst gründlich reinigen und dann wie folgt für die Stillegung vorbereiten:

1. Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen und Schwimmerkammer des Vergasers entleeren.
2. Die Zündkerze herausschrauben, einen Teelöffel Motoröl SAE 10W-30 in die Zündkerzenbohrung geben und die Zündkerze wieder einschrauben. Bei gedrücktem Motorstoppschalter den Kickstarter mehrmals durchtreten, damit sich das Öl auf der Zylinderwand verteilt.
3. Die Antriebskette abnehmen, gründlich mit einem Lösemittel reinigen und neu schmieren. Die Kette wieder montieren oder in einer am Rahmen befestigten Plastiktüte verstauen.
4. Alle Seilzüge ölen.
5. Den Rahmen ganz aufbocken, um beide Räder vom Boden abzuheben.
6. Eine Plastiktüte über das Auspuffende stülpen, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern.
7. Bei Lagerung in extrem feuchter oder salzhaltiger Luft auf alle Metalloberflächen einen dünnen Ölfilm auftragen. Jedoch niemals Gummiteile oder den Sitzbankbezug einölen.

HINWEIS:

Alle eventuell notwendigen Reparaturen vor der Stillegung ausführen.

EC200000

SPECIFICATIONS

EC211000

GENERAL SPECIFICATIONS

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATENS

Modell YZ85 YZ85LW
	YZ85R (USA)YZ85LC (EUROPA)YZ85(R)(CDN, AUS, NZ, ZA)	YZ85LW (EUROPA)YZ85LWR (AUS, NZ)
Modellcode YZ85 YZ85LW
	5PA4(USA, CDN, EUROPA,NZ, ZA)5PA5(AUS)	5SH4(EUROPA, NZ)5SH5(AUS)
Abmessungen YZ85 YZ85LWGesamtlänge 1.821 mmGesamtbreite 758 mm ←Gesamthöhe 1.161 mm 1.205 mmSitzhöhe 864 mm 904 mmRadstand 1.258 mmMindest-Bodenfreiheit 351 mm 393 mm
	(USA, S, NZ, ZA)1.818 mm(F, D, I, GB, E, CDN,AUS)(USA, S, NZ, ZA)1.255 mm(F, D, I, GB, E, CDN,AUS)	1.903 mm1.286 mm
Grundgewicht YZ85 YZ85LWÖl und Kraftstoff aufgefüllt 71 kg 73,9 kg
MotorMotortyp Flüssigkeitsgekühlter 2-Takt-BenzinmotorZylinderanordnungHubraumBohrung × HubVerdichtungsverhältnisStartsystem	Einzylinder, nach vorn geneigt 84,7 cm^3 47,5 × 47,8 mm 8,2 : 1Kickstarter
Schmiersystem	Premix (30 : 1) (Yamalube 2-R)
Ölsorte und -viskosität (2-Takt)GetriebeölRegelmäßiger ÖlwechselGesamt-Füllmenge	Yamalube 4 (10W-30) oder SAE 10W-30 typeSE Motoröl0,50 L0,55 L
Kühlflüssigkeits-Füllmenge (einschließlich allerLeitungen)	0,54 L
Luftfilter	Naßfilter-Einsatz
KraftstoffTyp Bleifreies Superbenzin mit einer Research-Tankinhalt 5,0 L	Oktanzahl (ROZ) von 95 oder höher. (Außer für ZA)Superbenzin (Für ZA)
VergaserTyp/Hersteller PWK28/KEIHIN
ZündkerzeTyp/Hersteller BR10EG/NGK (Widerstandstyp)Elektrodenabstand 0,5–0,6 mm
Kupplungstyp Mehrscheiben-Naßkupplung
Kraftübertragung YZ85 YZ85LWPrimärantrieb Zahnrad ←Primäruntersetzung 65/18 (3,611) ←Sekundärantrieb Kettenantrieb ←Sekundäruntersetzung 47/14 (3,357)Getriebe klauengeschaltetesSchaltungUntersetzungsverhältnis: 1. Gang2. Gang3. Gang4. Gang5. Gang6. Gang	(USA, S, NZ, ZA)48/14 (3,429)(F, D, I, GB, E, CDN, AUS)6-GangFußschalthebel links27/11 (2,454)32/17 (1,882) ←26/17 (1,529) ←22/17 (1,294) ←26/23 (1,130) ←25/25 (1,000) ←	52/14 (3,714)←←←
FahrwerkBauartLenkkopfwinkelNachlauf	YZ85 YZ85LWScheifenrohrrahmen mit geteiltem Unterzug26,3°88 mm	←26,9°105,5 mm
ReifenTyp Schlauchreifen ←Reifengröße (vorn)Reifengröße (hinten)Reifendruck (vorn und hinten)	YZ85 YZ85LW70/100-17 40M90/100-14 49M100 kPa (1,0 bar)	70/100-19 42M90/100-16 52M←
BremsanlageVorderradbremse, BauartBetätigungHinterradbremse, BauartBetätigung	EinscheibenbremseBedienung rechtsseitigEinscheibenbremseFußbremspedal rechts
Radaufhängungvornhinten	TeleskopgabelMonocross-Schwinge
Federelementevorn hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel mit Spiralfederhinten Federbein mit gasdruckunterstütztem Stoß-dämpfer und Spiralfeder
Federweg YZ85 YZ85LWvorn 275 mm ←hinten 282 mm 287 mm
Elektrische AnlageZündsystem CDI-Schwungradmagnetzünder

WARTUNGSDATEN

MOTOR

Bezeichnung Spezifikation Grenzwert
ZylinderkopfInhalt des Verbrennungsraums 7,14 cmVerzugsgrenze ---- 0,03 mm		^3	----
ZylinderBohrung 47,500–47,514 mm 47,6 mmKonizitäts-Grenzwert ---- 0,05 mmMax. Schlag ---- 0,01 mm
KolbenKolbenlaufspiel 0,040–0,045 mm 0,1 mmKolbendurchmesser “D”Meßpunkt “H” 20 mm ----Kolbenversatz 1,0 mm/Auslaßseitig (EX) ----Innendurchmesser der KolbenbolzenbohrungAußendurchmesser des Kolbenbolzens		47,457–47,472 mm14,004–14,015 mm13,996–14,000 mm	----14,040 mm13,975 mm
KolbenringTypAbmessungen (B × T)Stoßspiel (eingebaut)Ringnutspiel (eingebaut)		Gerade ----0,8 × 2,0 mm0,30–0,45 mm0,030–0,065 mm	----0,80 mm0,1 mm
Bezeichnung		Spezifikation	Grenzwert
KurbelwelleKurbelbreite “A” 44,90–44,95 mrsSchlag-Grenzwert “C” 0,03 mmPleuel-Axialspiel “D” 0,20–0,70 Kippspiel “F” 0,5–1,2 mm 2,0 mrs
KupplungReibscheibenstärke 2,9–3,1 mm 2,7 mmAnzahl 7 ----Kupplungsscheibendicke 1,8–2,2 mm ----Anzahl 6 ----Verzugsgrenze ---- 0,1 mmUngespannte Länge der KupplungsfederAnzahl 5 ----Kupplungsgehäuse AxialspielKupplungsgehäuse RadialspielKupplungs-Ausrückmechanismus		34,0 mm0,10–0,35 mm0,022–0,051 mmSchraubenspindel, Druckstange	32,0 mm--------
SchaltungSchaltmechanismusMax. Führungsstangenschlag		Schaltwalze und Führungsstange ----	----0,05 mm
KickstarterBauart		Rastenmechanismus	----
VergaserTyp/HerstellerKennzeichnungHauptdüse (M.J)Lage des Düsenadel-Clips (J.N)Hauptdüse (N.J)Konus (C.A)Leerlaufdüse (P.J)Leerlaufluftdüse (Beispiel) (P.A.S)Kaltstartdüse (G.S)Schwimmerhöhe (F.H)		PWK28/KEIHIN5PA1 00 ----Nr. 138NBKF-2ø3,43,0Nr. 452Nr. 6218–20 mm	------------------------

Bezeichnung		Spezifikation	Grenzwert
Reed-VentilDicke “T” 0,42 mm ----Ventilanschlaghöhe 7,4–7, Max. Ventilbiegung ---- 0,2
KühlsystemKühlerabmessungenBreite 117,8 mm ----Höhe 240 mm ----Dicke 32 mm ----Kühlerverschlußdeckel-ÖffnungsdruckKühlsystem-FassungsvermögenWasserpumpeBauart		95–125 kPa (0,95–1,25 bar)0,32 LKreiselpumpe mit einfacher Zulauföffnung	--------
Bauteil Gewinde Anz.			Anzugsmoment
			Nm m·kg ft·lb
Zündkerze M14 × 1,25 1 20 2,0 14Zylinderkopf (Mutter) M8 × 1,25 4 30 3,0 22(Stehbolzen) M8 × 1,25 4 13 1,3 9,4Zylinder (Mutter) M8 × 1,25 4 28 2,8 20(Stehbolzen) M8 × 1,25 4 13 1,3 9,4FlügelradKühlflüssigkeits-AblaßschraubeWasserpumpengehäuseLuftfiltereinsatzVergaserverbindungReed-VentilKrümmerKrümmerschutzSchalldämpferFaser (Schalldämpfer)KurbelgehäuseLinker KurbelgehäusedeckelRechter KurbelgehäusedeckelRechter KurbelgehäusedeckelKupplungsdeckelGetriebeöl-AblaßschraubeKickstarterhebelPrimärantriebszahnradKupplungsnabeKupplungsfederAntriebsritzelKurbelkasten-LageranschlagÖldichtungshalterung des KurbelgehäusesFußschalthebel	M8 × 1,25M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M3 × 0,5M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M6 × 1,0M12 × 1,0M12 × 1,0M5 × 0,8M16 × 1,0M6 × 1,0M8 × 1,25M6 × 1,0M8 × 1,25M6 × 1,0	112141111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111014101022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022022	11010228112121212851010101010101079668201014101410101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101506608201014101,0	1,41,01,00,20,80,11,21,21,21,21,21,21,20,80,11,21,21,21,21,20,80,51,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,01,0	107,27,21,45,80,78,78,78,78,78,75,83,67,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,27,2

FAHRWERK

YZ85

Bezeichnung Spezifikation	Grenzwert
LenkungLenkkopflager Kegelrollenlager ----
Federelement vornFederweg Teleskopgabel 275 mm ----Ungespannte Länge der Gabelfeder 430 mm 425 mmStandard-Federrate K = 2,84 N/mm (0,29 kg/mm) ----Umrüstmöglichkeiten Ja ----Ölmenge 318 cmFüllhöhe 90 mm ----<Min.-Max.>(Gemessen von der Oberkante des Standrohres, Gabel und Dämpferrohr vollständig eingefedert, ohne Gabelfeder.)ÖlsorteAußendurchmesser des Innenrohres Position der oberen Gabelbrücke	380–120 mmTeleskopgabelöl “01”36 mm24 mm		--------------------
Federelement hinten	USA, CDN,AUS, NZ, ZA	EUROPA
FederwegUngespannte Länge der FederEinbaulänge<Min.-Max.>Standard-Federrate K = 49,0 N/mmUmrüstmöglichkeitenGasdruck	102 mm220 mm215 mm202,5–218,5 mm(5,00 kg/mm)Ja1.000 kPa (10 bar)	←←212 mm←K = 45,0 N/mm(4,60 kg/mm)←←	------------------------
SchwingeMax. Axialspiel der SchwingeEnd	----		1,0 mm
Bezeichnung	Spezifikation		Grenzwert
RäderBauart Vorderrad Speichenrad ----Bauart Hinterrad Speichenrad ----Vorderrad-Felgengröße/MaterialHinterrad-Felgengröße/MaterialMax. Felgenschlag:Höhenschlag ---- 2,0 mmSeitenschlag ---- 2,0 mm	17 × 1,40/Aluminium14 × 1,60/Aluminium		----
			----
AntriebsketteTyp/Hersteller DID428DS/DAIDO ----Anzahl der Kettenglieder 117 GliederKettendurchhang 35–45 mm ----Länge von 10 Kettengliedern	+ Kettenschloß ----		122,1 mm
	----
Vorderrad-ScheibenbremseAußendurchmesser der Scheibe × StärkeMax. BremsscheibenverzugBremsbelagstärkeInnendurchmesser des HauptbremszylindersInnendurchmesser des Bremszylin-dersBremsflüssigkeit	220 × 3,0 mm---- 0,15 mm4,0 mm11,0 mm22,22 mm × 2DOT 4		220 × 2,5 mm0,8 mm----
			----
Hinterrad-ScheibenbremseAußendurchmesser der Scheibe × StärkeMax. BremsscheibenverzugBremsbelagstärkeInnendurchmesser des HauptbremszylindersInnendurchmesser des Bremszylin-dersBremsflüssigkeit	190 × 3,0 mm----3,7 mm12,7 mm27,0 mmDOT 4		190 × 2,5 mm0,15 mm1,0 mm----
			----
Handbremshebel und FußbremspedalHandbremshebelpositionFußbremspedalhöhe(Abstand zur Fußrasten-Oberkante)Kupplungshebelspiel (am Hebelende)Gaszugspiel am Gasdrehgriff	95 mm4–10 mm10–15 mm3–5 mm		----
			----

YZ85LW

Bezeichnung Spezifikation	Grenzwert
LenkungLenkkopflager Kegelrollenlager ----
Federelement vornFederweg Teleskopgabel 275 mm ----Ungespannte Länge der Gabelfeder 430 mm 425 mmStandard-Federrate K = 2,94 N/mm (0,30 kg/mm) ----Umrüstmöglichkeiten Ja ----Ölmenge 318 cmFüllhöhe 90 mm ----<Min.-Max.>(Gemessen von der Oberkante des Standrohres, Gabel und Dämpfer-rohr vollständig eingefedert, ohne Gabelfeder.)ÖlsorteAußendurchmesser des Innenrohres Position der oberen Gabelbrücke	380–120 mmTeleskopgabelöl “01”36 mmNull mm		--------------------
Federelement hintenFederwegUngespannte Länge der FederEinbaulänge<Min.-Max.>Standard-Federrate K = 51,0 N/mmUmrüstmöglichkeitenGasdruck	AUS, NZ	EUROPA	----
	102 mm220 mm207 mm202,5–218,5 mm(5,20 kg/mm)Ja1.000 kPa (10 bar)	←←212 mm←K = 47,0 N/mm(4,80 kg/mm)←←	----------------
SchwingeMax. Axialspiel der SchwingeEnd	----		1,0 mm
Bezeichnung	Spezifikation		Grenzwert
RäderBauart Vorderrad Speichenrad ----Bauart Hinterrad Speichenrad ----Vorderrad-Felgengröße/MaterialHinterrad-Felgengröße/MaterialMax. Felgenschlag:Höhenschlag ---- 2,0 mmSeitenschlag ---- 2,0 mm	19 × 1,40/Aluminium16 × 1,85/Aluminium		----
			----
AntriebsketteTyp/Hersteller DID428DS/DAIDO ----Anzahl der Kettenglieder 123 GliederKettendurchhang 35–45 mm ----Länge von 10 Kettengliedern	+ Kettenschloß ----
	---- 122,1 mm
Vorderrad-ScheibenbremseAußendurchmesser der Scheibe × StärkeMax. BremsscheibenverzugBremsbelagstärkeInnendurchmesser des HauptbremszylindersInnendurchmesser des Bremszylin-dersBremsflüssigkeit	220 × 3,0 mm---- 0,15 mm4,0 mm11,0 mm22,22 mm × 2DOT 4		220 × 2,5 mm0,8 mm----
			----
Hinterrad-ScheibenbremseAußendurchmesser der Scheibe × StärkeMax. BremsscheibenverzugBremsbelagstärkeInnendurchmesser des HauptbremszylindersInnendurchmesser des Bremszylin-dersBremsflüssigkeit	190 × 3,0 mm----3,7 mm12,7 mm27,0 mm × 1DOT 4		190 × 2,5 mm0,15 mm1,0 mm----
			----
Hand- und FußbremshebelHandbremshebelpositionSpiel des Kupplungshebels (Hebelende)Fußbremspedalposition (Abstand zur Fußrasten-Oberkante)KupplungshebelspielGaszugspiel am Gasdrehgriff	95 mm4–10 mm10–15 mm3–5 mm		----
			----

Bauteil Gewinde Anz.			Anzugsmoment
			Nm m·kg ft·lb
Oberbügel und Außenrohr	M8 × 1,25	2	22	2,2	16
Unterbügel und Außenrohr	M8 × 1,25	4	20	2,0	14
Oberbügel und Lenkschaft	M22 × 1,0	1	125	12,5	90
Lenkerhalter und Oberbügel	M8 × 1,25	4	27	2,7	19
Lenkschaft und Lenkringmutter	M25 × 1,0	1	Siehe Hinweis.
Teleskopgabel und Teleskopgabel-Kappenschraube	M40 × 1,0 2	28 2,8 20
Teleskopgabel und Basisventil	M22 × 1,0	2	55	5,5	40
Teleskopgabel-Kappenschraube und Dämpferstange	M10 × 1,0 2	15 1,5 11
Teleskopgabel-Entlüftungsschraube und Tele-skopgabel-Kappenschraube	M5 × 0,8	2	1	0.1	0.7
Teleskopgabel und Teleskopgabelschutz	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Teleskopgabel und Bremsschlauchführung	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,2
Teleskopgabel und Bremsschlauchhalter	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Gasdrehgriffkappe	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,2
Gaszugkappe	M4 × 0,7	2	1	0,1	0,7
Vorderrad-Bremshauptzylinder	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Bremshebel-Befestigungsschraube	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Bremshebel-Befestigungsmutter	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Bremshebelpositionierungs-Sperrmutter	M6 × 1,0	1	5	0,5	3,6
Kupplungshebelhalter	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,2
Vorderrad-Bremshauptzylinderkappe	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Vorderradbremsschlauch-Verbindungsschraube	M10 × 1,25	2 26	2,6 19
Teleskopgabel und Bremssattelhalter	M8 × 1,25 2	30 3,0 22
Bremssattel-Haltestift	M8 × 1,25	1	23	2,3	17
Vorderradbremssattel und Entlüftungsschraube	M7 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Hinterradbremssattel und Bremssattelhalter	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Hinterradbremssattel und Bremsklotzstift	M10 × 1,0	2	18	1,8	13
Hinterradbremssattel und Entlüftungsschraube	M8 × 1,25	1	6	0,6	4,3
Vorderradachse und Achsmutter	M12 × 1,25	1	70	7,0	50
Vorderrad-Bremsscheibe	M6 × 1,0	3	12	1,2	8,7
Hinterrad-Bremsscheibe	M6 × 1,0	4	12	1,2	8,7
Hinterrad-Bremshauptzylinder	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Hinterradbremsschlauch-Verbindungsschraube	M10 × 1,25	2 26	2,6 19
Hinterradachse und Achsmutter	M14 × 1,5	1	90	9,0	65

HINWEIS:

1. Zuerst die Lenkkopfmutter auf etwa 38 Nm (3,8 m • kg) mit dem Standard-Lenkkopfmutternschlüssel festziehen, danach die Lenkkopfmutter um eine Umdrehung lösen.

2. Die Lenkkopfmutter wieder auf 4 Nm (0,4 m • kg) festziehen.

Bauteil Gewinde Anz.			Anzugsmoment
			Nm m·kg ft·lb
Nippel (Speiche) — 64 3 0,3 2,2Kettenrad M8 × 1,25 4 42 4,2 30Hinterrad-Bremssattelschutz M6 × 1,0 1 10 1,0 7,2MotoraufhängungMotor und Rahmen (Vorne) Motor und Rahmen (Unten) Schwingenachse und Mutter Umlenkhebel und Rahmen Umlenkhebel und Übertragungshebel Übertragungshebel und Schwinge Hinterer Stoßdämpfer und Rahmen Hinterer Stoßdämpfer und Umlenkhebel Rahmen-Hinterteil (oben) Rahmen-Hinterteil (unten) Schwinge und Bremsschlauchhalter Kettenspanner (oben) Kettenspanner (unten) Antriebskettenstütze Abdeckung der Antriebskettenstütze Dichtungsschutz und Schwinge Kraftstofftank Kraftstoffhahn Tankhalterung und Kraftstofftank Sitzstellklammer und Kraftstofftank Kühlerabdeckung Vorderes Schutzblech Hinteres Schutzblech Schmutzabweiser Seitenabdeckung Sitz Nummernschild	M10 × 1,25 M10 × 1,25 M12 × 1,25 M10 × 1,25 M12 × 1,25 M12 × 1,25 M10 × 1,25 M10 × 1,25 M8 × 1,25 M8 × 1,25 M5 × 0,8 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M8 × 1,25 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M6 × 1,0 M		69 69 63 54 53 53 36 36 26 16 1 1 23 10 16 7 10 7 4 7 7 4 7 7 7	6,9 6,9 6,3 5,4 5,3 5,3 3,6 3,6 2,6 1,6 0,1 2,3 1,0 1,6 0,7 1,0 0,7 0,4 0,7 0,7 0,4 0,7 0,7 0,7 0,7	50 50 45 39 38 38 25 25 19 11 0,7 17 7,2 11 5,1 7,2 5,1 2,9 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,1 5,

HINWEIS:

△- die markierten Teile müssen nach dem Einfahren und vor jedem Rennen auf vorschriftsmäßiges Anzugsmoment kontrolliert werden.

ELEKTRISCHE ANLAGE

Bezeichnung Spezifikation	Grenzwert
ZündsystemZündzeitpunkt (vor OT) 0,9 mm ----Zündversteller Elektrisch ----
CDIMagneto-Modell (Stator)/Hersteller 5PA-00/YAMAHA ----Widerstand (Farbe) der Erreger-spule 1Widerstand (Farbe) der Erreger-spule 2Impulsgeber-Widerstand (Farbe)CDI-Einheit Modell/Hersteller 5PA-00/YAMAHA ----	720–1.080 Ω bei 20 °C(Grün/Weiß – Schwarz/Rot)44–66 Ω bei 20 °C(Schwarz – Grün/Blau)248–372 Ω bei 20 °C(Weiß/Blau – Weiß/Rot)	----
		----
		----
ZündspuleModell/Hersteller 5PA-00/YAMAHA ----Min. Zündfunkenstrecke 6 mm ----Primärwicklungs-WiderstandSekundärwicklungs-Widerstand	0,18–0,28 Ω bei 20 °C6,3–9,5 kΩ bei 20 °C	----
		----
ZündkerzenkappeWiderstand	4–6 kΩ bei 20 °C	----

Bauteil	Gewinde	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Stator	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Rotor	M10 × 1,25	1	33	3,3	24
Zündspule	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1

ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE

In der folgenden Tabelle sind die Anzugsmomente für Standard-Schraubverbindungen mit ISO-Normgewinde angegeben. Gewindesteigung. Anzugsmomente für spezielle Verschraubungen und Bauteile werden in jedem Abschnitt dieser Anleitung gesondert aufgeführt. Um ein Verziehen der Bauteile zu vermeiden, sollten die Schrauben über Kreuz Schritt für Schritt stärker angezogen werden, bis das vorgeschriebene Anzugsmoment erreicht ist. Wenn nicht anders angegeben, gelten die genannten Anzugsmomente für saubere und trockene Schraubverbindungen. Die Teile sollten Raumtemperatur haben.

A(Mutter)	B(Schraube)	ALLGEMEINEANZUGSMOMENTE
		Nm m•kg ft•lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

A: Schlüsselweite
B: Gewindedurchmesser

EINHEITEN

Einheit Bedeutung Definition Anwendung
mmcm	MillimeterZentimeter	10^-3 m 10^-2 m	LängeLänge
kg Kilogramm 10		^3 Gramm Gewicht
N Newton 1 kg		× m/s ^2	Kraft
Nm m • kg	NewtonmeterMeterkilogramm	N × mm × kg	MomentMoment
Pa Pascal N/m		^2	Druck
N/mm Newton pro	Millimeter N/mm	Federrate
L cm ^3	Liter Kubikzentimeter	——	Volumen bzw. FassungsvermögenVolumen bzw. Fassungsvermögen
U/min	Umdrehungen pro Minute	—	Motordrehzahl

MEMO

EC240000

CABLE ROUTING DIAGRAM

④ Tankentlüftungsschlauch

⑤ Kabel zum Motor-Stoppschalter

⑥ Kabel zum CDI-Magnetzünder

⑦ Schelle

⑧ Vergaser-Entlüftungsschlauch

⑨ Vergaser-Überlaufschlauch

⑩ Getriebeöl-Entlüftungsschlauch

⑪ Kühler-Entlüftungsschlauch

⑫ Kupplungszug

⑬ Zündkerzenkabel

⑭ Kabelführung

⑮ Bremsschlauchhalter

A Den Tank-Entlüftungsschlauch zwischen Lenker und Zug-Querstange hindurchführen und anschließend in die Öffnung am Lenkerschaft einfädeln.

B Das Massekabel zusammen mit der Zündspule anschrauben.

C Den Bremsschlauch mit dem Bremsschlauchhalter befestigen.

☐ Den Bremsschlauch in die Führungen des Teleskopgabelschutzes einsetzen.

CABLE ROUTING DIAGRAM

⑥ Getriebeöl-Entlüftungsschlauch

⑦ Befestigungsband der CDI-Zündeinheit

⑧ Schelle

⑨ Bremsschlauch

⑩ Bremsschlauchhalter

⑪ Schlauchführung

⑫ Schlauch zum Bremsflüssigkeitsbehälter

⑬ Bremsflüssigkeitsbehälter

⑭ Bremshauptzylinder

A Den Getriebeöl-Entlüftungsschlauch durch die Schlauchführung führen.

B Den mit dem Band versehenen Sub-Kabelbaum innerhalb der Pfeilmarkierung festklemmen.

© Den Neben-Kabelbaum links an der CDI-Zünd-einheit entlang führen.

D Den Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter zwischen Bremsschlauch und Schwingenbefestigung verlegen.

E Den Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter durch die Schlauchführungen verlegen.

F Den Bremsschlauch so verlegen, daß sein Rohrstück die Richtung wie im Bild gezeigt einnimmt und die Nase am Hauptbremszylinder leicht berührt.

CABLE ROUTING DIAGRAM

CHEMINEMENT DES CABLES SEILZUGFÜHRUNG

④ Kabel zum Motorstoppschalter

⑤ Bremsschlauch

⑥ Schlauchführung

A Den Motorstoppschalter mit dem Plastikband am Lenker befestigen.
B Den Bremsschlauch vor dem Nummernschild verlegen.
© Kupplungs- und Gaszug über der zur Befestigung des Nummernschilds vorgesehenen Stelle kreuzen.

EC300000

REGULAR INSPECTION AND ADJUSTMENTS

MAINTENANCE INTERVALS

REGELMÄSSIGE INSPEKTION UND EINSTELLARBEITEN

WARTUNGSINTERVALLE

Die hier empfohlenen Zeitabstände für Wartung und Schmierung sollten jedoch lediglich als Richtwerte für den Normalbetrieb angesehen werden. Je nach Wetterbedingungen, Belastung und Einsatzgebiet können in Abweichung des regelmäßigen Wartungsplans kürzere Intervalle notwendig werden. Richten Sie etwaige Fragen zu den Wartungs- und Schmierintervallen bitte an Ihren Yamaha-Händler.

Bezeichnung	Nach dem Einfahren	Nach jedem Rennen	Nach 3 Rennen	Nach 5 Rennen	Nach Bedarf	Bemerkungen
KOLBENPrüfen und säubernErsetzen	●	●		●	●	Auf Riefen prüfenAuf Kohlenstoffablage-rungen überprüfen und diese entfernen
KOLBENRINGEPrüfenErsetzen	●	●	●		●	Stoßspiel kontrollieren
KOLBENBOLZENLAGERPrüfenErsetzen		●			●
ZYLINDERKOPFPrüfen und säubernNachziehen	●●	●●				Auf Kohlenstoffablage-rungen überprüfen und diese entfernenDichtung prüfen
ZYLINDERPrüfen und säubernErsetzen	●	●			●	Auf Riefen prüfenAuf Verschleiß prüfen
KUPPLUNGPrüfen und einstellenErsetzen	●	●			●	Gehäuse, Reib- und Stahlscheiben sowie Feder prüfen
KUPPLUNGÖl wechselnPrüfenLager ersetzen	●			●	●●	Motoröl SE Yamalube 4 (10W-30) oder SAE 10W-30
SCHALTGABEL, SCHALTWALZE,FÜHRUNGSSTANGEPrüfen					●	Auf Verschleiß prüfen
ROTORMUTTERNachziehen	●			●
KICKSTARTERWELLELeerlaufhebel prüfenErsetzen					●●
KRÜMMER, SCHALLDÄMPFERPrüfenSäubern	●	●		●
KURBELWELLEPrüfen und säubern				●	●
VERGASERPüfen, säubern und einstellen	●	●
ZÜNDKERZEPrüfen und säubernErsetzen	●	●			●
ANTRIEBSKETTESchmieren, Durchhang und Ausrichtung prüfenErsetzen	●	●			●	Kettendurchhang: 35–45 mm
KÜHLSYSTEMAuf Kühflüssigkeitsstand und Undichtigkeit prüfenFunktion des Kühlerverschlußdeckels prüfenKühflüssigkeit ersetzenSchläuche prüfen	●	●			●●	Alle zwei Jahre
		●			●
SCHRAUBVERBINDUNGEN AMFAHRWERKNachziehen	●	●
LUFTFILTERSäubern und schmierenErsetzen	●	●			●	Spezialöl für Schaumstoff-Luftfilter verwenden
RAHMENSäubern und prüfen	●	●
KRAFTSTOFFTANK, KRAFTSTOFFHAHSäubern und prüfen	●		●
BREMSENHandbremshebel- und Fußbremspedalposition einstellenDrehpunkte schmierenBremsscheiben prüfenAuf Bremsflüssigkeitsstand und Undichtigkeiten prüfenSchrauben an Bremssattel, Brems-scheiben und Hauptbremszylinder sowie Hohlschrauben nachziehenBremsbeläge erneuernBremsflüssigkeit erneuern	●	●			●●	Jedes Jahr
	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
TELESKOPGABELPrüfen und einstellenÖl wechselnDichtringe wechseln	●	●		●	●	Teleskopgabelöl “01”
	●
GABELDICHTRING UND STAUBMAN-SCHETTESäubern und schmieren	●	●				Lithiumfett verwenden
HINTERER STOSSDÄMPFERPrüfen und einstellenÖl wechselnNachziehen	●	●	●		(Nach Regen-fahrten)●	Molybdendisulfidfett verwenden
	●	●
GABELDICHTRING UND STAUBMAN-SCHETTEPrüfen					●
SCHWINGEPrüfen und nachziehenÖl wechseln	●	●				Molybdendisulfidfett verwenden
	●	●
UMLENK- UND ÜBERTRAGUNGSHEBELPrüfen und nachziehenÖl wechseln	●	●				Molybdendisulfidfett verwenden
	●	●
LENKKOPFSpiel prüfen und nachziehenSäubern und schmierenLager erneuern	●	●		●	●	Lithiumfett verwenden
REIFEN, RÄDERReifenluftdruck und Speichenspannung kontrollieren, auf Radlager- und Reifenverschleiß sowie Felgeschlag prüfenKettenradschrauben nachziehenLager prüfenLager erneuernSchmieren	●	●				Lithiumfett verwenden
	●	●	●		●
			●
GASZUG UND -DREHGRIFFSeilzugführung und -befestigung prüfenPrüfen und schmieren	●	●				Yamaha Seilzugfett oder Motoröl SAE 10W-30 verwenden
	●	●

EC320000

WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN VOR FAHRTBEGINN

Der Betriebszustand der Maschine muß sowohl vor dem Einfahren als auch vor jeder Übungs- und Rennfahrt überprüft werden.

Vor Fahrtbeginn neben einer gewissenhaften Sichtkontrolle folgende Punkte prüfen:

ROUTINEKONTROLLE VOR FAHRTBEGINN

Bezeichnung Maßnahme Seite
Kühlflüssigkeit	Der Kühler muß bis zum Rand des Einfüllstutzens mit Kühlfüssigkeit gefüllt sein.Kühlsystem auf Undichtigkeit prüfen.	S.3-5–9
Kraftstoff	Kraftstofftank mit frischem Kraftstoff-Öl-Gemisch befüllen. Kraftstoffleitung auf Undichtigkeit überprüfen.	S.1-12
Getriebeöl	Ölstand kontrollieren. Kurbelgehäuse auf Undichtigkeit prüfen.	S.3-12–13
Getriebe und Kupplung	Schaltbarkeit der Gänge und Kupplungsfunktion überprüfen.	S.3-9
Gasdrehgriff/Gaszüge	Funktion und Spiel des Gasdrehgriffs prüfen. Gasdrehgriff und - züge gegebenenfalls schmieren.	S.3-10
Bremsen	Handbremshebelspiel kontrollieren. Funktion beider Bremsen prüfen.	S.3-16–21
Antriebskette	Kettendurchhang und Ausrichtung prüfen. Kette bei Bedarf schmieren.	S.3-22–24
Räder	Reifen auf übermäßigen Verschleiß und korrekten Druck prüfen. Speichenspannung kontrollieren.	S.3-31–32
Lenkung	Auf Schwergängigkeit und übermäßiges Spiel prüfen.	S.3-32–34
Teleskopgabel und hinterer Stoßdämpfer	Auf Funktion und Undichtigkeit überprüfen.	S.3-24–30
Seilzüge	Kupplungs-, Gas- und Bremszüge auf Schwergängigkeit prüfen. Sicherstellen, daß die Seilzüge bei Lenker- oder Teleskopbein-bewegungen nicht behindert werden.	—
Krümmer und Schalldämpfer	Festen Sitz kontrollieren, auf Rißbildung prüfen.	S.4-2
Kettenrad	Befestigungschraube des Kettenrades auf festen Sitz prüfen.	S.3-22
Allgemeine Schmierung	Die Funktion der zu schmierenden Teile überprüfen. Gegebenenfalls überprüfen.	S.3-35
Schraubverbindungen am Fahrwerk	Alle Schrauben und Muttern auf festen Sitz überprüfen.	S.1-16
Steckverbinder	Festen Sitz der Steckverbinder an der CDI-Schwunglichtmagnetzünder und CDI-Zündbox sowie Zündspule überprüfen.	S.1-6
Einstellungen	Sicherstellen, daß die Maschine an die Rennstrecke und die jeweiligen Fahr- und Wetterbedingungen angepaßt ist. Dabei die im Probelauf erzielten Ergebnisse berücksichtigen. Alle Kontrollen und Wartungsarbeiten müssen sachgemäß durchgeführt worden sein.	S.7-1–19

KÜHLFLÜSSIGKEITSTAND KONTROLLIEREN

WARNUNG

Der heiße Kühler steht unter Druck. Daher niemals den Kühlerverschlußdeckel ①, die Ablaßschraube oder Kühlsystemschläuche bei heißem Motor abnehmen. Austretender Dampf und heiße Kühlfüssigkeit könnten ernsthafte Verbrühungen verursachen.

Den Kühlerverschlußdeckel erst nach Abkühlen des Motors öffnen. Dazu einen dicken Lappen über den Kühlerverschlußdeckel legen und den Deckel langsam gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen. Dadurch kann der restliche Druck entweichen.Wenn kein Zischen mehr zu vernehmen ist, auf den Deckel drücken und ihn gegen den Uhrzeigersinn abschrauben.

ACHTUNG:

Hartes Wasser oder Salzwasser sind für den Motor schädlich. Destilliertes Wasser, am besten jedoch Kühflüssigkeit verwenden.

1. Das Motorrad auf eine ebene Fläche stellen und vollständig gerade halten.
2. Demontieren:

• Kühlerverschlußdeckel

1. Kontrollieren:

- Kühflüssigkeitsstand Kühflüssigkeit ⓐ niedrig → Kühflüssigkeit nachfüllen.

① Kühler

COOLANT REPLACEMENT

WARNING

KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN

WARNING

Den Kühlerverschlußdeckel unter keinen Umständen bei heißem Motor abnehmen.

ACHTUNG:

Darauf achten, daß keine Kühflüssigkeit auf lackierte Flächen gelangt. Sollte dies dennoch geschehen, sofort mit Wasser abwaschen.

1. Einen Auffangbehälter unter den Motor stellen.
2. Demontieren:

• Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube ①

1. Demontieren:

- Kühlerverschlußdeckel Die Kühlflüssigkeit vollständig ablassen.

1. Reinigen:

- Kühlsystem Das Kühlsystem gründlich mit Wasser spülen.

1. Montieren:

2. Kupferscheibe New

3. Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube

10 Nm (1,0 m · kg)

1. Befüllen:

• Kühler
- Motor
(bis zum vorgeschriebenen Stand)

Empfohlenes Kühlmittel Hochwertiges Frostschutzmittel auf Ethylenglykolbasis mit Korrosionsschutzadditiv für Aluminiummotoren

Kühlmittel ① und enthärtetes Wasser ② im Verhältnis 50 %/50 %

Kühlsystem-Fassungsvermögen 0,54 L

CAUTION:

• Auf keinen Fall verschiedene Sorten Äthylenglykol-Frostschutzmittel mit Korrosionsschutz für Aluminium-Motoren vermischen.
• Destilliertes Wasser (notfalls sauberes Leitungswasser) verwenden.

Hinweise zum Umgang mit Kühflüssigkeit

Kühlflüssigkeit ist schädlich für Mensch und Umwelt und darf nur mit besonderer Vorsicht gehandhabt werden.

WARNING

• Sollte Kühlflüssigkeit in die Augen gelangen
  Diese sofort mit Wasser auszuspülen und ärztlich behandeln.
• Spritzer von Kühlflüssigkeit auf der Kleidung
  Sofort mit Wasser ausspülen und mit Seife nachbehandeln.
  • Verschluckte Kühlflüssigkeit
  Sofort zum Erbrechen bringen und einen Arzt aufsuchen.

7. Montieren:

• Kühlerverschlußdeckel
Motor anlassen und einige Minuten warm- laufen lassen.

8. Kontrollieren:

- Kühflüssigkeitsstand Kühflüssigkeit niedrig → Kühflüssigkeit nachfüllen.

KÜHLERDECKEL KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Dichtung (Kühlerverschlußdeckel) ①
- Ventil und Ventilsitz ②
Rißbildung/Beschädigung → Erneuern.
Kalkablagerungen ③ → Reinigen und erneuern.

RADIATOR CAP OPENING PRESSURE INSPECTION/ COOLING SYSTEM INSPECTION

• Kühlerverschlußdeckel-Prüfgerät ①
- und Adapter ②

Kühlerdeckel-Tester YU-24460-01/90890-01325

Adapter für Kühlerdeckel-Tester YU-33984/90890-01352

HINWEIS:

Wasser auf die Kühlerverschlußdeckel-Dichtung auftragen.

③ Kühlerverschlußdeckel

1. Vorgeschriebenen Druck anlegen.

Kühlerverschlußdeckel-Öffnungsdruck 95–125 kPa (0,95–1,25 bar)

1. Kontrollieren:

- Druck

Druckverlust innerhalb von 10 Sekunden → Erneuern.

KÜHLSYSTEM KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Kühlflüssigkeitsstand

1. Anschließen:

2. Kühlerverschlußdeckel-Prüfgerät ①

3. und Adapter ②

Kühlerdeckel-Tester YU-24460-01/90890-01325

Adapter für Kühlerdeckel-Tester YU-33984/90890-01352

1. Vorgeschriebenen Druck anlegen.

Standarddruck 180 kPa (1,8 bar)

CAUTION:

• Den vorgeschriebenen Druck nicht überschreiten.
• Der Kühler muß bis zum Rand gefüllt sein.

4. Kontrollieren:

• Druck Druckverlust innerhalb von 10 Sekunden → Erneuern.
• Kühlerschlauch ①
• Kühlerschlauchanschlüsse ② Undichtigkeit → instand setzen oder erneuern.
• Kühlerschläuche ③ Quellung → Erneuern.

KUPPLUNGSEINSTELLUNG

1. Kontrollieren:

• Kupplungszugspiel ⓐ Unvorschriftsmäßig → Einstellen.

Kupplungszugspiel am Hebeldrehpunkt ⓐ 10–15 mm

2. Einstellen:

- Kupplungszugspiel

Arbeitsschritte: Kupplungszugspiel einstellen

• Sicherungsmutter ① lockern.
• Einstellschraube ② drehen, bis sich das Kupplungszugspiel ④ innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen befindet.
• Sicherungsmuttern festziehen.

HINWEIS:

• Feineinstellung des Kupplungszugspiels auf der Hebelseite vornehmen.
• Nach der Einstellung des Seilzugspiels die Funktion des Kupplungshebels prüfen.

THROTTLE CABLE ADJUSTMENT/THROTTLE LUBRICATION

INSP ADJ

GASZUGSPIEL EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

- Gaszugspiel am Gasdrehgriff ⓐ Unvorschriftsmäßig → Einstellen.

Gaszugspiel am Gasdrehgriff ⓐ 3–5 mm

2. Régler:

• Gaszugspiel am Gasdrehgriff

Arbeitsschritte: Gaszugspiel am Gas-drehgriff einstellen

• Sicherungsmutter ① lockern.
• Einstellschraube ② verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist.
• Sicherungsmutter festziehen.

HINWEIS: ____

Bevor das Gaszugspiel justiert wird, sollte die Leerlaufdrehzahl eingestellt sein.

WARNUNG

Nach der Einstellung den Lenker nach links und rechts drehen, um zu überprüfen, ob sich die Leerlaufdrehzahl verändert.

GRAISSAGE DE L'ACCELERATEUR

1. Déposer:

1 Nm (0,1 m • kg, 1,4 ft • lb)

2. Auftragen:

- Lithiumfett am Gaszugende ⓐ und im Bereich der Gaszugscheibe ⓑ.

3. Montieren:

• Gasdrehgriffkappe

1 Nm (0,1 m · kg)

AIR FILTER CLEANING

NOTE:

Frühzeitige und sachgemäße Luftfilterwartung hilft, Motorverschleiß und -beschädigung vorzubeugen.

ACHTUNG:

Den Motor niemals ohne Luftfilter betreiben, da eindringende Staubpartikel erhöhten Verschleiß am Kolben und/oder Zylinder verursachen.

1. Demontieren:

• Sitzbank
• Halteschraube ①
• Scheibe ②
• Luftfiltereinsatz ③
• Luftfilterführung ④

2. Reinigen:

• Luftfiltereinsatz mit Lösungsmittel.

HINWEIS:

Den Luftfiltereinsatz nach dem Reinigen ausdrücken.

ACHTUNG:

• Den Filterschaumstoff vorsichtig ausdrücken, nicht wringen.
• Überschüssige Lösungsmittelreste im Filterschaumstoff können Startschwierigkeiten zur Folge haben.

3. Contrôler:

• Luftfiltereinsatz
  Beschädigung → Erneuern.

4. Auftragen:

• Schaumstoff-Luftfilteröl oder Zweitakt-Motoröl
  auf den Luftfiltereinsatz.

HINWEIS:

Überschüssiges Öl ausdrücken. Der Filtereinsatz soll lediglich feucht, nicht triefend naß sein.

- Luftfilterführung ① auf den Luftfiltereinsatz ausrichten ②.

6. Appliquer:

- Lithiumfett auf die Paßfläche @ des Luftfiltereinsatzes.

7. Monter:

• Luftfiltereinsatz ①
• Scheibe
• Halteschraube

2 Nm (0,2 m · kg)

HINWEIS:

Luftfiltereinsatz mit der Nase ⓐ nach oben ausrichten.

CHANGEMENT DE L'HUILE DE BOITE DE VITESSES

1. Motor anlassen und einige Minuten warmlaufen lassen; danach Motor abstellen und fünf Minuten warten.
2. Das Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken und absolut waagerecht halten.
3. Einen ausreichend großen Auffangbehälter unter den Motor stellen.

4. Demontieren:

• Ölablaßschraube ①
• Ölfilterkappe ② Getriebeöl ablassen.

5. Measure:

- Getriebeölmenge Zu gering → nachfüllen.

Ölfüllmenge (ohne Filterwechsel) 0,50 L

6. Monter:

• Kupferscheibe
- Ölablaßschraube

10 Nm (1,0 m · kg)

7. Remplir:

Empfohlene Ölsorte Yamalube 4 (10W-30) oder SE Motoröl SAE 10W-30 Ölfüllmenge (ohne Filterwechsel) 0,50 L

8. Contrôler:

- Fuites d'huile

9. Monter:

REGLAGE DE LA VIS DE RICHESSE

1. Régler:

- Vis de richesse ①

Étapes du réglage:

N.B.:

REGLAGE DU REGIME DE RALENTI

LEERLAUFGEMISCH EINSTELLEN

1. Einstellen:

• Leerlaufgemisch-Regulierschraube ①

Arbeitsschritte: Leerlaufgemisch-Regulierschraube einstellen

HINWEIS:

Um den Kraftstoffluß bei geringerer Drosselklappenöffnung zu optimieren, wurde die Leerlaufgemisch-Regulierschraube einer jeden Maschine vom Werk individuell eingestellt. Vor dem Einstellen der Leerlaufgemisch-Regulierschraube, diese ganz einschrauben und dabei die Anzahl der Umdrehungen zählen. Diese Anzahl als die vom Werk eingestellte Anzahl an Herausdrehungen notieren.

• Leerlaufgemisch-Regulierschraube eindrehen, bis sie leicht am Anschlag greift.
• Leerlaufgemisch-Regulierschraube die vorgeschriebene Anzahl Umdrehungen herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Regulier- schraube

2 Umdrehungen heraus (Beispiel)

LEERLAUFDREHZAHL EINSTELLEN

1. Motor anlassen und einige Minuten warmlaufen lassen.
2. Einstellen:

- Leerlaufdrehzahl

Arbeitsschritte: Leerlaufeinstellung

- Leerlaufeinstellschraube ① drehen, bis die geringstmögliche Drehzahl erreicht ist.

Leerlaufdrehzahl erhöhen → Leerlaufeinstellschraube ① in Richtung ⓐ drehen.

Leerlaufdrehzahl verringern → Leerlaufeinstellschraube ① in Richtung ⑥ drehen.

KRÜMMER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- O-Ring ①

Beschädigung → erneuern.

HINWEIS:

Die O-Ringe mit der eingedrückten Seite ④ nach innen einbauen.

• Sitzbank
  • Rechte Seitenabdeckung
  • Schraube (Schalldämpfer) ①
  • Schalldämpfer ②
  • Schraube (Dämmaterial) ③
• Scheibe

2. Demontieren:

- Innenrohr ①

3. Auswechseln:

• Dämmaterial ②

4. Montieren:

- Innenrohr

HINWEIS:

Vollflächiger Auftrag von Quick Gasket® (YAMAHA Dichtmasse Nr.1215) oder gleichwertigem Dichtmaterial; wie abgebildet.

Quick gasket® ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Dichtmasse Nr. 1215 90890-85505

5. Monter:

• Rondelle
- Boulon (fibres) ①

12 Nm (1,2 m • kg, 8,7 ft • lb)

- Silencieux ②

• Scheibe
  • Schraube (Dämmaterial) ①

12 Nm (1,2 m · kg)

- Schalldämpfer ②

• Schraube (Schalldämpfer) ③

12 Nm (1,2 m · kg)

• Rechte Seitenabdeckung

7 Nm (0,7 m · kg)

- Sitzbank

7 Nm (0,7 m · kg)

EC360000

CHASSIS

EC361012

BRAKE SYSTEM AIR BLEEDING

WARNING

Bremssystem entlüften wenn

• die Anlage zerlegt wurde.
- ein Bremsschlauch gelöst oder entfernt wurde.
- der Bremsflüssigkeitsstand stark abgesunken war.
- die Anlage nicht einwandfrei funktioniert. Eine nicht korrekt durchgeführte Entlüftung kann zur Verminderung der Bremsleistung führen.

1. Demontieren:

• Ausgleichsbehälterdeckel
- Membrane

1. Entlüften:

- Bremsflüssigkeit

A vorne

B hinten

Arbeitsschritte: Bremsanlage entlüften

a. Ausgleichsbehälter mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit befüllen.
b. Membrane einsetzen. Darauf achten, daß keine Flüssigkeit verschüttet wird und der Ausgleichsbehälter nicht überläuft.
c. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ② fest auf die Entlüftungsstellschraube ① des Bremssattels aufstecken.
d. Das freie Ende des Schlauches in einen Auffangbehälter führen.
e. Hand- oder Fußbremshebel mehrfach langsam betätigen.
f. Nun Handbremshebel anziehen bzw. Fußbremshebel nach unten drücken. Hebel in dieser Stellung halten.
g. Entlüftungsschraube lösen und Hebel wieder in seine Anschlagstellung zurückführen.
h. Die Entlüftungsschraube festziehen, sobald der Hebel seine Endstellung erreicht hat; danach Hebel loslassen.

Entlüftungsschraube 6 Nm (0,6 m • kg)

i. Schritte (e) bis (h) wiederholen, bis sich keine Luftblasen mehr im Kunststoffschlauch befinden.

NOTE:

REGLAGE DU FREIN AVANT VORDERRADBREMSE EINSTELLEN

N.B.:

REGLAGE DU FREIN AVANT

1. Contrôler:

Kann die Anlage nicht zufriedenstellend entlüftet werden, sollte die Bremsflüssigkeit einige Stunden ruhen. Den Entlüftungsvorgang erst wiederholen, wenn die winzigen Luftblasen verschwunden sind.

j. Ausgleichsbehälter bis zur Markierung auffüllen.

WARNUNG

Nach dem Entlüften der Bremsanlage die Bremse auf einwandfreie Funktion prüfen.

3. Montieren:

• Membrane
  • Ausgleichsbehälterdeckel

VORDERRADBREMSE EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

- Handbremshebelposition ⓐ

Standardposition des Handbremshebels

95 mm

Einstellungsbereich

76–97 mm

2. Demontieren:

- Hebelabdeckung

3. Einstellen:

• Handbremshebelposition

Arbeitsschritte: Handbremshebel einstellen

• Sicherungsmutter ① lockern.
• Einstellschraube ② verstellen, bis sich die Hebelstellung @ innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs befindet.
• Sicherungsmutter festziehen.

Sicherungsmutter: 5 Nm (0,5 m • kg)

ACHTUNG:

Unbedingt die Sicherungsmutter festziehen, um den korrekten Betrieb der Bremse zu gewährleisten.

4. Montieren:

- Hebelabdeckung

REAR BRAKE ADJUSTMENT/ FRONT BRAKE PAD INSPECTION AND REPLACEMENT

HINTERRADBREMSE EINSTELLEN

1. Kontrollieren:

• Höhenposition ⓐ des Fußbremspedals:
  Unvorschriftsmäßig → einstellen.

Höhenposition ⓐ des Fußbremspedals

4–10 mm

2. Régler:

Arbeitsschritte: Einstellung der Fuß-bremspedalhöhe:

• Sicherungsmutter ① lockern.
• Einstellmutter ② verdrehen, bis die vorgeschriebene Fußbremspedalposition ⓐ erreicht ist.
  • Sicherungsmutter festziehen.

WARNING

• Die Fußbremspedalposition gemäß Abbildung zwischen Maximum A und Minimum B einstellen. (Das Ende b) der Schraube ③ sollte dabei an der unteren Einstellmutter ④ überstehen, jedoch nicht weiter als 2 mm (0,08 in) © vom Fußbremspedal ⑤) entfernt sein.
• Sicherstellen, daß die Bremse nach dem Einstellen nicht schleift.

VORDERRAD-BREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

1. Demontieren:

- Gummikappe

2. Kontrollieren:

- Stärke des Bremsbelages ⓐ Unter Grenzwert → komplett erneuern.

Stärke des Bremsbelages

4,0 mm

: 0,8 mm

Arbeitsschritte: Bremsbeläge erneuern

• Bremssattel-Halteschraube ① entfernen.
- Bremssattel ② gegen den Uhrzeigersinn @ drehen.
- Bremsbeläge ③ auswechseln.
- Durchsichtigen Kunststoffschlauch ④ fest auf Entlüftungsschraube ⑤ aufstecken und freies Schlauchende in Auffangbehälter führen.
- Entlüftungsschraube lockern und den Bremskolben hineindrücken.

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden.

• Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube: 6 Nm (0,6 m • kg)

- Bremssattel ⑥ und Bremssattel-Haltestift ⑦ montieren.

HINWEIS: Lithiumfett auf den Bremssattel-Haltestift auftragen.

Bremssattel-Haltestift 30 Nm (3,0 m • kg)

4. Kontrollieren:

- Bremsflüssigkeitsstand Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS- STAND KONTROLLIEREN".

5. Kontrollieren:

- Bremshebelfunktion Weich oder schwammig bei Betätigung → Bremssystem entlüften. Siehe unter "BREMSSYSTEM ENTLÜF-TEN".

- Stärke des Bremsbelages ⓐ Unter Grenzwert → komplett erneuern.

Stärke des Bremsbelages 3,7 mm

: 1,0 mm

2. Auswechseln:

- Bremsbelag

Arbeitsschritte: Bremsbeläge erneuern:

- Haltestift-Abdeckschraube ① lösen und den Bremssattel ② entfernen.

HINWEIS:

Vor dem Abnehmen des Bremssattels von der Teleskopgabel sind die Haltestifte zu lösen.

• Haltestifte ③ und Bremsbeläge ④ demon- tieren.
• Durchsichtigen Kunststoffschlauch ⑤ fest auf Entlüftungsschraube ⑥ aufstecken und freies Schlauchende in Auffangbehälter führen.
• Entlüftungsschraube lockern und den Bremskolben hineindrücken.

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden.

• Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube 6 Nm (0.6 m • kg)

- Bremsbeläge ⑦ und Haltestifte ⑧ montieren.

HINWEIS:

Bremsbeläge mit angebrachtem Bremsbelagkeil ⑨ an der Seite des Bremskolbens montieren.

- Bremssattel ⑩ montieren und Haltestifte ⑪ festziehen.

Schraube (Bremssattel) 23 Nm (2,3 m • kg) Haltestift: 18 Nm (1,8 m • kg)

HINWEIS:

Etwas LOCTITE® auf den Bolzen (Rückseite des Bremssattels) auftragen.

3. Kontrollieren:

- Bremsflüssigkeitsstand Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS-STAND KONTROLLIEREN".

4. Kontrollieren:

- Bremspedalfunktion Weich oder schwammig bei Betätigung → Bremssystem entlüften. Siehe unter "BREMSSYSTEM ENTLÜF-TEN".

BREMSFLÜSSIGKEITSTAND KONTROLLIEREN

1. Das Motorrad so stellen, daß der Hauptbremszylinder (Ausgleichsbehälter) waa- gerecht steht.

2. Kontrollieren:

- Bremsflüssigkeitsstand Niedriger Flüssigkeitsstand @ → auffüllen.

A Vorne
B Hinten

Empfohlene Bremsflüssigkeit: DOT 4

WARNING

• Nur Bremsflüssigkeit der empfohlenen Spezifikation verwenden. Andere Produkte können zu verminderter Bremsleistung führen.
• Nur Bremsflüssigkeit der gleichen Sorte nachfüllen. Die Mischung unterschiedlicher Sorten kann die Bremsleistung vermindern.
• Beim Nachfüllen darauf achten, daß weder Wasser noch Fremdstoffe in den Ausgleichsbehälter gelangen.
• Darauf achten, daß keine Bremsflüssigkeit auf lackierte Flächen gelangt. Sollte dies dennoch geschehen, sofort abwischen.

SPROCKETS INSPECTION/DRIVE CHAIN INSPECTION

• Kettenradzähne @
  Übermäßiger Verschleiß → erneuern.

HINWEIS:

Antriebskettenrad, Hinterradritzel und Antriebskette als Satz erneuern.

CONTROLE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION

1. Déposer:

• Kettenschloßfeder
- Laschen ①
- Antriebskette ②

2. Nettoyer:

Die Kette in ein Gefäß mit Petroleum legen und den Schmutz so gut wie möglich abbürsten. Anschließend die Kette aus dem Petroleumbad herausnehmen und trocknen.

3. Mesurer:

• Antriebskette - Länge von 10 Kettengliedern ⓐ
  Unter Grenzwert → komplett erneuern.

Antriebskette - Länge von 10 Ket- tengliedern

: 122,1 mm

4. Contrôler:

- Beweglichkeit der Antriebskette ⓐ Kette reinigen, schmieren und wie abgebildet halten.

Schwergängigkeit → erneuern.

• Antriebskette ①
• Laschen ②
  • Kettenschloßfeder ③

ACHTUNG:

Die Kettenschloßfeder bei der Montage wie abgebildet ausrichten.

① Drehrichtung

6. Schmieren:

- Antriebskette

Empfohlenes Schmiermittel Motoröl SAE 10W-30 oder geeignetes Kettenöl

REGLAGE DU JEU DE LA CHAINE DE TRANSMISSION

ANTRIEBSKETTENDURCHHANG EINSTELLEN

1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheben.

2. Kontrollieren:

- Antriebsketten-Durchhang ⓐ in der Mitte zwischen der Antriebsachse und der Hinterradachse. Unvorschriftsmäßig → einstellen.

Antriebsketten-Durchhang 35–45 mm

HINWEIS:

Vor dem Prüfen oder dem Einstellen des Kettendurchhangs das Hinterrad mehrere Umdrehungen durchdrehen und den Kettendurchhang über die gesamte Länge der Kette prüfen. Die Einstellung des Kettenspiels muß an der "straffsten Stelle der Kette" vorgenommen werden.

DRIVE CHAIN SUPPORT INSPECTION/ FRONT FORK INSPECTION

INSP ADJ

• Antriebskettendurchhang

Arbeitsschritte: Antriebsketten-Durchhang einstellen

• Achsmutter ① und Sicherungsmuttern ② lockern.
• Einstellschrauben ③ verdrehen, bis der vorgeschriebene Kettendurchhang erreicht ist.

Straffen der Kette → Einstellschraube ③ im Uhrzeigersinn drehen.

Lockern → Einstellschraube ③ gegen den Uhrzeigersinn drehen und das Rad nach vorne drücken.

- Beide Kettenspanner jeweils gleichmäßig einstellen, damit die Ausrichtung sich nicht verstellt. (Die Markierungen ⓐ auf beiden Kettenspannern dienen zum korrekten Ausrichten des Hinterrads.)

HINWEIS: ____ Die Kette muß von hinten gesehen mit dem Kettenrad fluchten.

ACHTUNG:

Eine zu straff gespannte Kette verursacht erhöhten Verschleiß von Motor, Lagern und anderen wichtigen Bauteilen. Daher darauf achten, daß der Ketten-durchhang sich im Sollbereich befindet.

- Achsmutter festziehen; dabei die Antriebskette nach unten drücken.

Achsmutter:

90 Nm (9,0 m • kg)

- Sicherungsmuttern festziehen.

INSPEKTION DER

ANTRIEBSKETTENSTÜTZE

1. Kontrollieren:

• Verschleißgrenzwert der Antriebskettenstütze
  Grenzwert erreicht Markierung ⓐ → Ersetzen.
  Siehe Abschnitt "SCHWINGE" in KAPITEL 5.

TELESKOPGABEL KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

• Federungsfunktion der Teleskopgabel Durch Betätigen der Vorderradbremse die Teleskopgabel einfedern lassen.
  Schwergängigkeit/Undichtigkeit → instand setzen oder erneuern.

FRONT FORK OIL SEAL AND DUST SEAL CLEANING/ FRONT FORK INTERNAL PRESSURE BLEEDING/ FRONT FORK REBOUND DAMPING FORCE ADJUSTMENT

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

REGLAGE DE LA FORCE D'AMORTISSEMENT DE DETENTE DE LA FOURCHE AVANT

1. Demontieren:

2. Protektor ①
   • Staubmanschette ②

HINWEIS:

Einen dünnen Schraubendreher verwenden und vorsichtig vorgehen, um das Standrohr und die Staubmanschette nicht zu beschädigen.

1. Reinigen:

• StaubManschette ⓐ
- Dichtring ⑥

HINWEIS:

• Dichtring und Staubmanschette nach jeder Fahrt reinigen.
  • Lithiumfett auf das Standrohr auftragen.

TELESKOPGABEL-INNENDRUCK ABLASSEN

HINWEIS:

Wenn sich während des Laufs die Federung der Teleskopgabel zu Beginn des Federwegs hart anfühlt, lassen Sie den Teleskopgabel-Innendruck ab.

1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Vorderrad vom Boden abzuheben.

2. Die Entlüftungsschraube ① entfernen und den Innendruck aus der Teleskopgabel ablassen.

3. Montieren:

- Entlüftungsschraube

1 Nm (0.1 m · kg)

TELESKOPGABEL- ZUGSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN

1. Einstellen:

- Teleskopgabel-Zugstufendämpfung durch Verdrehen der Einstellschraube ①.

Härter ⓐ → Erhöhung der Zugstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung a drehen.)

Weicher ⑥ → Verminderung der Zugstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung b drehen.)

	Einstellbereich
Maximum Minimum		um
Vollständig hinein-gedreht		20 Rasten gelöst(nach vollständigem Hineindrehen)

• NORMALEINSTELLUNG:

Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube nach vollständigem Hineindrehen um die vorgeschriebene Anzahl Rasten lösen.

Normaleinstellung 7 Rasten gelöst

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-drehen. Er könnte beschädigt werden.

WARNING

Beide Gabelholme stets gleichmäßig einstellen. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

REGLAGE DE LA FORCE D'AMORTISSEMENT DE COMPRESSION DE LA FOURCHE AVANT

1. Déposer:

TELESKOPGABEL- DRUCKSTUFENDÄMPFUNG EINSTELLEN

1. Demontieren:
2. Gummikappe
3. Einstellen:
4. Teleskopgabel-Druckstufendämpfung durch Verdrehen der Einstellschraube ①.

Härter ⓐ → Erhöhung der Druckstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung a drehen.)

Weicher ⑥ → Verminderung der Druckstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung b drehen.)

	Einstellbereich
Maximum Minimum		um
Vollständig hinein- gedreht		20 Rasten gelöst (nach vollständi- gem Hineindrehen)

• NORMALEINSTELLUNG:

Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube nach vollständigem Hineindrehen um die vorgeschriebene Anzahl Rasten lösen.

Standardposition

YZ85: 10 Rasten gelöst

YZ85LW: 9 Rasten gelöst

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-drehen. Er könnte beschädigt werden.

WARNING

Beide Gabelholme stets gleichmäßig einstellen. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

1. Montieren:

• Gummikappe

HINTEREN STOSSDÄMPFER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Beweglichkeit der Schwinge Ungewöhnliche Geräusche/Schwergängigkeit → Drehpunkte schmieren oder instand setzen. Beschädigung/Undichtigkeit → ersetzen.

REAR SHOCK ABSORBER SPRING PRELOAD ADJUSTMENT

HINTERER STOSSDÄMPFER - FEDERVORSPANNUNG EINSTELLEN

1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheben.
2. Demontieren:

- Hauptrahmen

1. Lockern:
2. Sicherungsmutter ①
3. Einstellen:
4. Federvorspannung durch Verdrehen der Einstellschraube ②.

Härter → Federvorspannung erhöhen. (Einstellmutter ② eindrehen.)

Weicher → Federvorspannung vermindern. (Einstellmutter ② herausdrehen.)

Federlänge (montiert) ⓐ

YZ85: 215 mm

*212 mm

YZ85LW: 207mm

*212 mm

Einstellungsbereich:

202,5–218,5 mm

* Nur EUROPA

HINWEIS:

• Vor der Einstellung muß jeglicher Schmutz und Schlamm im Bereich der Muttern abgewaschen werden.
• Die Feder-Einbaulänge variiert um 1,5 mm pro Drehung der Einstellmutter.

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-drehen.

1. Festziehen:

- Sicherungsmutter

1. Montieren:

• Oberes Rahmen-Hinterteil
26 Nm (2,6 m · kg)
- Unteres Rahmen-Hinterteil
16 Nm (1,6 m · kg)

REAR SHOCK ABSORBER REBOUND DAMPING FORCE ADJUSTMENT

- Hinterer Stoßdämpfer - Zugstufendämpfung durch Verdrehen der Einstellschraube ①.

Härter Ⓐ → Erhöhung der Zugstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung a drehen.)

Weicher ⑥ → Verminderung der Zugstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung b drehen.)

Einstellbereich

Maximum Minimum

Vollständig hinein- gedreht

20 Rasten gelöst (nach vollständigem Hineindrehen)

• NORMALEINSTELLUNG

Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube nach vollständigem Hineindrehen um die vorgeschriebene Anzahl Rasten lösen.

Standardposition

YZ85: 6 Rasten gelöst

*12 Rasten gelöst

YZ85LW: 7 Rasten gelöst

*12 Rasten gelöst

* Nur EUROPA

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-drehen. Er könnte beschädigt werden.

REAR SHOCK ABSORBER COMPRESSION DAMPING FORCE ADJUSTMENT

INSP ADJ

- Hinterer Stoßdämpfer - Druckstufendämpfung durch Verdrehen der Einstellschraube ①.

Härter ⓐ → Erhöhung der Druckstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung a drehen.)

Weicher ⑥ → Verminderung der Druckstufendämpfung. (Einstellschraube ① in Richtung b drehen.)

Einstellbereich

Maximum Minimum

Vollständig hinein- gedreht

20 Rasten gelöst (nach vollständigem Hineindrehen)

- POSITION STANDARD:

Zum Erreichen der Normaleinstellung die Einstellschraube nach vollständigem Hineindrehen um die vorgeschriebene Anzahl Rasten lösen. (Stanzmarkierungen ① an der Einstellschraube und ② auf dem Träger.)

Standardposition

YZ85: Ungefähr 9 Rasten gelöst

*Ungefähr 12 Rasten

gelöst

YZ85LW: Ungefähr 7 Rasten gelöst

*Ungefähr 12 Rasten

gelöst

* Nur EUROPA

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-drehen. Er könnte beschädigt werden.

TIRE PRESSURE CHECK/ SPOKES INSPECTION AND TIGHTENING

- Reifenluftdruck Unvorschriftsmäßig → einstellen.

Standard-Reifenluftdruck 100 kPa (1,0 bar)

HINWEIS:

• Den Reifenluftdruck bei kalten Reifen kontrollieren.
• Bei zu niedrigem Reifendruck liegt die Reifenwulst nicht fest an, was dazu führen kann, daß sich der Reifen von der Felge löst.
• Ein geneigter Reifenventilschaft deutet an, daß der Reifen verrutscht ist.
• Bei geneigtem Reifenventilschaft muß die Reifenposition berichtigt werden.

CONTROLE ET SERRAGE DES RAYONS

1. Contrôler:

- Rayons ① Déformation/endommagement → Remplacer. Rayon desserré → Resserrer.

2. Resserrer:

- Rayons

SPEICHEN KONTROLLIEREN UND FESTZIEHEN

1. Kontrollieren:

- Speichen ① Verzug/Beschädigung → erneuern. Speiche gelockert → nachspannen.

2. Festziehen:

- Speichen

3 Nm (0,3 m · kg)

HINWEIS:

Die Speichen müssen vor und nach dem Einfahren nachgezogen werden. Nach jeder Übungsfahrt bzw. Rennen die Speichenspannung prüfen.

• Felgenschlag
  Rad anheben und drehen.
  Übermäßiger Schlag → Felge ersetzen.

2. Contrôler:

• Lagerspiel
Spiel vorhanden → Lager erneuern.

CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE

1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Vorderrad vom Boden abzuheben.

2. Kontrollieren:

• Lenkkopf
  Die Gleitrohre am unteren Ende umfassen und die Teleskopgabel wie abgebildet hin und her bewegen.
  Spiel → einstellen.

3. Kontrollieren:

• Beweglichkeit des Lenkers
Den Lenker von Anschlag zu Anschlag drehen.
Schwergängigkeit → Ringmutter einstellen.

CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

4. Régler:

Arbeitsschritte: Ringmutter einstellen

• Nummernschild demontieren.
• Lenker und obere Gabelbrücke entfernen.
• Ringmutter ① mit dem Hakenschlüssel ② lockern.

Lenkkopfmutter-Schlüssel YU-33975/90890-01403

- Ringmutter ③ mit dem Hakenschlüssel ④ festziehen.

HINWEIS:

• Die Ringmutter der Steuerung mit ihrer größeren abgeschrägten Seite @ nach unten weisend einsetzen.
• Den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zum Hakenschlüssel ansetzen.

Lenkkopfmutter-Schlüssel YU-33975/90890-01403

Ringmutter (vorläufiges Anzugs- moment) 38 Nm (3,8 m • kg)

• Ringmutter eine Umdrehung lockern.
- Ringmutter mit dem Hakenschlüssel festziehen.

WARNING

Nicht zu fest anziehen.

Ringmutter (endgültiges Anzugs- moment) 4 Nm (0,4 m • kg)

CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

INSP ADJ

- Lenkkopf nochmals überprüfen, indem die Gabel zwischen rechtem und linkem Anschlag bewegt wird. Bei Schwergängigkeit Lenkkopf zerlegen und Lenkkopflager kontrollieren. Bei Schwergängigkeit Lenkkopf zerlegen und Lenkkopflager kontrollieren.

- Die obere Gabelbrücke ⑤, die Unterlegscheibe, die Lenkkopfmutter ⑥, den Lenker ⑦, die obere Halterung des Lenkers ⑧ und das Nummernschild ⑨ montieren.

HINWEIS:

- Die Lenkerhalterung mit der Markierung @ nach vorn montieren.

- Das Ende des Kraftstofftank-Belüftungsschlauches ⑩ in die Bohrung des Lenkkopfes führen.

ACHTUNG:

Zuerst die vorderen Schrauben der Lenkerhalterung, danach die hinteren Schrauben anziehen.

Lenkkopfmutter

125 Nm (12,5 m • kg)

Lenkerhalterung (obere)

27 Nm (2,7 m • kg)

Klemmschraube

(obere Gabelbrücke)

22 Nm (2,2 m • kg)

Nummernschild

7 Nm (0,7 m • kg)

LUBRICATION

ALLGEMEINE SCHMIERUNG

Um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, die Maschine bei der Montage, nach dem Einfahren und nach jedem Rennen schmieren.

① Alle Seilzüge
② Kupplungshebel-Drehpunkt
③ Schaltpedal-Drehpunkt
④ Fußrasten-Drehpunkt
⑤ Kontaktfläche zwischen Gasdrehgriff und Lenker
⑥ Antriebskette
⑦ Gaszugscheibe
⑧ Gaszugende
⑨ Kupplungszugende

A Yamaha-Seilzugschmiermittel oder gleichwertiges Mittel verwenden.
B Motoröl SAE 10W-30 oder Spezial-Kettenspray verwenden.
© Hochwertiges leichtes Lithiumfett verwenden.

ACHTUNG:

Überschüssiges Schmiermittel abwischen. Darauf achten, daß kein Schmiermittel auf die Bremsscheiben gelangt.

- Elektrode ① Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

- Farbe des Isolatorfußes ② Die normale Färbung ist Rehbraun. Abnormale Färbung → Motorzustand kontrollieren.

HINWEIS:

Läuft der Motor viele Stunden mit niedriger Drehzahl, weist der Zündkerzen-Isolatorfuß auch bei gutem Motor- und Vergaserzustand Verölung auf.

3. Messen:

- Elektrodenabstand ⓐ Fühlerlehre verwenden. Unvorschriftsmäßig → einstellen.

Elektrodenabstand

0,5–0,6 mm

1. Die Zündkerze ggf. mit Zündkerzenreiniger säubern.

5. Serrer:

- Bougie

20 Nm (2,0 m · kg, 1,4 ft · lb)

N.B.:

• Vor dem Einschrauben der Zündkerze Kerzenkörper und Dichtfläche säubern.
• Die Zündkerze zuerst handfest anziehen ⓐ und dann erst vorschriftsmäßig festziehen ⓑ.

• Lufthutzen
  • Zündkerze
  • Linke Kurbelgehäuseabdeckung

2. Anschließen:

• Meßuhr ①
• Meßuhrständer ②

Meßuhr und Ständer YU-3097/90890-01252

Ständer YU-1256

1. Lichtmaschinenrotor ① drehen, bis der Kolben seinen oberen Totpunkt (OT) erreicht hat. Sobald dieser erreicht ist, hört die Bewegung des Meßzeigers auf. Bei weiterer Rotordrehung kehrt sich die Meßzeigerbewegung um.
2. Meßuhr am OT auf Null setzen.
3. Aus der OT-Stellung nun den Rotor im Uhrzeigersinn drehen, bis auf der Meßuhr die vorgeschriebene Entfernung des Kolbens vom OT angezeigt wird.

Zündzeitpunkt (VOT) 0,9 mm

6. Contrôler:

• Zündzeitpunkt
Stanzmarkierung Ⓐ am Rotor muß über der Stanzmarkierung ⓑ am Stator stehen. Abweichung → einstellen.

Arbeitsschritte: Zündzeitpunkt einstellen

• Schrauben (Stator) ① lockern.
- Stanzmarkierung auf dem Rotor auf die Markierungskerbe des Stators stellen ②, indem der Stator bewegt wird.
• Schrauben (Stator) festziehen.

Schraube (Stator) 8 Nm (0,8 m • kg)

8. Kontrollieren:

- Zündzeitpunkt Gegenkontrolle des Zündzeitpunktes.

EC400000

ENGINE

SEAT, FUEL TANK AND SIDE COVERS

Extent of removal:

① Seat removal

② Fuel tank removal

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN

Demontage-Arbeiten:

① Sitzbank demontieren
③ Seitenabdeckungen demontieren

② Kraftstofftank demontieren
④ Nummernschild demontieren

Demontage-Arbeiten		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau			SITZBANK, KRAFTSTOFF-TANK UND SEITENABDEK-KUNGEN DEMONTIEREN Kraftstoffhahn auf “OFF” stellen.Kraftstoffschlauch lösen.
		1 Sitzbank2 Lufthutzen3 Schraube (Kraftstofftank)4 Kraftstofftank5 Linke Seitenabdeckung6 Rechte Seitenabdeckung7 Nummernschild	1121111

EC4S0000

EXHAUST PIPE AND SILENCER

Extent of removal:

① Silencer removal

① Schalldämpfer demontieren

② Krümmer demontieren

Demontage-Arbeiten		Reihenfolge	Bauteil Anz. Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau			KRÜMMER UND SCHALL-DÄMPFER DEMONTIERENRechte Seitenabdeckung Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFF-TANK UND SEITENABDECKUNGEN".
		1	Schraube (Schaldämpfer)	1
		2	Schalldämpfer	1
		3	Krümmerfeder	2
		4	Schraube (Krümmer)	2
		5	Krümmer	1

EC450001

RADIATOR

Demontage-Arbeiten		Reihenfolge	Bauteil Anz. Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau			KÜHLER DEMONTIERENKühlfüssigkeit ablassen.Lufthutzen		Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” im KAPITEL 3.Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFF-TANK UND SEITENABDECKUNGEN”.
		1	Kühlerschutz	1	Nur lockern.
		2	Kühlerschlauchschelle	4
		3	Kühlerschlauch 1	1
		4	Kühlerschlauch 2	1
		5	Kühler	1
		6	Kühlerlüftungsschlauch	1

EC456000

HANDLING NOTE

WARNING

Der heiße Kühler steht unter Druck. Daher den Kühlerverschlußdeckel niemals bei heißem Motor abnehmen, denn austretender Dampf und heiße Kühlflüssigkeit könnten ernsthafte Verbrühungen verursachen. Den Kühlerverschlußdeckel erst nach Abkühlen des Motors öffnen.

Dazu einen dicken Lappen über den Kühlerverschlußdeckel legen, und den Deckel langsam gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, damit der restliche Druck entweichen kann. Wenn kein Zischen mehr zu vernehmen ist, auf den Deckel drücken und ihn gegen den Uhrzeigersinn abschrauben.

PRÜFUNG

Kühler

1. Kontrollieren:

2. Kühlerblock ①
   Lamellen zugesetzt → von hinten mit Druckluft ausblasen.
   Lamellen verformt → instand setzen oder erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Kühler

1. Montieren:

2. Kühlerlüftungsschlauch ① an den Kühler ②.

3. Montieren:

4. Kühler ①
   • Schraube (Kühler) ②

• Kühlerschlauch 1 ①
• Kühlerschlauch 2 ②

Siehe unter "SEILZUGFÜHRUNG" im KAPITEL 2.

4. Festziehen:

• Kühlerschlauchschelle

5. Monter:

• Kühlerschutz ①
  • Schraube (Kühlerschutz) ②

HINWEIS:

Haken ⓐ an der Innenseite zuerst am Kühler einhängen.

EC460000

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
	1	VERGASER UND REED-VENTIL DEMONTIEREN
		Schlauchschelle (Luftfilteranschluß)	1	Die Schraube (Luftfilteranschluß) lokkern.
	2	Schlauchschelle (Vergaseranschluß)	1	Die Schraube (Vergaseranschluß) lokkern.
	3	Vergaser (komplett)	1
	4	Vergaseranschluß	1
	5	Reed-Ventil (komplett)	1
	6	Reed-Ventil-Anschlag	2
	7	Reed-Ventil	2

EC468000

CARBURETOR DISASSEMBLY

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		VERGASER DEMONTIEREN
	1	Mischkammerdeckel	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	2	Gasschieber	1
	3	Düsennadel	1
	4	Schwimmerkammer	1
	5	Schwimmer-Achsstift	1
	6	Schwimmer	1
	7	Hauptdüse	1
	8	Hauptdüsenhalter	1
	9	Hauptklappe	1
	10	Leerlaufdüse	1
	11	Kaltstarter-Tauchkolben	1
	12	Gasanschlagschraube	1
	13	Leerlaufluftdüse	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.

Venturiblock ① nicht zerlegen, um eine Verschlechterung der Vergaserleistung zu vermeiden.

POINTS DE DEPOSE

Papillon des gaz

• Gasschieber ①
- Ring ②
• Feder (Gasschieber) ③
• Mischkammerdeckel ④
• Gasschieber-Seilzug ⑤

HINWEIS:

Gasschieber-Seilzug aushängen, während die Feder am Gasschieber zusammengedrückt wird.

CONTROLE

Vis de richesse

1. Déposer:

- Vis de richesse ①

N.B.:

Leerlaufgemisch-Regulierschraube

1. Abschrauben:

• Leerlaufgemisch-Regulierschraube ①

HINWEIS:

Um den Kraftstoffluß bei geringer Drosselklappenöffnung zu optimieren, wurde die Leerlaufgemisch-Regulierschraube einer jeden Maschine vom Werk individuell eingestellt. Vor dem Ausschrauben der Leerlaufgemisch-Regulierschraube, diese ganz einschrauben und dabei die Anzahl der Umdrehungen zählen. Diese Anzahl als die vom Werk eingestellte Anzahl an Herausdrehungen notieren.

Vergaser

1. Kontrollieren:

2. Vergasergehäuse
   Verschmutzung → säubern.

HINWEIS:

• Petroleumhaltiges Reinigungsmittel zum Säubern verwenden. Alle Bohrungen und Düsen mit Druckluft ausblasen.
• Zum Reinigen niemals einen Draht verwenden.

• Hauptdüse ①
• Hauptklappe ②
  • Hauptdüsenhalter ③
• Leerlaufdüse ④
  Verschmutzung → säubern.

HINWEIS:

• Petroleumhaltiges Reinigungsmittel zum Säubern verwenden. Alle Bohrungen und Düsen mit Druckluft ausblasen.
• Zum Reinigen niemals einen Draht verwenden.

Pointeau

1. Contrôler:

• Nadelventil ①
• Ventilsitz ②
  Rillenförmiger Verschleiß ⓐ → erneuern.
  Staub ⓑ → säubern.

Papillon des gaz

1. Contrôler:

• Beweglichkeit
  Schwergängigkeit → instand setzen oder erneuern.

HINWEIS:

Gasschieber ① in das Vergasergehäuse einsetzen und auf Leichtgängigkeit überprüfen.

Düsennadel

1. Kontrollieren:

• Düsennadel ①
  Verschleiß/Beschädigung → erneuern.
• Clip-Nut
  Spiel/Verschleiß → erneuern.
• Clip-Stellung der Düsennadel

Standard-Clip-Stellung 2. Nut

- Schwimmerhöhe ① Unvorschriftsmäßig → einstellen.

Schwimmerhöhe 18–20 mm

Arbeitsschritte

- Vergaser auf den Kopf stellen. - Mit einer Schieblehre den Abstand zwischen Schwimmerkammer-Paßfläche und Schwimmer-Oberkante messen.

HINWEIS:

Der Schwimmerhebel sollte das Nadelventil nur berühren, nicht niederdrücken.

• Entspricht die Schwimmerhöhe nicht dem Sollwert, Ventilsitz und Nadelventil kontrollieren.
• Falls eines der Teile abgenutzt ist, beide Teile erneuern.
• Sind beide Teile in Ordnung, Schwimmerhöhe durch leichtes Biegen der Schwimmerlasche ⑥ einstellen.
• Schwimmerhöhe erneut kontrollieren.

Flotteur

1. Contrôler:

- Flotteur ① Endommagement → Remplacer.

Schwimmer

1. Kontrollieren:

- Schwimmer ① Beschädigung → erneuern.

Soupape flexible

1. Mesurer:

- Reed-Ventil-Kurvenblechbiegung @ Außerhalb des Grenzwertes → Erneuern.

Max. Reed-Ventil-Krümmung 0,2 mm

- Ventilanschlaghöhe ⑥ Unvorschriftsmäßig → erneuern.

Ventilanschlagshöhe 7,4–7,8 mm

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Soupape flexible

1. Monter:

2. Soupape flexible ①

3. Butée de la soupape flexible ②
4. Vis (soupape flexible) ③

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

N.B.:

1. Montieren:

2. Reed-Ventil ①

3. Reed-Ventilanschlag ②
   • Schraube (Reed-Ventil) ③

1 Nm (0,1 m · kg)

HINWEIS:

• Reed-Ventil mit Kurvenblech wie abgebildet einbauen.
• Schnitt @ am unteren Ende des Reed-Ventils und des Anschlags beachten.

ACHTUNG:

Die Schrauben feinfühlig festziehen, um Überdrehen zu vermeiden.

1. Montieren:

- Reed-Ventil montieren ①

HINWEIS:

Komplettes Reed-Ventil mit der Nase ⓐ nach oben ausrichten.

1. Monter:

• Vergaseranschluß ①
• Schraube (Vergaseranschluß) ②

8 Nm (0,8 m · kg)

• Leerlaufgemisch-Regulierschraube①
• Gasanschlagschraube ②
- Leerlaufgemisch-Regulierschraube① - Gasanschlagschraube ②

Folgendes beachten

• Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube leicht bis zum Anschlag eindrehen.
- Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um die vorher notierte Anzahl an Umdrehungen herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Regulier- schraube

2 Umdrehungen heraus (Beispiel)

2. Monter:

• Leerlaufdüse ①
• Hauptklappe ②
• Hauptdüsenhalter ③
• Hauptdüse ④

HINWEIS:

Die Hauptdüse mit der abgeschrägten Seite ⓐ zum Vergaser einbauen.

4. Monter:

• Nadelventil ①
• Schwimmer ②
  • Schwimmer-Achsstift ③

HINWEIS:

• Das Nadelventil an den Schwimmer montieren, dann beide Teile in den Vergaser montieren.
• Den Schwimmer auf Leichtgängigkeit prüfen.

• Schwimmerkammer ①
- Halterung (Vergaser-Entlüftungsschlauch) ②
• Schraube (Schwimmerkammer) ③

6. Monter:

• Vergaserlüftungsschlauch ①
- Überlaufschlauch ②
• Schlauchschelle ③

7. Monter:

• Düsenadel ① am Gasschieber ②.

8. Monter:

• Gasschieberzug ①
• Mischkammerdeckel ②
• Feder (Gasschieber) ③
- Ring ④
• Gasschieber ⑤

N.B.:

• Gasschieberzug montieren, während die Feder zusammengedrückt wird.
• Ausschnitt @ im Ring auf den Gasschieberzug ausrichten.

• Mischkammerdeckel ①
- Schraube (Mischkammerdeckel) ② an den Vergaser ③.

HINWEIS:

• Gasschieberzug vor dem Vergaser-Entlüftungsschlauch vorbeiführen.
• Nach der Montage Gasschieber auf Leichtgängigkeit prüfen.

Vergaser montieren

1. Montieren:
2. Vergaser ①

HINWEIS:

Die Nase muß sich zwischen den Vergaseranschlußschlitzen befinden.

2. Festziehen:

• Schraube (Luftfilteranschluß) ①
• Schraube (Vergaseranschluß) ②

3. Bride:

• Vergaserlüftungsschlauch ①
- Überlaufschlauch ②
Siehe unter "SEILZUGFÜHRUNG" im KAPITEL 2.

4. Régler:

- Leerlaufdrehzahl Siehe unter "LEERLAUFDREHZAHL EINSTELLEN" im KAPITEL 3.

EC470000

CYLINDER HEAD, CYLINDER AND PISTON

EC478000

CYLINDER HEAD AND CYLINDER

Extent of removal:

① Zylinderkopf demontieren

② Zylinder demontieren

Demontage-Arbeiten		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau			ZYLINDERKOPF UND ZYLINDER DEMONTIERENSitzbank und KraftstofftankKrümmer und SchalldämpferKühlerschlauch 1Kühlerschlauch 2		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFF-TANK UND SEITENABDECKUNGEN”.Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALL-DÄMPFER”.Zylinderkopfseitig trennen.Kühlerseitig trennen.
		1	Zündkerze	1
		2	Mutter (Zylinderkopf)	4	Jede Mutter 1/4 Umdrehung lockern und dann, nachdem alle Muttern gelockert sind, entfernen.
		3	Zylinderkopf	1
		4	Mutter (Zylinder)	4
		5	Zylinder	1

PISTON

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ENG

PISTON

① Kolben und Kolbenring ausbauen

Demontage-Arbeiten	Rei-hen-folge	Bauteil Anz. Bemerkungen
1		KOLBEN DEMONTIEREN1 Kolbenbolzen-Sicherungsring 22 Kolbenbolzen 13 Kolben 1 Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.4 Pleuelaugenlager 15 Kolbenring 1

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ENG

POINTS DE DEPOSE

Piston et segment

1. Déposer:

Kolben und Kolbenring

1. Demontieren:

• Kolbenbolzen-Sicherungsring ①

HINWEIS:

Vor dem Entfernen des Kolbenbolzen-Sicherungsrings ist das Kurbelgehäuse mit einem sauberen Lappen abzudecken, damit der Sicherungsring nicht hinein fallen kann.

2. Demontieren:

• Kolbenbolzen ①
• Kolben ②
• Pleuelaugenlager ③

HINWEIS:

Vor dem Ausbau des Kolbenbolzens die Ringnut und das Kolbenbolzenauge entgraten. Läßt sich der Kolbenbolzen auch dann nicht problemlos herausziehen, den Kolbenbolzen-Abzieher ④ verwenden.

Satz Kolbenbolzenzieher YU-1304/90890-01304

ACHTUNG:

Den Kolbenbolzen niemals mit einem Metallhammer austreiben.

3. Demontieren:

- Kolbenring ①

HINWEIS:

Kratzer auf dem Kolben und Beschädigung des Kolbenrings sind zu vermeiden.

CONTROLE

Culasse

1. Eliminer:

- Ölkohleablagerungen

Abgerundeten Schaber ① benutzen.

HINWEIS:

Sicherstellen, daß das Zündkerzengewinde nicht beschädigt wird. Niemals ein scharfkantiges Werkzeug benutzen. Insbesondere sind Kratzer im Aluminium zu vermeiden.

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ENG

2. Contrôler:

• Zylinderkopf-Kühlwassermantel Mineralische Ablagerungen/Rost → entfernen.
• Zylinderkopfverzug Unvorschriftsmäßig → glätten.

Arbeitsschritte: Zylinderkopfverzug messen, planschleifen

• Lineal ① und Distanzfühler ② auf den Zylinderkopf halten.
• Verzug messen.

Verzugsgrenzwert 0,03 mm

• Ist die Verzugsgrenze überschritten, den Zylinderkopf planschleifen.
• Mit Naßschleifpapier (Körnung 400–600) ③ den Zylinderkopf ④ auf einer planen Platte in einer Achterbewegung abschleifen.

HINWEIS:

Den Zylinderkopf mehrmals drehen, um eine ebene Oberfläche zu gewährleisten.

Cylindre

1. Eliminer:

• Ölkohleablagerungen Abgerundeten Schaber ① benutzen.

HINWEIS:

Niemals ein scharfkantiges Werkzeug benutzen. Insbesondere sind Kratzer im Aluminium zu vermeiden.

2. Kontrollieren:

• Zylinderinnenfläche 400er–600er Naßschleifpapier verwenden. Riefen → instand setzen oder erneuern.

ACHTUNG:

Zylinder nicht aufbohren.

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ENG

3. Mesurer:

- Zylinderbohrung "C" Innenmikrometer verwenden ①. Unvorschriftsmäßig → erneuern.

HINWEIS:

Zylinderbohrungen "C" parallel (A, B, C) und rechtwinklig (a, b) zur Kurbelwelle messen. Daraus den Mittelwert der Messungen bestimmen.

	Standard	Verzugs-grenzwert
Zylinder-bohrung“C”	47,500–47,514 mm	47,6 mm
Konizität“T”	-	0,05 mm
C = Max. Aa-CbT = (Max. Aa oder Ab) –(Max. Ba oder Bb)

Kolben

1. Entfernen:

- Ölkohleablagerungen am Kolbenboden ⓐ und Ringnut ⓑ.

2. Kontrollieren:

- Kolbenhemd Riefen → erneuern.

3. Messen:

- Kolbenschaftdurchmesser Mikrometerschraube verwenden ①. Spezifische Distanz ⓐ von der Unterkante messen. Unvorschriftsmäßig → erneuern.

Kolbendurchmesser 47,457–47,472 mm Abstand ⓐ 20 mm

Kolbenbolzen und Pleuelaugenlager

1. Kontrollieren:

• Kolbenbolzen
• Pleuelaugenlager
  Verfärbungen durch Überhitzung → erneuern.

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ENG

2. Mesurer:

• Kolbenbolzen-Außendurchmesser Mikrometerschraube verwenden ①.
  Über Grenzwert → erneuern.

Kolbenbolzen-Außendurchmesser 13,996–14,000 mm

: 13,975 mm

3. Kontrollieren:

- Spiel (sofern sich der Kolbenbolzen ① is im Kolben ② befindet)

Es sollte kein erkennbares Spiel vorhanden sein.

Spiel vorhanden → Kolbenbolzen und/oder Kolben erneuern.

4. Montieren:

• Pleuelaugenlager
• Kolbenbolzen
  in das Pleuelauge.

5. Kontrollieren:

• Spiel Es sollte kein erkennbares Spiel vorhanden sein.
  Spiel vorhanden/unrunder Lauf → Pleuel auf Verschleiß prüfen/Bolzen und/oder Pleuel sofern notwendig erneuern.

Ring mit dem Kolbenboden hineindrücken.

2. Messen:

- Ringstoß

Fühlerlehre verwenden ①.

Unvorschriftsmäßig → erneuern.

Stoßspiel (montiert)

0,30–0,45 mm

: 0,80 mm

3. Mesurer:

- Jeu latéral

Fühlerlehre verwenden ①.

Unvorschriftsmäßig → Kolben und/oder Ring erneuern.

Ringnutspiel

0,030–0,065 mm

: 0,1 mm

HINWEIS:

Mehrere Punkte überprüfen.

Jeu de piston

1. Calculer:

- Jeu de piston

Unvorschriftsmäßig → Kolben und Kolbenring und/oder Zylinder erneuern.

Siehe auch "Zylinder" und "Kolben".

Piston clearance:

0.040 \~ 0.045 mm

(0.0016 \~ 0.0018 in)

: 0.1 mm (0.004 in)

Zusammenstellung von Kolben und Zylinder

1. Kontrollieren:

• Zylindermarkierung ⓐ

- Kolbenmarkierung ⓐ

Kolbenkennung ⓐ (Farbe)	Kolbengröße
A (rot) 47,457	-47,460 mm
B (orange) 47,461	-47,464 mm
C (grün) 47,465	-47,468 mm
D (violett) 47,469	-47,472 mm

3. Zusammenstellung:

- Kolben und Zylinder nach folgender Übersicht zusammenstellen:

Zylinderkennung	Kolbenkennung (Farbe)
A	A
B	B (orange)
C	C (grün)
D	D (violett)

(

p

0

u

NOTE:

Beim Kauf des Zylinders können Sie dessen Größe nicht angeben. Daher muß ein Kolben aus der obigen Übersicht gewählt werden.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kolbenring und Kolben

1. Montieren:

- Kolbenring ①

HINWEIS:

• Kratzer auf dem Kolben und Beschädigung des Kolbenrings sind zu vermeiden.
• Kolbenringstoß auf den Kolbenbolzen ausrichten. ②.
• Nach der Kolbenringmontage ist dessen Leichtgängigkeit zu prüfen.

2. Monter:

• Dichtung (Zylinder) ①
- Pleuelaugenlager ②
- Paßstift ③

HINWEIS:

• Motoröl auf Kurbelwellen- und Pleuellager sowie die Pleuellagerscheiben auftragen.
• Dichtung mit der bedruckten Seite zum Kurbelgehäuse anbringen.

28 Nm (2.8 m · kg, 20 ft · lb)

NOTE:

Tighten the nuts in stage, using a crisscross pattern.

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ENG

3. Monter:

- Piston ①

- Axe de piston ②

28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb)

N.B.:

• Kolbenbolzen-Sicherungsring ③

New

HINWEIS:

- Der Pfeil ⓐ auf dem Kolbenboden muß zur Krümmerseite zeigen.

- Damit der Kolbenbolzen-Sicherungsring nicht in die Ölwanne fällt, ist das Kurbelwellengehäuse vor dem Entfernen des Sicherungsrings mit einem sauberen Lappen abzudecken.

ACHTUNG:

Die Öffnung des Sicherungsrings darf nicht über dem Kolbenbolzenschlitz ⓑ stehen.

Zylinderkopf und Zylinder

1. Auftragen:

- Motoröl auf den Kolben ①, Kolbenring ② und die Zylinderoberfläche.

2. Montieren:

- Zylinder ①

ACHTUNG:

Sicherstellen, daß der Kolbenring exakt positioniert ist. Zylinder montieren, während der Kolbenring mit der Hand zusammengedrückt wird.

HINWEIS:

Nach der Montage Kolben auf Leichtgängigkeit überprüfen.

3. Montieren:

- Mutter (Zylinder) ① 28 Nm (2,8 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen.

20 Nm (2.0 m · kg, 14 ft · lb)

CULASSE, CYLINDRE ET PISTON ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN

ENG

4. Monter:

- Joint torique ①

N.B.:

Lithiumfett auf die O-Ringe auftragen.

5. Monter:

• Zylinderkopf ①
• Kupferscheibe ②
- Mutter (Zylinderkopf) ③

30 Nm (3,0 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben (Zylinderkopf) stufenweise über Kreuz festziehen.

6. Monter:

• Zündkerze ①
• Zündkerzenkappe ②
• Kühlerschlauch 1 ③
• Kühlerschlauch 2 ④

20 Nm (2,0 m · kg)

EC490000

KUPPLUNG UND PRIMÄRABTRIEBSZAHNRAD KUPPLUNGSSCHEIBE UND REIBSCHEIBE

Demontage-Arbeiten:

① Kupplungs- und Reibscheibe ausbauen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau		KUPPLUNGSSCHEIBE UND REIBSCHEIBE DEMONTIEREN Getriebeöl ablassen.Kupplungszug		Siehe unter “GETRIEBEÖL WECH-SELN” im KAPITEL 3.Motorseitig aushängen.
1	1	Kupplungsdeckel		1
	2	Schraube (Kupplungsfeder) 5
	3	Kupplungsfeder	5
	4	Druckplatte	1
	5	Reibscheibe	7
	6	Kupplungsscheibe	6

EC498200

PRIMARY DRIVEN GEAR, PUSH ROD AND PUSH LEVER SHAFT

Extent of removal:

Demontage-Arbeiten: ① Druckstange und Druckhebelwelle ausbauen ② Primärabtriebszahnrad

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
	1	PRIMÄRABTRIEBSZAHNRAD,DRUCKSTANGE UND DRUCK-HEBELWELLE AUSBAUEN		Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	2	Druckstange 1	1
	3	Kugel	1
	4	Druckstange 2	1
	5	Mutter (Kupplungsnabe)	1
	6	Konische Scheibe	1
	7	Kupplungsnabe	1
	8	Scheibe	1
	9	Primärabtriebszahnrad	1
	10	Abstandhalter 1
	11	Scheibe	1
	11	Druckhebelwelle	1

• Mutter (Kupplungsnabe ①
• Konische Scheibe ②
• Kupplungsnabe ③

HINWEIS:

Universalkupplungshalter ④ zum Halten der Kupplungsnabe verwenden.

Kupplungshalter YM-91042/90890-04086

A Für USA und CDN
B Außer für USA und CDN

CONTROLE

Kupplungsgehäuse und -nabe

1. Kontrollieren:

• Kupplungsgehäuse ①
Rißbildung/Verschleiß/Beschädigung → erneuern.
- Kupplungsnabe ②
Riefen/Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Primärabtriebszahnrad

1. Kontrollieren:

• Spiel am Umfang
  Spiel vorhanden → erneuern.

• Zähne ⓐ

Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Ressort d'embrayage

1. Mesurer:

• Länge der ungespannten Feder ⓐ
Unvorschriftsmäßig → Federn komplett erneuern.

Ungespannte Länge der Kupp- lungsfeder

34,0 mm

: 32,0 mm

• Reibscheibenstärke:
Unvorschriftsmäßig → Reibscheiben komplett erneuern.
Die Reibscheiben an vier Punkten messen.

Reibscheibe

2,9–3,1 mm

: 2,7 mm

Kupplungsscheibe

1. Messen:

• Kupplungsscheibenverzug
Unvorschriftsmäßig → Kupplungsscheiben komplett erneuern.
Richtplatte ① und Fühlerlehre ② verwenden.

Verzugsgrenze

0,1 mm

• Druckhebelwelle ①
  Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Tige de poussée

1. Contrôler:

• Druckstange 1 ①
• Kugel ②
• Druckstange 2 ③
  Verschleiß/Beschädigung/Verbiegung → erneuern.

• Lithiumfett auf die Dichtringlippe auftragen und das Ende der Hebelwelle drücken.
• Getriebeöl auf die Druckhebelwelle auftragen.

Kupplung

1. Montieren:

• Scheibe [Dicke 2 mm] ①
- Distanzstück ②
• Primärabtriebszahnrad ③

HINWEIS:

Getriebeöl auf die Scheibe, das Distanzstück und die Innenseite des Primärabtriebszahnra- des auftragen.

1. Montieren:

• Scheibe [Dicke 4 mm] ①
- Kupplungsnabe ②

1. Montieren:

- Konische Scheibe ①

HINWEIS:

Konische Scheibe auf die Eingangswelle ② wie abgebildet setzen.

- Mutter (Kupplungsnabe ①)

70 Nm (7,0 m · kg)

HINWEIS:

Universalkupplungshalter ② zu Halten der Kupplungsnabe verwenden.

Kupplungshalter YM-91042/90890-04086

A Für USA und CDN

B Außer für USA und CDN

5. Monter:

• Reibscheibe 1 ①
  • Kupplungsscheibe ②
  • Reibscheibe 2 ③

HINWEIS:

• Die Kupplungsscheiben und Reibscheiben abwechselnd auf der Kupplungsnabe montieren, am Anfang und am Ende mit einer Reibscheibe.
• Die Reibscheiben 1 als erste und letzte verwenden, und auf den Unterschied im Oberflächenmuster achten.
• Motoröl auf den Reib- und Kupplungsscheiben auftragen.

6. Monter:

Getriebeöl auf die Druckstangen 1 und 2 sowie die Kugel auftragen.

Stanzmarkierung Ⓐ auf der Druckplatte mit der Stanzmarkierung ⓑ an der Kupplungs- nabe zur Deckung bringen.

8. Monter:

• Kupplungsfeder ①
• Schraube (Kupplungsfeder) ②

6 Nm (0,6 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben (Kupplungsfeder) stufenweise über Kreuz festziehen.

9. Monter:

• Paßstift ①
  • Dichtung (Kupplungsdeckel) ② New

10. Montieren:

• Kupplungsdeckel ①
  • Schraube (Kupplungsdeckel) ②

10 Nm (1,0 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen.

① Primärantriebszahnrad ausbauen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil Anz. Bemerkungen
		PRIMÄRANTRIEBSZAHNRADAUSBAUENGetriebeöl ablassen.FußbremshebelKühlerschlauch 2		Siehe unter “GETRIEBEÖL WECH-SELN” im KAPITEL 3.an der Wasserpumpenseite abziehen.
	1 Kickstarterhebel2345	Rechte Kurbelgehäuseabdek-kungMutter (Primärantriebszahnrad)PrimärabtriebszahnradPrimärantriebszahnrad	11111	nur lockern.Siehe unter “DEMONTADE-ARBEITEN”.Siehe unter “KUPPLUNG UND PRI-MÄRABTRIEBSZAHNRAD”.

ARBRE DE KICK ET ARBRE DE SELECTEUR

① Kickstarterwelle und -Zwischenzahnrad ausbauen
② Schaltwelle und Rastenhebel ausbauen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		KICKSTARTER UND KICK-STARTERWELLE AUSBAUEN
	1	Kickstarter-Zwischenzahnrad	1	Siehe unter “DEMONTAG-ARBEITEN”.
	2	Kickstarterwelle (komplett)	1
	3	Fußschalthebel	1
	4	Schaltwelle	1
	5	Rastenhebelmontage	1
	6	Torsionsfeder	1
	7	Sicherungsring	1
	8	Scheibe 1
	9	Rastenhebel	1
	10	Hülse	1

Primärantriebszahnrad

1. Lockern:

- Mutter (Primärantriebszahnrad) ①

HINWEIS:

Aluminiumscheibe ① zwischen den Zähnen des Primärantriebszahnrades ② und des Primärabtriebszahnrads ③ anbringen.

Kickstarterwelle zusammenbauen

1. Demontieren:

- Kickstarterwelle zusammenbauen ①

HINWEIS:

Torsionsfeder ② aus der Bohrung ⓐ im Kurbelgehäuse aushaken.

CONTROLE

Kickstarterwelle und Kickstarterzahnrad

1. Kontrollieren:

- Beweglichkeit des Kickstarterzahnrads Schwergängig → erneuern.

1. Kontrollieren:

- Kickstarterwelle ① Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Kickstarterzahnrad, Kickstarter-Zwischen-zahnrad

1. Kontrollieren:

2. Kickstarterzahnrad ①

3. Kickstarter-Zwischenzahnrad ②
4. Zähne ⓐ Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Kickstarterzahnrad-Clip

1. Messen:

- Kickfederreibung Unvorschriftsmäßig → erneuern. Federprüfgerät ①.

Kickfederreibung 0,6–1,5 kg

• Schaltwelle ① Verbiegung/Beschädigung → erneuern.
• Feder ② Gebrochen → erneuern.

Levier de butée

1. Contrôler:

• Rastenhebel ① Verschleiß/Beschädigung → erneuern.
• Torsionsfeder ② Gebrochen → erneuern.

Primärantriebs- und -abtriebszahnrad

1. Kontrollieren:

• Primärantriebszahnrad ①
• Primärabtriebszahnrad ②
Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

• Rastenhebel ①
• Scheibe ②
• Sicherungsring ③
• Torsionsfeder ④ zur Distanzhülse ⑤.

HINWEIS:

Torsionsfeder mit dem kürzeren Ende Ⓐ auf den Anschlag ⓑ ausrichten.

- Rastenhebel (komplett) ① zur Schaltwelle ②.

HINWEIS:

Getriebeöl auf den Rastenhebel (komplett) auftragen.

Arbre de sélecteur

1. Monter:

• Getriebeöl auf die Schaltwelle auftragen.
• Bei der Montage der Schaltwelle ist die Rastenhebelrolle auf die Nut im Segment auszurichten.
• Bei der Montage der Schaltwelle muß die Torsionsfeder ② in der gezeigten Stellung sein.

2. Contrôler:

- Position des Schaltarms ① Öffnungen ④ und ⑥ sind außer in der Leerlaufstellung nicht gleich groß → Schaltwelle ersetzen.

• Kickstarterzahnrad ①
• Scheibe ②
• Torsionsfeder ③ zur Kickstarterwelle ④.

HINWEIS:

Sicherstellen, daß der Anschlag ⓐ der Torsionsfeder in die Bohrung Ⓒ auf der anderen Seite des Anschlags ⓖ der Kickstarterwelle paßt.

- Ressort de torsion ①

N.B.:

Den Federsitz über die Kickstarterwelle führen, wobei die Nut ⓐ im Federsitz über das Ende der Torsionsfeder passen muß.

3. Montieren:

- Kickstarterwelle (komplett) ①

HINWEIS:

• Getriebeöl auf die Kickstarterwelle auftragen.
• Lithiumfett auf den Anschlag der Kickstarterwelle auftragen.
• Kickstarterwelle in das Kurbelgehäuse einsetzen. Der Clip ② und der Anschlag a der Kickstarterwelle müssen in ihre ursprünglichen Stellen b und c passen.

4. Haken:

- Torsionsfeder ①

HINWEIS:

Die Torsionsfeder im Uhrzeigersinn drehen und an der richtigen Bohrung ⓐ im Kurbelgehäuse einhängen.

Kickstarter-Zwischenzahnrad

1. Montieren:

• Scheibe ①
• Kickstarter-Zwischenzahnrad ②
• Sicherungsring ③ New

HINWEIS:

• Getriebeöl auf das Kickstarter-Zwischenzahnrad auftragen.
• Das Kickstarter-Zwischenzahnrad mit seiner Nut @ zum Motor einbauen.

Primärantriebszahnrad

1. Montieren:

- Langfeder ①

2. Monter:

• Primärantriebszahnrad ①
- Konische Scheibe ②
- Mutter (Primärantriebszahnrad) ③

HINWEIS:

• Mutter vorläufig an dieser Stelle festziehen.
• Konische Scheibe wie abgebildet auf die Kurbelwelle ④ setzen.

3. Montieren:

- Primärabtriebszahnrad Siehe unter "KUPPLUNG UND PRIMÄR- ABTRIEBSZAHNRAD".

4. Serrer:

- Mutter (Primärantriebszahnrad) ①

79 Nm (7,9 m · kg)

HINWEIS:

Aluminiumscheibe ① zwischen den Zähnen des Primärantriebszahnrades ② und des Primärabtriebszahnrads ③ anbringen.

5. Montieren:

• Paßstift ①
  • Dichtung (rechte kung) ② New
  Kurbelgehäuseabdek-

• Rechte Kurbelgehäuseabdeckung ①

HINWEIS:

Das Flügelwellenrad ② in das Primärantriebszahnrad ③ eingreifen lassen.

7. Monter:

- Schraube (rechte Kurbelgehäuseabdekung) ① 10 Nm (1,0 m · kg)

- Kupferscheibe (Ölablaßschraube) ② New

- Ölablaßschraube ③ 10 Nm (1,0 m · kg)

- Kupferscheibe (Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube) ④ New

• Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube ⑤

10 Nm (1,0 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen.

8. Monter:

- Pédale de kick ①

• Rondelle ②

- Kickstarterhebel ①

- Scheibe ②

• Schraube (Kickstarterhebel) ③

10 Nm (1,0 m · kg)

HINWEIS:

Den Kickstarterhebel unmittelbar neben Sitzkissenrohr ④ und Auspuffrohr ⑤ einbauen, aber so, daß er diese nicht berührt.

9. Montieren:

- Fußschalthebel ①

• Schraube (Fußschalthebel) ②

10 Nm (1,0 m · kg)

HINWEIS:

Den Fußbremshebel mit der Unterseite seines Außendurchmessers ⓐ so dicht wie möglich am Mittelpunkt des Motor-Befestigungsbolzens ③ einbauen.

EC4G0000

WATER PUMP

Extent of removal:

① Flügelradwelle ausbauen

② Dichtring abnehmen

Demontage-Arbeiten			Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau				WASSERPUMPE ZERLEGEN Rechte Kurbelgehäuseabdek-kung		Siehe unter “KICKSTARTER, KICK-STARTERWELLE UND PRIMÄRAN-TRIEBSZAHNRAD”.
			1 Wasserpumpengehäuse2 Flügelrad3 Scheibe4 Flügelradwelle5 Lager6 Dichtring	1FlügelradScheibeFlügelradwelleLagerDichtring	111112	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.

1. Demontieren:

2. Flügelrad ①

3. Scheibe ②
4. Flügelradwelle ③

HINWEIS:

Laufradwelle über ihre gesamte Breite quer über die Flachscheiben ⓐ mit Hilfe von Spannern usw. halten und Laufrad ausbauen.

Bague d'étanchéité

N.B.:

• Es ist nicht notwendig, die Wasserpumpe zu zerlegen, es sei denn es liegt ein anormaler Zustand vor, wie zum Beispiel starkes Sinken des Kühlflüssigkeitsstands, eine Verfärbung der Kühlflüssigkeit oder milchiges Getriebeöl.

• Dichtring immer nach Demontage erneuern.

• Demontieren:

• Lager ①
• Demontieren:
• Dichtring ①

CONTROLE

Arbre de rotor

1. Contrôler:

- Arbre de rotor ①

Déformation/usure/endommagement → Remplacer.

Verbiegung/Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Ablagerungen → säubern.

- Getriebezähne ⓐ Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Roulement

1. Contrôler:

- Lager Inneren Laufring mit dem Finger drehen. Schwergängigkeit/Freßspuren → erneuern.

Bague d'étanchéité

1. Contrôler:

- Bague d'étanchéité ① Usure/endommagement → Remplacer.

Dichtring

1. Kontrollieren:

- Dichtring ① Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Bague d'étanchéité

1. Monter:

• Lithiumfett auf die Dichtlippe des Wellendichtrings auftragen.
• Den Öldichtring mit den Herstellerangaben zum rechten Kurbelgehäusedeckel ② weisend einbauen.

Zur Lagermontage den äußeren Laufring parallel einpressen.

Arbre de rotor

1. Monter:

- Arbre de rotor ①

• Rondelle ②

- Rotor ③

14 Nm (1,4 m · kg, 10 ft · lb)

N.B.:

• Flügelradwelle ①
• Scheibe ②
• Flügelrad ③

14 Nm (1,4 m · kg)

HINWEIS:

• Darauf achten, daß die Dichtringlippe nicht beschädigt wird und die Feder nicht verrutscht.
• Bei der Montage der Flügelradwelle Lithiumfett auf der Dichtringlippe und die Flügelradwelle auftragen. Die Welle drehend montieren.
• Laufradwelle über ihre gesamte Breite quer über die Flachscheiben ⓐ mit Hilfe von Spannern usw. halten und Laufrad ausbauen.

2. Monter:

- Dichtung (Wasserpumpengehäuse) ① New

3. Monter:

• Wasserpumpengehäuse ①
• Schraube (Wasserpumpengehäuse) ②
10 Nm (1,0 m · kg)
- Kupferscheibe (Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube) ③ New
• Kühlflüssigkeits-Ablaßschraube ④

10 Nm (1,0 m · kg)

EC4L0000

CDI MAGNETO

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

① CDI-Schwungradmagnetzünder ausbauen

Demontage-Arbeiten:

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau		CDI-SCHWUNGRADMAGNET-ZÜNDER AUSBAUENSitzbank und KraftstofftankCDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel lösen.		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFF-TANK UND SEITENABDECKUNGEN”.
1	1	Linke Kurbelgehäuseabdeckung	1
	2	Mutter (Rotor)	1 Spezialwerkzeug verwenden.
	3	Rotor	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	4	Stator	1
	5	Scheibenfeder	1

• Mutter (Rotor) ①
• Scheibe ②

Rotorhalter benutzen ③.

Rotor-Haltevorrichtung YU-1235/90890-01235

2. Demontieren:

- Rotor ①

Polradabzieher benutzen ②.

Schwungrad-Abzieher YM-1189/90890-01189

HINWEIS:

Den Polradabzieher gegen den Uhrzeigersinn festdrehen.

CONTROLE

CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

1. Kontrollieren:

• Rotorinnenfläche ⓐ
• Statoraußenfläche ⑥

Beschädigung → Kurbelwellenschlag und Kurbelwellenlager kontrollieren.

Falls erforderlich, den Schwungradmagneten und/oder -stator erneuern.

Scheibenfeder

1. Kontrollieren:

- Scheibenfeder ①

Beschädigung → erneuern.

33 Nm (3.3 m · kg, 24 ft · lb)

Use the rotor holding tool ③.

Rotor holding tool: YU-1235/90890-01235

1. Adjust:

- Ignition timing

VOLANT MAGNETIQUE CDI CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

ENG

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

CDI-Schwungradmagnetzünder

1. Montieren:

Statorschraube jetzt vorübergehend festziehen.

2. Montieren:

• Scheibenfeder ①
• Rotor ②

HINWEIS:

• Kurbelwellenzapfen und Rotor reinigen.
• Beim Einbau der Scheibenfeder darauf achten, daß deren flache Seite ⓐ parallel zur Mittellinie ⓑ der Kurbelwelle angeordnet ist.
• Beim Einbau des Rotors die Nut © im Rotor auf die Scheibenfeder ausrichten.

3. Monter:

• Rondelle ①
- Ecrou (rotor) ②

33 Nm (3,3 m · kg, 24 ft · lb)

• Scheibe ①
• Mutter (Rotor) ②

Rotorhalter benutzen ③.

33 Nm (3,3 m · kg)

Rotor-Haltevorrichtung YU-1235/90890-01235

4. Einstellen:

• Zündzeitpunkt

Zündzeitpunkt (vor OT) 0,9 mm

Siehe unter "ZÜNDZEITPUNKT KONTROLLIEREN" im KAPITEL 3.

VOLANT MAGNETIQUE CDI CDI-SCHWUNGRADMAGNETZÜNDER

ENG

5. Serrer:

- Vis (stator) ①

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

6. Contrôler:

Gegenkontrolle des Zündzeitpunktes.

7. Connector:

- CDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel ① Siehe unter "SEILZUGFÜHRUNG" im KAPITEL 2.

8. Monter:

New

5 Nm (0,5 m · kg, 3,6 ft · lb)

N.B.:

• Dichtung (linke Kurbelgehäusehälfte) New
  • Linke Kurbelgehäusehälfte ①
  • Schraube (linke Kurbelgehäusehälfte) ②

5 Nm (0,5 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen.

EC4M0000

ENGINE REMOVAL

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil Anz. Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau		MOTOR DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken.Kühlflüssigkeit ablassen.Sitzbank und KraftstofftankVergaser Siehe unter “VERGASER UND REED-Krümmer und SchalldämpferKupplungszugKühlerschlauch 1Kühlerschlauch 2ZündkerzenkappeCDI-Schwungradmagnetzünder-Kabel lösen.

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil Anz. Anmerkung
1	1	Linke Kurbelgehäuseabdeckung	1
	2	Mutter (Antriebsritzel)	1
	3	Sicherungsscheibe	1
	4	Antriebsritzel	1
	5	Schraube für Motoraufhängung	2
	6	Schwingenachse	1
	7	Motor	1

• Mutter (Antriebsritzel) ①
- Sicherungsscheibe ②

HINWEIS:

• Sicherungsscheibe gerade biegen.
• Beim Aufsetzen der Hinterradbremse die Mutter lockern.

2. Demontieren:

• Antriebsritzel ①
- Antriebskette ②

HINWEIS:

Antriebsritzel und Antriebskette gleichzeitig ausbauen.

Motor demontieren

1. Demontieren:

• Schwingenachse ①

HINWEIS:

Wenn die Schwingenwelle komplett herausgezogen wird, wird auch der Schwinge frei. Sofern möglich, einen Bolzen mit gleichem Durchmesser von der anderen Seite her als Stütze einführen.

2. Demontieren:

- Motor ① von der rechten Seite.

HINWEIS:

Sicherstellen, daß zuvor alle Steckverbinder, Schläuche und Seilzüge gelöst worden sind.

63 Nm (6,3 m · kg, 45 ft · lb)

- Motor ① Motor von der rechten Seite her montieren.

• Schwingenachse ② 63 Nm (6,3 m · kg)

• Schraube der Motorhalterung (vorne) ③

69 Nm (6,9 m · kg)

• Schraube der Motorhalterung (unten) ④

69 Nm (6,9 m · kg)

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schwingenwelle auftragen.

5 Nm (0,5 m · kg, 3,6 ft · lb)

N.B.:

• Antriebsritzel ①
• Antriebskette ②

HINWEIS:

Antriebsritzel und Antriebskette gleichzeitig einbauen.

2. Montieren:

- Sicherungsscheibe ①

New

- Mutter (Antriebsritzel) ②

②

60 Nm (6,0 m · kg)

HINWEIS:

Beim Aufsetzen der Hinterradbremse die Mutter festziehen.

1. Sicherungsscheibe aufbiegen, um die Mutter zu sichern.

4. Montieren:

• Dichtung (linke Kurbelgehäusehälfte) New
• Linke Kurbelgehäuseabdeckung ①
- Schraube (linke Kurbelgehäuseabdekung) ② 5 Nm (0,5 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben stufenweise über Kreuz festziehen.

CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

ENG

CARTER ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

Montage-Arbeiten:

① Kurbelgehäuse entfernen

② Kurbelwelle ausbauen

③ Kurbelwellenlager demontieren

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau		KURBELGEHÄUSE UND KUR-BELWELLE AUSBAUENMotorKolbenPrimärantriebszahnradKickstarter-ZwischenzahnradRastenhebelmontageRotor und Stator		Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Siehe unter “ZYLINDERKOPF, ZYLINDER UND KOLBEN”.Siehe unter “KICKSTARTER, KICK-STARTERWELLE UND PRIMÄRAN-TRIEBSZAHNRAD”.Siehe unter “CDI-SCHWUNGRADMA-GNETZÜNDER”.
↓	1 Schraube (Kurbelgehäuse)2Öldichtungshalterung des Kurbelgehäuses3Rechtes Kurbelgehäuse4Links Kurbelgehäuse5Kurbelwelle6Dichtring7Lager	1111122	Spezialwerkzeug verwenden.Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.

CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

ENG

POINTS DE DEPOSE

Carter

1. Déposer:

- Carter droit ①

• Rechte Kurbelgehäusehälfte ① Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug ②.

Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug YU-1135-A/90890-01135

HINWEIS:

• Trennwerkzeug-Halteschrauben vollständig festziehen. Darauf achten, daß das Werkzeug parallel zum Gehäuse steht. Ggf. eine Schraube leicht herausdrehen, um das Werkzeug zu nivellieren.
• Bei Druckeinwirkung abwechselnd auf die vordere Motoraufhängungsbohrung und die Getriebewellen klopfen.

ACHTUNG:

• Segment ③ in die abgebildete Stellung drehen, so daß keine Berührung mit dem Kurbelwellengehäuse erfolgt.
• Mit einem Gummihammer auf die Gehäusehälfte klopfen. Nur auf die verstärkten Teile des Gehäuses klopfen. Nicht auf die Dichtungsflächen klopfen. Langsam und sorgfältig arbeiten. Die Gehäusehälften müssen sich gleichmäßig trennen. Wenn ein Ende "klemmt", Schubschraube entlasten, ausrichten und erneut beginnen. Sollten sich die Gehäusehälften nicht trennen, nach einer übersehenen Gehäuseschraube oder -halterung suchen. Keine Gewalt!

Kurbelwelle

1. Demontieren:

• Kurbelwelle ①
  Das Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug ② verwenden.

Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug YU-1135-A/90890-01135

HINWEIS:

Sorgen Sie selbst für geeignete Schrauben ③ wie in der Abbildung gezeigt und befestigen Sie mit diesen das Werkzeug.

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle niemals mit einem Metallhammer austreiben.

CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

ENG

• Die Lagerpresse auf den Innenlaufring setzen und das Lager wie in ☐ abgebildet aus dem Kurbelwellengehäuse herauspressen.
• Wenn das Lager zusammen mit der Kurbelwelle demontiert wurde, ist es mit einem normalen Lager-Abzieher ② wie in ☐ abgebildet zu entfernen.
• Das ausgebaute Lager nicht wiederverwen-den.

CONTROLE

Carter

1. Contrôler:

• Kontaktflächen der Kurbelgehäusehälften ①
  Riefen → erneuern.
• Motoraufhängungsbohrung Ⓑ, Kurbelwellengehäuse
  Rißbildung/Beschädigung → erneuern.

2. Kontrollieren:

• Lager ①
  Inneren Laufring mit dem Finger drehen.
  Schwergängigkeit/Freßspuren → erneuern.

3. Contrôler:

• Bague d'étanchéité ①
  Endommagement → Remplacer.

3. Kontrollieren:

• Dichtring ①
  Beschädigung → erneuern.

1. Messen:

2. Schlaggrenze ⓐ

3. Kippspiel ⓑ
4. Pleuel-Axialspiel ©
   • Kurbelwangenbreite ⓓ

Unvorschriftsmäßig → erneuern.

Meßuhr und Fühlerlehre verwenden.

Meßuhr und Ständer YU-3097/90890-01252

	Standard
Verschleiß-grenze	0,03 mm	0,08 mm
Spiel am Kolbenbol-zen	0,5–1,2 mm 2,0 mm	mm
Ringnut-spiel	0,20–0,70 mm —
Rißbreite 44,90–44,95 mm —

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

an linkem und rechtem Kurbelwellengehäuse.

HINWEIS:

Zur Lagermontage den äußeren Laufring parallel einpressen.

Dichtring

1. Montieren:

- Dichtring ①

New

HINWEIS:

• Lithiumfett auf die Dichtringlippe auftragen.
- Den Öldichtring mit den Herstellerangaben bzw. -nummer nach außen weisend wie abgebildet einbauen.

- Kurbelwelle ① Kurbelwellen-Einbauwerkzeug verwenden ②, ③, ④.

Kurbelwellen-Einbautopf ② YU-90050/90890-01274 Kurbelwellen Einbaubolzen ③ YU-90050/90890-01275 Adapter (M10) ④ YM-1277/90890-01277

A Für USA und CDN
B Außer für USA und CDN

HINWEIS:

• Mit einer Hand den Pleuel im oberen Totpunkt festhalten und mit der anderen Hand die Mutter des Einbauwerkzeugs drehen, bis die Kurbelwelle am Lager ansteht.
• Vor dem Einbau der Kurbelwelle die Kontaktflächen der Kurbelgehäusehälften reinigen.
• Lithiumfett auf die Dichtringlippe auftragen.

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle niemals mit einem Metallhammer eintreiben.

2. Kontrollieren:

• Funktion der Gangschaltung
- Getriebefunktion
Ungleichmäßiger Betrieb → reparieren.

3. Auftragen:

- Dichtmittel auf die rechte Gehäusehälfte ①.

Quick Gasket® ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Dichtmasse Nr. 1215 90890-85505

HINWEIS:

Vor dem Auftragen der Dichtmasse die Kontaktflächen der Kurbelgehäusehälften (links und rechts) reinigen.

20 Nm (2.0 m · kg, 14 ft · lb)

7. Remove:

- Sealant

CARTER ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

ENG

4. Monter:

• Paßstift ①
• Rechtes Kurbelgehäuse ② an linkes Kurbelgehäuse ③.

HINWEIS:

• Schaltwalze ④ in die abgebildete Stellung drehen, so daß keine Berührung mit dem Kurbelwellengehäuse nach der Montage von diesem erfolgt.
• Die rechte Kurbelgehäusehälfte auf die linke montieren. Mit einem Gummihammer leicht auf das Gehäuse klopfen.
• Der Pleuel muß im oberen Totpunkt (OT) stehen.

5. Monter:

• Bride ①
• Vis (carter) ②

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

N.B.:

• Schelle ①
  • Schraube (Kurbelgehäuse) ②

8 Nm (0,8 m · kg)

HINWEIS:

Kurbelgehäuseschrauben stufenweise über Kreuz festziehen.

6. Montieren:

• Öldichtungshalterung des Kurbelgehäuses ①
• Schraube (Öldichtungshalterung des Kurbelgehäuses) ②

20 Nm (2,0 m · kg)

7. Demontieren:

• Dichtmittel von der Zylinderpaßfläche gepreßt.

8. Auftragen:

- Motoröl auf Kurbelzapfen, Lager, Ölzufuhrloch und Pleuel-Endscheibe.

9. Kontrollieren:

- Kurbelwellen- und Getriebefunktion Ungleichmäßiger Betrieb → reparieren.

EC4H0000

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABEL

Demontage-Arbeiten:

① Schaltwalze und -gabel ausbauen

② Eingangs- und Ausgangswelle ausbauen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bauteil	Q'ty	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau		GETRIEBE-, SCHALTWAL-ZEN- UND SCHALTGABELAUSBAUMotorKurbelgehäusehälften trennen.		Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Siehe unter “KURBELGEHÄUSE UNDKURBELWELLE”.
	1	Führungsstange (lang) 1		Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	2	Führungsstange (kurz)	1
	3	Schaltwalze	1
	4	Schaltgabel 3	1
	5	Schaltgabel 1	1
	6	Schaltgabel 2	1
	7	Eingangswelle	1
	8	Ausgangswelle	1
	9	Hülse	1

• Eingangswelle ①
• Ausgangswelle ②

HINWEIS:

• Die Baugruppe vorsichtig demontieren. Die Lage der einzelnen Teile beachten. Besonders auf die Anordnung der Schaltgabeln achten.
• Ein- und Ausgangswelle, Schaltwalze und Schaltgabel zusammen durch leichtes Klopfen auf die Getriebeausgangswelle mit einem weichen Hammer demontieren.

CONTROLE

Pignons

1. Contrôler:

• Schaltklauen ⓐ
- Getriebezähne ⓑ
• Schaltgabel-Führungsnut ©
Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

2. Contrôler:

• Beweglichkeit der Zahnräder Schwergängigkeit → Zerlegen und reparieren oder erneuern.

Roulement

1. Contrôler:

• Lager ①
  Inneren Laufring mit dem Finger drehen.
  Rauhe Fläche/Freßspuren → erneuern.

Schaltgabel, Schaltwalze und Segment

1. Kontrollieren:

• Schaltgabel ①
  Riefen/Verschleiß/Beschädigung → erneuern.
• Querbolzen ②
  Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

2. Contrôler:

• Tambour ①
• Barre de guidage ②
  Déformation/usure/endommagement → Remplacer.

2. Kontrollieren:

• Schaltwalze ①
• Führungsstange ②
  Verbiegung/Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

3. Contrôler:

• Schaltgabelewegung auf der Führungsstange.
  Schwergängig → Schaltgabel und/oder Führungsstange erneuern.

HINWEIS:

Bei defekter Schaltgabel nicht nur die Schaltgabel selbst, sondern auch die beiden jeweils daneben liegenden Zahnräder austauschen.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Getriebe

1. Montieren:

• Ritzel 5. Gang (23 Zähne) ①
• Ritzel 3./4. Gang (je 17 Zähne) ②
• Ritzel 6. Gang (25 Zähne) ③
- Ritzel 2. Gang (17 Zähne) ④ auf die Eingangswelle ⑤.

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Innen- und Endflächen des Ritzels für den 5. und 6. Gang auftragen.
• Das Getriebeöl auf die Innenfläche der Ritzel für den 3./4. und 2. Gang auftragen.

• Zahnrad 2. Gang (32 Zähne) ①
• Zahnrad 6. Gang (25 Zähne) ②
• Zahnrad 3. Gang (26 Zähne) ③
• Zahnrad 4. Gang (22 Zähne) ④
• Zahnrad 5. Gang (26 Zähne) ⑤
- Zahnrad 1. Gang (27 Zähne) ⑥ auf die Ausgangswelle ⑦.

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Innen- und Endflächen des Ritzels für den 1., 2., 3. und 4. Gang auftragen.
• Das Getriebeöl auf die Innenfläche der Ritzel für den 5. und 6. Gang auftragen.

3. Monter:

• Rondelle ①
- Circlip ② New

N.B.:

• Scheibe ①
• Sicherungsring ② New

HINWEIS:

• Darauf achten, daß die scharfe Kante ⓐ des Sicherungsringes nicht an der Beilagscheibe und am Zahnrad ⓑ anliegt.
• Sicherstellen, daß die Sicherungsring-Enden © an einer Nut Ⓞ der Wellenverzahnung eingreifen.

4. Monter:

- Collerette ①

N.B.:

• Lithiumfett auf die Dichtringlippe auftragen.
- Beim Einbauen der Distanzhülse in das Kurbelgehäuse ist auf die Dichtungslippe des Kurbelgehäuses zu achten.

• Eingangswelle ①
• Ausgangswelle ②
  an die linke Kurbelgehäusehälfte.

Schaltwalze und -gabel

1. Montieren:

• Schaltgabel 1 (L) ①
- Schaltgabel 2 ②
• Schaltgabel 3 (R) ③
- Querbolzen ④

HINWEIS:

• Die Schaltgabel Nr. 1 (L) mit dem Ausgangswellen-Zahnrad für den 6. Gang ⑤ und die Schaltgabel Nr. 3 (R) mit dem Ausgangswellen-Zahnrad für den 5. Gang ⑦ in Eingriff bringen.
• Die Schaltgabel Nr. 2 mit dem Eingangswellen-Zahnrad für den 3./4. Gang ⑥ in Eingriff bringen.

2. Monter:

- Tambour ①

N.B.:

Getriebeöl auf die Schaltwalze auftragen.

• Führungsstange (lang) ①
• Führungsstange (kurz) ②

HINWEIS:

• Getriebeöl auf die Führungsstangen auftragen.
• Sicherstellen, daß die lange Führungsstange in die Schaltgabeln Nr. 1 und 3 eingeführt sind und die die kurze in die Schaltgabel Nr. 2.

4. Kontrollieren:

• Funktion der Gangschaltung
- Getriebefunktion Ungleichmäßiger Betrieb → reparieren.

EC500000

CHASSIS

EC590000

FRONT WHEEL AND REAR WHEEL

EC598000

FRONT WHEEL

① Vorderrad demontieren
③ Bremsscheibe ausbauen

② Radlager ausbauen

Demontage-Arbeiten		Reihenfolge	Bezeichnung	Wahl	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau			VORDERRAD DEMONTIERENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.		WARNUNGDas Motorrad gegen Umfallen sichern.
		1	Mutter (Vorderachse)	1
		2	Vorderachse	1
		3	Vorderrad	1
		4	Hülse	2
		5	Dichtring	2
		6	Lager	2	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
		7	Bremsscheibe	1

EC598100

REAR WHEEL

Extent of removal:

① Hinterrad demontieren
③ Bremsscheibe ausbauen

② Radlager ausbauen

Demontage-Arbeiten		Reihenfolge	Bezeichnung	Wahl	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau			HINTERRAD DEMONTIERENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.		⚠️ WARNUNG ____Das Motorrad gegen Umfallen sichern.____
		1	Mutter (Hinterachse)	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
		2	Hinterradachse	1
		3	Kettenspanner	2
		4	Hinterrad	1
		5	Hülse	2
		6	Kettenrad	1
		7	Dichtring	2
		8	Sicherungsring	1
		9	Lager	2	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
		10	Bremsscheibe	1

Das Rad vorwärts drehen und die Antriebskette abnehmen ②.

Radlager (falls erforderlich)

1. Ausbauen:

- Lager ①

HINWEIS:

Lager mit einem Lageraustreiber anziehen ②.

PRÜFUNG

Rad

1. Messen:

- Felgenschlag

Unvorschriftsmäßig → instand setzen oder erneuern.

Max. Felgenschlag

Höhenschlag ①: 2,0 mm

Seitenschlag ②: 2,0 mm

1. Kontrollieren:

- Lager

Inneren Laufring mit dem Finger drehen.

Schwergängigkeit/Freßspuren → erneuern.

HINWEIS:

Lager, Dichtungen und Distanzhülse komplett erneuern.

- Radachsenbiegung Unvorschriftsmäßig → erneuern. Meßuhr verwenden ①.

Max. Radachsenbiegung 0,5 mm

HINWEIS:

Der Betrag der Biegung ist die Hälfte des an der Meßuhr abgelesenen Wertes.

WARNUNG

Keinesfalls versuchen, eine verbogene Achse zu richten.

Disque de frein

1. Mesurer:

- Bremsscheibenschlag Meßuhr verwenden ①. Unvorschriftsmäßig → Felgenschlag überprüfen. Falls im Sollbereich, Bremsscheibe erneuern.

Max. Bremsscheibenverzug 0,15 mm

2. Messen:

- Bremsscheibenstärke ⓐ Unvorschriftsmäßig → erneuern.

Stärke des Bremsbelages 3,0 mm : 2,5 mm

• links Lager ①
• Distanzstück ②
• rechtes Lager ③
• Dichtring ④ New

HINWEIS:

• Lithiumfett bei der Montage auf Lager und Dichtringlippe auftragen.
• Zum Eintreiben von Lager und Dichtring eine Steckschlüssel-Nuß in entsprechender Größe verwenden.
• Das Lager auf der linken Seite zuerst einbauen.
• Den Dichtring mit nach außen weisenden Herstellerangaben einbauen.

ACHTUNG:

Niemals gegen den inneren Laufring schlagen. Beim Eintreiben nur auf den äußeren Laufring einwirken.

2. Montieren:

• Bremsscheibe ①
  • Schraube (Bremsscheibe) ②

12 Nm (1,2 m · kg)

3. Montieren:

- Distanzhülse ①

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Dichtringlippe auftragen.

4. Montieren:

- Rad

HINWEIS:

Bremsscheibe ① zwischen die Bremsbeläge ② führen.

• Scheibe ①
• Radachse ②

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Radachse auftragen.

6. Monter:

• Lager ①
• Sicherungsring ②
• Distanzhülse ③
• rechtes Lager ④
• Dichtring ⑤ New

HINWEIS:

• Lithiumfett bei der Montage auf Lager und Dichtringlippe auftragen.
• Das Lager mit nach außen weisendem Dicht-ring einbauen.
• Zum Eintreiben von Lager und Dichtring eine Steckschlüssel-Nuß in entsprechender Größe verwenden.
• Das Lager auf der rechten Seite zuerst einbauen.
• Den Dichtring mit nach außen weisenden Herstellerangaben einbauen.

ACHTUNG:

Niemals gegen den inneren Laufring schlagen. Beim Eintreiben nur auf den äußeren Laufring einwirken.

• Bremsscheibe ①
  • Schraube (Bremsscheibe) ②

12 Nm (1,2 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben (Bremsscheibe) stufenweise über Kreuz festziehen.

3. Montieren:

• Kettenrad ①
  • Schraube (Kettenrad) ②
  • Scheibe (Kettenrad) ③
• Mutter (Kettenrad) ④ 42 Nm (4,2 m · kg)

HINWEIS:

Schrauben (Kettenrad) stufenweise über Kreuz festziehen.

4. Montieren:

- Distanzhülse ①

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Dichtringlippe auftragen.

5. Montieren:

- Rad

HINWEIS:

Bremsscheibe ① zwischen die Bremsbeläge ② führen.

6. Montieren:

- Antriebskette ①

HINWEIS:

Rad ② vorwärts drehen und die Antriebskette aufziehen.

• rechter Antriebskettenzieher ①
- linker Antriebskettenzieher ②
- Unterlegscheibe ③
- Radachse ④

HINWEIS:

• Lithiumfett auf die Radachse auftragen.
- Radachse von rechts einstecken.

8. Montieren:

• Scheibe ①
• Achsmutter ②

HINWEIS:

Achsmutter vorläufig an dieser Stelle festziehen.

9. Einstellen:

• Antriebsketten-Durchhang ⓐ

Antriebsketten-Durchhang 35–45 mm

Siehe unter "ANTRIEBSKETTENDURCH-HANG EINSTELLEN" im KAPITEL 3.

10. Festziehen:

• Achsmutter ①
• Sicherungsmutter ②

90 Nm (9,0 m · kg)

EC5A0000

① Bremsschlauch demontieren
③ Hauptbremszylinder demontieren

② Bremssattel demontieren

Demontage-Arbeiten		Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau			VORDERRADBREMSHEBEL AUSBAUENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.Bremsflüssigkeit ablassen		⚠️WARNUNGDas Motorrad gegen Umfallen sichern.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
		1	Schutz	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
		2	Bremsschlauchhalterung	1
		3	Hohlschraube 2
		4	Bremsschlauch	1
		5	Bremssattel-Haltestift	1
		6	Bremssattel	1
		7	Handbremshebel	1
		8	Hauptbremszylinder-Halterung	1
		9	Hauptbremszylinder	1

EC5A8100

REAR BRAKE

Extent of removal:

① Bremssattel demontieren
③ Hauptbremszylinder demontieren

② Bremsschlauch demontieren

Demontage-Arbeiten			Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau				HINTERRADBREMSE AUS-BAUENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.Bremsflüssigkeit ablassen.		⚠️WARNUNGDas Motorrad gegen Umfallen sichern.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
11	[1]	1	Schutz	1	bei der Bremssattel-Zerlegung lockern.
		2	Haltestift	2
		3	Bremssattel	1
		4	Bremsschlauchhalterung	2
		5	Hohlschraube 2
		6	Bremsschlauch	1
		7	Fußbremspedal	1
		8	Bremsflüssigkeitsbehälter	1
		9	Behälterschlauch	1
		10	Hauptbremszylinder	1

BRAKE CALIPER DISASSEMBLY

① vorderen Bremssattel zerlegen

② hinteren Bremssattel zerlegen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
	123456789101112	BREMSSATTEL ZERLEGENBremsbelagBremssattelhalterungBremssattelkolbenStaubschutzringKolbendichtungStiftführungMuffenführungHaltestiftBremsbelagBremssattelkolbenStaubschutzringKolbendichtung	212211221111	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.

① Vorderrad-Hauptbremszylinder zerlegen

② Hinterrad-Hauptbremszylinder zerlegen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
	1234567	HAUPTBREMSZYLINDER ZER-LEGENHauptbremszylinder-SchutzdeckelMembraneHauptbremszylinder-SchutzkappeSicherungsringScheibe 1DruckstangeHauptbremszylinder-Satz	111111	Spitzange verwenden.

EC5A3000

REMOVAL POINTS

Brake fluid

1. Remove:

[Front]

• Hauptbremszylinderdeckel ①
[hinten]
- Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel ①

HINWEIS:

Nicht die Membrane entfernen.

A vorne
B hinten

1. Einen durchsichtigen Schlauch ② auf die Entlüftungsschraube ① stecken und in einen Auffangbehälter führen.

A vorne
B hinten
3. Entlüftungsschraube lockern und die Bremsflüssigkeit ablassen. Dabei den Handbremshebel bzw. das Fußbremspedal betätigen.

ACHTUNG:

• Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wiederverwenden.
- Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoff an. Verschüttete Bremsflüssigkeit daher sofort abwischen.

Vorderrad-Bremssattel

1. Ausbauen:

- Bremssattel ①

HINWEIS:

Bremssattel gegen den Uhrzeigersinn drehen und vom Führungsstift ② der Bremssattelhalterung abziehen.

- Bremssattelkolben Vorsichtig Druckluft anlegen.

WARNING

• Den Kolben mit einem Lappen abdecken und besonders vorsichtig umgehen.
• Niemals versuchen, die Kolben herauszuhebeln.

Arbeitsschritte: Bremssattel ausbauen

• Einen Lappen in den Bremssattel stecken, um ihn zu blockieren.
• Den Kolben mit Druckluft vorsichtig aus dem Bremssattel herauspressen.

A vorne
B hinten

Bremssattelkolben-Dichtungssatz

1. Ausbauen:

• Staubschutzring ①
- Kolbendichtung ②

HINWEIS:

Die Bremskolben-Dichtringe mit dem Finger herausdrücken.

ACHTUNG:

Niemals versuchen, die Kolben herauszuhebeln.

WARNING

Die Bremskolben-Dichtringe bei jedem Zerlegen des Bremssattels erneuern.

A vorne
B hinten

- Innenfläche des Hauptbremszylinders ⓐ Verschleiß/Riefen → Hauptbremszylinder erneuern. Flecken → säubern.

WARNING

Nur frische Bremsflüssigkeit verwenden.

A vorne
B hinten

2. Kontrollieren:

- Membrane ① Rißbildung/Beschädigung → erneuern.

A vorne
B hinten

3. Kontrollieren:

• Hauptbremszylinderkolben ①
- Hauptbremszylinderdeckel ② Verschleiß/Beschädigung/Riefen → Hauptbremszylinder komplett erneuern.

A vorne
B hinten

Bremssattel

1. Kontrollieren:

- Innenfläche des Bremssattels @ Verschleiß/Riefen → Bremssattelgruppe erneuern.

A vorne
B hinten

2. Kontrollieren:

- Bremssattelkolben ① Verschleiß/Riefen → Bremssattelkolbengruppe erneuern.

WARNING

Die Bremskolben-Dichtringe ② bei jedem Zerlegen des Bremssattels erneuern.

1. Kontrollieren: (nur den Vorderrad-Bremssattel)

2. Bremssattelhalterung ① Unzentriert/Beschädigung → Bremssattelgruppe erneuern.

3. Führungsstift ② Rost/Beschädigung → Bremssattelgruppe erneuern.
4. Muffenführung ③

5. Stiftführung ④ Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

6. Kontrollieren: (nur den Vorderrad-Brems-sattel)

- Bremssattel-Haltestift ① Hitzespuren/Rost/Beschädigung → erneuern.

Durit de frein

1. Contrôler:

- Durit de frein ① Craquelures/endommagement → Remplacer.

Bremsschlauch

1. Kontrollieren:

- Bremsschlauch ① Rißbildung/Beschädigung → erneuern.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

AVERTISSEMENT

• Alle inneren Bauteile müssen mit frischer Bremsflüssigkeit gereinigt werden.
• Vor dem Einbau frische Bremsflüssigkeit auf die inneren Bauteile auftragen.
  • Die Bremskolben-Dichtringe sind bei jeder Zerlegung des Bremssattels zu erneuern.

Bremssattelkolben

1. Reinigen:

• Bremssattel
- Kolbendichtung
• Staubschutzring

- Bremssattelkolben Alle Teile mit Bremsflüssigkeit reinigen.

• Kolbendichtung ①
  • Staubschutzring ②

WARNING

Nur neue Bremskolben-Dichtringe verwenden.

HINWEIS:

Die Bremskolben-Dichtringe richtig in die Nuten im Bremssattel einsetzen.

A vorne
B hinten

3. Monter:

• Bremssattelkolben ①

HINWEIS:

Bremsflüssigkeit auf das Kolbenhemd auftragen.

ACHTUNG:

• Beim vorderen Bremssattel den Kolben mit der abgesenkten Seite ⓐ zum Bremssattel hin einbauen. Beim hinteren Bremssattel den Kolben mit der flachen abgesenkten Seite ⓑ zum Bremssattel hin einbauen.

• Niemals mit Gewalt einführen.

A vorne
B hinten

Vorderrad-Bremssattel

1. Montieren:

- Muffenführung ① auf die Bremssattelhalterung ②.

- Stiftführung ① auf den Bremssattel ②.

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Innenseite der Stiftführung auftragen.

3. Monter:

- Bremssattelhalterung ① - Schraube (Bremssattelhalterung) ②

30 Nm (3,0 m · kg)

- Bremsbelag ③

4. Monter:

- Etrier de frein ①

N.B.:

• Lithiumfett auf den Führungsstift auftragen. ②.
• Bremssattel in den Führungsstift montieren und im Uhrzeigersinn drehen.

5. Monter:

• Bremssattel-Haltestift ①

23 Nm (2,3 m · kg)

HINWEIS:

Lithiumfett auf den Bremssattel-Haltestift auftragen.

Hinterrad-Bremssattel

1. Montieren:

• Spreizfeder ①
• Bremsbelag ②
• Haltestift ③

HINWEIS:

• Bremsbeläge mit angebrachtem Bremsbelagkeil ④ an der Seite des Bremskolbens montieren.
  • Die Haltestifte provisorisch festziehen.

• Bremssattel ①
  • Schraube (Vorderseite des Bremssattels) ②

23 Nm (2,3 m · kg)

• Schraube (Rückseite des Bremssattels) ③

23 Nm (2,3 m · kg)

• Platte
  • Schutz ④
  • Schraube (Schutz) ⑤

10 Nm (1,0 m · kg)

3. Anziehen

- Haltestift ⑥

18 Nm (1,8 m · kg)

Hauptbremszylinder-Satz

1. Reinigen:

• Hauptbremszylinder
• Hauptbremszylinder-Satz

Alle Teile mit Bremsflüssigkeit reinigen.

2. Montieren:

• Hauptbremszylinderschale (primär) ①
- Hauptbremszylinderschale (sekundär) ② an den Hauptbremszylinderkolben ③.

HINWEIS:

Bremsflüssigkeit auf die Hauptbremszylinderschalen auftragen.

WARNING

Die Zylindermanschette gem. Abbildung einbauen. Falsche Montage beeinträchtigt die Bremsleistung.

A vorne
B hinten

3. Montieren:

- Feder ① an den Hauptbremszylinderkolben ②.

HINWEIS:

Das Ende mit dem kleineren Durchmesser muß zum Bremskolben weisen.

A vorne
B hinten

[vorne]
• Hauptbremszylinder-Satz ①
- Scheibe ②
- Sicherungsring ③
- Hauptbremszylinder-Schutzkappe ④ auf den Hauptbremszylinder ⑤. [hinten]
• Hauptbremszylinder-Satz ①
- Druckstange ②
- Sicherungsring ③
- Hauptbremszylinder-Schutzkappe ④ auf den Hauptbremszylinder ⑤.

HINWEIS:

• Bremsflüssigkeit auf die Hauptbremszylindersatz auftragen.
• Lithiumfett auf das Ende der Druckstange auftragen.
• Spitzange beim Montieren des Sicherungs-rings verwenden.

A vorne
B hinten

Vorderrad-Bremshauptzylinder

1. Montieren:

• Hauptbremszylinder ①
- Hauptbremszylinder-Halterung ②
• Schraube (Hauptbremszylinderhalterung) ③

9 Nm (0,9 m · kg)

HINWEIS:

• Die Halterung so einbauen, daß die Pfeilmarkierung @ nach oben weist.
• Zuerst die Schrauben an der oberen Seite der Hauptbremszylinder-Halterung und dann die an der unteren Seite festziehen.

• Handbremshebel ①
  • Schraube (Handbremshebel) ②

6 Nm (0,6 m · kg)

- Mutter (Handbremshebel) ③

6 Nm (0,6 m · kg)

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Handbremshebel-Gleitfläche, Schraube und Berührungsfläche des Hauptbremszylinders auftragen.

Hinterrad-Bremshauptzylinder

1. Montieren:

• Behälterschlauch ①
• Bremsflüssigkeitsbehälter ②

2. Montieren:

• Hauptbremszylinder ①
• Schraube (Hauptbremszylinder) ②

10 Nm (1,0 m · kg)

3. Monter:

• Fußbremspedal ①
• Feder ②
• O-Ring ③ New
• Scheibe ④
• Splint ⑤ New

HINWEIS:

Lithiumfett auf die Fußbremspedalwelle und die O-Ringe auftragen.

4. Montieren:

• Stift ①
• Scheibe ②
• Splint ③ New

HINWEIS:

Nach der Montage die Fußbremspedalstellung prüfen. Siehe unter "HINTERRADBREMSE EINSTELLEN" im KAPITEL 3.

Vorderrad-Bremsschlauch

1. Montieren:

2. Kupferscheibe ①
   • Bremsschlauch ②
   • Hohlschraube ③

30 Nm (3,0 m · kg)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Vor dem Festziehen dieser Schraube (Halterung) den Bremsschlauch am Gabelbein-Vorsprung ⓐ vorbei und durch die Nut ⓑ führen, so daß dieser die Achsmutter nicht berührt.

1. Montieren:

• Schutz ①
• Schraube (Schutz) ② 7 Nm (0,7 m · kg)

HINWEIS:

Den Bremsschlauch in die Führungen ⓐ des Teleskopgabelschutzes einsetzen.

1. Montieren:

• Bremsschlauchhalterung ①
• Schraube (Bremsschlauchhalterung) ②

10 Nm (1,0 m · kg)

HINWEIS:

• Bremsschlauchhalterung mit der Nase @ auf die Teleskopgabel ausrichten, dann den Bremsschlauch befestigen.
• Den Bremsschlauch hinter Rippe ⑥ an der Teleskopgabel vorbeiführen.

• Kupferscheibe ①
• Bremsschlauch ②
• Hohlschraube ③

26 Nm (2,6 m · kg)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Bei der Befestigung des Bremsschlauchs darauf achten, daß der Metallstutzen ⓐ wie abgebildet an der Nase ⓑ des Bremssattels anliegt.

Hinterrad-Bremsschlauch

1. Montieren:

• Kupferscheibe ①
• Bremsschlauch ②
• Hohlschraube ③

26 Nm (2,6 m · kg)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Bei der Befestigung des Bremsschlauchs darauf achten, daß der Metallstutzen ⓐ wie abgebildet ausgerichtet ist und an der Nase ⓑ des Hauptbremszylinders anliegt.

• Kupferscheibe ①
• Bremsschlauch ②
• Hohlschraube ③

26 Nm (2,6 m · kg)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Bei der Befestigung des Bremsschlauchs darauf achten, daß der Metallstutzen ⓐ wie abgebildet an der Nase ⓑ des Bremssattels anliegt.

3. Monter:

1 Nm (0,1 m · kg, 0,7 ft · lb)

3. Montieren:

• Bremsschlauchhalterung ①
• Schraube (Bremsschlauchhalterung) ②

1 Nm (0,1 m · kg)

Brake fluid

1. Fill:

- Bremsflüssigkeit bei Erreichen der unteren ("LOWER") Markierung ⓐ.

Empfohlene Bremsflüssigkeit DOT 4

WARNING

• Nur Bremsflüssigkeit der vorgeschriebenen Spezifikation verwenden.
  Andere Produkte können die Gummidichtungen zersetzen und zu Undichtigkeiten und verminderter Bremsleistung führen.
• Ausschließlich Bremsflüssigkeit der gleichen Spezifikation nachfüllen.
  Mischungen unterschiedlicher Produkte können zu chemischen Reaktionen und damit zu verminderter Bremsleistung führen.
• Beim Nachfüllen darauf achten, daß kein Wasser in den Bremsflüssigkeitsbehälter gelangt. Wasser setzt den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit herab und kann bei Dampfblasenbildung zum Blockieren der Bremse führen.

ACHTUNG:

Bremsflüssigkeit greift lackierte Flächen und Kunststoffe an. Verschüttete Bremsflüssigkeit daher sofort abwischen.

A vorne
B hinten

1. Entlüften:

- Bremssystem Siehe unter "BREMSSYSTEM ENTLÜF-TEN" im KAPITEL 3.

3. Kontrollieren:

- Bremsflüssigkeitsstand Niedriger Flüssigkeitsstand → auffüllen. Siehe unter "BREMSFLÜSSIGKEITS- TAND KONTROLLIEREN" im KAPITEL 3.

4. Install:

[Front]

• Diaphragm
• Brake master cylinder cap ①

• Membrane
  • Hauptbremszylinderdeckel ①
  • Schraube (Hauptbremszylinderdeckel) ②

2 Nm (0,2 m · kg)

[hinten]

• Membrane
• Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel ①
  • Schraube (Bremsflüssigkeitsbehälter) ②

10 Nm (1,0 m · kg)

ACHTUNG:

Nach der Montage den Handbremshebel bzw. das Fußbremspedal betätigen und die Hohlschrauben am Hauptbremszylinder und Bremssattel auf wegen Undichtigkeit austretende Bremsflüssigkeit prüfen.

A vorne
B hinten

EC550000

FRONT FORK

Extent of removal:

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau		TELESKOPGABEL AUSBAUENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.VorderradVorderrad-BremssattelNummernschildLenker		⚠️WARNUNGDas Motorrad gegen Umfallen sichern.Siehe unter “VORDER- UND HINTER-RAD”.Siehe unter “VORDER- UND HINTER-RADBREMSE”.Siehe unter “LENKER”.
	123456	SchutzBremsschlauchhalterungKlemmschraube (obere Gabelbrücke)DeckelschraubeKlemmschraube (untere Gabelbrücke)Teleskopgabel	111121	nur lockern.Bei der Teleskopgabel-Zerlegung lockern.nur lockern.

EC558000

FRONT FORK DISASSEMBLY

① Dichtring entfernen

② Dämpferrohr demontieren

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
	1	TELESKOPGABEL ZERLEGEN
		Teleskopgabel-Verschluß-schraube	1	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	2	Gabelfeder	1	Gabelöl ablassen.
	3	Staubschutzring	1
	4	Sicherungsring	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	5	Innenrohr	1
	6	Außenrohr	1
	7	Kolbenbuchse	1
	8	Gleitbuchse	1
	9	Dichtring	1
	10	Dichtring	1
	11	Federsitz	1
	12	Luftventil	1	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	13	Dämpferrohr	1

EC556000

HANDLING NOTE

NOTE:

Die Teleskopgabel erfordert besondere Aufmerksamkeit und sollte am besten vom Yamaha-Händler gewartet werden.

ACHTUNG:

Um einen plötzlichen Druckverlust und damit verbundene Gefahren zu vermeiden, unbedingt folgende Hinweise beachten

• Der feine Teleskopgabel-Mechanismus ist sehr auf Fremdstoffe anfällig.
  Deshalb beim Gabelölwechsel sowie bei der Demontage und Montage darauf achten, daß keine Fremdstoffe in die Teleskopgabel eindringen.
• Vor dem Lösen der Verschlußschrauben unbedingt die Luft aus den Gabelbeinen vollständig ablassen.

POINTS DE DEPOSE

Bouchon de fourche

1. Déposer:

Teleskopgabel-Verschlußschraube

1. Entfernen:

- Teleskopgabel-Verschlußschraube ① vom Außenrohr.

HINWEIS:

Die Verschlußschrauben vor der Teleskopgabel-Demontage lockern.

2. Entfernen:

- Teleskopgabel-Verschlußschraube ①

HINWEIS:

• Den Dämpferrohrhalter ② zwischen Sicherungsmutter ③ und Scheibe ④ ansetzen.
• Sicherungsmutter festhalten, dabei Tele- skopgabel-Verschlußschraube entfernen.

Stangenhalter YM-01434/90890-01434

• Staubschutzring ①
- Sicherungsring ②
Schlitzschraubendreher verwenden.

ACHTUNG:

Kratzer am Innenrohr sind zu vermeiden.

2. Demontieren:

- Innenrohr ①

Arbeitsschritte: Dichtring ausbauen

• Innenrohr langsam in das Außenrohr hineinschieben ① und kurz vor dem Anschlag rasch zurückziehen ②.
• Vorgang wiederholen, bis sich das Innenrohr vom Außenrohr trennt.

Dämpferrohr

1. Entfernen:

• Luftventil ①
  • Dämpferrohr ②

HINWEIS:

Mit dem Dämpferrohrhalter ③ das Dämpferrohr festhalten.

Dämpferrohrhalter YM-01454/90890-01454

PRÜFUNG

Dämpferrohr

1. Kontrollieren:

• Dämpferrohr ①
Verbiegung/Beschädigung → Dämpferrohr erneuern.

ACHTUNG:

Die Kolbenstange und der gesamte interne Teleskopgabel-Mechanismus sind sehr empfindlich gegen Fremdkörper.

Beim Zerlegen und Zusammenbau der Teleskopgabel darauf achten, daß keinerlei Fremdkörper in das Gabelöl gelangen.

• Ventil zusammenbauen ① Verschleiß/Beschädigung → erneuern.
• O-Ring ② Beschädigung → erneuern.

Ressort de fourche

1. Mesurer:

- Länge der ungespannten Gabelfeder ⓐ Unvorschriftsmäßig → erneuern.

Ungespannte Länge der Gabelfeder 430 mm : 425 mm

Innenrohr

1. Kontrollieren:

• Innenrohrfläche ⓐ
  Riefen → instand setzen oder erneuern.
  1000er Naßschleifpapier verwenden.
  Dämpferrohrbuchse beschädigt → erneuern.
• Innenrohrbiegung
  Unvorschriftsmäßig → erneuern.
  Meßuhr verwenden ①.

Max. Innenrohrbiegung 0,2 mm

HINWEIS:

Der Betrag der Biegung ist die Hälfte des an der Meßuhr abgelesenen Wertes.

WARNING

Niemals versuchen, ein verzogenes Innenrohr zu richten, weil dadurch seine Stabilität verloren geht.

Außenrohr

1. Kontrollieren:

- Außenrohr ① Riefen/Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

Teleskopgabel-Verschlußschraube

1. Kontrollieren:

• Teleskopgabel-Verschlußschraube ①
• O-Ring ②
• Entlüftungsschraube ③
  Verschleiß/Beschädigung → erneuern.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Teleskopgabel zusammenbauen

1. Alle Teile in einem sauberen Lösungsmittel reinigen.

2. Monter:

• Dämpferrohr ① in das Innenrohr ②.

ACHTUNG:

Beim Einbau des Dämpferrohrs das Innenrohr geneigt halten, um zu vermeiden, daß das Dämpferrohr herabfällt und dabei das Luftventil beschädigt.

3. Monter:

• Kupferscheibe ①
• O-Ring ②
• Luftventil ③
  in das Innenrohr ④.

4. Serrer:

- Soupape de base ①

55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

N.B.:

Mit dem Dämpferrohrhalter ② das Dämpferrohr ③ festhalten.

Dämpferrohrhalter YM-01454/90890-01454

• Federführung ①
• Sicherungsmutter ② auf das Dämpferrohr ③.

HINWEIS:

Den Federsitz mit der Nut ⓐ nach oben einbauen.

6. Monter:

• Staubschutzring ①
- Sicherungsring ②
- Dichtring ③ New
- Beilagscheibe ④
- Gleitbuchse ⑤ New an das Innenrohr ⑥.

HINWEIS:

• Gabelöl auf das Innenrohr auftragen.
- Beim Einbau des Dichtrings eine mit Gabelöl bestrichene Vinylfolie @ verwenden, um die Dichtringlippen zu schützen.
- Den Dichtring mit zur Achshalterung weisenden Herstellerangaben einbauen.

7. Montieren:

- Kolbenbuchse ①

HINWEIS:

Die Kolbenbuchse auf die Nut im Innenrohr montieren.

8. Monter:

- Fourreau ①

• Gleitbuchse ①
- Dichtungsscheibe ② auf die Innenrohrnut.

HINWEIS:

Die Gleitbuchse mit dem Gabeldichtring-Treiber ③ in das Außenrohr einsetzen.

Gabeldichtring-Treiber YM-01442/90890-01442

10. Monter:

Den Öldichtring mit dem Gabeldichtring-Treiber ② in das Außenrohr einsetzen.

Gabeldichtring-Treiber YM-01442/90890-01442

11. Montieren:

- Sicherungsring ①

HINWEIS:

Den Sicherungsring richtig in die Nut des Außenrohres einsetzen.

12. Monter:

- Joint antipoussière ①

N.B.:

Lithiumfett auf das Innenrohr auftragen.

- Innenrohrbeweglichkeit Klemmen/Schwergängigkeit/rauhe Stellen → Schritte 2 bis 12 wiederholen.

14. Teleskopgabel vollständig zusammendrücken.

15. Befüllen:

- Teleskopgabelöl bis zur Außenrohroberkante mit dem empfohlenen Öl ①.

Empfohlene Ölsorte Teleskopgabelöl "01"

ACHTUNG:

• Ausschließlich Öl der empfohlenen Sorte verwenden, um die richtige Funktion der Teleskopgabel zu gewährleisten.

• UNTER KEINEN UMSTÄNDEN Fremdkörper in die Teleskopgabel eindringen lassen.

• Après le remplissage, effectuer plus de 10 pompages lents de la tige d'amortisseur ①, vers le haut et vers le bas, pour distribuer l'huile de fourche.

17. Remplir:

1. Nach dem Befüllen der Gabel muß das Dämpferrohr ① mehrmals (mindestens 10 Mal) ein- und ausgefedert werden, damit sich das Gabelöl verteilt.

17. Nachfüllen:

- Teleskopgabelöl bis zur Außenrohroberkante mit dem empfohlenen Öl.

1. Nach dem Befüllen der Gabel muß das Außenrohr ① erneut mehrmals (mindestens 150 mm) ein- und ausgefedert werden, damit sich das Gabelöl verteilt.

HINWEIS:

Nicht mit voller Kraft einfedern. Ein Federweg von 150 mm oder mehr wird von Luft im Öl verursacht. In diesem Fall sind die Schritte 15 bis 18 zu wiederholen.

1. Zehn Minuten warten, bis etwaige Luftbläschen entwichen sind, bevor der Gabelölstand gemessen wird.

HINWEIS:

Das Gleitrohr bis zum Rand mit Gabelöl befüllen, anderenfalls verteilt sich das Öl nicht gut genug und es kann der richtige Ölstand nicht erreicht werden.

Sicherstellen, daß sich keine Luft in der Teleskopgabel befindet.

20. Mesurer:

- Ölstand links und rechts ⓐ Unvorschriftsmäßig → einstellen.

Normal-Ölstand 90 mm

Einstellungsbereich 80–120 mm

gemessen von der Oberkante des Außenrohres mit Innenrohr und Dämpferrohr ① vollständig eingefedert, ohne Gabelfeder.

HINWEIS:

Bei der Gabelölstandkontrolle muß der Feder- sitz ② montiert sein.

WARNUNG

Der Ölstand beider Gabelholme muß identisch sein und sich im Sollbereich befinden. Ungleichmäßiger Ölstand in den Gabelholmen kann Fahrverhalten und Stabilität beeinträchtigen.

• Rohrzieher ①
  • Rohrzieherverbindung ②
  • Dämpferrohrhalter ③

HINWEIS:

• Dämpferrohr mit dem Rohrzieher und der Rohrzieherverbindung heraufziehen.
• Den Dämpferrohrhalter zwischen Sicherungsmutter ④ und Scheibe ansetzen.

Stangen-Zieher

YM-01437/90890-01437

Aufsatz für Stangen-Zieher (M10)

90890-01436

Stangenhalter

YM-01434/90890-01434

23. Messen:

• Abstand ⓐ
  Unvorschriftsmäßig → Sicherungsmutter hineindrehen.

Abstand ⓐ

18 mm oder mehr

Zwischen Dämpferrohr-

Oberkante ① und

Sicherungsmutter-Oberkante ②.

24. Montieren:

- Druckstange ①

15 Nm (1.5 m · kg, 11 ft · lb)

NOTE:

15 Nm (1,5 m · kg, 11 ft · lb)

N.B.:

- Zugstufendämpfung-Einstellschraube ①

HINWEIS:

• Zugstufendämpfungs-Einstellschraube bis zum Anschlag herausdrehen.

• Die Einstellung (Anzahl Rasten nach völligem Hineindrehen) aufschreiben.

• Montieren:

- Teleskopgabel-Verschlußschraube ① Die Teleskopgabel-Verschlußschraube handfest auf das Dämpferrohr schrauben.

HINWEIS:

Sicherstellen, daß ein Spalt ⓐ von Null–1 mm zwischen der Teleskopgabel-Verschlußschraube und der Sicherungsmutter ② ist.

1. Festziehen:

- Teleskopgabel-Verschlußschraube (Sicherungsmutter) ① 15 Nm (1,5 m · kg)

HINWEIS:

Verschlußschraube ② festhalten und Tele- skopgabel-Verschlußschraube vorschriftsmä- Big festziehen.

1. Montieren:

- Teleskopgabel-Verschlußschraube ① auf das Außenrohr.

HINWEIS:

Verschlußschraube provisorisch festziehen.

1. Monter:

- Guide de protection ①

1. Montieren:

• Schutzführung ①

28 Nm (2.8 m · kg, 20 ft · lb)

1. Adjust:

28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb)

3. Régler:

• Die Klemmschrauben (untere Gabelbrücke) provisorisch festziehen.
• Die Klemmschrauben (obere Gabelbrücke) noch nicht festziehen.

2. Festziehen:

- Teleskopgabel-Verschlußschraube ①

28 Nm (2,8 m · kg)

3. Einstellen:

- Position ⓐ der oberen Gabelbrücke

Teleskopgabelabschluß-Normal-höhe ⓐ

YZ85: 24 mm

YZ85LW: Null mm

4. Festziehen:

• Klemmschraube (obere Gabelbrücke) ①

22 Nm (2,2 m · kg)

• Klemmschraube (untere Gabelbrücke) ②

20 Nm (2,0 m · kg)

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vorschriftsmäßig festziehen. Nicht zu fest anziehen, um den Betrieb der Teleskopgabel nicht zu beeinträchtigen.

5. Montieren:

• Schutzführung ①
  • Schraube (Schutz) ②

7 Nm (0,7 m · kg)

HINWEIS:

Den Bremsschlauch in die Führungen ⓐ des Teleskopgabelschutzes einsetzen.

• Bremsschlauchhalterung ①
• Schraube (Bremsschlauchhalterung) ②

10 Nm (1,0 m · kg)

HINWEIS:

• Bremsschlauchhalterung mit der Nase @ auf die Teleskopgabel ausrichten, dann den Bremsschlauch befestigen.
• Den Bremsschlauch hinter der Rippe ⑥ an der Teleskopgabel vorbeiführen.

7. Régler:

Den Einstellmechanismus ① mit der Hand bis zum Anschlag hineindrehen und dann in die Ausgangsposition bringen.

EC5B0000

HANDLEBAR

Extent of removal:

① Handlebar removal

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für den Ausbau		LENKER DEMONTIEREN Nummernschild		Nur den Klemmteil entfernen.
1	1	Kupplungszug	1	an der Hebelseite aushängen.
	2	Kupplungshebelhalter	1
	3	Motor-Stoppschalter	1
	4	Hauptbremszylinder	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	5	Gaszugkappe	1
	6 Untere Griffkappe	1
	7	Obere Griffkappe	1
	8	Gaszug	1	an der Gasdrehgriffseite aushängen.
	9	Rechter Griff	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	10	Rohrführung	1
	11	Hülse	1
	12	Linker Griff	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	13	Obere Lenkerhalterung	2
	14	Lenker	1

• Hauptbremszylinder-Halterung ①
• Hauptbremszylinder ②

ACHTUNG:

• Den Hauptbremszylinder nicht am Bremsschlauch hängen lassen.
• Den Behälterdeckel waagrecht halten, damit keine Luft eindringt.

Poignée

1. Déposer:

• Poignée ①

N.B.:

Die Lenkergriffe mit Druckluft lockern, dann abziehen.

CONTROLE

Guidon

1. Contrôler:

- Guidon ①

Déformation/craquelures/endommagement → Remplacer.

AVERTISSEMENT

Verbiegung/Risse/Beschädigung → erneuern.

WARNING

Niemals versuchen, einen verzogenen Lenker zu richten, weil dadurch seine Stabilität verloren geht.

• Lenker ①
• Obere Lenkerhalterung ②
  • Schraube (obere Lenkerhalterung) ③

27 Nm (2,7 m · kg)

HINWEIS:

• Die obere Lenkerhalterung mit der Stanzmarkierung @ nach vorn montieren.
• Zuerst die vorderen Schrauben der oberen Lenkerhalterung, danach die hinteren Schrauben anziehen.

2. Monter:

• Linker Griff ①
  Gummiklebstoff auf das Lenkerende ② aufbringen.

HINWEIS:

• Vor dem Auftragen des Klebstoffs Fett und Öl mit Lackverdünner vom Lenkerrohr @ entfemen.
• Die Markierung (L) am Griff muß bei Aufschieben genau nach oben weisen.

3. Montieren:

• Rechter Griff ①
  Gummiklebstoff auf das Lenkerende ② aufbringen.

HINWEIS:

• Vor dem Auftragen des Klebstoffs Fett und Öl mit Lackverdünner vom Lenkerrohr @ entfernen.
• Die Paßmarke ⑥ auf dem Griff lokalisieren, siehe Abbildung.

• Distanzhülse ①
- Rohrführung ②
- Obere Griffkappe ③
- Gaszug ④

HINWEIS:

Lithiumfett auf Gaszugenden und -scheiben auftragen.

5. Montieren:

• Gaszugkappe ①
  • Schraube (Gaszugkappe) ②
• Untere Griffkappe ③
  • Schrauben (Griffkappe) ④
  • Abdeckung (Griffkappe) ⑤

1 Nm (0,1 m · kg)

4 Nm (0,4 m · kg)

WARNUNG

Schrauben festziehen, dann Griffkappe ⑥ auf Leichtgängigkeit prüfen. Gegebenenfalls das Gasdrehgriffgehäuse erneut ausrichten und befestigen.

6. Monter:

• Hauptbremszylinder ①
  • Hauptbremszylinder-Halterung ②
  • Schraube (Hauptbremszylinderhalterung) ③

9 Nm (0,9 m · kg)

HINWEIS:

• Die Halterung so einbauen, daß die Pfeilmarkierung @ nach oben weist.
• Zuerst die Schrauben an der oberen Seite der Hauptbremszylinder-Halterung und dann die an der unteren Seite festziehen.

• Motor-Stoppschalter ①
• Kupplungshebelhalter ②
• Schrauben (Kupplungshebelhalter) ③

4 Nm (0,4 m · kg)

- Kabelbinder ④

HINWEIS:

Motorstoppschalter und Kupplungshebel-Halterung gemäß den in der Abbildung gezeigten Abmessungen montieren.

8. Monter:

Lithiumfett auf das Kupplungszugende auftragen.

9. Régler:

- Kupplungshebelspiel Siehe unter "KUPPLUNGSEINSTEL- LUNG" im KAPITEL 3.

① Untere Gabelbrücke demontieren

② Lager ausbauen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für die Demontage		LENKKOPF DEMONTIERENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.NummernschildLenkerKabelführungVorderes Schutzblech		⚠️WARNUNGDas Motorrad gegen Umfallen sichern.Siehe unter “LENKER DEMONTIEREN”.
	1	Lenkkopfmutter	1
	2	Teleskopgabel	2	Siehe auch “TELESKOPGABEL”.
	3	Obere Gabelbrücke	1
	4	Lenkerringmutter	1	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	5	Untere Gabelbrücke	1
	6	Lagerschutzkappe	1
	7	Oberes Lager	1
	8	Unteres Lager	1	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.
	9	Laufring	2	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.

ANZUGSREIHENFOLGE:

• Lenkerringmutter mit 38 Nm (3,8 m • kg) festziehen.
• Um eine Umdrehung lockern.
• Nochmals mit 4 Nm (0,4 m • kg) festziehen.

Obere Gabelbrücke gegen Herabfallen sichern.

Roulement inférieur

1. Déposer:

• Unteres Lager ①
  Einen Meißel verwenden ②.

ACHTUNG:

Lenkrohrgewinde nicht beschädigen.

Cage à billes

1. Déposer:

• Laufring ①
  Laufring mit einer längeren Stange ② und einem Hammer austreiben.

CONTROLE

Arbre de direction

1. Contrôler:

• Arbre de direction ①
  Déformation/endommagement → Remplacer.

PRÜFUNG

Lenkrohr

1. Kontrollieren:

• Lenkrohr ①
  Verbiegung/Beschädigung → erneuern.

1. Lager und Laufring mit Lösungsmittel reinigen.

2. Kontrollieren:

3. Lager ①

4. Laufring

Grübchenbildung/Beschädigung → Lager und Laufringe komplett erneuern.

Lager in die Laufringe einsetzen und mit dem Finger drehen. Bei Schwergängigkeit komplett erneuern.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Té inférieur

1. Monter:

Lithiumfett auf die innere Lagerringfläche auftragen.

1. Montieren:

2. Laufring

3. Oberes Lager ①

HINWEIS:

Lithiumfett auf das Lager auftragen.

1. Montieren:

- Untere Gabelbrücke ①

HINWEIS:

Lithiumfett auf das Lager auftragen.

• Scheibe ①
• Laufringabdeckung ②

5. Monter:

• Lenkerringmutter ① 4 Nm (0,4 m · kg)
  Ringmutter mit dem Hakenschlüssel ② festziehen.
  Siehe unter "LENKKOPF KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN" im KAPITEL 3.

• Lenkkopf überprüfen, indem die Gabel zwischen rechtem und linkem Anschlag bewegt wird. Bei Schwergängigkeit Lenkkopf erneut zerlegen und Lenkkopflager kontrollieren.

7. Monter:

• Teleskopgabel ①
• Obere Gabelbrücke ②

HINWEIS:

• Die Klemmschrauben (untere Gabelbrücke) provisorisch festziehen.
  • Die Klemmschrauben (obere Gabelbrücke) noch nicht festziehen.

8. Montieren:

20 Nm (2.0 m · kg, 14 ft · lb)

CAUTION:

1. Après avoir serré l'écrou, vérifier si le mouvement de la direction est régulier. Sinon, régler la direction en desserrant petit à petit l'écrou.

2. Nach dem Festziehen der Mutter den Lenkkopf auf Leichtgängigkeit prüfen. Bei Schwergängigkeit die Lenkerringmutter stufenweise lösen und nachstellen.

10. Régler:

- Oberes Ende der Teleskopgabel ⓐ

Teleskopgabelabschluß-Normalhöhe ①

YZ85: 24 mm

YZ85LW:Null mm

11. Serrer:

• Klemmschraube (obere Gabelbrücke) ①

22 Nm (2,2 m · kg)

• Klemmschraube (untere Gabelbrücke) ②

20 Nm (2,0 m · kg)

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vorschriftsmäßig festziehen. Nicht zu fest anziehen, um die Funktion der Teleskopgabel nicht zu beeinträchtigen.

EC570000

SWINGARM

Extent of removal:

① Swingarm removal

① Schwinge demontieren

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung Anz.		Bemerkungen
Vorbereitung für die Demontage		SCHWINGE DEMONTIERENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.HinterradBremsschlauchhalterungHinterrad-BremssattelAntriebskette		⚠️WARNUNGDas Motorrad gegen Umfallen sichern.Siehe unter “VORDER- UND HINTERRAD”.Siehe unter “VORDER- UND HINTERRADBREMSE”.
	12345	AntriebskettenstützeSchraube (Übertragungshebel)Schraube (Federbein-Umlenkhebel)SchwingenachseSchwinge	11111	Schwinge festhalten.

EC578000

SWINGARM DISASSEMBLY

Extent of removal:

① Swingarm disassembly

② Übertragungshebel ausbauen und zerlegen

③ Umlenkhebel ausbauen und zerlegen

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
	123456789	SCHWINGE ZERLEGENUmlenkhebelÜbertragungshebelAbdeckungStaubschutzringHülse 5BuchseDichtring 8Lager 9Buchse (Schwinge)	112242	Siehe unter “DEMONTAGE-ARBEITEN”.

• Lager ①
  • Buchse (Schwinge) ②
  von der Schwinge.

HINWEIS:

Buchse durch Drücken entfernen.

2. Demontieren:

- Lager ①

HINWEIS:

Zur Lagermontage den äußeren Laufring einpressen.

CONTROLE

Lager, Buchsen, Hülsen und Abdeckungen in Lösungsmittel waschen.

Schwinge

1. Kontrollieren:

• Lager ①
• Buchse ②
• Hülse ③
  Spiel/Schwergängigkeit/Rost → Lager, Buchse und Hülse komplett erneuern.

2. Kontrollieren:

• Dichtring ④
  Beschädigung → erneuern.

• Lager ①
  • Lager (Polylube-Lager) ②
• Buchse ③
  Spiel/Schwergängigkeit/Rost → Lager, Buchse und Hülse komplett erneuern.

2. Kontrollieren:

• Lager (Polylube-Lager) ②
Verlust von Feststoffschmierung → Ersetzen.
• Dichtring ④
Beschädigung → erneuern.

HINWEIS:

Durch den Einbau von Polylube-Lagern mit Feststoffschmierung werden die in diesem Modell verwendeten Nadellager wartungsfrei. Mit den Polylube-Lagern, werden Schmiernippel und regelmäßige Schmierungen unnötig. Jedoch sollten alle Öldichtungen und Muffen, wenn sie ausgebaut oder montiert werden, geschmiert werden.

Übertragungshebel

1. Kontrollieren:

• Lager ①
• Buchse ②
  Spiel/Schwergängigkeit/Rost → Lager, Buchse und Hülse komplett erneuern.

2. Kontrollieren:

• Dichtring ③
  Beschädigung → erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE

Lager, Buchse und Dichtring

1. Montieren:

• Lager ①
• Buchse (Schwinge) ②
• Dichtring ③
  an die Schwinge

HINWEIS:

• Molybdendisulfid-Schmiermittel beim Montieren auf Lager und Buchse auftragen.
• Das Lager durch Druck auf die Seite mit den Herstellerangaben einpressen.
• Zuerst die Buchse, danach das Lager von innen her um den vorgeschriebenen Betrag eintreiben.

Montagetiefe von Lagern und Buchsen

Lager ⓐ: 4,5 mm

Buchse ⓑ: 4,5 mm

• Lager ①
• Dichtring ② an den Umlenkhebel.

HINWEIS:

• Molybdendisulfid-Schmiermittel beim Montieren auf das Lager auftragen.
• Das Lager durch Druck auf die Seite mit den Herstellerangaben einpressen.

Montagetiefe von Lagern

Tiefe ⓐ: 4,5 mm

Tiefe ⓑ: 0,5 mm

Tiefe ©: 4,0 mm

3. Monter:

• Lager ①
• Dichtring ② an den Übertragungshebel.

HINWEIS:

• Molybdendisulfid-Schmiermittel beim Montieren auf das Lager auftragen.
• Das Lager durch Druck auf die Seite mit den Herstellerangaben einpressen.

Montagetiefe von Lagern ⓐ 6,5 mm

Bras oscillant

1. Monter:

• Hülse ①
an die Schwinge ②.

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf Hülsen, Lager, Buchsen und Dichtringe auftragen.

• Lager ①
• Hülse ②
  • Staubschutzring ③
• Abdeckung ④ an den Umlenkhebel ⑤.

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf Buchsen, Staubschutzringe, Hülsen, Abdeckringe, Lager und Dichtringe auftragen.

3. Montieren:

• Buchse ① an den Übertragungshebel ②.

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf Lager, Buchsen und Dichtringe auftragen.

4. Montieren:

• Übertragungshebel ①
• Scheibe ②
  • Schraube (Übertragungshebel) ③
• Mutter (Übertragungshebel) ④

53 Nm (5,3 m · kg)

an die Schwinge ⑤.

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schraube auftragen.

5. Monter:

• Bras relais ①
  • Boulon (bras relais) ②
• Ecrou (bras relais) ③

54 Nm (5,4 m · kg, 39 ft · lb)

N.B.:

• Umlenkhebel ①
• Schraube (Umlenkhebel) ②
- Mutter (Umlenkhebel) ③

54 Nm (5,4 m · kg)

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schraube auftragen.

63 Nm (6,3 m · kg, 45 ft · lb)

N.B.:

• Schwinge ①
• Schwingenwelle ②
• Unterlegscheibe ③

- Mutter (Schwingenwelle) ④

63 Nm (6,3 m · kg)

HINWEIS:

• Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schwingenwelle auftragen.
• Schwingenwelle von rechts her einführen.

7. Kontrollieren:

• Schwingenaxialspiel @ Spiel vorhanden → Hülsen erneuern.
• Vertikalbewegung der Schwinge ⑥ Schwergängig/Ungleichmäßig/Hakelig → schmieren oder Lager, Buchsen und Hülsen erneuern.

8. Montieren:

• Scheibe ①
  • Schraube (Federbein-Umlenkhebel) ②

36 Nm (3,6 m · kg)

HINWEIS:

• Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schraube auftragen.
  • Schraube von links her einführen.

9. Montieren:

• Schraube (Übertragungshebel) ①
- Mutter (Übertragungshebel) ②

53 Nm (5,3 m · kg)

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schraube auftragen.

10. Montieren:

• Antriebskettenstütze ①
• Abdeckung der Antriebskettenstütze ②
- Schraube (Abdeckung der Antriebskettenstütze) ③
- Mutter (Abdeckung der Antriebskettenstütze) ④ 7 Nm (0,7 m · kg)
• Schraube (Antriebskettenstütze) ⑤
- Mutter (Antriebskette Stütze) ⑥
16 Nm (1,6 m · kg)

EC580000

REAR SHOCK ABSORBER

Extent of removal:

Demontage-Arbeiten	Reihenfolge	Bezeichnung	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitung für die Demontage		HINTEREN STOSSDÄMPFER ABBAUENDas Motorrad auf einem geeigneten Ständer unter den Motor aufbocken.SitzbankSchalldämpfer		⚠️WARNUNGDas Motorrad gegen Umfallen sichern.Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFF-TANK UND SEITENABDECKUNGEN” in KAPITEL 4.Siehe unter “KRÜMMER UND SCHALL-DÄMPFER” in KAPITEL 4.
	1	Schlauchschelle (Luftfilteranschluß)	1	nur lockern.
	2	Rahmenhinterteil	1
	3	Schraube (Federbein-Umlenkhebel)	1	Schwinge festhalten.
	4	Schraube (Federbein-Rahmen)	1
	5	Federbein	1
	6	Sicherungsmutter	1	nur lockern.
	7	Einstellmutter	1	nur lockern.
	8	Federsitz	1
	9	Feder (Federbein)	1

HANDLING NOTE

WARNING

Der Stoßdämpfer enthält Stickstoff unter hohem Druck. Vor Arbeiten am Stoßdämpfer die folgenden Erläuterungen sorgfältig durchlesen und die gegebenen Vorsichtsmaßregeln befolgen.

Der Hersteller übernimmt keinerlei Haftung für Unfälle, Verletzungen oder Schäden, die auf unsachgemäße Behandlung des Stoß-dämpfers zurückzuführen sind.

1. Den Stoßdämpfer unter keinen Umständen öffnen oder manipulieren.
2. Den Stoßdämpfer vor Hitze und offenen Flammen schützen. Der hitzebedingte Druckanstieg kann eine Explosion des Stoßdämpfers bewirken.
3. Den Gaszylinder vor Verformung und Beschädigung schützen. Ein deformierter Zylinder vermindert die Dämpfwirkung.
4. Die Kontaktfläche zwischen Dämpferrohr und Zylinder nicht zerkratzen, da sonst Öl austreten kann.
5. UNTER KEINEN UMSTÄNDEN die Schraube an der Unterseite des Gaszy-linders lösen.
6. Den Stoßdämpfer sachgemäß entsorgen.

REMARQUES SUR LA MISE AU REBUT (CONCESSIONNAIRES YAMAHA UNIQUEMENT)

HINWEIS ZUR ENTSORGUNG (nur Yamaha-Händler)

Vor der Entsorgung des Stoßdämpfers muß der Gasdruck in dessen Innerem über das Ventil ① vollständig abgebaut werden. Unbedingt eine Schutzbrille tragen, um Augenverletzungen durch ausströmendes Gas oder umherfliegende Metallspäne zu vermeiden.

WARNING

Den Stoßdämpfer vom Yamaha-Händler entsorgen lassen.

- Dämpferrohr ① Verbiegungen/Beschädigung → Federbein komplett erneuern.

- Stoßdämpfer ② Undichtigkeit → Federbein komplett erneuern. Gasverlust → Federbein komplett erneuern.

- Feder ③ Beschädigung → Feder erneuern.

Ermüdung → Feder erneuern.

Feder mehrfach zusammendrücken.

- Federsitz ④ Verschleiß/Beschädigung → Federsitz erneuern.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

- Federlänge (montiert) ⓐ

Federlänge (montiert) ⓐ

YZ85: 215 mm

*212 mm

YZ85LW: 207 mm

*212 mm

Einstellbereich

202,5–218,5 mm

\* Nur EUROPE

HINWEIS:

Die Feder-Einbaulänge variiert um 1,5 mm pro Drehung der Einstellmutter.

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinaus-drehen.

4. Festziehen:

- Sicherungsmutter ①

Amortisseur arrière

1. Monter:

• Schraube (Federbein-Rahmen) ①
- Scheibe ②
- Mutter (Federbein-Rahmen) ③

36 Nm (3,6 m · kg)

HINWEIS:

Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schraube auftragen.

3. Montieren:

• Scheibe ①
  • Schraube (Federbein-Umlenkhebel) ②

36 Nm (3,6 m · kg)

HINWEIS:

• Molybdendisulfid-Schmiermittel auf die Schraube auftragen.
• Schraube von links her einführen.

• Rahmen-Hinterteil ①
  • Schraube (oberes Rahmen-Hinterteil) ②

26 Nm (2,6 m · kg)

• Schraube (unteres Rahmen-Hinterteil) ③

16 Nm (1,6 m · kg)

5. Serrer:

• Schraube (Luftfilteranschluß) ①

EC600000

ELECTRICAL

EC610000

ELECTRICAL COMPONENTS AND WIRING DIAGRAM

EC611000

ELECTRICAL COMPONENTS

ELEKTRISCHE ANLAGE ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN ELEKTRISCHE BAUTEILE

①Motorstoppschalter
②Zündspule
③CDI-Magnetzünder
④CDI-Magnet
⑤Zündkerze

FARB-CODIERUNG

B.... Schwarz
O ...... Orange
B/R .... Schwarz/Rot
B/W .... Schwarz/Weiß
G/L ...... Grün/Blau
G/W Grün/Weiß
W/L...... Weiß/Blau
W/R ..... Weiß/Rot

SCHALTPLAN

EC620000

IGNITION SYSTEM

INSPECTION STEPS

Gehen Sie, wenn Sie überprüfen möchten, ob eine Motorstörung ihre Ursache in der Zündanlage hat, nach folgendem Ablaufdiagramm vor, um die Fehlerursache zu finden und zu beheben.

graph TD
    A["Zündfunkenstrecke kontrollieren"] -->|Kein Zündfunke| B["Gesamte Zündanlage auf korrekte Verbindungen kontrollieren."]
    B -->|i.O.| C["Motorstoppschalter kontrollieren."]
    C -->|i.O.| D["Zündspule kontrollieren."]
    D -->|i.O.| E["Zündkerzenkappe kontrollieren."]
    E -->|i.O.| F["CDI-Magnetzünder kontrollieren."]
    F -->|i.O.| G["CDI-Zündeinheit erneuern."]

    H["Zündfunke"] --> I["*Zündkerze reinigen oder erneuern."]
    B -->|Nicht in Ordnung| J["Instandsetzen oder erneuern."]
    C -->|Nicht in Ordnung| K["Erneuern."]
    D --> L["Primärwicklung"]
    D --> M["Sekundärwicklung"]
    L --> N["Nicht in Ordnung"]
    M --> O["Nicht in Ordnung"]
    N --> P["Erneuern."]
    O --> Q["Erneuern."]
    E --> R["Nicht in Ordnung"]
    R --> S["Erneuern."]
    F --> T["Impulsgeber Erneuern."]
    F --> U["Ladespule Erneuern."]
    T --> V["Nicht in Ordnung"]
    U --> W["Nicht in Ordnung"]

* Nur wenn der Zündfunkenstreckentester verwendet wird.

HINWEIS:

• Die folgenden Teile vor Beginn der Störungsbeseitigung ausbauen.

1) Sitz
2) Kraftstofftank

- Folgendes Spezialwerkzeug zur Prüfung benutzen.

Zündfunkenstreckentester

YM-34487

Zündprüfer

90890-06754

Taschen-Multimeter

YU-3112-C/90890-03112

MEMO

1. Den Zündkerzenstecker von der Zünd- kerze abziehen.
2. Den Zündfunkenstreckentester ① (bzw. Zündprüfer ②) wie abgebildet anschließen.
   • Zündkerzenstecker ③
   • Zündkerze ④

A Nur USA und CDN
B Nicht USA und CDN

1. Den Motor mit dem Kickstarter durchdrehen.
2. Die Zündfunkenstrecke kontrollieren.
3. Den Motor starten und die Zündfunkenstrecke vergrößern, bis es zu Fehlzündungen kommt. (nur USA und CDN)

Min. Zündfunkenstrecke 6,0 mm

STECKVERBINDER UND KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Steckverbinder und Kabelanschlüsse Rost/Staub/Lockerheit/Kurzschluß → Instand setzen oder erneuern.

MOTORSTOPPSCHALTER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:
2. Motorstoppschalter (auf Durchgang)

Meßkabel (+) → Schwarz/Weiß ① Meßkabel (−) → Schwarz ②

		B/W1	B2	Meßgerät-Einstellung
	GE-DRÜCKT			× 1
	FREI

Kein Durchgang bei gedrücktem Schalter → Erneuern.

Durchgang bei losgelassenem Schalter → Erneuern.

- Primärspulen-Widerstand Unvorschriftsmäßig → Erneuern.

Meßkabel (+) → Orange ① Meßkabel (−) → Schwarz ②

Primärspulen- Widerstand

0,18–0,28 Ω bei 20 °C

Meßgerät-Ein- stellung

Ω × 1

2. Kontrollieren:

- Sekundärspulen-Widerstand Unvorschriftsmäßig → Erneuern.

Meßkabel (+) → Zündkerzenkabel ① Meßkabel (−) → Orange ②

Sekundärspu- len-Widerstand

6,3–9,5 kΩ bei 20 °C

Meßgerät-Ein- stellung

k × 1

HINWEIS:

• Die Zündkerzenkappe durch Drehen entgegen dem Uhrzeigersinn herausnehmen und überprüfen.
• Die Zündkerzenkappe durch Drehen im Uhrzeigersinn einsetzen, bis sie fest sitzt.

KONTROLLIEREN DER ZÜNDKERZENKAPPE

1. Kontrollieren:

• Zündkerzenkappe
Lose Verbindung → Festziehen.
Abnutzung/Beschädigung → Ersetzen.
- Widerstand der Zündkerzenkappe Unvorschriftsmäßig → Ersetzen.

Meßkabel (+) → Zündkerzenkabelklemme ① Meßkabel (−) → Zündkerzenklemme ②

Widerstand der Zündkerzenkappe

4–6 kΩ bei 20 °C (68 °F)

Meßgerät-Ein- stellung

k × 1

CDI MAGNETO INSPECTION

1. Inspect:

- Impulsgeber-Widerstand Unvorschriftsmäßig → Erneuern.

Meßkabel (+) → Weiß/Rot 1

Meßkabel (−) → Weiß/Blau 2

	Impulsgeber-Widerstand	Meßgerät-Einstellung
	248–372 bei 20 ^	× 100

2. Contrôler:

- Widerstand von Ladespule 1 Unvorschriftsmäßig → Erneuern.

Meßkabel (+) → Schwarz/Rot 1

Meßkabel (−) → Grün/Weiß 2

	Widerstand von Ladespule 1	Meßgerät-Einstellung
	720–1.080 Ω bei 20 °C	Ω × 100

3. Kontrollieren:

- Widerstand von Ladespule 2 Unvorschriftsmäßig → Erneuern.

Meßkabel (+) → Grün/Blau 1

Meßkabel (−) → Schwarz 2

	Widerstand vonLadespule 2	Meßgerät-Einstellung
	44–66 Ω bei20 °C	× 10

CDI-ZÜNDEINHEIT KONTROLLIEREN

Alle elektrischen Bauteile kontrollieren. Wenn kein Fehler gefunden wird, CDI-Zündeinheit erneuern. Danach die elektrischen Bauteile erneut kontrollieren.

EC700000

TUNING

EC710000

ENGINE

Carburetor setting

• Der Kraftstoff hat die Aufgabe, den Motor zu kühlen und, bei einem 2-Takt-Motor, zusätzlich zur Leistungserzeugung auch zu schmieren. Wenn daher das Kraftstoff/Luft-Gemisch zu mager ist, ist die Verbrennung nicht normal und es kann ein Kolbenfresser eintreten. Wenn das Kraftstoff/Luft-Gemisch zu fett ist, werden die Zündkerzen vom Öl naß, so daß der Motor seine volle Leistung nicht erreicht oder im schlimmsten Fall sogar abstirbt.
• Wie fett das Gemisch für den Motor sein muß hängt von den gerade herrschenden atmosphärischen Bedingungen ab und die Vergasereinstellungen müssen daher den atmosphärischen Bedingungen (Luftdruck, Feuchtigkeit, Temperatur) angepaßt werden.
• Abschließend muß der Fahrer selbst einen Probelauf machen und das Verhalten seiner Maschine (Gasannahme, Streckenverhältnisse) und die Verfärbung der Zündkerze(n) prüfen.
  Nachdem er all dies berücksichtigt hat, muß er die bestmögliche Vergasereinstellung wählen.
  * Es wird empfohlen, die Einstellungen, atmosphärischen Bedingungen, Streckenverhältnisse, Streckenzeit, etc. zu notieren, um diese Notizen als nützliche Referenz für zukünftige Rennen zu benutzen.

Atmosphärische Bedingungen und Vergasereinstellungen

Lufttemp.	Feuchtigkeit	Luft druck (Höhe)	Gemisch	Einstellung
Hoch Hoch		Niedrig (hoch)	Fetter Magerer
Niedrig Niedrig		Hoch (niedrig)	Magerer Fetter

Die Dichte der Luft (d.h. die Sauerstoff-Konzentration in der Luft) bestimmt, wie fett oder mager das Gemisch einzustellen ist. Entnehmen Sie daher aus obiger Tabelle die Gemischeinstellungen.

That is:

• Eine höhere Temperatur führt zu einer Ausdehnung der Luft und damit zu einer geringeren Dichte.
• Eine höhere Luftfeuchtigkeit reduziert den Sauerstoffgehalt der Luft, je mehr Wasserdampf die Luft enthält.
• Ein niedrigerer Luftdruck (z.B. in großer Höhe) verringert die Dichte der Luft.

Probelauf

Nach dem Warmlaufen des Motors mit Standard-Vergaser(n) und Standard-Zündkerze(n) zwei oder drei Runden des Parcours fahren und gleichmäßigen Lauf des Motors und Verfärbung der Zündkerze(n) kontrollieren.

Verfärbung Zustand der Zündkerze
Normal	Isolator trocken und braun verbrannt.
Verbrannt (zu mager)	Isolator weißlich verfärbt.
Verölt (zu fett)	Isolator verrußt und naß.

A Normal
B Verbrannt (zu mager)
C Verölt (zu fett)

Wirkung der Einstellteile in Bezug auf die Öffnung der Drosselklappe

Einzustellen-des Teil		Drosselklappenöffnung
		Ge-schlossen1/4 1/2 3/4 Vollgas
Steuerdüse Leerlaufge-misch-Regulier-schraube
Düssenadel	Durchmes-ser des gera-den Teils
	Position der Klammer
Hauptdüse

①Öffnung der Drosselklappe
② Vollständig geöffnet
③Vollständig geschlossen

Hauptdüsen-Einstellung

Durch Änderung der Hauptdüse ① wird festgelegt, wie fett das Kraftstoff/Luftgemisch bei 3/4–4/4 Gas ist.

Standard-Hauptdüse

138

1. Zündkerze ist zu heiß.

Hauptdüse mit einer höheren Nr. wählen als die der Standarddüse (damit das Gemisch fetter wird).

1. Zündkerze ist naß.

Hauptdüse mit einer niedrigeren Nr. wählen als die der Standarddüse (damit das Gemisch magerer wird).

Leerlaufgemisch-Regulierschraube einstellen

Durch Drehen der Leerlaufgemisch-Regulierschraube ① kann eingestellt werden, wie fett das Kraftstoff/Luftgemisch im Bereich von Null bis 1/4 Gas ist.

Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube hineindrehen, um bei niedrigen Drehzahlen ein fetteres Gemisch zu erhalten bzw. herausdrehen, um ein magereres Gemisch zu erhalten.

Standard-Steuerluft Schraubenposition

2 Umdrehungen heraus (Beispiel)

Leerlaufdüse einstellen

Der Anreicherungsgrad des Luft/Kraftstoffgemisches bei vollständig geschlossenem bis halb geöffnetem Drosselventil kann durch Drehen der Steuerdüse ① eingestellt werden. Er kann somit verändert werden, wenn die Einstellung nicht allein durch das Drehen der Leerlaufgemisch-Regulierschraube gemacht werden kann.

Eine größere Düse führt bei niedrigen Drehzahlen zu einem fetteren Gemisch und eine kleinere Düse zu einem magereren Gemisch.

Standard-Leerlaufdüse 45

Düsennadel einstellen

Durch Auswechseln der Düssennadel ① wird eingestellt, wie fett das Kraftstoff/Luftgemisch bei 1/4 bis 3/4 Gas ist.

Eine Düsennadel mit kleinerem Durchmesser führt zu fetterem Gemisch bei mittleren Drehzahlen und eine Düsennadel mit größerem Durchmesser führt zu einem magereren Gemisch.

Standard-Düsennadel NBKF

Einstellung der Düsennadel-Clip-Position

Wenn der Motor bei mittleren Drehzahlen nicht rund laufen will, muß die Position der Düsen-nadel ① eingestellt werden. Wenn bei mittleren Drehzahlen das Gemisch zu fett oder zu mager ist, läuft der Motor nicht rund und beschleunigt nicht richtig. Ob das Gemisch zu fett oder zu mager ist, läßt sich allein anhand des Zündkerzenzustands nur schwer bestim-men. Daher sollte zur Beurteilung des Gemischs auch das Motorverhalten insgesamt herangezogen werden.

Standard-Clip-Stellung 2. Nut

1. Zu fett bei mittleren Drehzahlen

Rauher Motorlauf wird festgestellt, und der Motor beschleunigt nicht glatt.

In diesem Fall den Düsenadel-Clip um eine Nut höher stellen, um die Düsenadel abzusenken und ein magereres Gemisch zu erhalten.

1. Zu mager bei mittleren Drehzahlen

Der Motor "atmet schwer" und beschleunigt nur langsam.

In diesem Fall den Düsennadel-Clip um eine Nut tiefer stellen, um die Nadel anzuheben und ein fetteres Gemisch zu erhalten.

Einzustellende Teile am Vergaser

Teilebezeichnung	Größe	Teilenummer
Hauptdüse 1Fett(STD)Mager	#148	4MX-14943-87
	#145	4MX-14943-36
	#142	4MX-14943-86
	#140	4MX-14943-35
	#138	4MX-14943-85
	#135	4MX-14943-34
	#132	4MX-14943-84
Steuerdüse 2Fett(STD)Mager	#48	4MX-14948-06
	#45	4MX-14948-05
	#42	4MX-14948-04
Düsennadel 3Siehe folgendeTabelle zu den Veränderungen im Verhältnis der Luft/Kraftstoffmischung, aufgrund einer unterschiedlichenDüsennnadel.	NBLE	5PA-14916-LE
	NBLF	5PA-14916-LF
	NBLG	5PA-14916-LG
	NBKE	5PA-14916-KE
	NBKF	5PA-14916-KF
	NBKG	5PA-14916-KG

Streckenbedingungen und Beispiele für Vergasereinstellungen

Teile\Bedingungen	Allgemeine Bedingung Sandige			Bedingung
	Unter 10 °C (Winter)	15–25 °C (Frühling, Herbst)	Über 30 °C (Sommer)	Unter 10 °C (Winter)	15–25 °C (Frühling, Herbst)	Über 30 °C (Sommer)
Hauptdüse Nr. 140 Nr. 138			Nr. 135–Nr. 138	Nr. 142 Nr.	142 Nr. 142
Düsennadel NBKF-2 NBKF-2 NBKF-2 NBKF-2 NBKF-2				NBKF-2
Leerlauf-düse	Nr. 45 Nr.	45 Nr. 45 Nr.	48 Nr. 48 Nr.	48
Leerlaufge-misch-Regu-lierschraube	Null Null	+1/4 –1/2 –1/2	Null–+1/2

HINWEIS:

Die optimale Einstellung der Leerlaufgemisch-Regulierschraube kann erhalten werden, indem der Werkseitige Wert für Ausdrehungen für die gleiche Schraube zum Wert in der Tabelle hinzugefügt wird.

Wenn z.B. der werkseitige Wert "2" ist, fügen Sie "2" zum in der Tabelle gewählten Wert hinzu.

Beispiele für Vergasereinstellungen in Abhängigkeit vom Symptom

Symptom Einstellung	Kontrolle
Bei VollgasAbwürgen bei hohen Drehzahlen*“Schweres Atmen”AbschergeräuschWeißliche Zündkerze↓Mageres Gemisch	Hauptdüsen-Nr. erhöhen(schrittweise)	Verfärbung der Zündkerze →Rehbraune Färbung weist auf guten Zustand hin.Falls nicht korrigiert werden kann:Schwimmerventilsitz verstopftKraftstoffschlauch verstopftKraftstoffhahn verstopft
Bei VollgasBeschleunigung stopptBeschleunigung zähLangsames AnsprechenVerrußte Zündkerze↓Fettes Gemisch	Hauptdüsen-Nr. vermindern(schrittweise)*Im Fall eines Rennens könnenMotorprobleme durch leichteGemischanreicherung verringert werden.	Verfärbung der Zündkerze →Rehbraune Färbung weist auf guten Zustand hin.Falls nicht korrigiert werden kann:Luftfilter verstopftVergaser läuft über
Mageres Gemisch	Eine Düssennadel mit einem kleineren Durchmesser oder NBLF verwenden.Die Position der Düssennadel-Klammer nach unten versetzen.	Magerer↑(Standard)↓FetterDie Nummer der Nut entspricht der Düssennadel-Clip-Position. Die Nuten sind von oben nach unten durchnumeriert.
Fettes Gemisch	Eine Düssennadel mit einem größeren Durchmesser oder NBKG verwenden.Die Position der Düssennadel-Klammer nach oben versetzen.
1/4–3/4 Gas*“Schweres Atmen”Drehzahl unzureichend	Eine Düssennadel mit einem kleineren Durchmesser oder NBLF verwenden.Die Position der Düssennadel-Klammer nach unten versetzen.
1/4–1/2 GasBeschleunigung zähWeißer RauchBeschleunigung schlecht	Eine Düssennadel mit einem größeren Durchmesser oder NBKG verwenden.Die Position der Düssennadel-Klammer nach oben versetzen.
Auf 1/4 Gas zurückgedreht*“Schweres Atmen”Drehzahl fällt	Eine Düssennadel mit einem kleineren Durchmesser verwenden.Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube herausdrehen.
Symptom Einstellung	Kontrolle
Auf 1/4 Gas zurückgedreht Beschleunigung schlechtWeißer Rauch	Düsennadel mit größerem Durchmesser einbauen.Die Leerlaufgemisch-Regulier-schraube herausdrehen.
Instabil bei niedrigen DrehzahlenKlopfgeräusche	Düsennadel-Clip-Position absenken.(1 Nut niedriger)Leerlaufgemisch-Regulier-schraube hinein drehen.
Schlechtes Ansprechen bei sehr niedriger Drehzahl	Leerlaufdüsen-Nr. vermindernLeerlaufgemisch-Regulier-schraube heraus drehen.Falls keine Wirkung, obige Verfahren umkehren.	Bremse schleiftÜberlauf vom Vergaser
Schlechtes Ansprechen bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen	Düsennadel-Clip-Position erhöhen.Falls keine Wirkung, Düsennadel-Clip-Position absenken.
Schlechtes Ansprechen, wenn Gasdrehgriff schnell geöffnet wird	Gesamteinstellung überprüfen.Hauptdüsen-Nr. vermindernDüsennadel-Clip-Position erhöhen.Eine Düsennadel mit einem größeren Durchmesser verwenden.Falls keine Wirkung, Hauptdüsen-Nr. erhöhen und Düsennadel-Clip-Position absenken.	Luftfilter auf Verschmutzung kontrollieren.
Schwache Motorleistung	Leerlaufgemisch-Regulier-schraube hinein drehen.Die Leerlauf-Einstellschraube einstellen.	Funktion der Drosselklappe kontrollieren.

* markiert: Bei "schwerem Atmen" den Vergaser-Entlüftungsschlauch auf Verstopfung kontrollieren.

Dies ist nur ein Beispiel. Der Vergaser muß entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors und in Abhängigkeit von der Verfärbung der Zündkerze(n) eingestellt werden.

Normalerweise wird die Vergasereinstellung durch Änderung der Hauptdüse, der Düsennadel-Clip-Position und Verstellen der Leerlaufdüse und der Leerlaufgemisch-Regulierschraube vorgenommen.

Wechsel des Wärmewertes der Zündkerzen Wenn die Verfärbung der Zündkerzen nicht im zulässigen Bereich liegt, gibt es zwei Methoden zur Abhilfe; Vergasereinstellungen ändern und Wärmewert der Zündkerze ändern.

Standard-Zündkerze

BR10EG/NGK(Widerstandstyp)

• Grundsätzlich sollte man zunächst mit der Verwendung von Zündkerzen mit Standard-Wärmewert beginnen und je nach Verfärbung der Zündkerzen die Vergasereinstellungen ändern.
• Falls die Hauptdüsen-Nr. um ±30 geändert werden muß, empfiehlt es sich, den Wärmewert der Zündkerzen zu wechseln und die dazu passende Hauptdüse neu zu wählen.

HINWEIS:

• Zur Kontrolle der Zündkerzen auf Verfärbung den Motor sofort nach dem Probelauf stoppen und die Zündkerze prüfen.
• Renngeschwindigkeiten vermeiden.
• Wenn der Wärmewert der Zündkerze gewechselt wird, immer nur um ±1 Stufe erhöhen bzw. verringern.
• Wird keine Standardzündkerze verwendet, deren Hitzebereich mit der der Standardzündkerze vergleichen, und kontrollieren, daß sie vom Widerstandstyp ist.
• Bitte beachten Sie, daß es, auch wenn die Verfärbung in Ordnung zu sein scheint, je nach Hersteller und verwendeter Ölsorte geringe Abweichungen geben kann.

EC720000

CHASSIS

Sekundär-Untersetzungsverhältnis (Kettenräder) wählen

Sekundär- Untersetzungs- = ähnezahl des KettenradesZähnezahl des Antriebsritzels verhältnis

Standard-Sekundäruntersetzung

YZ85:47/14 (3,357)(USA, S, NZ, ZA)48/14 (3,429)(F, D, I, GB, E,CDN, AUS)YZ85LW:52/14 (3,714)

• Das Sekundär-Untersetzungsverhältnis sollte im allgemeinen reduziert werden, wenn die Rennstrecke längere Geraden aufweist, und erhöht werden, wenn die Strecke zahlreiche Kurven aufweist. Da aber in der Praxis die Geschwindigkeit vom Zustand der Strecke abhängt, muß die Strecke am Renntag abfahren werden, um die Maschine optimal auf den Gesamt-Parcours einzustellen.
• In der Praxis ist es schwierig, eine Einstellung zu finden, die für die ganze Strecke optimal ist, und man ist gezwungen, Kompromisse einzugehen. Die Einstellung sollte deshalb dem Teil der Strecke angepaßt werden, der für das Rennen am wichtigsten ist. Fahren Sie die Strecke ab und notieren Sie die Rundenzeiten, um die ausgewogenste Einstellung zu bestimmen; legen Sie danach das Sekundär-Untersetzungsverhältnis fest.
• Wenn eine Strecke eine lange Gerade aufweist, wo die Maschine mit Höchstgeschwindigkeit gefahren werden kann, sollte die Maschine grundsätzlich so abgestimmt werden, daß sie zum Ende der Gerade hin die Maximaldrehzahl entwickeln kann, ohne daß der Motor überdreht.

HINWEIS:

Jeder Fahrer hat seine eigene Fahrtechnik, und die Leistung einzelner Maschinen kann auch bei Baugleichheit variieren. Übernehmen Sie darum nicht einfach die Einstellungen anderer Fahrer, sondern finden Sie Ihre eigene optimale Einstellung entsprechend Ihrer Fahrtechnik heraus.

Antriebsritzel und Kettenrad

YZ85:

Bauteil Größe	Teilenummer
An- (STD)	14T	9382A-14227
triebsritzel 1	15T	9382A-15228
Kettenrad 2	46T	5PA-25446-00
*(STD)	47T	4ES-25447-10
**(STD)	48T	5PA-25448-00
	49T	5PA-25449-00

*Nur USA, S, NZ, und ZA

**Nur F, D, I, GB, E, CDN und AUS

YZ85LW:

Bauteil Größe Teilenummer
An- (STD)	14T	9382A-14227
triebsritzel 1	15T	9382A-15228
Kettenrad 2	51T	5PA-25451-00
(STD)	52T	5PA-25452-00
	53T	5PA-25453-00

Reifendruck

Den Reifenluftdruck gemäß dem Zustand der Strecke einstellen.

Standard-Reifendruck 100 kPa (1,0 bar)

- Bei Regen, Schlamm, sandiger oder rutschiger Strecke sollte der Reifendruck herabgesetzt werden, um die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn zu vergrößern.

Bereich 60–80 kPa (0,6–0,8 bar)

- Bei steiniger oder harter Strecke den Reifendruck erhöhen, um Reifenpannen zu vermeiden.

Bereich 100–120 kPa (1,0–1,2 bar)

Front fork setting

Teleskopgabel einstellen

Die Einstellung der Gabel sollte entsprechend dem Gefühl des Fahrers, nach einer Testfahrt und entsprechend dem Zustand der Strecke vorgenommen werden.

Die Einstellung der Teleskopgabel umfaßt die folgenden drei Faktoren:

1. Einstellung der Luftfedereigenschaften

• Gabelölstand ändern.

1. Einstellung der Federvorspannung

- Feder wechseln.

1. Einstellung der Dämpfung

2. Druckstufendämpfung einstellen.

3. Zugstufendämpfung einstellen.

Die Wahl der Feder wirkt sich auf die Belastbarkeit aus und die Dämpfungskraft auf die Bewegungsgeschwindigkeit der Federelemente.

Änderung des Gabelölstands und der Gabelölcharakteristik

Die Dämpfungseigenschaften in der Nähe des Endhubs können durch den Gabelölstand geändert werden.

ACHTUNG:

Den Ölstand in Schritten von 5 mm verändern. Zu niedriger Ölstand erzeugt nicht nur Geräusche beim vollem Ausfedern der Gabel, sondern bewirkt auch spürbare Schläge an Händen und Körper. Ein zu hoher Ölstand verursacht andererseits unerwartet frühe Bewegungsbegrenzung mit entsprechend verkürztem Federweg der Teleskopgabel und führt zu Leistungsbeeinträchtigungen. Der Gabelölstand muß daher immer auf einen Wert innerhalb des Sollbereichs eingestellt werden.

Gabelölstand 90 mm

Bereich

80–120 mm

Gemessen von der Oberkante des Außenrohres mit Innenrohr und Dämpferrohr vollständig eingefedert, ohne Gabelfeder.

A Eigenschaften der Luftfeder in Abhängigkeit vom Gabelölstand
B Belastung
© Gabelhub
① Max. Ölstand
② Standard-Ölstand
③ Min. Ölstand

EC72A001

Einstellung der Feder nach dem Federwechsel

Da die Einstellung der Teleskopgabel leicht durch die Hinterradfederung beeinflusst wird, ist darauf zu achten, daß beim Einstellen der Teleskopgabel Vorder- und Hinterradfederung aufeinander abgestimmt bleiben (hinsichtlich Position etc.).

1. Weiche Feder

Eine weiche Feder bewirkt prinzipiell ein weiches Fahrgefühl. Die Zugstufendämpfung ist stärker, und die Gabel sinkt bei einer Reihe von Vertiefungen zunehmend tiefer ein.

Weiche Feder einstellen:

• Zugstufendämpfung einstellen.
  1 oder 2 Rasten herausdrehen.
• Druckstufendämpfung einstellen.
  1 oder 2 Rasten hineindrehen.

2. Harte Feder

Eine harte Feder bewirkt prinzipiell ein hartes Fahrgefühl. Die Zugstufendämpfung wird schwächer, und es kann neben Vibrationen im Lenker ein Gefühl mangelnden Fahrbahnkontaktes entstehen.

Harte Feder einstellen:

• Zugstufendämpfung einstellen.
  1 oder 2 Rasten hineindrehen.

- Druckstufendämpfung einstellen.

1 oder 2 Rasten herausdrehen.

A Leistungsbereich der Feder nach Gewicht
B Gewicht des Fahrers
① Weich
② Normal
③ Hart

Teleskopgabel-Einstellteile

• Teleskopgabelfeder ①

YZ85

TYP	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	I.D. MAR-KIE-RUNG (Schlitze)
WEICH	0,280 4ES	-23141-50 I
STD	0,290 4ES	-23141-40 –
HART	0,300 4ES	-23141-60 II

YZ85LW

TYP	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	I.D. MAR-KIE-RUNG (Schlitze)
WEICH	0,290 4ES	-23141-40 –
STD	0,300 4LB	-23141-10 –
HART	0,310 4ES	-23141-70	III

HINWEIS:

Die I.D. Markierung (Schlitze) ⓐ ist am Ende der Feder angebracht.

Hinterradaufhängung einstellen

Die Einstellung der Hinterradaufhängung sollte entsprechend dem Gefühl des Fahrers, nach einer Testfahrt und entsprechend dem Zustand der Strecke vorgenommen werden.

Die Einstellung der Hinterradaufhängung umfaßt folgende beide Faktoren:

1. Einstellung der Federvorspannung

• Federeinbaulänge ändern.
- Feder ändern.

1. Einstellung der Dämpfungskraft

2. Zugstufendämpfung einstellen.

3. Druckstufendämpfung einstellen.

Federeinbaulänge wählen

1. Das Motorrad am Motor aufbocken, um das Hinterrad anzuheben, und den Abstand @ zwischen der Hinterachsmitte und der Hinterrad-Abdeckungs-Schraube messen.
2. Das Motor herablassen und bei aufsitzendem Fahrer den Abstand ⑥ zwischen der Hinterachsmitte und der Hinterrad-Abdekkungs-Schraube messen.
3. Die Sicherungsmutter ① lockern und die Einstellmutter ② verdrehen, um die Standard-Federeinbaulänge durch Subtraktion der Länge ⑥ von der Länge ⑧ zu erhalten.

Standardwert 75–85 mm

HINWEIS:

• Bei einer neuen Maschine kann sich die Federeinbaulänge z.B. durch die Anfangsermüdung der Feder beim Einfahren verändern. Die Einstellung muß deshalb nach dem Einfahren überprüft werden.
• Kann die Standardlänge nicht durch Einstellung erreicht werden, muß die Feder ersetzt werden und die Einstellung ist neu vorzunehmen.

Einstellung der Feder nach dem Federwechsel

Nach dem Austausch der Feder muß die Einbaulänge der neuen Feder [eingefederte Länge 75–85 mm] eingestellt werden.

1. Weiche Feder

- Die weiche Feder auf eine geringere Zugstufendämpfung einstellen, um die geringere Federspannung auszugleichen. Mit einer um ein bis zwei Rasten weicher eingestellten Zugstufendämpfung fahren und dann auf den von Ihnen bevorzugten Wert nachjustieren.

2. Harte Feder

- Die harte Feder auf eine größere Zugstufendämpfung einstellen, um die größere Federspannung auszugleichen. Mit einer um ein bis zwei Rasten härter eingestellten Zugstufendämpfung fahren und dann auf den von Ihnen bevorzugten Wert nachjustieren.

* Nach der Einstellung der Zugstufendämpfung auch die Druckstufendämpfung wieder mehr oder weniger nachstellen. Zur Korrektur die Druckstufendämpfung in Richtung "weich" verstellen.

ATTENTION:

Beim Austausch des hinteren Stoßdämpfers darauf achten, daß die Gesamtlänge ① das Standardmaß nicht überschreitet, da dies sonst zu einer Beeinträchtigung der Leistung führen kann. Niemals einen Stoßdämpfer einbauen, dessen Gesamtlänge über dem Standardmaß liegt.

Länge @ des Standard-Stoß-dämpfers 403,5 mm

A Leistungsbereich der Feder nach Gewicht
B Gewicht des Fahrers
① Weich
② Normal
③ Hart

Einstellteile des hinteren Federbeins

- Feder des hinteren Stoßdämpfers ① YZ85

Für USA, CDN, AUS, NZ und ZA

TYP	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	I.D. FARBE
WEICH	4,8	4ES-22212-G0	Rot
STD 5	0	4ES-22212-F0	-
HART	5,2	4ES-22212-H0	Blau

Für EUROPA

TYP	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	I.D. FARBE
WEICH	4,4 4ES-2	2212-M0 Braun
STD 4	6 4ES	-22212-K0 Grün
HART	4,8 4ES	-22212-G0 Rot

YZ85LW

Für AUS und NZ

TYP	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	I.D. FARBE
WEICH	5,0 4	ES-22212-F0	—
STD 5,2	4ES	-22212-H0 Blau
HART	5,4	4ES-22212-J0	Schwarz

Für EUROPA

TYP	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	I.D. FARBE
WEICH	4,6 4	ES-22212-K0	Grün
STD 4,8	4ES	-22212-G0	Rot
HART	5,0	4ES-22212-F0	-

HINWEIS:

Die I.D. Farbmarkierung ⓐ befindet sich am Ende der Feder.

Suspension setting

- Front fork

NOTE:

• Wird bei Normaleinstellung eines der folgenden Symptome festgestellt, gehen Sie zur Nachjustierung wie folgt vor (siehe auch Einstellverfahren in der entsprechenden Tabelle).
• Bevor Sie irgend eine Änderung vornehmen, stellen Sie die abgesunkene Länge des Federbeins auf den Standard wert von 75–85 mm ein.

Symptom	Strecke				Prüfen Einstellen
	Sprung	Große Bodensenke	Mittlere Bodensenke	Kleine Bodensenke
Hart über den gesamten Bereich	○	○	○		DruckstufendämpfungÖlstand (Ölmenge)Feder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Ölstand um etwa 5–10 mm senken.Weichere Feder einbauen.
Rauh über den gesamten Bereich	○	○	○	○	AußenrohrInnenrohrAnzugsmoment (Unterzug)	Auf Verbiegung, Schläge und andere sichtbare Beschädigungen untersuchen. Defekte Teile erneuern.Mit dem vorgeschriebenen Moment anziehen.
Zäh am Anfang des Federwegs				○	ZugstufendämpfungDichtring	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Dichtringwand einfetten.
Weich über den gesamten Bereich, schlägt durch	○	○			DruckstufendämpfungÖlstand (Ölmenge)Feder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Ölstand um etwa 5–10 mm erhöhen.Härtere Feder einbauen.
Hart gegen Ende des Federwegs	○				Ölstand (Ölmenge)	Ölstand um etwa 5 mm senken.
Weich gegen Ende des Federwegs, schlägt durch	○				Ölstand (Ölmenge)	Ölstand um etwa 5 mm erhöhen.
Hart am Anfang des Federwegs	○	○	○	○	Druckstufendämpfung	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.
Front niedrig, neigt zum Einsinken			○	○	DruckstufendämpfungZugstufendämpfungAbstimmung auf HinterradÖlstand (Ölmenge)	Einsteller (um etwa 2 Rasten) im Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Einbaulänge (mit aufsitzenden Fahrer, Heck eingefedert) auf 80–85 mm einstellen.Ölstand um etwa 5 mm erhöhen.
Front hoch, neigt zum “Aufbäumen”			○	○	DruckstufendämpfungAbstimmung auf HinterradFederÖlstand (Ölmenge)	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern.Einbaulänge (mit aufsitzenden Fahrer, Heck ausgefedert) auf 75–80 mm einstellen.Weichere Feder einbauen.Ölstand um etwa 5–10 mm senken.

- Federbein

HINWEIS:

• Wird bei Normaleinstellung eines der folgenden Symptome festgestellt, gehen Sie zur Nachjustierung wie folgt vor (siehe auch Einstellverfahren in der entsprechenden Tabelle).
• Die Dämpfung in Schritten von jeweils 2 Rasten vergrößern bzw. verkleinern.

Symptom	Strecke				Prüfen Einstellen
	Sprung	Große Boden senke	Mittlere Boden- senke	Kleine Boden senke
Hart, neigt zum Einsin- ken			○	○	ZugstufendämpfungFedereinbaulänge	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeiger- sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern. Einbaulänge (mit aufsitzenden Fahrer) auf 75–80 mm einstellen.
Schwammig und insta- bil			○	○	ZugstufendämpfungFeder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) im Uhrzeigersinn dre- hen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Härtere Feder einbauen.
Schwer und schlep- pend			○	○	ZugstufendämpfungFeder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeiger- sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern. Weichere Feder einbauen.
Schlechte Fahrbahn- haftung				○	ZugstufendämpfungDruckstufendämpfungFedereinbaulängeFeder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeiger- sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern. Einsteller (um etwa 2 Rasten) im Uhrzeigersinn dre- hen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen. Einbaulänge (mit aufsitzenden Fahrer) auf 75–80 mm einstellen.Weichere Feder einbauen.
Schlägt durch ○	○				DruckstufendämpfungFedereinbaulängeFeder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) im Uhrzeigersinn dre- hen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen. Einbaulänge (mit aufsitzenden Fahrer) auf 75–80 mm einstellen.Härtere Feder einbauen.
Rüttelt ○	○				ZugstufendämpfungFeder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) im Uhrzeigersinn dre- hen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen. Weichere Feder einbauen.
Zäh ○	○				DruckstufendämpfungFedereinbaulängeFeder	Einsteller (um etwa 2 Rasten) gegen den Uhrzeiger- sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verringern. Einbaulänge (mit aufsitzenden Fahrer) auf 80–85 mm einstellen.Weichere Feder einbauen.