WR250F (2002) - Moto YAMAHA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Général
Type de produit	Moto tout-terrain / enduro
Marque	Yamaha
Modèle	WR250F (2002)
Année	2002
Moteur
Cylindrée	249 cm³ (4-temps)
Refroidissement	Liquide
Alimentation	Carburateur Keihin FCR 38 mm
Démarrage	Électrique et kick
Capacité réservoir	7,9 L
Dimensions et poids
Longueur	2150 mm
Largeur	820 mm
Hauteur de selle	955 mm
Empattement	1465 mm
Garde au sol	315 mm
Poids à sec	107 kg
Poids en ordre de marche	115 kg
Transmission
Boîte de vitesses	5 rapports
Transmission finale	Chaîne
Partie cycle
Suspension avant	Fourche inversée Kayaba Ø 46 mm, déb. 300 mm
Suspension arrière	Bras oscillant avec mono-amortisseur Kayaba, déb. 315 mm
Frein avant	Disque Ø 250 mm
Frein arrière	Disque Ø 245 mm
Utilisation
Type d'usage	Enduro / tout-terrain
Homologation	Non routière (compétition)
Entretien
Huile moteur	0,9 L (avec filtre) SAE 10W-40
Liquide de refroidissement	1,1 L (50/50 eau glycol)
Vidange	Tous les 10 heures (usage intensif)
Nettoyage filtre à air	Toutes les 5 heures
Sécurité
Équipements de sécurité	Coupe-circuit moteur, protège-mains
Pièces détachées	Disponibles chez Yamaha et revendeurs agréés

FOIRE AUX QUESTIONS - WR250F (2002) YAMAHA

Quelle huile moteur utiliser pour la Yamaha WR250F 2002 ?

Utilisez de l'huile moteur 4-temps SAE 10W-40, norme JASO MA. La capacité est de 0,9 L avec remplacement du filtre. Changez-la toutes les 10 heures d'utilisation intensive.

Comment démarrer la WR250F 2002 à froid ?

Activez l'enrichisseur (starter) en tirant le levier au carburateur. Donnez un coup de gaz, puis démarrez avec le bouton électrique. Si la batterie est faible, utilisez le kick-starter (pied droit). Ne pas accélérer pendant le démarrage à froid.

Quel type de carburant utiliser ?

Utilisez du sans-plomb 95 ou 98 RON. Évitez l'éthanol à plus de 10%. Pour des performances optimales, un carburant premium 98 RON est recommandé.

Comment régler la suspension avant de la WR250F 2002 ?

La fourche Kayaba dispose de réglages de détente (compression) et de précharge. Tournez les vis en haut des fourreaux pour la compression (vis rouge) et en bas pour la détente (vis bleue). La précharge se règle avec les bagues filetées. Consultez la notice pour les réglages de base.

Quelle est la pression des pneus recommandée ?

Pour le tout-terrain, 1,2 bar (17 psi) à l'avant et 1,3 bar (19 psi) à l'arrière. Pour la route (si homologuée), 2,0 bar (29 psi) avant et arrière. Adaptez selon le terrain.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Retirez le couvercle latéral, sortez le filtre en mousse. Nettoyez-le avec un détergent doux et de l'eau, séchez, puis huilez-le légèrement avec de l'huile spécifique filtre à air. Ne jamais rouler sans filtre.

Quand faut-il remplacer la chaîne de transmission ?

Inspectez la chaîne tous les 500 km. Remplacez-la si l'allongement dépasse 1% (environ 2 maillons sur 100). Lubrifiez toutes les 300 km ou après chaque lavage.

Le moteur cale au ralenti : que faire ?

Vérifiez le réglage du ralenti (vis de butée) et la propreté du carburateur. Un gicleur de ralenti obstrué est fréquent. Nettoyez le carburateur et ajustez le ralenti à environ 1600-1800 tr/min.

Comment vidanger le liquide de refroidissement ?

Placez un récipient sous le radiateur, ouvrez le bouchon de vidange (sous la pompe à eau). Vidangez, fermez, puis remplissez avec 1,1 L de mélange 50% eau déminéralisée / 50% glycol. Purgez l'air en inclinant la moto.

Où trouver les pièces détachées pour WR250F 2002 ?

Les pièces Yamaha d'origine sont disponibles chez les concessionnaires Yamaha. Des pièces adaptables (ex: All Balls, ProX) sont aussi courantes. Vérifiez la compatibilité avec le numéro de série du moteur.

MODE D'EMPLOI WR250F (2002) YAMAHA

1ère édition, novembre 2002

Tous droits réservés

Toute reimpression

ou utilisation sans la

permission écrite de

la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

WR250F(R)

Félicitations pour votre achat d'une Yamaha séries WR. Ce modèle est l'aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l'échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.

Ce manuel explique le fonctionnement, l'inspection, l'entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, prière de prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Comme des améliorations sont faites sur ce modèle, quelques données contenues dans ce manuel peuvent être périmées. Si vous avez des questions à poser, prière de consulter votre concessionnaire Yamaha.

AVERTISSEMENT

PRIERE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLETEMENT CE MANUEL AVANT D'UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D'UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSEDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D'AVOIR ETE FORME POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SURES. DES INSPECTION REGULIERES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITE D'APPRECIER LES POSSIBILITES ET LA FIABILITE DE CETTE MACHINE.

VORWORT

CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINEE A LA COMPETITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERME. Il est illégal d'utiliser cette machine sur une rue, route ou arterre publique. L'utilisation de tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

! INFORMATION DE SECURITE

1. CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPERIMENTE.

Ne pas essayer d'utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n'êtes pas familier avec ses caractéristiques.

1. CETTE MACHINE N'EST CONCUE POUR ETRE UTILISEE QUE PAR LE CONDUCTEUR.

Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

1. TOUJOURS PORTER UN EQUIPEMENT DE PROTECTION.

Lors de l'utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine.

1. TOUJOURS GAR VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE MARCHE.

La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Toujours effectuer les opérations précédant l'utilisation indiquées dans ce manuel. La correction d'un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

1. L'ESSENCE EST HAUTE-MENT INFLAMMABLE.

Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d'essence sur le moteur ou le pot d'échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d'une flamme une ou en fumant.

ZUR BEACHTUNG

Si vous avalez de l'essence, respirez des vapeurs d'essence en excès ou laissez de l'essence pénétrer dans vos yeux, prendre immédiatement contact avec un médecin. Si de l'essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, laver immédiatement la peau avec du savon et de l'eau et changer de vêtements.

1. N'UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AERATION ADE-QUATE.

Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos.

Les fumées d'échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

1. STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRETER LE MOTEUR.

Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou ou elle pourrait se renverser.

1. LE MOTEUR, LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSERVOIR D'HUILE SONT TRÈS CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR A TOURNÉ.

Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l'inspection ou la réparation du véhicule.

1. FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER.

En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s'assurer qu'elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir.

1. Benzin ist giftig.

Ce manuel vous apportera une connaissance de base des caractéristiques, du fonctionnement, et des entretiens de base et des délais d'inspection de cette machine.

Veuillez lire soigneusement et entièrement ce manuel avant d'utiliser votre nouvelle machine. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement ou l'entretien de votre machine, veuillez consulter votre concessionnaire Yamaha.

N.B.:

Ce manuel doit être considéré comme partie permanente de la machine et doit rester avec celle-ci si elle est revendue à une tierce personne.

AVERTISSEMENT

Certaines données contenues dans ce manuel risquent de devenir périmées du fait d'améliorations apportées à ce modèle dans le futur. Pour toute question concernant ce manuel ou la machine, consulter un concessionnaire Yamaha.

POIDS DES MACHINES, SPECIFICATION F.I.M.:

Poids des machines sans carburant Poids minimum admis pour les motocross:

pour la catégorie 125 cc ...minimum 88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc ...minimum 98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc ...minimum 102 kg (225 lb)

En cas de modification de la machine (par exemple pour réduction de poids), tenir compte des limites de poids spécifiées ci-dessus.

Le symbole d'alerte de sécurité signifie ATTENTION! SOYEZ VIGILANT! VOTRE SECURITE EST EN JEU!

AVERTISSEMENT

Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner de sérieuses blessures ou la mort au pilote de la machine, à un passant ou à une personne inspectant ou réparant la machine.

ATTENTION:

Un ATTENTION indique les procédures spéciales qui doivent être suivies pour éviter d'endommager la machine.

N.B.:

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires.

1. Ce manuel comprend 7 chapitres: "Renseignements généraux", "Caractéristiques", "Controles et réglages courants", "Moteur", "Partie cycle", "Partie électrique" et "Mise au point".
2. La table des matières se trouve au début du manuel.
   Regarder la disposition générale du manuel avant de recherche le chapitre et l'article désirés.
   Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de devant désiré et passer à une page de la description et l'article désirés.

Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à lire, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification.

Dans ce nouveau format, l'état d'un composant défectueux est suivi d'une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple:

- Roulements

Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté ① clarifiant les opérations de démontage et de remontage.

2. Sur les vues en éclaté, les pièces sont numérotées ② dans l'ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d'un cercle correspond à une étape de démontage.

3. Les vues en éclaté portent également des symboles ③ qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la page suivante.

4. Les vues en éclaté sont suivies d'un tableau ④ fournissant l'ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc.

5. Pour éviter la dépose superflue de pièces, l'étendue de la dépose ⑤ est indiquée dans le tableau de description du travail.

6. Pour les travaux qui demandent des explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d'une description détaillée ⑥ des opérations.

AUFBAU

(Voir l'illustration)

Les symboles graphiques ① à ⑦ servent à repérer les différents chapitres et à indiquer leur contenu.

① Renseignements généraux
② Caractéristiques
③ Controles et réglages courants
④ Moteur
⑤ Partie cycle
⑥ Partie électrique
⑦ Mises au point

Les symboles graphiques ⑧ à ⑭ permettent d'identifier les spécifications encadrées dans le texte.

⑧ Avec de montage du moteur
⑨ Outil spécial
⑩ Liquide de remplissage
⑪ Lubrifiant
⑫ Serrage
⑬ Valeur spécifiée, limite de service
⑭ Résistance (Ω), tension (V), intensité (A)

Les symboles graphiques ⑮ à ⑱ utilisés dans les vues en éclaté indiquent les endroit à lubrifier et le type de lubrifiant.

⑮ Appliquer de l'huile moteur
⑯ Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène
⑰ Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium
⑱ Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène

Les symboles graphiques ⑲ à ⑳ dans les vues en éclaté indiquent le produit de blocage à appliquer et les pièces qui nécessitent un remplacement.

⑲ Appliquer un agent de blocage (LOCTITE®)
⑳ Utiliser une pièce neuve.

①Levier d'embrayage
② Levier de démarreur à chaud
③Coupe-circuit du moteur
④Compteur de vitesse
⑤Commutateur principal
⑥ Interrupteur lumières
⑦Commutateur de démarrage
⑧Levier de frein avant
⑨Poignée des gaz
⑩Bouchon de radiateur
⑪ Bouchon de réservoir de carburant
⑫Lampe arrière
⑬Pedale de kick
⑭Réservoir de carburant
⑮Phare
⑯Radiateur
⑰Boulon de vidange du liquide de refroidissement
⑱ Pédale de frein arrière
⑲Clapet de durit de mise a liair
⑳Robinet de carburant
② Bouton de démarrage à froid
②Filtre à air
②3Chaîne de transmission
②4 Pédale de sélecteur
⑲Jauge de niveau d'huile
②Fourche avant

N.B.:

• Votre machine diffère peut-être partiellement de celle montrée sur ces photos.
• La conception et les caractéristiques peuvent être changées sans préavis.

Il ya deux bonnes raisons de connaître les numéros de série de sa machine:

1. A la commande de pièces de rechange, ces numéros permettent au concessionnaire Yamaha d'identifier clairement la machine.

2. En cas de vol du véhicule, la police réclamera ces numéros afin de faciliter son identification.

Le numéro d'identification du véhicule ① est frappé du côté droit du tube de direction.

Le numéro de série du moteur ① est estampé sur un bossage sur le côté droit du moteur.

L'étiquette d'identification du modèle ① est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de nouvelles pièces.

1. Eliminer soigneusement crasse, bouc, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage. Avant de laver le véhicule à l'eau pressurisée, recouvrir les parties suivantes.

2. Sortie de silencieux

3. Entrée d'air sur le cache latéral
4. Orifice au fond du carter de la pompe à eau
5. Trou de vidange sur la culasse (côté droit)

6. Tous les composants électriques

7. Utiliser les outils et le matériel de nettoyage correct. Se reporter à la section "OUTILS SPECIAUX".

8. Lors du démontage de la machine, garder les pièces connexes ensemble. Ils comprennent les engrenages, cylindres, pistons et autres pièces connexes qui se sont "accouplées" par usure normale. Les pièces connexes doivent être réutilisées en un ensemble ou changées.

9. Lors du démontage de la machine, nettoyer toutes les pièces et les mettre dans des plateaux dans l'ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra d'être sûr que toutes les pièces sont correctement remontées.

10. Tenir éloigné du feu.

PIECES DE RECHANGE

1. Nous recommandons d'utiliser des pièces Yamaha d'origine pour tous les remplacements. Utiliser les huiles/graisses recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages.

WICHTIGE

INFORMATIONEN

1. Lorsqu'un moteur est révisé, tous les joints, bagues d'étanchéité et joints toriques doivent être changés. Tous les plans de joint, toutes les lèvres de bague d'étanchéité et les joints toriques doivent être nettoyés.

2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces accouplées et tous les roulements. Graisser les lèvres de bagues d'étanchéité.

1. Rondelles-frein, freins d'écrou ① et goupilles fendues ne doivent jamais être réutilisés. Les onglets de blocage doivent être dressés contre les faces de boulon ou d'écrou une fois que les boulons et écrous ont été correctement serrés.

ROULEMENTS ET BAGUES D'ETANCHEITE

1. Monter les roulements ① et les bagues d'étanchéité ② avec leurs marques ou numéros de fabricant dirigés vers l'extérieur. (Autrement dit, les lettres poinçonnées doivent être sur le côté visible.) Lors de la mise en place des bagues d'étanchéité, appliquer une légère couche de graisse fluide à base de lithium sur leurs lèvres. Lors de la mise en place des roulements, les huiler généreusement.

ATTENTION:

Ne pas sécher les roulements à l'air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement.

CIRCLIPS

1. Avant remontage, tous les circlips doivent être soigneusement vérifiés. Toujours changer les circlips d'axe de piston après une utilisation. Changer tout circlip déformé. Lorsqu'on monte un circlip ①, s'assurer que le côté non chanfreiné ② est positionné du côté opposé à la poussée ③ qu'il reçoit. Voir la vue en coupe.

④ Arbre

Traitement des taches, de la rouille, de l'humidité, etc. sur le connecteur.

1. Déconnecter:
2. Connecteur
3. Sécher chaque borne à l'air comprimé.
4. Connecter et déconnecter le connec- teur deux ou trois fois.
5. Tirer sur le fil pour vérifier s'il ne se détache pas.
6. Si la borne se détache, redresser la lame ① de la broche et insérer à nouveau la borne dans le connecteur.
7. Connector:
8. Connecteur

N.B.:

Les deux connecteurs s'encliquètent.

1. Vérifier la continuité avec un testeur.

N.B.:

• S'il n'y a pas continuité, nettoyer les bornes.
• S'assurer d'effectuer les opérations 1 à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils.
• Pour dépanner, utiliser un produit de contact disponible sur le marché.
• Tester le connecteur comme illustré.

ANSCHLÜSSE PRÜFEN

Les outils spéciaux appropriés sont indispensables pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point complets et précis. L'utilisation des outils spéciaux corrects permettra d'éviter les endommagements dus à l'emploi d'outils impropres et aux techniques improvisées entraînées par ceux-ci. La forme et le numéro de pièce des outils spéciaux diffèrent selon les pays. Voilà pourquoi il y a parfois deux versions d'un outil. La liste suivante permet d'éviter toute erreur lors de la commande de pièces.

N.B.:

• Pour les USA et le CDN, utiliser les numéros de pièce qui commencent par "YM-", "YU-" ou "ACC-".
• Pour les autres pays utiliser les numéros de pièce qui commencent par "90890-".

Numéros de pièce	Nom et usage de l’outil	Illustration
YU-1135-A, 90890-01135 Outil de séparation de carterCet outil permet de séparer le vilebrequin des demi-carters.	YU-1135-A-	90980-01135-
YU-3097, 90890-01252YU-1256	Comparateur et supportSupportCes outils permettent de contrôler la déformation ou le voile des pièces.	YU-309~YU-125	90980-01252
YU-90050, 90890-01274YU-90050, 90890-01275YM-91044, 90890-04081YU-90063, 90890-01278	Outil de montage du vilebrequinPot de montage du vilebrequinBoulon de montage du vilebrequinEntretoise (outil de montage de vilebrequin)Adaptateur (M12)Ces outils sont utilisé pour la montage du vilebrequin.	YU-90050YU-90063YM-	90980-0127490980-090980-090980-0[XXXT]
YU-1304, 90890-01304	Kit d’extracteur d’axe de pistonCet outil est utilisé pour extraire les axes de piston.	YU-1304	90890-1304
YU-24460-01, 90890-01325YU-33984, 90890-01352	Testeur de bouchon de radiateurEmbout d’adaptation du testeur de bouchon de radiateurCes outils sont utilisés pour le contrôle du système de refroidissement.	YU-24460-01YU-33984	90890-0132590890-01352
YU-33975, 90890-01403	Clé à ergotsCet outil est utilisé pour serrer l’écrou crénelé de direction aux spécifications.	YU-33975	90980-01403
YM-1423, 90890-01423	Poignée de tige d’amortisseurUtiliser ces outils pour déposer et poser la tige d’amortisseur.	YM-1423	90890-01423
YM-01442, 90890-01442	Outil d’insertion de joint de fourcheCet outil est utilisé pour monter les bagues d’étanchéité de fourche.	YM-01442	90980-01442
YU-3112-C, 90890-03112 MultimètreUtiliser cet outil pour examiner la résistance de bobine, la tension de sortie et l’intensité.		YU-3112-C	90890-03112
YU-8036-B90890-03113	Compte-tours inductifCompte-tours moteurCet outil est nécessaire pour observer la vitesse de rotation du moteur.	YU-8036-B	90890-03113
YM-33277-A, 90890-03141 Lampe stroboscopique à inductionCet outil est nécessaire pour vérifier le réglage de l’allumage.		YM-33277-A	90890-03141
YM-4019, 90890-04019 Compresseur de ressort de soupapeCet outil est nécessaire pour déposer et installer les soupapes.		YM-4019	90890-04019
YM-91042, 90890-04086	Outil de poignée d’embrayageCet outil est utilisé pour immobiliser l’embrayage lors de la dépose ou du montage de l’écrou de fixation de la noix d’embrayage.	YM-91042	90890-04086
YM-4111, 90890-04111YM-4116, 90890-04116	Outil de dépose du guide de soupapeAdmission 4,0 mm (0,16 in)Echappement 4,5 mm (0,18 in)Cet outil est utilisé pour déposer et installer le guide de soupape.	YM-4111YM-4116	90890-0411190890-04116
YM-4112, 90890-04112YM-4117, 90890-04117	Outil d’installation du guide de soupapeAdmission 4,0 mm (0,16 in)Echappement 4,5 mm (0,18 in)Cet outil est utilisé pour installer le guide de soupape.	YM-4112YM-411	90890-0411290890-0
YM-4113, 90890-04113YM-4118, 90890-04118	Alésoir de guide de soupapeAdmission 4,0 mm (0,16 in)Echappement 4,5 mm (0,18 in)Cet outil est nécessaire pour réaléser le nouveau guide de soupape.	YM-4113	90890-04113
YM-04141, 90890-04141 Extracteur de rotorCet outil doit être utilisé pour la dépose du volant magnétique.		YM-04141	90890-04141
YM-3448790890-06754	Testeur d’étincelle dynamiqueContrôleur d’allumageCe testeur est nécessaire pour contrôler les composants du système d’allumage.	YM-34487	90980-06754
ACC-QUICK-GS-KT90890-85505	Quick gasket®YAMAHA Bond n° 1215Ce mastic est utilisé sur les plans de joint du carter, etc.	ACC-QUICK-GS-KT	90890-85505

SPEZIALWERKZEUGE

Les fonctions des différentes positions du commutateur sont les suivantes:

ON:

Le moteur ne peut être mis en marche que lorsque le commutateur est à cette position.

OFF:

Tous les circuits électriques sont coupés.

Témoin de commutateur principal

Le commutateur principal ① est muni d'un témoin ② rappelant qu'il est activé. Ce témoin fonctionne de la façon suivante.

• Il s'allume lorsque le commutateur principal est en position "ON".
• Il s'éteint lorsque la vitesse du moteur augmente après le démarrage.
• Il s'allume lorsque le moteur est arrêté.

N.B.:

Si le témoin ne s'allume pas lorsque le commutateur principal est en position de "ON", c'est que la batterie est faible et doit être rechargée. Si la pédale est utilisée pour mettre le moteur en marche, il faut éteindre le témoin.

Le coupe-circuit du moteur ① est situé à la poignée gauche. Appuyer de façon continue sur le coupe-circuit du moteur jusqu'à ce que le moteur s'arrête.

Le commutateur de démarrage ① se trouve sur la manette droite du guidon. Appuyer sur ce commutateur pour mettre le moteur en marche avec le démarreur.

Le levier d'embrayage ① est situé à la poignée gauche et permet d'embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d'embrayage vers le guidon pour débrayer et relâcher le levier pour embrayer. Pour des démarrages doux, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement.

STEUERFUNKTIONEN

ZÜNDSCHALTER

Les 5 rapports de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par le sélecteur ①, situé du côté gauche du moteur.

Déployer la pédale de kick ①. Appuyer légèrement sur la pédale jusqu'à ce que les pignons se mettent en prise puis l'actionner vigoureusement pour démarrer le moteur. Ce modèle est muni d'un démarreur au pied primaire, de sorte qu'on peut démarrer à n'importe quelle vitesse à condition de débrayer. Toutefois, normalement, on remettra les vitesses au point mort avant la mise en marche.

La poignée des gaz ① est située à la poignée droite; elle permet d'accélérer ou de décélérer le moteur. Pour une accélération, tourner la poignée vers soi; pour une décélération, la tourner de l'autre côté.

Le levier de frein avant ① se trouve à la poignée droite. Le tirer vers le guidon pour actionner le frein avant.

EC157000

REAR BRAKE PEDAL

La pédale de frein arrière ① se trouve du côté droit de la machine. Appuyer sur la pédale pour actionner le frein arrière.

FUSSSCHALTHEBEL

Le robinet de carburant fournit le carburant du réservoir au carburateur en le filtrant. Le robinet de carburant à trois positions:

OFF: Lorsque le levier est dans cette position, le carburant ne coule pas. Toujours remettre le levier à cette position quand le moteur est arrêté.

ON: Lorsque le levier est dans cette position le carburant arrive au carburateur. La conduite normale est faite avec le levier à cette position.

RES: Le levier se trouvant dans cette position, le carburant s'écoule de la partie "réserve" du réservoir de carburant après que le réservoir principal de carburant est vidé. Le levier se trouvant dans cette position, la conduite normale est possible, mais il est alors recommandé de faire le plein de carburant dès que possible.

Quand il est froid, le moteur a besoin d'un mélange air-carburant plus riche pour le démarrage. Un circuit de démarrage séparé, commandé par le bouton de de démarrage à froid ①, fournit ce mélange. Tirer le bouton de démarrage à froid pour ouvrir le circuit de démarrage. Quand le moteur est chaud, repousser le bouton pour fermer le circuit.

Le levier de démarrage à chaud ① s'utilise lors de la mise en marche d'un moteur chaud.

Recourir au levier de démarrage à chaud pour mettre le moteur en marche immédiatement après l'avoir éteint (le moteur est encore chaud). Quand le levier de démarrage à chaud est tiré, de l'air secondaire pénètre mdans le moteur et appauvrit momentanément le mélange air-essence afin de faciliter sa mise en marche.

KRAFTSTOFFHAHN

INTERRUPTEUR LUMIERES

L'interrupteur lumières ① se trouve sur le guidon.

Ce clapet ① évite que l'essence ne s'échappe et est monté sur la durit de mise à l'air du réservoir de carburant.

ATTENTION:

Lors de cet assemblage, vérifier que la flèche est bien dirigée vers le réservoir d'essence et le bas.

La clé à bougie ① sert à desserrer et serrer les bougies.

La clé à embouts de rayons ① permet de serrer les embouts filetés de rayons.

LICHTSCHALTER

Toujours utiliser le carburant recommandée décrit ci-dessous. D'autre part, s'assurer d'utiliser de l'essence fraîche le jour de la course.

Carburant préconisé:

Excepté pour ZA:

Essence super sans

plomb d'un indice

d'octane de recherche

de 95 ou plus.

Pour ZA:

Essence super

CAUTION:

Utiliser uniquement de l'essence sans plomb. L'utilisation d'essence au plomb entraînerait de graves dommages aux parties internes du moteur (valves, segments de piston, système d'échappement, etc).

N.B.:

Si un cognement ou un cliquetis survient, utiliser une marque d'essence différente ou une classe d'octane supérieure.

AVERTISSEMENT

• Avant de faire le plein, arrêter le moteur. Faire attention de ne pas répandre de carburant sur la machine. Ne pas faire le plein près d'une flamme.
• Faire le plein après avoir laissé refroidir le moteur, le tuyau d'échappement, etc.

KRAFTSTOFF

Ne jamais mettre le moteur en marche dans un endroit clos. Les gaz d'échappement sont nocifs et peuvent causer une perte de conscience et même la mort en quelques minutes. Toujours faire marcher le moteur dans un endroit bien ventilé.

ATTENTION:

• Le carburateur de cette machine est équipé d'une pompe d'accélération. Il faut donc éviter d'actionner l'accélérateur au moment de la mise en marche du moteur, sous peine d'encrasser la bougie.
• Comme pour tous les quatre temps, il ne faut pas actionner l'accélérateur au moment d'actionner le kick, sinon celui-ci risque de se relever brutalement. De plus, l'ouverture des gaz risque d'appauvrir à l'excès le mélange air/carburant, ce qui rendrait la mise en marche difficile.
• Avant la mise en marche, effectuer les vérifications indiquées dans la liste de contrôle avant utilisation.

AIR FILTER MAINTENANCE

Comme indiqué dans “NETTOYAGE DU FILTRE A AIR” au CHAPITRE 3, appliquer de l’huile de filtre à air en mousse ou une huile équivalente sur l’élément. (L’excès d’huile peut empêcher le moteur de démarrer correctement).

MISE EN MARCHE D'UN MOTEUR FROID

N.B.:

Cette machine est équipée d'un système de coupure du circuit d'allumage. Les conditions suivantes doivent être remplies pour que le moteur puisse être mis en marche.

• La machine doit être au point mort.
• L'embrayage doit être désengagé et une vitesse quelconque sélectionnée. Il est toutefois recommandé de passer au point mort avant de mettre la machine en marche.

1. Contrôler le niveau du liquide de refroidissement.
2. Tourner le robinet de carburant sur "ON".
3. Mettre le commutateur principal en position de marche "ON".
4. Passer la boîte au point mort.
5. Ouvrir le bouton de démarrage à froid ① à fond.
6. Démarrer le moteur en appuyant sur le de démarrage ou en activant le kick.

N.B.:

Si le moteur ne démarre pas avec le commutateur de démarrage, relâcher le commutateur, attendre quelques secondes et ressayer. Chaque essai doit être bref, sinon la batterie risque de s'user. Ne pas essayer de mettre le moteur en marche plus de 10 secondes chaque fois. Si le moteur ne démarre pas, essayer avec le kick.

AVERTISSEMENT

• Si une pression du contacteur de démarrage ne fait pas tourner le démarreur, cesser immédiatement d'appuyer dessus et démarrer le moteur au kick pour éviter de surcharger le moteur.

• Ne pas donner des gaz au moment où l'on actionne le pedal de kick, car celui-ci risque de se relever brutalement.

• Ramener le bouton de démarrage à froid à sa position d'origine, puis faire tourner le moteur à 3.000 à 5.000 tr/mn pendant 1 à 2 minutes.

N.B.:

Puisque ce modèle est équipé d'une pompe d'accélération, le mélange air/carburant devient trop riche et le moteur risque de caler lorsque l'on emballe le moteur (actionnement successif rapide de l'accélérateur). A l'inverse d'un moteur deux temps, ce modèle, comme tous les quatre temps, peut tourner au ralenti sans problème.

ATTENTION:

Ne pas laisser le moteur se réchauffer trop longtemps.

Ne pas activer le bouton de démarrage à froid ni l'accélérateur. Tirer le levier de démarrage à chaud ① et mettre le moteur en marche en appuyant sur le contacteur du démarreur en actionnant avec force le démarreur au pied.

Dès que le moteur tourne, relâcher le passage de l'air en relâchant le levier de démarrage à chaud.

Mise en marche du moteur après une chute

Tirer le levier de démarrage à chaud et mettre le moteur en marche. Dès que le moteur tourne, relâcher le levier pour fermer le passage de l'air.

Le moteur ne se met pas en marche

Tirer complètement le levier de démarrage à chaud et tout en maintenant le levier, actionner le kick 10 à 20 fois afin de vider le moteur.

Remettre ensuite le moteur en marche.

Se reporter à “Mise en marche du moteur après une chute”.

		Gaz donnés*	Bouton de démarrage à froid	Levier de démarrage à chaud
Mise en marche d'un moteur froid	Température atmos-phérique = 5 °C (41 °F) maximum	3 ou 4 fois	OUI NON	NON
	Température atmos-phérique = 5 °C (41 °F) minimum	Aucun	OUI NON
	Température atmos-phérique normale = entre 5 °C (41 °F) et 25 °C (77 °F)	Aucun	OUI/ NON	NON
	Température atmos-phérique = 25 °C (77 °F) minimum	Aucun	NON NON
Mise en marche d'un moteur presque froid		Aucun	OUI NON
Mise en marche d'un moteur chaud		Aucun	NON OUI
Mise en marche après une chute		Aucun	NON OUI

* Donner des gaz avant d'actionner le kick.

ATTENTION:

Dans un premier temps, observer la procédure de rodage suivante afin d'assurer le meilleur rendement et éviter d'endommager le moteur.

STARTEN MIT WARMEM MOTOR

1. Avant de mettre le moteur en marche, faire le plein d'essence.
2. Effectuer les contrôles avant utilisation de la machine.
3. Lancer le moteur et le laisser se réchauffer. Vérifier le régime de ralenti, le fonctionnement des commandes et l'efficacité du coupe-circuit. Remettre ensuite le moteur en marche et vérifier son fonctionnement dans les 5 minutes maximum.
4. Piloter la machine sur les rapports inférieurs et à régime modéré durant les cinq à huit premières minutes.
5. Vérifier le fonctionnement du moteur en roulant pendant environ 1 heure à une ouverture des gaz de 1/4 à 1/2 (petite à moyenne vitesse).
6. Remettre le moteur en marche et vérifier son fonctionnement à tous les régimes. Relancer le moteur et piloter la machine pendant 10 à 15 minutes supplémentaires. Elle sera alors prête pour la course.

ATTENTION:

• Après le rodage ou avant chaque course, il faut vérifier toutes les fixations et serrages comme indiqué dans "POINTS DE VERIFICATION DE COUPLE DE SERRAGE".
  Serrer toutes ces fixations comme requis.
• Après avoir remplacé les pièces suivantes, un nouveau rodage est nécessaire.
  CYLINDRE ET VILEBREQUIN: Une heure environ de rodage est nécessaire.
  PISTONS, SEGMENTS, SOUPAPES, ARBRES A CAMES ET PIGNONS:
  Ces pièces nécessitent un rodage de 30 minutes environ à une ouverture des gaz de maximum 1/2. Surveiller attentivement l'état du moteur pendant la marche.

EINFAHRVORSCHRIFTEN

graph TD
    A["Construction du cadre Cadre et cadre arrière"] --> B["Fixation entre selle et réservoir"]
    B --> C["Réservoir de carburant et cadre"]
    D["Système d'échappement"] --> E["Silencieux et cadre arrière"]
    F["Montage du moteur Cadre et moteur"] --> G["Du support de moteur au moteur\nDu support de moteur au cadre"]
    H["Direction"] --> I["Colonne de direction et guidon"]
    I --> J["De l'arbre de direction au cadre\nDe l'arbre de direction à la couronne de guidon\nDe la couronne de guidon au guidon"]
    K["Suspension Avant Colonne de direction et fourche avant"] --> L["Pour le modèle à timonerie"]
    L --> M["Ensemble de timonerie\nTimonerie et cadre\nTimonerie et amortisseur\nTimonerie et bras oscillant"]
    K --> N["Arrière Installation de l'amortisseur arrère"]
    N --> O["Amortisseur arrière et cadre"]
    K --> P["Arrière Installation du bras oscillant"]
    P --> Q["Serrage de l'arbre de pivot"]
    R["Roue Installation de la roue Avant Serrage de l'axe avant"] --> S["Serrage du support d'axe"]
    T["Frein Avant Étrier et fourche avant"] --> U["Disque et roue\nSerrage du boulon d'accouplement\nMaître-cylindre et guidon\nSerrage de la vis de purge"]
    T --> V["Arrière Installation du bras oscillant"]
    V --> W["Amortisseur arrière et cadre"]
    X["Circuit de carburant"] --> Y["Réservoir de carburant à robinet de carburant"]
    Z["Système de lubrification"] --> AA["Serrer la bride du flexible d'huile"]

N.B.: En ce qui concerne les couples de serrage, se reporter à la section “CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN” du CHAPITRE 2.

ANZUGSMOMENTE KONTROLLIEREN

Un nettoyage fréquent de la machine améliorera son aspect, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de service de bon nombre de ses composants.

1. Avant de laver la moto, boucher la sortie du pot d'échappement pour éviter toute pénétration d'eau. Un sachet en plastique retenu par un élastique fera l'affaire.
2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquer un peu de dégraissant au pinceau. Eviter tout contact avec la chaîne, ses pignons et les axes de roue.
3. Rincer la boue et le dégraissant au tuyau d'arrosage, en utilisant juste la pression suffisante.

ATTENTION:

Une pression excessive risque de provoquer des infiltrations d'eau dans les roulements des roues, la fourche avant, des freins et les joints de la transmission. Noter que bien des notes de réparation onéreuses ont résulté de l'emploi abusif des vaporisateurs de détergent à haute pression, tels que ceux qui équipent les laveries automatiques de voitures.

1. Après avoir chassé la majeure partie de la boue, laver toutes les surfaces avec de l'eau chaude et un détergent neutre. Utiliser une vieille brosse à dents pour atteindre les endroits difficiles d'accès.
2. Rincer immédiatement l'engin avec de l'eau propre et sécher toutes les surfaces avec un chiffon doux.
3. Immédiatement après le lavage, éliminer l'excès d'eau de la chaîne avec des mouchoirs en papier et lubrifier la chaîne pour éviter qu'elle ne rouille.
4. Nettoyer la selle avec un produit pour meubles rembourrés pour que sa housse reste souple et brillante.
5. Un encaustique pour automobile peut être appliqué sur toutes les surfaces peintes et chromées. Eviter les liquides de nettoyage à encaustique, car ils contiennent de l'abrasif.
6. Les opérations ci-dessus terminées, lancer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes.

REINIGUNG UND

STILLEGUNG

REINIGUNG

Si l'on remise la machine pour 60 jours ou plus, il faut prendre des mesures de conservation pour éviter sa détérioration. Après un nettoyage soigné, préparer la machine de la manière suivante:

1. Vider le réservoir, les conduites d'essence et la cuve du carburateur.
2. Déposer la bougie, verser une cuillère à soupe d'huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie, et la remettre en place. Coupe-circuit à la position arrêt, donner plusieurs coups de kick pour enduire le cylindre d'huile.
3. Déposer la chaîne, la nettoyer soigneusement au dissolvant et lubrifier. Remonter la chaîne ou la ranger dans un sachet plastique fermé fixé au cadre.
4. Lubrifier tous les câbles de commande.
5. Mettre le cadre sur plots pour soulever les roues du sol.
6. Fixer un sachet plastique sur la sortie du pot d'échappement pour éviter l'introduction d'humidité.
7. Si la machine est placée dans une atmosphère humide ou marine, enduire toutes les surfaces métalliques nues d'une fine couche d'huile. Ne pas appliquer d'huile sur les parties en caoutchouc ou sur la selle.

N.B.:

Avant de ranger la machine, effectuer toutes les réparations nécessaires.

STILLEGUNG

Nom de modèle: WR250FR (USA)	WR250F (EUROPE)WR250F(R) (CDN, AUS, NZ, ZA)
Numéro de code de modèle:	5UM1 (USA)5UM2 (EUROPE)5UM4 (CDN, AUS, NZ, ZA)
Dimensions:Longueur hors tout 2.165 mm (85,2 in)Largeur hors tout 827 mm (32,6 in)Hauteur hors tout 1.303 mm (51,3 in)Hauteur de la selle 998 mm (39,3 in)Empattement 1.475 mm (58,1 in)Garde au sol minimale 382 mm (15,0 in)
Poids en ordre de marche:Avec pleins d’huile et de carburant 115,1 kg (253,7 lb)
Moteur:Type 4 temps, refroidissement liquide, double arbre àDispositions du cylindreCylindréeAlésage × courseTaux de compressionSystème de démarrage	cames en tête (DOHC)Monocylindre, incliné vers l’avant2 ^3 (8,76 Imp oz, 8,42 US oz) 477,0 × 53,6 mm (3,03 × 2,11 in)12,5 : 1Kick et démarreur électrique
Système de graissage:	Carter sec
Type ou grade d’huile:Huile moteur	(USA et CDN)Min. 5 °C (40 °F) [A]:Yamalube 4 (20W-40) ou SAE 20W-40 de type SG (sans additifs anti-friction)Max. 15 °C (60 °F) [B]:Yamalube 4 (10W-30) ou SAE 10W-30 de type SG (sans additifs anti-friction)et/ouYamalube 4-R (15W-50)(sans additifs anti-friction)(Excepté USA et CDN)Qualité API “SG” ou supérieure
Quantité d’huile:
Huile moteur
Vidange périodique 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)
Avec remplacement du filtre à huile	1,3 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt)
Quantité totale 1,4 L (1,23 Imp qt, 1,48 US qt)
Quantité de liquide de refroidissement (toutes les tuyauteries comprises):	1,3 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt)
Filtre à air:	Elément de type humide
Carburant:
Type	Essence super sans plomb d’un indice d’octane de recherche de 95 ou plus. (Excepté ZA)
	Essence super (Pour ZA)
Capacité du réservoir	10 L (2,2 Imp gal, 2,64 US gal)
Réserve 1,2 L (0,26 Imp gal, 0,32 US gal)
Carburateur:
Type FCR-MX37
Fabricant KEIHIN
Bougie:
Type/fabricant CR8E/NGK (type de résistance)
Ecartement des électrodes	0,7 à 0,8 mm (0,028 à 0,031 in)
Type d’embrayage:	Humide, multi-disques
Transmission:
Système de réduction primaire	Engrenage
Taux de réduction primaire	57/17 (3,353)
Système de réduction secondaire	Entraînement par chaîne
Taux de réduction secondaire	52/13 (4,000)
Type de boîte de vitesse	Prise constante, 5 rapports
Commande	Au pied gauche
Taux de réduction: 1ère	31/13 (2,385)
2ème	28/16 (1,750)
3ème	28/21 (1,333)
4ème	25/24 (1,042)
5ème	22/27 (0,815)
Partie cycle:
Type de cadre	Simple berceau dédoublé
Angle de chasse	27,1°
Chasse	117,4 mm (4,62 in)
Pneu:
Type de pneu	Avec chambre à air
Taille de pneu (avant)	80/100-21 51M (USA, CDN et ZA)
	90/90-21 54R (EUROPE, AUS et NZ)
Taille de pneu (arrière)	100/100-18 59M (USA, CDN et ZA)
	130/90-18 69R (EUROPE, AUS et NZ)
Pression de pneu (avant et arrière)	100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)
Freins:Type de frein avant MonodisqueCommande Main droiteType de frein arrière MonodisqueCommande Pied droit
Suspension:Suspension avant Fourche télescopiqueSuspension arrière Bras oscillant (monocross de type biellette)
Amortisseurs:Amortisseur avantAmortisseur arrière	Ressort hélicoïdal/amortisseur hydrauliqueRessort hélicoïdal/amortisseur hydro-pneumatique
Débattement:Roue avant 300 mm (11,8 in)Roue arrière 315 mm (12,4 in)
Partie électrique:Système d'allumageSystème de générateurType de batterie YTX5L-BSTension/Capacité de la batterie 12 V/4 AHGravité spécifique	CDIMagnéto CA1,320
Type de phare:	Ampoule de quartz (halogène)
Puissance de l'ampoule × quantité:PhareFeu arrière	12 V 60/55 W × 112 V 21/5 W × 1

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN MOTEUR

Article Standard Limite
Culasse:Limite de déformation ---- 0,05 mm			(0,002 in)
Cylindre:AlésageLimite d’ovalisation ---- 0,05 mm		77,00 à 77,01 mm(3,0315 à 3,0319 in)	----(0,002 in)
Arbre à cames:Méthode d’entraînementDiamètre intérieur de chapeauDiamètre extérieur d’arbre à camesJeu entre arbre à cames et chapeauDimensions de came		Transmission par chaîne (gauche)22,000 à 22,021 mm(0,8661 à 0,8670 in)21,967 à 21,980 mm(0,8648 à 0,8654 in)0,020 à 0,054 mm(0,0008 à 0,0021 in)	--------0,08 mm(0,003 in)
Admission	“A”	30,296 à 30,346 mm(1,1923 à 1,1947 in)	30,196 mm(1,1888 in)
	“B” 22,45 à 22,55 mm	(0,8839 à 0,8878 in)	22,35 mm(0,8799 in)
Echappement	“A”	30,399 à 30,499 mm(1,1968 à 1,2007 in)	30,299 mm(1,1929 in)
	“B” 22,45 à 22,55 mm	(0,8839 à 0,8878 in)	22,35 mm(0,8799 in)
Limite de voile d’arbre à camesArticle		----Standard	0,03 mm(0,0012 in)Limite
Chaîne de distribution:Type de chaîne de distribution/nbre de maillonsMéthode de réglage de la chaîne de distribution		92RH2010-114M/114Automatique	----
			----
Soupape, siège de soupape, guide de soupape:Jeu de soupape (à froid)ADECH		0,10 à 0,15 mm (0,0039 à 0,0059 in)0,17 à 0,22 mm (0,0067 à 0,0087 in)	----
			----
Dimensions des soupapes:
Diamètre de tête	Largeur de face	Largeur de siège	Épaisseur de rebord
“A” diamètre de tête	ADECH	22,9 à 23,1 mm (0,9016 à 0,9094 in)24,4 à 24,6 mm (0,9606 à 0,9685 in)	----
			----
“B” largeur de face AD 2,26 mm (0,089 in) ----ECH 2,26 mm (0,089 in) ----
“C” largeur de siège	ADECH	0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in)0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433in)	1,6 mm(0,0630 in)1,6 mm(0,0630 in)
“D” épaisseur de rebord	ADECH 0,7 mm	0,8 mm (0,0315 in)(0,0276 in) ----	----
Diamètre extérieur de queue	ADECH 4,460 à	3,975 à 3,990 mm(0,1565 à 0,1571 in)4,475 mm(0,1756 à 0,1762 in)	3,945 mm(0,1553 in)4,430 mm(0,1744 in)
Diamètre intérieur du guide	ADECH 4,500 à	4,000 à 4,012 mm(0,1575 à 0,1580 in)4,512 mm(0,1772 à 0,1776 in)	4,050 mm(0,1594 in)4,550 mm(0,1791 in)
Jeu entre queue et guide	ADECH 0,025 à	0,010 à 0,037 mm(0,0004 à 0,0015 in)0,052 mm(0,0010 à 0,0020 in)	0,08 mm(0,003 in)0,10 mm(0,004 in)
Limite de faux-rond de queue ---- 0,01 mm			(0,0004 in)
Largeur de siège de soupape	AD	0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
	ECH	0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
Ressort de soupape:Longueur libre AD 37,81 mm (1,49 in) 35,9 mm
	ECH 37,54 mm (1,48 in) 35,7 mm		(1,41 in)
			(1,41 in)
Longueur monté (soupape fermée)	AD	29,13 mm (1,15 in)	----
	ECH 29,30 mm (1,15 in) ----
Force compressée (installé)	AD	99 à 114 N à 29,13 mm(9,9 à 11,4 kg à 29,13 mm,22,27 à 25,57 lb à 1,15 in)	----
	ECH	126 à 144 N à 29,30 mm(12,6 à 14,4 kg à 29,30 mm,28,44 à 32,41 lb à 1,15 in)	----
Limite d’inclinaison*AD ----			2,5°/1,7 mm(2,5°/0,067 in)
	ECH ----		2,5°/1,6 mm(2,5°/0,063 in)
Sens d’enroulement (vue du dessus)
	AD	Dans le sens des aiguilles d’une montre	----
	ECH	Dans le sens des aiguilles d’une montre	----
Piston:Jeu entre piston et cylindre		0,040 à 0,065 mm(0,0016 à 0,0026 in)	0,1 mm(0,004 in)
Taille de piston “D”		76,955 à 76,970 mm(3,0297 à 3,0303 in)	----
Point de mesure “H”		8 mm (0,31 in)	----
Décalage d’orifice d’axe de piston		0,5 mm (0,020 in)/côté AD	----

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN

Article	Standard	Limite
Diamètre intérieur d’alésage d’axe de piston	16,002 à 16,013 mm(0,6300 à 0,6304 in)	16,043 mm(0,6316 in)
Diamètre extérieur d’axe de piston	15,991 à 16,000 mm(0,6296 à 0,6299 in)	15,971 mm(0,6288 in)
Segment:
Segment de feu:
Type Cylindrique ----
Dimensions (B × T)	0,90 × 2,75 mm (0,04 × 0,11 in)	----
Ecartement des becs (monté)	0,15 à 0,25 mm (0,006 à 0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
Jeu latéral (monté)	0,030 à 0,065 mm(0,0012 à 0,0026 in)	0,12 mm(0,005 in)
Segment d’étanchéité:
Type Fuselé ----
Dimensions (B × T)	0,80 × 2,75 mm (0,03 × 0,11 in)	----
Ecartement des becs (monté)	0,30 à 0,45 mm (0,012 à 0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Jeu latéral	0,020 à 0,055 mm(0,0008 à 0,0022 in)	0,12 mm(0,005 in)
Segment racleur d’huile:
Dimensions (B × T)	1,50 × 2,25 mm (0,06 × 0,09 in)	----
Ecartement des becs (monté)	0,10 à 0,40 mm (0,004 à 0,016 in)	----
Vilebrequin:
Largeur du vilebrequin “A”	55,95 à 56,00 mm (2,203 à 2,205 in)	----
Limite de déflexion “C”	0,03 mm (0,0012 in)	0,05 mm(0,002 in)
Jeu latéral de tête de bielle “D”	0,15 à 0,45 mm (0,0059 à 0,0177 in)	0,50 mm(0,02 in)
Déflexion de pied de bielle “F”	0,4 à 1,0 mm (0,02 à 0,04 in)	2,0 mm(0,08 in)

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Article	Standard		Limite
Embrayage:
Epaisseur de disque de friction	2,9 à 3,1 mm (0,114 à 0,122 in)		2,7 mm(0,106 in)
Quantité 9 ----
Epaisseur de disque d'embrayage	1,1 à 1,3 mm (0,043 à 0,051 in)		----
Quantité 8 ----
Limite de déformation ---- 0,1 mm			(0,004 in)
Longueur libre de ressort d'embrayage	37,0 mm (1,46 in)		36,0 mm(1,42 in)
Quantité 5 ----
Jeu de butée de cloche d'embrayage	0,10 à 0,35 mm (0,0039 à 0,0138 in)		----
Jeu radial de cloche d'embrayage	0,010 à 0,044 mm(0,0004 à 0,0017 in)		----
Méthode de débrayage	Poussée interne, poussée par came		----
Sélecteur:
Type de sélecteur	Tambour de came et barre de guidage		----
Limite de torsion de barre de guidage	---- 0,05 mm		(0,002 in)
Kick:
Type	Kick et mécanisme à rochet		----
Carburateur:	USA	EUROPE, CDN, ZA,AUS, NZ
Type/fabricant	FCR-MX37/KEIHIN	←
Marque d'identification	5UM1 00	5UM2 10
Gicleur principal (M.J)	N°185	N°172
Gicleur d'air (M.A.J)	∅2,0	←
Aiguille (J.N)	OBDVS-4	OBELP-4
Echancrure (C.A)	1,5	←
Gicleur de ralenti (P.J)	N°40	←
Gicleur d'air de ralenti (P.A.J)	N°75	←
Sortie de ralenti (P.O)	∅0,9	←
Vis de richesse	2	1-7/8
(à titre d'exemple uniquement) (P.S)
Dérivation (B.P)	∅1,0	←
Taille de siège de pointeau (V.S)	∅3,8	←
Gicleur de démarreur (G.S)	N°72	←
Gicleur de fuite (Acc.P)	N°90	←
Hauteur du flotteur (F.H)	8 mm (0,31 in)	←
Ralenti du moteur	1.900 à 2.100 tr/mn	←
Dépression à l'admission	26,7 à 32,0 kPa(200 à 240 mmHg,7,87 à 9,45 inHg)	←
Jeu du levier de démarreur à chaud	3 à 6 mm(0,12 à 0,24 in)	←

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Article	Standard	Limite
Système de graissage:Type de filtre à huile Type de papier ----Type de pompe à huileJeu en bout 0,12 mm ou moinsJeu latéralJeu carter et rotor	Trochoïde(0,0047 in ou moins)0,09 à 0,17 mm (0,0035 à 0,0067 in)0,03 à 0,10 mm (0,0012 à 0,0039 in)	----0,20 mm(0,008 in)0,24 mm(0,009 in)0,17 mm(0,0067 in)
Refroidissement:Taille du faisceau radiateurLargeur 117,8 mm (4,6 in) ----Hauteur 220 mm (8,7 in) ----Epaisseur 32 mm (1,26 in) ----Pression d'ouverture du bouchon du radiateurCapacité du radiateur (totale)Pompe à eauType	110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi)0,6 L (0,53 Imp qt, 0,63 US qt)Pompe centrifuge à simple effet	--------

Pièce à serrer	Taille de filetage	Qté	Couple de serrage
			Nm m·kg ft·lb
Bougie M10S × 1,0 1 13 1,3 9,4Chapeau d'arbre à cames	M6 × 1,0	10	10	1,0	7,2
Vis de plot borgne de culasse M12 × 1,0 1 37 3,7 27Culasse (boulon prisonnier) M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1(boulon prisonnier) M8 × 1,25 1 15 1,5 11(boulon)	M9 × 1,25 4	38 3,8 27
(écrou)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Couvre culasse	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Cylindre	M6 × 1,0 1	10 1,0 7,2
Contre-poids de balancier	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Arbre de balancier	M14 × 1,0	1	50	5,0	36
Guide de chaîne de distribution (côté admission)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Tendeur de chaîne de distribution	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Boulon capuchon de tendeur de chaîne de distribution	M6 × 1,0	1 7 0,7 5,1
Rotor	M8 × 1,25 1	14 1,4 10
Bride de durit de radiateur	M6 × 1,0	8	2	0,2	1,4
Boulon de vidange de refroidissement	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Carter de pompe à eau	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Radiateur	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Garde de radiateur	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Tuyau de radiateur	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couvercle de la pompe à huile	M4 × 0,7	1	2	0,2	1,4
Pompe à huile	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Boulon de vidange d'élément du filtre à huile	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couvercle d'élément du filtre à huile	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Crépine d'huile	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Tuyau d'arrivée d'huile 1 (M10)(M8)	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
	M8 × 1,25 2	18 1,8 13
Durit d'huile	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Bride de la durit d'huile	—	2	2	0,2	1,4
Crépine d'huile et cadre	M14 × 1,5	1	70	7,0	50
Bride de conduit d'admission	M4 × 0,7	2	3	0,3	2,2
Bride de raccord du filtre à air	M6 × 1,0	1	3	0,3	2,2
Câble de gaz (sortie)	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Câble de gaz (entrée)	M12 × 1,0	1	11	1,1	8,0
Cache du logement des câbles des gaz	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Plongeur de démarreur à chaud	M12 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Carter de filtre à air	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Conduit d'admission d'air et boîtier de filtre à air	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,9
Tuyau d'échappement (écrou)(boulon)	M8 × 1,25	1	13	1,3	9,4
	M8 × 1,25 1	24 2,4 17
Protection du tuyau d'échappement	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2

△

Pièce à serrer	Taille de filetage	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Silencieux M8 × 1,25 2 35 3,5 25
Bride du silencieux M8 × 1,25 1 19 1,9 13
Pare- étincelles (USA)	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Tuyau d'extrémité de silencieux (USA)	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Carter M6 × 1,0 11 12 1,2 8,7
Butoir de roulement de demi-carter M6 × 1,0 11 10	1,0 7,2
Butoir de roulement de demi-carter (vilebrequin)	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Demi-carter moteur gauche M6 × 1,0 8 10 1,0 7,2
Carter de pignon de ralenti (démarreur)	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Plaque de pignon de ralenti	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Demi-carter moteur droit	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Couvercle d'embrayage	M6 × 1,0	7	10	1,0	7,2
Boulon de vidange de l'huile du carter moteur	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
Cache de pignon de chaîne de transmission	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Guide de rochet d'arbre de kick	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Pédale de kick	M8 × 1,25	1	33	3,3	24
Rochet de démarrage	M6 × 1,0	6	16	1,6	11
Pignon primaire	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Ressort d'embrayage	M6 × 1,0	5	8	0,8	5,8
Noix d'embrayage	M16 × 1,0	1	60	6,0	43
Arbre de levier de pression	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Pignon de chaîne	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Butoir de bague d'étanchéité de l'arbre mené	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Barillet	M8 × 1,25 1	30 3,0 22
Guide de sélecteur	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Levier de butée	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Sélecteur	M6 × 1,0	1	12	1,2	8,7

N.B.:

Le couple de serrage des pièces marquées doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

PARTIE-CYCLE

Article Standard Limite
Direction:Type de roulement de direction	Roulement à rouleaux conique			----
Suspension avant: USA, CDN EUROPE AUS, NZ, ZA
Débattement de fourche avantLongueur libre de ressort de fourche 460 mm (18,1 in)←Constante de ressort, standard K = 4,31 N/mm(0,44 kg/mm,24,6 lb/in)Ressort/entretoise optionnel Oui ←Quantité d’huileNiveau d’huile(Du sommet du fourreau, tube plongeur et tige d’amortisseur complètement comprimées sans le ressort.)Grade d’huileDiamètre extérieur de tube plongeurExtrémité supérieure de fourche avant	300 mm (11,8 in)mm (18,1 in) ←(0,44 kg/mm,24,6 lb/in)←568 cm3(20,0 Imp oz,19,2 US oz)135 mm (5,31 in)80 à 150 mm(3,15 à 5,91 in)Huile de suspension “01”46 mm (1,81 in)5 mm (0,20 in)	←←K = 4,12 N/mm(0,42 kg/mm,23,5 lb/in)573 cm3(20,2 Imp oz,19,4 US oz)130 mm (5,12 in)←←←←←←10 mm (0,39 in)	←←K = 4,22 N/mm(0,43 kg/mm,24,1 lb/in)578 cm3(20,3 Imp oz,19,5 US oz)125 mm (4,92 in)←←←←10 mm (0,39 in)
Suspension arrière:Débattement d’amortisseurLongueur de ressort libreLongueur de raccord<min. à max.>Constante standard de ressortRessort optionnelPression du gaz enfermé	USA, CDN	EUROPE	AUS, NZ, ZA
	132 mm (5,20 in)260 mm (10,24 in)245 mm (9,65 in)240,5 à 258,5 mm(9,47 à 10,18 in)K = 49,0 N/mm(5,00 kg/mm,280,0 lb/in)Oui ←1.000 kPa(10 kg/cm2, 142 psi)	←←246,5 mm (9,70 in)←K =46,0 N/mm(4,70 kg/mm,263,2 lb/in)←←	←←245 mm (9,65 in)←K =50,0 N/mm(5,10 kg/mm,285,6 lb/in)←
Bras oscillant:Limite de jeu de bras oscillantExtrémité	----			1,0 mm(0,04 in)
Article	Standard			Limite
Roue: USA, CDN, ZA EUROPE, AUS, NZ
Type de roue avant	Roue à rayons	←	----
Type de roue arrière	Roue à rayons	←	----
Taille/matériau de jante avant	21 × 1,60/aluminum	← ----
Taille/matériau de jante arrière	18 × 1,85/aluminum	18 × 2,15/aluminum	----
Limite de voile de jante:
Radial ---- ---- 2,0 mm			(0,08 in)
Latéral ---- ---- 2,0 mm			(0,08 in)
Chaîne de transmission:
Type/fabricant DID520VM/DAIDO ----
Nombre de maillons	113 maillons + attache			----
Flèche de la chaîne	40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in)			----
Longueur de chaîne (10 maillons)	----			150,1 mm(5,91 in)
Frein à disque avant:
Diamètre extérieur × épaisseur	250 × 3,0 mm (9,84 × 0,12 in)			250 × 2,5 mm(9,84 × 0,10 in)
Epaisseur de plaquette	4,4 mm (0,17 in)			1,0 mm(0,04 in)
Diamètre intérieur de maître-cylindre	11,0 mm (0,433 in)			----
Diamètre intérieur de cylindre d’étrier	27,0 mm (1,063 in) × 2			----
Type de liquide de frein	DOT n°4			----
Frein à disque arrière:
Diamètre extérieur × épaisseur	245 × 4,0 mm (9,65 × 0,16 in)			245 × 3,5 mm(9,65 × 0,14 in)
Limite de flèche	----			0,15 mm(0,006 in)
Epaisseur de plaquette	6,4 mm (0,25 in)			1,0 mm(0,04 in)
Diamètre intérieur de maître-cylindre	11,0 mm (0,433 in)			----
Diamètre intérieur de cylindre d’étrier	25,4 mm (1,000 in) × 1			----
Type de liquide de frein	DOT n°4			----
Levier de frein et pédale de frein:
Position du levier de frein	95 mm (3,74 in)			----
Hauteur de la pédale de frein(hauteur en dessus du sommet du repose-pied)	5 mm (0,20 in)			----
Jeu de levier d’embrayage (au pivot du levier)	8 à 13 mm (0,31 à 0,51 in)			----
Jeu à la poignée d’accélération	3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in)			----

Pièce à serrer	Taille de filetage	Qté	Couple de serrage
			Nm m·kg ft·lb
Té supérieur et fourreau	M8 × 1,25	4	23	2,3	17
Té inférieur et fourreau	M8 × 1,25	4	20	2,0	14
Té supérieur et colonne de direction	M24 × 1,0	1	145	14,5	105
Demi-palier supérieur de guidon et té supérieur	M8 × 1,25	4	28	2,8	20
Colonne de direction et écrou crénelé de direction	M28 × 1,0	1	Se reporter à N.B.
Fourche et bouchon de tube de fourche	M48 × 1,0	2	30	3,0	22
Fourche et valve à la base	M30 × 1,0	2	55	5,5	40
Bouchon de tube de fourche et tige d’amortisseur	M12 × 1,25	2	29	2,9	21
Vis de purge de fourche et bouchon de tube de fourche	M5 × 0,8	2	1	0,1	0,7
Fourche et protection de fourche	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Fourche et support de durit de frein	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Logement de câble des gaz (M8)	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
(M6)	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Capuchon de la poignée de gaz	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Maître-cylindre de frein avant	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Boulon de montage de levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Ecrou de montage de levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Contre-écrou de réglage de position du levier de frein	M6 × 1,0	1	5	0,5	3,6
Guide de durit de frein arart	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Demi-palier de levier d’embrayage	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Support du levier de démarreur à chaud	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Ecrou de montage de levier de démarrage à chaud	M5 × 0,8	1	2	0,2	1,4
Commutateur de feux	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Couvercle de maître-cylindre de frein avant	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Boulon raccord de durit de frein avant	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Etrier de frein avant	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Bouchon de goupille de plaquette	M10 × 1,0	2	3	0,3	2,2
Etrier de frein avant et goupille de plaquette	M10 × 1,0	1	18	1,8	13
Etrier de frein arrière et goupille de plaquette	M10 × 1,0	1	18	1,8	13
Etrier de frein et vis de purge	M8 × 1,25	2	6	0,6	4,3
Axe de roue avant et écrou d’axe	M16 × 1,5	1	105	10,5	75
Support d’axe de roue avant	M8 × 1,25	4	23	2,3	17
Disque de frein avant	M6 × 1,0	6	12	1,2	8,7
Disque de frein arrière	M6 × 1,0	6	14	1,4	10
Pédale de frein	M8 × 1,25	1	26	2,6	19
Maître-cylindre de frein arrière	M6 × 1,0	2	11	1,1	8,0
Capuchon de maître-cylindre de frein arrière	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Boulon raccord de durit de frein arrière	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Axe de roue arrière et écrou d’axe	M20 × 1,5	1	125	12,5	90

N.B.:
1. Serrer d'abord l'écrou crénelé à 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) à l'aide d'une clé à ergots, puis le desserrer d'un tour.
2. Resserrer l'écrou crénelé à 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb).

Pièce à serrer	Taille de filetage	Qté	Couple de serrage
			Nm m·kg ft·lb
Valve de roue (rayon) — 72 3 0,3 2,2
Couronne arrière	M8 × 1,25	6	50	5,0	36
Cache de disque de frein arrière	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Protection d’étrier de frein arrière	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Boulon et écrou de réglage de l’extracteur de chaîne d’entraînement	M8 × 1,25 2	16 1,6 11
Support du moteur:
Moteur et support de moteur (avant)	M10 × 1,25	1	69	6,9	50
Moteur et cadre (inférieur)	M10 × 1,25	1	69	6,9	50
Support du moteur et cadre	M8 × 1,25	6	34	3,4	24
Moteur et support de moteur (supérieur)	M10 × 1,25	1	55	5,5	40
Protège-carter inférieur	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Protège-carter gaushe	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Protège-carter droit	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Support de régulateur et cadre	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Régulateur	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Boulon-pivot et écrou	M16 × 1,5	1	85	8,5	61
Bras relais et bras oscillant	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Bras relais et bielle	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Bielle et cadre	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Amortisseur arrière et cadre	M10 × 1,25	1	56	5,6	40
Amortisseur arrière et bras relais	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Cadre arrière (supérieur)	M8 × 1,25	1	32	3,2	23
Cadre arrière (inférieur)	M8 × 1,25	2	29	2,9	21
Bras oscillant et support de durit de frein	M5 × 0,8	4	1	0,1	0,7
Bras oscillant et renfort	M4 × 0,7	4	2	0,2	1,4
Tendeur supérieur de chaîne de transmission	M8 × 1,25	1	19	1,9	13
Tendeur inférieur de chaîne de transmission	M8 × 1,25	1	20	2,0	14
Support de chaîne de transmission	M6 × 1,0	3	7	0,7	5,1
Fixation et bras oscillant	M5 × 0,8	4	6	0,6	4,3
Réservoir de carburant	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Robinet de carburant	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Support de positionnement de la selle et réservoir de carburant	M6 × 1,0	1 7 0,7 5,1
Vis de crochet (sangle) et réservoir de carburant	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Auvent et réservoir à essence	M6 × 1,0	6	4	0,4	2,9
Auvent et protège-radiateur (inférieur)	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Garde-boue avant	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Garde-boue arrière (avant)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Garde-boue arrière (arrière)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Cache latéral	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Selle	M8 × 1,25 2	23 2,3 17
Compteur journalierSupport de câble de compteur et protecteur de fourche avant	M6 × 1,0M5 × 0,8 2	24 0,4 2,9	7	0,7	5,1
Etrier de phare (inférieur) et support inférieur	M8 × 1,25	2	7	0,7	5,1
Bloc phare et lampe M6 × 1,0 2 7 0,7 5,1
Phare (gauche et droit) M6 × 1,0 2 10 1,0 7,2
Phare (inférieur)	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Feu arrière	M6 × 1,0	3	4	0,4	2,9
Bride de fil de feu arrière et garde-boue arrière	M4 × 1,59	2	0,5	0,05	0,36
Réservoir de liquide de refroidissement	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Support et cadre de béquille latérale	M10 × 1,25	2	66	6,6	48
Béquille latérale	M10 × 1,25	1	64	6,4	46

N.B.:

Le couple de serrage des parties marquées △ doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

PARTIE ELECTRIQUE

Article Standard Limite
Système d'allumage:Type de dispositif d'avance Electrique ---
CDI:Résistance de bobine d'excitation (couleur)Modèle/fabricant du bloc CDI 5UM-00/YAMAHA (USA)5UM-10/YAMAHA (Exceptè USA)	248 à 372 Ω bei 20 °C (68 °F)(blanc - rouge)	----
		----
		----
Bobine d'allumage:Modèle/fabricant 5UL-00/DENSO ----Longueur minimum d'ètincelle 6 mm (0,24 in) ----Résistance de l'enroulement primaireRésistance de l'enroulement secondaire	0,08 à 0,10 Ω bei 20 °C (68 °F)4,6 à 6,8 kΩ bei 20 °C (68 °F)	----
		----
Système de recharge:Type de systèmeModèle/fabricant 5UM-00/YAMAHASortie normaleRésistance de bobine de charge (couleur)Résistance de bobine d'allumage (couleur)	Magnéto CA----14 V/120 W à 5.000 tr/mn0,288 à 0,432 Ω à 20 °C (68 °F)(blanc - masse)0,224 à 0,336 Ω à 20 °C (68 °F)(jaune - masse)	----
		----
Redresseur/Régulateur:Type de régulateurModèle/fabricantTension régulée (CA)Tension régulée (CC)Capacité du redresseur (CA)Capacité du redresseur (CC)	Court-circuit de semi-conducteurSH712AA/SHINDENGEN13,0 à 14,0 V14,1 à 14,9 V12 A8 A	----
		----
		----
Système de démarrage électrique:TypeMoteur de démarreur:Modèle/fabricantTension de fonctionnementSortieRésistance de la bobine d'armatureLongueur totale des brossesQuantité de brossesForce des ressortsDiamètre du commutateurAttaque du mica (profondeur)	Maille constante5UM00/YAMAHA12 V0,35 kW0,0189 à 0,0231 Ω à 20 °C (68 °F)7 mm (0,28 in) 3,5 mm (0,14 in)2 pcs.3,92 à 5,88 N(400 à 600 g, 14,1 à 21,2 oz)17,6 mm (0,69 in)1,5 mm (0,06 in) ----	----
		----
		----
		16,6 mm(0,65 in)

CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Article	Standard Limite
Relais du démarreur:Modèle/fabricant 2768090-A/JIDECO ----Nombre d'ampères 180 A ----Résistance des spirales de la bobine	4,2 à 4,6 Ω à 20 °C (68 °F)	----
Relais du coupe-circuit de démarrage:Modèle/fabricant ACM33221 M06/MATSUSHITA ----Résistance des spirales de la bobine	75,69 à 92,51 Ω à 20 °C (68 °F)	----
Fusible (ampères × quantité):Fusible principal 10 A × 1 ----Fusible de réserve	10 A × 1	----

Pièce à serrer	Taille de filetage	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Stator	M5 × 0,8	2	7	0,7	5,1
Support (fil de magnéto CA)	M5 × 0,8	2	7	0,7	5,1
Rotor	M12 × 1,25	1	85	8,5	61
Commutateur de point mort	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Bobine d'allumage	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Borne de relais de démarreur	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Fil négatif et culasse	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2

CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLE

Ce tableau spécifie les couples de serrage des attaches standard avec filetage à pas I.S.O. standard. Les spécifications de couple pour les composants ou ensembles spéciaux sont indiquées dans les sections appropriées de ce manuel. Pour éviter toute déformation, serrer les ensembles avant de nombreuses attaches en suivant un ordre entrecroisé, par étapes progressives, jusqu'à ce que le couple final soit atteint. A moins que ce ne soit spécifié autrement, les spécifications de couple s'entendent pour des filetages propres et secs. Les composants doivent être à température ambiante.

B: Diamètre extérieur du filetage

A(écrou)	B(vis)	CARACTERISTIQUESDE COUPLE
		Nm	m•kg	ft•lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

DEFINITION DES UNITES

Unité	Signification	Définition	Mesure
mmcm	MillimètreCentimètre	10^-3 m 10^-2 m	LongueurLongueur
kg Kilogramme 10		^3 grammes Poids
N Newton 1 kg		× m/s ^2	Force
Nm m • kg	Newton-mètreMètre-kilogramme	N × mm × kg	CoupleCouple
Pa	Pascal	N/m ^2	Pression
N/mm	Newton par millimètre	N/mm	Constante de ressort
L cm ^3	LitreCentimètre cube	— —	Volume ou contenanceVolume ou contenance
tr/mn	Tour par minute	—	Régime moteur

TECHNISCHE DATEN

① Flexible de reniflard du réservoir à essence
② Flexible de reniflard du réservoir à huile
③Bride
④Diode
⑤Faisceau de fils
⑥ Câble de démarrage à chaud
⑦ Fil de détecteur de position d'accélérateur
⑧Fil de commutateur de point mort
⑨Flexible d'huile
⑩Guide de flexibles
⑪Fil de magnéto CA
⑫Flexible de reniflard de culasse
⑬Fil de moteur de démarreur
⑭ Câble d'embrayage
⑮Flexible de radiateur 1

⑯Tuyau de radiateur (flexible de radiateur 4)
⑰Guide de câbles
⑱ Câble négatif de la batterie
⑲Fil de commutateur de feux
⑳Flexible de frein
②1Flexible de reniflard de carburateur
②Flexible de trop-plein de carburateur
② Flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement

A Insérer le flexible de reniflard du réservoir à essence dans l'orifice du capuchon de la colonne de direction.
B Faire passer le flexible de reniflard du réservoir à huile sur l'extérieur du fil de magnéto CA, le fil de commutateur de point mort, le fil de commutateur de feux, le faisceau de fils, le fil de moteur de démarreur, le câble de batterie négatif et le flexible de reniflard de culasse.

KABELFÜHRUNG

C Attacher la diode et le fil de redresseur/régulateur au ruban blanc de la diode et le fil de redresseur/régulateur au tube de protection.

D Attacher le faisceau de fils, le fil de moteur de démarreur et le câble négatif de la batterie de sorte que l'attache en plastique ne tauche pas le fil de bobine d'allumage.

E Attacher le faisceau de fils, le fil de redresseur/régulateur, le flexible de réservoir de liquide de refroidissement, le câble de démarrage à chaud, le câble négatif de la batterie et le fil de moteur de démarreur.

F Attacher le faisceau de fils, le câble négatif de la batterie, le fil de moteur de démarreur, le fil de redresseur/régulateur et le flexible de réservoir de liquide de refroidissement au ruban blanc du câble négatif de batterie.

G Attacher le faisceau de fils à son ruban blanc.

H Attacher le faisceau de fils, le fil de détection de position d'accélération (dans le faisceau de fils), le fil de moteur de démarreur et le câble négatif de la batterie.

S'assurer que le raccord de détecteur de position d'accélération ne ressorte pas du châssis.

J Attacher le fil du détecteur de position d'accélération.

K Faire passer les flexibles de reniflard de carburateur, le flexible de trop-plein de carburateur et le flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement entre la bielle de connexion et le tube transversal (cadre).

☐ Attacher le fil de commutateur de point mort et le flexible d'huile ensemble avec des attaches en plastique et couper l'extrémité des attaches.

M Faire passer le flexible de reniflard de culasse par le guide de flexibles.

N Attacher le fil de commutateur de point mort.

☐ Attacher le fil de commutateur de point mort et le fil de magnéto CA.
P Faire passer le flexible de reniflard de culasse sur l'intérieur du flexible de radiateur 1 et sur l'extérieur du tuyau de radiateur (flexible de radiateur 4). S'assurer que le flexible de reniflard de culasse ne passe pas devant le châssis.
☐ Faire passer le fil de moteur de démarreur devant le flexible de radiateur 4.
R Faire passer le câble d'embrayage par le guide de câbles.
S Faire passer le faisceau de fils sur l'extérieur du fil de commutateur de point mort et le fil de magnéto CA.
T Insérer le flexible de frein dans les guides sur le protecteur.
Faire passer le faisceau de fils, le câble d'embrayage et le fil de commutateur de feux par le guide de câbles.

☑ Attacher le fil de magnéto CA, le fil de commutateur de point mort et le fil de commutateur de feux dans le guide de câbles au niveau du tube de protection avec une attache en plastique et couper l'extrémité de l'attache.
W Faire passer les flexibles de reniflard de carburateur, le flexible de trop-plein du carburateur et le flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement de sorte qu'ils ne touchent pas l'amortisseur arrière.

① Câble de démarrage à chaud

②Guide de câbles

③ Câble d'accélérateur (rentré)

④ Câble d'accélérateur (tiré)

⑤Bobine d'allumage

⑥ Flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement

⑦Redresseur/régulateur

⑧ Flexible de réservoir de liquide de refroidissement

⑨Fil de redresseur/régulateur

⑩Bride

⑪Fil de bloc CDI

⑫Bloc CDI

⑬ Bandeau de bloc CDI

⑭Montant de bloc CDI

⑮Support de redresseur/rectificateur

A Faire passer les câbles d'accélérateur et le câble de démarrage à chaud dans les guides de câbles.

B Faire passer les câbles d'accélérateur et le câble de démarrage à chaud entre le radiateur et le cadre, puis sous la noix de montage du radiateur.

C Faire passer les câbles d'accélérateur sur l'extérieur de la bobine d'allumage.

D Faire passer le flexible de reniflard de carburateur (de couvercle de câble d'accélérateur) par le support de flexible.

E Attacher le flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement et les flexibles de reniflard de carburateur ensemble.
F Attacher le fil de bloc CDI.
G Insérer le plus profond possible le bandeau du bloc CDI sur le montant du bloc CDI.
H Attacher le fil du redresseur/régulateur au support du redresseur/régulateur avec une attache en plastique et couper l'extrémité de l'attache.

①Cylindre-maître de frein
②Support de flexible de frein
③Flexible de frein

A Installer le flexible de frein de sorte que la partie tuyau soit orientée comme indiqué et touche légèrement la saillie sur l'étrier de frein.
B Faire passer le flexible de frein dans les supports de flexible de frein.
C Si le flexible de frein touche le ressort (amortisseur arrière), corriger sa courbure.
D Installer le flexible de frein de sorte que sa partie tuyau soit orientée comme indiqué et touche légèrement la saillie sur le cylindre-maître de frein.

①Fil de moteur de démarreur
② Câble négatif de la batterie
③Faisceau de fils
④Bride
⑤Fil de feu arrière
⑥ Flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement
⑦ Flexible de réservoir de liquide de refroidissement
⑧Fil de batterie positif
⑨Relais de coupe-circuit du moteur
⑩Batterie

A Positionner le fil du moteur de démarreur, le câble négatif de la batterie et le faisceau de fils dans la fente de l'amortisseur de réservoir.
B Attacher le faisceau de fils.
© Bien tendre le fil de feu arrière pour qu'il ne pende pas.
D Attacher le flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement, le flexible de réservoir de liquide de refroidissement et le fil de redresseur/régulateur.
E Attacher le flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement et flexible de réservoir de liquide de refroidissement.
F Faire passer le flexible de réservoir de liquide de refroidissement sur l'extérieur du flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissement.

① Câble d'accélérateur

②Flexible de frein

③Bride

④Fil de commutateur de feux

⑤ Câble de démarrage à chaud

⑥ Câble d'embrayage

⑦Guide de flexibles

⑧Fil de commutateur d'embrayage

⑨ Fil du bouton d'arrêt du moteur

⑩Câble de compteur journalier

⑪Fil de coupe-circuit du moteur

⑫Compteur-journalier

⑬Coupe-circuit du moteur

⑭Commutateur de feux

⑮Fil de bouton de démarrage

① Gasseilzug

② Bremsschlauch

③ Klammer

A Attacher le fil de bouton de démarrage et le fil de commutateur de feux.

B Attacher le fil de bouton d'arrêt du moteur et le fil de commutateur d'embrayage.

C Faire passer le flexible de frein par le guide de frein.

D Faire passer le fil de bouton de démarrage à l'avant du fil de coupe-circuit du moteur.

E Attacher le fil du bouton de démarrage.

Faire passer le câble de démarrage à chaud, le câble d'embrayage et le fil de commutateur de feux entre le support supérieur et le support de raccord.

G Faire passer les câbles d'accélérateur entre le support supérieur et le compteur journalier.

Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l'entretien et la lubrification. Garder à l'esprit que le temps, le terrain, la situation géographique et l'emploi que l'on fait de Sa machine ont une grande influence sur les intervalles d'entretien et de lubrification. En cas de doute au sujet des intervalles d'entretien et de lubrification à adopter, consulter son concessionnaire Yamaha.

Partie	Après rodage	Chaque course	Chaque 3ème (ou 500 km)	Chaque 5ème (ou 1.000km)	Si nécessaire	Remarques
HUILE DE MOTEUR
Changer	●			●
Contrôler		●			●
SOUPAPES
Contrôler le jeu aux soupapes	●		●			Le moteur doit être froid. Contrôler l'usure des sièges et les queues de soupape.
Contrôler Remplacer				●
RESSORTS DE SOUPAPE
Contrôler Remplacer				●		Contrôler la longueur libre et l'inclinaison.
POUSSOIRS DE SOUPAPE
Contrôler Remplacer				●		Contrôler s'ils sont griffés ou usés.
ARBRES A CAMES
Contrôler Remplacer				●		Contrôler la surface des arbres à cames. Inspecter le système de décompression
PIGNONS DE CHAINE DE DISTRIBUTION, CHAINE DE DISTRIBUTION
Contrôler Remplacer				●		S'assurer que les dents ne sont ni usées ni endommagées.
PISTON
Contrôler Nettoyer Remplacer				●		Contrôler s'il n'est pas fendu. Inspecter les dépôts de calamine et les éliminer.
SEGMENT
Contrôler Remplacer				●		Contrôler l'écartement des extrémités.
AXE DE PISTON
Contrôler Remplacer				●
CULASSE						Inspecter les dépôts de calamine et les éliminer. Remplacer le joint.
Contrôler et nettoyer				●
CYLINDRE Contrôler les marques de Contrôler et nettoyer Remplacer				●		rayures Contrôler l'usure
EMBRAYAGE
Contrôler et régler Remplacer	●	●				Contrôler la cloche, le disque de friction, le disque d'embrayage et le ressort.
BOITE DE VITESSE
Contrôler Remplacer le roulement
FOURCHETTE, BARILLET, BARRE DE GUIDAGE
Contrôler						Contrôler l'usure.
ECROU DU ROTOR Resserrer	●			●
POT D'ECHAPPEMENT, SILENCIEUX, PROTECTION Contrôler et resserrer Nettoyer Remplacer	●	●		●	●	* A la première des deux échéances
* PAPE-ETINCELLES Nettoyer					●( Tous les six mois)
VILEBREQUIN Contrôler et nettoyer				●	●
CARBURATEUR Contrôler, régler et nettoyer	●	●
BOUGIE Contrôler et nettoyer Remplacer	●		●		●
CHAINE DE TRANSMISSION Utiliser du lubrifiant pour Graisser, jeu, alignement Remplacer	●	●			●	chaîne.Jeu de la chaîne:40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in)
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et s'il n'y a pas de fuite Contrôler le fonctionnement du bouchon de radiateur Remplacer le liquide de refroidissement Tous les deux ans Contrôler les tuyaux	●	●			●
		●			●
BOULONS ET ECROUS EXTERIEURS Resserrer	●	●				Se reporter à la section “MISE EN ROUTE ET RODAGE” du CHAPITRE 1.
FILTRE A AIR Nettoyer et graisser Remplacer	●	●			●	Utiliser de l'huile de filtre à air en mousse ou de l'huile équivalente.
FILTRE A HUILE Remplacer	●			●
TAMIS A HUILE (cadre) Nettoyer				●
CADRE Nettoyer et contrôler	●	●
RESERVOIR DE CARBURANT, ROBINET Nettoyer et contrôler	●		●
FREINS Régler la position du levier et la hauteur de la pédale Graisser les pivots Contrôler la surface du disque de frein Contrôler le niveau du liquide et les fuites Resserrer les boulons du disque de frein, les boulons d'étrier, les boulons du maître-cylindre et les boulons-raccords Remplacer les plaquettes Remplacer le liquide de frein Chaque année	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
	●	●
FOURCHE AVANTContrôler et réglerRemplacer l’huileRemplacer la bague d’étanchéité						Huile de suspension “01”
	●●			●	●
BAGUE D’ETANCHEITE ET JOINTANTIPOUSSIERE DE FOURCHE AVANTNettoyer et lubrifier Graisse à base de lithium
	●	●
AMORTISSEUR ARRIERERontrôler et réglerLubrifierResserrer						Graisse au bisulfure demolybdène(Aprèsc onduite sous la pluie)
	●	●	●
	●	●
GUIDE ET CYLINDRES DE CHAÎNED’ENTRAÎNEMENTContrôler
	●	●
BRAS OSCILLANT Graisse au bisulfure deContrôler, lubrifier et resserrer						molybdène
	●	●
BRAS RELAIS, BIELLE Graisse au bisulfure deContrôler, lubrifier et resserrer						molybdène
	●	●
TETE DE FOURCHEContrôler le jeu et resserrerNettoyer et lubrifier Graisse à base de lithiumRemplacer le roulement
	●	●		●	●
PNEUS, ROUESContrôler la pression de gonflage, le voile deroue et l’usure des pneus et la tension desrayonsResserrer les boulons de la roue dentéeContrôler les roulementsRemplacer les roulementsGraisser Graisse à base de lithium
	●	●
	●	●	●		●
ACCELERATEUR, CABLES DECOMMANDEContrôler le cheminement et le branchementGraisserContrôler et nettoyer (câbles des gaz)						Yamaha lube pour câble ouhuile moteur SAE 10W-30Contrôler le degré de saleté etd’usure des câbles des gaz côtécarburateur.
	●●●	●●●
DEMARREUR A CHAUD, LEVIERD’EMBRAYAGEInspector le jeu
					●
BATTERIES’assurer que les câbles sont bien branchés etles plots propres					●

Astérique*: USA

Avant la conduite pour le rodage, l'entraînement ou une course, s'assurer que la machine est en bon état de marche.

Avant d'utiliser cette machine, contrôler les points suivants:

CONTROLE GENERAL ET ENTRETIEN

Partie Routine Page
Liquide de refroidissement	S'assurer qu'il y a du liquide de refroidissement jusqu'au bouchon de l'orifice de remplissage du radiateur. S'assurer que le circuit de refroidissement ne fuit pas.	P.3-21 à 29
Carburant	S'assurer de faire le plein d'essence fraîche. S'assurer que la canalisation d'essence ne fuit pas.	P.1-35
Huile moteur	S'assurer que le niveau d'huile est correct. S'assurer que le carter et la canalisation d'huile ne fuient pas.	P.3-39 à 47
Sélecteur et embrayage	S'assurer que les vitesses peuvent être sélectionnées correctement et dans l'ordre et que l'embrayage fonctionne en douceur.	P.3-29 à 31
Poignée des gaz/logement	S'assurer que la poignée des gaz fonctionne bien et que le jeu est correct. Lubrifier au besoin la poignée et le carter.	P.3-31 à 33
Freins	Contrôler le jeu de frein avant et l'efficacité des freins avant et arrière.	P.3-65 à 77
Chaîne de transmission	Contrôler la tension et l'alignement de la chaîne. S'assurer que la chaîne est graissée correctement.	P.3-79 à 83
Roues	Contrôler s'il n'y a pas d'usure excessive. Contrôler s'il n'y a pas de rayons détendus et qu'il n'a pas de jeu excessif.	P.3-99 à 101
Direction	S'assurer que le guidon peut être tourné en douceur et qu'il n'a pas de jeu excessif.	P.3-101 à 103
Fourche avant et amortisseur arrière	S'assurer qu'ils fonctionnent en douceur et qu'il n'y a pas de fuite d'huile.	P.3-83 à 97
Câbles et fils	S'assurer que les câbles d'embrayage, de frein et d'accélération coulissent librement. S'assurer qu'ils ne sont pas coincés quand le guidon est tourné ou quand la fourche avant est comprimée puis détendue.	—
Pot d'échappement	S'assurer que le pot d'échappement est bien fixé et qu'il n'est pas fendu.	P.4-8 à 11
Couronne arrière	S'assurer que le boulon de fixation de la couronne arrière n'est pas desserré.	P.3-77
Graissage	Contrôler si le fonctionnement se fait en douceur. Lubrifier si nécessaire.	P.3-105
Boulons et écrous	S'assurer que les boulons et écrous de la partie cycle et du moteur ne sont pas desserrés.	P.1-46
Connecteurs	S'assurer que la magnéto CA, le bloc CDI et la bobine d'allumage sont bien branchés.	P.1-9
Réglages	La machine est-elle réglée convenablement pour la condition du parcours de la course et du temps, ou en tenant compte des marches d'essai avant la course? Contrôle et entretien sont-ils faits en totalité?	P.7-1 à 44

Ne pas déposer le bouchon du radiateur ①, le boulon de vidange et les tuyaux quand le moteur et le radiateur sont chauds. Le liquide bouillant et de la vapeur pourraient être éjectés sous pression, ce qui pourrait causer de graves brûlures. Quand le moteur est froid, mettre un chiffon épais sur le bouchon du radiateur et tourner lentement le bouchon à gauche jusqu'au point de détente. Cette procédure permet de faire tomber toute pression résiduelle. Quand le sifflement s'est arrêté, appuyer sur le bouchon tout en le tournant à droite pour le déposer.

ATTENTION:

L'eau calcaire et l'eau salée sont nuisibles pour les pièces du moteur. Si on ne dispose pas d'eau douce, on peut utiliser de l'eau distillée.

1. Placer la machine sur un sol de niveau, puis tenir bien vertical.
2. Contrôler:

- Niveau du liquide de refroidissement

Le niveau du liquide de refroidissement devrait se trouver entre les lignes de maximum ⓐ et de minimum ⓑ.

Le niveau du liquide de refroidissement est en dessous de la ligne de niveau “LOW” → ajouter de l’eau douce (eau de robinet) jusqu’au niveau correct.

1. Démarrer le moteur et le laisser chauffer quelques minutes.
2. Arrêtez le moteur et vérifier à nouveau le niveau du liquide de refroidissement.

N.B.:

Avant de vérifier le niveau du liquide de refroidissement, attendre quelques minutes que le liquide de refroidissement soit reposé.

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud.

ATTENTION:

Prendre garde à ne pas verser de liquide de refroidissement sur les surfaces peintes. Si cela devait se produire, nettoyer à l'eau.

1. Mettre un récipient sous le moteur.

2. Déposer:

- Selle Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX” au CHAPITRE 4.

- Durit du vase d'expansion ① Vidanger complètement le liquide de refroidissement.

1. Connector:

• Durit du vase d'expansion

1. Déposer:

- Protège-carter ① - Boulon de vidange de refroidissement ②

1. Déposer:

- Bouchon du radiateur Vidanger complètement le liquide de refroidissement.

1. Nettoyer:

- Circuit de refroidissement Bien rincer le circuit de refroidissement avec de l'eau du robinet.

1. Monter:

- Rondelle en cuivre New - Boulon de vidange de refroidissement 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

- Protège-carter

- Boulon [protège-carter (avant)] 34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb) - Boulon [protège-carter (arrière)] 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

Liquide de refroidissement recommandé:

Antigel à l'éthylène glycol de haute qualité contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium

Taux du mélange liquide de refroidissement ①/eau (eau douce) ②:

50%/50%

Capacité de refroidissement:

1,3 L

(1,14 Imp qt, 1,37 US qt)

ATTENTION:

• Ne pas mélanger plusieurs solutions antigel à l'éthylène glycol contenant des produits anticorrosion pour moteurs en aluminium.
• Ne pas utiliser d'eau contenant des impuretés ou de l'huile.

Notes concernant la manipulation du liquide de refroidissement:

Le liquide de refroidissement étant dangereux, il doit être manipulé avec une attention particulière.

AVERTISSEMENT

• En cas d'éclaboussures de liquide de refroidissement dans les yeux: Rincer soigneusement les yeux à l'eau et consulter un médecin dans les plus brefs délais.
• En cas d'éclaboussures de liquide de refroidissement sur les vêtements: Eliminer rapidement à l'eau puis à l'eau savonneuse.
• En cas d'ingestion de liquide de refroidissement: Provoquer rapidement un vomissement puis consulter un médecin dans les plus brefs délais.

• Bouchon de radiateur

11. Remplir:

- Vase d'expansion A mi-chemin ⓐ entre les repères de niveau minimum et maximum du réservoir.

1. Befüllen:

• Kühler
- Motor

• Le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement

1. Démarrez le moteur et laisser chauffer quelques minutes.
2. Arrêter le moteur et vérifier le niveau du liquide de refroidissement. Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT”.

N.B.:

Avant de vérifier le niveau du liquide de refroidissement, attendre quelques minutes que le liquide soir reposé.

• Joint (bouchon du radiateur) ①
- Soupape et siège de soupape ② Craquelure/endommagement → Changer.

Dépôts de tartre ③ → Nettoyer et changer.

- Testeur de bouchon du radiateur ① et adaptateur ②

Testeur de bouchon de radiateur:

YU-24460-01/

90890-01325

Embout d'adaptation du testeur de bouchon de radiateur:

YU-33984/90890-01352

N.B.:

Mouiller le joint du bouchon du radiateur avec de l'eau.

③ Bouchon du radiateur

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression d'ouverture de bouchon de radiateur:

110 kPa

(1,1 kg/cm², 15,6 psi)

- Pression Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes → Changer.

- Niveau du liquide de refroidissement

1. Attacher:

- Testeur de bouchon du radiateur ① et embout d'adaptation ②

Testeur de bouchon de radiateur: YU-24460-01/ 90890-01325

Embout d'adaptation du testeur de bouchon de radiateur: YU-33984/90890-01352

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression standard: 180 kPa (1,8 kg/cm², 25,6 psi)

N.B.:

• Ne pas appliquer de pression supérieure à la pression spécifiée.
• Le radiateur doit être entièrement rempli.

1. Inspect:

2. Pressure Impossible to maintain the specified pressure for 10 seconds → Repair.

3. Radiator ①
4. Radiator hose joint ② Coolant leakage → Repair or replace.

5. Radiator hose ③ Swelling → Replace.

6. Contrôler:

7. Pression Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes → Réparer.

8. Radiateur ①
9. Raccord des tuyaux du radiateur ② Fuites du liquide de refroidissement → Réparer ou changer.
   • Tuyaux du radiateur ③ Gonflement → Remplacer.

CLUTCH ADJUSTMENT

1. Check:

- Jeu du levier d'embrayage ⓐ Hors spécification → Régler.

Jeu du levier d'embrayage ①: 8 à 13 mm (0,31 à 0,51 in)

1. Kontrollieren:

- Jeu de levier d'embrayage

Etapes de réglage du jeu du levier d'embrayage:

• Desserrer les contre-écrous ①.
• Régler le jeu en modifiant leur serrage.
• Serrer les contre-écrous.

N.B.:

• Faire un réglage plus fin du côté du levier à l'aide du dispositif de réglage ②.
• Après le réglage, contrôler de bon fonctionnement du levier d'embrayage.

- Jeu à la poignée des gaz ⓐ Hors spécification → Régler.

Jeu à la poignée des gaz ⓐ: 3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in)

- Jeu à la poignée des gaz

Etapes de réglage du jeu à la poignée des gaz:

• Faire glisser le couvercle du régulateur.
  • Desserrer le contre-écrou ①.
• Tourner le régulateur ② jusqu'à ce que le jeu spécifié soit obtenu.
• Serrer le contre-écrou.

N.B.:

Avant de régler le jeu des câbles des gaz, il faut régler la vitesse de marche au ralenti du moteur.

AVERTISSEMENT

Après le réglage, tourner le guidon vers la droite et démarrer le moteur et la gauche et s'assurer que le régime de ralenti du moteur ne change pas.

2. Einstellen:

- Kupplungszugspiel

Arbeitsschritte

1. Déposer:

2. Cache (capuchon du logement du câble des gaz) ①

3. Cache (capuchon de la poignée des gaz) ②

4. Logement de la poignée des gaz ③

5. Appliquer:

- Graisse à base de savon au lithium A l'extrémité des câbles des gaz ①.

1. Monter:

2. Logement de la poignée des gaz

3. Vis (logement de la poignée des gaz)
   4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)
4. Cache (capuchon de la poignée des gaz)
5. Cache (capuchon du logement du câble des gaz)

- Jeu du levier de démarreur à chaud ⓐ Hors spécification → Ajuster.

Jeu du levier de démarreur à chaud ⓐ: 3 à 6 mm (0,12 à 0,24 in)

1. Régler:

- Jeu du levier de démarreur à chaud

Points de réglage du jeu de démar- reur à chaud:

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Tourner le régulateur ② jusqu'à ce que le jeu ⓐ soit dans les limites spécifiées.
• Serrer le contre-écrou.

N.B.:

Après le réglage, s'assurer du bon fonctionnement du démarreur à chaud.

GASZUG SCHMIEREN

1. Demontieren:

Un entretien convenable du filtre à air est la clé pour éviter l'usure prématurée et l'endommagement du moteur.

ATTENTION:

Ne jamais faire tourner le moteur lorsque l'élément du filtre à air n'est pas en place; ceci permettrait la pénétration de poussière dans le moteur et causerait son usure rapide et son endommagement.

- Le couvercle du boîtier du filtre à air ①

N.B.:

Desserrer la vis rapide ② et tirer le couvercle du boîtier de filtre à air pour l'enlever comme indiqué car les griffes ④ sont insérées dans le capot latéral.

2. Décrocher:

- Ressort ①

• Elément du filtre à air ①
  • Guide de filtre ②

- Elément du filtre à air Les nettoyer avec du dissolvant.

N.B.:

Une fois l'entretien terminé, éliminer ce qui reste de solvant en serrant l'élément.

ATTENTION:

• Ne pas tordre l'élément en l'essorant.
• Un excès de dissolvant sur l'élément risque de rendre la mise en marche du moteur plus difficile.

LUFTFILTER REINIGEN

HINWEIS:

- Elément du filtre à air Endommagement → Remplacer.

6. Appliquer:

- Huile de filtre à air en mousse ou huile de mélange du moteur Sur l'élément

N.B.:

• Eliminer l'excédent d'huile. L'élément doit être humide mais non pas dégoutter.
• Essuyer l'huile restant sur la surface de l'élément avec un chiffon porpre et sec. (L'excès d'huile peut empêcher le moteur de démarrer correctement).

• Aligner la projection Ⓐ située sur le guide du filtre avec l'orifice ⓑ situé sur l'élément du filtre à air.
• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur la surface correspondante © de l'élément du filtre à air.

- Elément de filtre à air ①

N.B.:

Aligner la projection ⓐ sur le guide du filtre sur l'orifice ⓑ situé sur le carter de filtre à air.

Accrocher le ressort ① de sorte qu'il rentre entre les saillies du guide de filtre ⓐ.

5. Kontrollieren:

1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper et attendre cinq minutes.

2. Placer le véhicule sur un plan horizontal et le dresser à la verticale en plaçant un support adéquat sous le moteur.

3. Déposer:

- Bouchon du réservoir d'huile ①

Le niveau d'huile doit se trouver entre les repères maximum ⓐ et minimum Ⓐ.

Bas niveau d'huile → Ajouter de l'huile jusqu'au niveau requis.

N.B.:

Pour mesurer le niveau d'huile, introduire la jauge dans le réservoir en veillant à ne pas la visser.

(USA et CDN)

Huile recommandée:

Min. 5 °C (40 °F) A:

Yamalube 4 (20W40) ou

SAE 20W-40 de type SG

• Ne pas ajouter d'additifs chimiques. L'huile moteur lubrifie également l'embrayage et des additifs risquent de provoquer le patinage de l'embrayage.

- Empêcher toute pénétration de crasses ou d'objets dans le carter.

(Excepté USA et CDN)

Huile recommandée: Se référer au tableau suivant pour choisir l'huile qui convient à la température extérieure. Type d'huile de moteur recommandé: STANDARD API: Qualité API "SG" ou supérieure (Huile pour motocyclettes)

ATTENTION:

• Ne pas ajouter d'additifs chimiques et ne pas utiliser d'huiles de qualités CD ⓐ ou supérieures.
• Ne pas utiliser une huile portant la désignation “ENERGY CONSERVING II” ⑥ ou la même désignation avec un numéro plus élevé. L’huile de moteur lubrifie l’embrayage et ces additifs pourraient le faire patiner.

• Ne pas laisser entrer des corps étrangers dans le carter.

• Monter:

• Bouchon du réservoir d'huile

1. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer pendant quelques minutes.
2. Couper le moteur et vérifier une nouvelle fois le niveau d'huile.

N.B.:____ Attendre quelques minutes que l'huile se soit stabilisée avant de vérifier son niveau.

1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper et attendre cinq minutes.
2. Placer le véhicule sur un plan horizontal et le dresser à la verticale en plaçant un support adéquat sous le moteur.
3. Déposer un récipient adéquat sous le moteur.

Nicht USA und CDN:

• Bouchon du réservoir d'huile ①
• Capuchon de remplissage d'huile ②
  • Boulon de vidange d'huile au cadre ③
• Boulon de vidange d'huile de carter ④
• Boulon de vidange d'élément de filtre à huile ⑤ Vidanger l'huile du carter moteur et du réservoir d'huile (cadre).

5. Déposer:

• Support inférieur de moteur
• Bride de durit d'huile ①
  • Boulon (durit d'huile) ②
• Durit d'huile ③
• Crépine d'huile (cadre) ④

6. Contrôler:

- Crépine d'huile (cadre) Bouché → Passer à l'air comprimé.

1. S'il est nécessaire de remplacer le filtre à huile lors de cette vidange d'huile, déposer les pièces suivantes et les réinstaller.

Etapes de remplacement:

• Enlever le couvercle d'élément du filtre à huile ① et l'élément du filtre à huile ②.
• Contrôler les joints toriques ③ et le remplacer s'ils sont craquelés ou endommagés.
• Remonter sont du filtre à huile et son couvercle.

Couvercle d'élément du filtre à huile:

10 Nm

(1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

4. Demontieren:

• Rondelle en cuivre ① New
• Crépine d'huile (cadre) ②
70 Nm (7,0 m · kg, 50 ft · lb)
• Durit d'huile ③
• Boulon (durit d'huile) ④
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
- Bride de durit d'huile ⑤
2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)
• Support inférieur du moteur
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

9. Monter:

• Rondelle en cuivre New
- Boulon de vidange d'élément de filtre à huile
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)
- Boulon de vidange d'huile de carter
20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
• Boulon de vidange d'huile de cadre
23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

10. Remplir:

- Huile moteur

Quantité d'huile:

Quantité totale:

1,4 L

(1,23 Imp qt,

1,48 US qt)

Vidange périodique:

1,2 L

(1,06 Imp qt,

1,27 US qt)

Avec changement du

filtre à huile:

1,3 L

(1,14 Imp qt,

1,37 US qt)

11. Contrôler:

- Fuites d'huile

12. Monter:

• Bouchon du réservoir d'huile

13. Contrôler:

• Niveau de l'huile moteur

8. Montieren:

• Desserrer légèrement le boulon ① de contrôle de la pression d'huide.
• Lancer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce que l'huile commence à suinter au niveau du boulon de la rampe de graissage. Si l'huile ne sort pas après une minute, arrêter le moteur pour éviter qu'il ne grippe.
• Vérifier les passages d'huile et la pompe à huile pour voir s'il y a des fuites ou des dégâts.
• Mettre le moteur en marche après avoir remédié au(x) problème(s) et vérifier à nouveau la pression d'huile.
• Serrer le boulon de contrôle de la pression d'huile au couple indiqué.

Boulon de contrôle de la pression d'huile: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

Afin d'optimiser le flux de carburant à plus petite ouverture des gaz, la vis de richesse de chaque véhicule a été réglée individuellement à l'usine. Avant de régler la vis de richesse, la visser complètement en comptant le nombre de tours exact. Noter ce chiffre et dévisser la vis de ce nombre de tours.

• Visser la vis de richesse jusqu'à ce qu'elle touche légèrement son siège.
• Dévisser la vis de richesse du nombre de tour réglé à l'usine.

Vis de richesse: 2 tours en arrière (exemple) * 1-7/8 tours en arrière

ÖLDRUCKPRÜFUNG

1. Kontrollieren:

- Ö Idruck

Arbeitsschritte

1. Mettre le moteur en marche et bien le chauffer.
2. Attacher:

- Compte-tours inductif Au fil de la bougie.

1. Régler:

• Régime de ralenti du moteur

Etapes de réglage:

• Régler la vis de richesse.
Se reporter à la section "REGLAGE DE LA VIS DE RICHESSE".
- Tourner la vis de butée de l'accélérateur ① jusqu'à ce que le moteur tourne au régime le plus bas possible.

Pour augmenter la régime de ralenti → Serrer ⓐ la vis de butée de l'accélérateur ①.

Pour diminuer le régime de ralenti → Desserrer ⑥ la vis de butée de l'accélérateur ①.

Compte-tours inductif: YU-8036-B

Compte-tours moteur: 90890-03113

Régime de ralenti du moteur: 1.900 à 2.100 tr/mm

• Le jeu de soupapes doit être réglé quand le moteur est froid au toucher.

• Vérifier ou régler le jeu de soupapes avec le piston au point mort haut (PMH) sur la course de compression.

• Déposer:

• Selle
• Réservoir de carburant

Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX” au CHAPITRE 4.

1. Vidanger:

• Liquide de refroidissement

Se reporter à la section "CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT".

• Radiateur de droite Se reporter à la section "RADIA- TEUR" au CHAPITRE 4.
  • Carburateur Se reporter à la section "CARBU- RATEUR" au CHAPITRE 4.
  • Bougie
• Support supérieur de moteur
• Couvre-culasse Se reporter à la section "ARBRES A CAMES" au CHAPITRE 4.

4. Déposer:

• Vis d'accès du repère de distribution ①
• Vis d'accès de l'extrémité de vilebrequin ②
• Joint torique

5. Contrôler:

- Jeu de soupapes Hors spécifications → Régler.

Jeu de soupapes (à froid):

Soupape d'admission:

0,10 à 0,15 mm (0,0039 à 0,0059 in)

Soupape d'échappement:

0,17 à 0,22 mm (0,0067 à 0,0087 in)

Etapes de la contrôle:

• Faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé.
• Aligner le repère PMH Ⓐ du rotor avec le repère d'alignement ⓑ du couvercle de carter quand le piston est au PMH sur sa course de compression.

N.B.:

Les pistons sont au PMH lorsque le repère d'alignement © de l'arbre à cames d'échappement et le repère d'alignement Ⓓ de l'arbre à cames d'admission s'alignent sur la surface de la culasse, comme illustré.

- Mesurer le jeu de soupapes Ⓔ à l'aide d'une jauge d'épaisseur ①.

N.B.:

Inscrire le relevé de la mesure s jeu n'est pas correct.

le

- Déposer les arbres à cames (admission et échappement). Se reporter à la section “ARBRES A CAMES” au CHAPITRE 4.

- Déposer les poussoirs de soupapes ① et les cales ②.

N.B.:

• Placer un chiffon dans la cavité de la chaîne de distribution pour empêcher les cales de tomber dans le carter.
• Noter la position de chaque poussoir de soupape et de chaque cale afin de pouvoir les remettre en place dans leur position d'origine.
• Choisir la cale correcte à l'aide du tableau suivant:

Epaisseur de cale		Nombre d’épaisseurs disponibles: 25
N° 120 à N° 240	1,20 mm à 2,40 mm	Les cales sont disponibles par incréments de 0,05 mm.

N.B.:

L'épaisseur Ⓐ de chaque cale est indiquée en centièmes de millimètres sur la face de la cale.

- Arrondir le dernier chiffre de la cale installée à l'épaisseur de cale disponible la plus proche.

Dernier chiffre du numéro de cale	Chiffre arrondi
0, 1ou 2 0
4, 5 ou 6 5
8 ou 9 10

6. Einstellen:

- Ventilspiel

Arbeitsschritte

Numéro de cale installée = 148 Valeur arrondie = 150

N.B.:

Les cales ne peuvent être sélectionnées que par incréments de 0,05 mm.

- Trouver la valeur arrondie et la valeur mesurée du jeu de soupapes sur la "TABLE DE SELECTION DE CALES". Le numéro de la nouvelle cale se trouve à l'intersection de ces deux coordonnées.

N.B.:

Ce nouveau numéro de cale est à utiliser comme une première approximation de l'épaisseur de cale nécessaire. Il faudra vérifier que le jeu obtenu est correct.

- Installer les nouvelles cales ③ et les poussoirs de soupapes ④.

N.B.:

• Enduire les poussoirs de soupape d'huile moteur.
• Enduire l'extrémité des queues de soupape d'huile au bisulfure de molybdène.
• Quand on le fait tourner du doigt, un poussoir de soupape doit tourner en douceur.
• Prendre soin de remettre les poussoirs de soupapes et les cales dans leur position d'origine.
• Remonter les arbres à cames (échappement et admission). Se reporter à la section “ARBRES A CAMES” au CHAPITRE 4.

BEISPIEL

JEU MESURE	NUMERO DE CALE INSTALLEE
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170			175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 à 0,04 120	125	130	135	140	145	150	155						160	165	170	175	180	185	190	200	205	210	215	220	225	230	235
0,05 à 0,09		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,10 à 0,15	JEU STANDARD
0,16 à 0,20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,21 à 0,25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26 à 0,30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31 à 0,35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36 à 0,40	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41 à 0,45	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46 à 0,50	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51 à 0,55	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56 à 0,60	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61 à 0,65	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66 à 0,70	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71 à 0,75 180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235				240
0,76 à 0,80 185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81 à 0,85 190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86 à 0,90 195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91 à 0,95 200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96 à 1,00 205	210	215	220	225	230	235	240
1,01 à 1,05 210	215	220	225	230	235	240
1,06 à 1,10 215	220	225	230	235	240
1,11 à 1,15 220	225	230	235	240
1,16 à 1,20 225	230	235	240
1,21 à 1,25 230	240
1,26 à 1,30 235	240
1,31 à 1,35 240

ECHAPPEMENT

JEU MESURE	NUMERO DE CALE INSTALLEE
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170			175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 à 0,04 120	125	130	135	140	145	150	155							160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0,05 à 0,09			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,10 à 0,16		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,17 à 0,22 JEU STANDARD
0,23 à 0,25 125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175				180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26 à 0,30	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31 à 0,35	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	195	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36 à 0,40	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41 à 0,45	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46 à 0,50	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51 à 0,55	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56 à 0,60	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61 à 0,65	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66 à 0,70 170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,71 à 0,75 175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,76 à 0,80 180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,81 à 0,85 185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,86 à 0,90 190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,91 à 0,95	195	200	205	210	215	220	225	225	230	235	240
0,96 à 1,00 200	205	210	215	220	225				230	235	240
1,01 à 1,05 205	210	215	220	225				230	235	240
1,06 à 1,10 210	215	220	225			230	235	240
1,11 à 1,15 215	220	225			230	235	240
1,16 à 1,20 220	225			230	235	240
1,21 à 1,25 225			230	235	240
1,26 à 1,30 230			235	240
1,31 à 1,35 235			240
1,36 à 1,40 240

EINLASS

GEMESSENES SPIEL	NUMMER DES AUSGEBAUTEN VENTILPLATTCHENS
	120	125	130	135	140	145	150	155				160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00-0,04 120	125	130	135	140	145	150	155
0,05-0,09		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,10-0,15	VORSCHRIFTSMASSIGES SPIEL
0,16-0,20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,21-0,25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26-0,30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31-0,35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36-0,40 145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41-0,45 150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46-0,50 155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51-0,55 160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56-0,60 165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61-0,65 170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66-0,70 175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71-0,75 180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76-0,80 185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81-0,85 190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86-0,90 195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91-0,95 200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96-1,00 205	210	215	220	225	230	235	240
1,01-1,05 210	215	220	225	230	235	240
1,06-1,10 215	220	225	230	235	240
1,11-1,15 220	225	230	235	240
1,16-1,20 225	230	235	240
1,21-1,25 230	235	240
1,26-1,30 235	240
1,31-1,35 240

AUSLASS

GEMESSENESSPIEL	NUMMER DES AUSGEBAUTEN VENTILPLÄTTCHENS
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170		175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00-0,04 120	125	130	135	140	145	150	155						160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0,05-0,09			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,10-0,16		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,17-0,22	VORSCHRIFTSMÄSSIGES SPIEL
0,23-0,25 125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175			180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26-0,30	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225			230	235	240
0,31-0,35 135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,36-0,40 140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,41-0,45 145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,46-0,50 150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,51-0,55 155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,56-0,60 160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,61-0,65 165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,66-0,70 170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,71-0,75 175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,76-0,80 180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,81-0,85 185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,86-0,90 190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,91-0,95 195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96-1,00 200	205	210	215	220	225				230	235	240
1,01-1,05 205	210	215	220	225				230	235	240
1,06-1,10 210	215	220	225				230	235	240
1,11-1,15 215	220	225				230	235	240
1,16-1,20 220	225				230	235	240
1,21-1,25 225				230	235	240
1,26-1,30 230				235	240
1,31-1,35 235				240
1,36-1,40 240

ASPIRAZIONE

GIOCOMISURATO	NUMERO SPESSORE INSTALLATO
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170			175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00~0,04 120	125	130	135	140	145	150	155						160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,05~0,09		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,10~0,15	GIOCO STANDARD
0,16~0,20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,21~0,25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26~0,30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31~0,35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36~0,40 145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41~0,45 150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46~0,50 155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51~0,55 160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56~0,60 165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61~0,65 170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66~0,70 175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71~0,75 180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76~0,80 185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81~0,85 190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86~0,90 195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91~0,95 200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96~1,00 205	210	215	220	225	230	235	240
1,01~1,05 210	215	220	225	230	235	240
1,06~1,10 215	220	225	230	235	240
1,11~1,15 220	225	230	235	240
1,16~1,20 225	230	235	240
1,21~1,25 230	235	240
1,26~1,30 235	240
1,31~1,35 240

SCARICO

GIOCOMISURATO	NUMERO SPESSORE INSTALLATO
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170			175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,00~0,04 120	125	130	135	140	145	150	155							160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220
0,05~0,09			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,10~0,16		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,17~0,22 GIOCO STANDARD
0,23~0,25 125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175				180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26~0,30	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31~0,35 135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225						230	235	240
0,36~0,40 140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225						230	235	240
0,41~0,45 145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225						230	235	240
0,46~0,50 150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225						230	235	240
0,51~0,55 155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225						230	235	240
0,56~0,60 160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225						230	235	240
0,61~0,65 165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225						230	235	240
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0,71~0,75 175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,76~0,80 180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,81~0,85 185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,86~0,90 190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,91~0,95 195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96~1,00 200	205	210	215	220	225			230	235	240
1,01~1,05 205	210	215	220	225			230	235	240
1,06~1,10 210	215	220	225			230	235	240
1,11~1,15 215	220	225			230	235	240
1,16~1,20 220	225			230	235	240
1,21~1,25 225		230	235	240
1,26~1,30 230		235	240
1,31~1,35 235		240
1,36~1,40 240

ADMISIÓN

JUEGOMEDIDO	NÚMERO DE SUPLEMENTO INSTALADO
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170		175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00~0,04	120	125	130	135	140	145	150	155				160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,05~0,09		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,10~0,15	JUEGO ESTÁNDAR
0,16~0,20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,21~0,25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26~0,30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31~0,35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36~0,40	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41~0,45	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46~0,50	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51~0,55	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56~0,60	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61~0,65	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
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0,76~0,80	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81~0,85	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86~0,90	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91~0,95	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96~1,00	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01~1,05	210	215	220	225	230	235	240
1,06~1,10	215	220	225	230	235	240
1,11~1,15	220	225	230	235	240
1,16~1,20	225	230	235	240
1,21~1,25	230	235	240
1,26~1,30	235	240
1,31~1,35	240

ESCAPE

JUEGOMEDIDO	NÚMERO DE SUPLEMENTO INSTALADO
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170		175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 ~ 0,04	120	125	130	135	140	145	150	155					160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0,05 ~ 0,09				120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,10 ~ 0,16			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,17 ~ 0,22 JUEGO ESTÁNDAR
0,23 ~ 0,25	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175		180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26 ~ 0,30	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225			230	235	240
0,31 ~ 0,35	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,36 ~ 0,40	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,41 ~ 0,45	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,46 ~ 0,50	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,51 ~ 0,55	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,56 ~ 0,60	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,61 ~ 0,65	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225				230	235	240
0,66 ~ 0,70	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225			230	235	240
0,71 ~ 0,75	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225			230	235	240
0,76 ~ 0,80	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225			230	235	240
0,81 ~ 0,85	185	190	195	200	205	210	215	220	225			230	235	240
0,86 ~ 0,90	190	195	200	205	210	215	220	225			230	235	240
0,91 ~ 0,95	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96 ~ 1,00	200	205	210	215	220	225			230	235	240
1,01 ~ 1,05	205	210	215	220	225			230	235	240
1,06 ~ 1,10	210	215	220	225			230	235	240
1,11 ~ 1,15	215	220	225			230	235	240
1,16 ~ 1,20	220	225			230	235	240
1,21 ~ 1,25	225			230	235	240
1,26 ~ 1,30	230			235	240
1,31 ~ 1,35	235			240
1,36 ~ 1,40	240

MEMO

SPARK ARRESTER CLEANING (For USA)

WARNING

• Le tuyau et le pot d'échappement doivent être froids au moment du nettoyage du pare-étincelles.
• Ne pas mettre le moteur en marche pendant le nettoyage du système d'échappement.

1. Déposer:

• Boulon (pare-étincelles) ①

- Pare-étincelles ① Extraire le pare-étincelles du pot d'échappement.

3. Clean:

- Pare-étincelles Tapoter légèrement le pare-étincelles, puis éliminer tout dépôt de calamine à l'aide d'une brosse métallique.

4. Monter:

- Pare-étincelles Insérer le pare-étincelles dans le pot d'échappement et aligner les orifices de boulon.

• Boulon (pare-étincelles) 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

FUNKENFÄNGER REINIGEN (NUR USA)

WARNING

Purger le système de freinage si:

• Le système a été démonté.
- Un tuyau de frein a été desserré ou deposé.
• Le liquide de frein est très bas.
• Le frein fonctionne mal.

Si le système de freinage n'est pas correctement purgé, cela peut se traduire par une dangereuse perte d'efficacité de freinage.

1. Déposer:

2. Couvercle de maître-cylindre de frein

3. Diaphragme
   • Protection (frein arrière)

4. Purger:

- Liquide de frein

A Avant
B Arrière

Etapes de purge de l'air:

a. Ajouter du liquide de frein correct dans le réservoir.
b. Mettre en place le diaphragme. Prendre garde à ne pas renverser ou faire déborder le réservoir.
c. Connecter hermétiquement le tuyau transparent en matière plastique ②, à la vis de purge ① de l'étrier.
d. Mettre l'autre extrémité du tuyau dans un récipient.
e. Actionner légèrement plusieurs fois le levier ou la pédale de frein.
f. Appuyer sur le levier ou la pédale de frein et le maintenir dans cette position.
g. Desserrer la vis de purge et laisser le levier ou la pédale s'enfoncer sur toute sa course.
h. Resserrer la vis de purge quand le levier ou la pédale a atteint sa limite.

Relâcher ensuite le levier ou la pédale.

Vis de purge:

6 Nm

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

i. Refaire le opérations (e) à (h) jusqu'à l'élimination totale des bulles d'air du système.

FAHRWERK

Si la purge est difficile, il peut être nécessaire de laisser le système du liquide de freinage se stabiliser pendant quelques heures. Répéter la procédure de purge quand les bulles du système ont disparu.

j. Remettre à niveau le fluide de frein dans le réservoir.

AVERTISSEMENT

Vérifier le fonctionnement du frein après avoir purgé le circuit de freinage.

3. Monter:

• Protection (frein arrière)
• Diaphragme
  • Couvercle de maître-cylindre de frein

- Position du levier de frein ⓐ

Position du levier de frein ⓐ:

Position standard Plage de réglage

95 mm (3,74 in) 70 à 97 mm (2,99 à 3,82 in)

2. Déposer:

- Cache du levier de frein

3. Régler:

- Position du levier de frein

Etapes du réglage de la position du levier de frein:

• Desserrer le contre-écrou ①.
- Tourner le boulon de réglage ② jusqu'à ce que la position du levier ④ soit conforme aux spécifications.
- Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou:

5 Nm

S'assurer que le contre-écrou est bien serré, sinon le freinage ne sera pas efficace.

4. Monter:

- Cache du levier de frein

HINWEIS:

1. Contôler:

2. Hauteur de la pédale de frein ⓐ Hors spécification → Régler.

Hauteur de la pédale de frein ⓐ:

5 mm (0,20 in)

1. Régler:

• Hauteur de la pédale de frein

Etapes de réglage de la hauteur de la pédale de frein:

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Tourner l'écrou de réglage ② jusqu'à ce que la hauteur de la pédale ④ soit comme spécifiée.
• Serrer le contre-écrou.

AVERTISSEMENT

• Régler la hauteur de la pédale entre le maximum A et le minimum B de la manière indiquée. (Dans ce réglage, l'extrémité ⑤ du boulon ③ doit sortir de la partie filetée ④, mais pas de plus de 2 mm (0,08 in) © de la pédale de frein ⑤.)
• Après le réglage de la hauteur de la pédale, s'assurer que le frein arrière ne frotte pas.

1. Contôler:

2. Epaisseur de plaquette de frein @ Hors spécification → Remplacer la paire.

Epaisseur de plaquette de frein:

4,4 mm (0,17 in) : 1,0 mm (0,04 in)

- Plaquette de frein

Etapes de remplacement de pla- quette de frein:

- Déposer le bouchon de goupille de plaquette ①.

• Desserrer la goupille de plaquette ②.
• Déposer le support de la durit de frein ③ et l'étrier de frein ④ de la fourche avant.
• Déposer la goupille de plaquette et les plaquettes de frein ⑤.
• Connecter le tuyau transparent ⑥ à la vis de purge ⑦ et placer le récipient approprié sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et y enfoncer le piston d'étrier.

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.

- Serrer la vis de purge.

Vis de purge: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

• Installer les plaquettes de frein ⑧ et la goupille de plaquette.

N.B.:

• Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies ⓐ dans les encoches de l'étrier de frein ⓑ.
• A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.
  • Installer le support de la durit de frein ⑨ et l'étrier de frein ⑩, et serrer la goupille de plaquette ⑪.

N.B.:

Aligner l'encoche du support de durit de frein © sur la saillie Ⓓ de la four-che avant et fixer la durit de frein.

Boulon (étrie de frein): 23 Nm (2,3 m • kg, 17 ft • lb) Goupille de plaquette: 18 Nm (1,8 m • kg, 13 ft • lb)

- Installer le bouchon de goupille de plaquette ⑫.

Bouchon de goupille de plaquette: 3 Nm (0,3 m • kg, 2,2 ft • lb)

3. Vérifier:

- Niveau du liquide de frein Se reporter à la section "CON- TROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN".

- Fonctionnement du levier de frein Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section “PURGE DE L’AIR DU SYSTEME DE FREINAGE”.

- Epaisseur de plaquette de frein ⓐ Hors spécification → Remplacer la paire.

Epaisseur de plaquette de frein:

6,4 mm (0,25 in)

: 1,0 mm (0,04 in)

- Plaquette de frein

Etapes de changement de plaquette de frein:

• Déposer la protection ① et le bouchon de la goupille de plaquette ②.
• Desserrer la goupille de plaquette ③.
• Déposer la roue arrière ④ et l'étrier de frein ⑤. Se reporter à la section "ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE" au CHAPITRE 5.
• Déposer la goupille de plaquette ⑥ et les plaquettes de frein ⑦.
• Connecter le tuyau transparent ⑧ à la vis de purge ⑨ et placer un récipient approprié sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et y enfoncer le piston d'étrier de frein.

ATTENTION:

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.

- Serrer la vis de purge.

Vis de purge:

6 Nm

(0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

4. Kontrollieren:

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

2. Sostituire:

- Pastiglia del freno

(0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

2. Reemplazar:

(0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

- Installer la plaquette de frein ⑩ et la goupille de plaquette ⑪.

N.B.:

• Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies ⓐ dans les encoches de l'étrier de frein ⓑ.
• A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.
• Monter l'étrier de frein ⑫ et la roue arrière ⑬.

Se reporter à la section "ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE" au CHAPITRE 5.

- Serrer la goupille de plaquette ⑭.

Goupille de plaquette:

18 Nm

(1,8 m • kg, 13 ft • lb)

- Installer la bouchon de la goupille de plaquette ⑮ et la protection ⑯.

Bouchon de la goupille de plaquette:

3 Nm

(0,3 m • kg, 2,2 ft • lb)

• Niveau du liquide de frein

Se reporter à la section "CON- TROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN".

4. Contrôler:

- Fonctionnement de la pédale de frein

Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage.

Se reporter à la section "PURGE DE L'AIR DU SYSTEME DE FREINAGE".

- Plaquette de frein

Se reporter à la section “CONTROLLE ET CHANGEMENT DES PLAQUETTES DE FREINARRIERE”.

2. Contrôler:

- Isolant de la plaquette de frein arrière ①

Endommagement Remplacer.

1. Placer le maître-cylindre pour que son extrémité soit en position horizontale.
2. Contôler:

- Niveau de liquide de frein Liquide au niveau inférieur → Remettre à niveau.

① Niveau inférieur
A Avant
B Arrière

Liquide de frein

recommandé:

DOT n°4

AVERTISSEMENT

• Utiliser uniquement le liquide recommandé pour éviter une perte de puissance de freinage.
• Ne rajouter que du liquide de même marque et de même qualité. Le mélange de différents liquides peut se traduire par une perte de puissance de freinage.
• Ne pas laisser entrer d'eau ou d'autres corps étrangers dans le maître-cylindre lors du remplissage.
• Essuyer immédiatement tout liquide renversé pour éviter d'endommager les surfaces peintes ou les pièces en matière plastique.

Remplacer le pignon d'entraînement, la couronne arrière et la chaîne de transmission en un ensemble.

BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN

- Chaîne de transmission ①

N.B.:

Déposer la chaîne de transmission à l'aide d'un découpe-chaîne ②.

1. Nettoyer:

- Chaîne de transmission

Brosser la chaîne pour enlever le plus de saleté possible. Nettoyer ensuite la chaîne avec un produit de nettoyage pour chaîne.

ATTENTION:

Des petits joints toriques en caoutchouc ① sont montés entre les flasques des maillons de la chaîne de transmission. Le nettoyage à la vapeur, les lavages à haute pression, certains dissolvants et le kérosène peuvent endommager ces joints toriques.

1. Contrôler:

2. Joints toriques ① (chaîne de transmission)
   Endommagement → Remplacer la chaîne de transmission.

3. Rouleau ②

4. Flasques ③
   Endommagement/usure → Rem- placer la chaîne de transmission.

5. Mesurer:

- Longueur de chaîne de transmission (10 maillons) @ Hors spécification → Remplacer.

Longueur limite de la chaîne de transmission (10 maillons):

: 150,1 mm (5,91 in)

1. Check:

1. Contrôler:

2. Raideur de la chaîne de transmission ⓐ
   Nettoyer et huiler la chaîne de transmission et la tenir comme représenté sur l'illustration.
   Raideur → Remplacer la chaîne de transmission.

ANTRIEBSKETTE KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

- Antriebskette ①

HINWEIS:

1. Monter:

2. Maillon de raccordement ①
   New

3. Joint torique ②
4. Chaîne de transmission ③

N.B.:

Lors de l'installation de la chaîne de transmission, appliquer de la graisse à base de lithium sur le joint de chaîne et les joints toriques.

1. Monter:

- Flasque de raccordement ④

New

N.B.:

• Presser le flasque de raccordement contre le maillon de raccordement à l'aide d'un riveteur de chaîne de transmission ⑤.
• Riveter l'extrémité du maillon de raccordement à l'aide d'un riveteur de chaîne de transmission.

• Après avoir riveté le raccord de chaîne, s'assurer qu'il puisse bouger.

• Lubrifier:

- Chaîne de transmission

Lubrifiant de chaîne de transmission: Huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaîne adéquat

1. Surélever la roue arrière en plaçant la cale appropriée sous le moteur.

2. Contrôler:

3. Flèche de la chaîne de transmission ⓐ
   Au-dessus du boulon de fixation de la garde de joint.
   Hors spécification → Régler.

Flèche de la chaîne de transmission: 40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in)

N.B.;

Avant de procéder à la vérification ou au réglage, faire tourner plusieurs fois la roue arrière et contrôler plusieurs fois la flèche de la chaîne de transmission pour déterminer la flèche maximale. Contrôler et régler la flèche de la chaîne de transmission lorsque la roue arrière se trouve dans la position de chaîne en tension maximale.

- Flèche de la chaîne de transmission

Etapes de réglage de flèche de la chaîne de transmission:

• Desserrer l'écrou d'axe ① et les contre-écrous ②.
• Régler la flèche de chaîne de transmission en tournant les dispositifs de réglage ③.

Pour tendre → Tourner le dispositif de réglage ③ à gauche.

Pour détendre → Tourner le dispositif de réglage ③ à droite et pousser le roue vers l'avant.

- Tourner chaque dispositif exactement du même nombre de tours pour conserver l'alignement correct de la roue. (Les repères @ figurent de chaque côté sur les tendeurs de chaîne de transmission.)

N.B.:

Tourner le tendeur pour que la chaîne de transmission soit alignée avec la couronne, vue par l'arrière.

ATTENTION:

Une chaîne de transmission trop tendue impose des efforts excessifs au moteur et aux organes de transmission; maintenir la tension de la chaîne dans les limites spécifiées.

- Serrer l'écrou de l'axe tout en enfonçant la chaîne de transmission.

Ecrou d'axe:

125 Nm

(12,5 m • kg, 90 ft • lb)

- Serrer les contre-écrous.

Contre-écrou:

16 Nm

(1,6 m • kg, 11 ft • lb)

• Action régulière de la fourche avant
Actionner le frein avant et donner un coup à la fourche avant.
Action irrégulière/fuites d'huile → Réparer ou remplacer.

3. Einstellen:

(1,6 m · kg, 11 ft · lb)

3. Ajustar:

Utiliser un petit tournevis et faire attention à ne pas endommager le fourreau de fourche interne ni le cache-poussière.

1. Nettoyer:

• Joint antipoussière ⓐ
- Bague d'étanchéité ⓑ

N.B.:

• Nettoyer le joint antipoussière et la bague d'étanchéité après chaque course.
• Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur le tube interne.

FRONT FORK INTERNAL PRESSURE RELIEVING

NOTE:

Si le mouvement initial de la fourche avant montre une certaine raideur à l'utilisation, purger l'air de la fourche avant.

1. Surélever la fourche avant en pla- çant un support adéquat sous le moteur.
2. Enlever la vis de purge d'air ① pour purger la fourche avant.
3. Monter:

- Vis de purge d'air

• Tornillo de purga de aire

- Force d'amortissement de détente En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur Ⓐ → Augmenter la force d'amortissement de détente. (Visser le dispositif de réglage ①.) Plus mou ⓑ → Diminuer la force d'amortissement de détente. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum

Position complètement vissée

Desserrer de 20 déclics (à partir du réglage maximum)

• POSITION STANDARD:

C'est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclics à partir de la position entièrement vis- sée.

Position standard: Desserrer de 9 déclics * Desserrer de 5 déclics

* EUROPE, AUS, NZ, et ZA

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l'endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position sur chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité.

• Capuchon en caoutchouc

1. Régler:

- Force d'amortissement de compression En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement de compression. (Visser le dispositif de réglage 1.)

Plus mou 6 → Diminuer la force d'amortissement de compression. (Dévisser le dispositif de réglage 1.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum
Position complètement vissée	Dévisser de 20 déclics (à partir du réglage maximum)

- POSITION STANDARD:

C'est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclics à partir de la position entièrement vis- sée.

Position standard:

Dévisser de 14 déclics

* Dévisser de 12 déclics

* EUROPE, AUS, NZ, et ZA

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l'endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position les dispositifs de chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité.

1. Monter:

• Capuchon en caoutchouc

CONTROLE DE L'AMORTISSEUR ARRIERE

1. Contrôler:

- Action régulière du bras oscillant Bruit anormal/action irrégulière → Graisser les points de pivot ou les réparer. Endommagement/fuites d'huile → Remplacer.

REGLAGE DE LA

PRECONTRAINTE DE RESSORT DE L'AMORTISSEUR ARRIERE

1. Surélever la roue arrière en plaçant la cale appropriée sons le moteur.
2. Déposer:

- Cadre arrière

1. Desserrer:

- Contre-écrou ①

1. Régler:

- Précontrainte de ressort En tournant le dispositif de réglage ②.

Plus dur →

Augmentation de la précontrainte de ressort. (Visser le dispositif de réglage ②.)

Plus mou →

Diminution de la précontrainte de ressort. (Dévisser le dispositif de réglage ②.)

Longueur de ressort (monté) ⓐ:

Longueur standard	Plage de réglage
245 mm (9,65 in) * 246,5 mm (9,70 in)	240,5 à 258,5 mm (9,47 à 10,18 in)

* EUROPE

N.B.:

• Bien enlever toute la boue et toutes les saletés autour du contre-écrou et du dispositif de réglage avant de faire le réglage.
• La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour complet du dispositif de réglage.

ATTENTION:

Ne jamais essayer de tourner le dispositif de réglage au-delà de la position maximale ou minimale.

1. Serrer:

- Contre-écrou

1. Monter:

2. Cadre arrière (haut)
   32 Nm (3,2 m · kg, 23 ft · lb)
   • Cadre arrière (bas)
   29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

FEDERBEIN KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

- Force d'amortissement de détente En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement de détente.(Visser le dispositif de réglage 1.)

Plus mou ⓑ →Diminuer la force d'amortissement de détente. (Dévisser le dispositif de réglage 1.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum
Position complètement vissée	Dévisser de 20 déclics (à partir du réglage maximum)

• STANDARD POSITION:

C'est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de déclies à partir de la position entièrement vis- sée. (L'endroit où s'alignent le repère gravé ④ du dispositif de réglage et le repère gravé ⑤ du support.)

Position standard:

Dévisser d'environ 7 le mettre hors circuit

* Dévisser d'environ 10 le mettre hors circuit

* EUROPE, AUS, NZ et ZA

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l'endommager.

L'AMORTISSEUR ARRIERE

1. Régler:

- Force d'amortissement à basse compression En tournant de dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement à basse compression. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus doux Ⓑ → Diminuer la force d'amortissement à basse compression. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum
Position complètement dévissée	Dévisser de 20 déclics (à partir du réglage maximum)

- POSITION STANDARD:

C'est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de tours à partir de la position entièrement vissée. (Ce qui aligne le repère gravé ① du dispositif de réglage avec le repère gravé ⑥ du dispositib de régloge dámortissement à basse compression.)

Position standard:

Dévisser d'environ 9 déclies

* Dévisser d'environ 10 le mettre hors circuit

* EUROPE, AUS, NZ et ZA

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l'endommager.

L'AMORTISSEUR ARRIERE

1. Régler:

- Force d'amortissement à haute compression En tournant de dispositif de réglage ①.

Plus dur ⓐ → Augmenter la force d'amortissement à haute compression. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus doux Ⓑ → Diminuer la force d'amortissement à haute compression. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage:

Maximum Minimum
Position complètement dévissée	Dévisser de 2 tours (à partir du réglage maximum)

- POSITION STANDARD:

C'est la position qui se trouve en arrière du nombre spécifié de tours à partir de la position entièrement vis- sée. (Ce qui aligne le repère gravé ⓐ du dispositif de réglage avec le repère gravé Ⓐ sun le corps du dispositif de réglage.)

Position standard: Dévisser d'environ 1-1/4 tours

ATTENTION:

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà du minimum ou du maximum au risque de l'endommager.

- Pression des pneus

Hors spécification → Régler.

Pression des pneus standard:

100 kPa

(1,0 kgf/cm², 15 psi)

N.B.:

• Vérifier le pneu alors qu'il est froid.
- Des butées de bourrelet lâches permettent au pneu de se détacher de sa position sur la jante lorsque la pression des pneus est basse.
- Une tige de soupape de pneu inclinée indique que le pneu se détache de sa position sur la jante.
- Si la tige de soupape de pneu est inclinée, le pneu a tendance à se détacher de sa position. Corriger la position du pneu.

Rayons desserrés → Resserrer.

1. Serrer:

- Rayon

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

N.B.:

Ne pas oublier de retendre les rayons avant et après le rodage. Après un entraînement ou une course, contrôler si les rayons ne sont pas détendus.

Soulever la roue et la tourner.

Voile excessif → Remplacer.

REIFENLUFTDRUCK KONTROLLIEREN

1. Messen:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

HINWEIS:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

NOTA:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

NOTA:

- Jeu de roulement Il y a du jeu → Remplacer.

EC36U013

1. Soulever la roue avant en mettant un support convenable sous le moteur.

2. Contrôler:

- Arbre de direction Saisir la fourche par le bas et bas- culer l'ensemble en avant et en arrière. Jeu → Régler la tête de fourche.

1. Contrôler:

- Action régulière de la direction Tourner le guidon à fond dans les deux sens. Action irrégulière → Régler l'écrou annulaire de direction.

1. Régler:

• Ecrou crénelé de direction

Etapes de réglage de l'écrou crénelé de direction:

• Retirer le phare.

• Retirer le guidon et le support supérieur.

• Desserrer l'écrou crénelé de direction 1 en utilisant la clé à ergots 2.

Clé à ergots: YU-33975/90890-01403

- Serrer l'écrou crénelé de direction ③ en utilisant la clé ④.

N.B.:

Régler la clef dynamométrique à la clé à ergots pour former un angle droit.

Clé à ergots: YU-33975/90890-01403

Ecrou crénelé de direction (serrage initial): 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb)

1. Kontrollieren:

• Desserrer l'écrou crénelé de direction.
• Resserrer l'écrou crénelé de direction à l'aide de la clé pour écrou crénelé de direction.

AVERTISSEMENT

Prendre garde de ne pas serrer excessivement.

Ecrou crénelé de direction (serrage final):

7 Nm

(0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

• Vérifier l'arbre de direction en le tournant d'une position bloquée à l'autre. S'il y a une gène quelconque, retirer l'ensemble colonne de direction et inspecter le support de direction.
• Remettre en place le demi-palier ⑥, la rondelle ⑦, la rondelle ⑤, l'écrou d'arbre de direction ⑧, le capuchon de colonne de direction ⑨, le guidon ⑩, le demi-palier supérieur du guidon ⑪ et le phare ⑫.

N.B.:

• Le demi-palier supérieur du guidon doit être monté avec son poinçon ⓐ à l'avant.
• Introduire l'extrémité de la durit de mise à l'air de carburant ⑬ dans l'orifice du capuchon de la colonne de direction.

ATTENTION:

Premièrement, serrer les boulons côté avant du demi-palier de guidon, puis serrer les boulons du côté arrière.

Ecrou d'arbre de direction: 145 Nm

(14,5 m • kg, 105 ft • lb)

Demi-palier supérieur du guidon:

28 Nm

(2,8 m • kg, 20 ft • lb)

Boulon de bridage

(support supérieur):

23 Nm

(2,3 m • kg, 17 ft • lb)

Phare (gauche et droit): 10 Nm

(1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

Phare (bas):

7 Nm

(0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

(2,8 m · kg, 20 ft · lb)

(1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Faro (inferiore):

7 Nm

(0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Pour assurer le bon fonctionnement de tous les organes, graisser la machine lors du montage, après le rodage et après chaque course.

① Tous les câbles de commande
② Pivot de levier d'embrayage
③ Pivot de pédale de changement de vitesse
④ Pivots de repose-pied
⑤ Surface de contact entre le guidon et la poignée des gaz.
⑥ Chaîne de transmission
⑦ Partie d'enroulement du câble dans le guide de tube
⑧ Extrémité de câble des gaz
⑨ Extrémités des câbles d'embrayage
⑩ Extrémité du câble de démarreur à chaud

A Mettre du lubrifiant Yamaha pour câbles, ou équivalent sur ces parties.
B Utiliser de l'huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaînes adéquat.
C Lubrifier les emplacements suivants à l'aide d'un détergent gras léger à base de lithium et de haute qualité.

ATTENTION:

Eliminer tout excès de graisse, et éviter d'enduire de graisse les disques de frein.

• Couleur de l'isolateur ②

Une teinte légèrement brunâtre correspond à l'état normal des électrodes.

Teinte franchement différente → Contrôler l’état du moteur.

N.B.:

Lorsque le moteur tourne pendant de nombreuses heures à régimes lents, l'isolant de bougie d'allumage se couvre de suie, même si le moteur et le carburateur sont en bon état de marche.

1. Mesurer:

2. Ecartement des électrodes ⓐ
   Utiliser un calibre pour câble ou un calibre d'épaisseur.
   Hors spécification → Régler.

Ecartement des électrodes:

0,7 à 0,8 mm

(0,028 à 0,031 in)

1. Si nécessaire, nettoyer la bougie avec un appareil de nettoyage de bougie.

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

N.B.:

• Avant de monter une bougie, nettoyer son plan de joint et son filetage.

- Serrer la bougie à la main ⓐ avant de la serrer au couple correct ⓑ.

- Vis d'accès du repère de distribution ①

ELEKTRISCHE ANLAGE ZÜNDKERZE KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

• Zündkerze

• Candela d'accensione

1. Ispezionare:

• Candele d'accensione 13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

NOTA:

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

NOTA:

• Lampe stroboscopique à induction
• Compte-tours inductif Au fil de la bobine d'allumage (fil orange ①)

Lampe stroboscopique à induction:

YM-33277-A/90890-03141

Compte-tours inductif: YU-8036-B

Compte-tours moteur: 90890-03113

3. Check:

- Ignition timing

Checking steps:

- Avance à l'allumage

Etapes de la vérification:

• Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer. Laisser ensuite tourner le moteur au régime spécifié.
• Régler la vitesse du ralenti du moteur.

Se reporter à la section "REGLAGE DU REGIME DE RALENTI".

- S'assurer que l'index fixe ⓐ se trouve dans la plage d'allumage ⓑ sur le rotor.

Plage d'allumage incorrecte → Contrôler le rotor et le circuit d'excitation.

4. Monter:

- Vis d'accès du repère de distribution

Les batteries produisent de l'hydrogène, qui est un gaz explosif, et elles contiennent de l'électrolyte, qui est composé d'acide sulfurique, un produit toxique et corrosif.

Veiller à toujours prendre les précautions suivantes:

• Toujours porter des lunettes de protection lorsque l'on travaille à proximité de batteries.
• Charger les batteries dans un endroit bien aéré.
• Tenir les batteries à l'écart des sources de flammes et d'étincelles (machines à souder, cigarettes, etc.).
• NE PAS FUMER en chargeant ou manipulant des batteries.
  • TENIR BATTERIES ET ÉLECTROLYTE HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS.
• Éviter tout contact avec l'électrolyte, car il peut gravement brûler la peau et les yeux.

PREMIERS SOINS EN CAS DE CONTACT DIRECT:

EXTERNE

• Peau — Rincer à l'eau.
• Yeux — Rincer à l'eau pendant 15 minutes et consulter un médecin sans tarder.

INTERNE

- Avaler une grande quantité d'eau ou de lait. Continuer avec du lait de magnésie, des œufs battus ou de l'huile végétale. Consulter un médecin sans tarder.

ATTENTION:

La durée, l'intensité et la tension de charge d'une batterie MF et d'une batterie classique sont différentes. La batterie MF doit être rechargée conformément à la méthode de charge illustrée dans ce manuel. Si l'on surcharge la batterie, son niveau d'électrolyte diminuera considérablement. Par conséquent, toujours recharger la batterie avec beaucoup d'attention.

N.B.:

Comme une batterie MF est scellée, il est impossible de vérifier son état de charge en mesurant la densité de l'électrolyte. Par conséquent, vérifier la charge de la batterie en mesurant la tension aux cos- ses de la batterie.

BATTERIE KONTROLLIEREN UND LADEN

WARNING

• Câbles de batterie (des bornes de la batterie)

ATTENTION:

Déconnecter d'abord le câble négatif de batterie ①, puis le câble positif ②.

1. Déposer:

• Bandeau de batterie

- Batterie

1. Mesurer:

- Charge de la batterie

Etapes de la mesure:

- Connecter un testeur de poche ① aux bornes de la batterie.

Pointe positive du multimètre → borne positive de batterie

Pointe négative du multimètre → borne négative de batterie

N.B.:

• On peut contrôler l'état de charge d'une batterie MF en mesurant la tension entre ses bornes en circuit ouvert (soit la tension quand la cosse positive est déconnectée).
• Inutile de recharger lorsque la tension en circuit ouvert est supérieure ou égale à 12,8 V.
• Contrôler la charge de la batterie, conformément aux diagrammes et à l'exemple suivant.

Exemple

Tension en circuit ouvert = 12,0 V

Temps de charge = 6,5 heures

Charge de la batterie = 20 à 30 %

A Relation entre la tension en circuit ouvert et le temps de charge à 20 °C (68 °F) (Ces valeurs varient selon la température, l'état des plaques de batterie, et le niveau d'électrolyte.)
B Tension en circuit ouvert
© Durée de recharge (heures)
D Temps (minutes)
E État de charge de la batterie
F Température ambiante 20 °C (68 °F)
① Charge
⑥ Contrôler la tension en circuit ouvert.

1. Demontieren:

- Sitzbank

1. Lösen:

(Se reporter au schéma de la méthode de charge appropriée.)

AVERTISSEMENT

Ne pas utiliser la méthode de charge rapide pour recharger cette batterie.

ATTENTION:

- Ne jamais enlever les bouchons d'étanchéité d'une batterie MF.

- Ne pas utiliser un chargeur de batterie à intensité élevée. En effet, un ampérage trop élevé risque de provoquer la surchauffe de la batterie et l'endommagement des plaques de la batterie.

- S'il n'est pas possible de régler le courant de charge de la batterie, bien veiller à ne pas la surcharger.

- Toujours déposer la batterie de la machine avant de procéder à sa charge. (Si la charge doit se faire la batterie montée sur la machine, déconnecter le câble négatif de la borne de la batterie.)

- Afin de réduire la possibilité de production d'étincelles, ne pas brancher le chargeur de batterie avant d'avoir connecté les câbles du chargeur à la batterie.

- Ne pas oublier de couper l'alimentation du chargeur avant de retirer les pinces du chargeur des bornes de la batterie.

- Veiller à assurer un excellent contact électrique entre les pinces du chargeur et les bornes de la batterie. Ne jamais laisser les pinces entrer en contact l'une avec l'autre. Une pince de chargeur corrodée risque de provoquer un échauffement de la batterie sur la zone de contact et des pinces lâches peuvent provoquer des étincelles.

- Si la batterie devient chaude au toucher pendant la charge, il faut débrancher le chargeur de batterie et laisser refroidir la batterie avant de la rebrancher. Une batterie chaude risque d'exploser!

- Comme montré dans le schéma suivant, la tension en circuit ouvert d'une batterie "sans entretien" se stabilise environ 30 minutes après que la recharge est terminée. Par conséquent, pour vérifier l'état de la batterie après sa recharge, attendre 30 minutes avant de mesurer la tension en circuit ouvert.

5. Laden:

- Batterie

Méthode de charge à l'aide d'un chargeur à tension variable

graph TD
    A["Chargeur"] --> B["Ampèremètre"]
    B --> C{Regler la tension pour obtenir un ampérage de charge standard.}
    C -->|OUI| D["Regler le minuteur sur le temps de charge déterminé par la tension en circuit ouvert.<br>Se reporter à &quot;CONTROLE ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE&quot;."]
    D --> E{Si le temps de charge excède 5 heures, il est préférable de vérifier l'ampérage de charge au bout de 5 heures. Si l'ampérage a changé, régler à nouveau la tension pour obtenir l'ampérage de charge standard.}
    E --> F["Laisser reposer la batterie pendant 30 minutes avant de mesurer sa tension en circuit ouvert.<br>12,8 V → La charge est terminée.<br>12,0 à 12,7 V → Il est nécessaire de recharger.<br>Moins de 12,0 V → Changer la batterie."]
    F --> G["N.B.: Laisser reposer la batterie pendant 30 minutes avant de mesurer sa tension en circuit ouvert."]
    G --> H["N.B.: Régler la tension de charge à 16 à 17 V.<br>(Si la tension de charge est plus faible, la charge sera insuffisante; si elle est plus importante, la batterie sera surchargée.)"]
    H --> I["NONOUI"]
    I --> J["Régler la tension de charge à 20 à 25 V."]
    J --> K["Surveiller l'ampérage pendant 3 à 5 minutes. L'ampérage de charge standard est-il dépassé ?"]
    K --> L["NON"]
    L --> M["Si l'ampérage ne dépasse pas l'ampérage de charge standard après 5 minutes, remplacer la batterie."]
    M --> N["Laisser reposer la batterie pendant 30 minutes avant de mesurer sa tension en circuit ouvert.<br>12,8 V → La charge est terminée.<br>12,0 à 12,7 V → Il est nécessaire de recharger.<br>Moins de 12,0 V → Changer la batterie."]

Méthode de charge à l'aide d'un chargeur à tension constante

graph TD
    A["Mesurer la tension en circuit ouvert avant de charger."] --> B["Connector un chargeur et un ampèremètre à la batterie et lancer la charge."]
    B --> C["L'ampérage est-il supérieur à l'ampérage standard de charge indiqué sur la batterie ?"]
    C --> D["Recharger la batterie jusqu'à ce que la tension de charge atteigne 15 V."]
    C --> E["Ce type de chargeur ne permet pas de charger une batterie MF. Il est recommandé d'utiliser un chargeur à tension variable."]
    D --> F["Laisser reposer la batterie pendant 30 minutes avant de mesurer sa tension en circuit ouvert.<br>12,8 V → La charge est terminée.<br>12,0 à 12,7 V → Il est nécessaire de recharger.<br>Moins de 12,0 V → Changer la batterie."]
    E --> G["Chargeur: Voltmètre, Ampèremètre"]
    F --> H["ATTENTION: Les chargeurs à ampérage constant ne conviennent pas pour recharger les batteries MF."]
    G --> I["N.B.: Laisser reposer la batterie pendant 30 minutes avant de mesurer sa tension en circuit ouvert."]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#ccf,stroke:#333
    style C fill:#cfc,stroke:#333
    style D fill:#fcc,stroke:#333
    style E fill:#cff,stroke:#333
    style F fill:#ffc,stroke:#333
    style G fill:#cfc,stroke:#333
    style H fill:#fcc,stroke:#333
    style I fill:#ffc,stroke:#333

1. Monter:

2. Batterie

3. Bandeau de batterie

4. Connector:

- Câbles de batterie

(des bornes de la batterie)

ATTENTION:

Connector d'abord le câble positif de batterie ①, puis le câble négatif ②.

1. Contrôler:

- Bornes de batterie

Crasse → Nettoyer avec une brosse à poils métalliques.

Connexions lâches → Serrer cor- rectement.

1. Lubrifier:

- Borne de batterie

Lubrifiant recommandé

Graisse à base de savon

au lithium

1. Monter:

- Selle

REMPLACEMENT DE LA

BATTERIE

1. Remplacer:

- Batterie

ATTENTION:

Cette batterie est destinée au modèle YAMAHA WR250F.

Après avoir rempli la batterie d'électrolyte, la recharger au moins 3 heures à l'ampérage spécifié ou la laisser reposer au moins 15 heures.

EAS00181

FUSE INSPECTION

CAUTION:

Pour éviter un court -circuit, toujours placer le contacteur à clé sur "OFF" avant de contrôler ou de remplacer un fusible.

Etapes de la vérification:

• Depose du fusible ①.
• Connecter le multimètre au fusible et contrôler la continuité du circuit.

N.B.:

Régler le sélecteur du multimètre sur “Ω × 1”.

Multimètre

YU-3112-C/

90890-03112

- Si le multimètre indique “∞”, remplacer le fusible.

② Fusible de rechange

Etapes de remplacement:

• Placer le contacteur à clé sur "OFF".
• Monter un nouveau fusible d'ampérage correct.
• Mettre les contacteurs en circuit afin de vérifier si le circuit électrique fonctionne.
• Si le fusible grille immédiatement, contrôler le circuit électrique.

Description Intensité Qté
Fusible principal 10 A 1

AVERTISSEMENT

Ne jamais utiliser un fusible d'ampérage différent de celui spécifié. Toute improvisation ou la mise en place d'un fusible d'un ampérage incorrect risque de gravement endommager le circuit électrique, de provoquer un mauvais fonctionnement du système de démarrage et d'allumage et pourrait même être à l'origine d'un incendie.

1. Monter:

• Couvercle de fusibles
- Selle

1. Kontrollieren:

- Durchganng

Abeitsschritte

- Cache de fixation d'ampoule de phare ①

• Fixation d'ampoule de phare ①

1. Déposer:

- Ampoule de phare ②

! AVERTISSEMENT

L'ampoule de phare chauffant considérablement, écarter les produits inflammables et les mains jusqu'à refroidissement de l'ensemble ampoule.

1. Installer:

- Ampoule de phare

New

Poser soigneusement la nouvelle ampoule de phare dans le porte ampoule de phare.

ATTENTION:

Eviter de toucher la partie en verre de l'ampoule afin d'éviter tout contact avec de l'huile, sinon la transparence du verre, la durée de vie de l'ampoule et le rayonnement lumineux, pourraient être diminués. Si l'ampoule de phare est sale, la nettoyer à fond avec un chiffon humecté d'alcool ou d'un dissolvant cellulosique.

1. Attacher:

• Fixation d'ampoule de phare

1. Installer:

- Cache de fixation d'ampoule de phare

1. Installer:

• Phare

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX” au CHAPITRE 4.

SCHEINWERFERLAMPE AUSWECHSELN

1. Demontieren:

• Le faisceau du phare (vertical)

Procédures de réglage:• Tourner la vis de réglage 1 dans le sens a ou b.
Sens a	Le faisceau du phare se relève.
Sens b	Le faisceau du phare s'abaisse.

Organisation de la dépose:

① Dépose du selle

③ Dépose des caches latéraux

② Dépose du réservoir de carburant

④ Dépose du phare

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DE LA SELLE, DU RESERVOIR DE CARBURANT ET DES CACHES LATERAUXTourner le robinet de carburant à la position “OFF”.Déconnecter la durit de carburant.
		1 Selle 12 Buse d’arrivée d’air (gauche et droit)3 Attache4 Boulon (réservoir de carburant) 25 R éservoir de carburant 16 C a c h e l7 C a c h e l8 Coupleur pharc9 Pharc		21a1a1	Déposer sur le côté du réservoir de carburant.éral gauche Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. 1éral droit 1

MOTOR

• Boulon (cache latéral)
- Cache latéral gauche ①
- Cache latéral droit ②

N.B.:

Tirer le cache latéral vers le bas pour l'enlever car les griffes ⓐ sont insérées dans le carter de filtre à air.

AUSBAU

Seitenabdeckung

1. Demontieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du silencieux

② Dépose du tuyau d'échappement

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU TUYAU D'ECHAPPEMENT ET DU SILENCIEUXCache latéral (droit)		Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
121	1 Boulon (bride dc silencicux) 1 Desserrer uniquement.2 Boulon [silencieux (avant)] 13 Boulon [silencieux (arrière)]4 Silencieux 15 Bride de silencieux 16 Ecrou (tuyau d'échappement) 17 Boulon (tuyau d'échappement) 18 Tuyau d'échuppement9 Joint	1

KRÜMMER UND SCHALLDÄMPFER

A Nicht USA

Demontage-Arbeiten:

Silencieux et tuyau d'échappement

1. Contrôler:

Silencieux et tuyau d'échappement

1. Monter:

2. Joint New
   • Tuyau d'échappement ①
   • Ecrou (tuyau d'échappement) ②
   13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)
   • Boulon (tuyau d'échappement) ③
   24 Nm (2,4 m · kg, 17 ft · lb)

N.B.:

Commencer par serrer provisoirement l'écrou (tuyau d'échappement), puis serrer le boulon (tuyau d'échappement) 20 Nm (2,0 m • kg, 14 ft • lb). Serrer ensuite une nouvelle fois l'écrou (tuyau d'échappement) 13 Nm (1,3 m • kg, 9,4 ft • lb) puis le boulon (tuyau d'échappement) 24 Nm (2,4 m • kg, 17 ft • lb).

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

Organisation de la dépose:

① Dépose du radiateur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU RADIATEURVidanger le liquide de refroidissement.Selle, réservoir de carburant et cache latéral gauche		Se reporter à la section “CHIANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” au CHAPITRE 3.Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
1	1 Protection de radiateur 22 Bride de durit de radiateur 8 Desserrer uniquement.3 Durit de radiateur 1 14 Radiateur gauche 15 Durit de radiateur 3 16 Durit de vase d’expansion 17 Radiateur droit 18 Durit de radiateur 2 19 Durit de radiateur 4 110 Tuyau de radiateur 111 Durit de mise à l’air de vase d’expansion12 Vase d’expansion		1

KÜHLER

Demontage-Arbeiten:

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide bouillonnant et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pression, ce qui est très dangereux.

Une fois le moteur refroidi, enlever le bouchon du radiateur en procédant comme suit:

Quand le moteur est froid, mettre un chiffon épais tel qu'une serviette sur ce bouchon puis le tourner lentement vers la gauche jusqu'au point de détente. Cette procédure permet d'éliminer toute pression résiduelle. Quand le sifflement s'est arrêté, appuyer sur le bouchon tout en le tournant vers la gauche puis l'enlever.

- Carcasse ① Encrassé → Nettoyer en soufflant de l'air comprimé par l'arrière du radiateur. Lamelle tordue → Réparer/remplacer.

EC455000

1. Monter:

2. Joint torque ① New
   • Tuyau de radiateur ②
   • Boulon (tuyau de radiateur) ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

1. Monter:

• Durit de radiateur 4 (plus longue) ①
• Durit de radiateur 2 (plus courte) ②

Au radiateur droite ③.

HANDHABUNGSHINWEIS

WARNING

- Radiateur de droite ①

• Boulon (radiateur droite) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Durit de radiateur 3 ③

Se reporter à la section "CHEMINEMENT DES CÂBLES" au CHAPITRE 2.

4. Monter:

- Radiateur gauche ①

• Boulon (radiateur gauche) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Durit de radiateur 1 ③

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

Se reporter à la section“CHEMINEMENT DES CÂBLES” au CHAPITRE 2.

5. Serrer:

• Bride de durit de radiateur ④

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

• Protection de radiateur ①

• Boulon (protection de radiateur)

②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Accrocher le panneau d'abord à l'intérieur ⓐ puis à l'extérieur.

7. Monter:

- Vase d'expansion ①

• Boulon (vase d'expansion) ②

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

• Durit de vase d'expansion ③

- Durit de mise à l'air de vase d'expansion ④

Se reporter à la section "CHEMINEMENT DES CÂBLES" au CHAPITRE 2.

8. Remplir:

- Radiateur

• Moteur

• Vase d'expansion

Se reporter à la section "CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT" au CHAPITRE 3.

3. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du carburateur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU CARBURATEURSelle et réservoir de carburant		Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
1	1 Bride22 Fiche rapide de fil de capteur de position de papillon des gaz3 Cache du logement des câbles de gaz 14 C âble de gaz 25 Bride (raccord de filtre à air)6 Bride (raccord de carburateur) 2 Desserrer les vis (raccord de carburateur).7 Plongeur de démarrage à chaud8 Rampe de carburateurs9 Raccord de carburateur	1111		Desserrer la vis (conduit d’admission d’air).

VERGASER

Demontage-Arbeiten:

① Vergaser demontieren

Organisation de la dépose:

① Démontage du carburateur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
		DEMONTAGE DU CARBURATEUR
	1	Durit de mise à l'air de carburateur	4
	2	Couvercle de logement de levier de soupape 1
	3	Vis (axe d'accélérateur)	1
	4	Boisseau 1
	5	Support d'aiguille 1
	6	Aiguille 1
	7	Couvercle dc pompe d'accélération	1
	8	Ressort 1
	9	Membrane (pompe d'accélération)	1
	10	Couvercle de clapet de coupure d'air	1
	11	Ressort (clapct de coupure d'air)	1
	12	Membrane (clapet de coupure d'air)	1
	13	Cuvc	1
	14	Gicleur de fuite		1
	15	Vis de richesse	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

VERGASER ZERLEGEN

Demontage-Arbeiten:

① Vergaser zerlegen

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
1	18 Axe de flottcur 1
	17 Flotteur 1
	18 Pointcau 1
	19 Gicleur principal 1
	20 Puits d’aiguille 1
	21 Entretoise 1
	22 Gicleur de ralenti 1
	23 Gicleur de starter 1
	24 Tige de commande 1 Tirer la tige de commande
	25 Ensemble de l’axe de papillon		1
	26 Ensemble du levier de timonerie de tige de commande		1
	27 Gicleur d’air de ralenti		1
	28 Plongcur de démarrage à froid		1

Ne pas desserrer les vis (capteur de position du papillon des gaz) ① sauf lors du changement de capteur de position du papillon des gaz en cas de panne pour éviter les diminutions de performance du moteur.

Afin d'optimiser le flux de carburant à petite ouverture des gaz, la vis de richesse de chaque véhicule a été réglé individuellement à l'usine. Avant de remonter la vis de richesse, la visser complètement en comptant le nombre de tours exact. Retenir et noter ce chiffre et dévisser la vis de ce nombre de tours.

- Corps du carburateur Encrassé → Nettoyer.

N.B.:

• Pour le nettoyage, employer un dissolvant à base de pétrole. Passer tous les conduits et gicleurs à l'air comprimé.
• Ne jamais utiliser de fil.

HINWEIS ZUM HANDLING

ACHTUNG:

• Gicleur principal ①
• Gicleur de ralenti ②
- Puits d'aiguille ③
• Gicleur de starter ④

• Gicleur d'air de ralenti ⑤

- Gicleur de fuite ⑥ Endommagement → Remplacer. Encrassé → Nettoyer.

N.B.:

• Pour le nettoyage, employer un dissolvant à base de pétrole. Passer tous les conduits et gicleurs à l'air comprimé.
• Ne jamais utiliser de fil.

• Pointeau ①
• Siège de pointeau ② Usure creusée ⓐ → Remplacer. Poussière ⓑ → Nettoyer.

- Mouvement Coincement → Réparer ou remplacer.

N.B.:

Insérer le boisseau ① dans le corps du carburateur et contrôler s'il coulisse en douceur.

EC464401

Jet needle

1. Inspect:

• Aiguille ①
Déformée/usure → Remplacer.
- Rainure de clip
Présence d'un jeu/usure → Rem- placer.
- Position de clip

Position standard de clip: Rainure n°4

1. Kontrollieren:

- Hauptdüse ①

- Leerlaufdüse ②

- Nadeldüse ③

- Choke-Düse ④

- Hauteur du flotteur ⓐ Hors spécification → Régler.

Hauteur du flotteur: 8,0 mm (0,31 in)

Procédure de mesure et de réglage:

- Mettre le carburateur à l'envers.

N.B.:

• Incliner lentement le carburateur dans la direction opposée, puis mesurer quand le pointeau s'aligne sur le bras du flotteur.
• Quand le carburateur est à l'horizontale, le poids du flotteur va pousser sur le pointeau, ce qui faussera la mesure
• A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la distance entre le plan de joint de la cuve et le haut du flotteur.

N.B.:

Le bras du flotteur doit reposer sur le pointeau, mais il ne doit pas le comprimer.

• Si la hauteur du flotteur est hors spécifications, contrôler le siège de pointeau et le pointeau.
• Si l'une ou l'autre de ces pièces est usée, les changer toutes les deux.
• Si ces deux pièces sont en bon état, régler la hauteur du flotteur en courbant la languette ⑥ du flotteur.
• Recontrôler la hauteur du flotteur.

- Plongeur de démarrage à froid ① - Plongeur de démarrage à chaud ② Usure/endommagement → Remplacer.

Schwimmerhöhe

1. Messen:

Pompe d'accélération

1. Contrôler:

• Membrane (pompe d'accélération) ①
• Ressort (pompe d'accélération) ②
• Couvercle de pompe d'accélération ③
• Joint torique ④
• Tige de poussée ⑤ Déchirure (diaphragme)/endommagement → Remplacer. Encrassement → Nettoyer.

Clapet de coupure d'air

1. Contrôler:

• Membrane (clapet de coupure d'air) ①
  • Ressort (clapet de coupure d'air) ②
• Couvercle de clapet de coupure d'air ③
• Joint torique ④ Déchirures (membrane)/endommagement → Remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Carburateur

1. Monter:

- Plongeur de démarrage à froid ①

2. Monter:

• Gicleur d'air de ralenti ①

3. Monter:

• Ressort 1 ①
• Levier 1 ②
  Au levier 2 ③.

N.B.:

S'assurer que le ressort 1 s'adapte à la butée @ du levier 2.

• Ressort 2 ① Au levier 2 ②.

5. Monter:

- Ensemble de levier de timonerie de la tige de commande ①

N.B.:

S'assurer que la butée Ⓐ du ressort 2 rentre dans l'encoche ⓑ du carburateur.

6. Monter:

• Rondelle ① • Circlip ②

7. Monter:

- Ressort ① A l'axe de papillon ②.

N.B.:

Installer le crochet le plus gros ⓐ du ressort sur la butée ⓑ de la poulie d'axe de papillon.

8. Monter:

- Ensemble de l'axe de papillon ① - Rondelle ordinaire (métal) ② - Rondelle ordinaire (résine) ③ - Culbuteur de soupape ④

N.B.:

• Enduire les roulements de graisse fluorochimipre.
• Insérer la saillie Ⓐ de l'axe de papillon dans la fente ⓑ du capteur du papillon des gaz.
• S'assurer que la butée Ⓐ du ressort rentre dans l'encoche sur le carburateur.
• Tourner l'ensemble de l'axe de papillon vers la gauche tout en appuyant sur le levier 1 ⑤ et adapter l'extrémité de la vis d'arrêt de papillon Ⓓ à la butée Ⓔ de la poulie d'ensemble de l'axe de papillon.

4. Montieren:

• Feder 2 ① (zum Hebel 2 ②)

4. Installare:

• Molla 2 ① Sulla leva 2 ②.

4. Instalar:

- Muelle 2 ① A palanca 2 ②.

5. Montieren:

• Tige de commande ①

N.B.:

Tout en appuyant sur le levier 1 ②, insérer la tige de commande plus profondément dans le carburateur.

• Gicleur de starter ①
• Gicleur de ralenti ②
- Entretoise ③
- Puits d'aiguille ④
• Gicleur principal ⑤

1. Monter:

2. Pointeau ①

3. Flotteur ②
4. Axe de flotteur ③

N.B.:

• Après avoir installé le pointeau sur le flotteur, les installer sur le carburateur.
• Vérifier que le flotteur bouge en douceur.

Noter les points de montage suivants:

• Visser la vis de ralenti jusqu'à ce qu'elle touche légèrement son siège.
• Tourner la vis de richesse le nombre de tours enregistré avant la dépose.

Vis de ralenti:

2 tours en arrière (example)

* 1-7/8 tours en arrière

* Excepté USA

9. Montieren:

- Druckstange ①

HINWEIS:

• Joint torique
  • Gicleur de fuite ①
• Cuve ②
• Vis (cuve) ③
• Support de câble (câble de vis d'arrêt de l'accélération) ④
• Support de durit (durit de mide à l'air de carburateur) ⑤

• Membrane (clapet de coupure d'air) ①
  • Ressort (clapet de coupure d'air) ②
• Joint torique ③
• Couvercle du clapet de coupure d'air ④
• Vis (couvercle du clapet de cou-pure d'air) ⑤

15. Monter:

• Membrane (pomge d'accélécation) ①
• Ressort ②
• Joint torique ③
• Couvercle de pompe d'accéléca- tion ④
  • Support de durit (durit de vidange) ⑤
• Vis (couvercle de pompe d'accélécation) ⑥

N.B.:

Monter le diaphragme (pompe d'accélération) en veillant à diriger son repère @ vers le ressort.

• Aiguille ①
- Collerette ②
- Ressort ③
- Support de pointeau ④
- Plaquette de boisseau ⑤ Sur le boisseau ⑥.

• Ensemble boisseau ①
• Vis (axe de papillon) ②

N.B.:

Monter les rouleaux ③ du levier de boisseau dans les fentes ④ du boisseau.

13. Montieren:

• Joint torique ①
• Couvercle du logement de levier de soupape ②
  • Boulon (couvercle du logement de levier de soupape) ③

- Durit de mide à l'air de carburateur ①

N.B.:

Installer la dorit de mise à l'air sur le carburateur de sorte qu'il ne se plie pas à l'endroit où il est installé.

Réglage de l'avance de la pompe d'accélérateur

Étapes de réglage:

N.B.:

Pour que la hauteur du boisseau ⑨ reste dans la norme de la valeur spécifiée, glisser sous la plaque du boisseau ① la tige ② etc. du même diamètre externe que la valeur spécifiée.

Hauteur du boisseau: 1,5 mm (0,06 in)

• Serrer complètement la vis de réglage ③ de la pompe d'accélérateur.
• Enfoncer légèrement le levier de timonerie ④ pour vérifier la garde ⑥.
• Dévisser progressivement la vis de réglage touten déplaçant le levier de timonerie jusqu'à ce que tout le jeu ait disparu.

Montage du carburateur

1. Monter:

• Raccord de carburateur ①

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

N.B.:

Monter la saillie Ⓐ du cylindre entre les fentes du raccord de carburateur ⓑ.

Mettre la saillie ⓐ entre les fentes des raccords de carburateur.

18. Montieren:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

HINWEIS:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

NOTA:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

NOTA:

- Plongeur de démarrage à chaud ①

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

4. Tighten:

- Vis (raccord de filtre à air) ①

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

• Vis (raccord de carburateur) ②

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

5. Install:

• Câble de gaz (sortie) ①

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

• Câble de gaz (entrée) ②

11 Nm (1,1 m·kg, 8,0 ft·lb)

6. Régler:

- Jeu à la poignée des gaz Se reporter à la section "REGLAGE DES CABLES DES GAZ" au CHAPITRE 3.

- Cache du logement des câbles des gaz ①

- Vis (cache du logement des câbles des gaz) ②

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

8. Monter:

- Fiche rapide de fil de capteur de position de papillon des gaz ①

- Bride ② Se reporter à la section “CHEMINEMENT DES CABLES” au CHAPITRE 2.

9. Monter:

- Bride ① Se reporter à la section "CHEMINEMENT DES CABLES" au CHAPITRE 2.

3. Montieren:

- Empujador de arranque en caliente ① 2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

4. Festziehen:

Organisation de la dépose:

① Dépose du couvercle de culasse

Organisation de la déposc	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA CULASSE Selle et réservoir de carburant Carburateur		Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”. Se reporter à la section “CARBURATEUR”.
1	1 Bougic 1234 Boulon (couvre-culasse) 25 Couvre-culasse 16 Joint de couvre-culasse 17	Durit de mise à l’air de culasse Durit de mise à l’air de réservoir d’huile Guide de chaîne de distribution (côté supérieur)	111

NOCKENWELLE

ZYLINDERKOPFDECKEL

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'arbre à cames

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
		DEPOSE DE L'ARBRE A CAMES
	1	Vis d'accès du repère de distribution	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Vis d'accès de l'extrémité de vilebrequin	1
	3	Boulon capuchon du tendcur de chaînc de distribution	1
	4	Tendcur de la chaînc de distribution 1
	5	Chapeau d'arbre à cames	2
	6	Clip		2
	7	Arbre à cames d'échappement	1
	8	Arbre à cames d'admission	1

NOCKENWELLE

Demontage-Arbeiten

• Vis d'accès du repère de distribution ①
• Vis d'accès de l'extrémité de vilebrequin ②

2. Aligner:

• Repère de PMH Avec repère d'alignement.

Etapes de la contrôler:

• Tourner le vilebrequin à l'aide d'une clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
• Aligner le repère de PMH ⓐ sur le rotor le repère d'alignement Ⓐ sur le couvercle du carter quand le piston se trouve au Point Mort Haut (PMH) sur la courge de compression.

N.B.:

Les pistons sont au PMH lorsque le repère d'alignement © de l'arbre à cames d'échappement et le repère d'alignement Ⓓ de l'arbr à cames d'admission s'alignent sur la surface de la culasse, comme illustré.

• Boulon capuchon du tendeur de la chaîne de distribution ①
• Tendeur de la chaîne de distribution ②
• Joint

4. Déposer:

• Boulon (chapeaux d'arbre à cames) ①
- Chapeaux d'arbre à cames ②
- Clip

N.B.:

Enlever les boulons (chapeaux d'arbre à cames) en suivant un ordre entrecroisé et en commençant par l'intérieur.

ATTENTION:

Les boulons (chapeaux d'arbre à cames) doivent être enlevés uniformément pour éviter d'abîmer la culasse, l'arbre à cames ou les chapeaux d'arbre à cames.

AUSBAU

Nockenwelle

1. Déposer:

2. Arbre à cames d'échappement ①
   • Arbre à cames d'admission ②

N.B.:

Attacher un fil ③ à la chaîne de distribution pour éviter qu'elle tombe dans le carter moteur.

CONTROLE

Arbre à cames

1. Contrôler:

- Came

Piqûres/rayures/décoloration bleue → Remplacer.

1. Mesurer:

- Longueur de came ⓐ et ⓑ

Hors spécifications → Rempla- cer.

Limite de longueur de came:

Admission:

a

30,296 à 30,346 mm

(1,1923 à 1,1947 in)

:

(0,8839 à 0,8878 in)

:

22,35 mm (0,8799 in)

Echappement:

a

30,399 à 30,499 mm

(1,1968 à 1,2007 in)

:

(0,8839 à 0,8878 in)

:

22,35 mm (0,8799 in)

- Faux-rond (arbre à cames) Hors spécifications → Rempla- cer.

Faux-rond (arbre à cames): Moins de 0,03 mm (0,0012 in)

1. Demontieren:

- Jeu entre arbre à cames et chapeau Hors spécifications → Mesurer le diamètre extérieur de l'arbre à cames.

Jeu entre arbre à cames et chapeau:

0,020 à 0,054 mm

(0,0008 à 0,0021 in)

:

0,08 mm (0,003 in)

Etapes de la mesure:

• Installer l'arbre à cames sur la culasse.
• Placer une bande de Plastigauge ^® ① sur l'arbre à cames.
• Installer le circlip, les goujons et les chapeaux d'arbre à cames.

Boulon (chapeau d'arbre à cames):

10 Nm

(1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

• Serrer les boulons (chapeau d'arbre à cames) dans un ordre entrecroisé, en commençant par ceux situés au centre.
• Ne pas faire tourner l'arbre à cames pendant la mesure du jeu avec le Plastigauge®.
• Enlever les chapeaux d'arbre à cames et mesurer la largeur ① du Plastigauge®.

5. Mesurer:

- Diamètre extérieur d'arbre à cames Ⓐ Hors spécifications → Remplacer l'arbre à cames. Dans les limites spécifiées → Remplacer le carter d'arbre à cames et les chapeaux d'arbre à cames en un ensemble.

Diamètre extérieur d'arbre à cames:

21,967 à 21,980 mm

(0,8648 à 0,8654 in)

Pignon d'arbre à cames

1. Contrôler:

- Pignon d'arbre à cames ① Usure/endommagement → Remplacer l'ensemble pignon d'arbre à cames et chaîne de distribution.

4. Messen:

(1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

NOTA:

Système de décompression

1. Contrôler:

- Système de décompression

Points à contrôler:

• S'assurer que la came de décom- presseur ① tourne en douceur.
• S'assurer que la goupille du levier de la came de décompresseur ② ressorte de l'arbre à cames.

Tendeur de la chaîne de distribution

1. Contrôler:

2. Tout en comprimant légèrement la tige du tendeur à l'aide du doigt, la visser complètement (tourner dans le sens des aiguilles d'une montre) en se servant d'un tournevis fin ①.

3. Après avoir retiré le tournevis en appuyant légèrement du doigt, vérifier si la tige du tendeur sort sans problème.
4. Si elle ne sort pas, remplacer le tendeur.

- Arbre à cames d'échappement ①

- Arbre à cames d'admission ②

Etapes de montage:

- Tourner le vilebrequin à l'aide d'une clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

N.B.:

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur les arbres à cames.
• Appliquer de l'huile moteur sur le système de décompression.
• Actionner le levier de décompression a fin de faciliter la rotation du rilebrequin.

- Aligner le repère de PMH ^① sur le rotor le repère d'alignement ^② sur le couvercle du carter quand le piston se trouve au Point Mort Haut (PMH) sur la courge de compression.

- Placer la chaîne de distribution ③ sur les deux pignons d'arbre à cames et installer les arbres à cames dans la culasse.

N.B.:

Monter les arbres à cames dans la culasse en veillant à ce que le repère poinçonné © de l'arbre à cames d'échappment et le repère poinçonné Ⓓ de l'arbre à cames d'admission s'alignent sur la surface de la culasse, comme illustré.

ATTENTION:

Ne pas faire tourner le vilebrequin pendant la mise en place des arbres à cames. Cela risquerait d'entraîner une mauvaise synchronisation des soupapes et de les endommager.

- Monter, les clips les et chapeaux d'arbre à cames ④ et les boulons (chapeau d'arbre d'cames) ⑤.

Boulon (chapeau d'arbre à cames):

10 Nm

(1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

• Avant de retirer les clips, couvrir la culasse d'un chiffon propre pour empêcher qu'ils ne tombent dans la cavité de la culasse.
• Appliquer de l'huile moteur sur toute la surface des boulons (chapeau d'arbre à cames).
• Serrer les boulons (chapeau d'arbre à cames) en suivant un ordre entrecroisé.

ATTENTION:

Il importe de serrer les boulons (chapeau d'arbre à cames) uniformément pour éviter d'endommager la culasse, les chapeaux d'arbre à cames et l'arbre à cames.

- Tendeur de la chaîne de distribution

Etapes du montage:

- Tout en comprimant légèrement la tige du tendeur à l'aide du doigt, la visser complètement (tourner dans le sens des aiguilles d'une montre) en se servant d'un tournevis fin.

- La tige complètement vissée et le repère UP ② du tendeur de chaîne orienté vers le haut, monter le joint ① et le tendeur de chaîne ②, puis serrer le boulon ③ au couple spécifié.

Boulon (tendeur de chaîne de distribution): 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

- Relâcher le tournevis, s'assurer que la tige du tendeur sort, puis serrer le joint ④ et le boulon capuchon ⑤ au couple spécifié.

Boulon capuchon de tendeur de chaîne de distribution: 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

3. Tourner:

• Vilebrequin De quelques tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

4. Contrôler:

- Repère de PMH du rotor Aligner sur l'index fixe du carter. - Repères aligner sur d'alignement de l'arbre à cames la surface de la culasse. Non alignés → Régler.

- Vis d'accès du repère de distribution ① - Vis d'accès de l'extrémité de vilebrequin ②

6. Monter:

- Guide de chaîne de distribution (côté supérieur) ① - Joint de couvre-culasse ② - Couvre-culasse ③ - Boulon (couvre-culasse) ④ 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

Enduire le joint du couvre-culasse de pâte d'étanchéité.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n° 1215: 90890-85505

(1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

(0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

1. Ruotare:

- Albero motore

• Durit de mise à l'air de réservoir d'huile
  • Durit de mise à l'air de culasse
  • Bougie

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

7. Montieren:

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

7. Installare:

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

7. Instalar:

13 Nm (1,3 m · kg, 9,4 ft · lb)

CYLINDER HEAD

Organisation de la dépose:

① Dépose de la culasse

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA CULASSE ET DU CYLINDRESelle et réservoir de carburantTuyau d’échappement et silencieuxDurit de radiateur 1CarburateurArbre à camesSupport supérieur de moteur		Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.Se reporter à la section “TUYAU D’ECIIAPPEMENT ET SILENCIEUX”.Déconnecter du côté de la culasse.Se reporter à la section “CARBURATEUR”.Se reporter à la section “ARBRES A CAMES”.Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.
1	1 Tuyau de radiateur 12 Tuyau d’arrivée d’huile3 Ecrou4 Boulon [L = 135 mm (5,31 in)] 25 Boulon [L = 145 mm (5,71 in)] 26 Culasse7 Guide de chaînc de distribution(côté échappement)		1	2

ZYLINDERKÖPF

Demontage-Arbeiten:

- Dépôt de calamine (de la chambre de combustion) Utiliser un grattoir arrondi.

N.B.:

Ne pas utiliser d'instrument pointu pour

éviter d'endommager ou de rayer:

- Filets de bougies

- Sièges de soupape

2. Contrôler:

- Déformation de la culasse Hors spécifications → Surfacer.

Limite de déformation de la culasse: Moins de 0,05 mm (0,002 in)

Etapes de la mesure de la limite de déformation et du surfaçage:

• Placer une règle et une jauge d'épaisseur sur la culasse.
• Utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer la déformation.
• Si la déformation est hors spécifications, surfacer la culasse.
• Mettre un morceau de toile émeri n° 400 à 600 humide sur une plaque à surfacer et surfacer la culasse en décrivant des "huit".

N.B.:

Tourner la culasse plusieurs fois pour obtenir une surface lisse.

• Goujon ①
- Joint ② New
- Guide de chaîne de distribution (côté échappement) ③
- Culasse ④

N.B.:

Monter le guide de la chaîne de distribution (côté échappement) et la culasse tout en soulevant la chaîne de distribution.

PRÜFUNG

Zylinderkopf

1. Entfernen:

• Rondelle ①
- Guide de câble ②
• Boulons [L = 145 mm (5,71 in)] ③
38 Nm (3,8 m · kg, 27 ft · lb)
• Boulons
[L=135 mm (5,31 in)]④
38 Nm (3,8 m · kg, 27 ft · lb)
• Ecrous ⑤
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le filet et la surface des boulons.
• Suivre l'ordre numérique donné dans l'illustration. Serrer les boulons et écrous en deux étapes.

• Rondelle en cuivre ① New
• Tuyau d'arrivée d'huile ②
• Boulon raccord (M8) ③
18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)
• Boulon raccord (M10) ④
20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

4. Monter:

• Tuyau de radiateur ①
• Boulon (tuyau de radiateur) ②
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

2. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose des soupapes

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DES SOUPAPES ET DES RESSORTS DE SOUPAPECulasse		Se reporter à la section “CUL.ASSE”.
1	1 Poussoir de soupape 52 Cale de réglage 53 Clavcttc de soupape 104 Retenue de ressort de soupape 55 Ressort de soupape 56 Joint de queue de soupape 57 S i ège de ressort de soupape8 Soupape d’échappement9 Soupape d’admission	2	Utiliser un outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.5

VENTILE UND VENTILFEDERN

Demontage-Arbeiten:

① Ventile demontieren

Poussoir de soupape et clavette de soupape

1. Déposer:

2. Poussoir de soupape ①
   • Cale ②

N.B.:

Identifier minutieusement chacun des poussoirs ① et des cales de soupape ② de façon à les remonter à leur position d'origine.

- Joint d'étanchéité des soupapes Fuite au siège de soupape → Examiner la face de soupape, le siège de soupape et la largeur du siège de soupape.

Etapes de la contrôler:

• Verser du dissolvant propre ① dans les lumières d'admission et d'échappement.
• Vérifier l'étanchéité de la soupape. Il ne doit pas y avoir de fuite au niveau du siège de soupape ②.

1. Remove:

- Valve cotter

NOTE:

Fixer le compresseur de ressort de soupape ① entre la retenue de ressort de soupape et la culasse pour déposer les clavettes de soupape.

Compresseur de ressort de soupape:

YM-4019/90890-04019

AUSBAU

- Jeu de queue dans le guide

Jeu de queue dans le guide de soupape = Diamètre intérieur de guide de soupape ⓐ – diamètre de queue de soupape Ⓑ

Hors spécifications → Remplacer le guide de soupape.

Jeu (entre queue et guide):

Admission:

0,010 à 0,037 mm

(0,0004 à 0,0015 in)

:

0,08 mm (0,003 in)

Echappement:

0,025 à 0,052 mm

(0,0010 à 0,0020 in)

:

0,10 mm (0,004 in)

Etapes de remplacement:

N.B.:

Pour faciliter l'extraction et la remise en place du guide et maintenir un ajustage correct, faire chauffer la culasse à 100 °C (212 °F) dans un four.

• Déposer le guide de soupape en utilisant l'extracteur de guide de soupape ①.
• Installer le nouveau guide de soupape en utilisant l'outil de dépose du guide de soupape ① et l'outil d'installation du guide de soupape ②.
• Après avoir reposé le guide de soupape, aléser le guide de soupape en utilisant l'alésoir de guide de soupape ③ pour obtenir un jeu correct de queue dans le guide.

PRÜFUNG

Ventil

1. Messen:

- Ventilschaftspiel

Outil de dépose du guide de soupape:

Admission:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4111/90890-04111

Echappement:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4116/90890-04116

Outil d'installation du

guide de soupape:

Admission:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4112/90890-04112

Echappement:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4117/90890-04117

Alésoir de guide de

soupape:

Admission:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4113/90890-04113

Echappement:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4118/90890-04118

N.B.:

Après avoir remplacé le guide de soupape, surfacer le siège de sou-pape.

1. Inspect:

- Valve face

Piqûres/usure → Rectifier la face.

- Embout de queue de soupape

En forme de champignon ou de diamètre supérieur au reste de la queue de soupape → Remplacer.

1. Mesurer:

- Epaisseur de marge ⓐ

Hors spécifications → Rempla- cer.

Epaisseur de marge:

Admission:

0,8 mm (0,0315 in)

Echappement:

0,7 mm (0,0276 in)

Ventilführungs-

Austreiber

Einlaß

4,0 mm (0,16 in)

YM-4111/

90890-04111

Auslaß

4,5 mm (0,18 in)

YM-4116/

90890-04116

Ventilführungs-

Einbauhülse

Einlaß

4,0 mm (0,16 in)

YM-4112/

90890-04112

Auslaß

4,5 mm (0,18 in)

YM-4117/

90890-04117

- Ovalisation (queue de soupape) Hors spécifications → Remplacer.

Limite de déformation: 0,01 mm (0,0004 in)

N.B.:

• Remplacer toujours le guide lors de l'installation d'une nouvelle soupape.

• Remplacer toujours la bague d'étanchéité si la soupape est déposée ou remplacée.

• Eliminer:

- Dépôt de calamine (de la face de soupape et du siège de soupape)

1. Contrôler:

- Siège de soupape Piqûres/usure → Surfacer le siège de soupape.

- Largeur de siège de soupape ⓐ Hors spécifications → Surfacer le siège de soupape.

Largeur du siège de soupape:

Admission: 0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in) : 1,6 mm (0,0630 in)

Echappement: 0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in) : 1,6 mm (0,0630 in)

Etapes de la mesure:

• Appliquer du bleu de mécanicien (Dykcm) ⑥ sur la face de la sou-pape.
• Installer la soupape dans la culasse.
• Presser la soupape à travers le guide de soupape et sur le siège de soupape de manière à laisser une trace nette.
• Mesurer la largeur du siège de soupape. Le bleu aura disparu aux endroits où la soupape et son siège entrent en contact.

• Si le siège de soupape est trop large, trop étroit ou si le siège n'est pas centré, il faut le surfacer.

• Messen:

• Face de soupape
• Siège de soupape

N.B.:

Après le surfaçage du siège de soupape ou le remplacement de la soupape et du guide de soupape, il faut roder le siège et la face de la soupape.

• Appliquer de la grosse pâte à roder sur la face de soupape.

ATTENTION:

Veiller à ce que de la pâte ne rentre pas dans l'intervalle entre la queue de soupape et le guide.

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la queue de soupape.
• Installer la soupape dans la culasse.
• Tourner la soupape jusqu'à ce que la face et le siège de la soupape soient uniformément polis, puis éliminer la pâte à roder.

N.B.:

Pour obtenir un bon rodage, tapoter sur le siège de soupape tout en faisant tourner la soupape dans la main.

- Appliquer de la pâte à roder fine sur la face de soupape, puis répéter le procédé ci-dessus.

N.B.:

Après chaque opération de rodage, s'assurer d'éliminer complètement les restes de pâte de la face siège de soupape.

• Appliquer du bleu de mécanicien (Dykem) sur la face de la soupape.
• Installer la soupape dans la culasse.
• Presser la soupape à travers le guide de soupape et sur le siège de soupape de manière à laisser une trace nette.

• Mesurer à nouveau la largeur du siège de soupape. Si la largeur du siège de soupape est hors spécifications, surfacer à nouveau et roder le siège de soupape.

• Läppen:

• Ventilteller

• Ventilsitz

HINWEIS:

- Longueur libre du ressort de sou- pape ⓐ Hors spécifications → Rempla- cer.

Longueur libre (ressort de soupape):

Admission: 37,81 mm (1,49 in) : 35,9 mm (1,41 in)

Echappement: 37,54 mm (1,48 in) : 35,7 mm (1,41 in)

- Force du ressort comprimé ⓐ Hors spécifications → Rempla- cer.

⑥ Longueur monté

Force du ressort comprimé:

Admission:

99 à 114 N à 29,13 mm

(9,9 à 11,4 kg à

29,13 mm, 22,27 à

25,57 lb à 1,15 in)

Echappement:

126 à 144 N à

29,30 mm

(12,6 à 14,4 kg à

29,30 mm, 28,44 à

32,41 lb à 1,15 in)

1. Mesurer:

- Inclinaison de ressort ⓐ Hors spécifications → Remplacer.

Limite d'inclinaison de ressort:

Admission:

- Poussoir de soupape Rayures/endommagements → Remplacer les deux poussoirs et la culasse.

Ventilfeder

1. Messen:

Combinaisons de culasse et de poussoir de soupape

1. Combinaison:

Combiner la culasse et le poussoir de soupape en combinant la couleur peinte sur ceux-ci en se référant au tableau ci-dessous.

Combinaison
Repère sur la culasse ⓐ (couleur)	Repère sur le poussoir de sou-pape Ⓐ (couleur)
Rouge Rouge
Bleu Bleu
Jaune Jaune
Violet Noir

N.B.:

A l'achat, l'on ne peut désigner une culasse d'après sa taille. Choisir le poussoir de soupape correspondant en fonction de la couleur.

Soupape et ressort de soupape

1. Appliquer:

- Huile au bisulfure de molybdène Sur la queue de soupape et la joint de queue de soupape.

• Soupapes ①
• Sièges de ressort de soupape ②
  • Joint de queue de soupape ③
• Ressort de soupape ④
• Retenue de ressort de soupape ⑤ Sur la culasse.

N.B.:

• S'assurer de remettre chaque soupape dans sa position d'origine, en se référant aux repères en relief comme suit.
  Admission (centre) ⓐ: jaune Admission (droite/gauche) ⓑ: blanc
  Echappement: sans peinture

- Installer le ressort de soupape en tournant le pas le plus grand © vers le haut.

Installer les clavettes de soupape tout en comprimant le ressort de soupape avec un compresseur de ressort de soupape ① et l'accessoire.

Compresseur de ressort de soupape: YM-4019/90890-04019

1. Pour fixer les clavettes de soupape sur la queue de soupape, tapoter la pointe de soupape à l'aide d'un bout de bois.

ATTENTION:

Une frappe trop forte sur la pointe de soupape pourrait endommager la sou-pape.

• Enduire l'extrémité de la queue de soupape d'huile au bisulfure de molybdène.
• Enduire les poussoirs de soupape d'huile moteur.
• Quand on le fait tourner du doigt, un poussoir de soupape doit tourner en douceur.

• Prendre soin de remettre les poussoirs de soupapes et les cales dans leur position d'origine.

• Montieren:

- Ventilkeil

HINWEIS:

Organisation de la dépose:

① Dépose du cylindre

② Dépose du piston

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DES CYLINDRES ET DES PISTONSCulasse		Se reporter à la section “CULASSE”.
	1 Boulon (cylindrc) 12 Cylindre 13 Agrafc d’axe dc piston 24 Axe de piston 15 Piston 16 Jeu dc segments 1			Utiliser un outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

ZYLINDER UND KOLBEN

Demontage-Arbeiten:

Piston et segment de piston

1. Déposer:

2. Agrafe d'axe de piston ①

3. Axe de piston ②
4. Piston ③

N.B.:

• Inscrire des repères d'identification sur la tête de chaque piston pour pouvoir les réinstaller ultérieurement au bon endroit.
• Avant de déposer l'axe de piston, ébavurer la gorge d'agrafe et les alentours du trou de l'axe. Si la gorge de l'axe de piston est ébavurée et l'axe de piston est toujours difficile à déposer, utiliser l'extracteur d'axe de piston ④.

Kit d'extracteur d'axe de piston: YU-1304/90890-01304

ATTENTION:

Ne pas employer de marteau pour chasser l'axe de piston.

1. Déposer:

- Segment de piston ①

N.B.:

Ecarter largement les becs tout en soulevant en même temps le segment de piston au-dessus de la couronne de piston comme montré sur l'illustration.

CONTROLE

Cylindre et piston

1. Contrôler:

- Parois de cylindre et de piston Rayures verticales → Remplacer le cylindre et le piston.

1. Mesurer:

- Jeu entre piston et cylindre

Etapes de la mesure:

1ère étape:

- Mesurer l'alésage de cylindre "C" au moyen d'une jauge d'alésage de cylindre.

N.B.:

Mesurer l'alésage de cylindre "C" en parallèle et à angle droit par rapport au vilebrequin. Faire ensuite la moyenne des valeurs obtenues.

AUSBAU

- Jeu latéral du segment Utiliser une jauge d'épaisseur ①. Hors spécifications → Remplacer à la fois le piston et ses segments.

N.B.:

Eliminer les dépôts de calamine des gorges de segment et des segments avant de mesurer le jeu latéral.

	Jeu latéral:
	Standard
Segment de feu	0,030 à 0,065 mm (0,0012 à 0,0026 in)	0,12 mm (0,005 in)
Segment d'étanchéité	0,020 à 0,055 mm (0,0008 à 0,0022 in)	0,12 mm (0,005 in)

1. Position:

- Segment de piston Dans le cylindre.

N.B.:

Insérer un segment dans le cylindre et l'enfoncer à environ 10 mm (0,39 in) dans le cylindre. Pousser le segment avec la couronne de piston de sorte que le segment se trouve perpendiculairement par rapport à l'alésage de cylindre.

① 10 mm (0,39 in)

1. Measure:

- Ring end gap Out of specification → Replace.

NOTE:

- Ecartement des becs Hors spécifications → Rempla- cer.

N.B.:

Il est impossible de mesurer l'écartement des becs de la bague extensible du segment racleur d'huile. Si les rails du segment racleur d'huile sont sérieusement écartés, remplacer les trois segments.

Kolbenring

1. Messen:

	Ecartement des becs:
	Standard	limite>
Segment de feu	0,15 à 0,25 mm(0,006 à0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
Segment d'étanchéité	0,30 à 0,45 mm(0,012 à0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Segment racleurd'huile	0,10 à 0,40 mm(0,004 à0,016 in)	—

Piston pin

1. Inspect:

- Axe de piston Décoloration bleue/gorges → Remplacer puis examiner le système de graissage.

2. Mesurer:

- Jeu entre axe de piston et piston

Etapes de la mesure:Mesurer le diamètre extérieur (axe de piston) ⓐ.S’il n’est pas conforme aux spécifications, remplacer l’axe de piston.
	Diamètre extérieur (axe de piston):15,991 à 16,000 mm(0,6296 à 0,6299 in)
• Mesurer le diamètre intérieur (piston) ⓑ.
	Diamètre intérieur(piston):16,002 à 16,013 mm(0,6300 à 0,6304 in)
• Calculer le jeu entre l’axe de piston et le piston par la formule suivante.
Jeu entre axe de piston et piston =Taille d’alésage (axe de piston) ⓑ – diamètre extérieur (axe de piston) ⓐ
• Si le jeu n’est pas conforme aux spécifications, remplacer le piston.
	Jeu entre axe de piston et piston:0,002 à 0,022 mm(0,0001 à 0,0009 in):0,07 mm (0,003 in)

Measurement steps:Measure the outside diameter(piston pin) ⓐ.If out of specification, replacethe piston pin.
	Outside diameter (pistonpin):15.991 ~ 16.000 mm(0.6296 ~ 0.6299 in)
Measure the inside diameter(piston) ⓑ.
	Inside diameter (piston):16.002 ~ 16.013 mm(0.6300 ~ 0.6304 in)
Calculate the piston pin-to-piston clearance with the followingformula.
Piston pin-to-piston clearance= Inside diameter (piston) ⓑ -Outside diameter (piston pin) ⓐ
If out of specification, replacethe piston.
	Piston pin-to-pistonclearance:0.002 ~ 0.022 mm(0.0001 ~ 0.0009 in):0.07 mm (0.003 in)
	Stoßspiel
	Standard
1. Kom-pressi-onsring (Topring)	0,15–0,25 mm(0,006–0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
2. Kom-pressi-onsring	0,30–0,45 mm(0,012–0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Ölab-streifring	0,10–0,40 mm(0,004–0,016 in)	—

	Distanza tra le estremità:
	Standard	limite>
Fascia superiore	0,15 ~ 0,25 mm(0,006 ~ 0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
seconda fascia	0,30 ~ 0,45 mm(0,012 ~ 0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Fascia raschiao-lio	0,10 ~ 0,40 mm(0,004 ~ 0,016 in)	—

	Separación entre puntas:
	Estándar
Aro superior	0,15 ~ 0,25 mm(0,006 ~ 0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
Segundo aro	0,30 ~ 0,45 mm(0,012 ~ 0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Aro de engrase	0,10 ~ 0,40 mm(0,004 ~ 0,016 in)	—

Kolbenbolzen

1. Kontrollieren:

- Kolbenbolzen

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Segment de piston et piston

1. Monter:

• Segment de piston Sur le piston.

N.B.:

• S'assurer d'installer les segments de piston de sorte que les repères ou numéros du constructeur se trouvent sur le côté supérieur des segments.
• Lubrifier généreusement le piston et les segments avec de l'huile moteur.

2. Position:

• Segment de feu
• Segment d'étanchéité
• Segment racleur d'huile Décaler les becs de segment comme illustré.

① Becs du segment de feu

⑥ Becs du segment d'étanchéité

© Becs du segment racleur d'huile (haut)

d Segment racleur d'huile

© Becs du segment racleur d'huile (bas)

• Piston ①
• Axe de piston ②
• Agrafe d'axe de piston ③
  New

N.B.:

- Appliquer de l'huile moteur sur l'axe de piston et le piston.

- S'assurer que la flèche ⓐ sur le piston soit orientée vers le côté échappement du moteur.

- Avant d'installer l'agrafe d'axe de piston, couvrir le carter avec un chiffon propre pour éviter que l'agrafe d'axe de piston ne tombe dans le carter.

- Monter les agrafes de piston en veillant à diriger leurs extrémités vers le bas.

1. Lubrifier:

2. Piston

3. Segment de piston
   • Cylindre

N.B.:
Appliquer une bonne couche d'huile moteur.

1. Monter:

• Goujon ①
- Joint torque ② New

N.B.: Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

1. Monter:

2. Joint de cylindre ①
   New
   • Cylindre ②

N.B.: ____ Installer le cylindre d'une main tout en comprimant les segments de l'autre main.

ATTENTION:

• Faire passer la chaîne de distribution ③ par la cavité prévue à cet effet.

• Veiller à ne pas endommager l'amortisseur de la chaîne de distribution ④ lors de l'installation.

• Monter:

• Boulon (cylindre) ⑤
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Zylinder

Organisation de la dépose:

① Dépose des tiges de commande 1er 2 et du levier de poussée
③ Dépose du disque de friction et du disque d'embrayage

② Démontage de la tige de commande 1
④ Dépose du pignon mené primaire

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DE L'EMBRAYAGEVidanger l'huile moteur.Pédale de freinCâble d'embrayage		Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L'HUILE DE MOTEUR” au CHAPITRE 3.Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.Déconnecter du côté moteur.
		1 Couvercle d'embrayage 12 Rcssort d'embrayage 53 Plateau de pression4 Tige de commande 15 Circlip 16 Rondelle7 Roulement8 Bille9 Tige de commande 2

KUPPLUNG

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
1↑	10 Disque de friction 911 Disque d'embrayage 812 Ressort amortisscur 113 Plaque d'assise 114 Ecrou (noix d'embrayage) 115 Rondelle-frein 116 Noix d'embrayage 117 Rondelle de butée18 Pignon mené primaire 119 Arbre de levier de poussée	1	1	Utiliscr un outil spécial.Se reporter à "POINTS DE DEPOSE".

• Ecrou ①
• Rondelle-frein ②
- Noix d'embrayage ③

N.B.:

Redresser la rondelle-frein et utiliser l'outil de poignée d'embrayage ④ pour maintenir la noix d'embrayage.

Outil de poignée d'embrayage: YM-91042/90890-04086

A USA et CDN
B Excepté USA et CDN

CONTROLE

Cloche et noix d'embrayage

1. Contrôler:

2. Cloche d'embrayage ① Craquelures/usure/endommagement → Ramplacer.

3. Noix d'embrayage ② Rayures/usure/endommagement → Ramplacer.

1. Contrôler:

2. Jeu circonférentiel Jeu → Ramplacer

- Dent ⓐ Usure/endommagement → Ram-placer.

Ressort d'embrayage

1. Mesurer:

2. Longueur libre de ressort d'embrayage ⓐ
   Hors spécification → Ramplacer tous les ressorts.

Longueur libre de ressort d'embrayage:

37,0 mm (1,46 in) :

36,0 mm (1,42 in)

AUSBAU

Kupplungsnabe

- Epaisseur de disque de friction Hors-spécification → Changer tous les disques de friction. Mesurer chaque disque en quatre endroits.

Epaisseur de disque de friction: 2,9 à 3,1 mm (0,114 à 0,122 in) : 2,7 mm (0,106 in)

- Voile de disque d'embrayage Hors spécification → Ramplacer tous les disques d'embrayage. Utiliser une plaque à surfacer ① et une jauge d'épaisseur ②.

Limite de déformation: 0,1 mm (0,004 in)

Arbre de levier de poussée

1. Contrôler:

- Arbre de levier de poussée ① Usurc/endommagement → Ram- placer.

• Tige de commande 1 ①
- Roulement ②
• Rondelle ③
• Tige de commande 2 ④
• Bille ⑤
Usure/endommagement/déformation → Ramplacer.

Reibscheiben

1. Messen:

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Arbre de levier de poussée

1. Monter:

• Arbre de levier de poussée ①
- Boulon (arbre de levier de poussée) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

• Enduire la lèvre de la bague d'étanchéité de graisse à base de savon au lithium.
• Enduire l'arbre de levier de poussée d'huile moteur.
• Asseoir le siège ③ dans la gorge @ du arbre de levier de poussée et serrer le boulon (siège).

• Pignon mené primaire ①
• Rondelle de butée ②
- Noix d'embrayage ③

N.B.:

Enduire la circonférence intérieure du pignon d'huile de moteur.

2. Install:

• Rondelle-frein ① New
• Ecrou (noix d'embrayage) ②

60 Nm (6,0 m · kg, 43 ft · lb)

N.B.:

Utiliser l'outil de poignée d'embrayage ③ pour maintenir la noix d'embrayage.

Outil de poignée d'embrayage: YM-91042/90890-04086

A USA et CDN
B Excepté USA et CDN

1. Monter:

2. Plaque d'assise ①
   • Ressort amortisseur ②

N.B.:

• Monter le siège avec son côté chanfreiné ⓐ face à la cloche d'embrayage ③.
• Monter le siège de sorte qu'il ne grippe pas à l'étape ⑥.
• Installer le ressort amortisseur avec la peinture © orientée vers l'extérieur.

• Disque de friction 1 ①
  • Disque d'embrayage 1 ②
• Disque de friction 2 ③
• Disque d'embrayage 2 ④

N.B.:

• Mettre alternatiement les disques d'embrayage et les disques de friction en place sur la noix d'embrayage, en començant par un disque de friction et en terminant par un disque de friction.
• Commencer et terminer par un disque de friction 1 et être attentif à la différence de leur surface.
• Appliquer de l'huile moteur sur les disques de friction et les disques d'embrayage.
• Contrairement au disque de friction 2, le disque de friction 1 n'a pas de surface brillante. Utiliser d'abord le disque de friction 1 en faisant attention à la différence de surface.

• Roulement ①
  • Rondelle ②
• Circlip ③ New
  Sur la tige de commande 1 ④.

N.B.:

Appliquer de l'huile moteur sur le roulement et la rondelle.

7. Monter:

• Tige de commande 2 ①
• Bille ②
• Tige de commande 1 ③

N.B.:

Appliquer de la graisse de savon au lithium sur la tige de commande 1, 2 et la bille.

• Ressort d'embrayage ①

• Boulon (ressort d'embrayage) ②

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

N.B.:

Serrer les boulons par étapes dans un ordre entrecroisé.

• Joint (couvercle d'embrayage) ②

New

• Couvercle d'embrayage ①

• Boulon (couvercle d'embrayage)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Serrer les boulons par étapes, dans un ordre entrecroisé.

8. Montieren:

- Druckplatte ①

8. Installare:

- Piatto spingidisco ①

8. Instalar:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'élément de filtre à huile
③ Dépose du demi-carter droit

② Dépose de la pompe à eau

Organisation de la dépose			Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose				DÉPOSE DE L’ELEMENT DU FILTRE A HUILE DE LA POMPE A EAU ET DU DEMI-CARTER DROIT
				Vidanger le moteur.		Se reporter la section “CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR” au chapitre 3.
				Vidanger le liquide de refroidissement.		Se reporter à la section “CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” au chapitre 3.
				Durit de radiateur 3		Déconnecter du côté de la pompe à eau.
				Tuyau d’échappement		Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX”.
				Pédale de frein		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.
				Protège-carter droit
	Gaval	Trend	1	Couvercle d’élément de filtre à huile	1
			2	Elément de filtre à huile	1

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
	3 Logement de pompc à cau 14 Tuyau d'arrivée d'huile5 Boulon (durit d'huilc) 16 P édale de kick 17 Demi-carter droit 18 Rotor 19 Rondelle 110 Arbre de rotor 111 Bague d'étanchéité12 Roulement 1	12	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

1. Déposer:

2. Rotor ①
   • Rondelle ②

3. Arbre de rotor ③

N.B.:

Maintenir l'arbre de rotor par les zones latérales aplaties ⓐ au moyen d'une clé, etc., et déposer le rotor.

Bague d'étanchéité

N.B.:

Il n'est pas nécessaire de démonter la pompe à eau à moins d'anomalie, comme un changement excessif du niveau ou une décoloration du liquide de refroidissement, ou une huile de boîte de vitesses laiteuse.

1. Déposer:

- Roulement ①

- Bague d'étanchéité ①

CONTROLE

Tuyau d'arrivée d'huile

1. Contrôler:

- Tuyau d'arrivée d'huile ① Déformation/endommagement → Remplacer. Obstruction → Passer à l'air comprimé.

Arbre de rotor

1. Contrôler:

- Arbre de rotor ① Déformation/usure/endommagement → Remplacer. Dépôts de tartre → Nettoyer.

AUSBAU

Flügelradwelle

Pignon d'arbre de rotor

1. Contrôler:

- Dents de pignon ⓐ Usure/endommagement → Rem- placer.

- Roulement Faire tourner la cage intérieure avec le doigt. Point dur/grippage → Remplacer.

• Bague d'étanchéité ① New

N.B.:

• Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Monter la bague d'étanchéité avec ses marques ou numéros de fabricant dirigés vers le demi-carterdroit ②.

Monter le roulement en appuyant parallèlement sur la cage extérieure.

ÖLFILTEREINSATZ, WASSERPUMPE UND RECHTE KURBELWELLENABDECKUNG ELEMENTO FILTRANTE DELL'OLIO, POMPA DELL'ACQUA E COPERCHIO CARTER DESTRO ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER DERECHA

ENG

Flügelradwellenrad

1. Kontrollieren:

• Prendre garde à ne pas endommager la lèvre de bague d'étanchéité et à ne pas déplacer le ressort.
• Lors du montage de l'arbre de rotor, enduire la lèvre de bague d'étanchéité ainsi que l'arbre de rotor d'huile de moteur. Monter l'arbre de rotor tout en le tournant.
• Maintenir l'arbre de rotor par les zones latérales aplaties ⓐ au moyen d'une clé, etc., et monter la turbine de pompe.

Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

• Demi-carter droit ①
• Boulon (demi-carter droit) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

• Enduire l'extrémité d'arbre de rotor d'huile moteur.
• Engrener le pignon d'arbre de rotor ③ et le pignon menant primaire ④.
• Serrer les boulons par étapes en suivant un ordre entrecroisé.

1. Monter:

2. Pédale de kick ①
   • Rondelle ②
   • Boulon (pédale de kick) ③

N.B.:

Monter la pédale de kick en veillant à essayer qu'il soit le plus à la verticale que possible et à ce que la distance ② entre la pédale et le cadre soit de 8 mm (0,31 in) minimum.

1. Monter:

2. Durit d'huile ①
   • Boulon (durit d'huile) ②

1. Install:

• Rondelle de cuivre ① New
• Tuyau d'arrivée d'huile ②
• Boulon-raccord (M8) ③

• Boulon-raccord (M10) ④

Logement de la pompe à eau

1. Monter:

• Goupille ①
- Joint torique ② New

N.B.:

Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

1. Monter:

2. Logement de la pompe à eau ①
   • Boulon

Elément du filtre à huile

1. Monter:

2. Elément de filtre à huile ①

3. Joint torque ② New
4. Couvercle d'élément de filtre à huile ③
5. Boulon (couvercle d'élément de filtre à huile)

N.B.:

Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

ÖLFILTEREINSATZ, WASSERPUMPE UND RECHTE KURBELWELLENABDECKUNG ELEMENTO FILTRANTE DELL'OLIO, POMPA DELL'ACQUA E COPERCHIO CARTER DESTRO ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE, BOMBA DE AGUA Y CUBIERTA DEL CÁRTER DERECHA

ENG

Kickstarterhebel

Organisation de la dépose:

① Pignon mené du balancier

② Balancier

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DU BALANCIERPignon menant primaireCouvercle de demi-carter droitStator		Se reporter à la section “EMBRAYAGE”.Se reporter à la section “ELEMENT DE FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET DEMI-CARTER DROIT”.Se reporter à la section “MAGNETO CA ET ROCHET DE DEMARRAGE”.
		1 Ecrou (pignon menant primaire) 12 Ecrou (pignon mcné du balancier) 13 Rondelle frein 14 Pignon menant primaire 15 Pignon menant du balancier6 Rondelle frein 17 Pignon mené du balancier8	Balancier	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

AUSGLEICHSWELLE

Demontage-Arbeiten:

Pignon menant et pignon mené du balancier

1. Redresser l'ongle de rondelle d'arrêt.

2. Desserrer:

• Ecrou

(pignon menant primaire) ①

• Ecrou

(pignon mené de balancier) ②

N.B.:

Placer une plaquette en aluminium ① entre les dents du pignon menant ③ et le pignon mené ④ du balancier.

Balancier

1. Déposer:

- Balancier ①

N.B.:

Avant de déposer l'arbre de balancier, aligner le centre ⓐ du poids de l'arbre de balancier avec la ligne reliant le centre du vilebrequin et le centre de l'arbre de balancier.

Pignon menant primaire, pignon menant et pignon mené du balancier

1. Contrôler:

• Pignon menant primaire ①

• Pignon menant du balancier ②

• Pignon mené du balancier ③

ASSEMBLAGE ET INSTALLATION Balancier, pignon menant et pignon mené du balancier

1. Monter:

- Balancier ①

N.B.:

- Enduire le roulement d'huile moteur.

- Avant d'installer l'arbre de balancier, aligner le centre Ⓐ du poids de l'arbre de balancier avec la ligne reliant le centre du vilebrequin et le centre de l'arbre de balancier.

• Pignon mené du balancier ①

N.B.:

Monter le pignon mené du balancier sur le balancier en veillant à aligner le repère poinçonné Ⓐ du pignon et la carrelure inférieure ⓑ de l'extrémité du balancier.

1. Monter:

• Pignon menant du balancier ①

N.B.:

• Aligner le repère poinçonné Ⓐ sur le pignon menant du balancier avec le repère poinçonné ⓑ sur le pignon mené du balancier ②.
• Aligner le repère poinçonné © sur le pignon menant de balancier et la saillie ⓐ sur l'extrémité de vilebrequin.

• Pignon menant primaire ③
• Ecrou

(pignon menant primaire) ④

75 Nm (7,5 m·kg, 54 ft·lb)

N.B.:

• Monter le pignon menant primaire en dirigeant son côté à l'avancée @ vers le moteur.

• Placer une plaquette en aluminium ⑥ entre les dents du pignon menant ⑤ et le pignon mené ⑥ du balancier.

• Replier l'ongle de rondelle d'arrêt.

Organisation de la dépose:

① Dépose de la pompe à huile

② Démontage de la pompe à huile

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE ET DEMONTAGE DE LA POMPE A HUILEPignon mené primaireDemi-carter droit		Se reporter à la section “EMBRAYAGE”.Se reporter à la section “ELEMENT DE FILTRE A HUILE, POMPE A EAU ET DEMI-CARTER DROIT”.
		1 Circlip 12 Rondelle 13 Pignon menant de la pompe à huile 14 Ensemble pompe à huile 15 Rotor extérieur 2 16 Circlip 17 Rotor intérieur 2 18 Goupille9 Couvercle de pompe à huile10 Rotor extérieur 1 11 Rotor intérieur 112 Goupille13 Rondelle 114 Arbre de transmission de la pompe à huile15 Logement de rotor	1

ÖLPUMPE

Demontage-Arbeiten:

• Pignon menant de pompe à huile ①
- Arbre menant de pompe à huile ②
- Logement de rotor ③
- Couvercle de pompe à huile ④ Craquelures/usure/endommagement → Remplacer.

• Jeu en bout ⓐ (entre rotors intérieur ① et extérieur ②)
• Jeu latéral ⑥ (entre le rotor extérieur ② et le logement de rotor ③)
• Jeu entre logement et rotors © (entre le logement de rotor ③ et les rotors ① ②) Hors spécifications → Remplacer la pompe à huile complète.

Jeu en bout ⓐ:

0,12 mm ou moins

(0,0047 in ou moins)

:

0,20 mm (0,008 in)

Jeu latéral ⓑ:

0,09 à 0,17 mm

(0,0035 à 0,0067 in)

:

0,24 mm (0,009 in)

Jeu entre logement et rotors ©:

0,03 à 0,10 mm

(0,0012 à 0,0039 in)

:

0,17 mm (0,0067 in)

- Irrégularité → Répéter les étapes 1 et 2 ou remplacer les pièces défectueuses.

PRÜFUNG

Ölpumpe

1. Kontrollieren:

ASSEMBLAGE ET INSTALLATION Pompe à huile

1. Monter:

2. Arbre de transmission de la pompe à huile ①
   • Rondelle ②
   • Goupille ③

3. Rotor intérieur 1 ④

N.B.:

• Enduire l'arbre menant de pompe à huile et le rotor intérieur 1 d'huile moteur.
• Faire rentrer la goupille dans la rainure du rotor intérieur 1.

- Rotor extérieur 1 ①

N.B.:

Enduire le rotor extérieur 1 d'huile moteur.

• Couvercle de pompe à huile ①

• Vis

(couvercle de pompe à huile) ②

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

• Goupille ③

- Rotor intérieur 2 ④

- Circlip ⑤ New

N.B.:

• Enduire le rotor intérieur 2 d'huile moteur.
• Faire rentrer la goupille dans la rainure du rotor intérieur 2.

- Rotor extérieur 2 ①

• Goupille ②

- Essemble pompe à huile ③

• Boulon (assemble pompe à huile) [L = 25 mm (0,94 in)] ④

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Boulon (assemble pompe à huile) [L = 30 mm (1,18 in)] ⑤

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Enduire le rotor extérieur 2 d'huile moteur.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Ölpumpe

1. Montieren:

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

• Fijo de centraje ③
• Rotor interior 2 ④
• Circlip ⑤ New

NOTA:

• Pignon menant de la pompe à huile ①
• Rondelle ②
- Circlip ③ New

N.B.:

Enduire la circonférence intérieure du pignon menant d'huile moteur.

5. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'arbre de kick
③ Dépose arbre de sélecteur

② Démontage de l'arbre de kick
④ Dépose de barillet

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DE L'ARBRE DE KICK ET DE L'ARBRE DE SELECTEURPompe à huile		Se reporter à la section “POMPE A HUILE”.
1↑		1 Pignon de renvoi de kick 12 Arbre de kick complet3 Guide de ressort 14 Ressort de torsion 15 Rochet 16 Pignon de kick 17 Arbre de kick8 Rondelle9 Pédale de sélecteur10 Arbre de sélecteur11 Collerette		1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
				1
				1
				1
				1

KICKSTARTER UND KICKSTARTERWELLE

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
34	12 Ressort de torsion 1			Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	13 Rouleau 1
	14 Guide de sélecteur 1
	15 Levier de sélecteur complet 1
	16 Levier de sélecteur 1
	17 Cliquet 2
	18 Goupille de cliquet 2
	19 Ressort 2
	20 Boulon (levier de butée) 1
	21 Levier de butée	1
	22 Ressort de torsion 1
	23 Barillet		1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

- Arbre de kick complet ①

N.B.:

Décrocher le ressort de torsion ② de l'orifice a sur le carter.

Guide sélecteur et levier de sélecteur complet

1. Déposer:

• Boulon (guide de sélecteur)
- Guide de sélecteur ①
• Levier de sélecteur complet ②

N.B.:

Le levier de sélecteur se démonte en même temps que le guide de sélecteur.

Tourner le barillet dans le sens antihoraire jusqu'à l'arrêt et desserrer le boulon.

CONTROLE

Arbre de kick et rochet

1. Contrôler:

2. Mouvement régulier de la rochet ① Mouvement irrégulier → Rem- placer.

3. Arbre de kick ② Usure/endommagement → Rem- placer.
   • Ressort ③ Cassé → Remplacer.

Pignon de démarreur au pied, pignon de renvoi de kick et roue à cliquet

1. Contrôler:

• Pignon de kick ①
• Pignon de renvoi de kick ②
- Rochet ③
• Dents du pignon ⓐ
• Dents du rochet ⓑ
Usure/endommagement → Changer.

AUSBAU

Kickstarterwelle komplett

1. Demontieren:

- Kickstarterwelle (komplett) ①

HINWEIS:

1. Contrôler:

2. Arbre de sélecteur ①
   Tordu/endommagement → Rem- placer.

3. Ressort ②
   Cassé → Remplacer.

Guide de sélecteur et levier de sélecteur complet

1. Contrôler:

• Guide de sélecteur ①
• Levier de sélecteur ②
- Cliquet ③
• Goupille du cliquet ④
- Ressort ⑤
Usure/endommagement → Rem- placer.

Levier de butée

1. Contrôler:

2. Levier de butée ①
   Usure/endommagement → Rem- placer.

3. Ressort de torsion ②
   Cassé → Remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Barillet

1. Monter:

- Barillet ①

• Boulon (barillet)

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

N.B.:

Aligner l'encoche Ⓐ sur le barillet avec la goupille ⓑ sur le tambour.

Levier de butée

1. Monter:

2. Ressort de torsion ①

3. Levier de butée ②
   • Boulon (levier de butée) ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Aligner le rouleau du levier de butée avec la rainure située sur le barillet.

Guide de sélecteur et levier de sélecteur complet

1. Monter:

2. Ressort ①
   • Goupille de cliquet ②

3. Cliquet ③
   Au levier de sélecteur ④.

N.B.:

Enduire les ressorts, les goupilles de cliquets et les cliquets d'huile moteur.

Schaltwelle

- Levier de sélecteur complet ① Au guide de sélecteur ②.

3. Monter:

• Levier de sélecteur complet ①
• Guide de sélecteur ②

N.B.:

• Le levier de sélecteur complet se monte en même temps que le guide sélecteur.
• Appliquer l'huile sur l'axe de boulon (barillet).

4. Monter:

• Boulon (guide de sélecteur) ①
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

Arbre de sélecteur

1. Monter:

• Rouleau ①
• Collerette ②
• Ressort de torsion ③
• Arbre de sélecteur ④

N.B.:

Appliquer l'huile sur le rouleau et l'arbre de sélecteur.

2. Monter:

- Pédale de sélecteur Se reporter à la section "MAGNETO CA ET ROCHET DE DEMARRAGE".

• Pignon de kick ①
  • Rondelle ②
• Circlip ③ New
• Rochet ④
  • Ressort ⑤
  • Rondelle ⑥
  • Circlip ⑦ New Sur l'arbre de kid

N.B.:

• Appliquer de l'huile de disulfure de mobdylène sur les pourtours du pignon de kick et du rochet.
• Aligner le repère poinçonné Ⓐ du rochet et le repère poinçonné ⓑ de l'arbre de kick.

KICKSTARTER UND KICKSTARTERWELLE ALBERO PEDALE E ALBERO DEL CAMBIO EJE DEL PEDAL Y EJE DE CAMBIOS

ENG

2. Montieren:

- Ressort de torsion ① Sur l'arbre de kick ②.

N.B.:

S'assurer que la butée Ⓐ du ressort de torsion correspond au trou Ⓑ sur l'arbre de kick.

3. Monter:

- Guide de ressort ①

N.B.:

Coulisser le guide de ressort dans l'arbre de kick, s'assurer que la gorge ⓐ dans le guide de ressort soit engagée sur la butée du ressort de torsion.

4. Monter:

- Arbre de kick complet ① - Rondelle ②

N.B.:

- Enduire les surfaces de contact de la butée d'arbre de kick ④ et de la plaquette de butée ③ de graisse au bisulfure de molybdène. - Appliquer l'huile sur l'arbre de kick. - Insérer l'arbre de kick dans le carter et s'assurer que la butée d'arbre de kick ④ repose bien sur l'onglet de la plaque de butée.

Tourner le ressort de torsion à droite et l'accrocher dans le bon orifice ⓐ du car- ter.

Pignon de renvoi du kick

1. Monter:

- Pignon de renvoi du kick ① - Rondelle ② - Circlip ③ New

N.B.:

- Appliquer l'huile moteur sur la circonférence intérieure du pignon de renvoi du kick. - Monter le pignon de renvoi du kick, le côté abaissé Ⓐ orienté vers soi.

KICKSTARTER UND KICKSTARTERWELLE ALBERO PEDALE E ALBERO DEL CAMBIO EJE DEL PEDAL Y EJE DE CAMBIOS

ENG

2. Montieren:

- Torsionfeder ① (an der Kickstarterwelle ②)

HINWEIS:

Organisation de la dépose:

① Dépose du rochet de démarrage/pignon de roue
③ Dépose de la bobine d'excitation/stator

② Dépose du rotor

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DÉPOSE DE LA MAGNÉTO CA ET DU STATORVidanger l’huile motcur.Selle et réservoir à essenceBoulon [radiateur (gauche)]Débrancher le fil de magnéto CA.		Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR” au CHAPITRE 3.Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR A ESSENCE ET CACHES LATERAUX”.Se reporter à la section “RADIATEUR”.
13	12 Parc motcur (gauchc) 13 Couvercle (pignon de ralenti 1)4 Pignon de ralenti 1 15 Roulement6 Axc7 Couvercle de carter (gauche)8 Joint9	P édale de sélecteur 11
		G o u j o n		2

Extent of removal Order Part name Q'ty Remarks
133	10 Nut (rotor) 111 Rotor 1 Use special tool.12 Woodruff key 113 Starter clutch 114 Starter clutch drive gear 115 Bearing 116 Plain washer 117 Idle gear plate 118 Idle gear 2 119 Holder 120 Pickup coil21 Stator	Refer to “REMOVAL POINTS”.
Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
	10 Ecrou (rotor) 1
	11 Rotor	1	Utiliser l’outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	12 Clavette de demi-lune 1
	13 Rochet de démarrage 1
	14 Pignon d’entraînement du rochet de démarrage	1
	15 Roulement 1
	16 Roundelle ordinaire 1
	17 Plaque de pignon de ralenti 1
	18 Pignon de ralenti 2 1
	19 Support			1
	20 Bobinc d’excitation	1
	21 Stator	1

Utiliser l'extracteur de rotor ②.

Extracteur de rotor: YM-04141/90890-04141

Endommagement → Examiner la déformation du vilebrequin et le coussinet de vilebrequin.

Si nécessaire, changer le stator et/ou la magnéto CA.

Clavette de demi-lune

1. Contrôler:

- Clavette de demi-lune ① Endommagement → Changer.

- Rochet de démarrage Endommagé/usé → Remplacer.

1. Contrôler:

• Pignon de ralenti
- Axe de pignon de ralenti
- Pignon de rochet de démarrage Corrosion/arêtes/éclats/irrégularités/usure → Remplacer les parties défectueuses.

AUSBAU

Rotor

- Fonctionnement du rochet de démarrage

• Installer le pignon d'entraînement du rochet de démarrage ① sur le rochet de démarrage ② et tenir le rochet de démarrage.
• Tout en tournant le pignon d'entraînement du rochet de démarrage dans le sens antihoraire [B], engager le rochet et le pignon. Si cela n'est pas possible, c'est que le rochet est défectueux et doit être remplacé.
• Si le pignon est tourné dans le sens horaire , il doit tourner en douceur.
  Si ce n'est pas le cas, le rochet de démarrage est également défectueux et doit être remplacé.

Magnéto CA et rochet de démarrage

1. Monter:

• Stator ①
  • Boulon (stator) ②
  7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
  • Bobine d'excitation ③
  • Boulon (bobine d'excitation) ④
  10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

3. Kontrollieren:

Faire passer le fil de la bobine réceptrice et le fil de la bobine de charge sous le support tout en veillant à ce que ces fils ne s'emmêlent pas. Veiller aussi à faire passer les fils de manière à ce qu'ils ne se détachent pas au niveau de la courbure du support ② pour éviter qu'ils ne touchent le pignon menant de l'embrayage de démarreur.

N.B.:

Appliquer du mastic sur l'œillet du fil de magnéto CA.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n° 1215: 90890-85505

Appliquer de l'huile moteur sur le pignon de ralenti 2.

- Plaque de pignon de ralenti ①

• Boulon

(plaque de pignon de ralenti) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Rondelle ordinaire ①

- Roulement ②

- Pignon d'entraînement du rochet de démarrage ③

- Rochet de démarrage ④

N.B.:

Appliquer de l'huile sur la rondelle ordinaire, le roulement à billes et la circonférence interne du pignon menant de l'embrayage de démarreur.

• Clavette de dimi-lune ①
• Rotor ②

N.B.:

• Nettoyer les parties coniques du vile-brequin et du rotor.
• Bien mettre la surface plate de la clavette de dimi-lune ⓐ à la parallèle de l'axe du vilebrequin ⓑ.
• Lors de l'installation du rotor, aligner la rainure © du rotor avec la clavette de dimi-lune.

• Goujon
• Joint [couvercle de carter (gauche)] New
• Couvercle de carter (gauche) ①
• Boulon [couvercle de carter (gauche)] ②
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
• Boulon [couvercle de carter (gauche)] ③
12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

N.B.:

Serrer les boulons les uns après les autres en croisé.

• Axe ①
• Roulement ②
  • Pignon de ralenti 1 ③

N.B.:

Appliquer de l'huile de moteur sur l'axe, le roulement et la surface interne du pignon de ralenti.

• Couvercle (pignon de ralenti 1) ①

- Boulon ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Installer le couvercle (pignon de ralenti 1) avec le repère ⓐ vers le haut.

AC-MAGNETZÜNDER UND STARTERKUPPLUNG MAGNETE CA E FRIZIONE DELLO STARTER MAGNETO DE CA Y EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

ENG

• Parc-motcur ①
• Bride ②
  • Boulon [pare-moteur (avant)] ③ 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)
  • Boulon [pare-moteur (arrière)] ④ 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)
  • Tuyau du reniflard de culasse ⑤

- Fil de magnéto CA Se reporter à la section "CHEMINEMENTO DE CABLAGE" au CHAPITRE 2.

- Pédale de sélecteur ① - Boulon (pédale de sélecteur) 12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

N.B.:

Avant d'installer la pédale de sélecteur sur l'axe du sélecteur, s'assurer que le centre de la pédale dépasse d'environ 1 mm (0,04 in) ⓐ la partie supérieure du repose-pied.

11. Montieren:

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

HINWEIS:

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

NOTA:

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

NOTA:

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU MOTEURMaintenir la machine en plaçant un support approprié sous le cadre.Vidanger l’huile motcur.Selle et réservoir de carburantCarburateurTuyau d’échappement et silencicuxCâble d’embrayageRadiateurPédale de sélecteurDurit de mise à l’air de culasse et durit de mise à l’air de réservoir d’huile		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu’elle ne risque pas de se renverser.Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L’HUILE DE MOTEUR” au chapitre 3.Se reporter à la section “SELLE”, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.Se reporter à la section “CARBURATEUR”.Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX”.Déconnecter du côté du moteur.Se reporter à la section “RADIATEUR”.Se reporter à la section “MAGNETO CA ET ROCHET DE DEMARRAGE”.Se reporter à la section “ARBRES A CAMES”.

MOTOR DEMONTIEREN

Organisation de la dépose:

① Dépose du moteur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
		Bobine d'allumageDéconnecter le fil du volant magnétique CA.Fil de moteur de démarreurCâble négatif de batterieProtège-carter droit		Débrancher du côté du moteur de démarreur.Débrancher du côté du moteur.
1	1 Contacteur de point mort 12 Couvercle de pignon de chaîne de transmission 13 Ecrou (pignon d'entraînement)4 Rondelle-frcin5 Pignon d'entraînement 16 A g r a f c7 Boulon (pédale de frecin)8 P édale de frecin9 Support supérieur du moteur10 Support inférieur du motcur11 Boulon de montage du motcur12 Arbre de pivot 113 Motcur	11112231	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.1Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Demontage-Arbeiten:

① Motor demontieren

Pignon d'entraînement

1. Déposer:

• Ecrou (pignon d'entraînement) ①
• Rondelle-frein ②

N.B.:

• Redresser la languette de la rondellefrein.
• Desserrer l'écrou tout en actionnant le frein arrière.

• Pignon d'entraînement ①
- Chaîne de transmission ②

N.B.:

Déposer le pignon d'entraînement avec la chaîne de transmission.

Si l'on sort complètement l'arbre de pivot, le bras oscillant va tomber. Si possible, introduire une tige de diamètre équivalent de l'autre côté du bras pour le soutenir.

Vérifier que les fiches rapides, tuyaux et câbles sont déconnectés.

AUSBAU

Antriebsritzel

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Montage du moteur

1. Monter:

• Moteur ① Monter le moteur par le côté droit.

• Arbre de pivot ② 85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

• Boulon de montage du moteur (inférieur) ③

69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb) • Support inférieur du moteur ④

• Boulon (support de moteur) ⑤ 34 Nm (3,4 m · kg, 24 ft · lb)

• Boulon de montage du moteur (avant) ⑥ 69 Nm (6,9 m · kg, 50 ft · lb)

• Support supérieur du moteur ⑦

• Boulon de montage du moteur (supérieur) ⑧ 55 Nm (5,5 m · kg, 40 ft · lb)

• Boulon (protège-carter gauche) ⑨ 23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

• Protège-carter inférieur ⑩

• Boulon (protège-carter inférieur) ⑪ 10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur l'arbre de pivot.

• Ressort ①
• Pédale de frein ②
  • Joint torique ③ New
  • Boulon (pédale de frein) ④
  26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)
  • Agrafe ⑤

N.B.:

• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le boulon, les joints toriques et le support de pédale de frein.
• Monter l'agrafe avec la butée ⓐ tournée vers l'intérieur.

Pignon d'entraînement

1. Monter:

• Pignon d'entraînement ①
- Chaîne de transmission ②

N.B.:

Monter le pignon d'entraînement avec la chaîne de transmission.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Motor montieren

1. Montieren:

• Ecrou (pignon d'entraînement) ②

Serrer l'écrou en actionnant le frein arrière.

1. Courber la languette de la rondelle-frein pour verrouiller l'écrou.

2. Monter:

- Guide de pignon de chaîne de transmission ①

- Couvercle de pignon de chaîne de transmission ②

- Vis (couvercle de pignon de chaîne de transmission) ③

8 Nm (0,8 m · kg, 5,8 ft · lb)

Durit d'huile et contacteur de point mort

1. Monter:

• Boulon (durit d'huile) ④

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

- Contacteur de point mort ④

- Vis (contacteur de point mort) ⑤

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

N.B.:

Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

Organisation de la dépose:

① Séparation du carter

② Dépose du carter d'huile

Organisation de la dépose			Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la déposc				DEPOSE DU CARTER ET DU VILEBREQUINMotcurPistonArbre de kick completBarilletStatorBalancier		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.Se reporter à la section “CYLINDRE ET PISTON”.Se reporter à la section “ARBRE DE KICK ET ARBRE DE SELECTEUR”.Se reporter à la section “MAGNETO CA ET ROCHET DE DEMARRAGE”.Se reporter à la section “BALANCIER”.
			1 Guide de chaînc de distribution (côté admission)2 C h a îne de distribution 13 Tuyau d’arrivée d’huile 2	11

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
	4 Boulon [L = 45 mm (1,77 in)] 65 Boulon [L = 55 mm (2,17 in)] 16 Boulon [L = 70 mm (2,76 in)] 47 Guide de durit 18 Support de câble d'embrayage9 Demi-carter droit 110 Demi-carter gauche 111 Crépine d'huile12 Vilebrequin		111	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Utiliser l'outil spécial.Sc reportcr à “POINTS DE DEPOSE”.

Organisation de la dépose:

① Dépose des roulements de carter

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DES ROULEMENTS DE CARTERBoîte à vitessesTambour et fourchettes de sélection		Se reporter à la section “BOITE A VITESSES,TAMBOUR ET FOURCHETTE DE SELECTION”.

KURBELWELLENLAGER

Demontage-Arbeiten:

• Demi-carter droit
• Demi-carter gauche

Etapes de la séparation:

- Déposer les boulons de carter ①, le guide de durit ② et le support de câble d'embrayage ③.

N.B.:

Desserrer chaque boulon d'un quart de tour à la fois, et quand tous les boulons sont desserrés, les déposer.

• Déposer le demi-carter droit ④.

N.B.:

• Déposer le carter le côté gauche vers le bas et le séparer en insérant la pointe d'un tournevis dans la fente de séparation ⓐ du carter.
• Soulever uniformément le demi-carter droit tout en tapotant légèrement la fente de séparation ainsi que la noix de montage du moteur à l'aide d'un maillet en plastique. Le carter et la boîte à vitesses restent attachés au demi-carter gauche.

ATTENTION:

Utiliser un maillet en plastique, et ne taper que sur les portions renforcées du carter. Ne pas taper sur les plans de joint. Travailler lentement et avec précaution, en s'assurant que les deux demi-carters se séparent uniformément. Si elles restent collées d'un côté, relâcher le boulon presseur, rétablir le parallélisme, et recommencer. Si le carter ne se sépare pas, vérifier si on n'a pas oublié d'enlever un boulon ou une vis. Il ne faut surtout pas forcer.

- Déposer les goujons et le joint torique.

AUSBAU

Kurbelgehäuse

1. Trennen:

• Vilebrequin ① Utiliser l'outil de séparateur de carter ②.

Outil de séparation de carter: YU-1135-A/90890-01135

ATTENTION:

Ne pas se servir d'un marteau pour effectuer ce travail.

Roulement du vilebrequin

1. Déposer:

- Roulement ①

N.B.:

• Séparer le roulement du carter en comprimant sa cage interne.
• Ne pas réutiliser le roulement déposé.

CONTROLE

Chaîne de distribution et guide de chaîne de distribution

1. Contrôler:

- Chaîne de distribution Craquelures/raideur → Rempla- cer l'ensemble chaîne de distribu- tion et pignon d'arbre à cames.

1. Contrôler:

- Guide de chaîne de distribution Usure/endommagement → Remplacer.

1. Contrôler:

2. Surface de contact ⓐ
   Rayures → Remplacer.

3. Bossage de montage du moteur ⑥, carter
   Craquelures/endommagement → Remplacer.

4. Contrôler:

- Roulement Faire tourner la cage interne avec le doigt. Point dur/grippage → Remplacer.

1. Contrôler:

- Bague d'étanchéité Endommagement → Remplacer.

Kurbelwelle

1. Demontieren:

1. Mesurer:

2. Limite de faux-rond ⓐ

3. Limite de déflexion de pied de bielle ⓑ
4. Jeu latéral de tête de bielle ©

- Largeur de volant ⓓ Hors spécification → Remplacer. Utiliser un comparateur à cadran et une jauge d'épaisseur.

Comparateur et support: YU-3097/90890-01252

	Standard
Limite de fauxrond:	0,03 mm(0,0012 in)	0,05 mm(0,002 in)
Déflexion de pied de bielle:	0,4 à 1,0 mm(0,016 à0,039 in)	2,0 mm(0,08 in)
Jeu latéral:	0,15 à0,45 mm(0,0059 à0,0177 in)	0,50 mm(0,02 in)
Largeur de volant:	55,95 à56,00 mm(2,203 à2,205 in)	—

Tuyau d'arrivée d'huile 2

1. Contrôler:

• Tuyau d'arrivée d'huile 2 ①
- Joint torique ② Endommagement → Remplacer.
- Orifices de tuyau d'arrivée d'huile ⓐ
Bouché → Nettoyer.

Kurbelwelle

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Roulement de carter

1. Monter:

2. Roulement New

3. Butoir de roulement
   • Boulon(butoir de roulement)
   10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Vis (butoir de roulement)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

- Vis [butoir de roulement (vilebrequin)] ①

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Aux demi-carters gauche et droit.

N.B.:

• Installer le roulement en appuyant parallèlement sur sa cage extérieure.
• Afin d'éviter que la vis se desserre [butée de roulement (vilebrequin)], écraser l'extrémité de la tête de la vis ① dans la partie concave ⑥ à l'aide d'un poinçon, etc. Veiller à ne pas abîmer l'orifice destiné au tournevis.

- Vilebrequin ① Utiliser l'outil de montage de vilebrequin ②, ③, ④ et ⑤.

Pot de montage du vilebrequin ②:

YU-90050/90890-01274

Boulon de montage du vilebrequin ③:

YU-90050/90890-01275

Adaptateur (M12) ④:

YU-90063/90890-01278

Entretoise (outil de montage de vilebrequin)

⑤:

YM-91044/90890-04081

NOTE:

A USA et CDN
B Excepté USA et CDN

N.B.:

• Tenir la bielle au PMH (point mort haut) avec une main tout en tournant l'écrou de l'outil de montage avec l'autre. Actionner l'outil de montage jusqu'à ce que le vilebrequin bute contre le roulement.
• Avant de reposer le vilebrequin, nettoyer la surface de contact du carter.

ATTENTION:

Ne pas utiliser de marteau pour insé- rer le vilebrequin.

• Fonctionnement du sélecteur
• Fonctionnement de la boîte de vitesses
  Fonctionnement raide → Réparer.

• Crépine d'huile ①
  • Boulon (carter d'huile) ②
  10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Agent d'étanchéité
  Sur le demi-carter droit ①.

Quick gasket®: ACC-QUICK-GS-KT YAMAHA Bond n° 1215: 90890-85505

N.B.:

Nettoyer la surface de contact des demi-carters gauche et droit avant d'appliquer l'agent d'étanchéité.

• Goujon ①
- Joint torique ②
New
• Demi-carter droit
Vers le demi-carter gauche.

N.B.:

• Fixer le demi-carter droit sur le demi-carter gauche. Taper légèrement sur le carter à l'aide d'un maillet.

• Quand le carter est installé, la bielle d'accouplement doit être positionnée au PMH (point mort haut).

• Kontrollieren:

• Guide de durit ①
• Support de câble d'embrayage ②
• Boulon (carter) ③
12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)

N.B.:

Serrer les boulons de serrage de carter par étape en suivant un ordre entrecroisé.

• Tuyau d'arrivée d'huile 2 ①
• Joint torique ② New
- Boulon (tuyau d'arrivée d'huile 2) ③
10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B.:

Enduire les joints toriquus de graisse à base de savon au lithium.

• Chaîne de distribution ①
• Guide de chaîne de distribution (côté admission) ②
• Boulon (guide de chaîne de distribution) ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

9. Déposer:

• Agent d'étanchéité
  Sorti sur la surface usinée du cylindre.

10. Appliquer:

• Huile moteur
  Sur la goupille de carter, le roulement et l'orifice de sortie d'huile.

11. Contrôler:

• Fonctionnement du vilebrequin et de la transmission.
  Fonctionnement irrégulier → Réparer.

6. Festziehen:

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

NOTA:

Organisation de la dépose:

① Dépose des fourchettes de sélection, du tambour, de l'arbre primaire et de l'arbre secondaire

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA BOITE A VITESSES, DU TAMBOUR ET DE LA FOURCHETTE DE SELECTIONMotcurSéparer le carter.		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.Se reporter à la section “CARTER ET VILEBREQUIN”.
1	1 Arbre primaire 12 Arbre secondaire 13 Tambour 14 Fourchette 3 15 Fourchette 2 16 Fourchette 1 17	C o l l c r c	t	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.t c l

1. Déposer:

2. Arbre primaire ①

3. Arbre secondaire ②
   • Tambour
4. Fourchette 3
5. Fourchette 2
6. Fourchette 1

N.B.:

• Déposer l'ensemble en veillant à ce que la douille ③ reste attachée au carter.
• Enlever l'ensemble soigneusement. Noter la position de chaque pièce. Bien faire attention à l'emplacement et à l'orientation des fourchettes.
• Déposer l'ensemble l'arbre principal, l'arbre secondaire, le tambour et les fourchettes en tapotant légèrement l'arbre secondaire à l'aide d'un marteau doux.

1. Contrôler:

2. Crabot d'accouplement ⓐ

3. Dent de pignon ⓑ
   • Gorge de fourchette ©

- Mouvement des pignons

Pas de douceur → Réparer ou remplacer.

Roulement

1. Contrôler:

- Roulement ①

Faire tourner la cage interne avec le doigt.

Point dur/grippage → Remplacer.

Fourchette, tambour et barillet

1. Contrôler:

- Fourchette ①

- Mouvement de la fourchette Fonctionnement irrégulier → Remplacer la fourchette.

N.B.:

Lorsque la fourchette fonctionne mal, remplacer non seulement la fourchette mais aussi les deux pignons adjacents à la fourchette.

• Pignon de 5ème (27D) ①
• Pignon de 3ème (21D) ②
- Collerette ③
• Pignon de 4ème (24D) ④
- Pignon de 2ème (16D) ⑤ Sur l'arbre primaire ⑥.

N.B.:

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence intérieure des 4e et 5e pignons et sur l'extrémité.
• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence interne des pignons de 2e et 3e.

• Pignon de 2ème (28D) ①
• Pignon de 4ème (25D) ②
• Pignon de 3ème (28D) ③
• Pignon de 5ème (22D) ④
• Pignon de lère (31D) ⑤
- Joint torique ⑥ New
Sur l'axe moteur ⑦.

N.B.:

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence intérieure des Ire, 2e et 3e roues dentées et sur l'extrémité.
• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la circonférence interne des 4e et 5e engrenages.
• Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

• Vérifier que le côté à bord vif du circlip ⓐ soit opposé à la rondelle située contre le pignon ⓑ.
• Vérifier que l'extrémité du circlip © est située dans une gorge de l'axe ⓐ.

• Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Lors du montage de l'entretoise sur le carter, prendre garde à la lèvre du joint d'étanchéité du carter.

A l'axe principal et l'axe moteur.

N.B.:

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur les rainures de la four-chette de sélecteur.
• Engrener la fourchette n°1 (L) avec le pignon de roue de 4ème ⑤ et la fourchette n°3 (R) avec le pignon de 5ème ⑦ de l'arbre secondaire.
• Engrener la fourchette n°2 (C) avec le pignon de 3ème ⑥ de l'arbre primaire.

- Ensemble boîte à vitesse ① Vers le demi-carter gauche ②.

N.B.:

Appliquer de l'huile moteur sur les rou- lements et les barres de guidage.

- Fonctionnement du sélecteur - Fonctionnement de la boîte de vitesses Fonctionnement dur → Réparer.

5. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose de la roue avant
③ Dépose du disque de frein

② Dépose du roulement de roue

Organisation de la déposc		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la déposc			DEPOSE DE LA ROUE AVANTMaintcnir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur.		AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.
		12 Logement de durit de frein 13 Boulon (support de durit de frein) 2 Desserrer uniquement.4 Boulon (support d'axe) 4 Desserrer uniquement.5 Ecrou (axc de rouc avant) 16 Axe de roue avant7 Rouc avant8 Déconnecter le réducteur du compteur de vitcssc9 C o l l e r e10 Bague d'étanchéité11 Roulement12 Disque de frein	Déconnecter le câble du compteur2 Logement de durit de frein 13 Boulon (support de durit de frein) 2 Desserrer uniquement.4 Boulon (support d'axe) 4 Desserrer uniquement.5 Ecrou (axc de rouc avant) 16 Axe de roue avant7 Rouc avant8 Déconnecter le réducteur du compteur de vitcssc9 C o l l e r e10 Bague d'étanchéité11 Roulement12 Disque de frein	1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111	t e1Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

FAHRWERK

VORDER- UND HINTERRAD

VORDERRAD

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose de la roue arrière
③ Dépose du disque de frein

② Dépose du roulement de roue

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose			DEPOSE DE LA ROUE ARRIEREMaintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur.		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.
		1 Ecrou (axe de roue arrière) 12 Axe de roue arrière 13 Tendeur de chaîne de transmission 24 Roue arrière5 C o l l e r e6 Couronne arrière7 Bague d'étanchéité8 Circlip9 Roulement10 Disque de frcin		1t221	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.t e 2Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

HINTERRAD

Demontage-Arbeiten:

Pousser la roue vers l'avant et déposer la chaîne de transmission ②.

Roulement de roue (si nécessaire)

1. Déposer:

- Roulement ①

N.B.:

Déposer le roulement en utilisant un arrache-roulement courant ②.

CONTROLE

Roue

1. Mesure:

- Voile de roue

Hors limite → Réparer/rempla- cer.

Limite de voile de la roue:

Radial ①:

2,0 mm (0,08 in)

Latéral ②:

2,0 mm (0,08 in)

Faire tourner la bague intérieure avec le doigt.

Point dur/grippage → Remplacer.

N.B.:

Changer à la fois les roulements, la bague d'étanchéité et la collerette de roue.

AUSBAU

Hinterrad

1. Demontieren:

- Rad ①

HINWEIS:

1. Mesurer:

2. Déformation de l'axe de roue Hors-spécification → Remplacer. Utiliser le comparateur ①.

Limite de déformation de l'axe de roue: 0,5 mm (0,020 in)

N.B.:

La valeur de déformation est égale à la moitié de la lecture du comparateur.

AVERTISSEMENT

Ne jamais tenter de redresser un axe tordu.

1. Mesurer:

2. Déflexion de disque de frein (disque de frein arrière uniquement) Utiliser le comparateur ①.
   Hors spécification → Examiner le voile de roue.
   Si le voile de la roue est normal, changer le disque de frein.

Limite de déflexion de disque de frein:

Arrière:

:

0,15 mm (0,006 in)

1. Mesurer:

- Epaisseur de disque de frein ⓐ Hors limite → Remplacer.

Epaisseur de disque de frein:

Avant:

3,0 mm (0,12 in)

:

2,5 mm (0,10 in)

Arrière:

4,0 mm (0,16 in)

:

3,5 mm (0,14 in)

Radachse

1. Messen:

1. Monter:

2. Roulement (gauche) ①

3. Entretoise ②
4. Roulement (droit) ③
5. Bague d'étanchéité ④

New

N.B.:

• Appliquer une graisse à base de savon au lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d'étanchéité lors de la repose.
• Utiliser une douille convenant au diamètre extérieure de la cage du roulement.
• Monter d'abord le roulement latéral gauche.
• Monter la bague d'étanchéité avec ses marques ou numéros de fabricant dirigés vers l'extérieur.

ATTENTION:

Ne pas frapper sur le chemin de roulement interne. Le contact ne doit avoir lieu qu'avec le chemin de roulement extérieur.

1. Monter:

2. Disque de frein ①
   • Boulon (disque de frein) ②

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

N.B.:

Serrer les boulons par étape en diagonale.

1. Monter:

• Collerette ①

N.B.:

• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur les lèvres de bague d'étanchéité.

• Installer les colliers avec leurs saillies ⓐ face à la roue.

• Monter:

- Déconnecter le réducteur du compteur de vitesse ①

N.B.:

• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur la lèvre du joint du pignon de compteur journalier.
• S'assurer que les deux bossages Ⓐ du moyeu de roue se placent sur les deux fentes ⓑ du collier.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Vorderrad

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

HINWEIS:

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

NOTA:

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

NOTA:

• Reposer correctement le disque du frein ① entre les plaquettes de frein ②.
• Veiller à ce que les bossages du collier ① se placent ② sur l'arrêt du tube extérieur de la fourche avant.

6. Monter:

- Axe de roue ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur l'axe de roue.

7. Monter:

- Ecrou (axe de roue) ①

105 Nm (10,5 m · kg, 75 ft · lb)

8. Serrer:

• Boulon (support d'axe) ①

23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)

N.B.:

Avant de serrer le boulon, emboîter l'axe de la roue dans le support d'axe en donnant plusieurs coups sur la fourche avant tout en serrant le frein avant.

5. Montieren:

- Rad

HINWEIS:

Sur le support de durit de frein ②.

N.B.:

Avant de serrer le boulon (support de durit de frein), aligner le haut Ⓐ du collet de durit de frein et le bas du support de durit de frein Ⓑ. Faire passer ensuite le durit de frein devant la noix d'arbre Ⓐ et l'insérer dans la rainure de durit Ⓓ de sorte que le durit de frein ne touche pas l'écrou (arbre de roue).

• Logement de durit de frein ①
• Rondelle ②
• Boulon [logement de durit de frein (M8)] ③

16 Nm (1,6 m·kg, 11 ft·lb)

• Boulon [logement de durit de frein (M6)] ④
7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

11. Monter:

- Déconnecter le câble du compteur ①

• Roulement (droit) ①
• Circlip ② New
• Entretoise ③
• Roulement (gauche) ④
  • Bague d'étanchéité ⑤ New

N.B.:

• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d'étanchéité lors de la repose.
• Monter le roulement avec son joint dirigé vers l'extérieur.
• Utiliser une douille convenant au diamètre extérieur de la cage du roulement.
• Monter d'abord le roulement droit.
• Monter la bague d'étanchéité avec ses marques ou numéros de fabricant dirigés vers l'extérieur.

ATTENTION:

Ne pas frapper sur la cage de roulement interne. Le contact ne doit avoir lieu qu'avec la cage de roulement extérieur.

9. Montieren:

• Bremsschlauch ①

• Boulon (disque de frein) ②

14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)

N.B.:

Serrer les boulons par étapes et en diagonale.

3. Monter:

- Couronne arrière ①

• Boulon (couronne arrière) ②

• Rondelle (couronne arrière) ③

• Ecrou (couronne arrière) ④

50 Nm (5,0 m · kg, 36 ft · lb)

N.B.:

Serrer les écrous par étapes et en diagonale.

Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.

5. Monter:

- Roue

N.B.:

Reposer correctement le disque de frein ① entre les plaquettes de frein ②.

6. Monter:

- Chaîne de transmission ①

N.B.:

Pousser la roue ② vers l'avant et monter la chaîne de transmission.

2. Montieren:

• Tendeur gauche de chaîne de transmission ①
• Axe de roue ②

N.B.:

• Monter le tendeur gauche de chaîne de transmission, puis insérer l'axe de roue du côté gauche.
• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur l'axe de roue.

• Tendeur droit de chaîne de transmission ①
  • Rondelle ②
• Ecrou (axe de roue) ③

N.B.:

A ce stade, resserrer provisoirement lécrou (axe de roue).

- Flèche de chaîne de transmission ①

Flèche de chaîne de transmission: 40 à 50 mm (1,6 à 2,0 in)

Se reporter à la section "REGLAGE DE LA FLECHE DE CHAINE DE TRANSMISSION" au CHAPITRE 3.

• Ecrou (axe de roue) ①
  125 Nm (12,5 m · kg, 90 ft · lb)
• Contre-écrou ②
  16 Nm (1,6 m·kg, 11 ft·lb)

7. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du tuyau de frein
③ Dépose du maître-cylindre de frein

② Dépose de l'étrier de frein

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose			DEPOSE DU FREIN AVANTMaintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur.Vidanger le liquide de frein.		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
		1 Logement de durit de frein 12 Support de durit de frein 13 Boulon (support de durit de frein) 2 Desserrer uniquement.4 Boulon-raccord 25 Durit de frein 16 Bouchon de goupille de plaquette7 Goupille de plaquette8 Étrier de frein9 Levier de frein10 Demi-palier de maître-cylindre de frein11 Maître-cylindre de frein			Déposer lors du desserrage de la goupille de plaquette.Desserrer lors du démontage de l'étrier.

VORDER- UND HINTERRADBREMSE

VORDERRADBREMSE

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Dépose du maître-cylindre de frein
③ Dépose de l'étrier de frein

② Dépose du tuyau de frein

Organisation de la dépose			Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose				DEPOSE DU FREIN ARRIEREMaintenir la machine en plaçant un suport approprié sous le moteur.Rouc arrièreVidanger le liquide de frein.		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
[2788]1↑	042961		1	P édale de frein 1
			2	M aître-cylindre de frein 1
			3 Support de durit de frein 2
			4 Boulon-raccord 2
			5 Duri de frein
			6	Bouchon de goupille de plaquette	1	Déposer lors du desserrage de la goupille de plaquette.
			7	Goupille de plaquette	1	Desserrer lors du démontage de l'étrier de frein.
			8 Etrier de frein

HINTERRADBREMSE

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Démontage de l'étrier de frein avant

② Démontage de l'étrier de frein arrière

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté		Remarques
		DEMONTAGE DE L'ETRIER1 Goupille de plaquette 1 12 Plaquette de frein 2 23 Support de plaquette 1 14 Piston d'étrier de frein 2 15 Joint antipoussière 2 16 Joint de piston 2 1	A	B	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

BREMSSATTEL ZERLEGEN

A Vorn
B Hinten

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Démontage de l'étrier de frein avant

② Démontage de l'étrier de frein arrière

Organisation de la déposc	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
		DEMONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN1 Couvercle de maître-cylindre de frein 12 Diaphragme 13 Soufflet de maître-cylindre de frein 14 Cirelip 1 Utiliser une pince de circlip à longs becs.5 Rondelle 16 Tige de commande 17 Kit de maître-cylindre de frein 1

HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGEN

A Vorn
B Hinten

Demontage-Arbeiten:

• Couvercle de maître-cylindre de frein ①
  [Arrière]
• Couvercle de maître-cylindre de frein ①
• Protection

N.B.:

Ne pas enlever le diaphragme.

A Avant

B Arrière

1. Connecter le tuyau transparent ② à la vis de purge ① et placer le récipient approprié sous son extrémité.

A Avant

B Arrière

1. Desserrer la vis de purge et purger le liquide de frein tout en rentrant le levier ou en appuyant sur la pédale.

ATTENTION:

• Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.
• Le liquide de frein attaque les surfaces peintes et le plastique. Si on en renverse, il faut l'essuyer immédiatement.

Piston d'étrier de frein

1. Déposer:

- Piston d'étrier de frein Appliquer de l'air comprimé en effectuant délicatement cette opération.

AVERTISSEMENT

• Recouvrir le piston d'un morceau de tissu et faire très attention au moment ou le piston est éjecté du cylindre.
• Ne jamais chasser le piston hors du cylindre en faisant levier.

Etapes de dépose des pistons d'étrier:

• Insérer un morceau de tissu dans l'étrier pour bloquer un piston.
• Chasser prudemment le piston du cylindre de l'étrier avec de l'air comprimé.

A Avant
B Arrière

AUSBAU

Bremsflüssigkeit

1. Demontieren:

[Vorn]

Kit de joint de piston d'étrier de frein

1. Déposer:

2. Joint antipoussière ①

3. Joint de piston ②

N.B.:

Déposer les joints de piston et antipoussière en les poussant avec le doigt.

ATTENTION:

Ne jamais chasser les joints de piston et antipoussière hors du cylindre.

AVERTISSEMENT

Toujours changer les joints de piston et antipoussière lors d'un démontage d'étrier.

A Avant
B Arrière

Maître-cylindre de frein

1. Contrôler:

- Surface interne du maître-cylindre de frein @ Usure/rayures → Remplacer l'ensemble maître-cylindre. Taches → Nettoyer.

AVERTISSEMENT

Utiliser uniquement du liquide de frein neuf.

A Avant
B Arrière

- Piston du maîgre-cylindre de frein ① - Coupelle de cylindre du maître-cylindre de frein ② Usure/endommagement/rayures → Remplacer kit de maître-cylindre de frein.

A Avant
B Arrière

- Surface interne du maître-cylindre de frein @ Usure/rayures → Remplacer l'étrier de frein complet.

A Avant
B Arrière

2. Contrôler:

- Piston d'étrier de frein ① Usure/rayures → Remplacer le piston d'étrier de frein complet.

AVERTISSEMENT

Toujours remplacer les joints de piston et les joints antipoussière ② lors d'un démontage d'étrier.

• Toutes les pièces internes doivent être nettoyées en utilisant uniquement du liquide de frein.
• Avant de les remonter, lubrifier les pièces internes avec du liquide de frein.
• Toujours changer les joints de piston et les joints antipoussière lors d'un démontage d'étrier.

Piston d'étrier de frein

1. Nettoyer:

• Etrier de frein
• Joint de piston
  • Joint antipoussière
• Piston d'étrier de frein Les nettoyer avec du liquide de frein.

Bremssattel

1. Kontrollieren:

Toujours utiliser des joints de piston et des joints antipoussière neufs.

N.B.:

Insérer correctement les joints de piston et antipoussière dans la rainure située sur l'étrier.

A Avant

B Arrière

1. Monter:

- Piston d'étrier de frein ①

N.B.:

Appliquer du liquide de frein sur la paroi du piston.

ATTENTION:

- Installer le piston avec le côté renfoncé @ face à l'étrier de frein.

- Ne jamais forcer pour insérer.

A Avant

B Arrière

Etrier de frein avant

1. Monter:

2. Support de plaquette ①

3. Plaquette de frein ②
   • Goupille de plaquette ③

N.B.:

- Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies ⓐ dans l'encoche de l'étrier Ⓒ.

- A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.

1. Monter:

• Rondelle en cuivre ① New

• Boulon-raccord ②

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser les rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION:

Installer la durit de frein de manière à ce que la partie avec le tuyau ⓐ soit dirigée comme indiqué et touche légèrement la saillie Ⓑ sur l'étrier.

1. Montieren:

- Support de durit de frein ①

- Etrier de frein ②

• Boulon (etrier de frein) ③

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

N.B.:

Aligner l'encoche du support de durit de frein ⓐ sur la saillie ⓑ de la fourche avant et fixer la durit de frein.

4. Serrer:

• Goupille de plaquette ④

18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

5. Monter:

- Bouchon de goupille de pla- quette ⑤

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

Etrier de frein arrière

1. Monter:

- Support de plaquette ①

- Plaquette de frein ②

• Goupille de plaquette ③

N.B.:

- Installer les plaquettes de frein en ajustant leurs saillies ⓐ dans l'encoche de l'étrier de frein Ⓐ.

- A ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.

- Cache de disque de frein ①

• Boulon (cache de disque de frein) ②

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Se reporter à la section "ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE".

4. Serrer:

• Goupille de plaquette ③

18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

5. Monter:

- Bouchon de goupille de pla- quette ④

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

3. Montieren:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

Bremssattel hinten

1. Montieren:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

3. Installare:

• Supporto flessibile del freno ①
- Pinza del freno ②
• Bullone (pinza del freno) ③

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

NOTA:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

Pinza freno posteriore

1. Installare:

• Supporto pastiglia ①
• Pastiglia del freno ②
• Spina pastiglie ③

NOTA:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

3. Instalar:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

Caliper del freno trasero

1. Instalar:

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

Kit de maître-cylindre de frein

1. Nettoyer:

2. Maître-cylindre de frein

3. Kit de maître-cylindre de frein Les nettoyer avec du liquide de frein.

4. Monter:

5. Couvercle de maître-cylindre de frein (primaire) ①

6. Couvercle de maître-cylindre de frein (secondaire) ② Au piston d'étrier de frein ③.

N.B.:

Appliquer le liquide de frein sur la coupelle du maître-cylindre de frein.

AVERTISSEMENT

Après la repose, la coupelle du maître-cylindre doit être posée dans la direc-tion indiquée. Une mauvaise installation entraîne une performance incorrecte du freinage.

A Avant
B Arrière

1. Monter:

2. Ressort ①
   Au piston de maître-cylindre de frein ②.

N.B.:

Reposer le ressort au côté du diamètre plus petit.

A Avant
B Arrière

1. Monter:

[Avant]

• Kit de maître-cylindre de frein ①
  • Rondelle ②
• Circlip ③
• Soufflet de maître-cylindre de frein ④ Sur le maître-cylindre de frein ⑤ [Arrière]
• Kit de maître-cylindre de frein ①
  • Tige de commande ②
• Circlip ③
• Soufflet de maître-cylindre de frein ④ Sur le maître-cylindre de frein ⑤.

N.B.:

• Appliquer le liquide de frein sur le kit maître-cylindre de frein.
• Appliquer de la graisse au lithium sur l'extrémité de la tige de commande.
• Pour mettre le circlip en place, utiliser une pince de circlip à longs bees.

A Avant
B Arrière

Maître-cylindre de frein avant

1. Monter:

2. Maître-cylindre de frein ①
   • Demi-palier de maître-cylindre de frein ②

3. Boulon (demi-palier de maître-cylindre de frein) ③
   9 Nm (0,9 m·kg, 6,5 ft·lb)

N.B.:

• Reposer le demi-palier pour que la flèche ⓐ soit dirigée vers le haut.
• Serrer d'abord les boulons sur le côté supérieur du demi-palier de maître-cylindre de frein, puis serrer les boulons sur le côté inférieur.

2. Monter:

• Levier de frein ①
  • Boulon (levier de frein) ②
  6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)
  • Ecrou (levier de frein) ③
  6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

N.B.:

Enduire la surface coulissante du levier de frein, le boulon et la surface en contact du piston de maîtrécylindre de graisse à base de savon au lithium.

Maître-cylindre de frein arrière

1. Monter:

• Rondelle en cuivre ①
New
- Durit de frein ②
• Boulon-raccord ③
30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION:

Monter la durit de frein en veillant à ce que la partie avec le tuyau ⓐ soit dirigée comme indiqué et touche la projection du maître-cylindre de frein ⓑ.

1. Monter:

2. Maître-cylindre de frein ①
   • Boulon (maître-cylindre de frein) ②
   11 Nm (1,1 m · kg, 8,0 ft · lb)

6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

NOTA:

6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

• Tuerca (palanca del freno) ③
6 Nm (0,6 m · kg, 4,3 ft · lb)

NOTA:

• Ressort ①
• Pédale de frein ②
  • Joint torique ③ New
  • Boulon (pédale de frein) ④
  26 Nm (2,6 m·kg, 19 ft·lb)
• Agrafe ⑤

N.B.:

• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le boulon, le joint torique et le demi-palier de pédale de frein.
• Mettre l'agrage, côté butée ⓐ tourné vers l'intérieur.

• Goupille ①
• Rondelle ②
• Goupille fendue ③ New

N.B.:

Après de montage, contrôler la hauteur de pédale de frein.

Se reporter à la section "REGLAGE DU FREIN ARRIERE" du CHAPITRE 3.

Durit de frein avant

1. Monter:

- Durit de frein ①

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Sur le support de durit de frein ②.

N.B.:

Avant de serrer le boulon (support de durit de frein), aligner le haut Ⓐ du collet de flexible de frein et le bas du support de flexible de frein ⓑ. Faire passer ensuite le flexible de frein devant la noix d'arbre Ⓐ et l'insérer dans la rainure de flexible Ⓓ de sorte que le flexible de frein ne touche pas l'écrou (arbre de roue).

• Logement de durit de frein ①
• Rondelle ②
• Boulon [logement de durit de frein (M8)] ③

16 Nm (1,6 m·kg, 11 ft·lb)

• Boulon [logement de durit de frein (M6)] ④

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

3. Montieren:

1. Pass the brake hose through the front brake hose guide ①, then through the guide ② on the protector ②.

2. Faire passer la durit de frein dans le guide de durit avant ①, puis dans le guide ⓐ sur le protecteur ②.

• Rondelle en cuivre ① New

- Durit de frein ②

- Boulon-raccord ③

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

WARNING

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

CAUTION:

Installer la durit de frein de sorte qu'elle touche la saillie du maître cylindre ⓐ et que sa partie recourbée Ⓑ soit dirigée vers le bas.

Durit de frein arrière

1. Monter:

• Rondelle en cuivre ① New

- Durit de frein ②

- Boulon-raccord ③

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

WARNING

Toujours utiliser les rondelles en cuivre neuves.

CAUTION:

Installer la durit de frein de manière à ce que la partie avec le tuyau ⓐ soit dirigée comme indiqué et touche légèrement la saillie Ⓑ sur l'étrier.

• Support de durit de frein ①

• Vis (support de durit de frein) ②

Après avoir installé les supports de durit de frein, s'assurer que la durit de frein ne touche pas le ressort (amortisseur arrière). Si elle le touche, corriger le coude.

- Liquide de frein Jusqu'à ce que le liquide atteigne le niveau "LOWER" ⓐ.

Liquide de frein recommandé: DOT n°4

AVERTISSEMENT

• La qualité du liquide de frein utilisé doit être conforme aux normes spécifiées, sinon les joints en caoutchouc risquent de se détériorer, ce qui causera des fuites et un mauvais fonctionnement du frein.
• Toujours utiliser la même marque de liquide de frein. Le mélange de liquides de marques différentes risque de provoquer une réaction chimique nuisible au fonctionnement du frein.
• Lorsqu'on ajoute du liquide, faire attention de ne pas laisser pénétrer de l'eau dans le maître-cylindre. L'eau risque d'abaisser fortement le point d'ébullition et de provoquer un bouchon de vapeur.

ATTENTION:

Le liquide de frein attaque les surfaces peintes et le plastique. Si on en renverse, il faut l'essuyer immédiatement.

A Avant
B Arrière

1. Air bleed:

- Niveau de liquide de frein Niveau du liquide bas → Remettre à niveau. Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN” du CHAPITRE 3.

Bremsflüssigkeit

1. Befüllen:

• Diaphragme
  • Couvercle de maître-cylindre de frein ①
• Vis (couvercle de maître-cylin-dre de frein) ②

2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

[Arrière]

• Diaphragme
  • Couvercle de maître-cylindre de frein ①
• Boulon (couvercle de maître-cylindre de frein) ②

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

ATTENTION:

Après le montage, rechercher les fuites éventuelles de liquide de frein au niveau des boulons-raccords sur le maître-cylindre de frein et l'étrier de frein en actionnant le levier ou la pédale de frein.

A Avant
B Arrière

1. Monter: (frein arrière seulement)

2. Protection ①
   • Boulon (protection) ②

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

4. Montieren:

[Vorn]

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

[Hinten]

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

ACHTUNG:

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

[Posteriore]

• Diaframma
  • Coperchio pompa del freno ①
  • Bullone (pompa del freno) ②

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

ATTENZIONE:

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

[Trasero]
- Diafragma
- Tapa del cilindro principal del freno ①
- Perno (tapa del cilindro principal del freno) ②

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

ATENCION:

Organisation de la dépose:

① Dépose de la fourche avant

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose		DEPOSE DE LA FOURCHE AVANTMaintenir la machine en plaçant un support approprié sous le motcur.Rouc avantEtrier avantPhareGuidon		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUEARRIERE”.Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREINARRIERE”.Se reporter à la section “GUIDON”.

TELESKOPGABEL

Demontage-Arbeiten:

① Teleskopgabel demontieren

Organisation de la dépose:

① Dépose de la bague d'étanchéité

② Dépose de la tige d'amortisseur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
↓		DEMONTAGE D'UN BRAS DE FOURCHE AVANT
	1	Bouchon de tube de fourche	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Ressort de fourche	1	Vidanger d'huile de fourche.
	3	Joint antipoussière 1
	4	Bague d'arrêt	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	5	Tube plongeur 1
	6	Fourreau 1
	7	Bague coulissante de piston	1
	8	Bague antifriction		1
	9	Rondelle de bague d'étanchéité	1
	10	Bague d'étanchéité	1
	11	Guide de ressort	1
	12	Soupape de base		Utiliser l'outil spécial.
	13	Tige d'amortisseur	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

TELESKOPGABEL DEMONTIEREN

Demontage-Arbeiten:

La fourche avant nécessite une soigneuse attention. Il est donc recommandé de la faire entretenir chez le revendeur.

ATTENTION:

Pour éviter une explosion accidentelle, les instructions suivantes doivent être observées:

- La construction interne d'une fourche avant à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible aux substances étrangères.

Faire suffisamment attention à ne pas laisser pénétrer de substances étrangères lorsque l'huile est remplacée ou lorsque la fourche avant est démontée ou remontée.

- Avant de dévisser les bouchons de tube de fourche ou d'enlever les bras de fourche avant, être sûr d'avoir complètement purgé l'air du réservoir d'air.

Bouchon de tube de fourche

1. Déposer:

- Bouchon de tube de fourche ① Du fourreau.

N.B.:

Avant de démonter la fourche avant de la machine, desserrer le bouchon de tube de fourche.

1. Déposer:

- Bouchon de tube de fourche ①

N.B.:

- Tout en comprimant le ressort de fourche, placer la clé à ergots fine ② entre l'entretoise ③ et le guide de ressort ④.

- Maintenir le contre-écrou ⑤ et retirer le bouchon de tube de fourche.

HANDHABUNGSHINWEIS

HINWEIS:

1. Déposer:

2. Joint antipoussière ①

3. Bague d'arrêt ②
   En utilisant un tournevis à lame droite.

ATTENTION:

Faire attention à ne pas rayer le tube plongeur.

1. Déposer:

- Tube plongeur ①

Etapes de la dépose de la bague d'étanchéité:

• Enfoncer lentement Ⓐ le tube plongeur jusqu'à ce qu'il soit presque en butée puis le retirer rapidement ⓑ.
• Répéter cette opération jusqu'à ce que le tube plongeur puisse être enlevé du fourreau.

1. Déposer:

2. Soupape de base ①
   • Tige d'amortisseur ②

N.B.:

Utiliser la poignée de tige d'amortisseur ③ pour bloquer la tige d'amortisseur.

Poignée de tige d'amortisseur: YM-1423/90890-01423

• Tige d'amortisseur ① Courbure/endommagement → Remplacer la tige d'amortisseur.

ATTENTION:

La construction interne d'une fourche avant à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible aux substances étrangères.

Faire suffisamment attention à ne pas laisser pénétrer de substances étrangères lorsque l'huile est remplacée ou lorsque la fourche avant est démontée ou remontée.

Standrohr

1. Demontieren:

- Longueur libre de ressort de fourche ⓐ Hors spécification → Remplacer.

Longueur libre de ressort de fourche: 460 mm (18,1 in) : 455 mm (17,9 in)

1. Contrôler:

2. Tube plongeur @ Rayures → Réparer ou rempla- cer.
   Utiliser du papier de verre humide n° 1.000.
   Butée hydraulique endommagée → Remplacer.

3. Déformations de tube plongeur Hors spécification → Remplacer. Utiliser le comparateur ①.

Limite de déformation de tube plongeur: 0,2 mm (0,008 in)

N.B.:

La valeur de courbure est indiquée par la moitié de la valeur du comparateur à cadran.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un tube plongeur tordu, car cela risquerait de l'affaiblir dangereusement.

Fourreau

1. Contrôler:

2. Fourreau ①
   Rayures/usure/endommagement
   → Remplacer.

Luftventil

Bouchon de tube de fourche

1. Contrôler:

• Bouchon de tube de fourche ①
- Joint torique ②
- Vis de purge d'air ③

Ensemble fourche avant

1. Laver tous les éléments dans un sol- vant propre.
2. Monter:

• Tige d'amortisseur ①

Au tube plongeur ②.

ATTENTION:

Pour monter l'ensemble de tige d'amortisseur dans le tube plongeur, tenir le tube interne de biais. Si le tube plongeur est tenu verticalement, la tige d'amortisseur peut y tomber, endommageant le clapet.

• Rondelle en cuivre ①
- Joint torique ②
- Soupape de base ③

Au tube interne ④.

• Utiliser la poignée de tige d'amortisseur ② pour bloquer la tige d'amortisseur ③.
• Appliquer du LOCTITE ^® sur le file-tage du soupape de base.

Poignée de tige d'amortisseur: YM-1423/90890-01423

Sur la tige d'amortisseur ③.

N.B.:

- Installer le guide de ressort avec l'encoche @ orientée vers le haut.

- Le filetage ⑥ étant orienté vers le haut, serrer le contre-écrou à fond à la main sur la tige d'amortisseur.

• Bague d'étanchéité ③ New

• Rondelle de bague d'étanchéité ④

• Bague antifriction ⑤ New

Sur le tube plongeur ⑥.

• Appliquer de l'huile de fourche sur le tube plongeur.
• Lors de l'installation de la bague d'étanchéité, utiliser une feuille plastique @ enduite d'huile de fourche pour protéger la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Installer la bague d'étanchéité en veillant à placer les marques d'usine ou les numéros du côté du support d'axe.

7. Install:

- Piston metal ① New

NOTE:

- Bague coulissante de piston ①

New

N.B.:

Installer la bague coulissante de piston sur la fente du tuyau plongeur.

- Fourreau ① Sur le tube plongeur ②.

5. Montieren:

• Bague antifriction ①
  • Rondelle de bague d'étanchéité ②
  Dans l'ouverture de fourreau.

N.B.:

Enfoncer la bague antifriction dans le fourreau à l'aide de l'outil d'insertion de joint de fourche ③.

Outil d'insertion de joint de fourche: YM-01442/90890-01442

10. Monter:

- Bague d'étanchéité ①

N.B.:

Enfoncer la bague d'étanchéité dans le fourreau à l'aide de l'outil d'insertion de joint de fourche ②.

Outil d'insertion de joint de fourche: YM-01442/90890-01442

11. Monter:

- Bague d'arrêt ①

N.B.:

Fixer correctement la bague d'arrêt dans la gorge du fourreau.

12. Monter:

- Joint antipoussière ①

N.B.:

Appliquer la graisse à base de savon au lithium sur le tube plongeur.

13. Contrôler:

• Mouvement régulier du tube plongeur
  Raideur/coincement/point dur → Répéter les étapes du 2 à 12.

• Comprimer la fourche avant complètement.

9. Montieren:

- Huile de fourche avant Jusqu'au sommet du fourreau avec l'huile de fourche recommandée ①.

Huile recommandée: Huile de suspension "01"

ATTENTION:

• Toujours utiliser l'huile de fourche recommandée. Si d'autres huiles sont utilisées, elles peuvent avoir un effet nuisible sur le fonctionnement de la fourche avant.

• Ne jamais laisser de substance étrangère pénétrer dans la fourche avant.

• Après le remplissage, pomper lente-ment plus de 10 fois vers le haut et le bas la tige d'amortisseur ① pour distribuer l'huile du fourche.

• Remplir:

- Huile de fourche avant Une nouvelle fois jusqu'au sommet du fourreau avec l'huile de fourche recommandée.

1. Une fois le remplissage de l'huile de fourche terminé, pomper le fourreau ① de haut en bas (course de environ 200 mm (7,9 in)) pour assurer une nouvelle fois la bonne répartition de l'huile de fourche.

N.B.:

Faire attention à ne pas dépasser la pleine course. Une course de 200 mm (7,9 in) ou plus fera entrer de l'air. Dans ce cas, répéter les étapes 15 à 18.
19. Attendre dix minutes jusqu'à ce que les bulles d'air aient disparu de la fourche avant et que l'huile se soit uniformément répartie dans le circuit avant d'ajuster le niveau d'huile comme préconisé.

N.B.:

Verser de l'huile de fourche jusqu'à l'extrémité supérieure du fourreau, sinon l'huile ne se répandra pas correctement dans les bras de fourche et le niveau d'huile correct ne pourra être atteint.

Toujours verser de l'huile de fourche jusqu'à l'extrémité supérieure du tube extérieur et purger les bras de fourche.

1. Befüllen:

• Gleitrohr

- Niveau d'huile (gauche et droit) ① Hors spécification → Régler.

Niveau d'huile standard: 135 mm (5,31 in) * 130 mm (5,12 in) ** 125 mm (4,92 in)

Plage de réglage: 80 à 150 mm (3,15 à 5,91 in) Du haut du fourreau avec le tube plongeur et la tige d'amortisseur ① entièrement comprimés sans ressort plongeur.

* EUROPE ** AUS, NZ et ZA

N.B.: ____ Toujours installer le guide ② de ressort lors de la vérification du niveau d'huile.

AVERTISSEMENT

Toujours veiller à ce que le niveau d'huile se situe entre les repères de niveau maximum et minimum et à ce que le niveau d'huile dans chacun bras de fourche soit identique. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité.

Distance ⓐ: 20 mm (0,79 in) ou plus Entre le haut de la tige d'amortisseur ① et le haut du contre-écrou ②.

1. Desserrer: • Dispositif de réglage de l'amortissement de détente ①

N.B.: ____ - Desserrer à la main le dispositif de réglage de l'amortissement de détente. - Noter la position réglée du dispositif de réglage de l'amortissement de détente (le nombre de tours à partir de la position vissée à fond).

1. Messen:

- Gabelölstand

• Garniture en caoutchouc ①
• Rondelle ②
- Entretoise ③

Au bouchon de tube de fourche ④.

N.B.:

Installer la garniture en caoutchouc avec le côté de plus faible diamètre @ face au bouchon de tube de fourche.

• Tige de commade ①
- Ressort de fourche ②

N.B.:

• Installer le ressort de fourche tout en tirant sus la tige d'amortisseur ③.
• Après avoir installé le ressort de fourche, maintenir la tige d'amortisseur de façon à ce qu'elle ne redescende pas.

- Bouchon de tube de fourche ① Serrer à fond manuellement le bouchon de tube de fourche sur la tige d'amortisseur.

- Bouchon de tube de fourche (contre-écrou) ①

29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

N.B.:

• Tout en comprimant le ressort de fourche, placer la clé à ergots fine ② entre l'entretoise ③ et le guide de ressort ④.
• Maintenir le contre-écrou ⑤ et serrer le bouchon de tube de fourche au couple de serrage spécifié.

23. Montieren:

- Bouchon de tube de fourche ① Sur le fourreau.

N.B.:

Serrer le bouchon de tube de fourche de quelques tours.

28. Install:

- Protector guide ①

28. Monter:

- Guide de protection ①

• Serrer provisoirement les boulons de bridage (té inférieur).
• Ne pas encore serrer les boulons de bridage (té supérieur).

• Bouchon de tube de fourche ①

30 Nm (3,0 m · kg, 22 ft · lb)

3. Régler:

- Sommet de bras de fourche avant (a)

Sommet de bras de fourche avant (standard) ⓐ:

5 mm (0,20 in)

* 10 mm (0,39 in)

* AUS, NZ et ZA

• Boulon de bridage (té supérieur)

①

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

• Boulon de bridage (té inférieur) ②

20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)

ATTENTION:

Serrer le té inférieur au couple spécifié. S'il est serré trop fort, cela peut entraîner le mauvais fonctionnement de la fourche.

1. Montieren:

• Support de tuyau de frein ①

- Etrier de frein ②

• Boulon (etrier de frein) ③

23 Nm (2,3 m · kg, 17 ft · lb)

N.B.:

Aligner l'encoche du support de durit de frein ⓐ sur la saillie ⓑ de la fourche avant et fixer la durit de frein.

• Support de tuyau de frein ①

• Boulon

(support de tuyau de frein) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Lors de l'installation du support de flexible de frein, aligner le haut Ⓐ du collet de flexible de frein et le bas du support de flexible de frein Ⓑ. Faire passer ensuite le flexible de frein ⑤ devant la noix d'arbre Ⓓ et l'insérer dans la rainure de flexible Ⓔ de sorte que le flexible de frein ne touche pas l'écrou (arbre de roue).

7. Adjust:

- Rebound damping force

NOTE:

- Force d'amortissement de détente

N.B.:

Tourner en serrant à la main le dispositif de réglage de la force d'amortissement ① puis régler à la position de réglage d'origine.

5. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du guidon

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose		DEPOSE DU GUIDONPhare
1	1	Câble de démarrcur à chaud	1	Déconnecter du côté levier.
	2	Support du levier de démarrcur à chaud	1
	3	Câble d'embrayage	1	Déconnecter du côté levier.
	4	Support de levier d'embrayage	1	Débrancher le fil de bouton d'embrayage.
	5	Coupe-circuit du moteur	1	Débrancher le fil de bouton d'arrêt du moteur.
	6	Interrupteur lumières 1
	7	Maître-cylindre de frein	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	8	Commutateur de démarrage	1	Débrancher le fil de bouton de démarrage.
	9	Couvercle du logement de câble des gaz	1
	10	Câble des gaz 2 (poussé)	1	Déconnecter du côté accélérateur.
	11	Câble des gaz 1 (tiré)	1	Déconnecter du côté accélérateur.
	12	Poignée droite	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	13	Guide de tube	1
	14	Cache (capuchon de la poignée des gaz)	1
	15	Poignée gauche	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	16	Demi-palier supérieur de guidon	2
	17	Guidon	1

LENKER

Demontage-Arbeiten:

① Lenker demontieren

Maître-cylindre de frein

1. Déposer:

2. Demi-palier de maître-cylindre de frein ①

3. Maître-cylindre de frein ②

ATTENTION:

• Ne pas laisser pendre le maître-cylindre de frein sur la durit de frein.
• Maintenir le côté du couvercle de maître-cylindre de frein à l'horizontale pour empêcher toute pénétration d'air.

Souffler de l'air entre le guidon ou le guide de tube et la poignée. Enlever ensuite la poignée quand elle a du jeu.

1. Contrôler:

2. Guidon ① Déformée/craquelures/endommagement → Remplacer.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un guidon déformé, car cela l'affaiblirait dangereusement.

1. Monter:

2. Guidon ①
   • Demi-palier supérieur de guidon ②

3. Boulon (demi-palier supérieur de guidon) ③

• Le demi-palier supérieur de guidon doit être monté avec son poinçon ⓐ à l'avant.
• Serrer d'abord les boulons du côté avant du support de guidon, puis serrer les boulons du côté arrière.

AUSBAU

Hauptbremszylinder

- Poignée gauche ① Appliquer un agent adhésif sur le guidon ②.

N.B.:

• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer toute graisse ou huile se trouvant sur la surface du guidon ⓐ avec du diluant de peinture.
• Fixer la poignée gauche sur le guidon de sorte que la ligne ⑥ entre les deux flèches soit dirigée vers le haut.

• Poignée droite ①
• Collerette ②
  Appliquer un agent adhésif sur le guide de tube ③.

• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer toute graisse ou huile se trourant sur la surface du guide de tube @ avec du diluant de peinture.
• Fixer la poignée sur le guide de tube de sorte que le repère d'alignement de poignée ⑥ et la fente du guide de tube © forment l'angle illustré.

• Cache (capuchon de la poignée des gaz) ①
• Poignée des gaz ②

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur la zone coulissante de la poignée des gaz.

5. Monter:

• Câbles des gaz ①
  Sur le guide de tube ②.

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur l'extrémité du câble d'accélération et sur la partie d'enroulement du câble dans le guide de tube.

2. Montieren:

1. Monter:

2. Couvercle de logement de câble des gaz ①

3. Vis (couvercle de logement de câble des gaz) ②
   4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

! AVERTISSEMENT

Après avoir serré les vis, vérifier que la poignée des gaz ③ tourne sans problème. Sinon resserrer les boulons pour la régler.

• Commutateur de démarrage ①
- Maître-cylindre de frein ②
• Demi-palier de maître-cylindre de frein ③
- Boulon (demi-palier de maître-cylindre de frein) ④
9 Nm (0,9 m·kg, 6,5 ft·lb)
• Bride ⑤

N.B.:

• Le commutateur de démarrage et le demi-palier de fixation de maître-cylindre doivent être installés d'après les dimensions indiquées.
• Reposer la support pour que la flèche ⓐ soit dirigée vers le haut.
• Serrer d'abord le boulon sur le côté supérieur du demi-palier de maître-cylindre de frein, puis serrer le boulon sur le côté inférieur.

1. Monter:

2. Interrupteur lumières ①
   2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

1. Installare:

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

1. Instalar:

2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

• Coupe-circuit de moteur ①
  • Support de levier d'embrayage ②
  • Boulon (support de levier d'embrayage) ③
  4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

- Support du levier de démarreur à chaud ④

- Boulon (support du levier de démarreur à chaud) ⑤

4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

• Bride ⑥

N.B.:

• Le coupe-circuit de moteur, le support de levier d'embrayage et l'attache en plastique doivent être installés en respectant les dimensions indiquées.
• Faire passer le fil du coupe-circuit de moteur au centre du support de levier d'embrayage.

• Câble d'embrayage ①
  • Câble de démarreur à chaud ②

N.B.:

Enduire de la graisse à base de savon au lithium sur l'extrémité du câble d'embrayage, et sur l'extrémité du câble de démarrage à chaud.

12. Régler:

• Jeu du levier d'embrayage Se reporter à la section "REGLAGE DE L'EMBRAYAGE" du CHAPITRE 3.

• Jeu du levier de démarreur à chaud Se reporter à la section "REGLAGE DU LEVIER DE DEMARREUR A CHAUD" de CHAPITRE 3.

• Attacher le câble de démarrage à chaud ① et le câble d'embrayage ② à l'aide d'une bride ③.

• Insérer l'extrémité de la durit de mise à l'air du réservoir de carburant ① dans le trou du capuchon ② de la colonne de direction.

10. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose du té inférieur

② Dépose du roulement

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose		DEPOSE DE LA DIRECTIONMaintenir la machine en plaçant un support approprié sous le motcur.PhareGuidonGuide de durit de frein avantGarde-boue avant		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.Se reporter à la section “GUIDON”.
12	1 Support de raccord 12 Compteur de vitesse 13 Commutateur principal4 Capuchon de colonne de direction 15 Ecrou de colonne de direction 16 Fourche avant7 Té supérieur8 Ecrou crénelé de direction9 Té inféricur	1	1	Débrancher le fil du contacteur de démarreur.Se reporter à la section “FOURCHE AVANT”.Utiliser l’outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

LENKKOPF

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
	10 Couvercle de cage à billes 111 Roulement supérieur 112 Roulement inféricur 113 Cage à billes 2			Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

ETAPES DE SERRAGE:
- Serrer l'écrou crénelé de direction à un couple d'environ. 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb)
• Le desserrer d'un tour.
• Le resserrer à un couple d'environ. 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

Ecrou crénelé de direction

1. Déposer:

- Ecrou crénelé de direction ① Utiliser la clé à ergots ②.

Clé à ergots: YU-33975/90890-01403

AVERTISSEMENT

Soutenir arbre de direction afin qu'il ne tombe pas.

- Roulement inférieur ① Utiliser un burin ②.

ATTENTION:

Veiller à ne pas endommager le file-tage de l'arbre de direction.

- Cage à billes ① Enlever la cage à billes en utilisant une longue tige ② et un mar-teau.

Roulement et cage à billes

1. Nettoyer les roulements et les cages à billes dans du solvant.

2. Contrôler:

- Roulement ①

- Cage à billes

Piqûres/endommagements → Remplacer les roulements et les cages à billes.

Monter les billes dans les cages à billes. Faire tourner les billes à la main. Si les billes accrochent ou ne tournent pas en douceur dans les cages à billes, remplacer le jeu complet de billes et de cages à billes.

AUSBAU

Lenkerringmutter

1. Demontieren:

- Lenkerringmutter ① Den Hakenschlüssel ② verwenden.

REMONTAGE ET MONTAGE Té inférieur

1. Monter:

- Roulement inférieur ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur la lèvre du joint antipoussière et sur la circonférence interne du roulement.

1. Monter:

2. Cage à billes

3. Roulement supérieur ①
   • Couvercle de cage à billes ②

N.B.:

Appliquer de la graisse de base de savon au lithium sur le roulement et la lèvre de couvercle de cage à billes.

1. Monter:

- Té inférieur ①

N.B.:

Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le roulement et sur la partie ⓐ de la colonne de direction.

1. Monter:

• Rondelle ①
- Ecrou crénelé de direction ②

7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Serrer l'écrou crénelé de direction en utilisant la clé à ergots ③.

Se reporter à la section "CON- TROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE" au CHA- PITRE 3.

1. Vérifier la colonne de direction en la tournant d'une butée à l'autre. S'il y a un point dur, retirer l'ensemble colonne de direction et inspecter les roulements de direction.

2. Monter:

• Rondelle ①

• Fourche avant ①
• Té supérieur ②
  • Commutateur principal ③
• Support de raccord ④
• Support de guide de durit de frein avant ⑤

N.B.:

• Installer le support de raccord sur l'extérieur du support de guide de durit de frein avant.
• Serrer les boulons de bridage (té inférieur) provisoirement.
• Ne pas encore serrer les boulons de bridage (té supérieur).

• Rondelle ①
- Ecrou de colonne de direction ②
145 Nm (14,5 m·kg, 105 ft·lb)

- Capuchon de colonne de direction ①

1. After tightening the nut, check the steering for smooth movement. If not, adjust the steering by loosening the steering ring nut little by little.

2. Après avoir serré l'écrou, vérifier si le mouvement de la direction est régulier. Sinon, régler la direction en desserrant petit à petit l'écrou crénelé.

11. Adjust:

- Front fork top end ⓐ

11. Régler:

- Extrémité supérieure de fourche avant ⓐ

Front fork top end (standard) ⓐ: 5 mm (0.20 in) * 10 mm (0.39 in)

Extrémité supérieure de fourche avant (standard) @: 5 mm (0,20 in) * 10 mm (0,39 in)

Resserrer le té inférieur au couple spécifié. S'il est trop serré, la fourche avant pourrait mal fonctionner.

- Compteur de vitesse ①

• Boulon (compteur de vitesse) ②

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

N.B.:

Installer le compteur de vitesse sur le support de raccord ③.

12. Festziehen:

Organisation de la dépose:

① Dépose du bras oscillant

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose		DEPOSE DU BRAS OSCILLANTMaintenir la machine en plaçant un support approprié sous le motcur.Support de durit de freinÉtrier arrièreBoulon (pédale de frein)Chaîne de transmission		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE”.Pousser la pédale de frein vers l'arrière.
	1234 Boulon (bielle) 15 Arbre de pivot 16 Bras oscillant 1	Support de la chaîne d'entraînementTendcur inférieur de chaîncBoulon (amortisseur arrière-bras de relais)	111	Tenir le bras oscillant.

SCHWINGE

Demontage-Arbeiten:

Organisation de la dépose:

① Démontage du bras oscillant
③ Dépose et démontage du bras de relais

② Dépose et démontage de la bielle

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
		DEMONTAGE DU BRAS OSCILLANT
	1	Capuchon 2
	2	Bras rclais 1
	3	Bielle 1
	4	Collcrette 2
	5	Bague d’étanchéité	2
	6	Roulement de butée		2
	7	Bague 2
	8	Baguc d’étanchéité	8
	9	Roulement	8	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

SCHWINGE ZERLEGEN

Demontage-Arbeiten:

Retirer le roulement en appuyant sur la cage extérieure.

CONTROLE

Laver les roulements, les bagues, les col-lerettes et les caches dans un dissolvant.

Bras oscillant

1. Contrôler:

- Roulement ①

- Bague ②

Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer à la fois le roulement et la bague.

1. Contrôler:

- Bague d'étanchéité ③

Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer à la fois le roulement et la collerette.

1. Contrôler:

- Roulement

(roulement polylube) ①

Perte de lubrification solide → Remplacer.

- Bague d'étanchéité ③

Les roulements polylube, à lubrification solide, ont été adoptés pour éliminer la maintenance des roulements à aiguilles, utilisés sur ce modèle. Les roulements polylube rendent le graissage par les graisseurs et le graissage ordinaire inutiles. Tous les colliers et joints à huile doivent néanmoins être graissés lorsqu'ils sont retirés ou installés.

AUSBAU

Lager

1. Demontieren:

- Lager ①

HINWEIS:

1. Contrôler:

2. Roulement (roulement polylube) ①

3. Collerette ② Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer à la fois le roulement et la collerette.

4. Contrôler:

5. Roulement (roulement polylube) ① Perte de lubrification solide → Remplacer.

6. Bague d'étanchéité ③ Endommagement → Remplacer.

N.B.:

Les roulements polylube, à lubrification solide, ont été adoptés pour éliminer la maintenance des roulements à aiguilles, utilisés sur ce modèle. Les roulements polylube rendent le graissage par les graisseurs et le graissage ordinaire inutiles. Tous les colliers et joints à huile doivent néanmoins être graissés lorsqu'ils sont retirés ou installés.

Roulement et bague d'étanchéité

1. Monter:

2. Roulement ①

3. Bague d'étanchéité ② Sur le bras oscillant.

N.B.:

• Appliquer une graisse au bisulfure de molybdène sur le roulement lors de la repose.
• Installer le roulement en appuyant sur le côté où figurent les repères ou numéros du fabricant.
• Mettre d'abord les roulements externes puis les roulements internes en place, à la profondeur spécifiée.

Protondeur d'installation des roulements:

Externe ⓐ: 0 mm (0 in)

Interne ⓑ: 8,5 mm (0,33 in)

Übertragungshebel

1. Kontrollieren:

• Roulement ①
• Bague d'étanchéité ② Sur le bras relais.

N.B.:

• Appliquer une graisse au bisulfure de molybdène sur le roulement lors de la repose.
• Installer le roulement en appuyant sur le côté où figurent les repères ou numéros du fabricant.

Profondeur d'installation des roulements ⓐ: 5 mm (0,20 in)

• Roulement ①
• Bague d'étanchéité ② Sur la bielle.

N.B.:

• Appliquer une graisse au bisulfure de molybdène sur le roulement lors de la repose.
• Installer le roulement en appuyant sur le côté où figurent les repères ou numéros du fabricant.

Profondeur d'installation des roulements ⓐ: 5 mm (0,20 in)

• Bague ①
• Roulement de butée ②
• Bague d'étanchéité ③
  • Collerette ④ Sur le bras oscillant ⑤.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les bagues, les roulements de butée et les lèvres de bague d'étanchéité.

• Collerette ① Sur le bras de relais ②.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les collerettes et les lèvres de bague d'étanchéité.

1. Montieren:

- Lager ①

- Dichtring ②

(am Umlenkhebel)

HINWEIS:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur la collerette et les lèvres de bague d'étanchéité.

4. Monter:

- Bielle ① - Boulon (bielle) ② - Rondelle ③ - Ecrou (bielle) ④

80 Nm (8,0 m · kg, 58 ft · lb) Sur le bras de relais ⑤.

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

- Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon. - Ne pas resserrer l'écrou à ce stade.

6. Monter:

- Bras oscillant ① - Arbre de pivot ② 85 Nm (8,5 m

N.B.:

- Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur l'arbre de pivot. - Introduire l'arbre de pivot par le côté droit.

7. Contrôler:

- Jeu latéral du bras oscillant Ⓐ Jeu → Remplacer le roulement de butée. - Mouvement de bas en haut du bras oscillant ⓑ Mouvement irrégulier/coincement/point dur → Graisser ou changer les roulements, bagues et collerettes.

3. Montieren:

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.
• Ne pas resserrer l'écrou à ce stade.

9. Monter:

• Boulon (amortisseur arrière-bras de relais) ①
- Ecrou (amortisseur arrière-bras de relais) ②

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

Installer le capuchon avec le repère @ dirigé vers l'avant.

13. Monter:

• Boulon
(tendeur inférieur de chaîne) ①
• Rondelle ②
- Collerette ③
• Tendeur inférieur de chaîne ④
• Ecrou

(tendeur inférieur de chaîne) ⑤

20 Nm 2,0 m·kg, 14 ft·lb)

8. Montieren:

• Support de chaîne de transmission ①
• Couvercle de support de chaîne de transmission ②
  • Boulon {support de chaîne de transmission
  [ = 50 ~mm (1,97 in)] ③
• Ecrou (support de chaîne de transmission) ④
  7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)
  • Boulon {couvercle de support de chaîne de transmission
  [ = 10mm(0,39in)] ⑤
  7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

14. Montieren:

Organisation de la dépose:

① Dépose de l'amortisseur arrière

② Démontage de l'amortisseur arrière

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation pour la dépose		DEPOSE DE L'AMORTISSEUR ARRIEREMaintenir la machine en plaçant un support approprié sous le moteur.Scllc, collicr de gonflage et caches latérauxCouvercle de carter de filtre à airSilencieuxVidanger le liquide de refroidissement.Flexible de reniflard du réservoir de liquide de refroidissementFlexible de réservoir de liquide de refroidissementBatterieDébrancher le raccord du relais de démarreur.Fil de moteur de démarreur		⚠ AVERTISSEMENTBien soutenir la machine afin qu'elle ne risque pas de se renverser.Sc reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHIES LATERAUX” au CHAPITRE 4.Sc reporter à la section “NETTOYAGE DU FILTRE A AIR” au CHAPITRE 3.Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX” au CHAPITRE 4.Se reporter à la section “REMLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” au CHAPITRE 3.Débrancher du côté du réservoir de liquide de refroidissement.Débrancher du côté du réservoir de liquide de refroidissement.Se reporter à la section “CONTRÔLE ET RECHARGE DE LA BATTERIE” au CHAPITRE 3.Débrancher du côté du relais de démarreur.

FEDERBEIN

Demontage-Arbeiten:

① Federbein demontieren

② Federbein zerlegen

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
	1 Collier 2
	2 Raccord de feu arrière 1
	3 Raccord du relais de coupe-circuit de démarrage	1
	4 Ruban en plastique 2
	5 Bride (raccord de filtre à air) 1 Desserrer uniquement.
	6 Cadre arrière 1
	7 Boulon (amortisseur arrière-bras de relais)	1	Tenir le bras oscillant.
	8 Boulon (amortisseur arrière-cadre) 1
	9 Amortisseur arrière 1
	10 Contre-écrou 1		Desserrer uniquement.
	11 Dispositif de réglage	1
	12 Guide de ressort inférieur 1
	13 Guide de ressort supérieur	1
	14 Ressort (amortisseur arrière)	1
	15 Roulement	2	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Cet amortisseur est muni d'un réservoir type séparé contenant de l'azote sous haute pression. Il doit être de ce fait manipulé avec une attention particulière. Afin d'éviter les risques d'explosion, il convient de lire attentivement les instructions suivantes.

Le fabricant de cet amortisseur ne peut être tenu pour responsable de tout accident, dommage matériel ou corporel résultant d'une manipulation incorrecte.

1. Ne jamais essayer de démonter le cylindre ou le réservoir à gaz.
2. Ne jamais jeter un amortisseur usagé au feu ou l'exposer à une chaleur intense. L'amortisseur pourrait exploser suite à la dilatation de l'azote qu'il contient ou à la détérioration de la durit.
3. Prendre garde à ne pas endommager toute partie du réservoir à gaz. Un réservoir à gaz endommagé affectera la capacité d'amortissement ou entraînera un mauvais fonctionnement.
4. Prendre garde à ne pas rayer la surface de contact de la tige du piston avec le cylindre; l'huile pourrait fuir.
5. Ne jamais essayer d'enlever le plot situé au bas du réservoir à azote. Il est très dangereux d'enlever le plot.
6. Pour la mise au rebut de l'amortisseur, suivre les instructions concernant cette opération.

Avant de mettre l'amortisseur au rebut, ne pas oublier d'extraire l'azote par la valve ①. Ne pas oublier de porter des lunettes de protection pour se protéger les yeux contre les copeaux métalliques et le gaz qui s'échappe.

AVERTISSEMENT

Confier la mise au rebut d'un amortisseur endommagé ou usé à un concessionnaire Yamaha.

HINWEIS ZUM UMGANG MIT DEM STOSSDÄMPFER

WARNING

• Bague d'arrêt (roulement supérieur) ①

N.B.:

Appuyer sur le roulement en poussant sur la cage extérieure et enlever la bague d'arrêt.

1. Déposer:

- Roulement supérieur ①

N.B.:

Enlever le roulement en appuyant sur la cage externe.

1. Déposer:

- Roulement inférieur ①

N.B.:

Enlever le roulement en appuyant sur la cage externe.

CONTROLE

Amortisseur arrière

1. Contrôler:

2. Tige d'amortisseur ① Déformée/endommagement → Remplacer le combiné ressort-amortisseur.

3. Amortisseur ② Fuite d'huile → Remplacer le combiné ressort-amortisseur. Fuite de gaz → Remplacer le combiné ressort-amortisseur.
4. Ressort ③ Endommagement → Remplacer le ressort. Fatigue → Remplacer le ressort. Comprimer et détendre le ressort.
5. Guide de ressort ④ Usure/Endommagement → Remplacer le guide de ressort.
6. Roulement ⑤ Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer.

AUSBAU

Lager

1. Demontieren:

- Roulement supérieur ①

N.B.:

Monter le roulement parallèlement jusqu'à ce que la cannelure de la bague d'arrêt apparaisse en appuyant sur la cage externe.

ATTENTION:

Ne pas appliquer de graisse sur la cage externe du roulement, car elle userait la surface de l'amortisseur arrière sur laquelle est insérée le roulement.

1. Monter:

• Bague d'arrêt

(roulement supérieur) ①

New

N.B.:

Après avoir installé la bague d'arrêt, repousser le roulement jusqu'à ce qu'il touche la bague d'arrêt.

1. Monter:

- Roulement inférieur ①

N.B.:

Monter le roulement en appuyant sur son côté porteur de la marque ou des numéros de fabrication.

Position de montage du roulement Ⓐ:

4 mm (0,16 in)

Ressort (amortisseur arrière)

1. Monter:

2. Ressort ①
   • Guide de ressort supérieur ②
   • Guide de ressort inférieur ③

- Dispositif de réglage ①

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Lager

1. Montieren:

- Oberes Lager ①

HINWEIS:

- Longueur de ressort (monté) ⓐ

	Longueur de ressort(monté) ⓐ:
Longueur standard		Etendue de réglage
245 mm (9,65 in)* 246,5 mm(9,70 in)		240,5 à 258,5 mm(9,47 à 10,18 in)

* EUROPE

N.B.:

La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour complet du dispositif de réglage.

ATTENTION:

Ne jamais essayer de tourner le dispositif de réglage au-delà de la position maximale ou minimale.

• Appliquer de la graisse de molybdène sur le roulement.
• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur les joints anti-poussière, les joints toriques et les col-lerettes.

2. Monter:

• Douille ①
  • Collerette ②
• Joint antipoussière ③

N.B.:

• Enduire le roulement de graisse au bisulfure de molybdène.
• Enduire les douilles, les collerettes et les joints antipoussière de graisse à base de savon au lithium.
• Monter les joints antipoussière en dirigeant leurs lèvres vers l'extérieur.

1. Einstellen:

• Amortisseur arrière

1. Monter:

• Boulon (amortisseur arrière-cadre) ①

• Ecrou (amortisseur arrière-cadre) ②

56 Nm (5,6 m·kg, 40 ft·lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse de molybdène sur le boulon.

- Boulon (amortisseur arrière-bras de relais) ①

- Ecrou (amortisseur arrière-bras de relais) ②

53 Nm (5,3 m · kg, 38 ft · lb)

N.B.:

Appliquer de la graisse de molybdène sur le boulon.

1. Monter:

- Cadre arrière ①

• Boulon [cadre arrière (haut)] ② 32 Nm (3,2 m · kg, 23 ft · lb)

• Boulon [cadre arrière (bas)] ③ 29 Nm (2,9 m · kg, 21 ft · lb)

- Vis (raccord de filtre à air) ①

3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

- Ruban en plastique ①

- Raccord du relais de coupe-circuit de démarrage ②

• Raccord de feu arrière ③

- Collier ④

1. Montieren:

- Federbein

1. Montieren

• Schraube (Federbein, Rahmen) ①

②Coupe-circuit du moteur

③Contacteur d'embrayage

④Diode

⑤Diode de relais de démarreur

⑥Détecteur de position d'accélérateur

⑦Relais de démarreur

⑧Fusible

⑨Relais de coupe-circuit de démarrage

⑩Lampe arrière

⑪Contacteur de point mort

⑫Moteur de démarreur

⑬Magnéto CA

⑭Redresseur/régulateur

⑮Bobine d'allumage

⑯Bougie

⑰Contacteur de démarrage

⑱Interrupteur lumières

⑲Commutateur principal

⑳Bloc CDI

②1Batterie

CODE DE COULEUR

B ...... Noir

Br .... Brun

Gy ...... Gris

L...... Bleu

O ..... Orange

R ....Rouge

Sb...... Bleu ciel

W .... Blanc

Y ...... Jaune

B/L...... Noir/Bleu

B/W ...... Noir/Blanc

L/B..... Bleu/Noir

L/R...... Bleu/Rouge

L/Y...... Bleu/Jaune

L/W..... Bleu/Blanc

R/B..... Rouge/Noir

SCHEMA DE CABLAGE

ELEKTRISCHE ANLAGE

⑯Candela d'accensione

La WR250F est dotée d'un système d'allumage CDI contrôlé par microprocesseur.

Le microprocesseur du bloc CDI détecte en permanence le régime du moteur ainsi que la position du papillon des gaz, puis détermine l'avance à l'allumage optimale pour chaque condition d'utilisation. Cette caractéristique garantit une réaction rapide du papillon adaptée à toutes les conditions de conduite.

■ Fonction des éléments

Elément Fonction
Capteur du papillon des gaz	Repère le degré d'ouverture du papillon des gaz et entre les valeurs dans le microprocesseur du bloc CDI.
Bobine d'excitation	Repère le nombre de tours effectués par le rotor et entre la valeur dans le microprocesseur du bloc CDI.
Bloc CDI	Les valeurs obtenues du capteur de papillon des gaz et de la bobine d'excitation sont analysées par le microprocesseur du bloc CDI et utilisées pour régler l'avance à l'allumage.

■ Principe du contrôle tridimensionnel

Dans un système d'allumage classique, seul le nombre de tours du moteur sert à déterminer l'avance à l'allumage (contrôle D). La charge du moteur est toutefois également un facteur important dans la détermination de l'avance à l'allumage. Dès lors, une avance à l'allumage précise peut être obtenue en tenant compte du degré d'ouverture du papillon des gaz (contrôle tridimensionnel).

Illustration d'une avance à l'allumage à contrôle tridimensionnel (diffère des valeurs réelles)

KENNFELDGESTEUERTES CDI-ZÜNDSYSTEM

Se référer au tableau suivant lors de l'inspection du système d'allumage lors de pannes.

Suivre le procédé suivant pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le circuit d'allumage et pour vérifier une bougie qui ne produit pas d'étincelle.

graph TD
    A["*1 Contrôler le fusible."] -->|O.K.| B["*2 Contrôler la batterie."]
    B -->|O.K.| C["Test de longueur d'étincelle"]
    C -->|Pas d'étincelle| D["Contrôler toutes connexions du système d'allumage. (raccords, fils et bobine d'allumage)"]
    D -->|O.K.| E["Contrôler le coupe-circuit du moteur. Remplacer."]
    E -->|O.K.| F["Contrôler le commutateur principal. Remplacer."]
    F -->|O.K.| G["Contrôler la bobine d'allumage."]
    G -->|O.K.| H["Contrôler le volant magnétique CA."]
    H -->|O.K.| I["Contrôler le contacteur de point mort."]
    I -->|O.K.| J["Changer le bloc CDI."]

    A -->|Mauvais| K["Remplacer le fusible et vérifier le faisceau de fils."]
    B -->|Mauvais| L["Recharger ou remplacer la batterie."]
    C -->|Etincelle| M["*3 Nettoyer ou remplacer la bougie."]
    D -->|Mauvais| N["Réparer ou remplacer."]
    E -->|Mauvais| O["..."]
    F -->|Mauvais| P["..."]
    G --> Q["Bobine primaire"] -->|Mauvais| R["Remplacer."]
    H --> S["Bobine secondaire Remplacer."] --> T["..."]
    I --> U["Bobine d'excitation"] -->|Mauvais| V["Remplacer."]
    I --> W["Mauvais"] --> X["Réparer ou remplacer."]

*1: Se reporter à la section "INSPECTION DES FUSIBLES" au CHAPITRE 3.

*2: Se reporter à la section "CONTROLE ET RECHARGE DE LA BATTERIE" au CHAPITRE 3.

*3: Seulement quand le contrôleur d'allumage et utilisé.

N.B.:

- Déposer les pièces suivantes avant de procéder au dépistage des pannes.

1) Selle

2) Réservoir de carburant

- Se servir de l'outil spécial suivant.

Testeur d'étincelle

dynamique:

YM-34487

Contrôleur d'allumage:

90890-06754

Multimètre:

YU-3112-C/90890-03112

ZÜNDANLAGE

FEHLERSUCHE

1. Déconnecter la bobine d'allumage de la bougie.
2. Déposer le capuchon de la bobine d'allumage.
3. Connecter le testeur dynamique d'étincelle ① (testeur d'allumage ②) comme indiqué.

• Bobine d'allumage ③
• Bougie ④

A USA et CDN

B Excepté USA et CDN

1. Actionner le kick.
2. Contrôler la longueur d'étincelle d'allumage.
3. Démarrer le moteur et augmenter la longueur d'étincelle jusqu'à ce qu'un raté se produise. (uniquement USA et CDN)

Longueur d'étincelle minimum: 6,0 mm (0,24 in)

1. Contrôler:

2. Connexion de coupleurs et fils Rouille/poussière/jeu/court-circuit → Réparer ou remplacer.

3. Bobine d'allumage et bougie telles quelles Insérer la bobine d'allumage jusqu'à ce qu'elle touche le trou de bougie dans le couvercle de la culasse.

CONTROLE DU COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

1. Contrôler:

- Continuité du coupe-circuit du moteur

Fil (+) de multimètre → Fil noir 1

Fil (-) de multimètre → Fil noir 2

	B1	B2	Position de sélecteur du multimètre
ENFONCE			× 1
RELACHE

Pas de continuité lorsqu'enfoncé → Remplacer.

Continuité lorsque relâché → Rempla- cer.

ZÜNDFUNKENSTRECKE KONTROLLIEREN

- Pièce en caoutchouc ⓐ Fissures/dommage → Remplacer.

MAIN SWITCH INSPECTION

1. Inspect:

- Conducteur du commutateur principal

Fil (+) de multimètre → Fil rouge 1

Fil (−) de multimètre → Fil brun 2

	R1	Br2	Position de sélecteur du multimètre
ON			× 1
OFF

Continuité lorsque le commutateur est mis en position "OFF" → Remplacer. Discontinuité lorsque le commutateur est mis en position "ON" → Remplacer.

• Témoin du commutateur principal Utiliser une batterie de 12 V.

Câble (+) de la batterie →Câble rouge/noir 1

Câble (−) de la batterie →Câble noir 2

Le témoin ne s'allume pas → Rempla- cer.

- Pièce en caoutchouc ⓐ Fissures/dommage → Remplacer.

2. Kontrollieren:

1. Déposer la bobine d'allumage.

2. Contrôler:

- Résistance de bobine primaire Hors spécification → Remplacer.

Fil (+) de multimètre →Fil orange 1Fil (-) de multimètre → Fil noir 2

	Résistance de bobine primaire	Position de sélecteur du multimètre
	0,08 à 0,10 Ω à 20 °C (68 °F)	× 1

- Résistance de bobine secondaire Hors spécification → Remplacer.

Fil (+) de multimètre →

Fil orange 1

Fil (-) de multimètre →

Borne de bougie 2

	Résistance de bobine secondaire	Position de sélecteur du multimètre
	4,6 à 6,8 kΩ à 20 °C (68 °F)	kΩ × 1

1. Contrôler:

2. Partie étanche de la bobine d'allumage ⓐ
   • Broche de la bougie ⓑ

3. Filetage de la bougie © Usé → Remplacer.

ZÜNDSPULE KONTROLLIEREN

- Résistance de bobine d'excitation Hors spécification → Remplacer.

Fil (+) de multimètre → Fil rouge 1

Fil (−) de multimètre → Fil blanc 2

	Résistance de bobine d'excitation	Position de sélecteur du multimètre
	248 à 372 Ω à 20 °C (68 °F)	× 100

NEUTRAL SWITCH INSPECTION

1. Inspect:

- Continuité du contacteur de point mort

Fil (+) de multimètre →Fil bleu ciel 1Fil (-) de multimètre → Masse 2

	Sb1	Masse2	Position de sélecteur du multimètre
Point mort			× 1
Embrayé

Pas de continuité quand au point mort → Remplacer.

Continuité quand vitesse engagée → Remplacer.

EC628000

CDI UNIT INSPECTION

Vérifier tous les équipements électriques. Si aucun défaut n'est trouvé, remplacer le bloc CDI, puis vérifier à nouveau les équipements électriques.

AC-MAGNETZÜNDER KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

Lorsque le commutateur principal est sur "ON", le démarreur ne fonctionne que si au moins une des deux conditions suivantes est remplie:

- La boîte de vitesses est au point mort (le contacteur de point mort est fermé).

- Le levier d'embrayage est tiré vers le guidon (le contacteur d'embrayage est fermé).

Le relais de coupe-circuit de démarrage empêche le démarreur de fonctionner lorsque aucune de ces conditions n'est remplie. Dans ce cas, le relais de coupe-circuit de démarrage est ouvert, de sorte que le courant ne peut atteindre le démarreur. Toutefois, si au moins une des conditions décrites ci-dessus a été remplie, le relais de coupe-circuit de démarrage est fermé et le moteur peut être mis en marche en appuyant sur le contacteur du démarreur.

LORSQUE LA BOITE DE VITESSES EST AU POINT MORT

LORSQUE LE LEVIER D'EMBRAYAGE EST TIRE VERS LE GUI- DON

① Batterie
② Fusible principal
③ Commutateur principal
④ Relais de coupe-circuit de démarrage
⑤ Contacteur du démarreur
⑥ Diode
⑦ Contacteur d'embrayage
⑧ Contacteur de point mort
⑨ Relais du démarreur
⑩ Moteur de démarreur

ELEKTROSTARTERSYSTEM

FUNKTION DES STARTSYSTEMS

Si le moteur de démarreur ne fonctionne pas, effectuer les contrôles suivants.

graph TD
    A["*1 Contrôler le fusible."] --> B["O.K."]
    B --> C["*2 Contrôler la batterie. Recharger ou remplacer."]
    C --> D["O.K."]
    D --> E["Contrôler la connexion de chaque raccord et fil."]
    E --> F["O.K."]
    F --> G["*3 Contrôler le commutateur principal."]
    G --> H["O.K."]
    H --> I["Contrôler le fonctionnement du moteur de démarreur."]
    I --> J["O.K."]
    J --> K["Contrôler le relais de coupe-circuit de démarrage."]
    K --> L["O.K."]
    L --> M["Contrôler le relais de démarreur."]
    M --> N["OK"]
    N --> O["*4 Contrôler le commutateur de point mort."]
    O --> P["O.K."]
    P --> Q["Contrôler le contacteur d'embrayage."]
    Q --> R["O.K."]
    R --> S["Contrôler la diode. Remplace."]
    S --> T["O.K."]
    T --> U["Contrôler le commutateur de démarrage."]
    U --> V["Mauvais"]
    V --> W["Remplacer le fusible et vérifier le faisceau de fils."]
    W --> X["Mauvais"]
    X --> Y["Réparer ou remplacer."]
    Y --> Z["Mauvais"]
    Z --> AA["Remplacer."]
    AA --> AB["Réparer ou remplacer."]
    AB --> AC["Mauvais"]
    AC --> AD["Remplacer."]
    AD --> AE["Mauvais"]
    AE --> AF["Remplacer."]
    AF --> AG["Mauvais"]
    AG --> AH["Remplacer."]

Indication *1: Se reporter à la section "INSPECTION DES FUSIBLES" au CHAPITRE 3.
Indication *2: Se reporter à la section "CONTROLE ET RECHARGE DE LA BATTERIE" au CHAPITRE 3.
Indication *3: Se reporter à la section "CONTROLE DU COMMUTATEUR PRINCIPAL".
Indication *4: Se reporter à la section "CONTROLE DU COMMUTATEUR DE POINT MORT".

N.B.:

• Enlever les pièces suivantes avant l'inspection.
  1) Selle
  2) Aile arrière
• Utiliser une batterie de 12 V pour ce contrôle.
• Utiliser les outils spéciaux suivants pour ce contrôle.

Multimètre: YU-3112-C/90890-03112

FEHLERSUCHE

- Connexion des raccords et des fils Rouille/poussière/desserrage/ court-circuit → Réparer ou remplacer.

1. Raccorder la borne de batterie positive ① et le fil de moteur du démarreur ② à un câble de connexion de batterie ③. Pas de fonctionnement → Réparer ou remplacer le moteur de démarreur.

AVERTISSEMENT

• Le fil utilisé pour la connexion doit avoir au moins la même capacité que celui de la batterie, sinon il risque de brûler.
• Lors de ce contrôle, des étincelles peuvent se produire. Se tenir à l'écart de produits inflammables.

- Relais de coupe-circuit de démarrage

1. Contrôler:

- Conducteur du relais de coupe-circuit de démarrage Utiliser une batterie de 12 V.

Fil (+) de batterie → Fil bleu/noir 1Fil (−) de batterie → Fil brun 2

Fil (+) de multimètre →Fil bleu/blanc 3Fil (−) de multimètre → Fil noir 4

	L/W3	B4	Position de sélecteur du multimètre
Raccordé à la batterie			× 1
Non raccordé à la batterie

- Relais de démarreur

1. Contrôler:

- Conducteur de relais de démar- reur

Utiliser une batterie de 12 V.

Fil (+) de batterie →Borne de relais de démarreur 1Fil (−) de batterie →Borne de relais de démarreur 2

Fil (+) de multimètre →Borne de relais de démarreur 3Fil (−) de multimètre →Borne de relais de démarreur 4

	Borne 3	Borne 4	Position de sélecteur du multimètre
Raccordé à la batterie			× 1
Non raccordé à la batterie

Continuité quand le fil n'est pas raccordé à la batterie → Remplacer.

Pas de continuité quand le fil est raccordé à la batterie → Remplacer.

- Continuité du contacteur d'embrayage

Fil (+) de multimètre →

Fil noir 1

Fil (-) de multimètre →

Fil noir 2

	B1	B2	Position de sélecteur du multimètre
ENFONCE			× 1
RELACHE

Discontinuité quand tiré → Remplacer. Continuité quand libre → Remplacer.

STARTER RELAIS KONTROLLIEREN

1. Demontieren:

- Starterrelais

1. Kontrollieren:

1. Déposer la diode du faisceau de fils.

2. Contrôler:

- Continuité de la diode Utiliser le testeur de poche (position de réglage × 1 )

Multimètre (+) →Borne bleue/rouge 1Multimètre (−) →Borne bleu ciel 2	Conti-nuité
Multimètre (+) →Borne bleue/rouge 1Multimètre (−) →Borne bleue/jaune 3	Conti-nuité
Multimètre (+) →Borne bleu ciel 2Multimètre (−) →Borne bleue/rouge 1	Pas de conti-nuité
Multimètre (+) →Borne bleue/jaune 3Multimètre (−) →Borne bleue/rouge 1	Pas de conti-nuité

Mauvaise continuité → Remplacer.

- Continuité du contacteur de démarrage

Fil (+) de multimètre → Fil noir 1

Fil (−) de multimètre → Fil noir 2

	B1	B2	Position de sélecteur du multimètre
ENFONCE			× 1
RELACHE

Pas de continuité lorsqu'enfoncé → Remplacer.

Continuité lorsque libéré → Remplacer.

- Pièce en caoutchouc ⓐ Fissures/dommage → Remplacer.

ELEKTROSTARTERSYSTEM IMPIANTO DE AVVIAMENTO ELETTRICO SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO

DIODEN KONTROLLIEREN

Organisation de la dépose:

① Démontage du moteur dé demarreur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU MOTEUR DE DEMARREURTuyau d’échappement1 Moteur de démarreur 1		Se reporter à la section “TUYAU D’ECHAPPEMENT ET SILENCIEUX” au CHAPITRE 4.
		DEMONTAGE DU MOTEUR DE DEMARREUR
	1	Couvercle avant de démarreur	1
	2	Rondelle (couvercle avant de démarreur)	1
	3	Rondelle 2
	4	Stator de démarreur	1
	5 Ensemble de l’armature 1
	6	Couvercle arrière de démarreur	1
	7	Balais	2
	8 Ressort de balais		2

STARTERMOTOR

Demontage-Arbeiten:

① Startermotor zerlegen

- Commutateur Sale → Nettoyer avec du papier de verre à grains #600.

- Diamètre du commutateur @ Hors spécification → Remplacer le moteur de démarreur.

Min. commutator diameter: 16.6 mm (0.65 in)

Diamètre minimal du commutateur: 16,6 mm (0,65 in)

- Attaque du mica ⓐ Hors spécification → Gratter le mica avec la lame d'une scie à métaux mise à la masse pour ajuster le commutateur à la dimension requise.

Attaque du mica: 1,5 mm (0,06 in)

NOTE:

Le mica doit être en creux pour que le commutateur fonctionne bien.

- Résistances de l'ensemble de l'armature (commutateur et isolation) Hors spécification → Remplacer le moteur de démarreur.

• Mesurer les résistances de l’ensemble de l’armature avec le multimètre.
	Multimètre:YU-3112-C/90890-03112
	Ensemble de l’armature:Résistance ducommutateur 1:0,0189 à 0,0231 Ω à20 °C (68 °F)Résistance de l’isolation2:Au-dessus de 1 MΩ à20 °C (68 °F)
• Si une résistance est hors spécification, remplacer le moteur dedémarreur.

ELEKTROSTARTERSYSTEM IMPIANTO DE AVVIAMENTO ELETTRICO SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO

KONTROLLE UND REPARATUR

1. Kontrollieren:

- Kommutator

- Longueur des balais ⓐ Hors spécification → Remplacer les deux balais.

Longueur minimale des balais: 3,5 mm (0,14 in)

6. Mesurer:

- Force des ressorts des balais Hors spécification → Remplacer les deux ressorts de balais.

Force des ressorts des balais: 3,92 à 5,88 N (400 à 600 g, 14,1 à 21,2 oz)

• Ressort de balais ①
• Balais ②

2. Monter:

- Ensemble de l'armature ① Installer tout tenant le balais enfoncé avec un tournevis fin.

ATTENTION:

Ne pas endommager le balais pendant l'installation.

3. Monter:

• Joint ①
New
- Stator de démarreur ②

N.B.:

• Installer le stator du moteur de démarreur dans sa rainure ⓐ face au couvercle avant.
• Faire coïncider le repère ⓑ sur le stator de moteur et le repère Ⓒ sur le couvercle arrière du démarreur.

ELEKTROSTARTERSYSTEM IMPIANTO DE AVVIAMENTO ELETTRICO SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO

5. Messen:

• Joint ① New
  • Circlip
  • Rondelle bombée ②
  • Rondelle (couvercle avant de démarreur) ③
  • Couvercle avant de démarreur ④

N.B.:

- Pour installer, aligne les saillies de la rondelle sur les fentes du couvercle avant.

- Faire coïncider le repère Ⓐ sur le stator du démarreur et le repère ⓑ sur le couvercle avant du démarreur.

5. Install:

Enduire le joint torique de graisse à base de savon au lithium.

ELEKTROSTARTERSYSTEM IMPIANTO DE AVVIAMENTO ELETTRICO SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO

4. Montieren:

Si la batterie ne se recharge pas, effectuer les contrôles suivants.

graph TD
    A["*1 Vérifier le fusible."] -->|O.K.| B["*2 Contrôler la batterie. Recharger ou remplacer."]
    B -->|O.K.| C["Contrôler chaque raccord et la connexion des fils."]
    C -->|O.K.| D["Contrôler la tension de recharge."]
    D -->|Mauvais| E["Contrôler le magnéto CA."]
    E -->|O.K.| F["Remplacer le redresseur/régulateur."]
    A -->|Mauvais| G["Remplacer le fusible et contrôler le faisceau de fils."]
    B -->|Mauvais| H["Réparer ou remplacer."]
    C -->|Mauvais| I["Le système de recharge est bon."]
    D -->|O.K.| J["Bobine de recharge"]
    E -->|Mauvais| K["Remplacer."]

Indication *1: Se reporter à la section "INSPECTION DES FUSIBLES" au CHAPITRE 3.

Indication *2: Se reporter à la section "CONTROLE ET RECHARGE DE LA BATTERIE" au CHAPITRE 3.

N.B.:

• Retirer les pièces suivantes avant l'inspection.
  1) Selle
  2) Réservoir à essence
• Utiliser l'outil spécial suivant pour le contrôle.

Multimètre: YU-3112-C/90890-03112

Compte-tours inductif: YU-8036-B

Compte-tours moteur: 90890-03113

LADESYSTEM

FEHLERSUCHE

- Connexion des raccords et des fils Rouille/poussière/desserrage/ court-circuit → Réparer ou remplacer.

1. Démarrer le moteur.

2. Contrôler:

- Tension de charge Hors spécification → Si aucune erreur n'est détectée lors du contrôle de la résistance de la bobine source, remplacer le redresseur/régulateur.

Fil (+) de multimètre → Fil rouge 1

Fil (−) de multimètre → Fil noir 2

	Tension de charge	Position de sélecteur du multimètre
	14,1 à 14,9 V à 5.000 tr/mn	DCV-20

- Résistance de la bobine de charge Hors spécification → Remplacer.

Fil (+) de multimètre → Fil blanc 1Fil (-) de multimètre → Masse 2

	Résistance de la bobine de charge	Position de sélecteur du multimètre
	0,288 à 0,432 Ωà 20 °C (68 °F)	× 1

Si le capteur de papillon des gaz ne fonctionne pas, effectuer les contrôles suivants.

graph TD
    A["Vérifier la connexion de tout le système d'allumage."] -->|Mauvais| B["Réparer ou remplacer."]
    A -->|O.K.| C["Vérifier le capteur de papillon des gaz."]
    C --> D["Bobine du capteur de papillon des gaz"]
    D -->|Mauvais| E["Remplacer."]
    C -->|O.K.| F["Vérifier le bloc CDI."]
    F --> G["Tension d'entrée du capteur de papillon des gaz"]
    G -->|Mauvais| H["Remplacer."]

N.B.:

Utiliser les outils spéciaux suivants dans ce dépistage des pannes.

Multimètre: YU-3112-C/90890-03112

Compte-tours inductif: YU-8036-B

Compte-tours moteur: 90890-03113

DROSSELKLAPPENSENSOR

FEHLERSUCHE

Ne pas desserrer les vis (capteur de position des gaz) ① sauf s'il faut changer le capteur de position en raison d'un problème, sinon le moteur sera moins performant.

EC624000

COUPLERS AND LEADS CONNECTION INSPECTION

1. Check:

CONTROLE DES CONNEXIONS DES COUPLEURS ET DES FILS

1. Contrôler:

- Connexion coupleurs et fils Rouille/poussière/desserrement/court-circuit → Réparer ou remplacer.

- Résistance de la bobine du capteur de papillon des gaz Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) de multimètre → Fil bleu 1

Fil (-) de multimètre → Fil noir 2

	Résistance de la bobine du capteur de papillon des gaz	Position de sélecteur du multimètre
	4 à 6 kΩ à 20 °C (68 °F)	kΩ × 1

- Vis d'arrêt d'accélérateur ①

N.B.:

Tourner la vis d'arrêt d'accélérateur jusqu'à ce que l'axe de l'accélérateur soit en position de fermeture complète.

HINWEIS ZUM UMGANG

ACHTUNG:

- Résistance variable de la bobine du capteur de papillon des gaz. S'assurer que la résistance augmente lorsque la poignée des gaz est tournée de la position de fermeture complète à la position d'ouverture complète. Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) de multimètre → Fil jaune 1Fil (-) de multimètre → Fil noir 2

	Résistance variable de la bobine du capteur de papillon des gaz		Position de sélecteur du multimètre
	Fermeture complète	Ouverture complète	kΩ × 1
	0 à 3 kΩ à 20 °C (68 °F)	4 à 6 kΩ à 20 °C (68 °F)

• Fiche rapide du capteur de papillon des gaz
• Vis (capteur de papillon des gaz) ①
• Capteur de papillon des gaz ②

N.B.:

Desserrer les vis (capteur de papillon des gaz) à l'aide d'un embout T25.

2. Remplacer:

• Capteur de papillon des gaz

• Capteur de papillon des gaz ①
• Vis (capteur de papillon des gaz) ②
• Fiche rapide du capteur de papillon des gaz

N.B.:

• Aligner la fente Ⓐ pratiquée dans le capteur de papillon des gaz sur la saillie ⓑ du carburateur.
• Serrer provisoirement les vis (capteur de papillon des gaz).

DROSSELKLAPPENSENSOR SISTEMA SENSORE DELLA POSIZIONE DELLA VALVOLA A FARFALLA SISTEMA SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR

3. Kontrollieren:

• Vitesse de ralenti Se reporter à la section "REGLAGE DU REGIME DE RALENTI" au CHAPITRE 3.

1. Insérer les conducteurs électriques fins ② (fils) dans le capteur de position de papillon des gaz ①, comme illustré, et y connecter le manomètre.

Fil (+) de multimètre → Fil jaune ③ Fil (−) de multimètre → Fil noir ④

CAUTION:

• Ne pas insérer les conducteurs électriques plus que nécessaire sinon l'étanchéité du reccord en est réduite.
• S'assurer qu'il n'y a aucun court-circuit entre les bornes, ce qui pourrait endommager les composants électriques.

6. Démarrer le moteur.

7. Régler:

- Tension de sortie du capteur de position de papillon des gaz

Étapes de réglage:

Régler l'angle de montage du capteur de position de papillon des gaz ① pour obtenir la tension de sortie spécifiée.

N.B.:

Mesurer précisément la tension de sortie avec un voltmètre électronique à affichage numérique qui permet de mieux lire les faibles tensions.

Tension de sortie du capteur de position de papillon des gaz

Position de sélecteur du multimètre

0,58 à 0,78 V DCV

DROSSELKLAPPENSENSOR SISTEMA SENSORE DELLA POSIZIONE DELLA VALVOLA A FARFALLA SISTEMA SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR

4. Einstellen:

(capteur de papillon des gaz) ①

1. Arrêter le moteur.

1. Débrancher la fiche rapide du cap- teur de papillon des gaz.
2. Démarrer le moteur.
3. Contrôler:

- Tension d'entrée du capteur de papillon des gaz Hors spécifications → Remplacer le bloc CDI.

Fil (+) de multimètre → Fil bleu 1

Fil (-) de multimètre →

Fil noir/bleu 2

	Tension d'entrée du capteur de papillon des gaz	Position de sélecteur du multimètre
	4 à 6 V DCV	-20

	Throttle position sensor input voltage	Tester selector position
	4 ~ 6 V DCV-20

DROSSELKLAPPENSENSOR SISTEMA SENSORE DELLA POSIZIONE DELLA VALVOLA A FARFALLA SISTEMA SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR

1. Festziehen:

- Schraube

(Drosselklappensensor) ①

1. Den Motor stoppen.

2. Serrare:

Se référer au tableau suivant lors de l'inspection du système d'allumage lors de pannes.

graph TD
    A["Contrôler l'ampoule et le culot d'ampoule."] -->|O.K.| B["Contrôler les connexions de tout le système d'éclairage."]
    B -->|O.K.| C["Contrôler la magnéto CA."]
    C -->|O.K.| D["Contrôler tout le système d'éclairage au point de vue connexions."]
    D -->|O.K.| E["Vérifier le redresseur régulateur."]
    A -->|Mauvais| F["Remplacer l'ampoule et/ou le culot d'ampoule."]
    B -->|Mauvais| G["Remplacer."]
    C --> H["Bobine d'éclairage"]
    D --> I["Tension de sortie"]
    H -->|Mauvais| J["Remplacer."]
    I -->|Mauvais connexion| K["Réparer ou remplacer."]
    J --> L["Remplacer."]

N.B.:

• Déposer les pièces suivantes avant vérification.
  1) Selle
  2) Réservoir à essence
• Se servir de l'outil spécial suivant.

Multimètre: YU-3112-C/90890-03112

Compte-tours inductif: YU-8036-B

Compte-tours moteur: 90890-03113

LICHTANLAGE

FEHLERSUCHE

L'INTERRUPTEUR LUMIERES

1. Contrôler:

• Le conducteur d'interrupteur lumières

Fil (+) de multimètre → Fil jaune 1

Fil (−) de multimètre → Fil bleu 2

	Y1	L2	Position de sélecteur du multimètre
			× 1
OFF

Pas de continuité en position → Remplacer.

Continuité en position OFF → Rempla- cer.

VERIFICATION DE LA MAGNETO CA

1. Contrôler:

- Résistance de la bobine d'éclairage Ne correspond pas aux spécifications → Remplacer.

Fil (+) de multimètre → Fil jaune 1Fil (-) de multimètre → Masse 2

	Résistance bobine d’éclairage	Position de sélecteur du multimètre
	0,224 à 0,336 Ω à 20 °C (68 °F)	× 1

INSPECTION DU REGULATEUR DE TENSION

1. Brancher les câbles de batterie.

2. Démarrer le moteur.

3. Allumer le phare et le feu arrière en actionnant l'interrupteur lumières.

4. Contrôler:

- Tension de sortie Hors spécification → Remplacer le régulateur de tension.

Fil (+) de multimètre → Fil bleu 1

Fil (-) de multimètre → Fil noir 2

	Tension de sortie	Position de sélecteur du multimètre
	13,0 à 14,0 à 5.000 tr/mn	ACV-20

Réglage de carburateur

• La qualité de l'émulsion air/carburant dépend des conditions atmosphériques. C'est pourquoi il est nécessaire de régler le carburateur en fonction de la pression atmosphérique, de la température, de l'humidité, etc.
• Effectuer un test de conduite afin de contrôler les performances du moteur (p. ex. la réponse à l'accélération) et l'état de la bougie (décoloration ou encrassement). Régler ensuite le carburateur au vu des résultats obtenus.

N.B.:

Afin de faciliter les réglages de carburateur ultérieurs, il est utile de conserver toutes les données, c.-à.-d. les réglages correspondant aux diverses conditions atmosphériques, conditions du terrain, les temps, etc.

AVERTISSEMENT

• Le carburateur fait partie du circuit de carburant. Il est donc important d'effectuer tout travail sur le carburateur dans un endroit bien aéré et à une distance sûre d'objets inflammables ou d'une source de flammes.
• Ne jamais regarder à l'intérieur de l'admission d'un carburateur. Des flammes risquent de s'échapper du tuyau en cas de ratés lors de la mise en marche du moteur. De l'essence pourrait s'écouler du gicleur de la pompe d'accélération lorsque le carburateur est déposé.

ABSTIMMUNG MOTOR

Vergaser einstellen

• Le carburateur est extrêmement sensible à toute pénétration de crasses, sable, eau, etc. Bien veiller, lors de tout travail sur le carburateur, d'empêcher toute pénétration d'objets quelconques.
• Toujours manipuler le carburateur et ses organes avec le plus grand soin. Même de légères griffes, déformations ou petits endommagements peuvent empêcher son bon fonctionnement. Effectuer soigneusement tous les entretiens avec les outils appropriés et sans recourir à une force excessive.
• Ne pas actionner sans raison la poignée des gaz lorsque le moteur est coupé ou lorsqu'il tourne à vide. En effet, cela provoquerait un apport excédentaire en essence, rendant difficile la mise en marche du moteur ou entraînant son mauvais fonctionnement.
• Après la remise en place du carburateur, s'assurer que la poignée des gaz fonctionne correctement.

Conditions atmosphériques et réglages de carburateur

Tempé-rature	Ilumidité	Prcession atmos-phérique (altitude)	Emulsion	Réglage
Haute Haute		Basse (haute)	Plus riche	Plus pauvre
Basse Basse		Haute (basse)	Plus pauvre	Plus riche

La densité de l'air, c.-à-d. la concentration d'oxygène dans l'air, détermine la richesse ou la pauvreté de l'émulsion air/carburant. Il convient dès lors de se conformer au tableau ci-dessus.

La densité de l'air varie en fonction des trois facteurs suivants:

• La température de l'air: la densité de l'air diminue au fur et à mesure que l'air se dilate sous les températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air: le taux d'oxygène diminue au fur et à mesure que le taux d'humidité augmente.
• Pression atmosphérique (altitude): la densité diminue au fur et à mesure que la pression atmosphérique descend (altitude élevée).

ACHTUNG:

Effets des réglages sur l'ouverture du papillon des gaz

A Fermé
B Complètement ouvert
①Vis de ralenti/gicleur de ralenti
②Echancrure de papillon des gaz
③Aiguille
④Gicleur principal

Main system

Le carburateur FLATCR est équipé d'un gicleur principal primaire. Ce type de gicleur principal convient parfaitement au motos de course dans la mesure où il uniformise le débit d'essence, même à plein rendement. Régler le carburateur en adaptant le gicleur principal et l'aiguille aux conditions générales.

Le circuit de ralenti est équipé d'une vis de ralenti. La plage de réglage de la vis de ralenti varie entre la position complètement fermée à ouverte d'1/4.

①Aiguille
②Gicleur principal
③Puits d'aiguille
④Gicleur principal
⑤Gicleur de ralenti
⑥Vis de ralenti

Réglage du gicleur principal

Le recours à un gicleur principal ① différent permet de modifier la richesse de l'émulsion air/essence à pleine ouverture des gaz.

Gicleur principal standard

N°185* N°172

* Excepté USA

Une émulsion air/essence trop riche ou trop pauvre provoquera une perte de puissance du moteur et, par conséquent, une mauvaise accélération.

Effets du changement de gicleur principal (référence)

A Ralenti
B Complètement ouvert
① N°195
② N°175
③ N°185

Réglage de la vis de ralenti

La richesse de l'émulsion air-essence à une ouverture des gaz de 0 à 1/4 se règle en tournant la vis de ralenti ①. Serrer la vis de ralenti afin d'appauvrir et la desserrer afin d'enrichir l'émulsion à vitesses réduites.

Position standard de la vis de ralenti

2 (exemple) * 1-7/8

* Excepté USA

N.B.:

• Si le régime de ralenti n'est pas stable, tourner la vis de ralenti d'un seul 1/2 tour dans un sens ou l'autre.
• La vis de ralenti de chaque véhicule est réglée individuellement en usine afin de maximiser le flux de carburant à petite ouverture des gaz. Avant de régler la vis de ralenti, la visser tout à fait et compter le nombre de tours nécessaires. Noter ce chiffre, car il s'agit du réglage d'usine.

Effets du réglage de la vis de ralenti

(référence)

A Ralenti
B Complètement ouvert
① Desserrer de 2-1/2 tours
② Desserrer de 1-1/2 tours
③ Desserrer de 2 de tours

Réglage du gicleur de ralenti

Le gicleur de ralenti ① permet de régler la richesse de l'émulsion air-essence à une ouverture des gaz de 1/4 maximum.

Gicleur de ralenti standard

N°40

Effets du réglage du gicleur de ralenti (référence)

A Ralenti
B Complètement ouvert
① N°42
② N°38
③ N°40

Réglage de la position de l'aiguille

La position de l'aiguille ① détermine l'accélération à une ouverture des gaz de 1/8 à 3/4.

1. Trop riche à des vitesses intermédiaires

Le moteur réagit durement et l'accélération est irrégulière. Il convient alors afin d'appauvrir l'émulsion, de rehausser d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille pour que l'aiguille redescende.

1. Trop pauvre à des vitesses intermédiaires

Le moteur crachote et accélère trop lentement.

Il faut enrichir l'émulsion en abais- sant d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille afin de relever celle-ci.

Position standard du clip

Rainure n°4

Effets du changement de position de l'aiguille (référence)

A Ralenti
B Complètement ouvert
① Rainure n°5
② Rainure n°3
③ Rainure n°4

Réglage de l'aiguille

L'aiguille se règle en la changcant.

La longueur de la partie conique des aiguilles destinées à cette machine est fixe, mais l'angle de conicité et le diamètre de la partie droite différent selon les aiguilles.

Effets du changement d'aiguille (référence)

(Diamètre de la partie recriligne)

Une modification du diamètre de la partie droite modifie l'émulsion air-essence à une ouverture des gaz de 1/8 à 1/4.

A Ralenti
B Complètement ouvert

Réglage du gicleur de fuite (réglage de pompe d'accélérateur)

Le gicleur de fuite ① est une pièce qui ajuste le débit de carburant sortant de la pompe d'accélérateur. Comme la pompe d'accélérateur ne fonctionne que lorsque le papillon des gaz est ouvert, le gicleur de fuite sert à régler le mélange du carburant lors d'une ouverture rapide du papillon, et diffère en ceci des autres pièces servant à régler le mélange de carburant à chaque ouverture du papillon (pour chaque vitesse du moteur).

1. Si le moteur respire difficilement lors d'une ouverture rapide du papillon.

Sélectionner un gicleur de fuite ayant un plus grand N° de calibre que le gicleur standard pour enrichir le mélange.

N° 90 → N° 80

1. Si le moteur tourne irrégulièrement lors d'une ouverture rapide du papillon.

Sélectionner un gicleur de fuite ayant un plus petit N° de calibre que le gicleur standard pour réduire le mélange.

N° 90 → N° 100

Gicleur de fuite standard

N° 90

Rapport avec l'ouverture des gaz

Le débit d'essence dans le circuit principal du carburateur est contrôlé par le gicleur principal ainsi que par la distance entre le diffuseur et l'aiguille.

Le débit dépend du diamètre de la portion droite de l'aiguille à une ouverture des gaz de 1/8 à 1/4 et dépend de la position du clip à une ouverture des gaz de 1/8 à 3/4.

Le débit d'essence est réglé à chaque degré d'ouverture des gaz par une combinaison des facteurs suivants: diamètre de la partie droite de l'aiguille et position du clip.

Pièces modifiables du carburateur

Nom de pièce	Taille	Numéro de pièce
Gicleur principalRiche(Standard)	N°198	4MX-14943-97
	N°195	4MX-14943-46
	N°192	4MX-14943-96
	N°190	4MX-14943-45
	N°188	4MX-14943-95
	N°185	4MX-14943-44
	N°182	4MX-14943-94
	N°180	4MX-14943-43
	N°178	4MX-14943-93
	N°175	4MX-14943-42
*(Standard)	N°172	4MX-14943-92
	N°170	4MX-14943-41
	N°168	4MX-14943-91
	N°165	4MX-14943-40
	N°162	4MX-14943-90
Pauvre	N°160	4MX-14943-39
Gicleur de ralentiRiche(Standard)	N°50	4MX-14948-07
	N°48	4MX-14948-06
	N°45	4MX-14948-05
	N°42	4MX-14948-04
	N°40	4MX-14948-03
	N°38	4MX-14948-02
	N°35	4MX-14948-01
AiguilleRiche(Standard)	OBDVP	5BE-14916-DP
	OBDVQ	5BE-14916-D1
	OBDVR	5BE-14916-DR
	OBDVS	5BE-14916-DS
	OBDVT	5BE-14916-DT
	OBDVU	5BE-14916-DU
	OBDVV	5BE-14916-DV
*AiguilleRiche(Standard)	OBELL	5NL-14916-EL
	OBELM	5NL-14916-EM
	OBELN	5NL-14916-EN
	OBELP	5NL-14916-EP
	OBELQ	5NL-14916-E1
	OBELR	5NL-14916-ER
	OBELS	5NL-14916-ES
Gicleur de fuiteRiche(Standard)	N°60	4JT-1494F-11
	N°70	4JT-1494F-15
	N°80	4JT-1494F-19
	N°90	4JT-1494F-23
	N°100	4JT-1494F-27
	N°110	4JT-1494F-29
	N°120	4JT-1494F-31

* Excepé USA

Exemples de réglages de carburateur en fonction des symptômes

Symptômes	Réglages	Contrôles
A pleine ouverture des gazCrachotementsBruits de frottement de pièces métalliquesBougie blanche↓Emulsion pauvre	Monter un gicleur principal de n° de calibre supérieur. (progressivement)	Décoloration de bougie →Brun clair = bon étatNe peut-être corrigé:Siège de pointeau bouchéFlexible d'essence bouchéRobinet d'essence bouchéS'assurer du fonctionnement en douceur de la pompe d'accélération.
A pleine ouverture des gazAucune repriseReprise lenteRéponse lenteBougie calaminée↓Emulsion riche	Monter un gicleur principal de n° de calibre inférieur.(progressivement)	Décoloration de bougie →Brun clair = bon étatNe peut-être corrigé:Filtre à air bouchéDébordement d'essence du carburateur
Emulsion pauvre Abaisser la position	du clip d'aiguille.(1 cran plus bas)	La position du clip est la rainure de l'aiguille sur laquelle l'aiguille est fixée. Les positions sont numérotées à partir du haut.S'assurer du fonctionnement en douceur de la pompe d'accélération.(sauf symptôme d'un mélange trop riche).
Emulsion riche Remonter la position	du clip d'aiguille.(1 cran plus haut)
Ouverture de 1/4 à 3/4CrachotementsPas de puissance	Abaisser la position du clip d'aiguille.(1 cran plus bas)
Ouverture de 1/4 à 1/2Reprise lenteMauvaise accélération	Remonter la position du clip d'aiguille.(1 cran plus haut)
Ouverture de 0 à 1/4CrachotementsVitesse réduite	Utiliser une aiguille de plus petit diamètre.	Passage du circuit de petite vitesseBouché → Nettoyer.Débordement d'essence du carburateur
Ouverture de 0 à 1/4Mauvaise accélération	Utiliser une aiguille de diamètre plus grand.Remonter la position du clip d'aiguille.(1 cran plus haut)
Mauvaise réponse à vitesses intermédiaires à lentes	Remonter la position du clip d'aiguille.Si cela reste sans effet, abaisser la position du clip d'aiguille.
Mauvaise réponse à ouverture rapide des gaz	Vérifier les réglages généraux.Monter un gicleur principal de calibre plus petit.Remonter la position du clip d'aiguille.(1 rainure vers le haut)Si cela reste sans effet, monter un gicleur principal de calibre plus grand et abaisser la position du clip d'aiguille.	Contrôler si le filtre à air est encrassé.S'assurer du fonctionnement en douceur de la pompe d'accélération.

* Ce qui précède ne sert qu'à titre d'exemple. Il convient de régler le carburateur tout en vérifiant le fonctionnement du moteur.

Sélection du taux de réduction secondaire (pignons)

$$ \begin{array}{l l} \text { Taux de } & \text { Nombre de dents de } \ \text { réduction } & \text { la couronne arrière } \ \text { secondaire } & \text { Nombre de dents du } \ & \text { pignon menant } \end{array} $$

Taux standard de réduction secondaire

52/13(4,000)

• Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la transmission secondaire doit être réduit lors de la conduite prolongée sur ligne droite et qu'il convient de l'augmenter s'il y a de nombreux tournants. La vitesse dépendra des conditions du terrain et il faut veiller à effectuer des tours du circuit le jour de la course afin de régler la machine du mieux possible.
• En pratique, il est très difficile d'effectuer des réglages convenant parfaitement à un terrain donné et il faudra en sacrifier quelques-uns. Il convient de régler la machine en fonction de la partie la plus importante du circuit. Effectuer des essais et noter les temps pour les différentes parties du circuit, calculer la moyenne et déterminer le taux de réduction secondaire.
• Si le parcours comprend de grandes lignes droites, régler la machine de sorte à ce qu'elle soit au maximum de ses performances vers la fin des lignes droites, tout en évitant que la vitesse de rotation du moteur soit excessive.

N.B.:

Chaque motocycliste a sa propre technique de conduite et les performances varient aussi d'une machine à l'autre. Eviter donc de copier les réglages d'une autre machine et effectuer ses propres réglages en fonction de sa technique personnelle.

FAHRGESTELL

Pignon menant et couronne arrière

Nom de pièce	Taille	Numéro de pièce
Pignon menant 1(STD)	13D 9383B-13218
Couronne arrière2	48D	5GS-25448-50
	* 48D	5NY-25448-00
	* 49D	5NY-25449-00
	50D	5GS-25450-50
	* 50D	5NY-25450-00
	* 51D	5NY-25451-00
(STD)	52D	5GS-25452-50
*(STD)	* 52D	5NY-25452-00
	54D	5PH-25454-50

* AUS et NZ

EC721002

Tire pressure

Régler la pression des pneus en fonction des conditions du terrain.

Pression des pneus standard: 100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi)

- En cas de conduite sous la pluie, sur surface boueuse, sablonneuse ou glissante, réduire la pression des pncus pour une meilleure adhésion sur le terrain.

Plage de réglage: 60 à 80 kPa (0,6 à 0,8 kgf/cm², 9,0 à 12 psi)

- Sur route pavée ou sur surface dure, augmenter la pression des pneus afin d'éviter les crevaisons.

Plage de réglage: 100 à 120 kPa (1,0 à 1,2 kgf/cm², 15 à 18 psi)

(0,6 \~ 0,8 kgf/cm²,

9,0 \~ 12 psi)

(0,6 \~ 0,8 kgf/cm²,

9,0 \~ 12 psi)

Réglages de la fourche avant

Régler la fourche avant en fonction de la sensation lors de la conduite ainsi que des conditions du terrain.

Les trois réglages de la fourche avant sont les suivants:

1. Réglage de l'amortissement pneumatique

- Ajuster le niveau de l'huile de fourche.

1. Réglage de la précontrainte du ressort

- Changer de type de ressort.

• Monter la rondelle d'ajustage.

1. Réglage de l'amortissement

• Régler la force de compression.

• Régler la force de rebond.

Le ressort a une action sur la charge et la suspension a une action sur la vitesse de la course d'amortissement.

Ajustement du niveau d'huile de fourche

Les caractéristiques d'amortissement en fin de course peuvent être modifiées en changeant la quantité d'huile de fourche.

ATTENTION:

Ajuster le niveau d'huile par incréments ou décréments de 5 mm (0,2 in). Quand le niveau d'huile est trop bas, un bruit est produit quand la fourche est entièrement comprimée ou le conducteur ressent une certaine pression dans ses mains ou son corps. De même, un niveau d'huile trop élevé produira rapidement un bouchon d'huile, entraînant une réduction de la course de la fourche et une détérioration des performances et caractéristiques. Il est donc important de régler le niveau d'huile dans la fourche conformément aux spécifications données.

Niveau d'huile standard: 135 mm (5,31 in)

* 130 mm (5,12 in)

** 125 mm (4,92 in)

Plage de réglage:

80 à 150 mm

(3,15 à 5,91 in)

Du haut de tube externe, tube interne et tige

d'amortisseur

entièrement comprimés sans ressort.

* EUROPE

** AUS, NZ et ZA

A Caractéristiques de l'amortissement pneumatique en fonction du niveau d'huile

B Charge
Course
①Niveau d'huile maximum
②Niveau d'huile standard
③Niveau d'huile minimum

EC727020

Réglage de tension initiale du ressort

Le tension initiale du ressort a été ajustée en montant la rondelle de réglage ① entre le ressort de fourche ② et la tige d'amortisseur ③.

ATTENTION:

Ne pas installer 3 rondelles de réglage ou plus sur chaque fourche avant.

AVERTISSEMENT

Toujours régler à la même position sur chaque bras de fourche avant. Un réglage inégal peut entraîner une mauvaise maniabilité et une perte de stabilité.

Quantité de rondelles standard:

Aucune rondelles de réglage

Plage de réglage:

0 à 2 rondelles de réglage

A Charge

B Débattement de la fourche
① Sans la rondelle de réglage (standard)
②1 rondelle de réglage
③2 rondelles de réglage

Réglage du ressort après remplacement

La suspension arrière influence les réglages de la fourche avant; il convient donc d'équilibrer l'arrière et l'avant de la machine (la position, etc.) avant d'effectuer les réglages.

1. Ressort mou

En principe, un ressort mou offre une sensation de conduite douce. La force de rebond tend à être plus forte et la fourche avant peut s'enfoncer plus profondément lors de la conduite sur des routes cahoteuses.

Réglage d'un ressort mou:

• Régler la force de rebond. Dévisser d'un ou deux décies.
• Régler la force de compression. Visser d'un ou deux déclies.

2. Ressort dur

En principe, un ressort dur offre une sensation de conduite dure. La force de rebond a tendance à s'affaiblir, entraînant une perte de sensation de contact avec la surface de la route ou un guidonnage.

Réglage d'un ressort dur:

• Régler la force de rebond. Visser d'un ou deux déclics.
• Régler la force de compression. Dévisser d'un ou deux déclics.

A Ressort recommandé en fonction du poids

B Poids du motocycliste
① Mou
② Standard
③ Dur

Pièces de réglage de la fourche avant

• Rondelle de réglage ①

TYPE(épaisseur)	Numéro de pièce
T = 2,3 mm(0,09 in)	4SS-23364-L0

• Ressort de fourche avant ②

[Ressort à pas égal]

Type	Constante du ressort	Numéro de pièce de ressort	Repère (fentes)
MOU	0,380	4SS-23141-10	I-I
	0,390	4SS-23141-20	I-II
	0,400	4SS-23141-30	I-III
	0,410	4SS-23141-40	I
* STD 0,420 4SR-23		141-L0 -
** STD 0,430 4XL-23		141-L0 -
STD 0,440 5NL-231		141-00 -
DUR	0,450	5BE-23141-L0	-
	0,460	5BE-23141-00	II/II
	0,470	5GR-23141-00	II-II

* EUROPE

** AUS, NZ et ZA

[Ressort à pas inégal]

Type	Constante du ressort (approx.)	Numéro de pièce de ressort	Repère (fentes)
MOU	0,400	5ET-23141-20	V
	0,410	5ET-23141-00	V-I
	0,420	5ET-23141-30	V-II
	0,430	5ET-23141-10	V-III
DUR	0,440	5ET-23141-40	V-III

N.B.:

• Le ressort à pas inégal est plus souple suivant les caractéristiques initiales que le ressort à pas égal et atteind difficilement son niveau le plus bas sous une compression totale.
• Le repère (fentes) ⓐ se trouve à l'extrémité du ressort.

Réglage de la suspension arrière

Effectuer le réglage de la suspension arrière en fonction de la sensation lors de la conduite ainsi que des conditions de route.

Les deux réglages de la suspension arrière sont les suivants:

1. Réglage de la précharge du ressort

• Régler la longueur du ressort.
- Changer de type de ressort.

1. Réglage de la force d'amortissement

• Régler la force de rebond.
• Régler la force de compression.

Choix de la longueur de ressort

1. Placer un support ou un bloc sous le moteur pour surélever la roue arrière et mesurer la longueur ② entre le centre de l'axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière.
2. Retirer le support ou le bloc et mesurer, avec une personne assise correctement sur la selle, la longueur ⑤ entre le centre de l'axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière.
3. Desserrer le contre-écrou ① et effectuer le réglage en tournant le dispositif de réglage ② de sorte à régler à la valeur standard, obtenue en soustrayant la longueur ⑥ de la longueur ⑧.

Valeur standard:

90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in)

N.B.:

• Le ressort peut s'allonger au fur et à mesure de la période de rodage. Il est donc important de corriger les réglages régulièrement.
• Si la valeur standard ne peut être obtenue à l'aide du dispositif de réglage et en ajustant la longueur du ressort, remplacer le ressort avec un ressort en option et effectuer un nouveau réglage.

Réglage du ressort après remplacement

Après avoir remplacé le ressort, veiller à ajuster celui-ci à la longueur recommandée [profondeur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in)] et à le régler.

1. Ressort mou

- Régler le ressort doux de sorte à ce que la force de rebond soit moindre puisque la charge du ressort sera moindre. Rouler après avoir dévissé le dispositif de réglage de la force de rebond d'un ou deux déclics et ajuster ensuite selon ses préférences.

2. Ressort dur

- Régler le ressort dur de sorte à ce que la force de rebond soit plus élevée afin de compenser la charge du ressort plus grande. Rouler après avoir vissé le dispositif de réglage de la force de rebond d'un ou deux déclics et ajuster ensuite selon ses préférences.

* Un réglage de la force de rebond entraîne un changement de la force de compression. Pour compenser, dévisser le dispositif de réglage de la force de compression.

ATTENTION:

Lors du remplacement de l'amortisseur arrière, veiller à monter un amortisseur dont la longueur totale ⓐ n'excède pas la longueur standard sinon, il y a risque de mauvaises performances. Ne jamais monter un amortisseur dont la longueur totale est supérieure à la longueur standard.

Longueur standard ⓐ d'amatisseur arrière: 490,5 mm (19,31 in)

A Ressort recommandé en fonction du poids
B Poids du motocycliste
① Mou
② Standard
③ Dur

Pièces de réglage de l'amortisseur arrière

• Ressort d'amortisseur arrière ①
[Ressort à pas égal]

Type	Constante du ressort	Numéro de pièce de ressort	Repere de couleur/ point	Longueur de ressort
MOU	4,34,5	5UN-22212-005UN-22212-10	Brun/1Vert/1	260260
* STD	4,7 5UN-2	22212-20 Rouge/1	260
	4,9 5U	N-22212-30 Noir/1	260
STD	5,0 5U	N-22212-80 Orange/1	260
** STD	5,1 5U	N-22212-40 Bleu/1	260
DUR	5,35,55,7	5UN-22212-505UN-22212-605UN-22212-70	Jaune/1Rose/1Blanc/1	260260260

* EUROPE
** AUS, NZ et ZA

[Ressort à pas inégal]

Type	Constante du ressort (approx.)	Numéro de pièce de ressort	Repere de couleur/ point	Longueur de ressort
MOU	4,5	5UN-22212-A0	Vert/2	275
	4,7	5UN-22212-B0	Rouge/2	275
	4,9	5UN-22212-C0	Noir/2	275
	5,1	5UN-22212-D0	Blen/2	275
	5,3	5UN-22212-E0	Jaune/2	275
	5,5	5UN-22212-F0	Rose/2	275
DUR	5,7	5UN-22212-G0	Blanc/2	275

N.B.:

• Le ressort à pas inégal est plus souple suivant les caractéristiques initiales que le ressort à pas égal et atteind difficilement son niveau le plus bas sous une compression totable.
• Le repère de couleur ⓐ est indiquée à l'extrémité du ressort.

- Longueur de réglage (longueur de ressort)

LONGUEUR DE RESSORT LIBRE	LONGUEUR DE REGLAGE 6
260 mm (10,24 in)	240,5 à 258,5 mm(9,47 à 10,18 in)
275 mm (10,83 in)	255,5 à 273,5 mm(10,06 à 10,77 in)

Réglage de la suspension

- Fourche avant

N.B.:

• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédés repris dans ce tableau.
• Avant d'effectuer toute modification, régler la longueur enfoncée de l'amortisseur arrière comprimé à la valeur standard de 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in).

Symptôme	Section				Contrôler	Régler
	Saut	Grand trou	Trou moyen	Petit trou
Toujours dur	○	○	○		Force de compressionNiveau d’huile (quantité d’huile) Ressort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour réduire l’amortissement.Réduire le niveau d’huile d’environ 5 à 10 mm (0,2 à 0,4 in).Monter un ressort doux.
Mouvement toujours non-doux	○	○	○	○	FourreauTube plongeurCouple de serrage du té inférieur	Vérifier s’il y a coudes, coups ou tout autre endommagement visible. Si tel est le cas, remplacer les parties affectées.Resserrer au couple spécifié.
Mauvais mouvement initial				○	Force de rebondBague d’étanchéité	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour réduire l’amortissement.Enduire la bague d’étanchéité d’huile.
Toujours doux, débattement	○	○			Force de compressionNiveau d’huile (quantité d’huile) Ressort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour augmenter l’amortissement.Augmenter le niveau d’huile d’environ 5 à 10 mm (0,2 à 0,4 in).Monter un ressort dur.
Dur en fin de course	○				Niveau d’huile (quantité d’huile)	Réduire le niveau d’huile d’environ 5 mm (0,2 in).
Doux en fin de course, débattement	○				Niveau d’huile (quantité d’huile)	Augmenter le niveau d’huile d’environ 5 mm (0,2 in).
Mouvement initial dur	Force de compression	○	○			Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour réduire l’amortissement.
Avant bas, position avant basse			○	○	Force de compressionForce de rebondEquilibre avec l’arrièreNiveau d’huile (quantité d’huile)	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour augmenter l’amortissement.Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour réduire l’amortissement.Régler la longueur sur 95 à 100 mm (3,7 à 3,9 in) avec une personne assise correctement sur la selle (position arrière supérieure).Augmenter le niveau d’huile d’environ 5 mm (0,2 in).
Avant “qui accroche”, position avant haute			○	○	Force de compressionEquilibre avec l’arrièreRessortNiveau d’huile (quantité d’huile)	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (de 2 déclics) pour réduire l’amortissement.Régler la longueur sur 90 à 95 mm (3,5 à 3,7 in) avec une personne assise correctement sur la selle (position arrière supérieure).Monter un ressort doux.Réduire le niveau d’huile de 5 à 10 mm (0,2 à 0,4 in).

• Amortisseur arrière

N.B.:

• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédés repris dans ce tableau.
• Régler la force de rebondissement de 2 clies dans un sens ou l'autre.
• Régler la force d'amortissement à basse compression de 1 clic dans un sens ou l'autre.
• Régler la force d'amortissement à haute compression de 1/6e de tour dans un sens ou l'autre.

Symptôme	Section				Contrôler	Régler
	Saut	Grand trou	Trou moyen	Petit trou
Dur, tendance à s'affaisser			○	○	Force de rebondLongueur de ressort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assise correctement sur la selle.
Spongieux et instable			○	○	Force de rebondAmortissement à basse compressionRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Tourner le dispositif de réglage dans le sens horaire (environ 1 clic) pour augmenter la force d'amortissement.Monter un ressort dur.
Lourd et traînant			○	○	Force de rebondRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Monter un ressort doux.
Mauvaise tenue de route				○	Force de rebondAmortissement à basse compressionAmortissement à haute compressionLongueur de ressortRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Tourner le dispositif de réglage dans le sens horaire (environ 1 clic) pour augmenter la force d'amortissement.Tourner le dispositif de réglage dans le sens horaire (environ 1/6e de tour) pour augmenter la force d'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assise correctement sur la selle.Monter un ressort doux.
Débattement	○	○			Amortissement à haute compressionLongueur de ressortRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens horaire (environ 1/6e de tour) pour augmenter la force d'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assise correctement sur la selle.Monter un ressort dur.
Rebondissement	○	○			Force de rebondRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Monter un ressort doux.
Course dure	○	○			Amortissement à haute compressionLongueur de ressortRessort	Tourner le dispositif de réglage dans le sens horaire (environ 1/6e de tour) pour augmenter la force d'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assise correctement sur la selle.Monter un ressort doux.

Fahrwerksabstimmung

- Teleskopgabel

HINWEIS: