80 IRS SP - Moteur thermique MVVS - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Moteur à combustion interne
Caractéristiques techniques principales	2 temps, refroidi par air, moteur à essence
Alimentation électrique	Non applicable (moteur à essence)
Dimensions approximatives	Non spécifiées
Poids	Environ 2,5 kg
Compatibilités	Compatible avec divers modèles de planeurs et d'avions RC
Type de batterie	Non applicable (moteur à essence)
Tension	Non applicable (moteur à essence)
Puissance	Environ 2,5 ch (chevaux)
Fonctions principales	Propulsion de modèles réduits d'avions
Entretien et nettoyage	Vérifier régulièrement le filtre à air et le système d'allumage, nettoyer après chaque utilisation
Pièces détachées et réparabilité	Disponibles auprès des revendeurs spécialisés
Sécurité	Utiliser des lunettes de protection, ne pas faire fonctionner le moteur dans des zones peuplées
Informations générales	Idéal pour les passionnés de modélisme, nécessite une bonne connaissance des moteurs à combustion

FOIRE AUX QUESTIONS - 80 IRS SP MVVS

Quel type de carburant doit être utilisé avec le MVVS 80 IRS SP ?

Le MVVS 80 IRS SP fonctionne avec un mélange d'essence et d'huile de synthèse à 2 temps dans un rapport de 1:50.

Comment régler l'allumage du MVVS 80 IRS SP ?

L'allumage doit être réglé à 2 mm avant le point mort haut (PMH) pour assurer une performance optimale.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez que le carburant est présent et correctement mélangé, que la bougie d'allumage est en bon état et que les connexions électriques sont intactes.

Quelle est la plage de température de fonctionnement idéale pour le MVVS 80 IRS SP ?

La température de fonctionnement idéale se situe entre 70°C et 100°C.

Comment procéder à l'entretien régulier du MVVS 80 IRS SP ?

Il est recommandé de nettoyer le filtre à air, de vérifier et de remplacer la bougie d'allumage tous les 10 heures de fonctionnement, et de vérifier le niveau d'huile régulièrement.

Le moteur émet des bruits anormaux, que faire ?

Inspectez le moteur pour détecter toute pièce desserrée ou endommagée, et vérifiez l'état des roulements et des segments de piston.

Comment optimiser la consommation de carburant du MVVS 80 IRS SP ?

Pour optimiser la consommation de carburant, assurez-vous d'un bon réglage du carburateur et évitez les régimes moteurs excessifs.

Y a-t-il des recommandations spécifiques pour le stockage du MVVS 80 IRS SP ?

Pour le stockage, videz le réservoir de carburant, nettoyez le moteur et conservez-le dans un endroit sec et à température ambiante.

Comment ajuster le carburateur du MVVS 80 IRS SP ?

Utilisez un tournevis pour régler les vis de richesse et de réglage du ralenti en suivant les spécifications du fabricant.

Où trouver des pièces de rechange pour le MVVS 80 IRS SP ?

Les pièces de rechange peuvent être trouvées chez les revendeurs agréés MVVS ou sur des sites spécialisés en ligne.

MODE D'EMPLOI 80 IRS SP MVVS

Manuel d'utilisation

MVVS 80 IRS No: 1323007LMVVS 80 IRS SP No: 1323007SPMVVS 80 IRS TS No: 1323007TS

model engines

Version 1.2

Avant d'utiliser le moteur,merc de dire attentivement ces instructions.

Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence MVVS 80. Le MVVS 80 a été créé et fabriqué pour les modèles réduits d'avions à helice. Il est capable de répondre à toutes les expectations que vous attendez d'un moteur de compétition pour la voltige.

\section*{Caracteristiques techniques}

Alésage	48 mm	Plage de régimes	1000 – 7500 t/mn
Course	44 mm
Poids du moteur complet sans allumage*	2220 g	Carburant	Super sans plomb 95
Poids du module d'allumage	190 g	Lubrification	Mélange huile-essence ratio 1:40

• Certains fabriquants donnent le poids de leur moteur non complèt. Les poids disponibles dans ce tableau sont des poids moteur complètement assemblé avec bougie et système de fixation d'hélice complèt.

Règles de sécurité

1) Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes.
2) Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d'avion, veillez à toujours respecter les régles et les lois en cours dans votre pays.
3) Le fabriquant et l'importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages pouvant résultat de l'utilisation de modèles ou autres applications propulsés par le moteur MVVS 80.
4) Toujours utiliser des pieces détachées d'origine.
5) Ne jamais modifier le moteur.
6) Avant chaque vol, toujours vérifier que toutes les vis de fixation de l'hélice sont parfaitement serrées. Si vous utilisez un cône, vérifier qu'il est correctement fixé également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions du fabricant.
7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais demarrer un moteur desseré!
8) Toujours utiliser une helice équilibrée! Toujours replacer l'hélice lorsqu'elle est endommagée!
9) S'assurer qu'aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l'hélice tournante.
10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un moteur. Ne jamais porter des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc.).
11) Ne jamais essayer d'arrêté le moteur avec une partie de votre corps.

12) Toujours arrêté le moteur soit en coupant l'allumage, soit en fermant complètement le boisseau du carburateur.
13) Avant de démarrer le moteur toujours s'assurer que le modele est solidement fixé et ne peut pas commencer à avancer.
14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance de sécurité quand le moteur fonctionne.
15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant ou du commercant.
16) Les petits objets doivent être maintainu à une distance de sécurité du moteur quand il fonctionne. Ne jamais jeter d'objet en direction de l'hélice quand celle-ci tourne.
17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l'endetroit où vous désirez demarrer le moteur. Evitez les endroits sale ou surfaces gravillonnées.
18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le moteur à l'intérieur.
19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants sont à une distance de sécurité d'au moins 10m .
20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise utilisation de tels modèles peut causeer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le MVVS 80 sur des modèles seulement après avoir appris à maîtriser de plus petits modèles.

Choisir une hélice adaptée

Il est非常喜欢 que des hélices de même taille provenant de fabricants différents n'offrent pas les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de mêmes dimensions, du même fabricant, ne sont pas tout à faitsemblables! La meilleure utilisation du moteur en terme de puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l'hélice et de puissance (régone/puissance) du moteur se croissant dans la plage de puissance maximale du moteur. Malheureusement, aucun fabriquant d'hélice ne fournit cette information. La puissance du moteur est aussi variable en fonction de différents paramétres. Elle dépend en premier lieu de l'échévement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est aussi influencée par des paramétres dus à l'environnement (température et pression atmophérique en particulier): une température BASSE et une pression forte améliorent les performances à l'hélice de 20% en comparaison avec de haute temperatures.

Suggestions de tailles d'hélices: Hélices bipales: 25x10-14, 26x10-14, 27x10-12
Hélices tripales: 24x10-12, 25x10-12

Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits dans le paragraph préférent.

Le MVVS 80 est concu pour obtenir la puissance maximale entre 6000 et 6500t / mn (en fonction de l'échévement utilisé). Si vous voulez tirer les performances maximales de leur moteur,CHOISSEZ L'helicce de façon à Brokerir ces régimes au sol (en fait légarement inférieur, compte tenu du délestage de l'helicce en vol).

Nous déconseillons d'utiliser des hélices qui permettent de tourner a plus de 7000 t/mn au sol.

Carburant

Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d'indice d'octane) mélange dans une proportion de 40 unité de volume de Supercarburant pour 1 unité d'huile Mobil Racing 2Temps (2,5%) . Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être utilisée.

Pour le rodage du moteur, utiliser l'huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans une proportion de 30:1.

Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de l'huile synthétique pour les micro moteurs methanol. Le fabricant decline toute responsabilité pour toutes pannes pouvant résultat de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité.

Stocker le carburant dans des recipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de melange effectué depuis plus de 90 jours.

Montage

Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrrière. Le bouchon du carter peut être tourné de 90^ ce qui assure un accès aïse aux éléments du carburateur. Le moteur peut être monté directement sur la cloison pare-feu ou un kit d'assemblage (accessoire spécial) peut être utilisé. Utiliser des vis M6 ou des vis M4 avec le kit de réduction (accessoire spécial). Si vous decidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours désirsir des éléments ayant une solidité et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifie régulièrement qu'elles sont serrées et en bon état.

Comme l'air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d'air suffisante doit être assured dans le capot. Ne pas oublier que la sortie d'air (chaud=dilatation) doit être plus grande que l'entrée d'air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs methanol!

Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l'oxygène de l'air pour fonctionner. Aussi, permettre à l'air d'arriver sans problème à l'entrée d'air du carburateur. Attention : l'ingestion de l'air chaud sature à l'arrête du capot peut faire chuter la puissance du moteur.

Note: Fixer une pipe à l'entrée d'air du carburateur et la faire deboucher à l'extérieur du capot.

Quand vous installez le moteur dans le modele, bouchez toutes les ouvertures du moteur pour éviter l'ingestion de poussières, résidus, etc.

Système d'échévement

Utiliser seulement des échéagements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de la marque MVVS, avec lesquels vous obtiennent la puissanceANNOCÉ.

Le fabricant decline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résultat de l'utilisation d'un système d'échévement inadapte. Quand vous installez l'échévement, suivez les recommendations du fabricant. S'assurer que le refroidissement est suffisant autour du pot.

Réglages carburateur

Réglages de base:

vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 1 tour et 50 minutes

vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 15 minutes

(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d'une montre – le point de départ est pointeau complètement visse).

Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège) serait abimée et il ne serait plus possible alors de régler le carburateur et il faudrait le changer.

Le moteur neuf est livré avec les réglages de base. Ces réglages doivent être conservé pendant toute la durée du rodage!

Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :

• démarrer le moteur et le laisser monter en température
• laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes

Si le moteur démarre à l'envers, ne pas ouvrir les gaz - arrêté le moteur IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être endommagé !

Etape I

Ouvrir les gaz rapidement jusqu'au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter l'accelération trois fois - si le moteur accélère rapidement sans a-coups, aller à l'étape III directement. Si l'accelération n'est pas linéaire, aller à l'étape II.

Etape II

Une mauvaise accélération avec des a-coupes et une tendance à couper est généralement attribuable à un mélange trop pauve à mi-régime. Arrête le moteur, et vérifier l'alimentation (la durit ne doit pas être pince ou percée, si elle est OK, contrôle aussi laonne permeabilité du filtré). Redémarrer le moteur et tester de nouveau l'accelération. Si les problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrir la vis de réglage L de 5 min puis tester l'accelération. Si l'accelération est régulière, ouvrir la vis d'encore 3-5 min - cela doit être fait parce que la vis a été reglee juste avant, à une valeur limite; si la pression atmésérique change durant le vol, des problèmes pourront alors survenir.

Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60^) . Si le fonctionnement n'est pas améliore, arrêtez le et vérifie les réglages de base. Ajuster la vis L 1 tour et 50 min et la vis H à 1 tour. Redémarrez le moteur et refaire l'essay d'accélération. Si le moteur fonctionne correctement, aller à l'étape III. Si le moteur n'accélère toujours pas "proprement", ouvrir la vis d'encore 10 min. Si l'accélération n'est toujours pas correcte, il y a surement un autre problème qu'un mauvais réglage. Dans ce cas, allez au chapitre Guide des problèmes.

Etape III

Si le moteur "accelere" correctement, suivant le test ci'avant, passer au ralenti puis ouvrir les gaz en grand. Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller à l' étape IV. S'il "coupe", ouvrir la vis L de 5-10 min de plus.

Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l'accelération, fermer la vis L jusqu'à ce que le moteur "coupe" à l'accelération. A ce point, réouvrir la vis L de 5-10 min.

Etape IV

Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe". Si le régime ne baisse pas, le moteur a été régle avec succès. Si le régime semble baiser, ouvrir la vis H d'environ 5-10 min.

Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de manière à prévenir les blessures pouvant être causées par l'hélice.

Attention!!! Ne jamais fermer le volet de starter complètement quand le moteur fonctionne! Le volet de starter est régle pour permettre le passage d'un minimum d'air quand il est complètement fermé, ce qui peut provoquer des dommages au clapet d'admission.

En fonction de la commande des gaz utilisée, vous pouvez utiliser la vis de butée des gaz.

Si la tringlerie de commande des gaz n'est pas équipée d'un élément flexible, il N'EST PAS recommendé d'enlever le ressort de rappel du volet des gaz. Autrement, les vibrations du moteur sont déterminer rapidement l'axe du volet des gaz, ce qui va rapidement perturber le fonctionnement du carburateur.

Ajustement de la position du carburateur

Vou puez tourner le bouchon arrriere de 90^ , ce qui permet d'ajuster la position du carburateur (particulierement les pointeaux de réglage) lors de l'installation dans le modele.

Comment démonter le bouchon arrêté:

Dévissez les deux vis M5 qui tiennent le carburateur en place, enlever la durit de pression du carburateur (occupez-vous du joint sous le carburateur), enlever le carburateur et desserrer les quatre vis M5 le long du carter (attention! Ne desserrez pas les vis M4 qui fixent le clapet au bouchon arrêté).

Enlevez le bouchon arrirée en la tirant hors du carter - n'utilise jamais un marteau ou n'importe quel autre outilsemblable. Le bouchon arrirée est scelled dans le carter avec deux bagues d'étoupage -donc de la force est nécessaire pour demonter, cependant, ce doit toujours etre une traction!

Veillez à démonter le moteur dans un environnement propre!

Positionner le bouchon arrêté comme désiré, insérer soigneusement dans le carter et serrez les vis. N'oubliez pas le joint en remontant le carburateur.

Démarrer le moteur

Avant de démarrer le moteur pour la première fois, assurez vous que la bougie est visée et serrée et que le capuchon bougie est bien en place.

Fixer le senseur de l'allumage dans la bonne position au-dessus de l'aimant avec les vis fournies.

Même si le capuchon bougie n'est pas inséré dans son soquet, ne jamais tourner l'hélice quand l'allumage est sur ON. Cela pourrait provoquer un incident!

1) S'assurer que l'allumage est sur OFF, le volet starter fermé et les gaz ouvert à environ la moitié. Puis, brasser l'hélice 3-4 fois, à condition que le carburateur ne soit pas rempli de carburant. Si, c'est le cas, brasser 1-2 fois simplement.
2) Mettre l'allumage sur ON et ajuster les gaz à une valeur légèrement plus importante que le ralenti, puis lancer l'hélice énergiquement quelques tours. Si après quatre tours, avec le starter fermé, vous n'entendez pas un début de démarrage (le moteur tousse), faire faire à l'hélice 2 tours en suivant les instructions du paragraphe 1 ci-dessus. Puis, procéder en suivant les instructions du paragraphe 2.
3) Si le moteur ne démarre pas après plusieurs lancements d'hélice, ouvrir les gaz en grand puis lancer 4 fois. Mettre l'allumage sur OFF puis ON, puis lancer l'hélice avec les gaz légèrement baissés et le volet de starter ouvert.
4) Si le moteur ne démarre toujours pas, démonter la bougie et contrôle l'électrode. Nettoyer tous résidus de carburant (indiquant que le moteur est noyé) puis la remonter. Le démarrage suivant doit être fait avec les gaz au ralenti.
Si la bougie est sèche, cela indique probablement qu'il n'y a pas assez de carburant dans le carburateur. Dans ce cas, contrôle la ligne d'alimentation, puis returner aux instructions du paragraphe 1.

Si le moteur démarre à l'envers, ne pas ouvrir les gaz - arrêté le moteur IMMEDIATEMENT! Autrement le moteur pourrait être endommagé!

Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 5 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis le roder approximativement 20 minutes en changeant le régime de 12 - 34 des gaz en tenant chaque position brievement – graduallement prolonger ces périodes. ÀpRES 10 minutes de fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de une minute environ. A ce stade, arreter le moteur et le laisser refroidir. Puis, redémarrer et contrôle les réglages. Si tout va bien, vous pouvez faire votre premier vol. Durant les premiers vols, ne pas surcharger le moteur et ne pas le laisser à fond pendant de longues périodes (surtout pendant l'été). Utiliser tout le carburant qui a été mélange avec l'huile livrée avec le moteur (250ml). A partir de maintainant, vous nevez utiliser un mélange à 2,5% d'huile.

• NE PAS EFFECTUER LE RODAGE AU RALENTI!
• UN MOTEUR FROID PEUT ETRE MONTE EN TEMPERATURE AVEC DE COURTES ACCELERATIONS (1-2 SECONDES)

Guide des problèmes

Le moteur ne peut pas démarrer:

• Contrôler et peut être replacer la bougie (contrôler l'étinçelle en insérant la bougie dans le capuchon et en tournant l'hélice)
• Contrôler la ligne d'alimentation carburant
• Brasser le moteur pour contrôler son état mécanique
• Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
• Demonter le carburateur et inspector visuellement le clapet carbone
• Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et souffler légèrement dans le carburateur. En remontant, s'assurer du bon positionnement de la membrane et du joint.
• Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur

Remplacer le clapet:

• Desserrer et démonter le carburateur (se rappeler du joint)
• Desserrer les quatre vis M4 de la pipe d'admission, démonter la pipe et décoller le clapet (se rappeler du joint)
• Desserrer deux vis M2 et enlever les valeurs clapets, les remplacer par les neufs, revisisser les vis et les serrer gentiment.
• Au remontage, s'assurer du bon positionnement du joint.

Problèmes mécaniques du moteur:

• Les réparations mécaniques doivent toujours être faites par un atelier professionnel négrée

Maintenance

Après 20 heures de fonctionnement changer la bougie et contrôle le clapet.

Après chaque 3 heures de fonctionnement ou chaque 15 vols, lubrifier le roulement avant. Pour un moteur neuf, la première lubrication intervient au plus tout après 10 heures de fonctionnement!

Au plus tard, après 200 heures, faire contrôle le moteur par un service agreé.

Après 40 heures de fonctionnement, changer préventivement le clapet et contrôle les roulements du villebrequin, de la bielle et contrôle l'usure du piston et du segment. Si nécessaire changer les pieces ou confier le moteur au service après-vente autorisé.

Après 300 heures de fonctionnement, confier le moteur à un atelier de maintenance agrée pour un contrôle.

Lubrification du roulement avant du moteur:

Injector 1.5ml d'huile pour moteur dans le trou comme montré sur la photo.

Pendant la lubrication, NE PAS tourner l'hélice!

NOTE! ÀpRES lubrification du roulement, le moteur peut fumer davantage!

Ne pas oublier d'appliquer le vis sans tête dans le trou. Faire tourner le moteur sans elle peut provoquer des dégats au moteur !!!

Listepiecesdetachedes

Nr.:	Description:		Nr.:	Description:
0101	Carter		0802	Circlip piston
0102	Vis bouchon carter		0901	Bielle
0202	Roulement avant 2x		0904	Rondelle bielle
0203	Roulement arrêté		1001	Villebrevin
0204	Garniture		1101	Plateau d'hélice
0206	Circlip retenu villebrevin		1102	Clavette plateau hélice
0301	Bouchon carter		1103	Ecrou d'hélice
0302	Set de vis bouchon carter		1104	Rondelle d'hélice
0303	Joint torique bouchon arrêté		1105	Vis centrale d'hélice
0304	prise de pression		1107	Set vis d'hélice
0306	Bague carburateur		1301	Boîte à clapets
0307	Joint bague carburateur		1302	Clapet
0308	Set vis bague carburateur		1303	Vis de clapet
0401	Cylindre		1304	Joint supérieur clapet
0402	Set vis cylindre		1305	Joint inférieur clapet
0403	Ecrou cylindre		1306	Bride clapet
0404	Joint cylindre		1307	Vis de carburateur
0405	Set vis échévement		1405	Vis de fixation senseur allumage
0406	Ecrou échévement
0407	Joint échévement		3227	Carburateur
0701	Piston		3309	Bougie
0702	Segment		3314L	Allumage électronique (3007L)
0801	Axe piston		3314S	Allumage électronique (3007SP)

Garantie

Les moteurs essence MVVS sont garantis deux ans contre les défauts de montage et de matérieliaux. Seulement les propriétaires de première main peuvent faire valorier leur droit pour la garantie. La garantie ne peut pas être transférée à un autre propriété.

La garantie ne s'applique pas en cas:

• d'usure normale des pieces du moteur
• de dommages subis après un crash
• de dommages dus à l'utilisation d'hélices mal équilibrées ou endommagées
• de dommages dus à l'utilisation d'une hélice trop petite ou trop grande
• de dommages dus à l'usage d'un carburant de mauvaise qualité
• de dommages dus à l'utilisation de pieces ou d'accessoires autres que ceux d'origine
• de dommages dus à l'aspiration d'un corps étranger dans le moteur
• de dommages dus à une mauvaise utilisation du moteur

Pour toutes questions,mercidecontacter:

TOPMODEL SAS

Le jardin d'entreprises de Sologne

F-41300 SELLES SAINT DENIS

www.topmodel.fr

Certificat de garantie

Date: N^ de série moteur: N^ de série allumage:

Vendeur: Nom et adresse client