KUV100 (2022) - Auto Mahindra - Manual de uso y guía de instrucciones gratis

MANUAL DE USUARIO KUV100 (2022) Mahindra

CUPONES DE MANTENIMIENTO 36

PROBLEMAS Y SOLUCIONES---- 41

Introduzione

Congratulaciones para la instalación del equipo "BRC Gas Equipment" que, somos ciertos, satisfará Sus expectaciones, asegurándo Le años de conducción agradable respetando el medio ambiente. M.T.M. Srl, situada en Cherasco (CN - Italia) y propietaria de la marca BRC Gas Equipment, produce desde hace casi 30 años equipos para la conversión a GLP o GNC de vehículos alimentados con gasolina y posee en este campo una muy prestigiosa posición de liderazgo mundial.

La gama de productos fabricados, necesarios para convertir cualquier tipo de vehículo, comprende tanques, reductores, válvulas GLP y GNC, mezcladores, centralitas de control y componentes electrónicos específicos, todos homologados según las normativas europeas (E67-01, R110) o nacionales en vigor y conformes a las directivas CE sobre las emisiones contaminantes (Euroll, EuroIV y EuroV) y la compatibilidad electromagnética. Cada producto es el resultado de muchos años de búsqueda, expe-rimentaciones y procesos de desarrollo completamente administrados en la empresa; entre los más importantes, queremos acordar los sistemas de inyección secuencial fasada de GLP o GNC en fase gaseosa de la familia "Sequent". Los componentes están estudiados, proyectados y desarrollados con la ayuda de sistemas CAD-CAM. Los departamentos de producción están caracterizados por elevada automación y fuerte recurso a maquinarias de control numérico. Un Servicio de Aseguración y Gestión Calidad bien aplicado garantiza procesos productivos conformes a la norma UNI EN ISO 9001:2000 e ISO TS 16949:2009. BRC Gas Equipment colabora con los más importantes constructores automovilísticos europeos y extra-europeos y toma parte de asociaciones internacionales para la búsqueda y el desarrollo de nuevas solucionas para el empleo y la normalización de componentes para la transformación de coches a GLP o GNC en el campo de la autotracción. M.T.M. Srl quiere agradecerLe Su sabia decisión de elegir el GLP o el GNC como carburante para Su vehículo y de instalar el equipo en uno de los talleres que exponen la marca BRC Gas Equipment, sien-do ella sinónimo de Calidad, Ahorro, Seguridad y Tecnología siempre a la vanguardia. Léase cuidadosamente este folleto antes de conducir el vehículo, contiene todas las informaciones relativas al equipo instalado sobre el coche e importantes advertencias que Le pedimos seguir con mucho cuidado, las cuales Le permitirán hacer viajes más largos con el mínimo costo, además de garantizarLe la máxima seguridad de funcionamiento y el más grande confort de conducción.

Buen viaje con BRC Gas Equipment.

Componentes del equipo de gas

Las informaciones relativas a la disposición, a las características del equipo y a las instrucciones para el uso son puramente indicativas. Antes de retirar el vehículo, pida ulteriores informaciones a Su instalador BRC. M.T.M. Srl se reserva el derecho de modificar los capítulos siguientes sin previo aviso. Las imágenes presentes en este folleto son elementos puramente ilustrativos y no corresponden necesariamente a la instalación sobre el vehículo.

TANQUE GLP/BOMBONA GNC

Es el elemento adicional más grande y más peso y está instalado en la parte posterior del vehículo, bien fijado a la carrocería.

• glp: hay dos tipos de tanque: cilíndrico, situado en una porción del maletero, o toroidal, situado en lugar de la rueda de repuesto. En los dos casos, está realiza- do en acero de elevada resistencia tratado térmicamente y ensayado para presiones hasta 30 bar, mucho más altas que las presiones operativas que varían de 2 a 15 bar. Cada tanque está sometido a los severos controles previstos por el Departamento de los Transportes Terrestres. Además, para preservar el tanque y para incrementar la seguridad, la ley prevé la limitación de llenado del 80% del volumen, función realizada automáticamente por la multiválvula.
• gnc: las bombonas GNC se realizan en una sola pieza, sin costura, y se ensayan a una presión más que doble respeto a la operativa. Las bombonas GNC pasan abundantemente los estándares de colisión y inflamabilidad previstos por las más severas leyes internacionales.

VÁLVULA TANQUE/BOMBONA

- glp: situada sobre el tanque, la multiválvula controla varias funciones como: abastecimiento, limitación del llenado, indicación de nivel, toma del GLP con elec- troválvula de interceptación y exceso de flujo. Equipada con grifo manual que permite cerrarla.

- gnc: cada bombona GNC está equipada con una apropiada válvula que desarrolla muchas funciones. Esta permite ante todo el cierre de la bombona, aislando su contenido del resto del equipo. La válvula bombona tiene también función de respiradero en caso de sobrepresiones accidentales. Es buena regla cerrar el grifo situado sobre las bombonas antes de cualquier operación o en caso de accidente.

TOMA DE CARGA

- glp: la toma de abastecimiento, con válvula de retención, se encuentra al exterior del vehículo en posición protegida y escondida, sobre el parachoques poste- rior o dentro de la puerta carburante cerca de la boca gasolina. Si la toma se encuentra sobre el parachoques, para abastecer es suficiente destornillar el tapón y conectar la pistola, mientras si la toma se encuentra en la puerta carburante, puede ser necesario atornillar el apropiado adaptador para la pistola.

- gnc: es una normal válvula de retención que permite la función de carga y se encuentra normalmente en el compartimiento motor. Puede reconocerse por un tapón de protección rojo o por un tapón de rosca negro. Es mejor verificar el cierre del tapón de la toma de carga para evitar que algunas impurezas perjudiquen su regular funcionamiento.

ELECTROVÁLVULA

Posicionada en el compartimiento motor, es el dispositivo que permite abrir y cerrar automáticamente el pasaje del gas desde el tanque hasta el motor. Puede tener un filtro para la impurezas, que hay que remplazar periódicamente. Desarrolla importantes funciones relativas a la seguridad, como el cierre del flujo de gas en caso de apagado accidental del motor, aún si el contacto llave está insertado.

REDUCTOR

Se trata de un importante dispositivo situado en el compartimiento motor. Los reductores de los sistemas tradicionales necesitan revisiones periódicas y calibra- ciones, no siempre necesarias para los reductores de los sistemas de inyección gaseosa.

- glp: los reductores-vaporizadores GLP permiten reducir la presión a los valores de ejercicio y aprovisionan el intercambio térmico necesario para la total evapo- ración del GLP.

- gnc: los reductores-vaporizadores GNC permiten reducir la presión a los mejores valores de ejercicio. El GNC se encuentra al estado gaseoso y entonces no necesita la vaporización.

FILTRO FASE GASEOSA (sistemas de inyección)

Tiene la importante tarea de retener las eventuales impurezas del gas salvaguardando el funcionamiento de los inyectores. En los sistemas GLP está situado después del reductor-vaporizador, mientras en los sistemas GNC sobre la entrada del reductor.

RAÍL Y INYECTORES (sistemas de inyección)

Con la palabra "Rail" se indica el elemento sobre el cual alojan los inyectores gas. Permite una distribución uniforme del carburante gaseoso a cada inyector. El inyector es verdaderamente un inyector electromecánico, con la tarea de suministrar cantidad dosificables de gas en presión e inyectarlo en el colector de aspiración. Un sensor de presión y temperatura, situado sobre el Rail o cerca de él, tiene la tarea de suministrar a la centralita electrónica las informaciones para la gestión del flujo y la conmutación automática gasolina-gas y gas-gasolina.

ACTUADOR/MEZCLADOR (sistemas tradicionales)

Son los dispositivos electromecánicos que reglan automáticamente el caudal de gas para ser entregado al motor, en base a las informaciones provenientes del vehículo y de la sonda lambda, y elaboradas por la centralita de control. En los coches con carburador no se encuentra este actuador, y el mezclador regla direc- tamente el gas.

CENTRALITA DE CONTROL

Es el cerebro de todo el sistema, y permite desarrollar, según el tipo de equipo instalado, varias operaciones: desde la simple conmutación a sofisticadas gestio- nes del control de la carburación, del diagnóstico al control de las emisiones, y así sucesivamente.

Todas las centralitas están provistas de la función "Safety-Car" que, en caso de apagado accidental del motor, hasta con contacto llave todavía insertado, cierra las electroválvulas para prevenir cualquier escape de gas.

CONMUTADOR

Situado en posición cómoda al conductor dentro del habitacolo, permite elegir el funcionamiento del vehículo: a gas o a gasolina.

Modo de empleo

ABASTECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE INYECCIÓN Y CON CARBURADOR

- glp: la toma de carga, equipada con válvula de retención, necesaria para el abastecimiento de GLP, está normalmente situada en la parte posterior del vehículo. Para abastecer, hay que destornillar el tapón de protección en plástico (si presente) y enganchar la pistola de carga.

- gnc: la toma de carga, equipada con válvula de retención, necesaria para el abastecimiento de GNC está normalmente situada en la parte anterior del vehículo (compartimiento motor). Para recargar las bombonas GNC, hay que remover la protección del empalme rápido sobre el cual insertar la pistola de abastecimiento. Una vez el flujo de carga halla acabado, la válvula anti-retroceso vuelve automáticamente en posición de cierre, obstruyendo el agujero central del cuerpo y per- mitiendo quitar la pistola sin apreciables escapes de gas.

NOTAS: Véase también "Ensayo de las Bombonas GNC" en el capítulo "Noticias Útiles".

INSTRUCCIONES PARA EL ABASTECIMIENTO

Recomendamos respetar las advertencias y precauciones sugeridas en las estaciones de servicio. Durante el abastecimiento, es necesario respetar algunas normas de seguridad muy sencillas:

• GLP-GNC: apagar el motor,
• GLP-GNC: apagar todas las luces a bordo y los eventuales equipos audio,
• GNC: bajar del vehículo e ir a las especiales áreas de la estación. Generalmente personal autorizado efectúa las operaciones de abastecimiento.

ARRANQUE Y CONMUTACIÓN PARA VEHÍCULOS DE INYECCIÓN TRANSFORMADOS CON "SISTEMAS SEQUENT"

Los vehículos transformados con sistemas de inyección en fase gaseosa de la familia Sequent están equipados con un conmutador de tecla con avisador sonoro (Buzzer), sobre el cual está integrado un indicador de nivel gas constituido por 4 LED verdes.

El conmutador llamado "One-Touch" es un conmutador de una sola posición. El sistema reconoce la variación de carburante (gas o gaso- lina) cada vez que se presiona la tecla. La centralita reconoce y memoriza el estado carburante (gas o gasolina) en el instante en que se apaga el vehículo, así de poder repropo- ner el mismo estado al sucesivo arranque.

A) FUNCIONAMIENTO A GASOLINA: El sistema informa al usuario del estado gasolina a través del LED redondo encendido de color rojo. Ninguna información sobre el nivel gas está visualizada, es decir que los cuatro LED verdes de nivel están apagados.

B) FUNCIONAMIENTO A GAS: En esta modalidad, el vehículo arranca a gasolina. El LED redondo de color rojo está encendido y los LED de nivel gas están encendidos

en numero correspondiente al nivel de gas que hay en el tanque. Una vez las condiciones de conmutación predeterminadas alcanzadas, el vehículo conmuta automáticamente a gas. El sistema informa el usuario de la conmutación a través del LED redondo que deviene primero anaranjado y después verde.

C) CONMUTACIÓN AUTOMÁTICA GAS-GASOLINA: Los sistemas Sequent pueden reconocer la imposibilidad de alimentar correctamente el motor a causa del agotamiento del gas o de la baja presión de alimentación del gas. En esta situación, con la tecla en posición gas, se actúa un pasaje automático de gas a gasolina (en esas situaciones el vehículo puede marchar por algunos instantes a gasolina). El sistema puede regresar automáticamente a la modalidad gas si se fija en poder al- mentar correctamente el motor. Si al contrario reconoce de ya no poder alimentar el motor a gas, el sistema avisa el usuario por un avisador sonoro emitiendo un sonido repetitivo y por el encendido del LED rojo sobre el conmutador. El aviso sonoro puede desconectarse llevando la tecla a la posición gasolina. Ahora, para volver a obtener el normal funcionamiento del vehículo a gas, es necesario efectuar el abastecimiento. La estrategia de conmutación gas-gasolina puede también ser adoptada para optimizar el funcionamiento del vehículo, pero solamente en situaciones especiales y por pocos instantes.
D) SEÑALACIÓN DE ERROR: En caso de eventuales anomalías de funcionamiento del equipo a gas, el sistema avisa el usuario a través del encendido de los dos LED centrales de nivel de color verde parpadeante y del LED redondo que se enciende de color anaranjado parpadeante. En esta situación el conmutador ya no mar-cha, y la centralita memoriza el estado carburante que se tenía antes de la señalación de error. Si el vehículo se encuentra en modalidad gas, esta modalidad queda invariada, y lo mismo ocurre para la modalidad gasolina. Si la centralita ha memorizado el estado gas y sucesivamente el carburante se acaba, el pasaje al estado gasolina será automático y sin aviso sonoro.

ARRANQUE Y CONMUTACIÓN PARA VEHÍCULOS DE INYECCIÓN

El conmutador tiene tres posiciones que permiten el funcionamiento a gas con arranque a gasolina y conmutación automática, el funcio- namiento a gasolina y el funcionamiento a gas. La primera es la modalidad aconsejada para la correcta utilización del vehículo.

A) FUNCIONAMIENTO CON CONMUTACIÓN AUTOMÁTICA GASOLINA - GAS: Con la tecla del conmutador en posición central el vehículo arranca a gasoli- na y luego conmuta automáticamente a gas. La conmutación ocurre en deceleración o aceleración (según las impostaciones configura- das por el instalador), después se haya superado un umbral de revoluciones motor programado y después de una disminución del régi- men motor configurado antes, o bien después de una deceleración. Durante el funcionamiento a gasolina del motor, el LED del conmutador se enciende de color rojo y deviene verde cuando el motor mar-cha a gas.

B) FUNCIONAMIENTO A GASOLINA: Con la tecla del conmutador presionado hacia la izquierda (o hacia el símbolo de la bomba de gasolina), el LED del conmutador se enciende de color rojo, los inyectores marchan, las electroválvulas gas están cerradas y el sistema de control del caudal de gas está desactivado. El vehículo marcha regularmente a gasolina, como si no hubiera ningún equipo de gas instalado.
C) FUNCIONAMIENTO A GAS: Con la tecla del conmutador presionado hacia la derecha (o hacia la marca BRC), el LED del conmutador se enciende de color verde y el sistema marcha solamente a gas. El sistema conmuta de toda manera a gasolina en caso de falta de arranque o de apagado accidental. Hay que considerar el funcionamiento con conmutador en posición gas como solución de emergencia, para ser utilizado sólo en caso de avería del equipo gasolina, y con la precaución de nunca dejar que el tanque gasolina se vacía completamente. Es posible seleccionar el funcionamiento sólo a gasolina o sólo a gas, si la disponibilidad de carburantes lo hace necesario.

ARRANQUE Y CONMUTACIÓN PARA VEHÍCULOS CON CARBURADOR

A) FUNCIONAMIENTO A GASOLINA: Con el conmutador en posición gasolina se obtiene la alimentación de la electroválvula gasolina y el con- temporáneo encenderse del color rojo del LED situado sobre el conmutador mismo.
B) FUNCIONAMIENTO A GAS: Con el conmutador en posición gas se obtiene, por pocos segundos, la excitación de las electroválvulas gas y el contemporáneo encenderse del color verde del LED situado sobre el conmutador mismo. Esto para suministrar automáticamente el "starter" para favorecer el arranque. Si se arranca antes del fin del starter, la alimentación de las electroválvulas se queda, mientras se acaba en caso contrario, para reactivarse tan pronto como el motor se arranca.

contemporáneo encenderse del color verde del LED situado sobre el conmutador mismo. Esto para suministrar automáticamente el "starter" para favorecer el arranque. Si se arranca antes del fin del starter, la alimentación de las electroválvulas se queda, mientras se acaba en caso contrario, para reactivarse tan pronto como el motor se arranca.

C) CONMUTACIÓN GASOLINA - GAS: La centralita efectúa el pasaje de alimentación de gasolina a gas sin riesgos que el vehículo se engolfe, siguiendo los procedimientos indicados. Con la tecla de conmutación en posición central se actúa el cierre contemporáneo de todas las electroválvulas. Una vez el carburador se halla vaciado (perceptible por una ligera disminución de potencia), es suficiente llevar el conmutador a la posición gas (función no prevista para todos los modelos).
D) CONMUTACIÓN GAS - GASOLINA: Para conmutar, es suficiente traer el conmutador de la posición gas a la gasolina. Parando la tecla en posición central se actúa el llenado del carburador (perceptible por una ligera disminución de potencia). Una vez acabado el llenado, es suficiente llevar el conmutador a la posición gasolina obteniendo así el cierre de las electroválvulas gas (función no prevista para todos los modelos).

INDICADOR DE NIVEL PARA VEHÍCULOS DE INYECCIÓN Y CON CARBURADOR

El conmutador tiene también función de medidor de nivel gracias al encendido de los LED situados sobre el conmutador mismo. Normalmente el conmutador tiene 4 LED verdes indicando la cantidad de gas que hay en el tanque (4 LED=4/4, 3 LED=3/4, 2 LED=2/4, 1 LED=1/4). La indicación de reserva está señalada por el encendido parpadeante del primero LED verde.

NOTAS: Aconsejamos siempre utilizar el cuentakilómetros parcial para tener bajo control la autonomía del vehículo. En algunos conmutadores se encuen- tra un especial LED rojo que señala la reserva.

ADVERTENCIA: Evitar que el tanque gasolina y el tanque GLP o las bombonas GNC se vacien completamente. Es necesario siempre mantener una cantidad de gasolina igual a 1/4 o 1/2 del tanque y renovarla periódicamente.

ATENCIÓN: Vehículos con Ordenador a bordo: Sobre algunos vehículos, durante el funcionamiento a gas, hay que no tener en cuenta las indicaciones relativas a la autonomía y a los consumos aprovisionadas por el ordenador a bordo y por el indicador de nivel gasolina. El real nivel gasolina puede verse sólo al arranque del vehículo. Luego de la conmutación a gas, podría tenerse un aparente bajada del nivel gasolina, proporcional a los kilómetros recorrido. Luego de haber apagado el vehículo, y sólo luego algunos minutos desde el arranque del vehículo, Usted podrá volver a detectar el real nivel de gasolina.

ATENCIÓN: Algunos sistemas pueden activar una estrategía que permite el funcionamento del vehículo a gasolina por poco tiempo, sin señal del conmutador. Verificar con el instalador si esta estrategía ha sido activada.

Noticias útiles

REVISIÓN DEL TANQUE GLP

En Italia el tanque GLP debe remplazarse 10 años después de la fecha de ensayo. Verificar las leyes vigentes previstas en vuestro país.

ENSAYO BOMBONAS GNC

En Italia al momento de la instalación el vehículo se equipa de un apropiado letrero plastificado de color Celeste-Verde, que reportea importantes informaciones relativas a las bombonas instaladas sobre el vehículo. Verificar las leyes vigentes previstas en vuestro país.

REVISIÓN PERIÓDICA DEL VEHÍCULO

En Italia cada coche, luego de su cuarto año de vida, debe someterse a revisión. Verificar las leyes vigentes previstas en vuestro país.

LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN ITALIA

La red de distribución consiste hoy en 2000 estaciones GLP y casi 600 estaciones GNC, y todavía está en fase de expansión. Para cualquier información, Le rogamos consultar el Atlas de carreteras de Italia BRC.

LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN EUROPA

La red de distribución consiste hoy en más de 14.000 estaciones GLP en 26 países y cerca de 1.700 estaciones GNC en 25 países.

APARCAMIENTO

Los vehículos GNC no están sujetos a restricciones relativas al aparcamiento subterráneo, y los vehículos GLP sólo pueden aparcar en los pisos externos y hasta el primero piso enterrado de los garajes. Verificar las leyes vigentes previstas en vuestro país.

ADAPTADOR PARA LA CARGA

Antes de viajar el extranjero, aconsejamos verificar si Su toma de carga es idónea para el abastecimiento de gas en el País de destino. Puede pedir toda informa- ción a Su instalador o contactar el concesionario BRC indicado en nuestro sitio Internet www.brc.it.

El eventual desmontaje debe ser ejecutado por un taller autorizado BRC. Le rogamos verificar si el coche tiene que ser sumitido a otro ensayo después de esta operación.

CALIDAD DEL GAS

El combustible llamado GNC para autotracción es en realidad una mezcla de gas que puede ser diferente según la zona geográfica y otros factores incontrolables, que pueden depender del proveedor o del administrador de la red de distribución. El GNC, componente principal del gas natural, está presente en cantidad com- prendida entre el 84% y el 99,5%. La presencia de otros gases reduce el poder calorífico del GNC para autotracción y en consecuencia las prestaciones y la auto- nomía del vehículo. También con el GLP la autonomía es muy variable, por qué depende de las condiciones de conducción y mantenimiento del vehículo además que de la diferente composición del gas, que varia sea según la estación, sea según el abastecimiento. El GLP, de hecho, es una composición de gases (Butano y Propano) que se mezclan de manera no estándar. El correcto funcionamiento de equipos de gas BRC está garantizado con la utilización de GLP conforme a la normativa Europea "EN589".

Sea con el GLP que con el GNC las prestaciones (potencia, velocidad, arranque, consumos) resultan un poco más bajas respeto a las prestaciones de la modali- dad gasolina.

CONSUMO

El consumo de GLP crece cerca del 20% en relación a el de gasolina. Evidentemente se trata de un dado de carácter general, como resultante de la media entre vehículos de pequeña y gran cilindrada. Será entonces necesario analizar cada caso considerado singularmente.

Cumplimientos y ventajas\*

Los principales talleres pueden realizar el ensayo del equipo y desarrollar los cumplimientos automovilísticos directamente en sus propios sitios. Verificar que todas obligaciones se cumplen. Verificar al momento de la instalación si existen posibles ventajas para el sector carburantes ecológicos o para la circulación de vehículos alimentados por GLP o GNC en los centros urbanos o durante las restricciones de circulación.

Condiciones de garantía

La garantía de buen funcionamiento del equipo, relativa a la correcta instalación, a las calibraciones y al mantenimiento está emitida y está en carga del taller instalador, el cual podrá suministrarle más informaciones. La garantía de buen funcionamiento de cada producto BRC está emitida por M.T.M. s.r.l. según las normas y las condiciones generales de garantía vigentes al momento de la instalación.

M.T.M. Srl ha creado también, en colaboración con el grupo de Seguro Zurigo, una póliza de seguro adicional (optativa pero muy aconsejada) para posibles daños debidos a las operaciones de instalación, calibración y mantenimiento. Para más informaciones, contacte Su instalador BRC.

Programa de mantenimiento

Un regular mantenimiento es esencial para mantener el equipo a gas en condiciones de seguridad y economía. Además del tradicional cuidado del vehículo a gasolina, con los controles indicados en el carnet "Uso y mantenimiento" del constructor, que pueden efectuarse en cualquier taller, hay que ejecutar también el mantenimiento del equipo GLP o GNC en el taller autorizado "BRC Gas Equipment" que instaló el equipo.

El mantenimiento preventivo de los componentes del equipo a gas es muy importante para el correcto funcionamiento del equipo mismo.

El envejecimiento de los productos es un proceso gradual, entonces gracias a sencillos controles de mantenimiento programado, pueden contenerse los costos y mantener alta la seguridad del vehículo. Los siguientes párrafos explican cuando someter a mantenimiento los componentes del equipo de gas y cuales opera- ciones hay que efectuar durante cada revisión, véase página 36.

REVISIÓN GRATUITA

El taller "BRC Gas Equipment" que instaló el equipo GLP o GNC debe efectuar la revisión gratuita. Esta tendrá que ser efectuada después de los primeros 1.000-

1.500 km recorridos en modalidad gas y permite beneficiar de algunas operaciones gratuitas. Si un taller diferente del que lo instaló ejecuta esta revisión, algunos costos de mano de obra podrían ser cargados.

El mantenimiento programado "BRC Gas Equipment" a pagar, se basa sobre revisiones para ser efectuadas después de 10.000, 20.000 km de la instalación, y luego periódicamente cada 20.000 km. Esto para siempre garantizar el perfecto funcionamiento del vehículo y del equipo de gas. Para efectuar estas revisiones, Usted tendrá que ir al taller que instaló el equipo y pedir la aplicación de su sello sobre el cupón correspondiente. Estas operaciones garantizarán el buen funcio- namiento del equipo y la validez de la Garantía.

NOTAS: Los costos de mano de obra para reemplazos de componentes BRC, aún si son cubiertos por la garantía del constructor, se cargarán al cliente si son realizados por un taller diferente del que lo instaló.

En caso de emergencia

Los equipos GLP y GNC de hoy son sinónimos de seguridad. Severas leyes garantizan la perfecta construcción de los componentes y, al ensayar el equipo mismo, se garantizan también las hermeticidad de tuberías y empalmes. La "BRC Gas Equipment" dedica especial importancia a las pruebas y a los ensayos de los componentes. En fase de montaje se verifica la dimensión y la integridad de cada pieza. Después del ensamblaje se controlan la hermeticidad, las presiones internas, las electroválvulas, el funcionamiento de las bobinas, etc. El producto que se utilizó para realizar este equipo es entonces sinónimo de tecnología, cali- dad, seguridad. Si, desdichadamente, Su vehículo fuese implicado en un accidente, antes de ir al taller autorizado aconsejamos conmutar a gasolina. Las elec- troválvulas de seguridad del equipo a gas se cerrarán automáticamente. Además, la multiválvula sobre el tanque GLP y las válvulas sobre las bombonas GNC tie- nen algunos grifos manuales que permiten cerrar el gas en salida del tanque o de las bombonas. Usted podrá contactar el concesionario BRC de zona que le indi- cará el taller más cercano que la ayudará, naturalmente según su organización de trabajo.

Concessionarie BRC - BRC Dealers Concessionnaires BRC - Concesionarios BRC

PER L'ITALIA:

TURIN GAS - Via Pavia, 105/F - 10090 CASCINE VICA RIVOLI (TO) - Tel. [phone] (Alessandria, Asti, Aosta, Biella, Cuneo, Genova, Imperia, Savona, Torino, Vercelli)

SYSTEM GAS - Via A. Martini, 3 - 20092 CINISELLO BALSAMO (MI) - Tel. [phone] (Bergamo, Como, Cremona, Lecco, Lodi, Milano, Novara, Pavia, Piacenza, Sondrio, Varese, Verbania)

ME.GAS - Via Franco Faccio, 25/D - 37100 VERONA - Tel. [phone] (Brescia, Mantova, Verona)

CARMIGNOTTO - Via F.Ili Rosselli, 17/16 - 31050 FONTANE DI VILLORBA (TV) - Tel. [phone] (Belluno, Bolzano, Gorizia, Padova, Pordenone, Rovigo, Trento, Treviso, Trieste, Udine, Venezia, Vicenza)

CARMIGNOTTO - Via F.Ili Rosselli, 17/16 - 31050 FONTANE DI VILLORBA (TV) - Tel. [phone] (Belluno, Bolzano, Gorizia, Padova, Pordenone, Rovigo, Trento, Treviso, Trieste, Udine, Venezia, Vicenza)

EUROGAS - Via Pratese, 18 int. 16 - 50145 FIRENZE - Tel. [phone] (Arezzo, Firenze, Grosseto, La Spezia, Livorno, Lucca, Massa Carrara, Pisa, Pistoia, Prato, Siena)

Una importante red comercial asegura la presencia de BRC Gas Equipment en todos los países que hagan posible el desarrollo de los carburantes GLP y GNC. Le aconsejamos, antes de viajar al extranjero, visitar nuestro sitio Internet http://www.brc.it/getconc.aspx?lang=es para conocer cuales distribuidores BRC consultar para asistencias o informaciones sobre la uti- lización del gas en el país de destino.

Problemas y soluciones

PROBLEMA POSSIBILI CAUSE SOLUZIONI
• El conmutador no visualiza el nivel gas • El	conmutador está en posición gasolina (LEDs de nivel apagados)• Problemas de conexión entre conmutador y sensor de nivel tanque	• Commute a gas y verifique la visualización del nivel• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• El conmutador no enciende en modalidad gasoli- na	• Fusible 5A interrumpido• El conmutador no marcha • Cableado del conmutador interrumpido	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• El vehículo se apaga al conmutar a gas • Fusible 15A interrumpido• Relé defectuoso o cable relé actuadores desconectado	• Relé defectuoso o cable relé actuadores desconectado	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• El vehículo conmuta a gasolina en acel-eración (véase pag 32 - CALIDAD DEL GAS)	• Ausencia o mala calidad de gas en el tanque• Posibles embudos tuberías gas • Posibles atascos filtros de sistema gas• Cableado del sistema gas interrumpido• Posibles problemas a la centralita gas	• Abastezca el vehículo• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• Los 4 LEDs del conmutador centellean al mismo tiempo	• Afinar calibración nivel gas• Posibles problemas al sensor de nivel multiválvula• Posibles problemas al indicador de nivel• Abastecimiento incorrecto de gas, limite del 80% superado	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• El vehículo no marcha bien al ralentí gas • Posibles problemas a los inyectores/mapeado	• Posibles problemas a los inyectores/mapeado	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• El vehículo no arranca o no marcha bien en modalidad gasolina	• Ausencia de gasolina en el tanque• Posibles problemas a los inyectores gasolina• Posibles problemas al equipo gasolina• Posibles problemas a la centralita gas	• Abastezca el vehículo• Dirijase a cualquier Taller• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• Hay olor de gas en el vehículo • Pertas de gas (válvula o tanque)	• Pasas gas (válvula o tanque)	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC
• Dificultad durante el abastecimiento de gas	• Tanque lleno• Posibles problemas a la multiválvula o toma de carga	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC• Consume gas y vuelva a intentar
• Indicación incorrecta de la cantidad de gas en el tanque (véase pag 31)	• Afinar calibración nivel gas• Posibles problemas al sensor de nivel multiválvula	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC• Cuidado: aparque el coche en un sitio llano para una lec- tura correcta del nivel gas
• Excesivos consumos de gas	• Cuidado: el consumo de GLP crece cerca del 20% en relación a el de gasolina. Porcentajes mayores pueden verificarse, según el estilo conducción también.• Mapeado demasiado rico	• Dirijase a un Taller Autorizado BRC de

¡CUIDADO! CUALQUIER INTERVENCIÓN SOBRE UN EQUIPO GAS DEBE SER REALIZADA EXCLUSIVAMENTE POR PERSONAL CUALIFICADO Y AUTORIZADO BRC.

Note - Notes - Notes - Notas

Note - Notes - Notes - Notas