ORI60136 - Batterie Team Orion - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Batterie NiMH, 6 cellules, 7.2V, capacité 3600mAh
Utilisation	Conçue pour alimenter des modèles réduits, voitures télécommandées, et autres appareils nécessitant une batterie rechargeable.
Maintenance et réparation	Recharger régulièrement pour maintenir la capacité, éviter les décharges complètes fréquentes, stocker dans un endroit frais et sec.
Sécurité	Ne pas exposer à des températures extrêmes, éviter les courts-circuits, ne pas percer ou endommager la batterie.
Informations générales	Compatible avec divers modèles de véhicules télécommandés, vérifiez la compatibilité avant l'achat.

FOIRE AUX QUESTIONS - ORI60136 Team Orion

Quelle est la capacité de la batterie Team Orion ORI60136 ?

La batterie Team Orion ORI60136 a une capacité de 5000 mAh.

Comment charger la batterie Team Orion ORI60136 ?

Pour charger la batterie, utilisez un chargeur compatible avec les batteries LiPo et suivez les instructions du fabricant concernant le voltage et le courant de charge.

Quelle est la tension nominale de la batterie Team Orion ORI60136 ?

La tension nominale de la batterie Team Orion ORI60136 est de 7,4 V.

La batterie Team Orion ORI60136 est-elle compatible avec tous les modèles de voitures RC ?

La compatibilité dépend du modèle de votre voiture RC. Vérifiez les spécifications de votre véhicule pour vous assurer qu'il peut accueillir une batterie de 7,4 V et de 5000 mAh.

Que faire si la batterie Team Orion ORI60136 ne se charge pas ?

Vérifiez d'abord le chargeur et les connexions. Si tout semble en ordre, la batterie peut être défectueuse. Contactez le service client pour obtenir de l'aide.

Comment stocker la batterie Team Orion ORI60136 ?

Pour stocker la batterie, placez-la dans un endroit frais et sec, idéalement à environ 50 % de sa capacité de charge. Évitez les températures extrêmes.

Quelle est la durée de vie de la batterie Team Orion ORI60136 ?

La durée de vie de la batterie dépend de son utilisation et de son entretien, mais en général, elle peut durer entre 300 et 500 cycles de charge.

Est-il normal que la batterie Team Orion ORI60136 chauffe pendant l'utilisation ?

Une légère chaleur est normale, mais si la batterie devient trop chaude au toucher, cela peut indiquer un problème. Arrêtez l'utilisation et vérifiez la batterie.

Puis-je utiliser la batterie Team Orion ORI60136 dans des températures froides ?

Il est recommandé d'éviter d'utiliser la batterie à des températures inférieures à 0 °C, car cela peut affecter ses performances.

Comment savoir si la batterie Team Orion ORI60136 est chargée ?

La plupart des chargeurs sont équipés d'indicateurs qui signalent lorsque la batterie est complètement chargée. Vérifiez également les lumières sur le chargeur.

MODE D'EMPLOI ORI60136 Team Orion

Félicitations pour l'achat de ce moteur. Ce moteur a été développé et testé en coopération avec lesassageurs pilotes mondiaux. Les technologies les plus avances ainsi que des matériaux de haute-qualité sont utilisés afin de garantir une fiabilité et des performances du plus haut niveau.

Afin de connaître les mesures de sécurité et savoir comment obtenir les valeurs performances possibles, veuilles lièr attentivement ces instructions.

ATTENTION

Rappelez-vous!

• Ceci est un moteur à combustion de haute performance. Une'utilisation inadéquate peut provoquer des blessures.
• Ce moteur a eté concu uniquement pour être utilisé dans une voiture radiocommandée.

• Pendant et juste après l'utilisation du moteur, ne laïsez pas les enfants s'approcher du moteur ou de la voiture.

MESURES DE SECURITE

En tant que propriétaire et utiliser du moteur, vous doivent utiliser le moteur de façon sure et correcte. Soyez toujours vigilants pendant l'utilisation du moteur.

Pensez toujours aux dangers suivants.

Ignorer un ou plusieurs de ces dangers peut engendrer des blessures graves pour l'utilisateur et les autres personnes.

Toxique! Le carburant utilise est toxique. Stockez-le dans un endroit sur, hors de portée des enfants. En cas d'inhalation ou de contact avec les yeux, lavez a grande eau et contactez un meDECIN.

Toxique! Ne faites pas fonctionner le moteur dans un endroit fermé. Les gaz d'échéppement sont toxiques et asphyxiantes (résidus de combustion, monoxyde de carbone). Utilisez le moteur à l'extérieur uniquement.

Danger d'incendie! Le carburant est facilement inflammable. Ne fume pas en le manipulant et tenez-le à distance des sources de chaleur et des flames.

Risque de brûlures! En fonctionnement, le moteur dégage une quantité de chaleur elevée, tout particulièrement a un nombre d'e l'échévement. Ne touche pas le moteur avant qu'il ait eu le temps de refroidir.

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Niveau sonore elevated! Utilisez un échéappement adapté. Une exposition prolongée à un niveau sonore elevated peut endommager l'ouie.

Risque de blessures! Utilisez des outils appropriés pour entrenir ou régler le moteur.

PRECAUTIONS D'EMPLOI

Ne pas observer l'un des points suivants peut provoquer des dommages au moteur. La garantie ne couvre pas ces cas.

• Installez le moteur en suivant les recommendations. Utilisez des outils adequats.
• Avant de démarrer le moteur, vérifie le bon serrage des vis et des écrous (surtout ceux des jointures, parties en mouvement et fixation du carburateur).

Des mauvais serrages sont souvent à l'origine de pannes et de fonctionnements erratiques.

• Evitez le contact entre les parties en mouvement et les fils, cables, etc.
• Pour arrêté le moteur, toupez les gaz et pincez le tuyau d'arrivée de carburant lorsque le moteur est au ralenti.
• Pendant le démarrage évitez de trop accélérer, cela peut noyer le moteur, le bloquer et l'endommager. Si le moteur se bloque, retirez la bougie, foupez l'alimentation de carburant et faites tourner le moteur à la main pour évacuer l'excedent de carburant. Couvrez la culasse avec un chiffon afin d'éviter les projections de carburant.

Lorsque le piston se trouve au point mort haut (PMH) et que la températe est BASSE, il peut être difficile de faire démarrer le moteur. C'est tout à fait normal, la chemise est légarement conique et sa géométrie devient parfaite lorsque le moteur est chaud.

INFORMATIONS GENERALES

CARBURANT

Utilisé uniquement du carburant spécial pour les moteurs de voitures RC. Ce type de carburant se trouve dans tous les bons magasins et contient un taux de nitromethane entre 10% et 25% . Pendant le rodage, utilisez du carburant avec 16% de nitromethane. Une fois le rodage effectué, et si cela est nécessaire, vous pouvez utiliser du carburant avec plus de nitromethane.

Attention un carburant avec plus de nitromethane améliore les performances, mais affecte la durée de vie du moteur et de la bougie.

Attention! Le carburant est toxique, evitez le contact avec les yeux ou l'ingestion.

FILTRE A AIR

Le fait d'utiliser un filtré à air propre, en bon état et bien entretenu est imperatif pour obtenir de bonnes performances ainsi qu'une durée de vie du moteur satisfaisante. Impregnez le filtré avec une huile de qualité conçue pour les filtres à air. Sans filtré à air, des impuretés peuvent pénétrer dans le moteur et l'endommager.

Utilisez plusieurs un filtre à air.

CARBURATEUR

Le carburateur fourni avec le moteur est prérégé pour le rodage. Àpres le rodage, il faut le régler pour des conditions d'utilisation normales.

Les carburateurs sont équipés de 4 réglages:

Pointeau principal: ajusté le mélange lorsqu'el carburateur est entiérement ouvert. Vissez le pointeau dans le sens des aiguilles d'une montre pour appauvrir le mélange et dévissez-le dans le sens opposé des aiguilles d'une montre pour enrichir le mélange.

Vis de reprise, située sur le boisseau: ajusté le démarrage depuis le ralenti ainsi que la stabilité du ralenti. Vissez le pointeau dans le sens des aiguilles d'une montre pour appauvrir le melange et dévissez-le dans le sens opposé des aiguilles d'une montre pour enrichir le melange.

Vis de ralenti, située sur le corps du carburateur: empêche le boisau de se fermer complètement, règle le ralenti. Vissez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter le régime du ralenti et dévissez-la dans le sens opposé des aiguilles d'une montre pour diminuer le régime du ralenti. La vis de ralenti et la vis de reprise doivent être utilisées conjointement pour obtenir un ralenti stable.

Diffuseur, à l'opposé de la vis de reprise: permet de modifier le couple. Si vous n'êtes pas un expert, il est

recommandé d'utiliser le réglage d'usine ou de ne pas le modifier de plus d'un demi-tour.

Vérifiez régulierement le circuit d'alimentation de carburant.

Effectuez les réglages par petits incréements. Les moteurs sont très sensibles aux modifications.

BOUGIE

Les moteurs sont très sensibles au type de bougie utilisé et aux conditions atmosphériques. Pour avoir le meilleur fonctionnement possible, il est conseilé d'utiliser uniquement des bougies Team Orion. Installez la bougie avec précaution, utiliser des outils adequats et vérifie que la bougie est bien insérée dans le filetage avant de serrer. Verifie régulièrement l'etat de la bougie et du filament. Un moteur qui cale ou qui fonctionne de façon erratique peut être le résultat d'une bougie endommagée. Le filament en forme de spirale doit être brillant et bien rougir lorsque la bougie est

alimentée.

Si le filament est cassé, granULEux ou manquant, il faut réviser tout le moteur. Si le filament à disparu, cela indique que le mélange est trop pauvre et que le moteur surchauffe. Enrichissement le mélange à l'aide du pointeau principal. Si un moteur est utilisé avec une bougie endommagée, it peut lui même subir des dommages.

Il existe deux types de bougies, les bougies standard et les bougies Turbo. L'application déterminé le choix de la bougie.

RESONATEUR

Le résonateur rempli deux fonctions, optimiser les performances du moteur et limiter les nuisances sonores. Il est conseilé d'utiliser uniquement des résonateurs Team Orion.

Pendant le montage, veiliez à ce que toutes les parties du résonateur soient bien alignées. Toute contrainte mécanique sur les jointures provoque des fuites. Ces fuites diminuent les performances et provoquent un fonctionnement irregular du moteur.

Vérifiez régulierement l'échévement et remplacez les pieces usages.

UTILISATION

INSTALLATION DU MOTEUR

Avant d'insteller le moteur sur la voiture, vérifie que les supports soient bien plats. Des supports moteurs plats empêchent les déformations, les distorsions et améliorent le refroidissement du moteur. Installez le moteur en faisant attention à l'entredent de la cloche et de la couronne. Raccordez l'alimentation de carburant et la prise de pression. Serrez les vis du support moteur et la vis de fixation du carburateur après l'avoir aligné avec la tringlerie des gaz. Vérifie le fonctionnement de la tringlierie des gaz et que la carburateur s'ouvre et se ferme complètement.

Lorsque le piston se trouve au point mort haut (PMH) et que la températe est BASSE, il peut être difficile de faire démarrer le moteur. C'est tout à fait normal, la chemise et le piston sont concus pour une performance optime lorsque le moteur est chaud. Une fois que le moteur est chaud, le piston couilisse librement.

DEMARRAGE DU MOTEUR

Utiliser le moteur sans filtré à air peut sérieusement endommager le moteur.

Remplissez le réservoir avec un carburant ajustat. Lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois, bouchez la sortie du résonateur avec un chiffon est faites tourné le moteur à la main sans brancher le chauffe-bougie sur la bougie. Ceci permet au moteur de Pomper un peu d'essence

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et de se lubrifier avant le démarrage.

Les gaz au ralenti, branche lechauffe-bougie sur la bougie et attendez 2 secondes avant de demarrer le moteur. Si le moteur ne demarre pas ou demarre puis cale, branche lechauffe-bougie pendant 10 secondes puis essayez a nouveau. Le chauffe-bougie aide la bougie à brûler l'excedent de carburant et facilité le demarrage.

Pendant la phase de démarrage le moteur peut se noyer et se bloquer. Le moteur est noyé lorsqu'un excédent de carburant est present dans le cylindre. Si le moteur est noyé, retirez la bougie, bloquez l'alimentation du carburant et faites tourner le moteur à la main pour évacuer l'excedent de carburant. Couvrez la culasse avec un chiffon afin d'éviter les projections de carburant.

Si les problèmes de démarrage persistent, vérifie les points suivants:

Lechauffe-bougionfonctionne-t-il?est-ilcharge?

• Le filament de la bougie est-il en bon etat? est-ce qu'il rougit?
• Est-ce que le carburant arrive jusqu'au moteur? vérifie le circuit d'alimentation.
• Le moteur est-il noyé? retirez l'excedent de carburant en utilisant la méthode décrite ci-dessus.

RODAGE

Un moteur est un assemblage complexe de pieces mécaniques. Pour obtenir des performances optimes, il faut effectuer un rodage des pieces en mouvement. Un bon rodage améliore les performances et allonge la durée de vie du moteur. Bien roder un moteur nécessite du temps, mais les avantages sont différents.

Les régles se font par petits crans, il faut être minutieux pendant le rodage d'un moteur neuf. Les pieces du moteur doivent être correctement lubrifiées et atteindre une température de fonctionnement optimale avant que le moteur ne soit sollicité. Utiliser un mélange trop pauvre ou faire

fonctionner le moteur à des régimes élevés pendant le rodage diminue le potentiel de performance et la durée de vie du moteur.

Suivez cette Procedure:

• Demarrez le moteur est faites le fonctionner au ralenti pendant un plein de carburant. Le ralenti doit être stable: si le régime augmente, devisse la vis de ralenti de 14 de tour; si le régime diminue, visse la vis de ralenti de 14 de tour.
• ÀpRES le premier plein, laissez le moteur refroidir en vous assurant que le piston n'est pas au point mort haut.
• Utilisez le moteur sur un circuit, le but est de le faire fonctionner dans des conditions d'utilisation et de refroidissement normales. Evitez les régimes élevés, le moteur doit faire un bruit de moteur 4 temps. De la fumée et du carburant doivent soit sorting de l'échévement. Si le régime du moteur à 80% des

gaz est elevé, ouvre immédiatement le pointeau principal de 14 de tour. Roulez de cette façon pendant 0.5L (500cc), sans garder les gaz à fond.

• Àprouvevoirutilised0.5L(500cc)de carburant,fermez le pointeau principal pourobtenir 80% de la puissancepuisutilisezle moteurpendantencore 0.25L(250cc).Assurez-vousqu'un excédent de fumée sort del'échéppement.
• Dans la phase d'optimisation de la carburation, vous pouvez atteindre 90% des performances du moteur. Evitez les surchauffes qui provoquent des pertes de puissance. En cas de surchauffe, ouvre immeditatement le pointeau principal de 1/4 de tour.

Pendant le rodage, le moteur doit avoir un ralenti stable et un excédent de fumée doit sortir de l'échévement.

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PRE-CARBURATION

Une carburation correcte nécessite des connaissances et de la patience. De nombreux essais ainsi que des réglages minutieux permettront de vous aguerrir. Les moteurs à explosion sont difficilles à régler, si vous avez des doutes n'hésitez pas à demander conseil autour de vous.

ATTENTION: ne reglez qu'un pointeau à la fois, par petits crans. Lorsque vous vous approached z'un réglage parfait, ne vissez les pointeaux que de 1/12 de tour à la fois.

Démarrez et faitesCHAFFER le moteur. En tenant la voiture sur place, effectuez les opérations suivantes:

• Pointeau principal: ouvre les gaz à fond. Le moteur doit atteindre 80% de son régime maximal et se stabiliser. Si le régime est trop élevé, foupez les gaz et ouvre le pointeau principal de 1/4 de tour.

Répétez l'opération jusqu'à obtenir un résultat satisfaisant. Si le moteur fait un bruit rauque et fume trop, fermez le pointeau principal de 14 de tour.

• Ralenti: ouvrez puis l'âchez les gaz. Si le moteur cale, vissez la vis jusqu'à ce que le ralenti soit stable. Si le ralenti est trop élevé devissez la vis jusqu'à ce que le ralenti soit stable.
• Vis de reprise: ouvrez puis relâchéz les gaz. Si le ralenti est stable pendant 2-3 secondes puis le régime baisse, le mélange est trop riches. Fermez la vis de reprise jusqu'à ce que le ralenti soit stable pendant 10-20 secondes. Si le ralenti est stable pendant 2-3 secondes puis le régime augmente, le mélange est trop pauvre. Ouvrez la vis de reprise jusqu'à ce que le ralenti soit stable pendant 10-20 secondes.

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Si vous modifiez le ralenti, cela peut aussi modifier le réglage de la vis de reprise. Si nécessaire, repéze l'opération ci-dessus.

CARBURATION FINALE

Les réglages finaux se font sur le circuit. Si la pré-carburation a été effectue correctement, seuils des réglages fins sont nécessaires.

Pour obtenir lesailleurs résultats, reglez le pointeau principal par petits crans jusqu'à ce que le moteur accélère progressivement etatteigne rapidement son régime maximal. Lorsque vous obtenez un réglage satisfaisant, nous recommendons que vous ouvriez le pointeau principal de 1/8 de tour afin de limiter la température maximale. Ceci permet d'éviter un mélange trop pauvre qui a long terme peut raccourcir la durée de vie du moteur.

Une perte de puissance et l'absence de fumée sortant de l'échévement sont le signe d'un réglage trop pauvre. Arrétez la voiture et ouvrez le pointeau principal de 1/8 de tour.

Une carburation correcte produit une bonne accélération ainsi qu'un grondement aigu à haut régime, tout en Produisant une certaine quantité de fumée à l'échéppement.

La carburation varie selon les conditions meteorologiques, la bougie utilisée, le type de carburant et d'échéppement utilisés. Chaque fois que l'un de ces paramétres change, ouvre le pointeau principal de 1/4 de tour et réglez le moteur sur le circuit.

Lorsque le moteur cale, l'élévation de température affecte la carburation, surtout avec un ralenti bas. ÀpRESvoir éte redémarré et fait quelques tours sur le circuit, le moteur fonctionnera à nouveau correctement.

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ARRET DU MOTEUR

Quand vous avez fini d'utiliser le moteur, débranchez l'alimentation de carburant et laisserze le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Ne laissez pas de carburant dans le moteur lorsque vous ne l'utilise pas. Le nitromethane contenu dans le carburant favorise la corrosion des parties internes du moteur.

ENTRETIEN

Les moteurs sont des machines de haute-precision, une utilisation correcte ainsi qu'un entretien régulier sont essentiels pour obtaining une durée de vie satisfaisante.

La garantie ne couvre pas les pannes dues à la mauvaise utilisation ou un mauvais entretien du moteur.

Les moteurs de course peuvent atteindre des régimes de 40000trs/min, les efforts sur les pièces mécaniques sont extrêmes.

Vérifiez régulierement les points suivants:

L'usure du vilebreguin et le jeu entre la bielle et le maneton
- Su le niveau de compression est suffisant

Comparez les caractéristiques de votre moteur avec celles d'un moteur neuf. Si vous ne savez pas comment évaluer les résultats, demandez conseil à votre revendeur.

Les problèmes mécaniques sont souvent dus à:
Du carburant de mauvaise qualité

• Filtre à air défectueux ou mal installé
• Usure excessive des pieces en mouvement

Chacun de ces points nécessite une attention particulière.

Lorsque le moteur est utilisé en conditions de course, il est recommandé de replacer ces pieces tous les 5 litres de carburant:

La bielle qui est l'un des éléments les plus sollicités;
- Les roulements à billes qui sont très délicats.

Si nécessaire, pour remplaner les pieces, faites vous aider par un usager experimenté ou demandez conseil à votre revendeur.

Un mauvais entretien du moteur, accélère l'usure des pieces et raccourci la durée de vie du moteur.

GARANTIE

Team Orion garanti que ce produit ne comporte pas de defaults de fabrication. Aucune responsabilité ne sera assumee pour quelconque dommage ou blessure resultant de l'utilisation du produit. Du fait d'utiliser ce produit, l'utilateur accepte toutes les responsabilités decoulant de son utilisation. La garantie couvre les defaults de fabrication apparaissant lors du premier demarrage. La garantie couvre toutes les parties du moteur, excepte les parties sujettes à une Usure normale telles que bielle, roulements à billes, vilebrequin et joints silicone. Cette garantie n'est pas valable lors d'une mauvaise utilisation, d'un manque ou d'un mauvais entretien, le non respect des instructions d'utilisation, l'utilisation de carburant de mauvaise qualite ou l'utilisation d'accessoires non-originaux.

INTRODUCTION