YFZ450R (2018) - Quad YAMAHA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques	Détails
Moteur	Moteur monocylindre 449 cm³, 4 temps, refroidi par liquide
Puissance	Environ 39 ch à 8 500 tr/min
Transmission	Transmission automatique avec embrayage à bain d'huile
Suspension avant	Fourche télescopique inversée de 48 mm, débattement de 230 mm
Suspension arrière	Amortisseur arrière avec débattement de 280 mm
Freins	Freins à disque hydrauliques avant et arrière
Pneus avant	21 x 7-10
Pneus arrière	20 x 10-9
Poids	Poids à sec d'environ 183 kg
Capacité du réservoir	Réservoir de 9,4 litres
Utilisation	Conçu pour la course et les loisirs tout-terrain
Entretien	Vérification régulière de l'huile moteur, nettoyage du filtre à air
Sécurité	Port d'un casque et d'équipements de protection recommandés
Garantie	Garantie constructeur de 2 ans

FOIRE AUX QUESTIONS - YFZ450R (2018) YAMAHA

Quel type d'huile dois-je utiliser pour mon YAMAHA YFZ450R (2018) ?

Utilisez de l'huile moteur de type 10W-40, conforme aux spécifications API de service SG ou supérieur.

Comment régler la pression des pneus de mon YFZ450R ?

La pression recommandée est de 0,69 bar (10 psi) à l'avant et de 0,83 bar (12 psi) à l'arrière.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, assurez-vous qu'elle est chargée. Vérifiez également le coupe-circuit et le niveau de carburant.

Comment entretenir les filtres à air de mon quad ?

Nettoyez le filtre à air tous les 1000 km ou plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. Utilisez un nettoyant pour filtre à air et de l'huile appropriée.

Quelle est la capacité du réservoir de carburant du YFZ450R ?

La capacité du réservoir de carburant est de 11,9 litres.

Comment ajuster la suspension de mon YFZ450R ?

Pour ajuster la suspension, tournez les réglages de précharge des ressorts et de compression selon les spécifications du manuel du propriétaire.

Que faire si je ressens des vibrations anormales en conduisant ?

Vérifiez l'équilibre des roues et l'état des pneus. Inspectez également la transmission et les composants de la suspension.

À quelle fréquence dois-je faire des révisions régulières ?

Il est recommandé de faire une révision tous les 500 km ou tous les six mois, selon la première éventualité.

Comment nettoyer le châssis et la carrosserie de mon quad ?

Utilisez de l'eau savonneuse et une éponge douce. Évitez les nettoyeurs haute pression pour ne pas endommager les composants électriques.

Où trouver les pièces de rechange pour le YFZ450R ?

Les pièces de rechange peuvent être commandées chez les concessionnaires Yamaha ou sur des sites spécialisés en pièces de quad.

MODE D'EMPLOI YFZ450R (2018) YAMAHA

Il comprend d'importantes informations de sécurité.

LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL! Il comprend d'importantes informations de sécurité.

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

YFZ45YSXJ

YFZ45YSSJ

AVERTISSEMENT

Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.

BW2-F8199-61-F0

FBU36772

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel t être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

Déclaration de conformité CE

Conformément à la Directive 2006/42/CE

Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon, déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit

YFZ450R

(YFZ45YSX)

(5Y4AJ70C0H0500101)

(YFZ45YSS)

(5Y4AJ72C0H0500101)

(Marque, modèle)

faisant l'objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales en matière de santé et aux prescriptions en matière de sécurité de la Directive 2006/42/CE

(le cas échéant)

ainsi qu'aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine :

2014/30/UE

(Titre et/ou numéro et date de promulgation d'autres directives CEE)

(le cas échéant)

Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de sécurité et de santé stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu compte des normes et/ou des caractéristiques techniques suivantes : EN15997, ANSI/SVIA 1-2010

(Titre et/ou numéro et date d'établissement de normes et/ou de caractéristiques)

Fabricant

YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA

1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, É.-U.

Délégué autorisé

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.

Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas

Signature

Directeur Général

Akihiro Tsuzuki

Félicitations au propriétaire du modèle YFZ45YSXJ / YFZ45YSSJ de Yamaha. Ce VTT représente le fruit de nombreuses années d'expérience de Yamaha dans la production de véhicules de sport, de tourisme et de course. Ce véhicule permettra à son pilote de pleinement apprécier la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader dans ces domaines.

Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.

Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compétences et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule. Ce manuel explique également les procédés d'inspection et d'entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au service de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l'entretien de ce véhicule.

MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :

• Lire ce manuel dans son intégralité avant d'utiliser ce véhicule. Il est impératif de bien comprendre toutes les instructions.
• Respecter les instructions reprises sur les étiquettes d'avertissement et d'attention collées sur le véhicule.
• Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.
• Ce VTT à hautes performances est un véhicule de loisir et de compétition destiné aux pilotes expérimentés pour un usage tout-terrain exclusivement.

FBU17331

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

FBU17344

LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT.

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

	Il s'agit du symbole de danger. Il est destiné à alerter d'un danger potentiel de blessures. Se conformer à toutes les instructions de sécurité suivant ce symbole afin d'éviter tout risque de blessures, voire de mort.
AVERTISSEMENT	Un AVERTISSEMENT signale une situation dangereuse qui, si elle n'est pas évitée, peut provoquer des blessures graves, voire la mort.
	La mention ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d'endommager le véhicule ou d'autres biens.
[27ZC]	Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la simplification des divers travaux.

N.B.

• Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.
• Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement différer du modèle réel.

FBU17351

REMARQUE IMPORTANTE

FBU17373

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement. La conduite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes goudronnées est dangereuse.

Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.

FBU17411

YFZ45YSXJ / YFZ45YSSJ

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

©2017 par Yamaha Motor Co., Ltd.

1re édition, avril 2017

Tous droits réservés

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé aux U.S.A.

TABLE DES MATIÈRES

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES

D'AVERTISSEMENT ET DE

CARACTÉRISTIQUES ....1-1

CONSIGNES DE SÉCURITÉ ....2-1

DESCRIPTION....3-1

Vue gauche ....3-1

Vue droite....3-1

Commandes et instruments....3-2

COMMANDES ET INSTRUMENTS ....4-1

Contacteur à clé....4-1

Témoin et témoins d'alerte .....4-1

Contacteurs à la poignée ....4-3

Levier des gaz 4-4

Limiteur de vitesse 4-5

Levier d'embrayage 4-6

Levier de frein....4-6

Pédale de frein 4-7

Levier du frein de stationnement ....4-7

Sélecteur de vitesses ....4-8

Bouchon du réservoir de carburant .....4-9

Carburant 4-9

Selle 4-11

Amortisseurs avant.... 4-12

Amortisseurs arrière 4-17

Position du guidon.... 4-25

CONTRÔLES AVANT UTILISATION .... 5-1

Carburant.... 5-4

Huile moteur 5-4

Liquide de refroidissement 5-4

Freins avant et arrière 5-4

Levier des gaz.... 5-5

Chaîne de transmission 5-5

Pneus.... 5-5

Visserie du châssis 5-8

Instruments, éclairage et commandes ..... 5-8

UTILISATION 6-1

Mise en marche du moteur.... 6-1

Passage des vitesses 6-2

Rodage du moteur.... 6-4

Stationnement 6-5

Stationnement en pente 6-5

Accessoires et chargement 6-6

CONDUITE DU VTT....7-1

SE FAMILIARISER AVEC LE VTT....7-2

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNEMENT ....7-2

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TERRAIN ....7-9

PRISE DE VIRAGES 7-13

MONTÉE DES PENTES....7-15

DESCENTE DES PENTES....7-18

TRAVERSÉE LATÉRALE D'UNE PENTE...7-19

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES ....7-20

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ ....7-22

DÉRAPAGE ET PATINAGE .....7-23

QUE FAIRE SI....7-24

QUE FAIRE....7-24

Manuel du propriétaire et trousse de réparation....8-2

Tableau des entretiens périodiques : Système antipollution......8-3

Tableau des entretiens périodiques : Entretiens et graissages....8-5

Dépose et repose du carénage et des caches 8-10

Contrôle de la bougie 8-13

Huile moteur et élément du filtre à huile... 8-15

Liquide de refroidissement 8-21

Nettoyage de l'élément du filtre à air..... 8-22

Nettoyage du pare-étincelles 8-26

Réglage de la garde du levier des gaz ..... 8-29

Jeu des soupapes 8-29

Freins.... 8-29

Contrôle des plaquettes de frein avant et arrière.... 8-30

Contrôle du niveau du liquide de frein..... 8-31

Changement du liquide de frein 8-33

Contrôle de la garde du levier de frein avant.... 8-33

Contrôle de la hauteur de la pédale de frein.... 8-34

Réglage de la garde du frein de stationnement.... 8-34

Contacteurs de feu stop.... 8-36

Réglage de la garde du levier d'embrayage.... 8-37

Tension de la chaîne de transmission ..... 8-38

Lubrification de la chaîne de transmission 8-40

Contrôle et lubrification des câbles...... 8-41

Contrôle et lubrification des leviers de frein et d'embrayage....8-41

Contrôle du sélecteur de vitesses......8-42

Contrôle et lubrification de la pédale de frein 8-42

Contrôle des roulements de moyeu de roue 8-43

Lubrification des pivots du bras oscillant....8-43

Lubrification des pivots des triangles de suspension supérieurs et inférieurs .....8-44

Lubrification de l'arbre de direction .....8-45

Batterie....8-45

Remplacement du fusible 8-48

Remplacement d'une ampoule de phare 8-49

Réglage du faisceau des phares......8-52

Dépose d'une roue....8-52

Repose d'une roue....8-53

Diagnostic de pannes 8-53

Schémas de diagnostic de pannes......8-55

NETTOYAGE ET REMISAGE 9-1

Nettoyage....9-1

Rangement....9-2

CARACTÉRISTIQUES.... 10-1

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES.... 11-1

Numéros d'identification 11-1

INDEX 12-1

FBU29681

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D'AVERTISSEMENT ET DE CARACTÉRISTIQUES

FBU37260

Lire attentivement et comprendre toutes les étiquettes apposées sur le motoquad. Ces étiquettes contiennent des informations importantes en vue d'une utilisation sûre et appropriée.

Ne jamais décoller d'étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, en demander une nouvelle à un concessionnaire Yamaha.

1 2 3 4 5 6 7

8 8 9

1-1

1

1

YAMAHA 1P0-F816R-00

2

16+ YAMAHA 1HP-F811R-00

3

4

35.0 kPa 0.35 kgf/cm² 5.0 psi 35.0 kPa 0.35 kgf/cm² 5.0 psi 1TD-F816M-M0

6

5

YAMAHA 3C2-F816P-00

7

• Use PREMIUM unleaded gasoline with min. 97 octane (RON).
  • Nur Super Bleifrei mit Mindestoktanzahl 97 (ROZ) tanken.
• Utilice gasolina sin plomo que tenga como mínimo 97 octanos (RON).
• Utiliser une essence SUPER sans plomb d'un indice d'octane (RON) de min. 97.
• Utilizzare benzina PREMIUM super senza piombo con almeno 97 ottani(RON).
• Gebruik loodvrije SUPERBENZINE met een octaangetal (RON) van minstens 97.
• Utilize gasolina sem chumbo com índice de octano mínimo de 97 (RON).
• Använd blyfri PREMIUMBENSIN av 97 oktan (RON) eller mer.

1TD-F415E-20

8

1HP-F2259-21

9

CE YAMAHA MOTOR CO., LTD. SHIZUOKA JAPAN YAMAHA 40B-2155A-30

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif, puis veiller à vérifier les pictogrammes qui correspondent au modèle.

	Lire le Manuel du propriétaire.		NE JAMAIS rouler sur des routes goudronnées.
	TOUJOURS porter un casque homologué et un équipement de protection.		NE JAMAIS transporter de passager.
	À partir de 16 ans.La conduite de ce VTT par les moins de 16 ans accroît les risques de blessures graves, voire de mort.		NE JAMAIS conduire après avoir absorbé de l'alcool, des médicaments ou de la drogue.
	Cette pièce contient de l'azote sous haute pression.Une mauvaise manipulation peut provoquer une explosion. Ne pas incinérer, perforer ni ouvrir.		NE JAMAIS entreposer du carburant ou des liquides inflammables.

	Repère d'identification du carburant EN228. Utiliser de l'essence à 10 % d'éthanol maximum.
	Utiliser exclusivement de l'essence sans plomb.
	Mesurer la pression de gonflage des pneus à froid.
	Régler la pression de gonflage. Une pression de gonflage incorrecte peut causer une perte de contrôle. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

	Ce pictogramme mentionne les charges limites de ce VTT.Respecter toutes les charges limites et autres consignes relatives à la charge figurant dans ce manuel.La charge peut inclure conducteur, passager, équipement de protection, accessoires, objets personnels, bagages, et tout autre objet influant sur la charge.Bien veiller à ne pas dépasser les limites de charge.La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.
	Ce pictogramme représente le poids de remorquage maximum. (Poids total de la remorque et de son chargement.)La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.
	Ce pictogramme représente le poids en flèche maximum. (Poids sur la flèche d'attelage.)La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

FBU29374

UN VTT N'EST PAS UN JOUET ET SA CONDUITE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.

Un VTT se manie différemment des autres véhicules, y compris des motocyclettes et des voitures. Un accident ou un capotage sont vite arrivés et peuvent survenir si les précautions nécessaires ne sont pas prises, même lors de l'exécution de manœuvres de routine, telles que la prise de virages et la conduite en côte ou sur des obstacles. Le non-respect des instructions suivantes peut causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME EN-TRAÎNER LA MORT :

• Lire attentivement ce manuel et toutes les étiquettes apposées sur le véhicule et respecter les marches à suivre décrites.
• Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un cours de pilotage au préalable. Suivre un stage de formation. Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent suivre un cours de formation auprès d'un instructeur certifié. Contacter un

concessionnaire VTT agréé pour plus de renseignements sur les écoles de pilotage les plus proches.

• Toujours observer les recommandations suivantes concernant l'âge du conducteur :
• Un enfant de moins de 16 ans ne doit jamais conduire un VTT d'une cylindrée de plus de 90 cm ^3 .
• Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de piloter un VTT sans la supervision d'un adulte et ne pas laisser rouler un jeune s'il n'a pas les aptitudes requises pour piloter le VTT en toute sécurité.
• Ne jamais transporter de passager sur un VTT.

• Ce véhicule est conçu pour une utilisation tout-terrain uniquement. Ne pas l'utiliser sur des revêtements de route tels que : trottoirs, allées, parcs de stationnement, routes pavées, rues ou autoroutes.

• Prendre garde aux autres véhicules lors de la conduite sur une voie publique non goudronnée. S'assurer de bien connaître la loi et les réglementations du pays avant d'emprunter une voie publique non goudronnée.

• Ne jamais conduire un VTT sans porter un casque de motocycliste homologué et bien adapté. Il faut également porter une protection pour les yeux (lunettes ou visière), des gants, des bottes, une chemise à manches longues ou une veste et un pantalon.
• Ne jamais consommer d'alcool, certains médicaments ou de la drogue avant ou pendant la conduite de ce VTT.
• Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les limites imposées par les conditions de conduite et sa propre expérience. Toujours conduire à une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, au véhicule, ainsi qu'à son expérience.
• Ne jamais tenter d'effectuer des cabrages, des sauts ou autres acrobaties.

• Contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de s'assurer de son bon état de marche. Toujours respecter les intervalles et procédés d'inspection et d'entretien décrits dans ce manuel.

• Toujours conduire en gardant les mains sur le guidon et les pieds sur les repose-pieds.

• Toujours rouler lentement et prudemment sur un terrain non familier. Être particulièrement attentif aux changements de condition du terrain.
• Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glissant ou meuble, à moins d'avoir les compétences nécessaires au contrôle du VTT sur un tel terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types de terrain.
• Toujours recourir aux techniques recommandées dans ce manuel pour aborder les virages. S'exercer à prendre les virages à vitesse réduite avant de passer à des vitesses plus élevées et ne jamais prendre les virages à vitesse excessive.
• Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. S'exercer sur des pentes plus douces avant de se lancer sur des pentes plus fortes.
• Toujours recourir aux techniques d'ascension de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant d'attaquer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son

poids vers l'avant du véhicule. Ne jamais donner trop brusquement des gaz et ne jamais changer abruptement de vitesse. Ne jamais passer le sommet d'une colline à vitesse élevée.

• Toujours recourir aux techniques de descente et de freinage sur collines décrites dans ce manuel. Évaluer avec soin les conditions du terrain avant de descendre une côte. Déplacer son poids vers l'arrière du véhicule. Ne jamais dévaler une colline. Éviter de descendre une colline à un angle qui ferait trop pencher le véhicule d'un côté. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.
• Toujours recourir aux techniques de traversée latérale de collines décrites dans ce manuel. Éviter les collines au sol trop glissant ou meuble. Déplacer son poids du côté de la montée. Ne jamais tenter de faire demi-tour sur une colline avant d'avoir maîtrisé la technique de prise de virage sur un sol de niveau telle qu'elle est décrite dans ce manuel. Éviter, dans la mesure du possible, d'effectuer la traversée latérale d'une pente trop raide.
• Toujours recourir aux techniques recommandées si le VTT cale ou recule lors de l'ascension d'une colline. Pour éviter de caler, sélectionner

la vitesse appropriée et maintenir une allure stable lors de l'ascension d'une colline. Si le VTT cale ou recule, recourir à la technique spéciale de freinage décrite dans ce manuel. Descendre du côté amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit vers l'amont, descendre d'un des côtés. Tourner le VTT et l'enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

• Toujours tenter de repérer les obstacles avant de rouler sur un terrain inconnu.
• Toujours éviter les obstacles de grande taille, tels que des rochers ou des arbres abattus. Recourir aux techniques de traversée d'obstacles décrites dans ce manuel.
• Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule patine ou glisse. Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement en s'exerçant à faible vitesse sur une surface uniforme et de niveau. Sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.
• Ne jamais conduire un VTT dans un courant d'eau trop rapide ou dans de l'eau dont la profondeur dépasse celle recommandée dans ce manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés

peuvent réduire grandement les capacités de freinage. Tester les freins après avoir roulé dans de l'eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que le frottement sèche les garnitures.

• Toujours utiliser les pneus de la taille et du type spécifiés dans ce manuel.
• Toujours maintenir la pression de gonflage des pneus recommandée dans ce manuel.
• Ne pas dépasser la capacité de charge déterminée pour le VTT. Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la vitesse et suivre les instructions données dans ce manuel pour transporter un chargement ou tirer une remorque. Prévoir une plus grande distance de freinage.
• Ne pas utiliser le VTT dans l'obscurité sauf s'il est équipé d'un phare en bon état de fonctionnement. La conduite tout terrain est dangereuse par nature et les pistes tout terrain ne sont pas équipées de réverbères.
• Ne jamais entretenir un VTT avant d'avoir maîtrisé les techniques requises. Contacter un concessionnaire VTT agréé pour connaître l'entretien de base du VTT. Certains travaux d'entretien ne peuvent être effectués que par un technicien certifié.

En cas d'accident

1. En cas de blessures graves, vous serez plus en sécurité en restant à côté du véhicule qui peut vous protéger des autres pilotes. Selon les blessures et votre position sur la piste, vous devez décider s'il est préférable de vous écarter de la piste. En cas de blessure à la tête, au cou ou au dos ou si vous ne sentez plus vos membres, ne bougez pas. Gardez votre casque et ne faites aucun mouvement. Restez couché à côté de votre véhicule et attendez de l'aide.
2. Si les blessures sont moins graves et que vous pouvez marcher, écartez-vous de la piste. Vérifiez si vous êtes blessé et appliquez les premiers soins au besoin.
3. Si vos blessures sont légères, déplacez votre véhicule à l'écart de la piste pour éviter les collisions avec d'autres pilotes. Vérifiez si vous êtes blessé et appliquez les premiers soins au besoin. Si vous êtes physiquement en mesure d'utiliser votre véhicule, inspectez-le. Si le véhicule est en bon état de marche et que vous pouvez l'utiliser en toute sécurité, redémarrez-le et rendez-vous calmement au camp ou à un autre endroit où

vous pourrez bénéficier d'une attention médicale. Au besoin, contactez le responsable de la course ou les autorités locales pour signaler votre position et la situation.

En cas de panne

1. Si votre véhicule ne redémarre pas ou n'est pas en bon état de marche, coupez le contacteur à clé et le contacteur d'arrêt du moteur. Si la panne survient à la tombée du jour ou pendant la nuit, laissez le contacteur à clé allumé pour que vos phares préviennent les autres pilotes que votre véhicule est à l'arrêt.
2. Mettez-vous en sécurité. Vérifiez qu'aucun autre véhicule n'arrive et quand la voie est libre, poussez votre véhicule sur le côté ou à l'écart de la piste principale pour éviter tout risque de collisions avec d'autres pilotes. Si vous ne parvenez pas à déplacer votre véhicule, rendez-vous au point d'observation le plus proche et demandez à un pilote de vous aider à mettre votre véhicule en sécurité à l'écart de la piste.
3. Vérifiez votre véhicule pour voir s'il ne présente aucune condition dangereuse. Les dangers les plus évidents sont les fuites de carburant et les câbles non mis à la terre ou

cassés. Vérifiez visuellement la présence de fuites ou de câbles cassés. Les fuites de carburant dégagent généralement une odeur d'essence.

1. Si votre véhicule ne présente aucun danger immédiat, vous pouvez retirer votre casque et inspecter votre véhicule de plus près. Vérifiez les signes externes d'usure, les pièces cassées, les fuites de liquide, les craquelures du châssis, les suspensions ou les roues endommagées, etc. Le carburant, l'huile et le liquide de refroidissement dégagent généralement une odeur caractéristique.
2. Si votre véhicule ne redémarre pas ou si son utilisation est risquée, coupez tous les systèmes du véhicule (contacteur d'arrêt du moteur, contacteur à clé et robinet de carburant) et allez chercher de l'aide.

Pièces de rechange, accessoires et modifications issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puissent sembler être de concept et de qualité identiques aux accessoires Yamaha, il faut être conscient que certains de ces accessoires ou certaines de ces modifications ne sont pas appropriés en raison du danger potentiel qu'ils repré-

sentent pour soi-même et pour autrui. La mise en place de produits issus du marché secondaire ou l'exécution d'une autre modification du véhicule venant altérer le concept ou les caractéristiques du véhicule peut soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à des risques accrus de blessures ou de mort. Le propriétaire est responsable des dommages découlant d'une modification du véhicule. Respecter les conseils suivants lors du montage d'accessoires, ainsi que ceux donnés à la section "Charge".

• Ne jamais installer des accessoires qui risquent d'endommager les performances du VTT. Examiner soigneusement les accessoires avant de les monter pour s'assurer qu'ils ne réduisent en rien la garde au sol, le débattement limite de la suspension, la course de la direction ou le fonctionnement des commandes.
• Les accessoires fixés sur le VTT peuvent engendrer une instabilité en raison d'une répartition inégale du poids.
• Les accessoires volumineux peuvent sérieusement affecter la stabilité du VTT.
• Certains accessoires peuvent forcer le pilote à modifier sa position de conduite. Une position de conduite incorrecte réduit la liberté de mou-

vement du pilote et peut limiter son contrôle du véhicule. De tels accessoires ne sont donc pas recommandés.

- La prudence est de rigueur lors de l'installation de tout accessoire électrique supplémentaire. Si ces accessoires excèdent la capacité de l'équipement électrique du VTT, une panne électrique peut résulter, ce qui risque de provoquer des problèmes d'éclairage ou une perte de puissance du moteur.

FWB00073

AVERTISSEMENT

Éviter un empoisonnement au monoxyde de carbone

Tous les gaz d'échappement de moteur contiennent du monoxyde de carbone, un gaz mortel. L'inhalation de monoxyde de carbone peut provoquer céphalées, étourdissements, somnolence, nausées, confusion mentale, et finalement la mort.

Le monoxyde de carbone est un gaz incolore, inodore et insipide, qui peut être présent même lorsque l'on ne sent ou ne voit aucun gaz d'échappement. Des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent s'accumuler rapidement et peuvent suffoquer rapidement

une victime et l'empêcher de se sauver. De plus, des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent persister pendant des heures, voire des jours dans des endroits mal ventilés. Si l'on ressent tout symptôme d'empoisonnement au monoxyde de carbone, il convient de quitter immédiatement l'endroit, de prendre l'air et de CONSULTER UN MÉDECIN.

• Ne pas faire tourner un moteur dans un endroit confiné. Même si l'on tente de faire évacuer les gaz d'échappement à l'aide de ventilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres, le monoxyde de carbone peut atteindre rapide-ment des concentrations dangereuses.
• Ne pas faire tourner un moteur dans un endroit mal ventilé ou des endroits partiellement clos, comme les granges, garages ou abris d'auto.
• Ne pas faire tourner un moteur à un endroit à l'air libre d'où les gaz d'échappement pourraient être aspirés dans un bâtiment par des ouvertures comme portes ou fenêtres.

FBU17681

DESCRIPTION

FBU17691

Vue gauche

1 2 3 4 5 6

1. Amortisseur avant
2. Bouchon de remplissage du réservoir de l'huile moteur
3. Réservoir de liquide du frein arrière
4. Batterie
5. Sélecteur de vitesses
6. Vase d'expansion

FBU17701

Vue droite

1 2 3 4 5 6 7

1. Pare-étincelles
2. Fusible
3. Bouchon du réservoir de carburant
4. Élément du filtre à huile
5. Pédale de frein
6. Contacteur de feu stop sur frein arrière
7. Amortisseur arrière

FBU17715

Commandes et instruments

21 3 654 7

1. Levier d'embrayage
2. Levier du frein de stationnement
3. Commodos
4. Contacteur à clé
5. Réservoir de liquide du frein avant
6. Levier des gaz
7. Levier de frein

FBU17739

COMMANDES ET INSTRUMENTS

FBU29913

Contacteur à clé

1 OFFON

1. Contacteur à clé

“ ”(contact)

Tous les circuits électriques sont sous tension. Le moteur peut être démarré. La clé ne peut être retirée.

“○” ( a r r ê t )

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée.

FBU29383

Témoin et témoins d'alerte

1 2 3 4

1. Témoin d'alerte du niveau de carburant "
2. Témoin d'alerte de panne moteur "
3. Témoin d'alerte de la température du liquide de refroidissement "
4. Témoin du point mort "N"

FBU17861

Témoin du point mort "N

Ce témoin s'allume lorsque la boîte de vitesses est au point mort.

FBU29923

Témoin d'alerte de la température du liquide de refroidissement "E

Ce témoin d'alerte s'allume en cas de surchauffe du moteur. Dans ce cas, il convient de couper le moteur dès que possible et de le laisser refroidir pendant 10 minutes.

Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin d'alerte en tournant la clé sur “ ”(contact). Le témoin d'alerte devrait s'allumer pendant quelques secondes, puis s'éteindre.

Si le témoin d'alerte ne s'allume pas lorsque l'on tourne la clé sur la position "¶ (contact) ou s'il ne s'éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FCB00011

ATTENTION

- La surchauffe du moteur peut être causée par un chargement excessif du véhicule. En cas de surcharge, il convient de réduire la charge conformément aux caractéristiques données.

- Attendre que le témoin d'alerte s'éteigne avant de mettre le moteur en marche. L'utilisation prolongée du véhicule lorsque ce témoin d'alerte est allumé risque d'endommager le moteur.

FBU29933

Témoin d'alerte du niveau de carburant "

Ce témoin d'alerte s'allume lorsqu'il reste moins de 3.4 L (0.90 US gal, 0.75 Imp.gal) de carburant dans le réservoir. Quand ce témoin s'allume, il convient de refaire le plein dès que possible.

Le contrôle du circuit électrique du témoin d'alerte s'effectue en plaçant le coupe-circuit du moteur sur "O", puis en tournant la clé sur " ”(contact). Le témoin d'alerte devrait s'allumer pendant quelques secondes, puis s'éteindre.

Si le témoin d'alerte ne s'allume pas lorsque l'on tourne la clé à la position “ ⚫ (contact) ou s'il ne s'éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

FBU29943

Témoin d'alerte de panne moteur "

Ce témoin d'alerte s'allume ou clignote lorsqu'un problème est décelé au niveau du circuit électrique contrôlant le moteur. Dans ce cas, il con-

vient de faire vérifier le système embarqué de diagnostic de pannes par un concessionnaire Yamaha.

Contrôler le bon fonctionnement du circuit électrique du témoin d'alerte en tournant la clé sur “ ”(contact). Le témoin d'alerte devrait s'allumer pendant quelques secondes, puis s'éteindre.

Si le témoin d'alerte ne s'allume pas lorsque l'on tourne la clé à la position " ”[(contact) ou s'il ne s'éteint pas par la suite, il faut faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

FBU18067

Contacteurs à la poignée

1 2 3

1. Contacteur d'éclairage "LOFED"
2. Coupe-circuit du moteur "☒ ∩
3. Bouton du démarreur " (###)

FBU18081

Coupe-circuit du moteur "X"

Sélectionner la position “C” avant de mettre le moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur contrôle l'allumage et permet de couper le moteur lorsqu'il tourne. Se servir du coupe-circuit pour arrêter le moteur en cas d'urgence. Le moteur ne se met pas en marche ou ne tourne pas quand son coupe-circuit est sur “X”

FBU18102 Bouton du démarreur “(3)

Appuyer sur ce bouton afin de lancer le moteur à l'aide du démarreur. Il convient de lire les instructions de démarrage à la page 6-1 avant de mettre le moteur en marche.

FBU18157 Contacteur d'éclairage "ZOOEF"

Régler le commutateur sur “ pour allumer les feux de croisement et le feu arrière. Régler le commutateur sur “ pour allumer les feux de route et le feu arrière. Régler le commutateur sur “ OFF” pour éteindre tous les feux.

FCB00046

ATTENTION

Ne jamais laisser les phares trop longtemps allumés alors que le moteur est coupé. La batterie risque de se décharger au point d'empêcher le démarreur de disposer d'une puissance suffisante pour lancer le moteur. Si cela devait se produire, déposer et recharger la batterie. (Voir page 8-45.)

FBU18284 Levier des gaz

Pousser le levier des gaz pour augmenter le régime du moteur et la vitesse du véhicule. Comme le levier des gaz est muni d'un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le moteur revient au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

N.B.____ Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le bon fonctionnement de la commande des gaz. S'assurer que le véhicule retourne au régime de ralenti dès que le levier est relâché.

FBU18325

Limiteur de vitesse

3 1 2 (b) (a) 4

1. Contre-écrou
2. Vis de réglage
3. 12 mm (0.47 in) maximum

Le limiteur de vitesse empêche l'ouverture maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum.

Réglage du limiteur de vitesse

1. Desserrer le contre-écrou.
2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter le régime maximum du moteur et la vitesse maximum du VTT. Tourner la vis de réglage dans le sens (b) pour limiter le régime maximum du moteur et réduire ainsi la vitesse

maximum du véhicule. Ne pas dévisser la vis de réglage de plus de 12 mm (0.47 in) afin d'éviter d'endommager le câble des gaz. S'assurer que la garde au levier des gaz est toujours de 2.0–4.0 mm (0.08–0.16 in). (Voir page 8-29.) AVERTISSEMENT ! Un réglage incorrect du limiteur de vitesse et de l'accélérateur pourrait endommager le câble des gaz et créer des problèmes d'accélération. Une perte de contrôle du véhicule pourrait s'ensuivre et être à l'origine d'un accident. [FWB00242]

1. Serrer le contre-écrou.

FBU18384 Levier d'embrayage

1

1. Levier d'embrayage

Le levier d'embrayage est situé du côté gauche du guidon. Pour débrayer, tirer le levier d'embrayage vers la poignée. Pour embrayer, relâcher le levier. Un fonctionnement en douceur s'obtient en tirant le levier rapidement et en le relâchant lentement. Le levier d'embrayage est équipé d'un contacteur d'embrayage, qui est un composant du circuit du coupe-circuit d'allumage. (Voir page 6-1.)

FBU18425 Levier de frein

1. Levier de frein
2. Contre-écrou
3. Vis de réglage de position du levier de frein
4. Distance entre le levier de frein et la poignée

Le levier de frein se trouve à la poignée droite du guidon. Pour actionner le frein avant, tirer le levier de frein vers la poignée de guidon.

Le levier de frein est équipé d'une vis de réglage de position. Pour régler la distance entre le levier de frein et la poignée, éloigner le levier du guidon de sorte qu'il ne touche pas la vis de réglage, desserrer le contre-écrou, puis tourner la vis de réglage et resserrer le contre-écrou.

FBU18434

Pédale de frein

4 1

1. Pédale de frein

La pédale de frein est située du côté droit du véhicule. Pour actionner le frein arrière, appuyer sur la pédale de frein.

FBU18521

Levier du frein de stationnement

Serrer le frein de stationnement avant la mise en marche du moteur ou lors du stationnement du véhicule, particulièrement lors du stationnement en pente. Pour serrer le frein de stationnement, déplacer le levier de frein de stationnement dans

le sens (a). Pour relâcher le frein de stationnement, déplacer le levier de frein de stationnement dans le sens (b).

(a) 1

1. Levier de frein de stationnement (frein serré)

(b) 1

1. Levier de frein de stationnement (frein relâché)

FWB00221

AVERTISSEMENT

• Toujours serrer le frein de stationnement avant de mettre le moteur en marche. Le VTT pourrait se déplacer inopinément si le frein de stationnement n'est pas serré avant la mise en marche du moteur. Ceci pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule, voire une collision.
• S'assurer d'avoir libéré le frein de stationnement avant de démarrer. Si le frein de stationnement n'est pas libéré avant le démarrage du véhicule, le frein risque de surchauffer. Les performances de freinage

pourraient être réduites, ce qui pourrait entraîner un accident. De plus, les freins risquent de s'user prématurément.

FBU18532

Sélecteur de vitesses

1. Sélecteur de vitesses

Le sélecteur de vitesses est situé sur le côté gauche du moteur et s'utilise en combinaison avec l'embrayage pour changer les vitesses. (Voir page 6-2.)

FBU18722

Bouchon du réservoir de carburant

1. Bouchon du réservoir de carburant

Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

FBU37251

Carburant

S'assurer qu'il y a assez d'essence dans le réservoir avant de démarrer. Ce modèle a été conçu pour utiliser de l'essence super sans plomb RON 97. Si un cognement ou un cliquetis survient, utiliser de l'essence ayant un indice d'octane (RON)

supérieur ou changer de marque. L'essence sans plomb prolonge la durée de service des bougies et réduit les frais d'entretien.

FWB02522

AVERTISSEMENT

L'essence et les vapeurs d'essence sont extrêmement inflammables. Il convient de suivre ces instructions pour limiter les risques d'incendies et d'explosions, et donc de blessures, lors des ravitaillements.

1. Avant de faire le plein, couper le moteur et s'assurer que personne n'a enfourché le véhicule. Ne jamais effectuer le plein à proximité d'étincelles, de flammes ou d'autres sources d'ignition, telles que les chauffe-eau et séchoirs. Ne pas fumer.
2. Lors du ravitaillement en carburant, veiller à choisir l'essence recommandée, comme spécifié. Ne pas remplir le réservoir de carburant à l'excès. Étant donné que le carburant se dilate lorsqu'il est chauffé, arrêter de remplir dès que le carburant atteint le bas du tube de remplissage. Sinon, la chaleur du moteur ou du soleil peut provoquer la dilatation du carburant et son débordement hors du réservoir de carburant.

1 2

1. Niveau de carburant maximum
2. Tube de remplissage du réservoir de carburant

Carburant recommandé :

Essence super sans plomb, indice d'octane 97 ou supérieur

Capacité du réservoir de carburant :

10.0 L (2.64 US gal, 2.20 Imp.gal)

Quantité de la réserve :

3.4 L (0.90 US gal, 0.75 Imp.gal)

1 E10

1. EN228 repère d'identification du carburant

N.B.

Lors du ravitaillement, vérifier que le pistolet de la pompe à essence porte le même repère d'identification.

FCB00071

ATTENTION

Utiliser exclusivement de l'essence sans plomb. L'utilisation d'essence avec plomb endommagerait gravement certaines pièces du moteur, telles que les soupapes, les segments, ainsi que le système d'échappement.

1. Après avoir fait le plein, remettre le pistolet en place et fermer le bouchon du réservoir de carburant en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Vérifier que le bouchon du réservoir de carburant est bien fermé.
2. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant. ATTENTION: Essuyer immédiatement toute coulure de carburant à l'aide d'un chiffon propre, sec et doux. En effet, le carburant risque d'abîmer les surfaces peintes ou les pièces en plastique. [FCB00982]

FWB02532

AVERTISSEMENT

L'essence étant délétère, elle peut provoquer des blessures, voire la mort. Manipuler l'essence avec prudence. Ne jamais siphonner de l'essence avec la bouche. Consulter immédia-tement un médecin en cas d'ingestion, d'inhalation excessive de vapeur ou d'éclaboussures dans les yeux. Si de l'essence se répand sur la peau, laver au savon et à l'eau. Si de l'essence se répand sur les vêtements, les changer sans tarder.

FBU26733

Selle

Dépose de la selle

1

1. Levier de verrouillage de la selle

Glisser la main entre la selle et le pare-chocs arrière, tirer le levier de verrouillage de la selle, puis tirer l'arrière de la selle vers le haut.

Repose de la selle

1. Patte de fixation
2. Support de selle

Insérer les pattes de fixation à l'avant de la selle dans les supports de la selle, puis appuyer à l'arrière de la selle. S'assurer que la selle est remise en place correctement.

FBU30052

Amortisseurs avant

Ces combinés ressort-amortisseur sont équipés d'un écrou de réglage de la précontrainte de ressort, d'une vis de réglage de la force d'amortissement à la détente, d'une vis de réglage de la force d'amortissement à la compression (pour un amortissement rapide) et d'une vis de réglage de la force d'amortissement à la compression (pour un amortissement lent).

FWB02492

AVERTISSEMENT

• Les organes de la suspension chauffent lors de la conduite. Ne jamais toucher des mains nues les vis de réglage de la force d'amortissement à la compression et la détente, ainsi que le réservoir d'huile avant d'avoir laissé suffisamment refroidir les organes de la suspension.
• Toujours régler les combinés ressort-amortisseur gauche et droit à la même position. Un réglage inégal risque d'entraîner une perte de la maniabilité et de l'équilibre du véhicule, ce qui pourrait être à l'origine d'un accident.

FCB00091

ATTENTION

Ne jamais forcer un dispositif de réglage au-delà du réglage minimum et maximum.

N.B.

En raison de différences dans la production, le nombre total des déclics ou de tours de réglage peut varier selon les dispositifs de réglage de la force d'amortissement. Le nombre total de déclics ou de tours représente toutefois la même plage de réglage. Afin d'obtenir un réglage précis, il est préférable de vérifier le nombre de déclics ou de tours de chaque dispositif et d'adapter les valeurs données, si nécessaire.

Précontrainte de ressort

1. Desserrer le contre-écrou.
2. Tourner l'écrou de réglage de la précontrainte du ressort dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte de ressort et d'assouplir la suspension.

(a) (b) 1 2 3

1. Contre-écrou
2. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort
3. Clé spéciale

N.B.

• Effectuer ce réglage à l'aide d'une clé spéciale, disponible chez les concessionnaires Yamaha.
• Le réglage de la précontrainte de ressort se détermine en effectuant la mesure A (voir illustration). Plus la distance A est courte, plus la précontrainte de ressort est élevée ; plus la distance A est grande, plus la précontrainte de ressort est réduite. À chaque tour complet de l'écrou de réglage, la distance A se modifie de 1.5 mm (0.06 in).

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Distance A = 302.5 mm (11.91 in)

Standard :

Maximum (réglage dur) :

1. Distance A

2. Serrer le contre-écrou au couple spécifié. ATTENTION: Toujours serrer le contre-écrou de sorte qu'il touche l'écrou de réglage, puis le serrer ensuite au couple spécifié. [FCB00082]

Couple de serrage :

Contre-écrou :

50 N·m (5.0 kgf·m, 37 lb·ft)

Force d'amortissement à la détente

Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d'amortissement à la détente et donc durcir l'amortissement, et dans le sens (b) afin de réduire la force d'amortissement à la détente et d'assouplir l'amortissement.

(b) TENS (a) 1

1. Vis de réglage de la force d'amortissement à la détente

Réglage de l'amortissement à la détente :

Minimum (réglage souple) :

30 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

16 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans le sens (a)

Force d'amortissement à la compression

Force d'amortissement à la compression rapide

Pour augmenter la force d'amortissement à la compression rapide et donc durcir l'amortissement, tourner le boulon de réglage de la force d'amortissement à la compression rapide dans le sens (a). Pour réduire la force d'amortissement à la compression rapide et donc adoucir l'amortissement, tourner le boulon de réglage dans le sens (b).

(b) (a) 1

1. Boulon de réglage de la force d'amortissement à la compression rapide

Réglage de l'amortissement à la compression rapide :

Minimum (réglage souple) :

Desserrer de 2 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Standard :

Desserrer de 1 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Maximum (réglage dur) :

Vis de réglage complètement serrée

Force d'amortissement à la compression lente Pour augmenter la force d'amortissement à la compression lente et donc durcir l'amortissement, tourner la vis de réglage de la force d'amortissement à la compression lente dans le sens (a). Pour réduire la force d'amortissement à la compression lente et donc adoucir l'amortissement, tourner la vis de réglage dans le sens (b).

(b) (a) 1

1. Vis de réglage de la force d'amortissement à la compression lente

Réglage de l'amortissement à la compression lente :

Minimum (réglage souple) :

20 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

7 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans le sens (a)

FWB00411

AVERTISSEMENT

Ces combinés ressort-amortisseur contiennent de l'azote à haute pression. Lire attentivement les informations ci-dessous avant de manipuler les combinés ressort-amortisseur.

• Ne pas modifier ni tenter d'ouvrir les bonbonnes.

• Ne pas soumettre les combinés ressort-amortisseur à une flamme ou toute autre source de chaleur intense. L'élévation de pression qui en résulterait pourrait faire exploser la pièce.

• Ne pas déformer ni endommager les bonbonnes. Le moindre endommagement de la bonbonne risque d'amoindrir les performances d'amortissement.

• Ne pas jeter un combiné ressort-amortisseur endommagé ou usé. Tout entretien d'un combiné ressort-amortisseur doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

4

FBU30143

Amortisseurs arrière

Ce combiné ressort-amortisseur est équipé d'un écrou de réglage de la précontrainte de ressort, d'une vis de réglage de la force d'amortissement à la détente, d'une vis de réglage de la force d'amortissement à la compression (pour un amortissement rapide) et d'une vis de réglage de la force d'amortissement à la compression (pour un amortissement lent).

FWB02681

AVERTISSEMENT

Les organes de la suspension chauffent lors de la conduite. Ne jamais toucher des mains nues les vis de réglage de la force d'amortissement

à la compression et la détente, ainsi que le réservoir d'huile avant d'avoir laissé suffisamment refroidir les organes de la suspension.

FCB00091

ATTENTION

Ne jamais forcer un dispositif de réglage au-delà du réglage minimum et maximum.

N.B.

En raison de différences dans la production, le nombre total des déclics ou de tours de réglage peut varier selon les dispositifs de réglage de la force d'amortissement. Le nombre total de déclics ou de tours représente toutefois la même plage de réglage. Afin d'obtenir un réglage précis, il est préférable de vérifier le nombre de déclics ou de tours de chaque dispositif et d'adapter les valeurs données, si nécessaire.

Précontrainte de ressort

1. Déposer le carénage. (Voir page 8-10.)
2. Retirer le clip de la patte de bridage de durite, retirer ensuite la vis, puis éloigner la chambre à gaz de fuite du véhicule.

1. Support de durite

2. Clip

3. Vis

4. Chambre à gaz de fuite

5. Desserrer la vis de collier côté boîtier de filtre à air.

1. Vis du collier

2. Déposer la plaque de fixation du boîtier de filtre à air après avoir retiré les vis et les entretoises.

1. Vis
2. Entretoise
3. Plaque de fixation de boîtier de filtre à air
4. Retirer les vis, puis déposer le boîtier de filtre à air après l'avoir déconnecté du conduit d'admission d'air.

1. Boîtier de filtre à air

2. Vis

3. Déconnecter le coupleur.

1. Coupleur

2. Desserrer la vis de collier à pince côté boîtier d'injection, puis débrancher le conduit d'admission d'air du boîtier d'injection.

1. Vis du collier

2. Conduit d'air

3. Desserrer le contre-écrou.

4. Tourner l'écrou de réglage de la précontrainte du ressort dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte de ressort et donc durcir la suspension, et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte de ressort et d'assouplir la suspension.

(a) (b)

1. Contre-écrou
2. Écrou de réglage de la précontrainte de ressort
3. Clé spéciale

N.B.

• Effectuer ce réglage à l'aide d'une clé spéciale, disponible chez les concessionnaires Yamaha.
• Le réglage de la précontrainte de ressort se détermine en effectuant la mesure A (voir illustration). Plus la distance A est courte, plus la précontrainte de ressort est élevée ; plus la distance A est grande, plus la précontrainte de ressort est réduite. À chaque tour complet de l'écrou de réglage, la distance A se modifie de 1.5 mm (0.06 in).

Réglage de la précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) :

Maximum (réglage dur) :

1. Distance A
2. Serrer le contre-écrou au couple spécifié. ATTENTION: Toujours serrer le contre-écrou de sorte qu'il touche l'écrou de réglage, puis le serrer ensuite au couple spécifié. [FCB00082]

Couple de serrage :

Contre-écrou :

30 N·m (3.0 kgf·m, 22 lb·ft)

1. Brancher le conduit d'admission d'air au boîtier d'injection, puis serrer la vis de collier à pince côté boîtier d'injection. ATTENTION: S'assurer que le conduit d'admission d'air est correctement branché au boîtier d'injection et que la vis de collier à pince est fermement serrée. [FCB00962]
2. Brancher le coupleur.
3. Brancher le boîtier de filtre à air au conduit d'admission d'air, remettre le boîtier de filtre à air à en place, puis serrer la vis du collier côté boîtier de filtre à air. ATTENTION : S'assurer que le conduit d'admission d'air est correctement branché au boîtier de filtre à air et que la vis de collier à pince est fermement serrée. [FCB00972]
4. Monter les vis du boîtier de filtre à air, puis les serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis de boîtier de filtre à air :

7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)

1. Remonter la plaque de fixation du boîtier de filtre à air et les vis et entretoises, puis serrer les vis au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis de plaque de fixation de boîtier de filtre à air :

7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)

1. Reposer la chambre à gaz de fuite, remettre la vis en place et la serrer au couple spécifié, puis remonter le clip sur la patte de bridage de durite.

Couple de serrage :

Vis de chambre à gaz de fuite :

7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)

1. Reposer le carénage.

Force d'amortissement à la détente

Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d'amortissement à la détente et donc durcir l'amortissement, et dans le sens (b) afin de réduire la force d'amortissement à la détente et d'assouplir l'amortissement.

(b) (a) 1

1. Vis de réglage de la force d'amortissement à la détente

Réglage de l'amortissement à la détente :

Minimum (réglage souple) :

30 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

15 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans le sens (a)

Force d'amortissement à la compression

Ce réglage nécessite la dépose de la selle. (Voir page 4-11.) Si le réglage s'avère difficile à effectuer, il convient de retirer les caches A et C. (Voir page 8-10.)

Force d'amortissement à la compression rapide

Pour augmenter la force d'amortissement à la compression rapide et donc durcir l'amortissement, tourner le boulon de réglage de la force d'amortissement à la compression rapide dans le sens (a). Pour réduire la force d'amortissement à la compression rapide et donc adoucir l'amortissement, tourner le boulon de réglage dans le sens (b).

1. Boulon de réglage de la force d'amortissement à la compression rapide

Réglage de l'amortissement à la compression rapide :

Minimum (réglage souple) :

Desserrer de 2 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Standard :

Desserrer de 1 tour(s) à partir de la position complètement serrée.

Maximum (réglage dur) :

Vis de réglage complètement serrée

Force d'amortissement à la compression lente Pour augmenter la force d'amortissement à la compression lente et donc durcir l'amortissement, tourner la vis de réglage de la force d'amortissement à la compression lente dans le sens (a). Pour réduire la force d'amortissement à la compression lente et donc adoucir l'amortissement, tourner la vis de réglage dans le sens (b).

1. Vis de réglage de la force d'amortissement à la compression lente

Réglage de l'amortissement à la compression lente :

Minimum (réglage souple) :

20 déclic(s) dans le sens (b)*

Standard :

8 déclic(s) dans le sens (b)*

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)*

* La vis de réglage étant tournée à fond dans le sens (a)

FWB00431

AVERTISSEMENT

Ce combiné ressort-amortisseur contient de l'azote à haute pression. Lire attentivement les informations ci-dessous avant de manipuler le combiné ressort-amortisseur.

- Ne pas modifier ni tenter d'ouvrir la bonbonne.

- Ne pas soumettre le combiné ressort-amortisseur à une flamme ou toute autre source de chaleur intense. L'élévation de pression qui en résulterait pourrait faire exploser la pièce.

• Ne pas déformer ni endommager la bonbonne. Le moindre endommagement de la bonbonne risque d'amoindrir les performances d'amortissement.
• Ne pas jeter un combiné ressort-amortisseur endommagé ou usé. Tout entretien d'un combiné ressort-amortisseur doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

4

FBU29403

Position du guidon

La hauteur des demi-guidons est réglable sur deux positions pour un réglage adapté au pilote. Confier le réglage de la position du guidon à un concessionnaire Yamaha.

1

1. Guidon

CONTRÔLES AVANT UTILISATION

FBU19226

Effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s'assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d'entretien mentionnés dans ce manuel.

FWB00482

AVERTISSEMENT

L'omission du contrôle ou de l'entretien correct du véhicule augmente les risques d'accident ou d'endommagement. Ne pas conduire le véhicule en cas de détection d'un problème. Si le problème ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

Contrôler les points suivants avant de mettre le moteur en marche :

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES
Carburant	Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du carburant du type recommandé.S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimentation. Corriger si nécessaire.	4-9, 5-4
Huile moteur	Contrôler le niveau d’huile dans le réservoir d’huile moteur et, si nécessaire, ajouter de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.	5-4, 8-15
Liquide de refroidissement	Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et, si nécessaire, ajouter du liquide du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.Contrôler le circuit de refroidissement et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.	5-4, 8-21
Frein avant	Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si nécessaire.Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute fuite. Corriger si nécessaire.	5-4, 8-30, 8-31, 8-33
Frein arrière	Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si nécessaire.Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire, ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.Contrôler le circuit hydraulique et s’assistant de toute fuite. Corriger si nécessaire.	5-4, 8-30, 8-31, 8-34
Embrayage	Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.Lubrifier le câble si nécessaire.Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.	8-37
Levier des gaz	S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier le câble et le logement du levier si nécessaire.Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.	5-5, 8-29
Câbles de commande	S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier si nécessaire.	8-41
Chaîne de transmission	Contrôler la tension de la chaîne et la régler si nécessaire.Contrôler l’état de la chaîne. Lubrifier si nécessaire.	5-5, 8-38, 8-40
Roues et pneus	Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Remplacer si nécessaire.Contrôler la pression de gonflage. Corriger si nécessaire.	5-5
Sélecteur de vitesses	S'assurer du fonctionnement en douceur.Corriger si nécessaire.	8-42
Pédale de frein	S'assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les points pivots.	8-42
Levier(s) de frein et d'em-brayage	S'assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les points pivots.	8-41
Visserie du châssis	S'assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés.	5-8
Instruments, éclairage et commandes	Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-8

FBU19542

Carburant

S'assurer que le niveau de carburant est suffisant. (Voir page 4-9.)

FBU19561

Huile moteur

S'assurer que l'huile moteur atteint le niveau spécifié. Ajouter de l'huile si nécessaire. (Voir page 8-15.)

FBU19632

Liquide de refroidissement

S'assurer que le liquide de refroidissement atteint le niveau spécifié. Ajouter du liquide de refroidissement si nécessaire. (Voir page 8-21.)

N.B.

Le niveau du liquide de refroidissement doit être vérifié le moteur froid, car il varie en fonction de la température du moteur.

FBU19713

Freins avant et arrière

Levier et pédale de frein

• S'assurer que le levier de frein n'a pas de jeu. Si ce n'est pas le cas, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.
• S'assurer que la hauteur de la pédale de frein est correcte. (Voir page 8-34.) Si la hauteur de pédale est incorrecte, la faire régler par un concessionnaire Yamaha.
• Contrôler le fonctionnement du levier et de la pédale. Ils doivent s'actionner sans à-coups et présenter une sensation de fermeté. Si ce n'est pas le cas, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

Niveau du liquide de frein

Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du liquide si nécessaire. (Voir page 8-31.)

Liquide de frein spécifié : DOT 4

Fuite de liquide de frein

S'assurer qu'il n'y a pas de fuite de liquide de frein au niveau des raccords ou des réservoirs de liquide de frein. Actionner les freins fermement pendant une minute. Si une fuite est détectée, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

Fonctionnement des freins

Tester le bon fonctionnement des freins juste après le démarrage en roulant lentement. Si la puissance de freinage est insuffisante, contrôler l'usure des plaquettes de frein. (Voir page 8-30.)

FBU19762

Levier des gaz

Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz. On doit pouvoir l'actionner facilement et il doit retourner à la position de ralenti dès qu'on le relâche. Si nécessaire, faire rectifier le problème par un concessionnaire Yamaha.

FBU19771

Chaîne de transmission

Contrôler l'état général et la tension de la chaîne. Graisser et régler la chaîne de transmission si nécessaire. (Voir page 8-38.)

FBU19816

Pneus

Contrôler fréquemment la pression de gonflage des pneus afin de s'assurer qu'elle est comme spécifié. Contrôler aussi l'usure et l'état.

Pression de gonflage

Vérifier et régler la pression de gonflage des pneus à froid à l'aide d'un manomètre pour pneus. La pression de gonflage des pneus doit être égale des deux côtés. AVERTISSEMENT ! La conduite d'un véhicule dont les pneus ne sont pas gonflés à la pression correcte peut être la cause de blessures graves, voire de mort, en provoquant une perte de contrôle. Une pression insuffisante peut entraîner le déjantement du pneu quand le véhicule est utilisé dans des conditions extrêmes. [FWB02542]

Pression de gonflage recommandée :

Avant

35.0 kPa (0.350 kgf/cm², 5.0 psi)

Arrière

35.0 kPa (0.350 kgf/cm², 5.0 psi)

Pression de gonflage minimum :

Avant

32.0 kPa (0.320 kgf/cm², 4.6 psi)

Arrière

32.0 kPa (0.320 kgf/cm², 4.6 psi)

Pression d'assise maximum :

Avant

250 kPa (2.5 kgf/cm², 36 psi)

Arrière

250 kPa (2.5 kgf/cm², 36 psi)

Manomètre pour pneus

1. Manomètre basse pression pour pneus

Un manomètre pour pneus basse pression est fourni de série avec le véhicule. (Voir page 8-2.) Lorsque le manomètre pour pneus est utilisé, réaliser deux mesures et utiliser le deuxième relevé comme cran sur le manomètre au cas où la valve de chambre à air ait faussé le premier relevé.

Usure du pneu

Si le pneu est endommagé ou si la profondeur de sculpture du pneu diminue à 3 mm (0.12 in) ou moins, remplacer le pneu.

1

1. Limite d'usure de pneu

Renseignements sur les pneus

Ce motoquad est équipé de pneus sans chambre à air (Tubeless) et à valves. Après avoir subi de nombreux tests, seuls les pneus cités ci-après sont homologués par Yamaha pour ce modèle.

FWB02552

AVERTISSEMENT

La conduite d'un VTT dont le type de pneu ne convient pas pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule et augmenter les risques d'accident.

Avant :

Fabricant/modèle :

MAXXIS/MS21

Taille :

AT21 x 7R10

Type:

Sans chambre (Tubeless)

Arrière :

Fabricant/modèle :

MAXXIS/MS22

Taille :

AT20 x 10R9

Type:

Sans chambre (Tubeless)

Pneus et jantes issus du marché secondaire

Les pneus et les jantes livrés avec le motoquad sont conçus pour les capacités de performance du véhicule et de sorte à offrir la meilleure combinaison de maniabilité, de freinage et de confort. D'autres pneus, jantes, tailles et combinaisons peuvent ne pas être adéquats.

FBU19841

Visserie du châssis

S'assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés.

FBU19851

Instruments, éclairage et commandes

S'assurer que chaque instrument, éclairage et commande fonctionne correctement. Corriger si nécessaire.

UTILISATION

FBU19902

Lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du VTT. Si l'explication d'une commande ou d'une fonction pose un problème, consulter un concessionnaire Yamaha.

FWB00632

AVERTISSEMENT

Lire attentivement ce manuel afin de se familiariser avec toutes les commandes en vue de réduire les risques de perte de contrôle pouvant entraîner accidents et blessures.

FBU29954

Mise en marche du moteur

FCB00151

ATTENTION

Lire attentivement la section "Rodage du moteur" à la page 6-4 avant la première utilisation du véhicule.

1. Serrer le frein de stationnement.
2. Tourner la clé de contact sur “” (contact) et le coupe-circuit du moteur sur “()

Les témoins d'alerte suivants devraient s'allumer pendant quelques secondes, puis s'éteindre.

• Témoin d'alerte de la température du liquide de refroidissement
• Témoin d'alerte du niveau de carburant
• Témoin d'alerte de panne moteur

FCB00826

ATTENTION

Pour éviter tout dommage éventuel, ne pas utiliser le véhicule tout-terrain si un témoin d'alerte ne fonctionne pas tel que décrit ci-dessus.

1. Mettre la boîte de vitesses au point mort. Le témoin du point mort doit s'allumer. Dans le cas contraire, faire contrôler le circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.

N.B.

Ce véhicule est muni d'un coupe-circuit d'allumage. Le moteur peut être mis en marche dans les conditions ci-après.

- La boîte de vitesses est au point mort.

- Une vitesse est engagée et l'embrayage est débrayé. Il est toutefois préférable de sélectionner le point mort avant de mettre le moteur en marche.

1. Fermer complètement le levier des gaz et mettre le moteur en marche en appuyant sur le bouton du démarreur.

N.B.

Si le moteur ne se met pas en marche, relâcher le bouton du démarreur, puis appuyer à nouveau sur celui-ci. Attendre quelques secondes entre chaque tentative. Chaque essai de mise en marche du moteur doit être aussi court que possible afin de préserver l'énergie de la batterie. Ne pas actionner le démarreur pendant plus de 10 secondes d'affilée.

FCB00164

ATTENTION

En vue de prolonger la durée de service du moteur, ne jamais accélérer à l'excès tant que le moteur est froid !

FBU20525

Passage des vitesses

Ce VTT est équipé d'une boîte de vitesses à 5 rapports en marche avant. La boîte de vitesses permet de contrôler la puissance disponible à une vitesse donnée ou lors des démarrages, des accélérations, des montées, etc.

Pour sélectionner le point mort, relâcher le levier des gaz, débrayer et appuyer plusieurs fois sur le sélecteur de vitesses jusqu'à l'arrivée en butée.

Cette position correspond à la première vitesse. Relever quelque peu la pédale afin de sélectionner le point mort, puis relâcher l'embrayage.

5 4 3 2 N 2 1 1

1. Sélecteur de vitesses

2. Point mort

FBU20595

Démarrage et accélération

1. Relâcher le levier des gaz, actionner le frein avant ou arrière, puis relâcher le frein de stationnement.
2. Actionner le levier d'embrayage pour débrayer.
3. Engager la première et relâcher le frein. ATTENTION: Toujours lâcher les gaz avant de changer les vitesses, sous peine d'endommager le moteur et la transmission. [FCB01220]
4. Donner du gaz progressivement tout en relâchant lentement le levier d'embrayage. AVERTISSEMENT ! Ne pas accélérer brusquement ou relâcher trop rapidement le levier d'embrayage, car le véhicule risquerait de se cabrer, ce qui augmenterait les risques d'accident, y compris de renverse-ment. [FWB00732]
5. Dès que le VTT a atteint la vitesse adéquate, relâcher les gaz tout en serrant rapidement le levier d'embrayage.
6. Engager la deuxième vitesse. (Bien veiller à ne pas engager le point mort.)

7. Accélérer un peu tout en relâchant progressivement le levier d'embrayage.

8. Procéder de la même façon pour passer les vitesses suivantes.

FBU20653

Ralentissement

Pour ralentir ou s'arrêter, relâcher les gaz et actionner doucement et régulièrement les freins. En ralentissant, passer à la vitesse inférieure. S'assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant d'engager une vitesse inférieure. Une utilisation incorrecte des freins ou des vitesses risque de réduire l'adhérence des pneus, ce qui peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et un accident. FWB00712

AVERTISSEMENT

S'assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de passer à une vitesse inférieure. Engager un rapport inférieur lorsque la vitesse du moteur est trop élevée peut bloquer les roues avec une perte d'adhérence. Cela peut entraîner une perte de contrôle, un accident et des blessures corporelles. Le moteur ou la transmission peuvent également subir des dommages.

FCB00181

ATTENTION

• Ne pas rouler trop longtemps en roue libre lorsque le moteur est coupé et ne pas remorquer le VTT sur de longues distances, même lorsque la boîte de vitesses est au point mort. En effet, le graissage de la boîte de vitesses ne s'effectue correctement que lorsque le moteur tourne. Un graissage insuffisant risque d'endommager la boîte de vitesses.
• Toujours débrayer avant de changer les vitesses. Le moteur, la boîte de vitesses et la transmission ne sont pas conçus pour résister au choc infligé par un passage en force des vitesses et ces organes risquent d'être endommagés si l'on ne débraye pas.

FBU20674

Rodage du moteur

Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières heures de fonctionnement constituent la période la plus importante de la vie du moteur. C'est pourquoi il est indispensable de respecter scrupuleusement les consignes de rodage du moteur.

Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre à un effort excessif pendant les premiers 320 km (200 mi) ou 20 premières heures. Pendant cette période, les différentes pièces du moteur s'usent et se rodent mutuellement pour obtenir les jeux de marche corrects. Éviter un fonctionnement à plein régime prolongé ou toute condition qui pourrait entraîner une surchauffe du moteur.

0–160 km (0–100 mi) ou 0–10 heures

Éviter l'utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vitesse du VTT. Ne pas rouler continuellement à la même ouverture des gaz.

160–320 km (100–200 mi) ou 10–20 heures

Éviter une utilisation prolongée avec une ouverture des gaz de plus de 3/4. Changer de rapport librement mais ne jamais accélérer à fond.

320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà

Le VTT peut être conduit normalement.

FCB00221

ATTENTION

Si un problème de moteur quelconque surve-nait durant la période de rodage, faire immédiatement vérifier le VTT par un concession-naire Yamaha.

FBU26762

Stationnement

Au moment de garer le VTT, engager la première vitesse, couper le moteur, puis serrer le frein de stationnement.

1

1. Levier de frein de stationnement (frein serré)

FBU20907

Stationnement en pente

FWB00852

AVERTISSEMENT

Éviter de stationner dans les côtes ou à d'autres endroits inclinés. Si le VTT est garé sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait reculer inopinément, augmentant ainsi les risques d'accident. S'il n'est pas possible d'éviter de stationner sur une pente, orienter le VTT perpendiculairement à l'inclinaison, puis engager la première vitesse, couper le moteur, serrer le frein de stationnement et bloquer les roues avant et arrière avec des pierres ou d'autres objets.

Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop abruptes pour être gravies facilement à pied.

1. Actionner les freins pour arrêter le VTT.
2. La pédale de frein enfoncée, passer en première vitesse puis couper le moteur.
3. Serrer le frein de stationnement.

Accessoires et chargement

FBU20922

Accessoires Yamaha d'origine

Le choix d'accessoires pour son VTT est une décision importante. Des accessoires Yamaha d'origine, disponibles uniquement chez les concessionnaires Yamaha, ont été conçus, testés et approuvés par Yamaha pour l'utilisation sur ce VTT. De nombreuses entreprises n'ayant aucun lien avec Yamaha produisent des pièces et accessoires, ou mettent à disposition des modifications pour les véhicules Yamaha. Yamaha n'est pas en mesure de tester les produits disponibles sur le marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni approuver ni recommander l'utilisation d'accessoires vendus par des tiers ou les modifications autres que celles recommandées spécialement par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou montées par un concessionnaire Yamaha.

Pièces de rechange, accessoires et modifications issus du marché secondaire

Bien que des produits du marché secondaire puissent sembler être de concept et de qualité identiques aux accessoires Yamaha, il faut être conscient que certains de ces accessoires ou certaines de ces modifications ne sont pas appropriés en raison du danger potentiel qu'ils représentent pour soi-même et pour autrui. La mise en place de produits issus du marché secondaire ou l'exécution d'une autre modification du VTT venant altérer le concept ou les caractéristiques du véhicule peut soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à des risques accrus de blessures ou de mort. Le propriétaire est responsable des dommages découlant d'une modification du véhicule.

Respecter les conseils suivants lors du montage d'accessoires ou de la conduite d'un VTT équipé d'accessoires.

• Les accessoires doivent être montés fermement et avec soin. Un accessoire qui risque de bouger ou de se détacher pendant la conduite peut réduire la maniabilité du VTT.
• Ne pas monter d'accessoire risquant de gêner la manœuvre du véhicule. Ne pas attacher, par exemple, d'objet lourd ou encombrant la direction au guidon, d'accessoire limitant la liberté de mouvement sur la selle ou d'accessoire limitant la visibilité.
• Être particulièrement vigilant lors de la conduite d'un VTT équipé d'accessoires. La tenue de route et la maniabilité risquent d'être différentes.

FBU20942

Charge

FWB00821

AVERTISSEMENT

Ne jamais dépasser la charge maximale recommandée. La surcharge de ce VTT ou le transport ou remorquage incorrect d'un chargement risque de modifier la maniabilité du véhicule, ce qui pourrait provoquer un accident. Le chargement doit être correctement distribué sur le véhicule et bien attaché. Réduire la

vitesse lors de la conduite avec un chargement ou lors du remorquage. Prévoir une plus grande distance de freinage.

Le VTT n'a pas été conçu pour le transport d'un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés en vue du transport d'un chargement ou d'un remorquage, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement, car la stabilité et la maniabilité du VTT pourraient être réduites. Garder les points suivants à l'esprit lors du montage d'accessoires :

- Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VT surchargé peut être instable.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du conducteur, du chargement, des accessoires et de la flèche d'attelage) : 100.0 kg (220 lb)

- Lors du transport d'une charge et d'un remorquage, inclure le poids de la flèche d'attelage dans le poids total admissible.

• Centrer au mieux le chargement sur les porte-bagages. Mettre le chargement à l'arrière du porte-bagages avant, à l'avant du porte-bagages arrière et le centrer du mieux possible.
• Bien attacher le chargement aux porte-bagages. Veiller à bien immobiliser le chargement. Un chargement mal attaché pourrait être à l'origine d'un accident.
• S'assurer que le chargement n'entrave pas les commandes et ne limite pas la visibilité.
• Conduire plus lentement que sans charge. Plus le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vitesse. Bien que cela dépende des conditions du terrain, il est recommandé de ne pas aller au-delà de la 2 ^e vitesse lors du transport d'un chargement ou en cas de remorquage.
• Se garantir une distance de freinage plus grande. Un véhicule plus lourd nécessite en effet une plus grande distance d'arrêt.
• Éviter de prendre les virages brusquement, à moins de rouler très lentement.
• Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir le terrain avec soin. Le supplément de poids réduit la stabilité et la maniabilité du VTT.

FBU21142
CONDUITE DU VTT

Ce VTT est un véhicule de loisirs destiné à des conducteurs expérimentés. Cette section "Conduite du VTT" offre des instructions générales en vue de la conduite récréative du VTT. Les compétences et les techniques décrites dans cette section peuvent toutefois s'appliquer à tous les types de conduite. La conduite du VTT exige la maîtrise de techniques spéciales qui s'acquièrent au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule. Veiller à bien maîtriser les techniques de base avant d'entreprendre des manœuvres plus difficiles.

La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très agréable qui procurera de nombreuses heures de plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec son fonctionnement afin d'acquérir l'expérience nécessaire permettant d'apprécier sa conduite en toute sécurité. Avant la première utilisation du véhicule, il convient de lire ce manuel dans son intégralité et de s'assurer d'avoir bien compris le fonctionnement des commandes. Prêter une attention particulière aux consignes de sécurité aux pages 2-1-2-7. Il convient également de lire toutes les étiquettes d'information ou d'avertissement apposées sur le VTT.

CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNE- MENT

L'utilisateur inexpérimenté doit suivre des cours de pilotage.

FWB01382

AVERTISSEMENT

• La conduite de ce VTT requiert un apprentissage spécifique ; il ne doit pas être conduit par quiconque ne possédant pas l'aptitude nécessaire. Le risque d'accident est considérablement accru pour un pilote n'ayant pas appris à conduire correctement le VTT dans diverses situations et sur différents types de terrain.
• Ne pas conduire à des vitesses dépassant les limites imposées par les conditions du terrain et son expérience, sous peine d'accroître les risques de perte de contrôle et d'accidents. Toujours conduire à une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, aux conditions, ainsi qu'à son expérience.

Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent pratiquer régulièrement les techniques décrites dans ce manuel.

La conduite du VTT exige la maîtrise de techniques qui s'acquièrent au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule.

Ne pas exploiter au maximum les capacités et la puissance du véhicule avant de s'être entièrement familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité. Veiller à bien maîtriser les techniques de base avant d'entreprendre des manœuvres plus difficiles. Même un pilote expérimenté doit se familiariser avec ce nouveau VTT en le conduisant lente-ment.

La conduite de ce véhicule est déconseillée aux moins de 16 ans.

FWB01391

AVERTISSEMENT

Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de conduire un VTT d'une cylindrée supérieure à 90 cm³. La conduite d'un VTT par un enfant trop jeune peut résulter en de blessures graves, voire la mort de l'enfant.

MOINS DE 16 ANS

Ce véhicule est destiné uniquement au transport du pilote : les passagers sont interdits !

La longue selle est conçue afin de permettre au pilote d'adapter sa position aux conditions du terrain. Elle n'est pas destinée au transport d'un passager. AVERTISSEMENT ! Ne jamais transporter de passager. La présence d'un passager peut déstabiliser le véhicule et entraîner la perte de son contrôle. Le risque d'accident provoquant de blessures graves, voire la mort des personnes concernées est donc nettement accru. [FWB01402]

Toujours porter l'équipement de protection suivant afin de limiter les risques de blessures en cas d'accident :

• un casque de motocycliste homologué et bien adapté
• une protection pour les yeux (lunettes ou visière)
• des bottines ou des bottes, des gants, une chemise à manches longues ou une veste, et un pantalon

Un casque homologué et l'équipement complémentaire de protection individuelle peut réduire la gravité des blessures lors d'un accident.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans casque augmente les risques de blessures graves à la tête, voire la mort, en cas d'accident.[FWB01412]

Afin de réduire les risques de blessures graves ou mortelles en cas d'accident, toujours porter une protection pour les yeux lors de la conduite d'un VTT. Une protection pour les yeux, telle qu'une visière ou des lunettes, peut limiter le risque de pénétration de corps étrangers dans les yeux, et par là, réduit les risques de perte de la vue.

AVERTISSEMENT ! La conduite sans protection pour les yeux peut être la cause d'un accident et augmente les risques de blessures graves en cas d'accident. [FWB02612]

1 2 3 4 5

1. Vêtements protecteurs
2. Lunettes
3. Gants
4. Bottes
5. Casque

Ne pas absorber d'alcool, certains médicaments ou de la drogue avant ou pendant la conduite.

L'alcool, certains médicaments et la drogue diminuent la faculté de conduire. La consommation d'alcool ou la prise de drogue ou de certains médicaments peut gravement altérer le jugement, l'équilibre et la perception, ainsi que ralentir les réflexes. AVERTISSEMENT ! Ne jamais absorber d'alcool, certains médicaments ou de la drogue avant ou pendant la conduite de ce VTT. Les risques d'accidents seraient accrus.

[FWB01422]

BEER BEER

Contrôles avant utilisation

Toujours contrôler le VTT avant chaque départ afin de s'assurer qu'il peut être utilisé en toute sécurité. Effectuer tous les contrôles repris à la page 5-1. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d'entretien mentionnés dans ce manuel. AVERTISSEMENT ! L'omission des contrôles avant le départ ou de l'entretien correct augmente les risques d'accident et d'endommagement. [FWB01433]

Limiteur de vitesse

Le logement du levier des gaz est équipé d'un limiteur de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes n'ayant pas l'expérience de ce modèle. Le limiteur de vitesse empêche l'ouverture maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné au maximum. Le serrage de la vis de réglage limite le régime maximum du moteur et réduit ainsi la vitesse maximum du véhicule. Visser la vis de réglage pour réduire la vitesse maximale et la dévisser pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-5.)

1. Vis de réglage
2. Contre-écrou

Charge et accessoires

FWB00973

AVERTISSEMENT

Un chargement ou un remorquage incorrect peut favoriser les pertes de contrôles, les capotages, ou autres accidents. En vue de réduire les risques d'accident :

• Ne pas dépasser la charge maximale du véhicule (voir "CHARGE MAXIMALE" ci-après, ou le libellé de l'étiquette du véhicule).
• S'assurer que le chargement n'entrave pas les commandes et ne limite pas la visibilité.
• Réduire sa vitesse et prévoir une distance de freinage plus grande. Un véhicule plus lourd nécessite en effet une distance d'arrêt supérieure.
• Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir le terrain avec soin. Exercer la plus grande prudence lors du remorquage ou du transport de charges dans les pentes.
  ● Tourner lentement et progressivement.

Le VTT n'a pas été conçu pour le transport d'un chargement ni pour le remorquage. Si des accessoires sont montés en vue du transport d'un chargement, il convient de faire preuve de bon sens et de discernement.

Redoubler de prudence lors du transport d'une charge supplémentaire, comme des accessoires ou un chargement. En effet, la maniabilité du véhicule peut être réduite. Réduire la vitesse lorsque l'on conduit avec une charge supplémentaire.

CHARGE MAXIMALE

Charge maximale du VTT (poids total du chargement, du conducteur, des accessoires et de la flèche d'attelage) : 100.0 kg (220 lb)

Pendant la conduite

Toujours garder les pieds sur les repose-pieds pendant la conduite afin d'éviter qu'ils ne touchent les roues arrière. AVERTISSEMENT ! Le retrait même d'une seule main ou d'un seul pied peut réduire la capacité à contrôler le VTT ou peut faire perdre l'équilibre et provoquer une chute. Si les pieds ne sont pas maintenus sur les repose-pieds, ils pourraient toucher les roues arrière, ce qui risque de provoquer un accident ou des blessures. [FWB02661]

Éviter les cabrages et les sauts. AVERTISSEMENT ! Les cabrages, sauts et autres acrobaties accroissent les risques d'accidents, y compris de renversements. Ne jamais tenter d'acrobaties telles que les cabrages ou sauts. Éviter toute manœuvre dangereuse.[FWB01482]

7 Modifications et accessoires

Ne jamais modifier un VTT, que ce soit par la mise en place ou l'utilisation incorrectes d'accessoires ou par toute autre modification. Ne monter que des pièces et accessoires d'origine Yamaha ou de qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à les utiliser conformément aux instructions. Dans le moindre doute, ne pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT ! Une modification irrégulière de ce VTT peut entraîner des changements de sa maniabilité, ce qui, dans certaines situations, risque de provoquer un accident. [FWB01492]

Système d'échappement

FWB01502

AVERTISSEMENT

• Herbe sèche, broussailles ou autres matériaux combustibles se trouvant à proximité du moteur risquent de prendre feu. Ne pas rouler, faire tourner le moteur ni garer le véhicule dans de l'herbe sèche ou toute autre végétation sèche. Veiller à ce que ni herbe sèche, ni broussailles ni autres matériaux combustibles ne se trouvent à proximité du moteur.
• Quiconque touchant le système d'échappement pendant ou après l'utilisation du véhicule risque de se brûler. Ne pas toucher un échappement chaud. Veiller à garer le véhicule de sorte que personne ne puisse toucher l'échappement.

Le pot d'échappement ainsi que d'autres pièces du moteur chauffent très fort lors de la conduite, et restent brûlantes après la coupure du moteur. Afin de limiter les risques d'incendie pendant ou après la conduite du VTT, ne pas laisser s'accumuler broussailles, herbe, ou autres matériaux combustibles sous le véhicule, à proximité du pot et du tuyau d'échappement, ou d'autres pièces

brûlantes. Après la conduite dans des endroits susceptibles de provoquer l'accumulation de matériaux combustibles sous le véhicule, veiller à contrôler le dessous du véhicule et à retirer tous les matériaux combustibles. Ne pas faire tourner le moteur ni garer le véhicule dans de l'herbe haute sèche ou toute couverture végétale sèche. Afin d'éviter de se brûler, ne pas toucher l'échappement. Garer le VTT à un endroit où les piétons et particulièrement les enfants ne risquent pas de le toucher.

Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement. AVERTISSEMENT ! Les revêtements de route peuvent fortement réduire la maniabilité du VTT et provoquer sa perte de contrôle. Toujours éviter la conduite sur des surfaces gou-dronnées, y compris trottoirs, allées, parcs de stationnement et routes. [FWB01512]

Même si la conduite sur la voie publique non goudronnée est légale dans certains pays, elle reste dangereuse en raison des risques de collision avec les autres véhicules. Être à l'affût d'autres véhicules. S'assurer de bien connaître la loi et les réglementations du pays avant d'emprunter une voie publique non goudronnée. Ne jamais conduire le VTT sur une chaussée goudronnée.

AVERTISSEMENT ! Ne jamais conduire un VTT sur une route goudronnée ni sur une voie rapide. Il y a risque de collision avec d'autres véhicules. [FWB01522]

7

Se familiariser avec un terrain avant de s'y engager. Conduire prudemment dans des endroits inconnus. Être constamment à l'affût de trous, pierres, racines et autres obstacles cachés pouvant se présenter sur le parcours et qui sont susceptibles de faire capoter le VTT.

AVERTISSEMENT ! Il y a risque de perte de contrôle si le pilote n'a pas le temps de réagir devant de grosses pierres, de bosses ou de creux non apparents. Rouler lentement et redoubler de prudence en cas de conduite sur un terrain non familier. Être particulièrement attentif aux changements de condition du terrain. [FWB01532]

Ne jamais rouler sur un terrain rocailleux, glissant ou meuble, à moins d'avoir acquis les techniques nécessaires au contrôle du VTT sur ce genre de terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types de terrain. AVERTISSEMENT ! Le manque de prudence en cas d'utilisation sur un terrain excessivement rocailleux, glissant ou meuble risque d'entraîner la perte de traction ou de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident ou un capotage. [FWB01542]

Monter un fanion d'avertissement sur le véhicule en cas de conduite dans des endroits où l'on risque de ne pas être vu par d'autres pilotes de VTT. NE PAS attacher une remorque au support du mât de fanion. AVERTISSEMENT ! Il y a risque de collision avec d'autres véhicules lors de la conduite à des endroits ne permettant pas d'être bien visible. Monter un fanion d'avertissement sur le VTT pour se rendre plus visible. Être à l'affût d'autres véhicules.[FWB01552]

7 respecter les interdictions défendant l'accès de propriétés.

Ne pas rouler sur des terrains privés avant d'en avoir obtenu la permission.

Choisir un grand terrain plat non goudronné pour apprendre à conduire ce VTT. S'assurer que le terrain ne présente pas d'obstacles et n'est pas fréquenté par d'autres véhicules. Il faut s'entraîner à contrôler la commande des gaz, les freins, le changement de vitesses et la technique de prise de virages avant de se lancer sur un terrain plus difficile.

Serrer le frein de stationnement et lire les instructions à la page 6-1 avant de mettre le moteur en marche. Ne démarrer qu'une fois le moteur suffisamment chauffé. En enfourchant le VTT, s'assurer de ne pas déplacer accidentellement le sélecteur de vitesses. Le moteur tournant au ralenti, tirer le levier d'embrayage pour débrayer, passer la 1^re vitesse, puis relâcher le frein de stationne-

ment. Donner progressivement des gaz tout en relâchant lentement le levier d'embrayage. Dès que le VTT a atteint la vitesse adéquate, relâcher le levier des gaz tout en tirant rapidement le levier d'embrayage et passer la 2 ^e vitesse. Donner un peu de gaz et relâcher progressivement le levier d'embrayage. AVERTISSEMENT ! Si l'accélération est trop brutale ou si les gaz ne sont pas relâchés avant le changement de vitesses, ou si le sélecteur de vitesses n'est pas relâché avant l'application des gaz, les roues avant risquent de se soulever et de provoquer la perte de contrôle du véhicule. [FWB02632] ATTENTION: Ne pas engager une vitesse sans relâcher les gaz. Le moteur ou la transmission risquent d'être endommagés. [FCB01072]

Suivre le même procédé pour passer les vitesses supérieures. S'assurer de bien coordonner l'utilisation de l'accélérateur et du sélecteur de vitesses.

Éviter les vitesses excessives avant de s'être entièrement familiarisé avec le fonctionnement du VTT.

Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz et freiner prudemment en veillant à équilibrer l'action des freins avant et arrière. Rétrograder au fur et à mesure du ralentissement. S'assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Une mauvaise technique de freinage ou de passage des vitesses peut faire patiner les pneus, ce qui réduit le contrôle du véhicule et augmente les risques d'accident.

PRISE DE VIRAGES

FWB01772

AVERTISSEMENT

Toujours recourir aux techniques de prise de virages données dans ce manuel. S'exercer à prendre les virages à faible vitesse avant de passer à des vitesses plus élevées. Ne jamais prendre un virage à une vitesse dépassant les limites imposées par les conditions du terrain et sa propre expérience. Le pilote risque de perdre le contrôle du VTT et une collision ou un capotage pourrait s'ensuivre.

Afin d'obtenir la traction nécessaire à la conduite sur surfaces non goudronnées, les deux roues arrière tournent ensemble à la même vitesse. Par conséquent, à moins que la roue côté intérieur du virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction, le VTT ne tournera pas. Il est donc indispensable d'acquérir une technique de prise de virage parti-

culière pour que le quad puisse tourner rapidement et facilement. Il est essentiel de s'entraîner à effectuer cette manœuvre à faible vitesse.

À l'approche d'un virage, ralentir et tourner légèrement le guidon dans la direction désirée. En même temps, faire passer le poids du corps sur le repose-pied se trouvant au côté extérieur du virage (opposé à la direction prise) et pencher le torse du côté du virage. Veiller à maintenir une vitesse constante dans le virage en donnant les gaz appropriés. Cela permet à la roue côté interne du virage de déraper légèrement, de sorte que le quad puisse effectuer le virage.

1 ← 2

1. Se pencher vers l'intérieur du virage.
2. Faire passer son poids sur le repose-pied côté extérieur du virage.

Cette technique doit être pratiquée de nombreuses fois à faible vitesse sur un terrain non goudronné et sans obstacle. Si la technique n'est pas bien effectuée, le VTT ne tournera pas. Si le VTT ne tourne pas, s'arrêter et recommencer la manœuvre. Si le sol est glissant ou meuble, il est conseillé de déplacer son poids sur les roues avant en se mettant à l'avant de la selle.

Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors possible de passer à des vitesses plus élevées ou de prendre des virages plus serrés.

Une technique de conduite inadéquate, telle que des changements brutaux d'accélération, un freinage excessif, un mauvais positionnement du corps ou une vitesse trop élevée pour un virage donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT commence à basculer vers le côté extérieur du virage, se pencher plus vers l'intérieur. Il peut également s'avérer nécessaire de relâcher progressivement les gaz et de manœuvrer vers l'extérieur du virage pour éviter de se renverser.

Ne pas oublier : Éviter les vitesses excessives avant de s'être entièrement familiarisé avec le fonctionnement du VTT.

MONTÉE DES PENTES

FWB01592

AVERTISSEMENT

Une technique de montée incorrecte de côtes peut provoquer capotages et pertes de contrôle. Recourir aux techniques correctes décrites dans ce manuel.

- Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. Le VTT bascule plus facilement sur des côtes dont la pente est excessivement raide que sur des surfaces de niveau ou des côtes en pente douce.

• Évaluer les conditions du terrain avant d'attaquer une côte. Ne jamais gravir des pentes dont le sol est trop glissant ou meuble.
• Déplacer son poids vers l'avant du véhicule.
• Ne jamais donner trop brusquement des gaz et ne jamais changer abruptement de vitesse. Le VTT risque de basculer en arrière.
• Ne jamais passer le sommet d'une colline à grande vitesse. Un obstacle, une dénivellation importante ou encore un autre véhicule ou une personne pourraient se trouver de l'autre côté de la colline.
• Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en pente avant d'avoir maîtrisé la technique, telle qu'elle est décrite dans ce manuel, sur un terrain de niveau. Être toujours très prudent en effectuant des virages, quel que soit le type de pente.
• Éviter, dans la mesure du possible, d'effectuer la traversée latérale d'une pente trop raide. Lors de la traversée latérale de pentes, il convient de déplacer son poids du côté de la montée.

Ne pas s'attaquer à des pentes avant d'avoir maîtrisé les techniques de base sur terrain plat. Évaluer les conditions du terrain avant de s'aventurer sur une côte. Toujours éviter les côtes dont le sol est glissant ou meuble ou qui comportent des obstacles risquant de faire perdre le contrôle du véhicule.

Traction, élan et un apport de gaz continu sont requis pour pouvoir gravir une côte. Il convient donc de rouler à une vitesse assurant un élan suffisant, mais permettant une réaction rapide à tout changement de terrain.

Il est important de déplacer son poids vers l'avant du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire, il faut s'incliner vers l'avant et, dans les côtes plus raides, se tenir debout sur les repose-pieds et s'incliner au-dessus du guidon. Dans la mesure du possible, gravir une pente tout droit.

Ralentir au moment d'atteindre la crête si l'on ne distingue pas bien l'autre côté, car il pourrait s'y trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque dénivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas oublier que certaines pentes sont trop raides et ne peuvent pas être montées ni descendues.

Si une côte s'avère plus difficile que prévu, faire demi-tour tant que le VTT avance avec suffisamment de puissance (à condition de disposer de la place nécessaire) et redescendre la côte.

Si le VTT a calé ou s'il s'est arrêté et que l'on juge pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémarrer prudemment afin que les roues avant ne se soulèvent pas, car cela pourrait entraîner la perte de contrôle du véhicule. S'il est impossible de continuer l'ascension, descendre du VTT. Tourner le VTT en le poussant, puis redescendre la colline. Si le VTT se met à reculer, surtout NE PAS actionner le frein arrière. Il convient d'actionner progressivement le frein avant. Le VTT risquerait de basculer en arrière. Une fois le véhicule immobilisé, actionner également le frein arrière, puis serrer le frein de stationnement. Descendre immédiatement du côté amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit vers l'amont, descendre d'un des côtés. Tourner le VTT et l'enfourcher, en suivant le procédé décrit dans ce manuel.

AVERTISSEMENT ! L'arrêt ou le recul du véhicule, ainsi qu'une mauvaise technique de descente du véhicule dans une montée peut provoquer un renversement. En cas de perte de contrôle du VTT, descendre immédiatement du côté amont. [FWB01803]

Une technique de descente incorrecte facilite les renversements ou les pertes de contrôle. Toujours recourir aux techniques de descente de collines décrites dans ce manuel.

- Évaluer les conditions du terrain avant d'en-tamer toute descente.

• Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses propres capacités. Le VTT bascule plus facilement sur des côtes dont la pente est excessivement raide que sur des surfaces de niveau ou des côtes en pente douce.
• Déplacer son poids vers l'arrière et du côté de la montée.
• Ne jamais dévaler une colline.
• Éviter de descendre une colline à un angle qui ferait trop pencher le VTT. Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit.
• Une technique incorrecte de freinage peut provoquer le soulèvement des roues situées du côté amont ou une perte de contrôle. Actionner progressivement le frein arrière uniquement lors des descentes.

Pour descendre les pentes, il convient de déplacer son corps le plus possible vers l'arrière et le côté amont du VTT. S'asseoir à l'arrière de la selle et conduire les bras tendus. Sélectionner un petit rapport afin de profiter au maximum du frein moteur.

Être particulièrement vigilant lors des descendes de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les performances de freinage et la traction risquent d'être réduites. Une mauvaise technique de freinage peut également provoquer une perte de la traction. Actionner progressivement le frein arrière uniquement.

Dans la mesure du possible, descendre une pente tout droit. Éviter les braquages brusques qui pourraient faire basculer le VTT ou même lui faire effectuer des tonneaux. Choisir son chemin avec soin et ne pas conduire trop vite afin d'être toujours en mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle devait surgir.

Une technique de traversée latérale de collines ou de prise de virages incorrectes peut entraîner la perte de contrôle ou le renversement du VTT.

- Toujours suivre le procédé tel qu'il est décrit dans ce manuel.

• Éviter les collines au sol trop glissant ou meuble.
• Éviter d'effectuer la traversée latérale d'une pente trop raide.
• Déplacer son poids du côté de la montée.
• Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en pente avant d'avoir maîtrisé la technique, telle qu'elle est décrite dans ce manuel, sur un terrain de niveau. Être toujours très prudent en effectuant des virages, quel que soit le type de pente.

Afin de garantir l'équilibre du VTT, il est nécessaire d'adapter sa position lors de la traversée latérale d'une surface inclinée. S'assurer d'avoir maîtrisé les techniques de base sur terrain de niveau avant de se lancer sur une pente. Éviter les surfaces glissantes ou les terrains accidentés qui pourraient déséquilibrer le véhicule.

Toujours veiller à se pencher du côté de la montée lors de la traversée latérale une pente. Lors de la conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire de corriger la direction de conduite en tournant le guidon légèrement dans le sens de la montée. Éviter tout braquage brusque dans les pentes, que ce soit dans les montées ou les descentes. Si le VTT commence à basculer, manœuvrer progressivement vers le bas de la côte si la route est libre. Une fois l'équilibre retrouvé, manœuvrer à nouveau petit à petit le véhicule dans la direction souhaitée.

La conduite de ce véhicule dans une eau profonde ou à courant rapide peut entraîner la perte de son contrôle ou son renversement.

Afin de limiter au maximum les risques de noyade ou de blessures, redoubler de prudence lors de la traversée d'eau. Ne jamais conduire ce VTT dans de l'eau d'une profondeur dépassant la valeur spécifiée dans ce manuel, car les pneus pourraient flotter, ce qui favoriserait les renversements.

Le VTT peut traverser des courants d'eau à faible débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm (14 in). Vérifier attentivement le terrain avant de s'aventurer dans l'eau. S'assurer qu'il n'y a pas de renfoncements et éviter les rochers et autres obstacles qui pourraient être glissants ou qui risquent de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec prudence.

Essayer les freins après avoir roulé dans de l'eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour que le frottement sèche les garnitures. Ne pas conduire le VTT avant de s'être assuré que les freins fonctionnent correctement.

AVERTISSEMENT ! Des freins mouillés peuvent réduire la puissance de freinage, ce qui pourrait provoquer une perte de contrôle.

[FWB02622]

Après avoir conduit le VTT dans de l'eau, veiller à purger l'eau accumulée en retirant le tube de vidange situé au bas du boîtier de filtre à air.

ATTENTION: Une accumulation d'eau peut provoquer un endommagement ou une panne.

[FCB00842]

Nettoyer le VTT à l'eau douce après avoir roulé dans une eau salée ou dans de la boue.

1

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ

FWB01652

AVERTISSEMENT

Une technique incorrecte de conduite sur des obstacles pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule, voire une collision. Repérer les obstacles éventuels avant de conduire sur un terrain inconnu. Ne jamais essayer de rouler sur des obstacles de grande taille, tels que de gros rochers ou des arbres abattus. Toujours suivre minutieusement les procédés de conduite sur obstacles décrits dans ce manuel.

Une vigilance extrême s'impose lors de la conduite sur terrain accidenté. Repérer les obstacles susceptibles d'endommager le VTT ou de provoquer un accident ou le renversement du véhicule. Toujours veiller à garder en permanence les pieds sur les repose-pieds. Éviter d'effectuer des sauts, car cela risquerait d'entraîner la perte de contrôle du VTT, voire son endommagement.

Une technique incorrecte de contrôle du patinage ou du glissement peut provoquer une perte de contrôle du VTT. Le véhicule pourrait également être redressé trop subitement, ce qui peut provoquer son renversement.

• Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement en s'exerçant à faible vitesse sur une surface uniforme et de niveau.
• Sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que de la glace, rouler lentement et être très prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle du véhicule.

Conduire prudemment sur les sols glissants ou meubles, car le VTT risque de déraper. Un dérapage soudain peut provoquer un accident si le véhicule n'est pas redressé.

Une bonne technique pour réduire le risque de patinage des roues avant consiste à faire passer le poids de son corps à l'avant du véhicule.

Si les roues arrière commencent à déraper, il est possible de regagner le contrôle du véhicule (si l'espace disponible est suffisant) en manœuvrant dans la direction du dérapage. Il est déconseillé de freiner ou d'accélérer avant d'avoir repris le contrôle du véhicule.

Le contrôle des dérapages est une technique qui s'acquiert avec la pratique. Choisir avec discernement le terrain sur lequel on s'entraîne, puisque la stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il convient absolument d'éviter d'effectuer des manœuvres de dérapage sur des surfaces extrêmement glissantes, telles que la glace ou le verglas, afin de réduire le risque de perte de contrôle du véhicule.

QUE FAIRE SI...

Cette section est destinée à servir de référence seulement. Il convient de lire en entier les paragraphes concernant les techniques de conduite.

QUE FAIRE...

- Si le VTT ne tourne pas alors qu'on tente d'effectuer un virage :

Arrêter le VTT et effectuer à nouveau les manœuvres de changement de direction. Veiller à faire passer tout son poids sur le repose-pied du côté extérieur du virage. Pour obtenir un meilleur contrôle, faire passer son poids sur les roues avant. (Voir page 7-13.)

- Si le VTT se met à basculer dans un virage : Se pencher plus du côté intérieur du virage pour retrouver l'équilibre. Si nécessaire, lâcher progressivement les gaz et/ou manœuvrer vers l'extérieur du virage. (Voir page 7-13.)

- Si le VTT commence à chasser : Si l'espace de manœuvre est suffisant, tourner le guidon dans la direction dans laquelle le véhicule chasse. Il est déconseillé de freiner ou d'accélérer avant d'avoir repris le contrôle du véhicule. (Voir page 7-23.)

- Si le VTT ne peut franchir la côte :

Tourner le VTT s'il avance avec suffisamment de puissance. Sinon, s'arrêter et descendre du VTT du côté de la montée et le tourner en le poussant. Si le quad se met à reculer, surtout NE PAS UTILISER LE FREIN ARRIÈRE. Le véhicule pourrait se renverser et le pilote risque d'être coincé sous le véhicule. Descendre du VTT du côté amont. (Voir page 7-15.)

- S'il faut effectuer la traversée latérale d'une pente :

Conduire en maintenant son corps du côté de la montée afin de garder l'équilibre. Si le VTT se met à basculer, diriger le véhicule vers le bas de la pente (s'il n'y a aucun obstacle) afin de retrouver l'équilibre. Descendre immédiatement du côté de la montée si le véhicule ne peut pas être redressé. (Voir page 7-19.)

- S'il est nécessaire de traverser des eaux peu profondes :

Conduire doucement et avec prudence dans des eaux à faible courant, en étant à l'affût des obstacles. S'assurer de bien évacuer toute l'eau du VTT après être sorti de l'eau et S'ASSURER

DU BON FONCTIONNEMENT DES FREINS. Ne pas conduire le VTT avant d'être sûr que les freins fonctionnent à nouveau. (Voir page 7-20.)

FBU28788

ENTRETIENS ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES

FBU21677

La réalisation des contrôles et entretiens, réglages et lubrifications périodiques permet de garantir le meilleur rendement possible et contribue hautement à la sécurité de conduite. Le propriétaire et le conducteur ont le devoir de veiller à la sûreté du véhicule. Les points de contrôle, réglage et lubrification principaux du véhicule sont expliqués aux pages suivantes.

FWB01842

AVERTISSEMENT

8

L'omission d'entretiens ou l'utilisation de techniques d'entretien incorrectes peut accroître les risques de blessures, voire de mort, pendant un entretien ou l'utilisation du véhicule. Si l'on ne maîtrise pas les techniques d'entretien du véhicule, ce travail doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

FWB02563

AVERTISSEMENT

Couper le moteur avant d'effectuer tout entretien, sauf quand autrement spécifié.

• Les pièces mobiles d'un moteur en marche risquent de happer un membre ou un vêtement et les éléments électriques de provoquer décharges et incendies.
• Faire tourner le moteur pendant l'entretien du véhicule peut résulter en blessures oculaires, brûlures, empoisonnement par le monoxyde de carbone pouvant provoquer la mort. Se reporter à la page 2-6 pour plus d'informations concernant le monoxyde de carbone.

FWB02691

AVERTISSEMENT

Les disques, étriers, tambours et garnitures de frein peuvent devenir très chauds lors de leur utilisation. Pour éviter tout risque de brûlures, laisser refroidir les éléments de frein avant de les toucher.

Les fréquences données dans les tableaux des entretiens périodiques s'entendent pour la conduite dans des conditions normales. Le propriétaire devra donc ADAPTER LES FRÉ-

QUENCES PRÉCONISÉES ET ÉVENTUELLEMENT LES RACCOURCIR en fonction du climat, du terrain, de la situation géographique et de l'usage qu'il fait de son véhicule.

FBU29572

Manuel du propriétaire et trousse de réparation

S'assurer de toujours conserver le manuel du propriétaire, la trousse de réparation et le manomètre basse pression pour pneus dans le véhicule afin de les avoir sous la main en cas de besoin. Veiller à protéger le manuel du propriétaire en le rangeant dans la pochette en plastique, puis en plaçant cette dernière dans la pochette à documents.

1. Manuel du propriétaire
2. Manomètre basse pression pour pneus
3. Trousse de réparation du propriétaire

Les informations données dans ce manuel et les outils de la trousse de réparation sont destinés à fournir au propriétaire les moyens nécessaires pour effectuer l'entretien préventif et les petites réparations. Cependant, d'autres outils, comme une clé dynamométrique, peuvent être nécessaires pour effectuer correctement certains entretiens.

N.B.

Si l'on ne dispose pas des outils ou de l'expérience nécessaires pour mener un travail à bien, il faut le confier à un concessionnaire Yamaha.

FBU21747

Tableau des entretiens périodiques : Système antipollution

N.B.

• Si le motoquad n'est pas équipé d'un compteur kilométrique ou d'un compteur horaire, suivre les fréquences d'entretien indiquées en mois.
• Pour les véhicules équipés d'un compteur kilométrique ou d'un compteur horaire, suivre la fréquence d'entretien indiquée en mois si le motoquad n'a pas atteint le kilométrage indiqué ou les heures de fonctionnement du moteur indiquées.
• L'entretien des éléments précédés d'un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données techniques, les connaissances et l'outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRE-TIENS À EFFECTUER	Le plus court des intervalles		INITIAL CHAQUE
						m	o	i	s	1	3
						km (mi)	320(200)	1300(800)	2500(1600)	2500(1600)	5000(3200)
						heures	20 80 160	160 320
1*		Canalisation de car-burant	Contrôler l'état des durites d'alimentation et les remplacer si elles sont abîmées.						√	√	√
			Remplacer.			Tous les 5 ans
2*	Bougie		Contrôler l'état et nettoyer, régler l'écartement des électrodes ou remplacer si nécessaire.			√	√	√	√	√	√
3*	Soupapes		Contrôler le jeu de soupape et le régler si nécessaire.			√			√	√	√
4*		Circuit de ventilation du carter moteur	Contrôler l'état de la durée de mise à l'air et la remplacer si elle est abîmée.						√	√	√

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRE-TIENS À EFFECTUER	Le plus court des intervalles		INITIAL CHAQUE
					m	o	i	s	1	3
					km (mi)	320(200)	1300(800)	2500(1600)	2500(1600)	5000(3200)
					heures	20 80 160	160	320
5*		Système d’échap-pement	• S’assurer de l’absence de fuites et remplacer tout joint abîmé.• Contrôler le serrage de tous les colliers à vis et les raccords, et les serrer si nécessaire.					√	√	√
6	Pare-étincelles • Nettoyer.	√	√	√
7*		Système d’admis-sion d’air à l’échap-pement	• S’assurer du bon état du clapet de coupure d’air, du clapet flexible et de la durite.• Remplacer toute pièce endommagée.			√	√	√	√	√

6

FBU2186E

Tableau des entretiens périodiques : Entretiens et graissages

N.B.

• Si le motoquad n'est pas équipé d'un compteur kilométrique ou d'un compteur horaire, suivre les fréquences d'entretien indiquées en mois.
• Pour les véhicules équipés d'un compteur kilométrique ou d'un compteur horaire, suivre la fréquence d'entretien indiquée en mois si le motoquad n'a pas atteint le kilométrage indiqué ou les heures de fonctionnement du moteur indiquées.
• L'entretien des éléments précédés d'un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données techniques, les connaissances et l'outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRE-TIENS À EFFECTUER	Le plus court des intervalles	m	o	i	s	1	3
					km (mi)	320(200)	1300(800)	2500(1600)	2500(1600)	5000(3200)
					heures	20 80 160	160 320
1		Élément du filtre à air	Nettoyer et remplacer si nécessaire.			Toutes les 20 à 40 heures (plus souvent dans les régions humides ou poussière-reuses)
2*	Embrayage		Contrôler le fonctionnement et régler si nécessaire.			√		√	√	√
3*	Frein avant		Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.Contrôler le niveau du liquide, s'assurer de l'absence de fuite, et corriger si nécessaire.			√	√	√	√	√
			Remplacer les plaquettes de frein.			Quand la limite est atteinte.

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRE-TIENS À EFFECTUER	Le plus court des intervalles	m	o	i	s	1	3	6
					km (mi)	320(200)	1300(800)	2500(1600)	2500(1600)	5000(3200)
					heures	20	80	160	160	320
4*	Frein arrière		Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.Contrôler le niveau du liquide, s'assurer de l'absence de fuite, et corriger si nécessaire.			√	√	√	√	√
			Remplacer les plaquettes de frein. Quand la limite est atteinte.
5*	Durites de frein		Contrôler l'état et remplacer si nécessaire. √			√	√	√
			Remplacer. Tous les 4 ans
6	*	Liquide de frein	Changer.			Tous les 2 ans
7*		Frein de stationnement	Contrôler le fonctionnement et régler si nécessaire.			√	√	√	√	√
8*	Roues		Contrôler le voile et l'état et remplacer si nécessaire.			√		√	√	√
9*	Pneus		Contrôler l'état et la profondeur des sculptures et remplacer si nécessaire.Contrôler la pression de gonflage et l'équilibrage, et corriger si nécessaire.			√		√	√	√
10*		Roulements de moyeu de roue	Contrôler l'état et le serrage, et remplacer si nécessaire.			√		√	√	√
11*		Pivots de bras os-cillant	S'assurer du bon fonctionnement et de l'absence de jeu excessif, et remplacer les roulements si nécessaire.Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.					√	√	√
N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRE-TIENS À EFFECTUER	Le plus court des intervalles		INITIAL CHAQUE
						m	o	i	s	1	3
						km (mi)	320(200)	1300(800)	2500(1600)	2500(1600)	5000(3200)
						heures	20 80	160	160	320
12	*	Pivots des triangles de suspension supérieurs et inférieurs	• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.
13		Chaîne de transmission	• Contrôler la tension de la chaîne et la régler si nécessaire.• Contrôler l'alignement des roues arrière et corri-ger si nécessaire.• Nettoyer et lubrifier.
14	*	Rouleau de chaîne de transmission	• Contrôler l'usure et remplacer si nécessaire.
15	*	Visserie du châssis	• S'assurer que toutes les vis et tous les écrous sont correctement serrés.
16	*	Combinés ressort-amortisseur	• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécess- saire.• S'assurer de l'absence de fuites d'huile et rem-placer si nécessaire.
17	*	Points pivots de bras relais et de bras de raccorde-ment de suspension arrière	• Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-saire.
18	*	Arbre de direction	• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.
N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRE-TIENS À EFFECTUER	Le plus court des intervalles		INITIAL CHAQUE
						m	o	i	s	1	3
						km (mi)	320(200)	1300(800)	2500(1600)	2500(1600)	5000(3200)
						heures	20	80	160	160	320
19	*	Direction	Contrôler le fonctionnement et réparer ou rempla-cer, si nécessaire.Contrôler le pincement et le régler si nécessaire.				√	√	√	√	√
20	Huile moteur		Changer.S'assurer de l'absence de fuites d'huile et corri-ger si nécessaire.				√		√	√	√
21		Élément du filtre à huile moteur	Remplacer. √ √ √
22	*	Circuit de refroidis-sement	Contrôler le niveau du liquide de refroidissement,s'assurer de l'absence de fuites, et corriger si né-cessaire.				√	√	√	√	√
			Remplacer le liquide de refroidissement. Tous les 2 ans
23	*	Pièces mobiles et câbles	Lubrifier. √ √ √ √
24	*	Levier des gaz	Contrôler le fonctionnement.Contrôler la garde de levier des gaz et la régler si nécessaire.Lubrifier le câble et le logement de levier.				√	√	√	√	√
25	*	Contacteur de feu stop sur freins avant et arrière	Contrôler le fonctionnement et corriger si néces-saire.				√	√	√	√	√

6

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRE-TIENS À EFFECTUER	Le plus court des intervalles	m	o	i	s	1	3
					km (mi)	320(200)	1300(800)	2500(1600)	2500(1600)	5000(3200)
					heures	20 80 160	160 320
26		Éclairage et contacteurs	Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.Régler le faisceau des phares.			√	√	√	√	√

FBU29431

N.B.

• Il est nécessaire d'augmenter la fréquence d'entretien de certains éléments lorsque le véhicule est utilisé dans des zones particulièrement poussiéreuses ou humides, ou s'il est conduit à pleins gaz.
• Remplacer la durée d'alimentation tous les cinq ans et lorsqu'elle est craquelée ou endommagée.

• Entretien des freins hydrauliques

• Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, faire l'appoint de liquide.

• Remplacer les composants internes des maîtres-cylindres et des étriers et changer le liquide de frein tous les deux ans.
• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et lorsqu'elles sont craquelées ou endommagées.

FBU30131

Dépose et repose du carénage et des caches

Afin de pouvoir effectuer certains entretiens décrits dans ce chapitre, il est nécessaire de déposer les caches et le carénage illustrés. Se référer à cette section à chaque fois qu'il faut déposer ou reposer un cache ou un carénage.

1 2 3

1. Cache A
2. Cache B
3. Carénage

1. Déposer la selle. (Voir page 4-11.)
2. Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. (Voir page 4-9.)
   ATTENTION: S'assurer qu'aucune crasse ou objet ne pénètre dans le réservoir de carburant. [FCB01052]
3. Desserrer les rivets démontables.

1. Rivet démontable

2. Retirer les rivets démontables, puis faire glisser le cache vers l'arrière et le tirer vers le haut.

1. Rivet démontable

2. Remettre le bouchon du réservoir de carburant en place en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Mise en place du cache

1. Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

2. Remettre le cache à sa place, puis reposer les rivets démontables. ATTENTION: En remettant le cache en place, bien veiller à ne pas pincer les câbles ou les fils. [FCB00382]

1. Resserrer les rivets démontables.
2. Remettre le bouchon du réservoir de carburant en place en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.
3. Remettre la selle en place.

Caches B et C

Dépose d'un cache

1. Déposer le cache A.
2. Retirer le cache.

Mise en place d'un cache

1. Remettre le cache en place.

1. Retirer les caches A, B et C.
2. Desserrer les rivets démontables, puis déposer le carénage.

1. Remettre le carénage à sa place, puis resserrer les rivets démontables.
2. Reposer les caches C, B et A.

FBU29442

Contrôle de la bougie

La bougie est une pièce importante du moteur et elle doit être contrôlée régulièrement, de préférence par un concessionnaire Yamaha. La bougie doit être démontée et contrôlée aux fréquences indiquées dans le tableau des entretiens et grais-

sages périodiques, car la chaleur et les dépôts finissent par l'user. L'état de la bougie peut en outre révéler l'état du moteur.

La couleur de la porcelaine autour de l'électrode doit être de couleur café au lait clair ou légèrement foncé, couleur idéale pour un véhicule utilisé dans des conditions normales. Si la couleur de la bougie est nettement différente, le moteur pourrait présenter une anomalie. Ne jamais essayer de diagnostiquer soi-même ce genre de problèmes. Il est préférable de confier le véhicule à un concessionnaire Yamaha.

Si l'usure des électrodes est excessive ou les dépôts de calamine ou autres sont trop importants, il convient de remplacer la bougie.

Bougie spécifiée : NGK/CR8E

Avant de monter la bougie, il faut mesurer l'écartement de ses électrodes à l'aide d'un calibre d'épaisseur et le régler si nécessaire.

1. Écartement des électrodes

Écartement des électrodes : 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Nettoyer la surface du joint de la bougie et son plan de joint, puis nettoyer soigneusement les filets de bougie.

Couple de serrage : Bougie : 13 N·m (1.3 kgf·m, 9.6 lb·ft)

N.B.

Si l'on ne dispose pas d'une clé dynamométrique lors de la mise en place de la bougie, une bonne approximation consiste à serrer de 1/4–1/2 tour supplémentaire après le serrage à la main. Il faudra toutefois serrer la bougie au couple spécifié le plus rapidement possible.

FBU2949B

Huile moteur et élément du filtre à huile

Il faut vérifier le niveau d'huile moteur avant chaque départ. Il convient en outre de changer l'huile et de remplacer l'élément du filtre à huile aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Contrôle du niveau d'huile moteur

1. Dresser le motoquad sur un plan horizontal.
2. Mettre le moteur en marche, le chauffer jusqu'à ce que l'huile moteur atteigne la température de 60 °C (140 °F), puis le laisser tourner au ralenti pendant au moins dix secondes supplémentaires avant de le couper.

N.B.

La température idéale pour un relevé correct du niveau d'huile s'obtient en laissant refroidir complètement le moteur, puis en le remettant en marche et en le laissant chauffer pendant quelques minutes jusqu'à ce qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement.

1. Retirer le bouchon de remplissage du réservoir d'huile moteur et essuyer la jauge d'huile avec un chiffon propre.
2. Insérer la jauge, sans la visser, dans l'orifice de remplissage, puis la retirer à nouveau et vérifier le niveau d'huile.

N.B.

Le niveau d'huile moteur doit se situer entre les repères de niveau minimum et maximum.

1 2 3 4 5 M 6 F

1. Bouchon de remplissage du réservoir de l'huile moteur

2. Joint torique

3. Jauge d'huile moteur

4. Repère de niveau maximum

5. Repère de niveau médian

6. Repère de niveau minimum

7. Si le niveau d'huile moteur est inférieur ou égal au repère de niveau minimum, ajouter de l'huile moteur du type recommandé par l'orifice de remplissage jusqu'au niveau spécifié. ATTENTION: Bien s'assurer que le niveau d'huile moteur est correct, sous peine de risquer d'endommager le moteur. [FCB00852]

N.B.

Veiller à ne pas remplir le réservoir d'huile moteur à l'excès. Le niveau d'huile monte plus rapidement à partir du repère de niveau médian sur la jauge.

1. Contrôler l'état du joint torique et le remplacer s'il est abîmé.

2. Insérer la jauge dans l'orifice de remplissage du réservoir d'huile moteur, puis serrer le bouchon de remplissage d'huile moteur. ATTENTION: Veiller à serrer correctement le bouchon de remplissage du réservoir de l'huile moteur afin d'éviter que de l'huile s'échappe lorsque le moteur tourne. [FCB00363]

Changement de l'huile moteur (avec ou sans remplacement de l'élément du filtre à huile)

1. Dresser le motoquad sur un plan horizontal.
2. Déposer le protège-carter après avoir retiré ses vis.

1. Protège-carter

2. Vis

3. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper.

4. Placer un bac à vidange sous le moteur afin d'y recueillir l'huile usagée.
5. Retirer le bouchon de remplissage, puis la vis de vidange du réservoir d'huile moteur et son joint.

1. Vis de vidange du réservoir d'huile moteur
2. Joint
3. Déposer la vis de vidange d'huile moteur du carter moteur et son joint.

1. Vis de vidange d'huile du carter moteur
2. Joint

N.B.

Sauter les étapes 7–10 si l'on ne procède pas au remplacement de l'élément du filtre à huile.

1. Retirer le couvercle de l'élément du filtre à huile après avoir retiré ses vis.

1. Couvercle de l'élément du filtre à huile
2. Vis
3. Retirer l'élément du filtre à huile et les joints toriques.

1. Élément du filtre à huile
2. Joint torique
3. Monter un élément du filtre à huile neuf et des joints toriques neufs.

N.B.

S'assurer que les joints toriques sont bien assis.

1. Remettre le couvercle de l'élément du filtre à huile en place ainsi que ses vis, puis serrer ces dernières au couple spécifié.

Couple de serrage :

Vis du couvercle de l'élément du filtre à huile :

10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

1. Mettre la vis de vidange du carter moteur, la vis de vidange du réservoir d'huile et leur joint en place, puis serrer les vis à leur couple spécifique.

Couples de serrage :

Vis de vidange d'huile du carter moteur : 20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)

Vis de vidange du réservoir d'huile moteur : 20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)

1. Remplir de la quantité spécifiée de l'huile moteur recommandée par l'orifice de remplissage du réservoir d'huile moteur.

Huile recommandée :

Voir page 10-1.

Quantité d'huile :

Sans remplacement de l'élément du filtre à huile :

1.40 L (1.48 US qt, 1.23 Imp.qt)

Avec remplacement de l'élément du filtre à huile :

1.45 L (1.53 US qt, 1.28 Imp.qt)

N.B.

Bien veiller à essuyer toute coulure d'huile après que le moteur et le circuit d'échappement ont refroidi.

FCB00301

ATTENTION

- Ne pas mélanger d'additif chimique à l'huile afin d'éviter tout patinage de l'embrayage, car l'huile moteur lubrifie également l'embrayage. Ne pas utiliser des huiles de grade diesel "CD" ni des huiles de grade supérieur à celui spécifié. S'assurer également de ne pas utiliser une huile portant la désignation "ENERGY CONSERVING II" ou la même désignation avec un chiffre plus élevé.

- S'assurer qu'aucune crasse ou objet ne pé-nètre dans le carter moteur.

1. Contrôler l'état du joint torique du bouchon de remplissage d'huile moteur et le remplacer s'il est abîmé.
2. Remettre le bouchon de remplissage d'huile moteur en place et le serrer.
3. Mettre le moteur en marche et contrôler pendant quelques minutes s'il y a présence de fuites d'huile en laissant tourner le moteur au ralenti. En cas de fuite d'huile, couper immédiatement le moteur et rechercher la cause.
4. Couper le moteur, puis vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint, si nécessaire.
5. Remettre le protège-carter en place et le fixer à l'aide des vis, puis serrer celles-ci au couple spécifié. ATTENTION: Enduire les vis du protège-carter de produit frein-filet (LOCTITE®) avant de les remettre en place. [FCB00372]

Couple de serrage :

Vis de protège-carter :

7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)

FBU29861

Liquide de refroidissement

Il faut contrôler le niveau du liquide de refroidissement avant chaque départ. Il convient également de changer le liquide de refroidissement aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Confier le changement du liquide de refroidissement à un concessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT ! Ne jamais desserrer le bouchon du radiateur tant que le moteur est chaud. [FWB02671]

FBU27945

Contrôle du niveau du liquide de refroidissement

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.

N.B.

Le niveau du liquide de refroidissement doit être vérifié le moteur froid, car il varie en fonction de la température du moteur.

1. Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.

N.B.

Le niveau du liquide de refroidissement doit se situer entre les repères de niveau minimum et maximum.

1 2 PULL 3 LOW

1. Bouchon du vase d'expansion

2. Repère de niveau maximum

3. Repère de niveau minimum

4. Si le niveau du liquide de refroidissement est inférieur ou égal au repère de niveau minimum, retirer le bouchon du vase d'expansion et ajouter du liquide ou de l'eau distillée jusqu'au repère de niveau maximum, puis remettre le bouchon du vase d'expansion en place. ATTENTION : Si l'on ne peut se pro-

curer du liquide de refroidissement, utiliser de l'eau distillée ou de l'eau du robinet douce. Ne pas utiliser d'eau dure ou salée, car cela est préjudiciable au moteur. Si l'on a utilisé de l'eau au lieu de liquide de refroidissement, il faut la remplacer par du liquide de refroidissement dès que possible afin de protéger le circuit de refroidissement du gel et de la corrosion. Si on a ajouté de l'eau au liquide de refroidissement, il convient de faire contrôler le plus rapidement possible le taux d'antigel par un concessionnaire Yamaha, afin de rendre toutes ses propriétés au liquide de refroidissement. [FCB01012]

Capacité du vase d'expansion (jusqu'au repère de niveau maximum) : 0.25 L (0.26 US qt, 0.22 Imp.qt)

N.B.

- Le ventilateur de radiateur se met en marche et se coupe automatiquement en fonction de la température du liquide de refroidissement dans le radiateur.

- En cas de surchauffe du moteur, suivre les instructions à la page 8-56.

FBU26809

Nettoyage de l'élément du filtre à air

Il convient de nettoyer l'élément du filtre à air aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Nettoyer ou, si nécessaire, remplacer l'élément plus fréquemment si le véhicule est utilisé dans des endroits très poussiéreux ou humides.

N.B.

Un tube de vidange équipe le fond du boîtier de filtre à air. Si de la poussière et/ou de l'eau se sont accumulées dans ce tube, le vider et nettoyer l'élément ainsi que le boîtier du filtre à air.

1

1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air

2. Dresser le motoquad sur un plan horizontal.

3. Déposer la selle. (Voir page 4-11.)
4. Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air en décrochant les attaches.

1. Couvercle du boîtier de filtre à air

2. Attache du couvercle du boîtier de filtre à air

3. Desserrer complètement la vis papillon.

4. Retirer l'élément du filtre à air ainsi que la vis papillon et la rondelle.

1. Élément du filtre à air
2. Rondelle

3. Vis papillon

4. Retirer la vis papillon et la rondelle de l'élément du filtre à air.

5. Retirer la mousse de son armature.

1. Élément en mousse

2. Armature d'élément de filtre à air

3. Nettoyer la mousse à fond dans du dissolvant tout en procédant avec douceur.

AVERTISSEMENT ! Toujours utiliser du dissolvant pour nettoyage des pièces. Ne jamais utiliser de dissolvants à point d'éclair bas ni d'essence car le moteur pourrait prendre feu ou exploser. [FWB01943]

1. Comprimer la mousse afin d'éliminer le dissolvant, puis la laisser sécher. ATTENTION: Comprimer la mousse tout en veillant à ne pas la tordre. [FCB00442]

1. Examiner la mousse et la remplacer en cas d'endommagement.
2. Enduire la mousse d'huile Yamaha pour élément de filtre à air en mousse ou toute autre huile de qualité équivalente.

N.B.

La mousse doit être humide, mais ne peut goutter.

1. Remonter la mousse sur son armature en la tendant sur celle-ci.
2. Enduire le siège de l'élément de graisse universelle.

1. Siège de l'élément du filtre à air
2. Remonter la rondelle sur l'armature de l'élément de filtre à air, puis insérer la vis papillon dans l'orifice de l'armature. ATTENTION: Prendre soin de monter la rondelle en dirigeant son côté recourbé vers l'extérieur, comme illustré. [FCB00454]

1. Rondelle

2. Loger l'élément dans le boîtier de filtre à air, puis serrer la vis papillon. ATTENTION: S'assurer que l'élément du filtre à air est correctement logé dans le boîtier de filtre à air. Ne jamais faire tourner le moteur sans son élément de filtre à air. Ceci ferait entrer de l'air non filtré dans le moteur, ce qui l'userait prématurément et pourrait même l'endommager. De plus, le système d'injection de carburant en serait affecté, ce qui entraînerait une baisse de rendement et un risque de surchauffe. [FCB00763]

3. Remettre le couvercle du boîtier du filtre à air en place en accrochant les attaches au boîtier de filtre à air.

4. Remettre la selle en place.

N.B.

Nettoyer l'élément du filtre à air toutes les 20–40 heures d'utilisation du véhicule. Le nettoyer et le lubrifier plus souvent en cas de conduite dans des endroits extrêmement poussiéreux. À chaque entretien de l'élément du filtre à air, s'assurer que l'admission d'air du boîtier du filtre n'est pas bouchée. Contrôler s'il n'y a pas de prise d'air au niveau du raccord en caoutchouc du boîtier d'injection ou des éléments de fixation du collecteur. Resserrer tous ces éléments pour éviter que de l'air non filtré ne pénètre dans le moteur.

FBU30862

Nettoyage du pare-étincelles

Effectuer ce travail dans un endroit bien aéré, loin de toute matière combustible et en veillant à ce que l'échappement soit froid.

1. Déposer le couvercle de chicane après avoir retiré ses vis.

1. Couvercle de chicane
2. Vis
3. Déposer les boulons pour déposer la retenue, puis déposer le tube d'échappement arrière et le joint du pot d'échappement.

1. Vis
2. Retenue
3. Chicane

4. Joint

5. Tapoter légèrement le tube d'échappement arrière, puis retirer la calamine de sa section pare-flammes à l'aide d'une brosse métallique.

1. Chicane

2. Pare-étincelles

3. Remettre le joint, le tube d'échappement arrière et la retenue en place et aligner les trous des boulons.

4. Remettre les vis en place et les serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Boulon de retenue :

10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

1. Monter le couvercle de tube d'échappement et aligner les trous des boulons.

2. Remettre les vis en place et les serrer au couple spécifié.

Couple de serrage :

Boulon de couvercle de tube

d'échappement :

8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft)

FWB02342

AVERTISSEMENT

Ne jamais toucher un élément du système d'échappement tant que ce dernier n'a pas refroidi.

Ne pas démarrer le moteur alors que le pare-téincelles est déposé. Des étincelles ou des particules d'échappement peuvent entraîner une blessure aux yeux, des brûlures ou un incendie.

FBU29704

Réglage de la garde du levier des gaz

(a) (b) 1 2 3 4

1. Cache en caoutchouc
2. Vis de réglage de la garde du levier des gaz
3. Contre-écrou
4. Garde du levier des gaz

Garde du levier des gaz : 2.0–4.0 mm (0.08–0.16 in)

Contrôler périodiquement la garde du levier des gaz et la régler si nécessaire.

1. Faire glisser le cache en caoutchouc vers l'arrière.

2. Desserrer le contre-écrou.

3. Pour augmenter la garde du levier des gaz, tourner sa vis de réglage dans le sens (a). Pour réduire la garde du levier des gaz, tourner la vis de réglage dans le sens (b).

4. Serrer le contre-écrou.
5. Faire glisser le cache en caoutchouc à sa place.

FBU24061

Jeu des soupapes

À la longue, le jeu des soupapes se modifie, ce qui provoque un mauvais mélange carburant-air ou produit un bruit anormal. Pour éviter ce problème, il faut faire régler le jeu des soupapes par un concessionnaire Yamaha aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

FBU29602

Freins

Le remplacement des organes du frein doit être effectué par un mécanicien de formation. Confier l'entretien des freins à un concessionnaire Yamaha.

FWB02572

AVERTISSEMENT

Il est dangereux de rouler avec des freins mal réglés ou entretenus, car ceux-ci pourraient lâcher et être la cause d'un accident.

FBU24131

Contrôle des plaquettes de frein avant et arrière

Contrôler l'usure des plaquettes de frein avant et arrière aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

FBU29561

Plaquettes de frein avant

Sur chaque plaquette de frein figurent des rainures d'indication d'usure. Ces rainures permettent de contrôler l'usure des plaquettes sans devoir démonter le frein. Contrôler l'usure des plaquettes en vérifiant les rainures. Si une plaquette de frein est usée au point que ses rainures ont presque disparu, faire remplacer la paire de plaquettes par un concessionnaire Yamaha.

1. Rainure d'indication d'usure

N.B.

La dépose des roues est nécessaire pour effectuer le contrôle des plaquettes de frein. (Voir page 8-52.)

FBU29832

Plaquettes de frein arrière

Sur chaque plaquette de frein figurent des rainures d'indication d'usure. Ces rainures permettent de contrôler l'usure des plaquettes sans devoir démonter le frein. Contrôler l'usure des plaquettes en vérifiant les rainures. Si une pla-

quette de frein est usée au point que ses rainures ont presque disparu, faire remplacer la paire de plaquettes par un concessionnaire Yamaha.

1. Rainure d'indication d'usure

8

FBU29502

Contrôle du niveau du liquide de frein

Avant de démarrer, s'assurer que le niveau du liquide de frein dépasse le repère de niveau minimum. Contrôler le niveau du liquide de frein le sommet du réservoir à l'horizontale. Faire l'appoint de liquide de frein, si nécessaire.

Frein avant

LOWER 1

1. Repère de niveau minimum

Frein arrière

UPPER LOWER 1

1. Repère de niveau minimum

N.B.

Pour contrôler le niveau du liquide de frein arrière, retirer la selle. (Voir page 4-11.)

Liquide de frein spécifié :

DOT 4

FWB02721

AVERTISSEMENT

Un entretien incorrect peut se traduire par une perte de la capacité de freinage. Prendre les précautions suivantes :

• Un niveau du liquide de frein insuffisant peut permettre la pénétration d'air dans le circuit de freinage, ce qui provoquerait une perte de puissance de freinage.
• Nettoyer le bouchon de remplissage avant la dépose. Utiliser exclusivement du liquide de frein DOT 4 en provenance d'un bidon neuf.

• Utiliser uniquement le liquide de frein recommandé, sinon les joints en caoutchouc risqueraient de s'abîmer, ce qui pourrait causer des fuites.

• Toujours faire l'appoint avec un liquide de frein du même type que celui qui se trouve dans le circuit. L'ajout d'un liquide de frein autre que le DOT 4 risque de provoquer une réaction chimique nuisible.

• Veiller à ne pas laisser pénétrer d'eau dans le réservoir de liquide de frein. En effet, l'eau abaisserait nettement le point d'ébullition du liquide et pourrait provoquer un bouchon de vapeur ou "vapor lock".

FCB01161

ATTENTION

Le liquide de frein risque d'endommager les surfaces peintes et les pièces en plastique. Toujours essuyer soigneusement toute trace de liquide renversé.

L'usure des plaquettes de frein entraîne une baisse progressive du niveau du liquide de frein. Un niveau de liquide de frein bas peut signaler l'usure des plaquettes de frein ou la présence d'une fuite dans le circuit de frein ; il convient dès lors de contrôler l'usure des plaquettes et l'étanchéité du circuit de frein. Si le niveau du liquide de

frein diminue soudainement, il faut faire rechercher la cause par un concessionnaire Yamaha avant de reprendre la conduite.

FBU24293

Changement du liquide de frein

Faire changer le liquide de frein par un concessionnaire Yamaha aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Il convient également de faire remplacer les bagues d'étanchéité des maîtres-cylindres et des étriers, ainsi que les durites de frein aux fréquences indiquées ci-dessous ou chaque fois qu'elles sont endommagées ou qu'elles fuient.

• Bagues d'étanchéité : Remplacer tous les deux ans.
• Durites de frein : Remplacer tous les quatre ans.

FBU24396

Contrôle de la garde du levier de frein avant

1. Garde nulle au levier de frein

Il ne peut y avoir de jeu à l'extrémité du levier de frein. En cas de jeu, faire contrôler le circuit de freinage par un concessionnaire Yamaha.

FBU24615
Contrôle de la hauteur de la pédale de frein

1. Hauteur de pédale de frein

Hauteur de pédale de frein : 11.7 mm (0.46 in)

Contrôler régulièrement la hauteur de la pédale de frein. Si la position n'est pas comme spécifiée, la faire régler par un concessionnaire Yamaha.

FBU24717
Réglage de la garde du frein de stationnement

1. Vis de réglage
2. Longueur de câble "A"
3. Contre-écrou

Longueur de câble "A" : 47–51 mm (1.85–2.01 in)

Contrôler périodiquement la longueur de câble "A" et la régler si nécessaire.

1. Relâcher le frein de stationnement en déplaçant le levier de frein de stationnement vers la droite.

2. Desserrer complètement le contre-écrou et la vis de réglage situés du côté de l'étrier de frein arrière.

3. Faire glisser vers l'arrière le cache en caoutchouc au câble de frein.
4. Desserrer le contre-écrou.
5. Tourner l'écrou de réglage du frein de stationnement dans le sens (a) pour augmenter la garde et dans le sens (b) pour la réduire.

(a) (b) 3 1 2 8

1. Contre-écrou
2. Écrou de réglage de la garde du frein de stationnement
3. Cache en caoutchouc

N.B.

Si l'on ne parvient pas à obtenir la longueur spécifiée, s'adresser à un concessionnaire Yamaha.

1. Serrer le contre-écrou sur le câble de frein.
2. Faire glisser le cache en caoutchouc à sa place.
3. Serrer la vis de réglage à l'étrier de frein, puis la desserrer de 1/8 de tour, et serrer ensuite le contre-écrou au couple spécifié. ATTENTION: Pour serrer le contre-écrou, maintenir la vis de réglage à l'aide d'une clé afin qu'elle ne tourne pas avec le contre-écrou. [FCB00522]

Couple de serrage :

Contre-écrou (étrier de frein arrière) : 16 N·m (1.6 kgf·m, 12 lb·ft)

FWB02091

AVERTISSEMENT

Des freins mal réglés ou entretenus risquent de ne pas fonctionner correctement, ce qui provoquerait une perte de la puissance de freinage. Les risques de collision ou d'accident seraient accrus. Après le réglage de la garde

du frein de stationnement, surélever l'arrière du VTT et faire tourner les roues arrière. S'assurer que les freins ne frottent pas. Si les freins frottent, effectuer à nouveau le réglage.

FBU24744

Contacteurs de feu stop

Le feu stop s'allume par l'action de la pédale et du levier de frein, et il devrait s'allumer juste avant que le freinage ne fasse effet.

Le contacteur de feu stop de la pédale de frein est réglable comme suit, mais il faut confier le réglage du contacteur de feu stop de frein avant à un concessionnaire Yamaha.

Tourner l'écrou de réglage du contacteur de feu stop arrière tout en immobilisant ce dernier. Tourner l'écrou de réglage dans le sens (a) pour que le feu stop s'allume plus tôt. Tourner l'écrou de réglage dans le sens (b) pour que le feu stop s'allume plus tard.

1 2 (a) (b)

1. Contacteur de feu stop sur frein arrière

2. Écrou de réglage du contacteur de feu stop sur frein arrière

FBU30155

Réglage de la garde du levier d'embrayage

1 (a) (b) 2

1. Garde du levier d'embrayage
2. Écrou de réglage de la garde du levier d'embrayage (levier d'embrayage)

Garde du levier d'embrayage : 8.0–13.0 mm (0.31–0.51 in)

Contrôler périodiquement la garde du levier d'embrayage et la régler si nécessaire.

1. Pour augmenter la garde du levier d'embrayage, tourner l'écrou de réglage de la garde au levier d'embrayage dans le sens (a), et pour la réduire, dans le sens (b).

Si le jeu spécifié ne peut être obtenu, effectuer les étapes suivantes.

1. Desserrer le câble d'embrayage en tournant l'écrou de réglage au levier d'embrayage à fond dans le sens (a).
2. Faire glisser le cache en caoutchouc vers l'arrière au niveau du câble d'embrayage.

(a) (b) 3 1 2

1. Contre-écrou
2. Écrou de réglage de la garde du levier d'embrayage (câble d'embrayage)
3. Cache en caoutchouc

4. Desserrer le contre-écrou.

5. Pour augmenter la garde du levier d'embrayage, tourner l'écrou de réglage de la garde du levier d'embrayage, situé vers le milieu du câble, dans le sens (a), et pour la réduire, dans le sens (b).

6. Serrer le contre-écrou.
7. Faire glisser le cache en caoutchouc à sa place.

N.B.

Si la valeur spécifiée ne peut être obtenue en suivant les explications ci-dessus ou si l'embrayage ne fonctionne pas correctement, faire contrôler le mécanisme intérieur de l'embrayage par un concessionnaire Yamaha.

FBU26866

Tension de la chaîne de transmission

Contrôler et, si nécessaire, régler la tension de la chaîne de transmission avant chaque départ.

N.B.

Toutes les roues doivent reposer à terre et aucun poids ne doit peser sur le VTT lors du contrôle et du réglage de la tension de la chaîne de transmission.

Contrôle de la tension de la chaîne de transmission

1. Dresser le motoquad sur un plan horizontal.
2. Pousser le VTT d'avant en arrière afin de trouver la section la plus tendue de la chaîne, puis mesurer la tension de la chaîne comme illustré.

Tension de la chaîne de transmission : 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)

1. Tension de la chaîne de transmission

2. Si la tension de la chaîne de transmission est incorrecte, la régler comme suit.

Réglage de la tension de la chaîne de transmission

1. Dresser le motoquad sur un plan horizontal.
2. Desserrer les vis de pincement d'axe de roue arrière.
3. Introduire une tige d'un diamètre de 8 mm (0.3 in) et d'une longueur de 10 cm (4 in) dans un des orifices du tendeur de chaîne de transmission.

1. Vis de pincement d'axe de roue arrière
2. Tige
3. Tendeur de chaîne de transmission
4. Orifice

N.B.

Cette tige est disponible chez les concessionnaires Yamaha.

1. Mettre la boîte de vitesses au point mort.
2. Pour tendre la chaîne, repousser le VTT vers l'arrière. Pour détendre la chaîne, repousser le VTT vers l'avant. ATTENTION: Une chaîne mal tendue impose des efforts excessifs au moteur et à d'autres pièces essentielles, et risque de sauter ou de casser. Pour éviter ce problème, veiller à ce que la tension de la chaîne de transmission soit toujours dans les limites spécifiées. [FCB00543]
3. Extraire la tige, puis serrer les vis de pince-ment de l'essieu arrière au couple spécifié en procédant dans l'ordre indiqué.

Couple de serrage :
Vis de pincement d'essieu arrière : 21 N·m (2.1 kgf·m, 15 lb·ft)

FBU24883

Lubrification de la chaîne de transmission

Il faut nettoyer et lubrifier la chaîne de transmission aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques, sinon elle s'usera rapidement, surtout lors de la conduite dans les régions humides ou poussié-reuses. Entretenir la chaîne de transmission comme suit.

FCB00562

ATTENTION

Il faut lubrifier la chaîne de transmission après avoir lavé le VTT ou après avoir roulé sous la pluie ou dans des régions humides.

1. Laver la chaîne à l'aide de pétrole et d'une petite brosse à poils doux. ATTENTION: Ne pas nettoyer la chaîne de transmission à la vapeur, au jet à forte pression ou à l'aide de dissolvants inadéquats, sous peine d'endommager ses joints toriques. [FCB00572]

1 1

1. Joints toriques

2. Essuyer soigneusement la chaîne.

3. Lubrifier abondamment la chaîne avec un lubrifiant spécial pour chaîne à joints toriques. ATTENTION: Ne pas utiliser de l'huile moteur ni tout autre lubrifiant, car ceux-ci pourraient contenir des additifs qui pourraient endommager les joints toriques de la chaîne de transmission. [FCB00582]

FBU24905

Contrôle et lubrification des câbles

Il faut contrôler le fonctionnement et l'état de tous les câbles de commande avant chaque départ. Il faut en outre lubrifier les câbles et leurs extrémités quand nécessaire. Si un câble est endommagé ou si son fonctionnement est dur, le faire contrôler et remplacer, si nécessaire, par un concessionnaire Yamaha.

Lubrifiant recommandé : Lubrifiant Yamaha pour câbles ou autre lubrifiant pour câbles applicable

FWB02582

AVERTISSEMENT

- Contrôler régulièrement les câbles et les remplacer s'ils sont endommagés. Les câbles pourraient rouiller suite à l'endomma-

gement des gaines et les torons de câble pourraient aussi se briser ou se plier, empêchant le bon fonctionnement des commandes, ce qui pourrait provoquer un accident ou des blessures.

- Par temps froid, s'assurer du bon fonctionnement des câbles de commande avant chaque démarrage. Des câbles de commande gelés ou dont le fonctionnement est dur risquent d'entraîner une perte de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer un accident ou une collision.

FBU24923

Contrôle et lubrification des leviers de frein et d'embrayage

Contrôler le fonctionnement des leviers de frein et d'embrayage avant chaque départ et lubrifier les articulations de levier quand nécessaire.

Lubrifiants recommandés :

Levier de frein :

Graisse silicone

Levier d'embrayage :

Graisse à base de savon au lithium

Levier de frein

Contrôle du sélecteur de vitesses

Contrôler le fonctionnement du sélecteur de vitesses avant chaque départ. Si le fonctionnement n'est pas régulier, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FBU28872

Contrôle et lubrification de la pédale de frein

Contrôler le fonctionnement de la pédale de frein avant chaque départ et lubrifier le pivot de la pédale quand nécessaire.

Lubrifiant recommandé :

Graisse à base de savon au lithium

Contrôle des roulements de moyeu de roue

Contrôler les roulements de moyeu des roues avant et arrière aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Si un moyeu de roue a du jeu ou si une roue ne tourne pas régulièrement, faire contrôler les roulements de moyeu de roue par un concessionnaire Yamaha.

Lubrification des pivots du bras oscillant

Faire lubrifier les pivots du bras oscillant par un concessionnaire Yamaha aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Lubrifiant recommandé :

Graisse à base de savon au lithium

Lubrification des pivots des triangles de suspension supérieurs et inférieurs

Lubrifier les pivots des triangles de suspension supérieurs et inférieurs aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Lubrifiant recommandé :

Graisse à base de savon au lithium

Côté gauche

1. Graisseur supérieur
2. Graisseur inférieur

Côté droit

1. Graisseur supérieur
2. Graisseur inférieur

8

N.B.

Recourir à une pompe à graisse en cas de présence d'un graisseur.

FBU25095

Lubrification de l'arbre de direction

Faire lubrifier l'arbre de direction par un concessionnaire Yamaha aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Lubrifiant recommandé :

Graisse à base de savon au lithium

N.B.

Recourir à une pompe à graisse en cas de présence d'un graisseur.

FBU2918B

Batterie

La batterie de ce véhicule est de type plomb-acide à régulation par soupape (VRLA) 12 volts. Il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau d'électrolyte ni d'ajouter de l'eau distillée. Il convient toutefois de contrôler les branchements des câbles de batterie et de les resserrer, et de nettoyer les bornes de batterie si elles sont corrodées. Si la batterie semble déchargée, la recharger dès que possible.

N.B.

• Porter des gants et une protection oculaire dans un endroit ventilé à distance des étincelles et flammes nues. Se laver les mains après la manipulation.
• Il est recommandé de faire réparer la batterie par un concessionnaire Yamaha.

FWB02161

AVERTISSEMENT

L'électrolyte de batterie est extrêmement toxique, car l'acide sulfurique qu'il contient peut causer de graves brûlures. Éviter tout contact avec la peau, les yeux ou les vêtements. Toujours se protéger les yeux lors de travaux à proximité de batteries.

Antidote :

EXTERNE : rincer abondamment à l'eau courante.

INTERNE : boire une grande quantité d'eau ou de lait. Avaler ensuite du lait de magnésie, un œuf battu ou de l'huile végétale. Consulter immédiatement un médecin.

YEUX : rincer à l'eau courante pendant 15 minutes et consulter rapidement un médecin. Les batteries produisent des gaz explosifs. Tenir les batteries à l'écart de toute source d'étincelles et de flammes. Ne pas fumer à proximité d'une batterie. Ventiler lors de la charge ou de l'utilisation dans une pièce fermée.

TENIR HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS.

Dépose de la batterie

1. Déposer la selle. (Voir page 4-11.)

2. Déposer la plaque de fixation de la batterie après avoir retiré les vis.

3. Débrancher d'abord le câble négatif de la batterie, puis le câble positif en retirant leur vis. ATTENTION: Avant de déposer la batterie, s'assurer d'avoir coupé le contact et d'avoir débranché le câble négatif avant le câble positif. [FCB01002]

1. Vis

2. Plaque de fixation de la batterie

3. Câble négatif de batterie (noir)

4. Câble positif de batterie (rouge)

5. Retirer la batterie de son logement.

FCB00622

ATTENTION

Ne jamais essayer d'ouvrir la batterie ni de retirer les joints des cellules de batterie, cela endommagerait irrémédiablement la batterie.

Charge de la batterie

• Vérifier le régime de charge recommandé tel que spécifié sur la batterie elle-même.
• Choisir un chargeur adapté et respecter les consignes du fabricant.

FCB00933

ATTENTION

Recourir à un chargeur spécial pour charger une batterie de type plomb-acide à régulation par soupape (VRLA). L'utilisation d'un chargeur de batterie conventionnel endommagera la batterie.

Entreposage de la batterie

- Si le VTT doit rester inutilisé pendant plus d'un mois, déposer la batterie, la recharger complètement et la ranger dans un endroit frais et sec.

- Quand la batterie est remisée pour plus de deux mois, il convient de la contrôler au moins une fois par mois et de la recharger quand nécessaire.

FCB00942

ATTENTION

• Toujours veiller à ce que la batterie soit chargée. L'entreposage de la batterie déchargée pendant une période prolongée entraîne un endommagement irrémédiable de la batterie.
• Ne pas entreposer la batterie dans un endroit extrêmement froid ou chaud [en dessous de 0 ou au-dessus de 30 °C (90 °F)].

Pose de la batterie

1. Remettre la batterie dans son logement.
2. Brancher d'abord le câble positif de la batterie, puis le câble négatif en les fixant avec leur vis. ATTENTION: Lors de la repose de la batterie, s'assurer que le contact est coupé et de brancher d'abord le câble positif, puis le câble négatif. [FCB01111]

1. Câble positif de batterie (rouge)
2. Câble négatif de batterie (noir)
3. Reposer la plaque de fixation de la batterie et la fixer à l'aide des vis.
4. Remettre la selle en place. (Voir page 4-11.)

N.B.

• Vérifier que les câbles positifs et négatifs de la batterie sont branchés comme illustré.
• Charger la batterie au maximum avant de la remonter sur le véhicule.

FBU29962

Remplacement du fusible

Le porte-fusible se trouve sous la selle. (Voir page 4-11.)

Si le fusible est grillé, le remplacer comme suit.

1. Tourner la clé de contact sur “○(arrêt) et éteindre tous les circuits électriques.

FCB00641

ATTENTION

Afin d'éviter un court-circuit, couper le contact avant de contrôler ou de remplacer un fusible.

1. Retirer le fusible grillé et le remplacer par un fusible neuf de l'intensité spécifiée. AVERTISSEMENT ! Toujours monter un fusible de l'intensité spécifiée et ne jamais le substituer par un objet de remplacement. La mise en place d'un fusible d'intensité incorrecte ou d'un objet de remplacement risque d'endommager le circuit électrique, ce qui peut provoquer un incendie. [FWB02173]

Fusible spécifié : 20.0 A

1. Tourner la clé de contact sur “” (contact) et allumer tous les circuits électriques afin de vérifier si l’équipement électrique fonctionne.

2. Si le fusible neuf grille immédiatement, faire contrôler l'installation électrique par un concessionnaire Yamaha.

3. Déposer l'optique de phare en retirant la vis, puis en retirant l'optique de phare vers l'extérieur comme illustré.

1. Optique de phare

2. Vis

3. Déposer la protection d'ampoule.

FBU30873

Remplacement d'une ampoule de phare

Si une ampoule de phare grille, la remplacer par l'ampoule spécifiée comme suit :

1. Protection d'ampoule

2. Retirer la douille en appuyant dessus, puis en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirer ensuite l'ampoule grillée.

1. Douille

2. Remettre une ampoule de phare neuve en place. ATTENTION: Ne pas toucher le verre de l'ampoule. Des traces de graisse déposées par les doigts ou une autre contamination aurait une incidence défavorable sur la transparence du verre, la luminosité et la durée de vie de l'ampoule. Nettoyer soigneusement toute crasse ou trace de doigts avec un chiffon imbibé d'alcool ou de diluant pour peinture.

[FCB00653]

1. Ne pas toucher le verre de l'ampoule. 1. Protection d'ampoule
2. Reposer la douille en l'enfonçant et en la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.
3. Remettre la protection de l'ampoule en place.

N.B.

Lors de la repose de la protection d'ampoule, s'assurer que le repère "TOP" est orienté vers le haut.

1 2 TOP

1. Repère "TOP"
2. Remettre l'optique de phare en place et le fixer à l'aide de sa vis.

1. Régler le faisceau du phare, si nécessaire.

FBU25562

Réglage du faisceau des phares

FCB00691

ATTENTION

Il est préférable de confier ce réglage à un concessionnaire Yamaha.

Pour relever le faisceau d'un phare, tourner la vis de réglage du phare dans le sens (a).

Pour abaisser le faisceau d'un phare, tourner la vis de réglage dans le sens (b).

(a) 1 (b)

1. Vis de réglage de faisceau de phare

FBU26921

Feu arrière/stop

Le feu arrière/stop est équipé d'une DEL.

Si le feu arrière/stop ne s'allume pas, le faire contrôler par un concessionnaire Yamaha.

FBU25652

Dépose d'une roue

1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Desserrer les écrous de roue.

1. Écrou de roue

2. Surélever le VTT et placer un support adéquat sous le cadre.

3. Retirer les écrous de la roue.
4. Déposer la roue.

FBU27484

Repose d'une roue

1. Monter la roue en orientant la flèche dans le sens de rotation en marche avant de la roue, puis poser les écrous de roue.

1 2 3 3 3

1. Flèche
2. Sens de rotation en marche avant

3. Écrou de roue

4. Reposer les roues sur le sol.

5. Serrer les écrous de roue à leur couple de serrage spécifique.

Couples de serrage :

Écrou de roue avant :

45 N·m (4.5 kgf·m, 33 lb·ft)

Écrou de roue arrière :

45 N·m (4.5 kgf·m, 33 lb·ft)

FBU25741

Diagnostic de pannes

Bien que les VTT Yamaha soient soumis à une inspection rigoureuse en sortie d'usine, une panne peut malgré tout survenir. Toute défaillance des systèmes d'alimentation, de compression ou d'allumage, par exemple, peut entraîner des problèmes de démarrage et une perte de puissance.

Les schémas de diagnostic de pannes ci-après permettent d'effectuer rapidement et en toute facilité le contrôle de ces pièces essentielles. Si une réparation quelconque est requise, confier le VTT à un concessionnaire Yamaha, car ses techniciens qualifiés disposent des connaissances, du savoir-faire et des outils nécessaires à un entretien adéquat.

Utiliser exclusivement des pièces de rechange d'origine Yamaha. En effet, les pièces d'autres marques peuvent sembler identiques, mais elles

sont souvent de moindre qualité. Ces pièces s'useront donc plus rapidement et leur utilisation pourrait entraîner des réparations onéreuses.

FWB02281

AVERTISSEMENT

Ne pas fumer lors du contrôle du système d'alimentation. Le carburant pourrait s'enflammer ou exploser et causer des blessures graves ou des dégâts matériels importants. S'assurer qu'il n'y a ni flammes nues ni étincelles à proximité du véhicule, y compris veilleuses de chauffe-eau ou de chaudières.

FBU27695

Schémas de diagnostic de pannes

Problèmes de démarrage ou mauvais rendement du moteur

1. Carburant

graph TD
    A["Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir de carburant."] --> B["Niveau de carburant suffisant."]
    A --> C["Réservoir de carburant vide."]
    B --> D["Contrôler la batterie."]
    C --> E["Faire le plein de carburant."]
    E --> F["Le moteur ne se met pas en marche. Contrôler la batterie."]

2. Batterie

graph TD
    A["Actionner le démarreur électrique."] --> B["Le démarreur tourne rapidement."]
    A --> C["Le démarreur tourne lentement."]
    B --> D["La batterie est en bon état."]
    C --> E["Contrôler la connexion des câbles de la batterie et faites-la recharger par un concessionnaire Yamaha si nécessaire."]
    D --> F["Le moteur ne se met pas en marche. Contrôler l'allumage."]
    E --> F

3. Allumage

graph TD
    A["Déposer la bougie et contrôler les électrodes."] --> B["Humides"]
    A --> C["Sèches"]
    B --> D["l'écartement des électrodes ou remplacer la bougie."]
    C --> E["Faire contrôler le VTT par un concessionnaire Yamaha."]
    D --> F["Actionner le demarreur électrique."]
    E --> G["Le moteur ne se met pas en marche. Contrôler la compression."]

4. Compression

graph TD
    A["Actionner le démarreur électrique."] --> B["Compression."]
    A --> C["Pas de compression."]
    B --> D["Le moteur nie se met pas en marché."]
    C --> E["Faire contrôler le VTT par un concessionnaire Yamaha."]

Surchauffe du moteur

FWB02291

AVERTISSEMENT

Attendre que le moteur et le radiateur aient refroidi avant d'enlever le bouchon de radiateur. Le liquide chaud et la vapeur sous pression risquent de provoquer des brûlures. Toujours couvrir le bouchon d'un chiffon épais avant de l'ouvrir. Laisser s'échapper les vapeurs résiduelles avant d'enlever complètement le bouchon.

graph TD
    A["Attendre que le moteur ait refroidi."] --> B["Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et le radiateur."]
    B --> C["Le niveau du liquide de refroidissement est suffisant."]
    B --> D["Le niveau du liquide de refroidissement est insuffisant. Contrôler le circuit de refroidissement afin de détecter toute fuite."]
    C --> E["Fuites"]
    C --> F["Pas de fuite"]
    E --> G["Faire contrôler et réparer le circuit de refroidissement par un concessionnaire Yamaha."]
    F --> H["Faire l'appoint de liquide de refroidissement. (Se reporter au N.B.)"]
    H --> I["Mettre le moteur en marche. Si le moteur surchauffe à nouveau, faire contrôler et réparer le circuit de refroidissement par un concessionnaire Yamaha."]

8

N.B.

Si le liquide de refroidissement recommandé n'est pas disponible, on peut utiliser de l'eau du robinet, à condition de la remplacer dès que possible par le liquide prescrit.

NETTOYAGE ET REMISAGE

FBU25903

Nettoyage

Il est conseillé de nettoyer le VTT à fond aussi souvent que possible, non seulement pour des raisons esthétiques, mais aussi parce que cela contribue à améliorer ses performances et prolonge la durée de service de nombreuses pièces.

1. Avant le nettoyage du VTT :

a. Protéger la sortie du tube d'échappement afin d'éviter toute pénétration d'eau. Y fixer par exemple un sac en plastique à l'aide d'un gros élastique.
b. S'assurer que la bougie et tous les bouchons de remplissage sont remontés correctement.

1. Si le bloc-moteur est excessivement graisseux, l'enduire de dégraissant en se servant d'un pinceau. Ne pas appliquer de dégraissant sur la chaîne, les pignons ou les axes de roue.

2. Éliminer la saleté et le dégraissant au tuyau d'arrosage. Veiller à employer juste la pression d'eau nécessaire pour effectuer ce travail. AVERTISSEMENT ! Des freins mouil-

lés peuvent réduire les performances de freinage, ce qui augmente les risques d'accident. Tester les freins après le nettoyage. Actionner quelques fois les freins en roulant lentement, afin de sécher les garnitures. [FWB02312] ATTENTION : Une pression d'eau excessive peut provoquer des infiltrations d'eau qui risqueraient d'endommager les roulements de roue, les freins, les joints de la boîte de vitesses et l'équipement électrique. L'emploi abusif de détergents sous forte pression, tels que ceux utilisés dans les portiques de lavage automatique, est nuisible au véhicule et peut entraîner des réparations onéreuses.

[FCB00712]

1. Après avoir éliminé le plus gros de la saleté au tuyau d'arrosage, laver toutes les surfaces à l'eau chaude savonneuse (employer un détergent doux). Une vieille brosse à dents ou un goupillon conviennent parfaitement pour nettoyer les parties difficiles d'accès.

2. Rincer le VTT immédiatement à l'eau claire et sécher toutes les surfaces avec une peau de chamois, une serviette propre ou un chiffon absorbant doux.

3. Sécher la chaîne et la graisser afin de la protéger contre la rouille.
4. Nettoyer la housse de la selle avec un produit de nettoyage pour similicuir afin qu'elle conserve sa souplesse et son lustre.
5. Afin de parfaire le travail, appliquer une cire pour automobiles sur toutes les surfaces peintes et chromées. Ne pas employer de cires détergentes. Celles-ci contiennent souvent des abrasifs susceptibles d'abîmer la peinture ou la finition. Une fois le nettoyage terminé, mettre le moteur en marche et le laisser tourner pendant plusieurs minutes.

FBU27264

Rangement

Remisage de courte durée

Veiller à remiser le VTT dans un endroit frais et sec. Si les conditions de remisage l'exigent (poussière excessive, etc.), couvrir le véhicule d'une housse poreuse. ATTENTION: Entreposer un VTT mouillé dans un endroit mal aéré ou le recouvrir d'une bâche provoqueront des infiltrations et de la rouille. Afin de prévenir la rouille, éviter l'entreposage dans des caves humides, des étables (en raison de la présence d'ammoniaque) et à proximité de produits chimiques corrosifs. [FCB00722]

Remisage de longue durée

Avant de remiser le VTT pour plusieurs mois :

1. Effectuer toutes les réparations nécessaires et les travaux d'entretien en suspens.
2. Suivre toutes les instructions de la section Nettoyage de ce chapitre.
3. Remplir le réservoir de carburant et ajouter du stabilisateur de carburant (du Fuel Med Rx si disponible), puis faire tourner le moteur pendant 5 minutes pour répartir le carburant traité.

Quantité spécifiée :

7.5 ml par litre de carburant (1 oz par gallon)

1. Procéder comme suit pour protéger le moteur contre la corrosion interne.

a. Retirer le capuchon de bougie et déposer la bougie.

b. Verser une cuillerée à café d'huile moteur dans l'orifice de bougie.

c. Remonter le capuchon de bougie sur la bougie et placer cette dernière sur la culasse de sorte que ses électrodes soient mises à la masse. (Cette technique permettra de limiter la production d'étincelles à l'étape suivante.)

d. Lancer le moteur à plusieurs reprises à l'aide du démarreur. (Ceci permet de répartir l'huile sur la paroi du cylindre.)

e. Retirer le capuchon de la bougie, remonter cette dernière et monter ensuite le capuchon.

1. Lubrifier tous les câbles de commande ainsi que les articulations de tous les leviers et pédales.

2. Placer le cadre sur des béquilles ou des cales pour soulever toutes les roues du sol. (Il est aussi possible de tourner les roues tous les mois pour éviter que les pneus s'abiment à un endroit précis.)

3. Recouvrir la sortie du pot d'échappement à l'aide d'un sachet en plastique afin d'éviter toute infiltration d'eau.

4. Déposer la batterie et la recharger complètement. (Voir page 8-45.)

FBU25962

CARACTÉRISTIQUES

Dimensions:

Longueur hors-tout: 1795 mm (70.7 in)

Largeur hors-tout: 1240 mm (48.8 in)

Hauteur hors-tout: 1065 mm (41.9 in)

Hauteur de la selle: 810 mm (31.9 in)

Niveau sonore et vibratoire:

Niveau sonore (77/311/CEE): 85.9 dB(A) à 3750 tr/mn

Incertitude de mesure: 3.0 dB(A)

Niveau de puissance acoustique pondéré A: 99.0 dB(A) à 3750 tr/mn

Incertitude de mesure: 3.0 dB(A)

Vibrations au niveau de la selle (EN1032, ISO5008): 0.5 m/s ^4 maximum

Incertitude de mesure: 0.1 m/s²

Vibrations au niveau du volant (EN1032, ISO5008): 2.5 m/s ^4 maximum

Incertitude de mesure: 0.8 m/s²

Moteur:

Type de moteur: Refroidissement par liquide, 4 temps, DACT

Disposition des cylindres: Monocylindre

Cylindrée: 449 cm³

Alésage × course: 95.0 × 63.4 mm (3.74 × 2.50 in)

Taux de compression: 11.8 : 1

Système de démarrage: Démarreur électrique

Système de graissage: Carter sec

Huile de moteur:

Marque recommandée: YAMALUBE

Type:

SAE 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 ou 20W-50

0 10 30 50 70 90 110 130 °F SAE 5W-30 SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 20W-40 SAE 20W-50 -20 -10 0 10 20 30 40 50 °C

Classification d'huile moteur recommandée:

API Service de type SG et au-delà/JASO MA

Quantité d'huile moteur:

Sans remplacement de l'élément du filtre à huile: 1.40 L (1.48 US qt, 1.23 Imp.qt)

Avec remplacement de l'élément du filtre à huile:

1.45 L (1.53 US qt, 1.28 Imp.qt)

Quantité de liquide de refroidissement:

Vase d'expansion (jusqu'au repère de niveau maximum):

0.25 L (0.26 US qt, 0.22 Imp.qt)

Radiateur (circuit compris):

1.25 L (1.32 US qt, 1.10 Imp.qt)

Filtre à air:

Élément du filtre à air:

Élément de type humide

Carburant:

Carburant recommandé:

Supercarburant sans plomb exclusivement

Capacité du réservoir:

10.0 L (2.64 US gal, 2.20 Imp.gal)

Quantité de la réserve:

3.4 L (0.90 US gal, 0.75 Imp.gal)

Injection de carburant:

Boîtier d'injection:

Repère d'identification:

1TD1 00

Bougie(s):

Fabricant/modèle:

NGK/CR8E

Écartement des électrodes:

Rapport de réduction primaire: 61/23 (2.652)

Système de réduction secondaire:

Entraînement par chaîne

Rapport de réduction secondaire: 38/14 (2.714)

Type de boîte de vitesses:

Prise constante, 5 rapports

Commande:

Au pied gauche

Rapport de démultiplication:

1^re :

35/14 (2.500)

2^e :

30/15 (2.000)

3^e :

31/19 (1.632)

4^e :

28/21 (1.333)

5^e

23/21 (1.095)

Partie cycle:

Type de cadre:

Aluminium moulé sous pression et ossature centrale en

acier tubulaire

Angle de chasse:

5.00 degrés

Chasse:

21.0 mm (0.83 in)

Pneu avant:

Type:

Sans chambre (Tubeless)

Taille:

AT21 × 7R10

Fabricant/modèle:

MAXXIS/MS21

Pneu arrière:

Type:

Sans chambre (Tubeless)

Taille:

AT20 × 10R9

Fabricant/modèle:

MAXXIS/MS22

Charge:

Charge maximale:

100.0 kg (220 lb)

(Poids total du pilote, du chargement, des accessoires et

de la flèche d'attelage)

Pression de gonflage (contrôlée les pneus froids):

Recommendation:

Avant:

35.0 kPa (0.350 kgf/cm², 5.0 psi)

Arrière:

35.0 kPa (0.350 kgf/cm², 5.0 psi)

Minimum:

Avant:

32.0 kPa (0.320 kgf/cm², 4.6 psi)

Arrière:

32.0 kPa (0.320 kgf/cm², 4.6 psi)

Roue avant:

Type de roue:

Roue emboutie

Taille de jante:

10 x 5.5AT

Roue arrière:

Type de roue:

Roue emboutie

Taille de jante:

9 x 8.0AT

Frein avant:

Type:

Frein hydraulique à disque

Commande:

À la main droite

Liquide de frein spécifié:

DOT 4

Frein arrière:

Type:

Frein hydraulique à disque

Commande:

Au pied droit

Liquide de frein spécifié:

DOT 4

Suspension avant:

Type:

Double bras triangulaire

Type de ressort/amortisseur:

Ressort hélicoidal / amortisseur hydraulique et pneumatique

Débattement de roue:

250 mm (9.9 in)

Suspension arrière:

Type:

Bras oscillant (suspension à liaison)

Type de ressort/amortisseur:

Ressort hélicoidal / amortisseur hydraulique et pneumatique

Débattement de roue:

280 mm (11.0 in)

Partie électrique:

Système d'allumage:

TCI

Système de charge:

Alternateur avec rotor à aimantation permanente

Batterie:

Modèle:

YTZ7S

Voltage, capacité:

12 V, 6.0 Ah

Phare:

Type d'ampoule:

Ampoule au krypton

Voltage et wattage d'ampoule × quantité:

Phare:

Témoin du point mort:

LED

Témoin d'avertissement du niveau de carburant:

LED

Témoin d'alerte de la température du liquide de

refroidissement:

LED

Témoin d'avertissement de panne du moteur:

LED

Fusible:

Fusible:

20.0 A

FBU30403

Déclaration relative aux niveaux de bruit et de vibrations (Europe)

Les chiffres indiqués correspondent à des niveaux d'émission qui ne sont pas nécessairement des niveaux d'utilisation sûrs. Même s'il existe une corrélation entre les niveaux d'émission et d'exposition, ces chiffres ne peuvent pas être utilisés pour déterminer si d'autres précautions sont nécessaires. Les facteurs influençant le niveau réel d'exposition de la main-d'œuvre incluent les caractéristiques du lieu de travail, les autres sources sonores, c'est-à-dire le nombre de machines, les autres processus adjacents et la durée d'exposition aux bruits d'un technicien. Le niveau d'exposition autorisé peut également varier d'un pays à l'autre. Ces informations permettent toutefois à l'utilisateur de la machine de mieux évaluer les risques et dangers.

FBU26001

RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

FBU28202

Numéros d'identification

Inscrire le numéro d'identification du véhicule, ainsi que les codes figurant sur l'étiquette du modèle aux emplacements prévus, pour référence lors de la commande de pièces de rechange auprès d'un concessionnaire Yamaha ou en cas de vol du VTT.

NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE :

Empty rectangular frame with no text, symbols, or content inside

RENSEIGNEMENTS FOURNIS SUR L'ÉTI- QUETTE DU MODÈLE :

FBU26031

Numéro d'identification du véhicule

Le numéro d'identification du véhicule est poinçonné sur le cadre.

1. Numéro d'identification du véhicule

N.B.

Le numéro d'identification du véhicule permet d'identifier le VTT.

FBU26051

Étiquette des codes du modèle

L'étiquette des codes du modèle est collée à l'endroit illustré. Inscrire les renseignements figurant sur cette étiquette dans l'espace prévu à cet effet.

Ces renseignements seront nécessaires lors de la commande de pièces de rechange auprès d'un concessionnaire Yamaha.

1. Étiquette des codes du modèle

INDEX

A

Accessoires et chargement 6-6

Amortisseurs, arrière ....4-17

Amortisseurs, avant 4-12

Bouchon du réservoir de carburant ....4-9

Bougie, contrôle 8-13

Bras oscillant, lubrification des pivots ....8-43

C

Câbles, contrôle et lubrification 8-41

Caches et carénage, dépose et repose ....8-10

Caractéristiques ....10-1

Carburant 4-9, 5-4

Chaîne de transmission 5-5

Chaîne de transmission, lubrification 8-40

Conduite du VTT 7-1

Contacteur à clé ....4-1

Contacteur d'éclairage 4-4

Contacteurs à la poignée ....4-3

Contacteurs de feu stop 8-36

Coupe-circuit du moteur 4-3

D

Démarreur 4-4

E

Embrayage, réglage de la garde du levier ....8-37

Emplacement des éléments ....3-1

Emplacement des étiquettes 1-1

Entretien du système antipollution, tableau ....8-3

Entretiens et graissages, tableau 8-5

Étiquette des codes du modèle .....11-1

F

Filtre à air, nettoyage de l'élément ....8-22

Frein avant, contrôle de la garde du levier ....8-33

Frein, contrôle de la hauteur de la pédale 8-34

Frein de stationnement, levier 4-7

Frein de stationnement, réglage de la garde .....8-34

Frein, levier 4-6

Frein, pédale 4-7

Freins 8-29

Freins avant et arrière 5-4

Freins avant et arrière, contrôle des plaquettes .....8-30

Freins, changement du liquide 8-33

Freins, contrôle du niveau du liquide ....8-31

Fusible, remplacement ....8-48

G

Garde du levier des gaz, réglage 8-29

Guidon, position 4-25

H

Huile moteur 5-4

Huile moteur et élément du filtre à huile .....8-15

|

Instruments, éclairage et commandes ....5-8

L

Levier d'embrayage 4-6

Levier des gaz 4-4, 5-5

Leviers de frein et d'embrayage, contrôle et lubrification 8-41
Limiteur de vitesse ....4-5
Liquide de refroidissement 5-4, 8-21

M Manuel du propriétaire et trousse de réparation ....8-2 Moteur, mise en marche ....6-1

N Nettoyage .... 9-1 Numéros d'identification .... 11-1

P Pannes, diagnostic 8-53
Pannes, schémas de diagnostic 8-55
Pare-étincelles, nettoyage 8-26
Passage des vitesses 6-2
Pédale de frein, contrôle et lubrification 8-42
Phare, remplacement d'une ampoule 8-49
Phares, réglage du faisceau ....8-52
Pneus 5-5

R Rangement 9-2
Rodage du moteur 6-4
Roues, dépose ....8-52
Roues, repose 8-53
Roulements de moyeu de roue, contrôle 8-43

S Sécurité .... 2-1
Sélecteur de vitesses 4-8
Sélecteur de vitesses, contrôle 8-42
Selle 4-11
Soupapes, jeu 8-29

Stationnement 6-5

Stationnement en pente 6-5

T Témoin d'alerte de la température du liquide de refroidissement .... 4-2
Témoin d'alerte du niveau de carburant 4-2
Témoin de panne du moteur 4-2
Témoin du point mort 4-1
Témoin et témoins d'alerte 4-1
Tension de la chaîne de transmission 8-38
Triangles de suspension, lubrification des pivots ..... 8-44

V Véhicule, numéro d'identification .... 11-1 Visserie du châssis .... 5-8

AVERTISSEMENT

L'utilisation incorrecte du VTT peut résulter en des BLESSURES GRAVES ou MÊME LA MORT.

TOUJOURS PORTER UN CASQUE ET DES VÊTEMENTS DE SÉCURITÉ APPROUVÉS

NE JAMAIS CONDUIRE SUR ROUTE GOUDRONNÉE

NE JAMAIS ACCEPTER DE PASSAGER

NE JAMAIS CONDUIRE SOUS L'INFLUENCE DE STUPÉFIANTS OU D'ALCOOL

NE JAMAIS conduire:

• sans avoir reçu une formation ou des directives adéquates au préalable.
• à des vitesses excédant vos compétences ou les conditions de conduite.
• sur les routes publiques—au risque de provoquer une collision avec un autre véhicule.
• avec un passager—les passagers affectent l'équilibre et la manœuvrabilité et augmentent le risque de perte de contrôle.

TOUJOURS:

• utiliser des techniques de conduite acceptées pour éviter le renversement du véhicule sur collines, terrains accidentés et dans les virages.
• éviter les chaussées pavées—au risque d'affecter gravement la manœuvrabilité et le contrôle.

REPÉRER ET LIRE LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE. SUIVRE TOUS LES AVERTISSEMENTS ET DIRECTIVES.

YAMAHA

IMPRIMÉ AUX U.S.A.

2017.06-0.3×1 CR

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