Elite Super HPC - Vélo Cube - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Cadre en carbone, géométrie optimisée pour la performance, système de suspension avant et arrière, roues de 29 pouces.
Utilisation	Conçu pour les compétitions de cross-country et les randonnées techniques, idéal pour les cyclistes expérimentés.
Maintenance et réparation	Vérification régulière des freins et des pneus, lubrification de la chaîne, entretien de la suspension recommandé tous les 1000 km.
Sécurité	Utiliser un casque homologué, vérifier les freins avant chaque sortie, respecter le code de la route.
Informations générales	Poids léger, disponible en plusieurs tailles, garantie de 2 ans sur le cadre.

FOIRE AUX QUESTIONS - Elite Super HPC Cube

Comment régler la hauteur de la selle du Cube Elite Super HPC ?

Pour régler la hauteur de la selle, dévissez la clé de serrage située sous la selle, ajustez la hauteur selon vos besoins, puis resserrez la clé de serrage pour maintenir la selle en place.

Quel type de pneus devrais-je utiliser pour le Cube Elite Super HPC ?

Il est recommandé d'utiliser des pneus de 29 pouces, adaptés à un usage sur terrain varié. Vérifiez la largeur des pneus pour assurer une compatibilité avec le cadre.

Comment entretenir les freins de mon Cube Elite Super HPC ?

Pour entretenir les freins, vérifiez régulièrement l'usure des plaquettes et le niveau de liquide de frein. N'hésitez pas à purger les freins si nécessaire et à nettoyer les disques avec un produit approprié.

Quelle pression dois-je maintenir dans mes pneus ?

La pression recommandée pour les pneus est généralement entre 2,0 et 2,4 bars, mais cela peut varier en fonction de votre poids et du type de terrain. Vérifiez toujours les recommandations spécifiques du fabricant des pneus.

Comment ajuster les vitesses sur le Cube Elite Super HPC ?

Pour ajuster les vitesses, utilisez les manettes de dérailleur situées sur le guidon. Assurez-vous que le câble de dérailleur est correctement tendu et que les dérailleurs avant et arrière sont bien alignés.

Que faire si mon vélo fait des bruits étranges pendant que je roule ?

Si vous entendez des bruits étranges, vérifiez d'abord les roues, les freins et les dérailleurs. Assurez-vous que toutes les vis sont bien serrées et que rien n'est usé. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Comment nettoyer mon Cube Elite Super HPC ?

Pour nettoyer votre vélo, utilisez de l'eau tiède et un savon doux. Évitez les nettoyeurs haute pression qui pourraient endommager les composants. Séchez bien le vélo après le nettoyage pour éviter la rouille.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour mon Cube Elite Super HPC ?

Les pièces de rechange peuvent être trouvées chez les revendeurs agréés Cube, ainsi que sur des sites spécialisés en vélos. Assurez-vous de choisir des pièces compatibles avec le modèle Elite Super HPC.

Comment stocker mon Cube Elite Super HPC pendant l'hiver ?

Pour stocker votre vélo en hiver, nettoyez-le soigneusement, lubrifiez la chaîne et les composants, et rangez-le dans un endroit sec et à l'abri des intempéries. Pensez à vérifier la pression des pneus avant de le réutiliser.

MODE D'EMPLOI Elite Super HPC Cube

2.3.-Dérailleur fitting.

Complément au mode d'emploi pour cadres en carbone Cube Super HPC, HPC+GTC et fourches en carbone et tout carbone

Remarques importantes!

Lire attentivement et entièrement les présentes instructions avant le montage et l'utilisation du cadre/de la roue complete et les respecter.

Les instructions complètement le mode d'emploi pour les cadres de la série Super HPC, HPC et GTC et les fourches en carbone et tout carbone. Veuillez également tenir compte du mode d'emploi général! Si celui-ci n'est pas en votre possession, veuillez-vous le procurer auprès de ce revendeur.

Bild 1: (oben) Roue complète Cube Reaction GTC SL 2010 Bild 2: (rechts) Roue complète Cube Litening Super HPC DI2 2010

1. Remarques géné édalier / système manivelle et baithier de pédalier 5 2.6. Triangle arrière 6 2.7. Pattes 6 2.8. Garnitures pour porte-bidons 6 2.9. Home-training 6 2.10. Transport 7
2. Fourches en carbone et tout carbone
3. Consignes d'entretien 8
4. Garantie et dédommagements spéciaux après expiration de la garantie 8
5. Responsabilité 9 7. Assurance de la qualité/mesure de la rigidité 9
6. Contrat de rigidité carbone
7. Instructions de montage 11 9.1. Cadre MTB 11 9.2. Cadre de vélo de course 12

1. Remarques générales

Les cadres en carbone et les fourches tout carbone sont des pièces de construction légère réalisées en plusieurs étapes et en utilisant des processus de fabrication modernes. Le faible poids est obtenu essentiellement grâce à l'utilisation de matériaux composites haute performance à base de fibres en association avec une construction adaptée aux fibres. Outre un poids réduit, la sécurité et la rigidité des pièces étaient des critères importants lors du développement des cadres en carbone et fourches.

Des irrégularités de la contexture des fibres, de petites inclusions d'air à la surface de la résine de recouvrement ou des inégalités de la surface, justifiées par le processus de fabrication utilisé et inévitables avec un travail manuel, sont de nature purement visuelle et n'ont aucune influence sur la qualité et les performances des cadres. Des différences de finition et de « petites imperfections » ne sont pas un motif de réclamation.

Nos cadres en carbone et fourches en carbone et tout carbone montées sont homologués pour un poids du cycliste de 115 kg maximum (poids du système, c.-à-d. cycliste + roue complète + bagages). Les sollicitations divergeant de l'utilisation prévue (p. ex. des sauts) peuvent provoquer des dommages et représenter un danger pour l'utilisateur. Nous déclinons toute responsabilité pour tous les dommages résultant d'une utilisation inadéquate.

Il est interdit de monter des pièces supplémentaires sur tous les tubes de cadre et fourche qui sont fixés avec des brides sur les tubes respectifs. Cela peut provoquer des dommages considérables par des solicitations indéfinies dans la direction circonférentielle du tube, qui réduiraient nettement la durée de vie et mettraient en danger la sécurité de l'utilisateur.

Par principe, chaque cadre, fourche comprise, doit être soumis à intervalles réguliers à un contrôle minutieux quant à d'éventuelles détériorations (p. ex.

fissures, dé laminations visibles, décolorations, etc.).

Les coups et chocs peuvent causer des dommages généralement invisibles de l'extérieur tels que délaminations (séparation des fibres de la matrice en matière plastique adhésive) des couches de laminé inférieures avec réduction considérable des performances et, donc, également de la sécurité. Après un accident, une chute ou toute autre sollicitation mécanique indéfinie ou inconnue, pour des raisons de sécurité, on ne doit plus rouler avec le cadre et la fourche, mais nous les envoyer pour contrôle (voir aussi garantie).

Pour les pièces rapportées, il convient de respecter les instructions d'utilisation et/ou les modes d'emploi des fabricants respectifs!

2. - Processus de fabrication

Monocoque Twin Mold Technology

Ce processus permet d'exclure la formation de pics dangereux pour la sécurité du produit grâce à un contrôle continu des fibres de carbone pendant la cuisson. De par l'utilisation de formes internes fixes aux points de jonction. La part de résine est en autre considération réduite et la liaison des fibres est plus dense. Avec pour résultat une sécurité accrue du produit et des valeurs de rigidité améliorées.

Ce processus permet d'exclure toute formation de prix dangereuse pour la sécurité du produit grâce à un contrôle continu des fibres de carbone pendant la cuisson. Ceci est garantie par une forme intérieure qui, dans la superposition des couches, fournit la forme de cadre parfaite. Chaque fibre reste ainsi exactement à sa position pendant la cuisson. Cette méthode de fabrication permet d'augmenter la part de fibres de carbone à l'intérieur de la structure

du cadre conformément aux contraintes escomptées. Le taux de matériel au composite majoré a pour conséquence un poids plus faible grâce à la réduction de la résine tout en garantissant la même stabilité et un cadre plus léger d'une grande rigidité. Effet secondaire positif de cette méthode de fabrication : une finition parfaite.

2.1.-Utilisation en compétition

Nos cadres sont conçus pour supporter des sollicitations extrêmes en conduite. Mais il peut cependant se produire en compétition des sollicitations autres que celles de la conduite, suite à une collision avec des objets ou d'autres cyclistes, de chutes, etc. Il n'est pas possible de prévoir ni de tenir compte de ces sollicitations lors de la conception et de la fabrication d'un cadre et d'une fourche. Nous déclinons donc toute responsabilité pour les dommages résultant d'une utilisation autre que celle prévue. Le contrôle de déteriorations eventuelles du cadre et de la fourche (p. ex. fissures, délaminations, décolorations, etc.) avant et après chaque course doit être particulièrement minutieux.

Après des chutes ou accidents graves, on ne doit plus rouler avec le cadre et la fourche. La surface du cadre et de la fourche ne doit pas présenter de dommages. Par dommages, on entend notamment entailles et grandes rayures profondes transperçant la première couche de vernis. En cas de doute, nous envoyer le cadre et la fourche afin que nous les examinions.

2.2.-Collier de serrage de selle/tige de selle

Lors du serrage de la vis du collier de selle (voir illustr. 1), ne pas dépasser un couple de serrage de 6Nm maximum (5Nm min). La tige de selle et le tube de selle ne doivent pas être graissés! Utiliser uniquement des tiges de selle de diamètre extérieur correct. Ne pas rouler avec des tiges de selle d'un autre diamètre! Le tube de selle ne doit ni être alé ni subir aucun autre usinage. La tige de selle ne doit pas dépasser de plus de 270mm (mesure du bord supérieur du tube de selle jusqu'au bord supérieur du tube porte-selle). La profondeur d'insertion minimum de la tige de selle est de 90mm (voir pages 11/12)

2.3.- Fixation du dérailleur arrêté

Les cadres de vélos de course sont préparés soit pour le montage d'un dérailleur arrêté avec patte souduée soit pour un serrage de dérailleur arrêté classique avec une bride de 34.9mm - Les cadres MTB pour un serrage de dérailleur arrêté classique avec une bride de 34.9mm ou une fixation de dérailleur arrêté de type E. D'autres fixations de dérailleur ne doivent pas être utilisées.

Le couple maximum pour la fixation du collier de serrage du dérailleur arrêté sur le tube de selle est de 4Nm et doit être ajusté par paliers. Lors de l'ajustage du couple, veiller à ne pas déformer le tube de selle dans la zone de serrage.

Avec la gamme Reaction GTC, seule l'utilisation d'un dérailleur arrière Top Swing est autorisée. Les dérailleurs arrière Down Swing serrent le tube de selle dans un domaine qui n'est pas conçu pour cela et peuvent causer des dommages dangereux au matériel.

Les déteriorations du tube de selle dues à un serrage excessif du collier de dérailleur arrière ou à l'utilisation de colliers de dérailleur d'autres dimensions que celles prescrites peuvent entraîner des déformations et des dommages nuisibles à la sécurité et doivent donc être absolument évitées.

2.4.- Jeu de direction

Dans les cadres en carbone, des jeux de direction entièrement ou semi-intégrés sont utilisés, garantissant d'excellentes valeurs de rigidité. Un flux de force optimal et une sécurité élevée.

Vous n'êtes pas autorisé à procéder vous-même à des opérations de fraisage : la garantie en serait annulée.

Le produit est livré avec jeu de direction monté. Le montage d'un autre modèle de jeu de direction requiert l'accord du fabricant. L'insertion des cuvettes du jeu de direction doit être exécutée avec un outil spécial prévu à cet effet. Les cuvettes doivent être montées avec

précaution, en veillant à ne pas Les insérer de travers. Ne pas graisser Les cuvettes aux points où elles sont en contact avec le cadre. Le côté dirigé vers le roulement doit être graissé afin de garantir la longévité du jeu de direction utilisé.

2.5.-Boîtier de pédalier / système manivelle & boîtier de pédalier

Le montage du boitant de pédalier doit être exécuté avec un outil spécial prévu à cet effet. Utiliser uniquement des boitiers de pédalier ou des systèmes manivelle et boitant de pédalier pour le boitant de pédalier de type « BSA » ou « Pressfit ». Avant le montage du boitant de pédalier, son filetage doit être taré avec un outil approprié et bien graissé. Lors du montage du boitant de pédalier, il convient de veiller à ce qu'un filetage à gauche se trouve dans la douille du pédalier à droite dans le sens de la marche (l'élément du boitant de pédalier est tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre). À gauche dans le sens de la marche. La douille du pédalier comporte un filetage

8>PROCESSUSDEFABRICATION

à droite (L'élément du boîtier de pédalier est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre). Le couple de serrage indiqué par le fabricant respectif doit être respecté. Le couple de serrage maximum du boîtier de pédalier est de 50Nm (45Nm min., voir pages 11/12). Les boîtiers de pédalier Pressfit ne doivent être insérés qu'avec l'outil de montage spécial prévu à cet effet.

2.6.-Triangle arrêt

Le triangle arrière de votre cadre en carbone a été conçu et fabriqué pour une largeur de moyeu de 130mm (vélo de course). 135mm (MTB-Hardtail) et 135/142 mm (MTB-Fully).

Sur le triangle arrière, seuls des moyeux d'une largeur de 130mm (vélo de course) ou 135mm (MTB-Hardtail) et un mécanisme de serrage rapide peuvent être utilisés. Pour les modèles MTB-Fully: mécanisme de serrage rapide de 135mm ou axe Syntace X12 de 142mm. L'utilisation de moyeux d'autres dimensions et/ou sans mécanisme de serrage rapide peut

entrainer des tensions ou dilatations qui peuvent causer des dommages graves et représentent donc un risque pour la sécurité.

Le triangle arrière est prévu pour des freins de vélo de course courants (ou des freins à disque avec les MTB). Le couple maximum autorisé pour la fixation des freins est de 8Nm (7Nm min). La taille de rondelle de roue arrière maximale autorisée pour les cadres Carbon Hardtail est de 160mm. et de 180mm pour les cadres Carbon Fully ou de 160mm avec AMS Super HPC.

2.7-PATTES

Le couple de serrage maximum pour le montage du dérailleur avant sur la patte de dérailleur est de 8Nm (7Nm min., voir pages 11/12).

2.8.- Garnitures pour portebidons

Les filetages sur votre cadre en carbone sont prévus pour la fixation de porte-bidons de filetage M5 vendus dans le commerce. Les filetages d'autres dimensions

sions ne sont pas autorisés. Le couple de serrage maximum des vis pour la fixation des porte-bidons est de 5Nm (4Nm min., voir pages 11/12). Les cadres en carbone sont homologués pour des porte-bidons pouvant contenir au maximum un bidon d'une capacité de 750 ml.

2.9.-HOME-TRAINING

Votre cadre en carbone est une pièce haut de gamme de construction légère.

Le cadre en carbone ne doit PARS etre utilise pour le home-training sur des rouleaux fixes (Tacx, Elite, etc.).

Le serrage fixe des pattes ou de la xaxe de serrage rapide diverge nettement par rapport à la sollicitation en conduite et peut entraîner des dommages au niveau des pattes/du triangle arrêté.

L'utilisation sur un rouleau mobile sans serrage fixe du cadre est autorisée.

Soyez particulièrement précautionneux lorsque vous transportez votre cadre en carbone et fourche tout carbone : des contraintes sont alors possibles qui ne se produisent jamais en conduite et peuvent donc endommager votre cadre. Veuillez respecter de ce fait les consignes suivantes :

Le transport de votre cadre en carbone sur des supports équipés d’éléments de serrage pour la fixation et le blocage des tubes de cadre est interdit, les forces de serrage des éléments de fixation pouvant endommager les tubes de cadre/fourche.

Ne pas poser d'objets sur le cadre ni sur la fourche lors du transport et arrimer le cadre de manière à ce qu'il ne puisse pas glisser.

Lors d'un transport avec roue arrière et/ou avant démontée, il est conseillé de replacer le moyeu dans le triangle arrière (vélo de course 130 mm, MTB-Hardtail 135

mm, MTB-Fully 135/142 mm) et dans la fourche (100 mm) par une pièce d'écartement correspondante afin d'éviter tout dommage.

Pour les voyages en avion et tous les voyages en général, durant lesquels vous ne pouvez contrôler que votre bagage « vélo » est bien arrimé et ne subira pas de dommages, veillez à protégérer suffisamment le cadre et la fourche pour leur transport (p. ex. en utilisant une valise à coque rigide appropriée, etc.).

3.- Fouches en carbone et tout-carbone

Les fourches tout carbone montées ainsi que les fourches en carbone avec partie supérieure de la tige en aluminium sont des fourches à tube de tige conique (« tapered steerer »). Celui-ci possède au niveau de la cuvette fixe inférieure un diamètre supérieur de 1,5 et se rétrécit à 1/8 « vers le haut en direction de la zone de serrage de la potence. Seuls des potences et justes de direction correspondant à ce diamètre

de tige et autorisés par Le fabricant du vélo peuvent être utilisés.

Si la bague conique du roulement de jeu de direction inférieur exerce une force massive sur le logement du roulement, la fourche risque d'être endommagée. Le montage d'un jeu de direction doit être exécuté par un spécialiste. Le diamètre extérieur du tube de tige dans la zone de serrage pour la potence est conçu pour des potences avec cote de serrage 1 1/8". Seules des potences de dimensions internes correspondantes et parois internes traitées proprient peuvent être utilisées. Dans sa position finale, la potence montée doit dépasser de 2mm maximum au-dessus du bord de l'extrémité du tube de tige.

Le frein avant est fixé sur la fourche avec les écrous spéciaux livrés par le fabricant respectif. D'une taille de filetage de M6 à six pans creux (ouverture de clé : 5mm). Le diamètre extérieur des écrous ne doit pas dépasser 8mm et le

10>CONSIGNESD'ENTRETIEN

couple de serrage maximum des écrous est de 8Nm (7Nm min).

Avec les fourches en carbone à partie supérieure de la tige en aluminium, on peut enforcer ce que l'on appelle une « griffe Ahead » pour ajuster la cuvette fixe. Ceci est absolument interdit avec une fourche tout carbone. Utiliser ici dans tous les cas la garniture livrée pour le serrage intérieur et/ou la garniture de vissage pour les modèles avec fillet intérieur dans la tige en carbone. L'utilisation d'une « griffe Ahead » avec les fourches tout carbone endommagerait non seulement considérablement le tube de tige, mais entraînerait aussi une défaillance totale de la pièce! La longueur de tige doit être ajustée uniquement par un spécialiste.

La longueur de tige doit être ajustée et/ou modifiée uniquement par un spécialiste.

L'idéal est d'utiliser pour raccourcir la tige une scie à métaux à faible usure ou

une scie à métaux circulaire avec lame en diamant et refroidissement par eau. En cas de raccourcissement à sec, il convient de veiller à une protection suffisante des voies respiratoires contre la poussière de sciage produit. Une protection respiratoire munie d'un filtre fin et le port de lunettes sont conseillés.

4. - Consignes d'entretien

Votre cadre en carbone et votre fourche en carbone au tout carbone doivent être nettoyés régulièrement. Utilisez pour cela des produits d'entretien pour vernis courants avec ou sans silicone et de l'eau froide à tiède, à laquelle vous pouvez également mélanger un produit lessive classique. Évitez les solvants en tout genre. Les alcools (p. ex. éthanol ou isopropanol) et l'eau chaude avec additifs alcalins ainsi que le nettoyage par jet de vapeur et haute pression.

5.-Garantie et dédommages, ment spécials areas expiration de la garantie

La garantie s'applique uniquement aux défauts de matériaux ou de fabrication

et jamais aux dommages de fatigue ou de contraintes excessives. Nos cadres et fourches sont garantis pour la durée de 2 ans et nous offrons en plus des dédommagements spéciaux après expiration de la garantie.

Si vous constatez des déteriorations de votre cadre et/ou fourche, vous pouvez nous les envoyer par l'intermédiaire de votre revendeur afin que nous les examinions et estimions s'il est possible de les réparer.

Les frais de transport sont dans tous les cas à la charge du client. Après estimation des frais de réparation, celle-ci est exécutée soit gratuitement, soit vous recevez un devis sur les coûts de réparation échus (voir Service CCR).

La décision d'exécuter ou non gratuitemment une réparation incombe uniquement au fabricant, un droit à réparation gratuite est dans tous les cas exclu.

Responsabilite

Les dédommagements spéciaux après expiration de la garantie sont valables uniquement pour les propriétaires d'origine.

Seuls des cadres ou fourches nettoyés sont acceptés pour le traitement de la garantie!

En cas de réclamations relatives aux cadres et/ou fourches, nous nous réservons le droit d'enregistrer une diminution de valeur en raison de la durée d'utilisation.

La garantie est annulée en cas de dommages des cadres et/ou fourches fabriqués par nous résultant d’un assemblage incorrect, d’abus, de modifications illicites ou d’usinage des éléments composant le cadre ou la fourche (alésage, fraisage, limage, sciage, etc.). La décision définitive quant à l’application ou non de la garantie incombe à la direction du fabricant.

6. - Responsabilité

Le fabricant décline toute responsabilité en cas de dommages d'accident et consécutifs. L'utilisateur assume le risque pour les dommages de personne et de matériel. Le fabricant ne peut être tenu pour responsable des dommages ou des accidents résultant d'un usage impropre du cadre et d'un non-respect des consignes générées.

7. - Assurance de la qualité et mesure de la rigidité

Chaque cadre en carbone et chaque fourche tout carbone préparés pour livraison sont soumis à une mesure de rigidité.

Pour chaque hauteur de cadre et pour chaque fourche. Le seuil de tolérance de rigidité a été fixé lors des essais préliminaires.

Seuls les cadres et fourches respectant ce seuil de tolérance sont livrés. La mesure de la rigidité est utilisée en tant que mesure d'assurance de la qualité et exécutée sur notre propre banc d'essai.

Le cadre à mesurer est alors fixé au niveau du triangle arrière et du tube de direction. Puis la zone du boîtier de pédalier est déviée latéralement au moyen d'un cylindre pneumatique avec une force définie. La deuxième étape consiste à mesurer la rigidité du tube de direction par une torsion ciblée de la tête de direction vers le cadre. Les valeurs de rigidité sont le résultat du rapport entre la force introduite et la déviation des zones du cadre en résultat et sont documentées sur l'autocollant de test contenu dans le mode d'emploi fourni.

12>Contrôle de Rigidity Carbone

8. - Contrôle de rigidité carbone

Les données suivantes sont importantes pour la garantie et les recours en garantie eventuels et en cas de change dans le cadre de notre « Crash Replacement Program ». Veuillez dans tous les cas conserver soignement la fiche technique.

Résultat de mesure des cadres et/ou fourches tout carbone :

13>INSTRUCTIONSDEMONTAGE

9. - Instructions de montage