4CV (1962) - Voiture RENAULT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Renault 4CV, année 1962, moteur 4 cylindres, cylindrée 747 cm³, puissance 29 ch, transmission manuelle à 3 vitesses.
Dimensions	Longueur : 3 600 mm, largeur : 1 400 mm, hauteur : 1 450 mm, empattement : 2 400 mm, poids : 750 kg.
Utilisation	Conduite en milieu urbain et sur routes, idéale pour les trajets quotidiens et les balades.
Maintenance	Vérification régulière de l'huile moteur, contrôle des freins, entretien du système électrique, changement des bougies.
Réparation	Pièces de rechange disponibles, possibilité de restauration par des spécialistes de véhicules anciens.
Sécurité	Équipement de sécurité de base pour l'époque, ceinture de sécurité à l'avant, freins à tambour.
Informations générales	Voiture emblématique des années 60, collectionnée par les passionnés, faible consommation de carburant.

FOIRE AUX QUESTIONS - 4CV (1962) RENAULT

Comment démarrer ma RENAULT 4CV (1962) si elle ne démarre pas ?

Vérifiez d'abord la batterie pour vous assurer qu'elle est chargée. Si la batterie est en bon état, vérifiez le système d'allumage, y compris la bougie d'allumage. Assurez-vous également que le réservoir de carburant est plein et que le carburant est récent.

Que faire si je remarque une fuite de liquide sous ma voiture ?

Identifiez le type de liquide (huile, liquide de refroidissement, carburant, etc.). Si c'est de l'huile, vérifiez le joint de carter d'huile. Pour le liquide de refroidissement, examinez les durites et le radiateur. Il est recommandé de consulter un mécanicien si la fuite persiste.

Comment entretenir le moteur de ma RENAULT 4CV ?

Effectuez régulièrement des vidanges d'huile tous les 5000 km ou tous les ans, selon la première éventualité. Vérifiez également les niveaux de liquide de refroidissement et de liquide de frein, et remplacez les filtres à air et à huile selon les recommandations.

Quels sont les signes d'une usure des freins ?

Écoutez des bruits de grincement ou de frottement lors du freinage. Vérifiez l'épaisseur des plaquettes de frein. Si la pédale de frein est molle ou si le véhicule tire d'un côté lors du freinage, il est temps de faire inspecter les freins.

Comment changer une roue sur ma RENAULT 4CV ?

Garez la voiture sur une surface plane, serrez le frein à main, et utilisez un cric pour soulever le véhicule. Retirez les boulons de la roue avec une clé, remplacez la roue, puis resserrez les boulons en croix et abaissez le véhicule.

Quelle pression des pneus dois-je maintenir pour ma RENAULT 4CV ?

La pression recommandée pour les pneus de la RENAULT 4CV est généralement de 2,0 bars à l'avant et 2,2 bars à l'arrière. Vérifiez toujours les spécifications sur le manuel du propriétaire ou sur l'étiquette à l'intérieur de la porte.

Comment nettoyer l'intérieur de ma RENAULT 4CV ?

Utilisez un aspirateur pour enlever la poussière et les débris. Pour les surfaces en tissu, utilisez un nettoyant pour tissus ou un mélange d'eau et de savon doux. Pour les surfaces en plastique, un nettoyant pour intérieur de voiture convient.

Quels sont les accessoires essentiels à avoir dans ma RENAULT 4CV ?

Assurez-vous d'avoir une trousse de premiers secours, un triangle de signalisation, un gilet de sécurité, un extincteur, et des outils de base pour les réparations d'urgence.

Comment vérifier l'état de la batterie ?

Utilisez un multimètre pour mesurer la tension de la batterie. Une tension inférieure à 12,4 volts indique que la batterie pourrait nécessiter une recharge ou un remplacement. Vérifiez également les bornes pour toute corrosion.

MODE D'EMPLOI 4CV (1962) RENAULT

VOUS venez de prendre le volant de vous 4 CV.
Vous connaisssez déjà les qualités de cette voiture, qualités que
vous approucemperez parfaitement lorsque vous la connaitrez mistrs.
BientoI you saurez en tirer le maximum d'agrement tout en roulant de
la façon la plus economique, mais n'oubliez pas que le rendement de
toute mecanique est fonction du soin que l'on apporte à son entretien.
En effectuant en temps utile les opérations indispenables vous n'auriez
jamais le moindre ennui.

A 4 CV se prete d'ailleurs merveilleusement a ces opérations periodiques. Voiture economique a tous points de vue, elle a ete concue avec le souci de réduire le plus possible les frais d'entretien courant. Tous ses organes mécaniques réunis en un seul bloc, à l'arrête, sont facilement accessibles.

SANS SE SALIR, le conducteur verifie le niveau d'huile, change une bougie, regle le ralenti du carburateur...

SANS DIFFICULTÉ, la Station-Service effectue le graissage général, procédé à la vidange, surveille la batterie...

T OUS les petits travaux d'entretien, les précautions élémentaires, les conseils pratiques que contient cette notice sont classés par ordre alphabétique. Elle constitue ainsi un veritable dictionnaire dans lequel vous trouvez facilement le renseignement dont vous aurez besoin.

N OUs you rappelons que nos Ateliers Agrees sont, en France et dans le monde entier, a vous disposition pour vous aider a entretenir voire 4 CV en bon etat grace a:

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Un personnel qualifie connaissant parfaitement la 4 CV,
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L'utilisation de pieces de rechange d'origine, les seules pieces donnant toute garantie d'interchangeabilité et de qualité.

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N'attendez pas d'avoir une difficulté pour consulter cette notice: liquez-la tout de suite, meditez-la... et partez tranquille au volant de votre 4 CV. Elle vous conduira loin!

MOTEUR

MOTEUR ....... Type 662 CYLINDRÉE .... 747 cm³

CYCLE 4 temps COMPRESSION 7,25

CYLINDRES 4 PUISSANCE REELLE 21 ch

ALESAGE 54,5 mm CARBURATEUR... Solex 22

COURSE 80 mm ICBT

DISTRIBUTION

Réglage avec quelques de soupapes théoriques de 0,2 mm pour l'aspiration et 0,3 mm pour l'échéppement.

	Lineaire	Angulaire
	—	—
Ouverture aspiration (avant P.M.H.)	0,3 mm	60°
Fermeture aspiration (apres P.M.B.)	4 mm	30°
Ouverture échévement (avant P.M.B.)	9 mm	45°
Fermeture échévement (apres P.M.H.)	0,4 mm	70°

JEUX PRATIQUES DES CULBUTEURS (pour moteur froid) :

Aspiration 0,1 mm Echappement .0.2 mm

ALLUMAGE

CALAGE DE L'ALLUMEUR ORDRE D'ALLUMAGE

(avance initiale). (le cylindre n° 1 est du côte Sur vilebreguin 2 à 40 volant) 1-3-4-2

Sur la poulie 2 a 4 mm (en bout de vilebreguin). AC 45 L

AVANCE..... automatique 14 Marchal 37 (centrifuge) Eyquem 112 S

ÉCARTEMENTS DES CON- ÉCARTEMENT DES ÉLECTRACTS 0,5 à 0,6 mm TRODES ... 0,6 à 0,7 mm

CHASSIS

DIRECTION... à crémaillère, EMBRAYAGE... fonctionnant

(monobloc) et dessort (monodisque) a sec. de rappel.

CHANGEMENT DE VITESSE

Première et M.A.: par baladeur.

Deuxieme et troisieme : synchronisées.

	Rapport des vitesses	Vitesse à 1.000 tr/mm avec pneus 5,0 x 15
1er vitesse	3,7	6,4 km/h
2e vitesse	1,81	13,1 km/h
3e vitesse	1,07	22,1 km/h
Marche AR	3,7	6,4 km/h

ROUES . independantes.

PINCEMENT

des roues avant.. 3 a 5 mm

ANGLE DE CHASSE. 10

CARROSSAGE

en charge 1030

COUPLE CONIQUE.

JOINTS DE CARDANS aigilles.

PNEUMATIQUES

135×380 Jantes4X15 5,0X15 4,50X15

(Sur demande) : 5,0 × 15 NVB

PRESSION de gonflement :

Avant 0,900 kg

Arriere 1,600 kg

RESSORTS DE SUSPENSION 4 helicoida

AMORTISSEURS : t'élesçopiques.

BARRE DE TORSION :

a l'avant 1

FREINS :

Au pied... hydraulique sur les 4 roues.

A main... mecanique sur les roues arrriere.

CARACTERISTIQUES GENÉRALES

EMPATTEMENT 2,10 m

VOIE AVANT. 1,22 m

VOIE ARRIERE 1,22 m

LONG.hors tout 3,64 m

LARG.hors tout 1,43 m

HAUTEUR totale approximative a vide 1,47 m

DIAMETRE DE BRAQUAGE minimum 8,40 m

GARDE AU SOL 0,18 m

POIDS « Grand Luxe » 600 kg (maxi. à vide en ordre de marche).

CHARGE UTILE... 320 kg

POIDS total « Grand Luxe » maxi. en charge . . . . 920 kg

CONSOMMATION. 6 litres

(Sur parcours moyenne accidente et a 60 km/h de moyenne.)

CAPACITÉS

MOTEUR (huile) 2 litres

BLOC-MECANISME

(huile) 1 litre

RESERVOIR A LIQUIDE DE

FREIN (y compris canalisations) 0,320 litre

RESERVOIR

a combustible. 27,5 litres

ACCUMULATEURS

La batterie (6 V-60/75 A. h) est placee a I'arriere a droite du moteur.

Sonrole:

Elle fournit le courant au démarreur, au système d'allumage (bobine, allumeur, bougies), aux apparciels d'éclairage et deux tímoins, aux avertisseurs et à l'essuie-vitre.

Conseils :

La(Meilleurebatterieestfacilement《misea plat》parun emploi inconsideré:

N'agissez pas sur la commande de démarreur plus de 5 secondes consécutives, car ce dernier est gros consommateur d'énergie. Songez que si vous faites tourner le démarreur sans arrêtpendant six à sept minutes, vous videz complètement votre batterie.

Si le moteur ne part pas, attendre une dizaine de secondes avant de solliciter a nouveau le démarreur.

Si après plusieurs essais, le moteur n'est pas parti, en rechercher la cause (voir « Allumage »).

N'épuisez pas inutillement votre batterie. Si la voiture n'est pas utilisée d'une façon permanente, avant la mise en marche du moteur, replissez d'essence les canalisations et la cuve du carburateur en manoeuvrant le levier à main de la pompe à essence (voir « Essence »).

Les départs, même à froid, seront facies si vous batterie en bon état, permet, par le démarreur, une rotation rapide du moteur.

Soignez-là bien en vérifier tous les 1.500 km, ou tous les mois, suivant la saison, le niveau de l'électrolyte. Il doit dépasser de 10 à 12 mm le niveau des plaques (utiliser une réglette en bois).

Rétablissez le niveau exclusivement avec de l'eau de pluie ou de l'eau distilled. Veillez à la propriété des bornes, et graissez-les pour éviter la formation de sels.

Ne laissez pas geler la batterie...

— une batterie bien chargée gèle à — 32° C;
une batterie a demi decharge gele a - 20o C;
- une batterie decharge (densité de l'électrolyte 20° Baumé) gèle à -10° C.

Dans le cas d'une immobilisation prolongée de la voiture, déposer la batterie, la mesure dans un endroit sec et lui donner une légère charge tous les mois.

Lorsque vous débranchez les cosses, commencez par la masse (—) vous évitez tout court-circuit.

Au remontage de la batterie sur la voiture observer les bornes marquées + et —; la borne — doit être reliée au chassis.

ALLUMAGE (Contact).

« Sport et Grand Luxe »

Le contacteur d'allumage est intégré dans un apparéil combiné comptenant la commande de démarreur et l'antivol.

Cet apparéil est place sous le volant, pres de la colonne de direction (voir figure page 28).

Pour tournier la clé introduite dans l'appareil et obtenir les différentes positions : « GARAGE » — « MARCHE » — « DEMARRAGE »; exercer une légère pression pour vaincre la résistance du dessort.

On facilite I'opération en manoeuvrant légerement le volant.

Position 工 STOP Cie retiree. Allumage coupe. Direction bloquee.

Position:
« GARAGE »,
Clé retiree.
Allumage coupe.
Direction libre.

Position:
« MARCHE »
Clébloquée.
Allumage en cir
cuit.

Position: DEMARRAGE Allumage en circuit. Laisser revenir la cie des les premières explosions.

Pour obtenir le verrouillage de la direction, il est nécessaire de-retirer la clé et ensuite de tourner le volant à droite ou à gauche pour que le verrou reste dans son logement.

« Affaires »

Le contacteur d'allumage et de demarrage est place sous le volant comme sur les modèles « Sport et Grand Luxe » (voir page 29).

1. Contact coupé.
2. Contact mis.
3. Démarrage.

Une rotation de la manette établit le contact; en continuant la rotation (résistance d'un dessort à vaincre), on commande le démarreur. Lors de la mise en route, des les premières explosions, faiser revenir la manette

N'OUBLIEZ PAS QUE :

— un mauvais contact (fils de bougie, fil de bobine);
I'humidite sur les bougies;
— l'extérieur de la bobine humide;
— une condensation dans le couvercle de l'allumeur sont suffisants pour que le moteur à froid refuse de partir.

Attention :

— lorsque vous quittez votre voiture, n'oubliez pas de vérifier que votre contact d'allumage est coupé;
- ne retirez jamais la clé de contact avant l'arrêt de la voiture, vous risqueriez un blocage de direction;
— sur route, dans une descente, ne coupez pas votre contact sous prétexte d'économie d'essence.

ALLUMEUR

Situé sur le côté droit du moteur, il est entrainé par un pignon de l'arbre de distribution.

Lorsque le couvercle est enlevé, on voit que le sens de rotation est à droite.

L'allumeur joue un role important dans la marche du moteur, d'ou l'intérêt de le vérifier environ tous les 5.000 km.

Les grains de contact doivent être nets et ne peuvent être contrôliés efficacement qu'après dépose de leur plaque support (3 vis). Leur polissage se fait avec une pierre spéciale, mais jamais à la toile émeri.

D'autre part, leur écartement lorsquils sont séparés au maximum par la cave, doit être de 0,5 à 0,6 mm.

Allumeur 工 S.E.V.

Allumeur R.B.

A. Vis de réglage.
B. Vis de blocage.
C. Borne primaire.

Si un réglage s'impose, procéder comme suit :

Les contacts étant maintainus séparés par la cave.

1° Desserrez la vis de blocage;
2° Tournez la vis excentrique de réglage. (A droite pour rapprocher les contacts);
3° Resserrez la vis de blocage après verification de l'écartement des contacts.

Après un réglage de l'écartement des grains de contact, le calage de l'allumeur est à revoir (« Caracteristique »); procéder comme suit :

1o Mettre le contact d'allumage;
2° Enlever le couvercle de l'allumeur;
30 Brancher une lampe témoin entre la masse et la borne primaire de l'allumeur;

A.Allumeur.
B. Borne marquee « Bat ou +.
C. Ecrou de blocage du collier.

40 Avec la manivelle, amener le repere (a) de la poulie a environ 4 mm de l'index (b) soude sur le couvercle de distribution;
5° Donner quelques légers coups sur la manivelle; s'arrête au moment précis où la lampe témoin s'allume et mesurer la distance entre a et b. Elle doit être comprise entre 2 et 4 mm, sinon, proceder au calage de l'allumeur;

10 Effectuer sensiblement un tour de moteur pour amener le repere de la poulie à 3 mm avant l'index;
2° Desserrer l'écrou de blocage (C) du collier;
3° Tourner légerement le boitier de l'allumeur « sens d'horloge », puis le ramener doucement en arrêté, jusqu'au moment précis où la lampe témoin s'allume, serrer l'écrou de blocage du collier dans cette position.

ANTIGEL (voir « Radiateur »).

ANTIVOL (spécial « Sport et Grand Luxe »). (voir « Allumage »)

AVERTISSEURS

« Sport et Grand Luxe »

L'avertisseur « ville » est commandé par une légère pression sur l'extrémité du combinateur.

L'avertisseur « route » est commandé par une pression à fond sur ce même combinateur.

« Affaires »

L'avertisseur est commandé par le déplacement létal d'une manette située sur la planche de bord (voir « Planche de bord », page 29).

En cas (très rare) de déréglage du son de l'avertisseur, un simple tour de clé sur l'écrou six pans situé au dos de l'appareil, rétabira le son initial.

BATTERIE (voir « Accumulates »).

BOBINE

Elle est fixée à l'arrête du moteur sur le couvercle de distribution. Elle transforme le courantasse tension de la batterie en courant haute tension distribué aux bougies par l'allumeur (voir « Incidents »).

Une bobine humide empêche tout départ; dans ce cas, l'essayer soigneusement. Vérifier périodiquement la fixation des fils.

BOUGIES

C'est l'étinçelle qui jaillit entre les electrodes des bougies qui enflamme le mélange gazeux compré dans les cylindres, et provoque sa combustion.

Pour compenser l'usure normale des electrodes, il faut vérifier leur écartement tous les 5.000 km avec une jauge d'épaisseur (b = 0,6 à 0,7 mm). Le rapprochement des electrodes s'effectue par un léger coup donné sur l'électrode extérieure.

Il arrive souvent qu'une bougie est dite usee alors qu'un nettoyage et un reglage des electrodes suffisent pour qu'elle fonctionne normalement.

Le nettoyage des bougies se fait par sablage, la Brosse métallique n'est qu'un pis-aler.

La couleur des electrodes et de l'isolant renseigne à la fois sur l'état de fonctionnement de la bougie et sur la qualité de la carburation.

— fauve avec léger dépôt de suie : la bougie est bonne et la carburation correcte.
— huileux : la bougie est hors d'usage, ou l'étanchéité pistons-cylindres est mauvaise.
— noirs : le mélange carburant est trop riches.
— gris clair : le mélange carburant est trop pauvre.

La vie de vos bougies n'est pas éternelle; après 15.000 km, malgré une apparcènce satisfaisante (electrodes correctes), elles mériment un remplacement car la porcelain s'est impregnée de carbone; son coefficient d'isolement a diminué.

Le rendement du moteur en est affecté ainsi que la consommation d'essence.

Demontage des bougies

Utiliser la clé à tube et la broche de votre trousse d'outillage.

Afin de ne pas déteriorer le filetage de la culasse, prendre soin, d leur mise en place, d'engager correctement, à la main, la bougie dans le filtage de la culasse.

Bougiedefectueuse

Si vous moteur « boite », tourne « sur trois pattes »; sans l'arrêté, décelez le mauvais fonctionnement de la bougie en cause à l'aide d'un tournevis à manche en bois, en mettant successivement chaque bougie à la masse (dégager le caoutchouc protecteur).

Si pour l'une d'elles, le régime moteur est inchangé, on peut conclure qu'elle est defectueuse. (Ecartement incorrect des electrodes. Bougie encrassée. Isolant casset).

CAPOT MOTEUR

Le déverrouillage du capot moteur est obtenu en tirant la poignée vers le haut.

Le capot est maintainu leve par une tige articulée qui prend appui dans un alveole de la culasse.

CARBURATEUR

C'est l'appareil qui assure a tous les régimes le dosage du melange air-essence qui convient à la bonne marche de votre moteur. Son starter automatique supprime toute intervention pour les departs à froid, Il ne réclame aucun entretien spécial mais, sa fixation sur le collecteur fera l'objet de vérifications périodiques pour éviter des rentrées d'air qui auraient pour conséquence un melange appauvri d'ou, des departs difficiles et un mauvais ralenti. D'autre part, le combustible contient toujours des impuretés qui malgré les filtres, peuvent obstruer partièlement ou complètement les orifices des giclleurs.

GICLEURS BOUCHÉS. Les giclleurs sont démontables sans déposse du carburateur.

Les laver à l'essence et les souffler.

N'employez jamais d'objet métallique pour les déboucher, vous risquériez d'agrandir ou de déformer l'orifice.

RALENTI.

Pour réduire ou augmenter la vitesse de rotation du moteur, agir sur la vis butée du levier de commande de papillon.

Si le moteur boite ou cale trop facilement, agir sur la vis de richesse. (Cette derniere ne doit jamais etre serree a fond.)

Ne reglez pas le régime du ralenti trop bas, car vous risqueriez de caler le moteur dans l'utilisation en ville (la vitesse convenable du ralenti est de 550 tr/m).

1. Arrivee d'essence.
2. Starter automatique.
3. Ecrou-raccord de prise de tempé rature.

4. Gicleur de starter.
   5 Vis bute de ralenti.

5. Commande de papillon.

6. Vis de richesse de ralenti.
7. Gicleur principal.
8. Gicleur de ralenti.
9. Bouchon-filtre.

CHANGEMENT DE VITESSE

Le levier de changement de vitesse est à manoeuvrer suivant le schéma ci-contre.

N'hésitez pas à changer de vitesse.

N'appuyez jamais à fond sur l'accelérer lorsque vous étés au minimum dans la vitesse :

En 3^e : 40 km/h sur tout dans une montée.

En 2^e:10km / h

Ces vitesses correspondant a un régime minimum du moteur au-dessous duquel il peine.

CLIMATISATION

Des disposits spéciaux assurent le comport en toute saison. Pour le chauffage et le désembuage, on utilise l'air chaud qui traverse le radiateur.

A. Désembuage (côté gauche).
B. Désembuage (côté droit).

C. Chauffage. V. Volets mobiles.

Cet air capte par des coquilles enveloppant le ventilateur est canalisé ensuite vers l'intérieur de la voiture.

Une ouverture dans le soubassement du siege arrêté assure le chaufage.

Deux ouies à la base du pare-brise assurent le désembuage.

L'efficacité de ces deux dispositifs est fonction de la température de l'eau dans le radiateur, (minimum 80° C) et par suite, de la position du store de radiateur (voir « Radiateur »).

Pour supprimer lechauffage, ouvrir les volets V des coquilles en les faisant pivoter d'un quart de tour seulement et fermer le couvercle de l'orifice de chauffage (soubassement du siege arrière).

NOTA. — Ne manœuvrez les volets que lorsque le moteur est arrêté.

On supprime l'arrivée d'air chaud aux ouies de désembuage (B) en tournant d'un quart de tour dans le sens de la flèche les manettes (A) placées sur les pieds d'auvent.

L'été, un apport d'air frais s'obtient par la reversibilité des glaces pivotantes.

Les voitures « Sport et Grand Luxe » comportent en outre un volet place sur l'auvent, commande par une tige accessible sous la planche de bord.

COFFRE A BAGAGES

Pour ouvrir le coffre, tirer la poignée vers l'avant, et après avoir soulevé légarement le couvercle, poussez sur le crochet de sécurité pour le dégager.

Sur les voitures « Sport et Grand Luxe » la poignée est condamnée par une serrure qui utilise la même de que la serrure de la porte.

Un dispositif d'arrêt maintient automatiquement le couvercle ouvert.
On ferme le couvercle sans toucher ni à son dispositif d'arrêt ni au crochet de sécurité.

Important. - Lors de la fermeture du capot, vérifier avec soin qu'elle s'est effectue normalement. L'ouverture du capot en marche (impossible avec un capot correctement fermé) peut etre la cause d'un accident grave. Toutete déterioration de fermeture du capot doit etre réparée sans dérai.

Afin de laisser le maximum de place pour les bagages, le coffre est aménaged pour disposeer avec un minimum d'encombrement :

— la roue de secours maintainue par un dessort et un crochet;
— la manivelle;
- le cric (visser légèrement pour éviter tout bruit).

COURROIES DE VENTILATEUR ET DE DYNAMO

Votre moteur comporte deux courroies. On vérifie leur tension tous les 5.000 km. Une courroie normalement tendue se laisse fléchir d'environ 2 cm.

a. Poulie tendeur,
b. Manche d'outil 20 mm.

La tension de la courroie de ventilateur se corrige par la rotation du support de poulie tendeur après déblocage de l'écrou (C).

Celle de la courroie de dynamo, par pivotement de cette dernière autour de son axe de fixation après déblocage de l'écrou (D) et du boulon (E) sur glissière.

C. Écrou de blocage.

D. Écrou de blocage
E, Boulon sur glissiere.

CONSEILS

N'oubliez pas que si une courroie détendue patine, par contre, une courroie tendue à l'excess fatigue inutillement les paliers.

Si la courroie de ventilateur vient à casser, on peut la remplaçer provisoirement par la courroie de commande de dynamo.

CRIC (voir « Roues »)

CULBUTEURS

Les culbuteurs sont pratiquement régles pour des milliers de kilo-métres; toute fois, si vous moteur devient bruyant, vérifie leur jeu (voir « Caracteristiques »).

Cette vérification doit s'opérer sur moteur froid; elle nécessite l'emploi de cales d'épaisseur de 10/100 et de 20/100 mm. La position d'arrêt du moteur doit être telle que la tige de commande du culbuteur considéré ne soit pas soulevée par la cave de l'arbre de distribution; sinon, tourner le moteur avec la manivelle.

E. Soupapes d'échévement. — A. Soupapes d'admission.

S'assurer en appuyant sur la vis de réglage du culbuteur que toutes les pieces de la commande sont en contact. Le réglage s'effectue par cette vis après déblocage de l'écrou. La cale doit passer grassemment entre le culbuteur et la tige de soupape.

Nous vous conseillons de faire exécuter ce réglage dans l'un de nos Ateliers Agreés.

DEMARREUR

En principe, cet apparéil ne demande aucun entretien spécial.

La remise en etat complète se fait lors de la révision générale du moteur.

Pour tout travail à effectuer sur le démarreur, avoir soin de débrancher la batterie (cosse de la borne marquee — « circuit masse »).

DIRECTION (Jeu)

Pour vérifier l'importance du jeu, il est nécessaire demettre les roues en ligne droite.

Elles doivent observer pour une rotation (b) du volant inférieure ou égale à 2 cm (mesure effec-tuee à la jante du volant).

Confiez vous voiture à l'un de nos Ateliers Agreés.

DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE

voir « Allumeur » page 6.

DYNAMO

C'est l'organe qui charge la batterie; place à l'arrière du moteur, elle est entraîné par une courroie.

Son fonctionnement est contrôle par un feu témoin place sur le tableau de bord, il s'allume au vert des qu'on met le contact et s'éteint des qu'on accélère le moteur.

Attention

Sur route, si la lampe verte s'allume, et que la courroie de commande de dynamo est en bon etat, il y a presomption d'avarie à la dynamo ou au régulateur de tension.

Si la batterie est en bon et bien chargee, la situation n'est pas critique si vous ne roulez pas de nuit, mais nous vous conseillons de ne pas tarder a vous rendre dans l'un de nos Ateliers Agreés.

EAU

Pour le bon fonctionnement du moteur, il faut que la températe de l'eau soit au moins de 80^ C; vous l'atteindrez par le réglage du store de radiateur.

Si par temps très chaud, vousatteignez une température supérieure, ne vous inquiétez nullement, votre moteur ne peut en souffrir.

Les modèles « Sport et Grand Luxe», comportent un thermomètre, graduated en degrés centigrades; c'est lorsque l'iguille est située dans la zone verte (N) du cadran, que le moteur fonctionne au moins. Il y a dû danger lorsque l'iguille atteint la zone rouge.

Les indications données par le thermomètre ne sont valables que si la thermistance visse sur le radiateur est immergee.

ÉCLAIRAGE

Il fonctionne sous une tension de 6 volts. Chaque lampe ne recoit qu'un seul fil, le retard se faisant par la masse.

II comprend :

la signalisation (eclairage extérieur);

les lampes du tableau de bord (éclaireurs et feuux tímoins);

les plafonniers;

la lampe éclaireur de capot.

Le modele « Affaires » ne comporte pas de plafonnier.

CARACTERISTIQUES DES LAMPES

Vous trouvrez dans le tableau ci-dessous les caractéristiques des lampes qui équipent notre 4 CV.

Feux de route et feu des croisements	Lampe «phare code» 6 volts, 36 watts, 2 plots, 3 ergots jaune lisse.
Feux indicateurs de direction.	Lampe Ø 25, 6 volts, 15 watts, 1 plot, 2 ergots.
Feux AR et Stop	Lampe bifil Ø 25, 6 volts, 18/4 watts, 2 plots, 2 ergots.
Feu AR droit «Spécial Affaires» Éclaireurs plaque de police et lampe sous capot	Lampe Ø 19, 6 volts, 4 watts, 1 plot, 2 ergots.
Feux de position et plafonniers	Lampe navette 10×39, 6 volts 4 watts.
Tableau de bord	Lampe mignonnette 6 volts, 1,5 watt.
Feux de stationnement......	Lampe mignonnette 6 volts, 1,5 watt, culot de 9, ballon de 11.

EMBRAYAGE

C'est l'organe qui établit la liaison entre le moteur et la boite de vitesses.

En appuyant sur la pedale de débrayage, la boite de vitesses et le moteur sont désaccouplés.

Lorsqu'on appuie sur la pedale au repos, celle-ci doit parcourir environ 2 cm (a) avant d'agir sur l'embrayage. Cette distance régiable, que l'on appelle garde de la pedale est une sécurité contre tout patinage.

NOTA. — Pour l'embrayage automatique FERLEC, se reporter à la notice spéciale.

RéGLAGE

Le réglage de la pédale de débrayage est très simple, mais il estitué sous la voiture d'ou nécessité d'une fosse ou d'un apparéil de levage.

Le levier de commande de débrayage estitué légerement en arriée de la trompette de roue arrière gauche.

Pour regler la garde de la pedale :

— Débloquer le contre-écrou (5) enMAINANT l'écrou (4) avec une deuxième clé;
— Visser l'écrou (4) jusqu'à obtention d'une garde de 2 cm. Cette mesure peut être très facilement appréciée en appuyant avec la main sur la pedale, le réglage est correct lorsque en,enfantant la pedale de 2 cm, on rencontres la résistance qui indique l'attaque du débrayage;
Maintenir I'ecrou (4) et bloquer le contre-ecrou (5).

1. Pédale de débrayage.

5 Contré-écrou.

1. Chape de cable.

2. Ressort de rappel.

3. Embout filete du cable.

4. Levier sur axe defourchette de débrayage.

5. Écrou de réglage.

a) Garde de la pédale au plancher.

CONSEILS

— Un bon conducteur devra penser à ne pas laisser reposer son pied sur la pédale pendant la conduite; sans le pouvoir, il provoquérait l'usure anormale de la butée de débrayage.

— A l'arrêt devant un feu rouge, il ramènera son levier de changement de vitesse au point mort pour ne pas été dans l'obligation de garder la pedale appuyée.

ESSENCE

L'indicateur de niveau sur la planche de bord ne fonctionne que lorsque le contact d'allumage est mis.

Les graduations du cadran correspondent approximativement au quart, à la moitié, etc. de la contenance du réservoir.

Lorsque I'aiguille est sur « zéro » le réservoir contient encore une réserve de 2 à 3 litres.

Le remplissage du réserve s'effectue par une pipe située sous le capot arrêté à droite du moteur.

L'essence aspirée dans le réservoir est refoulée vers le carburateur, par une pompe fixée sur le cote droit du moteur.

La pompe est actionnée par un excentrique de l'arbre de distribution.

Elle comporte en outre un levier de commande manuelle qui permet le replissage des canalisations d'essence et de la cuve du carburateur après un demontage ou une longue immobilisation de la voiture.

La pompe ne peut etre actionnee a la main si la cuve du carburateur est pleine ou si la position d'arret du moteur est telle que le levier interieur de la pompe repose sur le sommet de l'excentrique de I'arbre de distribution. Dans ce dernier cas, il suffit de tourner le moteur d'un tour avec la manivelle.

ESSUIE-VITRE

Actionné par un moteur électrique, il est mis en route en tournant, « sens inverse d'horloge » une petite manette placée sous la planché de bord.

FEUX INDICATEURS DE DIRECTION

Une manette sous le volant, à droite de la colonne de direction, commande les feuux indicateurs de direction.

a) Feu gauche.
b) Feu droit.

Un feu témoin situé sur le tableau de bord contrôle leur fonctionnement.

Pour changer la lampe, desserrez de quelques tours la vis prisonerie place à la base du boitier, tirez sur ce dernier pour l'oter. Cette lampe peut être remplacement momentanément par la lampe éclairer sous capot.

« Affaires » (voir « Planche de bord »).

FILTRE A AIR

Il est fixé à gauche du moteur sur la jambe de force et relié au carburateur par un tuyau de caoutchouc.

L'air après avoir leché un bain d'huile, traverse l'élement filtrant et sort complètement épure par l'orifice central pour se rendre au carburateur.

a) Bain d'huile.
b) Entrée d'air

1. Couvercle de filtré.
2. Élement filtrant.
3. Corps de filtré.
4 Bouchon niveau.
5. Ecrou d'assemblage.

Le filtré à air arrêté les particules abrasives qui, penérant dans les cylindres provoqueraient leur usure rapide. De ce fait, il s'encrasse et doit être nettoyé tous les 10.000 km, plus souvent sur les routes poussièuses.

En devissant I'ecrou a oreilles place à la base du filtré, le couvercle s'enlieve; sorting I'élément filtrant et le laver à l'essence.

A chaque nettoyage de l'objet filtrant, vérifier l'huile de la cuve; la remplacer si nécessaire ou parfaire le niveau.

FREINS

Utilisation-Conseils

Dans une descente rapide et longue menagez vos freins, prenez la deuxieme vitesse. En�除 un cas vous ne devez effectuer une descente au point mort.

Après un lavage de voiture au jet, ou le passage d'un gué, vérifie l'efficacité de vos freins. Quelques tentatives de freinage chauffent légrement les tambours et accéléré le sechage des garnitures.

Réservoir : Le réservoir à liquide de frein est place à gauche dans le coffre à bagages. S'assurer féquement du niveau du liquide.

NOTA. — Il est de toute importance lorsqu'on refait le niveau de ne pas dépasser l'indication MAXIMUM afin de conserver un matelas d'air au-dessus du liquide.

Employez exclusivement le liquide Lockheed n° 5.

Le trou pere dans le bouchon ne doit pas etre obstrue.

Rattrapage du jeu des segments (usure normale)

Chaque segment est a regler séparément.

1° Soulevez la roue;

20 A l'aide d'une clé, agissez sur la cave de réglage jusqu'à ce que le segment touche légerement au tambour, s'en assurer en tournant la roue à la main, puis ramenez la cave de réglage en arrrière jusqu'à ce que la roue tourne librement.

Au cours du réglage, actionner deux ou trois fois la pédale de frein afin d'assurer le centrage correct des garnitures.

Le réglage s'effectue de façonsemblable pour les roues avant et arrrière. Si malgré l'entretien préconise ci-dessus vous constatez :

une elasticite a la pedale;
une course excessive de la pedale;
— la nécessité d'ajouter féquement du liquide;
— un chauffage excessif des tambours de frein ou tout autre anomalie de freinage :

pour vous sécurité, conflez votre voiture à l'un de nos Ateliers Agreés.

FREIN A MAIN

C'est le frein d'immobilisation de la voiture.

Pour le desserrer, on ramene le levier vers le plancher en appuyant sur le bouton poussoir afin de libérer le cliquet.

1. Levier de frein a main.
2. Bouton pousoir.

Son efficacité doit être sensible à partir du 2^e ou 3^e cran, sinon, il y a lieu de procéder au réglage.

1. Biellette de commande.
2. Cable de commande de segments.

3. Relais à cames de commande des segments.

4. Écrou de réglage et contre-écrou.

5. Support guide de cable.

Son réglage se fait en agissant sur la longueur de la biellette (1) qui reliée le levier de commande du frein à main au relais à cames (3).

— Soulever les roues arrriere.
- Mettre le levier de frein a main au 2^ cran.
— ÀpRES déblocage du contre-écrou, visser l'écrou de réglage jusqu'à ce que les segments commencer à lécher les tambours.
— ÀpRES desserrage du levier de frein, vérifier que les roues tournent librement et serrer I'ecrou de blocage.

NOTA. - N'effectuer cette opération qu'après réglage de compensation d'usure des garnitures des freins arrêté; enaucun cas, ne se servir du réglage du frein à main pour rattraper l'usure des garnitures.

Conseils

— A l'arrêt, par surcroit de précaution, mettez le levier de changement de vitesse en 1re si vous étés en montée, en marche arrrière si vous étés dans une descente.

(Pour les voitures équipées avec l'embrayage FERLEC, voir notice spécifique).

GRAISSAGE

(voir « Tableau de graissage » inséré à la fin de la notice).

En cas de pulverisation, éviter les projections trop abondantes sur les coussinets elastiques de la suspension avant.

HUILE

Le tableau de graissage joint à la notice donne les qualités de lubrifiants homologues que nous préconisons pour chaque organe.

En les employant exclusivement, vous maintiennent que vous VOITURE dans un parfait etat de fonctionnement.

Niveau d'huile

N'oubliez pas de vérifier vous niveau d'huile; il doit approcher du repère supérieur de laJAuge.

Veillez à ce qu'il ne descendé jamais au-dessous du repère inférieur de la jauge.

Pression d'huile

Un mano-contact est relié électriquement à un feu témoin rouge situé sur le tableau de bord.

A l'arrêt du moteur: le voyant est étéint.

Dés que le contact est mis: le voyant s'éclaire.

Dés que le moteur tourne: le voyant doit s'éteindre.

En marche si levoyant rouge s'éclaire c'est l'indice d'une anomalie dans la circulation d'huile.

Vérifiez le niveau; s'il est normal, il y a prisomption d'avarie à la pompe à huile ou au mano-contact. Ne continuez pas à rouler. Voyez l'un de nos Ateliers Agreés.

Le modele « Affaires » ne comporte pas de mano-contact.

Conseils

— Si vous changez de marque d'huile et remplacez une huile minérale pure par une huile de détergence modérée, procédez comme suit :

a) Vidanger I'huile usagee (minerele pure).
b) Refaire le plein avec la nouvelle huile (détergente).
c) Faire tournier le moteur pendant 10 minutes.
d) Vidanger et refaire le plein avec de l'huile fraîche.

• Ne partez pas du principe que l'hiver, l'huile chauffant moins, les vidanges peuvent etre plus espacées. Le contraire se justifierait du fait de l'utilisation plus grande du starter et des condensations de vapeur d'eau plus importantes.

LAYAGE

La fréquence des lavages assure une bonne conservation de la peinture qui gardera longtemps son aspect de neuf.

Ne lavez pas votre voiture au soleil. Attendez que les toles soient refroidies pour le faire.

Si vous ajoutez un produit à votre eau de lavage, assurez vous qu'il n'est pas nuisible à la peinture synthétique.

N'abusez pas des nombreux produits d'entretien plus ou moins abrasifs que I'on trouve dans le commerce.

N'utilisez que les produits préconisés par nos Services Techniques et par nos Ateliers Agréés.

Si vous lavez au jet, protégéz votre moteur avec un tissu imperméable et en même temps retirez un fil d'allumage (bougie ou bobine) pour être certain de ne pas oublier de retarder le tissu de protection du moteur.

Les pneus à flanc blanc sont à laver avec une eau savonneuse (savon de Marseille); rincez-les à l'eau claire.

Ne jamais mettre d'essence, de petrole ou d'alcool en contact avec la peinture, sous pretexte de nettoyage.

Nous you mettons en garde contre I'emploi des housses de chlorure de vinyle qui risquent de deteterier la peinture synthetique.

MOTEUR (mise en marche)

Le levier de changement de vitesse doit etre au point mort.

Sans appuyer sur l'accelerateur, tournier la cle ou la manette de l'appareil combiné place sous le volant; dépasser la position « MARCHE » (résistance à vaincre) — voir « ALLUMAGE »

Dés les premières explosions, faiser revenir la clé ou la manette rappelée à la position « MARCHE » par un ressort.

Vous n'avez pas à intervenir pour la mise en action et le retrait du starter; son fonctionnement est automatique.

Conseils :

N'oubliez pas de vérifier votre niveau d'huile (voir « Huile »).

— N'embalez pas votre moteur et ne lui demandez pas sa pleine puissance tant qu'il est froid;

• Maintenez toujours votre moteur dans un état de propreté extérieur irréprochable : les fuites seront plus facilement dépistees; mais si vous utilisez un pinceau à virole métallique, n'oubliez pas d'isoler cette dernière avec du chatterton par exemple; vous évitez de la sorte, toute possibilité de court-circuit et d'incendie.

— Évitez de respirer les gaz d'échéppement; ceux-ci renferment de l'oxyde de carbone; de ce fait, il est imprudent de faire tournier le moteur dans un local fermé.

PHARES

Commandes

« Sport et Grand Luxe » : voir « Signalisation »

« Affaires » : voir « Planché de bord »

Réglage des feuels de croissement

Pour etre conformes au code, les phares doivent etre correctement regles:

a) Le faisceau lumineux doit etre parallle a I'axe de la voiture.
b) En éclairage « Feux de croissement » la voiture étant sur un sol

horizontal, la coupure doit etre parallele au sol et a une distance de 10 m, sa hauteur doit etre inférieure de 10 a 25 cm a celle du centre de la glace.

Le réglage s'effectue par les vis A (réglage en direction) et B (réglage en profondeur) accessibles lorsque la porte de phare est enlevée.

Remplacement d'une lampe

10 Retirer la porte de phare en agissant sur la languette (1) située à sa partie inférieure;
2° Déverrouiller le bloc optique en écartant la patte en acier à dessort (2); le bloc est ensuite sorti facilement, et la lampe navette (feux de position) tenue entre deux lames flexibles est facile à changer;
3° Pour changer la lampe « phare-code »,�除 the support en lui imprimant une légère rotation « sens inverse d'horloge ». Au remontagede la lampe, observer l'indication « haut » portée sur le culot.

Bien nettoyer la lampe avant son montage afin qu'il n'y ait pas de tache dans le faisceau lumineux.

— Pour vous securité, vous devez toujours avoir une lampe « pharecode » dans votre coffre.
— Si une lampe de feu de position est grillée vous pouvez la remplacer en prélevant la lampe d'un plafonnier.

NOTA. — Si vous cassez une glace de phare : faites un échange standard du bloc optique dans l'un de nos Ateliers Agreés.

PLAFONNIERS (« Sport et Grand Luxe ».),

Le plafonnier permet :

— l'éclairage par commande manuelle;
— l'éclairage et l'extinction automatiques commandés par l'ouverture et la fermeture de la porte;
— l'extinction totale.

Ces différents fonctionsements sont obtenus en tournant le bloc optique, sans appuyer; la rotation est limitée par deux crans.

d) Demontage.
f) Fonctionnement

Remplacement d'une lampe

Exercer une pression sur le globe et le tournier légerement, « sens inverse d'horloge », pour le retarder.

La lampe maintaine par deux lames flexibles est facilement remplacee.

PLANCHE DE BORD

Sport et Grand Luxe

1. Commutateur combiné.
2. Tablieau de bord.
3. Cendrier.
4. Inverseur des feux indicateurs de direction.

5. Coffret a gants

6. Oui de desembUAGE.

7. Antivol, contacteur d'allumage et demarrage.
8. Pedale d'accelerateur.
9. Pedale de frein.
10. Pédale de débrayage.

« Affaires »

1. Commutateur d'éclairage :

Tire au 10: cran :

Feux de position.

Tire au 2e cran

Feux de croissement ou de route suivant la position de la manette 2.

1. Inverseur jour et nuit :

Manouvre lateralement, il commande l'avertisseur.

Manoeuvre verticallement, il donne

les éclairages deux de croisement ou deux de route lorsque le commutateur 1 est tiré au 2^ cran.

1. Tableau de bord.
2. Manette de contact et de démarriage.
3. Inverseur des feux de direction.
4. Cendrier.
5. Inverseur des feu x de stationnement
6. Coffret a gants.
7. Oui de désembuage.

PNEUMATIQUES

Maintenez les pneus convenablement gonflés.

Pression normale des pneus: 0,900 kg à l'avant, 1,600 kg à l'arrête.

La roue de secours doit etre gonflée a:1,600 kg; si vous la montez a I'avant, n'oubliez pas de la degonfler tegerement pour la ramener a 0,900 kg.

Pour éviter l'usure inégale des pneus, permuter les roues (voir : « Roues»).

Si vous constatiez une usure anormale des pneus avant, faites vérifier le pincement de vos roues dans l'un de nos Ateliers Agreés.

Attention! Vote 4 CV démarre vite! Ne vous croyez pas pour autant autorisé à fatiguer vos pneus par des départ foudroyants.

Évitez les coups de frein « à mort »

PORTES

Trois portes sont condemningées interieurement par un petit levier que l'on oriente vers le bas, pour les portes avant droite et arrrière gauche et vers le haut pour la porte arrrière droite. La poignée de la porte avant gauche est munie d'une serrure et se ferme à l'aide d'une clé.

RADIATEUR

Votre voiture est equipee d'un radiateur sous pression. De ce fait, le point d'ébullition de l'eau est porté à environ 103^ au niveau de la mer; les pertes par evaporation sont réduites au minimum.

Lors d'une vérification du niveau, afin de s'assurer qu'il n'y a pas de fuites, tener compte qu'a froid, il manque toujours la contenance d'un verre qui correspond au volume d'expansion du liquide.

Le bouchon de radiateur comporte un double clapet qui garantit contre les effets d'une dépression ou d'une surpression eventuelles.

ATTENTION

Lorsque l'eau est très chaude (thermometre aux environs de 100^th C), ne dévissez pas votre bouchon de radiateur sans précaution :

— Dévissez lentelement le bouchon « sens inverse d'horloge » jusqu'au cran de sécurité (1/4 de tour environ);
- Marquez un temps d'arrêt pour laisser échapper la vapeur;
— Ensuite, continue à dévisser en appuyant fortement sur le bouchon pour dégager le cran de sécurité.

Pour remettre le bouchon en place, vissez normalement jusqu'à blocage.

PROTECTION CONTRE LE FROID

Dés que la température ambiente descend au-dessous de +10° C, utilisez le store disposé sur la face avant du radiateur pour que la température de fonctionnement du moteur attaigne 80° C.

« Sport et Grand Luxe »

Le réglage du store se fait de la place du conducteur (5 positions possibles) et le thermomètre gradué sur le tableau de bord permet l'utilisation optimum du store.

« Affaires »

Le store se manoeuvre au moyen d'un anneau place, au repos, à la partie supérieure du radiateur.

L'anneau comporte un crochet et peut être fixé dans quatre positions différentes : à la patte située sous la tôle supérieur de dossier ou aux trois trouss percés dans la tôle formant gouttière. Les positions d'accrochage 1, 2, 3, 4, indiquées sur la figure, correspondent respectivement aux températures ambiantes, d'environ + 10°, 0°, -5°, -10°.

La position decroche correspond à l'effacement complet du store.

Pour l'emploi du store il faudra non seulement tener compte de la température extérieure, mais aussi, du profil de la route, de la vitesse et de la charge de la voiture.

Pour le bon fonctionnement du store, lubrifier le guide de sortie de cable sur radiateur avec un peu deGRAISSERAPHITEE.

Protection contre le gel.

Dés que le gel est à craindre, mélangez à l'eau du radiateur un produit antigel.

Soit 1,5 litre d'antigel Ethylene-glycol;

Soit 1,5 litre de glycérine neutralisée.

Ce dosage garanti contre le gel pour une températe ambiente de -12° C.

Ces produits ne s'évaporant pas, il suffit d'ajouter de l'eau pour main-tenir le niveau dans le radiateur.

Les produits du commerce ne correspondent pas toujours à ceux que nous indiquons; il y a lieu de s'en tener aux instructions (dosage) imprimées sur le bidon.

Faire tourner le moteur après l'apport d'antigel pour assurer le méiange de ce dernier avec l'eau et sa bonne répartition dans tout le circuit de refroidissement.

Dés que le gel n'est plus à craindre, n'oubliez pas de vidanger le mélange antigel et de bien rincer le radiateur avant son replissage.

Vidange

Par temps froid, des la rentree au garage, si vous n'utilise pas d'antigel, vidangez le système de refroidissement. La voiture doit etre sur un plan horizontal, le bouchon de radiateur retire et les deux robinets figurés sur le croquis doivent couler franchement pour que la vidange soit complete.

Entartrage du radiateur

Après un long service, si vous moteur chauffe anormalement, l'entartrage du radiateur peut en etre la cause. Rendez-vous dans I'un de nos Ateliers Agreés.

RETROVISEUR

La nuit les phares de la voiture suivée qui.frappent vous retroviseur ne vous éblouiront plus;retournez-le,l'autre face étant fumee, sans etre gené, vous verrez suffisamment pour ne pas etre surprise par la voiture qui double.

RODAGE

La précision et le fini de l'usinage de nos moteurs, permettent delimiter le rodage a 500 km.

Pendant cette période, nous recommendons de ne pas dépasser les vitesses suivantes :

18 km/h en premiere;
36 km/h en deuxieme;
-65 km/h en troisieme.
— Pour arrivé à ces vitesses, n'accélérez pas trop rapidement.
- Changez de vitesse à temps en montant une côte. Ne faites pas peiner votre moteur.
— Un parcours légarement accidenté est compatible avec un bon rorage.
— Evitez de roder par grosse chaleur.

Après 500 km

La période de rorage est terminée, mais votre voiture que vous pouvez utiliser normalement n'obtiendra son plein rendement qu'après quelques milliers de kilométres.

GRAISSAGE

Le graissage est à la base d'un bon rorage.

Respectez les consignes suivantes :

Après 1.000 km, effectuer une première vidange du moteur et du mecanisme (boite-pont).

Pour le rodage, une hule spéciale n'est pas nécessaire, il suffit de respecter les qualités et marques agrées par nos Usines

Après 2.500 km, vidanger à nouveau le moteur.

Ensuite, les vidanges du moteur et du mecanisme seront à effectuer suivant les indications du tableau de graissage.

ROUES

Démontage

Les roues sont détachables. Avant d'utiliser le cric, serrez le frein à main, débloquez les écrous de fixation.

Le cric « parallelogramme » se place en tout point du longeron, ceci permet de soulever soit une seule roue soit tout le cote de la voiture.

Permutation

Pour éviter l'usure inégale des pneus, nous vous conseillons d'inter-changer les roues tous les 5.000 km, suivant les indications de la figure ci-dessous.

Attention: ne montez pas vos roues à l'envers, la valve doit être à l'extérieur.

Après l'opération n'oubliez pas de rétablier les pressions normales de gonflement.

ROUES AVANT

Jeu

Le réglage des roulements de roues avant est une opération délicate, il est prudent de la confier à l'un de nos Ateliers Agreés. Un écrou trop serré peut, en effet, provoquer larupture d'un roulement pendant la marche.

Pincement

Le pincement incorrect des roues avant provoque souvent une usure anormale des pneus. Les roues doivent converger légarement vers l'avant.

Pour vérifier le pincement, mesurer l'écartement entre deux points des jantes des roues avant, à hauteur du centre et vers l'arrière (reperer les points à la craie).

Faites avancer la voiture de façon que les roues effectuent un demi-tour; mesurez à nouveau l'écartement entre les points reprises.

Cette cote doit etre inférieure de 3 a 5 mm a la premiere.

Nous yous conseillons de faire executer ce reglage dans l'un de nos Ateliers Agreés.

CONSEILS

A la rentree au garage, et lors des arrets qui jalonnent un long parcours, faites le tour de votre voiture :

— regardez si les pneus ne se degonflent pas, un simple coup d'oeil suffit;

• posez la main sur les roues pres des enjoliveurs pour s'assurer qu'elles ne chauffent pas anormalement (freins grippés, roulements mal lubrifiés).

SIEGES AVANT

Etes-vous grand? Etes-vous petit? Que vous soyez conducuteur ou passager, sans quitter votre place, vous pouvez avancer ou reculer rapidement votre siège à votre convenance.

Le bati de chaque siegeporte un petit levier a boule sur lequel il suffit d'appuyer pour rendre le siege mobile.

SIGNALISATION

Eclairage de ville :

Feux de position : position 3; Feux de croissement : position 4.

Eclairage de route:

Feux de route: position 6; Feux de croissement: position 5.

Feux de stationnement.

droit : position 1
gauche : position 2

A chaque position de la manette correspond un léger verrouillage : ne pas rester dans une position intermédiaire.

Feux indicateurs de direction (voir page 20)

Feux arrière

Les feu arrêté et l'éclaireur de plaque d'immatriculation fonctionnement pour toutes les positions d'éclairage. Le remplacement d'une lampe de feu arrêté s'effectue facilement : desserrez la vis qui est à la partie supérieure de la crosse et basculez cette dernière vers le bas.

Si vous n'avez pas de lampe de rechange, vous pourrez provisoirement prélever la lampe éclaireur sous capot.

Pour remplacer la lampe de l'éclairer de plaque de police : retirez la vis au centre du capuchon. La lampe éclairer sous capot peut également mention la remplacer provisoirement.

AFFAIRES

Les commandes de signalisation sont groupées sur la planche de bord (voir fig. page 29).

STATIONNEMENT

— Dès que vous VOITE est arrêtée, ne seront-ce que pour quelques minutes, arrêtez votre moteur.

— De nuit, n'oubliez pas d'allumer votre feu de stationnement, s'il y a lieu.

— Les feu des stationnement sont commandés par la manette du commutateur, place à gauche au-dessous du volant: voir « Signalisation »

— Sur le modele « AFFAIRES » la commande des feu de stationnement est sur la planche de bord (voir page 29).

TABLEAU DE BORD

Le tableau de bord groupe les appareils de contrôle.

1. Feu témoin de pression d'huile (spécial Sport et Grand Luxe).
2. Feu temoin des indicateurs de direction

3. Thermométre de température d'eau (spécial « Sport et Grand Luxe »).

4. Tachymetre.

5. Compteur totalisateur.
6. Indicateur de niveau d'essence.
7. Feu témoin de charge:

Pour changer une lampe, il suffit de tirer sur son support; ce dernier est maintainu dans son logement par des griffes formant dessort.

RAPPEL DES PRINCIPAUX TRAVAUX D'ENTRETIEN

TOUS LES 1.500 KM

Accumulateurs. — Rétablit le niveau de l'électrolyte en ajoutant exclusivement de l'eau distilled ou de l'eau de pluie.

TOUS LES 2.500 KM

Moteur. — Vidange, rinseage et remplissage.

Un nettoyage extérieur du moteur permettra de se rendre compte des fuites ou autres anomalies.

TOUS LES 5.000 KM

Bougies. — Nettoyez et reglez l'ecartement des electrodes.

Allumeur. — Verifiez l'etat et l'ecartement des contacts.

Courroies. — Vérifiez leur tension.

Culbuteurs. — Vérifiez leur jeu si vous moteur est devenu bruyant.

Train avant. — Vérifiez le pincement des roues avant.

TOUS LES 10.000 KM

Filtre à air. — Demontez le couvercle, sortez l'élement filtrant et lavez-le à l'essence.

Cette liste de travaux n'est pas limitative. Les Agents de notre marquee sont dans le monde entier à votre disposition pour vous conseiller.

FAITES GRAISER ET VERIFIER RÉGULIERMENT VÔTUREMOTEUR

ROULEZ «A L'ÉCONOMIE»

(BIEN CONDUIRE... CONSOMMER PEU!)

La 4 CV est une voiture brillante, amusante a conduire.

C'est aussi une voiture essentiellement economique : l'une des plus sobres du monde. Si vous savez l'entreinir en bon etat et la conduire avec souplesse, vous réaliserez d'excellentes moyennes tout en consomnant peu d'essence.

C'est un art difficile mais payant: suivez nos consels.

— N'accélérez pas brutalement. Ne lâchéz pas non plus d'un seul coup la pédale d'accélérateur. Un bon conducteur est toujours progressif pour menager les organes de la voiture; il évite les grandes aspirations d'essence inutiles.
— A l'arrêt, ne laissez pas tourner votre moteur inutillement pendant plusieurs minutes.
- Ne croyez pas économiser l'essence en roulant en 3^th à l'extreme ralenti : c'est le contraire qui se produit. Ne gardez pas la 3^th au-dessous de 40 km/h .
— Évitez de « surcharger » le moteur, laissez-le respirer en n'hésitant pas à passer sur la vitesse inférieure des que c'est nécessaire. C'est en côte qu'on juge un conducteur
N'oubliez pas que la vitesse se paie.
— C'est la régularité de marche qui fait les bonnes moyennes et les faibles consommations.
Essayez: c'est un jeu économique et qui vous permettra de mistrésions toutes les possibités de votre 4 CV.

CARBURANT

Utilisez une essence de marque réputée. Adressez-vous à un revendeur assurant un grand débit de carburant frais : vous évitez les poussières et les dépôts de fond de réserveir.

GRAISSAGE

Ayez un moteur bien lubrifie, un chassis convenablement graissé : les frottements, donc l'usure, seront ainsi réduits au minimum.

PNEUS

Ayez toujours des pneus convenablement gonfles à la pression indiquée : 80^ / 0 des accidents de pneus sont dûs à la surcharge ou à un gonflage insuffisant.

— Roulez très régulierement : ne vous lancez pas dans des accélérations foudroyantes pour freiner aussitôt, vous économique miserez l'essence, vos freins et vos pneus.

ALLUMAGE

Une bougie défectueuse, un allumage mal regle, gaspillent de l'essence.

CARBURATEUR

Un carburateur sale, un filtré à air encrassé, agissant sur la consommation dans le mauvais sens.

FREINS

Des garnitures qui frrottent sur les tambours s'usent et demandent au moteur un effort supplémentaire.

INCIDENTS

leurscausesetleursremedes

Une 4 CV convenablement entretenue ne doit pratiquement jamais connaitre d'incidents susceptibles de l'immobiliser longtemps.

LE MOTEUR NE PART PAS

Le démarreur n'entraine pas le moteur:

Votre batterie d'accumulateurs est-elle chargede?
— Faites-vous pousser en embrayant sur la deuxieme vitesse.

Le démarreur fonctionne :

— Avez-vous de l'essence dans le réservoir? — Desserrez le bouchon-filtre, (voir « Carburateur ») d'un tour de clé. Actionnez la pompe à main (vous doivent voir une résistance; sinon faites tourner votre moteur d'un tour avec la manivelle).

a) L'essence coule mais le débit est faible:
Le joint de la cloche de la pompe est detertiore ou pas assez serré;
— La canalisation est partiellement bouchée ou écrasée;
— Le filtr de la pompe est sale (ne pas démonter la pompe sans avoir un joint neuf).
b) L'essence coule, le débit est normal :
— L'un des giclleurs est bouché; démonter les giclleurs et les souffler (ne jamais utiliser un objet métallique pour les déboucher).
c) Le bouchon filtre revisse, l'essence déborde du carburateur lorsque le moteur tourne ou que la pompe est actionné à la main;
Flotteur percé ou pointeau coincide.
d) Verifiez l'allumage

La bobine est-elle bonne? Mettez le contact. Debranchez le fil central de l'allumeur en le laissant relié au centre de la bobine. Approchez son extrémite pres de la culasse; tournez lentement le moteur à la mani-velle. Si vous tirez une étincelle de 1 cm au bout du fil detaché tenu à la main, votre bobine est bonne.

Les contacts de l'allumeur sont-ils en bon etat?

Surfaces planes et propres (voir « Allumeur »); le couvercle est peut-être humide ou presente une félore; dans ce dernier cas, le changer.

Vérifiez les bougies. N'y a-t-il pas d'humidité sur les porcelaines?

(Voir « Bougies »).

LE MOTEUR PART ET S'ARRÊTE APRES QUELQUES SECONDES

• Pointeau coince : en général, un léger chic donné sur la cuve du carburateur, avec le manché d'un outil, suffir à le décoller.

EN MARCHE, LE MOTEUR EST IRRÉGULIER

Au départ, marche irrégulière donnant l'impression d'une bougie défectueuse, et tout rentre dans l'ordre après quelques kilométres :

— Verifiez les contacts de l'allumeur.

Il a des ratés à vivé allure :

L'ecartement des rupteurs est exagéré.

II a des ratés à bas régime :

L'ecartement des rupteurs de l'allumeur est trop faible;

II cale au ralenti :

—Le giclaur de ralenti est bouché.

Il sétouffé quand vous accélèrez :

— Le giclaur principal est bouché.

Il semble manquer de puissance :

Vérifiez le giclaur principal.

Avez-vous desseré votre frein à main?

Ilchauffe et manque de puissance:

• Manque d'eau au radiateur: fuites aux durits de conduite d'eau; (N'ajoutez jamais d'eau froide dans un radiateur très chaud).

Courroie de ventilateur insuffisamment tendue;

— Avance à l'allumage trop faible; faites la régler dans l'un de nos. Ateliers Agreés;

— Vérifiez la position du store de radiateur;

— Radiateur entartré.

Explosions à l'échéppement

Entirage：

— Mauvaise fermeture des soupapes, vérifiez le jeu des culbuteurs (voir « Culbuteurs ») ou faites le vérifier dans l'un de nos Ateliers Agreés. En descente : (retenue).

— Ralenti trop pauvre (voir « Carburateur »).

— Prise d'air à l'échéppement.

TRANSMISSION

L'embrayage est brutal et manque de progressivite :

Mauvaise habitude de conduite.
— La garde de la pedale est incorrecte ou l'embrayage déterioré. Confiez votre voiture à l'un de nos Ateliers Agreés.

Il boute au démarrage :

Conduite defectueuse, vous n'accelerez pas assez en embrayant.

Il siffle en débrayant :

• Butée fatiguée par un usage abusif de la pedale. Faites la changer dans l'un de nos Ateliers Agreés.

Le passage des vitesses s'effectue mal, avec des grincements :

Trop de garde à la pedale d'embrayage.

FREINS - TENUE DE ROUTE

La pedale est elastique, les freins peu puissants :

Il y a de l'air dans les canalisations. Faites faire la purgege.

La voiture tire d'un cotoé :

— Segment de frein grippé (dans ce cas, le tambour correspondant est anormalement chaud).
- Pression de gonflement anormale de l'un des pneus.

Choc brutal ayant entraîné un déréglage du pincement des roues avant. Faites executer ce réglage dans l'un de nos Ateliers Agreés.

GARANTIE

Tous nos vehicules neufs sont garantis contre tous vices de construction ou defaults de matieres, suivant des modalités précises sur la carte de garantie ou dans le carnet de garantie remis à l'acheteur lors de la livraison du vehicule.

Conservez précieusement ce document qui vous sera demandé si vous sollicitez l'application de la garantie. Suivez rigoureusement les recommandations qui y sont mentionnées et dont le respect constitue la condition de la garantie.

MIEUX VAUT PREVENIR

Lorsque vous aurez beaucoup roulé, n'attendez pas la complète usure des organes fatigués, ne courez pas le risquéd'une réparation importante, demandez à nos agents de vérifier périodiquement le moteur, la direction, les freins. Ménagez vos pneus en faisant contrôle le pincement des roues. Si vous avez besoin d'un avis technique sur la marche de votre voiture, n'hésitez pas, adressez-vous aux techniciens de nos Ateliers Agreés.

LE COUP DE FOUET

Il est possible de donner une nouvelle jeunesse au moteur et de lui rendre son brio initiaI : nous avons prevu en effet la fourniture d'une collection de 4 pistons et 4 chemises (les instruments essentiels de la puissance du moteur, les pieces qui travaillent le plus).

Ce remplacement qui s'opère instantanément constitue une innovation destinée à vous procurer un avantage supplémentaire.

ÉCHANGE STANDARD

Il arrive un jour où vous moteur est fatigue. Il existe en France et dans certains pays une organisation d'Exchange-Standard qui vous permet d'échanger votre moteur usage contre un moteur du même type entièrement révisé;

et, c'est toujours dans l'un de nos Ateliers Agreés que vous trouverez les précisions que vous désirez connaître.

La grande diffusion de nos vehicules a incite de nombreux fabricants et tudier et a proposer, pour nos modeles, des accessoires ou transformations pouvant interesser leur structure meme.

Soucieux de contrôler les conditions d'utilisation de nos vehicules, nous nous verrons dans l'obligation de retarder la garantie d tout client dont le vehicule aurait subi des modifications anormales.

Par contre, nous précisons que les accessoires et modifications d'équipement vendus par les Établissements SAPRAR sont officiellement agrés par la Régie Nationale des Usines Renault.

SAPRAR, 83, bd Gouvion-Saint-Cyr, Paris (17e). Tel.: ETOile 75-01.

Les textes et illustrations de cette brochure se rapportent aux modeles de 4 CV livres en Septembre 1955. Si, par la suite, des modifications de peu d'importance étaient apportées dans nos fabrications, nous nous excusons de ne pouvoir en faire état dans la presente noticeédité pour un an.

IDENTIFICATION

Dans toute correspondance ou commande, n'oubliez jamais d'indiquer :

1o Le type de vehicule, sa puissance et son symbole.
20 Le nombre de livraison du chassin. (Plaque losange placée sensiblement au milieu du tablier, visible lorsque le coffre à bagages est ouvert);

30 Le numero de fabrication ou numero de chassis (Plaque ovale fixée sur le cote de la planche tablier; visible lorsque le coffre a bagages est ouvert);

40 Le nombre de moteur. (Sur la plaque rectangulaire fixée sur le carter-cylindres à droite et vers l'arrière.)

TABLE DES MATIÈRES

Pages

AAccumulateurs. 4

Allumage 5

Allumeur 6

Antigel (Radiateur) 30

Antivol (Allumage)... 5

Avertisseurs. 8

Batterie (Accumula

teurs) 1

B—Bobine. 8

Bougies (réglage et véri

fication de fonction

nement) 9

C - Capot moteur 10

Charactéristiques 2

Carburateur. 10

Changement de vitesse. 11

Chauffage (voir Clima

tation) 12

Climatisation. 12

Coffre a bagages 13

Conduite (conseils) 38

Courroies de ventila

teur et de dynamo. 15

Cric (utilisation du).. 33

Culbuteurs 16

D -Demarreur 16

Direction 17

Distributer (allu

meur) 6

Dynamo 17

E-Eau (temperature).17

Eclairage. 18

Embrayage(reglage) 18

Entretien (tableau réca

pitulatif). 37

Essence 19

Essuie-vitre 20

F - Feux indicateurs de

direction 20

Filtre a air. 21

Freins 21

Freins (rattrapage du

jeu des segments). 22

Freins(reglagedu frein

a main) 23

Pages

G—Garantie 41

Graissage 24

H-Huile (verification du

niveau) 24

Huile (pression d'). 25

Identification. 43

Incidents 39

L - Lavage 25

Levage de la voiture

(roues). 33

Lampes-caracteristiques

(eclairage) 18

M - Moteur(mise en marche) 26

P Phares 26

Phares (réglage) 26

Phares (replacement

d'une lampe) 27

Plafonniers 28

Planche de bord. 28

Pneumatiques 29

Portes 29

R - Radiateur 30

contre le froid et le

gel) 30

Radiateur (vidange)... 32

Ralenti 11

Retroviseur 32

Rodage 32

Roues (permutation) 33

Roues (reglage du jeu) 34

S — Sièges avant (réglage). 34

Signalisation 35

Stationnement 35

T -Tableau de bord.... 36

Température d'eau 17 et 30

Travaux d'entretien (ré

sumé) 37

SERVICE RENAULT

Laonne marche de vous 4 cv"56" depend de son entretien.

Nos Ateliers Agreés sont partout d vous disposition.

Rébie nationale des USINES

RENault

8-10, Avenue Emile-Zola, BILLANCOURT (Seine)

TEL: MOL.52-00-INTER: MOL.26-00

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