WP40 - équipements de mesure Reely - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Variateur de vitesse (ESC) pour moteur brushed
Marque	Reely
Modèle	WP40
Courant continu avant	40 A
Courant continu arrière	20 A
Courant crête avant (< 1 s)	180 A
Courant crête arrière (< 1 s)	90 A
Fréquence de découpage	1 kHz
Type de moteur compatible	Moteur brushed 540 ou 550, au moins 12 bobines
Nombre de cellules NiMH/NiCd	5 à 9
Nombre de cellules LiPo	2 à 3
Fonctions	Marche avant proportionnelle, frein, marche arrière proportionnelle (50% de puissance)
Protection thermique	Réduction de puissance et arrêt moteur en cas de surchauffe (> 80°C)
Protection sous-tension	Réduction de puissance puis arrêt pour éviter décharge profonde (seuils selon type de batterie)
BEC intégré	Oui, alimente récepteur et servo de direction
Entretien et nettoyage	Nettoyer avec pinceau et aspirateur ; ne pas démonter
Consignes de sécurité principales	Allumer d'abord l'émetteur, puis le variateur ; éteindre en ordre inverse ; débrancher la batterie après usage
Utilisation prévue	Modèles réduits de véhicules à l'échelle 1:10

FOIRE AUX QUESTIONS - WP40 Reely

Comment configurer le type de batterie (LiPo ou NiMH) sur le WP40 ?

Utilisez le cavalier Battery situé sur le variateur. Placez-le sur LiPo pour 2-3 cellules LiPo, ou sur NiMH pour 5-9 cellules NiMH/NiCd. Attention : une mauvaise configuration peut détruire les batteries LiPo.

Pourquoi mon moteur ne démarre-t-il pas après la mise sous tension ?

Assurez-vous que le levier de commande de l'émetteur est en position neutre (centrale) lors de la mise sous tension. Si le variateur ne détecte pas le neutre, il ne fonctionnera pas. Vérifiez également les réglages de trim sur l'émetteur.

Comment inverser le sens de rotation du moteur ?

Vous pouvez inverser le sens de rotation en échangeant les deux câbles de connexion du moteur sur le variateur. Vous pouvez également utiliser la fonction d'inversion de l'émetteur ou régler le cavalier Reverse sur Enable.

Que faire si le variateur surchauffe ?

Le variateur réduit automatiquement la puissance et peut éteindre le moteur si la température dépasse environ 80°C. Laissez-le refroidir. Assurez-vous qu'il est bien ventilé et que les dissipateurs thermiques reçoivent un flux d'air suffisant.

Quels sont les seuils de protection sous-tension ?

Les seuils dépendent du cavalier Battery. Pour NiMH : réduction à 50% à 4,5V, arrêt à 4,0V. Pour LiPo 2S : réduction à 6,5V, arrêt à 6,0V. Pour LiPo 3S : réduction à 9,75V, arrêt à 9,0V.

Peut-on utiliser une batterie LiPo avec le cavalier en position NiMH ?

Non, cela entraînerait une décharge complète et la destruction des batteries LiPo. Réglez toujours le cavalier Battery sur le type de batterie utilisé avant de brancher la batterie.

Comment nettoyer le variateur WP40 ?

Avant tout nettoyage, éteignez le variateur, débranchez la batterie et laissez refroidir. Utilisez un pinceau propre à poils longs et un aspirateur. Évitez les liquides. Ne démontez jamais le variateur.

Quel est l'ordre correct pour allumer et éteindre le système ?

Allumez d'abord l'émetteur, puis le variateur (interrupteur ON). Pour éteindre : mettez le variateur sur OFF, débranchez la batterie, puis éteignez l'émetteur.

Le variateur dispose-t-il d'un BEC intégré ?

Oui, le WP40 possède une électronique BEC qui alimente le récepteur et le servo de direction directement à partir de la batterie de conduite. Aucune batterie de récepteur séparée n'est nécessaire.

Comment activer ou désactiver la marche arrière ?

Utilisez le cavalier Reverse sur le variateur. Placez-le sur Enable pour activer la marche arrière (avec puissance réduite à 50%) ou sur Disable pour la désactiver.

MODE D'EMPLOI WP40 Reely

Brushed-Variateur de vitesse « WP40 » 40 A

Version 06/16

N° de commande 1399921

Utilisation conforme

Le régulateur de vitesse est utilisé pour la régulation électronique réglable en continu de la vitesse d'un moteur Brushless (type approprié voir chapitre « Caractéristiques techniques ») et est connecté à un canal libre du récepteur de modèles réduits de véhicules. La configuration du variateur par l'intermédiaire de deux ponts.

Selon le modèle de véhicule, le régulateur de vitesse et le moteur Brushless peuvent fonctionner avec une batterie de conduite NiMH/NiCd à 5 - 9 cellules ou avec une batterie de conduite LiPo à 2 - 3 cellules.

Impérativement observer les consignes de sécurité ainsi que toutes les autres informations qui figurent dans le présent mode d'emploi.

Ce produit est conforme aux exigences légales, nationales et européennes. Tous les noms d'entreprises et désignations de produits contenus sont des marques déposées des propriétaires respectifs. Tous droits réservés.

Étendue de la livraison

• Régulateur de vitesse
- Ruban adhésif double-face (attaché peut être déjà sur le fond du contrôleur)
- Mode d'emploi

Consignes de sécurité

Tout dommage résultant d'un non-respect du présent mode d'emploi entraîne l'annulation de la garantie. Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages consécutifs!

De même, nous déclinons toute responsabilité pour les dommages matériels ou corporels résultant d'une utilisation de l'appareil non conforme aux spécifications ou du non-respect des présentes consignes de sécurité. De tels cas entraînent l'annulation de la garantie ou garantie légale!

• Pour des raisons de sécurité et d'homologation (CE), il est interdit de modifier la construction ou de transformer l'appareil de son propre gré. Ne démontez jamais le produit, il ne comporte aucun composant nécessitant un réglage ou un entretien. En outre, cela annulera la garantie !
• Le produit n'est pas un jouet, le tenir hors de portée des enfants.
• Allumez toujours d'abord l'émetteur puis déplacez son levier de commande pour la fonction de conduite / freinage en position neutre. Raccordez seulement ensuite le régulateur de vitesse à une batterie de conduite et allumez-le. Procèdez en ordre inverse pour l'arrêt. Avant d'éteindre l'émetteur, il faut éteindre le régulateur de vitesse et le détacher de la batterie de conduite.
• Débranchez toujours la batterie de conduite du régulateur de vitesse lorsque ce dernier n'est pas utilisé. Lors de pauses brèves, le régulateur de vitesse peut être désactivé par l'intermédiaire de l'interrupteur Marche/Arrêt.
• Le régulateur de vitesse peut fonctionner avec une batterie de conduite NiMH à 5 - 9 cellules ou une batterie de conduite LiPo à 2 - 3 cellules. Veillez, lors du choix de la batterie de conduite à ce que l'entraînement du véhicules (p.ex. différentiel) ne soit pas surchargé.
• Le régulateur de vitesse, le moteur raccordé ainsi que la batterie de conduite s'échauffent énormément durant le service, risque de brûlures!
• Utilisez le régulateur de vitesse uniquement avec un pack de batteries et jamais avec un bloc d'alimentation.
• Raccordez exclusivement le moteur Brushless fourni au régulateur de vitesse. Le régulateur de vitesse n'a pas été conçu pour l'exploitation de moteurs sans balais à trois connexions!
• Veillez lors du montage à maintenir la distance la plus grande possible entre récepteur et régulateur de vitesse/moteur afin d'éviter toute interférence.
• Ne posez pas le câble de l'antenne du récepteur parallèlement aux câbles de courant.
• Veillez à une ventilation suffisante du régulateur de vitesse pendant l'exploitation du modèle réduit.
• Évitez que l'entraînement ne se bloque. Les courants en résultant risqueraient sinon de détruire le moteur et/ou le régulateur de vitesse.
• Assurez-vous du fonctionnement souple et de l'entretien régulier des organes d'entraînement.
• Contrôlez l'absence de détériorations sur le véhicule et le régulateur de vitesse/moteur. Si vous constatez des détériorations, n'utilisez pas le véhicule ni le régulateur de vitesse/moteur.
• Retirez la batterie du régulateur de vitesse avant de le charger.
• Cet appareil doit être manipulé avec précaution ; les coups, les chocs ou une chute, même de faible hauteur, peuvent l'endommager.
• Ne laissez pas trainer le matériel d'emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.

Montage et raccordement

• Si le produit doit être utilisé pour remplacer le régulateur de vitesse existant, démontez alors d'abord l'ancien régulateur de votre modèle réduit.
• Fixez ensuite le régulateur de vitesse sur le châssis du véhicule. Choisissez un endroit le plus loin possible du récepteur. Le régulateur de vitesse ne doit pas se trouver non plus à proximité du moteur.
• Pour fixer le régulateur de vitesse, il est par ex. possible d'utiliser une bande velcro ou un ruban adhésif double face. Le régulateur de vitesse doit être monté de manière à ce que le dissipateur thermique reçoive suffisamment de vent relatif (air de refroidissement).

- Raccordez les câbles du régulateur avec les câbles du moteur.

Devrait coïncider avec ceux du moteur, le codage de couleur les deux câbles de raccordement du variateur (par exemple bleu et jaune câble) pour connecter le câble avec les couleurs appropriées.

Si le sens de rotation du moteur s'avère ultérieurement être incorrect (selon la boîte de vitesses du véhicule), inversez dans ce cas les deux câbles. Le moteur tourne ensuite dans l'autre direction. Si l'émetteur a un inverseur de marche pour la fonction de conduite, cela peut aussi être activé.

Le contrôleur dispose d'une fonction de freinage; Cela fonctionne mais seulement quand aller de l'avant. Si le freinage plus tard ne fonctionne pas correctement sont le câble du moteur et la fonction inverse de servo pour échanger.

• L'interrupteur marche / arrêt est d'attacher afin qu'il puisse fonctionner facilement. La fixation se fait dans ce cas aussi avec une bande velcro ou un ruban adhésif double face.
• Reliez le connecteur à 3 bomes du variateur correspondant du récepteur.

Veillez à l'affectation correcte sur le récepteur (tenez compte des instructions de service du récepteur et du marquage sur le récepteur).

Conducteur jaune/blanc/orange : signal de commande

Conducteur rouge : Tension de service

Conducteur brun/noir : Masse/Moins/GND

Comme l'unité de commande dispose d'une électronique BEC, aucun récepteur ou accu de récepteur ne peut être utilisé! Le récepteur et le servo de direction est relié au est alimenté directement par l'intermédiaire du régulateur de vitesse, de la batterie avec tension/courant.

Vous souhaitez plutôt que le BEC du régulateur de vitesse, une alimentation récepteur séparé

être utilisé, le fil du milieu doit être débranché de la prise à trois broches du récepteur du variateur.

Le non-respect du variateur sera détruit! Perte de la garantie !

- Posez tous les câbles en veillant à ce qu'ils ne puissent pas s'engager dans les pièces rotatives ou mobiles du véhicule. Utilisez des serre-câbles, par ex. pour les fixer.

Exemple pour le raccordement du variateur (moteur, servo, récepteur et la batterie ne sont pas inclus avec le régulateur de vitesse):

1 Régulateur de vitesse
2 Interrupteur Marche/Arrêt
3 Moteur
4 Accu de propulsion
5 Servo de direction
6 Récepteur

Configuration du régulateur de vitesse

L'unité de commande a deux cavaliers sur la fonction de conduite ainsi que le type de batterie peut être configuré.

Les cavaliers « Reverse »:

Voici que vous pouvez inverser les éteindre « Disable » (= Désactiver) ou un « ON » (= Activer).

Les cavaliers « Battery »:

Définissez ici l'accu de propulsion est connecté sur le régulateur de vitesse.

« Lipo » = 2 - 3 cellules LiPo-Accu de propulsion
« NiMH » = 5 - 9 cellules NiMH-/NiCd-Accu de propulsion

Important!

Si vous utilisez une batterie LiPo et définissez le type de batterie sur « NiMH » qui mène à une décharge complète des batteries, qui les a détruits.

Par conséquent, veillez à définir le type de batterie, avant de brancher une batterie sur le régulateur de vitesse.

Si vous utilisez NiCd ancienne batteries, de voiture pour mettre en place le cavalier « Battery » une NiMH.

Mise en service du régulateur de vitesse

Placez le véhicule de modèle de manière à ce que les roues d'entraînement ne soient pas en contact avec le sol ou d'autres objets. Ne touchez pas l'entraînement, ne le bloquez pas ! Risque de blessures ! Quand les TRIMs de l'émetteur a été déplacé, il peut y avoir le démarrage du moteur, immédia- tement après le passage sur le régulateur de vitesse!

- Tout d'abord, basculer l'interrupteur marche / arrêt du régulateur de vitesse (Interrupteur en position « OFF » = arrêt). Ensuite, vérifiez le réglage des cavaliers et corriger, si nécessaire.

- Allumez l'émetteur, puis vérifiez la batterie ou la batterie état d'émetteur. Mettez la garniture pour la direction et de conduite / freinage fonction dans la position centrale et vérifiez si le levier de commande pour les fonctions de conduite / freinage se trouve dans la position neutre.

- Insérez la batterie dans votre véhicule et branchez-le sur le régulateur de vitesse.

Attention!

Attention à la polarité des câbles de raccordement du variateur: Rouge = Positif (+) et Noir = Négatif (-). Quand une connexion erronée de la batterie et le régulateur de vitesse peut être détruite! Explosion / danger de brûlures!

• Maintenant, tournez le régulateur de vitesse (interrupteur en position « ON » = marche).
• Le contrôleur effectue maintenant un étalonnage, cela peut prendre 3 secondes (Gaz / levier de frein sur l'émetteur pendant ce temps en position centrale/neutre peut être, ne bougez pas!). Le moteur émet plusieurs bips sonores (ceux-ci sont générés par l'activation du moteur par le régulateur de vitesse). Le régulateur de vitesse est maintenant prêt à l'emploi.

1 bip court = 5 - 9 cellules NiMH / NiCd Accu de propulsion

2 bip court = 2 cellules LiPo-Accu de propulsion

3 bip court = 3 cellules LiPo-Accu de propulsion

1 bip long = Auto-test et calibration avec succès, ESC est prêt à l'emploi

Si le contrôleur ne reconnaît pas la position neutre de l'émetteur, aucune fonction n'est possible! Cela peut se produire si les TRIMs de l'émetteur est mal réglé ou si le levier de commande pour la fonction de conduite / freinage n'est pas en position centrale/neutre.

Contrôle fonctionnel du régulateur de vitesse

Lorsque le levier de commande de la fonction de conduite/freinage se trouve en position centrale (position neutre) sur l'émetteur, les roues du modèle réduit ne doivent pas tourner.

Déplacez le levier de commande de la fonction de conduite/freinage vers la position de marche avant (tirez vers la poignée), les roues entraînées du modèle réduit doivent alors tourner vers l'avant.

Déplacez ensuite le levier de commande de la position de marche avant sans interruption vers la position de marche arrière (poussez en éloignant de la poignée de l'émetteur). Les roues entraînées du modèle réduit doivent alors être freinées.

Pour passer en marche arrière, laissez le levier de commande revenir seul en position centrale (position neutre), puis déplacez-le après un arrêt bref en position de marche arrière (éloignez-le de la poignée). Les roues entraînées du modèle réduit doivent toumer en direction de marche arrière.

Doivent devenir les roues exactement à l'encontre de la fonction ci-dessus, éteignez le régulateur de vitesse et réglez le cavalier « Reverse » à la position « Enable ».

Par ailleurs, les deux câbles du moteur et du réglage inverse de l'émetteur peuvent être interchangés.

Assurez-vous que dans tous les cas que le réglage du cavalier, la connexion du moteur ou de la position inverse de la fonction de conduite sur l'émetteur est, que la fonction de freins utilise correctement (uniquement lors du changement de la marche avant à marche arrière).

Pouvez utiliser uniquement la fonction de freinage, si le gaz / frein levier sur l'émetteur, sans une pause d'en avant à en arrière se déplace (ici, le véhicule ne se renverse pas, mais le frein est activé).

En outre, la puissance de sortie est à l'envers sur réduit de 50 %.

La LED rouge du contrôleur est en position neutre. Pour la marche avance / arrière disque LED clignote à plein régime, le voyant s'allume en permanence.

Mise hors service

• Mettez le levier d'accélération/freinage en position neutre et laissez le véhicule rouler par inertie (corriger si nécessaire que l'émetteur en conséquence trim control, afin que le moteur est arrêté).
• Éteignez le régulateur de vitesse.
• Débranchez complètement la batterie de conduite du régulateur de vitesse.
• Éteignez maintenant l'émetteur.

Protection contre la surchauffe

Le régulateur de vitesse est trop chaud, donc la puissance du moteur est réduite et le moteur est éteint. Dans ce cas, la LED rouge clignote. Se refroidit à inférieure à environ 80 °C, le régulateur de vitesse est prêt à fonctionner à nouveau.

Échec de bon fonctionnement

Le régulateur de vitesse coupe le moteur pour des raisons de sécurité quand aucun signal valide du récepteur.

Détection de sous-tension

La puissance du moteur est réduite au-dessous d'une certaine tension, ou le moteur est éteint. Cela protège la batterie d'une décharge profonde nuisible.

Cavalier en position « NiMH » (batterie de voiture avec 5-9 cellules)

Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 4,5 V. Ci-dessous une batterie tension 4,0 V, le moteur est éteint.

Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 2 cellules)

Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 6,5 V. Ci-dessous une batterie tension 6,0 V, le moteur est éteint.

Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 3 cellules)

Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 9,75 V. Ci-dessous une batterie tension 9,0 V, le moteur est éteint.

Maintenance et entretien

Le régulateur de vitesse n'a pas besoin d'entretien, ne pas le démonter.

Avant tout nettoyage, éteignez le régulateur de vitesse et débranchez complètement la batterie de conduite du régulateur de vitesse. Si vous avez auparavant conduit le véhicule, attendez d'abord que le régulateur de vitesse ait complètement refroidi.

Nettoyez le régulateur de vitesse à l'aide d'un pinceau propre à poils longs et d'un aspirateur. Des sprays à air comprimé pourraient être utiles.

Élimination

a) Généralités

Le produit ne doit pas être jeté dans les ordures ménagères.

e sa durée de vie, éliminez le produit conformément aux dispositions légales en vigueur.

b) Piles et piles rechargeables

Le consommateur final est légalement tenu (ordonnance relative à l'élimination des piles usagées) de rapporter toutes les piles et accumulateurs usés ; il est interdit de les jeter dans les ordures ménagères!

Les piles et les accus contenant des substances polluantes sont marqués par les symboles indiqués ci-contre qui signalent l'interdiction de l'élimination avec les ordures ordinaires. Les désignations pour le métal lourd décisif sont : Cd=cadmium, Hg=mercury, Pb=plomb (La désignation se trouve sur la pile ou la pile rechargeable par ex. sous le symbole de la poubelle présenté à gauche).

Vous pouvez rapporter gratuitement vos piles et accus usagés aux centres de récupération de votre commune, à nos succursales ou à tous les points de vente de piles et d'accus.

Vous respecterez ainsi les obligations légales et contribuerez à la protection de l'environnement.

Caractéristiques techniques

Adaptées à l'échelle du modèle de véhicule .1:10

Nombre de cellules NiMH/NiCd....5 - 9

Nombre de cellules LiPo....2 - 3

Fonctions....Marche avant proportionnelle, frein, marche arrière proportionnelle (Lorsque la marche arrière est seulement de 50 % de la puissance de sortie disponible)

Courant continu ....Marche avant 40 A, Marche arrière 20 A

Courant maximal (< 1 s)......Marche avant 180 A, Marche arrière 90 A

Fréquence de découpage....1 kHz

Type de moteur approprié ....540 ou 550 (moteur de brosse)

Moteur ....>=12 Bobines (LiPo = 2 Cellules or NiMH = 6 Cellules)

Ceci est une publication de Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau (www.conrad.com). Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex. photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits. Cette publication correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. © Copyright 2016 par Conrad Electronic SE. 1399921_V2_0616_D1_DT_m_fr

Gebruiksaanwijzing

www.conrad.com

Brushed-rijregelaar „WP40“ 40 A

Versie 06/16

Bestelnr. 1399921

Beoogd gebruik