VXW 300 - BLAUPUNKT - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG VXW 300 BLAUPUNKT

FRANÇAIS DEUTSCH ENGLISH D Schön, daß Sie sich für Velocity entschieden haben! Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen Velocity-Produktes! In intensiver Entwicklungsarbeit haben unsere Ingenieure die neuen Subwoofer der Velocity-Linie geschaffen, die ein Höchstmaß an Klangqualität bieten. Um die hohe Systemqualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, die Subwoofer der Velocity-Linie von einem autorisierten Velocity-Händler einbauen zu lassen. Durch den Einsatz von Komponenten-Lautsprechern und Verstärkern aus unserer Velocity-Serie können Sie vermeiden, daß die hohe Klangqualität durch Komponenten geringerer Qualität beeinträchtigt wird. Weitere Informationen (Technische Daten, Anwendungshinweise und demnächst ein Simulationsprogramm für Subwoofergehäuse) über unsere Velocity-Produkte finden Sie auf unserer Internet-Seite unter: http://www.velocity.de

TECHNISCHE NEUERUNGEN DER Velocity-SERIE Hohe Belastbarkeit Flexibler Einsatz, die neuen Velocity Subwoofer bringen ihre volle Leistung gleichermaßen in geschlossenen oder ventilierten Gehäusen oder in Bandpaßboxen. Niedrige Resonanzfrequenzen machen die Velocity Subwoofer auch für offene Einbauten mit unendlicher Schallwand wie z.B. unter der Hutablage eines Fahrzeuges geeignet, wo der Kofferraum des Fahrzeugs als Gehäuse benutzt wird. Neue, ultralineare, langhubige Aufhängung Gewellte Glimmer-Polyprophylenmembranen mit extrem hoher Festigkeit Hoher maximaler Schalldruck wird durch einen großen Membranhub erreicht. Die VelocityKomponenten wurden für Membranhübe von 6 - 9 mm ausgelegt Neue hochfeste Zentrierung vermeiden Rißbildungen über die gesamte Lebensdauer Butyl-Gummisicken sorgen für eine lineare Membranbewegung ohne Kompression oder Rißgefahr auch bei extremen Membranauslenkungen. Keramische Strontiumferritmagnete sorgen für Langzeitstabilität der magnetischen Werte im Luftspalt, die über die Lebensdauer der Woofer weit hinausgeht Vierlagenspulen auf DuPont-Kapton-Polyamid-Spulenkörper lassen im Bereich der Schwingspule Temperaturen bis zu 225 °C zu, ohne das System zu beschädigen. Rückseitig belüftete Polkerne sorgen für ausreichende Frischluftzufuhr zur Kühlung der Schwingspulen.

Sicherheitshinweise Vor Einbau Ihres Lautsprechers die Einbau- und Anschlußvorschriften lesen. Für die Dauer der Montage und des Anschlusses ist der Minuspol der Batterie abzuklemmen. Hierbei sind die Sicherheitshinweise des Kfz-Herstellers (Airbag, Alarmanlagen, Bordcomputer, Wegfahrsperren) zu beachten. Beim Bohren von Löchern darauf achten, daß keine Fahrzeugteile (Batterie, Kabel, Sicherungskasten) beschädigt werden. Subwoofer nicht auf lose Heckablagen (Fließheckfahrzeuge) oder an nach vorne offenen Plätzen montieren. 8 622 401 256

SUBWOOFER-BOXEN Klang wird durch die Hin- und Her-Bewegung der Woofermembran erzeugt. Bewegt sich die Membran eines Woofers nach vorn, entsteht eine positive Druckwelle. Gleichzeitig wird eine negative Druckwelle hinter dem Woofer aufgebaut. Vereinen sich diese beiden Wellen durch das Fehlen einer Trennwand zwischen dem vorderen und dem hinteren Lautsprecherbereich, so wird der über den Woofer wiedergegebene Ton fast ausgelöscht und somit die Tiefbaßwiedergabe erheblich geschwächt. Diese Wand ist also zwingend erforderlich und wird als akustische Schallwand bezeichnet. Die Schallwand kann aus einem Gehäuse bestehen oder auch ganz einfach aus der hinteren Hutablage Ihres Fahrzeugs, die die positiven und negativen Schallwellen des Lautsprechers voneinander trennt.

FRONT PLATE FRAME ENGLISH DEUTSCH FRANÇAIS DOPPELSPULEN: VORTEILE Woofer mit Doppelspule werden im Heimbereich schon seit längerer Zeit verwendet; im CarAudioBereich sind sie aber noch relativ neu. Ihr wesentlicher Vorteil liegt in der Einbauflexibilität. Zur Erhöhung des Schalldrucks im Fahrzeug sind entweder mehr Lautsprecher oder mehr Verstärkerleistung in Verbindung mit einem Lautsprecher erforderlich. In vielen Fahrzeugen ist der Einbau von zwei Subwoofern mit den entsprechenden Gehäusevolumen nicht möglich, während der Einsatz größerer Leistungsverstärker und eines Subwoofer in der Regel keine Probleme bereitet. Oder einfach ausgedrückt: Mit einem Woofer mit Doppelschwingspule können Sie mit erhöhter Verstärkerleistung mögliche Nachteile eines Lautsprechers ausgleichen.

SURROUND CONE YOKE VENT DUST CAP VOICE COIL MAGNET SPIDER THIELE-SMALL-PARAMETER Jeder Woofer hat seine ganz eigenen elektromechanischen Eigenschaften, die als THIELE-SMALLParameter bezeichnet werden. Zu den drei wichtigsten Parametern gehören die RESONANZFREQUENZ („fs“, also die Frequenz, bei der die Membranbewegung mit dem geringsten mechanischen Widerstand erfolgt), die GESAMTGÜTE („Qts“, die anzeigt, wie stark die Lautsprecherbewegung bei der Resonanzfrequenz bedämpft ist), und das ÄQUIVALENTE LUFTVOLUMEN „Vas“. Dieses Luftvolumen verhält sich bei Kompression wie die Einspannung des Lautsprechers. Anhand dieser Parameter läßt sich das optimale Gehäusevolumen für einen bestimmten Woofer berechnen und dessen Übertragungsbereich mit einiger Sicherheit vorhersagen. BAUARTEN VON SUBWOOFER-BOXEN Im CarAudio-Bereich werden im wesentlichen fünf verschiedene Subwoofer-Gehäuse verwendet: LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND, GESCHLOSSENE GEHÄUSE, BASSREFLEXBOXEN, EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 5. Ordnung“ bezeichnet) und ZWEIFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 7. Ordnung“ bezeichnet). Keine dieser Gehäusearten ist den anderen überlegen, denn in jedem Fall müssen individuelle Kompromisse entweder bei der Leistung, Belastbarkeit oder dem Systemaufbau gemacht werden. Die Bezeichnung „Bandpaß“ impliziert ein „eingebautes“ akustischen Verhalten mit einem natürlichen Hochpaßbereich von z.B. 30 Hz, beinhaltet aber auch ein Tiefpaß-Verhalten, bei dem die hohen Frequenzen unterdrückt werden (z.B. > 80 Hz).

LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND (Fig.a) nutzen den Kofferraum eines Fahrzeugs als akustisches Gehäuse. Dabei dient die Hutablage zur Trennung der vorderen und hinteren Klangwege. Der Vorteil liegt im einfachen Einbau mit bei den meisten Systemen völlig angemessener Klangqualität. Nachteile sind die geringe Belastbarkeit und ein eher schwaches Impulsverhalten.

GESCHLOSSENE GEHÄUSE (Fig.b) bilden einen der besten Kompromisse zwischen Belastbarkeit und Leistung, denn durch die im Gehäuse eingeschlossene Luft wird die Membran praktisch nach hinten „abgefedert“. Vorteile sind die einfache Gehäusekonstruktion, hohe Belastbarkeit, ein hervorragendes Impulsverhalten und sanfter Frequenzübergang im Tieftonbereich. Nachteilig ist der nur mäßige Wirkungsgrad bei tiefen Frequenzen sowie die Notwendigkeit von relativ großen Gehäusen.

Verglichen mit geschlossenen Gehäusen weisen BASSREFLEXBOXEN (Fig.c) durch Verwendung eines speziellen Tunnels einen größeren Übertragungsbereich bei den Baßfrequenzen auf. Vorteile: größerer Baßbereich, geringere Verzerrungen durch kleinere Membranhübe, hoher Wirkungsgrad, gutes Impulsverhalten, moderate Gehäuseabmessungen und hohe Belastbarkeit. Nachteile: komplizierterer Aufbau, mögliche Schäden am Woofer bei extremen Membranhüben unterhalb der Abstimmfrequenz der Baßreflexbox.

EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (Fig.d) sind erst seit relativ kurzer Zeit für den CarAudio-Bereich verfügbar und bieten gegenüber geschlossenen Gehäusen und Baßreflexboxen einige Vorteile. Zu diesen Vorteilen zählen ein angemessener Wirkungsgrad, geringe Abmessungen, gutes Impulsverhalten, bessere Wiedergabe des Baßfrequenzbereichs sowie die Anschlußmöglichkeit an sehr leistungsstarke Verstärker. Nachteile sind der etwas geringere Wirkungsgrad gegenüber Baßreflexboxen und der komplexere Aufbau des Gehäuses.

In ZWEIFACHVENTILIERTEN BANDPASSBOXEN (Fig.e) werden die front- und rückseitigen Schallanteile des Woofers durch individuell abgestimmte Kammern geleitet. Der Vorteil dieser Gehäuseart ist der hohe Wirkungsgrad über einen schmalen Frequenzbereich. Zu den Nachteilen zählen der komplexe Aufbau, die großen Abmessungen, das schwache Impulsverhalten sowie die Anfälligkeit bei extremen Membranauslenkungen (Beschädigungen) bei Klanganteilen außerhalb des primären Frequenzbandes.

Diese Bauform funktioniert wie ein einzelner Lautsprecher, wobei das für einen Subwoofer benötigte Volumen um bis zu 50 Prozent reduziert werden kann - ein wichtiger Aspekt für Fahrzeugeinbauten, wo der Platz knapp ist. Allerdings steht diesem Vorteil ein um 3 dB geringerer Wirkungsgrad gegenüber, der jedoch in der Regel mit zunehmender Verstärkerleistung kompensiert wird. Hier ist es besonders wichtig, daß zwischen den beiden Woofern kein Luftspalt entsteht und daß sowohl die Lautsprecherverkabelung als auch die Eingangslasten sorgfältig beachtet werden.

SERIES AUFBAU VON SUBWOOFERGEHÄUSEN Bevor Sie mit dem endgültigen Aufbau des Gehäuses beginnen, sollten Sie einige grundlegende Konstruktionshinweise beachten: • Subwoofer mit unendlicher Schallwand können in einem Fahrzeug einfach mit Hilfe einer zugeschnittenen Holzplatte aufgebaut werden, die für eine akustische Trennung zwischen den frontund rückseitigen Klanganteilen eines Woofers sorgt. Die Holzplatte wird im Kofferraum unter der Hutablage oder hinten an der Rückbank angebracht. Eventuell vorhandene Luftspalte sollten mit Dichtmaterial abgedichtet werden. • Die Form des Gehäuses spielt bei der Wiedergabe tiefer Frequenzen eine untergeordnete Rolle und ist daher relativ frei wählbar. Ausgefallene Formen, die sich nur schwierig zuschneiden und verleimen lassen, sollten allerdings vermieden werden. • MDF-Platten bzw. hochwertiges Sperrholz aus Birke mit einer Stärke von 19 bis 25 mm sind für den Bau von Boxen gut geeignet.. • Alle aneinanderstoßenden Gehäusewände sollten verleimt, verschraubt und abgedichtet werden, um ein fortschreitendes Loslösen durch Schwingungen und Umwelteinflüsse im Fahrzeug zu vermeiden. • Um Schwingungen zu vermeiden, sind bei großen Boxen Versteifungsrippen erforderlich. • Akustisches Dämmaterial (Schafwolle oder Polyesterflies mit einer Stärke von 5 bis 10 cm), mit dem die Innenwände zu mindestens 50 Prozent ausgekleidet ist, reduziert die Eigenresonanzen des Gehäuses und erhöht das wirksame Innenvolumen um 10 bis 20 Prozent. Ungewollte Resonanzen können durch Bekleben der Innenwände mit selbstklebenden Dämmatten reduziert werden. • Die Kabel vom Verstärker zum Subwoofer sollten so kurz wie möglich sein und einen Querschnitt von mindestens 4 mm2 haben. • Das fertige Subwoofergehäuse sollte absolut stabil und luftdicht sein und notwendige Reparaturarbeiten am Woofer zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen. • Wenn möglich Baßreflextunnel mit einem Durchmesser von 10 bis 15 cm einsetzen, um die bei kleineren Öffnungen üblichen Luftgeräusche zu vermeiden. PVC-Rohre sind mit verschiedenen Durchmessern im Handel erhältlich, wobei die Rohrteile mit Gelenkstücken im Gehäuse verlegt werden können. • Aktive (elektronische) Frequenzweichen einsetzen, wie z.B. in unseren Velocity Verstärkern eingebaut .

FRANÇAIS ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONEN In den letzten Jahren haben kombinierte Wooferarten an Bedeutung gewonnen. Sie werden häufig auch als „isobare“ Konfigurationen bezeichnet. Der Ausdruck „isobar“ bedeutet „konstanter Druck“; dies ist der Fall, wenn ein zwischen zwei Woofern hermetisch abgeschlossenes Luftvolumen in die gleiche Richtung bewegt wird.

Grundsätzliche mathematische Berechnungen Für den Bau von Subwoofergehäusen müssen die Volumina berechnet werden, die folgenden Formeln helfen dabei:

Volumen- und Flächenberechnung Fläche: A = 0,79 x d x d A=hxw A = 0,5 x h x w -

Kreis (Tunnel) Rechteck Dreieck Zylinder (Tunnel) Rechteckige Box Dreieckige Box Membran

Volumen: V = 0,79 x d x d x h V=hxwxd V = 0,5 x h x w x d V = 0,26 x d x d x h

Die folgende Tabelle gibt Ihnen die wesentlichen Umrechnungen in verschiedene Maßsysteme an: