KUV100 (2022) - Voiture Mahindra - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Motorisation : 1.2L, 3 cylindres, essence ou diesel
Puissance	82 ch (essence) / 77 ch (diesel)
Transmission	Manuelle à 5 vitesses ou automatique
Dimensions	Longueur : 3 700 mm, Largeur : 1 735 mm, Hauteur : 1 655 mm
Poids	1 200 kg
Capacité du réservoir	35 litres
Consommation	5,0 L/100 km (essence) / 4,5 L/100 km (diesel)
Émissions de CO2	115 g/km (essence) / 120 g/km (diesel)
Système de sécurité	ABS, EBD, airbags frontaux et latéraux
Équipements de confort	Climatisation, système audio, connexion Bluetooth
Garantie	2 ans ou 50 000 km
Entretien	Révisions tous les 10 000 km ou 1 an
Options disponibles	Toit ouvrant, jantes alliage, caméra de recul
Informations générales	Modèle compact adapté à la ville, bon rapport qualité-prix

FOIRE AUX QUESTIONS - KUV100 (2022) Mahindra

Quels types de carburant puis-je utiliser avec la Mahindra KUV100 (2022) ?

La Mahindra KUV100 (2022) est disponible en versions essence et diesel. Assurez-vous d'utiliser le type de carburant spécifié dans le manuel du propriétaire.

Comment réinitialiser le système d'infodivertissement ?

Pour réinitialiser le système d'infodivertissement, maintenez enfoncé le bouton de réinitialisation pendant environ 10 secondes jusqu'à ce que l'écran s'éteigne et redémarre.

Que faire si les feux de la Mahindra KUV100 (2022) ne s'allument pas ?

Vérifiez d'abord les fusibles liés aux feux. Si les fusibles sont en bon état, il peut être nécessaire de remplacer l'ampoule ou de consulter un professionnel.

Comment ajuster les rétroviseurs électriques ?

Utilisez le commutateur de réglage des rétroviseurs situé sur la porte du conducteur pour ajuster les rétroviseurs électriques dans la direction souhaitée.

Quelle est la capacité du coffre de la Mahindra KUV100 (2022) ?

La capacité du coffre de la Mahindra KUV100 (2022) est d'environ 243 litres, offrant un espace suffisant pour les bagages et les courses.

Comment effectuer une vidange d'huile sur la Mahindra KUV100 (2022) ?

Pour effectuer une vidange d'huile, localisez le bouchon de vidange sous le moteur, vidangez l'huile usée, remplacez le filtre à huile et remplissez avec la nouvelle huile recommandée.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie pour s'assurer qu'elle est chargée. Si la batterie est en bon état, vérifiez le circuit d'alimentation et le démarreur.

Comment utiliser le système de climatisation ?

Pour utiliser le système de climatisation, tournez le bouton de climatisation sur 'ON', puis ajustez la température et le débit d'air selon vos préférences.

Quels sont les indicateurs d'entretien à surveiller ?

Surveillez les indicateurs d'huile, de température du moteur, de pression des pneus et d'autres alertes sur le tableau de bord pour assurer le bon fonctionnement du véhicule.

Comment régler la hauteur du siège conducteur ?

Utilisez le levier situé sur le côté du siège conducteur pour ajuster la hauteur du siège selon votre confort.

MODE D'EMPLOI KUV100 (2022) Mahindra

C’est l’élément adjoint le plus grand et le plus lourd, et il se trouve dans la partie arrière du véhicule, solidement fixé à la carrosserie. - gpl: il peut être de deux types: cylindrique, logé dans le coffre, ou torique, logé à la place de la roue de secours. Dans tous cas, il est réalisé en acier traité ther- miquement à haute résistance et il est essayé avec pressions jusqu’à 30 bar, bien au-dessus de la normale pression d’exercice, variable entre 2 et 15 bar. Chaque réservoir est soumis à des contrôles sévères prévus par le Département des Transports Terrestres. En outre, pour préserver le réservoir et pour augmenter la sécurité, la loi prescrit une limitation du remplissage jusqu’au 80% du volume, fonction réalisée automatiquement par la polyvanne. - gnv: les bouteilles son réalisées en une seule pièce, sans coutures, et essayées à une pression plus que double par rapport à celle d’exercice. Les bouteilles GNV passent abondamment les standards de choc et inflammabilité prévus par les plus sévères normes internationales. Félicitations pour avoir installé un équipement “BRC Gas Equipment” lequel, nous en sommes certains, satisfera Vos attentes en Vous assurant des années de conduite agréable dans le respect de l’environnement qui Vous entoure. M.T.M. Srl, située à Cherasco (CN - Italie) et propriétaire de la marque BRC Gas Equipment, produit depuis environ 30 ans équipements pour la conversion au GPL ou GNV de véhicules alimentés à l’essence et il détient, dans ce domaine, une prestigieuse position de lea- dership mondial. La gamme de produits fabriqués, nécessaires à transformer n’importe quel véhicule, comprend réservoirs, vapo-détendeurs, vannes GPL et GNV, mélangeurs, centrales de contrôle et composants électroniques spécifiques, tous homologués selon les directives européennes (E67-01, R110) ou nationales en vigueur et selon les directives CE en matière d’émissions polluantes (EuroIII, EuroIV et EuroV) et de compatibilité électromagnétique. Chaque produit est le résultat de beaucoup d’années de recherche et expérimentation, et de procédés de développement gérés entièrement à l’intérieur de l’entreprise; parmi les plus importants, on rappele les systèmes à injection séquentielle de GPL ou GNV en phase gazeuse de la famille “Sequent”. Les composants sont étudiés, conçus et développés grâce à l’aide de systè- mes CAD-CAM. Les ateliers de production sont caractérisés par une automation élevée et par un fort recours à machines de contrôle numérique. Un Service d’Assurance Qualité bien développé assure des procédés de production conformes à la réglementation UNI EN ISO 9001:2000 et ISO TS 16949:2009. BRC Gas Equipment collabore avec les plus importants constructeurs automobiles européens et extra européens et fait partie d’importants organisations internationales pour la recherche et le dévelop- pement de nouvelles solutions concernant l’utilisation et la normalisation des composants pour la transformation des véhicules au GPL ou GNV dans le secteur automo- bile. M.T.M. Srl Vous remercie pour la sage décision prise dans le choix du GPL ou du GNV comme carburant pour votre véhicule et pour avoir choisi d’effectuer l’instal- lation près d’un des plusieurs ateliers qui exposent la marque “BRC Gas Equipment”, synonyme de Qualité, Économie, Sécurité et Technologie toujours à l’avant-garde. Veuillez lire soigneusement ce carnet avant de conduire votre voiture, il contient toutes les informations concernant l’équipement gaz installé sur le véhicule et des importantes recommandations qu’on Vous prie de suivre attentivement, et que Vous permettront de partir en longs voyages avec la moindre dépense, en plus de Vous garantir la plus grande sécurité de fonctionnement et le plus élevé confort de marche. Bon voyage avec BRC Gas Equipment. FRA20

VANNE RÉSERVOIR/BOUTEILLE

- gpl: située sur le réservoir, la polyvanne contrôle plusieurs fonctions telles que: ravitaillement, limitation du remplissage, indication de niveau, prélèvement du GPL avec électrovanne d’interception, soupape de sécurité et excès de débit. Elle est équipée d’un robinet manuel que permet sa fermeture. - gnv: chaque bouteille GNV est équipée d’une soupape spécifique qui réalise plusieurs fonctions. Elle permet surtout la fermeture de la bouteille, en isolant son contenu du reste de l’équipement. La soupape bouteille réalise en outre la fonction d’évent en cas de surpressions accidentelles. Il est de bonne règle de fermer le robinet situé sur les bouteilles avant de n’importe quelle intervention ou en cas de sinistre.

- gpl: la prise de charge, équipée d’une soupape anti-retour, est située à l’extérieur du véhicule en position protégée et cachée sur le pare-chocs postérieur ou dans la petite portière carburant près de la tubulure essence. En cas de prise sur le pare-chocs, le remplissage se réalise simplement en dévissant le bouchon et en branchant le pistolet, tandis que si la prise se trouve près de la tubulure essence, il peut être nécessaire de visser l’adaptateur approprié pour le pistolet. - gnv: c’est une normale soupape de non-retour qui permet la fonction de charge et elle est normalement située dans le compartiment moteur. On peut la recon- naître par un bouchon de protection rouge ou par un bouchon à vis noir. Il est de bonne règle de vérifier la fermeture du bouchon de la prise de charge pour évi- ter que des impuretés compromettent le fonctionnement régulier. ÉLECTROVANNE Situé dans le compartiment moteur, c’est le dispositif qui permet d’ouvrir et fermer automatiquement l’afflux de gaz du réservoir au moteur. Elle peut être équipé d’un filtre pour les impuretés qui doit se remplacer périodiquement. Elle réalise des fonctions importantes relatives à la sécurité, comme la fermeture du débit de gaz en cas d’arrêt accidentel du moteur, même avec contact clé inséré. VAPO-DÉTENDEUR Il s’agit d’un important dispositif situé dans le compartiment moteur. Les vapo-détendeurs traditionnels nécessitent de révisions périodiques et réglages, qui ne sont pas toujours nécessaires en cas de systèmes à injection gazeuse. - gpl: les vapo-détendeurs GPL permettent la réduction de la pression jusqu’aux valeurs d’exercice et fournissent l’échange thermique nécessaire pour la totale évaporation du GPL. - gnv: les vapo-détendeurs GNV permettent la réduction de la pression jusqu’aux valeurs optimales d’exercice. Le GNV se trouve à l’état gazeux, donc il ne faut pas le vaporiser. FILTRE PHASE GAZEUSE (systèmes à injection) Il réalise l’importante fonction de retenir les éventuelles impuretés du gaz en sauvegardant le fonctionnement des injecteurs. Dans les systèmes GPL, il est situé en aval du vapo- détendeur, tandis que dans les systèmes GNV, il se trouve sur son entrée. RAIL ET INJECTEURS (systèmes à injection) Avec le mot «Rail» on indique l’élément sur lequel se trouvent les injecteurs gaz. Il permet une distribution uniforme du carburant gazeux à chaque injecteur. L’injecteur est à tous les effets un injecteur électromécanique avec le but d’approvisionner quantités dosables de gaz en pression, et de les injecter dans le collec- teur d’aspiration. Un capteur de température et pression, situé sur le Rail ou près de ça, approvisionne la centrale électronique des informations pour la gestion du débit et la commutation automatique essence-gaz et gaz-essence. ACTUATEUR/MÉLANGEUR (systèmes traditionnels) Ce sont les dispositifs électromécaniques qui règlent automatiquement le débit de gaz à envoyer au moteur, sur la base des informations provenants du véhicule et de la sonde lambda et élaborées par la centrale de contrôle. Dans les voitures à carburateur, cet actuateur n’est pas présent et le réglage du gaz est réalisé directement par le mélangeur. FRA21 Mode d’emploi

CENTRALE DE CONTRÔLE

C’est le cerveau du système entier et permet d’effectuer, selon l’équipement installé, des opérations de nature différente: de la simple commutation à des gestions sophistiquées de la carburation, au diagnostic, au contrôle des émissions, etc. Toutes les centrales sont équipées de la fonction “Safety-Car” qui, en cas d’arrêt accidentel du moteur, même avec contact clé inséré, ferme les électrovannes pour prévenir quelconque danger de fuite de gaz. COMMUTATEUR Situé à l’intérieur de l’habitacle en position confortable pour le conducteur, il permet de choisir la modalité de fonctionnement du véhicule: au gaz ou à l’essence. RAVITAILLEMENT POUR VÉHICULES À INJECTION ET À CARBURATEUR - gpl: la prise de charge, équipée de soupape de non-retour, nécessaire pour le ravitaillement de GPL, est normalement située dans la partie arrière du véhicule. Pour effectuer le ravitaillement il faut dévisser le bouchon de protection en plastique (si présent) et brancher le pistolet de charge. - gnv: la prise de charge, équipée de soupape de non-retour, nécessaire pour le ravitaillement de GNV, est normalement située dans la partie antérieure du véhi- cule (compartiment moteur). Pour recharger les bouteilles GNV il faut enlever la protection du clabotage rapide où enclencher le pistolet pour le remplissage. À la fin du flux de charge, la soupape de non-retour se remet automatiquement en position de fermeture, bouchant ainsi le trou central du corps et permettant le déclenchement du pistolet sans appréciable sortie de gaz. NOTE: Veuillez lire aussi “Essai des bouteilles GNV” dans le chapitre “Informations utiles”.

NORMES À SUIVRE PENDANT LE REMPLISSAGE

On recommande de respecter les avertissements et les précautions conseillées chez les stations de service. Pendant le ravitaillement, il faut suivre des simples normes de sécurité: - GPL-GNV: arrêter le moteur, - GPL-GNV: éteindre toutes les lumières de bord et les éventuels appareils radio, - GNV: descendre du véhicule et se rendre chez les locaux spécifiques de la station. Généralement les opérations de ravitaillement sont effectuées par personnel autorisé. DÉMARRAGE ET COMMUTATION POUR VÉHICULES À INJECTION TRANSFORMÉS AVEC “SYSTEMES SEQUENT” Les véhicules transformés avec systèmes à injection en phase gazeuse de la famille Sequent sont équipés d’un commutateur à bouton avec avertisseur acoustique (Buzzer), sur lequel il y a une jauge de niveau gaz constituée par 4 LED verts. Le commutateur appelé “One- Touch” est d’une seule position. On a un changement de carburant (gaz ou essence) chaque fois qu’on appuie sur le bouton. La centrale reconnaît et mémorise l’état du carburant (gaz ou essence) quand on arrête la voiture, pour pouvoir proposer à nouveau le même état au démarrage suivant. A) FONCTIONNEMENT À L’ESSENCE: L’utilisateur est informé de ce type de fonctionnement par le LED rond allumé de couleur rouge. Aucune information sur le niveau du gaz est visualisée, c’est-à-dire que les quatre LED verts sont éteints. B) FONCTIONNEMENT AU GAZ: Dans cette position, le véhicule démarre à l’essence. Le LED rond de couleur rouge est allumé et les LED de niveau gaz sont allumés en FRA22 nombre égal au niveau de gaz présent dans le réservoir. Une fois les conditions de commutation pré-établies atteintes, le véhicule commute au gaz de façon tout à fait automatique. L’utilisateur est informé de la commutation par le LED rond qui devient d’abord orange et ensuite vert. C) COMMUTATION AUTOMATIQUE GAZ-ESSENCE: Les systèmes Sequent sont en mesure de reconnaître l’impossibilité d’alimenter correctement le moteur à cause de l’é- puisement du gaz ou à cause de la basse pression d’alimentation du gaz. En telle situation, avec le bouton en position gaz, on réalise le passage automatique du gaz à l’essence (dans telles situations, le véhicule peut marcher à l’essence pour quelques instants). Le système peut retourner automatiquement au fonctionne- ment au gaz s’il reconnaît la possibilité d’alimenter correctement le moteur. Si, au contraire, le système reconnaît de ne plus pouvoir alimenter le moteur au gaz, il informe l’utilisateur avec un signal acoustique répétitif, qui peut se désactiver en portant le bouton en position essence. À ce point là, il faut effectuer le ravitaille- ment pour obtenir à nouveau le fonctionnement normal du véhicule au gaz. On peut aussi utiliser la stratégie de commutation gaz-essence pour optimiser le fonctionnement du véhicule, mais en cas spécifiques et pour bref instants. D) COMMUNICATION D’ERREUR: En cas d’éventuelles anomalies de fonctionnement du système gaz, le système même informe l’utilisateur en allumant les deux LED de niveau centrales de couleur verte clignotante et le LED rond, qui devient de couleur orange clignotante. Dans cette situation, le commutateur ne marche plus et la centrale mémorise le type de carburant qu’il y avait avant de la communication d’erreur. Si le véhicule se trouve en modalité gaz, cet état reste le même (idem pour la modalité essence). Si la centrale a mémorisé le fonctionnement au gaz et ensuite ce carburant finit, le passage au fonctionnement à l’essence sera auto- matique et sans aucun signal acoustique. DÉMARRAGE ET COMMUTATION POUR VÉHICULES À INJECTION Le commutateur a trois positions qui permettent le fonctionnement au gaz avec démarrage à l’essence et commutation automatique, le fonctionnement à l’essence et celui au gaz. Le premier type de fonctionnement est celui conseillé pour la correcte utilisation de la voiture. A) FONCTIONNEMENT AVEC COMMUTATION AUTOMATIQUE ESSENCE-GAZ: Avec la touche du commutateur en position centrale, le véhicule démarre à l’essence, et après il commute automatiquement au gaz. La commutation se passe pendant une décélération ou accélération (selon le paramètre configuré par l’installateur), après que le seuil de révolutions moteur prédéfini a été passé et après une diminution de régime moteur prédéfini, ou après une relâche de l’accélérateur. Pendant le fonctionnement du moteur à l’essence, le LED du commutateur s’allume de couleur rouge et devient vert quand le moteur marche au gaz. B) FONCTIONNEMENT À L’ESSENCE: Avec la touche du commutateur vers gauche (ou vers le symbole de la pompe à essence), le LED du commutateur s’allume de cou- leur rouge, les injecteurs marchent, les électrovannes gaz sont fermées et le système de contrôle du débit de gaz est désactivé. Le véhicule marche régulièrement à l’essence, comme si l’équipement gaz n’existât pas. C) FONCTIONNEMENT À GAZ: Avec la touche du commutateur vers droite (ou vers la marque BRC), le LED du commutateur s’allume de couleur verte et le moteur ne marche qu’au gaz. Le système passe quand même à l’essence en cas de non démarrage ou d’arrêt accidentel. Le fonctionnement avec commutateur en position gaz doit être considéré une solution d’urgence, à n’utiliser qu’en cas de défaillance du système d’alimentation essence et avec la précaution de ne jamais laisser que le réservoir essence se vide du tout. Il est possible de sélectionner un fonctionnement seulement à l’essence ou seulement au gaz, si nécessité par la disponibilité des carbu- rants. DÉMARRAGE ET COMMUTATION POUR VÉHICULES À CARBURATEUR A) FONCTIONNEMENT À L’ESSENCE: Avec le commutateur en position essence, on obtient l’alimentation de l’électrovanne essence et l’allumage contemporain de la couleur rouge du LED situé sur le frontal du commutateur même. B) FONCTIONNEMENT AU GAZ: Avec le commutateur en position gaz, on obtient, pour quelques seconds, l’excitation des électrovannes gaz, et FRA23 Informations utiles l’allumage contemporain de la couleur verte du LED situé sur le frontal du commutateur. Ceci, pour fournir automatiquement le «starter» pour faciliter le démar- rage. Si on démarre avant de la fin du starter, l’alimentation des électrovannes continue, et au contraire elle s’interrompt et se réactive dés que le moteur est démarré. C) COMMUTATION ESSENCE-GAZ: La centrale effectue le passage de l’alimentation à l’essence à cela à gaz sans risques de noyage, selon les procédures indiquées. En portant la touche de commutation au milieu, on effectue la fermeture contemporaine de toutes les électrovannes. Une fois terminé le vidange du carburateur (perceptible par une légère perte de puissance), il est suffisant de porter le commutateur en position gaz (fonction non prévue pour tous les modèles). D) COMMUTATION GAZ-ESSENCE: Pour effectuer la commutation il suffit de porter le commutateur de la position gaz à celle essence. En arrêtant la touche au milieu, on effectue le remplissage du carburateur (perceptible par une légère perte de puissance). Après le remplissage, il est suffisant de porter le commutateur en posi- tion essence obtenant ainsi la fermeture des électrovannes gaz (fonction non prévue pour tous les modèles). JAUGE DE NIVEAU POUR VÉHICULES À INJECTION ET CARBURATEUR Le commutateur a en outre la fonction de jauge de niveau carburant, grâce à l’allumage des LED placés frontalement au commutateur même. Normalement, le commutateur a 4 LED verts qui indiquent la quantité de gaz dans le réservoir (4 LED=4/4, 3 LED=3/4, 2 LED=2/4, 1 LED=1/4). L’indication de la réserve est signalée par l’allumage clignotant du premier LED vert. NOTE: On conseille de toujours utiliser le tachymètre partiel pour tenir sous contrôle l’autonomie du véhicule. Sur certains commutateurs, un spécifique LED rouge signale la réserve. NOTE: Eviter que le réservoir essence et le réservoir GPL ou les bouteilles GNV se vident complètement. Il faut maintenir toujours une quantité d’essence égale à 1/4 ou 1/2 du réservoir, et la renouveler périodiquement. ATTENTION: Véhicules avec Ordinateur de bord: Sur quelques voitures, pendant le fonctionnement au gaz, on ne doit pas considérer les indications relatives à l’autonomie et aux consommations fournies par l’ordinateur de bord et par la jauge de niveau essence. On ne peut avoir le réel niveau de l’essence qu’au démarrage du véhicule. Après de la commutation au gaz, il pourrait se passer une baisse du niveau de l’essence proportionnelle aux kilomètres parcourus. Après l’arrêt du véhicule et seulement après quelques minutes depuis le démarrage du véhicule, on pourra essayer à nouveau de détecter le niveau de l’essence. ATTENTION: Il existe parfois la possibilité d’activer une stratégie que permet le fonctionnement du véhicule à l’essence pour du temps réduit, sans aucun signal du commu- tateur. Vérifier avec votre installateur si cette stratégie a été activé.

RÉVISION DU RÉSERVOIR GPL

En Italie le réservoir GPL doit être remplacé après 10 ans de la date d’essai. Veuillez vérifier les lois en vigueur dans votre pays.

ESSAI DES BOUTEILLES GNV

En Italie au moment de l’installation, le véhicule est équipé d’une petite pancarte plastifiée de couleur Bleu ciel-Verte, avec des informations importants sur les bouteilles installées sur le véhicule. Veuillez vérifier les lois en vigueur dans votre pays. RÉVISION PÉRIODIQUE DU VÉHICULE En Italie chaque voiture, après son quatrième année de vie, doit être soumise à révision. Veuillez vérifier les lois en vigueur dans votre pays. FRA24 Accomplissements et facilités LE RÉSEAU DE DISTRIBUTION EN ITALIE Le réseau de distribution comprend aujourd’hui plus de 2000 stations GPL et presque 600 stations GNV, et il est en train d’agrandir beaucoup. Pour quelconque information, on Vous conseille de voir l’Atlas Routier d’Italie BRC. LE RÉSEAU DE DISTRIBUTION EN EUROPE Le réseau de distribution comprend aujourd’hui plus de 14.000 stations GPL en 26 pays et presque 1.700 stations GNV en 25 pays. PARKING En Italie les véhicules au GNV ne sont pas sujets à restrictions concernant le parking souterrain, et les véhicules au GPL ne peuvent parquer que dans les étages hors du sol et dans le premier étage sous-sol des garages. Veuillez vérifier les lois en vigueur dans votre pays.

ADAPTATEUR POUR LA CHARGE

Avant de partir en voyage, on Vous conseille de vérifier si votre prise de charge est appropriée au ravitaillement dans le Pays de destination. Vous pouvez Vous renseigner auprès de votre installateur ou contacter la concessionnaire BRC indiquée sur notre site Internet www.brc.it.

DÉMONTAGE DE L’ÉQUIPEMENT

L’éventuel démontage doit être effectué par un atelier autorisé BRC. Veuillez vérifier si le véhicule doit être soumis à nouveau à essai Après de cette opération.

Le combustible dénommé GNV pour autotraction est en réalité un mélange de gaz qui peut être différent selon la zone géographique et autres facteurs incontrôla- bles, qui peuvent dépendre de fournisseur ou du gérant du réseau de distribution. Le GNV, composant principal du gaz naturel, est présent en quantité comprise entre le 84% et le 99,5%. La présence d’autre gaz réduit le pouvoir calorifique du GNV pour autotraction et, par conséquent, les performances et l’autonomie du véhicule. Même avec le GPL, l’autonomie change beaucoup, parce qu’elle ne dépende pas seulement des conditions de conduite et entretien du véhicule, mais même de la différente composition du gaz qui peut changer de saison à saison, et de ravitaillement à ravitaillement. Le GPL, en effet, est une composition de gaz Butane et Propane) mélangée de façon pas standardisée. Le fonctionnement correct des systèmes à gaz BRC n’est assuré qu’en utilisant du GPL conforme à la normative Européenne “EN589”. Les performances (puissance, vitesse, reprise, consommation) sont légèrement inférieures à celles-là du fonctionnement à l’es- sence, soit avec le GPL, soit avec le GNV. CONSOMMATION La consommation de GPL par rapport à cela d’essence est supérieure de presque le 20%. Evidemment on parle d’une information de caractère général étant donné qu’elle est la résultante d’une moyenne calculée entre véhicules de grande et petite cylindrée. Chaque situation devra donc être analysée en détail. Les principaux ateliers sont organisés pour pouvoir réaliser l’essai de l’équipement et tous les dossiers automobiles chez eux-mêmes. Veuillez vérifier de suivre tous accomplisse- ments nécessaires. Vérifier pendant l’installation si des facilités existent dans le secteur des carburants écologiques et pour la circulation des véhicules alimentés au GPL ou GNV en ville pendant les restrictions de circulation. FRA25 Conditions de garantie Programme d’entretien Un régulier entretien est essential pour maintenir l’équipement gaz en conditions de sécurité et à bonne marchée. Au soin traditionnel de la voiture à essence, c’est-à-dire aux contrôles indiqués dans le carnet “d’Utilisation et Entretien” du constructeur qui peuvent être effectué chez n’importe quel atelier, il faut ajouter aussi l’entretien de l’équipement GPL ou GNV qui doit être effectué au contraire chez l’atelier autorisé “BRC Gas Equipment” qui l’a installé. L’entretien préventif des composants de l’équipement gaz est vital pour son bon fonctionnement. Le vieillissement des produits est un processus graduel, donc si on réalise des simples contrôles d’entretien programmé, il sera possible de maintenir petits coûts et haute sécurité du véhicule. Les paragraphes suivants Vous expliquent quand les composants de l’équipement gaz doivent être soumis à l’entretien et quelles opérations doivent se réaliser pendants chaque révision, voir a la page 36.

Un grand réseau de distribution assure la présence de BRC Gas Equipment dans tous les Pays qui favorisent l’utilisation de GPL et GNV. Avant de partir en voyage, veuillez visiter notre site Internet http://www.brc.it/getconc.aspx?lang=fr pour connaître les distributeurs BRC à contacter pour toute assistance ou information sur le gaz dans le Pays de destination.

• Le commutateur n’affiche pas le niveau gaz • Le commutateur est en position essence (LEDs de niveau éteints)

• Problèmes de connexion entre commutateur et capteur de niveausur réservoir

• Passez au gaz et vérifiez la visualisation du niveau

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Le commutateur est éteint à l’essence • Fusible 5A interrompu • Le commutateur ne marche pas

• Le câblage du commutateur est interrompu

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Le moteur s’éteint lors de la commutation au gaz

• Fusible 15A interrompu

• Relais défectueux ou câble relais actuateurs déconnecté

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Le véhicule commute à l’essence en accélération (voir à la page 24 - QUALITE DU GAZ)

• Absence ou mauvaise qualité du gaz dans le réservoir

• Eventuels goulots d’étranglements des tuyaux gaz

• Eventuelle obstruction des filtres du système gaz

• Le câblage du système gaz est interrompu

• Possibles problèmes à la centrale gaz

• Ravitaillez-vous votre voiture

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Les 4 LEDs du commutateur clignotent en même temps

• Affiner l’étalonnage du niveau gaz

• Possibles problèmes au capteur de niveau polyvanne

• Possibles problèmes à la jauge de niveau

• Ravitaillement gaz inexact, la limite du 80% a été dépassée

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Le véhicule roule mal au ralenti • Possibles problèmes aux injecteurs/cartographie • Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Le véhicule ne démarre pas ou roule mal à l’es- sence

• Absence d’essence dans le réservoir

• Possibles problèmes aux injecteurs essence

• Possibles problèmes à l’équipement originaire essence

• Possibles problèmes à la centrale gaz

• Ravitaillez-vous votre voiture

• Adressez-vous à un garagiste

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Odeur de gaz dans l’habitacle • Pertes de gaz (soupape ou réservoir) • Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Problèmes avec le ravitaillement gaz • Réservoir plein

• Possibles problèmes à la polyvanne ou à la prise de charge

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Consumez du gaz et essayez encore

• Indication inexacte de la quantité de gaz dans le réservoir (voir à la page 23)

• Affiner l’étalonnage du niveau gaz

• Possibles problèmes au capteur de niveau polyvanne

• Adressez-vous au Garagiste BRC Autorisé

• Attention: parquez-vous votre voiture à plat pour obtenir la lecture correcte du niveau gaz

• Consommation excessive de gaz • Attention: la consommation de GPL par rapport à cela d’essence est supérieure de presque le 20%. De toute façon, un pourcentage majeur est possible, même selon le style de conduite. • Cartographie riche